3.

Combustibles tradicionales aplicados

en motores MACI
Desde los comienzos del desarrollo del motor de combustin interna, y a medida que el
automvil se volvi ms popular, se empezaron a utilizar como combustible los derivados del
petrleo, principalmente la gasolina y posteriormente el gasoil. Estos combustibles han
impulsado el movimiento a millones de automviles por todo el mundo, de forma que ocupan
uno de los puestos ms importantes en el campo de derivados del petrleo.
Ante esta situacin, es necesario hacer una breve explicacin sobre el petrleo, a partir del
cual derivan muchos combustibles fsiles, no renovables, y entre ellos, algunos destinados
a la utilizacin en el transporte, los cuales se explicarn durante el desarrollo del proyecto.

3.1. Petrleo
5.1.1.

Definicin petrleo
El petrleo es un compuesto qumico compuesto por hidrocarburos, y por pequeas
proporciones de nitrgeno, azufre, oxgeno y algunos metales. Se presenta de forma natural
en depsitos de roca sedimentaria y en lugares donde hubo mar.
El nombre de petrleo etimolgicamente significa aceite de piedra, ya que tiene la textura de
un aceite y se encuentra en yacimientos de roca sedimentaria.
La formacin del petrleo depende de diversos factores entre ellos la ausencia de aire,
restos de plantas y animales, altas temperaturas, acciones bacterianas..., este hecho hace
que su presencia sea muy variable: lquido, dentro de rocas porosas y entre los huecos de
las piedras; voltil, es decir, un lquido que se vuelve gas al contacto con el aire; y
semislido, con textura de ceras. En definitiva el petrleo, de por s, es un lquido y se
encuentra mezclado con gases y con agua.
El petrleo es un fluido algo espeso cuyo color vara bastante, as como su composicin. A
veces se presenta amarillo, otras verde, y otras casi negro. Generalmente tiene un olor muy
3

desagradable y su densidad est comprendida entre 800 y 950 kg/m . Su composicin es

muy variante, contiene un 84-88% de carbn y entre el 11,5 y el 14% del resto de
componentes e hidrgeno.

5.1.2.

Derivados del petrleo

Se considera petrleo crudo al petrleo en su estado natural, cuando an contiene gas y no

ha sufrido ningn tipo de tratamiento, tal y como se ha descrito en su definicin. Este tipo de
petrleo no es directamente utilizable, salvo raras veces como combustible.
El petrleo se somete a diversos procesos o tratamiento para obtener sus diversos
subproductos, donde resultan productos acabados y las materias qumicas ms diversas.
Este conjunto de procesos recibe el nombre refino o refinacin. Este proceso se inicia con la
destilacin a presin a atmosfrica en la que se separan los componentes de la mezcla.
Esta operacin se realiza en un cilindro de ms de 50m de altura en el cual se
introduce el petrleo, que previamente ha sido calentado hasta 400C. El petrleo crudo
va entrando continuadamente y van saliendo los diferentes productos destilados segn
sus puntos de ebullicin. A continuacin los compuestos obtenidos son refinados
nuevamente en otras unidades de proceso donde se modifica su composicin molecular o
se eliminan los compuestos no deseados, como puede ser el azufre.
Por lo tanto, mediante la destilacin del petrleo se obtienen progresivamente todos aquellos
compuestos de temperatura de ebullicin parecidos y que tienen caractersticas tambin
parecidas.
o

Gases: metano, etano, propano y butano. Al propano y al butano tambin se denomina

gases licuados del petrleo o GLP.

ter de petrleo: contiene principalmente pentanos y hexanos, consiste en una fraccin

voltil.

Gasolinas y naftas: mezclas formadas por hidrocarburos de cuatro a doce tomos de

carbono.

Queroseno: se usa como combustibles en algunos motores, como el de los aviones. Es

una fraccin del petrleo formada por una cadena de doce a diecisis carbonos.

Gasoil: compuesto formado por cadenas de quince a dieciocho carbonos. Se utiliza para
motores diesel y de calefaccin.

Fueloils residuales: productos pesados obtenidos de los residuos de la destilacin

atmosfrica. Se usan en grandes instalaciones como son las centrales trmicas.

Aceites lubricantes: fraccin que contiene entre 16 y 30 carbonos, cuyas propiedades lo

hacen muy til como lubricante en el mundo de la mecnica.

Residuos slidos: ceras minerales, productos farmacuticos, alquitranes, betunes y

plsticos para centenares de aplicaciones tiles.

En la siguiente Tabla 5.1 se muestran aproximadamente las diferentes temperaturas de

ebullicin a las que destilan los diferentes derivados del petrleo.

Cantidad
Punto de ebullicin (C)
(% Volumen)

Atomos de carbono

1-2

<30

1-4

15-30

30-200

4-12

5-20

150-300

12-15

10-40

300-400

15-25

8-69

>400

>25

Productos
gas natural, metano, butano,
gas licuado
Eter de petrleo, nafta,
ligrona, gasolina cruda
queroseno
gas-oil, fuel-oil, aceites
lubricantes, ceras, asfaltos
aceite residual, parafinas,
breas

TABLA 5.1 Temperaturas de ebullicin de los diferentes derivados del petrleo

En el estudio que se realiza nicamente se examinarn aquellos derivados que sean de

aplicabilidad en el sector transporte.

5.2. Gasolina
5.2.1.

Definicin
La gasolina es una mezcla manufacturada que no ocurre naturalmente en el medio
ambiente. La gasolina tal y como se ha visto en el punto anterior es producida de petrleo
en el proceso de refinacin. Es un lquido incoloro, pardo plido o rosado, y es sumamente
inflamable.

5.2.2.

Composicin

Se trata de una mezcla de cadenas de hidrocarburos de cinco a nueve tomos de carbono,

de relativa volatilidad, con o sin pequeas cantidades de aditivos, los cuales estn
mezclados para formar un combustible conveniente para uso en motores automotrices de
combustin interna.

La gasolina, concretamente, est compuesta por una mezcla de hidrocarburos

isoparafnicos, parafnicos, olefnicos, naftnicos y aromticos. Su frmula qumica esta
compuesta por una cadena de siete carbonos, aunque puede variar en funcin de su
procedencia.
La composicin qumica media que se utiliza en este estudio es C7,18H13,1O0,1, considerada
como la ms habitual, siendo sus componentes bsicos el hidrgeno y el carbono.
Como se ha comentado, la gasolina es una mezcla de un centenar de estas especies de
compuestos y varan desde el butano hasta el metil naftaleno, es decir, las caractersticas de
una gasolina estn fuertemente relacionadas por el tipo de hidrocarburo que contiene.

5.2.3.

Propiedades

Las principales propiedades de la gasolina se centran en las cuatro que se describen a

continuacin:
Nmero de octano: es la principal propiedad ya que est altamente relacionada con el
rendimiento del motor del vehculo. Es la medida de su calidad antidetonante, es decir
habilidad para quemarse sin causar detonacin. La gasolina tiene un nmero de octano
entre 90 y 100 dependiendo del tipo de gasolina.
Curva de destilacin: esta propiedad se relaciona con la composicin de la gasolina, su
volatilidad y su presin de vapor. Por lo tanto se considera que a un 10% de destilacin,
con una temperatura de ebullicin inferior a 70C, se asegura la presencia de
componentes voltiles para un fcil arranque en fro. A un 50% de destilacin, con una
temperatura de ebullicin inferior a 140C, se asegura una volatilidad correcta y una
mxima potencia durante la aceleracin del motor. A un 90% y al punto final de
destilacin, con una temperatura de ebullicin inferior a 190C y 225C respectivamente,
se evitan tanto depsitos en el motor como dilucin del aceite y se proporciona un buen
rendimiento del combustible.
Volatilidad: la gasolina es muy voltil. Esta propiedad representa de forma indirecta el
contenido de los componentes voltiles que brindan la seguridad, en este caso de la
gasolina, en su transporte y almacenamiento. Esta propiedad de la gasolina se mide
como la presin de vapor la cual tiene un valor de 0.7-0.85 mmHg.
Contenido de azufre: Se relaciona con la cantidad de azufre presente en el producto. Si
esta cantidad sobrepasa la norma establecida, la gasolina puede tener efectos corrosivos
sobre las partes metlicas del motor y de los tubos de escape. Tambin se relaciona con

efectos nocivos sobre el ambiente, siendo un factor importante en la produccin de lluvia

cida.
Adems de ser un lquido fcilmente inflamable, incoloro, de una densidad relativa de 0.7 a
0.77 menor a la del agua, posee un gran poder antidetonante, medido por el ndice de
octano.
La gasolina se caracteriza por proporcionar al motor del vehculo un arranque fcil en fro,
una potencia mxima durante la aceleracin, la no dilucin del aceite y un funcionamiento
normal y silencioso bajo las condiciones de funcionamiento del motor. Esto es debido a sus
buenas propiedades de octanaje y volatilidad.
Actualmente existen diversos tipos de gasolinas, en funcin del nmero de octanos, por lo
tanto debe de usarse aquella que sea apropiada al motor del vehculo, en funcin de su
relacin de compresin, ya que cuanto mayor sea la relacin de compresin del motor,
mayor tiene que ser el octanaje de la gasolina. En el caso de utilizarse una gasolina de
menor nmero de octanaje que el adecuado, se produce un fenmeno denominado
detonacin o pre-encendido (expansin muy brusca y descontrolada).

5.2.4.

Caractersticas medioambientales
En los motores de combustin interna de encendido provocado se quema gasolina
(hidrocarburos) para as obtener la energa necesaria. Como consecuencia de esto, a travs
del tubo de escape de los vehculos, se expulsan a la atmsfera substancias que
contribuyen a su contaminacin. Estas son, entre otras:
Hidrocarburos sin quemar
xidos de nitrgeno
Monxido de carbono
Aditivos del combustible
Para reducir estas emisiones se incorpora en los vehculos un dispositivo llamado conversor
cataltico o catalizador, el cual facilita la transformacin de las sustancias contaminantes en
otras que no lo son tanto, llegando a reducirse hasta un 85% de las emisiones de los gases
contaminantes.
Consecuentemente para el uso de catalizadores se ha tenido que eliminar el plomo en la
gasolina ya que ste los inutiliza. Por lo tanto, uno de los principales problemas de la

gasolina es el plomo, que era hasta hace unos aos, el aditivo antidetonante que se aada
a la gasolina para alcanzar el poder antidetonante necesario. Pero el uso del plomo
conlleva serios problemas. En primer lugar, es un elemento sumamente nocivo para los
seres vivos. En segundo lugar, el plomo inutiliza los catalizadores que se usan para
favorecer la combustin completa de los hidrocarburos y evitar la formacin de monxido
de carbono. Estos han sido los dos motivos por los que se han sustituido el plomo de las
gasolinas por otras sustancias antidetonantes, como es el MTBE, el cual evita la emisin
de plomo a la atmsfera y disminuye el dao a los catalizadores, reducindose as la
cantidad de monxido de carbono y otros compuestos no deseables emitidos por los
vehculos.

5.3. Gasoil
5.3.1.

Definicin

El gasoil es un combustible lquido de gran calidad obtenido como producto intermedio en la

columna de destilacin atmosfrica del petrleo. En el campo de la automocin, se utiliza en
motores de encendido por compresin, que siguen ciclo Diesel, tanto para vehculos ligeros
como para vehculos pesados.

5.3.2.

Composicin

El gasoil es una mezcla compleja de hidrocarburos compuesta principalmente de parafinas y

aromticos, con un contenido de olefina que alcanza solamente un pequeo porcentaje por
volumen. El nmero de carbonos que lo forman se encuentra entre 10 y 22
aproximadamente.
Debido a que el petrleo no es un producto manufacturado, la composicin del gasoil no es
exacta. En el presente estudio se parte de 2 composiciones para realizar los clculos
pertinentes del combustible.
Las composiciones consideradas son las siguientes:
a) C14,3H26,2
b) C12H23
Por lo que la composicin media resultante es:
C13,15H24,6

5.3.3.

Propiedades
La cantidad y la calidad de este combustible han hecho que, junto a la gasolina, formen el
monopolio de combustibles para utilizar tanto en transporte urbano pblico como privado. Es
un combustible de mayor masa molecular, densidad y menor volatilidad que la gasolina.
El gasoil es un lquido viscoso de un tono entre transparente y ligeramente rojizo. Las
propiedades fsico-qumicas ms relevantes que definen su uso en motores de ciclo Diesel
son: nmero de Cetano, viscosidad.
Nmero de Cetano: para obtener un funcionamiento suave del motor Diesel se necesita
una inflamacin rpida del combustible a medida que va entrando en contacto con el aire
de la cmara de combustin. Para cuantificar esta facilidad de ignicin se utiliza el NM, si
este valor no es lo suficientemente elevado se retrasa la combustin y esto provoca un
aumento de la presin en el cilindro no deseado.
Viscosidad: una disminucin de la viscosidad del gasoil hace ms fcil la pulverizacin
del combustible, sin embargo si es demasiado baja no se consigue la lubricidad
adecuada en la bomba de inyeccin.
stas y otras propiedades fsico-qumicas del gasoil se muestran en la Tabla 5.2.

PROPIEDADES
PCI msico

MJ/kg

42,69

PCI volumtrico

MJ/m3

35581

Densidad

Kg/m3

840-890

Densidad relativa

0,84-0,89

Nmero de cetano

40-60

Viscosidad (40 C)

cSt

3,2

T autoignicin

200-400

Curva de destilacin

180-360

Lmites de inflamabilidad

% vol.

0,7-5

TABLA 5.2. Temperaturas de ebullicin de los

diferentes derivados del petrleo

Su uso en motores de encendido por compresin requiere de una elevada lubricidad y una
elevada facilidad de autoencendido (medida gracias al nmero de cetano), y tambin ha de
tener facilidad de vaporizacin en el cilindro.

5.3.4.

Caractersticas medioambientales

Uno de los puntos destacables que plantean la diversificacin de los combustibles

tradicionales son sus caractersticas medioambientales. La utilizacin del gasoil en motores
alternativos de combustin interna provoca altas emisiones de NOx y de partculas slidas en
suspensin que afectan negativamente a la calidad atmosfrica y a la salud. Adems estas
partculas slidas en forma de holln son las responsables del humo negro que desprenden
los tubos de escape, de hidrocarburos no quemados y de anhdrido sulfuroso procedente del
azufre contenido en el combustible.

4. Combustibles alternativos aplicados en

motores MACI
Durante las ltimas dcadas, se han realizado grandes esfuerzos hacia un avance
tecnolgico y mejoras en el ahorro de combustible permitiendo disponer de vehculos
mejores y ms eficientes. Pero estos no han sido suficientes para resolver los problemas de
disponibilidad, dependencia del petrleo y contaminacin asociada al transporte. Las
previsiones futuras sobre el aumento de vehculos, el incremento de los problemas de
contaminacin y la congestin en las ciudades hace necesario definir una estrategia para
reducir los impactos sociales y medioambientales del sector.
Las principales soluciones a los problemas energticos y medioambientales del sector
transporte estn relacionadas con la mejora de la eficiencia de las diferentes modalidades de
transporte y sobretodo con el desarrollo de nuevas tecnologas energticas.
Si se tiene en cuenta la importancia del mbito urbano en el sector, las actuaciones
necesarias se podran agrupar de menor a mayor importancia de la siguiente manera:
A. Mejorar la
movilidad:

gestin

de

la

El aumento del nivel de vida y de la cantidad de vehculos juntamente con el crecimiento de

las zonas urbanas y de un estilo de vida que hace imprescindible el uso del vehculo
privado, hace que se vea necesario fomentar el transporte pblico, el uso de bicicletas, la
conduccin econmica en los conductores de flotas de transporte y usuarios de vehculos
privados etc... con el fin de mejorar la eficiencia energtica y reducir el consumo de energa.
B. Incidir sobre el comportamiento de los usuarios:
Uno de los mbitos con un gran potencial de ahorro energtico es el que hace referencia a
los hbitos de conduccin y de mantenimiento de los vehculos por parte de los usuarios.
La buena eleccin del vehculo y la realizacin de una conduccin econmica y segura,
moderando la velocidad , el uso del strter y utilizar correctamente el cambio de marchas
puede reducir de un 10 a un 15% el consumo.
C. Conseguir vehculos ms eficientes:

La mejora de los consumos especficos, es decir, de la eficiencia energtica de los diferentes

modos de transporte es uno de los pasos para reducir el consumo energtico de sector y ha
sido objeto de amplios estudios y desarrollos por parte de fabricantes de vehculos, trenes y
avines.
La mayor parte de las mejoras para reducir el consumo de combustible ha sido en el diseo
de nuevos motores de gasolina y diesel. En los ltimos aos, debido a la mejora del
rendimiento del conjunto motor, se han conseguido reducciones en el consumo especfico
entre el 25 y 40%. Estas modificaciones en el diseo y la construccin se han efectuado
principalmente en relacin a aspectos como el peso de vehculo, la introduccin de
regulacin electrnica, inyectores y mejora del arranque en fro y la transmisin.
La reduccin del peso se ha conseguido gracias a la sustitucin del acero por materiales
ms ligeros como aluminios y aceros ligeros (el plstico no se utiliza por cuestiones de
reciclaje). Estas reducciones inciden directamente sobre las resistencias que tiene que
someterse el vehculo y sobre el consumo; as una reduccin de unos 80Kg en el peso de
un vehculo puede aportar un ahorro de un 5% de combustible.
D. Desarrollar combustibles alternativos a los derivados del petrleo (gasolina-gasoil):
Las previsiones futuras sobre el aumento del nmero de vehculos, el incremento de los
problemas de contaminacin y la congestin en las ciudades han planteado la utilizacin de
fuentes de energa alternativas a los combustibles convencionales. Entre las nuevas
energas para el sector del transporte aplicado a motores MACI destacan:
Biogs
Biocarburantes
Gases licuados del petrleo (GLP)
Gas natural
Hidrgeno
Estas opciones, que se analizaran con detalle a continuacin, constituyen una solucin de
gran inters, tanto para la diversificacin energtica del sector, como para la mejora del
impacto medioambiental y los avances tecnolgicos que comportan.

6.1. Biogs
6.1.1.

Definicin
El biogs es un combustible gaseoso obtenido a partir de la digestin anaerbica de
subproductos y/o residuos orgnicos.
El ritmo de vida de la sociedad actual genera una gran cantidad de desechos de diversos
tipos. Esta cantidad de subproductos contiene materia orgnica, y esta materia orgnica
posee un poder energtico potencial que puede ser aprovechado para su reutilizacin y as
frenar el crecimiento de los residuos y sus emanaciones contaminantes a la vez.
La degradacin de la materia orgnica produce una mezcla de gases denominada biogs y
unos lodos residuales. El biogs est formado principalmente por metano y dixido de
carbono. El metano es el gas que le confiere las caractersticas combustibles y por lo tanto
el que provoca la eleccin del biogs como carburante alternativo en el sector de la
automocin.

6.1.2.

Composicin
Los principales componentes del biogs son, como se ha comentado anteriormente, el
metano y el dixido de carbono, pero no son los nicos. No existe una composicin nica
del biogs porque sta depende de su procedencia, por esta razn se han analizado varios
tipos de gas para finalmente trabajar con unos valores medios habituales.
De la composicin del gas depender la calidad del combustible resultante. Y esta
composicin a su vez depende de las propiedades de la materia de la que procede. La
siguiente tabla (Tabla 6.1.) muestra el porcentaje medio de los componentes caractersticos
de un tipo de biogs que podra obtenerse de un vertedero de residuos slidos urbanos.

COMPOSICIN

Porcentaje

Metano

CH4

55

Dixido de carbono

CO2

40

Hidrgeno

H2

Monxido de carbono

CO

0,5

Oxgeno

O2

Nitrgeno

N2

2.5

TABLA 6.1. Composicin media del biogs.

6.1.3.

Origen
generacin

El origen, la generacin y las aplicaciones del biogs se muestran en la Figura 6.1, donde
se observan todas sus posibles aplicaciones, de las cuales nicamente ser objeto de
estudio su aplicabilidad en el transporte.
Las principales fuentes de generacin del biogs
son:

Vertederos de residuos slidos orgnicos.

Plantas metanizadoras de residuos orgnicos

Estaciones depuradoras de aguas residuales con tratamiento biolgico.

Plantas de digestin anaerbica con residuos de animales.

Depuradoras
de aguas
residuales
urbanas

Verted
eros de
RSU

Digestin
anaerbica
de residuos
ramaderos

Pla nta s
meta nizad ora
s d e RSU

BIOGS
Comb ustible gaseoso que se obtiene a partir de la degradac in b iolgic
a de la materia orgnic a en absenc ia de oxgeno.
Comp osic in: CH4, CO2, H2O, SH2, NH3

Filtrado
mec nic
o

Limpieza

Elim inac in
de partc ula
s

CALDER
A DE
GAS

TURBIN
A DE
GAS

Elim inac
in de SH2
y NH3

MOTORE
S DE
GAS

Conc entrac
in

Elim inac
in de
CO2

RED
DE
GAS

Sntesis
combustibles
lquidos

TRANSPO
RTE
URBANO

Nota RSU: residuos slidos urbanos

Fig. 6.1. Esquema del proceso del origen, generacin y aplicaciones del
biogs.

Entre las posibles formas de obtener biogs, se explicar detalladamente la ms comn: la

extraccin a partir de vertederos.
La formacin de gas se produce en todos los vertederos debido a la degradacin de la
materia orgnica all depositada, pero su generacin, la recogida de gas para su
reutilizacin, nicamente se lleva a cabo en los vertederos adaptados a tal fin.
En el interior de los vertederos, en ausencia de oxgeno, es decir de forma anaerbica, se
desarrolla la formacin de biogs de los microorganismos que degradan la materia orgnica
contenida en los residuos. Debido a su degradacin se generan 2 subproductos, una mezcla
de gases, que es el biogs, y unos lodos que pueden reutilizarse como abono biolgico.

Como la generacin se produce de forma natural hay ciertos parmetros influyentes en el

proceso y en la calidad del resultado. Los parmetros ms importantes se refieren a la
gestin y a la composicin del vertido.
Sobre la gestin del vertido de los residuos, el grado de compactacin del vertedero, la
mezcla de distintos residuos, la recirculacin de lixiviados, el sellado del vertedero, el
recubrimiento diario y la edad del vertedero suponen el correcto desarrollo del proceso de
fermentacin de la materia orgnica para la formacin del biogs.
La composicin de los residuos del vertedero va a influir en la calidad del gas, es decir, el
porcentaje de materia orgnica biodegradable, la humedad del residuo (tambin la humedad
del lecho del vertedero) y la presencia de nutrientes o inhibidores.
A parte de las condiciones propias del vertedero y del residuo tambin los factores
ambientales influirn en la generacin, pudiendo destacar el nivel de lluvias y los cambios de
temperatura.
Una vez generado el biogs la obtencin se lleva a cabo mediante unas instalaciones
desgasificadoras capaces de recogerlo y transportarlo hasta su almacenaje.
Primero se realiza la captacin de gases gracias a una red de pozos verticales y/o zanjas
horizontales. Esta red de pozos y zanjas contiene las tuberas correspondientes que se
encargarn de recoger los gases formados en el vertedero mediante las ranuras que se
distribuyen a lo largo de su longitud. Estas tuberas se rasuran de un 20 a un 30 % de su
longitud para una recolecta adecuada del gas. Las superficies de los pozos son selladas
para evitar posibles entradas de oxgeno al caudal de gas y posibles salidas del mismo al
exterior.
A continuacin hay que trasladar el gas desde la superficie de los pozos hasta los colectores
principales, se trata de la conduccin y control de los gases. Se disponen una serie de
tuberas desde la salida de los pozos hasta los colectores de manera que se pueda conducir
el gas y a la vez mantener un control de los caudales que se van aportando. El control
consiste en la toma de mediciones, ya sea de manera automtica o manual, de los
parmetros ms significativos del gas: caudal, presin, niveles de oxgeno y porcentaje de
metano.
Y como ltimo paso hay que transportar el gas hasta la estacin de aspiracin. Esta fase se
realiza mediante colectores de mayor dimetro a donde van a parar las tuberas que
contienen el biogs.

6.1.4.

Propiedades
Una caracterstica primordial para el uso del biogs es su condicin de fuente renovable, y
por lo tanto nula en el balance de energa primaria.
Las propiedades energticas del biogs y su rendimiento econmico sern los parmetros
decisivos en su desarrollo como combustible alternativo.
El poder calorfico del biogs depende de la cantidad de metano que contenga. Si no se
consigue tener un contenido de al menos el 50% en metano, el biogs no es inflamable y
por lo tanto su utilidad como combustible pierde su valor. Por esta razn el tiempo de
retencin en el vertedero ha de ser mayor a 5 das. A su vez, el contenido en metano
tambin depende de la temperatura de fermentacin de los lixiviados.
Si las temperaturas son bajas, la proporcin de CH4 es ms elevada, pero en contra se
obtiene menos cantidad de gas.
A continuacin se muestran las propiedades fsico-qumicas ms importantes:
3

PCI biogs

18.86 MJ/m (en condiciones normales)

Densidad

1.23 kg/ m

Densidad
0.953

Nmero
162.53

Punto de inflamacin

relativa

de

octano

700C

El principal problema de los vertederos radica en la formacin de lixiviados y gases, en

primera instancia, no aprovechables. Utilizar el biogs como combustible alternativo supone
un aprovechamiento energtico de un producto residual. El metano y el dixido de carbono
que se generan en los vertederos contribuyen al efecto invernadero, reutilizar estos gases
supone, tambin, un paso hacia delante en el desarrollo sostenible.

6.1.5.

Caractersticas
MACI

de

aplicabilidad

en

El uso del biogs en el sector transporte es ms eficiente si se convierte en un gas similar al

gas natural, por lo tanto se trata de eliminar todos los compuestos diferentes al gas natural
(metano) como son el CO2 y H20, entre otros. Consecuentemente, al igual que el gas
natural, el uso del biogs en la automocin se lleva a cabo mediante motores de ciclo Otto.
Una vez transformado, su aplicabilidad en la automocin es la misma que el gas natural,
puede ser almacenado o transportado, comprimido o licuado.
Actualmente, el biogs que se utiliza como combustible en vehculos, es para flotas de
vehculos cercanas a las fuentes de biogs (como plantas de tratamientos de aguas
residuales y de vertederos), ya que los vehculos no pueden recorrer largas distancias
debido a la inexistencia de estaciones de servicio.

6.1.6.

Caractersticas medioambientales

Las principales ventajas medio ambientales del biogs en el transporte:

Un efecto incremental nulo respecto el ciclo de CO2.

Niveles de emisin de gases disminuyen.

Reduccin en el nivel de ruido del motor.

Los efectos medioambientales del biogs se analizarn con ms detalle en otro captulo del
proyecto.

6.2. Biocarburantes
Los biocarburantes, tambin denominados biocombustibles lquidos, son productos
obtenidos a partir de materias primas de origen agrcola. Estos cultivos que estn destinados
a la produccin de biomasa con fines energticos se pueden clasificar en tres tipos
dependiendo del destino final de la biomasa:

 Oleaginosos: se emplea en la produccin de aceite para ser quemado directamente o

para ser transformado en biodiesel, el cual ser quemado para sustituir parcial o
totalmente a la gasolina.
Alcoholgenos: se suelen utilizar para la produccin de alcoholes con el fin de sustituir
parcialmente a la gasolina o totalmente, as como para producir componentes
antidetonantes sustitutivos del plomo como el ETBE.
Lignocelulsicos: se utilizan con fines trmicos para la produccin de biocombustibles
slidos.
Los biocarburantes se pueden distinguir segn sean alternativos a la gasolina o al gasleo,
tal y como se esquematiza en la Figura 6.2.

Nota: ETBE significa etil terbutil ter y MTBE significa metil terbutil ter.

Fig. 6.2. Clasificacin de los biocarburantes segn sean alternativos a

la gasolina o al gasoil.

6.2.1.
6.2.1.1.

Biodiesel
Definicin

El biodiesel es un combustible producido a partir de aceites vegetales, grasas animales y sus

steres metlicos que se puede utilizar en cualquier motor diesel. Qumicamente el biodiesel
est formado por steres de alquilo, de metilo y de etilo.
Segn la ASTM (American Society for Testing and Materials) el biodiesel es el ster
monoalqulico de cadena larga de cidos grasos derivados de recursos renovables, como
por ejemplo aceites vegetales o grasas animales, para utilizarlos en motores Diesel.
Los aceites probados y utilizados para biodiesel son bsicamente aquellos que abundan en
cada una de las zonas que desarrollan este biocarburante. Por ejemplo: en Estados Unidos
el aceite de Soja es el que ms se utiliza, en Europa el de colza y girasol, en los pases de
clima de tropical, se est investigando el de aceite de palma y el de coco.
6.2.1.2.

Composicin

Los aceites vegetales (oliva, girasol, colza, palma, etc.) estn formados por molculas de
triglicridos de cidos grasos (entre 14 y 22 carbonos), mono y triglicridos, en una pequea
proporcin, y algunos elementos que se eliminan en el proceso de refinamiento. La
composicin del biodiesel puede variar en funcin de su procedencia, pero se acepta en
promedio la siguiente: C18,7H34,9O2
Esta mezcla de steres, a pesar de no tener una composicin qumica similar a la de los
gasleos (que son hidrocarburos saturados) por contener oxgeno, tiene unas propiedades
fsicas muy similares, lo que hizo pensar que podra utilizarse como substituto de aquellos,
como combustible e incluso como carburante en motores diesel.

6.2.1.3.

Origen

El biodiesel, que es considerado como un ster similar al vinagre, se obtiene a partir de una
serie de aceites vegetales, fundamentalmente de sus semillas y de los frutos de plantas,
aunque se puede obtener a partir de ms de 300 especies vegetales.
Inicialmente, se tienen que conseguir los aceites vegetales que contienen las semillas
oleaginosas mediante una extraccin qumica a travs de procesos de compresin,
extraccin o pirolisis. Con este proceso, se obtiene el aceite bruto sin refinar, el cual puede

ser utilizado directamente como combustible en motores, pero stos se tienen que someter a
grandes transformaciones.
Despus de la depuracin de los aceites, se pasa a una etapa conocida como
transesterificacin, en la cual se sustituye el alcohol del aceite vegetal (glicerol) por otro
ms simple, como es el metanol o etanol. A partir de este proceso, y tras una transformacin
qumica importante, se obtienen steres grasos, habiendo previamente separado el glicerol.
Posteriormente se debe unir los cidos grasos al otro alcohol (metano o etano) para as
obtener finalmente el biodiesel. En la Figura 6.3. se esquematiza dicho proceso.

BIODIESEL
PLANTA
TRATAMIENTOS
ACEITES VEGETALES
Proceso de Transesterificacin

ACEITE
VEGETA
L

GLICERINA

Fig. 6.3. Esquema del proceso de obtencin del biodiesel.

El esquema general de la reaccin es el que se muestra en la Figura 6.4:

R-COO-CH2

R-COO-CH

H2C - OH

3 CH3OH

3R-COO-CH3 + HC-OH

R-COO-CH2

H2C - OH

Aceite vegetal +

Metanol

Ester Metlico + Glicerol

Fig. 6.4. Reaccin de transesterificacin.

R son cadenas lineales con o sin enlaces dobles y cuyo nmero de tomos de carbono ms
habitual es 17, aunque puede variar entre 15 y 23 dependiendo si se trata de un aceite
vegetal o una grasa.
La reaccin de transesterificacin es reversible, no requiere mucha energa y no genera
subproductos nocivos. En el caso de la glicerina, obtenida a partir del glicerol, representa un
subproducto muy valioso que de ser refinada a grado farmacolgico puede llegar a cubrir
costos operativos de una planta productora.
6.2.1.4.

Propiedades

Las propiedades fsico-qumicas ms caractersticas del biodiesel para su utilizacin en el

transporte son:
-

Peso molecular aproximado: 296

Aspecto: amarillo claro brillante (segn el aceite utilizado)

Punto de inflamacin: mayor a 100 C

No contiene azufre ni aromticos.

Lubricidad: ms de 6.000 gramos BOCLE.

Viscosidad: 4, 5 cSt.

Nmero de cetano: 47-56 (segn aceite empleado y proceso)

Presin de vapor: menor a 5 mm Hg.

Contenido de agua y sedimentos mximo 0,05 (medido como porcentaje).

Densidad relativa con respecto al agua est entre 0,875 y 0,900.

El biodiesel posee como caractersticas destacables su biodegradabilidad y el hecho de ser

un combustible no txico.
Una de las principales ventajas que aporta su consumo es que se obtiene a partir de
cultivos que abundan en los diferentes pases del mundo, con lo que representa un gran
beneficio econmico para el pas.

Resulta seguro manejar y transportar el biodiesel, se guarda en tanques similares a los del
gasoil, no son txicos y no forman mezclas explosivas con el aire.
Debido a la similitud con las propiedades del combustible diesel de petrleo los steres
grasos tambin se pueden mezclar en cualquier proporcin. Al porcentaje de biodiesel puro
que se encuentra en el combustible, se le denomina porcentaje de biomasicidad o,
simplemente, bioesteraje.
Por lo tanto podemos encontrar el biodiesel B30, el cual contiene un 30% de steres grasos
y un 70% gasleo. Este tipo de diesel es el ms adecuado para que lo consuman los
coches que tengan los manguitos de caucho natural.
La mezcla ms comn es de un 20% de biodiesel con un 80% de gasleo, la cual es
conocida como Biodiesel B20.
El biodiesel B100 tiene un bioesteraje del 100%, por lo tanto solo contiene steres grasos.
Los coches que tienen manguitos de caucho sinttico son los nicos que lo pueden utilizar.
6.2.1.5.

Caractersticas de aplicabilidad en motores MACI

El biodiesel es el nico combustible alternativo, que sin ser necesaria ninguna modificacin,
funciona en cualquier motor diesel convencional . Cualquier motor que consuma gasleo
puede utilizar el biodiesel, bien como B100 (transesterificado) o mezclarse sin transesterificar
en altas proporciones con gasleo.
El biodiesel posee una lubricidad de 6 mil veces superior que la del gasoil, por ese motivo
consigue aumentar la vida til de los motores. Por otra parte no se encuentran diferencias
con respecto al consumo, encendido, rendimiento, y al par motor.
El biodiesel es un combustible probado satisfactoriamente en Europa durante ms de veinte
aos y en ms de 15 millones de kilmetros en EE.UU.
6.2.1.6.

Caractersticas medioambientales

Las principales caractersticas medioambientales se detallan a continuacin:

El ciclo biolgico en la produccin y en su uso, reduce aproximadamente en 80% las
emisiones de anhdrido carbnico, y casi el 100% las de dixido de azufre.
Gracias a su combustin, se disminuye en 90% la cantidad de hidrocarburos totales no
quemados, y entre el 75-90% en los hidrocarburos aromticos.

 En comparacin con el diesel, proporciona significativas reducciones en la emanacin de

monxido de carbono y de partculas.
Dependiendo del tipo de motor el biodiesel, proporciona una ligera variacin en la
emisin de xidos de nitrgeno.

6.2.2.
6.2.2.1.

Alcoholes
Definicin

El metanol y el etanol son los principales alcoholes aplicables a motores de combustin

interna. En algunos pases se han experimentado y planteado otro tipo de alcoholes, como
el isobutanol, el glicol, el n-butanol y el alcohol terbutlico, que su incidencia real ha sido
poco significativa, adems de ser de origen petroqumico. Parece ser que el dimetil ter,
que es gaseoso, est siendo estudiado como posible carburante por algunos pases.
Hay tres razones fundamentales para explicar el predominio de los alcoholes con uno o dos
tomos de carbono:

La fabricacin y la inflamabilidad son conocidas desde la antigedad.

Son lquidos a la temperatura ambiente, su volatilidad es razonable y sus cualidades

como combustibles son buenas.

Se pueden obtener fcilmente de la fermentacin y/o destilacin de productos orgnicos.

Debido a las excelentes caractersticas del etanol derivado de materia vegetal, conocido
como bioetanol, se profundizar ms en ste ltimo.
A modo visual, antes de empezar la descripcin detallada de cada combustible, se muestra
en las Figuras 6.5 y 6.6. un pequeo resumen.

CEREALE
S
PATATAS

CAA DE
AZCAR
REMOLACHA

RESIDUOS
AGRCOLAS
MADERA

ETANOL
Contenido de
5 % mx. de etanol

ETBE
contenido mx. 510%

Contenido 10-85
% de etanol

MOTORES DE CICLO
OTTO SIN
MODIFICACIONES

Etanol puro hidratado

MOTORES DE CICLO
OTTO CON
MODIFICACIONES

Fig. 6.5. Procedencia y aplicacin del etanol en motores

MACI

PAJA DE CEREALES
Y OLEAGINOSAS

MADERA

METANOL

MTBE
15 % mx. en gasolina

Metanol
15% mx. en
gasolina

TAME
85% mx. en gasolina

MOTORES DE CICLO
OTTO SIN
MODIFICACIONES

Fig. 6.6. Procedencia y aplicacin del metanol en

motores MACI

6.2.2.2.

Composicin qumica

Los alcoholes contienen una cadena de hidrocarburo con un radical OH unido a un tomo

de carbono. En cambio los steres son productos orgnicos derivados de los alcoholes, los
cuales contienen un tomo de oxgeno en vez de un radical OH.

Los principales productos posibles clasificables como oxigenados, que son lquidos a
temperatura ambiente son:
El metanol: CH3-OH y el etanol: CH3-CH2-OH
Otros alcoholes simples
El alcohol terbutico (TBA)
Los steres: etil terbutil ter (ETBE), metil terbutil ter (MTBE) o el metil teramil ter
(TAME).
6.2.2.3.

Obtencin de los alcoholes

La mezcla de los diferentes alcoholes pueden obtenerse a partir de gas de sntesis, que se
obtiene de reformado con vapor del gas natural, de una oxidacin parcial de una mezcla de
hidrocarburos o a partir de la gasificacin de carbn o de madera.
El metanol y el etanol son los nicos que pueden ser obtenidos a partir de la biomasa, los
dems compuestos se obtienen de procesos petroqumicos a partir de destilacin del
petrleo o a partir de gas de sntesis de carbn o gas natural.
Obtencin de etanol:
El etanol se puede obtener por sntesis o por fermentacin, pero en el caso de utilizacin del
etanol como carburante, el mtodo ms razonable es por fermentacin. El proceso bsico es
la fermentacin alcohlica de los azcares de la materia vegetal.
La produccin del etanol implica disponer de biomasa leosa residual o cultivable o bien la
produccin masiva de vegetales ricos en azucares y/o almidn. Por lo tanto se pueden
obtener de diversas fuentes:
Materias ricas en almidn como los cereales (maz, trigo, cebada...) y los tubrculos
(yuca, camote, papa, malanga...).
Materias ricas en sacarosa como la caa de azcar, la remolacha, etc.
Materias ricas en celulosa como la madera y los residuos agrcolas.
El 40% del etanol producido en el mundo es a partir de cereales, aunque en los ltimos 5
aos las nuevas plantas construidas nicamente utilizan esta materia prima. En EEUU se
utiliza el maz y la soja y en Europa el trigo, la cebada, el centeno y el alcohol vnico.

En Europa la mxima productividad de etanol es a partir de caa de azcar, ya que se

producen una media 5150 Litros de etanol / hectrea. Como consecuencia de este dato, se
explicar brevemente como es el proceso de la extraccin de etanol a partir de caa de
azcar. Consta de las siguientes etapas:
1.

Molienda

2.

Extraccin del azcar

3.

Produccin de azcar bruto

4.

Fermentacin de melaza

5.

Destilacin

6.

Desnaturalizacin

En el caso de la obtencin a partir de cereal, se utilizara el proceso anterior, ms una ltima

fase de hidrlisis del almidn, convirtindose en glucosa y a partir de sta por fermentacin
anaerbica, se produce el etanol.
Existe un proceso de produccin de etanol a partir de biomasa lignocelulsica (leosa), el
cual no est implantado en el mbito industrial, aunque se han realizado muchas
experiencias pilotos en laboratorios. El inters de este proceso es debido a que la materia
prima es ms barata que los cereales, existen posibilidades de reducir ms los costes
mejorando los cultivos, no se compite en el mercado alimentario y es un recurso muy
extendido.
La produccin de etanol por fermentacin de materia orgnica, o tambin llamado bioetanol,
necesita de energa de baja calidad para generar la energa necesaria para el proceso. Esta
condicin la cumple muy bien la caa de azcar donde la energa del proceso se genera por
la combustin del bagazo (slidos extrados de la caa de azcar), pero en el caso del
cereal es imprescindible la utilizacin de energas externas (en Europa gas natural) y
tambin procurar aprovechar los flujos internos de energa.
En el proceso de obtencin de etanol, se debe evitar utilizar energas fsiles, como son el
carbn, gasleo, etc., aprovechando la mayor parte de los residuos orgnicos para producir
la energa necesaria para el proceso de hidrlisis y fermentacin, as como disponer de
eficientes sistemas de cogeneracin. De esta manera se puede justificar la utilizacin del
etanol como combustible en automocin, ya que se reduce la emisin de CO2.

Obtencin
metanol:

de

El metanol se obtiene generalmente a partir de madera, paja de cereales u oleaginosos. La

obtencin del metanol se realiza desde el ao 1925 mediante una reaccin cataltica del gas
de sntesis, es decir una mezcla de CO, CO2, H2. Para obtener el gas de sntesis se pueden
utilizar tres tipos de procedimientos:

- Reformado por vapor del gas natural

- Oxidacin parcial de una mezcla de hidrocarburos
- Gasificacin del carbn
Dicha obtencin representa ms del 80% de la inversin de una unidad de produccin de
metanol.
6.2.2.4.

Propiedades

El metanol es una molcula de pequeo tamao, constituido por el 50% de su peso

molecular de oxgeno y forma un grupo hidroxilo que, en comparacin con los dems
hidrocarburos, hace que sea una molcula fuertemente polar. Estos factores causan las
importantes diferencias entre las propiedades del metanol comparndolo con los carburantes
convencionales. El etanol es ms parecido a un hidrocarburo, ya que tiene un enlace
carbono-carbono.
A continuacin en la Tabla 6.2. se muestran las caractersticas fsicas y qumicas ms
significativas del etanol y el metanol:

Propiedad

Unidad

Metanol

Etanol(anhidro)

CH4O

C2H6O

0,796

0,794

Frmula qumica
3

Densidad (lquido a 15C)

kg/dm

Temperatura de ebullicin

64,7

78,3

Presin de vapor Reid (a 37,8C)

kPa

32

16

Calor latente de vaporizacin

kJ/kg

1.100

854

Poder calorfico inferior msico

kJ/kg

19.937

26.805

Poder calorfico inferior volumtrico

kJ/dm

15.870

21.285

Nmero de octano Research

RON

120

120

Nmero de octano motor

MON

87

87

Nmero centano

NC

0- (-3)

Nmero de metano

NM

70

70

TABLA 6.2. Tabla de propiedades fsico-qumicas del metanol y el etanol

6.2.2.5.

Caractersticas de aplicabilidad en MACI

La utilizacin de los alcoholes es ms apropiada en motores de encendido de provocado, ya

que, fundamentalmente tienen una alta volatilidad y su nmero de octano es alto, adems de
tener un nmero de cetano bajo. Es por eso que su utilizacin mayoritariamente es motores
Otto. No obstante, resulta muy interesante la utilizacin de etanol y metanol en motores
diesel por su mayor rendimiento trmico debido a su capacidad por tener mayor relacin
de compresin y a no necesitar estrangular la admisin para regular la carga. Este es uno
de los motivos por los que actualmente se estn desarrollando motores diesel alimentados
por etanol mezclados con otros productos para adaptar sus propiedades a estos motores.
La utilizacin de etanol u otros compuestos oxigenados se pueden contemplar desde tres
puntos de vista:

Mezclas de etanol o metanol (u otros compuestos oxigenados como son el MTBE o el

ETBE) con gasolina convencional en porcentajes ms pequeos del 5-10%. En Europa
se admiten hasta un 5% de oxigenados en la gasolina comercial sin plomo. Actualmente
se esta sustituyendo la mezcla de MTBE por ETBE, debido a su origen vegetal y a su
mayor porcentaje de degradabilidad.

Mezclas de etanol en porcentajes entre 10-85 %, para las cuales son necesarias
modificaciones apreciables en el vehculo con respecto a uno de gasolina.

Etanol puro hidratado que necesita modificaciones importantes en el vehculo.

Hoy en da se pueden encontrar diversas maneras de presentacin de carburantes basados

en etanol:
Gasolinas oxigenadas: contiene como mximo un 5% de etanol, por lo tanto no son
necesarias modificaciones en el motor.
Gasohol: se pueden encontrar dos filosofas; una de mezclas de hasta un 10%(E10) y
otra de mezclas de hasta un 100% de etanol, donde ya es necesario motores
adaptados.
ETBE: producto muy similar a la gasolina, el cual se obtiene por sntesis del bioetanol
con el isobutileno, subproducto de la destilacin del petrleo. Se utiliza en motores de
ciclo Otto con concentraciones de hasta un 15%. Dicha adicin sirve para aumentar el
ndice de octano de la gasolina, evitando la adicin de sales de plomo.
MTBE: producto de la reaccin del isobuteno (derivado del petrleo, no renovable) y del
metanol. Este es un componente muy habitual de las gasolinas sin plomo.
TAME: compuesto por la reaccin entre metano y isopenteno. Se utiliza con un mximo
del 85% en gasolina.
E100/E95: etanol casi puro deshidratado o hidratado respectivamente. Se puede utilizar
en motores Otto especialmente adaptados. Para motores diesel se utiliza el etanol puro
deshidratado con aditivos especiales.
Diesohol: Se est estudiando en EE.UU. y Brasil con mezclas de E3 a E15 en el gasleo
para vehculos pesados.
6.2.2.6.

Caractersticas medioambientales

La principal ventaja medioambiental de estos combustibles radica en su origen. Los

biocarburantes, tal y como se ha detallado anterioridad, provienen mayoritariamente de la

biomasa, la cual ha extrado parte del dixido de carbono (CO2) que se podra liberar en la
atmsfera. Por eso, la utilizacin de los biocarburantes como combustibles no comporta un
aumento neto de dixido de carbono de la atmsfera, de manera que contribuye a minimizar
el efecto de los gases invernadero.
Asimismo la produccin de biocarburantes supone una alternativa de uso del suelo que evita
los fenmenos de erosin y desertificacin a los que pueden quedar expuestas aquellas
tierras agrcolas que, por razones de mercado, estn siendo abandonadas por los
agricultores.

6.3. Gases Licuados del Petrleo (GLP)

6.3.1.

Definicin
Las siglas GLP designan una serie de gases que se obtienen en la destilacin del petrleo.
Los GLP son subproductos o derivados del petrleo que se almacenan y transportan en
forma lquida (de ah el nombre) aunque van siempre acompaados de una bolsa o cmara
de fase gaseosa.
Los gases licuados del petrleo pertenece a la llamada tercera familia de gases la cual se
define como: la formada por el butano y el propano, como productos derivados de la
destilacin del petrleo y que se conservan en forma lquida en depsitos (aparte de una
pequea fraccin en forma gaseosa) y de lo cual se deducen las siglas que los identifican
GLP (Gases Licuados del Petrleo).

6.3.2.

Composicin
Es un combustible que tiene una composicin qumica donde predominan los hidrocarburos
butano y propano o sus mezclas, la cual contiene impurezas principales, como son el
propileno o butileno o una mezcla de estos.
Los gases butano y propano, en estado puro, son hidrocarburos del tipo CnH2n+2 :
Butano: C4H10
Propano: C3H8
La composicin ms habitual de los GLP, es un 40% de butano y un 60% de propano,
aunque en este estudio tambin se analizarn las propiedades de cada compuesto por
separado.

6.3.3.

Obtencin

Las fuentes de obtencin de este combustible son de refineras y de plantas de proceso de

gas natural, las cuales aportan alrededor de un 25% y 75% respectivamente.
Es un hidrocarburo (Hidro = Hidrgeno + Carburo = Carbono) derivado del petrleo, que se
obtiene tal y como se ha dicho anteriormente durante el proceso de refinacin de otro
derivado llamado gasolina. Su nombre, Licuado del Petrleo, proviene de convertir el estado
gaseoso en que se encuentra en lquido mediante compresin y enfriamiento simultneos de
estos vapores, necesitndose 273 litros de vapor para obtener 1 litro de gas lquido.
El petrleo se somete a una operacin denominada destilacin, mediante la cual se van
separando ordenadamente, de acuerdo con sus densidades y puntos de ebullicin, los
diversos componentes: gasolinas ligeras, kerosenos, butano, propano, gas-oil, fuel-oil y
aceites pesados.
Los gases derivados de esta destilacin que forman el grupo de los GLP son el butano
(40%) y el propano (60%), que se distinguen entre s por su composicin qumica, presin,
punto de ebullicin y en su poder calorfico.
La obtencin del GLP a partir de gas natural es conocida como proceso de licuefaccin del
gas licuado del petrleo. Dicho proceso es explicado a continuacin.
El gas que se enva a plantas de proceso est constituido por metano, etano, propano,
butano e hidrocarburos ms pesados, as como por impurezas tales como el azufre.
En una primera etapa la corriente del gas pasa a una planta endulzadora, lugar donde se
elimina el azufre. Posteriormente se introduce en una planta criognica, en la cual mediante
enfriamiento y expansiones sucesivas se obtienen dos corrientes, una gaseosa formada
bsicamente por metano (gas residual) y la otra lquida (licuables).
En el proceso siguiente de fraccionamiento, la fase lquida se separa en diferentes
componentes: etano, gas LP y gasolinas naturales.
Para facilitar su transporte y almacenamiento, el gas licuado del petrleo que se encuentra
en estado gaseoso a condiciones normales de presin y temperatura, se licua y se utiliza a
bajas presiones (entre 5 y 9 bar) para as mantenerla en su estado. El almacenamiento se
realiza en tanques o en depsitos.
Los elementos necesarios en una estacin de suministro de GLP
son:

Zona de almacenamiento de GLP (depsitos dimensionados en funcin del nmero de

vehculos).

Estacin de bombeo: formada por las bombas y red de tuberas para llevar el gas en
fase lquida hasta los surtidores.

Zona de equipos de surtidores, que normalmente son isletas para la colocacin de los
surtidores de GLP.

6.3.4.

Propiedades

Algunas de sus propiedades ms significativas son las siguientes:

No son txicos ni corrosivos, solo se desplaza el oxgeno, por lo que no es propio para
respirarlo mucho tiempo.
No contiene plomo ni ningn aditivo aadido.
No contiene azufre en su composicin.
Son inodoros e incoloros, sin embargo para detectar su fuga se le aaden sustancias
que producen un olor fuerte y desagradable.
Son ms pesados que el aire, si tienen alguna pequea fuga pueden extenderse por el
suelo y los fosos de inspeccin.
El GLP es un combustible econmico, por su rendimiento en comparacin con otros
combustibles.
Es excesivamente fro, porque cuando se ha licuado se le ha sometido a muy bajas
temperaturas de bajo 0. Por lo tanto el contacto con la piel produce quemaduras de la
misma manera que lo hace el fuego.

6.3.5.

Caractersticas de aplicabilidad en MACI

Los GLP son combustibles aptos para motores de Ciclo Otto, pero estos tienen que
someterse a una serie de adaptaciones en el sistema de inyeccin. Tambin se puede usar
en motores diesel transformados, aunque permite utilizar catalizadores de tres vas, con lo
que se consigue reducir las emisiones de CO, NOx e hidrocarburos no quemados.

La importancia de la no variabilidad en la calidad del gas suministrado reside en que de esta

manera, el fabricante puede poner a punto el vehculo para as alcanzar unos niveles
ptimos de seguridad, prestaciones del vehculo y emisiones contaminantes, y que estos
niveles se mantengan durante su uso.
El uso del GLP a nivel de autobuses urbanos permite alcanzar, en la actualidad, niveles de
emisiones mucho ms reducidas que cualquier tecnologa avanzada del diesel en los
prximos aos.
Los GLP destinados al transporte representa el menos significativo de todos sus usos
(comercial, agrario, petroqumica, industrial...), pero es que presentara mayor potencial para
poder aumentar la demanda.
Estos, considerados como combustibles alternativos, son utilizados por todo el mundo
(Norteamrica, Italia, Francia, Espaa, Oceana). En Espaa su utilizacin en automocin ha
estado restringida al transporte pblico (taxis y autobuses).
Si se consideran los motores utilizados con GLP para vehculos destinados al transporte se
encuentran una serie de ventajas tcnicas frente a otros combustibles, como son:
Una mezcla homognea, controlada y bien distribuida con el aire comburente en los
cilindros, facilitando as una combustin ms completa.
La combustin del GLP, no genera el tipo de carbn en la cmara de admisin que hace
que la vida de las bujas sea menor, por ello la vida til se prolonga a ms del doble de
tiempo.
Los aceites lubricantes del motor se mantienen limpios ms tiempo debido a la ausencia
de depsitos carbonosos.
Mayor potencia y un par motor mayor a carga parcial (arranques, aceleraciones,
deceleraciones y paradas).
Actualmente el GLP es utilizado como carburante en el transporte pblico, entre otras, en
dos ciudades europeas, Viena con 500 autobuses y Valladolid con una flota de 75
autobuses, siendo los resultados obtenidos muy satisfactorios.

6.3.6.

Caractersticas medioambientales

Una de sus ventajas ambientales es su baja tendencia a formar ozono troposfrico,

prcticamente la mitad que la gasolina, y casi no tiene emisiones de poliaromticos y

aldehdos. Adems su contaminacin acstica se ve reducida en un 50%, en comparacin

con el diesel.
La utilizacin del GLP no genera emisiones de SO2 (dixido de azufre) culpable junto los
NOx de la lluvia cida, elimina los olores y humos de aceleracin caractersticos de los
motores diesel y reduce a niveles mnimos las vibraciones del motor.
En general, las emisiones emitida por los vehculos (CO, NOx, HC, partculas y CO2) se ven
disminuidas cuando utilizan GLP, la reduccin de estas depende de la tecnologa utilizada en
el motor (carburacin, inyeccin).

6.4. Gas Natural

6.4.1.

Definicin
El gas natural es la fuente de energa fsil que ha evolucionado ms desde los aos 70, la
cual actualmente representa la quinta parte del consumo energtico mundial.
Se conoce al trmino de gas natural a las mezclas de gases combustibles, hidrocarburos o
no, que se encuentran en el subsuelo , aunque se puedan considerar como gases naturales
todos aquellos que se encuentren de forma natural en la Tierra, desde los constituyentes del
aire hasta las emanaciones gaseosas de los volcanes.
El gas natural es la mezcla de hidrocarburos gaseosos en la que predomina
fundamentalmente el metano (en proporcin superior al 80%), que se encuentra en la
naturaleza en yacimientos subterrneos, bien solo o bien compartiendo los mismos con
petrleo.

6.4.2.

Composicin
El gas natural es el primer miembro de la familia de los alcanos que en condiciones
atmosfricas se presenta en forma gaseosa.
Su composicin, que vara en funcin de la procedencia del yacimiento, nunca es constante.
As pues, los valores de la composicin y las propiedades del mismo, sern una media de
los gases naturales escogidos.

El gas natural puede ser hmedo, en caso de contener hidrocarburos lquidos en

suspensin, o seco, si no los contiene.
Es una mezcla de hidrocarburos ligeros, tal y como ya se ha dicho, compuesto
principalmente de metano, etano, propano, butanos y pentanos. Tambin se encuentran
otros componentes como el CO2, el helio, el sulfuro de hidrgeno y el nitrgeno.
En Espaa la composicin de los suministros de Gas Natural oscila entre los valores del
Tipo 1 y el Tipo 2 mostrado en la Tabla 6.3.

COMPOSICIN (%)

TIPO 1

TIPO 2

MEDIA

Metano

CH4

85,2

91,4

88,3

Etano

C2H6

13,6

7,2

10,4

Hidrocarburos superiores

0,4

0,8

0,6

0,8

0,6

0,7

Nitrgeno

N2

TABLA 6.3. Composiciones del gas natural

Nota: para efectos de clculo se supone un contenido en metano del 90% en
volumen.
Por lo tanto el gas natural posee una estructura de hidrocarburo simple, compuesto por un
tomo de carbono y cuatro tomos de hidrgeno (CH4).
La importancia del gas natural como carburante radica en la proporcin de metano que
contiene y en los dems hidrocarburos superiores, ya que le confieren su carcter
combustible. Los dems componentes son elementos inertes porque no intervienen en la
combustin, como el N2 y el CO2, o son perjudiciales, como el SH2, y es necesario
eliminarlos.

6.4.3.

Obtencin

El gas natural se encuentra en todo el mundo, ya sea en los depsitos situados en las
profundidades de la superficie terrestre, o en los ocanos. Se obtiene directamente de la
tierra, sin necesidad de ningn tipo de fabricacin. Se encuentra en las cavidades
intersticiales, donde se pueden formar grandes cantidades de gas. Por lo general, se
encuentra en yacimientos de petrleo o cerca de ellos, aunque tambin se puede encontrar

solo. Se llama gas asociado cuando se encuentra en presencia de petrleo bruto y no

asociado cuando se encuentra solo.
El proceso de produccin del gas natural es simple y muy parecido al del petrleo. En la
Figura 6.7. se esquematiza el recorrido del gas natural, desde su exploracin hasta sus
posibles aplicaciones.

Extraccin

Exploracin

Tratamiento

Gasoductos

Distribuci
n

Almacenamiento

Transporte

Buques GNL

Usuarios finales

Residencial

Automviles

Industrial

Pilas de combustible

Generacin de energa

Fig. 6.7. Proceso de obtencin del gas natural

Brevemente se describen las etapas anteriores:

a. Exploracin:
Se considera una etapa muy importante dentro del proceso. En sta los gelogos analizan la
composicin del suelo y la comparan con muestras de otras zonas donde se ha encontrado

gas natural con el fin de definir si se trata de una zona donde es posible encontrar gas
natural. Posteriormente se llevan a cabo anlisis especficos como el estudio de la formacin
de rocas a nivel del suelo donde se pudieron haber formado napas de gas natural.
b. Extraccin:
El gas se extrae cavando un hueco en la roca. La perforacin puede efectuarse en tierra o
en mar. El equipamiento utilizado varia dependiendo de la napa del gas y de la naturaleza
de la roca. En el caso de una perforacin poco profunda se puede utilizar perforacin de
cable, y para prospecciones a mayor profundidad se utilizan plataformas de perforacin
rotativa (las ms utilizadas en la actualidad).
Normalmente el gas natural est bajo presin y sale de un pozo sin intervencin externa, sin
embargo a veces es necesario utilizar bombas u otros mtodos ms complicados para
obtener gas de la tierra.
c. Tratamiento:
El tratamiento del gas natural implica el reagrupamiento, acondicionamiento y refinado del
gas natural bruto con el fin de transformarlo en energa til para diferentes aplicaciones.
Primero se hace una extraccin de los elementos lquidos del gas natural y despus de una
separacin entre los diferentes elementos que componen los lquidos.
Una vez finalizado el proceso de tratamiento de gas natural, ste se transporta por
gasoductos o buques hasta la planta de depurado y transformacin para ser conducido
despus hacia una red de gas o a las zonas de almacenamiento.
El proceso de transporte y almacenamiento se detalla en un apartado
posterior.

6.4.4.

Propiedades

El gas natural no es ni corrosivo ni txico, tiene una temperatura de combustin elevada,

adems de tener un estrecho intervalo inflamabilidad, lo que hace del gas natural un
combustible fsil seguro, en comparacin con otras fuentes de energa.
El GN en su estado natural no tiene ni olor ni color, es inspido, sin ninguna forma particular
y es ms ligero que el aire. Se presenta en forma gaseosa a una temperatura superior a los
- 161C.

La densidad relativa del gas natural en promedio es de 0.60 (inferior a la del aire), por lo que
hace que tenga tendencia a elevarse y pudiendo, consecuentemente, desaparecer
fcilmente del sitio donde se encuentra por cualquier grieta.

6.4.5.

Transporte y almacenamiento
Uno de los elementos necesarios para la utilizacin del gas natural en vehculos es la
incorporacin de depsitos y estaciones especiales de recarga de gas natural. El gas natural
en automocin puede ser utilizado en forma de gas natural comprimido o de gas natural
licuado:

El gas natural comprimido (GNC) es una forma de almacenar el gas natural en vehculos
que han de ser equipados en depsitos los cuales han de soportar presiones de 200
bares. La autonoma que se consigue es un poco inferior a los combustibles lquidos y
se debe tener en cuenta el aumento de peso que suponen los cilindros donde va
almacenado, normalmente en la parte trasera, en el chasis o en el techo del vehculo.
Las estaciones de carga estn formadas por equipos de compresin adems de unos
aparatos suministradores o surtidores.

El gas natural licuado (GNL) es una forma de almacenar el gas natural en vehculos que
no requiere depsitos preparados para soportar altas presiones ya que la presin
mxima es de 10 bares, pero si que necesitan aislamiento trmico para reducir la
vaporizacin del GNL. De esta manera se consigue una autonoma ms grande, ya que
tiene una densidad superior que el GNC a 200 bar.
Para posibilitar el transporte, mediante buques metaneros, el gas sufre previamente un
proceso de licuefaccin para maximizar la masa de gas transportada en los buques
metaneros, y posteriormente, ya en destino, se somete nuevamente a regasificacin
(cambio de fase lquido-gas). Estos procesos producen un aumento del consumo de
energa global siendo esto causa de repercusin medioambiental.
El GNL tiene un almacenamiento criognico y es a partir de estaciones satlites
recargadas desde cisternas como se carga en el vehculo.
Si bien la densidad del GNL es mayor que la del GNC, el primero requiere de un sistema
de venteo de gas a la atmsfera para compensar las prdidas trmicas del sistema de
almacenamiento.

6.4.6.

Caractersticas
MACI

de

aplicabilidad

en

Los vehculos a gas natural utilizan un motor de combustin interna operado con ciclo Otto,
pueden usar dos conceptos en relacin con la mezcla gas / aire:

Mezcla pobre. Considerada como cualquier relacin de mezcla que tenga ms aire
del necesario. En este caso se utiliza un catalizador de oxidacin.

Mezcla estequiomtrica, Este sistema consiste en introducir al motor la mezcla de

gas y aire estrictamente necesaria para quemarla, de forma que no haya oxgeno
residual en los gases de escape. Para ello se utiliza un catalizador de 3 vas.

El funcionamiento del vehculo a GN es muy simple, cuando el motor requiere gas natural,
sale de los cilindros (donde est almacenado), pasa a travs de una vlvula de bloqueo
manual y se traslada a travs de un regulador de combustible. El gas natural se inyecta a
presin atmosfrica a travs de un mezclador de gas natural donde se mezcla con aire, a
partir de ah fluye hacia la cmara de combustin siguiendo el procedimiento tpico de un
motor de ciclo Otto.
Actualmente existen en el mercado varias marcas que ofrecen Kits de conversin para
motores de ciclo Otto de inyeccin electrnica, de esta forma los vehculos ligeros podrn
circular tanto con gas natural como con gasolina. Tambin hay fabricantes que fabrican los
vehculos con motores de gas natural.
En el caso de vehculos pesados es ms conveniente el uso exclusivo de motores de gas
natural para as obtener resultados ms ptimos.
Los motores no necesitan grandes modificaciones, adems de los sistemas de conversin
permiten reutilizar los equipos de gas natural en los nuevos vehculos al sustituir las
unidades antiguas, ya que no modifica las caractersticas del motor.
Se emplea como combustible gracias a su gran poder calorfico, por tener una combustin
fcilmente regulable y por ser limpia y escasa su produccin de contaminacin.

6.4.7.

Caractersticas medioambientales

Es considerado el combustible natural ms limpio, en trminos de contaminacin, de los

combustibles fsiles. No contiene casi azufre y virtualmente no genera dixidos de azufre
(SO2). Sus emisiones de dixido de carbono son ms pequeas que otros combustibles
fsiles. Se considera que la produccin de gas natural es mucho ms ecolgica que
transportar y refinar el petrleo.

6.5. Hidrgeno
6.5.1.

Definicin
El hidrgeno es el primer elemento de la tabla peridica y uno de los constituyentes
principales del agua y de toda la materia orgnica. Es el elemento qumico ms abundante
en la tierra y en la atmsfera, lo que le confiere la propiedad de ser inagotable. Tambin se
caracteriza por ser un elemento de difcil obtencin por no existir en la naturaleza en estado
puro, pero a pesar de este hecho, es una opcin prometedora como combustible alternativo.

6.5.2.

Composicin
El tomo de hidrogeno H, tiene nmero atmico 1 y peso atmico de 1,00797. En
condiciones normales es un gas, compuesto por molculas diatmicas, H2.
Es el elemento qumico ms ligero, estando su istopo ms abundante constituido por nico
par protn-electrn. Se considera el elemento que es capaz de reaccionar con ms
elementos qumicos, siendo el compuesto ms abundante e importante del hidrogeno, el
agua.
El hidrgeno tiene una electronegatividad intermedia (2,2) por lo que puede formar
compuestos en los que sea el elemento con mayor o menor carcter metlico, siendo stos
desde compuestos binarios (NH3, H2O, H2O2) hasta gran cantidad de hidrocarburos y
derivados.
Contenidos medios de impurezas del Hidrgeno obtenido industrialmente (Tabla 6.4.)

.
Lmites

COMPONENTES

mximos

Gases inertes (He + Ar + N2)

Hidrocarburos totales (incluso aceite)
Oxgeno

<1 %
<1 ppm
<500 ppm

CO + CO2

<2 ppm

Azufre total

<1 ppm

Amonaco

<0,01 ppm

Agua (lquido)

<0,5 %
<5 S

Contenido inorgnico

<0,01 % cenizas

TABLA 6.4. Contenidos medios de impurezas del hidrgeno

6.5.3.

Obtencin
hidrgeno

generacin

de

El principal inconveniente del uso de hidrgeno como combustible alternativo es su

obtencin. Al no ser un recurso, sino un portador de energa, el hidrgeno ha de producirse
a partir de una materia prima como puede ser el agua o los recursos fsiles, y por lo tanto
ha de consumirse una fuente primaria de energa antes de obtenerlo. As, la generacin de
este elemento supone una inversin econmica y tcnica de gran envergadura.
Puede obtenerse a partir de diversas fuentes, ya sea nuclear, fsil o bien de tipo renovable,
mediante los siguientes procesos:
Electrlisis a partir del agua: es un proceso que disocia la molcula del agua en sus
componentes primarios y de esa manera obtener hidrgeno y oxgeno. Es un proceso
que requiere gran cantidad de energa.
Gasificacin de la biomasa
A partir de hidrocarburos (gas natural, naftas) y alcoholes (metanol, etanol) los procesos
son:

Steam reforming

Oxidacin parcial

Autothermal reforming

La forma de producir el Hidrgeno se puede realizar de 3

maneras:
1. Produccin centralizada en grandes plantas (off site)
2. Produccin descentralizada o distribuida (on site)
3. Produccin a bordo de los vehculos (on board)
La logstica, por lo tanto, depender de la manera de producir este elemento. Con la 1
opcin el transporte se lleva a cabo por red o carretera y de forma licuada o comprimida. La
produccin distribuida utiliza la red de gas natural y oleoductos existentes actualmente. Y por
ltimo, la produccin on board supone disponer de un reformador en el propio vehculo.

6.5.4.

Propiedades
El hidrgeno, en condiciones normales de presin y temperatura, forma un gas diatmico
inflamable, incoloro, inodoro e inspido, con un punto de ebullicin de tan solo 252,88 C y un
punto de fusin de -259,13C. A presin muy alta, tal y como se produce en el ncleo de las
estrellas gigantes de gas, el hidrgeno se convierte en un lquido metlico, en cambio a muy
baja presin tiende a existir en tomos individuales.
Se caracteriza por ser el combustible de mayor poder calorfico, lo que lo hace, en principio,
un transportador de energa ideal.
Adems, posee una velocidad de inflamacin muy alta con amplios lmites de inflamabilidad,
lo cual es muy favorable para su uso como combustible en motores de combustin interna,
turbinas de gas o motores a chorro.
Posee alta temperatura de ignicin y baja luminosidad de llama lo que lo hace ms atractivo
en relacin a otros combustibles, sobretodo para su aplicacin militar (llama de emisin
infrarroja).
En ltimo lugar, se muestran las propiedades ms caractersticas del hidrgeno, algunas ya
detalladas con anterioridad.
Estado : gas
Estructura cristalina: hexagonal

 Color: incoloro
3

Densidad: 0.0899 (kg/m )

Conductividad trmica: 0.1815W/(mK)
Calor especfico: 14304 J/kgK
Punto de fusin: 14.025K
Entalpa de fusin: 0.05868 kJ/mol
Punto de ebullicin: 20.268K
Velocidad de llama: 3.24 a 4.4
m/s
Rango de inflamabilidad: desde 4 a 75% en
volumen
Temperatura de autoignicin: 520C
Temperaturas de llama: 2.050C.

6.5.5.

Caractersticas
MACI

de

aplicabilidad

en

Las caractersticas ms destacables que hacen del hidrgeno una alternativa como
combustible son su elevado poder calorfico y las emisiones que produce en su combustin.
A partir de estas dos propiedades y analizadas las dems propiedades fsico-qumicas se
estudia la adaptabilidad del hidrgeno en motores de combustin interna para utilizar en el
sector automovilstico.
El hidrgeno es un combustible que se puede utilizar en motores de encendido provocado,
es decir, en motores Otto. Su proceso combustin es el mismo que el de la gasolina o
cualquier otro combustible utilizados en estos motores, pero existen diversos factores que
hacen su aplicabilidad no sea la ideal.
Tal y como se ha visto en el punto anterior, el hidrgeno posee un estequiometra muy
diferente a otros combustibles y eso dificulta su proceso de combustin en el motor.
A ms de tener una alta velocidad de llama, inflamabilidad en amplios rangos, alta
temperatura de autoignicin y temperaturas de llama de 2.050C. Aunque todo apunta a que
es un gran carburante para el transporte, el problema fundamental reside en generar un
sistema de almacenaje que satisfaga todos los requisitos de seguridad.

Adems, al ser la velocidad de combustin laminar del gas con el hidrgeno 5 veces mayor
que en el caso de la gasolina, y teniendo en cuenta la turbulencia, provoca que la flama
pase rpidamente por los inyectores sin ser detenida causando una ignicin previa, no
deseada. Hecho que genera diversos problemas, entre otros, que se forme una pelcula de
aceite, una rotura del motor...En resumen, el asunto tiene sus ventajas y desventajas que sin
duda sern resueltas en el futuro.
Para concluir se detallar un balance energtico del hidrgeno, en el cual se puede observar
que al contrario de los combustibles fsiles que tienen un ratio infinito gracias a que se
encuentran a disposicin en nuestro planeta, el hidrgeno necesita energa para generarse.

Fig. 6.8. Proceso de transformacin de energa usando

H2 en MACI

Por lo tanto el ratio para el hidrgeno es la energa mecnica til entre la energa introducida
para generarlo, siendo ste un valor finito.

6.5.6.

Caractersticas medioambientales

El hidrogeno se caracteriza por ser un combustible limpio, ya que segn se produzca la

combustin emite:
-

vapor de agua, al combinarse con el oxgeno utilizado en la combustin.

xidos de nitrgeno (NOx), si la combustin se produce mediante aire, ya que ste

contiene una proporcin de este elemento.

Por lo tanto la formacin de NOx es el nico contaminante producido.

El uso del hidrgeno como combustible se traduce desde el punto de vista medioambiental
en la reduccin de las emisiones de HC, CO2, xidos de nitrgeno y azufre.
A pesar de considerar al hidrgeno como un combustible limpio en el uso en motores
MACI, tal y como se ha explicado, hoy por hoy segn el proceso de obtencin del
hidrgeno se producen emisiones medioambientales.

7. Estudio
comparativo
combustibles

entre

los

El estudio comparativo realizado es la interconexin de los datos obtenidos y calculados de

cada uno de los combustibles analizados a lo largo del estudio. En primer lugar se presentan
unas tablas resumen de las caractersticas de los carburantes a partir de las cuales se
desarrolla la comparacin. A continuacin se divide el estudio comparativo segn el anlisis,
bien sea a nivel energtico o de interaccin con el medio.
Cabe destacar que a pesar de disponer de datos significativamente comparables no se
puede establecer una comparacin absoluta de si un combustible es mejor o peor que otro.
El anlisis completo depende adems de otros factores externos a la extensin que abarca
el presente proyecto.

7.1. Tabla de propiedades y caractersticas

A continuacin se recogen los datos obtenidos de todos los combustibles analizados en
unas tablas resumen que permiten comparar sus cualidades ms caractersticas. Las
consideraciones tomadas a la hora de calcular las propiedades son las siguientes:
motor
rendimiento MACI automocin

Ciclo Otto
0,23-0,28

Ciclo Diesel
0,27-0,35

TABLA 7.1. Rangos considerados de los rendimientos de los

motores en automocin

densidad del aire en cond amb

densidad del agua

1,1847 kg/m
3
1000 kg/m

TABLA 7.2. Densidades del aire y el agua consideradas

(*) Indican valores aproximados
Excepto en el caso que se indique lo contrario las propiedades se calculan en condiciones
ambientales.

TABLA 7.3. Propiedades fsico-qumicas de gasolina y gasoil

TABLA 7.4. Propiedades fsico-qumicas del biogs y biocarburantes

TABLA 7.5. Propiedades fsico-qumicas del propano, butano, butano40%-propano60%

TABLA 7.6. Propiedades fsico-qumicas del gas natural y hidrgeno

7.2. Caractersticas
energticas

prestaciones

El estudio se basar en una comparativa de las propiedades de los combustibles

alternativos, principalmente, respecto a la gasolina y al gasoil, y en consecuencia se
analizarn cual de ellos puede ser la mejor opcin entre ellos. Las factores que determinan
el anlisis son:
o

Capacidad de almacenaje

Calidad de la mezcla

Contenido energtico

Caractersticas de combustin

Para facilitar la comparativa se evaluarn grficamente las propiedades ms significativas.

A.

DENSIDAD

La densidad determina la cantidad de materia contenida en un volumen determinado y da

una idea del contenido en energa que posee el combustible. Mayores densidades indican
ms energa almacenada por unidad de volumen, factor que junto con el consumo
especfico, afecta directamente a la autonoma del vehculo.
Observando los grficos de las densidades en los diferentes estados de agregacin,
mostrados en las Figuras 7.1, 7.2 y 7.3, automticamente se deduce la necesidad de
almacenar los combustibles en el vehculo en forma lquida para conseguir una mayor
autonoma.

DE N SIDAD CO M B U ST IB LES EST ADO LQ U IDO (kg/ m )

900
800

89
0

79
6

74
0

58
0

700
79
4

600
500
400

86
5

450
51
0

300
200

54
0
70,8

100
0

Fig. 7.1. Densidades de los combustibles en estado lquido

DENSIDAD COMBUSTIBLES ESTADO GAS

3

(kg/m )
3
2,5
2
1,5
1
0,5
0

1,2
3

2,0
2

2,6
8

2,2
8
0,6
9

0,089

Fig. 7.2. Densidades de los combustibles en estado gaseoso

DENSIDAD COMBUSTIBLES ESTADO LQUIDO Y

COMPRIMIDO
450
500
400
300

154
70,8

200

13,46

100
0
gas natural
Estado lquido

hidrgeno
Estado comprimido a 200 bar

Fig. 7.3. Densidad en estado lquido y comprimido (a 200 bar)

del GN y del hidrgeno

El biodiesel es el combustible que mayor capacidad de almacenamiento permite. Para

convertir el biogs en una alternativa factible en la automocin en primer lugar debe tratarse
en estado comprimido o licuado al igual que el gas natural para elevar el contenido
energtico por unidad de volumen. Si el gas natural se utiliza en estado comprimido su
densidad es aproximadamente 5 veces inferior a la de la gasolina, esto implica un aumento
de peso del tanque y por lo tanto es ms apropiado para grandes flotas de vehculos. El
GNL posee una densidad relativamente elevada, los inconvenientes se presentan a la
hora de licuar el gas porque se realiza a bajas temperaturas (-160 C), y a la hora de
almacenarlo. Estos procesos producen un aumento del consumo de energa global siendo
esto causa de repercusin medioambiental
El hidrgeno se comporta de una manera similar al GN pero con una densidad muy inferior.
Este hecho produce un aumento del volumen del almacenamiento y con ello un aumento del
peso del vehculo. La complejidad tcnica del almacenamiento del hidrgeno en forma
licuada es uno de los factores desacelerantes en el avance de su consolidacin como
combustible alternativo. Para almacenarlo en este estado se necesitan depsitos criognicos
de elevado desarrollo tecnolgico y coste.

B.

CONTENIDO ENERGTICO

El poder calorfico de un combustible es la cantidad de calor desprendido por el mismo en su

combustin terica y completa, en condiciones normales. A partir de su anlisis se puede
comparar el contenido energtico entre los diferentes combustibles.
En referencia al contenido energtico de los combustibles, cabe destacar que poseen una
capacidad energtica individual muy variable. El combustible que contiene menor PCI
msico es el biogs con 15,33 MJ/kg, siendo 2,84 veces menor que el contenido energtico
de la gasolina. Por el contrario el hidrgeno es el combustible con mayor PCI msico, 2,75
veces mayor que el contenido energtico de la gasolina. El metanol, el etanol y el biodiesel,
tal y como se puede visualizar, presentan un bajo poder calorfico en relacin a los
hidrocarburos que forman la gasolina y el gasoil, esto es debido a la presencia de oxgeno
en su formulacin. Por lo tanto el combustible ms adecuado energticamente sera el
hidrgeno.
Pero, a pesar de los valores que se muestran en la grfica de la Figura 7.4. la evaluacin
correcta del contenido energtico en el proceso de combustin de los motores MACI, es a
partir del parmetro caracterstico: PCI de la mezcla.

CONTENIDO ENERGTICO MSICO (MJ/kg)

119,88
120
100
80
60
40
20
0

42,69
43,53

46,38

37,3
19,94

15,33

45,71

45,99
48,71

26,8

Fig. 7.4. Contenido energtico msico (PCI) de todos combustibles

Contrariamente, como puede observarse en la grfica de la Figura 7.5, el contenido

energtico de la mezcla de los combustibles con aire no presentan diferencias significativas
con respecto a la gasolina y al gasoil, estando los valores entre 2,66 y 3,15 MJ/kg. Siendo
los ejemplos ms claros: el biogs y el hidrgeno. Ya que a nivel individual, como se
ha explicado con anterioridad, el biogs supona una disminucin de 2,84 veces respecto
a la gasolina, en cambio, teniendo en cuenta la mezcla con aire la relacin aumenta hasta
1,22 veces. En el caso del hidrgeno la relacin disminuye de 2,75 a 1,8. Por lo tanto,
para concluir habra que destacar que a nivel energtico el gasoil y el biodiesel se
mantienen igual y entre los combustibles alternativos a la gasolina el de mayor contenido
energtico es el hidrgeno, seguidamente el gas natural y el resto tienen un PCI de mezcla
muy similar a la gasolina.

CONTENIDO ENERGTICO DE LA MEZCLA (MJ/kg)

3,5
3
2,5
2

3,3 7
2,8 6

2,73

1,5

2,7 7

2,6
7

2 ,3
4
2,7
6

2,6
6

2,77

2,7
7
2,8
2

1
0,5
0

Fig. 7.5. Contenido energtico msico (PCI) de todos combustibles

C.

DOSADO ESTEQUIOMTRICO

El dosado estequiomtrico es la relacin entre la cantidad de aire y la de combustible

necesario para que se produzca una combustin completa, sin que falte ni sobre
comburente.
A partir de los datos que se visualizan en la grfica de la Figura 7.6, se puede hacer un
anlisis del caudal de los combustibles alternativos respecto a los tradicionales (gasolina y

gasoil) que se necesita para obtener una mezcla de igual riqueza. Para su comparacin se
utiliza la siguiente relacin:

dosado gasolina
dosado combustible de Ciclo Otto

dosado gasoil
dosado combustible de Ciclo Diesel

DOSADO ESTEQUIOMTRICO (kg/kg)

34,58
35
30
25
20

14,62

15
10
5
0

14,19

5,5
6

15,7
2

12,53
9,0
2

15,6
3

8
6,4

15,
5

16,23

Fig. 7.6. Dosado estequiomtrico de los combustibles

En la Tabla 7.7 se muestra la relacin de caudal de cada combustible, por ejemplo, para
obtener una mezcla de igual riqueza con respecto a la gasolina se necesita 2,55 veces ms
de caudal de biogs, en el caso del propano se necesitara 0,9 veces ms de caudal, por lo
tanto 1,1 veces menos de caudal de propano. Los combustibles que poseen una relacin
mayor que la unidad necesitarn un aumento de los conductos correspondientes del motor.

MODIFICACIN

DOSADO

RELACIN CAUDAL

Biogs

5,56

2,55

SI

Etanol

9,02

1,6

SI

Metanol

6,48

2,2

SI

Propano

15,72

0,9

NO

Butano

15,5

0,91

NO

40But+60Prop

15,63

0,91

NO

Gas natural

16,23

0,87

NO

Hidrogeno

34,58

0,41

NO

Biodiesel

12,53

1,2

SI

CICLO OTTO

CICLO DIESEL

CONDUCTOS

TABLA 7.7. Relaciones de caudal de los combustibles alternativos respecto a la

gasolina y gasoil

A partir de las relaciones de caudal obtenidas se deduce la disminucin del caudal necesario
para realizar una combustin estequiomtrica del hidrgeno. En relacin con la gasolina, a
excepcin del biogs y de los alcoholes, todos se mantienen con un caudal similar e incluso
mejor. En el caso del ciclo diesel, se necesita mayor caudal de biodiesel para obtener la
misma riqueza que utilizando gasoil.

D.

CONSUMO ESPECFICO

A continuacin se evala de manera aproximada la autonoma de un vehculo que

funcionase con los combustibles analizados. Se ha calculado la capacidad en litros que
debera tener un tanque de combustible para obtener una energa final de 1 kWh, mediante
un sencillo clculo a partir del consumo especfico y la densidad de los carburantes.
La Figura 7.7 muestra los lmites inferior y superior de consumo especfico para todos los
combustibles considerados teniendo en cuenta el rango de valores de rendimiento para
motores que realizan ciclo Otto y Diesel.
Ciclo
0,27
Ciclo
0,35

Otto

Diesel

= 0,23

= 0,27

LMITES DE CONSUMOS ESPECFICOS (g/kWh)

1200,00

1019,66

1000,00

Lmit e inferior del consumo especfico

786,67
800,00

837,58

585,05

600,00

646,19

360,29
312,68

400,00

Lmit e superior del consumo especfico

337,95 342,46 339,78

357,05

322,14

480,58

200,00 295,95

130,54
277,61 281,31 279,11

275,44

241,21

264,61
107,23

hidrgeno

gas natural

40but+60prop

butano

propano

metanol

etanol

biodiesel

biogs

gasoil

gasolina

0,00

Fig. 7.7. Lmites inferior y superior del consumo especfico terico para cada
combustible

Como se observa claramente en la Tabla 7.8 se confirma la necesidad de almacenar el

biogs de forma comprimida o licuada para convertirlo en combustible alternativo. En
comparacin con la gasolina y el gasoil todos los combustibles presentaran una autonoma
inferior. Dentro de los alcoholes, el metanol necesitara un depsito de doble capacidad de
almacenamiento que uno que contuviese gasolina. Los gases licuados del petrleo necesitan
un mayor volumen de almacenamiento respecto a la gasolina pero menor respecto a los
dems combustibles alternativos.
El hidrgeno destaca por su drstica disminucin de autonoma terica debido a su baja
densidad en estado licuado. El combustible alternativo ms competitivo respecto a los
tradicionales en funcin de la autonoma sera el biodiesel, con un volumen de 0,36 l para
obtener 1 kWh de energa respecto a los 0,32 que presenta el gasoil.

COMBUSTIBLE

Consumo especfico
medio (g/kWh)

Volumen / kWh

Estado del
combustible

Gasolina

328,12

0,44

lquido

Gasoil

276,95

0,32

lquido

Biogs

928,62

754,97

gas

Biodiesel

316,25

0,36

lquido

Etanol

532,81

0,67

lquido

Metanol

716,43

0,9

lquido

Propano

307,78

0,6

licuado

Butano

311,88

0,54

licuado

40But+60Prop

309,44

0,57

licuado

Gas natural

293,08

0,65

licuado

Hidrgeno

118,88

1,68

licuado

TABLA 7.7. Relaciones de caudal de los combustibles alternativos respecto a

la gasolina y gasoil

E.

NMERO DE OCTANO Y METANO

El nmero de octano indica la resistencia a la detonacin de los combustibles que se utilizan

en motores de ciclo Otto, cuanto mayor es este ndice ms controlada est la combustin de
la mezcla y menos posibilidades hay de producirse autoignicin en el cilindro. El nmero de
octano est relacionado con la relacin de compresin. La relacin de compresin es la
relacin que existe entre el volumen de la cmara de combustin y el volumen del cilindro
ms la suma del volumen de la propia cmara (a mayor relacin de compresin se
necesitar un mayor ndice de octano). Por lo tanto si se tiene en cuenta que los motores de
encendido provocado tienen limitada su relacin de compresin (8,5 a 1/10,5 a 1) debido a la
tendencia a la detonacin de los combustibles un mayor nmero de octano aumenta el
rendimiento. Cabe destacar que si se utiliza un combustible con un NO menor al adecuado
(segn la relacin de compresin del motor en el que se utilice) se produce la detonacin o
pre-encendido de la mezcla. Este fenmeno provoca una expansin brusca y descontrolada
de la mezcla reduciendo as la eficiencia del motor.

Como se observa en la Figura 7.8 el combustible ms destacable es el biogs. Su ndice de

octano es el ms elevado debido a la gran proporcin de CO2 que contiene en su
composicin ya que este elemento es inerte y no arde. Al contrario que el biogs, el
hidrgeno es un elemento fuertemente detonante y esta propiedad incide en la peligrosidad
de su utilizacin. Los alcoholes poseen un NO superior al que tiene la gasolina, en este
sentido el uso de alcoholes en motores MEP mejorara el rendimiento.

NM E R O DE O C T AN O
180
160
140
120

16 2

100
80
60
40

120

120

10
0

95

95

130

108

73

hidrgeno

gas natural

40but+60prop

butano

propano

metanol

etanol

biogs

gasolina

20
0

Fig. 7.8. Nmero de octano de los combustibles que se utilizan en motores

de ciclo Otto

Para los combustibles que se utilizan en motores de ciclo Diesel una de las propiedades que
determina un buen funcionamiento del motor es el nmero de cetano. Es un valor que
permite evaluar el retardo de la ignicin y ha de ser como mnimo de 40, cuanto mayor es el
nmero de cetano, menor ser el retardo. Como se puede observar en la Figura 7.9 el
biodiesel y el gasoil tienen unos ndices aproximados. Cuanto mayor sea este valor menos
ruidosa ser la combustin, adems, al ser ms controlada, se produce un aumento en la
eficiencia y la potencia final. Un elevado nmero de cetano permite un mejor arranque en fro
y un calentamiento ms rpido.

NMERO DE CETANO
60
60
50

56
47

40

40
30
20
10
0

gasoil
Lmite inferior

biodiesel
Lmite superior

Fig. 7.9. Nmero de cetano de los combustibles que se utilizan en motores de

ciclo Diesel

F.

LMITES DE INFLAMABILIDAD

Los lmites de inflamabilidad afectan a la seguridad del uso de los combustibles, indican la
proporcin de volumen de combustible en una mezcla de aire en la que son capaces de
arder. Como muestra la Figura 7.10 es difcil que no se produzca detonacin en una mezcla
de aire con hidrgeno debido al amplio rango en sus lmites de inflamabilidad. Este hecho
hace que el hidrgeno requiera de una seguridad y control exhaustivos en su operacin. El
metanol destaca tambin por su gran rango de inflamabilidad. En cambio los dems
combustibles requieren una mezcla con aire ms precisa, ya que sus lmites de
inflamabilidad poseen un rango ms estrecho. El gasoil posee un rango muy estrecho,
necesita ms cantidad de aire para poder arder.

hidrgeno

gas natural

4,5

75
15,1
9,06

40but+60prop 2,15

butano

propano

1,83

8,42

2,37

9,5

6,7

metanol

36
19

4,3

etanol
gasoil 0,7

gasolina
1

7,6

Fig. 7.10. Lmites de inflamabilidad de algunos de los combustibles analizados

7.3. Emisiones contaminantes

El impacto ambiental de los motores alternativos de combustin interna es uno de los
factores influyentes en el desarrollo de nuevas tecnologas destinadas a reducir las
emisiones contaminantes y en la aplicacin de combustibles alternativos de carcter
ecolgico con el mismo fin.
La generacin de gases contaminantes es inherente a todo proceso de combustin pero
adems, las caractersticas del ciclo empleado en el motor y las propiedades fsico-qumicas
del combustible influyen directamente en las emisiones que se producen durante el
funcionamiento de este tipo de mquina trmica. Las sustancias contaminantes ms
significativas se especifican a continuacin:
Dixido
CO2
Monxido
CO

de

de

Carbono

Carbono

Hidrocarburos HC
xidos
NOx

de

Nitrgeno

 Partculas

En primer lugar se analizan las emisiones de CO2 de forma individual debido a que se
producen en la combustin de sustancias que contienen carbono, y en segundo lugar se
analizan las emisiones de CO, HC, NOx y partculas que dependen de mltiples factores que
no forman parte del presente estudio.

7.3.1.

CO2

En todo proceso de combustin se produce CO2. El Dixido de Carbono es un gas incoloro,

inodoro y de sabor agrio que tiende a depositarse en las zonas bajas por ser ms pesado
3

que el aire. Tiene una densidad de 1,98 kg/m y al ser un gas no combustible posee un
poder antidetonante muy elevado. No es un gas txico, pero al reducir la proporcin de
oxgeno en el aire se convierte en un elemento perjudicial para la salud, adems es el
principal responsable del efecto invernadero por la cantidad que se genera participando
directamente en el cambio climtico del planeta.
A partir de la reaccin de combustin se conoce la cantidad estequiomtrica de CO2 que se
produce al quemar el combustible con el oxgeno contenido en el aire. Con estos datos, el
dosado estequiomtrico y el PCI de la mezcla de aire y combustible se deduce la masa de
CO2 terica emitida por unidad de energa producida. Poder cuantificar la emisin de este
gas es la razn por la que se analiza independientemente del resto de contaminantes.
Gasolina
1.- Composicin: C7,18H12,1O0,06
A partir de la combustin de un mol de este tipo de gasolina se obtienen 7,18 mol de CO2.
Dosado estequiomtrico: 14,19 kg/kg
PCImezcla: 2,86 MJ/kg
73,45 g CO2/MJ 264,44 g CO2/kWh
Gasoil
1.- Composicin: C13,15H24,6
A partir de la combustin de un mol de este tipo de gasoil se obtienen 13,15 mol de CO2.
Dosado estequiomtrico: 14,62 kg/kg
PCImezcla: 2,73 MJ/kg

74,39 g CO2/MJ 267,80 g CO2/kWh

Biogs
Composicin: 55% CH4 + 40% CO2 + otros
Para cuantificar las emisiones de este gas hay que tener en cuenta que el biogs contiene
una proporcin de CO2 en su composicin.
A partir de la combustin de un mol de metano (55% vol.) se obtiene 1 mol de CO2.
Dosado estequiomtrico: 5,56 kg/kg
PCImezcla: 2,34 MJ/kg
La cantidad de CO2 producida en la combustin es
52,53 g CO2/MJ 189,11 g CO2/kWh
La cantidad de CO2 contenida en el biogs al quemar 1 mol de CH4 es de 38,21 g CO2/MJ
o 137,53 g CO2/kWh.
Biodiesel
1.- Composicin: C18,7H35O2
A partir de la combustin de un mol de este tipo de biodiesel se obtienen 18,7 mol de CO2.
Dosado estequiomtrico: 12,53 kg/kg
PCImezcla: 2,76 MJ/kg
75,72 g CO2/MJ 272,58 g CO2/kWh
Etanol
Composicin: C2H6O
A partir de la combustin de un mol de etanol se obtienen 2 mol de CO2.
Dosado estequiomtrico: 9,02 kg/kg
PCImezcla: 2,67 MJ/kg

71,51 g CO2/MJ 257,42 g CO2/kWh

Metanol
Composicin: CH4O
A partir de la combustin de un mol de metanol se obtiene 1 mol de CO2.
Dosado estequiomtrico: 6,48 kg/kg
PCImezcla: 2,66 MJ/kg
69,11 g CO2/MJ

248,78 g CO2/kWh

Propano
Composicin: C3H8
A partir de la combustin de un mol de propano se obtienen 3 mol de CO2.
Dosado estequiomtrico: 15,72 kg/kg
PCImezcla: 2,77 MJ/kg
64,77 g CO2/MJ 233,19g CO2/kWh
Butano
Composicin: C4H10
A partir de la combustin de un mol de butano se obtiene 4 mol de CO2.
Dosado estequiomtrico: 15,50 kg/kg
PCImezcla: 2,77 MJ/kg
66,39 g CO2/MJ 239,01 g CO2/kWh
Mezcla 40Butano-60Propano
Composicin: 0,4C4H10 + 0,6C3H8
A partir de la combustin de un mol de mezcla se obtiene 3,4 mol de CO2.

Dosado estequiomtrico: 15,63 kg/kg

PCImezcla: 2,77 MJ/kg
65,47 g CO2/MJ 235,71 g CO2/kWh
Gas Natural
Composicin: 90% CH4 + otros
A partir de la combustin de un mol de metano se obtiene 1 mol de CO2.
Dosado estequiomtrico: 16,23 kg/kg
PCImezcla: 2,82 MJ/kg
48,40 g CO2/MJ 174,27 g CO2/kWh
Hidrgeno
Composicin: H2
A partir de la combustin de un mol de hidrgeno no se obtiene CO2.
0 g CO2/MJ 0 g CO2/kWh

Una vez calculadas, se valoran las emisiones de CO2 de cada combustible mediante las
grficas comparativas que se presentan a continuacin. En la Figura 7.11 se puede destacar
el hidrgeno con una emisin nula, ya que no contiene carbono en su composicin.
La emisin del biogs se separa en dos partes debido a las causas que la provocan. La
parte inferior indica la cantidad de CO2 que emite este combustible debida a la combustin.
En cambio, la parte superior se refiere a la emisin debida a la composicin del gas, que ya
contiene este contaminante. A efectos comparativos el inters radica en la proporcin de
emisin debida a la combustin.

EMISIONES DE CO2 (g/kWh)

350
300
137,53

250
200
150

272,58 257,42
248,78 233,19 239,01 235,71

264,44 267,8

100

189,11

154,8

50

gas natural

40but+60prop

butano

propano

metanol

etanol

biodiesel

biogs

gasoil

gasolina

Emisiones debidas a la combustin

hidrgeno

Emision debida a la composicin del biogs

Fig. 7.11. Grfico comparativo de las emisiones tericas de CO2 para los
combustibles analizados

Con el fin de valorar los posibles combustibles sustitutos de la gasolina y el gasoil se

representa la reduccin porcentual de las emisiones producidas por los nuevos combustibles
respecto a los tradicionales. Los carburantes que trabajan con motores de encendido
provocado se comparan respecto a la gasolina y los que trabajan con motores de encendido
por compresin, respecto al gasoil. Hay que aadir que para realizar esta grfica slo se
consideran las emisiones debidas a la combustin. Estos datos se muestran en la Figura
7.12.

REDUCCIN DE LAS EMISIONES DE CO2

100
100

80
60
40

41,46
28,49

20
-1,78

2,65

5,92

11,82

9,62

10,86

hidrgeno

gas natural

40but+60pro

butano

propano

metanol

etanol

biodiesel

-20

biogs

Fig. 7.12. Grfico que muestra el porcentaje de reduccin de emisin de CO2 de

los combustibles alternativos respecto al gasoil (biodiesel) o a la
gasolina (los restantes)

Sin tener en cuenta el Hidrgeno, que no produce CO2 por no contener carbono en su
composicin, las emisiones tericas ms bajas de este contaminante las produce el Gas
Natural. Respecto a la gasolina, se reducen un 41,46 % (como se puede observar en la
grfica 2).
La produccin de CO2 debida a la combustin de biogs es considerablemente menor a la
que se obtendra funcionando con gasolina, se produce una reduccin terica de un 28,49
%. No se tiene en cuenta la emisin de CO2 debida a la propia composicin del biogs,
considerada de un 40% aproximadamente, ya que la produccin de este contaminante es
inherente a todo proceso de fermentacin o degradacin de materia orgnica. Por esta razn
no se ha de contabilizar para medir una reduccin o aumento de emisin de dixido de
carbono. En la Figura 7.13 se describe un posible ciclo de uso del biogs en la automocin.

Fig. 7.13. Grfico que muestra el ciclo de CO2 del biogs desde su obtencin hasta su
uso en automocin

Tanto los biocarburantes utilizados para ciclo Otto (alcoholes) como los Gases Licuados del
Petrleo, tambin utilizados en ciclo Otto, presentan una reduccin de emisin de CO2
respecto a la gasolina, pudiendo destacar el propano con una disminucin del 11,82%. Esta
reduccin se debe fundamentalmente al menor nmero de carbonos en la composicin de
estos combustibles.
El biodiesel, por el contrario, muestra una reduccin negativa. Aunque mnimo, se produce
un ligero aumento de la emisin de este contaminante respecto al gasoil. Pero este aumento
se ve compensado por el origen del biocarburante. La vegetacin de la que procede el
biodiesel necesita CO2 para realizar la fotosntesis. Por lo tanto, la emisin que se obtiene al
quemar este combustible en un motor alternativo de combustin interna cerrara el ciclo que
utilizara este CO2 emitido para alimentar el cultivo que producira de nuevo el biodiesel,
como se indica en la Figura 7.14.

Fig. 7.14. Grfico que indica el ciclo de CO2 del biodiesel desde su formacin hasta su
uso en automocin

Las emisiones de CO2 estn reguladas con una serie de normativas que limitan su emisin y
que han de tener en cuenta todos los fabricantes de automviles. El Protocolo de Kyoto
tiene como objetivo reducir las emisiones de una serie de gases de efecto invernadero en
un 8% durante el periodo 2008-2012 en relacin a los niveles de emisiones emitidas en el
ao 1990.
Esta estrategia comunitaria para reducir CO2 se centra
en:
-

Fabricantes de automviles: acuerdos entre el sector automovilstico y la UE en las

cuales: se establece un valor medio de 120 g CO2/ km para cumplir como muy tarde en
el ao 2010.

Consumidores:

7.3.2.

marco fiscal: medidas que incentivan la compra de vehculos menos

contaminantes.

Informacin al consumidor sobre el consumo de combustibles de los

vehculos.

CO,
HC,
partculas

NOx

La contaminacin atmosfrica debida al transporte es muy diversa y depende de diferentes

factores, las propiedades del combustible utilizado, el tipo de mezcla con el aire y las
caractersticas del funcionamiento del motor, como pueden ser la temperatura de trabajo, el
ciclo empleado o el tipo de inyeccin del combustible. Por esta razn el anlisis cuantitativo
de las emisiones contaminantes se debe realizar a partir de un estudio experimental
analizando cada proceso independientemente. En el presente estudio se da una pincelada
general sobre las caractersticas de las principales emisiones producidas al utilizar un motor
alternativo de combustin interna y se hace una valoracin aproximada de su generacin
segn el tipo de combustible empleado.
Las emisiones caractersticas que se analizan a continuacin son CO, HC, NOx y partculas.
Las caractersticas, causas y consecuencias que provocan la generacin y expulsin al
medio de cada una de las sustancias comentadas se describen a continuacin.
o

CO: es un gas txico, incoloro, inodoro e inspido que se produce por falta de la cantidad
de O2 necesaria que permita completar la reaccin de combustin. La generacin de CO
se produce en un paso previo a la creacin de CO2, por lo tanto primero se genera todo
el CO y a continuacin el dixido de Carbono que sea posible segn la cantidad de O2
disponible. Por un lado provoca la destruccin del ozono estratosfrico lo que conlleva
riesgos para la salud (asociados a la radiacin ultravioleta) y puede producir alteraciones
en la fauna y flora. Por otro lado, provoca la formacin de ozono troposfrico, lo que
contribuye al efecto invernadero alterando la calidad de la atmsfera y de los
ecosistemas.

HC: son una mezcla de compuestos que se producen por falta de oxgeno o exceso de
combustible para realizar la combustin completa de todo el hidrocarburo suministrado.
Provocan la llamada niebla fotoqumica que produce turbidez y suciedad atmosfricas y
riesgos para la salud.

NOx: la emisin de este contaminante es independiente al proceso de combustin. Debido a

las altas presiones y temperaturas que se generan en la cmara de combustin el nitrgeno
y el oxgeno presentes en el aire reaccionan dando lugar a los xidos de nitrgeno. Las altas
temperaturas y el exceso de O2 favorecen la aparicin de estos gases. Estas sustancias son
muy perjudiciales para el medio. Son responsables del efecto invernadero y provocan la
destruccin del ozono estratosfrico, lo que conlleva a riesgos en la salud asociados a la
radiacin ultravioleta y alteraciones en la fauna y la flora de los ecosistemas. Y, a su vez,
contribuyen a la formacin de ozono troposfrico provocando prdidas en la calidad de la
atmsfera y de los ecosistemas y convirtindose en un riesgo para la salud adicional.
Partculas: pueden ser sustancias slidas y/o lquidas y su emisin esta provocada por
problemas en la formacin de la mezcla de aire y combustible. Se produce en el
funcionamiento de motores trabajando con ciclo Diesel. La emisin de partculas provoca
turbidez y suciedad atmosfricas, lo que conlleva riesgos para la salud relacionados con
problemas de pulmn y de corazn.

HC
NOx
Partculas

0
1
2
3
4
5

Emisin prcticamente nula

Emisin elevada

TABLA 7.8. Tabla de emisiones contaminantes para cada uno de los

combustibles analizados

Hidrgeno

Gas Natural

Propano

Butano
40But+60Prop

CO

Metanol

Etanol

Biodiesel

Biogs

Gasoil

Gasolina

En la Tabla 7.8 se distingue de manera genrica la proporcin de la produccin de los

contaminantes ms comunes para cada uno de los combustibles analizados.

Se observa claramente que el combustible ms limpio de los analizados es el Hidrgeno,

emitiendo de manera singular contaminacin de xidos de Nitrgeno. La emisin de este
contaminante se debe a factores relacionados con las temperaturas que se generan en la
cmara de combustin, por esta razn se producen con cada uno de los combustibles.
Actualmente todos los combustibles cumplen la normativa vigente respecto a las emisiones
de motores de combustin interna. Esta normativa Europea se resume en las Tablas 7.9 y
7.10, donde se pueden diferenciar los requisitos en funcin de si trabajan con ciclo Otto o
con ciclo Diesel y en funcin de las caractersticas del vehculo (turismos, categora M, y
vehculos pesados y medios, categora N).

Fases y ciclos de
pruebas
Euro 1
Ciclo de
1.10.1993 pruebas de
13 fases
Euro 2
1.10.1996

CO
4,5

HC
HC no CH41
totales metnicos
1,1
-----

NOx

Partculas2

Humos

0,612 <85
kW
0,360 >85
kW
0,253

---

0,1
0,134
0,16
0,21
0,02
0,03
0,02
0,03
0,02
0,02

0,8

Ciclo de
pruebas de
13 fases
ESC/ELR

1,1

---

---

2,1

0,66

---

---

Euro 3
1.10.2000

ETC

5,45

---

0,78

1,6

Euro 4
1.10.2005
Euro 5
1.10.2008
VEM5
1.10.1999

ESC/ELR
ETC
ESC/ELR
ETC
ESC/ELR
ETC

1,5
4
1,5
4
1,5
3

0,46
--0,46
--0,25
---

--0,55
--0,55
--0,4

--1,1
--1,1
--0,65

3,5
3,5
2
2
2
2

Para motores de gas natural, exclusivamente.

En ciclo de pruebas ETC, no ser aplicable a los motores de gas en las fases Euro 3, Euro 4 y Euro 5.

---

--0,5
--0,5
--0,15
---

A partir de octubre de 1998, el lmite de partculas para los motores con una cilindrada inferior a los 0,7 dm por cilindro y una
velocidad de rgimen del motor superior a las 3.000 revoluciones/minuto fue de 0.15 gr/kWh..
4

Para motores con una cilindrada unitria inferior a 0,75 dm3 y un rgimen de potencia nominal superior a 3.000 min-1.

Vehculos Ecolgicos Mejorados. Sus valores no son obligatorios para el resto de vehculos.

TABLA 7.9. Lmites de emisiones para

vehculos medios y pesados. Motores diesel, gas natural y GLP. Fases Euro 1,
Euro 2 y Directiva 99/96/CE, del 13 de diciembre de 1999: Euro 3, Euro 4, Euro 5 y VEM en gr/kWh (humos:
en

-1

m )

La prueba ESC es un ciclo de pruebas estacionario que consiste en un procedimiento de 13

fases de estado continuo que miden las emisiones de gases y de partculas. Las pruebas
ELR sirven para medir las opacidades de los humos. El ciclo ETC se utiliza para medir las
emisiones de escape de los motores a gas.

TABLA 7.10. Directiva 99/69/CE de 13 de Octubre de 1998 (Diario Oficial de la Unin Europea nm. L 350, de
28.12.1998), que hace referencia a vehculos de la categora M y N1 (transporte de mercancas hasta 3500
kg de MMA).

La aplicacin de la Directiva 99/69/CE en el caso de los combustibles alternativos se

basaran en lo siguiente: el biodiesel se rige por la misma normativa que el gasleo, en
cambio los alcoholes, el biogs, los GLP y el gas natural debern cumplir los lmites
establecidos en la Tabla 7.10 para la gasolina ya que la divisin se establece segn el tipo
de ciclo trmico utilizado en el motor. Actualmente no hay ninguna normativa vigente
exclusiva para el uso de hidrgeno en MACI, pero al tratarse de un combustible que se
utilizara con ciclo Otto debera regularse de la misma manera que la gasolina.

8. Conclusiones
Las conclusiones resultado del estudio se presentan como una valoracin de cada
combustible alternativo: biogs, biocarburantes, gases licuados del petrleo, gas natural e
hidrgeno.
Cabe destacar que a pesar de disponer de datos significativamente comparables no se
puede establecer una valoracin absoluta de si un combustible es mejor o peor que otro. El
anlisis completo depende adems de otros factores externos a la extensin que abarca el
presente proyecto. Algunos de estos factores son: el coste de obtencin y produccin de las
nuevas tecnologas energticas, las posibles adaptaciones que debieran realizarse en los
motores y la legislacin y normativa econmicas aplicadas a cada una de ellas para el uso
en MACI.
Estas valoraciones se describen desde la Tabla 8.1 hasta la Tabla 8.7.

BIOGS
La utilizacin del biogs en motores MACI de encendido provocado presenta diversas dificultades que en estos
momentos no lo convierten en un combustible competitivo para la automocin.
VENTAJAS
Diversificacin energtica
Combustible renovable
Poder antidetonante elevado, buena combustin en MEP
Las emisiones de CO2 se reducen considerablemente
respecto a las producidas utilizando gasolina
Las emisiones de CO y HC se reducen ligeramente

INCONVENIENTES
Necesidad de comprimirlo o licuarlo por su baja densidad
Bajo poder calorfico (dependiendo de la composicin) El
reducido valor del dosado estequiomtrico provoca un
aumento del consumo especfico
El aumento del consumo especfico provoca una disminucin
en la autonoma del vehculo en comparacin con la gasolina
Aumento de coste debido a la inversin inicial de nueva
instalacin

TABLA 8.1. Conclusiones y valoracin del biogs

BIODIESEL
Combustible alternativo lquido de origen vegetal que se utiliza en motores de encendido por compresin. Su
desarrollo est muy avanzado debido a las mltiples ventajas que aporta como sustituto del gasoil y al mnimo
nivel de modificaciones en el motor que conlleva su uso.
VENTAJAS
Diversificacin energtica
Combustible renovable
Posee una elevada densidad lo que le permite una mayor
capacidad de almacenamiento
El contenido energtico de la mezcla con aire es adecuado
aunque el PCI del biodiesel sea ligeramente inferior al del
gasoil.
Se puede obtener una autonoma muy similar a la que se
obtiene con el gasoil debido a su consumo especfico terico
y a su elevada densidad
El nmero de cetano permite un control de la combustin y
un aumento de la eficiencia del motor
Debido al origen vegetal del combustible su uso en MACI no
produce aumento de las emisiones de CO2

INCONVENIENTES
El poder calorfico es menor que el del gasoil
El dosado estequiomtrico es menor que el del gasoil lo que
implicara modificaciones en los conductos de admisin
No se reducen las emisiones de xidos de nitrgeno

TABLA 8.2. Conclusiones y valoracin del biodiesel

ETANOL
Combustible alternativo lquido de origen vegetal que estara indicado para trabajar en motores de ciclo Otto. Su
contenido energtico y la autonoma son reducidos. Es ms adecuado y comn utilizarlo como aditivo de la
gasolina.
VENTAJAS
Diversificacin energtica
Combustible renovable
La elevada densidad permite una gran capacidad de
almacenamiento
El contenido energtico de la mezcla con aire es adecuado
aunque el PCI del etanol es muy inferior al de la gasolina
Elevado ndice de octano proporcionando eficiencia a la
combustin
Disminucin de las emisiones de CO2, CO y HC

INCONVENIENTES
Su contenido energtico es muy reducido
El dosado estequiomtrico es muy inferior al de la gasolina,
debido a la presencia de O2 en su formulacin,lo que
implicara modificaciones en los conductos de admisin
El consumo especfico es elevado lo que conduce a un
aumento del tanque y, por lo tanto, un aumento del peso del
vehculo
Dificultades en el arranque en fro debido a la volatilidad

TABLA 8.3. Conclusiones y valoracin del etanol

METANOL
Combustible alternativo lquido de origen vegetal que estara indicado para trabajar en motores de ciclo Otto. Su
contenido energtico y la autonoma son reducidos. Es ms adecuado y comn utilizarlo como aditivo de la
gasolina.
VENTAJAS
Diversificacin energtica
Combustible renovable (si procede de biomasa)
La elevada densidad permite una gran capacidad de
almacenamiento
El contenido energtico de la mezcla con aire es adecuado
aunque el PCI del etanol es muy inferior al de la gasolina
Elevado ndice de octano proporcionando eficiencia a la
combustin
Disminucin de las emisiones de CO2, CO y HC

INCONVENIENTES
Su contenido energtico es muy reducido por la gran
proporcin de O2 en su formulacin
El dosado estequiomtrico es muy inferior al de la gasolina y
al etanol, debido a la presencia de O2 en su formulacin,lo
que implicara mayores modificaciones en los conductos de
admisin
El consumo especfico es muy elevado lo que conduce a un
aumento del tanque y, por lo tanto, un aumento del peso del
vehculo
Dificultades en el arranque en fro debido a la volatilidad
Es un combustible muy txico
El rango de inflamabilidad es elevado por lo que es
fcilmente inflamable

TABLA 8.4. Conclusiones y valoracin del metanol

GASES LICUADOS DEL PETRLEO

Combustibles de origen fsil que pueden utilizarse individualmente (propano y butano), o bien como mezclas
entre ellos (la ms comn de 40% butano y 60% propano). Son combustibles alternativos ya introducidos en el
sector transportes. Se utilizan en motores de ciclo Otto actualmente en transporte pblico.
VENTAJAS
Poseen una densidad relativamente elevada en estado
licuado y son fcilmente licuables
Su contenido energtico es elevado, sobrepasando el de la
gasolina
El dosado estequiomtrico es muy similar al de la gasolina
con lo que se evitan modificaciones en los conductos de
admisin
Se reducen las emisiones de CO2 sobre un 10% respecto a
la gasolina, y ms ligeramente el CO y el HC
Buen poder antidetonante, alrededor de 100.

INCONVENIENTES
Dependencia del petrleo
A pesar de obtener unos lmites de consumo especfico
similares a la gasolina proporciona una autonoma menor

TABLA 8.5. Conclusiones y valoracin de los gases licuados del petrleo

Estudio comparativo entre los combustibles tradicionales y las nuevas tecnologas energticas para
la
propulsin de vehculos destinados al transporte

GAS NATURAL
Combustible alternativo introducido en el transporte, principalmente en estado comprimido, para flotas grandes
de vehculos. Es el combustible fsil ms limpio para su uso en motores de encendido provocado.
VENTAJAS
Diversificacin energtica
Es un combustible abundante
Poder calorfico ligeramente superior al de la gasolina
dependiendo de la procedencia del gas
Elevado poder antidetonante, debido al contenido en CO2
en la composicin, que favorece el rendimiento del motor
Reduccin en las emisiones contaminantes, destaca la
reduccin de aproximadamente un 40% de CO2

INCONVENIENTES
La densidad del GNC es mucho menor que la de la gasolina,
lo que implica un aumento del tanque y una disminucin de
la autonoma
Al licuar el GN se consigue aumentar su densidad y con ello
su capacidad de almacenamiento pero no es fcilmente
licuable
Los consumos especficos inferior y superior son similares a
los de la gasolina pero, debido a la densidad, la autonoma
disminuye considerablemente (considerado licuado)

TABLA 8.6. Conclusiones y valoracin del gas natural

HIDRGENO
Combustible alternativo en proceso de desarrollo en el campo de la automocin. Es el combustible ms
limpio que existe y puede utilizarse en motores que trabajan con ciclo Otto, pero la peligrosidad en su
manipulacin frena su desarrollo.
VENTAJAS

INCONVENIENTES

Diversificacin energtica

Elevada complejidad tcnica de obtencin a pesar de ser

un elemento muy abundante en la naturaleza pero siempre
combinado

Posee el PCI ms elevado de los

combustibles considerados
Consumos especficos inferior y superior muy
reducidos respecto a la gasolina
Emisiones nulas de CO2, CO, HC y partculas

Posee una densidad muy baja lo que implica un

aumento del tanque y del peso del vehculo tanto HL,
HC
Complejidad tcnica a la hora de licuar el combustible y
almacenarlo licuado (depsitos criognicos)
Es un combustible altamente inflamable (elevados lmites
de inflamabilidad y elevado dosado estequiomtrico), lo
que dificulta su operacin
Bajo nmero de octano que provoca una disminucin

TABLA 8.7. Conclusiones y valoracin del hidrgeno

Pg. 101

Pg. 100

Estudio comparativo entre los combustibles tradicionales y las nuevas tecnologas energticas para
la
propulsin de vehculos destinados al transporte

Perspectivas
futuro

de

Algunos de los inconvenientes que presenta el uso de combustibles alternativos

individualmente se puede solucionar formando mezclas de los distintos carburantes en las
proporciones adecuadas. De esta manera se pueden llegar a obtener combustibles, que
podran denominarse coloquialmente Combustibles a la carta, capaces de responder
satisfactoriamente a casi todos los requerimientos necesarios para su uso en motores
alternativos de combustin interna.
El objetivo propuesto sera escoger las propiedades ms adecuadas y ventajosas de cada
uno de los combustibles disponibles y combinarlas en la proporcin adecuada para obtener
un carburante a medida en cada aplicacin concreta.

Pg. 102

Estudio comparativo entre los combustibles tradicionales y las nuevas tecnologas energticas para
la
propulsin de vehculos destinados al transporte

Estudio comparativo entre los combustibles tradicionales y las nuevas tecnologas energticas para
la
propulsin de vehculos destinados al transporte

Pg. 103

Agradecimientos
Queremos agradecer en primer lugar la documentacin facilitada por el Instituto Cataln de
la Energa (ICAEN), y la atencin recibida por los profesionales que se encargaron de
nuestras consultas.
Tambin expresamos nuestro agradecimiento al Departamento de Desarrollo Motores
IVECO Pegaso, S.L., por la informacin facilitada y por permitirnos visitar la fbrica situada
en Zona Franca (Barcelona).
Agradecemos especialmente su colaboracin desinteresada a Marc Andujar Jornet,
subdirector general de Ordenacin y Gestin del Ministerio de Direccin General de Puertos
y Transportes.
En ltimo lugar, y no por ello menos relevante, un especial agradecimiento al director del
proyecto Jess lvarez Flrez por el apoyo y la ayuda proporcionada durante la elaboracin
del estudio.

Pg. 104

Estudio comparativo entre los combustibles tradicionales y las nuevas tecnologas energticas para
la
propulsin de vehculos destinados al transporte

Estudio comparativo entre los combustibles tradicionales y las nuevas tecnologas energticas para
la
propulsin de vehculos destinados al transporte

Pg. 105

Bibliografa
[1]

R. Careras Planells, . Comas Amengual, A. Calvo Larruy, Motores de Combustin

Interna. Fundamentos, Ediciones UPC: 1995.

[2]

D. Giacosa, Motores Endotrmicos, Edicin Omega S.A.: 1988.

[3]

M. Muoz Rodrguez, F. Moreno Gmez, J. Morea Roy, Motores Alternativos de

Combustin Interna, Prensas Universitarias de Zaragoza: 1999.

[4]

J. L. Lorenzo Becco, Los G.L.P, Repsol-Butano S.A.: 1989.

[5]

J. lvarez Flrez, I. Callejn Agramunt, Mquias Trmicas Motores Vol. 2, Ediciones

UPC: 2002.

[6]

Departamento de Mquinas y Motores Trmicos de Universitat Politcnica De

Catalunya, Taules i Grafiques de Propietats Termodinmiques, Publicacions dAbast
S.L.L.: 1999.

[7]

Las pginas principales de internet que se han consultado durante la fase de

documentacin del proyecto se indican a continuacin. La ltima fecha de consulta ha
sido Abril de 2004.

http://europa.eu.int/scadplus/leg/es/lvb/l21061.htm
http://www.stauto.org/ stauto/Biocarburantes%20STA%20OCT%202002%20red.pdf
http://usuarios.lycos.es/biodieseltr/hobbies3.html
http://www.oilfox.com.ar/principal.htm
http://www.cleanairnet.org/
http://www. uamerica.edu.co/motores.htm
http://www.conae.gob.mx
http://www.cidaut.es
http://www.naturalgas.org
http://www.icaen.es

Pg. 106

Estudio comparativo entre los combustibles tradicionales y las nuevas tecnologas energticas para
la
propulsin de vehculos destinados al transporte

Associaci de Mestres Rosa Sensat,Fundacin TIERRA[http://www.ecoterra.org]

http://www.aeh2.org
http://www.biodiesel.com.ar
http://www.gnv.cl
http://www.ambientum.com
Libro electrnico ciencias de la tierra y del medioambiente [http://www1.ceit.es]
http://www.revelion.org
LA

BIOSFERA

V:

LAS

GRASAS

COMO

MATERIA

[http://www.sc.ehu.es/iawfemaf/archivos/ materia/industrial/libro-14.PDF]
CNE - Comisin Nacional de Energa [http://www.cne.es]

PRIMA

Estudio comparativo entre los combustibles tradicionales y las nuevas tecnologas energticas para
la
propulsin de vehculos destinados al transporte

Pg. 107

ANEXOS
A Presupuesto
El estudio econmico del proyecto se desglosa a continuacin considerando los gastos
relativos a documentacin e ingeniera y los gastos de material.

A.1 Gastos
de
desarrollo

investigacin

Los gastos de investigacin y desarrollo incluyen los costes que suponen las horas
dedicadas a la documentacin en energas alternativas para el desarrollo de nuevos
combustibles, las horas dedicadas a ingeniera y anlisis de datos y las horas empleadas en
la organizacin y elaboracin del informe. El coste se presenta en la Tabla A.1.
Se considera un sueldo variable segn el tipo de trabajo realizado. Si el trabajo se dedica a
horas de bsqueda de informacin y recogida de datos se considera un precio de 10/h. Las
horas dedicadas a ingeniera y anlisis de datos tienen un coste de 20/h. Y, por ltimo, las
horas dedicadas a la organizacin y elaboracin del informe un precio de 15/h.

CONCEPTO

PRECIO (/h)

HORAS

COSTE ()

Bsqueda de informacin y recogida de datos

10

445

4450

Ingeniera y anlisis

20

350

7000

Organizacin y elaboracin del informe

15

345

5175

Total gastos de investigacin y desarrollo

TABLA A.1. Desglose de los gastos totales de investigacin y desarrollo

16625

Pg. 108

Estudio comparativo entre los combustibles tradicionales y las nuevas tecnologas energticas para
la
propulsin de vehculos destinados al transporte

A.2 Gastos
administracin

de

En este apartado se consideran de manera general los gastos debidos a: material de oficina
utilizado para la elaboracin del proyecto, los gastos debidos al soporte informtico
empleado y gastos de contacto con empresas y profesionales relacionados con el tema del
estudio.
Total gastos de administracin

200

A.3 Gastos totales del proyecto

El presupuesto total del proyecto teniendo en cuenta los apartados anteriores es el siguiente.
CONCEPTO

PRECIO (/h)

HORAS

COSTE ()

Bsqueda de informacin y recogida de datos

10

445

4450

Ingeniera y anlisis

20

350

7000

Organizacin y elaboracin del informe

15

345

5175

Gastos de investigacin y desarrollo

Gastos de administracin

TOTAL PRESUPUESTO DEL PROYECTO

TABLA A.2. Desglose del presupuesto del proyecto

16625

200

16825

Estudio comparativo entre los combustibles tradicionales y las nuevas tecnologas energticas para
la
propulsin de vehculos destinados al transporte

Pg. 109

B
Clculos
A continuacin se detallan los clculos realizados para cuantificar algunas de las
propiedades de los combustibles. Estos clculos son tericos y estn basados en las
siguientes suposiciones:
-

La reaccin de combustin producida en los cilindros del motor es estequiomtrica

(mezcla estequiomtrica de combustible y aire)

Se considera un rango del rendimiento del motor para todos los combustibles
analizados (Ciclo Otto = 0.23 - 028, Ciclo Diesel = 0.27 0.35)

La proporcin de Oxgeno en el aire es de un 20,9 % en volumen.

No se tienen en cuenta los efectos de la temperatura producidos en el

funcionamiento del motor a la hora de calcular las propiedades.

B.1 Clculo
Del
Estequiomtrico

Dosado

El dosado estequiomtrico indica las unidades de aire que precisa una unidad de
carburante para combustionar completamente. Su clculo se determina a partir de la
reaccin estequiomtrica de combustin, sta nos indica la cantidad de oxgeno que se
necesita para quemar todo el combustible y a partir del oxgeno se determina la cantidad
de aire equivalente.
Todos los clculos se realizan en condiciones ambientales.
Gasolina
o

Composicin: C7,36H11,19O0,015

Reaccin de combustin:
C7,36H11,19O0,015 + 10,15 O2

7,36 CO2 + 5,595 H2O

-3

1 mol gasolina = 99,7510 kg

3

10,15 mol
O

24,4 10
1 mol O2

100 m aire 1,1847 kg

= 1,404 kg aire
3
3
20,9 m O 2 1 m aire
Dosado

estequiomtrico =

Pg. 110

Estudio comparativo entre los combustibles tradicionales y las nuevas tecnologas energticas para
la
propulsin de vehculos destinados3
al transporte

1,404 kg aire 99,75 10

kg gasolina

= 14,07 kg aire / kg
gasolina

Composicin:
C7H13O0,1 Reaccin de
o

combustin:
C7H13O0,1 + 10,2 O2

7 CO2 + 5,595 H2O

-3

1 mol gasolina = 98,610 kg

3

10,2 mol
O

24,4 10

100 m aire

3
20,9 m O 2

1 mol O2

1,1847 kg

= 1,411 kg aire
3
1 m aire

1,411 kg aire
3
98,6 10 kg
gasolina

Dosado estequiomtrico
=

= 14,31 kg aire / kg gasolina

Gasoil
o

Composicin: C14,3H26,2

Reaccin de combustin:
C14,3H26,2+ 20,85 O2

14,3 CO2 + 13,1H2O

1 mol gasoil = 0,19836 kg

3

20,85 mol
O

24,4 10

1 mol O2

3
20,9 m O 2

2,884 kg aire
0,19836 kg
gasoil

Dosado estequiomtrico
=

100 m aire

1,1847 kg

= 2,884 kg aire
3
1 m aire
= 14,54 kg aire / kg gasoil

Composicin: C12H23

Reaccin de combustin:
C12H23+ 17,75 O2

12 CO2 + 11,5 H2O

1 mol gasoil = 0,167 kg

3

17,75 mol
O

24,4 10
1 mol O2

100 m aire

3
20,9 m O 2

1,1847 kg

= 2,455 kg aire
3
1 m aire

Dosado estequiomtrico
=

2,455 kg aire = 14,70 kg aire / kg gasoil

0,167 kg
gasoil

 Biogs
Composicin: 55% CH4

Reaccin de combustin:
CH4 + 2 O2

1 mol
CH

m
4

0,016 kg

1 mol CH 4
3

2 mol
O

24,4 10

1 3 CH
0,72
kg

CO2 + H2O
3

1,23 kg

=
4
0,0497
3
0,55 m CH
3
1m biogs
4

1m biogs

biogs
kg

1 mol O2

100 m aire

3
20,9 m O2

1,1847 kg

= 0,2766 kg aire
3
1 m aire

0,2766 kg aire = 5,56 kg aire / kg biogs

0,0497 kg
biogs

Dosado estequiomtrico
=
Biodiesel
o Composicin:
C18,5H35O2 Reaccin de
combustin:

C18,5H35O2+ 26,25 O2

18,5 CO2 + 17,5 H2O

1 mol biodiesel = 0,289 kg

3

26,25 mol
O

24,4 10
1 mol O2

Dosado estequiomtrico
=
o

100 m aire

3
20,9 m O 2

1,1847 kg

= 3,63 kg aire
3
1 m aire

3,63 kg aire
= 12,56 kg aire / kg biodiesel
0,289kg biodiesel

Composicin: C18,9H34,8O2

Reaccin de combustin:
C18,9H34,8O2+ 26,6 O2

18,9 CO2 + 17,4 H2O

1 mol biodiesel = 0,2941 kg

26,6 mol
O

24,4 10

1 mol O2

100 m aire 1,1847 kg

= 3,68 kg aire
3
3
20,9 m O 2 1 m aire

3,68 kg aire
0,2941kg
biodiesel

Dosado estequiomtrico
=

= 12,51 kg aire / kg biodiesel

Etanol
o Composicin: C2H6O
Reaccin de combustin:
C2H6O + 3 O2

2 CO2 + 3H2O

1 mol etanol = 0,046 kg

3

3 mol
O

24,4 10

100 m aire

3
20,9 m O 2

1 mol O2

1,1847 kg

= 0,4149 kg aire
3
1 m aire

0,4149 kg aire = 9,02 kg aire / kg etanol

0,046kg etanol

Dosado estequiomtrico
=
Metanol

Composicin: CH4O

Reaccin de combustin:
CH4O + 1,5 O2

CO2 + 2 H2O

1 mol etanol = 0,032 kg

3

1,5 mol
O

24,4 10
1 mol O2

Dosado estequiomtrico
=
Propano

100 m aire 1,1847 kg

= 0,207 kg aire
3
3
20,9 m O 2 1 m aire
0,207 kg aire = 6,48 kg aire / kg metanol
0,032kg metanol

Composicin: C3H8

Reaccin de combustin:
C3H8 + 5 O2

3 CO2 + 4 H2O

1 mol propano = 0,044 kg

3

5 mol
O

24,4 10

100 m aire

3
20,9 m O 2

1 mol O2

1,1847 kg

= 0,6910 kg aire
3
1 m aire

0,6910 kg aire = 15,72 kg aire / kg propano

0,044kg propano

Dosado estequiomtrico
=
Butano

Composicin: C4H10

Reaccin de combustin:
C4H10 + 6,5 O2

4 CO2 + 5 H2O

1 mol butano = 0,058 kg

3

6,5 mol
O

24,4 10

1 mol O2

Dosado estequiomtrico
=

100 m aire

3
20,9 m O 2

1,1847 kg

= 0,899 kg aire
3
1 m aire

0,899 kg aire = 15,50 kg aire / kg butano

0,058kg butano

40Butano-60Propano
o

Composicin: 40%C4H10 + 60% C3H8

A partir de la proporcin de cada componente y de su dosado estequomtrico calculado se

calcula el dosado de esta mezcla.

Dosado estequiomtrico = (0,6 15,72) + (0,4 15,50) = 15,63 kg aire / kg 40But +

60Prop
Gas Natural
o

Composicin: 90% CH4

Reaccin de combustin:
CH4 + 2 O2

CO2 + H2O

1 mol
CH

0,016 kg

m
4

1 mol CH4

0,72
kg

2 mol
O

24,4 10

1 3 CH

1 mol O2

Dosado estequiomtrico
=

1m Gas Natural
0,69 kg
4

=
4
0,017
3
0,90 m CH
3
1m Gas Natural

Gas Natural
kg

100 m aire 1,1847 kg

= 0,2766 kg aire
3
3
20,9 m O 2 1 m aire
0,2766 kg aire
0,017 kg Gas
Natural

= 16,23 kg aire / kg Gas Natural

Hidrgeno
Composicin: H2

Reaccin de combustin:
H2 + 0,5 O2

H2O

1 mol Hidrgeno = 0,002 kg

0,5 mol
O
2

1,1847 kg
3
3 aire
2
24,4 10 m
100

= 6,9154 10 kg aire

m
2
3
3
1 mol O2
20,9 m O
1 m aire

Dosado estequiomtrico =

6,9154 10 kg aire
2

0,002 kg Hidrgeno

= 34,58 kg aire / kg Hidrgeno

B.2 Clculo Del Contenido Energtico De La

Mezcla
A partir del contenido energtico del combustible y del aire necesario para su combustin
estequiomtrica se obtiene el poder calorfico de la mezcla del carburante con el aire. El
PCI de la mezcla se calcula como el contenido energtico que posee una cierta cantidad
de mezcla.

Todos los clculos se realizan en condiciones ambientales.

1.- Gasolina
PCI
=
MJ/kg

43,53

 Dosado esteq. = 14,19 kg/kg

PCI mezcla
=

43,53 MJ / kg

(14,19 + 1) kg mezcla/kg

= 2,86 MJ / kg mezcla

gasolina
2.- Gasoil
PCI = 42,69 MJ/kg
Dosado esteq. = 14,62 kg/kg

PCI mezcla
=

42,69 MJ / kg

(14,62 + 1) kg mezcla/kg

= 2,73 MJ / kg mezcla

gasoil
3.- Biogs
PCI = 15,33 MJ/kg
Dosado esteq. = 5,56 kg/kg

PCI mezcla
=

15,33 MJ / kg

(5,56 + 1)kg mezcla/kg

= 2,34 MJ / kg mezcla

biogs
4.- Biodiesel
PCI = 37,30 MJ/kg
Dosado esteq. = 12,53 kg/kg

PCI mezcla
=

37,30 MJ / kg

(12,53 + 1) kg mezcla/kg

= 2,76 MJ / kg mezcla

biodiesel
5.- Etanol
PCI = 26,80 MJ/kg
Dosado esteq. = 9,02 kg/kg

PCI mezcla
=

26,80 MJ / kg

(9,02 + 1)kg mezcla/kg

etanol

= 2,67 MJ / kg mezcla

6.- Metanol
PCI = 19,94 MJ/kg
Dosado esteq. = 6,48 kg/kg

19,94 MJ / kg

PCI mezcla
=

(7,48 + 1)kg mezcla/kg

= 2,66 MJ / kg mezcla

metanol
7.- Propano
PCI = 46,38 MJ/kg
Dosado esteq. = 15,72 kg/kg

46,38 MJ / kg

PCI mezcla
=

(15,72 + 1) kg mezcla/kg

= 2,77 MJ / kg mezcla

propano
8.- Butano
PCI = 45,71 MJ/kg
Dosado esteq. = 15,50 kg/kg

PCI mezcla
=

45,71MJ / kg

(15,50 + 1) kg mezcla/kg

= 2,77 MJ / kg mezcla

butano
9.- 40Butano-60Propano
PCI = 45,99 MJ/kg
Dosado esteq. = 15,63 kg/kg

PCI mezcla
=

45,99 MJ / kg

(15,63 + 1) kg mezcla/kg 40But +

60Prop

10.- Gas Natural

PCI = 48,71 MJ/kg

= 2,77 MJ / kg mezcla

 Dosado esteq. = 16,23 kg/kg

48,71MJ / kg
(16,23 +1)kg mezcla/kg Gas

PCI mezcla
=

= 2,82 MJ / kg mezcla

Natural
11.- Hidrgeno

PCI = 119,88 MJ/kg

Dosado esteq. = 34,58 kg/kg

119,88 MJ / kg
(34,58 + 1)kg mezcla/kg
Hidrgeno

PCI mezcla =

B.3 Clculo Del

Combustible

Consumo

= 3,37 MJ / kg mezcla

Especfico

De

Cada

La estimacin del consumo especfico se deduce a partir de la definicin de esta

caracterstica calculando la masa de combustible necesaria para obtener una cierta
cantidad de energa. En los clculos se parte de una cantidad de energa final obtenida
de 1 kWh y, teniendo en cuenta las consideraciones comentadas al inicio del presente
Anexo, se realiza la cuantificacin de los lmites del consumo segn el rango del
rendimiento.
Para averiguar la masa de combustible necesaria para obtener 1 kWh de energa final se
necesitan los siguientes datos y la relacin que se especfica a continuacin (Eq. B.1):
Rendimiento del motor en el que se va a utilizar
PCI de la mezcla aire+combustible en MJ/kg
Dosado estequiomtrico en kg/kg
Relacin 1 kWh = 3,6 MJ

1 3,6
1kwh
MJ

1kWh

1
PCI
mezcla

1000g

= xg

combustible
1kg
dosado +
1
1

(Eq. B.1)

1.- Datos para la gasolina

Motor Otto, 0,23 0,28

 PCI mezcla = 2,86 MJ/kg

Dosado estq. = 14,19 kg aire/kg
comb 2.- Datos para el gasoil
Motor Diesel, 0,27 0,35
PCI mezcla = 2,73 MJ/kg
Dosado estq. = 14,62 kg aire/kg
comb 3.- Datos para el biogs
Motor Otto, 0,23 0,28
PCI mezcla = 2,34 MJ/kg
Dosado estq. = 5,56 kg aire/kg
comb 4.- Datos para el biodiesel
Motor Otto, 0,27 0,35
PCI mezcla = 2,76 MJ/kg
Dosado estq. = 12,53 kg aire/kg
comb 5.- Datos para el etanol
Motor Otto, 0,23 0,28
PCI mezcla = 2,67 MJ/kg
Dosado estq. = 9,02 kg aire/kg
comb 6.- Datos para el metanol
Motor Otto, 0,23 0,28
PCI mezcla = 2,66 MJ/kg
Dosado estq. = 6,48 kg aire/kg comb

7.- Datos para el propano

Motor Otto, 0,23 0,28
PCI mezcla = 2,77 MJ/kg
Dosado estq. = 15,72 kg aire/kg comb 8.Datos para el butano
Motor Otto, 0,23 0,28
PCI mezcla = 2,77 MJ/kg
Dosado estq. = 15,50 kg aire/kg comb 9.Datos para el 40Butano-60Propano
Motor Otto, 0,23 0,28
PCI mezcla = 2,77 MJ/kg
Dosado estq. = 15,63 kg aire/kg comb
10.- Datos para el Gas Natural
Motor Otto, 0,23 0,28
PCI mezcla = 2,82 MJ/kg
Dosado estq. = 16,23 kg aire/kg comb
11.- Datos para el Hidrgeno
Motor Otto, 0,23 0,28
PCI mezcla = 3,37 MJ/kg
Dosado estq. = 34,58 kg aire/kg comb

Utilizando los datos anteriores y la ecuacin (Eq. B.1) se tabulan los lmites inferior y superior
del consumo especfico en la Tabla B.1.

COMBUSTIBLE
gasolina
gasoil
biogs
biodiesel
etanol
metanol
propano
butano
40but+60prop
gas natural
hidrgeno

Lmite
inferior
295,95
241,21
837,58
275,44
480,58
646,19
277,61
281,31
279,11
264,61
107,23

Lmite
superior
360,29
312,68
1019,66
357,05
585,05
786,67
337,95
342,46
339,78
322,14
130,54

TABLA B.1. Lmites inferior y superior de los consumos especficos

habituales de cada combustible analizado

B.4 Clculo De Las Emisiones De

CO2
Las emisiones de CO2 se pueden calcular mediante la proporcin de contaminante que se
genera en la reaccin de combustin. Los valores que se obtienen representan la cantidad
terica que se genera de esta sustancia al obtener 1 MJ de energa de mezcla.

C7,18H12,1O0,06

Gasolina:

Produccin de CO2
1MJ
CO2

1kg mezcla
2,86
MJ

7,18 moles
1kg gasolina

(14,19 +1)kg
mezcla

1mol
0,099 kg
gasolina

7,18 molesCO2
1mol gasolina

44 g

1molCO2

= 73,45 g CO
2

Emisiones de CO2: 73,45 g CO2/MJ

264,44 g CO2/kWh

Gasoil: C13,15H24,6

Produccin de CO2
1MJ
CO2

1kg mezcla

13,15 moles
1 kg gasoil

(14,62 + 1) kg

2,73
MJ

1mol

13,15 molesCO2

0,182 kg
gasoil

mezcla

Emisiones de CO2: 74,39 g CO2/MJ

44 g

1mol
gasoil

= 73,45 g CO
2

1mol CO2

267,80 g CO2/kWh

Biogs: 55% CH4 +40% CO2+ otros

Produccin de CO2

1 mol

1kg mezcla
1 MJ

2,34
MJ

1kg
biogs

1mol

(5,56 +1)kg mezcla

0,55 m CH4

1,23 kg biogs

1mol CH

1mol biogs

0,0244 m

1mol CO2
3 4

CH

Emisiones de CO2: 52,53 g CO2/MJ

44 g CO2

1mol CH 1mol
CO2
4

= 52,53 g CO2

189,11 g CO2/kWh

*Emisiones de la propia composicin del biogs

1MJ

2,34
MJ

1kg
biogs

1kg mezcla

(5,56 + 1)kg
mezcla

1m
biogs

0,4 m CO

1,23 kg
biogs

44 g

CO2
3

1m
biogs

Emisiones de CO2 propias: 38,21 g CO2/MJ

1mol
CO2
0,0244 m CO

= 38,21 g CO
2

1molCO2

137,53 g CO2/kWh

Biodiesel: C18,7H35O2
Produccin de CO2
1MJ
CO2

1kg mezcla
2,76
MJ

18,7 moles
1 kg biodiesel

(12,53 + 1) kg

mezcla
Emisiones de CO2: 75,72 g CO2/MJ

1mol
0,291kg biodiesel

18,7 molesCO2
1mol
biodiesel

272,58 g CO2/kWh

44 g

= 75,72 g CO
2

1molCO2

 Etanol: C2H6O
Produccin de CO2
1MJ
CO2

1kg mezcla
2,67
MJ

2 moles
1kg etanol

(9,02 + 1)kg
mezcla

1mol
0,046 kg
etanol

2 molesCO2
1mol
etanol

44 g

1molCO 2

= 71,51 g CO
2

Emisiones de CO2: 71,51 g CO2/MJ

257,42 g CO2/kWh

Metanol: CH4O
Produccin de CO2
1MJ

1kg mezcla

1 mol
1kg metanol

(6,48 + 1)kg
mezcla

2,66
MJ

1 mol

1mol CO2

0,032 kg
metanol

Emisiones de CO2: 69,11 g CO2/MJ

44 g

CO2

1mol
metanol

= 69,11 g CO
2

1molCO2

248,78 g CO2/kWh

Propano: C3H8
Produccin de CO2
1MJ

1kg mezcla

3 moles
1kg propano

2,77
(15,72 + 1) kg
MJ
mezcla
Emisiones de CO2: 64,77 g CO2/MJ

1mol

3 molesCO2

0,044 kg
propano

44 g

CO2

1mol
propano

= 64,77 g CO
2

1molCO 2

233,19 g CO2/kWh

Butano: C4H10
Produccin de CO2
1MJ
CO2

1kg mezcla
2,77
MJ

4 moles
1kg butano

(15,50 + 1) kg
mezcla

Emisiones de CO2: 66,39 g CO2/MJ

1mol
0,058 kg
butano

4 molesCO2
1mol
butano

239,01 g CO2/kWh

44 g

1molCO 2

= 66,39 g CO
2

40But+60Prop:

Produccin de CO2

C3,4H8,8
3,4 moles

1MJ

1kg mezcla

1kg 40but +60prop

1mol

0,0496 kg 40but +
60prop

(15,63 + 1)kg

2,77
MJ

3,4
molCO2
1mol 40but +
60prop

mezcla

Emisiones de CO2: 65,47 g CO2/MJ

44 g

CO2

= 65,47 g CO

1molCO2

235,71 g CO2/kWh

Gas Natural: 90% CH4 + otros

Produccin de CO2
1kg mezcla
1MJ

2,82
MJ

1 mol
1kg G.N.

1mol

(16,23 + 1)kg mezcla

G.N.

Emisiones de CO2:
CO2/kWh

0,69 kg

0,90 m CH 4
1mol G.N.

1mol CH

1mol CO2

4
3

0,0244 m CH 4

1mol CH
4

48,4 g CO2/MJ

44 g CO2

1mol
CO2

= 48,4 g CO2

174,27 g

No se produce emisin de CO2 utilizando H2 debido a la no presencia de carbono en su

composicin.

B.5 Clculo De La Densidad De La

Mezcla
Para calcular el valor aproximativo de la densidad de la mezcla entre combustible y aire se
ha utilizado la ecuacin (Eq. B.2) que relaciona las densidades de los componentes de la
mezcla y el dosado.

dosado +
1
aire ) (

( mezcl
a

dosado
d

combustible

(Eq. B.2)

+ 1d

Siendo la daire = 1,1847 kg/m en condiciones ambientales.

Se calcula la densidad de la mezcla en todos los estados fsicos de los combustibles: gas,
comprimido y licuado. Los resultados obtenidos se tabulan a continuacin en la Tabla B.2.

kg/m

gasolina
gasoil
biogs
biodiesel
etanol
metanol
propano
butano
40but+60prop
gas natural
hidrgeno

densidad mezcla (comb.

estado lquido)

densidad mezcla
(comb. estado gas)

densidad mezcla (comb.

estado comprimido)

1,268
1,266
1,191
1,279
1,316
1,367
1,260
1,261
1,260
1,257
1,218

1,215
1,226
1,220
1,137
0,880

1,257
1,216

TABLA B.2. Densidades de las mezclas de los combustibles teniendo en cuenta

su estado de agregacin

C Unidades de conversin
La Figura B.1 muestra los factores de conversin considerados a la hora de realizar los
clculos de cambios de unidades.

Fig. C.1. Unidades de conversin consideradas. Fuente: Boletn Mensual de Estadsticas

de gas natural (Diciembre 2003)