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Mquinas de Induccin
Sumario general
Objetivos ..............................................................................................
Conocimientos ......................................................................................
Introduccin ..........................................................................................
Obj et ivos
Unidad
10
Mquinas de Induccin
ACTITUDESS
Cumplimiento de la normativa de seguridad de los laboratorios donde se realizan los
ensayos.
Int roduccin
Unidad
10
Mquinas de Induccin
Mquinas elctricas
Se puede definir una mquina elctrica como cualquier dispositivo que realice una transformacin de energa elctrica, siempre y cuando medie en esta
transformacin un campo magntico.
Las
mquinas
elctricas se dividen en estticas y
rotativas.
Las estticas son
los transformadores que estudiamos
en la unidad didctica 9 Trans-
formadores.
Las rotativas, como su nombre indica, disponen de una parte mvil susceptible de girar alrededor de un eje y, pueden ser motores o generadores de energa elctrica.
Desde el punto de vista constructivo y funcional, las partes constituyentes de las mquinas elctricas son las siguientes:
En el inducido son dos los efectos que puede producir el campo magntico y que ya estudiaste en la Unidad Didctica 4 Fenmenos Electromagnticos:
Si por los conductores del inducido circula intensidad, se inducen en ellos fuerzas
que producen el giro (motor).
Si los conductores del inducido ven flujo variable, se induce en ellos una f.e.m.
(generador).
Unidad
10
Mquinas de Induccin
Motores elctricos
En el siguiente esquema puedes ver la gran variedad de motores elctricos que existen
actualmente en el mercado.
Generadores elctricos
10
Unidad
10
Mquinas de Induccin
El estator
El estator de un motor de induccin es el inductor, es decir el encargado de crear el
campo magntico. El inductor est formado por los siguientes circuitos:
Circuito magntico: tambor con forma cilndrica y ranurado, formado de chapas de
Fe aleado al Si, aisladas entre s con Carlite, para reducir las prdidas por corrientes
parsitas. La misin de las ranuras es alojar a los conductores de los devanados.
Circuito elctrico: formado por tres devanados monofsicos que al conexionarlos
en estrella o tringulo, forman un devanado trifsico.
En su concepcin ms elemental, estos devanados son tres bobinas desfasadas 120o. Cada bobina est formada por dos conductores diametralmente opuestos (bobina de paso
diametral) y el estator precisa entonces de 6 ranuras para alojarlos (Fig. 1).
11
De esta forma se desaprovecha la capacidad del estator puesto que solamente son necesarias 6 ranuras para 3 bobinas. En los devanados reales la disposicin es muy distinta:
El nmero de ranuras es normalmente 24, 36, 48, etc.
Las bobinas no son de paso diametral.
12
Constructivamente las bobinas dependen del tipo de motor, diferenciando entre motores
de BT (<1.000 V) y motores de MT (>1.000 V):
Motores de BT: las bobinas son de hilo esmaltado, de tal forma que este bao aislante garantiza el aislamiento entre ellas. (Fig. 2)
Motores de MT: las bobinas son preformadas con pletinas de cobre aisladas con
materiales orgnicos apropiados (poliamida, fibra de vidrio, etc.). (Fig. 2).
Motor de BT
Devanado de hilo esmaltado
Cabeza de bobina
Motor de MT
Devanado de
preformado
Conductores de la bobina.
Se alojan en las ranuras
Extremos de bobina
para conexiones
Unidad
10
Mquinas de Induccin
El rotor
Es la parte giratoria y el inducido en los motores de induccin. Est formado por:
Circuito magntico: formado de chapas de Fe aleado al Si, aisladas entre s con
Carlite, para reducir las prdidas por corrientes parsitas.
Circuito elctrico: formado por un devanado trifsico. En funcin de la forma constructiva de este devanado, distinguimos entre rotor de jaula de ardilla y rotor bobinado.
13
Se comprob experimentalmente que el motor presenta menos vibraciones y ms estabilidad si las barras rotricas se inclinan respecto al eje de la jaula (Fig. 4). Existen adems
otras disposiciones constructivas, como los rotores de doble jaula o de ranuras profundas,
para mejorar el par electromagntico suministrado por el motor en el arranque (Fig. 4).
14
Unidad
10
Mquinas de Induccin
Para que te hagas una idea ms exacta del ensamblaje entre la carcasa del motor, el estator
con sus ranuras y devanados y el rotor de jaula, puedes ver la Fig. 5.
15
16
En motores de rotor bobinado de gran potencia, se conectan durante el arranque resistencias al rotor, para aumentar el par de arranque, que posteriormente se cortocircuitan.
Este sistema de arranque al igual que los motores de rotor bobinado, est actualmente
obsoleto.
ct ividad
Ante todo debes saber que este tipo de rotores est actualmente extinguindose y que el
95% de los motores de induccin son actualmente de jaula de ardilla; no obstante es
necesario que los conozcas.
Unidad
10
Mquinas de Induccin
60 f
P
f: frecuencia en Hz.
P: nmero de pares de polos del devanado estatrico.
17
Ten en cuenta que el estator es la parte esttica de la mquina y que por tanto no gira; lo
que s gira es el campo magntico creado por su devanado trifsico.
18
La frecuencia de las redes elctricas es en Europa 50 Hz, de tal forma que las velocidades
de sincronismo ms habituales de los motores de induccin son las siguientes:
polos P = 1
Ns =
60 50
= 3.000 rpm
1
4 polos P = 2
Ns =
60 50
= 1.500 rpm
2
6 polos P = 3
Ns =
60 50
= 1.000 rpm
3
8 polos P = 4
Ns =
60 50
= 750 rpm
4
Unidad
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Mquinas de Induccin
Un devanado trifsico crea un campo giratorio de induccin magntica constante, cuyo nmero de polos depende de su diseo y cuya velocidad se llama
velocidad de sincronismo, NS.
Principio de funcionamiento
Ya sabemos que existe un campo magntico giratorio, es decir un imn artificial que da
vueltas. Pero, para qu nos sirve? Observa la figura 9.
19
En la figura 9 puedes ver un imn y una manivela que nos permite hacerlo girar a una
velocidad que llamaremos NS (velocidad de sincronismo). Entre los polos del imn podemos ver a la izquierda una aguja imantada (otro imn) y a la derecha una pieza metlica. En ambos casos, si accionamos la manivela y giramos el imn, podemos observar
como la pieza interior tambin gira a una velocidad que llamaremos Nr.
20
Unidad
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Mquinas de Induccin
3. Si los conductores del rotor forman un circuito cerrado, se inducen corrientes rotricas.
4. La interaccin entre el campo magntico y las corrientes rotricas produce el par de
fuerzas responsable del giro, con lo cual el rotor comienza a girar a una velocidad Nr
inferior a la del campo magntico (Nr < NS).
Motor
asncrono
Sistema
Sistema
Trifsic
Trifsico
Estator
Rotor
Conductores en cortocircuito
Conexin al
Circulacin de
corriente por los
conductores del
rotor
FEM inducida
por el campo
giratorio en los
conductores del rotor
Giro de la
mquina
(Nr<Ns)
Si te das cuenta, el principio de funcionamiento coincide con el del transformador, donde la corriente del secundario es inducida. El rotor sera el secundario del trafo, donde se
induce fem y, si el circuito se cierra, se establece intensidad.
Un motor de induccin se comporta como un transformador, donde el secundario es el rotor y el primario el estator.
21
El deslizamiento
Como ya sabes los motores de induccin son asncronos porque el rotor gira ms despacio que el campo magntico estatrico (Nr < Ns). La diferencia porcentual entre estas
velocidades se llama deslizamiento, S, y es una magnitud muy importante, que nos aporta informacin interesante sobre el comportamiento del motor.
22
S (%) =
N s Nr
100
Ns
Donde:
S: deslizamiento en %.
Ns: velocidad de sincronismo, en rpm.
Nr: velocidad del rotor, en rpm.
En la tabla 1 puedes ver los deslizamientos nominales tpicos en funcin del nmero de
polos del motor y, por supuesto, a la frecuencia de 50 Hz.
NMERO DE POLOS
NS (RPM)
NR (RPM)
S%
3.000
2.950
1.6
1.500
1.450
3.3
750
700
6,6
10
600
550
Unidad
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Mquinas de Induccin
Ejemplo
Si tomamos el motor de 4 polos, observamos en la tabla que su deslizamiento
nominal es del 3,3 %. Cmo se interpreta este valor?
Significa que el rotor gira un 3,3 % ms despacio que el campo magntico del
estator.
La velocidad del rotor (Nr) y el deslizamiento (S) evolucionan al revs; a menos velocidad, ms deslizamiento y viceversa.
ct ividad
Un deslizamiento elevado, implica que el rotor del motor gira a una velocidad
lenta; sin embargo, el campo magntico estatrico, siempre gira a la
velocidad de sincronismo.
Podra el rotor girar a la misma velocidad que el campo estatrico? Justifica tu respuesta.
23
24
La Dinmica es una rama de la Fsica que estudia el movimiento y sus causas. Uno de los
postulados fundamentales de esta ciencia dice que las fuerzas producen traslaciones y los
pares de fuerzas producen
giros; cuando coges el volante del coche y lo giras (con
ambas manos) no ests aplicando una fuerza, sino un
par de fuerzas (causa) que
produce el giro (efecto).
Los motores generan un par
de fuerzas electromagntico
cuyo efecto para producir el
giro depende adems de la
distancia entre las fuerzas,
que en este caso es el dimetro del rotor (Fig. 11).
M = Fd
Donde:
M: par de fuerzas en newtons por metro (N x m).
F: fuerza electromagntica en newtons (N).
d: dimetro del motor en metros (m).
Unidad
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Mquinas de Induccin
Si seguimos con la Fsica debemos considerar que en el giro del rotor intervienen tres factores:
Causa del giro (par electromagntico generado por el motor).
Oposicin al giro (par resistente de la carga mecnica).
Inercia (solo aparece cuando hay aceleracin).
La relacin entre estos factores es:
Ejemplo
Ves la pesa de 50 kg de la figura y la barra para tirar y
levantarla? Con qu fuerza hay que tirar de la barra
para levantar la pesa?
Es posible que ests pensando que son necesarios 50
kg; sin embargo, eso es cierto slo a medias. Inicialmente si aplicas 50 kg no la vas a mover; fjate en la
ecuacin:
polea
barra
50 Kg
pesa
25
Los motores funcionan exactamente igual. Tendrn que tirar con su par electromagntico y vencer el par resistente de la carga (equivalente a los 50 kg del ejemplo) ms la
inercia. Cuando un motor ya ha sido arrancado y gira a velocidad constante, no hay
inercia que vencer y el par electromagntico (par motor) coincide con el par resistente de
la carga.
26
Unidad
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Mquinas de Induccin
S arranque (%) =
N S Nr
N 0
100 = S
100 = 100%
NS
NS
MOTOR
DE JAULA NORMAL
MOTOR
DE DOBLE JAULA
MOTOR
CON RANURA PROFUNDA
Iarra / In
Marra / Mn
Iarra / In
Marra / Mn
Iarra / In
Marra / Mn
4-7
0,8 - 2
3,3 5,5
1-2
4 4,8
1,2 1,5
Punto 6: funcionamiento en vaco, sin carga mecnica acoplada al eje. El motor solo tiene que vencer los rozamientos, luego la velocidad es muy elevada (prxima a
la de sincronismo). La intensidad por este motivo es la mnima del motor.
Sera equivalente en el ejemplo anterior, a quitar la pesa y tirar de la barra; solo
habra que vencer el rozamiento del cable con la polea. El deslizamiento es muy
bajo.
Ejemplo
Ns = 1.500 rpm
Nr (vaco) = 1.490 rpm
S vaco =
1.500 1.490
100 = 0,66 %
1.500
27
M
(Nm)
4
M mximo
28
M arranque
M nominal
M vacio
Nr (rpm)
I
(A)
I arranque
I nominal
I vaco
S
Nr (rpm)
Unidad
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M
(Nm)
M mximo
M arranque
2
se produce el arranque
M carga
Punto de funcionamiento
M nominal
1
Punto Nominal
S
2900 rpm
3000 rpm
Nr (rpm)
2935 rpm
29
Observa el punto 1 o punto nominal, cuya velocidad es 2.935 rpm. Qu diferencias hay
entre el punto de trabajo de nuestro motor (punto 2) y el punto nominal?
El motor genera ms par y gira ms despacio en el punto 2.
Por este motivo, absorbe algo ms de intensidad que el en punto nominal (ver figura. 13), luego est ligeramente sobrecargado.
30
Spto 2 (%) =
3.000 2.900
100 = 3,33%
3.000
3.000 2.935
100 = 2,16 %
3.000
Si aumenta Mcarga
disminuye la
velocidad
aumenta la
intensidad
aumenta el
deslizamiento
aumenta las
prdidas
disminuye el
rendimiento
Unidad
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Mquinas de Induccin
Rendimiento
Como sabes el motor absorbe potencia activa elctrica de la red y la convierte en potencia mecnica de movimiento. Sin embargo se deja en el camino parte de la potencia, que
se transforma en calor (prdidas). En la figura 14 puedes ver un balance de potencia en
un motor de induccin.
(%) =
Pmec
100
Pelec
El rendimiento depende del punto de funcionamiento del motor. El valor tpico en el punto
nominal es 80 % y disminuye al aumentar el deslizamiento y sobrecargarse el motor.
31
ct ividad
32
Unidad
10
Mquinas de Induccin
En la unidad didctica 7 Sistemas Polifsicos ya estudiaste la doble posibilidad de conectar los receptores trifsicos, tanto en estrella como en tringulo, en funcin de la tensin nominal de la red. Recuerda que de las dos tensiones, la mayor corresponde a la
estrella y la pequea al tringulo. Adems la disposicin de bornes en la caja es la que
puedes recordar en la figura 16.
33
Las caractersticas nominales de los motores que debes tener en cuenta son:
Tensiones nominales: son dos valores, el mayor para conectar en estrella y el menor para conectar en tringulo. En la figura 15 son 400/230 V.
34
Pmec =
2
M Nr
60
Donde:
Pmec: potencia mecnica entregada a la carga en watios (W).
M: par motor en newtons por metro (Nm).
Nr: velocidad del motor (rotor) en rev/min (rpm).
Unidad
ct ivid ad
10
Mquinas de Induccin
ct ivid ad
e. El rendimiento nominal.
35
36
ITC-BT 47 apdo 6
En general, los motores de potencia superior a 0,75 kilovatios (1 CV) deben estar provistos de restatos de arranque o dispositivos equivalentes que no permitan que la relacin
de corriente entre el perodo de arranque y el de marcha normal que corresponda a su
plena carga, segn las caractersticas del motor que debe indicar su placa, sea superior a
la sealada en el cuadro siguiente (tabla 3):
Potencia nominal
del motor
Constante mxima de
proporcionalidad entre
la corriente de arranque
y la de plena carga
Potencia nominal
del motor
Constante mxima de
proporcionalidad entre
la corriente de arranque
y la de plena carga
De 0,75 kW a 1,5 kW
2,5
De 0,75 kW a 1,5 kW
4,5
De 1,5 kW a 5,0 kW
2,0
De 1,5 kW a 5,0 kW
3,0
De ms de 5,0 kW
1,5
De ms de 5,0 kW
2,0
De ms de 15,0 kW
1,5
Unidad
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I
(A)
I arranque
corrientes de
sobrecarga
I nominal
I nominal
S
Nr (rpm)
Los sistemas de arranque ms habituales para cumplir con el REBT son los siguientes:
Obsoleto
Obsoleto
37
ct ivid ad
38
Un motor de 3,3 CV e intensidad de arranque 4 veces la intensidad de plena carga, se arranca directamente desde la red es
correcto?. Justifica tu respuesta.
En el caso de que su
potencia supere 1 CV,
debe de ser un motor
cuya relacin IA/IN no
supere los valores establecidos por el REBT
en ITC-BT- 47 (IA: corriente de arranque).
En la figura 19 puedes
observar el esquema
de un arranque directo.
F0
Seccionador con
fusibles
KM
Contactor
F1
Rel trmico
U
M
3~
Motor
Unidad
10
Mquinas de Induccin
M
(Nm)
AN
S
Nr (rpm)
39
I
(A)
AN
IA
40
S
Nr (rpm)
Puedes observar en la figura como se reduce la intensidad en el arranque (punto de velocidad nula); pero que tambin disminuye el par, con lo cual, estos mtodos pueden no
servir ante cargas de elevado par de arranque (cargas a las que cuesta arrancar).
Se demuestra matemticamente que las variaciones del par y de la intensidad con la tensin, en el arranque son las siguientes:
Donde:
V
MA
=
M AN VN
IA
V
=
I AN VN
Unidad
10
Mquinas de Induccin
V
= 0,5
VN
IA
I = 0,5
AN
ct ividad
41
R
S
T
CP
1
F0
guardamotor
42
I>
2
contactor
KM1
resistencias
KM2
contactor
A. Ventajas
Muy sencillo y barato.
B. Desventajas
El par de arranque disminuye de forma cuadrtica, luego solo es vlido ante cargas
de bajsimo par de arranque.
En la actualidad est casi obsoleto.
Unidad
10
Mquinas de Induccin
F0
guardamotor
I>
2
KM1
contactor
2
KM3
autotrafo
1
contactor
KM2
contactor
43
44
M
(Nm)
2
AN
1
A
Punto de
funcionamiento
final
S
Nr (rpm)
I
(A)
AN
IA
S
Nr (rpm)
Unidad
10
Mquinas de Induccin
A. Ventajas
Automatismo muy sencillo.
B. Desventajas
El par de arranque disminuye de forma cuadrtica, luego solo es vlido ante cargas
de bajsimo par de arranque.
Actualmente se utiliza poco.
ct ivid ad
o Arranque estrella-tringulo
Este arranque se basa en conectar el motor en estrella sobre una red donde debe de conectare en tringulo. De esta forma durante el arranque los devanados del estator estn a
una tensin 3 veces inferior a la nominal.
Supongamos que tenemos un motor de 400/230 V y una red de 230 V. El motor debe
sobre esta red, de conectarse en tringulo y sus devanados soportan 230 V. Fjate en la
figura 24, donde podemos ver que su corriente de arranque es 15 A, si se arranca de forma directa en tringulo sobre 230 V.
Pero, qu pasa si lo conectamos en estrella en la red de 230 V y procedemos al arranque?
Cul ser su corriente de arranque?
45
230 V
IA 15 A
R
230 V
IA 15 A
IA 15 A
tringulo
46
127 V
R
S
T
230V
?A
?A
?A
estrella
Fig. 24: Conexiones -Y.
Segn la figura anterior, en conexin estrella sobre una red de 230 V cada devanado
soporta 127 V, con lo cual el estator genera un campo giratorio de menos induccin, el
motor es dbil y la curva de par presenta valores ms bajos a la misma velocidad. Se
puede demostrar que el par de arranque se reduce un tercio.
Respecto a la corriente de arranque esta tambin se reduce un tercio; recuerda uno de
los dogmas del trifsico que estudiaste en la unidad didctica 7 Sistemas Polifsicos:
() tres impedancias en tringulo consumen el triple de corriente de lnea que en estrella, a la misma tensin de red.
La tensin de la red es la misma se arranque el motor en estrella-tringulo o directamente
en tringulo, con lo que en estrella la corriente IA es tres veces ms pequea.
I A ()
3
M ( )
M A (Y ) = A
3
I A (Y ) =
Unidad
10
Mquinas de Induccin
Arranque directo
en tringulo
Punto de
funcionamiento
final
4
1
Arranque estrella-tringulo
S
Nr (rpm)
I
(A)
Arranque directo
en tringulo
IA
Arranque estrella-tringulo
S
Nr (rpm)
47
R
S
T
CP
1
48
guardamotor
I>
2
KM1
contactor de
lnea
contactor de
tringulo
KM3
2
KM2
Z
NO HAY CHAPAS
DE CONEXIN
F0
contactor de
estrella
Unidad
10
Mquinas de Induccin
A. Ventajas
Automatismo muy sencillo y barato, se utiliza mucho.
Menor reduccin de par que los mtodos anteriores, para la misma limitacin de IA.
En la tabla 4 puedes ver una comparacin en el caso de que los arranques, mediante resistencias y autotrafo, se regulen para limitar la IA en 1/3.
RESISTENCIAS
ESTATRICAS
AUTOTRANSFORMADOR
ESTRELLATRINGULO
Regulado a 1
3
1
9
Regulado a 1
3
1
9
1
3
1
3
B. Desventajas
El par y la corriente de arranque disminuyen siempre
de regulacin.
1
3
en , sin posibilidad
ct ivid ad
5,6/3,2 A
50 Hz
1.450 rpm
cos=0.82
3,5 CV
4 polos
IA=6IN
49
o Arrancadores estticos
50
230 V eficaces
150 V eficaces
80 V eficaces
Por tanto, estos arrancadores llamados tambin choppers trocean la onda senoidal y
consiguen alimentar el motor a la tensin adecuada. Adems sus circuitos de regulacin
calculan cual es la evolucin apropiada de la tensin para realizar arranques suaves en
funcin del par resistente de la carga.
Unidad
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Mquinas de Induccin
A. Ventajas
Arranques suaves con aceleracin programable por el usuario.
Los precios de la electrnica de potencia bajaron esta ltima dcada, con lo cual
su compra es asequible.
B. Desventajas
Aunque los arrancadores no son caros, el arranque estrella-tringulo es mucho ms
barato y en algunas casos suficientemente efectivo.
Estn siendo eclipsados por los variadores de frecuencia (ver variacin de velocidad).
Inversin de giro
Para invertir el giro del motor habr que invertir el giro del campo magntico creado por
el estator; de esta forma el rotor tender a seguirlo y girar en sentido contrario.
Para conseguirlo, basta con invertir un par de
fases cualesquiera de la lnea trifsica de alimentacin al motor, lo que en la prctica se
realiza con dos contactores de conexin a red
(tabla 5 y Fig. 29).
Cerrado
KM1
Cerrado
KM2
R-S-T
U-V-W
R-S-T
U-W-V
51
R
S
T
CP
1
F0
guardamotor
52
I>
2
KM1
KM2
contactor KM2
contactor KM1
Unidad
10
Mquinas de Induccin
53
M
(Nm)
54
M AN
MA
margen pequeo
2 1
S
Nr (rpm)
A. Ventajas
Actualmente ninguna.
B. Desventajas
Mrgenes de variacin de velocidad muy bajos.
Prdida de par motor.
Prdidas altas y rendimiento bajo.
60 f
P
Unidad
10
Mquinas de Induccin
10
ct ivid ad
Aqu nos ocupa la 2 posibilidad, modificar la frecuencia. En la prctica esta modificacin es una disminucin por debajo del valor nominal de frecuencia; es decir una reduccin de la frecuencia por debajo de 50 Hz, disminuyendo as las velocidades Ns y Nr.
M
(Nm)
MA
M AN
S
750 (rpm)
1500 (rpm)
55
Ahora no slo el motor reduce la velocidad sino que presenta ms capacidad de producir
par, debido a que el campo magntico estatrico tiene ms induccin y ms flujo. Sin
embargo, este aumento de las caractersticas magnticas por encima de las nominales,
produce graves daos (saturacin) en los circuitos magnticos, con lo cual no es viable
en la prctica.
Por tanto cmo podemos variar la frecuencia sin saturar el circuito magntico?
56
N = K
VN
fN
Donde:
N: flujo nominal.
VN: tensin nominal.
fN: frecuencia nominal.
K: constante de proporcionalidad (sin importancia).
Por tanto si queremos reducir la frecuencia sin alterar el flujo, debemos reducir tambin
la tensin en la misma proporcin.
Ejemplo
A qu tensin y frecuencia se debe alimentar un motor de 400 V/50 Hz y 2 polos, si se pretende reducir a la mitad de velocidad de sincronismo?
El cociente V/f debe ser constante -> VN/fN -> 400/50= 8
NS es 3.000 rpm a 50 Hz. Para reducirla a 1.500 rpm habr que alimentar a 25 Hz.
Por tanto la tensin:
V/f=8 -------> V/25 =8 -------> V=200 V
Unidad
10
Mquinas de Induccin
M
(Nm)
200 V y 25 Hz
300 V y 37,5 Hz
400 V y 50 Hz
100 V
12,5 Hz
M carga
constante
S
750 (rpm)
S (%)
2225
(rpm)
1500
(rpm)
S (%)
S (%)
3000 (rpm)
S (%)
mismo deslizamiento
Ejemplo
Si el motor del ejemplo anterior gira a 2.900 rpm alimentado a V y f nominal, a
qu velocidad gira si alimentamos a 25 Hz y 200 V?
El deslizamiento a tensin y frecuencia nominal es:
S(%) =
NS Nr
3.000 2.900
X 100 =
X 100 = 3,33%
NS
3.000
N2 = 1.500 (1.500
3,33
) = 1,500 50 = 1,450 rpm
100
57
A partir de la dcada de
los 90 el precio de los
variadores de frecuencia
los hizo asequibles en el
mercado, de forma que
actualmente
abundan
incluso en la pequea
industria.
58
R
S
T
CP
Red
400 V
50 Hz
A. Ventajas
Gran rango de variacin de velocidad.
Velocidad de giro configurable por software desde un PC conectado al variador.
No hay prdida de par.
Buen rendimiento.
El precio de los variadores es actualmente asequible.
Los variadores consiguen el arranque a baja frecuencia limitando la punta de corriente.
B. Desventajas
Generan corrientes perjudiciales para la red que alimenta al variador (armnicos).
Unidad
10
Mquinas de Induccin
M
(Nm)
M arranque
Nr (rpm)
59
Resulta evidente que el motor no tiene par de arranque y por tanto no podra vencer en
vaco ni sus propios rozamientos. Esto es lgico porque un devanado monofsico recorrido por una corriente alterna, no produce el campo giratorio necesario.
60
Dev. de
arranque
90
Dev.
principal
Estos devanados se conectan en paralelo y se alimentan a la tensin de red (230 V), obtenindose un desfase entre las corrientes del orden de 30o y no de los 90o necesarios.
Por este motivo el campo giratorio se encuentra deformado, obteniendo un motor con
muy bajo par de arranque y mal rendimiento. (Fig. 36).
Unidad
10
Mquinas de Induccin
C
V
V
principal
arranque
30
arranque
principal
C
I
V
V
90
condensador de arranque
Fig. 37: Esquema de conexiones y diagrama vectorial (motor de arranque por condensador).
61
11
ct ividad
62
Unidad
10
Mquinas de Induccin
M
(Nm)
con condensador permanente y
de arranque
M
carga
se desconecta C arranque
S
Nr (rpm)
CP
CA
contacto del:
- interruptor centrfugo
- rel de intensidad
Fig. 38: Conexiones, diagrama vectorial y curvas de par (motor de condensador permanente y de arranque).
63
Para eliminar el condensador se utilizan, en funcin del tipo de motor (Fig. 39):
Interruptores centrfugos: conforme la velocidad se aproxima a la nominal (un 80% aproximadamente), abren un contacto desconectando
CArranque.
64
12
ct ivid ad
Unidad
10
Mquinas de Induccin
Ejemplo
Ejemplos de motores monofsicos de fase partida:
65
Resumen
Motores trifsicos de
induccin: aspectos fsicos
66
Motores trifsicos de
induccin: funcionamiento
y caractersticas
Motores trifsicos de
induccin: arranque
(contina en la pgina
siguiente)
Unidad
Arranque (continuacin)
10
Mquinas de Induccin
Motores trifsicos de
induccin: variacin de
velocidad
Motores monofsicos de
induccin
Precisan de un devanado auxiliar y de un condensador en serie, para producir un campo giratorio bifsico y un par de arranque aceptable.
67