Contenido

1.

INTRODUCCION................................................................................................................1

2.

JUSTIFICACION.................................................................................................................2

3.

OBJETIVOS.........................................................................................................................3

4.

MARCO CONCEPTUAL.....................................................................................................4

5.

PLAN ADMINISTRATIVO..................................................................................................6

6.

PLAN FINANCIERO...........................................................................................................8

7.

PLAN AMBIENTAL............................................................................................................9
Poltica ambiental de la DGCA:..............................................................................................12
LA Poltica Ambiental de la IATA...........................................................................................13
1.

Cambio climtico........................................................................................................14

Por medio de objetivos ambiciosos.............................................................................................14

2.

Un enfoque de mltiples facetas: la estrategia de cuatro pilares..................................14

A medida global basado en el mercado para la aviacin......................................................15

3.

Ruido De Las Aeronaves.............................................................................................15

Reducir la huella.................................................................................................................15
Los problemas de ruido necesitan soluciones a medida.......................................................15
4.

Calidad del aire local...................................................................................................16

La limitacin de las emisiones del motor a travs de la tecnologa.....................................16

Normas de certificacin de emisiones de los motores.........................................................16
Un enfoque integral.............................................................................................................16
5.
8.

Acciones de defensa del medio ambiente....................................................................17

MARCO LEGAL................................................................................................................17
a)

La Constitucin de la Repblica del Ecuador..............................................................17

El Comit Legal..................................................................................................................18
9.

PROPUESTA......................................................................................................................18

10.

CONCLUSIONES..........................................................................................................18

11.

RECOMENDACIONES.................................................................................................18

PLAN DE MEJORAS DEL TRANSPORTE AEREO EN ECUADOR

1. INTRODUCCION

2. JUSTIFICACION
Debido a las grandes inversiones que el ltimo gobierno ha realizado en el transporte
areo en el ecuador se quiere verificar si han sido del todo efectivas, para garantizar
una movilidad plena en este modo de transporte, el conocer como se est
desarrollando el transporte areo desde diferentes puntos de vista como son
administrativo, legal, financiero, ambiental. La realidad de las compaas areas que
operan en nuestro pas es muy distinta ya que la demanda de vuelos locales es muy
baja y los usuarios prefieren usar otro medio de transporte, adems de la cercana de
las principales ciudades del pas, los elevados costos de los pasajes y de las
operaciones areas han sido siempre una barrera para que este medio de transporte
sea rentable.
La baja demanda motiv al cierre y disminucin de las operaciones areas en
algunos aeropuertos del pas, solo algunos presentan rentabilidad y han estado
ayudando para que se mantenga al personal y algunas operaciones en otros
aeropuertos.
Siempre se ha buscado obtener rentabilidad basada en el dinero, y se ha dejado de
lado los beneficios sociales, aunque el estado a travs de algunos programas se ha
dotado de transporte a comunidades del oriente, pero esto no es suficiente ya que no
cubre la gran demanda.
En estos momentos de cambios y de revoluciones, el transporte areo enfrenta retos
tecnolgicos, econmicos, sociales y medio ambientales de gran envergadura, para
lo cual se requiere brindar soluciones prcticas referentes a gestin y estrategia

comercial para promocionarlos y en particular negociarlos para que su operacin sea

rentable.

3. OBJETIVOS
3.1. OBJETIVO GENERAL
Determinar la situacin actual del sistema aeroportuario del Ecuador, y proponer un
plan de mejoras para que sea rentable econmica y socialmente.
3.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS
Diagnosticar la situacin actual de
Analizar los diferentes aeropuertos y aerdromos del Ecuador mediante herramientas .
Mejorar
Proponer un plan de mejoras dinancieras.

4. MARCO CONCEPTUAL
Aeropuerto. Es un aerdromo de uso pblico que posee construcciones,
infraestructuras, equipos y personal destinado a ofrecer servicios para la llegada,
salida, movimiento de aeronaves, pasajeros o carga en su superficie.
Aeropuerto Instrumental: Un aeropuerto equipado con ayudas electrnicas y
visuales por lo cual han sido establecidos los mnimos para los procedimientos
directos de aproximacin de precisin y de no precisin.
Aeropuerto Internacional: Cualquier aeropuerto seleccionado por el Estado
Contratante en cuyo territorio est situado un aeropuerto de entrada y salida de
Trnsito internacional, donde formalmente se realizan los procedimientos de
aduanas, inmigracin, salud pblica, cuarentena de plantas y animales y otros
similares.
Aerdromo. rea delimitada (que incluye todas sus edificaciones, instalaciones y
equipos) destinada total o parcialmente a la llegada, salida y movimiento en
superficie de aeronaves.
Aerolnea. Una aerolnea es una organizacin o compaa de transporte areo que se
dedica exclusivamente al transporte de pasajeros, de carga, o de animales, mediante
el uso de un avin o aeronave.
ADVISORY ROUTE (ADR). Ruta con servicio de informacin: Ruta que se
encuentra dentro de una regin de informacin de vuelo, a lo largo de la cual se da
servicio de informacin, pero no de control.
rea de aterrizaje. Parte del rea de movimiento destinada al aterrizaje o despegue
de aeronaves.

Control de Trnsito Areo: Es un servicio que brinda la autoridad aeronutica

apropiada en pro de la seguridad, orden y rpido flujo del Trnsito areo.
MAYDAY: Es la seal de alarma de la radiotelefona internacional. Cuando se repite
tres veces, indica peligro grave e inminente y que se requiere asistencia inmediata.
Organizacin de la Aviacin Civil Internacional (OACI): Es una agencia
especializada de los Estados Unidos, cuyo objetivo es desarrollar los principios y
tcnicos de la navegacin area internacional y planificar el futuro y
desenvolvimiento del transporte civil areo.
Plan. Es una intencin o un proyecto. Se trata de un modelo sistemtico que se
elabora antes de realizar una accin, con el objetivo de dirigirla y encauzarla.
ROUTE. Ruta: Trayectoria, de una aeronave, con uno o ms cursos en el plano
horizontal, proyectada sobre la superficie de la tierra.

5. PLAN ADMINISTRATIVO
Estructura organizacional del MTOP referente al transporte areo.

Estructura organizacional de la DGCA.

Anexo 1
Ministerio de Transporte y Obras Pblicas > El Ministerio > Aeronutica Civil

http://www.obraspublicas.gob.ec/wp-content/uploads/downloads/2013/01/28-012013_SAC_Atribuciones-y-Responsabilidades-2013.pdf

6. PLAN FINANCIERO
Inversin del Estado ecuatoriano en infraestructura area.
Desde el 7 de septiembre de 2007 hasta octubre del 2010, se invirti un total de 176
862.775,54 dlares, en la ejecucin del Plan Nacional de Modernizacin del
Sistema Aeroportuario, interviniendo de forma inmediata en la culminacin de los
estudios para obras de mantenimiento de pistas y/o construccin de nuevos
aeropuertos.

Se invertirn $ 187.789.080 ms para continuar modernizando los aeropuertos del

pas.
Presupuesto de la DGAC.
El estado ecuatoriano destina un presupuesto para la DGCA el cual se reparte para
cada direccin regional este presupuesto corresponde al 2015.
Regional 1
La direccin general de aviacin civil regional 1 para el cumplimento de actividades
operacionales y administrativas en el ao 2015 tiene un presupuesto de
$4.088.627,19 y su presupuesto ejecutado es de $3.966.741,52 la ejecucin
presupuestaria fue del 97,02%
TOTAL PRESUPUESTO CODIFICADO

$ 4.088.627,19

EJECUCIN PORTAL COMPRAS PUBLICAS

$ 1.389.802,00

CANTRATOS EN EJEGUCION 2015

$ 1.161.610,00

PAGO CONSUMOS BASICOS

$ 889.000.00

CUENTAS PENDIENTES DE PAGO POR

$ 526.329,52

PROVEEDORES AO 2014
PRESUPUESTO NO EJECUTADO

$ 121.885,67

Titulo: PRESUPUESTO CODIFICADO VS EJECUCIN PRESUPUESTARIA

PERIODO ENERODICIEMBRE 2015
Fuente:

recuperado

de:

http://www.aviacioncivil.gob.ec/wp-

content/uploads/downloads/2016/02/Informe-Narrativo-RI.pdf
En cuanto a la gestin administrativa el gasto ascendi a un valor de $2.797.458,00.
Regional 2

El presupuesto Institucional asignado a la Direccin Regional II fue de

$3.746.000,00 habindose ejecutado $3.640.522,38 es decir un 97.18%.
Regional 3
La Direccin Regional III al mes de diciembre tena un presupuesto asignado de
USD 1'517.709,00, de los cuales en el periodo comprendido entre enero y diciembre
alcanz un devengamiento de USD 1'224.678,84 que representa el 80,69% de lo
codificado.

Titulo: EJECUCIN PRESUPUESTARIA REGIONAL III PERIODO ENERO

DICIEMBRE 2015
Fuente:

recuperado

de:

http://www.aviacioncivil.gob.ec/wp-

content/uploads/downloads/2016/02/Informe-Narrativo-RI.pdf
Ingresos de la DGCA.
De acuerdo a la ley de aviacin Civil, la DGAC percibio en el ao 2015 el monto de
$6.428.942,24 generado del 5% sobre el valor de cada galn de combustible
despachado en el pas para vuelos internacionales.

En cuanto a Tame la aerolnea del Ecuador esta registro una Facturacin en 2015 de
$ 317.000. 000

LA OACI en trminos econmicos y financieros realiza una:

VIGILANCIA ECONMICA DE LOS AEROPUERTOS
Debido al posible abuso de posicin dominante, cada Estado es responsable de la vigilancia
econmica de las operaciones de los aeropuertos. La vigilancia econmica se define como
la funcin por la cual un Estado supervisa las prcticas comerciales y de explotacin de un
aeropuerto. En el cumplimiento de su funcin de vigilancia econmica, el Estado deber
cerciorarse, en particular, de que los aeropuertos consultan con los usuarios y aplican los
sistemas apropiados de gestin del rendimiento.
Cuando existe abundante competencia en la oferta de bienes y servicios, el bienestar
econmico de los consumidores puede dejarse en manos de las fuerzas del mercado, que
actan como un regulador automtico que asegura eficiencia al fijar los precios y
establecer la cantidad y calidad de la oferta. Por el contrario, cuando la oferta en un mercado
determinado est dominada por un nico proveedor, la cuestin de la reglamentacin pasa a
ser asunto de inters pblico.
La comercializacin y la privatizacin han aumentado la competencia y la presin comercial
que experimentan los aeropuertos. La competencia entre aeropuertos puede surgir en
diversas circunstancias, por ejemplo, centros de larga distancia que compiten por trfico de
origen o destino y de transferencia; mltiples aeropuertos en grandes centros urbanos cuya
propiedad o explotacin estn a cargo de entidades diferentes que compiten en el mismo
mercado; pequeos aeropuertos alejados que compiten activamente por atraer servicios de
rutas cortas de punto a punto, en particular los ofrecidos por transportistas de bajo costo
(LCC). Sin embargo, esto no implica cambios en la responsabilidad de los Estados en lo
relativo a la vigilancia econmica, aunque s es probable que influya en el modelo de
supervisin que el Estado considere ms apropiado.
Las condiciones del mercado y los niveles de competencia no son uniformes. Incluso en
mercados competitivos, la excesiva importancia prestada por los aeropuertos a la
competencia y la reduccin de costos a veces puede afectar negativamente a los intereses de
ciertas categoras de usuarios. Es ms, la comercializacin y la privatizacin pueden haber
reducido las sensibilizaciones de los aeropuertos a las obligaciones internacionales de los
Estados, as como su cumplimiento, incluidas las polticas de la OACI en materia de
derechos. Esas responsabilidades solamente pueden estar en manos del Estado propiamente
dicho.

OBJETIVOS DE LA VIGILANCIA ECONMICA

La vigilancia econmica alcanza resultados ptimos cuando se fijan objetivos e incentivos
claros para los aeropuertos que permiten ofrecer los servicios de la manera ms econmica y
con un nivel adecuado de calidad. En el Doc 9082, Seccin I, prrafo 13, se establecen
varios objetivos que reflejan las esferas donde posiblemente se necesite una vigilancia
econmica apropiada:

minimizar el riesgo de que los aeropuertos apliquen prcticas anticompetitivas o

abusen de la posicin dominante que puedan tener;

asegurar la no discriminacin y la transparencia en la aplicacin de los derechos;
asegurar que las inversiones en capacidad respondan a la demanda actual y futura de

manera eficiente desde el punto de vista econmico; y

proteger los intereses de los pasajeros y de otros usuarios finales.

A fin de promover estos objetivos, con arreglo a la forma de vigilancia econmica adoptada,
los Estados deberan asegurarse de que los aeropuertos consulten con los usuarios y de que
se apliquen los sistemas apropiados de gestin del rendimiento.
Como la OACI realiza la medicin del rendimiento econmico de un aeropuerto
( Vase anexo2)

La IATA realiza unas consideraciones acerca del capital suscrito por los Agentes Acreditados
En Ecuador el Capital Social, suscrito y pagado, de los Agentes Acreditados no debe ser
inferior a USD 6.000.
Los agentes debern presentar los estados financieros anuales, 30 das despus del cierre de
su ao fiscal, o antes del 31 de mayo de cada ao. Los estados financieros deben ser
preparados y firmados por un contador certificado. Estados financieros aceptables para
Ecuador agencias de viajes para presentar durante la revisin financiera anual de IATA
deben ser las mismas que se presentan a la ISR sobre una base anual. Requisitos adicionales:
Default - Garanta Bancaria requiere un mnimo de dos aos equivalente a la cantidad de
'Ventas das en riesgo "o un mnimo de 50.000 USD (aplicable a todas las ciudades).

7. PLAN AMBIENTAL
Se integran al transporte areo en el mbito ambiental las organizaciones de
transporte areo Internacional a travs de planes, tratados, convenios ambientales.

OACI
Proteccin del medioambiente
Mejorar el rendimiento medioambiental de la aviacin es una tarea que la OACI se
toma muy en serio. En el ejercicio de sus funciones, la Organizacin ha elaborado
normas, polticas y directrices sobre la aplicacin de medidas integradas para reducir
el ruido y las emisiones de los motores de aeronaves que tengan en cuenta los
avances tecnolgicos, los procedimientos operacin, una buena organizacin del
trfico areo, un juiciosas opciones de planificacin aeropuerto y uso de la tierra y de
empleo basado en el mercado.
A travs de estos esfuerzos, el operador areo es ahora un 70% ms eficiente que en
los aos 70.
En 2004, la OACI aprob tres objetivos ambientales importantes:
a) limitar o reducir el nmero de personas expuestas a altos niveles de ruido de
los aviones;
b) limitar o reducir el impacto de las emisiones de la aviacin en la calidad del
aire local;
c) limitar o reducir el impacto de las emisiones de efecto invernadero de la
aviacin en el clima mundial.
El Consejo de la OACI adopt tambin objetivos estratgicos, se d alta prioridad a
la proteccin del medio ambiente, mientras que el nuevo plan de actividades de la
Organizacin confirma su condicin de organizacin internacional juega un papel
principal en la ejecucin de una accin coordinada y unificada para reducir el
impacto de la aviacin sobre el medio ambiente.

El trabajo de la OACI en materia de medio ambiente se centran principalmente en

los problemas cuyo tratamiento puede beneficiarse ms de un enfoque coordinado
comn a nivel mundial, a saber, el ruido y emisiones de los motores de aeronaves
aviacin.
La mayora del trabajo es realizado por el Comit de Proteccin del Medio Ambiente
de la aviacin (CAEP) establecido por el Consejo de la OACI, que se compone de
los

miembros

observadores

de

los

Estados,

las

organizaciones

intergubernamentales y no gubernamentales que representa a la industria de la

aviacin y el sector del medio ambiente.
La Junta revisa y, cada tres aos, para su aprobacin por la Asamblea de la OACI,
actualizar una declaracin consolidada de las polticas y prcticas de la OACI en el
campo de la proteccin del medio ambiente. La versin actual, que consiste en las
Resoluciones A38-17 y A38-18, se adopt en octubre de 2010.
La OACI mantiene estrechos vnculos con otros rganos de gobierno de la ONU con
un inters en la aviacin, incluida la Conferencia de las Partes en la Convencin
Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climtico, a la que tenga regulares
declaraciones sobre su trabajo sobre las emisiones.
Tambin la OACI a travs de la:
INTEGRACIN DEL MEDIO AMBIENTE EN EL MBITO DEL TRANSPORTE
AREO

El equipo presenta estrategias especficas para formular una poltica coherente y

respetuosa con el medio ambiente en el mbito del transporte areo.
Basndose en: 4 pilares fundamentales
Primer pilar
Un primer pilar de la estrategia propuesta por el equipo consiste en mejorar las
normas tcnicas medioambientales relativas al ruido y a las emisiones de
gas.

LAS TECNICAS MEDIOAMBIELTALES PARA COMBATIR LA

CONTAMINACION AUDITIVA DENTRO DE TRANSPORTE AEREO SE
CARACTERIZA
1. Exigir certificados de emisin sonora.
2. Presionar en la aplicacin de tcnicas de reduccin de la emisin de equipos
por parte de los fabricantes.
Segundo pilar
Se propone tambin introducir incentivos econmicos y normativos que
aumenten las ventajas competitivas de los explotadores y usuarios que decidan
utilizar las tcnicas ms novedosas y los mtodos de explotacin ms respetuosos
con el medio ambiente.

Tercer pilar
Se estimular el desarrollo de aeropuertos que ayuden a la conservacin del
medio ambiente y para esto se toman medidas de proteccin del medio ambiente
que tendran que aplicarse en los aeropuertos.
Se proponen varias medidas de ayuda a los aeropuertos, de limitacin del ruido y
de conexin con otros medios de transporte; un ejemplo del tercer pilar es la
construccin de aeropuertos que estn alejados de la poblacin.
Cuarto pilar

Necesidad de estimular la investigacin y la innovacin relacionada con el

rendimiento medioambiental de los aviones, especialmente la evaluacin de los
efectos atmosfricos de las emisiones de los gases de escape de los motores. Una
estrategia de este tipo a largo plazo resulta indispensable.

Poltica ambiental de la DGCA:

DIRECCION GENERAL DE AVIACION CIVIL

ANEXO I
POLTICA DE GESTIN AMBIENTAL
La Direccin General de Aviacin Civil promoviendo en el mbito de su alcance y
competencia, un ambiente sano y ecolgicamente equilibrado, que contribuya a
garantizar la sostenibilidad y el buen vivir en el territorio ecuatoriano, se compromete a
implementar un sistema de gestin para prevenir y controlar las fuentes de
contaminacin producto de sus actividades, y aquellas que estn bajo su vigilancia y
control, tendiendo a una mejora continua y a un desarrollo sostenible.
La Poltica de Gestin Ambiental de la Direccin General de Aviacin Civil tiene como
objetivo principal proporcionar lineamientos claros y definidos para el uso y manejo de
los recursos de incidencia ambiental utilizados o controlados por esta Institucin. Por lo
expuesto la Direccin General de Aviacin Civil se compromete a:

Establecer, documentar, implementar y mantener un sistema de gestin ambiental

y mejorar continuamente su eficacia, determinando los procesos necesarios su

secuencia, interaccin y aplicacin.

Prevenir las diferentes formas de contaminacin tomando en consideracin los
principales impactos ambientales de nuestras actividades y productos.

Establecer y revisar peridicamente los objetivos, metas y programas

ambientales.
Estar en conformidad con la legislacin, reglamentacin y otros requisitos

legales nacionales e internacionales aplicables.

Promover el desarrollo armonizado de la aviacin civil ecuatoriana enmarcado

en los principios internacionales de proteccin al medio ambiente.

Realizar un seguimiento, medicin y mejoramiento continuo de los procesos,
procedimientos, requisitos, y actividades enmarcadas en el sistema de gestin

ambiental.
Fomentar la continua coordinacin con los entes gubernamentales que delinean
las polticas ambientales en el pas, as como la organizacin de aviacin civil

internacional.
Evaluar peridicamente el impacto de la aviacin civil ecuatoriana sobre el
medio ambiente y establecer acciones correctivas y preventivas sobre los
resultados obtenidos bajo el enfoque de mejora continua.

Recuperado de: http://www.aviacioncivil.gob.ec/wp-content/uploads/downloads/2015/04/PLANESTRATEGICO-DGAC.pdf

LA Poltica Ambiental de la IATA

Esta se centra en el desarrollo de polticas ambientales inteligentes:

La aviacin es un catalizador para el crecimiento, un conducto vital para el comercio

mundial, y la principal fuente de empleo global. Casi 63 millones puestos de trabajo y $
2.4 billones en el PIB mundial son apoyados por la aviacin. Con estos beneficios viene
un impacto en el medio ambiente.

El objetivo de la IATA es para asegurar que las polticas ambientales proporcionadas y

coherentes son implementadas por los gobiernos de todo el mundo para apoyar la
sostenibilidad del sector y permiten mejoras ambientales que deben alcanzarse de una
manera rentable.
IATA trabaja en la mitigacin de los impactos ambientales del transporte areo, tanto a
nivel global como a nivel local:
1. Cambio climtico
Por medio de objetivos ambiciosos
IATA reconoce la necesidad de abordar el desafo global del cambio climtico y
adopt una serie de objetivos ambiciosos para reducir las emisiones de CO2 del
transporte areo:

Un promedio mejora en la eficiencia del combustible de 1,5% por ao desde

2009 hasta 2020

Un lmite a las emisiones netas de CO2 de la aviacin a partir de 2020

( crecimiento neutro en carbono)

Una reduccin de las emisiones netas de CO2 de la aviacin de 50% para el

ao 2050, con respecto a los niveles de 2005

2. Un enfoque de mltiples facetas: la estrategia de cuatro pilares

IATA est decidido a ser parte de la solucin, pero insiste en que, con el fin de
lograr estos objetivos, se requiere un fuerte compromiso de todos los actores que

trabajan juntos a travs de los cuatro pilares de la estrategia de industria de la

aviacin:

Mejora de la tecnologa , incluyendo la introduccin de combustibles bajos en

carbono sostenibles
Aeronaves ms eficientes las operaciones
Infraestructura mejoras, incluyendo los sistemas de gestin de trfico areo

modernizado
Una sola medida basada en el mercado mundial , para llenar el vaco que
queda emisiones

A medida global basado en el mercado para la aviacin

A raz de una resolucin histrica por las compaas areas miembros de la IATA
en el 2013 IATA AGM, los Estados miembros de la OACI acord en la Asamblea
de la OACI nmero 38 en septiembre de 2013 para desarrollar una medida basada
en el mercado mundial para la aviacin internacional, para su aprobacin por la
prxima Asamblea de la OACI en 2016.
Un esquema de compensacin de carbono mundial es la preferencia declarada
de la IATA, ya que, en comparacin con las otras opciones, es fcil de implementar
y rentable, y garantiza la igualdad de condiciones.
3. Ruido De Las Aeronaves
Reducir la huella
Como resultado de las mejoras tecnolgicas, la huella de ruido de nuevos aviones
es de al menos 15% ms pequeo que el de la aeronave que reemplazan.
Desde las primeras normas internacionales de la OACI para ruido de los aviones se
adoptaron en 1971, las normas de certificacin peridicamente se han hecho ms
estrictas. En 2014, la OACI adopt una nueva norma que se traducir en una
reduccin de 7 decibelios efectivos ruido percibido (EPNdB) en comparacin con
el actual captulo 4 estndar. La nueva norma ser aplicable a partir del 2018.

Los problemas de ruido necesitan soluciones a medida

En 2001, la Asamblea de la OACI aprob por unanimidad el enfoque equilibrado
de la OACI para la Gestin de Ruido de las aeronaves mediante la adopcin de la
Resolucin A33-7. El principio bsico del enfoque equilibrado es que la situacin
del ruido en cada aeropuerto es nico y que no hay una talla nica para toda la
solucin. Por lo tanto, el enfoque equilibrado de la OACI exige que se evalen
todas las opciones disponibles con el fin de identificar la medida ms adecuada o
combinacin de medidas para mitigar un problema de ruido especfico.
Restricciones operativas: el ltimo recurso
El enfoque equilibrado de la OACI identifica cuatro elementos para hacer frente a
ruido en los aeropuertos: la reduccin en origen, la gestin del uso del suelo y la
planificacin, procedimientos operacionales de atenuacin del ruido y restricciones
operativas.
Restricciones operativas son las medidas que limitan o reducen el acceso a un
aeropuerto. En vista de los efectos que pueden tener en las compaas areas, los
pasajeros y las economas locales, restricciones operativas no deben ser
introducidos como primer recurso, pero slo despus de una evaluacin completa
de todas las medidas disponibles para hacer frente a un problema de ruido
demostrado en un aeropuerto.
4. Calidad del aire local
La limitacin de las emisiones del motor a travs de la tecnologa
Las emisiones de los motores de los aviones que afectan a la calidad del aire son
los xidos de nitrgeno (NOx), monxido de carbono (CO), xidos de azufre
(SOx), hidrocarburos no quemados (HC), el humo y las partculas suspendidas
(PM). Diseos de motor mejoradas han reducido progresivamente las emisiones de
NOx y CO y se han eliminado casi por completo las emisiones de hidrocarburos no
quemados (HC) y el humo.

Normas de certificacin de emisiones de los motores

Motores de los aviones tienen que cumplir con los requisitos de certificacin
obligatorios establecidos por el Comit de la OACI sobre la proteccin del Medio
Ambiente. La OACI ha adoptado normas de certificacin de NOx, CO, HC y el
humo. Uno de los requisitos de certificacin para la materia particulada no voltil
est en fase de desarrollo.
Un enfoque integral
Las aeronaves que no son la nica ni siquiera la principal fuente de emisiones
locales alrededor de los aeropuertos. Su contribucin es relativamente pequea en
comparacin con las emisiones del trfico por carretera y otras actividades en
tierra. Por lo tanto, todas las fuentes deben ser consideradas con el fin de reducir
las emisiones totales. Las medidas deben incluir, por ejemplo, limpio y eficiente el
acceso a los aeropuertos ms.
5. Acciones de defensa del medio ambiente
Adems de nuestros esfuerzos a nivel mundial, por ejemplo en el desarrollo de
una medida basada en el mercado mundial de la aviacin , la IATA se dedica a nivel
local para asegurar que las polticas proporcionadas y coherentes son
implementadas para abordar las cuestiones ambientales de manera rentable.
Algunas de nuestras acciones de incidencia actuales incluyen:

Colombia : las restricciones de la noche en el aeropuerto de Bogot

UE : La aplicacin de la Directiva de Eficiencia Energtica
Italia : IRESA - la tasa de ruido regional
Espaa : impuesto NOx en Catalua

8. MARCO LEGAL
El transporte areo abarca una serie de requerimientos legales para poder realizar las
operaciones dentro de los cuales tenemos:

a) La Constitucin de la Repblica del Ecuador , en la Seccin duodcima, nos

indica:

TRANSPORTE
Art. 394.- El Estado garantizar la libertad de transporte terrestre, areo,
martimo y fluvial dentro del territorio nacional, sin privilegios de ninguna
naturaleza. La promocin del transporte pblico masivo y la adopcin de una
poltica de tarifas diferenciadas de transporte sern prioritarias. El Estado regular
el transporte terrestre, areo y acutico y las actividades aeroportuarias y
portuarias.
b) La IATA cuenta con un Comit Legal el cual.
El Comit Legal

IATA acta como defensor y asesor de la industria en materia legal, incluidos los
procedimientos y prcticas de la industria. Tambin coordina la industria y el
grupo de litigio, y representa los intereses de los miembros con respecto a los
tratados y acuerdos internacionales.
El Comit Legal es uno de los Comits de la IATA de la industria establecidos y
aprobados por el Director General. Acta como asesor de la Junta de
Gobernadores de la IATA, el Director General y otros rganos pertinentes de la
IATA sobre cuestiones legales que afectan a las lneas areas miembros.
El Comit Legal

Acta como un defensor de la industria del transporte areo

Asesora sobre los aspectos jurdicos de las cuestiones de la Conferencia de la

IATA y servicios operados por la IATA en nombre de la industria

Proporciona asesoramiento a la IATA con respecto al abogado externo

Asesora y presta su consentimiento a un proceso realizado por la IATA en

nombre de la industria
IATA aconseja sobre asuntos relacionados con el desarrollo del derecho

internacional
Toma otra medida que sea necesario y apropiado

Designaciones para el Comit Legal toman en consideracin la experiencia de la

industria, la potencial contribucin a la labor del Comit, la representacin
regional y las opiniones de los miembros del Comit. Las citas son por perodos
renovables de hasta dos aos y estn sujetas a la aprobacin del Consejo de
Gobernadores.

c) La DGCA en el mbito legal a travs de la Resolucin de la Aviacin Civil 82

establece el REGLAMENTO PARA FUNCIONAMIENTO DE AEROPUERTOS EN
ECUADOR (vase anexo 1)

9. PROPUESTA
10. CONCLUSIONES
11. RECOMENDACIONES
http://www.aviacioncivil.gob.ec/wpcontent/uploads/downloads/2015/05/39REGLAMENTO_PARA_FUNCIONAMIENTO_DE_A
EROPUERTOS_EN_ECUADOR.pdf

http://www.obraspublicas.gob.ec/wp-content/uploads/downloads/2012/10/06-072011_Especial_MTOP_82_anios.pdf

Lneas Areas funcionan en nuestro pas.

Ao: 2016

Mes: Mayo
Aerogal Internacional
Aerogal Nacional
Aerolane Internacional
Aerolane Nacional
Aeromxico
Aerorepblica
Avianca
COPA
LATAM
TACA Internacional
TACA Per
TAME
Viva
American Airlines
Delta Airlines
Iberia
KLM Air France
JetBlue
United Airlines
Recuperado de: http://www.aviacioncivil.gob.ec/?p=4583

tame
Facturacin tame 2015 $ 317 000 000
Demasiados empleados
Cuenta con 17 rutas dentro del pas
Rutas rentables

Subsidios por 32 millones de dlares

Flota de tame
10 airbus
4 enbaer
3 atr 500
3 avionetas kodiak

Falta de estudios de mercado demanda de pasajeros.

Sobra infraestructura pero faltan pasajeros
Las ciudades del ecuador se encuentran muy cerca para trayectos en automvil
El costo del pasaje de avin es alto a diferencia del pasaje en bus
Las rutas solo son rentables en un medio social.
Falta de coordinacin entre los Gad Municipales y los ministerios
Aeropuertos que gestiona la DGAC 16
BobliogrAFIA
http://www.iata.org/policy/environment/Pages/default.aspx

Anexo 1

Ministerio de Transporte y Obras Pblicas > El Ministerio > Aeronutica Civil

http://www.obraspublicas.gob.ec/wp-content/uploads/downloads/2013/01/28-012013_SAC_Atribuciones-y-Responsabilidades-2013.pdf

Anexo 2

MEDICIN DEL RENDIMIENTO ECONMICO DE UN AEROPUERTO

Los elementos clave de un proceso de gestin del rendimiento que podran aplicarse a los
aspectos econmicos y administrativos de las actividades de un aeropuerto se muestran:

Figura Ap 1-1. Diagrama de flujos del proceso de gestin del rendimiento relativo a los aspectos
econmicos y administrativos de los aeropuertos
Fuente: recuperado de: http://www.icao.int/publications/Documents/9562_es.pdf