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N108

2/2016

Neoclssico Porsche Carrera GT


QUALIDADE
Mensal

4,95
IVA includo
P.V.P (continente)

As mquinas do tempo

Citron

S 2016
COTAE ssicos
Cl
Alemes

CX
2400 GTi

25 GTi Turbo 2

MUITO FRENTE
Bugatti T57 C

Francs de elite

Maserati 2.24v
O biturbo
perfeito

Vila do Conde 1960


Os Grande Turismo

Ferrari 365 GT 2+2 | O Bugatti de Nunes dos Santos | Os Porsche que Seinfeld quer vender

Diretor
ADELINO DINIS
adinis@motorpress.pt

Editorial

Diretor Tcnico
Francisco Mota
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Jornalista
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Redao
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1495-742 CRUZ QUEBRADA/DAFUNDO
Arte
Coordenador Srgio de Sousa
Lus Sanchez, Pedro Vaz.
Fotografia Joo Carlos Oliveira, Rui Botas e Pedro Lopes.

CONSELHO DE ADMINISTRAO

ada melhor do que atualizar as cotaes dos Porsche para perceber como mudou o
mundo, Portugal e a forma como se olha para os veculos histricos. No mundo, no
complicado apontar o que mudou. Com a incerteza que se vive no mercado de
capitais desde, pelo menos, 2008, os investidores procuraram investimentos seguros
e menos volteis. As obras de arte caem certamente nessa categoria, mas foram os
veculos automveis que se destacaram.
Por c, a alterao de regras na importao de automveis em 2006 teve uma consequncia brutal, que antecipmos na altura: restringindo substancialmente a entrada de veculos histricos, prejudicou-se o equilbrio
que existia no nosso parque automvel histrico. As sadas no so compensadas. E tm sido muitas, porque
existe maior disponibilidade financeira e vontade no exterior. Basta ver os preos praticados por um site
especializado de anncios na Alemanha, para perceber a supervalorizao que certos modelos tm nesse
pas. Chega a ser chocante ver modelos que nos habitumos a ver por 15 ou 20 mil euros com preos quatro
ou cinco vezes superiores. Em muitos casos, com quilometragens elevadas. Esta a realidade que temos
que enfrentar, aceitando que vo continuar a sair para o exterior os melhores exemplares que por c temos.
Qual a alternativa? A no ser que a situao econmica se altere, num lado ou no outro c para
melhor, nos pases compradores, para pior, este fluxo de um sentido no se vai alterar. E tem outro efeito pernicioso. Com a valorizao constante de alguns modelos, mesmo os proprietrios
que os compraram com o objetivo de os utilizar com frequncia, vo comear a pensar duas vezes. Deixa de ser um automvel e passa a ser um investimento. perfeitamente compreensvel.
A melhor forma de ver as coisas, em meu entender, a seguinte: para quem tem um destes colecionveis, o conselho proteger o seu investimento, selecionando criteriosamente a sua utilizao. E,
talvez, adicionar um modelo menos especial para utilizar sem problemas de conscincia. Para aqueles
entusiastas que andam desanimados porque o seu automvel de sonho est cada vez mais inalcanvel,
no desesperem. O que no falta no nosso mercado so automveis interessantes, divertidos de utilizar,
carismticos e com valores de aquisio e manuteno comedidos. Podem no ter a curva de valorizao
dos mais desejados, mas sero sempre apostas seguras e distintas. Entretanto, o mundo e Portugal vo
continuar a dar muitas voltas. Siga-lhes o exemplo.
Duas boas propostas neste sentido esto presentes nesta edio. O Citron CX um automvel emblemtico, capaz de ombrear, na sua poca, com vrios modelos das marcas ditas Premium. Continua
a ser um automvel formidvel. E o Maserati Biturbo um Grande Turismo compacto de eleio. Os
valores j comearam a subir, mesmo num mercado que parece obcecado com meia dzia de marcas.
Sem querer diminuir os modelos que o mercado consagra como especiais, eu digo: Viva a diferena!
Fao votos de que se divirta com o seu clssico e com a leitura desta edio.
At para o ms que vem.

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Publicaes Unipessoal, Lda. ou da VISAPRESS, Gesto de Contedos dos Mdia, CRL.
Edio escrita ao abrigo
do novo acordo ortogrfico

Motor Clssico 3

SUMRIO
40

Pg. 3 Staff

Pg. 6 Neoclssico:

Porsche Carrera GT
Correio do Leitor
de 2016

Pg. 12

Pg. 14 Eventos

Pg. 16 Notcias e

Crnicas

Pg. 32 Passeio de Natal

dos Clssicos Vila Nova de Gaia


Pg. 37 Made in Portugal: O Bugatti
T35A de Ablio Nunes dos Santos
Pg. 40 Citron CX 2400 GTI e CX
25 GTI Turbo 2
Citron CX

Pg. 40 Histria:

Pg. 52 Maserati 2.24v

Pg. 58 Bugatti T57 C

Pg. 64

Corrida de Grande Turismo do


Circuito de Vila do Conde, 1960
Pg. 70 Guia de Compra: Ferrari
365 GT 2+2

Pg. 76 Leilo do Ms:

Americanos raros dos anos 30


Pg. 80 Modelismo: Super GT 2014
Pg. 82 Livros: Carros de Cuba
Pg. 84 Cotaes Clssicos Alemes

32
70

52

Pg. 88 Anncios Classificados


Pg. 98 Prximas Edies

80

82
36

4 Sumrio

76

Motor Clssico 5

Porsche Carrera GT
TEXTO

Ricardo Jos Gouveia | IMAGEM Tim Scott e RM Sothebys

Prottipo solta
Derivado de um projeto de competio, o Porsche Carrera GT
elevou a fasquia no segmento dos supercarros no incio do sculo XXI.
Hoje continua a ser um carro fabuloso, disputado
por colecionadores de todo o mundo.

6 Neoclssico | Porsche Carrera GT

escendendo de
uma linhagem
aprimorada de
modelos vencedores em Le
Mans em 1995 e
1996, e derivando dos prottipos
LMP1-98 e 911 GT1, o chassis totalmente moldado em carbono
do Carrera GT comeou por ser
a resposta da marca alem mudana de regras para as 24 Horas
de Le Mans de 1999. Mantendo
o bem-sucedido esquema de
motor central traseiro, o chassis
estava pronto a utilizar um motor
V10 de grande capacidade, tudo
indicando que poderia ser competitivo nas principais provas de
resistncia.
Porm, pouco tempo depois dos
testes no prottipo terem sido
iniciados, a direo da Porsche
decidiu canalizar todos os seus
recursos para a construo de
um SUV o futuro Cayenne de
forma a garantir a estabilidade
financeira da marca. Com toda a
equipa do Carrera GT ocupada,
foi apresentado no Salo de Paris
de 2000 um concept de estrada,
feito com base no trabalho desenvolvido at ento, granjeando
sucesso imediato junto do pblico.
A excelente reao levou ao desenvolvimento do modelo como
um supercarro de baixa produo,
com motor V10.
Recuperando a famosa denominao Carrera GT, tornada clebre
a partir de 1980 pelo Porsche 924
Carrera GT, o modelo seria fabricado na nova fbrica da Porsche
em Leipzig, curiosamente a mesma
encarregue da construo do SUV
Cayenne.

Mecnica de eleio
Concebido originalmente para
equipar o Team Footwork de Frmula Um, o motor V10, normalmente aspirado, com abertura a
72 graus e lubrificao por carter
seco, era equipado com quatro
vlvulas por cilindro e bielas de titnio operando dentro de cilindros
revestidos a Nikasil. Construdo
nas instalaes da Porsche em
Stuttgart-Zuffenhausen, o V10 com
5,7 litros de capacidade no s era
bastante compacto como tambm
era bastante ligeiro, pesando apenas 214 quilogramas. Resistente
a altas temperaturas, o bloco debitava uns impressionantes 612
cavalos de potncia mxima s
8000 rotaes e desenvolvia 590
Nm de binrio mximo s 5750
Motor Clssico 7

rotaes. O que por sua vez possibilitava ao modelo alcanar uma


velocidade mxima de 330 km/h e
acelerar dos 0 aos 100 km/ em 3,9
segundos, e dos 0 aos 200 km/h
em 9,9 segundos.
De forma a conseguir um baixo
centro de gravidade e alta velocidade de rotao da cambota (o
redline do motor era fixo nas 8400
rotaes) o motor utilizava um volante motor e embraiagem bastante
pequenos, medindo apenas 169
milmetros de dimetro, graas
em parte estreia do sistema de
duplo prato seco Porsche Ceramic
Composite Clutch (PCCC). A caixa
de seis velocidades manual, do
tipo transaxle, estava ligada a um
diferencial autoblocante.
O sistema de travagem escolhido
para equipar o novo Porsche Carrera GT foi o de discos cermicos
estreado no 911 GT2, de 2001. Conhecido pela sigla PCCB, ou Porsche Ceramic Composite Brakes,
este era constitudo por discos de
380mm de dimetro e 34mm de
espessura, construdos utilizando
um composto cermico capaz de
suportar temperaturas elevadas.
Outra das vantagens dos discos
cermicos era o seu baixo peso, no
caso concreto, cerca de metade do
peso de discos semelhantes de ao.
Mais potente e constante que o
sistema clssico, o circuito de travagem do Carrera GT era complementado por ABS de quatro vias,
e por um sistema de trao ASC,
ativo na fase de acelerao e capaz
de detetar e prevenir a patinagem
excessiva das rodas traseiras. Para
uma conduo pura, todos os
sistemas de ajuda conduo podiam ser desligados pelo condutor.

Inspirado no habitculo dos modelos de competio, o interior do Carrera GT utilizava bacquets moldadas em Kevlar para poupar
no peso. Opcionalmente, era possvel equipar o modelo com ar condicionado e autorrdio com sistema de GPS

O punho da caixa de velocidades em madeira recorda modelos histricos como


o 917, num carro que supera facilmente os 300 km/h de velocidade mxima

Der familie

550 Spyder

959

911 GT1 Straenversion

918 Spyder

Exemplo mximo da percia de Porsche em fabricar modelos leves e altamente competitivos, o 550 Spyder
tomou de assalto as pistas em 1953,
conquistando alguns dos eventos
mais competitivos do mundo. Hoje
em dia, este pequeno modelo, com
motor de quatro cilindros boxer, um
dos mais valiosos da marca.

Considerado por muitos como o


primeiro supercarro da Porsche, o
959 Straenversion estreou na
marca alem tecnologias tais como
a trao integral ou a dupla turbocompresso. Entre 1986 e 1989
foram construdas 337 unidades do
modelo equipado com o flat-six
de 2,85 litros de capacidade.

Pensado para conquistar as 24


Horas de Le Mans, o Porsche 911
GT1 teve uma verso de homologao passvel de ser conduzida em
estrada aberta. No total foram construdas 25 unidades da Straenversion, todas equipadas com uma
verso menos potente do motor de
competio, com 544 cavalos.

Apresentado em 2013, o 918 Spyder


o primeiro supercarro hbrido da
Porsche. Utilizando um motor V8 com
4,6 litros de capacidade e 608 cavalos
de potncia, e dois motores eltricos
com 279 cavalos de potncia, o modelo gera um total de 887 cavalos de
potncia, o que lhe possibilita atingir
os 340 km/h de velocidade mxima.

8 Neoclssico | Porsche Carrera GT

A asa traseira mvel eleva-se automticamente quando se ultrapassa os 120 km/h, gerando uns impressionantes 400 quilogramas de apoio aerodinmico velocidade mxima de 330 km/h

Chassis inovador
De esttica aproximada a algumas
das lendas de pista da marca, tais
como o 718 RS Spyder, de 1960, ou
o 917 de Le Mans, o pedigree de
competio do Carrera GT tornava-se ainda mais evidente, uma vez
retirados os painis exteriores da
carroaria. Com o chassis moldado
em carbono totalmente exposto,
era possvel admirar o brilhante
trabalho dos engenheiros.
O Carrera GT foi o primeiro modelo
de srie a utilizar um chassis tipo
monocoque totalmente moldado
em CFP, um tipo de plstico cujo
principal composto era a fibra de

carbono. A deciso de utilizar o


carbono levou os engenheiros da
Porsche a desenvolver um processo
de fabrico em srie da estrutura,
na qual eram posteriormente fixos
os restantes elementos do chassis.
A parte central ficava responsvel
pela rigidez estrutural mas tambm
pela absoro das diferentes foras
em jogo, nomeadamente aquelas
provocadas pelo movimento da
suspenso e trem rolante. A zona
do motor complementava a clula
central, criando uma estrutura bastante resistente toro.
Com uma aerodinmica estudada
para alcanar os 330 km/h de velo-

cidade mxima, o Carrera GT era


dotado de um fundo plano como os
modelos de competio complementado por difusores e asas (sendo
a traseira elevada automaticamente
a partir dos 120 km/h) capazes de
gerar uns impressionantes 400 quilogramas de apoio aerodinmico
velocidade mxima.
As enormes jantes de cinco raios,
forjadas em magnsio nas medidas
19x9.5 frente e 20x12.5 atrs,
eram fixas com porcas de aperto
central, ajudando a poupar no peso.
Mais ligeiras cerca de 25 por cento
face a elementos semelhantes de
alumnio, estas eram equipadas com

O V10 com
5,7 litros
debita 612
cavalos de
potncia mxima s 8000
rotaes e
590 Nm de
binrio mximo s 5750
rotaes

pneumticos de medidas 265/35


ZR19 e 335/30 ZR20 desenvolvidos
pela Michelin, resistentes a altas
velocidades graas a uma faixa
de rolamento mais dura.
A suspenso do Carrera GT era
outro dos elementos mecnicos
diretamente inspirados na competio. Independente por braos
triangulares, molas helicoidais e
amortecedores telescpicos frente
e do tipo pushrod com molas helicoidais e amortecedores telescpicos atrs, a estrutura era fixa
diretamente ao chassis, o que por
sua vez ajudava a transmitir todas
as reaes ao condutor.

As formas quase
simtricas do
Porsche Carrera
GT foram
pensadas para
maximizar a
aerodinmica

Motor Clssico 9

Baseado no chassis do modelo 911 Turbo, o radical GT2 via elevada a potncia para os 462 cavalos e adotava uma aerodinmica
mais evoluida. A trao era traseira, sem ajudas conduo

911 GT2 e GT3: os mais radicais da gama


Em 2002, quem quisesse comprar um Porsche com pedigree de competio, para alm
do fabuloso Carrera GT, podia escolher entre
o balstico 911 GT2 e o radical 911 GT3. Duas
opes extremas da gama clssica 911.
Enveredando pelo caminho atmosfrico, o
Porsche 911 GT3 oferecia 381 cavalos de potncia mxima, retirada do seis cilindros boxer de
3,6 litros de capacidade. Pesando escassos 1350
quilogramas, o GT3 acelerava dos 0 aos 100

km/h em apenas 4,5 segundos, e atingia 306


km/h de velocidade mxima. Mas mais do que
prestaes ou potncia, o GT3 oferecia uma experincia bastante aproximada daquela sentida
na competio, com um chassis afinado para ser
utilizado em pista, reminiscente dos fabulosos
modelos RS da dcada de 70.
Feito com base no chassis do Porsche 911
Turbo, o 911 GT2 utilizava o mesmo motor boxer
turbocomprimido, com 3,6 litros de capaci-

dade, mas via a potncia ser elevada em 42


cavalos, para um total de 462 cavalos. Outra das
diferenas entre os modelos era a ausncia da
transmisso integral no GT2, tornando este num
verdadeiro monstro de trao traseira. Capaz
de acelerar dos 0 aos 100 km/h em apenas
4,1 segundos (o Porsche 911 Turbo anunciava
4,9 segundos) e com uma velocidade mxima
homologada de 315 km/h, o desportivo GT2 era
o 911 mais rpido da poca.

Inspirado na competio, o Porsche 911 GT3 ainda hoje um dos modelos


da marca mais dedicados conduo em pista

Tal como os modelos


de pista da Porsche
Supercup, a asa traseira do 911 GT3 podia ser regulada para
providenciar maior ou
menor carga

10 Neoclssico | Porsche Carrera GT

Luxo, mas pouco


Justo sem ser apertado, o habitculo do Carrera GT misturava na
perfeio o etos da competio
com os luxos bsicos das gamas
Porsche da poca. O uso de materiais modernos, como as fibras
compsitas ajudava na poupana de
peso, como nas bacquets construdas em fibra de Kevlar e cujo peso
era de apenas 10,3 quilogramas,
cerca de metade daquele aferido
nos normais bancos da marca.
Detalhe nostlgico, a manete da
caixa de velocidades tinha no seu
topo uma pega de madeira. Na lista
de opcionais estavam includos

elementos como a climatizao,


autorrdio leitor de CD Bose com
funo GPS, ligao ao telemvel
e ligao internet.
A polivalncia do modelo era assegurada pelo seu teto amovvel,
composto por duas peas moldadas
em carbono, pesando cada um
2,4 quilogramas. Extremamente
simples de operar, o teto podia
ser guardado na mala dianteira.
Em Portugal, e segundo dados
oficiais recolhidos pelo Autohoje,
apenas foi vendida uma unidade
do Porsche Carrera GT, em abril
de 2004, o que facilita na escolha
de um carro nacional. Ou no... MC

Porsche
Carrera GT
2002-2007

Produo 1270 Motor 10 cilindros em V,


posio longitudinal central traseira Distribuio 4 rvores de cames cabea,
40 vlvulas Dimetro x Curso 98x76mm
Cilindrada (cc) 5733 Alimentao injeo eletrnica Potncia (cv DIN/rpm)
612/8000 Binrio mximo (Nm/rpm)
590/5750 Suspenso dianteira, independente por braos triangulares, molas
helicoidais e amortecedores telescpicos;
traseira, independente do tipo pushrod,
molas helicoidais e amortecedores telescpicos Transmisso Traseira, caixa de
6 vel.; diferencial autoblocante Direo
Pinho e cremalheira, com assistncia

Traves discos carbo-cermicos ventilados Chassis monocoque em carbono,


carroaria em fibra de carbono, 2 portas
e 2 lugares Capacidade do depsito (l)
90 Jantes/Pneus 19,20 / 265/35 ZR19,
335/30 ZR20 Dimenses comprimento:
4610 mm distncia entre eixos: 2730
mm largura: 1920 mm Peso (kg) 1380
Acelerao 0-100 Km/h (seg.) 3,9; Velocidade mxima 330 Km/h

Concorrentes em Portugal
2002-07

2004-15

2002-04

2001-10

Porsche Carrera GT

Bugatti EB 16.4 Veyron

Ferrari Enzo

Lamborghini Murcilago

Preo
Em 2005, cerca de 526 600
Motor
5733 cc, 612 cv/8000 rpm,

590 Nm/5750 rpm
Peso
1380 kg
Performances
330 km/h Vel. Mxima;

0-100 km/h: 3,9 s

Sonoridade; comportamento

capacidade de travagem

Cotao elevada; manuteno

utilizao limitada

Preo
N.C., + 1 000 000
Motor
7993 cc, 1001 cv/6000 rpm,

1250 Nm/2200 rpm
Peso
1888 kg
Performances
407 km/h Vel. Mxima;

0-100 km/h: 2,5 s

Prestaes de topo;

luxo e exclusividade

Autonomia a alta velocidade;

durao dos pneus

Preo
Em 2003, cerca de 800 000
Motor
5998 cc, 660 cv/7800 rpm,

657 Nm/5500 rpm
Peso
1370 kg
Performances
353 km/h Vel. Mxima;

0-100 km/h: 3,6 s

Performance estonteante;

motorizao V12

Demasiado frgil;

esttica pouco consensual

Preo
Em 2005, cerca de 294 334
Motor
6192 cc, 580 cv/7500 rpm,

650 Nm/5400 rpm
Peso
1650 kg
Performances
330 km/h Vel. Mxima;

0-100 km/h: 3,8 s

Ambiente de supercarro;

mecnica diablica

Peso e dimenses;

visibilidade reduzida

Cotao e tendncia

550 000

Cotao e tendncia

Cotao e tendncia

Cotao e tendncia

140 000

Classificao

HHHHH

Classificao

Classificao

HHHHH

+
-

+
-

2 000 000

HHHHH

+
-

Classificao

1 300 000

HHHHH

+
-

Motor Clssico 11

Coleo pouco
conhecida
Jos Manuel Clar por email

nvio algumas fotos do Museu Militar em Elvas


que para alm de viaturas blindadas, tem
ainda alguns carro curiosos como o Mercedes
180D e um 200D de instruo, um Jeep Willys,
um furgo Bedford, um Plymont Coronado e
um FAF (essa maravilha da industria automvel
portuguesa) entre outras preciosidades.
Um abrao e longa vida aos clssicos.
Cumprimentos

R:

Caro Jos Clar, muito obrigado


pela partilha. bom saber que
estes exemplares, que estiveram ao
servio do nosso pas, podem agora gozar
uma merecida reforma, protegidos da
degradao e disposio de quem os
queira visitar.
O Museu Militar de Elvas ocupa
atualmente as instalaes do antigo
Regimento de Infantaria 8 e est aberto,
de tera-feira a Domingo, com horrio
das 10h00 s 12h30 e as 14h30 e as 18h00.
Mais informaes atravs do email:
musmilelvas@mail.exercito.pt e do
telefone: 268 636240. AD

Fotos enviadas
pelo nosso leitor
Jos Manuel
Clar, que revelam algumas das
preciosidades
do Museu Militar
de Elvas

Uma questo de Diferencial

om dia meus caros, queria alertar-vos para


alguns erros que constam da vossa edio em
assunto, no comparativo Lancer Evo VI e Impreza GT:
1. O Lancer na sua verso comercializada em
Portugal (RS2) no possui o Active Yaw Control
(AYC) no diferencial traseiro, mas sim um normal
autoblocante de pratos. O AYC era exclusivo da
verso GSR (tal como outros extras tais como A/C
automtico, bancos tipo bacquet, faris de nevoeiro,
etc) que no foi comercializada em Portugal.
2. A acelerao do carro dos 0-100 km/h, no ,
obviamente 7,0 segundos. Os valores tornados
pblicos, oscilam entre os 4,7 e os 5,3 seg. Uma
referncia: http://www.zeperfs.com/en/fiche260-mitsubishi-lancer-evo-vi.htm
3. As jantes no possuem 5,5 ou 6 polegadas de
largura, mas sim 7 polegadas de largura. Montar
uns pneus 225 numa jante de 5,5 ou mesmo 6 polegadas complicado.
Encontram em anexo a brochura original deste
modelo, dos quais sou o feliz proprietrio de uma
das 75 unidades vendidas em Portugal.
Cumprimentos,

R:

Caro Pedro, de acordo com os


dados do importador, e de relatos
de jornalistas que testaram o carro na
poca, foram importados um total de 78
Evo VI, dos quais vrios foram vendidos e
testados com Active Yaw Control (AYC) no
diferencial traseiro, sendo o modelo testado
pela Motor Clssico um desses. Ainda
segundo o importador, como os carros eram
montados fora da linha normal de produo,
alguns acabaram apresentavam algumas
diferenas mecnicas.
Em relao ao diferencial AYC, a nica
certeza que nos avanaram que os nicos
modelos que no vieram equipados com
o avanado sistema foram as verses
destinadas a serem preparadas para
competio em rali. Por razes de
fiabilidade, o diferencial escolhido era o
mecnico. O carro ensaiado pela Motor
Clssico estava, de facto, equipado com o
dito diferencial AYC, sendo um dos modelos
que veio equipado de fbrica com o

Envie as suas mensagens para:


MOTOR CLSSICO - Rua Policarpo Anjos, 4, 1495-742 Cruz-Quebrada - Dafundo
motorclassico@motorpress.pt
12 Correio do leitor

Pedro Carvalho por email


elemento eletrnico.Em relao aos valores
de acelerao, efetivamente o Lancer Evo
VI registava uns escassos 4,9 segundos
dos 0 aos 100 km/h (e no sete segundos
como erradamente publicmos). Valores
impressionantes ainda hoje. Em relao s
jantes, a homologao do carro especificava
pneus de tamanho 225/45 R17, montados
em jantes de medida 7.5J. Obrigado pela
preferncia. RJG

Visite o Frum Motor Clssico em:


www.motorclassico.pt

O fim dos seus problemas informticos,


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Eventos a no perder em 2016


TEXTO

Ricardo Jos Gouveia | IMAGEM Arquivo

Um ano muito
promissor
O ano de 2016 anuncia-se um dos melhores em termos de atividades
dedicadas aos clssicos em Portugal. Por isso revelamos-lhe
quais os eventos que no pode perder.

inda agora comeou,


mas j promete ser
um dos melhores.
O ano de 2016 dever fazer as delcias dos adeptos
dos veculos clssicos, a avaliar
pela agenda repleta que j apresenta. Dos eventos organizados pelos
clubes aos passeios realizados por
entidades privadas, passando pelas

exposies temticas, feiras e automobilias, haver de tudo um pouco.


Para os mais exigentes, o desporto
automvel no foi esquecido, assim
como os concursos de beleza, que
j consagraram o seu espao.
Antevendo uma temporada de luxo,
a Motor Clssico revela-lhe alguns
dos eventos a no perder em 2016.
A comear nos sales dedicados
aos veculos clssicos, encabeados

pelo Salo Motorclssico, de 8 a 10


de abril,
Automobilia de Aveiro, de 20 a 22
de Maio, e ainda o Salo Autoclssico Porto, de 7 a 9 de outubro. Para
os adeptos do desporto automvel,
o Caramulo Motorfestival Festival Internacional de Automveis
Clssicos e Desportivos, de 3 a 4
de setembro, e ainda o Banco BIC
Rally de Portugal Histrico, de 5 a

10 de outubro, sero pontos altos


do ano. Por ltimo, na categoria dos
concursos consagrados beleza
automvel, o renovado The Classic
Motor Exhibition Funchal Madeira
(antigo Reids Classic Auto Show), de
7 a 8 de maio, e ainda o IV Cascais
Classic Motorshow, de 17 a 18 de
setembro, devero apresentar alguns
dos melhores clssicos nacionais e
internacionais.
MC

Salo Motorclssico
(8 a 10 de abril)

Mantendo a tradio, o Salo Motorclssico volta a ser organizado


nas instalaes FIL, em Lisboa, e dedicado exclusivamente ao mundo
do automvel e motociclo clssico. Rene entidades to variadas como
concessionrios automveis, motociclos e velocpedes clssicos, oficinas
especializadas e fornecedores de peas e ainda entidades ligadas ao
sector como museus, clubes, associaes, ralis, revistas e publicaes
da especialidade, automobilia e miniaturas de coleo. Em 2016 o salo
organizado pelo Museu do Caramulo em parceria com a FIL pretende
promover e dinamizar o universo dos automveis e motociclos clssicos,
valorizando o seu lado comercial e institucional. Ocupa uma rea superior a 10 000 metros
quadrados e apresenta uma oferta que far certamente o gosto do pblico. Mais informaes
em: www.motorclassico.com

The Classic Motor Exhibition


Funchal Madeira
(7 e 8 de maio)

Tomando o lugar do aclamado Reids Classic Auto Show, o The


Classic Motor Exhibition Funchal Madeira promete dar continuidade
a um legado de excelncia na elegncia clssica em Portugal. Agora com
o apoio oficial do Governo Regional da Madeira, o evento passa a ser
promovido em feiras de turismo, pela Associao de Promoo, no s
em territrio nacional como no estrangeiro. No primeiro dia decorrer a
exposio, com os respetivos concursos de restauro, elegncia e originalidade. No segundo dia decorrer a prova comemorativa da Rampa
dos Barreiros, a primeira prova de velocidade realizada na Madeira, nas
Festas do Fim de Ano do j longnquo ano de 1935. Esta prova ser organizada pelo CACM. Mais informaes em: www.cacm.pt

14 Anteviso | Eventos a no perder em 2016

Automobilia de Aveiro
(20 a 22 de maio)

O maior evento nacional dedicado ao colecionismo da temtica dos


transportes rodovirios, estar de volta em 2016 a Aveiro. A Automobilia
de Aveiro, organizada pelo Clube Aveirense de Automveis Antigos (www.
caaa.pt), promete voltar a ser um ponto de encontro para todos aqueles
que partilham dos mesmos interesses e motivaes no mundo da conservao de todo o tipo de patrimnio da mobilidade rodoviria assim como de
todas as temticas que lhe esto associadas. A par da imensa componente
de troca e venda de peas, livros, artigos, miniaturas e veculos de toda a
espcie, contar igualmente com diferentes e interessantes exposies
temticas, tanto do agrado do pblico, realando marcas, modelos, meios
de locomoo e transporte ou mesmo diferentes estilos e tendncias.

Caramulo Motorfestival
(3 e 4 de setembro)

O Caramulo Motorfestival Festival Internacional de Automveis


Clssicos e Desportivos, organizado pelo Museu do Caramulo, regressa
serra do Caramulo nos dias 3 e 4 de setembro. Mais uma vez a organizao promete ao pblico grandes novidades, tanto em atividades como
em pilotos convidados. Assumindo-se como um evento dedicado aos
automveis e motociclos clssicos e desportivos, que combina a parte de
competio com um conjunto de aes ldicas e tursticas, o Caramulo
Motorfestival ir incluir no programa a Rampa Histrica do Caramulo,
a Feira de Automobilia do Caramulo, Concentraes de automveis e
motociclos clssicos no Caramulo, atividades Outdoor, parques infantis
insuflveis, bares e zonas chill out com msica durante todo o evento.

Salo Autoclssico Porto

IV Cascais Classic Motorshow


(17 e 18 de setembro)

(7 a 9 de outubro)

Organizado pelo ACP em parceria


com a Cmara Municipal de Cascais, o
IV Cascais Classic Motorshow promete
consolidar o lugar de referncia que j
ocupa na Pennsula Ibrica. No variado
programa destaca-se o Concurso de
Elegncia internacional, com cerca de
50 automveis. O Quilmetro Lanado
de Cascais, uma prova de velocidade
para os veculos produzidos at 1930,
volta em 2016, assim como as atividades
Parque Marechal Carmona, preenchido
com diversos expositores. Informaes
e propostas de participao para o
Concurso de Elegncia atravs do
email: eleganceportugal@gmail.com

20 16

Banco BIC Rally de Portugal Histrico


(5 a 10 de outubro)

Em outubro o Banco BIC Rally de Portugal


Histrico volta estrada para animar os
adeptos das provas antiga. A prova do
Automvel Club de Portugal j vista como
uma das melhores provas de Regularidade
Histrica da Europa, tendo crescido em 2015
em termos de equipas inscritas. Este ano a
dupla vencedora das ltimas edies, Joo
Mexia e Nuno Machado, promete voltar com
o seu Porsche 911 para reeditar o animado
duelo de 2015 com os belgas Yves Deflandre
e Joseph Lambert, em Porsche 911, de 1972, e
os portugueses Paulo Marques/Joo Martins,
em BMW 1600, de 1969. Mais informaes
atravs de: www.rallydeportugalhistorico.pt/

As instalaes da Exponor, no Porto,


voltam a receber em 2016 o Salo Autoclssico, o maior encontro ibrico de veculos clssicos e de poca. A 14 edio,
organizada pela empresa Eventos del
Motor (www.eventosmotor.com) promete
consolidar o evento como um dos principais do gnero na Europa, atraindo uma
variedade muito grande de participantes.
Cerca de 300 expositores ocuparo mais
de 40 000 metros quadrados, repartidos
por vrios pavilhes e galerias anexas
da Exponor, estando a feira dividida
em cinco grandes reas: Exposio de
automveis e motociclos, Associaes e
clubes, Automobilia, Atividades paralelas
e Parking de Clssicos. Com a edio
transata a contabilizar cerca de 35 000
visitantes, esperado que em outubro o
Porto se transforme na capital nacional do
veculo clssico.

Motor Clssico 15

Agenda2016

Museu do Caramulo

Visitantes aumentam,
com exposies temticas

13 fevereiro

ENCONTRO MENSAL
NA MARINA DE CASCAIS

SAABsPORTUGAL
Clube SAAB em Portugal
www.saabsportugal.com
13 a 14 fevereiro

CLASSIC EXPO DO CARTAXO

Classic Expo
www.classicexpo.pt
20 fevereiro

AUTOMOBILIA DE OEIRAS

Clube Portugus
de Automveis Antigos
www.cpaa.pt
29 fevereiro

20 ANIVERSRIO

2CV Club do Porto


www.2cvclubdoporto.pt
MARO
5 a 6 maro

VALENCIA RICARDO
TORMO DAY

Iberian Historic Endurance


www.historicendurance.
com
12 maro

ENCONTRO MENSAL
NA MARINA DE CASCAIS

Museu do Caramulo renovou a parceria com o C.


Santos VP, estabelecida
desde 2012, parte do programa de
apadrinhamento de veculos histricos, e o apoio concedido destina-se
conservao e manuteno de trs
automveis Mercedes-Benz da coleo permanente do museu, marca
que o concessionrio representa h
dcadas em Portugal.
O C. Santos VP mantm assim o apoio
a trs Mercedes-Benz em exposio no museu, nomeadamente o
Mercedes-Benz 380K, de 1934, do
qual apenas se conhecem atualmente seis exemplares no mundo,
o Mercedes-Benz 770 Grsser, de
1938, o histrico veculo blindado
adquirido pelo estado portugus
para garantir a segurana de Antnio
de Oliveira Salazar, e o Mercedes-Benz 300 Adenauer, de 1952, cuja
alcunha advm do facto de ter sido
o carro oficial do chanceler alemo
Konrad Adenauer. Estes trs automveis so imponentes exemplares

do automvel clssico e histrico


em Portugal.
Segundo Tiago Patrcio Gouveia,
o Museu do Caramulo v o apadrinhamento dos automveis no
apenas como uma forma de assegurar a conservao destes veculos
histricos, mas tambm como uma
oportunidade de estreitar relaes
entre o Museu do Caramulo e a sociedade civil e empresarial que nos
rodeia, cujo sector de atividade por
vezes nem sequer est relacionado
ao sector automvel ou artstico, de
modo que possam, estas entidades,
tirar partido da existncia de um
museu automvel no nosso pas e
do acervo desse museu, conclui.
EXPOSIES ATRAEM
MAIS DE 25 MIL VISITANTES
O nmero de visitantes do Museu do
Caramulo, tutelado pela Fundao
Abel e Joo de Lacerda, cresceu
11 por cento em 2015, face ao ano
anterior. Um aumento significativo,
reflexo da tendncia sentida em 2014,

ano em apresentou um crescimento


de 16 por cento sobre 2013. Este crescimento deveu-se em grande parte
programao de 2015, que incluiu a
exposio temporria Micro Carros,
Grandes Histrias, visitada por mais
de 12 000 pessoas em apenas quatro
meses e ao Caramulo Motorfestival,
que voltou a trazer mais de 30 000
visitantes ao Caramulo.
Por outro lado, a utilizao contnua
dos meios digitais, com especial
enfoque nas redes sociais, como
parte da estratgia global do Museu
do Caramulo, contribuiu tambm
para uma promoo mais eficaz e
abrangente da sua programao.
Para Patrcio Gouveia, esta subida,
que nos coloca de novo acima da
marca dos 25 mil visitantes, deixa-nos muito satisfeitos e reflete todo o
esforo que tem sido realizado pela
equipa do Museu do Caramulo na
criao e promoo de uma programao diversa, atrativa e relevante
para o pblico remata o responsvel
pelo museu.

SAABsPORTUGAL
Clube SAAB em Portugal
www.saabsportugal.com
12 a 13 maro

CLASSIC OVERLAND 1 ENCONTRO DE 4X4 HISTRICOS

Club Overland Portugal


cluboverlandportugal@
gmail.com
ABRIL
1 a 3 abril

JARAMA CLASSIC

Iberian Historic Endurance


www.historicendurance.
com
9 abril

ENCONTRO MENSAL
NA MARINA DE CASCAIS

SAABsPORTUGAL
Clube SAAB em Portugal
www.saabsportugal.com
23 a 25 abril

PASSEIO BEIRA INTERIOR

2CV Club do Porto


www.2cvclubdoporto.pt
30 abril a 2 maio

DONINGTON HISTORIC
FESTIVAL

Circuito de Donington
www.doningtonhistoric.com

16 Notcias

A Exposio Micro Carros, Grandes Histrias foi um dos vrios projetos do Museu do Caramulo. Em baixo, os trs Mercedes-Benz
apadrinhados pelo C. Santos VP: 380K, de 1934, 770 Grsser, de 1938, e 300 Adenauer, de 1952

Motor Clssico 17

ESCALA

Jos

Andrade
Em Paris de Txi

ma das caractersticas mais interessantes do trfego


das grandes cidades o tipo de txis usados nessa
metrpole e o tipo de decorao que utilizam. Em Paris
os txis no tem uma cor particular, sendo que a companhia
de txis G7 foi a primeira a utilizar as cores especficas (preto
e vermelho) como modo de melhor se distinguirem as suas
viaturas. Em finais dos anos 50 esta companhia pertencia
Simca e, por isso, a maior parte da sua frota era composta por
automveis desta marca. No portanto de estranhar que
em Bobigny local da fbrica da Dinky Toys, em Frana se
tenha optado pelo Simca Aronde para apresentar o seu primeiro txi, com cores aproximadas da firma de transportes
parisiense. Regra geral, quando un fabricante transforma em
txi uma miniatura j presente no seu catlogo, isso significa
que o modelo no teve grande sucesso na verso civil. Mas
este no o caso. O Simca Aronde (ref 24U) foi o primeiro
Dinky francs a receber uma caixa individual e teve uma
grande aceitao junto da sua jovem clientela. O facto de ser
um modelo muito popular na capital francesa deu uma ajuda
nesse sucesso, depois de ter, certamente, pesado na deciso
da direco da Dinky de o reproduzir. Para a criao da verso
Txi, a Meccano, curiosamente, voltou atrs e prop-la apenas
venda em conjuntos de seis unidades, pouco tempo depois
da introduo das caixas amarelas individuais. A existncia
do sinal txi no tejadilho obrigaria a uma caixa de maiores
dimenses e a economia de custos aconselhou a utilizao
da venda nas antigas caixas de seis. A Dinky Toys, sempre
perfeccionista, alterou o molde com a sada da segunda verso

do Aronde, o Elyse, em 1956. Por essa altura o projecto da


verso Txi estava em estudo e por isso, finalmente, o modelo
comercializado corresponderia verso mais recente com
nova grelha dianteira e traseira mais alta. Alguns modelos
do ensaio de produo utilizaram a primeira carroaria, mas
acabaram por no ser comercializados. H alguns anos, um
amigo coleccionador francs encontrou um das trs unidades
conhecidas at agora. Como j era possuidor de um e estava
interessado nuns modelos que eu tinha e que na altura no

Quanto mais escasso o bem,


maior probabilidade existe de
que seja muito valorizado...
me importava de ceder, fizemos a troca e na altura ficmos
ambos satisfeitos, o que constitui um dos princpios basilares
da troca entre colecionadores. Passados estes anos todos,
j recuperei os modelos que troquei h muito tempo e que
voltaram a interessar-me (porque uma coleco nunca est
fechada, est sempre bem viva) e, a ter em conta os ltimos
resultados de vendas em leiles de modelos de uma raridade
semelhante, digamos que foi um investimento frutuoso. Recentemente um Simca 8 Sport, na rara cr vermelha de que
no so conhecidas mais que uma mo cheia de unidades,
foi vendido em Frana por um total superior a 24 500 euros,
taxas includas... Sem comentrios!

O Simca Aronde pr-produo em


verso txi um dos clices sagrados
dos colecionadores

18 Notcias

Iberian Historic Endurance

Eventos de topo para poca de 2016

a quarta edio, o Iberian Historic Endurance (www.


historicendurance.com) posiciona-se como um
conjunto de provas de prestgio na Pennsula Ibrica,
atraindo vrios Gentlemen Drivers Ibricos que corriam
na Europa e agora podem correr mais prximo de casa,
mas tambm novos pilotos, que tm agora a possibilidade de realizar sonhos de criana ao volante dos seus
automveis favoritos.

Esta competio internacional, que tem como mote


Relaxed Historic Racing apresenta como objetivo
proporcionar animadas corridas para Gentlemen Drivers
nos melhores eventos e circuitos da Pennsula Ibrica.
Para alm da, o Historic Endurance foca-se em proporcionar um fim de semana agradvel e descontrado aos
pilotos e acompanhantes.
Para 2016 a grande novidade o Jarama Classic, um

novo evento em abril realizado em conjunto com a conceituada Peter Auto e no qual participaro os fantsticos
Grupo C. Outra das novidades a passagem da prova
de Spa-Francorchamps para uma resistncia de trs
horas. A prova do Algarve Classic Festival encontra-se
ainda provisria, pois o Iberian Historic Endurance s
a ir confirmar aps receber o horrio aprovado pela
FPAK e AIA Motor Clube.

A variedade dos automveis em competio um


dos atrativos do Iberian Historic Endurance

Calendrio (*provisrio)
5 a 6 maro Valencia Ricardo Tormo Day
1 a 3 abril Jarama Classic
21 a 22 maio Grand Prix Historic Pau
24 a 26 junho Spa Summer Festival
10 a 11 setembro Jerez de La Frontera
28 a 30 outubro Algarve Classic Festival
26 a 27 novembro Taa 250km do Estoril

Distribuidor para
Portugal

www.superpro.eu.com

Motor Clssico 19

DERRAPAGEM CONTROLADA

Jos

Silva
Viver um sonho

stvamos nos finais dos anos 80, o Mundial de ralis


recuperava a sua popularidade, aps o fim dos
Grupo B, e a deslocao s provas europeias do
Mundial de Ralis, permitiam-me a caminho do Rali de
Monte Carlo, sonhar com um ano grande ao servio
do ento jornal Motor!
Seria contudo aps o regresso de um Monte Carlo histrico e espectacular que as coisas se tornaram mesmo
num sonho mas dos grandes, pois o conhecido Pelejo
Marques chama-me a Lisboa e avisa-me:
- No sei o que fizeste em Monte Carlo, mas arranjaste
um grande problema vais ter de fazer a cobertura de
todo o Mundial, pois a Martini, aprovou uma campanha
no nosso jornal e, vais ter que ir a todas as provas. Trata
dos vistos e viagens com a Isabel e um bom trabalho.
Assim, se transformava um sonho em realidade e dessa
poca de 1989, de todas as provas a que me desloquei,
uma era de facto o meu grande sonho, acompanhar o
Rali Safari, mas tambm uma tarefa difcil, pois na altura
a concorrncia era forte e no facilitava, nem sequer na
informao da melhor forma de acompanhar a prova.
Foram doze dias que praticamente davam para escrever um livro, mas vou apenas aqui deixar duas ou trs
histrias engraadas dessa primeira cobertura grande
prova africana.
Logo no primeiro dia, depois de estar na posse do jeep
e de toda a documentao e placas identificadoras, saio
do Kenyatta Center (onde era a base da prova) para me
dirigir para o hotel, dali a dois quilmetros, e sou parado
por uma brigada da polcia. Passados cinco minutos, era
-me dada ordem de seguir, enquanto os dois polcias

ficavam com as duas placas do Rali que estavam no


Suzuki Samurai e o meu carto de jornalista da prova. A
minha insistncia numa explicao teve uma resposta
que achei suficiente:
Ilegal, go. Ilegal, go, go
Tive de dar a volta e regressar ao Kennyatta Center,
explicando o que se tinha passado
Estranhamente ou no, foram-me atribudas novas placas
e cartes com facilidade e, explicado que no podia
traz-las visveis, devia escond-las e apenas mostrar

Tratamento gourmet para


jornalista oprimido pela
polcia queniana, no Rali Safri
de 1989. Bem merecido.
nas zonas onde me solicitassem, pois eram praticamente
desnecessrias, mas muito desejadas. Como compensao pelo incomodo causado pelos polcias a senhora
responsvel pela imprensa, premiou-me com um
carto VIP da organizao que me permitiu frequentar
durante a minha presena em Nairobi uma sala de refeies restrita, onde os pratos variavam entre caviar,
lagostas, camares, pratos de caa africana e afins, algo
que desconhecia existir, mas que a partir daquela data fui
sempre tentando juntar s minhas deslocaes s provas!
Nada como um azar para nos mostrar segredos das
provas

Imagens tiradas pelo autor, na edio de


1989 do Rali Safri, intervalado por doses
simpticas de marisco e caviar...

20 Notcias

J VENDA

GUIA DE LIMPEZA, TRATAMENTO


E REPARAO AUTOMVEL
COMO POUPAR

MANUTENO
AUTOMVEL
FAA VOC MESMO

QUALIDADE

Guia de Limpeza, Tratamento e Reparao

132

PGINAS

450
DICAS

COMO
POUPAR
Motor Clssico 21

Museu do Caramulo reforado

Porsche 911, de 1966,


integra coleo permanente

eforo de inverno para o Museu do Caramulo,


um Porsche 911, de 1966, foi recentemente integrado na exposio permanente de automveis.
Considerado o mais famoso e popular modelo da marca
alem, o modelo vem completo com um Certificado
de Autenticidade da Porsche Ibrica.
Para Tiago Patrcio Gouveia, diretor do Museu do
Caramulo, o Porsche 911 um marco incontornvel
na histria automvel e que deve estar presente em
qualquer coleo. Este modelo veio juntar-se ao 911
da verso 2.4 E, de 1973, e temos a certeza que ser
mais um atrativo para os nossos visitantes, pois o 911
considerado o clssico dos clssicos. E acrescenta:
alm disso, um automvel que se presta muito a
participar em provas, pela sua fiabilidade e performance, pelo que no ser difcil ver este exemplar a
rodar na Rampa do Caramulo ou noutras provas que

Calendrios McKlein

Clssicos do desporto
automvel

Fotos: Museu do Caramulo

Considerada por muitos como


a poca de ouro do desporto
automvel, as dcadas de 50,
60 e 70 tiveram tanto de experimental como de aventureiro.
Marcada por inovaes tecnolgicas de monta mas tambm
por tragdia dentro e fora de
pista, esta a poca que ilustra
o mais recente calendrio 2016
da McKlein.
Modelos nicos como o Tyrrell
P34 de seis rodas ou o fabuloso
Porsche 917 so apresentados
em 25 grandes momentos da
histria do desporto automvel,
em fotos exclusivas a preto e
branco. Todos os meses uma
escolha de duas fotografias retrata categorias de topo, como
a Frmula Um, carros de Sport,
Turismos ou Rali. Cada uma das
fotos faz-se acompanhar por
uma legenda narrativa do momento por detrs do momento.
Medindo 67cm de altura e
48cm de largura, o calendrio
2016 da McKlein de 26 pginas
vem ilustrado com 25 imagens
originais (uma para cada ms),
e custa 39,90 euros. Est disponvel nas principais livrarias
online (como a Amazon ou a
www.bookdepository.com) mas
pode ser encomendada diretamente na Racingwebshop (www.
rallyandracing.com).

22 Notcias

o Museu do Caramulo participe num futuro prximo.


De acordo com os registos de fbrica, o Porsche chassis
nmero #306234 foi dado como completo em outubro
de 1966. Lacado de Verde Irlands, o modelo ter
sido especificado com os opcionais vidros fumados,
tampes com escudo, retrovisor esquerdo, jantes cromadas e autorrdio Blaupunkt Frankfurt. Utilizando o
seis cilindros boxer tipo 901/05 nmero #909691, com
dois litros de capacidade e 130 cavalos de potncia s
6100 rotaes, o coup com a matrcula LB-78-87 est
equipado com a correta caixa manual de cinco velocidades tipo 902/1. Em setembro de 2012 o veculo foi
reconhecido pela Porsche Ibrica com um Certificado
de Autenticidade.
O Porsche 911, de 1966, refora assim o nicho dedicado
marca da coleo do Museu do Caramulo, que passa a
contar com seis modelos de quatro dcadas diferentes.

Os primeiros
exemplares do
Porsche 911
passaram a
estar na mira dos
colecionadores,
sobretudo aps o
50 aniversrio do
modelo, em 2013

Single Seater Series e Classic Super Stock

Agenda renovada para 2016

ps grande esforo da organizao, o Single Seater Series e o Classic Super Stock


apresentam o calendrio de 2016. Estas duas
competies, criadas por Fernando Gaspar e
agora promovidas por Diogo Ferro, responsvel
pelo Iberian Historic Endurance, continuam a
partilhar calendrio aproveitando as importantes
sinergias entre as sries.
De acordo com Diogo Ferro, promotor dos
campeonatos: quando aceitmos a responsabilidade de organizar a Single Seater Series e Classic
Super Stock quis deixar claro que no propunha
revolucionar uma ideia que estava bem concebida.
Como aconteceu com o Iberian Historic Endurance e o Algarve Classic Festival no queremos
revolucionar, mas sim evoluir atravs do trabalho
rduo e dando ateno ao detalhe com vista a
melhorar progressivamente as sries, concluiu.
O Single Seater Series dedicado competio de
monologares clssicos sem asas, como os Frmula
Ford Kent, os Frmula V e os Frmula Vauxhall,
proporcionando emoes nicas e performances
assinalveis, por um custo extremamente reduzido.
O Classic Super Stock um campeonato para
veculos Grupo 1 e 3, construdos entre 1962 e
1981, pensado para ser a verdadeira expresso do
Club Racing portugus. A diversidade palavra
de ordem, com 15 diferentes marcas j presentes,
Renault, Datsun, BMW e Ford.

Um calendrio
repleto de pontos de interesse
para estas duas
competies to
populares

Calendrio (*provisrio)
28 a 29 maio Braga Festival of Speed
16 a 17 julho Estoril Festival Ibrico*
10 a 11 setembro Jerez 30 Aniversrio
28 a 30 outubro Algarve Classic Festival*
26 a 27 novembro Estoril Racing Festival

Motor Clssico 23

ALL INIZIO ERA... ALFA

O Sonho de Busso

assam dez anos sobre o desaparecimento, aos 92 anos, de um homem


marcante para a indstria automvel
e para os alfisti em particular: o engenheiro
Giuseppe Busso. Foi uma personalidade
multifacetada na rea da engenharia mecnica, aplicada indstria automvel e da
aeronutica, entre outras. Liderou as equipas
de engenheiros em todos os projectos da Alfa
Romeo no ps-guerra com a excepo do
projecto da submarca Alfasud. Os clebres
motores bialbero de quatro ou seis cilindros,
os V6, V8 em liga de alumnio nasceram
sob a direco tcnica de Giuseppe Busso,
na fbrica de Portello e, mais tarde, de Arese.
Foram consequncia natural da sua experincia nos motores de avio. Muitos passaram
produo, materializando-se em modelos de
srie ou de competio. Outros terminaram
na fase de prottipo.
Natural de Turim, onde nasceu a 27 de Abril
de 1913, ingressou na marca do Biscione,
no fim da dcada de 30, da qual s saiu em
1977 aps exercer vrios cargos diretivos.
Este longo e frtil perodo foi interrompido

Giuseppe
Busso, com a
sua mulher, nos
anos 70

24 Notcias

por um ano, quando aceitou o convite do


Commendatore (influenciado pelo seu amigo
Gioachino Colombo) para assumir, em Junho
de 1946, o cargo de primeiro director tcnico
da embrionria Ferrari, enquanto marca
independente, em Maranello. Em Janeiro
de 1948, estava de regresso Alfa Romeo.
A respeito do profcuo trajecto de Busso havia
muito a escrever. Todavia, pretendo destacar
um aspecto esquecido, relacionado com o
facto de associarmos a Alfa Romeo a modelos com transmisso traseira. Todavia, a
ideia de produzir um pequeno Alfa Romeo
de transmisso dianteira sempre existiu e
foi defendida por Busso contra a posio
dominante na direco da empresa.
A possibilidade de um Alfa Romeo mais acessvel, de baixa cilindrada, remonta dcada
de 40 e a um projecto assinado por Wilfredo
Ricart. Foi anterior ao 1900 e ao Giulietta, com
motor de 1290 cc, apresentado em 1954, mas
fiel transmisso traseira.
Esta opo ganha novo impulso por volta
de 1952, quando um destacado membro da
equipa tcnica, Rudolf Hruska, d a saber a

Busso e restante equipa que a Finmeccanica prev um novo projecto de cilindrada


inferior Giulietta. Os desenhos tcnicos que
datavam h mais tempo no departamento de
projectos especiais, indicavam a hiptese de
um motor de dois cilindros em linha, transversal, com cerca de 850 cc, refrigerado a
gua e transmisso dianteira, com o nome
interno de Vettura 1361. Mais tarde, seria
apelidado de Tipo 103 permitindo um novo
enquadramento da marca. Vrias hipteses
ao longo do tempo foram colocadas, com refrigerao a ar ou a disposio de um motor
boxer de quatro cilindros, com cilindradas
de 350 a 750 cc.
Tudo foi equacionado pela direco, em
conjunto com os tcnicos, ao longo dos anos,
ficando, na maioria, no papel. Aps as enormes
vicissitudes na sua gestao, o Tipo 103 de
transmisso dianteira, atingiu a fase de prottipo funcional em 1961, com 720 kg e motor
de quatro cilindros, com 900cc, refrigerado
a gua, debitando 49 cavalos e podendo
atingir 139 km/h. Mas a direco, chefiada
por Orazio Satta Puliga, no se encantou

Marco

Pestana
com a ideia de Busso e
optou, em alternativa, por
produzir, sob licena, o
modelo Dauphine-Alfa
Romeo para o mercado
italiano. Se a histria tivesse sido diferente, a
Alfa Romeo teria apresentado a soluo da
transmisso dianteira e
motor transversal pela
primeira vez, anos antes
do Austin/Morris 850, o
Mini de Alec Issigonis,
que surgiu em 1959.
A experincia tcnica de Busso em projectos
de traco dianteira remonta sua passagem
por Maranello, onde esteve imerso no projecto
do Tipo 125 S o primeiro Ferrari supervisionando a concepo do seu motor V12,
mas tambm num modelo de seis cilindros
e 750 cc com este tipo de traco, que no
superou a fase de prototipagem.
Giuseppe Busso deixou a sua marca na Alfa
Romeo, pelos seus vrios motores em outras
tantas configuraes de sucesso. Adoptou
sempre solues tecnolgicas e materiais
mais avanadas para cada poca. O ltimo
dos seus projectos na marca foi o clebre V6
a 60 de 2500cc e 12 vlvulas, apelidado de
Busso. Este motor, estreado no Alfa 6, em
1979, continuou em produo e actualizao
em sucessivos modelos incluindo 164 e o
155 V6 Ti vencedor do DTM e o posterior
156 de transmisso dianteira, cumprindo
finalmente um sonho do seu criador! Aps
a compra pelo grupo de Turim, usaram-no
em modelos Fiat e Lancia. S no final de 2005
que foi descontinuado, pelo no cumprimento cumprimento das normas europeias de
emisses, impostas a partir de 1 de Janeiro de
2006. A Cosworth tentou comprar os direitos
de produo do V6 para competio, sem
sucesso. Por coincidncia, trs dias depois
de o seu motor perder validade burocrtica
a 3 de Janeiro de 2006 Giuseppe Busso
despediu-se deste mundo. Morreu o Mestre
mas no sua extensa obra! Em especial o seu
V6 apelidado de Violino de Arese! E esteja
onde estiver, Busso escuta a sua melodia,
sempre que um alfista possa dar-lhe um
sopro de benzina e de vida! Orquestrando
um autntico por quem os sinos dobram.
Grazie mille, Giuseppe Busso!

Uma das figuras


mais importantes
na histria da Alfa
Romeo, Giuseppe
Busso, era um incondicional da trao dianteira...

O Ferrari 125 S, de 1947, para cuja concepo Busso deu o seu contributo,
enquanto esteve ao servio da pequena firma de Maranello

O Alfa Romeo Tipo


103, idealizado por
Busso, esquerda,
numa foto dos anos 50

Busso junto a
um carro de
testes com
motor V8, com
Carlo Chitti;
dir. o V6 Busso,
na sua verso
de 24 vlvulas

O V6 Busso
apresentado em
1979, no Alfa 6,
durou at 2002
e equipou vrios
carros de corrida, como o 155
V6 Ti de DTM

Motor Clssico 25

TENDNCIAS DO MERCADO

Hlio de

Oliveira
Frmula de sucesso

eis cilindros em V, 24 vlvulas, quatro veios de


excntricos e dois turbos! Esta foi a evoluo que
a Maserati adoptou para o j excelente 2 litros que
equipava a gerao Biturbo. E que evoluo.
Se no papel, esta podia ser quantificada em 20 cv, passou de 225 para 245cv, na realidade era bem maior. A
grande diferena era a entrega de potncia, muito mais
linear, e o carcter geral do propulsor foi radicalmente
alterado. Na poca, uma das caractersticas dos motores turbocomprimidos era o relativo pouco -vontade
em regimes altos, fruto da utilizao de turbinas muito
pequenas, que favorecem a resposta a baixa rotao
e minimizam o turbo-lag, mas que, em altos regimes,
ao comprometerem o caudal dos gases de escape,
acabam por atuar como uma restrio. Neste motor,
a Maserati optou por turbinas ligeiramente maiores e,
embora o redline no seja diferente da verso anterior,
a maneira como chega l, essa sim, apresenta-se muito
mais vigorosa! A facilidade em esgotar a ltima relao
era estonteante! Ainda bem que o limitador atuava com
muita eficcia!
Era possvel, na altura, fazer o ponteiro do velocmetro
passar o ltimo nmero da escala, muito conservadora,
diga-se, at nas verses de 18 vlvulas. Nestas tornava-se
ridiculamente fcil, levando o condutor, muitas vezes, a
segurar o motor com o pedal de acelerador. Divertido
e quase nico, em 1990.
Inicialmente surgiu na verso coup, mas depressa a
marca alargou a oferta berlina, que se converteu na
melhor verso da poca. Embora o coup seja mais

apaixonante, a berlina, fruto de uma maior distncia


entre eixos, tem um comportamento mais eficaz, leia-se,
mais linear e previsvel.
Ao mesmo tempo, e a acompanhar estes melhoramentos,
a marca tornou standard, para esta verso, o excelente
diferencial Ranger (permitia uma variao de bloqueio de
0 a 100%), e suspenso de comando eletrnico. Embora
no tivesse um modo automtico, permitia ao condutor

O Maserati 2.24v era bastante


evoludo face aos seus
antecessores, em prestaes
e comportamento
escolher entre quatro nveis de amortecimento, que
oscilavam entre o extremamente confortvel, bom
para as estradas de ento, at ao estupidamente duro,
utilizvel apenas em circuito! Pena que o conceito de
track-day no tivesse sido inventado ainda!
Em suma, um produto muito interessante, para conhecedores prontos a lidar com as idiossincrasias inerentes
marca. No que seja mau, apenas diferente.
O desenvolvimento deste propulsor no ficou por aqui.
No ano seguinte, em 1991, a Maserati lanou o Racing,
uma verso limitada a 230 unidades, com 285cv. Mais
tarde ainda iria equipar o Ghibli, este com 305cv, na
verso mais civilizada, mas isso outra histria

O Maserati Racing,
de nome pouco
inspirado, e frente
modernizada, foi
a evoluo natural
do 2.24v e estaria
na base do Ghibli

26 Notcias

A TERRA EXPLORADA AO LIMITE


J VENDA
Motor Clssico 27

Seinfeld vende trs Porsche

Um caso srio numa vida de humor

conhecido humorista americano Jerry Seinfeld


possui uma excelente coleo de veculos
clssicos, com uma grande preferncia pelos
Porsche, possuindo vrios modelos de competio e
modelos de estrada muito raros. Estima-se que a sua
coleo compreenda vrias dezenas de clssicos entre
trinta a setenta, segundo diversas fontes e mesmo
alguns modelos repetidos. Agora Seinfeld decidiu agora
colocar venda trs deles, todos de altssimo interesse
e pedigree, num leilo da Gooding and Company, que
se ir realizar a 11 de maro, durante o conhecido
Concours dElegance de Amelia Island, na Flrida.
O magnfico conjunto compreende um Porsche 550
Spyder, de 1955, um Porsche 356 1500 GS/GT Carrera

Speedster #84908, de 1958, e ainda um excelente


Porsche 911 RSR ex-IROC. As estimativas da leiloeira
esto altura destes interessantes exemplares e em
linha com a enorme valorizao que os veculos histricos de topo tm demonstrado nos ltimos tempos.
No se conhecem os motivos que levam Jerry Seinfeld a vender estes trs excelentes automveis h
informaes que levam a apensar que poder vender
mais alguns Porsche no entanto, h srias dvidas
que se trate de uma sbita dificuldade financeira. A
Forbes voltou a colocar Seinfeld no topo dos humoristas
mais bem pagos do mundo em 2015 (36 milhes de
dlares) e estima o total do seu patrimnio em 800
milhes de dlares.

Seinfeld

Uma srie de culto


A ideia era simples: apresentar as situaes do dia-a-dia,
explorando a sua comicidade.
Estreada a 5 de julho de 1989,
a srie de televiso Seinfeld
manteve-se no ar, no canal NBC
at ao dia 14 de maio de 1998.
Criada por Larry David e Jerry
Seinfeld, a srie tinha Seinfeld
a atuar como si prprio.
A histria decorria predominantemente num bloco de
apar tamentos situado em
Manhattan, Nova Iorque, e
apresentava o melhor amigo
de Seinfeld, George Costanza
(Jason Alexander), a sua ex-namorada Elaine Benes (Julia
Louis-Dreyfus), e o seu vizinho Cosmo Kramer (Michael
Richards).
Uma das srie favoritas dos
crticos, Seinfeld liderou as
audincias da Nielsen nas temporadas seis e nove. Em 2002
a TV Guide nomeou a srie
como o melhor programa de
televiso de todos os tempos.
Em 1997, os episdios The
Boyfriend e The Parking
Garage classificaram-se nas
posies 4 e 33 no ranquing
da TV Guide dos 100 melhores
episdios de todos os tempos,
e em 2009 o episdio The
Contest foi considerado o melhor episdio de televiso de
todos os tempos pela mesma
revista.

28 Notcias

Seinfeld um colecionador ecltico, com modelos


de vrias marcas, mas tem uma forte preferncia
pela Porsche

Jerry Seinfeld

Biografia de um humorista
N
ascido a 29 de abril de 1954, Jerome Allen Jerry Seinfeld um
comediante, ator, escritor e produtor
norte-americano, conhecido pela srie
de televiso Seinfeld (19891998).
Em 2007 Seinfeld foi coautor e coprodutor do filme de animao Bee
Movie, tendo desempenhado a voz
da personagem principal. Em 2010
estreou a srie The Marriage Ref.

Seinfeld foi tambm director de Colin


Quinn no espetculo da Broadway
Long Story Short at janeiro de
2011. criador e apresentador da srie
Comedians in Cars Getting Coffee,
na qual entrevistou recentemente o
presidente dos Estados Unidos, Barack
Obama. Em 2015 a Comedy Central
considerou-o o 12 maior comediante
de todos os tempos.

Os trs magnficos
Porsche 550 Spyder
O Porsche 550 Spyder de 1955 tem uma
estimativa de entre cinco e seis milhes de
dlares (4 577 120 a 5 492 540 ). Trata-se
do chassis #0060, com carroaria feita na
Wendler, terminado em agosto de 1955,
com a combinao de cores que apresenta. A nica interveno significativa que
se conhece foi uma nova pintura em 1970.
Tem pouco mais de 16 000 quilmetros
e , quase de certeza, o 550 Spyder mais
original que existe, mantendo inalterados o chassis, a carroaria, o motor e o
diferencial traseiro. bem provvel que
bata todos os recordes associados a este
modelo. Neste momento, a honra cabe ao
chassis 0077, um 550 Spyder RS vendido
pela Mecum em 2013, que alcanou 4 012
500 dlares (3 673 140 ).

Este exemplar foi


intervencionado
pela reputada
empresa Paul
Russell and Company, com vista
sua preservao,
em 1991

Porsche 356 1500 GS/GT Carrera Speedster

Com uma cor


muito rara e uma
especificao
ideal, um Speedster de topo
para qualque
coleo

Em segundo lugar em antiguidade e


estimativa est o Porsche 356 1500 GS/
GT Carrera Speedster #84908, de 1958,
com carroaria realizada na Reutter. Foi
preparado na fbrica como carro de corrida, com depsito de combustvel maior,
arco de proteo e painis de alumnio. o
nico dos 151 Carrera Speedster com esta
cor: verde Auratium, que esteve disponvel
durante apenas um ano. A estimativa da
leiloeira que atinja um valor entre os 2
000 000 e 2 500 000 de dlares (1 830 850
a 2 288 560 ). O recorde de venda em
leilo para este modelo est presentemente em 1 485 000 dlares (1 359 400 ),
com o exemplar de 1956, chassis #81072,
vendido em Pebble Beach, pela Gooding
& Co. em 2013. Contava com apenas 32
000 quilmetros desde novo.

Porsche 911 RSR IROC


O modelo mais curioso a ir a leilo um
dos 15 Porsche 911 RSR adquiridos por
Roger Penske para o campeonato IROC.
Trata-se do exemplar com o nmero de
chassis #460 0016, o primeiro produzido
para responder encomenda de Roger
Penske. Na famosa srie de corridas,
foi pilotado por Peter Revson, Gordon
Johncock e George Follmer. A seguir teve
uma extensa carreira no campeonato
IMSA. esperado que atinja entre 1 200
000 e 1 500 000 dlares (1 098 510 a 1 373
140 ). O valor mais alto registado por um
RSR ex-IROC foi obtido o ano passado,
no leilo em Pebble Beach, organizado
precisamente pela Gooding & Company.
O RSR #560 9120 foi vendido por 1 292
500 dlares (1 183 190 ), mas inclua o seu
camio de transporte Chevrolet.

Aps uma intensa


histria de competio, este RSR
est pronto para
voltar a pista, mas
talvez seja demasiado valioso...

Motor Clssico 29

CLUBES
Club Overland Portugal

4x4 histricos rumam ao Alentejo

Automvel Clube
de Portugal

Exposio Arganil Capital do Rally inaugura este


Sbado
Foi recentemente inaugurada a exposio Arganil Capital do Rally,
dedicada aos melhores momentos
do Rally de Portugal. A mostra estar
patente no edifcio da antiga Cermica
Arganilense at dia 6 de maro.
Com a colaborao do Automvel
Clube de Portugal (ACP) esta exposio contar com 12 emblemticas
viaturas participantes em provas dos
Rally de Portugal, uma rea de exposio de fotografias das provas,
bem como artigos de imprensa com
notcias que marcaram as provas e,
uma zona de memorabilia com fatos,
prmios e objetos pessoais dos pilotos
envolvidos no Rally de Portugal. Esta
exposio est enquadrada na criao
do Museu do Rally, que ser instalado
na Cermica Arganilense e deixa assim
antever as experincias a desfrutar
naquele que ser o nico museu do
mundo dedicado exclusivamente a
esta modalidade.
A exposio tem entrada gratuita e
estar patente at ao dia 6 de maro,
de segunda a sexta, entre as 14h e as
20h, sbados entre as 10h e as 20h e
domingos, entre as 10h e as 19h.

verland um termo que


teve origem na Austrlia,
na primeira metade do sc.
XX, e que designa o ato de viajar
pelos prprios meios para locais
remotos, tendo como forma de pernoita o acampamento. Embora nos
dias de hoje no haja necessidade de
viajar em autonomia total, o gosto por
esta atividade tem vindo a crescer
nas ltimas dcadas, sobretudo em
pases como a Austrlia, a frica do
Sul e os Estados Unidos da Amrica, onde existem grandes reas
de floresta ou deserto para desfrutar.
Estes so os locais mais procurados
pelos overlanders, aventureiros
com grande gosto por viajar em
contacto com a natureza, utilizando
normalmente um veculo 4x4 equipado com o material necessrio para

o fazer sem recorrer a terceiros.


A preparao do veculo (desde a
mecnica e esttica at funcionalidade prtica de cozinhar ou dormir nele, bem como a arrumao
do equipamento dentro do jipe)
uma caracterstica fundamental da
experincia de ser um overlander,
ideia defendida pelo Club Overland
Portugal (cluboverlandportugal@
gmail.com).
Em Portugal existem espaos timos
para a prtica da atividade, que proporcionam boas aventuras. Desta
feita, o Club Overland Portugal e a
80s Garage vo realizar nos prximos dias 12 e 13 de maro, com
o apoio da revista Motor Clssico,
o Classic Overland - 1 Encontro
de 4x4 histricos. Este evento, que
ter lugar no Parque de Campismo

Orbitur de Montargil, tem como


principal objetivo reunir veculos
clssicos de marcas como UMM,
Portaro, Toyota, Land Rover, Jeep,
Mercedes-Benz ou Unimog, com
data de fabrico at 1985, inclusive.
No sbado, dia 12 de maro, um passeio fora de estrada com piquenique
e uma tertlia depois de jantar sero
alguns dos pontos altos do evento.
No domingo haver uma parada
das viaturas a concurso, que sero
votadas pelos participantes e jri. O
evento termina com a entrega de diplomas das diversas categorias e dos
certificados aos participantes. Para
mais informaes, visite a pgina de
Facebook do Club Overland Portugal
ou contacte a organizao atravs
do email cluboverlandportugal@
gmail.com.

PROGRAMA (provisrio)
12 MARO
10h s 12h Receo dos participantes
12h30 Partida para o passeio
13h30 Paragem para piquenique
15h Continuao do passeio
18h Chegada ao Camping
20h Jantar
22h Tertlia todo o terreno e histrias de viagens
13 MARO
8h s 9h30 Pequeno-almoo
10h Parada das viaturas histricas a concurso
11h30 Apresentao dos resultados do concurso
12h30 Despedida

SAABsPORTUGAL Clube SAAB em Portugal

Agenda preenchida em 2016

grupo SAABsPORTUGAL Clube SAAB em Portugal


anunciou recentemente a sua agenda de atividades
para 2016, com vrios encontros mensais na calha. De
acordo com Drio Galvo, fundador do Clube Saab em
Portugal em 2006, o objetivo juntar o maior nmero de
aficionados da marca sueca possvel.

Sendo um clube nacional, sero agendados vrios encontros


de norte a sul do pas, com a pgina do clube na internet,
acessvel em www.saabsportugal.com, a servir de polo para
os associados. Para os Saab presentes na regio centro, os
encontros mensais sero organizados no segundo sbado
de cada ms, a partir das 11 horas, na Marina de Cascais.

Agenda
12 maro
9 abril
14 maio
11 junho
9 julho
13 agosto
10 setembro
8 outubro
12 novembro
10 dezembro

30 Notcias

CLUBES
Americancars Algarve

Muscle cars em Faro

proveitando o bom tempo que se fez sentir no ms


dezembro, o grupo Americancars Algarve realizou,
nos dias 12 e 13 em Faro, mais um encontro de carros americanos, no qual participaram 30 viaturas. Pelo segundo ano
consecutivo, o grupo dedicados modelos Made in USA
celebrou o Natal com uma exposio temtica.
Um dos automveis mais procurados pelo pblico foi o
ltimo Ford Mustang, que fez sonhar bastantes visitantes.
Curiosamente, um dos carros mais fotografados foi outro

Mustang, mas do ano de 1964, e que foi o vencedor do


prmio do Carro com melhor restauro no evento realizado no vero passado.
Ao evento juntaram-se ainda vrios motociclos e bicicletas
choppers, com os visitantes brindados por inmeras
bancas e msica ao vivo com as bandas Hot Billy Rods e
T-red, e ainda com um espetculo de Stand-up comedy
de Lus Rocha. O prximo evento do grupo Americancars
Algarve ser nos dias 27 e 28 de agosto.

Clube Land Rover


de Portugal

Expedio Mauritnia

Sonhos americanos em Faro, foi a proposta do grupo Americancars Algarve, com uma mostra variada de produo automvel da
terra do Tio Sam. Esperamos que seja uma iniciativa para repetir em breve

Este ano o Clube Land Rover de Portugal vai aventurar-se descoberta de


um destino mtico no norte de frica
com uma expedio Mauritnia. A
expedio ter incio a 6 de fevereiro,
em Lisboa, e terminar no dia 21. Ao
longo da viagem os participantes passaro por localidades como Asilah,
Tiznit, Daklha, Tidjica, Nouakchott,
Noumghr e Bank dArguin.
A expedio de todo terreno Land
Rover tem um preo de 1300 euros
por pessoa, em quarto duplo, mais
160 euros pelo preo do bilhete de
Ferry por viatura (inclui condutor). O
valor da expedio inclui alojamento
e jantares nos hotis em Marrocos
e um telefone satlite. No includo
na tarifa esto pernoitas e refeies
suplementares em hotel em caso de
atraso por qualquer motivo, despesas
de repatriamento de viaturas avariadas,
bebidas nos jantares marcados e ainda
os hotis na Mauritnia.
As inscries podero ser formalizadas atravs do email do clube geral@
clubelandrover.pt, indicando nome,
telemvel, nmero de participantes
e viatura/ano. Para mais informaes
visite o site do Clube Land Rover de
Portugal em www.clubelandrover.pt.

Motor Clssico 31

Clssicos de Vila Nova de Gaia


TEXTO

Simo da Silva | IMAGEM Tiago de Oliveira

De Miramar
Rgua...
A ideia de criar um evento de clssicos surgiu da minha circunstncia,
de emigrante em Macau longe da minha Terra... e porque no Vero
e Natal, alturas em que vou a Portugal, normalmente
h poucos passeios a acontecer. Logo cheguei concluso
que para poder participar, teria de organizar.

32 Reportagem | Clssicos de Vila Nova de Gaia

Citron 2CV, NSU TT, BMW 02,


uma seleo muito variada de
clssicos em Vila Nova de Gaia

Morgan, Triumph Spitfire e Volkswage


n
Karmann-Ghia coup

Passeio de
Clssicos de
Vila Nova de
Gaia foi criado
no Facebook,
pelo nosso
grupo Clssicos de Vila Nova de
Gaia, seis meses antes da data do
acontecimento. Com algum esforo
meu distncia, e a ajuda de algumas outras almas doentes por
mquinas de outros tempos a coisa
foi acontecendo.
O passeio teria na minha imagina-

o, um percurso que deveria ser


longo quanto baste, belo e sinuoso,
e culminaria obrigatoriamente numa
daquelas capelinhas de culinria
tradicional portuguesa. Como sou
do Porto pensei no Douro/N222,
estrada que j tinha feito na minha
Suzuki GT250 de 1974, em 2012. O
evento ficou desde cedo marcado
para o dia 19 de dezembro, com
arranque da praia de Miramar, com
destino Rgua.
Nesse dia, s 5h30 da manh j era
difcil dormir, tal a ansiedade e es-

pectativa. A essa hora peguei no


telefone e fui ver o que se passava
no grupo Clssicos de Vila Nova de
Gaia. Fiz o primeiro post do dia s
5h45, a avisar que estava sem sono e
que por isso iria descer para a garagem para preparar a mquina. s
8h, depois de dar os ltimos toques
no Audi 90 20V Coupe quattro, j
estava em casa do meu pai, o copiloto
designado. Chegmos praia de
Miramar s 8h30.
Por volta das 9h chegava o primeiro
participante, Anselmo Fardilha e

esposa no seu Karman Ghia, e em


seguida o Datsun 1200 laranja do
Bruno Leite. Entre muitos outros
foram aparecendo, o Citron BX
4TC de Jean Peres, o BMW 3.0 CS de
ngelo Lage, o NSU TT de Manuel, o
Triumph Spitfire V de Hugo Castro,
e o BMW Z3 M Coupe de Manuel
Freitas. No final foram reunidas 21
mquinas de vrias nacionalidades
e pocas, e 53 participantes. Um
grupo ecltico maravilhoso, lindo
e colorido.
Aps um pequeno briefing l seMotor Clssico 33

Belo e imponente
Chrysler

A Volk swagen era das mar


cas mais bem representa
das
no evento, que contou
com um tempo bas tante
agradvel para a poca

dir.: Mercedes-Benz Classe S


(W126) e BMW
Z3M Coupe

O evento constituiu uma excelente oportunidade para trocar histrias


e informaes sobre o tema preferido: Clssicos!

34 Reportagem | Clssicos de Vila Nova de Gaia

Audi 2.0 20v Coup


e um Citron BX 4TC

Um brinde
organizao
e a todos os
participantes.
E que 2016
seja um bom
ano para os
veculos histricos!

Laranjas mec nic as par


a todos os gos tos: Dat sun
120 0 e NSU TT; em baix
o, VW e Toyota 100 0

guimos, sempre pela marginal de


Gaia at ponte D. Lus. Pela margem
norte do rio Douro, N108, at Entre-Os-Rios, caf Tamis, na interceo
do Rio Tmega com o Douro, onde
nos encontramos com Andr Arajo
e sua mquina de voar baixinho:
um belo Austin Seven. A paramos
para caf, apreciar a paisagem e
dois dedos de conversa
Pela N222 at ao restaurante a Repentina em Poiares no Peso da
Rgua, fomos liderados pelo Seven
laranja, apreciando a deslumbrante
e sinuosa estrada, sempre com

vista para o Douro e suas vinhas.


Depois do almoo, conforme planeado, houve um momento de solidariedade para com os rfos da
Casa do Gaiato, com doao de
roupa, comida e brinquedos. Mas
o passeio no acabava aqui. Um
grupo de duros seguiu ento para
mais uma aventura em estradas
nacionais a 222, at ao Pinho para
uma prova de vinhos nas caves do
vinho Pormenor. J eram 20h30
quando deixamos a adega, felizes pelo belo dia de aventura que
passmos.
MC
Motor Clssico 35

Algumas histrias do Bugatti 35 A Parte 1


TEXTO

Jos Barros Rodrigues | IMAGEM Coleo do Autor

Nascido para vencer


O Bugatti 35 A com o chassis N 4767, adquirido por Ablio Nunes
dos Santos em 1926, foi um dos vrios Type 35 que vieram para Portugal.
Esteve exposto no showroom da marca em Paris, a partir de Junho
desse ano e foi a que foi adquirido directamente pelo empresrio.

36 Made in Portugal | Algumas histrias do Bugatti 35 A Parte 1

Ablio Nunes dos Santos momento antes da partida do


III km Arranque do Campo Grande, tendo ao seu lado
Alfredo Marinho Jnior. Mais atrs, o Bugatti de Lehrfeld.

viatura, que tinha j


uma matrcula de
origem, 167WW,
foi registada em
Agosto, na Circunscrio de Viao do
Sul, com a matrcula portuguesa
S-1523-A, mais tarde, S-11523 e
posteriormente, em meados da
dcada de 1930, AB-15-23. Nunes
dos Santos era um piloto amador
experimentado e j tinha ganho algumas provas importantes com um
imponente Mercedes, que tinha uma
bonita e pouco habitual carroaria em
madeira que atraia olhares quando
se passeava pelas avenidas de Lisboa. O Bugatti, que estava pintado
num pouco habitual azul claro,
foi inscrito no I km de Arranque do
Campo Grande, que se disputou em
5 de Dezembro de 1926. Colocado
naturalmente na categoria Corrida, o 35 A no tinha concorrncia
directa: os outros elementos da lista
dessa classe eram essencialmente
pequenos automveis com motores de quatro cilindros Bugatti 37,
Jean Gras, Fiat e Salmson sendo
a nica excepo um potente mas
pesado Isotta Fraschini. Este 35 A
foi particularmente recenseado na
imprensa de Lisboa e o peridico
desportivo Os Sports dedicou-lhe
alguma ateno: O seu carro era um
Bugatti de oito cilindros em linha e
em dois blocos de quatro cilindros. O
dimetro dos cilindros de 60 mm,
por 85 de deslocamento de piston. As
vlvulas so cabea e em nmero
de trs, sendo duas de admisso e
uma de escape.
Em condies normais, a vitria
nunca poderia fugir a Ablio Nunes
dos Santos. Alis, na pequena crnica que foi publicada com as suas
declaraes aps a prova (aqui publicada), na revista Stadium, Ablio
reconhece taxativamente que quem
ganhou foi o carro. Mas tambm era

necessrio conhecer a viatura, com


as suas peculiares caractersticas
mecnicas, em particular a conjugao da entrega de potncia do motor
com as relaes de transmisso da
caixa de quatro velocidades. Os comentrios sua actuao concentraram-se fundamentalmente nesse
ponto: Ablio Nunes dos Santos era
considerado o favorito, e este jornal
assim o tinha considerado. Volante
consumado e para o qual a largada
foi objecto de um estudo especial
teve a meus olhos, e que o distinto
volante me perdoe, um erro. Foi a
poucos metros da meta fazer, antes
que a terceira velocidade do seu
carro tivesse atingido o mximo da
rotao, a mudana para a quarta.
Devia-lhe ter desfalcado alguma
coisa a mdia final. Isto pelo lado
mecnico, que pelo desportivo
sempre agradvel meter uma quarta
ou uma terceira quando o carro s
tem trs velocidades.
O tempo obtido por Nunes dos Santos
foi de 36,4 s, perfazendo assim uma
mdia de 98,901 km/h. O segundo
classificado seria o Bugatti 37 de Bandeira de Mello que lograria obter uma
mdia final de 92,784 km/h. Sebastio
Teles, o autor daqueles comentrios,
teria alguma razo. Nunes dos Santos
recuperaria essa questo na j citada
crnica, argumentando que no ter
perdido velocidade com a passagem
para a 4 velocidade. Porm, o tempo
obtido pelo mesmo piloto, com a
mesma viatura na edio de 1930, e
sem alteraes tcnicas no veculo
como iremos ver mais frente faz
supor que a primeira performance
do 35 A, obtida em 1926, tenha sido
efectivamente prejudicada por alguns
destes pequenos detalhes oportunamente ressalvados nas crnicas:
a partida sobre a areia e o facto de
no ter esgotado o motor antes da
passagem para a 4 velocidade.
Ablio s voltou a correr na poca

A luta com Vasco


Sameiro, no Alfa
Romeo 6C1750, no I
Circuito do Campo
Grande, em 1931,
foi emotiva. Ablio
liderava a prova
quando foi forado
a desistir com um
problema na lubrificao do motor.

Motor Clssico 37

Como eu ganhei o km de arranque

A crnica do vencedor
Ablio Nunes dos Santos sempre foi parco em
palavras com a imprensa. Mas depois da estreia
vitoriosa com o seu belo Bugatti, teceu vrias
consideraes ao jornalista da revista Stadium
que as ordenou como se de uma crnica se
tratasse. Nestas declaraes, o grande piloto
apresenta pormenores francamente interessantes sobre o veculo, que merecem, por isso, uma
leitura atenta:
Comprei o Bugatti este ano em Paris, em
Junho. um carro tipo normal oito cilindros,
dois litros, sem compressor. Enfim, aquilo que
nos catlogos da fbrica francesa vem como 11
cavalos Grand Sport e com um preo de 70.800
francos. Custou-me na altura em que o comprei:
aproximadamente uns quarenta contos. Os
carros especiais de corrida, os chamados Type
Course, tm um preo muito superior e que
anda por 120.000 francos.
Parece haver quem suponha que o meu Bugatti
tem vrias modificaes ou introduzidas por
mim ou por mim aconselhadas ou exigidas

fbrica. No verdade. O boato deve filiar-se no


facto de eu ter modificado dois Peugeot que tive.
De resto, no prprio Mercedes com que anteriormente ganhei a corrida realizada na Avenida
da Liberdade e o quilmetro lanado no Porto,
s antes desta ltima prova introduzi a novidade
duns pistons de alumnio.
Como ganhei o quilmetro de arranque? No
fcil a resposta. Quem ganhou no fui eu: foi
o carro
A minha preocupao para a prova foi quase:
nenhuma. Na sexta-feira que a antecedeu tive
dois percalos. Saltou fora um tubo de circulao
de gua e um prego furou-me a cmara-de-ar.
Por a acabaram, nesse dia, as minhas experincias. No sbado dia de arranjo final da pista,
j me no foi possvel treinar. E assim fui para a
competio, sem nunca ter conseguido ensaiar a
quarta velocidade!
Perdi tempo arrancada. O meu Bugatti deve
atingir a velocidade de 80 quilmetros hora ao
fim de nove segundos. Creio que no consegui

essa acelerao. Dizem-me que parti: atravessado. No dei por que tal sucedesse. Mas se
assim foi, explica-se pela quantidade de areia
que deitaram nos primeiros metros de pista.
O que no h dvida repito de que perdi
tempo na partida.
Dos instantes que levei a cobrir o quilmetro
no falarei. Quando estava a uns trinta metros
da meta que me foi possvel passar da terceira
para a quarta velocidade. Houve quem achasse
mal eu fazer a mudana nessa altura argumentando com perda de velocidade. A razo primacial que me levou a proceder assim foi no o
nego o desejo de mostrar de forma evidente
que at a fora apenas embraiado em terceira.
Mas independentemente disso, tenho dvidas
sobre a perda de velocidade. O abaixamento de
regime de 5.500 rpm para 4.200 pode ter dado,
de ouvido, essa impresso. Quanto a mim, se a
velocidade no aumentou, pelo menos manteve-se constante no pequeno espao que me
restava at chegada.

Ablio Nunes dos Santos na atmosfera


inconfundvel do Campo Grande, antes
da prova do I km Lanado, em 1926.

de 1929. A segunda edio do km de


Arranque do Campo Grande foi organizada em tempo recorde como forma
de obviar ao fracasso da realizao
de uma prova de rampa em Sintra
e essa talvez tenha sido a razo que
fez com que a categoria Corrida
do II km tenha tido poucos inscritos, agregando apenas automveis
de pequena cilindrada. Nunes dos
Santos, por razes que desconhe-

cemos, no participou nesta prova.


Por esse motivo, a nica competio
que efectuou nesse ano foi o km Lanado das Caldas da Rainha, que se
organizou no dia 12 de Agosto. Sem
concorrncia directa, venceu com
facilidade, obtendo uma mdia de
142,208 km/h. A sua performance
foi notada pela imprensa da poca:
Ablio Nunes dos Santos, vencedor
geral da corrida em Bugatti de menos

38 Made in Portugal | Algumas histrias do Bugatti 35 A Parte 1

de dois litros, confirmou as suas conhecidas e excepcionais qualidades


de condutor de primeiro plano. A sua
mdia de mais de 142 km/h numa
estrada que no era positivamente
uma pista constitui j um resultado
de grandssimo mrito.
O III km de Arranque do Campo
Grande, disputado em Abril de 1930,
tinha, para os mais atentos, esse ponto
a clarificar na actuao de Ablio ao

volante do seu Bugatti 35 A na sua


primeira apario. Por outro lado,
nesta terceira edio, Nunes dos
Santos teria uma concorrncia bem
mais importante, essencialmente
constituda por outros 35 A os de
Eduardo Ferreirinha e Alfredo Marinho Jnior para alm do 35B de
Henrique Lehrfeld e no se sabia
tambm qual o efeito que poderia
prevalecer dessa presena: se um

estmulo maior, se uma presso inibidora. Ablio Nunes dos Santos, no


entanto, demonstraria as suas aptides e a sua experincia, vencendo
confortavelmente a classe, frente
dos dois Bugatti do Porto, efectuando
o tempo de 35,07 segundos, mdia de 102,652 km/h, sendo apenas
batido por Lehrfeld. A melhoria de
quase 4 km/h na mdia final provava
que, at certo ponto, os comentrios efectuados em 1926 tinham
alguma consistncia, sendo certo
que os traumas com as mudanas
de velocidade tinham-se manifestado outra vez nesta performance,
conforme se atesta pelas crnicas
de 1930: Ablio Nunes dos Santos
Jnior merece tambm uma meno
especial. Volante cujas aptides so
demasiado conhecidas, realizou um
percurso admirvel, tendo efectuado
um arranque excepcional. Se bem
que dos 500 metros em diante o seu
competidor, que de incio se atrasara
bastante, comeasse a diminuir a
distncia entre os dois carros, o que
certo que Ablio triunfou nitidamente. Quando ao facto que acima
apontmos quer-nos parecer que ele
deve ter sido ocasionado por uma
pequena mudana de engrenagem.
A apario seguinte do 35 A com
Ablio Nunes dos Santos seria tambm a ltima deste dueto e teria lugar
na primeira edio do Circuito do
Campo Grande, em 1931. A categoria Corrida teria partida um
duelo francamente interessante,
pois o Bugatti ir-se-ia encontrar pela
primeira vez com o j famoso Ford
Especial de Eduardo Ferreirinha,
bem conhecido pelo seu Ponto de
Interrogao, pintado no flanco da
carroaria. Acontece que este ltimo
teria um percalo antes da corrida,
com a ruptura da cambota do motor,
e ficaria impossibilitado de comparecer. O nico automvel capaz de
incomodar o blide azul era o Alfa
Romeo 6C 1750, conduzido por Vasco
Sameiro, embora o favoritismo da
imprensa fosse todo para o lado de
Nunes dos Santos: Ablio Nunes

O belo Bugatti 35 A na improvisada pista que serviu de


palco ao km Lanada da Caldas da Rainha. Na edio de
1929, Nunes dos Santos no
deu hipteses concorrncia.

Nunes dos Santos mostrou uma clara vantagem perante o seu opositor
na prova de arranque do Campo Grande, em 1930

dos Santos Jnior constitua um dos


elementos mais categorizados do
programa, porque j todos os lisboetas conhecem demasiado o seu
extraordinrio valor.
O regulamento da prova estipulava
que ela se disputasse ininterruptamente durante 60 minutos apurando-se o vencedor como aquele que
percorresse a maior distncia nesse
intervalo de tempo. Curiosamente, o
primeiro lder da corrida foi Arnaldo
Crespo no seu Salmson Sport mas rapidamente Ablio ocuparia a primeira
posio seguido de Vasco Sameiro.
Na oitava volta, o Alfa teve um furo

que lhe fez perder alguns minutos


durante os quais Ablio aumentou
o avano em cerca de trs voltas.
() Finalmente, quando faltavam
10 escassos minutos para terminar a
corrida e quando j no havia dvidas
sobre o vencedor, Ablio Nunes dos
Santos obrigado a parar em virtude
duma panne na circulao de leo.
Mais tarde, quando a viatura foi deslocada para uma oficina, verificou-se
que o problema que tinha vitimado o
35 A consistia apenas no desaperto
do filtro de leo, um aspecto que se
corrigiria facilmente, apertando-o
mo no local!

Ablio Nunes
dos Santos,
um empresrio
que adorava
automveis e
que marcou
uma poca no
automobilismo
desportivo
nacional.

No sabemos se a decepo de ter


perdido uma corrida que estava literalmente ganha ter contribudo para
a deciso de Ablio Nunes dos Santos
abandonar de vez a competio ou
se ele j tinha decidido esse passo
mesmo antes da prova. A verdade,
porm, que o seu Bugatti aparecer em 1933 nas mos de Carlos
Bleck, ele tambm antigo piloto da
marca venceu, por exemplo, o II
km Lanado da Boavista, em 1925
e Ablio terminava a sua carreira
desportiva.
Por vontade do autor, o artigo no obedece
MC
ao acordo ortogrfico.

Motor Clssico 39

Citron CX 2400 GTi vs. Citron CX 25 GTI Turbo 2


TEXTO

Ricardo Jos Gouveia | IMAGEM Rui Botas

Sustentvel leveza
Atmosfricos ou turbocomprimidos, os CX GTI eram os Citron
de prestaes mais elevadas no seu tempo, aproveitando ao mximo
as capacidades do seu incrvel chassis. Esta uma dupla
de muito respeito. E muito, muito frente.

40 Dossier | Citron CX 2400 GTI e 25 GTI Turbo 2

ndiscutvel no firmamento Citron,


o DS continua a ser um dos clssicos mais desejveis da marca
francesa, especialmente para
quem privilegia o avano tecnolgico e a inovao esttica. Mas
para os conhecedores, existem mais
estrelas para alm do Desse, como
o brilhante CX. Criado a pensar no
futuro da marca, o modelo apresentado
em 1974 elevou a fasquia estabelecida
pelo antecessor, melhorando algumas

das tecnologias estreadas tal como


a suspenso de molas hidropneumticas mas revolucionou o conceito de
berlina familiar no cunho aerodinmico.
At ento nenhum modelo do gnero
havia tido a relao entre a carroaria
e o ar to esmiuada como o CX; que
no caso da verso GTI aliava formas
avanadas com a potncia mecnica.
A primeira verso GTI do Citron
CX foi revelada em 1977. O 2400 GTi
herdava o conhecido motor de quatro

cilindros do DS 23, e estreava a sigla na


gama. Sete anos mais tarde a Citron
atualizava o modelo com a adio de um
turbo no CX 25 GTi Turbo. Considerado
o CX mais rpido da gama, o GTi Turbo
beneficiaria com a atualizao esttica
imposta no CX Srie 2, e em 1986 era
apresentado o 25 GTi Turbo 2. Pela
importncia histrica, nada melhor que
por frente a frente a primeira verso
atmosfrica do CX GTi e a derradeira
turbocomprimida.

Motor Clssico 41

O excelente acerto de suspenso do CX 2400 GTi


permite passagens em curva a velocidades bastante impressionantes

O painel de
instrumentos
futurista domina
um habitculo
onde a ergonomia avanada

Futurista de qualquer
perspetiva

Atrs os passageiros podem viajar em conforto, graas s excelentes poltronas


forradas a tecido e espao muito razovel para as pernas

42 Dossier | Citron CX 2400 GTI e 25 GTI Turbo 2

De linhas aerodinmicas e simples,


o CX ainda hoje faz sonhar. Com a
traseira cortada a direito tipo Kamm
tail, da autoria de Robert Opron,
o modelo francs mantm a aura
futurista que o fez sobressair em
1974 quando foi apresentado ao
pblico. Discretas no aspeto, sem
quaisquer alargamentos despropositados ou siglas desmesuradas,
ambas as verses GTI em confronto
atraem o olhar de conhecedor. A
nica concesso desportiva a asa
traseira que adorna a verso CX 25
GTi Turbo 2.

Tal como todos os restantes modelos


da primeira srie, o CX 2400 GTi de
1978 mantm os para-choques cromados, pouco volumosos e salientes
da carroaria, assim como os frisos
e retrovisores cromados. Fruto da
evoluo esttica operada na segunda
srie, o CX 25 GTi Turbo 2 exibe para-choques de plstico integrados na
carroaria, retrovisores mais esguios
e uma grelha dianteira renovada. As
jantes tipo carica demonstram o cuidado aerodinmico no desenho do CX
2400 GTi, mas fazem duvidar quanto
sua eficcia na refrigerao dos discos de travo. O mesmo acontece na
verso CX 25 GTi Turbo 2, mas aqui

A perda do
tablier futurista
no modelo de
segunda srie
ditou o abandono de algumas
solues ergonmicas

A afinao ligeiramente mais firme


da suspenso do
CX 25 GTI Turbo 2
possibilita um ataque mais vigoroso
curva, que pode
ser descrita de acelerador no fundo

duas aberturas em forma de T nas


bonitas jantes polidas deixam ver um
pouco mais do sistema de travagem.
Com um abrir de porta ligeiro desvendamos o habitculo desafogado e
luminoso. frente, os bancos forrados
a tecido aveludado com dois tipos de
canelado aparentam ter sido pensados
para envolver o corpo, completos com
encosto de cabea almofadado, enquanto atrs os assentos assemelham-se
a pequenas poltronas. Envolvente,
graas consola central saliente, o
tablier tem no futurista painel de instrumentos o seu ponto de destaque.
Por trs do volante em borracha de
um brao apenas quatro pequenos

quadrados informam de forma legvel


e colorida sobre as horas, velocidade,
rotao do motor, nvel de combustvel
e temperatura da gua, ao mesmo
tempo que uma bateria de sinais retro
iluminados avisam sobre potenciais
perigos conduo. Junto manete da
caixa de velocidades posicionam-se
os comandos da climatizao, vidros
eltricos e regulao da suspenso.
Provavelmente a mais curiosa escolha
ergonmica da Citron, em relao
ao habitculo do CX, a colocao
dos comandos dos piscas e luzes.
Em vez dos tradicionais comandos
satlite na coluna de direo, a berlina
apresenta pequenos botes tipo

No modelo de segunda srie, atrs o espao manteve-se igualmente bom, embora


tenham sido alterados os bancos e respetivo tecido

Motor Clssico 43

Sem grande apoio lateral, os bancos dianteiros do CX 2400 GTi so suficientemente fundos para segurar
o corpo no stio. A traseira do modelo exibe o tpico vidro cncavo, pensado para melhorar a aerodinmica

Citron
CX 2400 GTi
1977-1984

alavanca em ambas as extremidades


do topo do painel de instrumentos.
Posicionados distncia de um dedo,
os comandos so fceis de utilizar,
sendo apenas de estranhar que os
piscas no sejam automticos, uma
deciso controversa na poca, e que
fez com que a Citron fosse a ltima
marca grande a adotar o moderno
sistema de piscas.
Idntico em espao ao CX 2400 GTi,
o habitculo do CX 25 GTi Turbo
2 beneficia desde logo do uso de
bancos mais desportivos, nos quais o
apoio lateral visivelmente superior.
Outro dos pontos de distino do
modelo de segunda srie o aspeto
do tablier. Redesenhada em 1985, a

Produo ND Motor 4 cilindros em


linha (type M23/622), posio transversal dianteira Distribuio 1 rvore
de cames lateral, 8 vlvulas Dimetro
x Curso 93,5 X 85,5mm Cilindrada
(cc) 2347 Alimentao injeo eletrnica Bosch L-Jetronic Potncia (cv
DIN/rpm) 128/4800 Binrio mximo
(Nm/rpm) 198/3600 Suspenso independente s quatro rodas, com
braos de guiamento superiores e
inferiores e molas hidropneumticas;
barras estabilizadoras Transmisso
Dianteira, caixa de 5 vel. Direo
Pinho e cremalheira, com assistncia
hidrulica Diravi Traves frente,
discos ventilados; atrs, discos; assistncia hidrulica Chassis monobloco
em ao, carroaria berlina, 4 portas e
5 lugares Capacidade do depsito
(l) 68 Jantes/Pneus 5,5 J14 / 185/80
HR14 Dimenses comprimento: 4670
mm distncia entre eixos: 2845 mm
largura: 1730 mm Peso (kg) 1345
Acelerao 0-100 Km/h (seg.) 10,5;
Velocidade mxima 189 Km/h

44 Dossier | Citron CX 2400 GTI e 25 GTI Turbo 2

gama viu substitudo o robusto tablier por um menos volumoso, com


uma consola central mais discreta
mas que peca pela qualidade dos
materiais utilizados. Vtima do novo
desenho, o painel de instrumentos
perdeu a esttica futurista em favor
de uma apresentao mais clssica
com banais mostradores analgicos.
Junto manete da caixa de velocidades, os comandos da climatizao
e suspenso so substitudos pelo
autorrdio. Colocado na transversal,
entre o punho do travo de mo e
o banco do pendura, este parece
deslocado no arranjo global; um
defeito de ergonomia num modelo
to avanado quanto o CX.

Grande Turismo
Injeo
A melhor maneira de descrever a
experincia de conduo do Citron
CX : moderna. Envolvente e confortvel, com todos os comandos bem
posicionados, o habitculo minimalista gera o mnimo de distrao,
oferecendo a informao necessria
conduo de forma discriminada
e sinttica. Perfeitamente encaixado
no confortvel banco do 2400 GTi
acordo o quatro cilindros, com o girar
de chave no canho posicionado
esquerda do volante.
Grave sem ser intrusivo, o bloco de
2,4 litros acalma ao ralenti enquanto
o avanado sistema hidrulico me

Citron
CX 25 GTi Turbo 2
1986-1991

permite manobrar a direo com o


mnimo de esforo. De pinho e cremalheira, com assistncia hidrulica
Diravi, esta o primeiro contacto ttil
com o mundo radicalmente novo que
o CX. Inovador na poca, o sistema
permite que o volante volte ao ponto
central por si s, mesmo quando
o carro est parado, facilitando as
manobras de estacionamento, mas
requer habituao, especialmente
na descrio de curvas lentas.
Acelerando de forma constante e
suave, o motor atmosfrico do CX
2400 GTi revela ser prestvel, mesmo
a baixos regimes. Sem entusiasmar,
o bloco exibe flego em quase todas
as faixas de regime, impulsionando

os cerca de 1400 quilogramas do


Grande Turismo Injeo francs
com souplesse e vigor. Perfeitamente
adaptada, a caixa de cinco velocidades exibe um toque aveludado
e curso longo, auxiliada por um pedal de embraiagem de curso generoso. O mesmo no se pode dizer
do travo. De curso extremamente
reduzido e de tato muito rijo, o pedal
potencia o ataque das maxilas aos
discos, melhorando as distncias de
travagem mas exigindo conteno
no p direito.
Pensado para ser conduzido com o
mnimo de esforo, o CX 2400 GTi
tem na forma suave como descreve
cada curva o expoente mximo da

sua engenharia. Dotado de uma


suspenso muito permissiva, de
curso generoso, o modelo de trao
dianteira contraria o adornar inicial
da carroaria com uma estabilidade
a toda a prova. E mesmo quando a
velocidade aumenta, a compostura
assinalvel.
Essa mesma compostura sentida ao
volante do CX 25 GTi Turbo 2. Equipado com a suspenso ligeiramente
mais firme dos Srie 2, o modelo
turbocomprimido no cativa tanto
a imaginao quando se entra no
habitculo analgico, mas depressa
compensa a falta de arrojo esttico
com bancos mais envolventes. Semelhante ao GTi da primeira srie

Produo ND Motor 4 cilindros em


linha (type M25/659), posio transversal dianteira Distribuio 1 rvore de
cames lateral, 8 vlvulas Dimetro x
Curso 93 X 92mm Cilindrada (cc) 2499
Alimentao injeo eletrnica Bosch
LE-Jetronic; turbocompressor Garrett
TO3 (0,7 bar), intercooler Potncia
(cv DIN/rpm) 168/5000 Binrio mximo (Nm/rpm) 294/3250 Suspenso
independente s quatro rodas, com
braos de guiamento superiores e
inferiores e molas hidropneumticas;
barras estabilizadoras Transmisso
Dianteira, caixa de 5 vel. Direo Pinho e cremalheira, com assistncia
hidrulica Diravi Traves frente, discos
ventilados; atrs, discos; assistncia
hidrulica Chassis monobloco em
ao, carroaria berlina, 4 portas e 5
lugares Capacidade do depsito (l)
68 Jantes/Pneus 5,5 J14 / 210/55 VR
390 TRX Dimenses comprimento:
4650 mm distncia entre eixos: 2845
mm largura: 1770 mm Peso (kg) 1385
Acelerao 0-100 Km/h (seg.) 9,2;
Velocidade mxima 201 Km/h

Os bancos dianteiros do CX 25 GTI Turbo 2 oferecem mais apoio lateral, sendo portanto mais desportivos.
A asa traseira do modelo confere-lhe um pouco mais de raa visual

Motor Clssico 45

O quatro cilindros com 2,4 litros do CX 2400 GTi fica bastante puxado frente,
fazendo pender o peso na dianteira do modelo

Duas formas de ser CX GTi.


Atmosfrico ou turbocomprimido,
a escolha do colecionador

Para quem duvidasse, o motor do Citron CX 25 GTI Turbo 2 exibe claramente a sua
turbocompresso na inscrio no topo do motor

46 Dossier | Citron CX 2400 GTI e 25 GTI Turbo 2

no tato dos comandos, com uma direo bastante assistida e um pedal


de travo quase inerte, to reduzido
que o seu curso, o modelo revela
na urgncia do seu motor a principal
diferena.
Audvel mesmo com os vidros fechados, o sopro do turbocompressor
Garrett TO3 acrescenta mais poder
de acelerao experincia. Sem ser
to refinada quanto o primeiro GTi,
esta verso mais entusiasmante,
mas em contrapartida expe a afinao do chassis demasiado suave,
e uma caixa de velocidades lenta e
pouco precisa. Com prestaes muito
superiores, o GTi Turbo 2 est longe
de ser um carro desportivo, encaixan-

do-se muito melhor no segmento das


berlinas de luxo com aptides acima
da mdia, com passagens em curva
que desafiam a dinmica moderna.
De facto, a experincia de conduo
de qualquer um destes CX bastante
acima da mdia. Confortveis, seguros a curvar, modernos nas prestaes
e pensados de modo a facilitar a vida
daqueles que nele viajam, os CX GTi
so o expoente mximo de uma gama
cativante, perfeita para quem procura
um clssico para o dia-a-dia, com um
toque de exotismo e fulgor.
Agradecemos a colaborao de
Ricardo Baptista e Marcos Soveral
para a elaborao deste artigo. MC

Entre as duas
geraes de CX GTi
medeiam dez anos.
Esteticamente os
para-choques em
plstico fazem toda
a diferena

Motor Clssico 47

Citron CX
TEXTO

Adelino Dinis | IMAGEM Arquivo

Divindade terrena
O tardio sucessor do DS foi mais bem sucedido do que a sua presena
em eventos de veculos clssicos pode fazer supor. Tal como o seu antecessor,
o CX um clssico surpreendente, afirmando, com um sentido prtico superior,
todos os argumentos das opes tcnicas do DS.

presentado em 1974, o
CX tinha a difcil tarefa de
substituir o DS, ocupando
a posio deste na gama
Citron, entre o moderno e popular
GS e o exclusivo SM. A sua designao traduzia um cuidado particular
em termos aerodinmicos, j que Cx
utilizado para designar coeficiente
de arrasto ou, de forma mais simplificada, coeficiente aerodinmico.
No caso desde modelo, o seu Cx era
de 0,37, um valor competente para
a sua poca, mas pouco melhorado
face ao DS (0,38). A vantagem do
CX estava na superfcie frontal mais

reduzida face ao seu antecessor.


Sendo o ltimo Citron projetado
sem influncia da Peugeot, o CX sofreu com as dificuldades financeiras
que a marca atravessou na primeira
metade dos anos 70 e que culminou
com a sua incluso no grupo PSA,
em 1976. O CX muitas vezes apontado pelos entusiastas mais radicais
como o ltimo verdadeiro Citron,
no sentido de defender um conjunto
de caratersticas no utilizadas por
outras marcas. Quem viu, no Salo
de Paris de 1974, a apresentao
ao mundo deste afilado objeto, no
podia duvidar que se tratava de

48 Dossier | Citron CX 2400 GTI e 25 GTI Turbo 2

um produto da mesma escola que


tornou realidade o Traction Avant, o
DS e o SM. Sem o impacto causado
pelo DS em 1955, o CX era tambm
ele nico e alternativo, por fora e
por dentro.
A sua nica limitao que tambm
j tinha sido o calcanhar de Aquiles
do DS era a motorizao disponvel. E se o DS tinha sido pensado
para utilizar motores boxer (o que
nunca aconteceu), o CX tinha sido
concebido a contar com o desenvolvimento do motor Wankel de trs rotores, em que a Citron investiu uma
parte significativa dos seus ativos.

Quando ficou claro que essa soluo


no vingaria, o CX ficou com uma
baa de motor demasiado pequena
para motores de seis cilindros, um
requisito que se revelaria decisivo
para ter sucesso neste segmento.
Assim sendo, o CX apareceu no
mercado com duas motorizaes,
2 e 2,2 litros, com 102 e 112 cv, bem
abaixo do DS 23 IE, com 142 cv.
Com o grupo PSA a ter mais dois
representantes no segmento das
grandes berlinas (o Peugeot 604 e o
Talbot Tagora), o desenvolvimento
do CX foi bastante lento. Em 1975
surgiu a verso Prestige, que se

esquerda, apresentao do CX no Salo de Paris de 1974; em cima, estudo aerodinmico do novo Citron; direita,
capa da revista oficial da marca francesa com o CX

As trs gamas de modelos da Citron:


2CV, GS e CX, pouco tempo depois
da apresentao deste ltimo

distinguia por ter uma distncia


entre eixos com mais 20 centmetros,
posicionando o CX como um veculo
para ser conduzido por motorista.
Esta verso introduziu o motor de
2,4 litros de 115 cv, o que lhe permitiu manter as prestaes do 2200
curto: 179 km/h. Tambm nesse
ano apareceu a primeira motorizao Diesel, que seria muito popular
no mercado europeu. Com 2175 cc,
66 cv e 146 km/h e um consumo
muito reduzido.
Em 1976 introduzida a carroaria
Break, cuja lotao podia ser de at
8 lugares (Familiale), com base na

Comparao entre os motores do 2CV, do GS


e do CX

Motor Clssico 49

O motor de 2,4 litros a gasolina com carburador foi disponibilizado nas duas
carroarias mais populares em 1977. Debitava 115 cavalos.

Muito espaosa,
rpida e econmica,
sobretudo nas verses
Diesel, a CX break era
uma referncia na sua
poca e conta com
muitos adeptos ainda
hoje

plataforma mais longa do Prstige/


Limousine.
Em 1977, o CX recebe finalmente
uma motorizao que lhe permite
recuperar as prestaes dos DS de
injeo. O CX 2400 GTI tinha 128
cv, caixa de cinco velocidades e
atingia 189 km/h. Um novo Diesel,
o 2500 D, com 75 cv e 156 km/h de
velocidade mxima aparece tambm ao mesmo tempo.
Em 1979 surge o novo motor de dois
litros, partilhado com a Renault, com
106 cv. No CX permite 176 km/h. Em
1980, surge uma caixa automtica
em opo, que substitu a semi-

-automtica C-Matic, no catlogo


desde 1975. O modelo 2400 de
carburador passa a debitar 120 cv.
Em 1981, o tratamento anti-corroso
da carroaria passa a ser de referncia. O GTI adota pneus Michelin
TRX milimtricos.
O novo motor 2500 cc com injeo
passa a debitar 138 cv e o primeiro
CX capaz de atingir 200 km/h. O
2500 D Turbo tem 95 cv e atinge
174 km/h.
A partir de 1982, os modelos CX
passam a ser designados por 20,
22 ou 25, referindo-se cilindrada
(2, 2,2 e 2,5 litros).

50 Dossier | Citron CX 2400 GTI e 25 GTI Turbo 2

Em 1984 surge o 25 GTI Turbo, com


168 cv e 220 km/h. a ltima verso
lanada antes da segunda srie,
iniciada em 1985. Os para-choques
passam a ser em plstico, mudando
tambm os bancos nos interiores e
os painis de instrumentos, que perdem os mostradores com tambores
rotativos, ganhando uma disposio
circular analgica convencional.
Surge a nova verso 22 TRS, com
motor Franaise de Mcanique,
tambm partilhado com a Renault.
Em 1986, os modelos Turbo (GTI e
Prestige) recebem um intercooler
ar/ar. A Citron optou por no au-

mentar a potncia, mas os consumos, sobretudo a alta velocidade,


foram beneficiados. A velocidade
mxima tambm subiu para 223
km/h.
Em 1987 apresentado o CX 25 TRD
Turbo 2, tambm com permutador
de calor ar/ar, na poca, o automvel
Diesel mais rpido do mundo (120
cv, 195 km/h).
Em 1989 termina a produo das
berlinas. Os modelos Break continuam a produzir-se at janeiro de
1991. No total, fabricaram-se 1 169
695 exemplares, com um pico de
MC
vendas em 1979.

Com um palmars invejvel nos ralis disputados em frica, o CX confirmou


que uma grande berlina de trao dianteira podia dar um bom carro de ralis

Tradio familiar

A outra rainha africana


Com base no CX 2400 GTI, a Citron criou
um bem sucedido carro de ralis. Graas s
suas caratersticas particulares, o CX revelou-se excelente nos ralis africanos, onde obteve
multiplas vitrias absolutas. A sua primeira prova
foi o Rali do Senegal, em 1977. Eram trinta carros
partida e apenas sete chegada. O top cinq
exclusivo dos CX...
A estreia no WRC surgiu no ano seguinte, no Rali
de Portugal, uma prova onde os Citron tinham
excelente reputao, com a vitria em 1969 e
participaes regulares com o DS. O CX no
conheceria o mesmo sucesso, tendo ambos os

carros inscritos abandonando. No campeonato


do mundo, o seu melhor resultado foi no Rali da
Acrpole de 1977, com um sexto lugar geral.
J nos ralis disputados em frica, o CX continuou a vencer, repetindo o feito no Senegal,
tanto em 1978 como em 1979. Em 1981, ganhou
o Paris-Dakar, uma prova ainda no incio e sem a
projeo que hoje tem.
Uma outra prova em que teve uma participao
de relevo foi na maratona Londres-Sidney. Quatro CX terminaram a prova, em terceiro, quarto,
stimo e dcimo lugar, vencendo o trofu do
melhor construtor.

O CX 2400 GTI de competio mantinha boa


parte das suas caratersticas, mas dispunha de
185 cavalos s 5500 rotaes e um binrio de 242
Nm s 3600 rotaes. O seu peso era de 1260
quilogramas.
Mas, para alm da motorizao a gasolina, a
Citron tambm preparou o CX com motorizao Diesel. Assim equipado, o modelo
alcanou vitrias na respetiva categoria, no Rali
de Montecarlo, no Tour de France Automobile,
ambos em 1978.
Em Grupo 1, o CX 2400 GTI venceu a taa de
talis em Terra, em Frana, no ano de 1979.

Em cima, com a
participao da
mtica Grace Jones,
o CX GTI Turbo
revelava o seu flego
demonaco; direita,
o CX Limousine, com
distncia entre eixos
idntica da CX
Break

Motor Clssico 51

Maserati 2.24v
TEXTO

Adelino Dinis | IMAGEM Rui Botas

Um segredo
bem guardado
Com prestaes superiores a modelos contemporneos
mais desportivos, o Maserati 2.24v mostra que possvel
a diverso ao volante, sem abdicar de requinte e conforto.
E sem trocar os mocassins de veludo por botas de competio...

ara a Maserati, os seus


clientes no podiam
estar sujeitos a constrangimentos desnecessrios. Desde os
anos sessenta que um
Maserati no um carro de corrida.
um Gran Turismo, a mais nobre casta
de automveis. O conforto de uma
berlina de luxo e as prestaes de
um desportivo. Mas a crise petrolfera
dos anos setenta e a subsequente
passagem de mo em mo do histrico
construtor italiano (que comeara
em 1968, quando foi adquirido pela
Citron, obrigaram a racionalizar a
produo. Quando foi adquirida pela
De Tomaso, era necessrio um novo
modelo, moderno e mais em sintonia
com as necessidades de um pblico

52 Ensaio | Maserati 2.24v

seletivo, mas que no dispensava a


fantasia e o entusiasmo que um nobre
GT italiano consegue transmitir. A
gestao foi relativamente rpida (a
De Tomaso adquiriu a Maserati em
1975, ainda com a linha de modelos
tradicional e apresentou o Biturbo
no final de 1981), mas o resultado foi
pouco menos do que espetacular.
Com dimenses semelhantes s de
um BMW srie 3, os novos clientes
Maserati dispunham de um automvel tecnicamente muito evoludo,
o primeiro carro de srie com dois
turbos e trs vlvulas por cilindro,
potenciando o desempenho de um
V6 muito nobre. Os dois pequenos
turbos IHI, funcionando em conjunto,
permitiam uma resposta muito mais
rpida e eficiente. Na apresentao

do modelo foi revelado que os turbos


entram em ao s 2000 rotaes,
de forma to discreta, que se torna
impercetvel. O resultado era mensurvel nos 180 cavalos extrados
do motor de dois litros e prestaes
ao nvel de um Porsche 911 3.0 SC.
Mas se os primeiros modelos impressionaram pelo desempenho, ficaram
muito aqum das expectativas em
termos de fiabilidade. Os modelos
Biturbo foram sofrendo alteraes significativas, suprindo faltas importantes
como a ausncia de direo assistida
e a utilizao de um carburador Weber que, com a ao dos dois turbos,
aquecia demasiado. Alm disso, a
qualidade da montagem e alguns dos
materiais utilizados sobretudo na carroaria era fraca e a resistncia

Motor Clssico 53

Apesar de curvar bastante depressa e composto, o Maserati revelou um equilbrio e uma eficcia surpreendentes, quando incitado
a desenhar as curvas de um modo mais extrovertido

As bonitas jantes fazem parte da histria do modelo e a integrao do avental traseiro e da pequena asa est bem conseguida

corroso era praticamente inexistente.


Em meados dos anos 80 chegou a
injeo, mas a grande novidade e o
modelo provavelmente mais bem resolvido chegou em 1987, com o 2.24v.
Para alm da qualidade superior bem
visvel da sua construo, estreava
uma nova verso do motor, designada
AM475, com quatro vlvulas por cilindro e duas rvores de cames por
banco de cilindros. O mesmo motor
aparecia tambm na berlina de quatro
portas 4.24v. Para alm do motor, um
novo diferencial autoblocante Ranger
fazia parte do equipamento de srie,
bem como, inicialmente, como opo,
54 Ensaio | Maserati 2.24v

o amortecimento controlado eletronicamente. O 2.24v foi comercializado


sobretudo em Itlia, mas vieram alguns
para Portugal (apontamos para 13),
sendo este um deles.

Bonitos, mas no s
Os Biturbo so quase todos automveis
bonitos, com um misto de agressividade caracterizada sobretudo pela
frente e elegncia. Os primeiros
modelos tinham bastantes cromados
(na grelha e nos frisos) que lhe conferiam uma imagem mais clssica. Mas,
no final dos anos oitenta, os modelos
mais desportivos perderam em bri-

lho (reservado ao Tridente) o que


ganharam em imagem apurada. Em
cinzento ou preto, um 2.24v um compndio de discrio e classe. Mas em
vermelho, contrastando com o cinza
escuro das protees laterais, um
acontecimento. Compacto e muito bem
proporcionado, tem o propsito de um
boxeur peso mdio, antes de desferir
o murro do KO. As jantes de discos
slidos foram substitudas, em 1991,
por um desenho mais convencional,
de sete braos, ao mesmo tempo que
uma nova frente, de gosto duvidoso,
desfigurou um rosto difcil de melhorar. Este exemplar ainda da fase I,

sem dvida, mais bem conseguida.


O interior tambm uma agradvel
surpresa, com os bancos cinzentos,
em pele e Alcantara, a fornecerem
um suporte mais reservado ao toque de requinte conferido pelas
aplicaes em madeira, no tablier,
portas e volante. E, claro, o relgio
dourado ao centro. Os exemplares
com interior em pele clara do, por
vezes, a impresso, de se ter passado o limite do bom gosto. Mas aqui,
talvez por comparao mental, a sobriedade polvilhada pelo contraste
da madeira, funciona mesmo bem.
O que no muda a posio de con-

Uma complexidade por baixo do cap que intimida. Mas no 2.24v


apresentava j um nvel de fiabilidade bastante elevado. Em cima,
uma pequena entrada de ar NACA, piscando o olho competio

A combinao de cores no interior bastante mais subtil do que nos exemplares com interior em pele muito clara. Aqui, os pormenores em madeira e o incontornvel relgio clssico dourado, so um complemento de fantasia e requinte, num habitculo de grande qualidade. A posio de conduo tipicamente italiana, com o volante bastante inclinado

duo especfica do modelo, com


o volante demasiado inclinado. Os
bancos com mltiplas regulaes
ajudam a minimizar os efeitos e,
passados alguns quilmetros, j
nem pensamos nisso. Outra rea
beneficiada pela utilizao a caixa
de velocidades Getrag. O topo do
comando, de madeira, comea por
ser incmodo, enquanto nos familiarizamos com uma caixa que tem
que ser bem guiada e com firmeza.
Alguns quilmetros depois, todos os
componentes atingem a temperatura
adequada de funcionamento (condutor
includo). O motor tem uma sonoridade

melodiosa e extica embora, pela


sua natureza, no seja especialista
em rotaes muito elevadas. Com
um fio de acelerador, o progresso
desenvolto, libertando o seu binrio
mximo s 3000 rotaes. A, mais do
que uma fora descomunal e repentina, sente-se um fluxo contnuo de
potncia, que empurra rapidamente o
Tridente na grelha para velocidades
pouco adequadas via pblica.
um automvel rpido mesmo para
os dias de hoje, nas aceleraes, mas
tambm nas recuperaes, deixando
facilmente para trs outros modelos
exclusivos e at de vocao mais

O espao para a bagagem reduzido para quatro pessoas, mas suficiente para duas
pessoas, replicando a acomodao de passageiros no habitculo

Motor Clssico 55

Bancos bem desenhados e oferecendo apoio lateral


razovel; um interior requintado, onde o nico
exagero talvez esteja nos mostradores azuis!

Maserati
2.24 v

1987-1993

Produo 1147 Motor 6 cilindros em


V a 90, posio longitudinal dianteira
Distribuio 4 rvores de cames
cabea, 24 vlvulas Dimetro x
Curso 82 X 63mm Cilindrada 1996 cc
Alimentao 2 turbos IHI; injeo eletrnica Potncia 245 cv DIN/6200 rpm
Binrio mximo 296Nm/5000 rpm
Suspenso dianteira, MacPherson;
traseira, braos oblquos transversais;
molas helicoidais e amortecedores telescpicos nas 4 rodas, com controlo
eletrnico Transmisso traseira, caixa
de 5 vel. + MA; diferencial autoblocante Direo Pinho e cremalheira,
com assistncia Traves frente,
discos ventilados; atrs, discos Chassis carroaria monobloco em ao, 2
portas e 4 lugares Capacidade do
depsito 80 L Jantes/Pneus 7 J /
205/55 VR 15 Dimenses comprimento: 4150 mm distncia entre
eixos: 2515 mm largura: 1715 mm
Peso 1300 Acelerao 0-100 Km/h:
5,7; 0-1000 m: 26,5 s. Velocidade
mxima 230 Km/h

56 Ensaio | Maserati 2.24v

desportiva na poca, como um BMW


M3 E30, por exemplo. Todavia, depois de anos a ouvir que os Biturbo
tinham um comportamento explosivo
e eram difceis de guiar, no podia
ficar mais surpreendido com o 2.24v.
A suspenso independente combina
MacPherson frente e braos oblquos atrs, garantindo um excelente
controlo da carroaria. O controlo
eletrnico do amortecimento permite
desde um regime durssimo, apenas
adequado para um track day, a uma
postura demasiado permissiva, talvez
adequada a percorrer vrios quilmetros numa estrada de paraleleppedos.
As posies intermdias so as que
oferecem o melhor compromisso.

Em qualquer delas possvel curvar


direitinho, com a frente fiel corda e
a traseira muito obediente. Mas, com
uma pequena provocao (girar mais
a direo, aliviar o acelerador e re-acelerar), tudo se transforma numa
sobreviragem controlada com uma
linearidade impressionante. Para
alm do equilbrio inequvoco do
chassis, existe grande responsabilidade do diferencial Ranger que
extraordinariamente competente
e uma ferramenta essencial para o
condutor, seja ele mais ou menos
avanado. que, sendo dcil nas
transies, reage de forma benigna
quando se corta a acelerao de
forma mais brusca, contribuindo para

reequilibrar o carro. Por outro lado,


permitindo dosear com pormenor a
potncia nas rodas, brinda o condutor
mais dedicado com um enorme controlo, que pode ser aproveitado para
desenhar powerslides perfeitinhos.
No estava a espera de gostar tanto
deste Maserati, mas a combinao de
estilo, velocidade, controlo e at um
relgio dourado no centro do tablier,
irresistvel. E viciante. Acho que vou
s fazer mais uma passagem para a
fotografia E depois, vou comprar uns
mocassins de veludo...
Agradecemos a colaborao do
proprietrio do Maserati 2.24v para
MC
a realizao deste ensaio.

Com prestaes brilhantes para a poca, o Maserati 2.24v um clssico


moderno, cheio de estilo
e apto a uma utilizao
frequente, desde que
seja respeitada a manuteno recomendada

Motor Clssico 57

Bugatti Type 57C Atalante


TEXTO

Ricardo Jos Gouveia | IMAGEM Darin Schnabel e RM Sothebys

Vive la
France!
Na dcada de 30 o Bugatti Atalante era considerado
o mais avanado carro no mercado. Orgulho francs,
foi apresentado como tal na Feira Mundial
de Nova Iorque, representando os galeses nos EUA.
Esta a histria do modelo que conquistou
o corao dos norte-americanos.

bra-prima de
Jean Bugatti, o
Atalante elevou
a tecnolog ia
automvel a um
nvel artstico
poucas vezes visto, no sendo de
admirar a escolha do modelo para
representar a Frana durante a Feira
Mundial de 1939, realizada em Nova
Iorque. O carro em questo, um
Bugatti Type 57 Atalante foi o ltimo
a sair da linha de montagem, a 28 de
fevereiro de 1939, sendo expedido
diretamente para o pavilho francs
nos Estados Unidos.
Exemplo perfeito do estilo Moderno
de design francs, o Atalante sobressaa na multido com os seus
guarda-lamas arqueados, graciosa
carroaria de trs volumes com

tejadilho curvo, cauda inclinada


sobre os guarda-lamas traseiros e
uma elegante decorao a duas cores que enfatizavam as suas linhas.
Moderno, elegante, espetacular e
orgulhoso, o Type 57 era um contraste perfeito ao design monoltico
dos modelos norte-americanos da
mesma dcada, sendo indiscutvel o avano visual mas tambm a
excelncia mecnica do chassis e
motor. Dos 33 Atalantes produzidos
pela Bugatti, apenas os derradeiros
12 (incluindo o carro apresentado
na Feira Mundial) receberiam uma
carroaria moldada em alumnio.

Raa aprimorada
Celebrado na feira mundial, o
chassis #57733 foi vendido ao colecionador Ray Murray. Entusiasta

58 Reportagem | Bugatti Type 57C Atalante

da marca de Ettore, Murray era j


proprietrio de um Bugatti Type
57C com chassis nmero #57766
e carroaria Stelvio Cabriolet, cujo
primeiro dono foi o gentleman racer
Nicholas Embiricos. Adquirido em
1941 aps a morte de Embiricos,
o carro exibia um dos melhores
chassis alguma vez fabricados por
Bugatti, completo com motor de oito
cilindros em linha de 3,3 litros, com
compressor tipo Roots, debitando
160 cavalos de potncia, traves
hidrulicos Bugatti-Lockheed, amortecedores telescpicos e apoios de
motor de borracha. Desejando a
potente combinao do chassis de
Type 57 (dos quais apenas foram
construdas cinco unidades com
motor comprimido) e carroaria
em alumnio, Murray trocou as

Motor Clssico 59

60 Reportagem | Bugatti Type 57C Atalante

Ainda hoje a obra-prima de Jean Bugatti


arrebata coraes com a sua beleza e elegncia

carroarias dos seus carros entre


si, levando o chassis #57766 presente (e cobiada) especificao.
Em 1947 o Atalante comprimido
foi adquirido por Al Garthwaite,
afamado fundador do stand Algar
Ferrari, em Filadlfia. Bastante ativo
nas atividades do SCCA e promotor
de corridas de automveis, Garthwaite gostava de competir e foi
sem surpresa que inscreveu a sua
mais recente aquisio no Watkins
Glen Junior Prix, a 2 de outubro de
1948, e no evento de 100 milhas
em Bridgehampton Road, a 11 de
junho de 1949. A sada seguinte

seria para competir na rampa de


Mount Equinox, em Vermont, a 29 de
julho de 1950, onde afixou o oitavo
tempo mais rpido, logo atrs de
um moderno Jaguar XK 120.
Apreciado ao longo de vrios anos
por Garthwaite, o Bugatti foi vendido
mais tarde ao seu amigo Samuel
Scher, reconhecido colecionador
norte-americano. Cliente da famosa
garagem nova-iorquina Zumbach,
Scher levou o Bugatti para ser revisto e foi durante a estadia do carro
francs na oficina que foi visto por
John W. Straus, o herdeiro do imprio Macys. Embevecido pelo

modelo, Straus no tardou a comprar


o modelo a Scher.
Arqutipo do entusiasta automobilstico, Straus utilizou prolongadamente o seu novo Bugatti, alternando a conduo do Atalante com a
de clssicos igualmente importantes
na sua posse, como o Duesenberg
da famlia, um Rolls-Royce de Springfield, um Ford Model T e ainda um
Mercedes-Benz 540 K. No incio da
dcada de 60 o interesse de Straus
pelas aventuras automobilsticas
comeou a desvanecer, e o Bugatti
foi guardado numa garagem nos
subrbios, tendo l permanecido

at 2007, descoberto pelos herdeiros de Straus. Com 45 anos de


poeira em cima, o Bugatti Atalante
revelava toda a sua originalidade
mais uma vez.

Restauro premiado
De regresso luz, o Bugatti foi
vendido a um entusiasta da Costa
Este dos Estados Unidos, que encomendou aos especialistas da
Sargent Metalworks, em Vermont,
uma limpeza profunda, sendo de
seguida exibido no Pebble Beach
Concours dElegance, em 2007, na
categoria Prewar Preservation.

Motor Clssico 61

Aps o extenso restauro de que foi alvo,


o Bugatti Type 57C
Atalante de 1938 foi
exibido em Pebble
Beach, completando
o prestigiante Tour
dElegance e merecendo o segundo
posto no concurso
de elegncia

Como verdadeiro achado que era, o


Atalante participou ainda no encontro anual do American Bugatti Club,
em Watkins Glen, e foi mostrado
no Saratoga Automobile Museum,
em Nova Iorque, numa exposio
dedicada a Barn Finds.
Aps ter trocado novamente de proprietrio, o original Bugatti Type
57C Atalante voltou mais uma vez
oficina de Scott Sargent para um
restauro completo. Reconhecido internacionalmente pelo seu trabalho,
galardoado no famoso concurso de

elegncia de Pebble Beach, Sargent


empenhou todo o seu conhecimento
para recuperar o Atalante.
A madeira estrutural da carroaria
foi dada como em boa condio, com
muita da tinta original de fbrica
a cobrir as peas. Igualmente, a
madeira do interior, incluindo o
tablier, guarnies, e molduras das
janelas estava em boa condio, o
que possibilitou o restauro completo.
Os painis da carroaria estavam
tambm em condio original, ostentando o nmero de produo

62 Reportagem | Bugatti Type 57C Atalante

32 estampado nos guarda-lamas,


portas, fundo de madeira, tablier e
corta-fogo. Surpreendentemente, o
motor, seco traseira, transmisso e eixo dianteiro eram as peas
corretas, instaladas na fbrica e
estampadas 57C.
Todos os componentes originais foram cuidadosamente desmontados,
restaurados e postos de novo no
seu stio. A recuperao do motor
foi levada a cabo pelos especialistas Gary Okoren e Sam Jepson,
enquanto o interior foi estofado por

Mike Lemire, que conseguiu recriar


o gro e cor da pele original. O acabamento dos painis da carroaria,
na combinao azul Frana e preto
foi feito pela ODonnell Classics.
Imaculado aps o extenso restauro,
o Bugatti Type 57C Atalante de 1938
foi de novo exibido em Pebble
Beach, completando o prestigiante
Tour dElegance e merecendo o segundo posto na classe no concurso
de elegncia. Um prmio mais que
merecido para uma das mais ilustres
MC
criaes de Jean Bugatti.

A carroaria coup do Atalante denota bastante


cuidado com a aerodinmica, uma cincia que na
poca vivia do conhecimento emprico

Motor Clssico 63

Circuito de Vila do Conde - 3 parte


TEXTO

ngelo Pinto da Fonseca | IMAGEM Edies Vintage

Expectativas altas
A ltima corrida de Domingo era a que mais agitava os espectadores.
A maior potncia dos carros, pilotos com nome feito e algumas rivalidades
j existentes, aguava-lhes o apetite. As duas bancadas cheias Castelo
e Meta a 30$00 cada lugar, e os espaos do peo repletos e protegidos
pelos tradicionais fardos de palha, eram um incentivo para os competidores.

64 Histria | Circuito de Vila do Conde

s treinos mantiveram a
ex pectat iva,
AntnioTony
Barros batera
Horcio Macedo por 16 centsimos, Maurcio
Macedo ficara a dois segundos
exactos do irmo e, entre ambos,
colocara-se Baslio dos Santos no
terceiro Mercedes-Benz 300 SL
com que decidira participar por

troca com o Volvo. Havia ainda um


quarto asas de gaivota, o de Humberto Costa conduzido pelo mais
experiente Fernando Duarte Ferreira. Sem pretenses aos lugares
do pdio, os outros participantes
tripulavam carros que poderiam
dar azo a lutas interessantes, em
especial os Alfa Romeo e os Austin
Healey Sprite. Nos treinos assistiu-se
a uma situao inslita que poderia
ter tido consequncias funestas. A

Sacor colocara um posto de abastecimento entrada das boxes


separado da pista por fardos de
palha. Maurcio Macedo despista-se sada da curva do Castelo e
depois de alguns pees pra de
traseira contra esses fardos. Ao
arrancar, o Jaguar vermelho arrasta
consigo um funcionrio do posto
que tentava retirar um fardo preso
traseira do carro e s suas calas.
arrastado uns 20 metros at o

Motor Clssico 65

Rui Martins da Silva,


com o seu MG A, equipado com hard-top para
esta prova

Em cima, Ablio Correia Lobo, com o


Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce;
em baixo,
em carro idntico, Antnio Gentil Herd
ia

Avelino Machado Jnior, junto ao seu Austin-Healey Sprite, pouco antes da partida para
a corrida

66 Histria | Circuito de Vila do Conde

esquerda, o
Mercedes-Benz
300 SL conduzido por Baslio
dos Santos e o
duelo entre os
Sprite de Jorge
Passanha e Machado Jnior

Amrico Nascimento, com o seu Triumph TR3

Em cima, Fernando Duarte


Ferreira, no
Mercedes-Benz
300 SL que
utilizou nesta
prova; direita,
um dos Sprite
Frogeye

carro se deter, mas no sofre mais


que ligeiras escoriaes!
Baixada a bandeira da partida, Horcio, Maurcio, Barros e Baslio so
os primeiros a movimentarem-se,
enquanto o Denzel de Guedes Herdia tarda mais de 30 segundos a
faz-lo. A primeira volta v Horcio, Baslio e Barros nos primeiros
lugares, o que prometia uma bela
luta. Mas a partir da segunda, as
promessas vo-se esfumando. Horcio ainda completa essa volta no
comando mas pra logo depois das
boxes. ... Ia em terceira sada do
Castelo, acelero mas s o motor
responde. Partiu-se um semi-eixo.
Pudera com provas todos os fins
de semana! Se podia ganhar? Do
pouco que ainda recordo, penso
que sim. O meu andamento era
idntico ao do Tony e logo na
primeira volta tinha ganho uma
vantagem considervel. quarta
desistem Lus Fernandes (no AC

que j conhecera momentos de


glria na mos de Antnio Leito
de Oliveira) e Ablio Correia Lobo
e stima Barros faz a primeira
dobragem, passando a cinco carros
at dcima segunda. O Denzel
j recuperara muitos lugares mas
vai terminar a sua prova com um
despiste. Duarte Ferreira roda longe
dos primeiros com aparentes problemas de suspenso.
Todavia, dois duelos iriam manter o
interesse dos espectadores. Baslio
e Maurcio por um lado e Avelino
Machado Jnior e Jorge Passanha
por outro. No primeiro caso, o Jaguar ultrapassa o Mercedes 25
volta, depois de prvia e duradoura
luta, vai-se afastando at que Baslio
consegue estabilizar a distncia
entre ambos, encurta-a e a duas
voltas do final recupera o segundo
lugar, quando a embraiagem do
carro ingls comea a fraquejar.
Os dois Sprite mantiveram um
Motor Clssico 67

O Denzel de
Antnio Guedes
Herdia, frente
do Mercedes-Benz de Antnio
Barros

Horcio Macedo, com um chapu invulgar, e Manuel


Gio, num momento de convvio extra-curricular

Grande Turismo - Vila do Conde 1960


PARTICIPANTES
Automvel

Piloto

1 Amrico Nascimento
2 Antnio Guedes Herdia
3 Fernando Duarte Ferreira
7 Horcio Macedo
8 Fernando Aidos
10 Jorge Passanha
11 Lus Fernandes
12 Avelino Machado Jnior
14 Rui Martins da Silva
15 Maurcio Macedo
19 Ablio Correia Lobo
20 Fernando Baslio dos Santos
24 Antnio Gentil Herdia
25 Antnio Barros

Triumph TR3
Denzel WD 1300
Mercedes-Benz 300 SL
Mercedes-Benz 300SL
Austin-Healey Sprite Frogeye
Austin-Healey Sprite Frogeye
AC Ace Bristol
Austin-Healey Sprite Frogeye
MG A
Jaguar XK 150 3.4 S
Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce
Mercedes-Benz 300SL
Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce
Mercedes-Benz 300 SL

lo, com o seu Austin-Healey; em


Fernando Aidos, na curva do Caste
Jaguar XK 150 S
roso
pode
no
do,
baixo, Maurcio Mace

APENAS TREINARAM:

6 Sageda (Fernando Adegas)


Nd Francisco Marques Pinto

Renault 4CV 1063


Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce

CLASSIFICAO FINAL:
Automvel
Voltas Tempo

Piloto

1 Antnio Barros
2 Fernando Baslio dos Santos
3 Maurcio Macedo
4 Fernando Duarte Ferreira
5 Antnio Gentil Herdia
6 Rui Martins da Silva
7 Amrico Nascimento
8 Fernando Aidos

Mercedes-Benz 300 SL
Mercedes-Benz 300 SL
Jaguar XK 150 3.4 S
Mercedes-Benz 300 SL
Alfa Romeo Giulietta Sprint
MG A
Triumph TR3
Austin-Healey Sprite Frogeye

40 v.
40 v.
40 v.
39 v.
38 v.
37 v.
37 v.
34 v.

Mdia

1h02m11,52s 112,104 km/h


1h02m53,46s 110,858 km/h
1h03m10,40s
1h02m14,30s
1h02m58,92s
1hm12,45s
1h03m36,30s
1h03m34,96s

Volta mais rpida: Antnio Barros, mdia de 116,174 km/h


CLASSIFICAO POR CLASSES
1 Classe (at 1000 cc)

1 Fernando Aidos
2 Avelino Machado Jnior

Austin-Healey Sprite Frogeye


Austin-Healey Sprite Frogeye
2 Classe (de 1001 a 2500 cc)

1 Antnio Gentil Herdia


2 Rui Martins da Silva
3 Amrico Nascimento

Alfa Romeo Giulietta Sprint


MG A
Triumph TR3
3 Classe (Acima de 2500 cc)

1 Antnio Barros
2 Fernando Baslio dos Santos
3 Maurcio Macedo
4 Fernando Duarte Ferreira

Mercedes-Benz 300 SL
Mercedes-Benz 300 SL
Jaguar XK 150 3.4 S
Mercedes-Benz 300 SL

68 Histria | Circuito de Vila do Conde

Uma afinao
final no piloto
(Baslio dos
Santos), antes
da exigente
tarefa de
domesticar um
300 SL em Vila
do Conde...

esquerda, Horcio Mac


edo, na liderana da pro
va; em cima, mas chapu
estranhos: Baslio dos San
s
tos e Antnio Barros, ante
s da batalha

Imagem que mostra bem o envolvimento do pblico


nas corridas de
Vila do Conde, um
circuito tambm
integrado numa
bela paisagem

Antnio Barros, o grande


vencedor, levando em ombros
no final da corrida

acrrimo duelo durante mais de


metade da corrida mas com um
desfecho inglrio. Machado desiste por avaria 30 volta e 33
Passanha despista-se, ajudado
a repor o carro na pista e vir a
ser desclassificado. Tony Barros roda com larga vantagem, no
melhora o seu tempo dos treinos,
dobra Duarte Ferreira na penltima
passagem pela meta e termina as
40 voltas como vencedor folgado,
afirmando. No havendo necessidade, sou incapaz de arriscar um
quilmetro.
Nos dias seguintes, a imprensa nortenha publicava um curioso anncio
referindo o uso no 300 SL de Antnio
Barros de injectores de ignio em
vez das antiquadas velas.

Findou assim, uma jornada que


muito prometia, mas que terminou
morna, para no dizer fria e ventosa, como tantas vezes sucederia
naquela pista nortenha.
Regressemos, entretanto, 1 parte
deste Vila do Conde de 1960 para
referir a classificao do ndice
de rendimento premiado com a
taa ACP e 2500 escudos (Um frigorfico Electrolux custava, ento,
3400 escudos). Vitria, j esperada,
para as pequenas cilindradas com
Eduardo Valadas em primeiro lugar
e Fernando Batista em segundo.
Manuel Spratley foi o quarto e Antnio Barros apenas o 15.
Por vontade do autor, o artigo no
obedece ao acordo ortogrfico. MC
Motor Clssico 69

Ferrari 365 GT 2+2


TEXTO

Ricardo Jos Gouveia | IMAGEM Pepper Yandell e RM Sothebys

Gran Turismo
rampante
Verdadeiro Gran Turismo, o modelo 365 GT 2+2 foi a resposta da Ferrari ao sucesso
do Maserati Ghibli, acrescentando frmula o excelente motor V12 Colombo
e uma esttica arrebatadora. Para colecionadores que queiram viajar em estilo.

escendente direto
do 330 GT 2+2, do
qual herdou o motor V12 Colombo
com capacidade
aumentada para
4,4 litros e a carroaria tipo familiar, o Ferrari 365 GT 2+2 foi
apresentado um ano mais tarde no
Salo de Paris de 1967, o evento de
eleio da marca italiana para reve-

lar novos blides. Desenhado por


Aldo Brovarone para a Pininfarina,
o coup 2+2 depressa ganhou a
admirao de todos, tornando-se
num dos Ferrari mais vendidos da
poca. Tecnicamente o 365 GT 2+2
trocava o eixo rgido visto em modelos anteriores, por uma suspenso
traseira independente.
Considerado na poca como o maior
e mais luxuoso Ferrari de sempre,

70 Guia de compra | Ferrari 365 GT 2+2

o 365 GT 2+2 era um verdadeiro


Gran Turismo, ideal para o transporte veloz de quatro passageiros
em acomodaes de luxo. Concorrente direto do igualmente elegante
Maserati Ghibli, o Ferrari foi desenhado e construdo pela Pininfarina,
e mantinha todos os pergaminhos
desportivos da marca do cavalinho
rampante, a comear no potente
motor V12. O bloco Colombo com

4,4 litros de capacidade (4390 cc)


era alimentado por trs carburadores de duplo corpo Weber 40 DFI,
debitando 320 cavalos de potncia.
A transmisso ficava a cargo de uma
caixa manual de cinco velocidades,
enquanto a travagem era encarregue
a um sistema de quatro discos de
travo assistidos hidraulicamente.
Mas a grande novidade era mesmo
a suspenso independente s quatro

rodas. Pela primeira vez, um GT


de quatro lugares da Ferrari prescindia do eixo rgido traseiro, em
detrimento de um inovador sistema
autoelevatrio fornecido pelos especialistas da Koni. Em 1970 a Ferrari
fabricou, a pedido do importador da
marca para os Estados Unidos Luigi
Chinetti, seis unidades com caixa
automtica, no sendo conhecido o
paradeiro destas atualmente.
Apontado a uma clientela exigente, o
365 GT 2+2 misturava na perfeio
os predicados normalmente associados Ferrari com padres de
luxo muito elevados. Pensado para
viagens de longo curso, o modelo era
espaoso e generoso na bagageira.
Exuberante na carroaria, pontuada
por linhas esguias e suaves, no interior o novo Ferrari 365 GT 2+2 era
igualmente luxuoso e envolvente.
Quatro pequenas poltronas forradas
a pele davam o mote, continuado
pelo tablier e volante em madeira.
Na lista de equipamento de srie
eram includos itens tais como ar
condicionado, autorrdio stereo e
vidros eltricos. De resto, as jantes de raios Borani eram o nico
equipamento extra que poderia ser
especificado na fbrica.
Na mesma altura em que foi apresentado o 365 GT 2+2 foram igual-

Compre agora!

Modelo
Ferrari 365 GT 2+2
Anos de produo
1968 a 1970
Produo total
801
Pontos fortes
Pedigree
Mecnica
Originalidade
Pontos Fracos
Mercado de peas
Raridade
Restauro difcil
Cotao 100%
365 GT 2+2 220 000
mente acrescentados gama da
Ferrari o coup 365 GTC e o descapotvel 365 GTS. Substitutos dos
populares 330 GTC e 330 GTS, os
modelos eram mais curtos entre
eixos 250mm que a verso 2+2,
mas partilhavam a sua mecnica.
No entanto a esttica mantinha-se praticamente inalterada dos
antecessores, com diferenas de
pormenor a separar os modelos.
Entre 1968 e 1970 foram produzidas
150 unidades do 330 GTC e 20

Motor Clssico 71

unidades do 330 GTS. Em 1971,


quando a produo do 365 GT
2+2 foi terminada a Ferrari havia
construdo 801 unidades do Gran
Turismo.

Motor
Verdadeira obra de arte mecnica, o
V12 Colombo um dos motores italianos mais celebrados, tendo equipado
os mais variados modelos da Ferrari.
De prestaes bastante elevadas, o
bloco com 4,4 litros de capacidade
dispendioso de manter, requerendo
ateno redobrada e assistncia especializada.

Ferrari 365 GT 2+2


Utilizao
Manuteno
Fiabilidade
Valorizao

HHHHH
HHHHH
HHHHH
HHHHH

Entre os problemas mais comuns do


bloco, nota importante para falhas
na circulao de leo e estado dos
filtros, desgaste prematuro das rvores
de cames, tolerncias das vlvulas,
compresso do motor, e estado das
mangueiras que tendem a corroer
com o passar do tempo. O sistema de
escape tambm sofre com excesso
de ferrugem, devendo todo o sistema
ser verificado. Outros dos pontos a
verificar a tenso das correias de
distribuio, j que os tensores tendem
a perder a fora ao longo do tempo.

O interior do 365 2+2


bastante luxuoso,
totalmente forrado a
pele e madeira. Atrs, os
bancos levam dois adultos em relativo conforto.
O desenho de Pininfarina
ainda hoje considerado
um dos seus melhores

Transmisso
A caixa manual de cinco velocidades
que equipou a maioria dos Ferrari 365
GT 2+2 bastante robusta e fivel,
requerendo apenas a manuteno
indicada. No entanto, os sincronizadores da segunda velocidade so
bastante fracos, requerendo ateno
suplementar.

Carroaria
A carroaria de todos os Ferrari 365
GT 2+2 produzidos pela Pininfarina
era moldada maioritariamente em ao,
com o capot motor e tampa da mala
construdos em alumnio. Por esse
motivo, a corroso um dos principais
calcanhares de Aquiles do modelo.
Durante a inspeo a um destes modelos, verifique antes de mais se existem
painis com enchimento, um sinal de
manuteno inadequada. Em seguida
procure por sinais de corroso nos
pontos negros, tais como a cava das
rodas, apoios dos para-choques, ao
redor do para-brisas e vidro traseiro,

72 Guia de compra | Ferrari 365 GT 2+2

O escape com quatro sadas uma das peas de desgaste que encarecem o restauro do Ferrari 365 GT 2+2, com um sistema
completo, semelhante ao original, em ao inoxidvel a ser transacionado por 2400 euros

Bastante rara,
a bolsa de
ferramentas
original um dos
acessrios mais
cobiados pelos
proprietrios
Ferrari

fundo da mala, compartimento do


motor e embaladeiras.
Em carros originais, sem qualquer
tipo de restauro efetuado na carroaria, a pintura tambm dever
ser inspecionada, j que esta tem
tendncia a lascar, especialmente
em zonas de maior torso.

Suspenso
Esta outra das reas nas quais, a
manuteno atempada evita problemas de maior. A suspenso
dos Ferrari 365 GT 2+2 robusta
e encontra-se otimizada para o
modelo. Para alm do estado dos
amortecedores e tringulos de suspenso (que podero apresentar

sinais de fadiga), verifique a condio da suspenso traseira autoelevatria Koni que pode colapsar,
necessitando de ser substituda, o
que decerto tornar bastante mais
dispendioso o restauro.

Traves
O sistema hidrulico de traves de
disco s quatro rodas do Ferrari
bastante fivel, sem requererem
manuteno de maior. Acusando o
elevado peso do modelo, os discos
de travo ganham fissuras, necessitando de ser trocados.
No caso de um restauro total do
sistema de travagem, aconselhvel a substituio dos calos

de travo por uns mais resistentes


e, se possvel, a troca do normal
lquido de traves por um baseado
em silicone, indicado para este tipo
de carros e garante de uma maior
longevidade das tubagens. Verifique tambm o estado do servofreio,
que tende a ficar bloqueado em
carros com pouco uso.

Direo
Fornecida pelos especialistas da
ZF, a caixa de direo de pinho e
cremalheira conta com a ajuda de
assistncia hidrulica. Resiliente
passagem do tempo e uso, este
elemento dever apenas ser revisto, especialmente se for notria

alguma impreciso no comando


do carro. Em carros equipados
com pneus de dimenso superior ao aconselhado, a direo
poder revelar-se algo vaga no
ponto neutro.

Parte eltrica
Mais feitio que defeito, toda a
parte eltrica do Ferrari 365 GT
2+2 tende a apresentar srios
problemas. Das ligaes do motor ao habitculo, passando pela
iluminao, todos os pontos que
requerem eletricidade devero
ser revistos.
As ligaes dos motores dos vidros eltricos tm tendncia a

Motor Clssico 73

A roda suplente vem equipada com jantes de raios Borani,


semelhantes s utilizadas no exterior. O motor V12 Colombo necessita de ateno redobrada

A instrumentao
original Veglia resiste
bem ao passar do
tempo. O seu carter
mecnico facilita o
trabalho de restauro,
que dever ser feito
por um especialista

Alternativas no mercado nacional ao Ferrari 365 GT 2+2


1066 contos (1973)

1326 contos (1971)

Aston Martin DBS V8


Anos de produo
Produo total
Cilindrada/potncia
Velocidade mxima
Cotao (100%)
Pontos fortes
Pontos fracos

1969 a 1989
2000 exemplares
5340cc / 360cv
260 km/h
80 000 euros
Prestaes e conforto
Restauro dispendioso

74 Guia de compra | Ferrari 365 GT 2+2

830 contos (1973)

Bentley T1 Mulliner

Maserati Indy 4700

Anos de produo
Produo total
Cilindrada/potncia
Velocidade mxima
Cotao (100%)
Pontos fortes
Pontos fracos

Anos de produo
1970 a 1975
Produo total
364 exemplares
Cilindrada/potncia
4719cc / 310cv
Velocidade mxima
250 km/h
Cotao (100%)
90 000 euros
Pontos fortes
Esttica e mecnica de eleio
Pontos fracos Fiabilidade

1965 a 1970
1867 exemplares
6750cc / 200cv
190 km/h
42 000 euros
Luxo interior e elegncia
Cotao elevada

corroer, o que por sua vez desgasta


os mecanismos. Do mesmo modo,
a instrumentao do tablier tende
a perder fiabilidade, devendo ser
revista por um profissional.

los completos e em bom estado no


habitculo, dando preferncia aos
que possuem ferramenta e manuais
originais.

Interiores

Elegante e distinto como s um


Ferrari da dcada de 60 consegue, o 365 GT 2+2 um verdadeiro
Gran Turismo, equipado com um
motor V12 de eleio e pronto a
levar em conforto e estilo quatro
pessoas numa viagem intercontinental. Cada vez mais valorizado
pelos colecionadores, este modelo
requer mo-de-obra especializada
e olho para a mecnica. Mas acima
de tudo, requer bolsos fundos. MC

Sumptuosamente forrado no habitculo, com aplicaes em madeira no


tablier e pele nos bancos, o Ferrari
365 GT 2+2 substancialmente
resistente ao passar do tempo, mas
devido superior qualidade dos
materiais, as peas de substituio
so caras. Por ser uma das reas
que mais encarece o restauro, a
recuperao do interior poder
ser problemtica. Prefira mode-

Concluso

Dicas & Mercado


Cabaz de peas
Rolamento da roda dianteira
Sensor de presso de leo
Filtro do leo
Tampo do leo
Kit de pistes
Kit de juntas da cabea
Apoio de motor (106mm)
Disco de travo dianteiro
Disco de travo traseiro (Brembo)
Pastilhas de travo frente (Girling)
Pastilhas de travo frente (Ferodo)
Sistema de escape em ao inox

61
96,5
13,3
100
1926,95
665,50
115
900,50
187
106
62
2406

Preos fornecidos pela Superformance. No incluem IVA e portes de envio.

Links teis
Ferrari Owners Club (www.ferrariownersclub.co.uk)
Superformance (www.superformance.co.uk)
Ferrari Lisboa (www.lisboa.ferraridealers.com)
EuroSpares (www.eurospares.co.uk)
Ferrari Parts (www.allferrariparts.com)
Ricambi America (www.ricambiamerica.com)
Ferrari Service of Bedford (www.fluentinferrari.com)
Unobtainium Supply (www.unobtainiumsupply.com)
Private Ferrari Document Collection (http://ferrari.stevejenkins.com)

Motor Clssico 75

Ps-Vintage
TEXTO

Ricardo Jos Gouveia | IMAGEM Geoffrey Isabelle, Rick Minor, Darin Schnabel, Calvin Miller, Greg Keysar e RM Sothebys

Arte sobre rodas


A classificao ps-vintage engloba modelos de elevado valor tecnolgico
mas tambm artstico. Isso mesmo podemos ver, na seleo apresentada
em Hershey pela RM Sothebys, que valeu um leilo recheado de sucesso.

Chrysler Imperial Airflow Sedan


Um dos modelos mais originais em leilo, foi tambm um dos que
maior interesse despertou nos colecionadores.
Ano: 1936
Vendido por: 162 012

Pierce-Arrow Twelve Convertible


Coupe Roadster
Compreendida entre o
incio da dcada de 30
e meados da dcada de
40 (1945), a classificao
ps-vintage engloba
modelos que podemos
considerar de
transio, mas tambm
automveis percursores
de movimentos
tecnolgicos. A seleo
aqui apresentada
revela bem do valor
destes modelos,
cada vez maior para
os colecionadores
especializados.

A raridade do modelo, aliada sua condio imaculada, valeram


a este Pierce-Arrow uma licitao recorde em Hershey.
Ano: 1933
Vendido por: 293 647

Cadillac V-16 Seven-Passenger Limousine


Tendo pertencido a Joseph Kennedy Sr. pai do presidente
John F. Kennedy - este Cadillac V-16 um artefacto de coleo.
Ano: 1937
Vendido por: 101 261

Packard Twelve Convertible Sedan


Exibindo uma mecnica de eleio e carroaria verdadeiramente
luxuosa, este Twelve Convertible Sedan elevou a fasquia em leilo.
Ano: 1937
Vendido por: 182 264

American Bantam Roadster


A originalidade deste American Bantam Roadster, verdadeiro
microcarro norte-americano, valeu-lhe uma licitao elevada.
Ano: 1938
Vendido por: 25 314

76 Leilo do ms | Ps-Vintage

As originais linhas aerodinmicas do Chrysler Imperial


Airflow Sedan valeram-lhe
uma legio de admiradores

Chrysler Imperial Airflow Sedan

Regresso ao futuro

stentando linhas aerodinmicas tipicas do


movimento Art Deco, o Chrysler Imperial
Airflow Sedan foi apresentado ao pblico no
Salo de Nova Iorque, em janeiro de 1934.
Original e radical para a poca, o modelo nunca conquistou verdadeiramente o corao dos norte-americanos,
vendendo escassas 55 000 unidades at 1937.
Aps mais de 50 anos de hibernao num museu, o Chrysler
Imperial C-10 Airflow Sedan aqui apresentado foi restaurado
em 2013 pela Ruozzi Brothers Collection, na Pennsylvania,
a um nvel de concurso, tendo sido reconhecido tanto pela
Chrysler Heritage como pelo Airflow Club. A carroaria
foi pintada na tonalidade creme Del Monte Beige Metallic correta e todos os cromados e vidros restaurados
na perfeio. O interior do estilo Art Deco foi igualmente
recuperado, com o forro correto e acabamento do tablier,
enquanto os mostradores inspirados na indstria aeronutica foram polidos e limpos. O exclusivo volante tipo
banjo, provavelmente a pea mais rara do modelo, bem
como os raros opcionais do carro - autorrdio, ventilador
e desembaciador Trico foram cuidadosamente recuperados. Mecanicamente o detalhe do trabalho foi ao ponto
de equipar o motor com as velas Champion H10 originais.
A qualidade do restauro do Airflow foi reconhecida em 2014
com a atribuio do prmio DuPont Homsey, o Chairmans
Award no Greenwich Concours dElegance de 2015 e
ainda o prmio American Spirit em Hershey, em 2015.

Neste modelo,
o restauro foi ao
detalhe. O interior
ao estilo Art Deco
foi totalmente
recuperado

Motor Clssico 77

Pierce-Arrow Twelve Convertible


Coupe Roadster

Seta rara

m de apenas trs modelos V-12


Convertible Coupe Roadsters que
chegaram aos dias de hoje, este magnfico Pierce-Arrow Twelve de 1933
mantm o motor original, um potente V12 com 7,6
litros de capacidade e 175 cavalos de potncia.
Influenciada no design pelos modelos da Derham
e LeBaron, a carroaria apresenta uma capota
de lona bastante compacta e discreta quando
recolhida, bem como um para-brisas discreto,
que enfatiza as linhas elegantes do modelo.
No incio da dcada de 30 o Pierce-Arrow
Twelve era um dos melhores automveis
construdos nos Estados Unidos, e o topo da
gama era o V12 com carroaria convertible
coupe roadster. Tremendamente raros hoje
em dia, especialmente em estado original,
estes modelos justificam bem o elevado valor
que obtm em leilo.

Segundo especialistas, apenas chegaram aos dias de hoje


trs Pierce-Arrow
Twelve Convertible
Coupe Roadster

Cadillac V-16 Seven-Passenger Limousine

Gigante de luxo

evendo a raridade ao elevado preo, o luxuoso


Cadillac V-16 utilizava como o seu nome indica
um exclusivo motor V16 com 7,4 litros de capacidade e 185 cavalos de potncia. Apenas foram
construdas 49 unidades do modelo, das quais 24 equipadas
com a carroaria limousine de sete passageiros da Fleetwood.
De acordo com informaes recolhidas pelos historiadores
da marca Chris Cummings e Alan Merkel, o Cadillac aqui
apresentado ter sido enviado para Nova Iorque na terceira
semana de agosto de 1937, na mesma altura em que Joseph
Kennedy Sr. pai do presidente John F. Kennedy foi nomeado
embaixador dos Estados Unidos no Reino Unido. Exportado para
Inglaterra, o Cadillac foi registado com a matrcula FXU 1 e
equipado com luzes especficas ao pas, e que acompanham
o carro ainda hoje.

De acordo com
os registos de
fbrica, tudo leva
a crer que este
Cadillac tenha
pertencido a Joseph Kennedy Sr.,
pai do presidente
John F. Kennedy

78 Leilo do ms | Ps-Vintage

Packard Twelve Convertible Sedan

Evoluo mecnica

presentada em 1937, a Series 1508 da


Packard era uma evoluo mecnica do
modelo do ano transato, melhorado ao nvel
das suspenses equipado com o sistema
de suspenso dianteira independente Safe-T-Flex
traves graas adoo do sistema hidrulico
e ainda ao nvel da lubrificao da mecnica com
o abandono do retrogrado sistema de lubrificao
central Bijur.

A carroaria Convertible Sedan aqui apresentada


era, na poca, a mais dispendiosa da gama Packard,
sendo igualmente a maior em termos de dimenso. O chassis #1073-214 foi vendido novo a 18 de
agosto de 1937 pela Eastman Motors, em Connecticut, e recentemente foi trabalhado ao nvel esttico,
apresentando-se em estado original e completo. O
motor V12 do Packard foi totalmente reconstrudo
pelo especialista Bob McKeown.

Recentemente restaurado,
o modelo norte-americano
foi alvo de uma interveno
mecnica. O motor V12 foi
totalmente reconstrudo
A opulenta carroaria Convertible Sedan
era, na poca, a mais dispendiosa e volumosa da gama Packard

American Bantam Roadster

Prola americana

Verdadeiro
microcarro
americano, o
American Bantam Roadster foi
desenhado pelo
conde Alexis de
Sakhnoffsky

eito com base no A merican


Austin, o A merican Bantam,
de 1937, era um pequeno carro
idealizado por Roy Evans, e
motorizado por um quatro cilindros de
819cc com 22 cavalos de potncia, trabalhado por Harry Miller o conhecido
preparador de motores de competio
com carroaria desenhada pelo conde
Alexis de Sakhnoffsky. Incrivelmente
pequeno (de acordo com os padres
norte-americanos) e bastante econmico, o Bantam nunca conseguiu cativar
verdadeiramente a ateno desejada
nos EUA, vendendo pouco mais de 7000
unidades. Curiosamente, a companhia
seria responsvel pelo desenvolvimento
do veculo militar que ficaria conhecido
como jeep.
O roadster aqui apresentado tem um
tremendo apelo esttico, complementado pela pintura de dois tons, e interior
imaculado forrado a pele vermelha e
com instrumentao de fundo branco.
Uma perola Made in USA.
Motor Clssico 79

Super GT 2014
TEXTO

Francisco Mota | IMAGEM Joo Carlos Oliveira

O DTM do Japo
Em 2014, o campeonato japons de Super GT passou para uma nova era,
com a adoo do mesmo chassis utilizado no DTM. A marca nipnica de miniaturas Ebbro,
lanou recentemente rplicas dos protagonistas, uma coleo a no perder.

c a m p e o n a to
japons Super
GT passou a
ser irmo do
c a m p e o n a to
a lemo DT M
em 2014, quando um acordo entre
os respetivos promotores resultou
na partilha do mesmo chassis pelas
marcas que participam em ambas
as competies. Assim, os Honda,
Lexus e Nissan japoneses da categoria
GT500 so feitos com base na mesma
estrutura de carbono com arco de
segurana em ao dos Audi, BMW
e Mercedes-AMG, que correm no
DTM. A partilha de componentes no

fica por a, incluindo ainda grande


parte da aerodinmica, componentes
da suspenso, caixa de velocidades
sequencial, traves, direo e arquitetura eltrica. De fora, ficaram
os motores, com os alemes ainda a
resistir a largar os V8 atmosfricos,
enquanto os japoneses j passaram
para uma nova gerao de motores
de quatro cilindros, turbo. Esta verdadeira frmula silhueta, parte de
componentes mecnicos iguais que
depois so vestidos com carroarias que evocam os modelos de srie
que cada marca entende promover.
assim que surgem modelos como o
BMW M4, Audi RS5, Mercedes-AMG

Classe C coup, do lado alemo e


o Honda NSX, Lexus RC F e Nissan
GT-R, do lado japons. Todos com o
mesmo chassis, se bem que a Honda
beneficiou de uma exceo, sendo autorizada a modificar a estrutura para
poder receber o motor em posio
central e acrescentando o sistema
hbrido, para assim se aproximar
mais do modelo de produo. Por isso
mesmo, recebe uma penalizao na
forma de um lastro de 57 kg.
O motor segue os mesmos parmetros para todos: um 2.0 de quatro
cilindros em linha e injeo direta,
debitando 550 cv apenas s rodas
traseiras. As corridas duram entre
As sadas de ar dianteiras de
enormes dimenses esto bem
reproduzidas. Os faris duplos so
divididos por um decalque

O Lexus RC F um dos
protagonistas do Super GT
no Japo. Mas do carro de
srie nada restou a no ser
um pouco do estilo

80 Modelismo | Super GT 2014

250 e 1000 km, com troca de piloto


a meio e os campees de 2014 foram
a dupla da Nissan, Ronnie Quintarelli
e Tsugio Matsuda.

Os modelos da Ebbro
A marca japonesa Ebbro tem uma
larga tradio na reproduo escala
1:43 dos participantes no Super GT,
sendo a detentora destes direitos. H
poucos meses, lanou no mercado
japons as primeiras reprodues
dos modelos de 2014, numa coleo
que inclui todos os participantes na
classe rainha GT500. Para este artigo,
escolhemos o GT-R dos campees,
como no podia deixar de ser e um

exemplar de cada um dos outros,


nas decoraes mais espetaculares.
Um trio que resulta muito colorido.
Em cada uma das caixas, no lugar
das marcas de cada modelo surge
o nome do patrocinador principal,
por isso temos o Motul Autech GTR, Eneos Sustina RC F e Arta NSX
Concept-GT. O conceito das trs miniaturas muito semelhante, com
corpo principal em metal e todos
os dispositivos aerodinmicos feitos em plstico ou em fotoinciso.
A suspenso extremamente baixa
outra das caractersticas comuns,
bem como jantes com o desenho
correto, caladas com pneus de
baixo perfil e deixando ver os discos
de travo e respetivas maxilas. As
carroarias esto cheias de pequenas
aletas, sobretudo nos dois cantos da
frente e de trs, complementando
o seu efeito com a parte baixa dos
flancos altamente esculpida. Atrs,
uma asa enorme e igual para todos,
por regulamento. Alm das diferenas inerentes aos trs modelos
de base, que so mais visveis nos
desenhos das grelhas dianteiras,
faris e farolins, h tambm diversas
solues tcnicas. No NSX, l esto
entradas de ar laterais, logo a seguir
s portas, para alimentar o motor e o
intercooler; no RC F, o destaque vai
para as enormes sadas de ar quente
dos radiadores colocados frente e,
no GT-R, para as formas agressivas
da frente.
O acabamento excelente em todos,
com pinturas suaves, decoraes
complexas muito bem aplicadas, num
misto de tampografia e decalques e os
vidros esto perfeitamente montados
face da carroaria, com uma transparncia que permite observar os
detalhes dos cockpits. L dentro, no
faltam arcos de segurana completos,
bancos de competio com cintos de
seis pontos, extintores e trs volantes
colocados na posio bem recuada,
tpica deste chassis. Para terminar,
dois detalhes curiosos, ambos no
tejadilho: a tela cromada no GT-R,
que evita o excesso de calor para o
piloto e a escotilha recortada, para o
piloto poder sair por cima, em caso
de emergncia. Trs modelos de
grande qualidade, historicamente
relevantes e que fazem lembrar os
bons velhos tempos dos carros de
grupo 5.

O Nissan GT-R parece mesmo o


modelo de estrada preparado.
Na verdade, feito com base no
mesmo chassis usado no DTM.
Note-se a perfeio das asas e
aletas no modelo da Ebbro

As jantes muito realistas deixam apreciar os discos de


travo e maxilas. A suspenso incrivelmente baixa, tal
como nos prottipos reais

O Honda NSX Concept-GT


surgiu em pista antes de o modelo de estrada ser lanado. A
miniatura reproduz fielmente a
colorida decorao, bem como
as suas propores nicas

Por ter motor central, o NSX perde um pouco de efeito


de solo e tem sada de escape traseira. A Ebbro fez
uma miniatura excelente

MC

Motor Clssico 81

Livros novos e de coleo

Carros de Cuba
Degler, Piotrt, Degler Studio, 2015
Mais de 300 pginas, impresso de alta qualidade,
em mquina de oito cores. Em Espanhol e Ingls.
PREO 65,00 EUROS
Piotr Degler Jablonski, apesar do nome mais extico, um jornalista criado
em Espanha, que estudou design automvel em Itlia. Ali percebeu que
a sua verdadeira vocao era fotografar os automveis desenhados pelos
outros. Criou o Degler Studio e tornou-se um reputado fotgrafo de tudo
relacionado com o mundo automvel, incluindo os veculos histricos.
Entretanto, em 2014 decidiu ir a Cuba para um foto-safari, procura de
oportunidades nicas, s possveis num pas que congelou as importaes
de automveis em 1959. O resultado foi ainda melhor do que o esperado.
Durante o ms em que l esteve, travou amizade com entusiastas locais, Degler teve acesso a locais e a garagens que escondiam verdadeiros tesouros.
Num desses locais conseguiu fotos fantsticas de um Mercedes-Benz 300 SL
em avanado estado de degradao.
Depois de um calendrio que obteve algum sucesso, Degler decidiu concretizar o objetivo principal: publicar um livro. Para conseguir assegurar a dispendiosa produo, sem ficar sujeito s limitaes impostas por uma grande
editora, resolveu recorrer ao crowdfunding, atravs do Kickstarter. Numa
campanha iniciada a 15 de novembro e que terminou a 15 de janeiro em
que se propunha angariar 30 000 , conseguiu mais de 42 000 , pelo que
a produo do livro vai mesmo avanar. Na fase de angariao, o preo do
livro era 50, mas agora 65. As encomendas podem ser feitas diretamente
no site da Degler Studio. www.deglerstudio.com
Apesar da Motor Clssico no ter tido acesso ao livro, achmos que o acontecimento merecia devido destaque nesta seco, no s pela temtica, mas
tambm pela forma original de financiamento.

Piotr Degler Jablonski editou este magnfico livro dedicado aos


carros de Cuba, verdadeiros clssicos do dia a dia

Este livro pode ser adquirido diretamente no site da Degler Studio (www.deglerstudio.com)
82 Livros | Novos e de coleo

J venda!

OS MELHORES ENSAIOS
DE AUTOMVEIS CLSSICOS
NUMA S EDIO
As mquinas do tempo

Motor Clssico 83

Cotaes

2016

Automveis Clssicos Alemes


Informao essencial para todos aqueles que querem comprar ou vender um clssico.
Apresentamos as cotaes de mercado dos veculos mais populares no nosso pas.

s valores indicados foram calculados individualmente, tendo como base os valores de automveis vendidos em Portugal, atravs de particulares,
profissionais e leiles, bem como relativos s cotaes
nos principais mercados europeus, tendo em conta a
especificidade do nosso mercado, no que diz respeito
disponibilidade de cada modelo no nosso pas e
impostos a pagar por exemplares importados.
As cotaes indicadas dizem respeito a automveis
clssicos, com matrcula portuguesa, volante
esquerda (sempre que disponvel no modelo), livres de impostos adicionais (como por exemplo a
sujeio anual de IUC).
CONDIO 1 corresponde a automveis em excelente
estado, ou pela reduzida quilometragem e manuteno
cuidada ou por terem sido totalmente restaurados.
CONDIO 2 corresponde a automveis inspeccionados, aptos a circular em condies de segurana,
completo, mas a precisar de pintura (mas sem sinais
bvios de ferrugem) e outros detalhes cosmticos.
CONDIO 3 corresponde a automveis para restauro, mas com documentao completa
Os valores apresentados so meramente indicativos,
porque no existem dois clssicos exactamente
iguais. AD
Marca/Modelo

Produo

AUDI Alemanha
72/80/80L
1965-68 6.800 4.560 1.500
Super 90
1966-72 7.500
4.440
1.700
Super 60
1968-72 5.500 3.300
1.200
Super 75
1968-72 8.000 4.300
1.750
100/100LS Sedan
1968-71 6.000 3.800
1.400
100 Coup S
1970-75 15.000 8.900
3.200
100 GL Sedan
1971-73 7.600
4.400
1.600
80 Coach
1972-78 5.400 3.300
1.100
50
1975-80 4.500 2.900 1.000
80 GTE/GLE
1976-82 6.300
3.780
1.575
Coup quattro
1980-82 26.000 14.950
5.625
Coup quattro 20v
1983-88 25.500 14.250
5.375
Coup GT 5E
1982-88 7.200
3.800
1.800
Coup GT quattro
1985-88 9.800 5.800
2.475
Sport quattro
1983-85 220.000 58.000 24.500
Coup 2,2 Turbo 20V q. S2
1989-91 12.500 6.800
3.000
80 RS2 Avant
1994-95 18.500 10.400
4.450
BMW Alemanha
Isetta
1955-62 21.500 9.900 4.000
600
1957-59 23.000 10.700 5.000
700 Berlina/LS Berlina
1960-65 10.300 5.700
2.125
700 Coup
1959-64 11.700 6.100
2.250
700 LS Coup
1964-65 13.000 6.800
2.500
700 Coup Sport
1960-64 15.500 8.100
3.125
700 Cabriolet
1961-64 24.000 12.900
6.125
1500
1962-65 11.000 6.000 2.300
1600
1964-66 10.300 5.700 2.000
1800
1963-68 11.900 6.400 2.800
1800 TI
1964-66 21.000 11.200
4.000
1800 TI SA
1964-65 52.000 28.200 13.000
2000
1966-72 13.000 8.750 3.125
2000 Ti
1967-70 20.500 11.900
4.100
2000 Tii
1969-72 21.000 12.200
4.350
1600-2
1966-71 12.000 5.250 1.875
1602
1971-75 10.500 4.900 1.750
1600 Ti
1967-68 20.000 13.000
3.500
2002
1968-75 13.500 10.860 2.950
2002 Ti
1969-71 20.000 12.500
5.500
2002 Tii
1971-75 22.000 13.200
6.000
2000 Touring
1971-73 16.000 11.350
3.275
2000 Ti Touring
1971-73 21.000 12.350
3.275
1600 Cabriolet
1967-71 25.000 14.650
5.475
2002 Cabriolet (s/ arco)
1969-75 27.000 15.700
5.850
2002 Cabriolet (c/ arco)
1969-75 19.000 11.800
4.500
2002 Turbo
1973-75 42.000 25.400 11.000
1502
1974-77 7.400 5.010 2.075

84 Cotaes | Clssicos alemes

Documentao para transmisso de propriedade


VECULOS MATRICULADOS EM PORTUGAL
Declarao de venda - vendedor e comprador declaram a sua vontade negocial;
Livrete - o bilhete de identidade do automvel;
Ttulo de registo de propriedade - prova em que nome
est feito o registo (substitudos pelo Doc. nico)
Certificado de homologao - Emitido pelo CPAA,
ACP Clssicos e Museu do Caramulo. Assegura que o
veculo est conforme s especificaes de origem.
AUTOMVEIS IMPORTADOS
Factura de compra (ou declarao de compra que
inclua o valor da transaco);
Documento correspondente ao livrete do veculo;
Comprovativo do transporte (CMR).
IMPOSTOS
Com a alterao do imposto sobre veculos, em vigor
desde Julho de 2007, terminou a iseno atribuida aos
veculos considerados de interesse histrico. Todos
veculos clssicos importados esto obrigados
ao pagamento do ISV. Os veculos fabricados antes
Marca/Modelo

Produo

2800 S
1968-74 11.500 7.500
3.750
3.0 S
1971-77 14.000 9.000
4.150
3.0 Si
1973-76 15.500 10.000
4.550
2800 CS
1968-71 20.000 10.500
4.150
3.0 CS
1971-76 22.000 10.500
4.350
3.0 CSi
1971-76 25.000 13.300
4.750
3.0 CSL
1971-76 70.000 32.000 14.750
630 CS
1976-83 11.500 5.750
2.175
628 CSi
1979-87 12.500 5.950
2.325
633 CSI (L-Jetronic)
1976-83 14.000 9.500
2.700
633 CSI (Motronic)
1976-83 13.500 8.950
2.575
635 CSi
1978-87 18.000 12.150
4.625
635 CSi
1987-88 17.500 11.800
4.350
M635 CSi
1984-89 30.000 18.500
6.250
Exemplares com caixa Sport +10%, com caixa automtica -20%
520 (E12)
1972-81 7.750
4.000 2.025
518 (E12)
1974-81 6.300 2.900 1.225
525 (E12)
1973-81 9.300
4.700 2.400
528 (E12)
1975-81 11.800 5.700 2.625
M525i (E12)
1979-81 23.000 12.000 4.625
520 (E28)
1981-87 6.600 4.000 2.025
518 (E28)
1981-84 5.700
2.900 1.225
525 (E28)
1981-87 8.600
4.700 2.400
528 (E28)
1981-87 10.800 5.700 2.625
M5 (E28)
1985-87 24.000 14.100 5.925
315 (E21)
1975-82 4.300 2.400
1.000
316 (E21)
1975-82 5.200 2.900
1.400
318 (E21)
1975-82 5.900 3.200
1.700
320 (E21)
1975-77 6.400 3.800
1.700
323i (E21)
1977-82 13.000 6.100
3.000
316 (E21) Baur
1977-82 7.900
4.600
1.950
728 (E23)
1977-82 8.100
4.200 1.750
730 (E23)
1977-79 8.200 4.200 1.750
733i (E23)
1979-82 8.700 4.200 1.750
745i (E23)
1980-82 11.000 4.200
1.750
323i (E30)
1983-85 11.000 5.500
3.725
316/316i (E30)
1985-93 4.200
2.700
1.125
318i (E30)
1985-93 4.800
2.700
1.125
320i (E30)
1985-93 5.700
2.700
1.125
325i (E30)
1985-93 7.900
2.700
1.125
318i (E30) Cabriolet
1985-93 8.300 4.800
2.000
320i (E30) Cabriolet
1985-93 10.300 4.800
2.000
325i (E30) Cabriolet
1985-93 11.500 4.800
2.000
M3 (E30)
1986-91 34.000 18.700
6.875
M3 (E30) Evolution I
1987
37.000 20.900
8.375
M3 (E30) Evolution II
1988
47.000 29.000 13.500
M3 (E30) Sports Evolution I
1990
80.000 50.100 18.625

de 1970, so tributados apenas com base na sua


cilindrada, estando dispensados da componente
ambiental.
Os posteriores a 1970 (inclusive) so mais penalizados,
mas beneficiam desde Janeiro de 2011 de reduo
tambm na componente ambiental.
Quanto aos veculos importados do espao extra-comunitrio, esto ainda sujeito a IVA sobre valor da
factura ou declarao de venda, alm de outras taxas
alfandegrias.
Todos os automveis importados actualmente esto
obrigados tambm ao pagamento anual do Imposto
nico de Circulao (IUC), calculado com base nas
emisses do veculo, algumas vezes aplicado por estimativa relativa cilindrada do veculo em causa.
MATRCULAS ANTIGAS
Existem actualmente algumas restries obteno
de matrcula antiga, porque alguns dos impostos,
nomeadamente o IUC, utilizam como referncia a data
de emisso da matrcula. Convm obter informaes
sobre as consequncias desse pedido antes de dar
incio ao processo.
Marca/Modelo

Produo

M3 Cabriolet
1989-90 30.000 16.900
5.125
318 IS (E30)
1989-92 9.000 4.200
2.300
320 IS 2 portas (E30)
1988-90 16.500 6.800
2.000
320 IS 4 portas (E30)
1988-90 14.000 5.600
2.000
850i
1989-99 17.000 9.200 3.900
M3 Coup (E36) 286cv
1990-94 16.000 8.400
3.500
M3 Coup (E36) 321cv
1995-99 17.500 9.600
4.000
M3 Cabriolet (E36)
1994-99 19.500 10.600
4.800
Z1
1988-91 30.000 15.600 6.500
Z3 M Coup
1998-02 28.000 15.600
6.500
Z3 M Roadster
1998-02 25.000 13.600
6.000
Z8
2000-03 130.000 70.000 30.000
BORGWARD Alemanha
Hansa 1500 Coach
1949-52 13.500 9.450
3.375
Hansa 1500 berlina
1949-52 13.000 9.100
3.250
Hansa 1500 Kombi
1949-52 14.500 10.150
3.625
Hansa 1500 Sport cabrio.
1951-52 25.000 16.100
5.750
Hansa 1800 Coach
1952-54 14.500 10.150
3.625
Hansa 1800 berlina
1952-54 14.000 9.800
3.500
Hansa 1800 Kombi
1952-54 16.500 11.550
4.125
Hansa 1800 Sport cabrio.
1952-54 26.000 16.800
6.000
Hansa 1800 Diesel berlina
1952-54 11.000 7.700
2.750
Isabella Coach
1954-61 14.500 9.800
3.500
Isabella Kombi
1954-61 15.500 10.500
3.750
Isabella TS Coach
1957-61 17.000 11.200
4.000
Isabella TS Coup
1957-61 34.000 21.000
7.500
Isabella Cabriolet
1954-61 44.000 29.400 10.500
Isabella TS Cabriolet
1954-61 48.000 31.500 11.250
Hansa 2400
1952-55 21.000 14.000
5.000
Hansa 2400 Pullman
1953-57 23.000 15.400
5.500
2300 (P100)
1960-61 25.000 17.300
6.000
Arabella Coach
1961-63 8.000 5.250
1.875
DKW Alemanha
Grosser 3=6 Coach
1955-59 11.000 6.600
3.960
Grosser 3=6 Coup
1955-59 14.000 8.600
5.000
Grosser 3=6 Cabriolet
1956
30.000 18.600
8.000
Grosser 3=6 Berlina
1955-59 10.500 5.950
3.125
Auto-Union SP 1000 Coup
1958-65 19.000 12.800
3.500
Auto-Union SP 1000 Roadster
1958-65 29.000 19.500
6.250
Munga
1955-68 11.000 8.000 3.200
FORD Alemanha
Taunus
1948-51 12.800 7.360
3.200
Taunus 12M
1952-55 7.200
5.640
1.700
Taunus 12M
1957-58 6.200 4.200
1.500
Taunus 12M Kombi
1955-57 7.000
5.800
2.500
Taunus 15M
1955-57 5.500 3.800
1.600
Taunus 15M
1957-58 6.000 4.200
1.800

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V
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Marca/Modelo

Produo

Taunus 15M Kombi


1957-58 7.000
4.400
1.900
Taunus 17M
1957-58 8.000 5.300
2.400
Taunus 17M Kombi
1958-60 9.500
6.100
2.900
Taunus 12M
1959-62 5.800 3.900
1.350
Taunus 17M
1960-62 7.500
4.600
1.450
Taunus 17M P3
1960-64 8.900 4.900
1.650
Taunus 17M Turnier
1960-64 11.000 5.350
2.125
Taunus 12M P4
1962-66 5.400 3.500
1.250
Taunus 17M P5
1964-67 6.800 4.550
1.625
Taunus 17M P7a
1967-68 7.400
4.900
1.625
Taunus 12M/15M P6
1966-70 4.300 2.900
1.100
Taunus 20M TS
1964-68 8.500 5.200
1.725
Taunus 20M Turnier
1964-68 11.500 5.200
1.725
Taunus 20M TS Coup
1964-68 13.500 5.200
3.225
12M 1300
1966-70 4.000
2.800
1.000
15M 1500
1966-70 4.500
3.100
1.200
17M 1700
1966-70 4.900 3.300
1.500
20M Coach
1968-71 6.000
4.100
1.800
20M TS Hardtop
1967-68 12.000 8.100
2.800
OSI 20M TS
1967-68 24.500 14.100 4.100
20M RS
1968-71 12.500 8.500
3.300
26M Coach
1969-71 9.000
4.100
1.800
Taunus (TC) 1.3/1.6
1970-75 5.200 2.940
1.050
Taunus L/XL 1300 Saloon
1971-75 4.400
2.730
1.400
Taunus L/XL 1300 Coach
1971-75 4.600 2.850
1.500
Taunus GLX 1600 Saloon
1971-75 4.600 2.900
1.550
Taunus GLX 1600 Coach
1971-75 4.800 3.000
1.750
Taunus GLX 1600 Coup
1971-75 5.900 3.200
1.150
Consul 1700 Coach
1972-75 4.950
3.360
1.200
Consul 3000 Coup
1972-75 8.800 5.880
2.100
Granada 2.0 Coach/Saloon
1972-77 5.500 3.500
1.250
Granada 3.0 Coup
1972-77 9.200 6.090
2.175
FK 1250
1958-65 6.900
4.320
1.450
Transit TT 800
1962-65 7.600
4.600
1.650
Transit
1965-70 8.000 4.920 1.850
Transit
1970-75 7.700 4.700 1.700
Escort 1100L
1968-74 3.600
1.800
750
Escort RS 2000
1973-75 25.000 16.100
5.750
Escort II RS 2000
1976-80 17.000 9.100
3.250
Escort III XR3i
1983-85 4.900 1.800
750
Escort III XR3i/1.6i Cabriolet
1984-87 4.700
2.040
850
Escort IIV RS Turbo
1986-90 9.900
5.700
2.750
Escort Cosworth
1992-96 27.500 13.200
5.500
Capri 1500
1969-72 5.600
3.010
1.075
Capri 1600L
1972-73 5.000
3.010
1.075
Capri 1600 GT
1972-73 7.200
4.400
1.800
Capri 1700 GT
1969-72 8.200 4.060
1.450
Capri 2000 GT
1969-72 10.200 4.060
1.450
Capri 2600 GT
1969-72 13.700 4.750
1.625
Capri RS 2600
1970-74 26.000 16.100
5.750
Capri II 1300
1974-76 5.200
3.100
1.200
Capri II 1600GT
1974-76 6.200 3.800
1.350
Capri II 2.3 Ghia
1974-79 9.700
4.600
1.550
Capri II 3.0 Ghia
1974-78 12.400 7.300
2.750
Capri III 1.6
1978-85 4.600 2.500
1.350
Capri III 2.0 S
1978-79 6.100
3.900
2.350
Capri III 2.8 Turbo
1978-79 17.500 10.500
3.900
Fiesta XR2
1981-83 5.800 3.960
1.400
Sierra XR4i
1983-85 7.000
2.900
1. 25 0
Sierra Cosworth
1986-88 28.000 17.500
6.000
Sierra RS500
1987
45.000 18.000
7.500
Sierra RS Cosworth 4 p
1988-90 14.500 7.500
3.125
Sierra 4x4
1990-93 16.500 8.700
3.625
GLAS Alemanha
T 250 Goggomobil
1955-69 14.000 7.500
3.125
TS 250 Goggomobil
1957-69 14.700 7.320
3.050
1300 GT
1964-67 17.700 12.000 4.000
1700 GT
1965-67 19.000 13.000 4.350
1304 TS
1965-67 14.000 7.000 3.350
HEINKEL Alemanha
Kabine 150
1956-57 15.500 7.500
3.125
Kabine 200
1956-58 15.000 7.320
3.050
MERCEDES-BENZ Alemanha
180
1953-62 14.500 8.400 3.000
180 D
1954-62 10.700 6.650
2.375
190
1953-62 14.000 8.050 2.875
190 D
1958-61 10.600 6.440
2.300
190 (W 110)
1961-68 11.300 6.160
2.200
200 (W 110)
1961-68 11.000 5.950
2.125
190 Dc
1961-65 10.000 5.740
2.050
220
1959-65 22.000 12.600 5.000
220 SE
1959-65 26.000 14.600
7.000
220 SE Coup
1961-65 38.000 18.600
9.000
220 SE Cabriolet
1961-65 95.000 45.600 20.000
200 D
1965-68 9.500 5.600
2.000
200 D Universal
1966-67 14.500 7.700
2.750
250/280 S/SE
1965-72 19.000 11.000
4.175
280 SE Cabriolet
1968-71 110.000 69.500 35.000
280 SE 3.5 Cabriolet
1971-73 250.000 130.000 70.000
200/220/230.4 (w115)
1967-76 14.000 7.750
2.600
230.6/250/280 (w114)
1967-76 15.500 8.800
2.900
200/240/240 3.0 D (w115)
1967-76 9.000
5.350
2.225
200/230 (w123)
1976-84 8.000
4.750
1.800
250/280 (w123)
1975-84 10.000 5.650
1.975
200/240/300 D (w123)
1976-84 7.500
4.200
1.300
200/230 TE (S123)
1978-85 9.500 5.000
1.600
200/240 TD (S123)
1978-85 8.000 4.440
1.400

86 Cotaes | Clssicos alemes

Marca/Modelo

Produo

230 CE (C123)
1976-84 17.000 9.950
4.125
280 CE (C123)
1976-84 19.000 11.250
6.125
600
1963-81 110.000 72.500 17.000
600 Pullman
1963-81 140.000 85.000 22.000
300 SL Coup
1954-56 780.000 450.000 170.000
300 SL Roadster
1957-61 720.000 390.000 138.000
300 SL Roadster t. disco
1961-63 740.000 380.000 142.000
190 SL
1954-63 78.000 41.000 16.500
230 SL*
1963-67 45.000 28.600 10.500
250 SL*
1966-68 41.000 25.800
9.500
280 SL*
1968-71 47.000 30.000 11.000
350 SL*
1971-81 21.000 12.600
4.500
450 SL*
1971-81 22.000 13.300
4.750
280 SL/300 SL*
1980-86 20.500 12.950
4.625
*hardtop includo
280 SLC
1974-81 16.000 9.800
3.500
350 SLC
1971-80 16.500 10.150
3.625
450 SLC
1977-81 19.500 12.600
4.500
500 SEC
1981-91 16.000 9.450
3.375
560 SEC
1986-91 22.500 13.650
4.875
190 E 2.3-16
1984-88 14.500 8.200
2.750
190 E 2.5-16
1989-91 15.000 8.550
2.875
190 E 2.5-16 Evo I
1989
49.000 27.500 11.250
190 E 2.5-16 Evo II
1990
87.500 39.000 16.250
500 E
1992-94 21.000 11.400
4.750
NSU Alemanha
Prinz 1000 TT
1965-67 17.500 11.200
4.000
Prinz 1200 TT
1967-72 18.500 12.500
4.750
Prinz 1000 TTS
1967-71 25.000 15.000
5.700
RO 80
1967-77 15.500 8.950
3.950
OPEL Alemanha
Olympia Rekord 1500 Coach
1953-60 8.500 5.600
2.000
Olympia Rekord Coach Cabrio
1953-60 15.000 9.100
3.250
Olympia Rekord Caravan
1953-60 8.500 5.950
2.125
Rekord P1500 Coach
1959-62 7.200
4.900
1.750
Rekord P1700 Coach
1959-62 7.400
5.040
1.800
Rekord P1700 Berlina
1959-62 6.950
4.760
1.700
Rekord Caravan 1500
1959-62 7.450
5.075
1.813
1200 Coach
1959-62 6.900
4.690
1.675
Rekord P2 1500 Coach
1960-63 5.420
3.710
1.325
Rekord P2 1700 Berlina
1960-63 5.400
3.780
1.350
Rekord P2 1700 Coup
1960-63 9.700
6.300
2.250
Rekord P2 Caravan 1500
1960-63 7.700
5.320
1.900
Rekord A 1500 Coach
1963-65 4.800 3.360
1.200
Rekord A 1700 Berlina
1963-65 4.300
3.010
1.075
Rekord A 1500 Coup
1963-65 8.200 5.530
1.975
Rekord B 1500 Coach
1965-66 4.500
3.150
1.125
Rekord B 1700 Coup
1965-66 7.200
4.760
1.700
Rekord C 1500 Coach
1966-71 4.800 3.360
1.200
Rekord C 1700 Coup
1966-71 7.600
5.180
1.850
Commodore A 2500 coup
1967-71 11.500 7.000
2.500
Commodore A GS/E coup
1967-71 15.000 8.750
3.125
Commodore B GS/E coup
1972-77 13.500 7.700
2.750
Kadett A Coach
1962-65 5.100
3.360
1.200
Kadett A L coup
1962-65 6.200 4.550
1.625
Kadett A Caravan 1000
1962-65 5.600
3.780
1.350
Kadett B Coach
1965-73 4.200
2.870
1.025
Kadett B Berlina
1965-73 3.800 2.660
950
Kadett B L coup 1100 S
1965-73 5.750
3.850
1.375
Kadett B L Caravan
1965-73 4.600 3.220
1.150
Kadett Rallye Coup 1100 SR
1967-73 8.000 4.200
1.500
Kadett B Rallye 1900 SR
1967-73 12.500 6.300
2.250
Kadett C Sedan 2/4 pt
1973-79 2.200 1.540
550
Kadett C Coup 1.2
1973-79 4.900
3.010
1.075
Kadett GTE 1.9
1975-79 13.000 6.300
2.250
Kadett GTE 2.0
1977-79 14.800 7.350
2.625
Kadett C Caravan
1973-79 3.500 2.450
875
Kadett C City berlina 1.2
1975-79 3.700
2.030
725
GT 1900
1968-73 16.000 9.450
3.375
GT 1100
1968-70 13.500 8.400
3.000
GT GT/J 1900
1971-73 15.000 8.300
3.000
Manta A 1200 S
1970-75 6.800 4.480
1.600
Manta A 1600 S
1970-75 7.500
4.900
1.750
Manta A 1900 S
1970-75 8.500 5.900
2.700
Manta A GT/E
1974-75 15.000 9.600
4.800
Manta 400
1981-86 40.000 24.600 13.800
1204 Coach (Ascona A)
1970-75 4.350
2.660
950
1604 SR (Ascona A)
1970-75 6.300 3.640
1.300
1904 SR (Ascona A)
1970-75 7.250
4.130
1.475
PORSCHE Alemanha
356 A 1300 coup
1956-57 75.000 48.500 13.750
356 A 1600 cabriolet
1955-59 110.000 70.500 18.750
356 B 1600 (60cv) coup
1959-63 64.000 37.500 11.250
356 B Super 90 cabriolet
1959-63 140.000 80.400 20.500
356 C coup
1963-65 75.000 37.400 13.000
356 C Cabriolet
1963-65 130.000 59.000 20.000
356 SC coup
1963-65 90.000 42.400 15.500
356 SC Cabriolet
1963-56 160.000 66.000 22.500
912*
1966-72 36.000 15.400 5.500
912E
1975
30.000 11.200 4 .000
911*
1965-66 150.000 28.000 10.000
911 S*
1966-68 160.000 78.400 20.000
911 T 2.2*
1968-71 84.000 36.200
9.000
911 E 2.2*
1968-71 92.000 43.700 10.250
911 S 2.4*
1971-73 185.000 92.000 22.000
911 Carrera 2.7 RS M271
1972-73 580.000 340.000 190.000
911 2.7*
1973-77 38.000 19.250
6.875

Marca/Modelo

Produo

911 Carrera 3.0* (200cv)


1975-77 88.000 27.000
7.500
911 SC 3.0* (180/188cv)
1977-80 36.000 18.850
6.375
911 SC 3.0* (204cv)
1981-83 39.000 20.950
7.125
911 SC Cabriolet 3.0
1981-83 42.500 22.700
7.750
911 Carrera 3.2*
1983-86 40.000 21.300
7.250
911 Cabriolet 3.2
1983-86 46.000 24.100
8.250
911 Carrera 3.2 G50*
1986-89 44.000 22.000
7.500
911 Cabriolet 3.2 G50
1986-89 50.000 24.800
8.500
911 Speedster
1987-89 180.000 72.100 15.750
911 Turbo*
1975-77 150.000 36.400 14.500
911 Turbo 3.3*
1978-88 120.000 31.800 11.000
911 (964) Carrera 2*
1989-94 31.000 19.250
6.875
911 (964) Carrera 4*
1989-94 30.000 18.550
6.625
911 (964) Carrera 2 Cabrio.*
1989-94 33.500 22.400
8.000
911 (964) Carrera 4 Cabrio.*
1989-94 34.500 21.700
7.750
911 (964) RS
1992-94 160.000 58.000 21.000
914/4
1969-72 17.500 10.150 3.625
914/6
1969-72 39.000 21.000 7.500
914 1.8
1972-75 18.500 10.850
3.875
914 2.0
1973-75 21.000 11.900
4.250
924
1976-84 8.000 4.760 1.700
924 Turbo
1978-83 15.500 8.750
3.125
924 Carrera GT
1981
42.000 22.600
8.500
924 S
1985-89 13.500 6.300
2.250
944
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Lancia Fulvia Zagato - 1969


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essius) - 1926 14.900
17.900

Ford Anglia - 1966


6.300

Ford Fairlane 500 - 1965


14.700

Ford Fiesta XR2i - 1992


3.900

Ford Taunus 17m - 1961


8.400

Jaguar 3.8 S - 1966


26.500

Lancia 2000 GTV - 1983


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