Figura N 27: Interseccin de la Calle Real con el jirn Julio Sumar El
Tambo Fuente: propia
Dos corredores viales que atraviesan slo una parte de la
ciudad, denominados Av. Huancavelica y Av. Ferrocarril. a) La Av. Huancavelica tiene una extensin aproximada de 6.8 kilmetros. La seccin vial con la que cuenta este corredor es constante y tiene un ancho de va de 20 m., dos sentidos de circulacin y un ancho de carril de 7.20 m. por cada sentido. b) La Av. Ferrocarril tiene una extensin aproximada de 11.1 kilmetros. Su seccin vial tambin es constante y tiene un ancho de va de 33 m., dos sentidos de circulacin teniendo como separador central la lnea del Ferrocarril que actualmente se encuentra inoperante. El ancho de carril es de 7.20 m.
Figura N28: Interseccin de la avenida Ferrocarril con la
avenida Giraldez. Fuente: Propia Siete vas colectoras perpendiculares a los corredores viales. Estas vas cuentan con una seccin vial apropiada para
desarrollar el transporte pblico. La mayora de ellas se
encuentra actualmente en buen estado de conservacin.
Figura N 29: Vista longitudinal de la avenida Giraldez Fuente:
Propia
Cuatro puntos de cruce del Ro Shullcas, el cual es un lmite fsico
entre los distritos de El Tambo y Huancayo. Dichos puntos de cruce consisten en cuatro puentes cuya informacin referente a la seccin vial no se conoce. Tres de los cuatro puentes tienen un tiempo de vida til de aproximadamente 40 a 50 aos. En la Figura N 30 se muestra el Puente Centenario que pertenece al corredor vial de la Calle Real.
Figura N 30: Vista longitudinal del puente Centenario Fuente:
Propia 4.3 OCUPABILIDAD DE LAS UNIDADES DE TRANSPORTE 4.3.1 Anlisis de la Ocupabilidad en horas punta desde la va pblica El anlisis de ocupabilidad en horas punta se hizo con el objetivo de
determinar si exista sobre oferta o sobre demanda de los asientos
ofrecidos por los buses en comparacin a las otras modalidades de transporte pblico. El mencionado anlisis se realiz en dos intersecciones importantes de la ciudad, la primera se hizo en la interseccin de la avenida Ferrocarril y el jirn Huancas. A travs de dicha interseccin se moviliza gran parte del transporte pblico en el sentido de Sur a Norte. Para la realizacin de dicho anlisis se efectu el posicionamiento en la referida interseccin y desde all se hizo un conteo de los pasajeros sentados en cada tipo de unidad vehicular. Se debe mencionar que dicho estudio se realiz durante tres perodos de trnsito (07:00 09:00 / 12:30 14:30 / 18:00 20:00), evidenciando los siguientes resultados: Jirn Huancas La zona de estudio est comprendida en la interseccin del Jr. Huancas y la Av. Giraldez en el centro de la ciudad de Huancayo. Grfico N 4.1 Grfico comparativo de sobre oferta de asientos vs. Utilizacin de buses en la avenida Giraldez y el jirn Huancas
Avenida Ferrocarril ; La Avenida Ferrocarril constituye uno de
los corredores viales principales de la ciudad de Huancayo, siendo usado mayormente por el transporte pblico y en menor medida por el transporte privado. El punto de anlisis es la interseccin de la Av. Ferrocarril con la Av. Centenario. Actualmente, por esta va circulan ms de 40 rutas de transporte pblico que en su mayora estn conformadas por camionetas rurales y en menor cantidad por buses de mediana capacidad y adems rutas de auto colectivo. Grfico 4.2 Grfico comparativo de sobre oferta de asientos vs utilizacin de buses en la avenida Ferrocarril y la avenida Centenario
4.3.2 NLISIS DE OCUPABILIDAD DE LAS PRINCIPALES RUTAS DE
TRANSPORTE.
El anlisis consisti en contabilizar el nmero de usuarios que hacen
uso de una determinada ruta de transporte dentro del vehculo. El procedimiento consisti en subir a una unidad de transporte pblico y realizar el recorrido de dos vueltas de su ruta con dicha unidad, durante el tiempo dentro de la unidad se anot el nmero de pasajeros que suba y bajaba dentro de la unidad. Durante el recorrido de las dos vueltas se pudo determinar los siguientes factores:
Tiempo para alimentarse por parte de los transportistas.
Tiempo de penalidad en el paradero final o inicial por demora a lo largo de la ruta para el caso de las empresas ETRASAJESA y ETRANSOL.
4.4 PROBLEMTICA DEL TRANSPORTE PBLICO
4.4.1 Congestin Vehicular Durante los ltimos 14 aos, el parque automotor ha aumentado de manera desmesurada en todo el pas, debido a la importacin de unidades no aptas para el transporte pblico. Huancayo no ha sido indiferente a este cambio. En las calles de la ciudad se observa que el parque automotor crece cada vez ms, lo cual ocasiona problemas de congestin en las principales vas. El aumento del parque automotor est directamente relacionado con la quiebra de las principales empresas estatales del centro del pas. Mucha gente desempleada busc la forma de ganar dinero y el transporte urbano de pasajeros les ofreca una buena alternativa de sustento econmico debido al bajo costo de operacin. En muchos casos los mismos propietarios de las unidades conducen sus vehculos. En resumen, el mercado de pasajeros se convirti en atractivo para los nuevos transportistas, sin embargo, el desmesurado crecimiento
de la poblacin y del parque automotor han ocasionado que el ornato
de la ciudad se deteriore rpidamente; los niveles de congestin se han incrementado de tal forma que los tiempos de viaje se han duplicado o triplicado en algunos casos. En el estudio de campo realizado por el tesista en la ciudad de Huancayo se pudo distinguir varias intersecciones crticas con un alto ndice de congestin vehicular. Las mencionadas intersecciones son:
Universidad Nacional del Centro del Per y la Carretera Central.
Avenida Giraldez y la Calle Real. Avenida Huancavelica y el Jirn Alejandro Deustua. Calle Real y el Jirn Alejandro Deustua. Avenida Huancavelica y la Avenida Jos Carlos Maritegui. La Avenida Calmell del Solar. La Calle Real y Jirn Tarapac.
Para ilustrar mejor el problema de congestin vehicular se hizo el
anlisis de la capacidad de la va en la interseccin de la Calle Real y la Avenida Giraldez, usando como referencia el Manual de Capacidad de Carreteras del AASHTO. Para desarrollar el anlisis de la capacidad de vas se recurri al Manual arriba mencionado: Intersecciones Reguladas por semforos. La interseccin regulada por semforos es una de las situaciones ms complejas en el sistema de transporte. El anlisis de las intersecciones reguladas por semforos debe considerar una gran variedad de condiciones prevalecientes, incluida la distribucin de trfico rodado, la composicin del mismo, las caractersticas geomtricas, y los detalles de la semaforizacin de la interseccin. El anlisis realizado tom en cuenta 5 formularios que consistieron en: a) Modulo de Entrada: Se define toda la informacin necesaria sobre la que estarn basados los clculos siguientes. El mdulo incluye todos los datos necesarios de la geometra de la interseccin, los volmenes y condiciones de trfico, y la semaforizacin. Se utiliza para conseguir un resumen ilustrativo para el resto del anlisis. b) Mdulo de Ajuste de Volmenes: Los volmenes de la demanda vienen dados, en general, en vehculos por hora para una hora punta. El mdulo de ajuste de volmenes convierte stos en intensidades de un perodo de anlisis de 15 minutos y tiene en cuenta los efectos de reparto por carril. Dentro de este mdulo se definen los grupos de carriles a usar. c) Mdulo de Intensidades de saturacin: En este mdulo se calcula la intensidad de saturacin de cada uno de los grupos de carriles a analizar. La intensidad se basa en el ajuste de la intensidad
de saturacin ideal de forma que queden reflejadas las condiciones
prevalecientes. d) Mdulo de anlisis de capacidad: Se opera sobre los volmenes y las intensidades de saturacin para calcular la capacidad y las relaciones l/c de cada grupo de carriles, y la relacin l/c de la interseccin. e) Mdulo del nivel de servicio: Se estima aqu la demora de cada grupo de carriles definido para el anlisis. Las demoras se agregan por accesos y para la interseccin en general, determinndose los niveles de servicio.