UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS

ESPE - Extensin Latacunga

Motores Especiales

Nombre: Gabriel Monteros M.

Nivel: 9no
Fecha entrega: 2016-05-13
Tema: Barrido en los motores de 2 tiempos
Introduccin
El concepto de barrido se refiere al proceso mediante el cual salen los
gases de escape de la cmara de combustin y son reemplazados por
aire fresco, para as continuar con el ciclo de trabajo del motor de dos
tiempos.
Para este tipo de motor, este proceso se consigue en la carrera
ascendente del pistn simultneamente en los procesos de admisincompresin por un lado, los de combustin-expansin y escape por el
otro. Los procesos de escape y de admisin tienden a coexistir cuando el
pistn est prximo a PMI
Se puede iniciar este proceso de barrido en el momento en que inicia el
proceso de combustin y el pistn cerca al PMS inicia la expansin.
Mientras se va dando la carrera de descenso, el pistn descubre un
orificio en la pared del cilindro (lumbrera de escape) por los cuales
evacuan los gases quemados. As tambin, el momento que se da la
presin ms baja en el cilindro, el pistn se encuentra con una nueva
abertura (lumbrera de admisin) por el cual ingresar carga fresca.
Una vez alcanzado el PMI el pistn empezar su carrera ascendente y
cierra de manera simultnea las lumbreras de admisin y de escape;
cuando el pistn alcanza a cerrar la lumbrera de escape la presin en el
cilindro es muy superior a la atmosfrica, razn por la cual los gases de
la combustin son liberados al exterior a pesar de que el movimiento
todava descendente del pistn sigue expandiendo la carga del cilindro
(escape espontneo). La entrada de aire fresco no es posible sin la
presencia de un agente exterior denominado bomba de barrido.
Proceso de barrido.

En el proceso de barrido en los motores de 2 tiempos es necesario que

la presin de la admisin o de barrido sea superior a la presin en el
cilindro, de tal forma para que se produzca la entrada de mezcla fresca
en el cilindro. El conducto de admisin al cilindro se tiene que abrir
despus del escape espontneo y despus que la presin en el cilindro
baje a valores inferiores a la presin de barrido. Durante el barrido la
presin suele caer por debajo de la presin de escape durante algunos
grados debido a la inercia de los gases. Este fenmeno es fundamental
ya que ayuda a la entrada de gases frescos al cilindro y a la evacuacin
de residuales.
En la figura se muestra el diagrama en los motores 2T, en donde el
conducto de escape se abre antes que el de admisin, y mucho antes de
llegar al PMI, esto con el fin que la presin en el cilindro sea ms o
menos igual a la presin de escape antes de que el pistn llegue al PMI y
no haya un reflujo de los residuales a la admisin.

Figura 1. Diagrama de indicador de un motor 2T.

Clasificacin del barrido segn la bomba de barrido
Un sistema pistn-crter se lo puede usar como bomba de barrido. La
admisin se hace al crter por medio de la lumbrera de admisin y
existe un conducto de transferencia del crter al cilindro llamado
trnsfer. Se desea que el volumen del crter sea lo ms pequeo para
conseguir una elevada presin en el momento que desciende el pistn.
Este sistema es econmico y se puede eliminar el sistema de engrase.
No es favorable debido a que al ngulo de apertura tiene que estar
centrado al PMS, lo que puede originar a reflujos.

Otro sistema usado es el de vlvulas rotativas que permiten ngulos de

apertura y cierre independientes del sistema biela-manivela y que dan al
motor curvas de potencia ms planas que en el caso anterior.
Se puede regular la entrada de mezcla fresca por medio de lminas, las
cuales se abren o se cierran en funcin de las diferencias de presiones
en las caras de los ptalos. En ocasiones la presencia de la inercia en
estos ptalos produce que la presin del crter sea superior a la de
admisin, dndose reflujos no deseados.
En los motores MEC de 2T se requiere de un elemento auxiliar como una
bomba de barrido independiente: turbocompresor centrfugo o
compresor volumtrico (del tipo roots, tipo pistn). El ms usado es el
turbocompresor accionado por la turbina aprovechando la energa de los
gases de escape. El inconveniente es a cargas parciales, debido a la
baja energa de los gases, se soluciona ubicando un soplante en paralelo
al turbocompresor.
Clasificacin de barrido segn el diagrama de distribucin
La apertura y cierre de las lumbreras est encomendada al pistn, el
barrido se vuelve simtrico respecto al PMI. Esta distribucin tiene
inconvenientes de que el de escape cierra despus que el de admisin.
La solucin es disponer de una vlvula de escape en la culata o dotar al
motor de una vlvula rotativa en el escape, de tal forma que la apertura
est sincronizada con el pistn, mientras que el cierre lo realiza la
vlvula rotativa antes que el pistn cierre la lumbrera (barrido
asimtrico).

Figura 2. Diagramas de barrido simtrico (izq) barrido asimtrico

(der)
Clasificacin de barrido segn la forma de corriente de barrido

Transversal:
Las lumbreras se encuentran situadas diametralmente opuestas. El
inconveniente en este tipo es la presencia de cortocircuitos los cuales
pueden ser solucionados con deflectores en el pistn o bien por una
geometra adecuada en la cabeza del pistn. Este tipo es muy sencillo
en ejecucin y diseo.
Uniflujo:
Cumple sus objetivos de manera ms completa, la disposicin de las
lumbreras estn en los extremos opuestos de del cilindro, lo cual
permite reducir al mnimo la presencia de cortocircuitos. Las lumbreras
de admisin dirigen el fluido al interior del cilindro con componentes
axiales y tangenciales en relacin a la velocidad, de tal forma que se
produce un barrido vertical de los gases quemados. El escape se puede
realizar por medio de lumbreras o por vlvulas.
Por lazo:
Consiste en dirigir hacia atrs la corriente de admisin dndose tres
ejecuciones. Barrido Schnrle (desplaza casi totalmente al barrido
transversal, dirige el flujo a la parte alta del cilindro.), barrido Curtis
(posee mayor nmero de lumbreras), barrido NAM (la lumbrera de
escape est encima de la de admisin). El barrido por lazo produce
rendimientos mejorados en comparacin con el transversal y menores
que los obtenidos con el uniflujo. Este tipo de barrido es muy sensible
tanto a los ngulos de entrada del fluido en el cilindro, como a la
distribucin de velocidades de la mezcla fresca en sentido axial en el
interior del cilindro.

Figura 3. (a) barrido transversal, (b1) uniflujo pistones opuestos, (b2)

uniflujo vlvulas de escape en cabeza, (c1) Lazo Schnrle, (c2) Lazo
MAN, (c3) Lazo Curtis, (c4) gancho con vlvula en la cabeza.

Diseo de lumbreras
Consiste en prever un rea suficiente en el instante necesario, tomando
en cuenta la funcin rea-tiempo requerida. La secuencia de ciclo
requiere primero evacuar los gases quemados durante el escape
espontneo, para que la presin disminuya lo suficiente como para
posibilitar el barrido. Se toma en consideracin que las lumbreras no
pueden ser demasiado altas, ya que esto puede disminuir la carrera de
expansin del motor.
Para evacuar de forma eficiente los gases quemados en el barrido la
lumbrera de escape debe de tener una apertura rpida, esto aumenta la
funcin rea-tiempo, adems el cilindro inicia un proceso de depresin
que favorece en si al barrido. La geometra de las lumbreras son
variadas, se usan las lumbreras circulares (prdidas por friccin mnima
pero de apertura lenta), lumbreras elptica (apertura ms rpida, pero
mecanizado complicado), lumbreras rectangulares (apertura rpida,
problemas de segmentos), estos problemas son menos visibles en
lumbreras trapezoidales.
Se debe considerar que las lumbreras deben de tener ngulos de
inclinacin axial y radial, con el fin de dirigir el flujo adecuadamente
para efectuar un buen barrido y evitar el cortocircuito. Las lumbreras de
admisin estrechas admiten una mayor cantidad de fluido por unidad de
friccin que las lumbreras ancha, adems que dirigen el flujo de manera
correcta y tienden a ser ms econmicas.

Figura 4. ngulos de inclinacin axial y radial en las lumbreras.

Diseo del sistema de escape en MEP
Posee una distribucin simtrica, es decir que las aperturas y cierres de
lumbreras controlados por el proceso del movimiento del pistn.

As, en la figura que se muestra a continuacin hay cambios bruscos de

seccin no se modifica la duracin de los pulsos, al tener un
ensanchamiento y una seccin recta, su efecto es el de aumentar la
duracin del pulso de rarefaccin puesto que este empieza a la entrada
del cono y termina al final del mismo. Por razones similares se sustituye
el estrechamiento brusco para la generacin del pulso de sobrepresin
por un cono divergente.

Figura 5. Configuracin seccin recta y ensanchamiento brusco

La configuracin de escape con cono, curva de presin en la lumbrera de
escape que se obtiene depende del sistema de escape y la velocidad
con la que viajan los pulsos de presin en el interior del mismo, que es
precisamente la velocidad del sonido y que es funcin de a temperatura
y composicin de los gases de escape. As pues va a existir un rgimen
giro para el cual los pulsos de presin llegan en los momentos deseados
de cierre de la lumbrera de transferencia y de escape, mientras que para
otros regmenes de giro estos pulsos no llegan cuando son debidos, con
el consiguiente detrimento en el proceso de barrido.

Figura 6. Configuracin de escape con cono, tramo recto y contracono.