GCI050 SISTEMAS DE TRANSPORTES

AULA 06 DIVISO MODAL

3 Etapa de Diviso Modal
Objetivo: identificar as fraes, razes ou porcentagem das viagens
entre um par de zonas i e j qualquer, desagregadas entre os diferentes
modos de transporte alternativo.
Tcnicas atuais de pesquisa:
Preferncia revelada quando o modo j existe;
Preferncia declarada modo a ser implantado.
Os mtodos de repartio modal baseiam-se no fato de que, numa dada
demanda total de viagens, a proporo absorvida por nibus, trens,
carros particulares etc. depender do padro de qualidade utilidade do
servio oferecido por cada modalidade.
A definio do modelo de diviso modal, dentro da metodologia
convencional, se faz por meio do ajuste, via regresso mltipla, de uma
funo do tipo:
FijP
FijA

= f (tijP ; tijA ; CijP ; CijA ; Ei ; E j )

Em que:
FijP ; FijA = frao das viagens entre i e j que utilizam o transporte pblico P
ou automvel A;
tijP ; tijA = tempo de deslocamento entre zonas i e j pelos modos P e A,
respectivamente;
CijP ; CijA = custo ao utilizar os modos P e A, respectivamente;
Ei ; E j = variveis socioeconmicas renda, emprego etc. das zonas i e j.
A medida da competitividade entre diferentes modos obtida por meio
da anlise de trs fatores:
Caractersticas da viagem: distncia, hora do dia, propsito etc.;
1

 Caractersticas do viajante: nvel social, renda, propriedade de veculo,

idade etc.;
Caractersticas do sistema de transporte: tempo, custo da viagem,
conforto e segurana, nvel de servio, acessibilidade.
Acessibilidade: Qi =

A (F )
j

ij

j=1

Em que:
Qi = acessibilidade da zona i em relao a todas as outras zonas;
Aj = atraes da zona j;
Fij = fator de atrito do tempo de viagem para viagens entre i e j.
Definies segundo o Ministrio das Cidades:
Acessibilidade: facilidade, em distncia, tempo ou custo de se alcanar,
com autonomia, os destinos desejados.
Mobilidade: habilidade de se deslocar em decorrncia de condies
fsicas e econmicas. Atributo associado a pessoas e, indiretamente, a
bens mveis.
Os modelos de diviso modal so divididos em duas grandes categorias:
1. Modelos de pr-distribuio: so aplicados antes da etapa de
distribuio. Para viajantes cativos, sem possibilidades de escolha.
Para cidades mdias e pequenas.
2. Modelos de ps-distribuio: so aplicados depois da etapa de
distribuio. Para viajantes com possibilidade de escolha. Para
cidades grandes.
Modelos de diviso modal: principais desenvolvimentos:
Modelos de diviso modal de pr-distribuio utilizando a tcnica de
regresso linear mltipla.
Equao geral: y = a0 + b1 log(x1) + b2 log(x2) + b3 x3 + b4 x4 + b5 x5
+ b6 x6
Se: y = %
xi = razo
y = modo M
xi = diferena
Em que: y = % sobre o total de viagens com um propsito em um modo
especfico;
2

x1 = razo do tempo de viagem;

x2 = razo do custo da viagem;
x3 = propriedade de veculos;
x4 = ndice do tamanho da famlia;
x5 = classe socioeconmica;
x6 = comprimento da viagem;
a0, b1, b2, b3, ... = coeficientes determinados por regresso.
Obs. O(s) modo(s) considerado(s) pode(m) ser determinado(s)
subtraindo-se, do total de viagens, o valor encontrado acima para y.
Anlise Discriminante
As pessoas escolhem um meio de transporte ao avaliar, consciente ou
inconscientemente, as vantagens e desvantagens utilidade em relao
a outros meios alternativos. Aos fatores avaliados, tais como: tempo de
viagem, custo, conforto, confiabilidade etc. so atribudos pesos que
podem ser estimados pela tcnica da anlise discriminante.
A escolha feita pelos viajantes numa rea urbana pode ser dividida em
dois grupos, segundo as modalidades de transporte pblico e privado.
O objetivo encontrar uma combinao linear de variveis explicativas
de modo que as distribuies, para os dois grupos, possuam pouca
superposio.
Prob. escolha
do modo
modo 1

modo 2
B
A
z

Prob(m = 2 /z ' )ij =

A
A+ B

Prob(m = 1/z ' )ij =

B
A+ B

Medida da desutilidade (z)

Modelos comportamentais probabilsticos estocsticos

Parcela racional determinstica: h racionalidade no que se refere
avaliao comparativa das variveis. Tempo e custo so as principais
variveis passveis de avaliao.
Parcela subjetiva aleatria: medida por meio da funo utilidade, que
pondera as variveis quantificveis tempo, custo etc. de forma
individualizada, gerando uma distribuio probabilstica para a demanda.
Wi = Ui + i
Em que: Wi = utilidade total;
Ui = parcela determinstica;
i = parcela aleatria.
Conceito de utilidade: indivduos que disponham de n alternativas de
ao (i = 1, 2, 3, ..., n) associam uma utilidade Ui a cada alternativa. De
acordo com o conceito de utilidade, um determinado indivduo escolher
a alternativa i que apresentar o maior valor de utilidade a si prprio.
Na prtica, os indivduos atribuem utilidades diferentes aos atributos,
seja porque percebem de forma diferente os efeitos sobre si, seja
porque alocam pesos diversos aos vrios atributos.
Anlise Probit

100%

% utilizao
de auto 50%
0%

0
+
Custo transporte coletivo custo auto
A proporo dos viajantes que respondem pela escolha de uma
modalidade particular de transporte seguir o tipo de relacionamento do
grfico acima, j que os viajantes com escolha esto sujeitos a valores
mutveis de custos relativos de viagens.

Modelo Logstico Logit Domencich e McFadden

Pk =

exp(U k )
n

exp(U

j =1

k = um modo em particular;
j = todos os modos.
Para k = 1

P1 =

eU 1
; (e U1 ) P1 =
eU 1 + eU 2

Para k = 2

P2 =

eU 2
eU1 + eU 2

1
1
1
=
=
U2
(U 2 U 1)
e
1+ e
1 + e U
1+ U1
e
(U 2 U 1 )
e
e U
=
; (e U1 ) P2 =
1 + e (U 2 U1 ) 1 + e U

Modelo Logit Binomial: duas modalidades de transporte

Pk =

exp(U k )
; k = 1, 2
exp(U1 ) + exp(U 2 )

Exemplo: Prob(m = 1 )ij =

z ij

1+ e

z ij

+=
Prob(m = 2 )ij =

e ij + 1
= 1 = 100%
z
1 + e ij

1
1+ e

z ij

Zij = funo qualquer dos custos generalizados de viagem pelas

modalidades m = 1 e 2.
Calibrao de um modelo Logit binomial: linearizar a funo:
Exemplo: PA =

1
1
1

= 1 + e U ln( A 1) = U ; utilizar U na forma

U
1+ e
PA
P

expandida propriedade das sries

PB =

e U
1
1
1
1
PB =

= 1 + U ln( B 1) = U
U
1
1+ e
PB
e
P
+1
e U

Ou ln(

n
1
1) = 0 + i ( xiB xiA ) ; em que 0 = fatores subjetivos no
PA
i =1

captados pelo modelo

Fazendo

i = xiB xiA
y = 0 + 1 1 + 2 2 + ... + n n
y = ln(

1
1)
PA

Em que: 0, 1, ... , n saem por regresso mltipla.

Exemplo: regio urbana com oito zonas de trfego e dois modos
alternativos de viagem: auto e nibus. (Novaes, v. 1, p. 84)
Logit aninhado = Nested Logit

Demanda
total
Transporte
coletivo
Pneus

nibus

Van

Transporte
individual
Trilhos

Trem

Metr

Automvel

Bicicleta

Duas
rodas

A p

Motocicleta

Modelo Logit Multinomial: nmero de modos possveis > 2

Mtodos de calibrao: um problema de otimizao. Procura-se:
Maximizar uma funo de verossimilhana processo iterativo;
Minimizar a soma dos desvios mdulo ou quadrado dos desvios.

Abordagem logstica: exemplo numrico (Novaes v. 1, p. 45)

Habitantes se deslocam ao centro da cidade tendo 2 modos possveis:
automvel (A) e nibus (B). O modelo utilizado dado pela funo:
PB
= exp[(a0 + a1 (CB C A )]
PA

Em que:
PB, PA = frao dos passageiros que utilizam nibus e automvel,
respectivamente;
CB, CA = custo generalizado para nibus e automvel, respectivamente;
a0, a1 = constantes obtidas por calibrao.
Custo generalizado: C = CD + 2 (tP + tE) CT + tV CT
Em que:
C = custo generalizado ($/viagem);
CD = custo desembolsado pelo usurio ($/viagem);
CT = custo do tempo ($/min);
tP = tempo gasto andando a p (min);
tE = tempo gasto esperando (min);
tV = tempo gasto dentro do veculo (min).
Obs. tempo de espera e andando a p (tP + tE) vale o dobro do tempo
dentro do veculo (tV).
Dados: modo nibus:
Distncia mdia residncia at o ponto de nibus = 300 m;
Distncia mdia ponto de nibus at o destino final = 400 m;
Tempo mdio de espera no ponto = 2 min;
Tempo de viagem no veculo = 40 min;
Tarifa = $ 300/viagem;
Velocidade a p = 3,6 km/h.
Dados: modo automvel:
Distncia residncia ao centro da cidade = 12 km;
Tempo de viagem no veculo = 20 min;
Distncia do estacionamento ao destino final = 550 m;
Custo mdio de operao do automvel = $ 100/km;
Preo do estacionamento = $ 1.000/dia.

Dado geral: custo do tempo = $ 30/min.

Soluo:
Obs. vantagem do modelo Probit sobre o Logit: permite correlao entre
alternativas, o que no ocorre com o Logit, que estabelece certa
independncia entre as mesmas.
Uso dos modelos:
Viagens intermunicipais so independentes
Vias ou trechos superpostos so dependentes

Logit
Probit