GRANDES

CONSTRUCCIÓNES
 Grandes Construcciones

1. Grandes construcciones en la antigüedad

• Stonehenge.............................................................................. 3
• Pirámides Egipto ..................................................................... 4
• Muralla china ........................................................................... 5

2. Grandes construcciones modernas

• Viaductos ................................................................................ 6
• Puentes ................................................................................... 7
• Túneles .................................................................................... 10
• Presas ...................................................................................... 12
• Rascacielos ............................................................................. 14

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Grandes Construcciones en la antigüedad.

Las primeras grandes construcciones se remontan a la antigüedad,

en la prehistoria surgen los primeros monumentos coincidiendo con el
dominio del hombre sobre el tallado en piedra. Se dice que las primeras
construcciones nacen de la necesidad de abrigo como pueden ser las
sencillas cabañas que aun hoy en día son utilizadas por comunidades
menos desarrolladas.
Otra necesidad que propicio el desarrollo de construcciones
fue el culto a dioses o difuntos. La gran construcción por excelencia de
la prehistoria es el complejo de Stonehenge de la cual hoy aun en dia se
desconoce para que fue creada cual era su finalidad.

Stonehenge:
El monumento fue construido en cuatro fases, a partir del 2800
antes de Cristo, con piedras de diferentes orígenes. Algunas provienen
de Avenbury, a una veintena de kilómetros al noroeste, otras de los
montes Prescelly en el País de Gales, a más de 200 kilómetros de
Stonehenge, y de Mildford Haven, a 250 kilómetros. Las "piedras azules"
(riolitos) incorporadas a la construcción a principios de la Edad del
Bronce (segundo milenio a.C.), vendrían de Irlanda. Cada monolito pesa
más de 50 toneladas y el conjunto, varios miles de toneladas.

El emplazamiento de Stonehenge fue elaborado según un plan

extremadamente preciso. Una zanja
circular de 4 m. de ancho por 1,50 m. de
profundidad forma un primer anillo de un
centenar de metros. Al interior, sobre el
talud, un segundo anillo está dibujado
por 56 agujeros, conocidos por el nombre
de "agujeros de Aubrey", derivado del
nombre de uno de los primeros
exploradores del emplazamiento.

La finalidad que tuvo la

construcción de este gran monumento
se ignora, pero se supone que se
utilizaba como templo religioso,

3
monumento funerario u observatorio astronómico que servía para
predecir estaciones.
En el solsticio de verano, el Sol salía justo atravesando el eje de la
construcción, lo que hace suponer que los constructores tenían
conocimientos de astronomía. El mismo día, el Sol se ocultaba
atravesando el eje del Woodhenge, donde se han encontrado multitud de
huesos de animales y objetos que evidencian que se celebraban grandes
fiestas, probablemente al anochecer.

Han sido encontrados 240 entierros de restos humanos

previamente cremados, datados entre el año 3030 y 2340 adC. Dado el
poco número de entierros para un período tan largo, se estima que no se
trata de un cementerio para la generalidad de los muertos sino para
determinadas personas escogidas. Para los paganos, la piedra
significaba la muerte y Stonehenge podría haber sido utilizada en
ceremonias religiosas de culto a los muertos y a la vida.

Pirámides Egipto
Las pirámides muestran, para su época, el gran conocimiento de
los técnicos egipcios y la capacidad organizativa necesaria para erigir
tales monumentos con medios muy simples; pero nada parece indicar
que hiciera falta una tecnología superior a la que disponían los egipcios
representada por "ingenios" de madera, trineos e, hipotéticamente,
usando la rueda, en forma de rodillos de madera, y rampas.
No se sabe con certeza cómo se construyeron las pirámides, pues
no han perdurado documentos de su época que lo describan. Además, se
utilizaron diversos materiales (piedra escuadrada, piedra sin tallar,
adobe) y variadas técnicas en la construcción de sus núcleos
(apilamiento de bloques, muros resistentes conformando espacios
4
 rellenos de cascotes,
etc.).
La hipótesis más
aceptada es la
siguiente: previamente
se procedía a aplanar
el terreno rocoso, y
excavar canales para
inundarlos de agua y
así poder marcar
líneas de nivel con las
que preparar una
superficie horizontal.
Después se rellenaban
los surcos. A continuación se excavaba la cámara subterránea y se
comenzaba la edificación.
Para tal construcción, fueron trasladados desde lejanas canteras,
dos millones y medio de bloques de piedra, con un peso medio de 2,5
toneladas cada uno. Con una superficie de 48.000 m2, posee una base
cuadrada, y cada lado de la misma mide 233 m y su altura alcanzó en
aquellos tiempos 146m, sin embargo hoy con el paso de los años y
debido a diferentes factores su altura oscila en los 138 m

La gran muralla china

Es una antigua fortificación creada para
defender e l imperio chino desde el siglo III aC
de los ataques de bárbaros y mongoles. El
principal propósito del muro no era que no fuera
atravesado sino impedir el paso de caballos. La
construcción es extraordinariamente larga con
más de 6.400 km de longitud.
Los materiales empleados en su
construcción son aquellos disponibles en los
alrededores de la zona, cerca de Pekín se utilizó
piedra caliza. En otros sitios se utilizó granito o
ladrillo cocido. Básicamente, era una larga
tapia de arcilla y arena, cubierta con varias
paredes de ladrillo. Eso la hizo muy resistente a
los impactos de armas de asedio.

5
GRANDES CONSTRUCCIÓNES MODERNAS

Viaducto:
Un viaducto es un puente compuesto por varios arcos. En las
grandes ciudades los viaductos han demostrado una gran utilidad,
permitiendo el tráfico a mayor velocidad y reduciendo drásticamente
tiempos y costos de transporte. En la actualidad un gran número de
viaductos se han venido construyendo en todo el globo. Muchas
ciudades han adaptado este tipo de estructura a sus realidades.

Viaducto de Millau
El viaducto
de Millau está
constituido por
ocho tramos de
tablero de acero,
que se apoyan
sobre siete
pilares de
hormigón. La
calzada pesa
36.000 toneladas
y se extiende a lo
largo de 2.460
metros, siendo su
ancho de 32 m y
su espesor a 4,3 m. Los 6 tramos interiores del viaducto tienen 342 m,
mientras que los dos extremos miden 204 m. La autopista tiene una leve
pendiente del 3%, descendente en dirección norte-sur, y se curva en una
sección plana con un radio de 20 km. Esto último se hizo con la
intención de dar una mejor visibilidad a los automovilistas. Tiene dos
carriles de tránsito en cada dirección.
Los pilares tienen entre 77 y 246 m y pasan de tener una sección
longitudinal de 24,5 m en la base a 11 m en su parte superior. Cada pilar
está compuesto a su vez por 16 secciones, cada una de las cuales pesa
2.230 toneladas, y en total el puente pesa alrededor de las 350.000
toneladas. Estas secciones se ensamblaron en el lugar de la obra a
partir de piezas de 17 metros de largo, 4 metros de ancho y un peso de

6
60 toneladas, que fueron fabricadas en Lauterbourg y Fos-Sur-Mer por la
empresa constructora Eiffage. Los pilares se montaron primero, junto a
una serie de soportes temporales, y en forma previa a la colocación de
las vigas, que se guiaron mediante señales de satélite y se dispusieron a
una velocidad de 600 milímetros cada 4 minutos.
El viaducto d Millau prácticamente duplica la altura del que hasta
entonces era el puente más alto del mundo, el Europabrücke, en Austria.
También se convirtió en el más alto puente de carretera si se toma
como referencia el nivel de la calzada. La altura de 270 m a la que se
encuentra la misma, supera los 267 m del puente sobre el valle del New
River, en Virginia Occidental, Estados Unidos. Los 321 m del puente
sobre el Río Arkansas superan al viaducto de Millau, pero en aquel caso
se trata de un puente peatonal

Puentes:
Un puente es una construcción, por lo general artificial, que permite
salvar un accidente geográfico o cualquier otro obstáculo físico como un
río, un cañón, un valle, un camino, una vía férrea, un cuerpo de agua, o
cualquier obstrucción. El diseño de cada puente varía dependiendo de su
función y la naturaleza del terreno sobre el que el puente es construido.

El Puente Akashi
Kaikyo:

El Gran Puente del Estrecho

Akashi Kaikyo- (Akashi-kaikyo-
Oohashi) o Gran Puente del
Estrecho de Akashi es el puente
colgante que une Honshu- con la
Isla de Awaji. Es el más largo del
mundo en su género con 3.911 m
de longitud, su vano central, es
actualmente el más largo del
mundo (los puentes colgantes, son
la única solución a muy grandes
vanos) y mide 1.991 metros. Es
soportado por dos cables que son
considerados como los más resistentes y pesados del mundo.
7
 Curiosidades

Cuando se empezó a construir el puente, este mediría 3.910 metros,

pero cuando ya estaban construidas las torres y estaban los cables
principales instalados, sucedió el Gran Terremoto de Hanshin (1995),
que separó ambas torres casi un metro, tras estudiar el problema, se
continuó la construcción con ligeras modificaciones en el proyecto,
continuando con lo que ya estaba construido, quedando la longitud final
en los 3.911 metros actuales. Este puente une la isla de Awaji con la
ciudad de Kobe, cruzando uno de los estrechos más transitados del
mundo (¡más de 1000 embarcaciones diarias!). Con una longitud total de
3911 metros (¡casi cuatro kilómetros!), los 1991 metros del tramo
central lo convierten en el puente colgante más largo del mundo. Al
inicio de su construcción (1988) la distancia entre los pilares principales
era de sólo 1990 metros, y el metro adicional es consecuencia del
terremoto de Kobe de 1995 que los alejó esa distancia. Los cables que
sostienen el puente flotante están formados por cables acero cuya
longitud, si los juntásemos cada uno detrás de otro, daríamos 7 vueltas y
media a la Tierra.

Calzada del lago Pontchartrain

La calzada del lago

Pontchartrain, o la Calzada,
consiste en dos puentes
paralelos que cruzan el lago
Pontchartrain al sur de
Luisiana. El más largo de ellos
también es el más largo del
mundo sobre el agua, llegando
a medir 38,42 km (23.87 millas).
Los puentes son soportados por
unas 9.000 pilas. Los dos
puentes destacan los ojos
basculantes sobre el canal de navegación de 13 km (8 millas) al sur de la
costa norte.
La idea de un puente que cruzara el lago Pontchartrain se remonta a
principios del siglo XIX, con Bernard de Marigny: el fundador de
Mandeville. Éste comenzó con un servicio de ferris que siguió
8
posteriormente operando a mediados de la década de 1930. En los años
1920, se exigió la creación de islas artificiales que serían conectadas
por una serie de puentes. La financiación de este plan se obtuvo de la
venta de inmuebles en las islas. La Calzada actual empezó a tomar
forma en 1948, cuando la Legislatura de Luisiana creó lo que ahora es la
Comisión de la Calzada (Causeway Commission).
La Calzada original era un arco de dos carriles inaugurado en 1956
con un coste de 30,7 millones de dólares. Un arco paralelo de dos
carriles, 15 m más largo que el original, se abrió el 10 de mayo de 1969
con un coste de 26 millones de dólares. La Calzada siempre ha sido un
puente de peaje. Hasta 1999, las tasas eran recaudadas en el tráfico en
cada dirección. Para aliviar la congestión en la costa sur, la recaudación
del peaje se eliminó en el arco en dirección norte. Las tarifas estándar
para coches cambiaron de 1,50 dólares en cada dirección a 3,00;
cobradas en la costa norte
sólo en el tráfico en
dirección sur.
La inauguración de la
Calzada aumentó la riqueza
de las pequeñas
comunidades de la costa
norte, reduciendo el tiempo
de conducción hacia Nueva
Orleans hasta 50 minutos,
acercando así la costa
norte hacia el área
metropolitana de Nueva
Orleans. Antes de la
Calzada, los residentes de
la Parroquia de S.
Tammany tenían que
rodear el lago, bien por el
lado este por el Puente
Rigolets en la U.S. Ruta 90
cerca de Slidell (Luisiana),
bien por el lado oeste por
la U.S. Ruta 51 a través de
Manchac (Luisiana).
Tras el Huracán Katrina el 29 de agosto de 2005, los vídeos
grabados muestran los daños en el puente, pero estos se produjeron en
su mayor parte en la vuelta menos usada en el viejo arco en dirección

9
sur. Los cimientos de la estructura permanecen intactos. Las Calzadas
nunca han sufrido mayores daños de ningún tipo a causa de huracanes u
otros fenómenos naturales. La planta de cable de fibra óptica existente
fue apagado de la bandeja pero permaneció intacto por análisis de
reflectómetro de dominio temporal óptico (OTDR). Con el Puente de Arco
Gemelo I-10 ampliamente dañado, la Calzada se usó como ruta principal
para los equipos de recuperación que permanecieron en tierras altas al
norte para entrar en Nueva Orleans. La Calzada se reabrió en primer
lugar para tráfico de emergencias y luego para el público en general,
siendo suspendido el peaje, el 9 de septiembre de 2005. El peaje fue
reinstaurado a mediados de octubre.

Túneles:
Un túnel es una obra subterránea de carácter lineal, cuyo objeto es
la comunicación de dos puntos, para realizar el transporte de personas,
materiales entre otras cosas. Normalmente es artificial.
Un túnel puede servir para peatones o ciclistas, aunque
generalmente sirve para dar paso al tráfico, para vehículos a motor, para
ferrocarril o para un canal. Algunos son acueductos, construidos para el
transporte de agua (para consumo, para aprovechamiento hidroeléctrico
o para el saneamiento). También hay túneles diseñados para servicios
de telecomunicaciones. Incluso existen túneles para el paso de ciertas
especies de animales. Algunos conectan zonas en conflicto o tienen
carácter estratégico, ya que sirven como refugio como la Montaña
Cheyenne. En las grandes ciudades el transporte se realiza mediante
una red de túneles donde se mueve el metro. La posibilidad de soterrar
ahorra espacio e impide el cruce al mismo nivel del tren con los
peatones o los vehículos.

Túnel de base San Gotardo

El Túnel de base San Gotardo es un túnel ferroviario en
construcción en Suiza. Tendrá una longitud de 57 km y un total de 153,5
km de túneles, lo que lo convertirá en el túnel ferroviario más largo del
mundo una vez concluido, superando al túnel Seikan de Japón. El
proyecto consta de dos túneles separados que contendrán una vía cada
uno.

10
 Los túneles tiene la finalidad de facilitar el paso de los Alpes y
establecer una ruta directa apta para trenes de alta velocidad. Una vez
finalizados, el tiempo actual de viaje de casi cuatro horas entre Zürich y
Milán, se reducirá a dos horas y media.
La ruta a través del paso de San Gotardo es una de las más
importantes para atravesar los Alpes en el eje norte-sur de Europa
El tránsito a través de esta ruta ha aumentado de manera
exponencial desde 1980 y los caminos y trazados ferroviarios han
llegado a su límite. A fin de solucionar estos problemas y de lograr una
forma de atravesar los Alpes de una manera más rápida, los votantes
suizos decidieron construir este túnel a través del Macizo de San
Gotardo a nivel del suelo, 600 m por debajo del túnel ferroviario
existente.
A través del trazado ferroviario actual los trenes de mercancías
tienen limitado el peso máximo a 2.000 tn. usando dos o tres
locomotoras. Una vez completado el nuevo túnel los trenes de
mercancías de hasta 4.000 tn. podrán atravesar los Alpes sin
locomotoras adicionales y los trenes de pasajeros podrán circular hasta
250 km/h reduciendo sensiblemente los tiempos de viaje de los
recorridos transalpinos.

Como curiosidad queda decir que esta construcción está siendo

llevada a cabo por FCC (fomento de construcciones y contratas) que en
el año 2009 se hizo con el contrato para la realización del proyecto.

11
Presas:

Presa Nurek.
La Presa Nurek (Norak)
es una gran presa localizada a
38.3715 Norte, 69.3492 Este
en el Río Vakhsh en la nación
asiática central de Tajikistán.
A 300 metros (984 pies), esta
es una de las presa más alta
en el mundo. La construcción
de la presa comenzó en 1961 y fue completada en 1980, cuando
Tajikistán era todavía una república dentro de la Unión Soviética.

La Presa Nurek fue construida por la Unión Soviética entre los años
de 1961 y 1980. Se construyo únicamente, con una coraza central de
cemento que forma una barrera impermeable dentro de una roca de 300
metros de alto y relleno de tierra en la construcción. El montón de
volumen es de 54 millones de metros cúbicos. La presa incluye nueve
unidades de generación hidroeléctricas, la primera comisionada en 1972
y la última en 1979. La presa está localizada en un desfiladero profundo
a lo largo del Río Vakhsh en Tajikistán occidental, aproximadamente 75
kilómetros al este de la capital nacional de Dushanbé. Una pequeña
ciudad cerca de la presa, también llamada Nurek, ingenieros y otros
trabajadores son empleados en la central eléctrica de la presa.

Un total de nueve turbinas hidroeléctricas están instaladas en la

Presa Nurek. En principio teniendo una capacidad generadora de 300
megavatios cada una, estas desde entonces han sido rediseñadas y
readaptado tal que estas ahora se combinan para producir 3,000
megavatios. Desde 1994, esto formó la mayor parte de la capacidad
nacional en generación hidroeléctrica de 4 gigawatts, que fue adecuada
de suplir el 98 % de las necesidades de electricidad nacionales.

12
La presa “Tres gargantas”

La presa más grande del mundo en las Tres Gargantas en China. La

altura de 185 metros y la longitud de 2,3 km. "Tres Gargantas" la más
cara y la presa más grande en la historia de la energía hidroeléctrica del
mundo. Se eleva 300 metros sobre el nivel del agua en el río Yangtze. La
construcción durará hasta finales de 2010. Durante varios años, formó el
mar artificial longitud de 600 kilómetros
La presa se levanta a
orillas de la ciudad de
Yichang, en la provincia de
Hubei, en el centro de China.
El futuro embalse llevará el
nombre de Gorotkia, y podrá
almacenar 300.000.000
billones de m3. Contará con
32 turbinas de 700 MW cada
una, 14 instaladas en el lado
norte de la presa, 12 en el lado sur de la presa y seis más subterráneas
totalizando una potencia de 24.000 MW.
En los planes originales esta sola presa tendría la capacidad de
proveer el 10% de la demanda de energía eléctrica China. Sin embargo el
crecimiento de la demanda ha sido mayor del esperado y aun si
estuviera completamente operativa hoy solo sería capaz de proveer de
energía al 3% del consumo interno chino.
Los ingenieros hidráulicos han denunciado que las técnicas chinas
de construcción de presas están desfasadas y son inadecuadas para un
proyecto de esta envergadura.
Recuerdan, además, que de los cerca de
87.000 embalses construidos en la República
Popular China desde 1950, 3.200 reventaron
por deficiencias técnicas o por fallos en su
gestión. Un desastre de estas características
en la presa de las Tres Gargantas provocaría
unos daños incalculables, a parte que el daño
ecológico ya está hecho y sería irreparable

Esta monumental obra dejó bajo el nivel

13
de las aguas a 2 ciudades y 12 pueblos, afectando a casi 2 millones de
personas y sumergiendo unos 630 km2 de superficie de territorio chino.
Es la mayor presa del mundo
Una investigación realizada por la Oficina Estatal de Reliquias
Culturales de China en 1994 mostró que quedarían por debajo de la línea
de almacenamiento más de 60 sitios con reliquias de la Era Paleolítica y
fósiles paleontológicos, más de 80 sitios de la era Neolítica, unos 100
entierros ancestrales y 470 tumbas aristocráticas así como 300
estructuras de construcciones de las Dinastías imperiales Ming y Qing
(1368-1911)

Grandes Rascacielos del Mundo

Los primeros rascacielos surgieron en las ciudades de Chicago y
Nueva York, estos edificios fueron considerados una revolución
urbanística los últimos cien años. Hoy en dia son considerados símbolo
de modernidad, hasta el punto de competir por construir el más alto.
El primer rascacielos fue construido en Chicago en el año 1885 y
constaba solo de 10 plantas, este edificio hoy en día no sería
considerado rascacielos, a partir de este edificio en los años siguientes
comenzaron a construirse torres mayores.
En Europa el Primer rascacielos construido fue la Torre telefónica
entre 1936 y 1939 lo cual para la época fue una revolución.
A partir de los años 50 las técnicas de Construcción mejoraron
notablemente gracias al uso del acero, hormigón armado, vidrio…
En la actualidad el Burj Kalifa de Dubai ostenta el título de edificio
más alto del mundo con 828 metros de altura, aunque esta marca puede
ser superada por un edificio que comienza en el 2010 su construcción, la
torre BAF 2010 en la ciudad de Buenos Aires que proyecta una altura de
1000 metros.

14
 Estos son los rascacielos de mayor altura del mundo:

Edificio Burj Kalifa.

El edificio empezó a construirse el 21 de setiembre de 2.004, fue
inaugurada el lunes 4 de enero de 2010.

Burj Khalifa lleva este nombre en homenaje al jefe de estado de la

federación de los Emiratos Árabes Unidos, jeque Khalifa Ben Zayed Al
Nahyan., considerado como un pro-occidental modernizador y uno de los
gobernantes más ricos del mundo.

Diseñador y creador

Adrian d. Smith es un
arquitecto muy reconocido
en todo el mundo, es el
diseñador y creador de Burj
Khalifa, Trump
International Hotel & Tower
en Chicago, Shanghái
Grand Real Estate Office
Tower en Shanghái, El rey

15
Abdullah de la ciudad en Arabia Saudita, entre otros.

Características del Burj Khalifa

La altura fue guardada en secreto, pero se estimó que oscila

entre los 800 y los 820 metros.

Su costo se calculó alrededor de los 20.000 millones de dólares.

La forma es la de una Y invertida se eleva entre el desierto y el mar, la

base tiene una forma geométrica de una flor, la Hymenocallis blanca de
seis pétalos que se cultiva en Dubái y en la India.

La cimentación de este
edificio es la más grande jamás
construida, la fachada está
completamente tapizada por
paneles de vidrio, también tiene
partes de aluminio y acero.Tiene
un peso de 7 millones de
toneladas.

La cantidad de electricidad
que puede emplear equivale a
tener encendidos unos 360.000
focos de 100 vatios al mismo
tiempo.

En este proyecto 12.000

trabajadores estuvieron 22
millones de horas realizando sus
labores.Tienen los ascensores mas
rápidos de el planeta, recorren una
distancia de 504 metros a una
velocidad de 18 metros por
segundo (64km/h), son 57
ascensores en total.

Es la estructura mas alta construida por el hombre.

Por dentro cuenta con 186 pisos, de los cuales 160 son
habitables, 49 destinados a oficinas y 61 a apartamentos.

Burj Khalifa contará con el primer hotel de la marca Armani, en

las primeras 39 plantas.
16
 Tiene también un observatorio en la planta 124, el Dubai Mall, uno
de los mayores centros comerciales.

Burj Khalifa es una ocasión para visitar la opulenta y cosmopolita

ciudad de árabe de Dubái esta también cuenta con Jumeirah Mezquita,
una de la Mezquitas más grandes y bellas de Dubai, además de un
ejemplo de arquitectura islámica moderna, entre tantos atractivos que
tiene esta antigua ciudad que hoy está “dominada” por gigantescas y
modernas construcciones.

En el emirato últimamente se han construido grandes rascacielos

(entre los que se encuentra el Burj Dubai), y se ha convertido en una
puerta muy importante para Occidente que entre otras ventajas
constituye un centro financiero de envergadura mundial. El Burj Khalifa
es una maravilla arquitectónica.

Torre Pentominium
El Pentominium es un rascacielos en construcción en la ciudad
de Dubai. Cuando esté completado, este diseño se elevara a 516 metros,
con 120 pisos sobre el suelo. Fue diseñado por la firma de arquitectos
Aedas. Localizada en la Marina de Dubai, podría ser potencialmente la
torre más alta residencial a nivel mundial. Esta torre tiene un único reto,
y es que tiene que responder a dos diferentes condiciones del lugar: la
densidad y la proximidad de los vecinos y un extremo ambiente de
presión en Dubai. Por lo tanto, el edificio tiene dos lados diferentes que
se centran alrededor de un núcleo común.

17
 Un lado es una simple extrusión que alcanza la altura completa
del edificio. Este lado es primariamente orientado al sur y utiliza un
sistema de balcones y una capa vertical de vidrio para mitigar la
ganancia solar. Mientras el edificio se eleva, esta capa de cristal tiene
una amplia función como rompe vientos para ayudar a proteger los
balcones de los rápidos vientos obtenidos por la altura extrema de la
torre.

El otro lado del edificio es una forma escalonada, alternada entre

apartamentos y jardines de cielo vacíos. Esto se logra mediante la
introducción de seis vainas de cinco pisos de alto que se aferran a la
estructura central. Esta alternación se hace para cualquiera de los
espacios comunes o semi privados y así permite que la torre respire
dentro de su denso contexto. El resultado es una muy delgada torre, que
ligeramente se asienta dentro de este escenario de grandes vecinos y
mantiene poderosamente su presencia en este contexto y clima.

18
Conclusión:

Como hemos podido observar a lo largo de la historia la

complejidad y el tamaño de las construcciones a aumentado
considerablemente, todo ello gracias a la mejora de las técnicas de
construcción, los materiales y la mayor cualificación de la mano de
obra.

A continuación podemos ver en este gráfico una comparativa de la

altura de los edificios antes analizados.

Cómo podemos ver la altura de los edificios ha aumentado

notablemente a lo largo de los años y en función de las necesidades
llegando a superar los 800m.

19
 En el siguiente gráfico podemos ver las diferentes longitudes de las
construcciones antes mencionadas.

En contraste con la altura la longitud máxima no ha sido una

prioridad sino una necesidad, en la actualidad la construcción de vías ha
sido el único motivo para la realización de obras de grandes longitudes
por lo que la muralla china no se ha visto superada.

20
Bibliografía:

http://www.miliarium.com/
http://arquitecturamashistoria.blogspot.com/
http://arquitectura.suite101.net
http://www.todoarquitectura.com/
http://taringa.net
http://burjkhalifa.es
http://viajes.es
http://www.arqhys.com/construcciones/
http://wikipedia.es

21