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Integrantes:
Zambrano Kerly
Jaramillo Vctor
Alvarado Jennifer
Mara Fernanda
Velz Fabricio
Docente:
Juan
Semestre: 5 A
Docente: Ing.
Juan Luis Rodrguez
INDICE
Introduccin
Justificacin
Objetivos
Captulo I
Historia del motor de combustin interna
Motor de combustin interna (ciclo Otto)
Avances en el rendimiento
Capitulo II
Diagrama de un motor ciclo Otto
Partes y funcionamiento del motor de combustin
interna
Ciclo Otto terico
Agente de trabajo
Aire
Gasolina
Comparacin de clases de motores 2 marcas diferentes
Capitulo III
Daos ecolgicos
Medidas a largo plazo
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Juan Luis Rodrguez
Introduccin
Desde que se dieron los primeros indicios de la aplicacin de motores de
combustin interna, a la poca actual, vemos que el desarrollo se ha
venido centrando en el perfeccionamiento de las factoras para producir
ms y mejores motores, e igualmente se ha venido desarrollando
paralelamente materiales, lubricantes, procesos de fabricacin e
igualmente modificaciones al funcionamiento debemos analizar el
funcionamiento del ciclo Otto y el porqu de su majestuosa eficiencia en
40%.
El diseo realizado por el Seor FEDERICO AUGUSTO OTTO ya tiene ms
de 143 aos y se ha depurado a tal punto que se ha llegado al lmite de
los rendimientos mecnico y cualitativo; todo esto producto de
ingeniosos destellos creativos y muchsimas horas de labor. Aun as el
rendimiento orgnico del conjunto apenas si alcanza un incipiente
cuarenta por ciento. Claro que recordando el quince por ciento de
rendimiento de la majestuosa maquina a vapor, notamos un gran
avance.
Es una de las maquinas ms utilizadas en la actualidad y de las cuales
se sabe que es una de las causante de los daos ambientales por su
consumo de petrleo.
Vamos a estudiar cmo est constituido, cules son sus partes
fundamentales y saber por qu es considerada una de las maquinas con
el mayor rendimiento posible, tendremos una comparacin de dos
motores y saber su cul es su ptimo funcionamiento
Justificacin
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Objetivos
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Objetivo generales:
Conocer e interpretar el funcionamiento y los elementos integrados en
el motor de combustin interna especificando en el ciclo Otto
aplicando el programa cyclepad
Objetivo especifico
Evaluar la caracterizacin de un ciclo Otto
Conocer los procesos que interviene en el ciclo Otto
Conocer las partes de un motor de combustin interna ( Otto)
Evaluar el funcionamiento del motor
Conocer a los agentes que intervienen en proceso de funcionamiento
Calcular los datos en el programa cyclepad y termograf
Conocer el impacto ambiental provocado por los motores de combustin
interna
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Captulo I
Historia del motor de combustin interna
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Tipos principales
Alternativos.
El motor de explosin ciclo Otto, cuyo nombre
proviene del tcnico alemn que lo invent, Nikolaus
August Otto, es el motor Convencional de gasolina.
El motor disel, llamado as en honor del ingeniero
alemn nacido en Francia Rudolf Diesel, funciona
con un principio diferente y suele consumir gasleo.
La turbina de gas.
El motor rotatorio.
El Ciclo Atkinson.
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CAPITULO II
CULATA DEL MOTOR
Con el nombre de culata se conoce a la parte superior del motor. Sirve,
entre otras cosas, de cierre a los cilindros por su parte superior. En ella
van alojadas, las vlvulas de admisin y escape, las bujas (en los OTTO),
el rbol de levas y los conductos de admisin de aire y gasolina y de
escape. Es la encargada de soportar las explosiones originadas en la
cmara de combustin. Est unida firmemente al bloque por tornillos.
Entre ambas piezas se coloca una junta de culata garantizando as un
sellaje entre el bloque y la culata hermtico, est hecha de aluminio con
alineacin de otros materiales
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tapar la
tienen
cual se
un
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CIGUEAL:
El cigeal es una parte pesada que va en la parte baja del bloque antes
del Carter, este lo hacen girar las bielas con los pistones,
este cuando se hace una reparacin en la que es necesario bajarlo, no
se debe de acostar porque de ser as se enchueca
RETEN DE CIGUEAL:
El retn de cigeal es un tipo cople el cual sella la parte circular que
sale del bloque para girar del lado de la distribucin
BANCADAS:
Las bancadas son piezas que tiene una parte en forma de medio crculo
las cuales retienen al cigeal, estn en un cierto nmero dependiendo
del motor
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BIELAS:
Las bielas son metales los cuales van sujetados con un seguro o buln a
los pistones para que al subir y bajar le den el movimiento al cigeal
(estas van sujetas al cigeal a la vez que van sujetas a los pistones,
estn con tornillos) estn para que embonen con el cigeal tienen sus
tapas las cuales rodean a las partes del cigeal para que estn las
bielas sujetas al Cigela, estas tapas tiene unos especies de anillos que
van alrededor de las tapas llamados metales
PISTONES:
Los pistones es una pieza metlica cilndrica la cual sube y baja con las
bielas para formar el ciclo Otto (admisin, compresin, explosin y
escape) en el cual tiene 2 fases que es punto muerto superior ( cuando
est arriba el pistn ) y punto muerto inferior ( cuando esta abajo el
pistn ) . De este hay de varios tipos como cncavo, semiplano y plano,
por lo regular el plano son de modificaciones para mejorar la
compresion, aunque no a todos los motores les queda.
El pistn cuenta con varias partes la falda del pistn y los anillos, tiene
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CILINDROS:
El nmero de cilindros varia en cuanto 1,2,3,4,5,6,8,10,12 y su tamao
igual varia por ejemplo un motor de 6 en lnea o 6 en v, un motor de 4
en lnea, y su tamao dependiendo del caballaje. Por esta parte pasa el
pisto y es quemado el combustible con el aire
CAMISAS:
Las camisas son la
cavidad por donde pasa el
lquido refrigerante ya
sea agua o anticongelante,
esto es as para
enfriar el motor, de estas
hay dos tipos de
camisas secas las cuales
estn de una forma cubierta y solo con un orificio y pasa por dentro de
una forma individual, o de camisas hmedas por las cuales estn de
forma junta como se ve en la primera imagen y de la segunda imagen es
de camisas secas:
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BOMBA DE ACEITE:
La bomba de aceite es la que se encarga de bombear el aceite para que
pase por el motor, esta consta de una tipo elipse que est adentro de la
bomba y por fuera una coladera chica para impedir el paso de las
basuras grandes:
FILTRO DE ACEITE:
El filtro de aceite es el que limpia el aceite para evitar que este recorra
el motor con basura u otros, pero es difcil que el aceite se mantenga as
porque recordemos que pasa por todo el motor:
BOMBA DE AGUA:
La bomba de agua es para bombear el lquido refrigerante ya sea agua o
anticongelante para que este pueda recorrer el motor y as mismo
enfriarlo, est en su interior tiene una pequea elipse la cual es la que
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BANDA DE IMPULSION:
Banda de impulsin es una banda que no tiene diente de engrane como
la de distribucin si no que tiene rayas que embonan con la polea de
impulsin, esta banda es para que tenga movimiento a su vez el moto
ventilador y la bomba de agua:
MOTO VENTILADOR:
El moto ventilador es un motor pequeo que le da movimiento a la
banda de impulsin y esta a su vez a la bomba de agua (como la banda
de distribucin tiene su tensor al igual que esta):
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DISTRIBUIDOR:
El distribuidor trae las bobinas para que de este estn conectados los
cables de las bujas y de los cables a las bujas para que pueda ser
posible dar el chispazo para que queme el combustible y el aire que
estn en la cmara de combustin:
ALTERNADOR:
El alternador es un mecanismo que tienen los motores de combustin
interna que es capaz de generar energa elctrica con energa mecnica,
adems de que mantiene cargada la batera del automvil
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TENSOR
En cuanto a este el tensor lo tienen por las poleas de distribucin este
como lo dice su nombre solo es para tensar la banda de distribucin
para que quede justa y pueda a ver movimiento de la banda:
FILTRO DE GASOLINA:
Este lo incluyo aqu aunque en alguna modelo varia, por ejemplo el filtro
de gasolina est en el tanque de la gasolina, pero algunos lo traen por el
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EL CARBURADOR
La gasolina que entra dentro de los cilindros tiene que entrar con aire
para que se produzca la combustin. Recuerda que sin oxigeno no es
posible la combustin. Este oxigeno lo cogemos del aire Pero....Quin
hace la mezcla de gasolina y aire? pues el carburador. Este componente
mezcla la gasolina y el aire en una proporcin aproximada de 1:10000
1 parte de gasolina por 10.000 de aire.
El aire entra del exterior con impurezas, es por eso que antes de entrar
en los cilindros los limpiemos mediante el Filtro del aire. Encima del
carburador va el filtro del aire, elemento que sirve para que el aire que
va a entrar en el carburador (y posteriormente al cilindro) no lleve
impurezas.
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EL RBOL DE LEVAS
Un rbol de levas es un mecanismo formado por un eje en el que se
colocan distintas levas. Las levas presionan las vlvulas para que se
abran o cierren, dependiendo del tiempo del motor en que se
encuentren, en el momento oportuno.
Los muelles suelen mantener cerradas las vlvulas. Cuando aprieta la
leva la vlvula se abre.
FILTRO DE AIRE:
El filtro de aire es para filtrar el aire y limpiarlo de impuresas como
basuras pequeas este filtro es practicamente para que el aire que va a
ser admitido este limpio y asi no entre basura a la camara de
combustion:
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BALANCINES :
Los balancines son metales curbos los cuales son los que mueven a las
valvulas y puedan subir y bajar para que sea admitido el aire a la
camara de conbustion junto con la gasolina:
BUSOS:
Los busos complementan son metales de forma cilindrica el cual se tiene
que calibrar y van en una cabidad para el funcionamiento de la cabeza
del motor en cuanto a las valvulas:
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VALVULAS:
Esta es un metal el cual esta formado para tapar , hai de dos tipos:
ADMISION: La de admision, como lo dice su nombre admite aire a la
camara de conbustion, esta para que no se fugue el aire tiene un
movimiento recto en el cual baja para admitir y sube para cerrar, esto lo
hace por que cuenta con un resorte y para que no se salga con seguros
ESCAPE: Al igual que la de admison cuenta con lo mismo, solo que esta
sube para que se escapen los gases de la camara de conbustion y sierra
para que al admitir no se escape nada:
INYECTORES:
Los inyectores son los que se encargan de subministrar o inyectar el
combustible ya sea gasolina ( esta es inyectada en chorro ) o el Diesel
( este es inyectado como mas gaseoso o en aerosol ) claro tienen sus
diferencias, por ejemplo el motor a diesel no usa bujias.
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BUJIAS:
Las bujias son las que dan el chispaso para que explote el combustible y
el aire que esta alojado en la camara de conbustion , estas se tiene que
cambiar en la afinacion que se le debe de hacer a un auto cada seis
meses, estas funsionan con el distribuidor, que tiene la vovina o vovinas
( esto varia en cada auto ) de hai van las bujias con los cables de las
bujias por los cuakles pasa la corriente con la cual la utiliza la bujia para
dar el chispaso y eso es lo que hace que se queme el combustible, en el
caso del motor a diesel no tiene bujias, el combustible se quema por que
los pistones son mas grandes, por la fuerza y el gran calor que lleva
( debemos de recordar que para que explote el diesel se tiene que
calentar no es igual que la gasolina )
CABLES DE BUJIAS:
Los cables de las bujias son por los que pasa la corriente que ocupan las
bujias para dar el chispaso y quemar el combustible con el aire que esta
alojado en la camara de combustion, los cuales estan aislados a parte de
plastico con otros materiales:
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EL MOTOR DE ARRANQUE
Otro componente elctrico importante es el Motor de arranque: motor
elctrico que mueve los pistones para que pueda iniciarse el arranque
del motor (en el arranque). Este motor coge la energa elctrica de la
batera y solo se utiliza en el arranque del motor.
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http://www.areatecnologia.com/TUTORIALES/MOTOR%20DE
%20COMBUSTION.htm
http://www.taringa.net/post/autos-motos/11594877/Las-partes-delmotor-de-conbustion-interna-y-como-funcionan.html
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