Gobernado Ug8 A Color Completo

UNIVERSIDAD POLITECNICA SALESIANA
ESTUDIO TCNICO Y ECONMICO PARA LA AUTOMATIZACIN DEL PROCESO DE ARRANQUE Y SINCRONIZACIN DE UN

GRUPO GENERADORES DE ENERGA ELCTRICA DE 1500KVA/2300V ENGLISH ELECTRIC EN LA EMPRESA ERCO.
CAPTULO II
RECOPILACIN DE DATOS NECESARIOS PARA LA

AUTOMATIZACIN DEL GENERADOR ENGLISH ELECTRIC
2.1 INTRODUCCIN.
Una vez que se ha realizado el sustento terico de los aspectos principales y

necesarios para el desarrollo del proyecto, es necesario conocer detalladamente los
datos tcnicos de cada uno de los elementos involucrados en este proyecto, adems
de los procedimientos empleados en la puesta en funcionamiento del grupo generador
con la finalidad de conocer minuciosamente cada uno de los pasos que se siguen
tanto en los procesos de arranque, puesta en marcha, sincronizacin y parada del
grupo generador. Esta informacin se va ha analizar profundamente para ms
adelante dar soluciones tcnico prcticas.
2.2 PROCEDIMIENTO ACTUAL DEL ARRANQUE Y SINCRONIZACIN

DEL GRUPO GENERADOR ENGLISH ELECTRIC.
El grupo generador English Electric puede entrar en funcionamiento en pruebas

programadas para verificar su buen funcionamiento y detectar problemas en
cualquiera de sus sistemas de enfriamiento, combustible, aire, etc., con la finalidad
de que estas sean corregidas, de manera que el grupo generador est en ptimas
condiciones para operar en caso de emergencia.
2.2.1
PROCEDIMIENTO ACTUAL DE PUESTA EN FUNCIONAMIENTO

DEL GRUPO GENERADOR EN CASO DE EMERGENCIA.
2.2.1.1 ARRANQUE DEL MOTOR. A continuacin se enumera los pasos a seguir

para el arranque del motor:
1. Verificar que la luz de sealizacin de Tensin de la subestacin de energa
de 69 KV est apagada y el Kilovoltmetro est en cero.
34

2. Desconectar el interruptor I-11.

3. Apagar el calentador de agua.
4. Cerrar las vlvulas de entrada y salida de agua.
5. Dirigirse al tanque de aire comprimido y abrir la vlvula.
6. Abrir la vlvula de entrada de combustible.
7. Conectar el panel de alarmas y el interruptor en la posicin emergencia.
8. Resetear el panel de alarmas.
9. Dirigirse al cargador del banco de bateras de 48 VCC y conectar el
interruptor en la posicin emergencia.
10. Dirigirse al motor y subir el lmite de carga a la posicin 10.
11. Abrir la vlvula de combustible hasta la posicin start (arranque).
12. Accionar el pulsante de alimentacin de la electrovlvula de paso de aire a los
cilindros hasta que el motor arranque.
13. Inmediatamente que el motor ha arrancado bajar el lmite de carga hasta 8.
14. Subir la palanca de la vlvula de combustible hasta la posicin RUN
(marcha).
15. Dirigirse al panel de alarmas y conectar la bomba de agua de refrigeracin.
2.2.1.2 CONEXIN A LA RED.
En la Figura. 2.1 se observa el panel de sincronizacin, en la parte superior se

encuentra los instrumentos de medicin y en la parte inferior del panel esta el volante
de regulacin de la excitacin.
16. Dirigirse al panel de sincronizacin y conectar en ON la llave del

sincronoscopio y observar el valor del Kilovoltmetro del alternador y de las
barras.
17. Accionar el servomotor que comanda el governor (regulador de velocidad)
hasta obtener un voltaje de 2400 V y una frecuencia de 60 Hz. Los
accionamientos deben ser momentneos y pausados.
18. De ser necesario mediante el R.A.V. (Regulador Automtico de Voltaje)
regular la excitacin para obtener los 2400 V.
19. Conectar el interruptor I-7.
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20. Inmediatamente de conectar el I-7 subir la carga hasta que el vatmetro

marque 900 KW.
Figura 2.1 Fotografa del Panel de control marca Brush.
2.2.1.3 CONTROL.
Cada 30 minutos tomar lecturas y llenar la hoja de control del grupo generador
English Electric.
2.2.1.4 SINCRONIZACIN INVERSA.
Una vez que retorna la energa elctrica que suministra la E.E.R.C.S., se debe
constatar en la luz de sealizacin y en el Kilovoltmetro, comunicarse con la
E.E.R.C.S. para saber si el suministro se va a mantener constante. Una vez
confirmado se procede a sincronizar la red con el generador, de la siguiente manera:
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2.2.1.5-PROCEDIMIENTO
PARA
REESTABLECER
EL
SERVICIO
ELCTRICO DEL SUMINISTRO PBLICO.
Una vez verificado en el Kilovoltmetro y en la sealizacin de 69 KV se tiene la

tensin estable proceder de la siguiente manera:
1. Sacar la llave del sincronoscopio y colocar en el switch de sincronizacin

inversa en la posicin ON (Panel Brush).
2. Igualar los voltajes observando en los Kilovoltmetros de las barras y del
alternador mediante el R.A.V. y el servomotor.
3. Una vez igualado el voltaje y cuando el sincronoscopio estabilice su aguja en
la seal superior (12 horas) proceder a conectar el interruptor
I-11, la
conexin puede ser manual.

4. Llevar el conmutador del SERVOMOTOR a la posicin disminuir para bajar
la carga
hasta que el Kilowatmetro y Kiloampermetro marquen cero, las
conmutaciones deben ser momentneas y pausadas.

5. Una vez que est en cero Kilowatios y cero amperios desconectar
inmediatamente el I-7.
6. Bajar la velocidad hasta llegar a la velocidad de relantn (perilla indicadora de
velocidad marque 1), o hasta que el frecuencmetro indique 56 Hz, tambin se
puede bajar con la perilla graduadora de velocidad (Control de velocidad). El
motor debe funcionar a baja velocidad por un tiempo de 5 minutos.
2.2.1.6 PARADA DEL MOTOR A continuacin se enumera los pasos a seguir

para la parada del motor:
1. Luego de transcurridos los 5 minutos apagar el motor mediante la palanca
RUN-STOP.
2. Apagar la bomba de agua cruda de reservorio, ubicada en el panel de alarmas.
3. Cerrar la vlvula de ingreso de agua tratada
4. Cerrar la vlvula de paso de combustible.
5. Abrir la vlvula de entrada al calentador de agua, y conectar luego de que se
haya enfriado el motor (40 C).
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6. Rellenar el cilindro de aire comprimido de acuerdo al procedimiento hasta

que el manmetro indique 320 lbs.
2.3 CARACTERSTICAS TCNICAS Y CONSTRUCTIVAS DEL GRUPO

GENERADOR ENGLISH ELECTRIC.
El grupo generador English Electric es el principal generador de la Compaa pues

suministra la mayor potencia (1500KW), pero debido a los aos que ha prestado
servicio, en la actualidad esta calibrado para que genere 950 KW con la finalidad de
precautelar el buen funcionamiento del equipo. En casos de emergencia por apagn
el generador en mencin debe ser puesto en servicio de manera inmediata para
garantizar el reestablecimiento de la energa elctrica, luego de lo cual se sigue un
procedimiento de encendido de la maquinaria reponiendo as el suministro de vapor,
aire comprimido y agua a la planta. El grupo electrgeno G4 est conformado por las
siguientes partes principales:
Motor de combustin tipo diesel.
Excitatriz.
Alternador.
Regulador de Voltaje.
En la Figura 2.2 se puede observar al grupo generador English Electric en el cual

se distingue el motor de combustin en la parte posterior, el tanque de combustible
de color anaranjado en la parte superior, el alternador y la dnamo en color azul. La
tubera de los gases de escape en color plata, la tubera de ingreso de aire en color
azul, la tubera de color verde claro es para el agua de refrigeracin.
2.3.1 MOTOR DIESEL.
2.3.1.1. CARACTERSTICAS DE ARRANQUE.
El motor Diesel, como todas las mquinas de combustin interna, no puede arrancar
por s mismo. Para conectarle carga a partir del reposo, hay que llevarlo primero a la
velocidad de rgimen mediante un dispositivo de arranque.
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El grupo 4 tiene una velocidad nominal de 600 rpm, para obtener en el alternador un
voltaje de lnea de 2400V a 60 Hz y una potencia activa de 980Kw.
Figura 2.2 Vista lateral del grupo generador English Electric.
En casos de emergencia para que el motor diesel pueda ser conectado a la carga
inmediatamente despus ser encendido se lo mantiene permanentemente en
calentamiento mediante la recirculacin de agua caliente, para lo cual se dispone de
un calentador de agua de niquelinas que adems cuenta con una bomba que permite
la recirculacin a una temperatura de 40 C.
En la Figura 2.3 se observa el equipo complementario como es el tanque de aire

comprimido, el equipo calentador de agua, y la bomba elctrica para la recirculacin
del aceite lubricante.
Este motor como se mencion anteriormente es de tipo Diesel de 16 cilindros en V,
arranca bajo la accin de aire comprimido directamente sobre los pistones de la
misma mquina, el motor no tiene punto de arranque por lo que puede ser arrancado
en cualquier posicin del volante de inercia.
39

Figura 2.3 Equipo del grupo: calentador de agua, bomba elctrica, tanque de aire.
La presin de aire necesaria para el arranque es de 300 lb/in2 mnimo a 320 lb/in2
como mximo. Para esto el motor posee un equipo adicional compuesto por un
compresor y un tanque de acumulacin de aire.
Se dispone adems de una electro vlvula 110 VCA / 48 VCC la cual al ser
accionada deja pasar el aire a la vlvula distribuidora del motor.
Luego de que el tanque de acumulacin de aire comprimido se vaca o baja la presin

debe ser rellenado, el operador conecta el compresor hasta que el manmetro indica
320 lb/in2
de presin. Se dispone de dos instrumentos medidores de presin
(manmetros), el uno est dispuesto en el tanque de aire y el otro junto al regulador

de velocidad. Figura 2.4
2.3.1.2. SISTEMA DE AIRE DE COMBUSTIN Y COMBUSTIBLE.
Este grupo posee el motor diesel en sistema V de 16 cilindros con alimentacin a los
inyectores por gravedad, es decir no posee bomba de combustible. En la Figura 2.5 se
aprecia el regulador de velocidad, los instrumentos de medida, el volante de inercia
en color amarillo, y el turbo en color azul.
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Figura 2.4 Circuito de aire para arranque del motor.
Figura 2.5 Vista frontal del grupo generador.
Posee un sistema de sobrealimentacin de aire de combustin compuesto por dos

turbinas de aire que son accionadas por la energa cintica remanente de los gases de
escape producto de la combustin del diesel que son despedidos a la atmsfera, las
turbinas tienen una velocidad nominal de 3000 r.p.m.
El tanque de combustible 2 tiene que ser rellenado manualmente. Figura 2.6
41

Figura 2.6 Sistema de aire combustible
2.3.1.3. SISTEMA DE ACEITE LUBRICANTE.
Teniendo en cuenta las grandes velocidades a que est sometido un motor Diesel
durante su funcionamiento y las complejas articulaciones de su mecanismo, es
esencial una eficaz lubricacin, con lubricante de buena calidad, capaz de resistir
altas temperaturas sin quemarse, por lo que se emplea como lubricante, aceite
mineral de elevada temperatura de inflamacin.
En el control diario del grupo generador se debe chequear entre otras cosas los
siguientes niveles de aceite que se muestra en la tabla 2.1:
Crter
CL-42
Regulador de velocidad
CL-18
Turbinas
CL-34
Chumaceras
CL-34
Tabla 2.1 Tipos de aceite lubricante.
El motor cuenta con una bomba manual de circulacin de aceite, adems de tener una
bomba elctrica la cual es conectada diariamente durante una hora, para mantener
lubricada la mquina. Figura 2.8
42

Figura 2.7 Circuito de lubricacin de un motor Diesel: 1Lubricacin de las paredes del cilindro. 2
Lubricacin del pie de biela. 3 Lubricacin de la cabeza de biela. 4 Lubricacin de los
cojinetes de apoyo del cigeal. 5 lubricacin del eje de levas.
Segn se expresa en la Figura 2.7 las partes ms importantes de un motor Diesel que
se han de lubricar son:
Las paredes del cilindro (1).
El pie de biela en su giro en el buln (2).
La cabeza de biela en su giro sobre el mun del cigeal (3).
Los cojinetes de apoyo del cigeal (4).
El eje de levas (5).
Los taques.
Los balancines.
Los engranajes.
2.3.1.4. SISTEMA DE REFRIGERACIN.
La combustin produce en los motores Diesel, temperaturas mximas comprendidas

entre 1700C y 2500 C. Una parte del calor producido es absorbido por las paredes
del cilindro y del mbolo, por la culata y las vlvulas, si estas partes no estn
convenientemente refrigeradas, pueden alcanzar temperaturas tan elevadas como para
producir daos que afectaran sensiblemente el funcionamiento del motor.
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Figura 2.8 Sistema de aceite lubricante
El sistema de refrigeracin o enfriamiento del motor consiste en una bomba de agua

que es accionada por la misma mquina; el agua tratada circula en circuito cerrado
que toma el agua de un depsito.
El agua tratada enfra las partes internas de la mquina; el aire de sobrealimentacin

de combustin y el aceite de lubricacin son enfriados por agua cruda proveniente
del reservorio. El agua entre en el motor por la parte baja del cilindro y sale por la
parte ms alta, para evitar bolsas de vapor en zonas, que resultaran as
deficientemente refrigeradas.
El agua cruda proviene en lnea directa de los reservorios, y una vez que circula por
los enfriadores de aire, agua tratada y aceite, retorna a las piscinas del reservorio. Las
bombas encargadas de esta circulacin se encuentran en un pozo lateral a las
piscinas.
2.3.2. EXCITATRIZ.
La excitatriz es un generador de corriente continua o tambin llamado dnamo, el

voltaje generado alimenta los devanados del rotor, la corriente continua que pasa por
44

los cables crea lneas de flujo magnticas. Este flujo genera voltaje en los devanados
del estator cercano, cuando hay movimiento relativo entre los dos.
Los elementos principales son:
1. Campo magntico que en este caso es proporcionado por imanes permanentes.

2. Espiras que son conductores que conforman el rotor y que al cortar el campo
SE IN magntico se inducir un fuerza electromotriz.
3. El conmutador que transforma el voltaje de corriente alterna en voltaje de
corriente continua
4. Escobillas y anillos rozantes que transfieren el voltaje generado a un circuito
externo. externo.
La dnamo genera voltaje continuo,
que alimenta las bobinas del inductor del
alternador para generar el campo magntico, el eje del rotor tanto del alternador
como de la dnamo estn acoplados al eje del motor impulsor. El devanado de
campo de la dnamo son las bobinas colocadas de tal manera que sus campos
magnticos se combinan para formar un circuito magntico.
El generador de c.c es autoexitado pues la corriente del devanado de campo proviene

de la propia salida del generador, y su conexin es shunt. El voltaje de salida del
generador que funciona a velocidad constante en condiciones variables de carga es
mucho ms estable que el voltaje de salida de un generador en serie.
En la Figura 2.9 se observa el alternador identificado como G4, el volante de inercia
es amarillo y negro, y la dnamo de lado izquierdo. Se nota claramente la conexin al
eje de la maquina motriz. En la tabla 2.2 se observa los datos de placa de la dnamo
Marca Brush
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Figura 2.9 Vista frontal del alternador y dnamo.
KW
Velocidad
Voltaje
Amperios
14.1 KW
720 rpm
75.6 V
187 A
N Contrato
N de la mquina
Armazn
Arrollamiento
01/50759
507592
0XK4228
Shunt
Especificacin
Fecha
182613157
1968
Rgimen
Voltios de excitacin.
Continuo
Tabla 2.2 datos de placa de la dinamo
2.3.3. ALTERNADOR.
El principio de funcionamiento del alternador se debe a la Ley de Faraday la cual
enuncia que un campo magntico que vara con el tiempo induce una f.e.m. en una
espira cerrada enlazada por ese campo.
La magnitud de la f.e.m. inducida depende de la intensidad del campo magntico y

de la rapidez con la que se corta las lneas de flujo.
f .e.m = N (
dB
)
dt
F.e.m= fuerza electromotriz.

N= Intensidad de campo magntico
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En la tabla 2.3 se observa los datos de placa del generador Marca Brush
Rendimiento KVA
1812.5
N de mquina
507591
Factor de potencia
0.8
Armazn
05/50.84
Velocidad
720 rpm
Voltios de excitacin
75.6 V
Frecuencia
60 Hz
Amperios de excitacin
187 A
Voltaje
2300 V
Rgimen
Continuo
Corriente
455
Especificacin
26/3/57
Fases
Rotor aislacin
Fecha
1968
Estator aislamiento
Secuencia de fase
CBA
Tabla 2.3 Datos de placa del generador
Rotacin en direccin contraria a las agujas del reloj, mirando al extremo de mando.
2.4 MTODO UTILIZADO PARA LA SINCRONIZACIN.
En el momento de entrar en paralelo el alternador no debe entregar ni recibir carga,

para lo cual deben satisfacerse las siguientes condiciones:
1) Igual tensin a la red.
2) Igual frecuencia.
3) Concordancia de fases o de los valores instantneos de las tensiones.
4) Igualdad de secuencia, los diagramas vectoriales deben girar en el mismo
sentido.
El mtodo utilizado para la sincronizacin es el siguiente:
Dirigirse al panel de sincronizacin y conectar en ON la llave del

sincronoscopio y observar el valor del Kilovoltmetro del alternador y de las
barras.
Se acelera la mquina al nmero de r.p.m. nominales.
Accionar el servomotor que comanda el governor (regulador de velocidad)

hasta obtener un voltaje de 2400 V y una frecuencia de 60 HZ.
Mediante el R.A.V (Regulador Automtico de Voltaje) regular la excitacin

para obtener los 2400 V.
Se entra en sincronismo.
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Se conecta el interruptor I-7.
Inmediatamente de conectar el I-7 subir la carga hasta que el vatimetro

marque 900 KW.
2.5 TIPO DE CONTROL UTILIZADO PARA LA REGULACIN DE LA

VELOCIDAD.
Luego de que el operador ejecuta el procedimiento de arranque del motor de

combustin, debe controlar el proceso para obtener la variable deseada que en este
caso es la frecuencia (f= 60 Hz),
la variable manipulada es la cantidad de
combustible que se inyecta a las cmaras de combustin; sta se regula con la

vlvula de combustible la cual est acoplada al rbol terminal del regulador de
velocidad, es decir el operador acta sobre el regulador de velocidad accionando
directamente la perilla de sincronizacin o a travs del servomotor, la planta es el
motor de combustin cuyo eje est acoplado al generador y excitatriz por lo tanto la
velocidad es directamente proporcional a la frecuencia del voltaje generado, estos
valores son visualizados en instrumentos de medida (indicadores) con la ayuda de
estos el operador observa y compara la variable controlada con el valor deseado y
ejerce la accin correctiva de acuerdo a la desviacin.
En el Figura 2.10 se observa un diagrama de bloques indicativo del actual proceso
de regulacin de velocidad del motor de combustin.
Figura 2.10 Diagrama de bloques del control de velocidad actual.
48

Luego de que el operador ha seteado la velocidad del motor y se conecta carga al

alternador el regulador de velocidad mantiene esta velocidad automticamente. La
informacin tcnica detallada de este regulador se presenta a continuacin.
2.5.1. REGULADOR DE CUADRANTE UG8.1
2.5.1.1. GENERALIDADES.
El regulador a cuadrante UG8 es del tipo hidrulico y normalmente iscrono

(mantiene la misma velocidad del motor sin consideracin de la carga del mismo).
Los controles de ajuste de la velocidad (sincronizador), de cada de velocidad y de

lmite de carga, son caractersticas normales. La capacidad lmite de paradas del
regulador es 8 lb/ft.
El sincronizador, o control de ajuste de la velocidad, se emplea para cambiar
la velocidad del motor cuando est trabajando solo, o para modificar la carga del
motor cuando est trabajando en paralelo con otros equipos. El indicador, colocado
directamente bajo el sincronizador, indica solamente el nmero de rotaciones de la
perilla del sincronizador.
El motor sincronizador: para el control a distancia de la velocidad, puede
montarse un motor sincronizador en una cubierta especial, montada encima del

regulador UG8. Usando tal motor, el operador del cuadro de distribucin podr hacer
coincidir la frecuencia de todo alternador accionado por un motor, con la frecuencia
de otras unidades, o de un sistema determinado, antes de sincronizarlo, y tambin
podr modificar la distribucin de la carga, despus de la sincronizacin.
El motor utilizado es del tipo reversible, de campo dividido enrollado en serie. Puede
ser usado tanto con corriente continua como con corriente alterna, a su voltaje
especificado.
Tomado del boletn:

- WOODWARD GOVERNOR COMPANY, Regulador UG8 de control por cuadrantes,
boletn 03004G, U.S.A.
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Un acoplamiento deslizante ha sido provisto entre el rbol del motor y el engranaje

de ajuste del sincronizador, para permitir al operador del motor ajustar la velocidad,
haciendo girar la perilla de control del sincronizador provista en el regulador. El
acoplamiento es del tipo de friccin.
El control de la cada de velocidad, puede ser ajustado de modo que divida
y equilibre automticamente la carga entre los distintos motores que accionen el

mismo rbol, o que operan en paralelo en un sistema elctrico. En el regulador, se ha
incorporado el dispositivo que controla la cada de velocidad por medio de una
conexin de eslabones que modifica la compresin del resorte regulador de velocidad
a medida que gire el rbol terminal. Todo aumento de combustible reduce la
compresin del resorte y en consecuencia, reduce tambin el ajuste de velocidad del
regulador; por consiguiente, la mquina reducir su velocidad gradualmente a medida
que se le aplique la carga. Esta relacin entre la carga y la velocidad acta como una
resistencia, oponindose a toda modificacin de la carga, cuando la mquina est
interconectada con otras unidades, sea mecnica o elctricamente.
A medida que el control de la cada de velocidad se reduce a cero, la mquina

puede modificar la carga, sin cambiar su velocidad. En general, las mquinas que
trabajan solas deben ser ajustadas en cero de cada, mientras que las unidades
interconectadas con otras deben trabajar con el ajuste de cada mnimo que resulte
suficiente para asegurar una distribucin satisfactoria de carga.
Las mquinas generadoras de corriente alterna que estn sincronizadas con otras
unidades deben ser ajustadas con una cada suficientemente alta (30 a 50 en el
cuadrante) como para impedir todo intercambio de la carga entre las unidades.
Si cualquier unidad en la Planta, o en el sistema, tiene suficiente capacidad, su

regulador puede ser ajustado en cero de cada, y ella regular la frecuencia de todo el
sistema. Esta unidad absorber todas las modificaciones de la carga, dentro de los
lmites de su capacidad, y controlar la frecuencia, siempre que su capacidad no sea
excedida.
50

Se ajusta la frecuencia del sistema, haciendo funcionar el sincronizador del regulador

que esta en cero de cada. La distribucin de la carga entre las varias unidades se
efecta, haciendo funcionar los sincronizadores de los reguladores que estn
controlados para la cada de velocidad.
El control de lmite de la carga, limita hidrulicamente la carga que puede ser

impuesta en el motor, restringiendo la rotacin del rbol terminal del regulador, y,
por consiguiente, la cantidad de combustible que se alimente al motor. Este control
puede ser usado tambin para parar la mquina, ponindolo en cero.
Precaucin: No se debe forzar manualmente el mecanismo de control para

que aumente el flujo de combustible, sin antes poner en 10 la perilla limitadora de la
carga.
Arranque del motor: al poner el motor en marcha, debe ajustarse el lmite de
carga (lmite de combustible) en 5, en el cuadrante. Con esto se impide que el motor

reciba combustible en exceso y acelere con demasiada rapidez. Despus de calentado
el motor, se pone el lmite de la carga en 10. Por medio del sincronizador, se ajusta el
motor a su velocidad normal. La experiencia demostrar si es necesario limitar aun
ms el combustible en los arranques subsiguientes.
2.5.1.2. DIAGRAMA ESQUEMTICO.
El diagrama esquemtico de la Figura. 2.11 representa un regulador UG8 de control

por cuadrante, sin los equipos auxiliares. En este regulador se utiliza un tipo
diferencial de servomotor. Existe siempre la presin total del aceite del acumulador
en la parte superior del pistn (independiente de la posicin de la vlvula piloto), el
cual har girar el rbol terminal en el sentido de cerrar el suministro de combustible,
si en la parte inferior del pistn no hay presin o la presin est lo suficiente
reducida. La vlvula piloto aplicar esta misma presin de aceite a la parte inferior
del pistn de fuerza, si la vlvula est desplazada hacia abajo. Debido a la diferencia
de reas en las partes superior e inferior del pistn y haciendo girar el rbol terminal
en el sentido de aumentar el flujo de combustible.
51

Si la vlvula piloto es desplazada hacia arriba, el rea bajo el pistn quedar abierta
al colector de aceite, lo que reducir la fuerza aplicada al fondo del pistn. En tal
caso, la fuerza ejercida por la presin del aceite encima ser mayor y desplazar el
pistn, haciendo girar el rbol terminal en direccin para reducir el suministro de
combustible. El resorte bajo la vlvula piloto soporta el peso de dicha vlvula piloto,
de la palanca flotante, etc., y no ejerce efecto alguno sobre el funcionamiento del
regulador.
El resorte encima del pistn compensador actuador sirve para eliminar todo juego
que hubiera en los eslabones compensadores, no teniendo efecto alguno sobre el
funcionamiento normal del regulador.
Figura 2.11 Diagrama esquemtico del regulador UG8.
52

2.5.1.3. DESCRIPCIN DEL FUNCIONAMIENTO
La Figura. 2.12 representa el funcionamiento del regulador con carga normal,

mientras que la Figura 2.13 a la 2.15 representa el funcionamiento del regulador en
reduccin de carga y las Figuras 2.16 a la 2.18 representan el funcionamiento de
regulador en aumento de carga todas las figuras han sido simplificadas, quitndoles
la cubierta de la tapa, el tablero, el mecanismo limitador de la carga, y el mecanismo
indicador de la carga. Adems, el sincronizador o mecanismo ajustador de la
velocidad ha sido simplificado tambin. Se ha explicado las modificaciones de
velocidad que resultan de los cambios en la carga, pero la misma serie de
movimientos del regulador ocurriran si, haciendo girar la perilla ajustadora del
sincronizador (ajuste de velocidad), se produjera una diferencia entre la velocidad
efectiva del regulador y el ajuste de la velocidad del regulador.
A continuacin se detalla el funcionamiento del regulador con carga normal.
Figura 2.12 Funcionamiento del regulador con carga normal.
53

El motor est funcionando a velocidad normal, con carga constante.
Los contrapesos giratorios, varilla de velocidad, vstago de la vlvula

piloto y pistn compensador receptor estn en posicin normal; la
abertura reguladora en el buje de la vlvula piloto est cubierta por la
saliente en el vstago de la vlvula piloto.
El pistn de fuerza y el rbol terminal estn estacionados.
Figura 2.13 Funcionamiento del regulador en reduccin de carga.
54

Reduccin de la carga. A continuacin se detalla el funcionamiento del regulador en
reduccin de carga
La carga ha sido reducida y la velocidad aumenta.
A medida que aumenta la velocidad, los contrapesos giratorios se

separan, levantando la varilla de velocidad y el extremo interior de la
palanca flotante, lo que levanta el vstago de la vlvula piloto y
descubre la abertura reguladora en el buje de la vlvula piloto.
Al ser descubierta la abertura reguladora, se comunicar el conducto del

fondo del cilindro de fuerza, con el colector, permitindole a la presin
del aceite encima del cilindro de fuerza, que desplace el pistn de fuerza
hacia abajo.
55

Figura 2.14 Funcionamiento del regulador en reduccin de carga
La presin del aceite desplaza el pistn de fuerza hacia abajo, lo que hace
girar el rbol terminal en el sentido de reducir el suministro de
combustible.
A medida que el pistn de fuerza se desplaza hacia abajo, el pistn

compensador actuador se levanta y arrastra el pistn compensador
receptor hacia abajo, comprimiendo el resorte compensador y haciendo
bajar el extremo exterior de la palanca flotante y el vstago de la vlvula

piloto.
El movimiento respectivo del pistn de fuerza, el pistn compensador

actuador, el pistn compensador receptor y el vstago de la vlvula
piloto contina hasta que la abertura reguladora en el buje est cubierta
por la saliente en el vstago
Tan pronto como dicha abertura reguladora est cubierta, el pistn de

fuerza y el rbol terminal quedarn parados en una posicin que
corresponda al flujo reducido de combustible que sea necesario para hacer

trabajar el motor a velocidad normal bajo la carga reducida.
56

Figura 2.15 Funcionamiento del regulador
A medida que la velocidad disminuya a la normal, los contrapesos

giratorios volvern a su posicin normal, haciendo bajar la varilla de
velocidad a su posicin normal.
El resorte compensador regresar el pistn compensador receptor a su
posicin normal, a la misma rapidez que la varilla de velocidad,

manteniendo as la abertura reguladora en el buje de la vlvula piloto
cubierta por la saliente del vstago de la vlvula piloto; el flujo de aceite
que pasa por la vlvula de aguja compensadora, determinar la rapidez
con la cual el pistn compensador receptor vuelve a la posicin normal.
Al completar el ciclo, los contrapesos giratorios, la varilla de velocidad,

el vstago de la vlvula piloto y el pistn compensador receptor estn en
sus posiciones normales: el pistn de fuerza y el rbol terminal estn
estacionados en la posicin que corresponde al flujo reducido de
combustible, que es necesario para hacer funcionar el motor a la velocidad
normal, con la carga reducida.
57

Figura 2.16 Funcionamiento del regulador en aumento de carga
Aumento de la carga A continuacin se detalla el funcionamiento del regulador en
reduccin de carga
La carga aumenta y la velocidad disminuye.
A medida que disminuye la velocidad, los contrapesos giratorios se

acercan entre s, lo que baja la varilla de velocidad y el extremo interior
de la palanca flotante, haciendo bajar a su vez el vstago de la vlvula
piloto, y descubriendo la abertura reguladora del buje de la vlvula piloto.
Descubriendo la abertura reguladora, se admite aceite bajo presin al

fondo del cilindro de fuerza; ya que el rea inferior del pistn de fuerza es
mayor que el rea superior, la presin del aceite har subir el pistn.
58

El aceite bajo presin levanta el pistn de fuerza y hace girar el rbol

terminal en el sentido de aumentar el flujo de combustible.
A medida que el pistn de fuerza sube, el pistn compensador actuador

baja y hace subir el pistn receptor, lo que comprime el resorte
compensador y levanta el extremo exterior de la palanca flotante y el
vstago de la vlvula piloto.
El movimiento respectivo del pistn de fuerza, el pistn compensador

actuador, el pistn compensador receptor y el vstago de la vlvula
piloto contina hasta que la abertura reguladora en el buje de la vlvula
piloto est recubierta por la saliente en el vstago
Tan pronto como est cubierta la abertura reguladora, el pistn de fuerza

y el rbol terminal quedarn parados en una posicin que corresponde, al
aumento de flujo de combustible que se requiera para hacer trabajar el
motor a la velocidad normal con la carga aumentada.
59

A medida que la velocidad aumente a la normal, los contrapesos

giratorios volvern a su posicin normal, levantando la varilla de
velocidad a su posicin normal.
El resorte compensador regresar el pistn compensador receptor a su
posicin normal,
a la misma rapidez que la varilla de velocidad,
manteniendo as la abertura reguladora en el buje de la vlvula piloto

cubierta por la saliente del vstago de la vlvula piloto; el flujo de aceite
que pasa por la vlvula de aguja compensadora determinar la rapidez
con la cual el pistn compensador receptor vuelve a la posicin normal.
Al completar el ciclo, los contrapesos giratorios, la varilla de velocidad,

el vstago de la vlvula piloto y el pistn compensador receptor estn en
sus posiciones normales; el pistn de fuerza y el rbol terminal estn
60

estacionados en la posicin que corresponde al flujo aumentado de

combustible, que es necesario para hacer funcionar el motor a la
velocidad normal, con la carga aumentada.
61

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ESTUDIO TCNICO Y ECONMICO PARA LA AUTOMATIZACIN DEL PROCESO DE ARRANQUE Y SINCRONIZACIN DE UN

RECOPILACIN DE DATOS NECESARIOS PARA LA

Una vez que se ha realizado el sustento terico de los aspectos principales y

2.2 PROCEDIMIENTO ACTUAL DEL ARRANQUE Y SINCRONIZACIN

El grupo generador English Electric puede entrar en funcionamiento en pruebas

PROCEDIMIENTO ACTUAL DE PUESTA EN FUNCIONAMIENTO

2.2.1.1 ARRANQUE DEL MOTOR. A continuacin se enumera los pasos a seguir

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2. Desconectar el interruptor I-11.

2.2.1.2 CONEXIN A LA RED.

En la Figura. 2.1 se observa el panel de sincronizacin, en la parte superior se

16. Dirigirse al panel de sincronizacin y conectar en ON la llave del

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20. Inmediatamente de conectar el I-7 subir la carga hasta que el vatmetro

Figura 2.1 Fotografa del Panel de control marca Brush.

2.2.1.4 SINCRONIZACIN INVERSA.

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ELCTRICO DEL SUMINISTRO PBLICO.

Una vez verificado en el Kilovoltmetro y en la sealizacin de 69 KV se tiene la

1. Sacar la llave del sincronoscopio y colocar en el switch de sincronizacin

conexin puede ser manual.

hasta que el Kilowatmetro y Kiloampermetro marquen cero, las

conmutaciones deben ser momentneas y pausadas.

2.2.1.6 PARADA DEL MOTOR A continuacin se enumera los pasos a seguir

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6. Rellenar el cilindro de aire comprimido de acuerdo al procedimiento hasta

2.3 CARACTERSTICAS TCNICAS Y CONSTRUCTIVAS DEL GRUPO

El grupo generador English Electric es el principal generador de la Compaa pues

Motor de combustin tipo diesel.

En la Figura 2.2 se puede observar al grupo generador English Electric en el cual

2.3.1.1. CARACTERSTICAS DE ARRANQUE.

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Figura 2.2 Vista lateral del grupo generador English Electric.

En la Figura 2.3 se observa el equipo complementario como es el tanque de aire

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Luego de que el tanque de acumulacin de aire comprimido se vaca o baja la presin

de presin. Se dispone de dos instrumentos medidores de presin

(manmetros), el uno est dispuesto en el tanque de aire y el otro junto al regulador

2.3.1.2. SISTEMA DE AIRE DE COMBUSTIN Y COMBUSTIBLE.

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Figura 2.4 Circuito de aire para arranque del motor.

Figura 2.5 Vista frontal del grupo generador.

Posee un sistema de sobrealimentacin de aire de combustin compuesto por dos

El tanque de combustible 2 tiene que ser rellenado manualmente. Figura 2.6

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Figura 2.6 Sistema de aire combustible

2.3.1.3. SISTEMA DE ACEITE LUBRICANTE.

Tabla 2.1 Tipos de aceite lubricante.

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2.3.1.4. SISTEMA DE REFRIGERACIN.

La combustin produce en los motores Diesel, temperaturas mximas comprendidas

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Figura 2.8 Sistema de aceite lubricante

El sistema de refrigeracin o enfriamiento del motor consiste en una bomba de agua

El agua tratada enfra las partes internas de la mquina; el aire de sobrealimentacin

La excitatriz es un generador de corriente continua o tambin llamado dnamo, el

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Los elementos principales son:

1. Campo magntico que en este caso es proporcionado por imanes permanentes.

La dnamo genera voltaje continuo,

que alimenta las bobinas del inductor del