INGENIERA AUTOTRNICA

Ciclo Termodinmico del bi-combustible

(Diesel Gas Natural)
En este resumen se subraya un par de caractersticas importantes de los combustibles utilizados en un
sistema Diesel Gas Natural, tambin se aprecia una explicacin del proceso de combustin y sus
aspectos ms significativos que permitieron presentar una teora del ciclo termodinmico del bicombustible.
1. Consideraciones para el combustible
Las caractersticas de los combustibles varan segn la procedencia de los mismos, adems existe la
probabilidad de adquirir un diesel mezclado o incluso adulterado. Por esta razn, para un estudio, son
vlidos los registros estndar para diesel pesado tpico y para el caso del gas natural se recomienda
tomar en cuenta las caractersticas del metano, ya que es su principal componente.
Tabla 1. Caractersticas de los combustibles1
Combustible

Diesel

Densidad

Vapor Cp

Entalpa de
combustin
inferior
(/)

Frmula

Peso
Molecular

(/ )

(/)

1.7()

200

820 a 950

1.7

41.4

16.04

0.72

2.2

50.0

Pesado
Metano

2. El proceso de combustin
La combustin es una reaccin termodinmica muy rpida entre el oxgeno del aire y el combustible,
para formar tericamente CO2 y H2O conjuntamente un desprendimiento de calor, ya que es una
reaccin exotrmica.
Para que se produzca la reaccin de una manera efectiva el combustible debe estar en estado gaseoso
para mezclarse con el oxgeno. Como en la prctica este proceso no es 100% eficaz, parte de los reactivos
no se transforman en CO2 y H2O, sino que se forman sustancias contaminantes que son liberadas al
medio ambiente. Como consecuencia de este proceso de combustin incompleto, parte de la energa
qumica de los reactivos no se transforma en calor.
El periodo de combustin es muy corto, en torno a decenas de milisegundos, ya que se necesita que la
reaccin sea rpida y completa. El periodo de combustin normalmente est entre 40 50 de giro de
cigeal.
1

John B. Heywood, Internal Combustion Engine Fundamentals, McGraw Hill 1988

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Para que se produzca una buena combustin se deben cumplir las siguientes premisas
Procesos fsicos:

La atomizacin del chorro de combustible lquido.

La vaporizacin del combustible.

La mezcla del combustible con el aire o aire gas natural proveniente del mltiple de admisin.
Procesos qumicos:

La reacciones de pre-combustin debidas a diesel con aire o aire gas natural.

Las mezclas de gases residuales que contribuyen a la auto - ignicin.

Todos estos procesos dependen del diseo del motor, las variables de operacin y las caractersticas del
combustible.

Formacin del Spray

Cuando se inyecta combustible en la cmara de combustin de un motor diesel se forman zonas ricas y
otras pobres. Ambas zonas estn involucradas en el proceso de la combustin. En las zonas ricas en
combustible se suelen generar mayor cantidad de CO, HC no quemados y carbonilla, mientras que en las
zonas pobres en combustible se producen mayor cantidad de NOx. Sin embargo en las zonas pobres en
combustible, se suele quemar los CO, HC y carbonilla formados en la zona rica antes de que sean
liberados al medio ambiente por la vlvula de escape. La carbonilla no se elimina tan fcilmente debido a
que es un slido y no se oxida lo suficientemente rpido como para desaparecer antes de que
abandonen la cmara de reaccin.
En la figura 1 se observa que el chorro de combustible se atomiza en finas gotas de combustible. Cuando
el aire se encuentre aproximadamente en 1000, el combustible se evapora de manera muy fcil. La
presencia de aire en la cmara de combustin hace que se forme un torbellino, que arrastra parte de
combustible del spray, formando una mezcla que permite la evaporacin ms fcil del combustible. Este
proceso forma zonas ricas y pobres en combustibles. La inflamacin suele producirse muy cerca del
punto estequiomtrico, quemndose toda la mezcla disponible instantneamente. La mezcla que no se
puede quemar por su pobreza tiende a oxidarse en parte, pero no se quema.
Figura 1.Zonas del spray formado por el combustible en la cmara de combustin.

Ref.: J. Ignacio Ciria, Estudio de la combustin en motores Diesel.

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Anlisis de la combustin

Las caractersticas de la combustin de un combustible pueden ser estudiadas por medio del anlisis de
desprendimiento de calor y mediante la observacin de la presin en el cilindro durante el proceso de
combustin.
El anlisis se basa en las medidas de presiones y temperaturas. Para ello se deben de hacer una serie de
estimaciones, que son las siguientes:

Se considera la composicin qumica de los gases no quemados igual a la de los quemados.

No existen fugas ni transferencias de calor hacia las paredes.

Se considera como una reaccin entre gases ideales.

Los motores diesel inyectan combustible lquido atomizado en una atmsfera de aire caliente
comprimido lo que provoca la ignicin. La etapa de difusin de la llama se produce cuando la combustin
comienza con el aire y el combustible pobremente mezclados. La velocidad de combustin se determina
por la velocidad de inyeccin de combustible y por la velocidad de mezclado en el cilindro.
La combustin comienza tras un retraso inicial y luego comienza con un pico de quemado muy rpido
donde todo el combustible que haba sido vaporizado y premezclado con el aire caliente se quema. Esta
inflamacin del combustible calienta el exceso de combustible de la zona rica para formar partculas de
carbonilla incandescentes. La radiacin del cuerpo slido de estas partculas proporcionan una
transferencia de calor muy grande, lo que posibilita el calentamiento del resto de gotas de combustible,
acelerando la evaporacin y mezcla del mismo.
El proceso de combustin de un sistema bi combustible consiste en la introduccin de una mezcla de
aire - gas natural en la cmara de combustin a travs de las vlvulas de admisin. Esta mezcla es
comprimida y posteriormente encendida cuando el inyector de diesel es activado, esto se debe a que la
temperatura de ignicin de la mezcla es alta, por lo que el encendido no se producir hasta que el chorro
de diesel sea introducido, produciendo de esta manera la chispa o detonante para la combustin.
La variacin en la combustin de un sistema bi combustible comparado con un sistema de disel se
debe a las siguientes caractersticas:

Propiedades propias del metano.

La naturaleza homognea de la mezcla aire gas natural.

La interaccin de la mezcla con la entrada de Diesel.

Estos factores contribuyen a obtener una combustin ms rpida, reduciendo el retardo de ignicin y
aumentando la velocidad de incremento de presin en los cilindros. Sin embargo los picos alcanzados
durante la combustin son similares a los alcanzados en el proceso Diesel.

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3. Anlisis del Ciclo Termodinmico del Bi Combustible
Para la elaboracin del ciclo termodinmico ideal del bi-combustible se asumir que lo gases son ideales,
es decir, que el y el se mantienen constantes durante el ciclo de operacin del motor.
Para la idealizacin de este ciclo termodinmico es importante considerar que al inicio del proceso se
tiene una mezcla homognea de gas natural y aire que se ver comprimida por el movimiento del pistn,
cerca del punto muerto superior, todo este proceso es muy similar a los realizados en los motores
encendidos por chispa. Sin embargo, como el bi combustible depende de la auto-ignicin del diesel, el
ciclo tambin tendr algunas propiedades de los motores encendidos por compresin. De esta manera
se obtiene la siguiente hiptesis del proceso termodinmico del bi-combustible
Figura 2. Hiptesis del Ciclo Bi-combustible.

Ref.: Flores Febo; Evaluacin de prueba piloto de conversin al modo bi combustible (gas natural
para motores estacionarios de encendido por compresin, en la altura de La Paz.

Diesel),

La explicacin de cada uno de sus procesos son las siguientes:

Proceso de compresin 1 - 2:
Es un proceso de compresin adiabtica donde la hiprbola esta en funcin del coeficiente
isoentrpico de la mezcla aire gas natural ( B) los cuales se pueden considerar como gases ideales.
Proceso a presin constante 2 - 3:
Es un proceso a presin constante producido por el diesel de la mezcla. El punto tres depende de la
cantidad de diesel que se inyecte en el bi combustible. Esta hiptesis se basa en que el diesel
presenta una temperatura de ignicin menor a la del gas natural en un 60 % aproximadamente.
Proceso a volumen constante 3 4:
Es un proceso a volumen constante producido por el gas natural de la mezcla. El punto cuatro
depender de la calidad del gas natural y de la cantidad del mismo en el bi combustible. Esta
hiptesis se basa en que el gas necesita de la auto-ignicin de diesel para combustionar.

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Proceso de expansin 4 5:
Es un proceso de expansin adiabtica, tiene una pendiente que depende en gran medida por el
coeficiente isoentrpico de la mezcla, es decir,B compuesta por los gases en el proceso final de
combustin.
Para determinar el verdadero comportamiento termodinmico del bi-combustible en el motor, se ha
realizado varias investigaciones, pero la ms importante fue la realizada por Talus Park de la Universidad
de West Virgina donde utiliza un equipo de alta tecnologa para graficar el ciclo real de un motor
encendido por compresin de inyeccin directa funcionando con bi-combustible obteniendo la siguiente
grfica:
Figura 3. Diagrama P V del Bi combustible2.

Ref.: Talus Park; Dual Fuel Conversion of a Direct Injection Diesel Engine.

Se he utiliza este estudio, debido a que no ha sido posible encontrar investigaciones sobre el ciclo
termodinmico en motores encendidos por compresin de inyeccin indirecta, funcionando con bicombustible el cual resulta ser la referencia ms actual. Sin embargo, en esta grfica se puede observar
la similitud de este diagrama con la hiptesis planteada, salvo las modificaciones propias de un ciclo real,
validando de esta manera el funcionamiento termodinmico terico del bi combustible.
Es importante resaltar que en la figura 4, en el trazado del ciclo termodinmico, en la parte donde
interactan los dos combustibles, se apreciar una cada de presin, la cual puede deberse a la inercia
trmica de los combustibles, pero para determinar exactamente el comportamiento y el por qu ocurre
esta disminucin de presin, se deber realizar futuras investigacin de especfico estudio en la
combustin del bi-combustible, tanto en motores encendidos por compresin de inyeccin directa como
indirecta.
Referencia: Estudio comparativo del desgaste de un motor encendido por compresin de velocidad variable funcionando con bi combustible
(diesel oil GNV) mediante anlisis de lubricantes, Ing. Pablo Meneses, Facultad de Ingeniera, Carrera de Ingeniera Mecnica, UMSA.

Talus Park; Dual Fuel Conversion of a Direct Injection Diesel Engine; West Virgina University; 1999

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