Você está na página 1de 91

UNIVERSIDADE ESTADUAL DE CAMPINAS

FACULDADE DE ENGENHARIA CIVIL,


ARQUITETURA E URBANISMO

Tarcisio Carlos Trova Marques

Execuo de Capa Asfltica

Campinas
2009

Tarcisio Carlos Trova Marques

EXECUO DE CAPA ASFLTICA

Trabalho de Final de Curso apresentado


Comisso de Graduao da Faculdade de
Engenharia Civil, Arquitetura e Urbanismo da
Universidade Estadual de Campinas, como
parte dos requisitos para a obteno do ttulo
de Engenheiro Civil.

Orientador: Prof. Dr. Cssio Eduardo Lima de Paiva

Campinas
2009

Aos meus pais, ao meu irmo e aos meus avs, pelo


incentivo, amor, compreenso e apoio a mim
dedicados para esta conquista.

AGRADECIMENTOS
Deus, pelo seu amor incondicional; por me dar foras para seguir em frente; pelo
auxlio constante e estar sempre presente; pela salvao dada atravs de seu filho Jesus Cristo;
por me trazer paz e tranqilidade; pela famlia, amigos e outras bnos que colocou em
minha vida; pela sade; por me livrar de tudo o que ruim e, principalmente, por que sem Ele
eu no sou nada e no teria chegado at aqui.
Aos meus pais, Juliane Cristina Trova e Baslio Carlos de Almeida Marques, por tudo o
que fizeram para que eu sempre tivesse o melhor; pelos sacrifcios para que eu pudesse fazer
faculdade em outra cidade; pelo amor e compreenso; pelos ensinamentos e conselhos; pela
motivao e pacincia. Ao meu irmo gmeo Tarcilio, por ser meu melhor amigo e nunca me
abandonar.
Aos meus avs: Lairce, Luiz, Dourinda e Baslio, pelo carinho, ajuda, incentivo; por
sempre acreditarem em mim e nunca medir esforos para que eu e meu irmo tivssemos a
melhor condio possvel para estudarmos com qualidade. E tambm aos meus tios Jorge,
Fred, Priscila e Manuela, por estarem a todo o momento presentes e prontos para ajudar no
que fosse necessrio.
Ao meu orientador, professor Dr. Cssio Eduardo Lima de Paiva, pela oportunidade,
orientao, conhecimentos transmitidos, compreenso e pelo estmulo para que eu siga
carreira nas reas de pavimentao, rodovias e construo civil pesada.
Aos professores da Faculdade de Engenharia Civil, Arquitetura e Urbanismo da
UNICAMP, pelos ensinamentos de engenharia e de vida; pelo incentivo pesquisa e para que
sejamos profissionais com sucesso em nossas carreiras; pela pacincia, pelo respeito, pela
compreenso s necessidades dos estudantes e pela dedicao aos alunos de graduao. Aos
demais professores e funcionrios da UNICAMP, por contriburem na minha formao
acadmica e profissional.
A todos que conheci durante minha graduao, em especial pela amizade e ajuda dos
que sempre estudaram junto comigo e fizeram parte de grupos para projetos e trabalhos:
Fabiano Amaral, Douglas Ventura, Gabriel Martinazzo, Roberto Balbas, Renato Gomes,
Victor Matulaitis, Bruno Alquezar, Heitor Medeiros, Otvio Pilleggi, Francielen Bills, Daniel
Reis, Thaze Fabretti, Diogo Gonalves, Filipe Falcetta e Gustavo DEstefano.
Aos colegas de trabalho da Maubertec Engenharia e Projetos Ltda: Leonardo Delgado,
Eng. Valdir Oliveira Neto, Eng. Gustavo Henrique Nunes pelo convvio, apoio e amizade. Em
especial, tambm da Maubertec, Joaquim Carlos Serra Coser, Antonio Augusto dos Santos
Bassi, e aos engenheiros Carlos Alberto Atauri, Fabiano dos Santos Campos Guimares e
Joo Lino de Souza pelas informaes tcnicas dadas de grande contribuio para este
trabalho; pelo incentivo constante; pelos ensinamentos prticos de pavimentao, fruto de
grande experincia profissional, alm da amizade e respeito para com minha pessoa, sem
esquecer, no entanto, do Eng. Yossuke Ueda, pela oportunidade de estgio na rea de
pavimentao rodoviria e por acreditar em minha capacidade e potencial.
E o meu MUITO OBRIGADO a todos aqueles que de alguma forma contriburam no
s para que esse Trabalho Final de Curso se tornasse realidade, mas tambm para que o sonho
de me graduar Engenheiro Civil em uma universidade de renome fosse possvel.

Grandes realizaes no so feitas por impulso,


mas por uma soma de pequenas realizaes.
Vincent Van Gogh

RESUMO
MARQUES, Tarcisio Carlos Trova. Execuo de capa asfltica. Faculdade de Engenharia
Civil, Arquitetura e Urbanismo, Universidade Estadual de Campinas. Campinas, 2009, 85 p.
Trabalho Final de Curso.

Este trabalho um guia que, mediante um estudo de um problema tpico de


pavimentao, estabelece em detalhadas especificaes tcnicas o que necessrio para
a correta execuo de capa asfltica por uma empreiteira sem experincia no assunto. A
partir de uma situao modelo estabelecida, a necessidade de construir 15.000 m de
pavimento asfltico por uma empresa que nunca executou esse tipo de obra, realizou-se
extensa pesquisa bibliogrfica sobre o tema de execuo de capa asfltica. Desse modo,
especificaes de equipamentos, materiais, mo-de-obra e controles tecnolgicos
necessrios foram preparados para viabilizar a execuo do empreendimento proposto e
auxiliar o engenheiro responsvel na realizao de tal tarefa. Realizou-se tambm o
dimensionamento das equipes de trabalho, a escolha dos melhores equipamentos e a
criao de um cronograma de obra ideal Verificou-se que, apesar da bibliografia
nacional sobre pavimentao carecer de atualizao, as normas e especificaes dos
departamentos rodovirios estaduais e nacionais so mais recentes e, com isso,
importantes instrumentos que regulamentam e contribuem no apenas na execuo de
obras de pavimentao, como tambm no projeto e manuteno dos mesmos. Quanto
situao problema estabelecida, observou-se que o projeto inicial necessitava de
correes para suportar o trfego ao qual seria submetido; que plenamente vivel
executar a obra no prazo proposto inicialmente; que as especificaes tcnicas
elaboradas como soluo so ferramentas suficientes e imprescindveis para que uma
construtora sem experincia especfica possa executar obras de pavimentao e que o
uso do roteiro de condies de aceitao da obra finalizada instrumento essencial para
demonstrar que as recomendaes e exigncias estabelecidas nas especificaes foram
seguidas corretamente.
Palavras-chave: Pavimentao, capa asfltica, especificaes tcnicas, equipamentos de
pavimentao, controle tecnolgico.

SUMRIO
RESUMO............................................................................................................................05
LISTA DE FIGURAS.........................................................................................................07
LISTA DE TABELAS........................................................................................................08
LISTA DE SIGLAS E ABREVIATURAS.........................................................................09
1.

INTRODUO ..................................................................................................... 10

2.

PESQUISA BIBLIOGRFICA ............................................................................. 14

3.

CONSTRUO DE CAPA ASFLTICA ............................................................ 31

4.

CONCLUSO ....................................................................................................... 53

5.

ANLISE CRTICA .............................................................................................. 54

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ..............................................................................56


APNDICES (Especificaes desenvolvidas pelo autor)..................................................58
ANEXOS.......................................................................................... .................................79

LISTA DE FIGURAS
Figura 1.1 Proposta de seo transversal do pavimento a ser construdo
Figura 2.1 Camadas constituintes de um pavimento flexvel
Figura 2.2 Exemplo de seo transversal com a estrutura tpica do pavimento flexvel
Figura 2.3 Melhoria e preparo de subleito
Figura 2.4 - Compactao de subleito em obras de recuperao de rodovias
Figura 2.5 - Execuo de reforo de subleito com estabilizante DS-328
Figura 2.6 - Execuo de sub-base com pedra racho
Figura 2.7 - Compactao de base de BGS
Figura 2.8 - Execuo de camada de ligao (binder) de CBUQ faixa B DER-SP
Figura 2.9 - Construo de capa asfltica
Figura 2.10 - Vibroacabadora executando camada de revestimento de pavimento
Figura 2.11 Aplicao e compactao de capa asfltica, com CBUQ faixa C DER-SP
Figura 2.12 Compactao de capa asfltica (CBUQ faixa C) com rolo compactador
pneumtico
Figura 2.13 - Compactao de capa asfltica (CBUQ faixa C) com rolo compactador liso
Figura 2.14 Exemplo de camada de ligao, binder, recm executada SP 063 Foto
tirada pelo autor em julho de 2009
Figura 2.15 Exemplo de rodovia com capa asfltica de CBUQ SP 332 Foto tirada pelo
autor em outubro de 2009
Figura 2.16 Exemplos de rodovias com revestimentos de CBUQ (a) e de CPA (b)
Extrado de Bernucci, 2006
Figura 3.1 Seo transversal do pavimento proposta inicialmente
Figura 3.2 Verso definitiva da seo transversal do projeto do pavimento
Figura 3.3 - Exemplo de motoniveladora: CATERPILLAR 120H.
Figura 3.4 Sapos mecnicos
Figura 3.5 Exemplo Rolo compactador tipo p-de-carneiro: CATERPILLAR CP533-E
Figura 3.6 Exemplo de p carregadeira de pneus: CATERPILLAR 930H
Figura 3.7 Exemplo de uso de compressor de ar para limpeza de pista
Figura 3.8 Exemplo de caminho para transporte da mistura: VW Worker 24-220.
Figura 3.9 - Exemplo de vibroacabadora: Ciber AF5000Plus, atuando em obras de
recuperao da SP 332
Figura 3.10 Croqui da obra a ser executada: avenida de acesso rodovia sem escala
Figura 3.11 Cronograma de pavimentao e equipamentos necessrios para a pavimentao

LISTA DE TABELAS
Tabela 1.1 Comparao entre estruturas
Tabela 3.1 - Somatrias das Equivalncias de Operaes segundo as Composies do
Trfego
Tabela 3.2 - Determinao dos Volumes de Trfego
Tabela 3.3 - Determinao dos Volumes de Trfego
Tabela 3.4 - Determinao dos Fatores de Carga, Eixo, Veculo e Climtico; Clculo do N
Tabela 3.5 Coeficientes estruturais (K) em relao ao material constituinte da camada
Tabela 3.6 Quadro de volumes dos materiais de construo
Tabela 3.7 Faixa Granulomtrica para a camada de ligao, binder
Tabela 3.8 Faixa Granulomtrica para a capa asfltica
Tabela 3.9 Estimativa da quantidade de ensaios dos materiais asflticos

LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS


Acost.

Acostamento

Base

BGS

Brita Graduada Simples

CAP

Cimento Asfltico de Petrleo

CAUQ

Concreto Asfltico Usinado a Quente, o mesmo que CBUQ

CBR

Califrnia Bearing Ratio, ou ndice de suporte Califrnia

CBUQ

Concreto Betuminoso Usinado a Quente

CPA

Camada Porosa de Atrito

DER-SP

Departamento de Estradas de Rodagem do Estado de So Paulo

DNER

Departamento Nacional de Estradas de Rodagem, atual DNIT

DNIT

Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes

IBP

Instituto Brasileiro de Petrleo

RA

Revestimento Asfltico

REFOROSL Reforo do subleito


SB

Sub-Base

SL

Subleito

10

1. INTRODUO
1.1. Consideraes Iniciais
No raro encontrar construtoras que sempre executaram edifcios terem de, sem
planejamento prvio, passar a executar obras de pavimentao devido s boas oportunidades
que surgem no mercado ou at mesmo exigncia dos contratantes de outros servios.
Na implantao de instalaes industriais prximas s rodovias, por exemplo, a
construtora que executar a futura indstria freqentemente tambm responsvel pela
construo do acesso entre essa edificao e a rodovia, sendo necessria, assim, obras de
terraplenagem e pavimentao.
Em tais situaes, o engenheiro responsvel pela obra tem a importante tarefa de fazer
com que a construo do pavimento resulte em um produto final satisfatrio, de acordo com o
projeto e as especificaes, e ao menor custo possvel.
Para tal, necessrio montar uma equipe nova de trabalho, alugar mquinas especficas
para pavimentao, escolher fornecedores de materiais e mo-de-obra, planejar o cronograma
de um tipo de obra que tem materiais, equipamentos e peculiaridades de execuo
completamente diferentes dos encontrados em obras de construo de edificaes e, ainda,
elaborar controles para acompanhar e aceitar a execuo dos trabalhos realizados por
terceiros.
A dificuldade principal em se executar obras de pavimentao a complexidade, pois
h um considervel nmero de variveis (materiais, carregamentos dinmicos, fundao,
clima, nvel dgua, etc.), uma sensibilidade elevada do pavimento s intempries e alta
degradao da superfcie do mesmo (ANDRADE, 2007). A Tabela 1.1 apresenta uma
comparao entre as estruturas de pavimentos e de edificaes.

11

Tabela 2.1 Comparao entre estruturas Fonte: Adaptado de ANDRADE (2007)


ESTRUTURA
REA DO TERRENO

PRDIO
Pequena

INVESTIMENTO / m

Alto

COEFICIENTE DE SEGURANA (ao


cisalhamento)
CONDIES AMBIENTAIS (clima e
nvel dgua)
VIDA TIL
ESTUDO GEOTCNICO DE
FUNDAES
CARGAS

Longa (mais de 100 anos)

PAVIMENTO
Muito grande
Baixo (porm investimento total
muito alto)
Baixos e indefinidos (empricos,
estatsticos)
Preponderantes (especialmente
problema de solo saturado)
Curta (10 a 20 anos)

Sondagens percusso

Sondagens p e picareta

Estticas e bem definidas

Dinmicas, variveis e estimadas


(efeito destrutivo varivel)

Alto
Irrelevantes

Considerando-se a necessidade de uma fonte de informao confivel para dar suporte


realizao dessas novas e complexas tarefas, o presente estudo prope-se a servir de
ferramenta de auxlio aos engenheiros na realizao de um empreendimento em tal situao.

1.2. Objetivos
1.2.1. Objetivo Geral
Estudar a situao problema estabelecida e estabelecer um roteiro de como estabelecer a
melhor soluo tcnica para a construo do pavimento necessrio.

1.2.2. Objetivos especficos


Indicar e detalhar todos os passos necessrios para a execuo da capa asfltica do
pavimento referente ao problema em estudo, desde a reviso do projeto at a verificao final
da obra concluda, incluindo a recomendao de equipamentos, a elaborao de
especificaes de materiais, equipamentos e tambm o cronograma de execuo, todos
imprescindveis para o perfeito andamento do empreendimento.
Elaborar uma sucinta pesquisa bibliogrfica sobre o tema: Execuo de capa asfltica.

12

1.3. Formulao da situao problema a ser estudada


A situao problema que norteia este trabalho :
Voc um engenheiro de construo que trabalha num departamento tcnico que
fornece apoio s obras de uma empresa construtora que sempre executou apenas edificaes.
Agora em um dos seus empreendimentos industriais precisa executar um pavimento asfltico,
cuja seo transversal est representada na figura 1.3, numa rea de 15.000 m e com um
tempo de construo de 90 dias. Sua construtora no possui os equipamentos de construo
necessrios e no vai subcontratar este servio.

Figura 4.1 Proposta de seo transversal do pavimento a ser construdo


Devero ser consideradas as seguintes especificaes do DER-SP:

Melhoria e preparo do subleito (ETDEP00/001);

Sub-base de solo cal (ETDE P00/005);

Base granular (ET-DE-P00/008);

Capa e camada de ligao (ET-DE-P00/027).

Trfego ao qual o pavimento ser submetido, com vida do projeto igual a 10 anos:

13

75% de caminhes com eixos dianteiros com carga de 6 t e traseiros de


rodagem simples com carga de 15 t. Solicitao de trfego de 100 vezes por
dia;

25% de caminhes com eixos dianteiros com carga de 6 t e traseiros de


rodagem dupla e tandem duplo com carga de 20 t por eixo.
O setor de apoio da sua empresa vai procurar empresas que possam locar os

equipamentos necessrios, fornecer materiais e desenvolver os controles necessrios.

1.4. Estrutura do Trabalho


A pesquisa bibliogrfica sobre pavimentao e o tema Construo de Capa Asfltica
apresentada no Captulo 2.
No Captulo 3 elaborado o roteiro para a construo do pavimento, com a aplicao
necessria ao estudo do problema proposto. Assim, inicialmente apresenta-se a verificao do
projeto de pavimento estabelecido previamente, quanto ao atendimento das normas do DERSP e tambm se o dimensionamento e constituio esto coerentes com o trfego ao qual o
pavimento ser submetido. Aps, segue-se a definio dos equipamentos necessrios para
executar cada camada do pavimento, a seleo de fabricantes e modelos para as camadas de
revestimento, a definio do asfalto a ser utilizado nas camadas de capa e de ligao e, por
fim, a definio dos controles de materiais a serem exigidos do fornecedor de massa asfltica.
Encerrando o Captulo 3 apresentado o cronograma de execuo da obra, as especificaes
de locao de equipamentos, de fornecimento de materiais e dos controles tecnolgicos
necessrios, alm da lista de exigncias a serem verificadas ao fim da obra.
Finalmente, no Captulo 4 so apresentadas as concluses obtidas e as sugestes para as
prximas pesquisas a serem realizadas sobre este assunto.

14

2. PESQUISA BIBLIOGRFICA
Do ponto de vista estrutural e funcional, o pavimento pode ser definido como:
Uma estrutura de mltiplas camadas de espessuras finitas, construda sobre a
superfcie final de terraplenagem, destinada tcnica e economicamente a resistir aos
esforos oriundos do trfego de veculos e do clima, e a propiciar aos usurios
melhoria nas condies de rolamento, com conforto, economia e segurana
(BERNUCCI et. alli, 2006, p.9).

J segundo Hunter (1994), um pavimento rodovirio uma estrutura complexa da


engenharia, o qual tende a desempenhar um nmero de funes nem sempre compatveis. Seu
primeiro objetivo suportar a aplicao das cargas de trfego e distribu-las ao solo
subjacente. O seguinte assegurar que a transmisso de esforos seja suficientemente
reduzida, de modo que no possa exceder a capacidade de suporte do subleito. Alm disso, a
estrutura do pavimento deve ser suficientemente impermevel para evitar que a capacidade de
drenagem do subleito ou sub-base seja excedida. Se isso ocorrer, o pavimento poderia saturarse e com isso a integridade da sua estrutura seria diminuda consideravelmente.
A finalidade do pavimento, historicamente, segundo Andrade (2007), melhorar a
trafegabilidade sob quaisquer condies. Segundo o mesmo autor, a concepo das
finalidades do pavimento atualmente mais ampla, devido ao acrscimo das cargas e
velocidades dos veculos, compreendendo finalidade estrutural (capacidade de suportar os
carregamentos a que submetido), finalidade funcional (proporcionar conforto ao rolamento),
finalidade de segurana (atravs da interao pneu-pavimento) e finalidade econmica (ter
reduzido custo operacional).
Desse modo, conforme Pinto e Preussler (2001), com o crescimento do volume de
trfego justificvel a construo de um pavimento capaz de suportar as solicitaes cada vez
maiores produzidas pelo mesmo. Tais autores argumentam que os investimentos realizados
para a construo de pavimentos sero compensados pelos benefcios decorrentes da:

Reduo do custo de transporte;

Diminuio do tempo de viagem;

15

Diminuio do consumo de combustvel;

Aumento do conforto e da segurana;

Diminuio das despesas de conservao;

Reduo do ndice de acidentes.

O pavimento rodovirio tradicionalmente dividido em rgido e flexvel. Desse modo,


os pavimentos rgidos so aqueles em que o revestimento uma placa de concreto de cimento
Portland (e, por isso, tambm recebem a nomenclatura de pavimentos de concreto-cimento),
enquanto que os pavimentos flexveis (conhecidos alternativamente como pavimentos
asflticos) tm o revestimento composto por uma mistura constituda basicamente de
agregados e ligantes asflticos (BERNUCCI et. alli, 2006, p.9).
Os pavimentos flexveis so com um sistema de vrias camadas de espessuras finitas
assentes sobre um semi-espao finito e cuja qualidade dos materiais decresce com a
profundidade (ANDRADE, 2007).
A estrutura bsica de um pavimento flexvel, conforme apresentado nas figuras 2.1 e
2.2, composta de um subleito regularizado, sobre o qual so colocadas as seguintes
camadas: reforo do subleito, sub-base, base e revestimento (este, por sua vez, pode ser
dividido em duas camadas: a de ligao, ou binder, e a de revestimento, a capa asfltica).

Figura 2.1 Camadas constituintes de um pavimento flexvel - ANDRADE (2007)

16

Figura 2.2 Exemplo de seo transversal com a estrutura tpica do pavimento flexvel
RODRIGUES FILHO (2006)

A seguir apresentada cada uma das camadas constituintes de um pavimento flexvel.

2.1.

Regularizao do subleito
Conforme a especificao tcnica ET-DE-P00/001 de 2005 do DER-SP, a

regularizao subleito, tambm conhecida como melhoria e preparo do subleito, o conjunto


de operaes que visa conformar a camada final de terraplenagem, mediante cortes e aterros
de at 20 cm de espessura, conferindo-lhe condies adequadas de geometria e compactao,
para recebimento de uma estrutura de pavimento.
A regularizao do subleito deve ser executada, conforme Seno (1997), sempre que
possvel, em aterro, evitando:

Que sejam executados cortes difceis no material da casca j compactada


pelo trfego, a maioria das vezes por muitos anos;

Que seja substituda uma camada j compactada naturalmente por uma a ser
compactada nem sempre atingindo o grau de compactao existente;

Que se sacrifique o equipamento de escarificao desnecessariamente, agindo


numa camada compactada.

17

Figura 5.3 Melhoria e preparo de subleito Rodovia SP 332 Foto tirada pelo autor em
abril de 2009
Por ser o suporte sobre o qual vo trabalhar as camadas do pavimento, o preparo do
subleito uma operao que, se no for executada com requisitos tcnicos, pode comprometer
todo o trabalho de pavimentao (PINTO E PREUSSLER, 2001).

2.2.

Reforo de subleito
Na instruo de projeto IP-DE-P00/001 do DER-SP (2006), reforo de subleito

definido como a camada requerida por imposio tcnico-econmica, situada imediatamente


acima do subleito, sendo constituda basicamente por material de emprstimo ou jazida.
Thagesen (1996) define que o reforo do subleito a camada de consolidao que
pode ser empregada sobre solos de pouca capacidade de suporte. J para Seno (1997), o
reforo de subleito a camada de solo com espessura constante construda, se necessrio,
acima da regularizao, com caractersticas tecnolgicas superiores s da regularizao e

18

inferiores s da camada imediatamente superior, ou seja, a sub-base. O reforo a parte


constituinte especificamente do pavimento e tem funes de complemento da sub-base.

Figura 2.4 - Compactao de subleito em obras de recuperao de rodovias Rodovia SP


332 Foto tirada pelo autor em maro de 2009

O material constituinte do reforo de subleito deve ser melhor que o do subleito,


portanto material (geralmente solo ou mistura de solos) que deve ser importado de jazidas
ou emprstimo, devendo ter boas a excelentes caractersticas fsicas e elevada resistncia
(PINTO E PREUSSLER, 2001). Com essas qualidades, o reforo tem melhores condies de
suporte do que o subleito e assim possui resistncia que permita a absoro e distribuio das
caras, que so transmitidas pelas camadas superiores do pavimento.
Entretanto, vlido ressaltar que o reforo do subleito no obrigatrio em projetos
de pavimentos flexveis, sendo vivel sua utilizao apenas pavimentos de elevada espessura

19

total advinda de subleito de m qualidade (quanto resistncia) ou de um subleito normal,


porm, com pavimento submetido a trfego muito intenso e pesado.

Figura 2.5 - Execuo de reforo de subleito com estabilizante DS-328 Rodovia SP 332
Foto tirada pelo autor em maio de 2009

2.3.

Sub-base
A sub-base tem uma boa definio dada na instruo de projeto IP-DE-P00/001 do

DER-SP, de 2006:
Sub-base a camada requerida por imposio tcnico-econmica, situada entre o
subleito ou reforo do subleito e a base. Pode ser constituda por materiais
granulares grados, como pedregulhos, cascalhos, produtos de britagem que, embora
selecionados, no atendam a todos os requisitos necessrios constituio de base
de pavimento; solos estabilizados quimicamente com adio de cimento ou cal, ou
simplesmente por material selecionado de emprstimo ou jazida.

Seno (1997) ratifica essa definio ao declarar que a sub-base a camada


complementar base, que por circunstncias tcnicas e econmicas no aconselhvel
construir a base diretamente sobre a regularizao ou reforo do subleito.

20

Figura 2.6 - Execuo de sub-base com pedra racho Obras de recuperao da SP 332
Foto tirada pelo autor em abril de 2009

Coronado (2002) vai alm, pois define que a sub-base deve ter no apenas estabilidade
capacidade de suporte, mas tambm tima capacidade para drenar e controlar a ascenso
capilar da gua, protegendo assim a estrutura do pavimento.
Ser uma camada estrutural que distribui as cargas ao subsolo a principal finalidade
de uma sub-base, porm outras finalidades so possveis: servir de plataforma de trabalho
para o trfego da construo e de plataforma de compactao para colocar as subseqentes
misturas betuminosas; atuar como capa de isolamento conjuntamente com as misturas
betuminosas para proteger o subleito do congelamento, no caso de climas frios (Hunter,
1994).
O material constituinte da sub-base deve ter, conforme definies j citadas,
caractersticas tecnolgicas intermedirias entre o material de reforo do subleito (pior
qualidade e resistncia) e o material constituinte da base (este com melhor qualidade e
resistncia).

21

2.4.

Base
Base, conforme descrito na instruo de projeto IP-DE-P00/001 do DER-SP (2006) a

camada situada acima da sub-base e pode ser constitudas de diversos materiais: granulares
(de resistncia apenas compresso, constituda de pedregulhos, cascalhos e produtos de
britagem); estabilizados com adio de cimento ou material asfltico (com resistncia trao
e compresso, distribuindo, segundo pesquisas de 1989 do Instituto do Asfalto, a carga da
roda em reas maiores que das bases granulares); solos estabilizados mecanicamente
(mediante mistura com produtos de britagem) ou ainda solos estabilizados quimicamente
(com adio de cimento ou cal).

Figura 2.7 - Compactao de base de BGS - Recuperao da SP 332 Foto tirada pelo autor
em maro de 2009

22

Do ponto de vista estrutural, segundo Hunter (1994) e Coronado (2002), a base a


camada mais importante do pavimento flexvel. Sua finalidade distribuir as cargas aplicadas
na superfcie para que a capacidade de suporte do subleito no seja excedida e, por isso, deve
apresentar as caractersticas necessrias de resistncia intrnseca. Assim, ao distribuir as
cargas originalmente aplicadas na superfcie, as tenses de compresses no subleito e na subbase atingem nveis aceitveis, alm do que as deformaes de consolidao e cisalhamento
das camadas inferiores so tambm eliminadas ou minimizadas PINTO E PREUSSLER
(2001). Outra finalidade da base evitar o trincamento prematuro do revestimento ao
controlar a magnitude das tenses de flexo nessas camadas superiores do pavimento.
A especificao ES-P06 da PMSP Prefeitura Municipal de So Paulo (1999) define a
base de brita graduada como: a camada constituda de uma mistura, em usina ou in loco, de
produtos de britagem apresentando granulometria contnua, cuja estabilizao obtida pela
ao mecnica do equipamento de compactao.

2.5. Imprimao asfltica impermeabilizante


A especificao de servio DNER-ES 306/97 do antigo DNER (1997), define que:
A imprimao consiste na aplicao de camada de material betuminoso sobre a
superfcie de base granular concluda, antes da execuo de um revestimento
betuminoso qualquer, objetivando conferir coeso superficial, impermeabilizar e
permitir condies de aderncia entre esta e o revestimento a ser executado.

Segundo o IBP (1990), para a imprimao so utilizados asfaltos diludos de baixa


viscosidade, tais como CM-30 e CM-70, que permitem a penetrao do ligante nos vazios da
base. Tambm podem ser utilizados ligantes betuminosos como alcatres AP-2 e AP-6
(DNER, 1997, p.2).
A taxa usual de asfalto diludo para imprimao impermeabilizante sobre base de
brita graduada entre 0,9 a 1,3 l/m, conforme especificao tcnica ET-DE-P00/019 do
DER-SP (2005).

23

2.6. Pintura de ligao


A pintura de ligao um tipo de imprimao (e, por isso, tambm denominada de
imprimao asfltica ligante), que se diferencia da imprimadura impermeabilizante por ser
executada com a funo bsica de promover a aderncia camada asfltica a ser sobreposta
sobre outra camada asfltica.
Alm dessa utilizao principal, a pintura de ligao deve ser aplicada diretamente
sobre a imprimao impermeabilizante se forem decorridos mais de sete dias entre a execuo
desta e a execuo do revestimento, conforme a norma DNIT 031/2004 ES (DNIT, 2004).
Pinto e Preussler (2001) afirmam ainda que a pintura de ligao possa ser aplicada sobre
antigos revestimentos asflticos (previamente execuo de um recapeamento ou mesmo de
um tratamento de rejuvenescimento) e sobre pinturas asflticas anteriores (que pela ao do
trfego e do tempo tenham perdido a potencialidade de promover aderncia com a camada a
ser sobreposta).
Conforme especificao de servio DNER-ES 307/97 (DNER, 1997, p.2), os ligantes
betuminosos utilizados na pintura de ligao podem ser emulses asflticas comuns (tipos
RR-1C e RR-2C) ou emulses asflticas modificadas (tipos RM-1C, RM-2C e RL-1C, desde
que indicadas em projeto).

2.7.

Revestimento
Conforme a instruo de projeto IP-DE-P00/001 do DER-SP (2006), revestimento

camada situada sobre a base, constituindo a superfcie de rolamento para os veculos.


A camada de revestimento de uma estrutura flexvel consiste da mistura de agregados
minerais e materiais betuminosos, sobreposta camada de base (SOTOMAYOR, 2008).
Quando o projeto do pavimento requer revestimento muito espesso, deve ser colocado
em duas camadas para permitir a correta compactao (HUNTER, 1994). A finalidade da

24

camada inferior ou de ligao (binder) prover uma superfcie bem conformada onde a
camada superior ou de rolamento (capa asfltica) ser construda, estendendo e distribuindo
tambm as cargas de trfego sobre a base.

Figura 2.8 - Execuo de camada de ligao (binder) de CBUQ faixa B DER-SP SP 063
Foto tirada pelo autor em junho de 2009
Ainda segundo Hunter (1994), o revestimento deve satisfazer os seguintes
requerimentos:

Resistir s deformaes pelo trfego;

Resistir fissurao, como resultado do movimento trmico ou de tenses de trfego;

Ser impermevel, protegendo as camadas inferiores do pavimento;

Ser resistente aos efeitos do clima, abraso e fadiga;

Prover uma superfcie aceitvel ao rolamento de qualidade;

Prover uma superfcie com baixos nveis de gerao de rudo.

25

O sucesso do revestimento depende da obteno de uma mistura com tima graduao


de agregados e da porcentagem de ligante betuminoso de forma a ser durvel e resistente a
fraturas e desagregaes, sem se tornar instvel ao trfego esperado e s condies climticas
(PINTO E PREUSSLER, In: SOTOMAYOR, 2008).

Figura 2.9 - Construo de capa asfltica Obras de recuperao da rodovia SP 332


Foto tirada pelo autor em abril de 2009
A instruo de projeto IP-DE-P00/001 do DER-SP (2006) define alguns tipos de
revestimentos asflticos:

Pr-misturado Frio e Pr-misturado Quente: A camada de pr-misturado


frio ou pr-misturado quente pode ser utilizada como camada de revestimento,
camada de base ou camada de regularizao. O pr-misturado frio uma
mistura executada temperatura ambiente em usina apropriada, composta de
agregado mineral graduado, filler e emulso asfltica, espalhada e comprimida

26

frio. O pr-misturado quente uma mistura quente em usina apropriada de


agregado mineral grado e material asfltico espalhado e comprimido quente.

Tratamento Superficial: Revestimento flexvel de reduzida espessura (entre 5 e


20 mm), executado por espalhamento sucessivo de ligante betuminoso e
agregado, em operao que pode ser simples ou mltipla. No tratamento simples
a aplicao nica do ligante seguida por uma nica camada de agregado, assim
o ligante penetra de baixo para cima no agregado (chamada penetrao
invertida). J o tratamento mltiplo, que geralmente duplo ou triplo, iniciase pela aplicao do ligante que penetra de baixo para cima na primeira camada
de agregado, enquanto a penetrao das seguintes camadas de ligante tanto
invertida como direta.

Concreto Asfltico Camada de Ligao ou Binder: Camada situada entre a


base e a capa de rolamento, utilizada nos casos em que a espessura requerida
para o revestimento asfltico seja elevada. Tambm conhecido como CAUQ
ou CBUQ faixa B.

Concreto Asfltico Capa de Rolamento: Revestimento constitudo por mistura


ntima de agregados com material asfltico de caractersticas rigorosamente
controladas. Tambm denominado CAUQ ou CBUQ faixa C.

O concreto asfltico (CA), tambm denominado concreto betuminoso usinado a quente


(CBUQ), um dos tipos mais empregados de revestimento de pavimento no Brasil
(BERNUCCI et. Alli, 2006, p.158), e definido na especificao tcnica ET-DE-P00/027 do
DER-SP (2005) da seguinte forma:
Concreto asfltico uma mistura executada a quente, em usina apropriada, com
caractersticas especficas. composta de agregado graduado, cimento asfltico
modificados ou no por polmero, e se necessrio, material de enchimento, fler, e
melhorador de adesividade, espalhada e compactada a quente. O concreto asfltico
pode ser empregado como revestimento (capa asfltica), camada de ligao
(binder), regularizao ou ainda como reforo estrutural do pavimento.

27

Figura 2.10 - Vibroacabadora executando camada de revestimento de pavimento - SP


332 Foto tirada pelo autor em abril de 2009

Figura 2.11 Aplicao e compactao de capa asfltica, com CBUQ faixa C DER-SP SP332 Foto tirada pelo autor em maio de 2009

28

O CBUQ uma mistura asfltica a quente de graduao densa, ou seja, tem uma curva
granulomtrica contnua e bem-graduada de forma a proporcionar um esqueleto mineral com
poucos vazios visto que os agregados de dimenses menores preenchem os vazios dos
maiores.

Figura 2.12 Compactao de capa asfltica (CBUQ faixa C) com rolo compactador
pneumtico SP 332 Foto tirada pelo autor em abril de 2009
Existe tambm uma mistura de graduao aberta, ou seja, com curva granulomtrica
uniforme com agregados quase exclusivamente de um mesmo tamanho, de forma a
proporcionar um esqueleto mineral com muitos vazios interconectados, com insuficincia de
material fino (menor que 0,075mm) para preencher os vazios entre as partculas maiores, com
o objetivo de tornar a mistura com elevado volume de vazios com ar e, portanto, drenante,
possibilitando a percolao de gua no interior da mistura asfltica. Um exemplo de mistura
desse tipo a mistura asfltica drenante, conhecida no Brasil por camada porosa de atrito CPA (BERNUCCI et alli, 2006). A grande vantagem do CPA aumentar a aderncia pneupavimento em dias de chuva, pois esse revestimento responsvel pela coleta da gua de

29

chuva para o seu interior e capaz de promover uma rpida percolao da mesma devido
sua elevada permeabilidade, at a gua alcanar as sarjetas.

Figura 2.13 - Compactao de capa asfltica (CBUQ faixa C) com rolo compactador liso
SP 332 Foto tirada pelo autor em abril de 2009

Figura 2.14 Exemplo de camada de ligao, binder, recm executada SP 063 Foto
tirada pelo autor em julho de 2009

30

Figura 2.15 Exemplo de rodovia com capa asfltica de CBUQ SP 332 Foto tirada pelo
autor em outubro de 2009

Figura 2.16 Exemplos de rodovias com revestimentos de CBUQ (a) e de CPA (b)
Extrado de Bernucci, 2006

31

3. CONSTRUO DE CAPA ASFLTICA


3.1. Verificao do dimensionamento e da constituio do pavimento
apresentado
Primeiramente, antes da construo de um pavimento, deve-se verificar o projeto do
pavimento seguindo-se o mesmo mtodo de projeto utilizado para o projeto inicial para
concluir se o mesmo atender s solicitaes de trfego durante o perodo de vida til previsto
no projeto. No presente estudo, foram fornecidas especificaes do DER-SP, por isso adotouse que o mtodo utilizado para projeto (e para a verificao do mesmo) foi o mtodo de
dimensionamento de pavimentos flexveis do DER-SP (DER-SP, 1986).

3.1.1. Seo transversal do pavimento proposto inicialmente


Capa asfltica: CBUQ faixa C 4 cm
Camada de ligao (binder): CBUQ faixa B 6 cm

Base: Granular 20 cm

Sub-base: Solo cal CBR = 25% - 20 cm

Subleito CBR = 5%
Figura 3.1 Seo transversal do pavimento proposta inicialmente

32

Para a verificao do dimensionamento do pavimento, inicialmente determinou-se o


trfego solicitante, representado pelo nmero de operaes do eixo padro ao longo do
perodo de projeto, ou seja, pelo N.

3.1.2. Clculo do nmero de operaes do eixo padro (N)


Com os dados do trfego provvel no trecho a ser pavimentado, calcula-se a estimativa
de operaes do eixo padro segundo a equao e roteiro a seguir:

N Vt FV FR
Para isso, determina-se o Volume Total de trfego (Vt) da seguinte maneira:

Vt 365 p Vm
Vm

(V0 Vp )
2

Vp V0 (1 p t )
Onde:

p = perodo de projeto;

Vo = volume de trfego inicial nos 2 sentidos;

Vp = volume de trfego previsto para o final do perodo de vida til;

t = taxa linear de crescimento do trfego.

Prossegue-se com a determinao do Fator de Veculo (FV):


O FV determinado a partir da somatria de equivalncia de operaes dividido por
cem (FC, Fator de Carga) e multiplicado pelo Fator de Eixo (FE). FC dado pela equao:

FC

J FE dado por:

Equivalnc ia de operaes
100

FE 2 x 3 y

Por fim, FV obtido pelo produto dos 2 fatores:

FV FE FC

33

Por ltimo, determina-se o Fator Climtico Regional (FR):


O FR depende de dados de precipitao anual, os quais, se no forem fornecidos,
implicaro em adotar-se o FR como sendo 1,0.
Utilizando-se do roteiro descrito acima, determinou-se o N para o problema em estudo,
conforme indicado na seqncia de tabelas 3.1 a 3.4

Tabela 3.1 - Somatrias das Equivalncias de Operaes segundo as Composies do


Trfego
Carga/eixo
Freqncia (%)
Fator de
Equiv.
Composio
Equivalncia Operaes
Eixo Simples (t)
15
75
40
3000
Eixo Tandem Duplo (t)
20
25
70
1750
Total =
100,0
SOMATRIA
4750
Tabela 3.2 - Determinao dos Volumes de Trfego
Vo (Vec/dia)
p (anos)
t (%)
x (%)
y (%)
400
10
4
75
25
Tabela 3.3 - Determinao dos Volumes de Trfego
Vp (Vec/dia) Vm (Vec/dia)
Vt (Veculos)
140
120
438000
Tabela 3.4 - Determinao dos Fatores de Carga, Eixo, Veculo e Climtico; Clculo
do N
FC
FE
FV
FR
N
N
47,5
2,25
106,875
1,0
46.811.250
4,68E+07

3.1.3. Verificao do Dimensionamento


Nmero de operaes do eixo padro ao longo do perodo de projeto: N = 4.68*107
Capacidade de Suporte do Solo: CBRsubleito = 5 %

34

Tabela 3.5 Coeficientes estruturais (K) em relao ao material constituinte da camada


(PAIVA, 1996, p.184)

Capa asfltica

TIPO
CBUQ faixa C 4cm

K
2,00

Camada de ligao

CBUQ faixa B (binder) 6cm

2,00

Base

Base Granular 20cm

1,10

Subbase

Solo cal CBR = 25% - 20cm

1,00

De posse dos valores de N, CBR do subleito e coeficientes estruturais (K), efetuou-se o


clculo das espessuras mnimas de cada camada do pavimento:

Espessuras da seo proposta inicialmente:


o Hm = H5= 72cm
o H20 = 30cm
o R = 4+6 = 10cm

Clculo da espessura necessria da base:


o R*KR + B*KB H20
o 10*2,00 + B*1,10 30
o B = 9,09 9cm

Desse modo, como a seo transversal proposta tem base com espessura de 20cm, a
espessura da base proposta inicialmente est coerente com o exigido pelo trfego.

Clculo da espessura necessria de sub-base:

o R*KR + B*KB + h20*KSB Hm


o 10*2,00 + 20*1,10 + h20*1,00 72
o h20 = 30cm.
Assim, necessria uma espessura de 30 cm para a sub-base, ou seja, mais do que os 20
cm da seo transversal proposta (figura 3.1).
Portanto, existe deficincia na seo transversal apresentada inicialmente! A
soluo para tal problema alterar espessura da sub-base de 20 para 30cm.

35

Assim, agora a seo transversal est correta, pois:


Espessura mnima do revestimento maior do que 3,0 cm para a capa asfltica
(CBUQ faixa C) e maior que 4,0 cm para camada de ligao (CBUQ faixa B
binder) j que o N 4,68x107, ou seja, est entre 107 e 5x107, conforme
PAIVA (1996, p. 183).
Espessura mnima das camadas granulares maior que dez centmetros;
A espessura de todas as camadas agora suficiente para suportar o trfego ao
qual o pavimento ser submetido no perodo de projeto.

3.1.4. Verso definitiva da seo transversal do pavimento a ser executado


Capa asfltica: CBUQ faixa C 4cm
Camada de ligao (binder): CBUQ faixa B 6cm

Base: Granular 20cm

Sub-base: Solo cal CBR = 25% - 30cm

Subleito CBR = 5%
Figura 3.2 Verso definitiva da seo transversal do projeto do pavimento

importante ressaltar que entre as camadas de base e de ligao dever ser executada
imprimadura impermeabilizante de asfalto diludo, tipo CM-30 ou CM-70, conforme

36

especificao tcnica ET-DE-P00/019 do DER-SP (2005) e entre as camadas de ligao e de


capa do revestimento deve ser executada imprimadura ligante com emulso asfltica de
ruptura rpida, do tipo RR-1C ou RR-2C, conforme especificao tcnica ET-DE-P00/020 do
DER-SP (2005).

3.1.5. Definio do Quadro de Volumes dos Materiais de Construo


Com o projeto definido, fez-se estimativa dos volumes de materiais necessrios para
executar os 15.000 m de pavimento, com os resultados na Tabela 3.6.
Considerou-se compactao de 20 a 25 % para as camadas asflticas.
Tabela 3.6 Quadro de volumes dos materiais de construo
CAMADA

ESPESSURA NO
COMPACTADA (m)

LARGURA TOTAL
DAS 2 PISTAS (m)

COMPRIMENTO
TOTAL (m)

VOLUME
(m)

0,30

20

750

4500

0,20

20

750

3000

0,08

20

750

1200

0,05

20

750

750

sub-base (solobrita)
base (BGS)
de ligao
"binder"
capa asfltica

3.2.

Equipamentos necessrios para execuo de cada camada


necessria a utilizao de diferentes equipamentos construtivos para cada camada do

pavimento, conforme detalhamento a seguir, com informaes extradas diretamente das


especificaes tcnicas do DER-SP.

3.2.1. Regularizao do Subleito


Para a execuo da regularizao do subleito, segundo a especificao ET-DE-P00/001
(DER-SP, 2005), so necessrios os seguintes equipamentos:
Caminhes basculantes;
P carregadeira;

37

Motoniveladora equipada com escarificador, com dispositivos para controle de


profundidade;
Caminho tanque irrigador de gua, com no mnimo 6.000 litros de capacidade,
equipado com motobomba capaz de distribuir gua sob presso regulvel e de forma
uniforme;
Rolos compactadores: vibratrio ou esttico, de pneus lisos ou p de carneiro, capaz
de produzir a compactao e o acabamento especificado;
Trator agrcola com arados e grade de discos;
Compactador vibratrio porttil ou sapos mecnicos, uso eventual, apenas em locais
que no se tm acesso com os rolos compactadores;
Duas rguas de madeira ou metal, uma de 1,20 m e outra de 3,00 m de comprimento;
Pequenas ferramentas, tais com: ps, enxadas, garfos, rastelos, etc.

Figura 6.3 - Exemplo de motoniveladora: CATERPILLAR 120H. Foto tirada pelo autor em
maro de 2009

38

Figura 3.4 Sapos mecnicos Foto tirada pelo autor em maro de 2009

3.2.2. Execuo de Sub-base de solo-cal


Para a execuo da sub-base de solo-cal, segundo a especificao ET-DE-P00/005
(DER-SP, 2006), so necessrios os seguintes equipamentos:
Caminhes basculantes;
Motoniveladora equipada com escarificador e dispositivos para controle de
profundidade;
Pulvimisturadoras;
Trator agrcola com arados e grade de discos;
Caminho tanque irrigador de gua com, no mnimo, 6.000 litros de capacidade,
equipado com motobomba capaz de distribuir gua sob presso regulvel e de forma
uniforme;
Rolos compactadores do tipo p de carneiro;

39

Figura 3.5 Exemplo Rolo compactador tipo p-de-carneiro: CATERPILLAR CP533-E


Fonte: ETS Equipamentos.

Compactadores pneumticos, de presso regulvel;


Veculo distribuidor de material asfltico;
Duas rguas de madeira ou metal, uma de 1,20 m e outra de 3,00 m de comprimento;
Compactadores portteis, manuais ou mecnicos, uso eventual, ou seja, apenas em
locais que no se tm acesso com os rolos compactadores.

3.2.3. Execuo de base de brita graduada


Para a execuo da base de brita graduada, segundo ET-DE-P00/008 (DER-SP, 2005),
so necessrios os seguintes equipamentos:
Usina misturadora dotada de unidade dosadora com, no mnimo, trs silos, dispositivo
de adio de gua com controle de vazo e misturador do tipo pugmill;
P-carregadeira;

40

Figura 3.6 Exemplo de p carregadeira de pneus: CATERPILLAR 930H Fonte:


Caterpillar, 2007.
Caminhes basculantes;
Caminho tanque irrigador de gua,;
Motoniveladora com escarificador;
Vibro-acabadora;
Rolos compactadores do tipo liso vibratrio;
Rolos compactadores pneumticos de presso regulvel;
Compactadores portteis manuais ou mecnicos, eventuais, ou seja, para utilizao
apenas em locais que no se tm acesso com os rolos compactadores;
Duas rguas de madeira ou metal, uma de 1,20 e outra de 3,0 m de comprimento;
Ferramentas manuais diversas.

3.2.4. Execuo das camadas de revestimento


Para a execuo das camadas de revestimento do pavimento, ou seja, da camada de
ligao com CBUQ (faixa B DER-SP, binder) e da capa asfltica com CBUQ (faixa C

41

DER-SP), so necessrios os seguintes equipamentos, segundo a especificao tcnica ETDE-P00/027 (DER-SP, 2005).
Caminho para Transporte da Mistura;
Vibro-acabadoras;
Rolos compactadores pneumticos com regulagem de presso e rolo metlico liso, tipo
tandem;
Caminho tanque irrigador para limpeza de pista;
Vassouras rotativas e compressores de ar para limpeza da pista
Soquetes mecnicos ou placas vibratrias para a compactao de reas inacessveis
aos equipamentos convencionais.

Figura 3.7 Exemplo de uso de compressor de ar para limpeza de pista Obras de


recuperao da SP 332 - Foto tirada pelo autor em maio de 2009

42

3.3.

Escolha de equipamentos para execuo de camadas de capa

asfltica
Para cada equipamento necessrio na construo das camadas de capa asfltica foram
escolhidos quatro modelos (de dois fabricantes distintos). A escolha dos fabricantes foi
realizada em funo da disponibilidade e reconhecimento da qualidade dos seus produtos no
mercado brasileiro. J a escolha dos modelos dentre os catlogos de cada fabricante foi
efetuada em funo das caractersticas que mais se adequassem obra de pavimentao que
ter de ser executada. Com isso, dados como largura de cada faixa a ser pavimentada,
velocidade de execuo necessria, espessura das camadas no-compactadas, dentre outros,
foram (e devem) ser consideradas na escolha das vibro-acabadoras e rolos compactadores. J
os caminhes devem ser escolhidos em funo da sua capacidade (em volume e peso) ser
suficiente para atender s necessidades da produo da vibro-acabadora.

3.3.1. Caminho para Transporte da Mistura e caminho tanque irrigador


Dois fabricantes muito utilizados no Brasil so a Mercedes-Benz e a Volkswagen. So
recomendados para utilizao em obras de pavimentao os seguintes modelos:
a) Mercedes-Benz: L1620 Classic (capacidade tcnica de 18t nos 2 eixos traseiros)
e 2726 (18t);
b) Volkswagen: Worker 26-220 (20t) e Worker 24-220 (18t).

3.3.2. Vibro-acabadoras
Terex Roadbuilding e Ciber so fabricantes bastante utilizados, e alguns modelos
indicados para esse projeto de pavimento so:
a) Terex Roadbuilding: VDA400 e VDA700;
b) Ciber: AF5000Plus e AF4500;

43

Figura 3.8 Exemplo de caminho para transporte da mistura: VW Worker 24-220. Fonte:
VW do Brasil (2008).

Figura 3.9 - Exemplo de vibroacabadora: Ciber AF5000Plus, atuando em obras de


recuperao da SP 332 - Foto tirada pelo autor em maro de 2009

44

3.3.3. Rolos compactadores pneumticos com regulagem de presso


Os fabricantes mais importantes so Caterpillar e Dynapac, e alguns modelos bons para
compactao em obras de pavimentao so:
a) Caterpillar: PS-150C e PC-360C;
b) Dynapac: CP-142 e CP-271;

3.3.4. Rolos compactadores metlicos lisos, tipo tandem


Aps a anlise dos catlogos oficiais dos fabricantes mais importantes (Caterpillar e
Dynapac), escolheu-se os seguintes rolos compactadores para a obra em estudo:
a) Caterpillar: CB-534D e CB-564;
b) Dynapac: CC424HF e CA150AD.
As caractersticas tcnicas de todos os equipamentos citados esto nos catlogos dos
fabricantes, no Anexo A.

3.3.5. Escolha dos melhores equipamentos


Qualquer um dos equipamentos selecionados nos itens 3.3.1 a 3.3.4 satisfazem
plenamente s exigncias da obra em estudo neste trabalho. Entretanto, caso haja a
possibilidade de se escolher qual equipamento alugar, so recomendados, por possurem
maior produtividade, maior disponibilidade no mercado, menor custo e maior reconhecimento
pelos profissionais do ramo, os seguintes equipamentos:
a) Caminho Basculante (9 unidades): Volkswagen Worker 26-220;
b) Vibroacabadora (2 unidades, sendo 1 de reserva opcional): Ciber AF5000 Plus;
c) Rolo compactador pneumtico (2 unidades): Dynapac CP-271;
d) Rolo compactador metlico liso (1 unidade): Dynapac CA150AD.
As quantidades de equipamentos obedecem s especificaes j citadas do DER-SP. O
cronograma de obras foi dimensionado para que apenas uma vibroacabadora fosse utilizada,

45

entretanto recomenda-se deixar outra vibroacabadora de reserva para o caso de quebra da


principal.
No caso especfico dos caminhes basculantes, o nmero de caminhes foi calculado
para que o cronograma fosse cumprido, levando-se em conta que cada caminho transporta
at 8m de material asfltico (aproximadamente 20 t) e tem um tempo de ciclo de 1,5h
(devido distncia at a usina, estimada em 20 km ou 40 minutos de trajeto ida+volta, 0,5h de
utilizao do caminho durante aplicao da massa e mais 0,5h para carregamento do
caminho e folga para filas e imprevistos). Com isso, verificou-se a necessidade de oito
caminhes para se executar a camada de ligao (binder) e cinco para a capa final. Assim,
como as duas camadas sero executadas em dias diferentes e se recomenda ter um caminho
de reserva, nove caminhes so suficientes para permitir a produo necessria em qualquer
dia de execuo das camadas de revestimento do pavimento.

3.4.

Definio do asfalto a ser utilizado e suas principais caractersticas


Para a camada de ligao, binder, ser utilizado o concreto betuminoso usinado a

quente (CBUQ) tipo faixa B DER-SP, cujas caractersticas, segundo a especificao tcnica
ET-DE-P00/027 (DER-SP, 2005), so:
CAP 30-45 ou CAP 50-70,
Agregados grados com desgaste Los Angeles igual ou inferior a 50%; ndice de
forma superior a 0,5%; partculas lamelares inferior a 10%;
Agregados midos com equivalente de areia igual ou superior a 55%;
Variao do Teor de Ligante entre 3,5 e 5,0;
Estabilidade mnima de 8kN;
Fluncia entre 8 e 16;
% de Vazios Totais entre 4 e 6;

46

Relao Betume Vazios entre 65 e 75%;


Vazios do Agregado Mineral menores que 11%.
Tabela 3.7 Faixa Granulomtrica para a camada de ligao, binder
Faixa Granulomtrica (% em massa, passando)
50,0
37,5
25,0
19,0
9,5
4,75
2,0
0,42
0,18 0,075
Peneiras
(mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm)
100
90
75
60
35
25
20
10
5
1
Inferior
100
100
90
65
50
40
30
20
8
Superior 100
J para a camada de rolamento, capa asfltica, ser utilizado o material CBUQ faixa C
DER-SP, cujas caractersticas, segundo a especificao tcnica ET-DE-P00/027 (DER-SP,
2005), so:
CAP 30-45 ou CAP 50-70,
Agregados grados com desgaste Los Angeles igual ou inferior a 50%; ndice de
forma superior a 0,5%; partculas lamelares inferior a 10%;
Agregados midos com equivalente de areia igual ou superior a 55%;
Variao do Teor de Ligante entre 4,0 e 5,5;
Estabilidade mnima de 8kN;
Fluncia entre 8 e 16;
% de Vazios Totais entre 3 e 5;
Relao Betume Vazios entre 65 e 80%;
Vazios do Agregado Mineral menores que 13%.
Tabela 3.8 Faixa Granulomtrica para a capa asfltica

Peneiras
Inferior
Superior

37,5
(mm)
100
100

Faixa Granulomtrica (% em massa, passando)


25,0
19,0
9,5
4,75
2,0
0,42
(mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm)
90
80
45
28
20
10
100
100
80
60
45
32

0,18
(mm)
8
20

0,075
(mm)
3
8

47

3.5.

Definio dos controles de materiais a serem exigidos do fornecedor

da massa asfltica
Para possibilitar correta execuo das camadas asflticas, a qualidade tanto do material
quanto da execuo da mistura na usina de massa asfltica tm de estar dentro dos parmetros
estabelecidos na especificao tcnica ET-DE-P00/027 de 2005 do DER-SP. Para isso se deve
exigir, do fornecedor de massa asfltica, os seguintes controles tecnolgicos de materiais:

3.5.1. Temperatura
O controle da temperatura da produo da mistura asfltica deve ser realizado de acordo
com os seguintes procedimentos:
Temperatura dos agregados nos silos quentes: duas determinaes de cada silo, por
jornada de 8 h de trabalho;
Temperatura do cimento asfltico, antes da entrada do misturador: duas
determinaes por jornada de 8 h de trabalho;
Temperatura da massa asfltica, na sada dos caminhes carregados na usina: em
todo caminho.

3.5.2. Agregados
Devem ser executadas as seguintes anlises granulomtricas dos agregados, durante a
produo da mistura:
Granulometria do agregado de cada silo quente ou dos silos frios, quando tratar-se de
usina tipo tambor-secador-misturador: duas determinaes de cada agregado por
jornada de 8 h de trabalho;

48

3.5.3. Quantidade de Ligante, Granulometria da Mistura e Caractersticas


Marshall e Porcentagens de Vazios
Devem ser executados os seguintes ensaios para controle da quantidade de ligante,
granulometria da mistura e verificao dos parmetros Marshall:
Extrao de asfalto, preferencialmente conforme ASTM D 6307 ou DNER ME 053,
ou ensaio de extrao por refluxo, Soxhlet de 1.000 ml, conforme ASTM D 2172, ou,
quantas vezes forem necessrias no incio de cada jornada de trabalho e sempre que
houver indcios da falta ou excesso de ligante no teor de asfalto da mistura, no
mnimo dois ensaios por jornada de 8 h de trabalho;
Granulometria da mistura asfltica com material resultante das extraes da alnea
acima; quantas vezes forem necessrias para a calibrao da usina, no mnimo dois
ensaios por jornada de 8 h de trabalho, conforme NBR NM 248;
Ensaio Marshall, conforme NBR 12891, com no mnimo 6 corpos-de-prova; devem
ser destinados 3 corpos de prova ao ensaio de trao por compresso diametral a 25
C, conforme NBR 15087; nos outros 3 corpos-de-prova deve-se determinar a
fluncia, a estabilidade e as porcentagens de vazios da mistura: Vv, RBV, VAM.
Devem ser realizados, no mnimo, dois ensaios por jornada 8 h de trabalho.

3.5.4. Estimativa da quantidade de ensaios dos materiais asflticos


Conforme os ensaios necessrios descritos anteriormente, so necessrios 2 ensaios de
cada tipo por dia de trabalho, no mnimo. A exceo o ensaio de controle de temperatura da
mistura na sada dos caminhes (que depende do nmero de transportes realizado pelos
caminhes). A partir do cronograma de obras, que prev 12 dias de trabalho para execuo
das camadas asflticas e de que sero necessrios aproximadamente 300 carregamentos de
caminho para transportar a massa asfltica da usina at a obra, estimou-se a quantidade de

49

ensaios necessrios para o correto controle tecnolgico da produo e do transporte dos


materiais das camadas asflticas, com os resultados apresentados na Tabela 3.9.
Tabela 3.9 Estimativa da quantidade de ensaios dos materiais asflticos
TIPO DE ENSAIO
Controle de Temperatura nos silos quentes e na entrada do misturador
Controle de Temperatura na sada dos caminhes
Granulometria dos agregados
Extrao de Asfalto
Granulometria da mistura
Marshall

3.6.

Quantidade
24 (mnimo)
~ 300
24 (mnimo)
24 (mnimo)
24 (mnimo)
24 (mnimo)

Cronograma de Execuo
A rea a ser pavimentada de 15.000m, e constitui um acesso rodovia, com pista

dupla, conforme figura 3.10. Cada pista ter 750m de comprimento e 10m de largura (3,5 para
cada uma das 2 faixas de rolamento; 0,5m de acostamento ao lado do canteiro central e 2,5m
ao lado das margens da avenida/acesso rodovirio).
2,5m

acostamento

3,5m

faixa de rolamento

3,5m

faixa de rolamento

0,5 m

5,0m

acost. central

3,5m

faixa de rolamento

3,5m

faixa de rolamento

2,5m

acostamento
750 m

Figura 3.10 Croqui da obra a ser executada: avenida de acesso rodovia sem escala
A seqncia de execuo normal de um pavimento, para as diversas camadas
constituintes do mesmo, :
Regularizao do sub-leito;

50

Lanamento e compactao de sub-base de solo-cal (com espessura de 30cm,


portanto volume aproximado de 4500m aps compactao) ;
Lanamento, compactao e regularizao de base granular (com espessura de 20cm,
portanto volume aproximado de 3000m aps compactao);
Imprimao impermeabilizante com CM-30;
Execuo e compactao de camada de ligao (binder, CBUQ faixa B DER-SP,
com espessura no compactada de 8 cm, portanto volume aproximado de 1200m
antes da compactao);
Execuo de pintura de ligao com RR-2C;
Execuo e compactao de capa asfltica (CBUQ faixa C DER-SP, com espessura
no compactada de 5 cm, portanto volume aproximado de 750m antes da
compactao).
Para maior economia na mobilizao e aluguel de equipamentos de custo elevado, como
vibroacabadora, o cronograma foi elaborado de modo que a pavimentao das camadas de
revestimento fosse executada sem interrupo.
Considerando tambm que haver finais de semana e feriados no prazo de execuo da
obra em 90 dias corridos, o cronograma tem 60 dias teis de trabalho. Com uma folga de 20
dias ao final do perodo de obras, prevista para cobrir eventuais atrasos devido imprevistos
climticos, planejou-se executar toda a pavimentao em 40 dias teis.
Realizando-se clculos simples de produo, para o mnimo de 2,5m/min de velocidade
da vibroacabadora (e, portanto, 150m/h), 6 horas teis de trabalho por dia, 3,5m de largura de
cada faixa da pavimentao, espessura no compactada de 8 cm, obtm-se um total de 42m
de binder por hora ou 252m por dia, e at 900m de extenso. Considerando-se que a
densidade do CBUQ faixa B de 2,6 toneladas por m, a produo equivale a 109,2 t/h (bem
menor do que a capacidade de produo das vibroacabadoras escolhidas, que suportam pelo

51

menos 300 t/h) ou ainda 655,2 toneladas por dia. Assim, como cada faixa de rolamento tem
750m por dia e so seis faixas ao todo (duas de rolamento e uma de acostamento em cada uma
das duas pistas), sero necessrios 6 dias consecutivos para que seja executada toda a camada
de ligao (binder). Alm disso, a usina de asfalto deve ser capaz de fornecer pelo menos
45m (110 t/h) de concreto asfltico por hora.
Semelhantemente, para a camada de capa asfltica (CBUQ faixa C), com 5 cm de
espessura no compactada, sero necessrios 26,25 m (ou 68,25t) de material por hora, ou
157,5m (409,5t) por dia de trabalho. Assim, tambm sero necessrios 6 dias para execuo
dessa camada, pois so 6 faixas de 750m, executando-se uma faixa por dia til.
Com isso, totalizam-se 12 dias para execuo das camadas de revestimento do
pavimento, restando 28 dias mais do que suficientes para se executar as camadas de base, subbase e a regularizao do subleito, conforme cronograma (figura 3.11).

3.7. Especificaes de equipamentos, materiais e controle tecnolgico


A especificao de locao de equipamentos de execuo e compactao das camadas
asflticas est no Apndice A.
A definio dos controles tecnolgicos a serem exigidos pela construtora ao laboratrio
responsvel est no Apndice B e as condies de aceitao final da obra no Apndice C.
A mo-de-obra necessria para executar a obra em questo est definida no Apndice D.
Todos os apndices so materiais elaborados por este autor com base na especificao
tcnica ET-DE-P00/027 do DER-SP (2005).

52

Etapas (camadas) \ Dias teis


Regularizao do subleito
Sub-base (Solo-cal)
Base (BGS)
Imprimadura impermeab. (CM-30)
Pintura de ligao (RR-2C)
Binder (CBUQ faixa B)
Pintura de ligao (RR-2C)
Capa (CBUQ faixa C)

9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40

Equipamentos Necessrios
PC, caminhes basculantes, caminho tanque, motoniveladora com escarificador, rolos compactadores de pneus lisos ou p de carneiro, trator agrcola, etc.
PC, caminhes basculantes, caminho tanque, motoniveladora com escarificador, rolos compactadores de pneus lisos e p de carneiro, trator agrcola, pulvimisturadoras, etc.
PC, caminhes basculantes, caminho tanque, motoniveladora, rolos liso e pneumtico, etc.
Caminho espargidor
Vibroacabora, rolo liso, rolo de pneus, caminhes para transportes, compressores de ar e vassoras rotativas

Figura 3.11 Cronograma de pavimentao e equipamentos necessrios para a pavimentao

53

4. CONCLUSO

O revestimento de um pavimento flexvel, que compreende a capa asfltica e camadas


de ligao, de construo simples, rpida e fcil. No entanto, tem particularidades que
exigem que certos procedimentos sejam seguidos para garantir sua perfeita execuo,
demanda equipamentos especficos e tambm uma mo-de-obra especializada. Assim, a
princpio, no qualquer construtora que conseguiria executar uma capa asfltica de
qualidade.
Com este trabalho, atravs do estudo e resoluo de uma situao problema dentro desse
contexto, foram desenvolvidas especificaes tcnicas (de fcil entendimento e com
detalhamento suficiente das etapas construtivas, do cronograma da obra, dos equipamentos a
serem locados, da equipe de trabalho necessria, dos controles topogrficos e de materiais a
serem seguidos, das condies de aceitao da obra finalizadas) para resolver essa
incapacidade das construtoras inexperientes em pavimentao.
Desse modo, os objetivos do trabalho foram alcanados, pois se elaborou uma espcie
de guia para a execuo de capa asfltica, com a apresentao das mais importantes
informaes que um engenheiro nessa situao (de uma construtora que ir construir um
pavimento pela primeira vez) necessitaria.

54

5. ANLISE CRTICA

Quanto elaborao do Trabalho Final de Curso em si, acredito que a sugesto do tema
pelo professor orientador foi muito boa. H uma clara ausncia de bibliografia atualizada
sobre execuo de capa asfltica no Brasil, assim a proposta de, atravs do estudo de uma
situao problema, elaborar especificaes tcnicas para auxiliar os engenheiros na
construo de capa asfltica foi excelente. Gostei de desenvolver este trabalho e realmente
pude adquirir timos conhecimentos, no apenas sobre a execuo de capa asfltica, mas
tambm de pavimentao em geral; de planejamento, controle e fiscalizao de obras; da
elaborao de especificaes tcnicas e de como desenvolver um trabalho acadmico dentro
das normas de redao existentes.
Apesar do curto prazo que tive de seguir, desenvolvi neste trabalho at mais do que foi
solicitado e planejado inicialmente. No considerei suprflua nenhuma das exigncias iniciais
e, at pelo contrrio, acredito que os futuros estudos sobre esse assunto poderiam melhorar
consideravelmente. Por exemplo, para que as especificaes tcnicas desenvolvidas fossem
mais teis na prtica, certos aspectos desconsiderados nesse trabalho teriam de ser muito bem
estudados (anlise financeira e de viabilidade da obra; possveis interferncias da execuo da
planta industrial; cronograma com data verdadeira; anlise de todos os aspectos construtivos
do pavimento completo e no essa nfase apenas na execuo do revestimento; etc.). Seriam
de grande valia tambm a elaborao do cronograma financeiro (o qual teria influncia direta
na escolha dos equipamentos, montagem da equipe de obra, escolha das jazidas e
fornecedores de materiais, dentre outros) e um detalhamento mais realista da situaoproblema, com a definio de um terreno existente, para que pudessem ser analisadas as
distncias de transporte (a partir das usinas de asfalto, pedreiras e possveis locais de botafora), o clima da regio, a localizao quanto s bacias hidrogrficas (importante para a

55

drenagem) dentre outros parmetros que a definio de um local real para a implantao da
obra poderia influenciar. Esses aspectos, somados ao fornecimento de um projeto completo da
rodovia (e no apenas do pavimento em si) possibilitariam uma anlise mais crtica do projeto
do pavimento, uma elaborao mais detalhada do cronograma de obra (com nfase na soluo
de problemas especficos que a construtora enfrentaria na execuo devido s interferncias
fsicas, ao trfego e ao clima), se seria necessrio tomar algum cuidado especial com os
materiais (seja controle mais rigoroso de temperatura, de armazenamento ou ainda da
qualidade do material em si) e com as etapas de construo. Um trabalho deste tipo
desenvolvido com essas recomendaes acima certamente teria uma utilidade prtica
relevante, porm, demandaria um volume de pesquisas e de material a ser desenvolvido que
provavelmente inviabilizaria sua realizao como TCC, sendo mais indicado seu
aproveitamento como tese de mestrado.

56

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

ANDRADE, Mrio H. F. Pavimentao. Notas de Aula. Curitiba: UFPR, 2007. Disponvel


em <http:// http://www.dtt.ufpr.br/Pavimentacao/notas.htm >. Acesso em: 22 out. 2009.
BERNUCCI, Liedi Bariani et. Al. Pavimentao Asfltica: formao bsica para
engenheiros. Rio de Janeiro: PETROBRAS: ABEDA, 2006.
CATERPILLAR. Catlogos Tcnicos. Brasil, 2005. Disponveis em: http://brasil.cat.com/cm
ms/images/C220189.pdf , http://brasil.cat.com/cmms/images/C201074.pdf e http://brasil.cat.c
om/cmms/images/C201079.pdf. Acesso em: 15 de setembro de 2009.
CORONADO, I. J. Manual Centroamericano para Diseo de Pavimento. Guatemala,
2002.
DER-SP Mtodo de Dimensionamento de Pavimentos Flexveis. So Paulo, 1986.
DER-SP ETDEP00/001. Melhoria e Preparo do Subleito. So Paulo, 2005.
DER-SP ETDEP00/005. Sub-base ou base de Solo Cal. So Paulo, 2006.
DER-SP ETDEP00/008. Sub-base ou Base de Brita Graduada. So Paulo, 2005.
DER-SP ETDEP00/027. Concreto Asfltico. So Paulo, 2005.
DER-SP IP-DE-P00/001. Projeto de Pavimentao. So Paulo, 2006.
DER-SP IP-DE-P00/019. Imprimao Betuminosa Impermeabilizante. So Paulo, 2005.
DER-SP IP-DE-P00/020. Imprimao Betuminosa Ligante. So Paulo, 2005
DNER - DNER-ES 306/97. Pavimentao Imprimao. Rio de Janeiro: IPR, 1997.
DNER - DNER-ES 307/97. Pavimentao - Pintura de Ligao. Rio de Janeiro: IPR, 1997.
DNIT 031/2004-ES. Pavimentos Flexveis - Concreto Asfltico. Rio de Janeiro: IPR, 2004.
DNIT. Manual de Pavimentao. Rio de Janeiro: IPR-719, 2006.
DYNAPAC. Complete Range Brochure. Catlogo tcnico. EUA, 2009. Disponvel em
http://www.dynapac.com/Global/PDF/Products/DYNAPAC_Complete_range_brochure_EN.
pdf . Acessado em 15 setembro de 2009.
HUNTER, Robert N. Bituminous Mixtures in Road Construction. London: Thomas
Telford, 1994.
INSTITUTO BRASILEIRO DE PETRLEO. Informaes Bsicas sobre Materiais
Asflticos. Rio de Janeiro: IBP/Comisso de Asfalto, 1990.

57

LARSEN, J. Tratamento superficial na conservao e construo de rodovias. Rio de


Janeiro: ABEDA, 1985.
MERCEDES-BENZ.
Catlogos
Tcnicos.
Brasil,
2009.
Disponvel
http://www.mercedes-benz.com.br/modeloDetalhe.aspx?categoria=110&conteudo=
11177&produto=27. Acesso em: 15 setembro de 2009.

em

PAIVA, C. E. L. Pavimentao. Campinas, 1996 (Apostila).


PINTO S.; PREUSSLER E. Pavimentao Rodoviria - Conceitos Fundamentais sobre
Pavimentos Flexveis. Rio de Janeiro: Copiarte, 2001.
PREFEITURA DO MUNICPIO DE SO PAULO. Diretrizes Executivas de Servios de
Pavimentao, Tomo B, Volume 8. So Paulo, 1999.
RODRIGUES FILHO, Silvio. Estudo Econmico Comparativo entre Tipos de
Pavimentos. Campinas: Faculdade de Engenharia Civil, Arquitetura e Urbanismo,
Universidade Estadual de Campinas, 2006. 173 p. Qualificao de Mestrado,
SENO, Wlastermiler de. Manual de Tcnicas de Pavimentao, Volume I. So Paulo:
Pini, 1997.
SOTOMAYOR, Wilbert R. R. Equipamentos de Construo de Pavimentos Rodovirios
Estimativa de Produo. Faculdade de Engenharia Civil, Arquitetura e Urbanismo,
Universidade Estadual de Campinas, 2007, 138 pg. Dissertao de Mestrado.
TEREX ROADBUILDING. Vibroacabadoras Srie 400 e 700: Catlogos Tcnicos. Brasil,
2006. Disponvel em: http://www.terexrb.com.br/VDA400.asp e
http://www.terexrb.com.br/VDA700.asp. Acesso em: 10 de setembro de 2009.
THAGESEN, Bent. Highway and Traffic Engineering in Developing Countries. London:
E and FN Spon, 1996.
VOLKSWAGEN CAMINHES E NIBUS. Folhetos Tcnicos. Brasil, 2008. Disponvel
em http://www.vwcaminhoes.com.br/site/bra/veiculos_worker.aspx. Acesso em: 15 setembro
de 2009.
WIRTGEN GROUP/CIBER. Vibroacabadoras AF4500 e AF5500 Plus: Catlogo Tcnico.
Brasil, 2009. Disponvel em http://www.ciber.com.br/pt/productos/ciber/t
erminadoras/af-4500/AF_4500.html e http://www.ciber.com.br/pt/productos/ciber/ter
minadoras/af-5000-plus/AF_5000_Plus.html. Acesso em: 15 setembro de 2009.

58

APNDICES

APNDICE A: Especificao de locao dos equipamentos de execuo e compactao das


camadas asflticas.
APNDICE B: Definio dos controles tecnolgicos exigidos.
APNDICE C: Condies de Aceitao da obra finalizada.
APNDICE D: Especificao de mo-de-obra.

59

APNDICE A: Especificao de locao dos equipamentos de execuo e


compactao das camadas asflticas

Objeto
Definir as especificaes mnimas, quantidades e dias de utilizao dos equipamentos,
necessrios para execuo e compactao das camadas asflticas do pavimento, a serem
locados.

Processo
Definir um valor de preo unitrio para cada equipamento necessrio pavimentao.
Cada equipamento dever ser mobilizado e entregue no local da obra, pronto para uso, no dia
anterior ao incio previsto das obras em que seja necessrio tal equipamento.

Os

equipamentos devero ser desmobilizados no dia seguinte ao que no forem mais necessrios
s obras, e o transporte de e para o local de origem (garagem do locador) de
responsabilidade do locador. A manuteno de responsabilidade da locadora.

Especificaes mnimas, quantidades e previso de utilizao

Caminhes para transporte de mistura:


Com capacidade mnima de 18 toneladas nos eixos traseiros, pelo menos 9 unidades,

para mnimo de 12 dias de utilizao para as camadas asflticas.


Os caminhes tipo basculante para o transporte do concreto asfltico devem ter
caambas metlicas robustas, limpas e lisas, ligeiramente lubrificadas com gua e sabo, leo
cru fino, leo parafnico ou soluo de cal hidratada (3:1), de modo a evitar a aderncia da
mistura chapa. No permitida a utilizao de produtos susceptveis dissoluo do ligante
asfltico, como leo diesel, gasolina etc. As caambas devem ser providas de lona para
proteo da mistura.

60

Vibroacabadora:
Com largura de pavimentao de pelo menos 3,5m, produo de 150t/h, velocidade de

execuo de 2,5m/min e espessura de pavimentao de 100mm. Ser necessrio utilizar


apenas uma vibroacabadora, durante 12 dias teis, porm a locadora deve ter uma
vibroacabadora extra de prontido caso seja necessrio (por exemplo, em caso de quebra da
vibroacabadora durante utilizao). Alm disso, deve ser capaz de espalhar e conformar a
mistura no alinhamento, cotas e abaulamento definidos no projeto.
A vibro-acabadora deve ser equipadas com parafusos sem fim, e com esqui eletrnico
de 3 m para garantir o nivelamento adequado para colocar a mistura exatamente nas faixas, e
deve possuir dispositivos rpidos e eficientes de direo, alm de marchas para a frente e para
trs. Deve ainda estar equipada com alisadores e dispositivos para aquecimento temperatura
requerida para a colocao da mistura sem irregularidade. Deve ser equipada com sistema de
vibrao que permita pr-compactao na mistura espalhada.
No incio da jornada de trabalho, a mesa deve estar aquecida, no mnimo, temperatura
definida pela especificao para descarga da mistura asfltica.

Usina de asfalto
Ser comprada massa asfltica pronta, porm a usina tem de estar localizada , no

mximo, 20 km da obra. Alm disso, deve ter capacidade de fornecer 45m ou 110t por hora,
com produo contnua para no permitir interrupo em nenhum momento da aplicao das
camadas asflticas durante a jornada de 6 horas de trabalho diariamente. A qualidade do
material deve ser tal que 95 % do material fornecido pela usina tm de ser aprovado em todos
os ensaios de controle tecnolgico realizados pelo laboratrio contratado pela construtora, sob
pena de pesadas multas contratuais. Estima-se a compra de material dessa usina durante 12
dias teis consecutivos.

61

Rolos compactadores de pneus e rolos metlicos lisos, tipo tandem


O equipamento para a compactao deve constituir-se por rolos pneumticos com

regulagem de presso e rolo metlico liso, tipo tandem. Apenas um rolo liso ser necessrio,
porm dois rolos pneumticos so recomendados, com 12 dias de uso previstos para ambos.
Os rolos pneumticos, autopropulsionados, devem ser dotados de dispositivos que
permitam a calibragem de variao da presso dos pneus de 0,25 MPa a 0,84 MPa.
obrigatria a utilizao de pneus calibrao uniformes, de modo a evitar marcas indesejveis
na mistura compactada.
O rolo metlico liso tipo tandem deve ter massa compatvel com a espessura da camada,
ou seja, entre 8 e 12 toneladas.
O emprego dos rolos lisos vibratrios pode ser admitido desde que a freqncia e a
amplitude de vibrao sejam ajustadas s necessidades do servio.
O equipamento em operao deve ser suficiente para compactar a mistura de forma que
esta atinja o grau de compactao exigido, enquanto esta se encontrar em condies de
trabalhabilidade.

Ferramentas e Equipamentos Acessrios


Devem ser utilizados, complementarmente, os seguintes equipamentos e ferramentas:
a) soquetes mecnicos ou placas vibratrias para a compactao de reas inacessveis
aos equipamentos convencionais;
b) ps, garfos, rodos e ancinhos para operaes eventuais;
c) vassouras rotativas e compressores de ar para limpeza da pista;
d) caminho tanque irrigador para limpeza de pista.

62

Aceitao
Os equipamentos sero aceitos se:
Atenderem a todas as especificaes definidas no item 2.3.3;
Estiverem limpos;
Estiverem em perfeitas condies de utilizao;
Estiverem em perfeito estado quanto segurana dos funcionrios;

Estiverem sem vazamentos e dentro das normas de emisses de poluentes.

Medio
Sero medidas as mobilizaes e desmobilizaes necessrias, alm dos dias de
trabalho, de cada equipamento.
Nos dias de chuva, dever ser pago o valor da locao, que pode ser diferenciado,
conforme acordo com a locadora. Entretanto, em caso de previso de muitos dias chuvosos
consecutivos, recomenda-se desmobilizar e depois mobilizar novamente os equipamentos
quando o perodo chuvoso terminar. Apenas uma anlise financeira detalhada de cada
contrato com as locadoras poder definir o nmero exato de dias chuvosos em que se torna
mais econmico desmobilizar os equipamentos do que pagar o aluguel dos equipamentos
desses dias inoperantes.

Pagamento
Os equipamentos sero pagos por preo unitrio de mobilizao, desmobilizao e
tambm preo unitrio para cada dia de servio utilizado. O pagamento do transporte dos
equipamentos do local da obra at o ptio/garagem do locador (de responsabilidade do
locador) est embutido nos preos unitrios de mobilizao e desmobilizao.

63

APNDICE B: Definio dos controles tecnolgicos exigidos


O laboratrio responsvel pelo controle tecnolgico da obra deve obedecer aos
procedimentos descritos a seguir. O laboratorista da construtora ter a funo de fiscalizar se
os ensaios so realizados corretamente e na quantidade necessria.

Controle dos Materiais

Cimento Asfltico No Modificado por Polmero


Para todo carregamento que chegar obra, devem ser realizados:
a) um ensaio de penetrao a 25 C, conforme NBR 6576;
b) um ensaio de viscosidade de Saybolt-Furol, conforme NBR 14950;
c) um ensaio de ponto de fulgor, conforme NBR 1134;
d) um ensaio de determinao de formao de espuma, quando aquecido a 177 C.
Para cada 100 t (ou seja, 6 ensaios por dia de execuo de Binder e 4 por dia para

execuo de capa asfltica faixa C):


a) um ndice de susceptibilidade trmica, determinado pelos ensaios NBR 6576 e
NBR 6560;
b) um ensaio de viscosidade Saybolt Furol a diferentes temperaturas para o
estabelecimento da curva viscosidade x temperatura, em no mnimo trs pontos,
conforme NBR 14950.

Agregados
Diariamente deve-se inspecionar a britagem e os depsitos, com o intuito de garantir

que os agregados estejam limpos, isentos de p e de outras contaminaes prejudiciais.


Devem ser executadas as seguintes determinaes no agregado grado:
a) abraso Los Angeles, conforme NBR NM 51: 1 ensaio no incio da utilizao do
agregado na obra e sempre que houver variao da natureza do material;

64

b) caso agregado apresente abraso superior a 50%, verificar a degradao do


agregado aps a compactao Marshall, com e sem ligante conforme DNER ME 401; 1
ensaio no incio da utilizao do agregado na obra e sempre que houver variao da
natureza do agregado;
c) ndice de forma e porcentagem de partculas lamelares, conforme NBR 6954: 1
ensaio no incio da utilizao do agregado na obra e sempre que houver variao da
natureza do material;
d) ensaio de durabilidade, com sulfato de sdio, em cinco ciclos, conforme DNER
ME 089: 1 ensaio no incio da utilizao do agregado na obra e sempre que houver
variao da natureza do material;
e) a adesividade dos agregados ao ligante asfltico, conforme NBR 12583 e NBR
12584: para todo carregamento que cimento asfltico que chegar obra e sempre que
houver variao da natureza dos materiais.
Para agregado mido, determinar o equivalente de areia, conforme NBR 12052: 1
ensaio por dia de trabalho e sempre que houver variao da natureza do material.

Controle da Produo da Mistura Asfltica


O controle da produo do concreto asfltico deve ser acompanhando por laboratrio,
que deve realizar o acompanhamento e os ensaios pertinentes, devendo obedecer
metodologia indicada pelo DER/SP e atender aos parmetros recomendados.

Temperaturas
O controle da temperatura da produo da mistura asfltica deve ser realizado de acordo

com os seguintes procedimentos:


a) temperatura dos agregados nos silos quentes: 2 determinaes de cada silo, por dia
de trabalho;

65

b) temperatura do cimento asfltico, antes da entrada do misturador: 2 determinaes


por dia de trabalho;
c) temperatura da massa asfltica, na sada dos caminhes carregados na usina: em
todo caminho.

Granulometria dos Agregados


Devem ser executadas as seguintes anlises granulomtricas dos agregados, durante a

produo da mistura:
a) granulometria do agregado de cada silo quente ou dos silos frios, quando tratar-se
de usina tipo tambor-secador-misturador: 2 determinaes de cada agregado por dia de
trabalho conforme NBR NM 248;
b) granulometria do fler: 1 ensaio por dia de trabalho conforme NBR NM 248;
c) se indicado a adio de fler no projeto da mistura, deve-se realizar inspeo
rigorosa da quantidade do fler adicionado.

Quantidade de Ligante, Granulometria da Mistura e Caractersticas Marshall e


Porcentagens de Vazios
Devem ser executados os seguintes ensaios para controle da quantidade de ligante,

granulometria da mistura e verificao dos parmetros Marshall:


a) extrao de asfalto, preferencialmente conforme ASTM D 6307 ou DNER ME
053, ou ensaio de extrao por refluxo, Soxhlet de 1.000 ml, conforme ASTM D 2172,
ou, quantas vezes forem necessrias no incio de cada jornada de trabalho e sempre que
houver indcios da falta ou excesso de ligante no teor de asfalto da mistura, no mnimo 2
ensaios por dia;
b) granulometria da mistura asfltica com material resultante das extraes da alnea
a; quantas vezes forem necessrias para a calibrao da usina, no mnimo 2 ensaios por
dia de trabalho, conforme NBR NM 248;

66

c) ensaio Marshall, conforme NBR 12891, com no mnimo 6 corpos-de-prova;


devem ser destinados 3 corpos de prova ao ensaio de trao por compresso diametral a
25 C, conforme NBR 15087; nos outros 3 corpos-de-prova deve-se determinar a
fluncia, a estabilidade e as porcentagens de vazios da mistura: Vv, RBV, VAM.
Devem ser realizados, no mnimo, 2 ensaios por dia de trabalho.

Controle da Aplicao e Destinao da Mistura Asfltica


O controle da aplicao da mistura asfltica deve ser efetuado atravs dos

procedimentos descritos a seguir.

Temperaturas
Devem ser executadas as seguintes leituras de temperaturas na massa asfltica na pista:
a) temperatura da massa asfltica em cada caminho que chegar pista;
b) temperatura da massa asfltica distribuda no momento do espalhamento e no
incio da compactao, a cada descarga efetuada.

Quantidade de Ligante e Granulometria da Mistura


Devem ser executadas as seguintes determinaes:
a) extrao de asfalto, preferencialmente conforme ASTM D 6307 ou DNER ME
053, ou ensaio de extrao por refluxo Soxhlet de 1.000 ml, conforme ASTM D 2172, 2
extraes por dia de trabalho;
b) anlise granulomtrica da mistura de agregados, com material resultante das
extraes da alnea a, de no mnimo 1.000 g, conforme NBR NM 248: 2 ensaios por dia
de trabalho.

Controle da Compactao
A cada 100 m de faixa de rolamento de massa compactada, deve ser obtida uma amostra
indeformada extrada com sonda rotativa, em local aproximadamente correspondente trilha

67

de roda externa, na faixa externa. De cada amostra extrada com sonda rotativa deve ser
determinada a respectiva densidade aparente, conforme DNER ME 117.

Destinao
Os locais de aplicao da mistura devem estar sempre associados s datas de produo e

com os respectivos ensaios de controle tecnolgico.

Controle Geomtrico e de Acabamento

Controle de Espessura e Cotas


A espessura da camada e as diferena de cotas de concreto asfltico deve ser avaliada

nos corpos de prova extrados com sonda rotativa ou pelo nivelamento da seo transversal, a
cada 20 m.
Devem ser nivelados os pontos para as camadas de rolamento ou binder no eixo, bordas
e em dois pontos intermedirios, e, para as camadas de regularizao, no eixo, bordas e trilhas
de roda.

Controle da Largura e Alinhamentos


A verificao do eixo e das bordas deve ser feita durante os trabalhos de locao e

nivelamento nas diversas sees correspondentes s estacas da locao. A largura da


plataforma acabada deve ser determinada por medidas trena executadas pelo menos a cada
20 m.

Controle de Acabamento da Superfcie


Devem ser executados os seguintes procedimentos para controle de acabamento da

superfcie:
a) durante a execuo deve ser feito em cada estaca da locao o controle de
acabamento da superfcie do revestimento, com o auxlio de duas rguas, uma de 3,00 m

68

e outra de 1,20 m, colocadas respectivamente em ngulo reto e paralelamente ao eixo da


estrada;
b) o acabamento longitudinal, para pavimentos novos, ser avaliado pela
irregularidade longitudinal da superfcie, em cada faixa de trfego; a irregularidade da
superfcie deve ser verificada por aparelhos medidores de irregularidade tipo resposta
devidamente calibrados, conforme DNER PRO 164, DNER PRO 182 e DNER ES 173;
o QI ser determinado para cada trecho de 320 m ou nos locais indicados pela
fiscalizao; opcionalmente, poder ser empregado o perfilometro a laser que determina
o IRI International Roughess Index.

Condies de Segurana
As condies de segurana sero determinadas pela macro textura do revestimento
asfltico, conforme ASTM E 1854, atravs de ensaios de mancha de areia, espaados a cada
100 m, por faixa de rolamento.

Deflexes
Deve-se verificar as deflexes recuperveis mximas (D0) da camada a cada 20 m por
faixa alternada e 40 m na mesma faixa, atravs da viga Benkelman, conforme DNER ME 024,
ou FWD, Falling Weight Deflectometer, de acordo com DNER PRO 273.

69

APNDICE C: Condies de Aceitao da obra finalizada


A obra somente dever ser aceita, pelo fiscal da construtora, como concluda se todos os
itens a seguir forem atendidos:

Materiais

Cimento asfltico
O cimento asfltico utilizado aceito se os resultados individuais dos ensaios
estabelecidos no Apndice B atenderem a legislao em vigor para cimentos asflticos,
da ANP Agncia Nacional do Petrleo, Gs Natural e Biocombustveis, anexo C.

Agregados
Os agregados so aceitos desde que:
a) os resultados individuais de abraso Los Angeles, ndice de forma, lamelaridade e
durabilidade do agregado grado atendam aos estabelecidos abaixo:
desgaste Los Angeles igual ou inferior a 50%, conforme NBR NM 51;
admite-se excepcionalmente agregados com valores com ndice de desgaste
Los Angeles superior a 50% se:
- apresentarem comprovadamente desempenho satisfatrio em utilizao
anterior; a degradao do agregado aps a compactao Marshall, com ligante
IDml, e sem ligante IDm, determinada conforme mtodo DNER ME 401, deve
apresentar valores IDml 5% e IDm 8%.
quando obtidos por britagem de pedregulhos, 90% em massa dos fragmentos
retidos na peneira no 4, de 4,8 mm, devem apresentar no mnimo uma face
fragmentada pela britagem;
ndice de forma superior a 0,5 e partculas lamelares inferior a 10%, conforme
NBR 6954;

70

os agregados utilizados devem apresentar perdas inferiores a 12% quando


submetidos avaliao da durabilidade com sulfato de sdio, em cinco ciclos,
conforme DNER ME 089.
b) os resultados individuais de equivalente areia sejam superiores a 55%.

Produo

Temperaturas
As temperaturas medidas durantes a produo a mistura asfltica so aceitas se:
a) as temperaturas individuais, medidas na linha de alimentao do cimento asfltico
modificado por polmero ou no, efetuadas ao longo do dia de produo, encontraremse situadas na faixa desejvel, definida em funo da curva viscosidade x temperatura
do ligante empregado; variaes constantes ou desvios significativos em relao faixa
de temperatura desejvel indicam a necessidade de suspenso temporria do processo de
produo, para que sejam executados os necessrios ajustes;
b) as temperaturas individuais dos agregados nos silos quentes forem superiores
cerca de 10 C a 15 C da temperatura do cimento asfltico, sem ultrapassar 177 C;
c) as temperaturas medidas na sada dos caminhes da usina situarem-se em uma
faixa suficientemente elevada para suportar eventuais perdas de calor, e chegar obra
com temperatura compatvel para sua aplicao (em torno de 150 C), podendo variar
entre 5 C da especificada pelo projeto da mistura.
A massa asfltica chegada pista aceita, sob o ponto de vista de temperatura, se:
a) a temperatura medida no caminho imediatamente antes da aplicao variar
somente entre 5 C da indicada para incio da rolagem;

71

b) a temperatura da mistura asfltica reciclada, no decorrer da rolagem, propicie


condies adequadas de compactao.

Mistura Asfltica
o Granulometria dos agregados e da mistura
Os resultados da granulometria dos agregados e da mistura devem ser analisados

estatisticamente para conjuntos de no mnimo 4 e no mximo 10 amostras, atravs do controle


bilateral, de acordo com as tabelas C.1 e C.2. As tolerncias admitidas para variao das
granulometrias so as definidas pelas respectivas faixas de trabalho.
o Quantidade de ligante
Os teores de ligante devem ser analisados estatisticamente para conjuntos de no mnimo
4 e no mximo 10 amostras, atravs do controle bilateral. As tolerncias admitidas para
variao do teor de 0,3 pontos percentuais do teor timo de ligante do projeto da mistura.
o Porcentagens de vazios e caractersticas Marshall
Os resultados do volume de vazios (Vv), relao betume vazios (RBV) e fluncia sero
analisados estatisticamente para conjuntos de no mnimo 4 e no mximo 10 amostras,
moldadas na usina, por meio de controle bilateral.
Os resultados da estabilidade, resistncia a trao por compresso diametral so
analisados estatisticamente para conjuntos de no mnimo 4 e no mximo 10 amostras, por
meio do controle unilateral.
As misturas, de acordo com a faixa adotada, devem atender os mnimos ou as faixas de
variaes estabelecidas abaixo.
a) Para camadas de ligao, binder, faixas I e II:
- Vv (4 a 6)%;
- RBV (65 a 75)%;
- fluncia (8 a 16) 0,01 ou (2,0 a 4,0) mm;

72

- estabilidade mnima 8 kN;


- resistncia trao compresso diametral esttica a 25 C 0,65 MPa.
b) Para camadas de rolamento e reperfilagem,faixas II e III:
- Vv ( 3 a 5)%
- fluncia (8 a 16) 0,01 ou (2,0 a 4,0) mm;
- RBV (65 a 80) %;
- estabilidade mnima 8 kN;
- resistncia trao compresso diametral esttica a 25 C, 0,80 MPa.

Execuo

Compactao
O grau de compactao de cada segmento avaliado obtido atravs da mdia dos graus

de compactao de mnimo 4 e mximo 10 amostras. O grau de compactao individual


determinado atravs de uma das seguintes expresses:

ou

Sendo:

dpista = densidade aparente do corpo de prova extrado da pista;

dprojeto = densidade aparente de projeto da mistura;

dmt = densidade mxima terica do corpo de prova extrado da pista.

O grau de compactao aceito se a mdia de GC1 97% ou a mdia de GC2 92%.

73

Geometria
Os servios executados so aceitos quanto geometria desde que:
a) a largura da plataforma, no apresente valores inferiores aos previstos para a
camada; e os desvios verificados no alinhamento no excedam a + 5 cm;
b) a espessura determinada estatisticamente conforme equaes 3 e 4 da tabela C.1,
situe se no intervalo de 5% em relao espessura prevista em projeto;
c) os valores individuais de espessura, no apresentem variaes fora do intervalo de
10% em relao espessura prevista em projeto;
d) no apresente valores individuais de cota fora do intervalo de +2 a -1cm em
relao cota prevista em projeto;
e) as regies em que, eventualmente apresentem deficincia de espessura devem ser
objeto de amostragem complementar atravs de novas extraes de corpos de prova
com sonda rotativa; as reas deficientes, devidamente delimitadas, devem ser reforadas
a expensas da executante e de acordo com orientao da fiscalizao.

Acabamento
O servio aceito, quanto ao acabamento, desde que sejam atendidas as seguintes

condies:
a) o controle de acabamento da superfcie de revestimento, com o auxlio de duas
rguas, colocadas respectivamente em ngulo reto e paralelamente ao eixo da estrada,
no apresentar variaes da superfcie entre dois pontos quaisquer de contatos
superiores a 0,5 cm, quando verificadas com quaisquer umas das rguas;
b) as juntas executadas devem apresentar-se homogneas em relao ao conjunto da
mistura, isentas de desnveis e de salincias;

74

c) a superfcie deve apresentar-se desempenada; no apresentando marcas


indesejveis do equipamento de compactao e ondulaes decorrentes de variaes na
carga da vibroacabadora;
d) para pavimentos novos a irregularidade longitudinal da superfcie em cada faixa
de trfego deve apresentar o Quociente de Irregularidade (QI) com valores inferiores ou
iguais a 35 contagens/km;
e) se o QI for maior que 35 contagens/km, os trabalhos devem ser suspensos e no
sendo permitido o reincio at que as aes corretivas sejam realizadas pela executante;
os trechos devem ser corrigidos e novamente avaliados; onde forem feitas correes, a
executante deve restabelecer as condies de rolamento e garantir a uniformidade em
relao ao trecho contguo no corrigido; os trabalhos corretivos devem estar completos
antes da determinao da espessura da camada acabada; todos os trabalhos corretivos
devem ser feitos a expensas da executante.

Condies de Segurana e Deflexes


A altura da areia determinada no ensaio de mancha de areia deve apresentar-se no

intervalo de 0,6 mm a 1,2 mm, caracterizando uma classe de textura superficial de mdia a
grossa. A deflexo caracterstica de cada sub-trecho determinada de acordo com a equao 4
da tabela C-1, para no mnimo 15 determinaes, deve ser a estabelecida em projeto.

75

Tabela C-1 - Controle Estatstico

Tabela C-2 - Valores K:Tolerncia Unilateral e K1: Tolerncia Bilateral

76

APNDICE D: Especificao de mo-de-obra

Objeto
Definir a quantidade, dias de trabalho, experincia exigida, direitos, deveres e regime de
contratao da mo-de-obra necessria para executar as camadas de revestimento do
pavimento.

Processo
Toda a equipe de trabalho dever ser contratada em regime temporrio, por trs meses,
tempo suficiente para a execuo dos servios do incio ao fim (inclusive das outras camadas
do pavimento) e cobrir qualquer eventual atraso. Cada funcionrio dever ter experincia
comprovada de pelo menos trs anos na funo que ir desempenhar na obra, com execuo
do engenheiro fiscal, do laboratorista e do encarregado de pavimentao, os quais devem ter,
no mnimo, cinco anos de experincia nos respectivos cargos.

Quantidades da mo-de-obra
A equipe que ir executar as camadas de ligao (binder) e de rolamento (capa
asfltica) dever ser composta por:

1 operador de vibroacabadora;

1 operador de mesa da vibroacabadora;

1 encarregado de pavimentao;

1 operador de rolo compactador liso;

1 operador para cada rolo de pneus a ser utilizado;

4 rasteleiros;

3 ajudantes;

77

9 motoristas;

1 Engenheiro Civil fiscal;

1 tcnico laboratorista.

Aceitao
Os funcionrios devem estar em totais condies fsicas para o trabalho, com
comprovao de exames mdicos. Devem apresentar, em tempo hbil, toda a documentao
necessria para a contratao com registro em carteira de trabalho. Alm disso, devem se
comprometer a utilizar todos os equipamentos de proteo individual fornecidos pela
construtora e a desempenhar suas funes da melhor forma possvel, zelando pelo
cumprimento dos prazos e horrios, pela preservao dos equipamentos e pela manuteno de
um ambiente de trabalho que agradvel e de respeito a todos os envolvidos na realizao da
obra.
A equipe de pavimentao deve ter total suporte das equipes de topografia, projetistas,
setores de RH e almoxarifado da construtora. Porm, deve apresentar total colaborao aos
funcionrios do laboratrio, da usina, agentes fiscalizadores de obras, peritos, clientes e outras
pessoas que, de alguma maneira, estejam relacionadas ao empreendimento.
Operadores, rasteleiros, motoristas e ajudantes esto diretamente subordinados ao
encarregado geral. Este, por sua vez, subordina-se ao laboratorista e ao engenheiro fiscal,
nessa ordem. O engenheiro fiscal o responsvel mximo pela obra, devendo acompanhar
toda a execuo da obra e verificar pessoalmente todas as condies de aceitao previstas no
Apndice C, e est subordinado apenas ao engenheiro preposto (ou gerente do contrato dessa
obra).

78

Medio
Sero computadas as horas efetivamente trabalhadas por cada funcionrio.

Pagamento
Cada funcionrio receber salrio referente ao nmero de horas trabalhadas, com todos
os direitos e deveres previstos nas leis trabalhistas. A remunerao e benefcios devem ser
compatveis com o mercado.

79

ANEXOS

ANEXO A Catlogos e especificaes tcnicas dos equipamentos, fornecidos pelos


prprios fabricantes.

80

Figura A-1 Especificaes Tcnicas do caminho basculante VW Worker 24-220 (VOLKSWAGEN, 2008)

81

Figura A-2 Especificaes Tcnicas do caminho basculante VW Worker 26-220 (VOLKSWAGEN, 2008)

82

Figura A-3 Especificaes Tcnicas do caminho basculante Mercedes-Benz L-1620 Classic (MERCEDES-BENZ, 2009)

83

Figura A-4 Especificaes Tcnicas do caminho basculante Mercedes-Benz 2726 (MERCEDES-BENZ, 2008)

84

Figuras A-5, A-6 e A-7 Tabelas Tcnicas das vibroacabadoras Terex VDA 400 e VDA700; dimenses da VDA 700. (TEREX, 2006)

85

Figura A-8 Tabela Tcnica da vibroacabadora Ciber AF4500 (CIBER, 2009)

86

Figura A-9 Tabela Tcnica da vibroacabadora Ciber AF5000 Plus (CIBER, 2009)

87

Figura A-10 Especificaes Tcnicas dos rolos compactadores pneumticos CP-142 e CP-271 (DYNAPAC, 2009)

88

Figura A-11 Especificaes Tcnicas dos rolos compactadores metlicos lisos CC424HF e CA150AD (DYNAPAC, 2009)

89

Figura A-12 Especificaes Tcnicas do rolo compactador metlico LISO CB-564D (CATERPILLAR, 2005)

Figura A-13 Especificaes Tcnicas do rolo compactador metlico LISO CB-534D (CATERPILLAR, 2005)

90

Figura A-14 Especificaes Tcnicas do rolo compactador pneumtico PS-150C (CATERPILLAR, 2004)

Figura A-15 Especificaes Tcnicas do rolo compactador pneumtico PS-360C (CATERPILLAR, 2004)