Perfil Tecnico Camino Vecinal Churcampa Finalisima 1

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHURCAMPA
INTRODUCCIN
MODULO I: RESUMEN EJECUTIVO
A. Nombre del Proyecto de Inversin Pblica (PIP)
B. Objetivo del proyecto
C. Balance oferta y demanda de los bienes o servicios del PIP
D. Descripcin tcnica del PIP
E. Costos del PIP
F. Beneficios del PIP
G. Resultados de la evaluacin social
H. Sostenibilidad del PIP
I. Impacto ambiental
J. Organizacin y Gestin
K. Plan de Implementacin
L. Conclusiones y Recomendaciones
M. Marco Lgico
MODULO II: ASPECTOS GENERALES
2.1 nombre del proyecto
2.2 unidad formuladora y ejecutora
2.3 participacin de las entidades involucradas y
beneficiarios
2.3.1. Participacin de las entidades involucradas
2.3.2. Participacin de los beneficiarios del proyecto
221.4 MARCO DE REFERENCIA.
2.4.1. Antecedentes del proyecto
2.4.2. Descripcin del proyecto
2.4.3. Marco de lineamientos y Polticas Sectorial
MODULO III: IDENTIFICACIN
3.1 DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL.
3.1.1. Antecedentes de la situacin que motiva el proyecto
3.1.1.1 Motivos que generaron la propuesta del proyecto
3.1.1.2 Caractersticas de la situacin negativa que se intenta
modificar
3.1.1.3 Razones por las que es de inters a la comunidad
3.1.2. Caractersticas de la Zona y Poblacin Afectada
3.1.2.1 Poblacin Afectada
3.1.2.2 Caractersticas Socioeconmicas
3.1.2.2.1 Actividades Productivas
3.1.2.2.2 Poblacin Econmicamente Activa (PEA)
3.1.2.2.3 Nivel de ingreso
3.1.2.2.4 Condiciones de Vida y Pobreza
3.1.2.3
Indicadores sociales de la poblacin
afectada
3.1.2.3.1 Indicadores de Educacin
3.1.2.3.2 Indicadores de Salud
..PROYECTO MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL TRAMO REPARTICION CCOTCCOY HUALLCCAY TOTORA, DEL DISTRITO
DE CHURCAMPA, PROVINCIA DE CHURCAMPA - HUANCAVELICA.
3.1.2.3.3 Caractersticas de la Vivienda y Servicios Bsicos

3.1.2.3.4 Migracin
3.1.2.3.5 Idiomas
3.1.3. Gravedad de la situacin negativa que se intenta modificar
3.1.4. Intentos anteriores de solucin
3.1.5. Intereses de los grupos de involucrados
3.2 DEFINICIN DE LOS PROBLEMAS Y CAUSAS.
3.2.1. Definicin del Problema Central
3.2.2. Identificacin de las causas y efectos
3.2.2.1 Anlisis de causas del problema
3.2.2.2 Anlisis de los efectos del problema
3.2.3. rbol de Causas - Efectos
3.3 DEFINICIN DEL PROYECTO.
3.3.1. Objetivo del proyecto
3.3.2. Definicin de medios y fines
3.3.3. rbol de Objetivos Medios y fines
3.3.4. Planteamiento de las Acciones
3.3.5. Alternativas de solucin posibles
3.3.5.1 Alternativa de solucin N 01
3.3.5.2 Alternativa de solucin N 02
MODULO IV: FORMULACIN

4.1 CICLO DEL PROYECTO Y SU HORIZONTE DE EVALUACIN.
4.2 UBICACIN Y REA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
4.2.1. Ubicacin Poltica y Geogrfica
4.2.2. rea de Influencia del Proyecto
4.3 ANLISIS DE LA DEMANDA.
4.3.1. Tramificacin de la Red Vial
4.3.2. Anlisis de la Demanda Actual
4.3.2.1 Caractersticas de la demanda Actual
4.3.3. Determinacin de la Demanda Vehicular Actual
4.3.4. Proyeccin de la Demanda Vehicular Normal y Generado
4.4 ANLISIS DE LA OFERTA
4.4.1. Diagnstico de la situacin actual de la Oferta
4.4.2. Estimacin de la Oferta Actual
4.5 BALANCE ENTRE LA OFERTA - DEMANDA
4.5.1. Balance entre la Oferta Optimizada - Demanda
4.5.2. Descripcin Tcnicas de las Alternativas
4.6 COSTOS
4.6.1. Costos Totales de Inversin
4.6.1.1 Costos Total de Inversin Alternativa N 01
4.6.1.2 Costos Total de Inversin Alternativa N 02
4.6.2. Costos de Operacin y Mantenimiento
4.6.2.1 Costos de Operacin y Mantenimiento sin proyecto

4.6.2.2 Costos de Operacin y Mantenimiento con proyecto
4.6.2.2.1 Costos de O y M a precio Privado
4.6.2.2.1.1 Costos de O y M Alternativa N 01
4.6.2.2.2 Costos de O y M a precio Social
4.6.3. Costos incrementales a precios privados
4.6.3.1 Costos incrementales a precios privados Alternativa N
01
4.6.3.2 Costos incrementales a precios privados Alternativa N
02
4.6.4. Costos incrementales a precios sociales
4.6.4.1 Costos incrementales a precio social Alternativa N 01
4.6.4.2 Costos incrementales a precio social Alternativa N 02
4.7 BENEFICIO INCREMENTAL
4.7.1. Beneficios a precios privados
4.7.1.1 Beneficios a precios privados Alternativa N 01
4.7.1.2 Beneficios a precios privados Alternativa N 02
4.7.2. Beneficios a precios sociales
4.7.2.1 Beneficios a precios sociales Alternativa N 01
4.7.2.2 Beneficios a precios sociales Alternativa N 02
MODULO V: EVALUACIN ECONMICA
4.1 EVALUACIN SOCIAL
4.1.1. Metodologa de Evaluacin
4.1.2. Evaluacin Econmica
4.1.3. Anlisis de sensibilidad
4.1.4. Seleccin de la mejor proyecto alternativo
4.1.5.
Anlisis
de
sostenibilidad
del
proyecto
seleccionado
MODULO V: EVALUACIN DE IMPACTO AMBIENTAL
5.1 EVALUACIN DE IMPACTO AMBIENTAL
5.1.1. Identificacin de Impactos ambientales del
proyecto
5.1.2. Grado del Impacto ambiental del proyecto
5.1.3. Conclusiones de la Evaluacin de Impacto ambiental
5.1.4. Plan de Manejo Ambiental
MODULO VI: MATRIZ DE MARCO LGICO
6.1 MARCO LOGCO DE LA ALTERNATIVA SELECIONADA
MODULO VII. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
ANEXOS
ANEXO I. Presupuesto
I. 1. Presupuesto alternativa N 01
I. 2. Presupuesto alternativa N 02
ANEXO II. Documentos de sostenibilidad
ANEXO III. Mapas y Planos
Anexos complementarios.
1. Formatos para Estudios de Trfico.
2. Factores de Correccin para determinar el ndice Medio Diario (IMD).
3. Costos Modulares de Operacin Vehicular.
4. Ficha Inventario Vial.
5. Ficha Evaluacin Social Ambiental Preliminar.
PRESENTACIN
La Municipalidad Provincial de Churcampa, a travs del equipo tcnico de

la Unidad Formuladora, viene formulando y priorizando estudios de pre
inversin enmarcados dentro del plan de desarrollo Local concertado, con
el nico objetivo de luchar con la situacin de extrema pobreza como
producto de los bajos niveles de desarrollo econmico en las diversas
localidades de la provincia.
El estudio de pre inversin a nivel de Perfil: PROYECTO MEJORAMIENTO
DEL CAMINO VECINAL TRAMO REPARTICION CCOTCCOY HUALLCCAY
TOTORA, DEL DISTRITO DE CHURCAMPA, PROVINCIA DE CHURCAMPA HUANCAVELICA. que beneficiar a 3,737 beneficiarios en promedio
durante el periodo de evaluacin, entre las localidades de Ccotccoy,
Huallccay y Totora, se encuentra enmarcado en la Ley N 27923 del
Sistema Nacional de Inversin Pblica y sus contenidos mnimos del perfil
simplificado, reglamentos y parmetros establecidos por la Direccin
General de Programacin Multianual y ha sido formulado teniendo en
cuenta los contenidos
de la Gua de Identificacin, formulacin y
Evaluacin Social de proyectos Mejoramiento de Caminos Vecinales,
mediante el establecimiento de principios, procesos, metodologas y
normas tcnicas relacionados con las diversas fases de los proyectos de
inversin.
Dentro del presente proyecto, se contempla un diagnostico bsico y real
de las reas afectadas as como las respectivas soluciones a travs de la
ejecucin de obras civiles en post del desarrollo y crecimiento
socioeconmico de dichas zonas, as como un anlisis de cmo se
proyectara el incremento en ingresos econmicos de los pobladores
directamente beneficiarios.
El presente PIP al ejecutarse la obra cumplir las metas que sigue el sector
de Transporte as como de la Municipalidad Provincial de Churcampa, que
tiene como misin Promover el desarrollo econmico de las personas y
promover la estrategia de la lucha contra la extrema pobreza que aquejan
a la mayora de los pueblos de la provincia, siendo prioritaria dicho
proyecto.
El Perfil del Proyecto tiene como base legal la Ley N 27293 del Sistema
Nacional de Inversin Publica SNIP; y ha sido formulado de acuerdo a los
Directorales publicadas en el mes de Febrero de 2011, respectivamente,
que permite optimizar el uso de los Recursos Pblicos destinados a la
inversin, mediante el establecimiento de principios, procesos,
metodologas y normas tcnicas relacionados con las diversas fases de los
proyectos de inversin.
II
MDULO I:
RESUMEN EJECUTIVO
A. NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSION PUBLICA

MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL TRAMO REPARTICION CCOTCCOY
HUALLCCAY TOTORA, DEL DISTRITO DE CHURCAMPA, PROVINCIA DE
CHURCAMPA - HUANCAVELICA
B.
OBJETIVO DEL PROYECTO

Construido el rbol de problemas y de objetivos, se ha logrado identificar
que el problema central de la poblacin localizada dentro del mbito de
influencia del proyecto es la DEFICIENTES CONDICIONES DE
TRANSITABILIDAD DE LA CARRETERA QUE DIFICULTA EL TRASLADO DE
PASAJEROS Y CARGA, que dificulta la comunicacin e integracin vial,
espacial, social, poltica administrativa y de servicios, comercial,
econmica y cultural y restringir la transitabilidad segura y fluida de los
medios de transporte motorizado de carga y de pasajeros, al interior del
mbito de influencia del proyecto.
Considerando que la solucin del problema constituye el objetivo central
del proyecto, el medio efectivo para alcanzar dicho propsito reposa
bsicamente en MEJORAR LAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD DE LA
CARRETERA QUE FACILITE EL TRASLADO DE PASAJEROS Y CARGA,
rehabilitando, afirmando y construyendo las obras de arte necesarios en la
ruta objeto del proyecto.
C.
BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE LOS BIENES O SERVICIOS DEL

PIP
En esta seccin el objetivo es estimar la demanda de los servicios de la va
tramo: Ccotccoy, Huallccay y Totora.
En el cuadro n 1 nos muestra la demanda de 16.66 km de afirmado
e=0.15m, evacuacin pluvial a travs de cunetas de seccin 30x50cm en
17.7 km,30 alcantarillas y 02 badenes.
CUADRO N 01
BALANCE OFERTA Y DEMANDA
CARRETERA
1. Caractersticas de la Va y
Pavimento
Longitud (km)
IMD (Veh./da)
Velocidad de diseo (km/h)
Tipo de material de Superficie
Ancho de Calzada (m)
Ancho de Berma (m)
Radio mnimo (m)
Perlate Mximo (%)
Pendiente Mxima (%)
Bombeo (%)
Plazoletas
Taludes
Sealizacin (Unid.)
2. Obras de Arte.
. Badenes
. Alcantarilla tipo I y tipo II
3. Drenaje
. Alcantarillas
Tipo y Seccin
. Cunetas
Tipo y Seccin (cm)
4. Impacto Ambiental
. Campamento
. Patio de Maquinaria
. Zona de Botaderos
TRAMO I. e=15 cm
16.66
24
30.00
Afirmado e = 0.15 m
4.00
0.50
12.00
5.00
12.00
2.00
c/500m (min.)
H 1: V 3
5.00
02 CF'c=175kg/cm2
30 CF'c=175kg/cm2
Losa CF'c=175kg/cm2
Rectangular/0.40*0.60
Tierra
Triangular/0.30*0.50
Si
Si
Si
D. DESCRIPCION TECNICA DEL PIP

COMPONENTES
Adecuada infraestructura vial en la zona.
Suficiente obras secundarias en la va de acceso
Existencia de labores de operacin y mantenimiento
Sensibilizacin concientizacin y motivacin en temas de conservacin vial
Para el planteamiento de las soluciones del problema central se ha considerado
02 alternativas, cuyas caractersticas tcnicas son:
Las presentes alternativas se han diseado, con las caractersticas de
carretera y obras de arte, clasificados como camino vecinal a nivel de
carretera afirmada, perfilado y compactada de base y carretera de tercera
clase, se incluye el afirmado de 0.15m de espesor, en una de las
alternativas, por las condiciones climatolgicas de la zona; con
caractersticas geomtricas. Adecuamos a una carretera de tercera clase

de topografa accidentada, para un ndice Medio Diario (IMD) hasta de 400
veh/sem, de acuerdo a las Normas Tcnicas para el Diseo de Caminos
Vecinales, dados por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones
Mejoramiento de la va a nivel de corte, perfilado y compactado de base
e=15cm en 16.66 km y mitigacin ambiental
Construccin de 30 alcantarillas de muro y losa armado, 2 badenes de 5x8
m, cunetas de 0.50x0.30m en 16.6 km sealizacin (preventiva,
reglamentaria, informativa), hitos kilomtricos
Capacitacin al comit de operacin y mantenimiento
Capacitacin y conformacin del comit de operacin y mantenimiento de
la carretera
E. COSTO DEL PIP

Los costos del proyecto, en trminos incrementales, corresponden a los costos
que generan los siguientes componentes: estudios, infraestructura e impacto
ambiental, gastos generales, supervisin,
utilidad de 05%,
IGV 18%,
operacin y mantenimiento. Esta misma clasificacin se ha mantenido en el
anlisis de costos para la alternativa propuesta, a precios privados y sociales.
Los costos del proyecto a precios privados son los costos a precios de
mercado o a precios efectivamente vigentes. En muchos casos, los precios
privados no reflejan el verdadero valor de los bienes, el cual est dado por el
precio social. El precio social es el precio que existira si no hubiese
distorsiones (impuestos, subsidios, monopolio, monopsonio, etc.) en los
mercados relacionados al bien que se est tratando, por lo que representa el
costo asumido por el pas en su conjunto.
El precio social de un bien, servicio, insumo o factor productivo, es igual al
precio privado corregido por un factor de ajuste o de conversin que
representa las distorsiones e imperfecciones del mercado pertinente.
CUADRO N 06
RESULTADO DE PRESUPUESTO A PRECIOS SOCIALES AMBAS ALTERNATIVAS
Alternativas aprecios
privados
sociales
Alternativa
Alternativa
Alternativa
Alternativa
Concepto
F.C.
2
2
1
1
Afirmado
Afirmado
Afirmado
Afirmado
Estabilizad
Estabilizad
Granular
Granular
o
o
55,943.14
Mano de obra
calificada
59,730.84 0.909
50,852.31
54,295.33
Mano de obra no
calificada
74,075.44
75,692.08 0.410
30,370.93
31,033.75
Materiales
209,896.33
209,848.79 0.847
177,782.19
177,741.93
Equipos
Gastos Generales
Utilidad
IGV 18%
Supervision de Obra
Estudio Definitivo
Total de Inversin
603,446.13
75,468.88
47,168.05
191,879.64
37,736.33
47,086.07
650,091.25
79,629.04
49,768.15
202,456.83
39,816.51
47,166.52
1,342,700.00
1,414,200.00
Concepto
Obras prelimanares
Movimiento de tierras
Pavimentos
Obras de arte y drenaje
Sealizacin
Transporte
Impacto Ambiental
Capacitacion
Costos Directos
Gastos Generales
Utilidad
Sub Total 1
IGV 18%
Sub Total 2
Supervision de Obra
Estudio Definitivo
Total de Inversin
Costo US$
Costo US$/Km
8%
5%
18%
3%
0.847
0.909
0.909
0.909
0.909
0.909
511,118.87
68,601.21
42,875.76
174,418.59
34,302.32
42,801.23
1,133,123.43
550,627.29
72,382.79
45,239.25
184,033.25
36,193.21
42,874.37
1,194,421.17
Alternativas a precios privados

Alternativa 1
Alternativa 2
Afirmado
Afirmado
Granular
Estabilizado
24,600.88
24,600.88
329,012.41
329,012.41
300,526.40
352,528.32
252,698.50
252,698.50
4,222.85
4,222.85
17,500.00
17,500.00
12,300.00
12,300.00
2,500.00
2,500.00
943,361.04
995,362.96
75,468.88
79,629.04
47,168.05
49,768.15
1,065,997.98
1,124,760.14
191,879.64
202,456.83
1,257,877.61
1,327,216.97
37,736.33
39,816.51
47,086.07
47,166.52
1,342,700.00
1,414,200.00
506,679.25
533,660.38
30,412.92
32,032.44
Para el proceso de evaluacin de las alternativas, se requiere definir una

situacin base del camino que servir de referencia para la estimacin de
los beneficios y costos asociados a las alternativas del proyecto. En la
situacin actual el camino vecinal no puede ser considerada como la
situacin base ya que esto significara aceptar que la carretera seguir en
mal estado, por lo tanto siempre ser posible hacer algo por la carretera
sin que esto signifique un proyecto de inversin.
Por lo tanto la situacin base a considerarse en la evaluacin del proyecto
ser la situacin base optimizada en la cual se adopte alguna medidas de
intervencin aunque mnimas pero posibles. En este caso se considerar
como situacin base optimizada a la carretera existente ms actividades
de mantenimiento principalmente rutinarios que mejoren la situacin
actual del camino.
CUADRO N 07
COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO A PRECIO PRIVADO ALTERNATIVA N 01 Y N 02 SIN PROYECTO
PERIODO
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
Ao 1
Ao 2
Ao 3
Ao 4
Ao 5
Ao 6
Ao 7
Ao 8
Ao 9
Ao 10
OPERACION
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
MANTENIMIENTO
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
TOTAL
COSTO O Y M
0.000
CUADRO N 08
Precios de
Mercado
Sin Proyecto
Rutinario*
794.44
Peridico*
1,191.66
Con Proyecto
Rutinario
1,588.88
Peridico
2,383.32
Precios de
Social
Descripcin
Mant.
Mant.
Mant.
Mant.
595.83
893.75
1,191.66
1,787.49
Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones - MTC
COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO ALTERNATIVA 1 Y 2 A PRECIOS DE MERCADO (EN S/.)

SIN PROYECTO
RUBROS PRINCIPALES
Limpieza de derrumbes
Limpieza de cunetas
Limpieza de Obras de
arte
Insumos
TOTAL
Unidad
Km
Km
Cantidad
16.66
16.66
P. U.
80.00
20.00
Sub Total
1,332.80
333.20
Unidad
32.00
20.00
640.00
GLB
1.00
300.00
300.00
2,606.00
COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO PERIODICO ALTERNATIVA 1 Y 2 A PRECIOS DE MERCADO (EN S/.)

CON PROYECTO
RUBROS PRINCIPALES
Limpieza de cunetas
arte
Insumos
TOTAL
Unidad
Km
Km
Cantidad
16.66
16.66
P. U.
150.00
20.00
Sub Total
2,499.00
333.20
Unidad
32.00
20.00
640.00
GLB
1.00
500.00
500.00
3,972.20
F. BENEFICIOS DEL PIP

Para efectos de estimar los beneficios totales en ahorro de COV , es
necesario establecer la correspondencia entre la tipologa de vehculos de
las tablas COV del MTC, con la tipologa de vehculos de los formatos de
conteo del MTC, considerar lo siguiente:
CUADRO N 09
Beneficios Incrementales
En Soles a Precios Sociales
Ao Alternativa 1
Alternativa 2
0
1
247,331.15
247331.15
2
247,331.15
244959.33
3
247,331.15
244959.33
4
247,331.15
244959.33
5
45,216.46
42844.65
6
256,788.88
254417.07
7
286,838.99
284467.17
8
286,838.99
284467.17
9
286,838.99
284467.17
10
247,331.15
247331.15
G. RESULTADOS DE LA EVALUACION SOCIAL
El proyecto permite la obtencin de beneficios econmicos a travs de la
metodologa Costo Beneficio, por tanto, se expresa en la evaluacin con
indicadores de rentabilidad como la Tasa Interna de Retorno (TIR) y Valor
Actual Neto (VAN) a precios de mercado y a aprecios sociales. Aplicando
el enfoque de evaluacin social de PIP, para la eleccin de la mejor
alternativa, se efectuaron los ajustes correspondientes.
En la inversin, se utiliz el factor de conversin a precios sociales de 0.79
y para la operacin y mantenimiento, se utiliz el factor de conversin de
0.75, los que han sido publicados por la Direccin General de Programacin
Multianual del Sector Pblico, en la Gua de Identificacin, Formulacin y
Evaluacin Social de Proyectos de Rehabilitacin y Mejoramiento de
Caminos Vecinales a nivel de Perfil.
La tasa de descuento social es utilizada en la actualidad de flujos
econmicos del proyecto y refleja el costo social del capital invertido por el
gobierno. Se aplicar en el presente manual la siguiente tasa de descuento
10%.
Como se puede apreciar en el cuadro, si invertimos en el Proyecto
Alternativo N 01, ganamos en forma actualizada S/. 423,735.36 ms que
la alternativa de similar riesgo. Si invertimos en el proyecto alternativo N
02, ganamos en forma actualizada S/. 321,505.80 ms que la alternativa
de similar riesgo. Por lo tanto con el proyecto alternativo N01 ganaramos
ms que la alternativa N 02 si invirtiramos en trminos sociales. Adems
la Alternativa N01 ofrece mayor tasa de rentabilidad que la alternativa
N02 en el horizonte de evaluacin.
La metodologa de evaluacin para PIP de mejoramiento es la de

COSTO/BENEFICIO
CUADRO N 10
EVALUACION ECONOMICA PRECIOS SOCIALES - ALTERNATIVA 1
(En Nuevos Soles)
Ao
Costo de
Inversi Operacin y
Beneficios
n
Mantenimien
to
Flujo Neto
1,133,123.
43
1,133,123.43
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Tasa de
Descuento:
113,312.3
4
9.00%
14,467.91
28,935.83
57,871.66
14,467.91
28,935.83
57,871.66
14,467.91
28,935.83
57,871.66
247,331.15
247,331.15
247,331.15
247,331.15
45,216.46
256,788.88
286,838.99
286,838.99
286,838.99
232,863.23
218,395.32
189,459.49
232,863.23
16,280.64
198,917.22
272,371.07
257,903.16
228,967.33
14,467.91
286,838.99
385,683.41
VAN
TIR
B/C
251,553.31
13.52%
1.15
H. SOSTENIBILIDAD DEL PIP

El gobierno local de la provincia de Churcampa ser la que se encarguen de la
administracin del servicio de operacin y mantenimiento, por ello
conformar un Comit de Conservacin, Mantenimiento y Operacin del
camino vecinal, el mismo que estarn presididos por el alcalde distrital de
Churcampa y los respectivos autoridades de la poblacin beneficiaria. Los
miembros de este comit sern capacitados por la Direccin Regional de
Transportes Huancavelica. Dicho comit lo conformar la poblacin
beneficiaria, quienes adquieren la responsabilidad de dar sostenibilidad en el
tiempo el proyecto, lo que significa que exista un compromiso serio
responsable de parte de la Municipalidad provincial de churcampa, y de la
poblacin beneficiaria de priorizar dicho proyecto y brindar la disponibilidad
de terreno para Mejoramiento de la va. Las organizaciones que se encuentran
ubicadas en el rea de influencia del proyecto. Para la sostenibilidad de la
obra, los beneficiarios (comunidades campesinas y los transportistas), se
comprometen realizar la conservacin y el mantenimiento en coordinacin
con las autoridades locales. Por otra parte, las autoridades locales se
comprometen proporcionar maquinarias y asistencia tcnica a las

comunidades campesinas comprometindolos a participar activamente en
trabajos de faenas comunales. Existen acuerdos que se anexan al presente
estudio, los acuerdos tomados se vern en el respectivo proyecto en los
anexos que estn en la parte final delproyecto.
I. IMPACTO AMBIENTAL
El presente proyecto contempla un plante de mitigacin Ambiental donde previa seleccin de
los materiales estos se eliminarn a botaderos de residuos slidos, permitiendo mitigar los
impactos ambientales negativos en la ejecucin de la obra. Los materiales a emplearse
cumplirn con los controles y normas de calidad, estando adems, debidamente almacenadas
con las respectivas medidas de seguridad. El proyecto tiene un impacto ambiental de nivel
leve los cuales sern mitigados a travs de un Plan de Manejo Ambiental. El monto de
inversin del plan de mitigacin ambiental est en presupuesto general del proyecto, as como
en costos unitarios; se adjunta en el anexo.
J. ORGANIZACIN Y GESTION
Capacidad de gestin y organizacin del proyecto en su etapa de inversin y operacin:
La Municipalidad distrital de Churcampa proveer los recursos humanos necesarios para cubrir
la operacin y parte del mantenimiento del proyecto, as mismo es el encargado de dictar las
polticas del sector y de administrar. la Gerencia de desarrollo urbano e infraestructura, a travs
del rgano resolutivo ser quien asumir la responsabilidad de programar la operacin con los
recursos humanos, as como de sus remuneraciones; toda vez que la obra sea concluido y
transferido a la Municipalidad.
Arreglos institucionales:
Se cuenta con libre disponibilidad del terreno, declaratoria de prioridad de proyecto de carretera;
tal como muestran las actas de compromiso por los beneficiarios del mbito de influencia del
Proyecto.
K. PLAN DE IMPLEMENTACION
Es importante resaltar que la modalidad de ejecucin del proyecto ser por contrata, financiada
ntegramente por la Municipalidad Provincial de Churcampa a travs del canon, sobrecanon,
regalas y otras fuentes para el financiamiento de la obra.
Cabe resaltar que el Municipio tambin cuenta con la experiencia necesaria para ejecutar
obras de esta envergadura ya que su intervencin a nivel de desarrollo social es integrada. Sin
embargo como ya se dijo la obra ser ejecutado por contrata y se ha considerado un periodo de
un trimestre para la elaboracin del Expediente Tcnico y tres trimestres para la ejecucin de
la obra.
El cronograma de ejecucin de obra se desarrollara dentro de los 3 trimestres, 2 meses
para la elaboracin del expediente tcnico.
PERIODOS (Nuevos Soles)
COMPONENTES
Obras prelimanares
24,600.88
Total por
componente
24,600.88
164,506.21
164,506.21
329,012.41
Pavimentos
150,263.20
150,263.20
300,526.40
126,349.25
126,349.25
252,698.50
4,222.85
4,222.85
Sealizacin
Transporte
8,750.00
8,750.00
17,500.00
Impacto Ambiental
6,150.00
6,150.00
12,300.00
Capacitacion
1,250.00
1,250.00
2,500.00
Gastos Generales
37,734.44
37,734.44
75,468.88
Utilidad
23,584.03
23,584.03
47,168.05
IGV 18%
95,939.82
95,939.82
191,879.64
Supervision de Obra
18,868.16
18,868.16
37,736.33
Estudio Definitivo
47,086.07
47,086.07
Total por Periodo
1,342,700.00
L. CONCLUSION Y RECOMENDACIONES
Luego del diagnstico de la situacin actual realizada se identific como
problema central
del proyecto
DEFICIENTES CONDICIONES DE
TRANSITABILIDAD DE LA CARRETERA QUE DIFICULTA EL TRASLADO
DE PASAJEROS Y CARGA, en el distrito de Churcampa, provincia de
Churcampa.
El objetivo central del proyecto es contar con: MEJORAR LAS
CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD EN LA CARRETERA QUE
FACILITE EL TRASLADO DE PASAJEROS Y CARGA en el distrito de
Churcampa, provincia de Churcampa.
La evaluacin social a partir de los indicadores (por el metodologa Costo
- Beneficio) nos seala que la Alternativa N01, es la alternativa
tcnicamente, econmica y socialmente ms conveniente a juzgar por
los resultados de los indicadores de evaluacin.
CUADRO N 11
RESULTADOS DE LA EVALUACIN ECONMICA
INDICADORES DE RENTABILIDAD
ALTERNATIVAS
VAN SOCIAL
(9%)
INVERSION A
PRECIO
SOCIALES
TIR SOCIAL
B/C SOCIAL
(Nuevos
Soles)
ALTERNATIVA
N 01
ALTERNATIVA
N 02
S/.
251,553.31
S/.
179,799.35
S/.
1,133,123.43
S/.
1,194,421.17
13.52%
S/. 1.15
12.10%
S/. 1.09
Con el proyecto se pretende disminuir el tiempo de viaje en un 33,3%

entre el tramo comprendido de Ccotccoy, Huallccay y Totora
Finalmente se recomienda el MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL
TRAMO REPARACION CCOTCCOY, HUALLCCAY Y TOTORA DEL DISTRITO DE
CHURCAMPA PROVINCIA DE CHURCAMPA-HUACAVELICA., se construya
de acuerdo a las Normas Tcnicas Topogrficas, especificaciones
generales de Mejoramiento de carreteras y obras de arte, as mismo
tomar en cuenta el manual de medio ambiente dado por el MTCVC 1.
M. MATRIZ DE MARCO LGICO (ver cuadro n 72)
OBJETIVOS
INDICADORES
MEDIOS DE VERFICACION
SUPUESTOS
FIN
GANANCIA
ECONMICA
DE
LOS
POBLADORES DE LA ZONA DE INFLUENCIA.
AUMENTAR
A
NIVEL
DE
INGRESOS COMO SIGUE:
10%, 4 AOS DESPUS DE
INICIO DEL FUNCIONAMIENTO
DEL PROYECTO.
25%, 6 AOS DESPUS DEL
DEL PROYECTO.
SISTEMA NACIONAL DE CENSOS DEL

INEI,
ENAHO,
ENVIV,
ENDES,
PROVIAS.
REALIZACIN DE ENCUESTAS.
VISITAS A HOGARES PARA MEDICIN
DE LOS INGRESOS PER CAPITA.
LAS COMUNIDADES ENCUENTRAN

MERCADO PARA LOS PRODUCTOS
CULTIVADOS NO DESTINADOS AL
AUTOCONSUMO.
LAS COMUNIDADES SON CAPACES
DE INNOVAR SU PRODUCCIN NO
DEDICADA
AL
AUTOCONSUMO
ANTE CAMBIO EN LA DEMANDA DE
PRODUCTOS AGRCOLAS.
PROPSITO
FACILITAR EL ACCESO DE PASAJEROS Y DE

LOS PRODUCTOS AGRCOLAS A MERCADOS
LOCALES
IMD TOTAL:
AO 01: 28
AO 05: 28
AO 10: 30
REPORTE
DEL
MTC ,
PROVIAS
MUNICIPALIDAD
PROVINCIAL
DE
CHURCAMPA Y EL INEI.
CONTEOS DE TRFICO, ENCUESTA A
USUARIOS Y TRANSPORTISTAS.
RECIBOS MENSUALES EMITIDOS POR
EL SERVICIO VIAL.
EVALUACIN DE IMPACTO.
LOS
AGRICULTORES
QUE
PENSABAN DEJAR LA ACTIVIDAD
AGRCOLA CAMBIAN DE OPININ Y
SE MANTIENEN DENTRO DE ELLA
SIN ABANDONAR SUS TIERRAS.
LOS
AGRICULTORES
ANTE
LA
MAYOR
DISPONIBILIDAD
DE
OPORTUNIDAD
RESPONDEN
TRABAJANDO ADECUADAMENTE EN
SUS TIERRAS.
INFORMES
DE
LA
UNIDAD
DE
SEGUIMIENTO Y MONITOREO DE LAS
ACTIVIDADES REALIZADAS.
REPORTE ANUAL DE LA OFICINA DE
INFRAESTRUCTURA VIAL.
MANTENIMIENTO VIAL ADECUADO

Y PROGRAMADO.
INFORMES
DE
LA
UNIDAD
DE

Y PROGRAMADO.
COMPONENTES
ADECUADA INFRAESTRUCTURA VIAL EN LA

ZONA.
SUFICIENTE OBRAS SECUNDARIAS EN LA

VA DE ACCESO
16.66
UND/AO.
UND/AO
UND/AO.
KM DE PAVIMENTO
30ALCANTARILLAS
BADENES, 16.66
Y
KM
2
DE
CUNETA TRIANGULAR
SENSIBILIZACIN Y CONCIENTIZACIN Y
MOTIVACIN EN TEMAS DE CONSERVACIN
VIAL.
621 FAMILIAS SENSIBILIZADAS

Y 3727 HABITANTES
NO SE PRODUCE UN DESASTRE
NATURAL QUE DAA O DESTRUYE
LOS TERRENOS CULTIVABLES DE
LA COMUNIDAD.
LA COMUNIDAD.
REALIZACIN
DE
ENCUESTAS,
INFORME DE SISTEMA NACIONAL DE
CENSOS DEL INEI.
ACTIVIDADES
ENSANCHAMIENTO DE PLATAFORMA EN
16.66 KM, AFIRMADO Y COMPACTADO
E=0.15M EN 16.66 KM ANCHO 4.0M DE
LA VA, PLAZOLETA DE CRUCE CADA
500M CON UN ANCHO DE 6.00M EN
20M, PLAN DE MITIGACIN AMBIENTAL.
CUNETA TRIANGULAR DE 0.50X0.30M ,

EN 16.66 KM, 20 ALCANTARILLAS DE
MAMPOSTERA DE PIEDRA REFORZADO
CON CONCRETO EN LOSA, 2 BADENES DE
CONCRETO EMBOQUILLADO A=5X8M Y
SEALIZACIN
CAPACITACIN Y CONFORMACIN DEL

COMIT DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO
DE LA CARRETERA.
GG.
UTILIDAD
IGV
SUPERVISIN
ESTUDIO DEFINITIVO
PRESUPUESTO TOTAL=
S/.
683,939.69
S/.
256,921.35
S/.
2,500.00
S/. 75468.88
S/. 47168.05
S/. 191879.63
S/. 37736.33
S/. 47086.07
S/. 1,342,700.00
BANCO DE PROYECTOS DEL MEF.

INFORME DEL GERENTE DE OBRAS,
VALORIZACIONES DE OBRAS.
ACTAS, CONVENIOS E INFORMES.
INFORME
FINANCIEROS
DEL
PROYECTO.
FACTURAS Y BOLETAS DE LOS GASTOS
REALIZADOS.
VALORIZACIONES MENSUALES.
ACTA
DE
CONSTITUCIN,
ACTAS
REUNIONES
E
INFORMES
DE
DECISIONES.
NO SE PRESENTA CONTRATIEMPOS
DE ORDEN POLTICOS QUE AFECTE
O
ANULE
MEJOR
INFRAESTRUCTURA.
Y
LAS
CAPACITACIONES
RESPECTIVAS
(OPI, DGPMSP, LINEAMIENTOS DE
POLICA DEL SECTOR).
NO
OCURRE
UN
DESASTRE
CLIMATOLGICO QUE RETRASA EL
DESARROLLO DE LAS OBRAS O
INCREMENTA
EL
COSTO
DEL
PROYECTO.
NATURAL
QUE
DAA
LA
INFRAESTRUCTURA
YA
CONSTRUIDA.
ASIGNACIN OPORTUNA DE LAS
HABILITACIONES PRESUPUESTALES.

INFORME
FINANCIEROS
DEL
PROYECTO.
REALIZADOS.
ACTA
DE
CONSTITUCIN,
ACTAS
REUNIONES
E
INFORMES
DE
DECISIONES.
INFORME
FINANCIEROS
DEL
PROYECTO.
REALIZADOS.
ACTA
DE
CONSTITUCIN,
ACTAS
REUNIONES
E
INFORMES
DE
DECISIONES.
LOS
BENEFICIARIOS
VEN
POSITIVAMENTE
LAS
CAPACITACIONES, POR LO QUE
ADOPTAN UNA ACTITUD POSITIVA.
IIII
MDULO II:
ASPECTOS GENERALES
2.1 NOMBRE DEL PROYECTO

Estudio de Pre inversin a nivel de Perfil:
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL TRAMO REPARTICION CCOTCCOY,
HUALLCCAY, TOTORA DEL DISTRITO DE CHURCAMPA, PROVINCIA DE
CHURCAMPA-HUANCAVELICA
Regin
Provincia
Distritos
Localidad
Hancavelica
:
Churcampa
:
Churcampa
:
Ccotccoy, Huallccay, Totora
MAPA DE UBICACIN DE PROYECTO
UBICACIN DE LA ZOAN DEL PROYECTO
2.2
UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA
2.2.1 UNIDAD FORMULADORA

Nombre
: Municipalidad provincial de Churcampa
Sector
: Gobierno Local
Pliego
: Municipalidad provincial de Churcampa
Responsable Unidad Formuladora: Walter Melchor ramos
Responsable de la Elaboracin del Estudio: Ing Wilder Taipe Gutirrez
Direccin
: Jr. Dos de Mayo S/N
2.2.2
UNIDAD EJECUTORA
Nombre
Churcampa
Sector
Pliego
infraestructura
Responsable de Unidad Ejecutora
Direccin
2.3
Municipalidad
provincial
de
: Gobierno Local
: gerencia de desarrollo urbano e
: Ing. Javier Castillon Senabria
: Jr. Dos de Mayo S/N
PARTICIPACIN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS
BENEFICIARIOS
Para el desarrollo del presente proyecto se ha tomado en cuenta la

metodologa participativa, entrevistando a los diversos actores involucrados,
quienes a travs de talleres de participacin se pronunciaron sobre la
importancia y la prioridad la intervencin de: MEJORAMIENTO DEL CAMINO
VECINAL TRAMO REPARTICION CCOTCCOY-HUALLCCAY, PROVINCIA DE
CHURCAMPA- HUANCAVELICA
El presente proyecto surge de la necesidad de integracin de las comunidades
de Ccotccoy, Huallccay, y Totora y otras comunidades de zona alta y baja
del distrito de Churcampa, poblaciones ligadas geo econmica y
culturalmente a travs de los aos; as como de los pobladores, comunidades
y autoridades locales por vincularse ms efectivamente con la capital del
distrito y de ah con las capitales de la Provincia de Churcampa, como centros
administrativos, polticos y centros comerciales ms cercanos de la zona de
influencia.
LA UNIDAD DE FORMULACIN DE PROYECTOS
DE
LA
La necesidad de integracin con una va adecuada de las localidades de

Ccotccoy, Huallccay y Totora, con la principales ciudades del distrito y la
provincia ha motivado que nuestra Unidad de Formulacin de Proyectos, a
travs de su equipo tcnico, en coordinacin con la Sub Gerencia de
Desarrollo Urbano y Rural (SGDUR) de la Municipalidad distrital de
Churcampa, elaboren un estudio a nivel de Perfil, a partir de la problemtica
situacional en la zona afectada, con el nico propsito de determinar que la
intervencin planteada es sostenible y socialmente rentable, y en
consecuencia, demostrar que es una alternativa viable y de favorable
impacto, en este caso, sobre el medio social en la zona a intervenir.
LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHURCAMPA
La Municipalidad distrital de Churcampa como rgano autnomo e impulsor,
tiene como objetivo promover el desarrollo integral de la zona de su
influencia. Una de sus actividades es
promover y ejecutar obras de
infraestructura vial, econmica y social, con una visin integral, buscando el
desarrollo de su jurisdiccin con pleno ejercicio de sus competencias polticas
y administrativas. Para ello viene gestionando su priorizacin y ejecucin del
presente proyecto. Para ello el Gobierno Local se compromete a dar las
facilidades en trmites municipales correspondientes al camino vecinal,
apoyar con un monto determinado de la inversin requerido una vez aprobado
y declarado viable el proyecto, entre otros que contribuya a hacer realidad
este proyecto prioritario.
BENEFICIARIOS
USUARIOS)
DIRECTOS
PRODUCTORES
RURALES
Los beneficiarios directos Ccotccoy, Huallccay y Totora a travs de su

participacin activa y directa, identificaron el problema central a solucionar,
planteando alternativas que solucione la problemtica ante el aislamiento
social, econmico y cultural de las localidades. La solucin del mismo

coadyuvar al desarrollo integral de la zona.
Los beneficiarios directos y autoridades locales de la zona de influencia del
Proyecto, se pronuncian manifestando que dicho proyecto es de prioridad
para esta zona que se encuentra en extrema pobreza, as mismo se
encargarn de garantizar el mantenimiento y operacin del servicio vial
asegurando la sostenibilidad del proyecto.
Entre los beneficiarios directos o poblacin directamente servida destacan los
pobladores de las localidades de Ccotccoy, Huallccay y Totora.
Considerando los reportes del censo poblacional estaramos hablando de
alrededor de 3611personas directamente beneficiarias en la actualidad en
promedio por las bondades del proyecto, en la medida que lograran tener
acceso permanente y fluido a los servicios de transporte de carga y de
pasajeros, as como a los servicios prestados por las distintas instituciones
pblicas y privadas que tiene como mbito de trabajo de la zona.
AUTORIDADES LOCALES
Las autoridades Locales desde aos atrs viene realizando gestiones en los
distintos niveles del gobierno (local, provincial y regional) para obtener los
recursos financieros necesarios que permita dar solucin a las deficientes
condiciones de transitabilidad en dicha zona, pues hasta la actualidad no
existe intervencin de mantenimiento de esta va de apenas 2.0 m a 2.5m de
ancho, siendo esta va un eje importante del lado este del distrito de
Churcampa, con la ejecucin de la obra beneficiara a los productores y a los
transportistas les permita disponer de mejorar condiciones de servicialidad,
seguridad y confort.
El proyecto surge de la demanda de la poblacin y de las autoridades de las
localidades de Ccotccoy, Huallccay y Totora, quienes han solicitado
reiteradamente la urgente necesidad de la intervencin de las instituciones
competentes para el MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL TRAMO
REPARTICION CCOTCCOY, HUALLCCAY Y TOTORA, que es la principal va de
acceso a sus localidades ms productoras y transitadas del mbito del distrito
de Churcampa.
CUADRO N 11
MATRIZ DE INTERESES DE LOS GRUPOS INVOLUCRADOS
GRUPOS
INVOLUCRADOS
POBLACIN DE LA
ZONA DE ESTUDIO
PROBLEMAS PERCIBIDOS
INTERESES
ESTRATEGIA
Costo de Transporte muy altos.

Inaccesibilidad a los servicios
bsicos.
Dificultad en el Transporte de sus
productos artesanales y agrcolas.
Mejorar su nivel de
comercializacin y tener
acceso a los servicios bsicos
en cualquier poca del ao.
Tener transitividad en los
meses de lluvia.
Mejoramiento de
infraestructura vial carrozable
Compromiso del mantenimiento y conservacin del

la Infraestructura de la carretera una vez concluida
la obra.
Los beneficiarios tienen la intencin de contribuir
con la ejecucin del proyecto, aportando y
garantizando la mano de obra no calificada,
mediante un Convenio de Participacin Comunal, el
mismo que ser gratificado en jornales.
que interconecte las

localidades del rea de
influencia.
UNIDA DE
FORMULACIN DE
PROYECTOS
Poblacin que tiene difcil y

limitado acceso a los mercados
Locales y Regionales.
Por lo tanto bajo nivel de desarrollo
comercial
y
desarrollo
socioeconmico.
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
CHURCAMPA
Bajo niveles de desarrollo de los

pobladores de las comunidades
asentados dentro del tramo de
estudio del proyecto.
GOBIERNOS
LOCALES DEL
DISTRITO DE
CHURCAMPA Y
COMUNIDADES
BENEFICIARIAS
Malestar y pobreza de la poblacin

en general de la zona del proyecto.
pobladores de las localidades
dentro del tramo de estudio del
Proyecto.
MINISTERIO DE
TRANSPORTE
(PROVIAS)
Inadecuado conocimiento de
Fuentes de financiamiento de para
llevar a cabo sus proyectos.
Promover el desarrollo socio

econmico y cultural dicha
zona, mejorando de esta
forma el nivel de vida de la
poblacin que se encuentra en
extrema pobreza.
Desarrollo Provincial
Bienestar y desarrollo local
Renovar su infraestructura vial

en la zona de influencia.
Destacar por sus logros como
gobierno regional.
Elaboracin del estudio a Nivel Perfil.
Ejecucin del la Obra.

Generar condiciones que permitan el crecimiento
econmico.
La Municipalidad distrital de Churcampa es un de
los entes ejecutores de Desarrollo Rural e Integral
en el mbito de la Regin de Huancavelica, con
capacidad tcnica y logstica para llevar a cabo
proyectos viales de mediana y pequea
envergadura
Brindar servicios bsicos y acceso de desarrollo
dentro de su jurisdiccin.
La etapa de Operacin y Mantenimiento est
garantizado, por el compromiso asumido por la
Municipalidad distrital de Churcampa
Financiamiento de los proyectos de Transporte.
Elaboracin del Formulador
En el siguiente cuadro se resumen los documentos de sostenibilidad con la ual

el proyecto se pueda mantener durante la vida til.
(Ver cuadro N 12).
CUADRO N 12
ENTIDADES Y DOCUMENTOS DE SOSTENIBILIDAD
ENTIDAD QUE
DOCUMENTO
ASUNTO
EMITE
Documento de compromiso de
Beneficiarios de las
Acta
de
disponibilidad de terreno, en donde
localidades
de
disponibilidad de
los beneficiarios estn de acuerdo
Ccotccoy, Huallccay y
terreno
a ceder los terrenos perimtricos a
Totora
sus terrenos para su mejoramiento
de la va.
Formulacin
de Municipalidad
Documento de compromiso del
estudio de pre provincial
de gobierno local de la provincia de
inversin
Churcampa
Churcampa en la cual se encargue
Acta
de
Compromiso
operacin
y
Mantenimiento
Beneficiarios de las
localidades
de
Ccotccoy, Huallccay y
Totora
Compromiso
de Municipalidad
operacin
y provincial
mantenimiento
Churcampa
de
de formulacin evaluacin y
aprobacin del proyecto a nivel de
pre inversin
Documento
en
donde
los
beneficiarios se comprometen la
buena gestin de operacin y
mantenimiento
preventivo
del
proyecto.
El gobierno local a travs de la
gerencia
de
IVP,
tiene
el
compromiso
de
la
gestin
presupuestaria para la operacin y
mantenimiento rutinario del tramo
de 16.6 km de carretera.
2.3 MARCO DE REFERENCIA

2.3.1 ANTECEDENTES DEL PROYECTO
Las condiciones sociales y de produccin en general y particularmente en las
zonas rurales, se han visto sumamente afectadas, durante los ltimos aos,
por motivo del deterioro de los accesos a zonas productoras y poblaciones
rurales.
Para encarar la solucin de los problemas sociales y econmicos de la
provincia de Churcampa y en particular para incrementara la calidad de vida
de la poblacin rural, as como para restablecer la comunicacin entre el
campo y la ciudad, propiciando el retorno de la poblacin campesina a sus
comunidades de origen, el gobierno distrital se ha fijado metas concretas,
para lo cual ha adoptado polticas que incluyen objetivos a corto, mediano y
largo plazo.
En 1995 comienza el proceso de repoblamiento de
las localidades
abandonadas del rea de influencia encontrndose a estos pueblos en un
estado desastroso; las viviendas, los terrenos de cultivo y los caminos de
herradura mostraban un total deterioro.
En Junio del ao 1999, se organiz un encuentro multisectorial con
participacin de Directivos y Autoridades de las diferentes Instituciones
Gubernamentales y Municipales, los que ofrecieron ejecutar diferentes obras
de impacto social, sin embargo todos estos ofrecimientos quedaron en nada.
Despus de los embates de los aos 80 y inicios de los 90, la necesidad por
tener una comunicacin ms fluida con los dems centros poblados.
El proyecto nace de la necesidad de la poblacin de contar con una carretera
en esta zona de Churcampa, lugar donde inicia el proyecto en cual da
continuidad hacia Ccotccoy, Huallccay y Totora en tal sentido se tuvo en
cuenta dar una alternativa de va, que a la fecha el nico medio de
comunicacin y transporte es por va caminos de herradura la cual es
demasiado costosa y muy arriesgada, cuando se quiere transportar productos

de la zona altas de sierra. Los comuneros beneficiarios con este proyecto
vienen buscando financiamiento en instituciones privadas y estatales sin
tener respuestas alentadoras por falta de presupuesto para la inversin.
En la actualidad la Municipalidad distrital de Churcampa identific la
problemtica, como rgano autnomo e impulsor viene promoviendo el
desarrollo socioeconmico con visin integral. Para ello viene gestionando su
priorizacin y elaboracin del Estudio de nivel perfil del presente proyecto
comprendido entre el tramo de Ccotccoy, Huallccay y Totora.
El proyecto esta enmarcado dentro del contexto nacional de conectar vas de
comunicacin en las diferentes categoras trochas carrozables, que una
localidad a localidad, camino vecinal es el que une vas de localidades al eje
de la via distrital, carretera es la categora de mayor transito tales como vas
que interconectan a nivel distrital, provincial y regional. De acuerdo a
responsabilidades y competencia esta dentro de vas terciarias, en donde se
enmarca la ejecucin por la municipalidad provincial de Churcampa.
DESCRIPCIN DEL PROYECTO
El presente proyecto consiste en la MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL
TRAMO REPARTICION CCOTCCOY, HUALLCCAY Y TOTORA DEL DISTRITO DE
CHURCAMPA PROVINCIA DE CHURCAMPA-HUANCAVELICA, de 16.66 km , con
un ancho de 4.00 m de superficie de rodadura, , cuneta de 0.50 m de ancho
por 0.30 m que hacen un total de 4.50 m de ancho de explanaciones,
plazoletas de cruce cada 500 m con un ancho de 6.00m en una longitud de
20m con las siguientes obras de arte: 20 alcantarillas, 20 badenes, el
Proyecto considera una carpeta de 15 cm de espesor en los tramos que
contenga la presencia de arcilla, se har la estabilizacin mediante un
afirmado, para garantizar la estabilidad de los vehculos.
El proyecto interconectar los anexos de Ccotccoy, Huallccay y Totora con
la capital del distrito a travs de una va adecuada. Adems el Proyecto
permitir elevar las condiciones de vida, ya que actualmente estos pueblos
no cuentan con infraestructura vial adecuadamente articulada.
Adems el proyecto permitir el fcil acceso a la capital del Distrito en un
tiempo reducido, lo cual es muy favorable para las poblaciones beneficiarias
y en general para todo el distrito ya que permitir ahorrar un tiempo de
considerable.
Todo ello, generar aumento de superficies agrcolas y extensin del nivel de
comercializacin de productos agropecuarios.
El proyecto permitir al poblador vender sus productos en otros mercados a
precio razonable, la misma que les permita recuperar lo invertido y obtener
ganancias adicionales.
El proyecto beneficiara directamente a un total 3,727 habitantes en promedio
en todo el periodo de evaluacin. Por lo cual el proyecto buscar integrar las
localidades del rea de influencia con el resto del pas y a los mercados
locales, regionales y nacionales, por una ruta ms accesible y directa, de tal

forma que podrn comercializar sus productos, que a la fecha les resulta muy
costoso trasladarlos y as salir de la extrema pobreza.
Cabe mencionar que esta ruta acortar distancia y disminuir el tiempo de
viaje respecto a otras vas ms cercanas, dentro de la cual el principal
objetivo es unir esta parte de la sierra de Churcampa con sus anexos.
MARCO DE LINEAMIENTOS Y POLTICAS SECTORIAL
El presente proyecto se enmarca dentro de las competencias y funciones de
los municipios, tanto a nivel distrital como provincial, se hace imprescindible
revisar la normatividad legal que a la fecha rige, para que de esta forma, las
actividades que por medio del mismo se implementen, se encuentren no slo
contempladas dentro de ste mbito, sino que tambin se encuentren
sujetas a las normas tcnicas establecidas y permitan as su posible
ejecucin.
El proyecto se enmarca dentro de los lineamientos del Ministerio de
transporte, del Plan Estratgico del distrito de Churcampa, presupuesto
participativo, herramienta que permite orientar la asignacin y ejecucin de
los recursos pblicos, tiene como propsito, promover la accesibilidad de los
centros de produccin hacia los mercados locales de manera eficiente,
reduciendo los costos de transporte y garantizando la conservacin de los
productos, as mismo, mejorar el acceso a los servicios bsicos de la
poblacin objetivo, que se traducen en mejorar el poder de negociacin y
comercializacin y los niveles de educacin y salud. Esta connotacin es
compartida con los lineamientos de poltica vial cuyo objetivo estratgico es
la articulacin e integracin local y regional.
El desarrollo de las localidades del rea de influencia depende en gran parte
de su integracin con los pueblos de mayor desarrollo de su entorno, ello se
consigue fundamentalmente mediante las vas de comunicacin terrestre en
buen estado, las cuales pueden ser de carcter vecinal, departamental,
regional o nacional. Estas vas terrestres permiten el transporte de los
productos excedentes de los centros de produccin a los lugares de acopio o
mercados de consumo, as como el transporte de insumos, mercadera
general y de los pobladores del rea, hacia las capitales provinciales o
departamental con distintos fines.
Precisa que el MTC es el rgano Rector del Sistema Vial Nacional conformado
por Redes Viales Nacional, Departamental y Vecinal, Modifica Reglamento
Nacional de Gestin de Infraestructura Vial DS 034-2008-MTC, Disponen
formulacin de planes de desarrollo de los corredores econmicos
productivos en reas de influencia de la Carretera Interocenica y crean
Comisin Intergubernamental de Alto Nivel
Son vas de carcter vecinal por lo tanto de acuerdo al Articulo 192 de la
Constitucin Poltica del Per; Ley N 27867 Ley Orgnica de Gobiernos
Regionales; Ley N 27181 - Ley General de Transporte y Trfico Terrestre y ;
Ley N 27972 Ley Orgnica de Municipalidades, el desarrollo y gestin de la
infraestructura de transporte departamental y rural ( vecinal y de herradura)

es competencia del Gobierno Regional y del Gobierno Local respectivamente.
El Ministerio de Transporte y Comunicaciones ha creado el Proyecto Especial
de Infraestructura de Transporte Descentralizado Provas Descentralizado,
con el objeto de asesorar y apoyar a los Gobiernos Regionales y Gobiernos
Locales en gestin vial. En este sentido, las prioridades de inversin en
materia de infraestructura vial a nivel departamental y rural ( vecinal y
caminos de herradura) lo determinan los Gobiernos Regionales y los
Gobiernos Locales de cada provincia a travs de los Planes Viales
Departamentales Participativos y Planes Viales Provinciales Participativos,
respectivamente.
Asimismo, Provas Descentralizado (PVD) est trabajando en la consolidacin
del Programa de Transporte Rural Descentralizado ( PTRD), en la que se
considera la posibilidad de cofinanciamiento para
la construccin y
rehabilitacin de carreteras y puentes, el asesoramiento para la formulacin
de estudios, entre otros aspectos, siempre y cuando las obras estn
consideradas dentro de las prioridades del Plan Vial Provincial Participativo.
Para ello se cuenta con el apoyo financiero del Banco Interamericano de
Desarrollo BID y el Banco Mundial- BIRF. Se precisa que los estudios son
financiados al 100% por PVD y la ejecucin de la Obra (con superficie de
rodadura a nivel de afirmado) en un 100% cuando se trata de caminos
vecinales y en un 50% cuando son caminos departamentales, debiendo
asumir la diferencia el Gobierno Regional.
El gobierno Local dentro de las polticas de rehabilitacin y mejoramiento de
carreteras y con el fin de brindar una mejor infraestructura vial, har posible
la ejecucin
del mencionado proyecto, el mismo que se encuentra
especificado en el Plan Estratgico Multianual para Impulsar la integracin
local, regional y micro regional con vas y medios de comunicacin de
calidad. En este sentido, a la fecha se cuenta con el respaldo de las
comunidades de los Centros Poblados de la zona del proyecto, autoridades
delegadas y gobernadores.
El estudio de nivel pre factibilidad se ha elaborado teniendo en cuenta los
contenidos mnimos dispuestos por el Sistema Nacional de Inversin Pblica a
travs de la Ley N 27293, su Reglamento aprobado a travs del Decreto
Supremo N 221-2006-EF y la Directiva General Resolucin Directoral N 0022007-EF-68.01, que la Direccin General de Programacin Multianual del
Sector Pblico del Ministerio de Economa y Finanzas ha publicado con el fin
de orientar el proceso de identificacin, formulacin y evaluacin de perfiles
de proyectos de Mejoramiento de Caminos Vecinales, mediante el
establecimiento de principios, procesos, metodologas y normas tcnicas
relacionados con las diversas fases de los proyectos de inversin.
a. A nivel de Regin
El proyecto en estudio se enmarca en el Plan de Desarrollo Regional
Concertado Churcampa 2009 - 2021 en su Dimensin Econmico Productiva
objetivo nmero 1 que a la letra dice: Mejorar la rentabilidad y competitividad

de los sectores econmicos,
principalmente turstica, agraria, agroindustrial y vial, con enfoque territorial y
sistmico y su objetivo estratgico especifico: Ampliar, mejorar, rehabilitar y
conservar la red vial, as como los sistemas de comunicacin y electrificacin
rural
Segn el Plan Vial Departamental Participativo 2006 2015, el proyecto
se enmarca en sus objetivos y polticas para la gestin de la red de caminos
Departamentales que dice: Articular el Sistema Vial de Caminos
Departamentales, que integre al departamento de Huancavelica en las
modalidades intra e Interdepartamental, mediante una gestin vial efectiva y
coherente y con su objetivo especifico: Mejorar la infraestructura existente
mediante rehabilitacin, mejoramiento y ampliacin de las vas
b. A nivel Local
La Ley Orgnica de Municipalidades N27972 en el Titulo V: Competencias y
Funciones Especificas de los Gobierno Locales, Capitulo II Competencias y
Funciones Especificas, articulo 79 de organizacin del espacio fsico y uso del
suelo en el Numeral 2 de Funciones Especficas compartidas de las
Municipalidades provinciales y en el sub numeral 2.1 establecen ejecutar
directamente o concesionar la ejecucin de las obras de infraestructura urbana y
rural de carcter multidistrital que sean indispensables para la produccin, el
comercio, el transporte y la comunicacin de la provincia tales como corredores
viales, vas troncales, puentes, parques, parques industriales, embarcaderos,
terminales terrestres, y otras similares en coordinacin con las municipales
distritales o provincias contiguas, segn sea el caso; de conformidad con el plan
de Desarrollo Municipal, y el Plan de Desarrollo Regional.
El Plan de Desarrollo Concertado de la Provincia de Churcampa 2008
2015 Menciona: El mantenimiento de las carreteras principales o vas nacionales,
en la actualidad son bastante buenas, , no corre igual suerte el mantenimiento de
nuestra vas departamentales, donde su nivel de mantenimiento es de regular a
malo.
Segn las directivas del SNIP (Anexo SNIP 01 Clasificador Funcional Programtico
y Anexo SNIP 04 Clasificador de Responsabilidad Funcional del SNIP) el sector
responsable del proyecto MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL TRAMO
REPARTICION CCOTCCOY HUALLCCAY TOTORA, DEL DISTRITO DE
CHURCAMPA, PROVINCIA DE CHURCAMPA HUANCAVELICA es
Transportes y Comunicaciones.
IIII
MDULO III:
IDENTIFICACION
3.1 DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL

Con la finalidad de reconocer las necesidades y los intereses de la poblacin
objetivo (beneficiarios directos e indirectos) se analizaron los aspectos de
transporte, demogrficos, climticos, socioeconmicos, productivos y culturales.
El objetivo del diagnstico busc identificar un listado de problemas y
oportunidades en el rea objeto del diagnstico.
3.1.2.1. ANTECEDENTES DEL PRO BLEMA QUE MOTIVA EL PROYECTO
El presente proyecto fue solicitado en el taller de Presupuesto participativo llevado a
cabo en la Municipalidad Distrital de Churcampa, luego en concordancia al Instructivo
N 002-2008-EF/76.01 (Instructivo para el Proceso del Presupuesto Participativo), donde
prioriza dicho proyecto, de la Municipalidad Provincial Churcampa.
Esto en lo que se refiere al tramo que se encuentra dentro de su jurisdiccin, de la misma
manera los pobladores del tramo CCOTCCOY HUALLCCAY TOTORA, solicit el
mejoramiento del Camino Vecinal y que se una con la localidad de Churcampa facilitando
as el transporte y la interconexin entre distritos.
3.1.1.MOTIVOS QUE GENERARON LA PROPUESTA DEL PROYECTO
Los motivos que generaron la propuesta de este proyecto es que existe alto
grado de aislamiento del poblador, lo cual dificulta el desarrollo comercial y por
ende no contribuye con mejorar del ingreso per cpita del poblador en el rea de
influencia, en la mayora viven en condiciones pauprrimas.
El aislamiento del poblado.

Altos costos de transporte.
Aumento del Tiempo de Viaje.
La falta de extensin comercial de sus productos.
La necesidad de incrementar sus ingresos dando a conocer sus
costumbres.
3.1.1.3 CARACTERSTICAS DE LA SITUACIN NEGATIVA QUE SE INTENTA

MODIFICAR
El problema fundamental que se asocia con el objeto del proyecto viene a
ser la necesidad de interconexin de las localidades de Ccotccoy,
Huallccay y Totora con el distrito de Churcampa a travs de una va
troncal y ramales, lo cual limita la fluidez de la integracin inter espacial,
econmica, comercial, social, cultural, poltica y administrativa de las
principales comunidades del mbito de influencia del proyecto con la

capital del distrito de Churcampa.
Las comunidades, caseros y anexos que conforman el rea de influencia
tienen difcil acceso a los mercados locales y regionales, lo que no les
permite comercializar sus diversos productos; esto acenta su estado de
extrema pobreza, debido a los bajos niveles de ingreso per cpita.
El alto costo de transporte debido a que el costos de transporte con
acmila (caballo, mula) de 30.00 Kg, a los centros de expendio es de S/.
10.00 nuevos soles como mnimo, lo cual reduce el ingreso econmico del
productor, por lo tanto esta situacin pone en desventaja en comparacin
de los productos que cuentan con infraestructura vial.
De seguir as no se contribuir en reducir los altos niveles de extrema
pobreza y en mejorar el desarrollo socioeconmico de dichas localidades y
por el contrario se acentuar la desigualdad que existe entre las zonas
rurales y urbanas.
3.1.1.3 RAZONES POR LAS QUE ES DE INTERS PARA LAS COMUNIDADES
Y ANEXOS
El presente proyecto es de inters de la poblacin de las diversas localidades del
rea de influencia porque:
Las diversas localidades de rea de influencia que comunidades

podrn comunicarse e integrarse al circuito del distrito de Churcampa ,
mejorando as su flujo comercial, turstico, econmico y teniendo
mejores oportunidades de acceso de las poblaciones ms excluidas a
los servicios bsicos como educacin y salud.
El poblador podr vender sus productos en otros mercados a precio
razonable, la misma que les permita recuperar lo invertido y obtener
ganancias adicionales. En los mercados de lima y en Ayacucho,
Huancayo entre otros.
Esta integracin permitir aumentar el flujo comercial del distrito de
Churcampa con otros distritos de la provincia de La Churcampa y el
departamento de Huancavelica, promoviendo de esta manera la
produccin y productividad agropecuaria de la zona y por ende mejora
en el ingreso per cpita del poblador.
Por otro lado figuran como beneficiarios indirectos la poblacin asentada en las
comunidades localizados fuera del rea de influencia directa del proyecto, de ah
que usaran temporalmente dicha va.
IMAGEN N 01
IMAGEN N02
Fuente: Elaboracin propia

Aqu se observa el trabajo de diagnstico de la situacin actual del rea de
influencia del proyecto y se nota la preocupacin de las autoridades comunales
de no contar con una buena infraestructura vial.
3.1.2 CARACTERSTICAS DE LA ZONA Y POBLACIN AFECTADA
3.1.2.1
POBLACIN AFECTADA
La poblacin afectada lo constituye la poblacin que se encuentran localizada

dentro del trazo del Camino Vecinal en un radio de 16.66Km y las que se
encuentran ubicadas en el entorno del rea geogrfica del zona de influencia y a
su vez estn vinculadas a la carretera de estudio ya sea en forma directa e
indirectamente, es decir a pesar que cuentan con otras vas alternas para su
articulacin hacen uso de la carretera de estudio.
La poblacin afectada directamente por el deficiente estado de la va y las
limitaciones en la transitabilidad fluida de la misma se estima en
aproximadamente 3611habitantes.
CUADRO N 13 para el 2012
Localidad
Ccotccoy
Huallccay
Totora
Localidad
Churcampa
total
Poblacin
306
274
226
de
2805
3611
Fuente INEI 2007
Para proyectar la poblacin de afectada se utiliza la tasa de crecimiento intercensal de 1993

al 2007 de la provincia de Churcampa (poblacin en el ao 1993 de 41130 habitantes y
44903 habitantes en el ao 2007), dicha tasa de crecimiento anual es de 0.63%. Ver
siguiente cuadro.
DESCRIPCION
Censo
1993
2007
PROVINCIA DE CHURCAMPA
poblacion
41130
44903
Fuente : Censos Inei
POBLACION DE LAS LOCALIDADES DE

INFLUENCIA
LOCALIDAD
CHURCAMPA
CCOTCCOY
HUALLCCAY
TOTORA
TOTAL
POBLACION 2012
2,805
306
274
226
3,611
CUADRO N 14
m
Tasa de crecimiento de la provincia de Churcampa

Censo 2007
44,903
1.006
Censo 1993
41,130
1.09
14
0.07143
TC
0.0063
0.63%
La poblacin de referencia para el ao 2007 segn censo INEI, el distrito de Churcampa

cuenta con una poblacin de 2,718 habitantes. En el cuadro siguiente se observa la
poblacin proyectado al ao 2011 y para los 10 aos del horizonte de evaluacin del
proyecto. Es as para el ao 2022 se tiene una poblacin promedio de 3,438 habitantes; y la
poblacin afectada promedio es 2,647 habitantes.
CUADRO N 15
PROYECCION DE LA POBLACION DE REFERENCIA DISTRITO DE CHURCAMPA
DISTRITO DE
CHURCAMPA
POBLACIO
N INEI 2007
POBLACIO
N 2008
POBLACIO
N 2009
POBLACIO
N 2010
POBLACIO
N 2011
POBLACION
2012
URBANO
2,718
2,735
2,752
2,770
2,787
2,805
RURAL
3,242
3,262
3,283
3,304
3,324
3,345
TOTAL
5,960
5,997
6,035
6,073
6,111
6,150
Fuente: Elaboracion propia

PROYECCION DE LA POBLACION DE REFERENCIA A 20
AOS
PERIODO
RURAL
URBANO
TOTAL HAB
2012
3,345
2,805
6,150
2013
3,366
2,822
6,188
2014
3,387
2,840
6,227
2015
3,409
2,858
6,267
2016
3,430
2,876
6,306
2017
3,452
2,894
6,346
2018
3,473
2,912
6,386
2019
3,495
2,930
6,426
2020
3,517
2,949
6,466
2021
3,539
2,967
6,507
2022
3,562
2,986
6,548
Fuente: Elaboracion propia
FIGURA N 02
POBLACIN DEL ZONA DE REFERENCIA
Fuente: Fuente: Elaboracion propia

CUADRO N 16
LOCALIDAD
POBLACION
INEI 2007
CHURCAMP
A
CCOTCCOY
HUALLCCAY
TOTORA
TOTAL
PROYECCION DE LA POBLACION AFECTADA

POBLACION
POBLACION
POBLACION
2008
2009
2010
2,718
297
266
219
3,500
2,735
299
268
220
3,522
2,752
301
269
222
3,544
POBLACION
2011
2,770
303
271
223
3,566
2,787
305
273
225
3,589
POBLACION
2012
2,805
306
274
226
3,611
PERIODO
2012
2013
2014
2015
2016
PROYECCION DE LA POBLACION AFECTADA A 20 AOS

RURAL
URBANO
TOTAL HAB
FAMILIAS
2,805
807
3,611
2,822
812
3,634
2,840
817
3,657
2,858
822
3,680
2,876
827
3,703
602
606
610
613
617
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2,894
2,912
2,930
2,949
2,967
2,986
833
838
843
848
854
859
3,726
3,750
3,773
3,797
3,821
3,845
621
625
629
633
637
641
POBLACION PROMEDIO
=
3,727
621
FIGURA N 03

FIGURA N 04
POBLACIN DEL ZONA AFECTA
POBLACIN BENEFICIARIA POR SEXO

La poblacin afectada se encuentra distribuida en las localidades de Ccotccoy,
Huallccay y Totora y otras del distrito de Churcampa, con alto nivel de
dispersin, aislamiento y dificultad para la comunicacin por el mal estado de la
va existente. El nmero promedio de beneficiarios en todo el horizonte de
evaluacin es de 3727 habitantes que corresponde a 621 familias que presentan
alto nivel de pobreza extrema. A continuacin se muestra el cuadro, referida a la
poblacin beneficiaria directa proyectado.
CUADRO N 17
LOCALIDAD DE CCOTCCOY
Categoras
Casos
%
Hombre
142
46%
Mujer
164
54%
Total
306
100%
LOCALIDAD DE HUALLCCAY
Categoras
Casos
%
Hombre
131
48%
Mujer
143
52%
Total
274
100%
LOCALIDAD DE TOTORA
Categoras
Casos
%
Hombre
105
47%
Mujer
121
53%
Total
226
100%
LOCALIDAD DE CHURCAMPA
Categoras
Casos
%
Hombre
1695
48%
Mujer
1916
52%
Total
3611
100%
fuente: elaboracin propia
3.1.2.2
3.1.3.1.1
CARACTERSTICAS SOCIOECONMICAS
ACTIVIDAD PRODUCTIVA
La actividad agrcola constituye la principal fuente de ingreso para las familias

del rea de influencia y en segundo lugar la actividad pecuaria. La actividad
ganadera es del tipo extensivo, es decir de crianza tradicional. en las
comunidades de la zona de influencia la actividad agropecuaria se caracterizan
principalmente porque los agricultores son conductores directos de las unidades
agropecuarias y/o parcelas de produccin, dedicndose ntegramente al sustento
familiar y el poco excedente se comercializa en las ferias de Chiurcampa, entre
los principales cultivos de la zona tenemos la maz, papa, trigo cebada, col,
zanahoria, entre otros, es as la agricultura es complementaria con la actividad
pecuaria que tiene principal especia al Ganado vacuno.
La actividad agrcola en distrito de Churcampa, constituye la principal fuente de
ingreso para las familias. Por otro lado se debe implementar programas para la
introduccin y produccin de especias mejoradas en frutales como ctricos,
paltos, etc. e implementar un agresivo programa de capacitacin y organizacin

de productores para dinamizar las cadenas productivas observando la calidad en
todos los procesos.
Los principales cultivos agrcolas desarrollados en la zona de influencia del
proyecto y que suministra a las poblaciones los alimentos necesarios e ingresos
monetarios como producto de las ventas de sus excedentes de produccin son: la
cebolla, zanahoria, arveja verde, col, apio, veterraga, nabo, poro, lechuga, en
zona baja y maz, haba, papa nativa, trigo, cebada en zona alto andina.
Imagen n03
Aqu tenemos entre los cultivos como la col, arveja de la zona baja del rea de
influencia del proyecto, la frontera agrcola de estas comunidades tiene 382 ha. Los
Imagen
N04
cuales en la actualidad el 90% no
son aprovechados
por las dificultades de
transporte de carga hacia los mercados locales y provinciales.
Aqu se observa alguno de los cultivos como la haba, maz propios de la zona alto andina
En las comunidades de la zona de influencia del proyecto, las actividades
agropecuarias se caracterizan principalmente porque los agricultores son
conductores directos de las unidades agropecuarias y/o parcelas de produccin,
HUAYAO
dedicndose ntegramente al cultivo de productos orientados esencialmente al

autoconsumo familiar.
Por ser una zona agrcola, esta actividad se constituye en la principal fuente de
ocupacin y sustento de los pobladores, abasteciendo de esta forma a las
poblaciones cercanas, en la feria semanal. Las tareas de preparacin de las
tierras de cultivo y cosecha por lo general se realizan a mano y yunta.
CUADRO N 19
Principales cultivos del distrito de churcampa en la que se especifica el rendimiento y
el precio que tiene cada producto ao-2012
Fuente: direccin regional de agricultura- Huancavelica
CALENDARIO DE CULTIVO
Las pocas de siembra en la zona del proyecto se realizan por lo general segn el
cronograma siguiente:
CUADRO N 21
EPOCA DE SIEMBRA - MESES DEL AO
COSECHA
ENE
FEB
FIN
MAR
ABR
COSECHA.
GRANDE
MAY
INICIO
JUN
JUL
AGO
SET
OCT
INICIO
NOV
DIC
FIN
COSECHA. CHICA
Fuente: entrevista con los beneficiarios

Las pocas de siembra en la zona de proyecto se realizan por lo general en las
fechas siguientes:
- Campaa Grande :
Octubre - Enero
- Campaa Chica :
Mayo Setiembre.
La agricultura en la zona del proyecto, se ha venido realizando desde los
ancestros hasta la fecha, siendo esta actividad tradicional y fuente generadora
de trabajo. Los pobladores de esta zona en su gran mayora realizan estas
actividades primeramente para el sustento diario y los remanentes ofertarlos
en las ferias dominicales.
En estas localidades, Mejoramiento de la carretera, ser uno de los beneficios
ms grandes, debido a que esta va, les permitir sacar sus productos a los
mercados sin intermediarios, los cuales slo abaratan el precio real.
ACTIVIDAD PECUARIA
La actividad ganadera es una de las fuentes secundarias de ingreso econmico
de las familias que se ubican en el distrito y la zona de influencia del proyecto,
en la zona es del tipo extensivo, es decir de crianza tradicional, siendo el sistema
de confinamiento an desconocido para los agricultores, adems no existe
instalaciones de pastos mejorados, con tan solo la crianza se realiza por pastoreo
de esta manera con alteraciones negativas del medio por erosin de suelo, as
como la obtencin del peso final reducido de los animales, cual debe a la mala
calidad de alimento que consumen y al desgaste de energa por los
desplazamientos que realizan de un lugar a otro.
Existen familias que se dedican a la crianza de vacunos, caprinos y aves

menores en todas las comunidades del rea de influencia del proyecto. Estos son
transportados por herradura hacia los mercados locales a falta de vehculos
pesados para el traslado de vacunos.
La actividad ganadera, es una de las fuentes secundarias de ingreso econmico
de las familias que se ubican en el distrito de Churcampa y de la zona de
influencia del proyecto, se desarrolla aprovechando las extensas reas de pastos
naturales, as como de pastos cultivados. La principal crianza, considerando el
criterio de nmero de animales, es el vacuno con 1,220 unidades, porcino con
950 unidades y ovino con 411 unidades; en mnima importancia animales
menores como gallinas, cuyes, etc.
El nmero de cabezas de ganado promedio por familia es 2; el precio del ganado
vacuno es de S/. 500.00 nuevos soles; el rendimiento del ganado vacuno en
carcasa en camal es de un 20%, el costo del kilo de carne es de S/.6.20 nuevos
soles.
El promedio de kilo que tiene el ovino y caprino es de 15 a 25 kilos y su costo es
de S/. 80.00 nuevos soles.
La produccin ganadera en esta localidad es bsica para la alimentacin de la
poblacin en general, la actividad ganadera es un buen complemento de la
actividad agrcola, porque juntos constituyen la principal actividad de los
pobladores de la regin que les ayuda a satisfacer necesidades bsicas de
alimentacin y comercio.
El volumen aproximado de produccin de la principal especie, se muestra en el
siguiente cuadro:
CUADRO N 22
Produccin pecuaria del distrito de Churcampa ao 2011
Fuente: direccin regional de agricultura-Huancavelica

TURISMO
El turismo en en el provincia de churcampa se encuentra bsicamente en

el distrito de san pedro coris es asi que este distrito posee buenos
atractivos tursticos entre ello se tiene en el distrito de San Pedro De Coris.
San Pedro De Coris
El distrito de San Pedro de Coris fue creado, el 26 de abril del 1955, pedro
Coris, se ubica al Nor Este del departamento de Huancavelica y tiene
como capital al poblado de Coris tiene una altitud promedio entre los
2,000 hasta los 4,150 msnm. la capital del distrito se encuentra a 3,580
m.s.n.m.
Los diversos pisos ecolgicos que presenta el distrito, genera una
biodiversidad variada. La geografa accidentada es propicia para el
turismo de aventura.
La belleza de su paisaje natural, tienen una perfecta combinacin con los
imponentes cerros que proyectan caones profundos, conforman sin duda
un potencial recurso para el turismo rural.
Lugares Tursticos
Los diversos pisos ecolgicos que presenta el distrito, genera una
biodiversidad variada. La geografa accidentada es propicia para el
turismo de aventura. La belleza de su paisaje natural, tienen una perfecta
combinacin con los imponentes cerros que proyectan caones profundos,
conforman sin duda un potencial recurso para el turismo rural.
Los Baos De Coris

Los Baos de Coris, con temperaturas que sobrepasan los 75C, con
caractersticas mgicas para la salud. Estas aguas son medicinales se
encuentra ubicado en el anexo de 7 de Junio Expansin; en la parte baja,
al costado del ro Mantaro, lmite con el departamento de Ayacucho, tiene
un microclima clido, el acceso es por una trocha carrozable, rodeado de
frutales.
Danzas Tpicas
Qarmenqa
Se origina con la llegada de algunos viajeros arrieros de Carmen Alto

venidos del departamento de Ayacucho, quienes se dedicaban al comercio
de compra y venta de cuero de animales. Los pobladores churcampinos,
fusionando aquella estampa costumbrista con algunas costumbres del
lugar. Desde ese entonces se practica el baile de la Qarmenqa en la
provincia de Churcampa.
Opapacio Botiqa Qipi
Se desarrolla en el distrito de Locroja, provincia de Churcampa. Esta danza

es de carcter agrcola y social, tiene un mensaje de gratitud a la tierra
por la buena sementera.
COMERCIALIZACIN
El proceso de comercializacin se realiza dentro de sus limitaciones,
internamente entre ellos cambian sus productos, mediante el sistema de
trueque. Exteriormente lo realizan en las ferias semanales de la capital del
distrito de Churcampa y el comercio ms intenso lo realizan con La provincia de
Churcampa, entre otras, a travs de intermediarios y en condiciones
desventajosas, el productor recibe apenas el 10% del precio pagado por el
consumidor.
Como se puede apreciar, los centros poblados que se hallan ms lejanos, se ven
limitados en sus transacciones comerciales debido a la falta de una carretera, lo
que dificulta su transporte a los mercados de consumo.
3.1.3.1.2
POBLACIN ECONMICAMENTE ACTIVA (PEA)
El mbito de estudio la Poblacin Econmicamente Activa inicia desde la edad de

los 6 aos hasta los 60 aos, los nios y los ancianos se dedican a trabajos que
mayormente no requieren fuerza fsica (acopio de productos de cosechas y
crianza de animales), los jvenes y adultos (varones y mujeres) se encargan de
las labores del campo, se puede asumir que la poblacin econmicamente activa
corresponde al 86 % de la poblacin
CUADRO N 23
ACTIVIDAD ECONOMICA PROVINCIA DE CHURCAMPA
Categoras
Casos
PEA Ocupada
13112
PEA Desocupada
474
No PEA
24514
Total
38100
%
34%
1%
64%
100%
Fuente: censo INEI 2007: xi de la poblacin y vi de vivienda.

ACTIVIDAD ECONOMICA DISTRIO DE CHURCAMPA
Categoras
PEA Ocupada
PEA Desocupada
No PEA
Total
Casos
831
59
1471
2361
%
35%
2%
62%
100%
Fuente: censo INEI 2007: xi de la poblacin y vi de vivienda

ACTIVIDAD ECONOMICA DE LA
COMUNIDAD DE HUALLCCAY
Categoras
Casos %
PEA Ocupada
114
55%
No PEA
93
45%
Total
207 100%
ACTIVIDAD ECONOMICA DE LA
COMUNIDAD DE CCOTCCOY
Categoras
Casos %
PEA Ocupada
89
35%
No PEA
162
65%
Total
251 100%
Grafica N 05
Grafica N 06
Las actividades econmicas estn relacionadas con la produccin para el auto-consumo, vale decir,
dejando un porcentaje mnimo para la venta. La tecnologa es sumamente rstica, utilizando
bsicamente la yunta de bueyes, arado de previo o palo, rastras artesanales y la cosecha se realiza por
lo general a mano.
CUADRO N 24
OCUPACION PRINCIPAL QUE DESEMPEA LA PROVINCIA DE CHURCAMPA
CATEGORIAS
Profesores de educacin secundaria y bsica
Profesores y/o maestros de primaria
Personal de enfermera de nivel medio (tcnico)
Jefes de empleados administrativos
Empleados de registros
Secretarias, taqugrafas, mecangrafas y operadoras de
mquinas de oficina
Empleados de aprovisionamiento y almacenaje
Empleados de servicios administrativos
Otros oficinistas
Cocineros calificados
Brmanes y trabajadores asimilados
Peluqueros, especialista en trat.de belleza y trabajadores
asimilados
Policas municipales
Personal de los servicios de proteccin y seguridad y otros
Comerciantes vendedores al por mayor
Comerciantes vendedores al por menor (no ambulatorio)
Jefes de explotacin agrcola, pecuaria y/n forestales
CASOS
219
296
44
17
5
37
20
60
7
104
24
9
3
47
22
364
21
Agricultores (explotadores) y trabajadores calificados de

cultivos para el mercado
Agricultores (explotadores) y trabajadores calificados de
plantaciones de rboles y arbustos
Explotadores agrcolas, polivalentes o mixtos (agrcolas,
pecuarios y forestales)
Explotador forestal
Criadores de ganado, pecuario y otros animales (excepto el
ganado lechero)
Explotador de ganado lechero
Mineros canteros y obreros del tratamiento de minerales,
rocas y piedras
Tejedores a mano en telar
Panaderos, pasteleros, confiteros y obreros de la fabricacin
de te, caf y cacao
Sastres y modistos
Peleteros, cosedores, bordadores y trabajadores asimilados
Obreros del calzado y tratamiento de cuero
Ebanista, operadores de maq. De labrar madera y trab. Asim.
Obreros de labra de metales (herreros, ajustadores, pulidores
y afines)
Mecnicos de vehculos de motor
Electricista, eletronicista y otros (incluye a trabajadores
asimilados)
Albailes
Conductores de gras y operad.de instal elevac.
Obreros de la manipulacin de mercanca y materiales y de
movimiento de tierras n.e.o.p
Conductores de vehculos de motor
Vendedor ambulante de productos agrcolas comestibles
Vendedor ambulante de productos comestibles preparados
en la calle
Vendedor ambulante de animales vivos y productos pecuario
Vendedor ambulante de productos alimenticios
manufacturados
Vendedor ambulante de telas, tejidos y confecciones de tela
y/o cuero
Vendedor ambulante no clasificados en otros epgrafes
Personal domstico
Limpiadores de oficinas, hoteles y otros establecimientos,
lavanderos y planchadores manuales
Personal de servicios no clasificados bajo otros epgrafes
Recolectores de basura y afines
Peones de labranza y peones agropecuarios
Peones de minas y canteras y suministro de electricidad, gas
y agua
Peones de obras publicas y mantenimiento carreteras, presas
4822
55
157
2
415
10
195
16
15
25
8
15
28
19
124
57
156
11
103
141
21
82
10
40
15
26
63
79
26
9
4030
92
18
y obras publicas
Peones de la construccin de edificios
74
CUADRO N 25
OCUPACION PRINCIPAL QUE DESEMPEA EL DISTRITO DE CHURCAMPA
Categoras
Casos
%
Personal directivo de la administracin pblica
5
20.00%
Directores generales y gerentes generales de
servicios pblicos y financieros
3
12.00%
Rectores, directores y decanos de universidad y
centro de educacin
2
8.00%
Agrnomos y afines
3
12.00%
Personal de enfermera de nivel superior
(diplomados)
1
4.00%
Profesores de universidades, esep y otros centros
de educacin superior
11
44.00%
TOTAL
25 100.00%
Grafica N
3.1.3.1.3
NIVEL DE INGRESOS
El sustento de las familias est basado principalmente a las actividades

agropecuarias de cultivo de la tierra y en menor medida a la crianza de
animales vacunos y ovinos, cuya explotacin permiten obtener los ingresos
para el sustente, el vestido, la educacin y la salud de todos los
integrantes de la familia. Casi la totalidad de los pobladores se dedican en
forma exclusiva a estas actividades, obteniendo por ese concepto un
ingreso promedio per cpita mensual que se estima en S/. 80 a S/. 160
nuevos soles promedio mensuales.
Los habitantes de estas zonas tienen una economa de subsistencia sin
mayores mrgenes de capitalizacin, ahorro e inversin. El ingreso
principal proviene de las actividades agropecuarias y ganaderas. Siendo la
agricultura la actividad principal, el salario promedio de la zona es de S/.
160.00 por mes.
3.1.3.1.4 CONDICION DEL IDH DE LOS DISTRITOS DE LA PROVINCIA DE

CHURCAMPA
Segn el Mapa de Pobreza del 2006, el distrito de Churcampa se encuentra
con un IDH de 0.5257 lo cual es considerado entre los niveles medios,
queno cuenta con un una buena calidad de vida . Por lo cual se puede
sealar que ms de la mitad de su poblacin no cuentan o carecen de
servicios elementales.
GRFICO N 09
Segn el Mapa de Pobreza del 2006, el distrito que cuenta con un menor
IDH es la anco por ser una zona de constantes conflictos y por que la
mayora de su poblacin no cuenta con los servicios elementales.
POBRES EXTREMOS, MUY POBRES Y POBRES
Segn la metodologa de FONCODES 2, los distritos de extrema pobreza se
caracterizan por las notorias deficiencias de servicios bsicos, sin agua
48%, sin desage y electricidad 84%, con elevados ndices de desnutricin
y graves problemas de insercin en el desarrollo econmico por su
aislamiento geogrfico. (Ver cuadro ).
CUADRO N 26
PRINCIPALES INDICADORES SEGN NIVEL DE POBREZA DE LA PROVINCIA DE CHURCAMPA
distrito
% poblac.
sin agua
CHURCAMPA
ANCO
CHINCHIHUASI
EL CARMEN
LA MERCED
LOCROJA
PAUCARBAMBA
SAN MIGUEL DE
MAYOCC
SAN PEDRO DE CORIS
PACHAMARCA
48%
95%
95%
34%
98%
32%
95%
% poblac. % poblac.
% mujeres % nios
sin
sin
analfabetas 0-12 aos
desag/letr. eletricidda
39%
64%
98%
75%
62%
57%
85%
45%
54%
47%
37%
36%
47%
37%
Tasa
desnutric.
Nios 6-9
aos
27%
46%
37%
44%
22%
38%
40%
35%
41%
33%
39%
22%
37%
36%
54%
58%
54%
60%
54%
54%
58%
14%
31%
25%
16%
75%
61%
24%
29%
97%
80%
56%
38%
fuente: mapa de pobreza de foncodes
25%
29%
40%
40%
45%
63%
La pobreza es uno de los factores que nos muestra la realidad en cuanto a la

condicin de vida de la poblacin. En todos distritos de la Provincia de
Churcampa, ms de la mitad de su poblacin vive en condicin de extrema
pobreza, es decir, debajo de la lnea de pobreza. El 39% de su poblacin no
cuenta con el servicio bsico de desage y letrinas. Adems alrededor del
45% no tiene acceso al servicio de luz y casi la mitad de su poblacin tiene
altos niveles de desnutricin. Por ello dicha poblacin tiene una condicin
prolongada de pobreza, pues tiene ms de una necesidad bsica insatisfecha
y percibe ingresos cuyo nivel est por debajo de la lnea de pobreza.
Segn Mapa de Pobreza - Foncodes (2006)
3.1.3.2
INDICADORES SOCIALES DE LA POBLACIN AFECTADA
3.1.3.2.1
INDICADORES DE EDUCACIN
NIVEL EDUCATIVO ALCANZADO

La educacin es el principal determinante de la calidad de vida y de las
oportunidades de desarrollo de las personas. Por lo tanto ella condiciona tanto las
posibilidades de ingreso al mercado laboral como la calidad del empleo y los
niveles de ingreso.
El distrito de Churcampa, la educacin an dista mucho de ser adecuada para
asegurar la igualdad de oportunidades y el aumento de la productividad. La
persistencia de elevadas tasas de desercin, repeticin y atraso en primaria y
secundaria es un sntoma de las deficiencias del sistema educativo peruano.
CUADRO N 27
En el cuadro se representa las I.E. dentro del distrito de Chilcas rea de influencia
del proyecto.
CUADRO N 28
GRFICO N 10
PORCENTAJE DE ANALFABETISMOEN EL DISTRITO DE CHURCAMPA

En el distrito de Churcampa tiene unas de las ms altas tasas de
analfabetismo. Adems, en los ltimos aos ha experimentado un incremento
sustancial en los niveles de desnutricin crnica de sus nios menores de 5
aos. Por lo que presenta alto nmero de personas que no leen ni escriben.
Estos problemas revelan la dimensin y gravedad de las dificultades y riesgos
que deben enfrentar el distrito para lograr un desarrollo sostenido.
En ltimos estudios el nivel educativo de los padres aparece como factor

asociado al rendimiento de los nios y al nivel socioeconmico.
CUADRO N 29
distrito
CHURCAMPA
ANCO
CHINCHIHUASI
EL CARMEN
LA MERCED
LOCROJA
PAUCARBAMBA
SAN MIGUEL DE MAYOCC
SAN PEDRO DE CORIS
PACHAMARCA
% mujeres
analfabetas
% nios 012 aos
27%
46%
37%
44%
22%
38%
40%
16%
29%
38%
35%
41%
33%
39%
22%
37%
36%
25%
29%
40%
Fuente: foncodes
La tasa de analfabetismo presenta grandes brechas entre los niveles de
pobreza, rea de residencia y gnero.
En cuanto a la problemtica de la enseanza, esta se caracteriza por bajos
niveles en calidad educativa, expresada en el bajo rendimiento de la
poblacin estudiantil, altos niveles de desercin escolar. Otro factor es el
difcil acceso a los centros educativos por la distancia en los que se
encuentran y un problema an ms grave es la falta de oportunidad y
pocas alternativas de continuar estudios superiores.
INFRAESTRUCTURA, EQUIPAMIENTO Y MATERIAL EDUCATIVO
La infraestructura, equipamiento y material educativo desempean un papel
importante en la creacin de condiciones favorables para el aprendizaje y el
mejoramiento de la cobertura y calidad del servicio educativo. La
infraestructura educativa pblica en el distrito de Churcampa afronta
problemas de mantenimiento y de equipamiento. Por ejemplo uno de las
grandes carencias es la ausencia no slo de aulas, sino sobre todo de
auditrium, laboratorios, bibliotecas y servicios de capacitacin docente, que
en muchos casos ellos mismo deben capacitarse.
Asimismo, se seala que la infraestructura educativa no est ofreciendo
niveles de seguridad adecuados, debido a la autoconstruccin precaria, bajo
desarrollo de la tcnica constructiva y condiciones naturales que
desfavorables la construccin de locales de ms de un piso.
En cuanto a los servicios higinicos es precaria y endmica dentro de los
locales escolares. En casi todos los locales educativos, el mobiliario y material
educativo es insuficiente y no es acorde a la realidad del distrito.
Existen tambin serios problemas con respecto a la docencia, la capacidad de

gestin del sector pblico, las desigualdades de acceso y calidad (sobre todo
urbano-rurales) y los materiales educativos.
3.1.3.2.2
INDICADORES SALUD
TASA DE DESNUTRICIN Y NIVEL EDUCATIVO

El poco uso de los servicios de salud en el mbito de estudio se encuentra
relacionado con el bajo nivel educativo. Si se utiliza la Tasa de Desnutricin
como indicador de salud de la poblacin y se la relaciona con el nivel de
educacin de la madre se obtiene evidencias claras de cmo la educacin
afecta a la salud. Por lo tanto hay una relacin inversa entre el nivel
educativo de la madre del recin nacido y la Tasa de Desnutricin. Ver cuadro
N 30.
CUADRO N 30
PORCENTAJE DE ANALFABETISMO Y LA TASA DE DESNUTRICION
provin
CHURCAMPA
CHURCAMPA
CHURCAMPA
CHURCAMPA
CHURCAMPA
CHURCAMPA
CHURCAMPA
CHURCAMPA
CHURCAMPA
CHURCAMPA
distrito
Poblacin
2007
% mujeres % nios
analfabetas 0-12 aos
CHURCAMPA
5,960
27%
ANCO
10,836
46%
CHINCHIHUASI
4,378
37%
EL CARMEN
3,102
44%
LA MERCED
1,149
22%
LOCROJA
4,439
38%
PAUCARBAMBA
6,646
40%
SAN MIGUEL DE
MAYOCC
1,144
16%
SAN PEDRO DE CORIS
4,244
29%
PACHAMARCA
3,005
38%
fuente : mapa de pobreza de FONCODES
Tasa
desnutric.
Nios 6-9
aos
35%
41%
33%
39%
22%
37%
36%
54%
58%
54%
60%
54%
54%
58%
25%
29%
40%
40%
45%
63%
La nutricin de esta poblacin est constituida por los alimentos tradicionales

que son producidos por los mismos consumidores, como son: la papa, maz,
haba, trigo cebada, entre otros cultivos alto andino.
PRINCIPALES CAUSAS DE MORTALIDAD EL DEPARTAMENTO DE
HUANCAVELICA
Las principales causas de mortalidad que tiene el departamento de
Huancavelica y dentro de ello el distrito de Churcampa es la siguiente.
PRINCIPALES CAUSAS DE MORBILIDAD

Entre los principales motivos de hospitalizacin, destacan las pacientes
internadas por razones obsttricas, siendo los partos eutcicos, el
embarazo terminado en abortos, la gripe, neumona, atencin materna
relacionada con el feto y la cavidad amnitica con posibles problemas del
parto y las enfermedades infecciosas intestinales. Ver cuadro N 31.
CUADRO N 31
En las localidades del mbito de estudio, los bajos niveles de educacin

ambiental hacen que la poblacin adopte prcticas sanitarias inadecuadas
e impropias. La escasa responsabilidad y baja conciencia ambiental de los
pobladores permite la presencia de desperdicios txicos y no degradables
en los hogares, en la comunidad, en las fuentes de agua. Como por
ejemplo la exposicin de excretas y residuos lquidos, plsticos, etc.
Provocando la contaminacin de medio ambiente en el que se desarrollan,
as tambin la proliferacin de enfermedades.
3.1.3.2.3
CARACTERSTICAS DE LA VIVIENDA Y SERVICIOS BSICOS
Los indicadores de agua y eliminacin de aguas servidas, son las que

miden o expresan de manera ms adecuada los avances o retrocesos en
las condiciones de vida, en las localidades del distrito de Churcampa.
La capital del distrito de Churcampa, cuenta con abastecimiento de agua
potable y parcialmente con el alcantarillado, pero la mayora de los anexos
de la zona de influencia, no cuentan con agua potable, ni con el sistema de

alcantarillado y cada unidad de vivienda alberga un silo o pozo ciego que
les permite eliminar las excretas y aguas negras.
ABASTECIMIENTO DE AGUA Y DESAGE
Segn datos del INEI, La provincia de churcampas y el distrito de
churcampa del total de viviendas, slo el 12%,27% dispone de servicio de
agua, cuya fuente de abastecimiento es la red pblica ya sea dentro de la
vivienda. Frente al 68%,40% de viviendas que no disponen de servicio de
agua, teniendo como primera fuente la provisin manantiales, acequias y
ros. (Ver grfico N 11 y N 12). Mientras tanto a nivel distrital hay
mejoramiento respecto a dichos servicios como se detalla en los siguientes
cuadros y grficos.
CUADRO N 32
ABASTECIMIENTO DE AGUA EN LA VIVIENDA PROV DE
CHURCAMPA
Categoras
Red pblica Dentro de la viv.(Agua potable)
Red Pblica Fuera de la vivienda
Piln de uso pblico
Camin-cisterna u otro similar
Pozo
Ro,acequia,manantial o similar
Vecino
Otro
Total
Casos
%
1311 12%
1025
9%
314
3%
21
0%
171
2%
7539 68%
392
4%
281
3%
11054 100%
GRFICO N 11
CUADRO N 33
ABASTECIMIENTO DE AGUA EN LA VIVIENDA DEL DISTRITO DE

CHURCAMPA
Categoras
Red pblica Dentro de la viv.(Agua potable)
Red Pblica Fuera de la vivienda
Piln de uso pblico
Camin-cisterna u otro similar
Pozo
Ro,acequia,manantial o similar
Vecino
Otro
Total
Casos
%
436
27%
351
22%
59
4%
2
0%
31
2%
650
40%
95
6%
7
0%
1631 100%
GRFICO N 12
SERVICIO DE ALUMBRADO
En cuanto al servicio de alumbrado, segn la informacin correspondiente
al censo de poblacin y vivienda 2007, seala que la provincia de
churcampa no posee alumbrado elctrico en un 46%, mientras que si
poseen un 54%.
De la misma manera el distrito de churcampa en donde se encuentra los
centros poblados de ccotccoy, huallccay y totora el 45% no posee el
alumbrado elctrico, mientra que el 55% si posee el alumbrado elctrico.
CUADRO N34
LA VIVIENDA TIENE ALUMBRADO ELECTRICO PROV. DE
CHURCAMPA
Categoras
Si
No
Total
Casos
%
5921
5133
11054
53.6%
46.4%
100%
GRFICO N 13
CUADRO N35
LA VIVIENDA TIENE ALUMBRADO ELECTRICO DEL DISTRITO DE
CHURCAMPA
Categoras
Si
No
Total
Casos
%
904
727
1631
55.4%
44.6%
100%
GRFICO N 14
MATERIA DE LAS VIVIENDAS Y HACINAMIENTO

Uno de los aspectos que suelen jugar un papel importante en el
mejoramiento de las condiciones de vida de las poblaciones en general,
tienen que ver con el material de construccin de las viviendas y el
nmero de personas por habitacin.
En las reas rurales de la provincia Churcampa y el distrito de tambin del
mismo nombre, los materiales utilizados para la construccin de las
paredes son por lo general de adobe (94.3%), mientras a nivel distrital lo
que predomina es de material de adobe en 97.23% y el 2.18% est hecho
de ladrillo. (Ver grfico N 15).
CUADRO N36
MATERIAL DE CONTRUCCION PREDOMINANTE EN LAS PAREDES PROV DE CHURCAMPA
Categoras
Casos
%
Ladrillo o Bloque de
cemento
241
2.18%
Adobe o tapia
10424
94.30%
Madera
39
0.35%
Quincha
14
0.13%
Estera
6
0.05%
Piedra con barro
296
2.68%
Piedra o Sillar con cal o
cemento
12
0.11%
Otro
22
0.20%
Total
11054 100.00%
GRFICO N 15
En el siguiente cuadro se puede observar que el material que mas predomina son paredes de adobe
con un 79.46% , seguido de esteras con un 11.65% y por tercer lugar de ladrillo con un 7.17%
CUADRO N37
MATERIAL DE CONTRUCCION PREDOMINANTE EN LAS PAREDES DIST. DE CHURCAMPA
Categoras
Casos
%
Ladrillo o Bloque de
cemento
117
7.17%
Adobe o tapia
1296
79.46%
Madera
12
0.74%
Quincha
2
0.12%
Estera
2
0.12%
Piedra con barro
190
11.65%
Piedra o Sillar con cal o
cemento
10
0.61%
Otro
2
0.12%
Total
1631 100.00%
GRFICO N 16
TIPO DE TECHO DE LAS VIVIENDAS

Asimismo, el hacinamiento de vivienda influye negativamente en las
condiciones de vida de los hogares. Y las viviendas en las reas rurales del
distrito son las que ostentan el porcentaje ms alto de materiales de
construccin inadecuados. Casi el 95.83% de los hogares independientes.
La mayor parte de los hogares cuentan con un tipo de techo de calaminas,
seguido de tejas y pajas. Casi todas las viviendas tienen condicin

precaria y rsticas, construidas predominantemente con material de la
zona. (Ver grfico N 17).
CUADRO N38
TIPO DE VICIENDA DE LA PROVINCIA DE CHURCAMPA
Categoras
Casos
%
Casa Independiente
16590
95.83%
Departamento en edificio
6
0.03%
Vivienda en quinta
15
0.09%
Casa en casa de vecindad
231
1.33%
Choza o cabaa
451
2.61%
Local no destinado para
hab.humana
8
0.05%
Otro tipo particular
2
0.01%
Hotel, hostal, hospedaje
1
0.01%
Hospital Clnica
2
0.01%
Otro tipo colectiva
3
0.02%
En la calle (persona sin
vivienda)
3
0.02%
Total
17312 100.00%
GRFICO N 17
CUADRO N39
TIPO DE VIVIENDA DEL DISTRITO DE CHURCAMPA
Categoras
Casos
%
Casa Independiente
2507
91.23%
Departamento en edificio
6
0.22%
Vivienda en quinta
9
0.33%
Casa en casa de vecindad
207
7.53%
Choza o cabaa
13
0.47%
Local no destinado para
hab.humana
2
0.07%
Hotel, hostal, hospedaje
1
0.04%
Hospital Clnica
1
0.04%
Otro tipo colectiva
1
0.04%
En la calle (persona sin
vivienda)
1
0.04%
Total
2748 100.00%
Total
17312 100.00%
GRFICO N 18
3.1.3.2.4
MIGRACIN
El proceso migratorio del distrito de Churcampa ha reconfigurado lo

siguiente:
-
El crecimiento de la poblacin en los capitales de distritos como

consecuencia una nueva tendencia de articulacin entre el medio urbano y
rural, quedando las comunidades rurales excluidas y abandonadas.
Las transicin de la violencia a la pacificacin muestra conflictos al interior
de los distritos entre las poblaciones residentes, y los retornantes por la
necesidad comn de acceder a los limitados recursos de agua, suelo y el
apoyo del Estado
La migracin implica tambin el traslado de sus estilos de vida, adquieren
nuevos patrones socio sanitarios y como consecuencia nuevas
enfermedades como las parasitarias propias de la selva, de las
enfermedades de transmisin sexual y otras enfermedades transmisibles.
La migracin representa un problema que merece especial atencin, por lo
que se hace urgente la materializacin de este proyecto. La tendencia
migratoria est dirigida hacia Lima, Ica, VRAE y a la ciudad de
Huancavelica, esta migracin supone la bsqueda de superacin y fuentes
de trabajo que la permitan satisfacer las necesidades primarias.
Los mayores flujos de migracin se presentan dentro de los meses de
(Enero, Febrero, Marzo y Julio) aprovechando las vacaciones escolares para
salir hacia la costa en busca de empleo.
Gran parte de la poblacin entre los 15 y 30 aos de edad, migra
temporalmente a las ciudades de la costa, donde se emplean en
construccin civil, carpintera, empleados domsticos y en menor medida
en comercio. Los meses de mayor migracin son los comprendidos entre
diciembre a abril, aprovechando que las actividades agropecuarias son
menos intensas. Estas personas en promedio estn fuera de sus casas de
4 a 5 meses por ao.
3.1.3.2.5
IDIOMAS
La poblacin dentro de mbito de estudio del proyecto es bilinge

(castellano y quechua), pero predomina el quechua como lengua ms
resaltante.
3.1.3.2.6 CAMINOS VECINALES EN DEL DISTRITO SECCLLA
De acuerdo al estudio realizado el distrito de Churcampa cuenta con
caminos vecinales en mal estado ccotccoy, huallccay y totora.
Dentro de los cuales se han determinado las vas ms importantes del
distrito que interconecta al distrito de Churcampa. Esta va es el eje troncal
entre las comunidades de lado este del distrito de Churcampa.
Actualmente se encuentran en mal estado por lo que no existe el

mantenimiento.
En pocas de lluvia ocasionan deslizamiento de taludes de relleno y
taludes superiores. Las del rea de influencia del proyecto tienen una
extensin de terreno para la agricultura de 282 ha. Pero por la falta de
acceso adecuado de las vas solo el 10% de frontera agrcola son
aprovechados, el 90% de la produccin se pudren en el camino y en las
chacras.
Imagen n 5
En esta fotografia se observa uno de los tramos de acceso hacia Totora y la canteras
GRAVEDAD DE LA SITUACIN NEGATIVA QUE SE INTENTA SOLUCIONAR
El sistema de transporte en la zona del rea de Influencia es ineficiente y
de difcil acceso a los mercados Locales y regionales. En trminos
econmicos no existe oferta de transporte, lo que hace que se tome horas
de transporte de manera precaria, mediante acmilas de carga por los
caminos de herradura que estn abandonados y deteriorados, condicin
que genera significativas prdidas de productos y demoras en la llegada a
los mercados ms cercanos, lo que traduce en precios e ingresos bajos y
en muchos casos la prdida de los productos, por esta razn se deja de
cosechar.
Por ello uno de los factores de desarrollo de las localidades del rea de
influencia depende en gran parte de su integracin con los pueblos de
mayor desarrollo de su entorno, ello se consigue fundamentalmente
mediante las vas de comunicacin terrestre en buen estado, las cuales
pueden ser de carcter vecinal, departamental, regional o nacional.
De no llevarse a cabo el proyecto definitivamente los costos de transporte
se incrementarn y la brecha entre la zona Rural y urbano se acentuar, lo
cual no contribuye con la reduccin la extrema pobreza y
el bajo
desarrollo socioeconmico de las poblaciones del rea de Influencia, dando
como resultado menor nivel y calidad de vida dentro del rea de estudio.
Esta situacin negativa es de ndole permanente. Permanente porque el

agente principal de la problemtica es la poblacin que tiene difcil
accesibilidad a los mercados locales y regionales ya sea para su
integracin sociocultural como la comercializacin de sus productos, lo
cual entorpece el buen desarrollo econmico e integracin local y regional
de las poblaciones de la zona de influencia de estudio.
Al Mejoramiento de camino vecinal de los centros poblados de Ccotccoy,
Huallcay y Totora, viene hacer un proyecto indispensable para salir del
subdesarrollo donde se encuentran postrados las localidades beneficiarias.
3.1.3 INTENTOS ANTERIORES DE SOLUCIN

Desde aos a tras las autoridades de las diferentes comunidades vienen
gestionando sin tener resultados sobre el mejoramiento sobre los tramos
inicio y final comprendido de la localidad de Ccotccoy, Huallccay y Totora,
la cual beneficie e interconecte con las localidades del distrito de
Churcampa.
En la actualidad la Municipalidad distrital de Churcampa identific la
problemtica, como rgano autnomo e impulsor viene promoviendo el
desarrollo socioeconmico con visin integral. Para ello viene gestionando
su priorizacin y elaboracin del Estudio de nivel perfil del presente
proyecto comprendido entre el tramo de Ccoccoy, Huallccay y Totora.
INTERESES DE LOS GRUPOS INVOLUCRADOS
CUADRO N 40
MATRIZ DE INTERESES DE LOS GRUPOS INVOLUCRADOS
GRUPOS
INVOLUCRADOS
POBLACIN DE LA
ZONA DE ESTUDIO
UNIDA DE
FORMULACIN DE
PROYECTOS
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
CHURCAMPA
PROBLEMAS PERCIBIDOS
Costo de Transporte muy altos.
Inaccesibilidad a los servicios
bsicos.
Dificultad en el Transporte de sus
productos artesanales y agrcolas.
Poblacin que tiene difcil y

limitado acceso a los mercados
Locales y Regionales.
Por lo tanto bajo nivel de desarrollo
comercial
y
desarrollo
socioeconmico.
pobladores de las comunidades
asentados dentro del tramo de
estudio del proyecto.
INTERESES
Mejorar su nivel de
comercializacin y tener
acceso a los servicios bsicos
en cualquier poca del ao.
Tener transitividad en los
meses de lluvia.
Mejoramiento de
infraestructura vial carrozable
que interconecte las
localidades del rea de
influencia.
Promover el desarrollo socio
econmico y cultural dicha
zona, mejorando de esta
forma el nivel de vida de la
poblacin que se encuentra en
extrema pobreza.
Desarrollo Provincial
ESTRATEGIA
Compromiso del mantenimiento y conservacin del
la Infraestructura de la carretera una vez concluida
la obra.
Los beneficiarios tienen la intencin de contribuir
con la ejecucin del proyecto, aportando y
garantizando la mano de obra no calificada,
mediante un Convenio de Participacin Comunal, el
mismo que ser gratificado en jornales.
Elaboracin del estudio a Nivel Perfil.
Ejecucin del la Obra.

Generar condiciones que permitan el crecimiento
econmico.
La Municipalidad distrital de Churcampa es un de
los entes ejecutores de Desarrollo Rural e Integral
en el mbito de la Regin de Huancavelica, con
capacidad tcnica y logstica para llevar a cabo
proyectos viales de mediana y pequea
envergadura
GOBIERNOS
LOCALES DEL
DISTRITO DE
CHURCAMPA Y
COMUNIDADES
BENEFICIARIAS
MINISTERIO DE
TRANSPORTE
(PROVIAS)
Malestar y pobreza de la poblacin

en general de la zona del proyecto.
pobladores de las localidades
dentro del tramo de estudio del
Proyecto.
Inadecuado conocimiento de
Fuentes de financiamiento de para
llevar a cabo sus proyectos.
Bienestar y desarrollo local
Brindar servicios bsicos y acceso de desarrollo

dentro de su jurisdiccin.
La etapa de Operacin y Mantenimiento est
garantizado, por el compromiso asumido por la
Municipalidad distrital de Churcampa
Renovar su infraestructura vial

en la zona de influencia.
Destacar por sus logros como
gobierno regional.
Financiamiento de los proyectos de Transporte.
3.2 DEFINICIN DE LOS PROBLEMAS Y SUS CAUSAS

3.2.2.1 DEFINIR EL PROBLEMA CENTRAL
La poblacin del rea de Influencia, que pertenece al distrito Churcampa, ha
considerado que la carretera es un elemento esencial que contribuye al
intercambio de bienes y servicio, al facilitar la circulacin de vehculos,
potencializando la comercializacin del potencial productivos de la zona y
mejorando la integracin socioeconmica y cultural.
Despus de conocer las necesidades y los intereses de la poblacin objetivo,
as como de las todas los grupos involucrados, se ha logrado detectar el
problema principal:
DEFICIENTES CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD DE LA CARRETERA QUE
DIFICULTA EL TRASLADO DE PASAJEROS Y CARGA.
Debo mencionar tambin, que las causas provienen de la identificacin
principalmente de la infraestructura vial existente de 16.66 km, que afecta
directamente e indirectamente a la poblacin de Huallccay, Ccotccoy,
Totora y la capital de la provincia de Churcampa
3.2.2 IDENTIFICACIN DE LAS CAUSAS Y EFECTOS
3.2.2.1
ANLISIS DE CAUSAS DEL PROBLEMA
Del problema definido en el tem 2.2.1 se identific el listado de las

siguientes posibles causas que lo originan y su clasificacin:
CAUSAS DEL PROBLEMA PRINCIPAL
Inadecuada vas de acceso (camino vecinal ancho de plataforma

2.5m).
Dbil organizacin de las autoridades y la poblacin.
Deficientes condiciones de transitabilidad
Ineficiente infraestructura vial en la zona.
Insuficiente obras secundarias en la va de acceso
Inexistencia de labores de operacin y mantenimiento
Escasa sensibilizacin concientizacin y motivacin en temas viales.
Inexistencia de vas alternas
Tecnologa de transporte inadecuado.
Rutas alternas que encarecen el transporte.
Inadecuadas caractersticas tcnicas del camino
Factores climticos negativos
Sectores con deslizamientos constantes
SELECCIN Y JUSTIFICACIN DE LAS CAUSAS RELEVANTES
Inadecuada vas de acceso (camino vecinal ancho de plataforma

2.0m).
AGRUPAR Y JERARQUIZAR LAS CAUSAS

CAUSAS DIRECTAS
Inadecuada vas de acceso (trochas carrozable ancho de plataforma

2.5m).
CAUSAS INDIRECTAS

ARBOL DE CAUSAS
GRAFICA N 19
RBOL DE CAUSA
PROBLEMA CENTRAL
DIFICULTA EL TRASLADO DE PASAJEROS Y CARGA
CAUSA DIRECTA
Inadecuada vial en la zona
CAUSA
INDIRECTA
Insuficiente obras
secundarias en la
va de acceso
CAUSA
INDIRECTA
Ineficiente
infraestructura vial
en la zona.
CAUSA DIRECTA
Dbil organizacin de las
autoridades y la poblacin
CAUSA
INDIRECTA
Inexistencia de
labores de
operacin y
mantenimiento
CAUSA INDIRECTA
Escasa sensibilizacin
concientizacin y
motivacin en temas de
conservacin vial
3.2.2.2 ANLISIS DE LOS EFECTOS DEL PROBLEMA

Del problema definido en el tem 2.2.2.1.1 se identific el listado de los siguientes
posibles efectos y su clasificacin:
EFECTOS DEL PROBLEMA PRINCIAL
Retraso Socio Econmico de la Poblacin.

Restriccin de los mercados y servicios bsicos.
Prdida econmica en las actividades productivas
Bajo nivel Socio Cultural sobre todo de la juventud.
Migracin.
Bajos niveles de Oportunidad de Desarrollo.
Mayor tiempo de viaje
Mayor probabilidad de riesgo de accidentes.
AGRUPAR Y JERARQUIZAR LOS EFECTOS
EFECTOS DIRECTOS
Dificultad en el acceso y transporte de productos.

EFECTOS INDIRECTOS
Restriccin de los mercados y servicios bsicos.

Prdida econmica en las actividades productivas (agricultura y
ganadera).
Dificultad en el acceso y transporte de productos.
Bajos niveles de intercambio comercial.
ARBOL DE EFECTOS
GRAFICA N 20
RBOL DE EFECTOS
EFECTO FINAL
RETRASO SOCIOECONOMICODE LA ZONA DE INFLUENCIA
EFECTO INDIRECTO
Prdida econmica en la
agricultura y ganadera
EFECTO INDIRECTO
Restriccin de acceso a los
mercados y servicios bsicos
(educacin y salud)
EFECTO INDIRECTO
Bajos niveles de intercambio
comercial
EFECTO INDIRECTO
Altos costos de transporte
EFECTO INDIRECTO
EFECTO INDIRECTO
Dificultad en el acceso y
transporte de productos
PROBLEMA CENTRAL
3.2.3 CONTRUCCIN DEL RBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
(Ver GRAFICA N. 21)

GRAFICA N 21
RBOL DE CAUSA Y EFECTO
EFECTO FINAL
RETARSO SOCIOECONOMICO DE LA ZONA DE INFLUENCIA
EFECTO INDIRECTO
Restriccin de acceso a los
(educacin y salud)
EFECTO INDIRECTO
Prdida econmica en la
EFECTO INDIRECTO
Bajos niveles de intercambio
comercial
EFECTO DIRECTO
Altos costos de transporte
EFECTO DIRECTO
EFECTO DIRECTO
Dificultad en el acceso y
transporte de productos
PROBLEMA CENTRAL
CAUSA DIRECTA
Inadecuada vial en la zona
CAUSA
INDIRECTA
Ineficiente
en la zona.
CAUSA
INDIRECTA
Insuficiente obras
secundarias en la
va de acceso
CAUSA DIRECTA
Dbil organizacin de las
CAUSA
INDIRECTA
Inexistencia de
labores de
operacin y
mantenimiento
CAUSA INDIRECTA
Escasa sensibilizacin
concientizacin y
conservacin vial
3.3 DEFINICIN DEL PROYECTO

3.3.1 OBJETIVOS DEL PROYECTO
En el Grafica N 22 se relaciona el problema identificado con el objetivo general
del proyecto.
GRAFICA N 22
RELACIN ENTRE PROBLEMA Y OBJETIVOS
PROBLEMA
IDENTIFICAD
O
SITUACIN ACTUAL DEBIDO A LA

CAUSA CRTICA IDENTIFICADA
DEFICIENTES CONDICIONES
DE TRANSITABILIDAD DE LA
CARRETERA QUE DIFICULTA
EL TRASLADO DE PASAJEROS
Y CARGA
OBJETIVO DEL
PROYECTO
DENOMINACIN
DENTRO
DEL
PROYECTO
MEJORAR LAS
CONDICIONES DE
TRANSITABILIDAD DE LA
CARRETERA QUE FACILITE
EL TRASLADO DE
PASAJEROS Y CARGA
Construido el rbol de problemas y de objetivos, se ha logrado identificar

que el problema central de la poblacin localizada dentro del mbito de
influencia del proyecto es la DEFICIENTES CONDICIONES DE
TRANSITABILIDAD DE LA CARRETERA QUE DIFICULTA EL TRASLADO DE
PASAJEROS Y CARGA, que dificulta la comunicacin e integracin vial,
espacial, social, poltica administrativa y de servicios, comercial,
econmica y cultural y restringir la transitabilidad segura y fluida de los
medios de transporte motorizado de carga y de pasajeros, al interior del
mbito de influencia del proyecto.
Considerando que la solucin del problema constituye el objetivo central
del proyecto, el medio efectivo para alcanzar dicho propsito reposa
bsicamente en MEJORAR LAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD DE LA
CARRETERA QUE FACILITE EL TRASLADO DE PASAJEROS Y CARGA,
rehabilitando, afirmando y construyendo las obras de arte necesarios en la
ruta objeto del proyecto.
3.3.2 DEFINICIN DE MEDIOS Y FINES
3.3.2.1 DEFINICIN DE MEDIOS
Los medios obtenidos se definieron sobre la base del rbol de causas,

direccionado a lograr una solucin del problema. Los medios identificados o
herramientas para alcanzar el objetivo central se ven en el siguiente diagrama:
GRAFICA N 23
RBOL DE OBJETIVO
OBJETIVO CENTRAL
MEJORAR LAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD DE LA CARRETERA QUE
FACILITE EL TRASLADO DE PASAJEROS Y CARGA
MEDIO DE 1 NIVEL
Adecuada vial de la zona
MEDIO
FUNDAMENTAL
Eficiente
en la zona.
3.3.2.2
MEDIO
FUNDAMENTAL
Suficiente obras
secundarias en la
va de acceso
MEDIO DE 1 NIVEL
Fuerte fortalecimiento,
organizacin de las
MEDIO
FUNDAMENTAL
Existencia de
labores de
operacin y
mantenimiento
MEDIO FUNDAMENTAL
Sensibilizacin
concientizacin y
conservacin vial
DEFINICIN DE LOS FINES
Determinacin de las consecuencias positivas que se generarn cuando se

alcance el objetivo central y La elaboracin del rbol de fines.
GRAFICA N 24
RBOL DE FINES
FIN LTIMO
GANANCIA ECONOMICA DE LOS POBLADORES DE LA ZONA DE
INFLUENCIA
FIN INDIRECTO
Facilidad de acceso a los
(educacin y salud)
FIN INDIRECTO
Ganancias econmicas en la
FIN INDIRECTO
Mejora los niveles de
intercambio comercial
FIN DIRECTO
Menores costos de
transporte
FIN DIRECTO
Menor tiempo de viaje
FIN DIRECTO
Facilita en el transporte de
productos agrcolas y
pecuarios
OBJETIVO CENTRAL
FACILITE EL TRASLADO DE PASAJEROS Y CARGA
3.3.3
RBOL DE MEDIOS Y FINES
En la Grafica 25, muestra el rbol de medios y acciones, en el que se

proponen las siguientes acciones:
GRAFICA N 25
FIN LTIMO
GANANCIA ECONOMICA DE LOS POBLADORES DE LA ZONA DE
INFLUENCIA
FIN INDIRECTO
Facilidad de acceso a los
(educacin y salud)
FIN INDIRECTO
Ganancias econmicas en la
FIN INDIRECTO
Mejora los niveles de
intercambio comercial
FIN DIRECTO
Menores costos de
transporte
FIN DIRECTO
Menor tiempo de viaje
FIN DIRECTO
Facilita en el transporte de
productos agrcolas y
pecuarios
OBJETIVO CENTRAL
FACILTE EL TRASLADO DE PASAJEROS Y CARGA
MEDIO DE 1 NIVEL
Adecuada vial en la zona
MEDIO
FUNDAMENTAL
Eficiente
en la zona.
MEDIO
FUNDAMENTAL
Suficiente obras
secundarias en la
va de acceso
MEDIO DE 1 NIVEL
Fuerte fortalecimiento,
organizacin de las
MEDIO
FUNDAMENTAL
Existencia de
labores de
operacin y
mantenimiento
MEDIO FUNDAMENTAL
Sensibilizacin
concientizacin y
conservacin vial
3.3.4 PLANTEAMIENTO DE LAS ACCIONES

GRAFICA N 26
ARBOL DE MEDIOS FUNDAMENTALES Y ACCIONES
MEDIO
FUNDAMENTAL
Eficiente
en la zona.
MEDIO
FUNDAMENTAL
Suficiente obras
secundarias en la
va de acceso
MEDIO
FUNDAMENTAL
Existencia de
labores de
operacin y
mantenimiento
ACCION N 01 - A
Mejoramiento de la va
a nivel de corte,
perfilado y compactado
de base e=15cm en
16.66 km y mitigacin
ambiental
ACCION N 02 -A
Construccin de 30
alcantarillas muro de
mampostera de piedra y
losa armada, 02 badenes
de emboquillado, cunetas
de 0.50x0.30m en 16.66
km, sealizacin
(preventiva, reglamentaria,
informativa), hitos
kilomtricos
ACCION N 03
Capacitacin al
comit de operacin
y mantenimiento
ACCION N 01 - B
Mejoramiento de la va
a nivel de corte,
perfilado y compactado
de base e=20cm en
16.66 km y mitigacin
ambiental
ACCION N 02 -B
Construccin de 30 alcantarillas muro de
mampostera de piedra y losa armada, 02
badenes de emboquillado, cunetas de 0.50x0.30m
en 16.66 km, sealizacin (preventiva,
reglamentaria, informativa), hitos kilomtricos
MEDIO FUNDAMENTAL
Sensibilizacin
concientizacin y
conservacin vial
ACCION N 04
Capacitacin y
conformacin del
comit de operacin
y mantenimiento de
la carretera
ALTERNATIVA 1: ACCIONES N 01-A, N02-A, N 03 Y N 04
ALTERNATIVA 1: ACCIONES N 01-B, N02-B, N 03 Y N 04
..PROYECTO MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL TRAMO

REPARTICION CCOTCCOY HUALLCCAY TOTORA, DEL DISTRITO DE CHURCAMPA, PROVINCIA DE CHURCAMPA - HUANCAVELICA.
3.3.5 ALTERNATIVAS DE SOLUCIN POSIBLES

Las presentes alternativas se han diseado, con las caractersticas de carretera y
obras de arte, clasificados como camino vecinal a nivel de carretera afirmada,
perfilado y compactada de base y carretera de tercera clase, se incluye el
afirmado de 0.15m de espesor, en una de las alternativas, por las condiciones
climatolgicas de la zona; con caractersticas geomtricas. Adecuamos a una
carretera de tercera clase de topografa accidentada, para un ndice Medio Diario
(IMD) hasta de 400 veh/sem, de acuerdo a las Normas Tcnicas para el Diseo de
Caminos Vecinales, dados por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
CUADRO N 41
ALTERNATIVA N 01
OBJETIVO
ESPECIFICO
ACTIVIDADES
RESULTADO META
Fomentar el desarrollo
econmico sostenido de
los
pobladores
del
sector.
Adecuada infraestructura vial

en la zona.
Suficiente obras secundarias
en la va de acceso
Existencia de labores de
operacin y mantenimiento
Sensibilizacin
concientizacin y motivacin
en temas de conservacin
vial
Mejoramiento de la va a nivel de corte,

perfilado y compactado de base e=15cm en
16.66 km y mitigacin ambiental
badenes de emboquillado, cunetas de
0.50x0.30m en 16.66 km, sealizacin
(preventiva, reglamentaria, informativa),
hitos kilomtricos
Capacitacin al comit de operacin y
mantenimiento
Capacitacin y conformacin del comit de
operacin y mantenimiento de la carretera
Fuente: Equipo Tcnico
CUADRO N 42
ALTERNATIVA N 02
OBJETIVO
RESULTADO META
ACTIVIDADES
ESPECIFICO
Fomentar
el
desarrollo
econmico sostenido de los
pobladores del sector.
Adecuada
infraestructura vial en
la zona.
Suficiente
obras
secundarias en la va
de acceso
Existencia de labores
de
operacin
y
mantenimiento
Sensibilizacin
concientizacin
y
motivacin en temas
de conservacin vial
Mejoramiento de la va a nivel de corte,

perfilado y compactado de base e=20cm en
16.66 km y mitigacin ambiental
badenes de emboquillado, cunetas de
0.50x0.30m en 16.66 km, sealizacin
(preventiva, reglamentaria, informativa),
hitos kilomtricos
Capacitacin al comit de operacin y
mantenimiento
Capacitacin y conformacin del comit de
operacin y mantenimiento de la carretera
IV
IV
MDULO IV:
FORMULACION
3.1 EL CICLO DEL PROYECTO Y SU HORIZONTE DE EVALUACIN

Se considera la fase de inversin y de operacin en las condiciones
siguientes: la fase de inversin se ejecutar en una etapa de cuatro meses
y la operatividad del proyecto se prolongar por un periodo de 10 aos que
es el horizonte de evaluacin del proyecto.
El ciclo de los proyectos de inversin pblica incluye tres fases: la pre
inversin, la inversin y pos-inversin.
En la fase de pre inversin se elaboran los estudios de perfil y de ser
necesarios los estudios de pre factibilidad y factibilidad; luego de manera
sucesiva se pasa a la fase de inversin que incluye la elaboracin de los
expedientes tcnicos. Finalmente la fase de post inversin incluye
actividades vinculadas a la operacin y mantenimiento del proyecto.
El horizonte de evaluacin del proyecto Mejoramiento del camino vecinal
tramo reparticin ccotccoy, huallccay y totora de la provincia de
churcampa provincia de churcampa-huancavelica lo constituye la suma
de las fases de inversin y post inversin, de acuerdo a lo establecido por
el Sistema Nacional de Inversin Pblica y el Ministerio de Transporte y
Comunicaciones (MTC), se estima en diez (10) aos. La determinacin de
la vida til radica en el
mantenimiento constante, las condiciones
topogrficas y las experiencias obtenidas en la sierra y selva central del
pas. Se hace necesario por lo tanto realizar las proyecciones de la
demanda y oferta del proyecto a lo largo de este periodo.
Ciclo del Proyecto
Horizonte de Evaluacin del Proyecto
ETAPAS
INVERSION
POSt
INVERSION
UNIDAD
DE
MEDIDA
Mes
Mes
ACCIONES
Expediente Tcnico
Construccin de la infraestructura
Implementacin
de
equipo
mobiliario
Capacitacin en O&M
Operacin y mantenimiento
CANTIDAD
2
6
y
Mes
Mes
1
1
Ao
10
A. UBICACIN Y REA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

El proyecto se encuentra ubicado en el distrito de Churcampa, provincia de
Churcampa, Regin Huancavelica..
A.1 UBICACIN POLTICA Y GEOGRFICA

En la figura N 11 se muestra la ubicacin del proyecto.
Regin
Provincia
Distrito
Localidad
:
:
:
Ubicacin geogrfica del Proyecto
Huancavelica
Churcampa
:
Churcampa
Ccotccoy, Huallccay y Totora
FIGURA N 10: UBICACIN DEL AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

MAPA DEL PERU
MAPA DEL DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA
MAPA DE LA PROVINCIA DE CHURCAMPA
N 02
MAPA SATELITAL DEL TRAMO DE CCOTCCOY, HUALLCCAY Y TOTORA DEL
DISTRITO DE CHURCAMPA
B. CONDICIONES CLIMATOLGICAS
CLIMATOLOGA:
El clima vara de acuerdo a su ubicacin geogrfica, la temperatura promedio varia

entre los 10 y 15 grados centgrados.
Noviembre Abril (lluvioso)
Mayo Octubre (buen clima-soleado
En las partes amas altas y punas la temperatura presenta mnimas de
-5C y mximas de 20C con un promedio de 10C.
. ACCESOS Y VAS DE COMUNICACIN
El distrito de Churcampa, se conecta con las ciudades de:
Huancavelica - Churcampa: 259 km Tiempo aprox. 7 horas.

Huancayo - Churcampa: 139 km Tiempo aprox. 3.5 horas.
Huancayo - Churcampa: 50 km Tiempo aprox. 2 horas.
El tiempo recorrido desde la ciudad de Huancavelica Hasta la localidad
de Churcampa tenemos 259 km, tiempo que recorre un vehculo de
pasajeros es de 7:00 horas de aproximadamente.
MAPA N 03
MAPA DE ACCESIBILIDAD AL DISTRITO DE CHURCAMPA
Fuente: MINISTERIO DE TRANSPORTES YCOMUNICACIONES
3.2 REA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
El rea de influencia est referida como la zona en la cual se

desarrollan todas aquellas actividades que generan flujos de trfico
para la carretera en estudio; de tal manera que el proyecto a
implementarse puede influenciar o modificar el comportamiento
socioeconmico de la zona afectada.
El rea de influencia del camino vecinal comprende la ruta entre
Ccotccoy, huallccay, totora que comprende 16.66km
Dentro del contexto distrital, dicha va permitir la integracin fluida entre
las localidades del mbito de la misma y el acceso a las ferias en diversos
centros estratgicos de la zona.
Lo cual implica la integracin con las localidades de mayor jerarqua con
otros distritos y provincias de la regin y el mercado local o nacional, toda
vez los productos de la zona tiene demanda externa, cuyo acceso depende
del nivel organizacional de los productores de la zona, la calidad, volumen
y frecuencia en el abastecimiento de los mismos.
Para nuestro caso para la delimitacin de ha utilizado dos mtodos: El de
distancias mximas (2,5km de longitud a ambos lados del eje) que se
cumple debido a la realidad geogrfica, econmica y social de la zona; y el
de reas de mercado que permite definir un espacio fsico en el cual la
produccin de bienes y servicios generan trficos que se orientan hacia
mercados de consumo regional o nacional.
3.3 ANLISIS DE LA DEMANDA.
En esta seccin el objetivo es estimar el trfico actual y futuro sobre la
carretera a ser intervenido con el proyecto. Esta informacin ser til para
dimensionar y definir las caractersticas tcnicas del camino.
3.3.1 ANLISIS DE LA DEMANDA ACTUAL.
3.3.1.1
CARCTERISTICAS DE LA DEMANDA ACTUAL DEL BIEN O
SERVICIO
Actualmente existe la necesidad de integracin de las localidades de
Ccotccoy, Huallccay y Torora, pues en las actuales condiciones la produccin
agropecuaria es slo para el autoconsumo.
Por otro lado la demanda se basa en proporcionar unidades de transporte,
como camiones, que se requieren para el traslado de la produccin
destinada al mercado, as como de las personas que necesitan desplazarse
a las principales ciudades del mbito regional, que permita el
aprovisionamiento de vveres e insumos que se requiere en el campo.
Actualmente el traslado de la produccin destinada al mercado es cubierto
precariamente mediante acmilas de carga, condicin que genera
significativas prdidas de productos y demora en la llegada al mercado, lo
que se traduce en precios e ingresos bajos y en muchos casos prdida de

los productos ofertados.
Conforme pasa el tiempo se incrementar por la cual la demanda y con ella
la necesidad de la poblacin. Por ello uno de los objetivos del proyecto es
mejorar a travs de la construccin del camino vecinal la cual les permita
comercializar sus productos y por ende sus condiciones socioeconmicas
mejoren y salgan de su estado actual de marginacin e incomunicacin.
Tomando en consideracin la sugerencia del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, se estima un crecimiento de las reas de cultivo de 3%,
para todo el horizonte del proyecto, el cual concuerda con el la actividad
econmica de la zona afectada.
Estas reas se incrementarn con el apoyo a los agricultores por parte del
gobierno, con una adecuada capacitacin de cdulas de cultivo y tcnicas
de riego.
CUADRO N 43-1
Trfico durante un semana
ANLISIS DE LA DEMANDA ACTUAL

Trfico Actual por Tipo de Vehculo
IM Distribucin
Tipo de Vehculo
D
(%)
Automvil
5
20.83
Camioneta
5
20.83
C.R.
1
4.17
Micro - Combi
11
45.83
Bus Grande
0
0.00
Camin 2E
2
8.33
Camin 3E
0
0.00
IMD
24
100.00
Fuente Visita de campo
CUADRO N 43
PROYECCION DE LA DEMANDA
CUADRO N 44
DEMANDA PROYECTADA CON PROYECTO
Trfico Generado por Tipo de
Proyecto
Tipo de Intervencin
Mejoramiento
% de Trfico
Normal
15
Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones MTC
CUADRO N 45
PROYECCION DE TRAFICO CON PROYECTO
3.3.1.2
Necesidad de integracin a la red vial de las comunidades,

incrementaran las actuales condiciones la produccin agropecuaria, que
es slo para el autoconsumo.
La demanda se basa en proporcionar unidades de transporte, como
camiones, que se requieren para el traslado de la produccin destinada
al mercado, as como de las personas que necesitan desplazarse a las
principales ciudades del mbito regional, que permita el
aprovisionamiento de vveres e insumos que se requiere en el campo.
Actualmente el traslado de la produccin destinada al mercado es
cubierto precariamente mediante acmilas de carga, condicin que
genera significativas prdidas de productos y demora en la llegada al
mercado, lo que se traduce en precios e ingresos bajos y en muchos
casos prdida de los productos ofertados.
POBLACIN DE REFERENCIA
La poblacin total de referencia est vinculada a la poblacin total del

rea geogrfica donde se llevar a cabo el proyecto, comprendido por el
distrito de Churcampa que cuenta con una poblacin de 6150 pobladores,
entre varones y mujeres, proyectado al ao 2012, con una tasa de

crecimiento de 0.63% de acuerdo los censos 1993 y 2007.
CUADRO N 46
PROYECCION DE LA POBLACION DE REFERENCIA
PERIODO
RURAL
URBANO
TOTAL HAB
2007
3242
2718
5960
2008
3262
2735
5997
2009
3282
2752
6034
2010
3304
2770
6074
2011
2224
2787
5011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
3,345
3,366
3,387
3,409
3,430
3,452
3,473
3,495
3,517
3,539
3,562
2,805
2,822
2,840
2,858
2,876
2,894
2,912
2,930
2,949
2,967
2,986
6,150
6,188
6,227
6,267
6,306
6,346
6,386
6,426
6,466
6,507
6,548
Fuente: Elaboracin propio

3.3.1.3
POBLACIN AFECTADA
En el cuadro, se muestra la poblacin de referencia del rea de influencia,
que corresponde a la poblacin que est vinculada a la carretera de
estudio en forma directa o indirectamente. Cuyas poblaciones estn
ubicadas en las localidades de CCOTCCOY - HUALLCCAY - TOTORA. En
forma indirecta est constituida por aquellas centros poblados ubicadas en
el entorno geogrfico y que estn vinculadas al camino vecinal de estudio.
No corresponde al proyecto (no corresponde a al influencia del proyecto)
CUADRO N 47
PERIODO
TOTAL HAB
2007
3500
2008
3522
2009
3544
2010
3566
2011
3589
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
3,611
3,634
3,657
3,680
3,703
3,726
3,750
3,773
3,797
3,821
3,845

3.3 ANALISIS DE LA OFERTA
3.4.1 DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL DE LA OFERTA
La oferta actual entre los centros poblados del rea de influencia es
limitante por las siguientes razones:
No existe infraestructura vial que permita conectar, a la red vial, a las
comunidades de Ccotccoy, Huallccay y Totora. Es por esta razn que los
productos son trasladados empleando acmilas y caminos de herradura.
En la actualidad la circulacin de vehculos ligeros y de carga para
trasladar la produccin agrcola en la zona, debido a la falta de una
carretera adecuada para el trfico vehicular son limitados.
El transporte de realiza utilizando acmilas de carga, para lo cual tienen
que caminar unas cinco horas aproximadamente, para poder comercializar
sus productos y acceder a los servicios bsicos. (Educacin y salud).
ESTIMACIN DE LA OFERTA ACTUAL
Actualmente no es posible la circulacin de vehculos ligeros y de carga
para traslado de la produccin agrcola y pecuaria, ni menos para el
transporte de pasajeros, debido a la carencia de una carretera, por lo que
la oferta de unidades es nula.
La oferta actual se centra en las localidades de Ccotccoy, Huallccay y
Totora, ya que stas, de implementarse el proyecto, estarn conectadas a
la red vial con acceso a las principales ciudades.
En ese sentido, la Municipalidad Distrital de Churcampa es el referente de
este servicio en su mbito de influencia, en el marco de sus amplios
objetivos de promover y ejecutar obras de infraestructura econmica y
social destinadas a satisfacer las necesidades bsicas y elevar la calidad
de vida de la poblacin.
PROYECCIONES DE LA OFERTA
No se conoce de otras alternativas que signifiquen la reversin de la mala
calidad vehicular histrica y futura sin la intervencin del PIP, la misma
que proporcionar una infraestructura vial de transporte ptima, por lo
tanto es imprescindible la ejecucin del PIP para generar oferta de
vehculos.
3.3.2 CALCULO DE LA OFERTA ACTUAL
La oferta actual dentro del rea de influencia es limitante, debido a la falta
de vas alternas, es decir, no existe otra infraestructura vial que se
encamine a solucionar la demanda insatisfecha.
CUADRO N 48
SITUACION ACTUAL - RESULTADO DE LA VISITA DE

CAMPO
Condiciones Iniciales del Proyecto
SUPERFICIE
TIPOLOGIA
Sin Afirmar
Trocha
INVENTARIO VIAL
CARRETERA
Pavimento
Longitud (km)
Tipo de Material de Superficie
Estado de Conservacin
Tipo de dao
Pendiente (%)
Bombeo
N. De canteras
N de Plazoletas de Paso
Sealizacin
2. Obras de Arte.
. N. Puentes y luz (m)
. N Pontones - y luz(m)
. Badenes
. Muro de Sostenimiento (h<4m)
3. Drenaje
. Alcantarillas
. Baden
. Tajeas
. Cunetas sin revestir
TRAMO I
16.66
Tierra - afirmado
3.50
Malo
Encalaminado
8.00
No
1
3
No
-
. Canaleta de Coronacin
Malo
si
sin
mantenimiento
No
Zona de Botaderos
No
Fuente: Ministerio de Transportes y
Comunicaciones - MTC
3.3.3 CALCULO DE LA OFERTA OPTIMIZADA
La Oferta actual Optimizada es cero, porque no existe carretera que una a
las localidades del rea de influencia.
3.3.4 CALCULO DE LA OFERTA CON PROYECTO
No se conoce de otras alternativas que signifiquen la reversin de la nula
tendencia histrica y futura sin la intervencin del PIP, la misma que
proporcionar una infraestructura vial de transporte ptima, por lo tanto es
imprescindible la ejecucin del PIP para generar oferta de vehculos.
3.4 BALANCE OFERTA OPTIMIZADA Y DEMANDA
A continuacin se presenta el cuadro, donde se aprecia el dficit.Se
cuantifican, tanto la oferta como la demanda, en este caso del servicio de
vehculos de carga y pasajeros, en la situacin sin proyecto y con proyecto,
muestra el dficit estimado durante el periodo analizado, cuyo
comportamiento es deficitario con la tendencia a incrementarse en el
tiempo.
CUADRO N 49
ALTERNATIVA TECNICA DE SOLUCION 1

TRAMO: CCOTCCOY - HUALLCCAY - TOTORA
CARRETERA
Pavimento
Longitud (km)
IMD (Veh./da)
Ancho de Berma (m)
Radio mnimo (m)
Perlate Mximo (%)
Pendiente Mxima (%)
Bombeo (%)
Plazoletas
Taludes
Sealizacin (Unid.)
TRAMO I. e=15 cm
16.66
24
30.00
Afirmado e = 0.15
m
4.00
0.50
12.00
5.00
12.00
2.00
c/500m (min.)
H 1: V 3
5.00
2. Obras de Arte.
. Badenes
. Alcantarilla tipo I y tipo II
3. Drenaje
. Alcantarillas
Tipo y Seccin
. Cunetas
Tipo y Seccin (cm)
02 CF'c=175kg/cm2
30
CF'c=175kg/cm2
Losa
CF'c=175kg/cm2
0
Tierra
. Campamento
Si
Si
. Zona de Botaderos
Si
ALTERNATIVA TECNICA DE SOLUCION 2
CARRETERA
Pavimento
Longitud (km)
IMD (Veh./da)
Ancho de Berma (m)
Radio mnimo (m)
Perlate Mximo (%)
Pendiente Mxima (%)
Bombeo (%)
Plazoletas
Taludes
Sealizacin (Unid.)
2. Obras de Arte.
. Badenes
TRAMO I. e=20 cm
16.66
24
30.00
Afirmado e = 0.20
m
4.00
0.50
12.00
5.00
12.00
2.00
c/500m (min.)
H 1: V 3
29.00
CF'c=175kg/cm2
3. Drenaje
. Alcantarillas
Tipo y Seccin
. Cunetas
Losa
CF'c=175kg/cm2
0
Tierra
Tipo y Seccin (cm)
. Campamento
. Zona de Botaderos
Si
Si
Si
3.5 COSTOS
Los costos del proyecto, en trminos incrementales, corresponden a los

costos que generan los siguientes componentes: estudios,
infraestructura, mitigacin ambiental, capacitacin, gastos generales,
gastos de supervisin, de operacin y mantenimiento. Esta misma
clasificacin se ha mantenido en el anlisis de costos para la
alternativa propuesta, a precios privados y sociales.
Los costos del proyecto a precios privados son los costos a precios de
mercado o a precios efectivamente vigentes. En muchos casos, los
precios privados no reflejan el verdadero valor de los bienes, el cual
est dado por el precio social. El precio social es el precio que existira
si no hubiese distorsiones (impuestos, subsidios, monopolio,
monopsonio, etc.) en los mercados relacionados al bien que se est
tratando, por lo que representa el costo asumido por el pas en su
conjunto.
El precio social de un bien, servicio, insumo o factor productivo, es
igual al precio privado corregido por un factor de ajuste o de
conversin que representa las distorsiones e imperfecciones del
mercado pertinente.
3.6.1
COSTOS EN LA SITUACIN SIN PROYECTO
La oferta del servicio en la situacin sin proyecto, en el rea de influencia, por

la mala calidad de la trocha no existe la oferta, el servicio de transporte
vehicular en el rea de influencia es nula, porque la infraestructura vial
existente se encuentra sin afirmado con presencia de arcillas y por la falta de
obras de arte no es posible establecer una situacin optimizada, que dicho
sea de paso no cumple con los requisitos de transitabilidad.
Finalmente considerar un costo de mantenimiento a los caminos de
herradura, tales como faenas comunales, representara un mnimo de costo,
las que tambin se realizan en forma espordica, por lo que se considera
como nulo, los costos en la situacin sin proyecto.
Los costos de optimizacin y de mantenimiento ese denotan en el cuadro, se

cuenta con infraestructura vial en la situacin actual.
Precios de
Mercado
Sin Proyecto
Rutinario*
794.44
Peridico*
1,191.66
Con Proyecto
Rutinario
1,588.88
Peridico
2,383.32
Descripcin
Mant.
Mant.
Mant.
Mant.
Precios de
Social
595.83
893.75
1,191.66
1,787.49

SIN PROYECTO
RUBROS PRINCIPALES
Limpieza de cunetas
arte
Insumos
TOTAL
Unidad
Km
Km
Cantidad
16.66
16.66
P. U.
80.00
20.00
Sub Total
1,332.80
333.20
Unidad
32.00
20.00
640.00
GLB
1.00
300.00
300.00
2,606.00

CON PROYECTO
RUBROS PRINCIPALES
Limpieza de cunetas
arte
Insumos
TOTAL
Unidad
Km
Km
Cantidad
16.66
16.66
P. U.
150.00
20.00
Sub Total
2,499.00
333.20
Unidad
32.00
20.00
640.00
GLB
1.00
500.00
500.00
3,972.20
Fuente: elaboracin propia

3.6.2
COSTOS EN LA SITUACIN CON PROYECTO
3.6.2.1
COSTOS DE INVERSIN
Los costos totales

de inversin de cada alternativa se muestran a
continuacin en el siguiente cuadro.
CUADRO N 50
PRESUPUESTO DE OBRA POR ALTERNATIVA

(En Nuevos Soles)
Alternativas a precios privados
Alternativa 2
Concepto
Alternativa 1
Afirmado
Afirmado Granular
Estabilizado
Obras prelimanares
24,600.88
24,600.88
329,012.41
329,012.41
Pavimentos
300,526.40
352,528.32
252,698.50
252,698.50
Sealizacin
4,222.85
4,222.85
Transporte
17,500.00
17,500.00
Impacto Ambiental
12,300.00
12,300.00
Capacitacin
2,500.00
2,500.00
Costos Directos
943,361.04
995,362.96
Gastos Generales
8%
75,468.88
79,629.04
Utilidad
5%
47,168.05
49,768.15
Sub Total 1
1,065,997.98
1,124,760.14
18
IGV 18%
%
191,879.64
202,456.83
Sub Total 2
1,257,877.61
1,327,216.97
Supervisin de Obra
3%
37,736.33
39,816.51
Estudio Definitivo
47,086.07
47,166.52
Total de Inversin
1,342,700.00
1,414,200.00
Costo US$
506,679.25
533,660.38
Costo US$/Km
30,412.92
32,032.44
Fuente: elaboracin propia
CUADRO N 51
Presupuesto Alternativa N 1
Presupuesto
0491002
Cliente
Lugar
HUANCAVELICA - CHURCAMPA - CHURCAMPA
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL TRAMO REPARTICION CCOTCCOY HUALLCCAY TOTORA, DEL DISTRITO
DE CHURCAMPA, PROVINCIA DE CHURCAMPA - HUANCAVELICA
Costo al
03/10/2012
Item
01
01.01
Descripcin
Und.
Metrado
Precio S/.
Parcial
S/.
OBRAS PROVICIONALES
CAMPAMENTO DE ADOBE TECHO CALAMINA
24,600.88
m2
40.00
144.96
5,798.40
01.02
MOVILIZACION DE MAQUINARIAS-HERRAMIENTAS
PARA LA OBRA
GLB
1.00
16,778.30
16,778.30
01.03
CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE

3.60X2.40M
und
1.00
1,201.20
1,201.20
KM
1.00
822.98
822.98
01.04
TRAZO Y REPLANTEO
02
MOVIMIENTO DE TIERRAS
02.01
CORTE DE MATERIAL SUELTO RENDIMIENTO=460

M3/DIA
m3
19,940.91
4.79
95,516.96
02.02
CORTE EN MATERIAL COMPACTO

RENDIMIENTO=360M3/dia
m3
4,004.76
5.92
23,708.18
02.03
CORTE ROCA SUELTA (PERF. Y DISP.)

RENDIMIENTO=250 M3/DIA
m3
1,590.93
16.47
26,202.62
02.04
EXCAVACION, DESQUINCHE Y PEINADO DE

TALUDES REND=300 M3/DIA
m3
2,247.08
8.12
18,246.29
02.05
PERFILADO Y COMPACTADODE SUB-RASANTE EN

ZONAS DE CORTE R=1,800M2/dia
m2
66,400.00
1.54
102,256.00
02.06
CONFORMACION DE TERRAPLENES
RENDIMIENTO= 790 M3/DIA
m3
2,358.62
4.01
9,458.07
02.07
ELIMINACION DE DESMONTE,PROV.DEL MOV.EN

TERRENO NORMAL
m3
6,686.32
8.02
53,624.29
03
PAVIMENTO
03.01
EXTRACCION Y APILAMIENTO (AGREGADOS)

m3
9,960.00
4.77
47,509.20
03.02
ZARANDEADO (AGREGADOS) RENDIMIENTO= 500

M3/DIA
m3
9,960.00
3.32
33,067.20
03.03
CARGUIO (AGREGADOS) RENDIMIENTO= 750

M3/DIA
m3
9,960.00
1.80
17,928.00
03.04
TRANSPORTE A LA OBRA RENDIMIENTO=128

M3/DIA
m3
9,960.00
5.55
55,278.00
m2
66,400.00
2.21
146,744.00
03.05
04
ESPARCIDO Y COMPACATADO DE BASE E=0.15 M
329,012.41
300,526.40
ALCANTARILLADO TIPO I (20 UND)
135,624.80
04.01
TRAZO Y REPLANTEO DE ALCANTARILLADO
m2
504.00
2.77
1,396.08
04.02
EXCAVACION
m3
309.46
23.76
7,352.77
04.03
RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL PROPIO
m3
34.79
24.18
841.22
04.04
ELIMINACION MATERIAL EXCEDENTE
m3
352.04
11.89
4,185.76
04.05
CONCRETO FC=175 KG/CM2
m3
184.62
395.94
73,098.44
04.06
MAMPOSTERIA DE PIEDRA
m3
49.26
232.83
11,469.21
04.07
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL
m2
313.32
34.71
10,875.34
04.08
CONCRETO 210 kG/CM2
m3
27.30
430.97
11,765.48
04.09
ACERO FY= 4200 KG/CM2
kg
2,519.88
5.81
14,640.50
05
ALCANTARILLADO TIPO II (10 UND)
70,514.49
05.01
m2
252.00
2.77
698.04
05.02
EXCAVACION
m3
163.31
23.76
3,880.25
05.03
m3
17.39
24.18
420.49
05.04
m3
195.32
11.89
2,322.35
05.05
m3
92.31
395.94
36,549.22
05.06
m3
34.25
232.83
7,974.43
05.07
m2
156.66
34.71
5,437.67
05.08
CONCRETO 210 kG/CM2
m3
13.65
430.97
5,882.74
05.09
kg
1,264.94
5.81
7,349.30
06
BADENES (02 UND)
17,775.20
06.01
TRAZO Y REPLANTEO DE BADEN
m2
132.00
1.05
138.60
06.02
EXCAVACION
m3
51.98
23.76
1,235.04
06.03
m3
51.98
11.89
618.04
06.04
CONCRETO FC=175 KG/CM2, EN BADEN
m3
29.70
299.43
8,893.07
06.05
m2
32.50
34.71
1,128.08
06.06
kg
743.51
5.81
4,319.79
m3
6.00
240.43
1,442.58
06.07
EMBOQUILLADO DE CONCRETO FC=140KG/CM2 +

30 % PM.
07
CUNETAS
28,784.01
07.01
CORTE DE MATERIAL SUELTO RENDIMIENTO=460

M3/DIA
m3
1,971.06
4.79
9,441.38
07.02
CORTE EN MATERIAL COMPACTO

RENDIMIENTO=360M3/dia
m3
221.06
5.92
1,308.68
07.03
CORTE ROCA SUELTA (PERF. Y DISP.)

m3
18.50
16.47
304.70
07.04
ELIMINACION DE DESMONTE,PROV.DEL MOV.EN

TERRENO NORMAL
m3
2,210.63
8.02
17,729.25
08
IMPACTO AMBIENTAL
08.01
09
09.01
10
10.01
11
11.01
MITIGACION AMBIENTAL
12,300.00
GLB
1.00
12,300.00
SEALIZACION
SEALIZACION VERTICAL
4,222.85
GLB
1.00
4,222.85
CAPACITACION
CAPACITACION EN GESTION VIAL
4,222.85
2,500.00
GLB
1.00
2,500.00
FLETE TERRESTRE
FLETE
12,300.00
2,500.00
17,500.00
GLB
COSTO DIRECTO
1.00
17,500.00
17,500.00
943,361.04
GASTOS GENERALES 8%CD
75,468.88
UTILIDAD 5%
47,168.05
==============
SUB TOTAL 1
1,065,997.97
IGV 18%
191,879.63
==============
SUB TOTAL 2
1,257,877.60
SUPERVISION DE OBRA 3%
37,736.33
ESTUDIO DEFINITIVO
47,086.07
=============
PRESUPUESTO TOTAL S/.
1,342,700.00
CUADRO N 52
Presupuesto Alternativa N 2
Presupuesto
0491003
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL TRAMO REPARTICION CCOTCCOY HUALLCCAY TOTORA, DEL DISTRITO
DE CHURCAMPA, PROVINCIA DE CHURCAMPA - HUANCAVELICA ALTERNATIVA 2
Cliente
Lugar
HUANCAVELICA - CHURCAMPA - CHURCAMPA
Item
01
01.01
Costo al
Descripcin
Und.
Metrado
03/10/2012
Precio S/.
OBRAS PROVICIONALES
CAMPAMENTO DE ADOBE TECHO CALAMINA
Parcial S/.
24,600.88
m2
40.00
144.96
5,798.40
01.02
MOVILIZACION DE MAQUINARIAS-HERRAMIENTAS PARA LA

OBRA
GLB
1.00
16,778.30
16,778.30
01.03
CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.60X2.40M
und
1.00
1,201.20
1,201.20
01.04
TRAZO Y REPLANTEO
KM
1.00
822.98
822.98
02
MOVIMIENTO DE TIERRAS
329,012.41
02.01
CORTE DE MATERIAL SUELTO RENDIMIENTO=460 M3/DIA
m3
19,940.91
4.79
95,516.96
02.02
CORTE EN MATERIAL COMPACTO RENDIMIENTO=360M3/dia
m3
4,004.76
5.92
23,708.18
02.03
CORTE ROCA SUELTA (PERF. Y DISP.) RENDIMIENTO=250

M3/DIA
m3
1,590.93
16.47
26,202.62
02.04
EXCAVACION, DESQUINCHE Y PEINADO DE TALUDES

REND=300 M3/DIA
m3
2,247.08
8.12
18,246.29
02.05
PERFILADO Y COMPACTADODE SUB-RASANTE EN ZONAS

DE CORTE R=1,800M2/dia
m2
66,400.00
1.54
102,256.00
02.06
CONFORMACION DE TERRAPLENES RENDIMIENTO= 790

M3/DIA
m3
2,358.62
4.01
9,458.07
02.07
ELIMINACION DE DESMONTE,PROV.DEL MOV.EN TERRENO

NORMAL
m3
6,686.32
8.02
53,624.29
03
PAVIMENTO
03.01
EXTRACCION Y APILAMIENTO (AGREGADOS)

352,528.32
m3
13,328.00
4.77
63,574.56
03.02
ZARANDEADO (AGREGADOS) RENDIMIENTO= 500 M3/DIA
m3
13,328.00
3.32
44,248.96
03.03
CARGUIO (AGREGADOS) RENDIMIENTO= 750 M3/DIA
m3
13,328.00
1.80
23,990.40
03.04
TRANSPORTE A LA OBRA RENDIMIENTO=128 M3/DIA
m3
13,328.00
5.55
73,970.40
03.05
ESPARCIDO Y COMPACATADO DE BASE E=0.20 M
m2
66,400.00
2.21
146,744.00
04
ALCANTARILLADO TIPO I (20 UND)
135,624.80
04.01
m2
504.00
2.77
1,396.08
04.02
EXCAVACION
m3
309.46
23.76
7,352.77
04.03
m3
34.79
24.18
841.22
04.04
m3
352.04
11.89
4,185.76
04.05
m3
184.62
395.94
73,098.44
04.06
m3
49.26
232.83
11,469.21
04.07
m2
313.32
34.71
10,875.34
04.08
CONCRETO 210 kG/CM2
m3
27.30
430.97
11,765.48
04.09
kg
2,519.88
5.81
14,640.50
05
ALCANTARILLADO TIPO II (10 UND)
70,514.49
05.01
m2
252.00
2.77
698.04
05.02
EXCAVACION
m3
163.31
23.76
3,880.25
05.03
m3
17.39
24.18
420.49
05.04
m3
195.32
11.89
2,322.35
05.05
m3
92.31
395.94
36,549.22
05.06
m3
34.25
232.83
7,974.43
05.07
m2
156.66
34.71
5,437.67
05.08
CONCRETO 210 kG/CM2
m3
13.65
430.97
5,882.74
05.09
kg
1,264.94
5.81
7,349.30
06
BADENES (02 UND)
17,775.20
06.01
TRAZO Y REPLANTEO DE BADEN
m2
132.00
1.05
138.60
06.02
EXCAVACION
m3
51.98
23.76
1,235.04
06.03
m3
51.98
11.89
618.04
06.04
CONCRETO FC=175 KG/CM2, EN BADEN
m3
29.70
299.43
8,893.07
06.05
m2
32.50
34.71
1,128.08
06.06
kg
743.51
5.81
4,319.79
m3
6.00
240.43
1,442.58
06.07
EMBOQUILLADO DE CONCRETO FC=140KG/CM2 + 30 %

PM.
07
CUNETAS
28,784.01
07.01
CORTE DE MATERIAL SUELTO RENDIMIENTO=460 M3/DIA
m3
1,971.06
4.79
9,441.38
07.02
CORTE EN MATERIAL COMPACTO RENDIMIENTO=360M3/dia
m3
221.06
5.92
1,308.68
07.03
CORTE ROCA SUELTA (PERF. Y DISP.) RENDIMIENTO=250

M3/DIA
m3
18.50
16.47
304.70
07.04
ELIMINACION DE DESMONTE,PROV.DEL MOV.EN TERRENO

NORMAL
m3
2,210.63
8.02
17,729.25
08
IMPACTO AMBIENTAL
08.01
09
12,300.00
GLB
1.00
12,300.00
12,300.00
SEALIZACION
09.01
SEALIZACION VERTICAL
10
4,222.85
GLB
1.00
4,222.85
4,222.85
GLB
1.00
2,500.00
2,500.00
CAPACITACION
10.01
CAPACITACION EN GESTION VIAL
11
2,500.00
FLETE TERRESTRE
11.01
FLETE
17,500.00
GLB
1.00
17,500.00
17,500.00
COSTO DIRECTO
995,362.96
GASTOS GENERALES 8%CD
79,629.04
UTILIDAD 5%
49,768.15
==============
SUB TOTAL 1
1,124,760.15
IGV 18%
202,456.83
==============
SUB TOTAL 2
1,327,216.98
SUPERVISION DE OBRA 3%
39,816.51
ESTUDIO DEFINITIVO
47,166.51
=============
PRESUPUESTO TOTAL S/.
3.6.2.2
COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO
Los costos de Operacin y Mantenimiento se dan en el mantenimiento

normal y permanente que comprende trabajos de reparacin que son
necesarios efectuar una o ms veces cada ao, para preservar las
condiciones de transitabilidad de la trocha carrozable. Estos trabajos
generalmente se efectan en forma manual y ser realizado por los
1,414,200.00
pobladores beneficiarios a travs de las organizaciones con el Gobierno

Local.
Las condiciones climticas (lluvias, vientos, etc.), la continua transitabilidad
producirn desgastes y deterioros que sern necesarios reparar y rehabilitar
constantemente y otros permanentemente, la conservacin a realizar, tendr
como objeto mantener en buenas condiciones la superficie de rodadura.
En las condiciones actuales no se ejecuta la operacin y mantenimiento del
camino de herradura existente, motivo por el cual no se considera en el
cuadro de costos incrementales de los costos de operacin y mantenimiento
sin proyecto.
Los costos de operacin y mantenimiento del proyecto en el futuro estarn a
cargo de las comunidades beneficiarias y del Gobierno Local del Distrito de
Churcampa. El seguimiento permanente y continuo por parte de los
beneficiarios ser esencial para la conservacin del camino y muy
especialmente en pocas de lluvia.
Se refiere a aquellos gastos que se realizarn durante el funcionamiento de
la infraestructura planteada en el proyecto. En los siguientes cuadros se
observan los costos de operacin y mantenimiento tanto para la alternativa
01 y la alternativa 02.
CUADRO N 53
Precios de
Mercado
Sin Proyecto
Rutinario*
794.44
Peridico*
1,191.66
Con Proyecto
Rutinario
1,588.88
Peridico
2,383.32
Descripcin
Mant.
Mant.
Mant.
Mant.
Precios de
Social
595.83
893.75
1,191.66
1,787.49

SIN PROYECTO
RUBROS PRINCIPALES
Limpieza de cunetas
arte
Insumos
TOTAL
Unidad
Km
Km
Cantidad
16.66
16.66
P. U.
80.00
20.00
Sub Total
1,332.80
333.20
Unidad
32.00
20.00
640.00
GLB
1.00
300.00
300.00
2,606.00

CON PROYECTO
RUBROS PRINCIPALES
Limpieza de cunetas
arte
Insumos
TOTAL
3.6.3
Unidad
Km
Km
Cantidad
16.66
16.66
P. U.
150.00
20.00
Sub Total
2,499.00
333.20
Unidad
32.00
20.00
640.00
GLB
1.00
500.00
500.00
3,972.20
COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS PRIVADOS

Factores de Conversin
Obras
Inversin
Mantenimiento y Operacin
Factor
0.79
0.75
Fuente: Gua Metodolgica Simplicada
Tipo de Cambio
2.73
Fuente: Banco Central de Reserva del

Per
3.6.3.1 COSTOS INCREMETALES A PRECIOS PRIVADOS DE LA ALTERNATIVA N 01 Y 02
CUADRO N 54
COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO SEGN
ALTERNATIVA
En Miles de Soles a Precios Mercado
Sin
Alternativa 1
Alternativa 2
Proyecto
A
Costos de Inversi Mantenimi Inversi Mantenimi
o
Mantenimi
n
ento*
n
ento*
ento
1,342,70
1,414,20
0
0.00
0
0.00
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
57,871.66
38,581.10
38,581.10
57,871.66
38,581.10
38,581.10
57,871.66
38,581.10
38,581.10
57,871.66
77,162.21
77,162.21
115,743.31
77,162.21
77,162.21
115,743.31
77,162.21
77,162.21
115,743.31
77,162.21
77,162.21
77,162.21
115,743.31
77,162.21
77,162.21
115,743.31
77,162.21
77,162.21
115,743.31
77,162.21
* Incluye costo de operacin, el cual

considera un 10% del costo de
mantenimiento rutinario.
3.6.3.2 COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES DE LA ALTERNATIVA

N 01 Y 02
CUADRO N 55
COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO SEGN ALTERNATIVA
En Miles de Soles a Precios Sociales
A
o
Sin Proyecto
Costos de
Mantenimiento
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
43,403.74
28,935.83
28,935.83
43,403.74
28,935.83
28,935.83
43,403.74
28,935.83
28,935.83
43,403.74
Alternativa 1
Inversin
Mantenimiento
1,133,123.43
0
57,871.66
57,871.66
86,807.49
57,871.66
57,871.66
86,807.49
57,871.66
57,871.66
86,807.49
57,871.66
Alternativa 2
Inversin
Mantenimiento
1,194,421.17
0
57,871.66
57,871.66
86,807.49
57,871.66
57,871.66
86,807.49
57,871.66
57,871.66
86,807.49
57,871.66
3.6.3.3 COSTOS INCREMETALES EN MILES DE SOLES AMBAS ALTERNATIVAS
CUADRO N 56
COSTOS INCREMENTALES
En Miles de Soles a Precios Sociales
Ao
0
Alternativa 1
Inversin
Mantenimiento
1,133,123
Alternativa 2
Inversin
Mantenimiento
1,194,421
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
-113,312
14,468
28,936
57,872
14,468
28,936
57,872
14,468
28,936
57,872
14,468
-119,442
14,468
28,936
57,872
14,468
28,936
57,872
14,468
28,936
57,872
14,468
3.7 BENEFICIOS INCREMENTALES
3.7.1 BENEFICIOS EN LA SITUACIN CON PROYECTO

Los beneficios consistirn en la facilidad de transportar, a los mercados
locales y regionales, los productos agropecuarios que se producen en el
mbito de influencia, adems del desarrollo socioeconmico que
difcilmente pueden ser expresados en trminos monetarios.
Los beneficios del proyecto resultan de la fase productiva, donde la
inversin har posible Mejoramiento de una infraestructura vial,
induciendo al incremento progresivo de la frontera agrcola y al
aprovechamiento de las capacidades de generar produccin del
beneficiario, dicho incremento de reas se producir en forma progresiva
en todo el horizonte del proyecto.
3.7.2 BENEFICIOS - INCREMENTALES

Con el desarrollo de mejoramiento de la va, se tendr una infraestructura
vial que permita facilitar la extraccin de los productos agrcolas y
pecuarios a los mercados.
En nuestro caso la metodologa de evaluacin es a travs de:
Calculo del Beneficio total por ahorro de costos operativos
vehcular (Bcov)
CUADRO N 57
CALCULO DEL BENEFICIO TOTAL POR AHORRO
DE COSTOS OPERATIVOS VEHICULAS (Bcov)
Para efectos de estimar los beneficios totales en ahorro de COV, es

necesario establecer la correspondencia entre la tipologa de vehculos de
las tablas COV del MTC, con la tipologa de vehculos de los formatos de
conteo del MTC, considerar lo siguiente:
TABLAS DE
COV
Auto
Camioneta
Bus Medio
Bus Grande
Camin 2 Ejes
Camin 3 Ejes
Articulado
CUADRO N 58
Formato de CONTEO
del MTC
Auto
Pick UP + Camioneta
Rural
Micro
Bus 2 ejes + Bus 3 ejes
Camin 2
Ejes
Camin 3 Ejes + Camin
4 Ejes
Semi-Trailer + Triler
Costos de Operacin Vehicular

En US$ x Veh - Km a Precios Sociales
Con Proyecto
Tipo de
Sin
Vehculo
Proyecto
Alter. 1
Alter. 2
Automvil
0.58
0.29
0.29
Camioneta
0.77
0.30
0.30
C.R.
0.77
0.30
0.30
Micro - Combi
1.22
0.64
0.64
Bus Grande
1.67
0.69
0.69
Camin 2E
2.80
0.93
0.93
Camin 3E
3.31
1.19
1.19
3.7.2.1 BENEFICIOS
El crecimiento gradual de las reas en una situacin con proyecto

sern mayores a la de sin proyecto, ya que se contar con
ptimas condiciones de transitabilidad, por las acciones de un
camino vecinal que interconectar toda la zona productiva de las
localidades CCOTCCOY HUALLCCAY TOTORA en tal sentido, a
efecto de lo mencionado, se mejorar los niveles de
aprovechamiento, rendimiento productivo y rentabilidad de cada
cultivo, puesto que se aplicarn mejores tcnicas agronmicas
aplicando tambin menores costos para la produccin; superando
algunas limitaciones actuales de productividad todos estos
efectos positivos mejorarn la condicin econmica del productor,
y dedicarse exclusivamente a la competitiva produccin de
cultivos en mayor escala.
Para determinar la estimacin de los beneficios en la situacin
con proyecto, se establece un crecimiento en el aprovechamiento
de reas de los diferentes cultivos agrcolas, en base a una tasa
de crecimiento bajo un escenario optimista; estimacin
establecida por el Ministerio de Economa y Finanzas para el
Departamento de Huancavelica. Esta tasa de crecimiento se
eleva desde el ao 01 hasta el ao 10, de 3.9% hasta 4.6%, el
ao base considerado es el 2012. Se estima la proyeccin en
base a este escenario, puesto que la intervencin del proyecto
mejorara la actividad agrcola, por el fcil traslado de la
produccin hacia el mercado de consumo. Se muestra en el
siguiente cuadro el comportamiento de los ndices porcentuales
de crecimiento de las reas agropecuarias en el rea de
influencia.
Como se puede notar los beneficios se incrementan ya que los
costos sin proyecto vehicular es de 468,629.84 en el primer ao y
se incrementa el el sexto ao, mientras si se realiza el proyecto
los beneficios con proyecto es de 247,415.69 durante el quinto
ao luego se incrementa en el sexto ao que asciende a
258,648.14. como se notar si se realiza el proyecto los beneficios
se incrementara ya que los pobladores pueden sacar con mas
facilidad sus productos hacia los diferentes mercados y sus
beneficios agrcola es de 3,701.749 nuevo soles para el primer
ao y asi se va incrementado hasta el decimo ao.
3.7.2.1.1 COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR - SIN PROYECTO
CUADRO N 59
Costos de Operacin Vehicular - Sin Proyecto
Tipo de
Vehculo
Trfico Normal
Automovil
Camioneta
C.R.
Micro - Combi
Bus Grande
Camin 2E
Camin 3E
TOTAL
Ao 1
Ao 2
Ao 3
Ao 4
Ao 5
Ao 6
Ao 7
Ao 8
Ao 9
Ao 10
428,168.
68
428,168.
68
428,168.
68
428,168.
68
428,168.
68
447,889.
07
492,964.
22
492,964.
22
492,964.
22
492,964.
22
46,777.40 46,777.40 46,777.40 46,777.40 46,777.40 46,777.40 46,777.40 46,777.40 46,777.40
46,777.40
61,930.64 61,930.64 61,930.64 61,930.64 61,930.64 61,930.64 61,930.64 61,930.64 61,930.64
61,930.64
12,386.13 12,386.13 12,386.13 12,386.13 12,386.13 12,386.13 12,386.13 12,386.13 12,386.13

216,924.2 216,924.2 216,924.2 216,924.2 216,924.2 236,644.5 236,644.5 236,644.5 236,644.5
0
0
0
0
0
8
8
8
8
12,386.13
236,644.5
8
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
135,225.4 135,225.4 135,225.4
90,150.32 90,150.32 90,150.32 90,150.32 90,150.32 90,150.32
7
7
7
0.00
135,225.4
7
0.00
428,168.
68
0.00
428,168.
68
0.00
428,168.
68
0.00
428,168.
68
0.00
428,168.
68
0.00
447,889.
07
0.00
492,964.
22
0.00
492,964.
22
0.00
492,964.
22
0.00
492,964.
22
3.7.2.1.2 COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR - CON PROYECTO - ALTERNATIVA 1
CUADRO N 60
Costos de Operacin Vehicular - Con Proyecto - Alternativa 1
Tipo de
Vehculo
Trfico Normal
Automovil
Camioneta
C.R.
Micro - Combi
Bus Grande
Camin 2E
Camin 3E
Trfico
Generado
Automovil
Camioneta
C.R.
Micro - Combi
Bus Grande
Camin 2E
Camin 3E
TOTAL
Ao 1
Ao 2
Ao 3
Ao 4
Ao 5
Ao 6
Ao 7
Ao 8
Ao 9
Ao 10
195,909.
69
23,718.12
24,376.96
4,875.39
112,889.1
2
0.00
30,050.11
0.00
30,144.3
1
4,743.62
4,875.39
0.00
20,525.30
0.00
0.00
0.00
226,054.
00
195,909.
69
23,718.12
24,376.96
4,875.39
112,889.1
2
0.00
30,050.11
0.00
30,144.3
1
4,743.62
4,875.39
0.00
20,525.30
0.00
0.00
0.00
226,054.
00
195,909.
69
23,718.12
24,376.96
4,875.39
112,889.1
2
0.00
30,050.11
0.00
30,144.3
1
4,743.62
4,875.39
0.00
20,525.30
0.00
0.00
0.00
226,054.
00
195,909.
69
23,718.12
24,376.96
4,875.39
112,889.1
2
0.00
30,050.11
0.00
30,144.3
1
4,743.62
4,875.39
0.00
20,525.30
0.00
0.00
0.00
226,054.
00
195,909.
69
23,718.12
24,376.96
4,875.39
112,889.1
2
0.00
30,050.11
0.00
30,144.3
1
4,743.62
4,875.39
0.00
20,525.30
0.00
0.00
0.00
226,054.
00
206,172.
34
23,718.12
24,376.96
4,875.39
123,151.7
7
0.00
30,050.11
0.00
30,144.3
1
4,743.62
4,875.39
0.00
20,525.30
0.00
0.00
0.00
236,316.
65
221,197.
39
23,718.12
24,376.96
4,875.39
123,151.7
7
0.00
45,075.16
0.00
30,144.3
1
4,743.62
4,875.39
0.00
20,525.30
0.00
0.00
0.00
251,341.
70
221,197.
39
23,718.12
24,376.96
4,875.39
123,151.7
7
0.00
45,075.16
0.00
30,144.3
1
4,743.62
4,875.39
0.00
20,525.30
0.00
0.00
0.00
251,341.
70
221,197.
39
23,718.12
24,376.96
4,875.39
123,151.7
7
0.00
45,075.16
0.00
30,144.3
1
4,743.62
4,875.39
0.00
20,525.30
0.00
0.00
0.00
251,341.
70
221,197.
39
23,718.12
24,376.96
4,875.39
123,151.7
7
0.00
45,075.16
0.00
30,144.3
1
4,743.62
4,875.39
0.00
20,525.30
0.00
0.00
0.00
251,341.
70
3.7.2.1.3 COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR - CON PROYECTO - ALTERNATIVA 2
CUADRO N 61
Costos de Operacin Vehicular - Con Proyecto - Alternativa 2
Tipo de
Vehculo
Trfico Normal
Automovil
Camioneta
C.R.
Micro Combi
Bus Grande
Camin 2E
Camin 3E
Trfico
Generado
Automovil
Camioneta
C.R.
Micro Combi
Bus Grande
Camin 2E
Camin 3E
Ao 1
Ao 2
Ao 3
Ao 4
Ao 5
Ao 6
Ao 7
Ao 8
Ao 9
Ao 10
195,909.
69
23,718.12
24,376.96
4,875.39
112,889.1
2
0.00
30,050.11
0.00
30,144.3
1
4,743.62
4,875.39
0.00
20,525.30
0.00
0.00
0.00
195,909.
69
23,718.12
24,376.96
4,875.39
112,889.1
2
0.00
30,050.11
0.00
25,400.6
9
0.00
4,875.39
0.00
20,525.30
0.00
0.00
0.00
195,909.
69
23,718.12
24,376.96
4,875.39
112,889.1
2
0.00
30,050.11
0.00
25,400.6
9
0.00
4,875.39
0.00
20,525.30
0.00
0.00
0.00
195,909.
69
23,718.12
24,376.96
4,875.39
112,889.1
2
0.00
30,050.11
0.00
25,400.6
9
0.00
4,875.39
0.00
20,525.30
0.00
0.00
0.00
195,909.
69
23,718.12
24,376.96
4,875.39
112,889.1
2
0.00
30,050.11
0.00
25,400.6
9
0.00
4,875.39
0.00
20,525.30
0.00
0.00
0.00
206,172.
34
23,718.12
24,376.96
4,875.39
123,151.7
7
0.00
30,050.11
0.00
25,400.6
9
0.00
4,875.39
0.00
20,525.30
0.00
0.00
0.00
221,197.
39
23,718.12
24,376.96
4,875.39
123,151.7
7
0.00
45,075.16
0.00
25,400.6
9
0.00
4,875.39
0.00
20,525.30
0.00
0.00
0.00
221,197.
39
23,718.12
24,376.96
4,875.39
123,151.7
7
0.00
45,075.16
0.00
25,400.6
9
0.00
4,875.39
0.00
20,525.30
0.00
0.00
0.00
221,197.
39
23,718.12
24,376.96
4,875.39
123,151.7
7
0.00
45,075.16
0.00
25,400.6
9
0.00
4,875.39
0.00
20,525.30
0.00
0.00
0.00
221,197.
39
23,718.12
24,376.96
4,875.39
123,151.7
7
0.00
45,075.16
0.00
25,400.6
9
0.00
4,875.39
0.00
20,525.30
0.00
0.00
0.00
TOTAL
226,054.
00
221,310.
38
221,310.
38
221,310.
38
221,310.
38
231,573.
03
246,598.
08
246,598.
08
3.7.2.1.4 COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR
CUADRO N 62
Costos de Operacin Vehicular
Ao
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Sin Proyecto
428,168.68
428,168.68
428,168.68
428,168.68
226,054.00
447,889.07
492,964.22
492,964.22
492,964.22
492,964.22
Con Proyecto
Alternativa 1
Alternativa 2
Normal
Generado
Normal
Generado
195,909.69
195,909.69
195,909.69
195,909.69
195,909.69
206,172.34
221,197.39
221,197.39
221,197.39
221,197.39
30,144.31
30,144.31
30,144.31
30,144.31
30,144.31
30,144.31
30,144.31
30,144.31
30,144.31
30,144.31
195909.69
195909.69
195909.69
195909.69
195909.69
206172.34
221197.39
221197.39
221197.39
221197.39
30,144.31
25,400.69
25,400.69
25,400.69
25,400.69
25,400.69
25,400.69
25,400.69
25,400.69
25,400.69
246,598.
08
246,598.
08
3.7.2.1 BENEFICIOS INCREMENTALES
Los beneficios incrementales no es ms que la contribucin neta del proyecto en los beneficios,
que se contrastarn con los costos de inversin para medir la rentabilidad. Estos se determinan
por la diferencia entre los beneficios obtenidos en una situacin con proyecto, menos los
beneficios de sin proyecto.
En el siguiente cuadro se muestran los beneficios incrementales cuantitativos para cada
alternativa tanto a sociales.
CUADRO N 63
Beneficios Incrementales
Ao Alternativa 1
Alternativa 2
0
1
247,331.15
247331.15
2
247,331.15
244959.33
3
247,331.15
244959.33
4
247,331.15
244959.33
5
45,216.46
42844.65
6
256,788.88
254417.07
7
286,838.99
284467.17
8
286,838.99
284467.17
9
286,838.99
284467.17
10
286,838.99
284467.17
V
V
MDULO V:
EVALUACION
Evaluaremos los proyectos alternativos antes identificados y

formulados, y se seleccionar el mejor desde el punto de vista
social, utilizando la informacin procesada en captulo de
formulacin.
5.1
EVALUCACIN SOCIAL
El objetivo es calcular los indicadores de rentabilidad social de las

alternativas planteadas en el proyecto.
5.1.1 METODOLOGA DE EVALUACIN
El proyecto permite la obtencin de beneficios econmicos a

travs de la metodologa Costo Beneficio, por tanto, se expresa
en la evaluacin con indicadores de rentabilidad como la Tasa
Interna de Retorno (TIR) y Valor Actual Neto (VAN) a precios de
mercado y a aprecios sociales. Aplicando el enfoque de evaluacin
social de PIP, para la eleccin de la mejor alternativa, se
efectuaron los ajustes correspondientes.
BENEFICIOS Y COSTOS CON PRECIOS SOCIALES
En la inversin, se utiliz el factor de conversin a precios sociales

para corregir las imperfecciones y distorsiones del mercado que
han sido publicados por la DGPM, y que han permitido los
resultados que se muestra en los cuadros respectivos.
CUADRO N 64
Factores de
Conversin
Obras
Inversin
Mantenimiento y Operacin
Factor
0.79
0.75
Fuente: Gua Metodolgica Simplicada
Los beneficios se incrementan ya que los costos sin proyecto

vehicular es de 428,168.68 en el primer ao y se incrementa el sexto
ao, mientras si se realiza el proyecto los beneficios con proyecto es
de 226,054.00 durante el quinto ao luego se incrementa en el sexto
ao que asciende a 226,054.00 Como se notar si se realiza el
proyecto los beneficios se incrementara ya que los pobladores pueden

sacar con mas facilidad sus productos hacia los diferentes mercados y
sus beneficios agrcola es de 3,701.749 nuevo soles para el primer
ao y asi se va incrementado hasta el decimo ao.
COSTOS CON PRECIOS SOCIALES
Para que el proyecto de inversin pblica pueda ser evaluado

socialmente, se requiere que los costos y beneficios del proyecto
se calculen a precios sociales. Dichos precios representan el
verdadero valor de los recursos desde el punto de vista de la
sociedad. Para la conversin de los precios de mercado a sociales,
se hizo necesario multiplicar los precios privados por los factores
de correccin establecidos.
RESULTADO DE PRESUPUESTO A PRECIOS SOCIALES AMBAS ALTERNATIVAS

privados
sociales
Alternativa
Alternativa
Alternativa
Alternativa
Concepto
F.C.
2
2
1
1
Afirmado
Afirmado
Afirmado
Afirmado
Estabilizad
Estabilizad
Granular
Granular
o
o
55,943.14
Mano de obra
calificada
59,730.84 0.909
50,852.31
54,295.33
Mano de obra no
calificada
74,075.44
75,692.08 0.410
30,370.93
31,033.75
Materiales
209,896.33
209,848.79 0.847
177,782.19
177,741.93
Equipos
603,446.13
650,091.25 0.847
511,118.87
550,627.29
Gastos Generales
75,468.88
79,629.04 0.909
68,601.21
72,382.79
Utilidad
47,168.05
49,768.15 0.909
42,875.76
45,239.25
IGV 18%
191,879.64
202,456.83 0.909
174,418.59
184,033.25
Supervisin de Obra
37,736.33
39,816.51 0.909
34,302.32
36,193.21
Estudio Definitivo
47,086.07
47,166.52 0.909
42,801.23
42,874.37
Total de Inversin
1,342,700.00
1,414,200.00
1,133,123.43
1,194,421.17
TASA SOCIAL DE DESCUENTO
La tasa de descuento social es utilizada en la actualidad de flujos

econmicos del proyecto y refleja el costo social del capital
invertido por el gobierno. Se aplicar en el presente manual la
siguiente tasa de descuento.
CUADRO N 65
TASA
Tasa de Descuento social
09%
Fuente. Direccin General de Programacin Multianual del Sector Pblico MEF.
5.1.2 EVALUCACIN ECONMICA
En base al flujo de costos a precios privados y precios sociales para

ambas alternativas, se determin el VAN en el horizonte de 10
aos y la tasa de descuento (COK) del 09%.
Como se puede apreciar en el cuadro, si invertimos en el Proyecto

Alternativo N 01, ganamos en forma actualizada
a precios
sociales S/.1,333,123.43 ms que la alternativa de similar riesgo.
Si invertimos en el proyecto alternativo N 02, ganamos en forma
actualizada S/. 1, 194,421.17 ms que la alternativa de similar
riesgo. Por lo tanto con el proyecto alternativo N01 ganaramos
ms que la alternativa N 02 si invirtiramos en trminos sociales.
Adems la Alternativa N01 ofrece mayor tasa de rentabilidad que
la alternativa N02 en el horizonte de evaluacin.
CUADRO N 66

(En Nuevos Soles)
Ao
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Costo de
Operacin y
Inversin
Mantenimien
to
Beneficios
1,133,123.
43
Flujo Neto
-1,133,123.43
14,467.91
28,935.83
57,871.66
14,467.91
28,935.83
57,871.66
14,467.91
28,935.83
57,871.66
247,331.15
247,331.15
247,331.15
247,331.15
45,216.46
256,788.88
286,838.99
286,838.99
286,838.99
232,863.23
218,395.32
189,459.49
232,863.23
16,280.64
198,917.22
272,371.07
257,903.16
228,967.33
113,312.34
10
Tasa de
Descuento:
14,467.91
286,838.99
385,683.41
VAN
TIR
B/C
251,553.31
13.52%
1.15
9.00%
CUADRO N 65

(En Nuevos Soles)
Ao
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Tasa de
Descuento:
Costo de
Inversi Operacin y
Beneficios
n
Mantenimien
to
1,194,421.
17
119,442.1
2
9.00%
Flujo Neto
14,467.91
28,935.83
57,871.66
14,467.91
28,935.83
57,871.66
14,467.91
28,935.83
57,871.66
247,331.15
244,959.33
244,959.33
244,959.33
42,844.65
254,417.07
284,467.17
284,467.17
284,467.17
1,194,421.17
232,863.23
216,023.51
187,087.68
230,491.42
13,908.82
196,545.41
269,999.26
255,531.35
226,595.52
14,467.91
284,467.17
389,441.38
VAN
TIR
B/C
179,799.35
12.10%
1.09
5.1.3 ANLISIS DE SENSIBILIDAD
Para la determinacin del anlisis de sensibilidad a precios

privados y a precios sociales, se han considerado los siguientes
supuestos:
Incremento de la inversin en un 10%.
Incremento de la inversin en un 20%.
Disminucin de los beneficios en un 10%.
Disminucin de los beneficios en un 20%.
Incremento de la Inversin en un 10% y disminucin de los
beneficios en un 10%.
Incremento de la Inversin en un 20% y disminucin de los
beneficios en un 20%.
GRFICO N 66
ANALISIS DE SENSIBILIDAD
ALTERNATIV
A
ALTERNATIV
A N 1
ALTERNATIV
A N 2
VAN
(MILES
S/.,
TIR(%)
VAN
(MILES
S/.,
TIR(%)
INVERSION INVERSION
(+10)
(+20)
BENEFICIO BENEFICIO
S (+10%)
S (+20%)
INVERSION
(+10%)
INVERSION
(+20%)
BENEFICIOS
(-10%)
BENEFICIOS
(-20%)
S/.
1,246,435.7
7
S/.
1,359,748.1
1
S/.
226,397.98
S/.
201,242.65
S/. 5.51
S/. 6.76
11.30%
9.39%
12.17%
10.82%
S/. 0.93
S/. 0.87
S/.
1,313,863.2
9
S/.
1,433,305.4
0
S/.
161,819.41
S/.
143,839.48
S/. 8.12
S/. 9.96
9.97%
8.12%
10.89%
9.68%
S/. 0.92
S/. 0.84
De acuerdo al anlisis realizado se resume que la alternativa 01 es el ms aceptable en

comparacin con la alternativa 02, todo ello desde el punto de vista social ya que desde el punto
de vista privado el proyecto es altamente sensible ante variaciones de las variables inversin,
beneficio y costo; por consiguiente se elige la alternativa 01 como la aceptable para el presente
proyecto
5.1.4 SELECCIONAR EL MEJOR PROYECTO ALTERNATIVO
De los resultados mostrados, el Proyecto Alternativo N 01 es la
alternativa tcnica, econmica y socialmente ms conveniente a
juzgar por los resultados de los indicadores de evaluacin. Porque
presenta mayores retornos econmicos al tener un mayor VANS que
el Proyecto Alternativo N 02; esta conclusin se mantiene cualquiera
sean los cambios simulados en el anlisis de sensibilidad realizado.
5.1.5 ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD
El gobierno local del distrito de Churcampa ser la que se encarguen
de la administracin del servicio de operacin y mantenimiento, por
ello conformar
un Comit de Conservacin, Mantenimiento y
Operacin del Servicio Vial, el mismo que estarn presididos por las
principales autoridades. Los miembros de este comit sern
capacitados por la Direccin Regional de Transportes Huancavelica.
Dicho comit lo conformar la poblacin beneficiaria de la carretera
en proyecto,
quienes adquieren la responsabilidad de dar
sostenibilidad en el tiempo el proyecto, lo que significa que exista un

compromiso serio responsable de parte de las organizaciones que se
encuentran ubicadas en el rea de influencia del proyecto. Para la
sostenibilidad de la obra, los beneficiarios (comunidades campesinas
y los transportistas), se comprometen realizar la conservacin y el
mantenimiento en coordinacin con las autoridades locales. Por otra
parte, las autoridades locales se comprometen proporcionar
maquinarias y asistencia tcnica a las comunidades campesinas
comprometindolos a participar activamente en trabajos de faenas
comunales.
PARTICIPACIN DE LOS BENEFICIARIOS

Siendo la mano de obra no calificada un importante componente de la
estructura de costos de proyecto, la participacin activa de la
poblacin beneficiaria es vital desde el punto de vista de la
disponibilidad permanente de los mismos y los bajos niveles
remunerativos que implica su intervencin.
VIABILIDAD SOCIOCULTURAL
Existe un efecto positivo, con una temporalidad permanente a nivel
de los productores agropecuarios de la zona de estudio del proyecto.
El presente proyecto revalorar socioeconmicamente el entorno
rural de la zona de intervencin con los beneficios que generar con
la intervencin del proyecto.
VIABILIDAD AMBIENTAL
El presente proyecto contempla un plan de mitigacin Ambiental
donde previa seleccin de los materiales estos se eliminarn a
botaderos de residuos slidos, permitiendo mitigar los impactos
ambientales negativos en la ejecucin de la obra. Los materiales a
emplearse cumplirn con los controles y normas de calidad, estando
adems, debidamente almacenadas con las respectivas medidas de
seguridad. El proyecto tiene un impacto ambiental de nivel leve los
cuales sern mitigados a travs de acciones de Mitigacin Ambiental.
VIABILIDAD INSTITUCIONAL
La Municipalidad distrital de Churcampa est
realizando en la
actualidad
una
serie
de
gestiones
ante
las
entidades
correspondientes con el fin de acelerar los trmites para la
construccin de la carretera. Existe consenso entre la Municipalidad
distrital de Churcampa con las autoridades locales y comunales
afectadas y con el Fondo de Cooperacin para el Desarrollo Social
FONCODES, en apoyar la iniciativa y reforzar la gestin. La
responsabilidad directa de la gestin de los caminos vecinales segn

la norma vigente recaer en los gobiernos locales.
VIABILIDAD TCNICA
El perfil del proyecto resulta tcnicamente viable en vista que as lo
demuestra los estudios
de pre-inversin. En este contexto, la
sostenibilidad tcnica estara asegurada ya que pro vas provincial de
Churcampa tiene un presupuesto disponible, al igual que la
municipalidad Distrital de Churcampa, cuentan con recursos humanos
calificados para ejecutar las lneas de investigacin y transferencia de
tecnologa del Proyecto.
VI
VI
MDULO VI:
IMPACTO AMBIENTAL
6.1 ANLISIS DE IMPACTO AMBIENTAL

6.1.1 IDENTIFICACIN
PROYECTO
DE
LOS
IMPACTOS
AMBIENTALES
DEL
El impacto ambiental del proyecto seleccionado ser analizado

en el marco de los tres componentes del ecosistema, es decir el
medio fsico natural, medio biolgico y el medio social; las
cuales sern consideradas en cuatro categoras: tipo de efecto,
temporalidad, espacio, y magnitud.
Los impactos positivos o negativos que el proyecto seleccionado
pueden generar en el medio ambiente, as como las acciones de
intervencin de dichos impactos requerirn, tendrn una
incidencia sobresaliente durante la etapa preoperativa.
Usualmente un proyecto de Mejoramiento de carretera, trae
consigo la depredacin forestal y un impacto ambiental leve.
Para este caso el proyecto considera un presupuesto para
realizar actividades de mitigacin ambiental y restauracin del
equilibrio ecolgico de la zona y reforestacin de las zonas ms
crticas (pendientes pronunciadas, quebradas, etc.)
EN CUANTO AL MEDIO FSICO NATURAL:
Desde los aspectos fsicos, comprende la erosin, la estabilidad

de los taludes, terraplenes y la contaminacin de las aguas
superficiales (manantiales y riachuelos).
Desde el aspecto biolgico podemos mencionar que existen
flora de especies como recurso filognico nativos y la fauna (en
pequesima escala) que sern afectados por el suelo y el ruido
de los equipos.
Se vern afectados por ruidos, polvo en el ambiente y
desmonte propio de las obras en el rea de la construccin del
proyecto. Estos impactos tienen un efecto neutro puesto que no
perjudica el medio ambiente permitiendo solo la sostenibilidad
del mismo, su temporalidad ser transitoria y de mediano plazo,
en un espacio reducido.
Los ruidos producto de la perforacin de las rocas y voladuras,
tendrn una influencia mnima en la poblacin, toda vez que se
encuentra alejado de los centros poblados.
El movimiento de tierra en todo el tramo del rea de ejecucin,
va a generar riesgos de derrumbes, por tanto es necesario
prever muros de sostenimientos (muro seco), as como colocar
el material excavado en los rellenos para ampliar el terrapln en
las depresiones, sin causas y riesgos de generar alud.
La contaminacin del agua de los riachuelos ser temporal y
solamente por disolucin de tierra producto de las
explanaciones de la carretera
Las excavaciones de los terrenos as como la voladura de rocas
fijas se harn lo necesario como para conseguir el ancho ideal
de la plataforma de la carretera
La contaminacin del aire a travs de los humos que votan las
maquinarias ser temporal, debindose utilizar combustible
como el Petrleo D2.
EN CUANTO AL MEDIO SOCIAL:
Los estudiantes, docentes y comunidad estudiantil en general,
se vern afectados en primer lugar por la incomodidad al
trasladarse y reubicarse a otro local temporalmente. Impactos
tendrn un efecto positivo puesto que favorecen para las
mejoras del desarrollo socioeconmico; su temporalidad es
transitoria.
Posibilitar un mayor desarrollo en la agricultura y

pecuaria.
Generar fuente de trabajo temporal lo cual posibilitar

un incremento econmico en los pobladores de la zona y
del mbito de estudio.
CUADRO N 67
MEDIO FSICO NATURAL

Emisin de materiales particulado y
polvo.
Generacin de aguas residuales
domsticas.
Generacin de residuos slidos.
Contaminacin de cursos de agua.
MEDIO BIOLGICO
Incremento en los niveles de ruido.
Cambio en el uso del suelo.
Desplazamiento de especies de
fauna.
Remocin y afectacin de la
cobertura vegetal.
MEDIO SOCIAL
Incremento en los niveles de ruido.
Cambio en el uso del suelo.
Impacto visual.
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
FUERTES
MODERADA
LEVE
MAGNITUD
NACIONAL
REGIONAL
LOCAL
LARGA
MEDIA
CORTA
PERMANENTE
NEUTRO
VARIABLES DE INCIDENCIA
NEGATIVO
POSITIVO
MATRIZ DE EVALUACIN DE IMPACTO AMBIENTAL

EFECTO
TEMPORALIDAD
ESPACIALES
TRANSITORIOS
CUADRO N 68
PROYECTO DE INFRAESTRUCTURA VIAL

FUENTES DE IMPACTO AMBIENTAL DEL PROYECTO
LISTA DE CHEQUEO DESCRIPTIVO
Fuentes de impacto ambiental
Ocurrencias
Cdigos
Si / No
Habilitados
1,2,3,11,12,15,19,
La obra se ubica dentro de un rea Natural Protegida y/o Zona Arqueolgica?
NO
Las oficinas y almacenes se encuentran a menos de 100 mts. De un curso de

agua?
El proyecto se ubica en terreno agrcola y/o reas de proteccin?
El proyecto carece de servicios higinicos para los trabajadores?
El proyecto se ubica cerca de un pozo de relleno sanitario o del sistema de
tratamiento de desage? (a menos de 300 mts.)
Las obras causarn un cambio significativo en la calidad del paisaje?
B. Por la ejecucin
La comunidad beneficiaria estuvo desinformada respecto al proyecto?
El transporte de materiales afectar terrenos de cultivo?
SI
21,22,24,25,31,32
33,35
1,3,5,6,7,11,26,3234,36
A.
Por la ubicacin fsica y diseo
Si se utiliza maquinaria pesada, (sta cruzara terrenos agrcolas) ?
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
7,8,9,10,20,22
1,3,11,18
1,3,11,18,26,34
36
31,32
26,28,29,34
15,17,20,21,23,26
34
1,11,12,15,19,25
Se Transitar por zonas propensas a la erosin?

-El material sobrante permanecer en el lugar?
Se utilizar madera de bosques locales para las instalaciones?
NO
NO
NO
El almacn de combustibles, aceites, brea y otros aditivos tienen piso de tierra?

Se abrir trocha para llegar a la obra?
SI
NO
Los agregados provienen de canteras nuevas?

Se deber talar rboles grandes?
Existe la posibilidad de desenterrar basura?
Existe la posibilidad de encontrar agua subterrnea?
C. Por la operacin
El dimensionamiento de los servicios higinicos de la infraestructura es
inadecuado para la mxima carga?
La posta mdica carece de un sistema adecuado e independiente para la
disposicin de desechos peligrosos?
D. Por el mantenimiento.
El proyecto necesita personal tcnico y/o profesional para el mantenimiento?
NO
NO
NO
NO
12,16,17,25,27
3,31,34,36
21,24,25,26,31
35
1,3,11,18,27
1,17,19,22,25,26
31,35
3,7,26,35
21,22,24,25,26
1,3,11,18,31,36
1,13,15
NO
1,3,4,11,18,28,36
NO
1,3,4,11,18,27,36
NO
28,29
Fuente: Gua de Evaluacin de Impacto Ambiental / FONCODES
CUADRO N 69
FICHA DE CLASIFICACIN DE IMPACTO AMBIENTAL

CDIGO
IMPACTO POTENCIA
FRECUENCIA
GRADO
Contaminacin del agua
Leve
Contaminacin del suelo
Leve
Contaminacin del aire
No signific.
Alteracin de los cursos de agua
Leve
Compactacin
Leve
Prdida de suelo y arrastre de materiales
Leve
6
7
8
Derrumbe y deslizamientos
Ruidos fuertes
Perturbacin del habitad
3
2
4
Leve
No signific.
Leve
Destruccin del habitad
Leve
10
Reduccin de las poblaciones de fauna
No signific.
11
Generacin de focos infecciosos
Leve
12
Interferencia con los recursos de otras comunidades
No signific.
13
Accidentes fatales
Leve
MEDIDAS DE MITIGACIN
Tratamiento de efluentes
Suprimir causas
Suprimir causas
Eliminar suelo contaminado
No quemar plsticos
No quemas maleza
Ubicar fuente alternativas de agua
Utilizar obras de arte
Remover el terreno
Sembrar vegetacin
Revestir
Elementos de Contencin
Suprimir la causa
Suprimir causas desfavorables
Restituir
Mejorar la zonas
Suprimir causas
Tratamiento de desperdicios
Reciclaje
Negociar un acuerdo
Racionalizar consumo
Medidas de seguridad
6.1.2 GRADO DE IMPACTO AMBIENTAL DEL PROYECTO
Finalmente, sobre la base de esta frecuencia y utilizando las tablas del

cuadro N 68 y 69, se determin que el proyecto se clasifica en la categora
Leve, Grado 2 (ver cuadro N 70).
FRECUENCIA ( F )
Mayor o igual que
5
f>5
Mayor o igual que
2y
Menor o igual que
4
4>f>2
Menor o igual que
1
f=1
6.1.3
CUADRO N 80
CUADRO DE VALORACIN DE LA EIA
GRADO
OCURRENCIA DE GRADOS
Al menos un caso de I
Intenso
I
Ningn caso de I y al menos 1
de L
Leve
L
No significativa
N
Ningn caso de I ni de L
CATEGORA
1
2
GRADO:
CATEGORA DEL PROYECTO:
LEVE
CONCLUSIONES DE LA EVALUACIN DEL IMPACTO AMBIENTAL
La ejecucin del Proyecto, no causar daos al ecosistema esta

considerado con un grado 2 y su categora de EIA es leve, pues los
impactos positivos son de mayor significacin. Los impactos
negativos son transitorios o mitigables pero de importancia.
6.1.4 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
Se entiende como el conjunto de medidas tcnicas, para evitar o
mitigar los impactos ambientales negativos que se originaran
durante la construccin operacin y cierre de los proyectos, as como
para potenciar el aprovechamiento de los medios generados.
En este sentido luego de haber identificado y cuantificado los
impactos adversos sobre el ambiente y la salud, por las actividades
propias del proyecto en estudio, se aplicarn medidas que estn
orientados a prevenir, controlar, atenuar y compensar las alteraciones
que se originen y pongan en riesgo la estabilidad de los ecosistemas,
teniendo al hombre como elemento destructor ms importante.
De esta manera, la ejecucin del proyecto sin duda generar la
deforestacin de reas debido al movimiento de tierras, voladura de
rocas y cortes de taludes, as como la contaminacin del medio
ambiente por el uso y derrame de elementos dainos como
combustibles, lubricantes y acumulamiento de material sobre el canal
de riego existente adyacente al eje de la trocha. Estos daos
constituyen los efectos negativos del proyecto, que sern mitigados
con la implementacin de acciones de foresteria y reforestacin de

las reas contiguas de la obra propuesta, medidas de control y
programas de educacin ambiental y de seguridad.
CUADRO N 71
COSTOS DE MITIGACIN AMBIENTAL EN S/.
Item
Descripcin
08
Und.
Metrado
Precio
(S/.)
Parcial (S/.)
12,300.00
PLANTACION DE ESQUEJES
RESTAURACION DE CAMINOS DE ACCESO A
BOTADEROS
ELIMINACION DE DESECHOS
GLB
8300
8300
GLB
1500
1500
GLB
2500
2500
Fuente: Elaboracin Propia.

6.1.4.1
PLAN DE CONTROLES
6.1.4.1.1
CONTROL DE AFECTACIN DE PROPIEDADES PRIVADAS
Las construcciones
existentes y nuevas.
6.1.4.1.2
planteadas
no
afectarn
las
propiedades
CONTROL DE ACCIDENTES
Durante la etapa constructiva, la mayor presencia de vehculos,

mquinas, trabajadores y transentes, podra incrementar el riesgo
de accidentes, en desmedro de la integridad fsica de las personas.
Para ello todas las vas de acceso, los ingresos a campamentos, patio
de mquinas, canteras, etc. debern estar sealizados en forma
adecuada. Igualmente deber existir un control del ingreso a las
obras, que impida el acceso de personas ajenas a la misma.
6.1.4.1.3 CONTROL EMISION
PARTICULADO
DE
GASES
DE
MATERIAL
Control de material particulado: Esto se realizar por parte de la

supervisin de la obra, la cual deber cuidar que el material
particulado no sea expuesto a la intemperie, para lo cual debern
realizar riego del material particulado, de esta forma se evita su
inmisin.
Control de equipo: Se debe tener un control tcnico peridico de

todo el equipo puesto en obra, el cual adems de cumplir con las
exigencias contractuales, deber cumplir con los controles de lmites
permisibles de emisin de gases para vehculos de encendido por
chispa y que usen gas licuado, petrleo, gasolina. Para el control se
deber solicitar el certificado de emisin de gases de cada vehculo
emitido por un taller autorizado.
6.1.4.1.4 CONTROL DE
RIACHUELOS
ELIMINACIN
DE
RESIDUOS
DE
LOS
No se puede eliminar por ningn concepto residuos como cemento,

gasolina, petrleo, pinturas, solventes a los ros y riachuelos de la
zona de influencia. Ello deber realizarse exclusivamente en el patio
de maquinarias, debiendo contar stos de sistemas adecuados de
evacuacin de residuos, aceites, grasas o combustibles.
6.1.4.1.5
CONTROL DE NIVELES SONOROS
Control de ruidos con silenciadores en buen estado, para todos los

equipos de obra, especialmente los martillos hidrulicos,
retroexcavadoras, etc.
Estos equipos cuentan con silenciadores especiales, pero los
contratistas no cumplen en darle el mantenimiento adecuado, as
mismo el contratista debe proporcionar, a los operadores de estos
equipos pesados, sorderas para que no sean afectados por los niveles
sonoros altos.
6.1.4.1.6
CONTROL DE MATERIAL EXCEDENTE
Durante la ejecucin de la obra, los materiales excedentes de

excavaciones, deben ubicarse en los terraplenes diseados y que se
encuentran definidos en los planos. Por ningn motivo se arrojarn
materiales excedentes a los ros y riachuelos de la zona de influencia,
al lado de la va, sobre terrenos de cultivo o propiedades privadas.
6.1.4.1.7
CAMPAMENTO DE LA OBRA
Colocacin de SS.HH. porttiles para el uso del personal de obra y

tcnicos, si el sistema es fijo deber contar con un sistema de
tratamiento de desages, ver figura ms adelante.
En los talleres de mantenimiento deben evitarse el contacto de los
aceites, grasas, hidrolina y petrleo con el suelo, para lo cual debern
contar con un sistema adecuado de manejo de aceite y grasa en cada
taller.
El supervisor deber verificar que los equipos y el personal de obra no
viertan o emitan fluidos que contaminen el medio ambiente y
sobrepasen los lmites permisibles de emisin de fluidos lquidos.
Se debe evitar, salvo los casos de vigilancia y seguridad, el uso de
armas de fuego.
Se debe evitar el consumo de bebidas alcohlicas al interior del
campamento.
El campamento y el patio de mquinas, deben encontrarse
debidamente sealizados.
6.1.4.1.8
CONTROL DE ELIMINACIN DE RESIDUOS SOLIDOS
Se debe verificar que el contratista cumpla con la eliminacin de

material residual, el cual debe ser apropiadamente reciclado, es decir,
todo el material residual debe ser colocado en bolsas de polietileno y
ser eliminado en los botaderos municipales ya determinados.
6.1.4.2
6.1.4.2.1
ACCIONES DE MITIGACIN
MITIGACIN DEL IMPACTO
Las caractersticas del terreno se indican en los planos de planta y

perfil, en sta aparece el talud de diseo de acuerdo al tipo para
darle una estabilidad y de las secciones transversales.
En algunos tramos se requiere construir alcantarillas con el objeto de
colectar las aguas de escorrenta y/o pase de las quebradas por
debajo de la rasante y evitar de los cauces, taludes o bordes de las
quebradas arriba o debajo de las carreteras.
Para controlar las aguas superficiales de las erosiones de los bordes y
zanjado de la superficie de rodadura de la carreteras es necesario la
construccin de las cunetas.
6.1.4.2.2
INTERVENCIN DE ASPECTOS BIOLGICOS.
El presente proyecto afectar en pequea escala la flora y fauna de la

zona, porque la carretera pasar por terrenos eriazos de escasa
vegetacin.
6.1.4.2.3
NORMAS GENERALES PARA EL EJECUTOR.
La institucin financiera y ejecutora del proyecto por su parte deber

cumplir con las siguientes normas durante la construccin, adems
de velar porque las dems cumplan a cabalidad.
6.1.4.2.3.1 SOBRE LA VEGETACIN.
El corte de vegetacin debe hacerse con sierras a mano y no con
tractores oruga, para evitar daos en los suelos de zonas aledaas y
daos a otra vegetacin cercana; los rboles a talar deben estar
orientados segn el corte para que caigan sobre la va, evitando as
que su cada deterioren otros que no se van a talar.
Para los encofrados de obras de arte y otras obras de drenaje, se
utilizar solamente la madera talada y no se cortar ms madera, a
no ser que sta sea insuficiente, en cuyo caso se comprar madera
ya aserrada. Tal reglamento no se cumplir por cuanto la zona de
influencia del Proyecto es de sierra alta con escasez de rboles,
solamente existe en gran escala la paja o ichu.
6.1.4.2.3.2 SOBRE VALORES CULTURALES.

Cuando durante la explanacin y explotacin de canteras se
encuentren yacimientos arqueolgicos, se deber disponer la
suspensin inmediata de las excavaciones y/o explanaciones que
pudieran afectar dichos yacimientos, se debe dar parte a las
autoridades pertinentes a fin de evitar posibles saqueos (INC).
Una alternativa a esta situacin puede ser la de abrir otros frentes de
trabajo y/o rodear el yacimiento si esto fuese tcnicamente posible.
6.1.4.2.3.3 SOBRE USO DE EXPLOSIVOS.
El uso de dinamita u otros explosivos se restringir nicamente a las
labores propias de la construccin; su custodia estar a cargo de una
persona (almacenero) conocedor de estos materiales y bajo control
del residente y supervisor de Obra. En lo posible se contar con la
vigilancia de las Fuerzas Armadas, especialmente en reas con
problemas de orden pblico. La ubicacin de los explosivos se tendr
en cuenta con las normas de seguridad que permita garantizar que no
se pongan en peligro vidas humanas y el medio ambiente.
Se debe almacenar el mnimo posible de dinamita que permita
realizar razonablemente las maniobras de construccin.
El uso de la dinamita debe realizarlo un experto con el fin de evitar
los excesos que puede desestabilizar los taludes, y medio ambiente
causando problemas en el futuro.
La dinamita no deber utilizarse para la pesca.
6.1.4.2.4 NORMAS
PERSONAL
GENERALES
DE
COMPORTAMIENTO
DE
Con el fin de prevenir efectos ambientales que usualmente se

producen por la falta de una educacin ambiental de las personas que
laboran en los proyectos de diseo y construccin, se presentan a
continuacin una serie de normas generales de comportamiento
durante el proceso de ejecucin de la obra.
6.1.4.2.4.1 SOBRE LA FLORA Y LA FAUNA.
Se debe prohibir estrictamente el porte y uso de armas de fuego en el
rea de trabajo, excepto por el personal de vigilancia expresamente
utilizado para ello; estando prohibido la caza de los animales.
Si por algn motivo han de efectuarse quemas, stas slo pueden ser
autorizadas por el supervisor de obra en su calidad de representante
ambiental.
6.1.4.2.4.2 SOBRE LA CALIDAD Y USO DE LAS AGUAS.
Se evitar la captacin de aguas en fuentes susceptibles de secarse o

que presenten conflictos con los usos por parte de la comunidad local.
Por ningn motivo la entidad ejecutora podr lavar sus vehculos y
maquinarias en ros y quebradas, ni arrojar desperdicios.
6.1.4.2.4.3 SOBRE LAS COMUNIDADES Y ANEXOS CERCANOS.
Los trabajadores no podrn posesionarse de terrenos aledaos a las
reas de trabajo o a las nuevas vas.
Se controlar a los trabajadores el uso de bebidas alcohlicas en los
campamentos.
6.1.4.2.5
MEDIDAS SANITARIAS DE SEGURIDAD AMBIENTAL
Debido la comn concurrencia de epidemias de enfermedades

infectocontagiosas, en especial aquellas de transmisin venreas, que
suelen presentarse en las poblaciones cercanas a los campamentos de
construccin de la carretera, as como de aquellas que se producen por
ingestin de aguas y alimentos contaminados, como el clera. Se
presentarn las siguientes normas de tipo sanitario y de seguridad.
6.1.4.2.5.1 DE LOS TRABAJADORES.
Para ingresar a trabajar en la entidad ejecutora, todos los
trabajadores debern someterse a un examen mdico el cual debe
incluir exmenes de laboratorio con el fin de prevenir epidemias.
6.1.4.2.5.2 DE LOS CAMPAMENTOS.
Los campamentos deben quedar en lo posible alejados de las zonas
pobladas, con el fin de evitar problemas sociales, pero sin embargo
cuando las carreteras crucen por zonas ambientales sensibles se
evitar ubicarlos en dichas zonas, el diseo de construccin del
campamento tendr mximo cuidado de evitar tener que realizar
cortes y rellenos, as como remocin de vegetacin.
En ningn caso los campamentos quedarn ubicados aguas arriba de
los ncleos poblados, por los riesgos sanitarios.
Todos los campamentos contarn con pozos spticos, tcnicamente
diseados, excavados a mano y debern cumplir
con los
requerimientos ambientales de impermeabilizacin y tubera de
infiltracin.
No se arrojarn desperdicios slidos de los campamentos a las
corrientes o a media ladera.
Los campamentos sern desmantelados una vez terminado los
trabajos; los residuos resultantes debern ser retirados y dispuestos
adecuadamente. Los materiales reciclables debern ser utilizados o

donados a la comunidad.
6.1.4.2.5.3 SOBRE LA MAQUINARIA Y EQUIPOS.
El equipo mvil incluyendo la maquinaria pesada, deber estar en
buen estado mecnico y de carburacin, de tal manera que se queme
el mnimo de combustible, minimizando las emisiones atmosfricas.
As mismo el estado de los silenciadores de los motores debe ser
bueno para evitar el exceso de ruido.
Estos equipos debern de operar de tal manera que causen el mnimo
deterioro a los suelos, vegetacin y cursos de agua en los sitios de las
obras.
El aprovisionamiento de combustibles y mantenimiento del equipo
mvil y maquinaria, incluyendo lavado y cambio de aceite, deber
realizarse de tal manera que estas actividades no contaminen los
suelos y las aguas.
Los cambios de aceite de maquinarias debern ser cuidadosos,
disponiendo el aceite de deshecho en bidones para ser retirados en
sitios adecuados en las poblaciones cercanas.
6.1.4.2.6 PROGRAMA
DE
EDUCACIN
TRABAJADORES Y POBLADORES
AMBIENTAL
PARA
Este programa contiene los lineamientos principales de capacitacin y

educacin ambiental, para educar al personal que tendr su cargo la
ejecucin de la obra; tanto ingenieros y tcnicos.
OBJETIVOS:
Sensibilizar y concienciar al personal de obra y poblacin en

general, acerca de la importancia en la conservacin y proteccin
del medio ambiente.
Desarrollar actividades de capacitacin y educacin, orientadas a

la conservacin del medio ambiente, como manejo adecuado de
desechos slidos y desechos livianos.
Desarrollar la capacidad institucional para el cumplimiento de este

programa.
ACTIVIDADES:
AL PERSONAL DE OBRA
Curso de seguridad ambiental, riesgos en obra, y sistemas

ecolgicos.
AL PERSONAL PROFESIONAL
Capacitacin ambiental, desarrollo de los conceptos de desarrollo

sostenible o sostenibilidad del proyecto.
A LA POBLACIN
Educar a las diferentes organizaciones sociales, que debern
contribuir en la formacin de los valores y hbitos de las personas,
en proteger la naturaleza.
7.1
VII
VII
MDULO VII:
MARCO LOGICO
MATRIZ
MARCO
PARA LA ALTERNATIVA NICA
DEL
LGICO
Teniendo en cuenta la lgica vertical de relacin causa efecto con el

nivel superior y la lgica horizontal de relacin causal entre los objetivos
del proyecto y los factores de entorno, se construy el Marco lgico que
se muestra en el siguiente cuadro N 72.
CUADRO N 72 MATRIZ DE MARCO LOGICO
OBJETIVOS
FIN
GANANCIA
ECONMICA
POBLADORES
DE
LA
INFLUENCIA.
PROPSITO
FACILITAR EL ACCESO DE PASAJEROS Y DE

LOS
PRODUCTOS
AGRCOLAS
A
MERCADOS LOCALES
COMPONENTES
DE
ZONA
LOS
DE
ADECUADA INFRAESTRUCTURA VIAL EN LA

ZONA.
SUFICIENTE OBRAS SECUNDARIAS EN LA

VA DE ACCESO
INDICADORES
MEDIOS DE VERFICACION
SUPUESTOS
AUMENTAR
A
NIVEL
DE
INGRESOS COMO SIGUE:
10%, 4 AOS DESPUS DE
DEL PROYECTO.
25%, 6 AOS DESPUS DEL
DEL PROYECTO.
SISTEMA NACIONAL DE CENSOS DEL

INEI,
ENAHO,
ENVIV,
ENDES,
PROVIAS.
REALIZACIN DE ENCUESTAS.
VISITAS A HOGARES PARA MEDICIN
DE LOS INGRESOS PER CAPITA.
LAS COMUNIDADES ENCUENTRAN

MERCADO PARA LOS PRODUCTOS
CULTIVADOS NO DESTINADOS AL
AUTOCONSUMO.
LAS COMUNIDADES SON CAPACES
DE INNOVAR SU PRODUCCIN NO
DEDICADA
AL
AUTOCONSUMO
ANTE CAMBIO EN LA DEMANDA DE
PRODUCTOS AGRCOLAS.
IMD TOTAL:
AO 01: 28
AO 05: 28
AO 10: 30
REPORTE
DEL
MTC,
PROVIAS
MUNICIPALIDAD
PROVINCIAL
DE
CHURCAMPA Y EL INEI.
CONTEOS DE TRFICO, ENCUESTA A
USUARIOS Y TRANSPORTISTAS.
RECIBOS MENSUALES EMITIDOS POR
EL SERVICIO VIAL.
EVALUACIN DE IMPACTO.
LOS
AGRICULTORES
QUE
PENSABAN DEJAR LA ACTIVIDAD
AGRCOLA CAMBIAN DE OPININ Y
SE MANTIENEN DENTRO DE ELLA
SIN ABANDONAR SUS TIERRAS.
LOS AGRICULTORES ANTE LA
MAYOR
DISPONIBILIDAD
DE
OPORTUNIDAD
RESPONDEN
TRABAJANDO
ADECUADAMENTE
EN SUS TIERRAS.
INFORMES
DE
LA
UNIDAD
DE

Y PROGRAMADO.
INFORMES
DE
LA
UNIDAD
DE

Y PROGRAMADO.
16.66
UND/AO.
UND/AO
UND/AO.
KM DE PAVIMENTO
30ALCANTARILLAS
BADENES, 16.66
CUNETA TRIANGULAR
Y
KM
2
DE
LA COMUNIDAD.
LA COMUNIDAD.
SENSIBILIZACIN Y CONCIENTIZACIN Y
MOTIVACIN
EN
TEMAS
DE
CONSERVACIN VIAL.
ACTIVIDADES
ENSANCHAMIENTO DE PLATAFORMA EN
16.66 KM, AFIRMADO Y COMPACTADO
E=0.15M EN 16.66 KM ANCHO 4.0M
DE LA VA, PLAZOLETA DE CRUCE CADA
500M CON UN ANCHO DE 6.00M EN
20M, PLAN DE MITIGACIN AMBIENTAL.
CUNETA TRIANGULAR DE 0.50X0.30M ,

EN 16.66 KM, 20 ALCANTARILLAS DE
MAMPOSTERA DE PIEDRA REFORZADO
CON CONCRETO EN LOSA, 2 BADENES DE
CONCRETO EMBOQUILLADO A=5X8M Y
SEALIZACIN
621
SENSIBILIZADAS
HABITANTES
S/.
683,939.69
S/.
256,921.35
FAMILIAS
3727
REALIZACIN
DE
ENCUESTAS,
INFORME DE SISTEMA NACIONAL DE
CENSOS DEL INEI.
INFORME
FINANCIEROS
DEL
PROYECTO.
FACTURAS
Y BOLETAS
DE LOS
GASTOS REALIZADOS.
ACTA DE CONSTITUCIN, ACTAS
REUNIONES
E
INFORMES
DE
DECISIONES.

INFORME
FINANCIEROS
DEL
PROYECTO.
FACTURAS
Y BOLETAS
DE LOS
GASTOS REALIZADOS.
REUNIONES
E
INFORMES
DE
NO SE PRESENTA CONTRATIEMPOS
DE
ORDEN
POLTICOS
QUE
AFECTE
O
ANULE
MEJOR
INFRAESTRUCTURA.
Y
LAS
CAPACITACIONES
RESPECTIVAS
(OPI, DGPMSP, LINEAMIENTOS DE
POLICA DEL SECTOR).
NO
OCURRE
UN
DESASTRE
CLIMATOLGICO QUE RETRASA EL
DESARROLLO DE LAS OBRAS O
INCREMENTA
EL
COSTO
DEL
PROYECTO.
NATURAL
QUE
DAA
LA
INFRAESTRUCTURA
YA
CONSTRUIDA.
ASIGNACIN OPORTUNA DE LAS
HABILITACIONES
PRESUPUESTALES.
DECISIONES.
CAPACITACIN Y CONFORMACIN DEL

COMIT DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO
DE LA CARRETERA.
GG.
UTILIDAD
IGV
SUPERVISIN
ESTUDIO DEFINITIVO
PRESUPUESTO TOTAL=
S/.
2,500.00
S/. 75468.88
S/. 47168.05
S/. 191879.63
S/. 37736.33
S/. 47086.07
S/. 1,342,700.00

INFORME
FINANCIEROS
DEL
PROYECTO.
FACTURAS
Y BOLETAS
DE LOS
GASTOS REALIZADOS.
REUNIONES
E
INFORMES
DE
DECISIONES.
LOS
BENEFICIARIOS
VEN
POSITIVAMENTE
LAS
CAPACITACIONES, POR LO QUE
ADOPTAN UNA ACTITUD POSITIVA.
VIII
VIII
MDULO VIII:
COCLUSIONES
8.1
CONCLUSIONES
Luego del diagnstico de la situacin actual realizada se identific

como problema central del proyecto Dificultad de acceso de los
productos agrcolas a mercados locales que limita el traslado de carga
y pasajeros, en las localidades de Ccotccoy, Huallccay y Totora
El objetivo central del proyecto es contar con: Facilitar el acceso de
pasajeros y de los productos agrcolas a mercados locales en las
localidades de Ccotccoy, Huallccay y Totora.
Dada las caractersticas, alcances, bondades e impactos del proyecto,
ste viene ser una excelente alternativa para garantizar la fluidez de
las comunicaciones y las relaciones nter espaciales, econmicas,
comerciales, sociales, poltico administrativas y culturales de sus
beneficios.
La articulacin vial entre los mercados y los centros de acopio de
produccin permitir estimular y dinamizar la produccin
agropecuaria, generando as mayores excedentes transables e
ingresos monetarios. Es ms, se facilitar el acceso de las
instituciones, e la perspectiva de ampliar y mejorar sus servicios y as
reducir los altos ndices de insatisfaccin que a la postre se expresar
en las mayor calidad de vida de un amplio sector poblacional.
I.
Con el proyecto beneficiar directamente en los 10 aos un

promedio de 3611 habitantes dentro del rea de influencia al
inicio del proyecto. Por lo que el proyecto buscar integrar
dichas localidades a los mercados locales y regiones, como a
los servicios bsicos por una ruta ms accesible y directa, de
tal forma que podr mejorar la comercializacin, reducir los
costos de transporte y por ende contribuir a mejorar los
niveles
de ingreso per cpita de los pobladores que se
encuentran en extrema pobreza.
II.
La evaluacin social a partir de los indicadores (por el

metodologa Costo - Beneficio) nos seala que la Alternativa
N01, es la alternativa tcnicamente, econmica y socialmente
ms conveniente a juzgar por los resultados de los indicadores
de evaluacin.
III.
Como se puede apreciar en el cuadro, si invertimos en el

Proyecto Alternativo N 01, ganamos en forma actualizada
a precios sociales S/.251,553.31 ms que la alternativa de
similar riesgo. Si invertimos en el proyecto alternativo N 02,
ganamos en forma actualizada
S/. 179,799.35 ms que la
alternativa de similar riesgo. Por lo tanto con el proyecto
alternativo N01 ganaramos ms que la alternativa N 02 si

invirtiramos en trminos sociales. Adems la Alternativa N01
ofrece mayor tasa de rentabilidad que la alternativa N02 en el
horizonte de evaluacin.
CUADRO N 73
RESULTADOS DE LA EVALUACIN ECONMICA
INDICADORES DE RENTABILIDAD
ALTERNATIVAS
VAN SOCIAL
(9%)
INVERSION A
PRECIO
SOCIALES
TIR SOCIAL
B/C SOCIAL
(Nuevos
Soles)
ALTERNATIVA
N 01
ALTERNATIVA
N 02
S/.
251,553.31
S/.
179,799.35
S/.
1,133,123.43
S/.
1,194,421.17
13.52%
S/. 1.15
12.10%
S/. 1.09
El periodo de ejecucin de la obra es en 06 meses (ao

0).
IV.
Con la ejecucin del proyecto se pretende alcanzar el fin ltimo

que es la mejora de la ganancia econmica, el nivel y calidad
de vida de los pobladores de la zona de influencia.
V.
En conclusin, el Proyecto, permite elevar el nivel

socioeconmico de los pobladores de rea de influencia y
dems anexos, fomentando el auto sostenimiento de los
pobladores que se dedican a la actividad agropecuaria,
permitindoles mejora del intercambio comercial de su
produccin
a los mercados locales y regionales. Adems
permitir a la excluida y poblacin de extrema pobreza acceder
a los servicios bsicos y pblicos que brinda el Estado.
8.2 RECOMENDACINES
I. Se recomienda la aprobacin del presente PIP ya que es de prioridad
para coadyuvar los altos ndices de pobreza extrema y desarrollo
socioeconmico en el rea de influencia.
II. Finalmente se recomienda que el proyecto Mejoramiento del camino
vecinal tramo reparticin Ccotccoy, Huallccay y Totora de la provincia
de Churcampa -Huancavelica, se ejecute de acuerdo a las Normas
Tcnicas Topogrficas, especificaciones generales de construccin de
carreteras y puentes, as mismo tomar en cuenta el manual de medio
ambiente dado por el MTCVC3.
Normas Tcnicas y especificaciones Tcnicas para la construccin de Carreteras y puentes dados por el Ministerio de Transporte,
Comunicacin, Vivienda y Construccin (MTCVC).
TASA DE CRECIMIENTO DE LA
POBLACION POR
DEPARTAMENTO
DEPARTAMENTO
PERU
COSTA
AOS
19952000
1.70
20002005
1.60
20052010
1.50
20102015
1.30
Callao
Ica
La Libertad
Lima
Moquegua
Piura
Tacna
Tumbes
2.60
1.70
1.80
1.90
1.70
1.30
3.00
2.80
2.30
1.50
1.70
1.70
1.60
1.20
2.70
2.60
2.10
1.30
1.50
1.50
1.40
1.10
2.40
2.30
1.80
1.20
1.30
1.30
1.30
0.90
2.10
2.00
SIERRA
Ancash
Apurmac
Arequipa
Ayacucho
Cajamarca
Cusco
Huancavelica
Huanuco
Junn
Pasco
Puno
1.00
0.90
1.80
0.10
1.20
1.20
0.90
2.00
1.20
0.40
1.20
0.90
1.00
1.70
0.30
1.20
1.20
1.00
1.80
1.20
0.60
1.20
0.80
1.00
1.50
0.40
1.10
1.10
0.90
1.70
1.00
0.50
1.10
0.70
1.00
1.30
0.40
0.90
1.00
0.90
1.60
0.90
0.40
1.00
SELVA
Amazonas
Loreto
Madre de Dios
San Martn
Ucayali
1.90
2.50
3.30
3.70
3.70
1.80
2.20
2.90
3.30
3.30
1.70
2.00
2.60
2.90
2.90
1.50
1.90
2.30
2.60
2.50
Fuente: Instituto Nacional de

Estadistica e Informtica - INEI
PBI: Tasa Anual

Departamental del PBI
2009/2008
2009/200
Departamentos
8
PERU
0.90
Cusco
4.40
Ica
3.80
La Libertad
1.70
Ucayali
Moquegua
Arequipa
Apurmac
Piura
San Martn
Ayacucho
Amazonas
Madre de Dios
Cajamarca
Ancash
Tumbes
Lima
Puno
Lambayeque
Junn
Loreto
Hunuco
Pasco
Tacna
Huancavelica
2.30
-1.30
0.20
5.30
2.00
3.60
11.00
3.50
-2.70
7.10
0.10
2.20
0.40
3.40
3.00
-2.30
2.20
0.60
-4.80
-1.30
3.60
Fuente: INEI. Informe Tcnico N.01Agosto 2010.

Link: www.inei.gob.pe

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHURCAMPA

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHURCAMPA

3.1.2.3.3 Caractersticas de la Vivienda y Servicios Bsicos

MODULO IV: FORMULACIN

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHURCAMPA

4.6.2.1 Costos de Operacin y Mantenimiento sin proyecto

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHURCAMPA

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHURCAMPA

La Municipalidad Provincial de Churcampa, a travs del equipo tcnico de

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHURCAMPA

A. NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSION PUBLICA

OBJETIVO DEL PROYECTO

BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE LOS BIENES O SERVICIOS DEL

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHURCAMPA

BALANCE OFERTA Y DEMANDA

D. DESCRIPCION TECNICA DEL PIP

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHURCAMPA

caractersticas geomtricas. Adecuamos a una carretera de tercera clase

E. COSTO DEL PIP

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHURCAMPA

Alternativas a precios privados

Para el proceso de evaluacin de las alternativas, se requiere definir una

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHURCAMPA

Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones - MTC

COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO ALTERNATIVA 1 Y 2 A PRECIOS DE MERCADO (EN S/.)

COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO PERIODICO ALTERNATIVA 1 Y 2 A PRECIOS DE MERCADO (EN S/.)

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHURCAMPA

F. BENEFICIOS DEL PIP

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHURCAMPA

La metodologa de evaluacin para PIP de mejoramiento es la de

H. SOSTENIBILIDAD DEL PIP

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHURCAMPA

comprometen proporcionar maquinarias y asistencia tcnica a las

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHURCAMPA

PERIODOS (Nuevos Soles)

Obras de arte y drenaje

Total por Periodo

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHURCAMPA

Con el proyecto se pretende disminuir el tiempo de viaje en un 33,3%

M. MATRIZ DE MARCO LGICO (ver cuadro n 72)

SISTEMA NACIONAL DE CENSOS DEL

LAS COMUNIDADES ENCUENTRAN

FACILITAR EL ACCESO DE PASAJEROS Y DE

MANTENIMIENTO VIAL ADECUADO

MANTENIMIENTO VIAL ADECUADO

ADECUADA INFRAESTRUCTURA VIAL EN LA

SUFICIENTE OBRAS SECUNDARIAS EN LA

621 FAMILIAS SENSIBILIZADAS

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHURCAMPA

CUNETA TRIANGULAR DE 0.50X0.30M ,

CAPACITACIN Y CONFORMACIN DEL

BANCO DE PROYECTOS DEL MEF.

BANCO DE PROYECTOS DEL MEF.

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHURCAMPA

2.1 NOMBRE DEL PROYECTO

MAPA DE UBICACIN DE PROYECTO

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHURCAMPA

UBICACIN DE LA ZOAN DEL PROYECTO

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHURCAMPA

UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA

2.2.1 UNIDAD FORMULADORA

PARTICIPACIN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHURCAMPA

Para el desarrollo del presente proyecto se ha tomado en cuenta la