ELEMENTOS

MOVILES
DEL
MOTOR
MECANISMO BIELA MANIVELA

El mecanismo biela manivela permite convertir el movimiento alternativo lineal del

embolo o pistn en un movimiento giratorio continuo en la manivela o cigeal
mediante la conexin de ambos con la biela
En la figura siguiente podemos ver la representacin del sistema en un motor de un
solo cilindro.

En el interior del cilindro podemos apreciar el pistn A, que est unido por la biela AB
al cigeal representado por un circulo. Cuando el pistn reciba la presin de los
gases de la combustin, la fuerza F, aplicada en su cabeza se descompondr en dos
fuerzas F1, a lo largo de la longitud de la biela y F2, perpendicular al eje del cilindro,
que empujara el pistn sobre el cilindro y contribuye a su desgaste. La biela transmite
la fuerza F1 sobre la muequilla del cigeal representado por B. la fuerza F1 se
descompone a su vez en dos fuerzas Fc que apoya el cigeal sobre sus apoyos y Ft
tangente al circulo que representa el brazo de la manivela.

EL EMBOLO O PISTON
Es el elemento mvil que se desplaza en el interior del cilindro y recibe la fuerza de
expansin de los gases de la combustin para transmitirlos al cigeal, por medio de
la biela, sirve de gua al pie de la biela, e impide que la presion del gas se pierda a
travs de las superficies laterales de acoplamiento con el cilindro.

Funciones del embolo

El pistn debe cumplir con una serie de funciones, entre las que podemos citar:
.- Transmitir a la biela la fuerza de los gases que pueden tener valores de hasta 75
bar en motores a gasolina no sobre alimentados, en motores diesel la presin llega
desde los 140 bares hasta los 180 bares para motores sobre alimentados.
.- Asegurar la estanqueidad de los gases y aceite.
.- Absorber gran parte del calor producido por la combustin y transmitirlo a las
paredes del cilindro para su evacuacin.
Para que el pistn pueda cumplir con las funciones descritas es necesario que
cumpla las cualidades o requisitos siguientes.
Cualidades del pistn.
1) Estar fabricado con precisin de manera de mantenerse ajustado al cilindro.
2) Debe tener una dilatacin mnima para las temperaturas normales de
funcionamiento.
3) El material del cual est construido debe ser lo ms liviano posible para que el
pistn pueda adquirir mayores velocidades.
4) Estructura suficientemente robusta para resistir los esfuerzos aplicados.
5) Mxima resistencia al desgaste y a los agentes qumicos.

Partes principales del embolo

Generalmente los pistones son construidos en una sola pieza divida en dos partes
principales que son la cabeza y la falda.

La cabeza detalles 10 de la figura siguiente es la parte ms robusta del pistn est

construida de paredes gruesas pues ella soporta directamente las presiones y
temperaturas del gas de la combustin. En la cabeza se practican unas ranuras o
gargantas (detalles 1, 2, 3) de la figura donde se alojan unos anillos circulares y
elsticos llamados segmentos, aros o anillos que se ajustan perfectamente a las
paredes del cilindro evitando las fugas del gas.

La falda est situada en la parte inferior y sirve de gua al embolo en su

desplazamiento por el cilindro. Las faldas se disean de diversas formas para disipar
mejor el calor y hacer ms resistente el pistn. En la falda se practica un orificio
(detalle 9) que aloja un eje llamado buln o pasador del pistn que realiza la unin
del pistn con la biela. Este alojamiento del buln est unido a la cabeza mediante
nervios que dan consistencia al conjunto favorecen a la evacuacin del calor.

Materiales
En los pistones de automviles es de vital importancia la ligereza del pistn, con la
que se logra disminuir grandemente las fuerzas de inercia generadas en su
movimiento, lo que permite aumentar su velocidad y alcanzare regmenes elevados
de rotacin de los motores. Por esta causa los mbolos para motores actuales se
construyen casi todos de aleaciones de aluminio, cobre y nquel, con cantidades
controladas de silicio, que le proporciona una reduccin del coeficiente de dilatacin,
mejora la conductividad, aumenta la conductividad del calor y la resistencia a la
rotura. Anteriormente los mbolos se fabricaban de hierro fundido, que los hacia muy
resistentes pero resultaban demasiado pesados. Los de aleacin de aluminio tienen
un coeficiente de dilatacin ms elevado, pero evacuan en forma ms rpida el calor,
alcanzando temperaturas inferiores, con las que se pueden establecer relaciones de
compresin ms altas que con los mbolos de hierro fundido.
Dado que el coeficiente de dilatacin del pistn es muy superior al del cilindro, se
adopta un huelgo notable entre la falda del pistn y cilindro, al objeto de que no se
produzca el agarrotamiento entre ambos con la elevacin de la temperatura. Con ello
se presenta el defecto de que cuando el motor se encuentra frio se produce un
cabeceo debido a la holgura propia del montaje.
La solucin a este problema se obtiene dando a la cabeza del pistn un dimetro
inferior al de la falda, e cantidad suficiente para que compense la dilatacin que

sufrir cuando se caliente, si que se agarrote al cilindro. En este caso la falda estar
separada de la cabeza por una ranura horizontal que limita la transmisin del calor de
la una a la otra (detalle 11 de la figura anterior).

Mtodos de fabricacin
Pistones de aluminio fundido

Uno de los procesos ms antiguos y an vigente, es el de la fundicin de

lingotes de aluminio en grandes Crisoles (donde se calientan los metales hasta que se
funden o pasan de slido a lquido) que luego se vacan en moldes enfriados por agua
bajo sistemas especiales.

Posteriormente,
comienza el proceso de
mecanizado, efectuado por
diferentes maquinarias
controladas por
computadoras y por ltimo
pasan por una serie de
procesos trmicos que les dan
las propiedades requeridas
por las empresas fabricantes
de equipo original

Figura 1

Pistones forjados a presin

En ste proceso se
utilizan trozos de barras de
aleaciones de aluminio
cortados a la medida y
sometidos a presiones de hasta
3000 toneladas de fuerza, En
los troqueles se forja con
exactitud las dimensiones del
pistn y las ranuras de los
anillos con maquinados a
precisin para brindar optima
calidad y confiabilidad en el
uso de estos, tanto en motores

Figura 2

de uso diario como de trabajos pesados e incluso en los motores de autos de

competencias (figura 1).
Pistones Hipereutecticos (Prefijo H)
Estos pistones son fabricados con modernos sistemas de la ms alta tecnologa metalrgica en
la cual se emplean nuevas formulaciones que permiten agregar una mayor cantidad de silicio, logrndose
una expansin molecular uniforme de los elementos utilizados en su composicin. Esta tcnica de

manufactura proporciona a stos pistones caractersticas especiales, tales como soportar mayor fuerza,
resistencia y control de la dilatacin a temperaturas altas, disminuyendo el riesgo de que el pistn se
pegue o agarre en el cilindro, la vida til es
mayor ya que las ranuras de los anillos
y el orificio del pasador del pistn son
ms duraderas, adems se pueden
instalar en los nuevos motores e
igualmente se usan en motores de
aos anteriores.

Figura 3

Pistones con capa de recubrimiento (Sufijo C)

Los primeros minutos de funcionamiento de un motor nuevo o reparado son

cruciales para la vida del motor. Los pistones de la marca
Sealed Power han estado a la
vanguardia de la tecnologa del
recubrimiento de las faldas del
pistn. Inicialmente se utiliz el
estao (ste le da un color
opaco figura 3) pero por ser
nocivo a la salud ha sido
eliminado por los fabricantes
de pistones. En sustitucin se
est aplicando el nuevo
recubrimiento anti-friccin
compuesto por molibdeno y
grafito en las faldas (dndole
un color negro, figura 4).

Figura 4

Tambin se usan los pistones sin recubrimiento que tienen una apariencia
brillante por el color del aluminio al ser maquinado (figura 1).

El buln o pasador del pistn

Es el encargado de sujetar la biela al pistn. Est fabricado de acero cementado, que
es un material muy duro capaz de resistir los grandes esfuerzos que el pistn debe
transmitir a la biela, asi como disponer de buenas propiedades antifriccin. Para lograr
que sea ms liviano se lo fabrica en forma tubular y su montaje debe permitir una
cierta holgura para poder realizar el movimiento pendular de la biela.

Tres son los tipos de montaje que puede realizarse, describimos cada uno de ellos.

Buln fijado al pistn

En este caso el pasador ba fijado a presin sobre el embolo y libre o flotante sobre la
biela.

Buln libre o flotante

Es el procedimiento ms usado en los motores modernos, el buln puede girar
libremente en sus alojamientos del pistn y de la biela. Para evitar su salida hacia los
extremos se dispone de unos seguros de fijacin como los representados en la figura.

Buln fijado a la biela

En este tipo de montaje el pasador est fijado a la biela y acta libre sobre el mbolo.

Aros, anillos o segmentos.

El acoplamiento entre el pistn y las paredes de los cilindros debe ser lo ms
hermtico posible, con el fin de evitar fuga de gases entre ambos en las fases de
compresin y expansin, que pasaran al crter inferior diluyendo el aceite all
depositado. Para ello son montados sobre el pistn aros o segmentos, que son unos
anillos circulares y elsticos que tienen las siguientes funciones
a) Permitir el cierre hermtico para los gases entre el pistn y el cilindro.
b) Asegurar la lubricacin del cilindro.
c) Transmitir el calor producido sobre el pistn hacia las paredes del cilindro.
El aceite depositado en las paredes del cilindro, llega all como consecuencia de las
salpicaduras del cigeal y la cabeza de la biela. En las carreras descendentes los
anillos rascan de las paredes del cilindro la mayor parte de aceite depositado, dejando
una mnima cantidad, suficiente para asegurar el engrase y evitar el rozamiento en
seco entre pistn y cilindro.
Estando libre el segmento (no montado sobre el cilindro) su dimetro exterior es
mayor que el del cilindro, sobre el cual (estando montado) presenta una
discontinuidad o corte que puede ser de las formas mostradas en la figura siguiente.
Este corte confiere al segmento una noble elasticidad, gracias a la cual, se ejerce
contra las paredes del cilindro una presin suficiente y uniforma sobre toda su
periferia, que asegura la estanqueidad de la cmara de combustin.

Una vez comprimidos los anillos, se debe respetar la separacin entre sus puntas, de
acuerdo a la tolerancia para poder permitir la dilatacin. Adems se debe tener en
cuenta los juegos axiales (b) y laterales (j) para que no queden agarrotados sobre el
pistn.

Tipos de aros
Segn la misin que realizan se pueden distinguir dos tipos de aros: aros de
compresin y aros de engrase.

Aros de compresin
Estos aros impiden que los gases pasen al interior del crter efectuando un cierre
hermtico en el periodo de expansin y compresin. Los segmentos se expanden por
su propia presin y por la presin de los gases de combustin. Se colocan
normalmente dos en la parte superior del embolo; al que est situado en la parte ms
alta se le llama segmento de fuego, por estar en contacto con las ms altas
temperaturas de la combustin. El segundo es el llamado segmento de estanqueidad
o rascador y es el encargado del regular la cantidad de aceite que les llega a los de
compresin; por su forma permite rascar el aceite cuando el embolo baja. La forma de
estos aros es trapezoidal
Aros de engrase.
Son los encargados de eliminar el aceite que de las paredes del cilindro dejando la
cantidad necesaria para una buena lubricacin y por medio de los orificios que llevan
a lo largo de su periferia enva el aceite al interior del pistn. El embolo tambin
dispone de otros orificios que permiten fluir el aceite hasta el crter.

Materiales de los aros

El material utilizado para la construccin debe reunir las siguientes propiedades.
a) Buenas cualidades de resistencia mecnica
b) Buenas cualidades calorficas

c) Buenas cualidades de engrase

Para conseguirlo se utiliza hierro fundido aleado con cantidades adecuadas de silicio ,
niquel y manganeso como material de fabricacin de los aros. Para mejorar la
resistencia al rozamiento se recubren con cromo y molibdeno las superficies
expuestas al rose en los segmentos de fuego dadas las condiciones extremas de
trabajo.
En algunos motores diesel cuando las presiones y las temperaturas de combustin
son elevadas le ranura para el aro superior, que est en la zona ms caliente del
pistn tiene un inserto en forma de anillo como se muestra en la figura siguiente que
puede ser de hierro fundido o de una aleacin especial. Tiene dos funciones: acta
como represa para alejar el calor del anillo y constituye una ranura reforzada, ms
fuerte que las ranuras directamente cortadas en el aluminio del pistn.

LA BIELA

La biela es la pieza encargada de unir el embolo (mediante el buln) con el cigeal

(en su muequilla) y por tanto est sometida al esfuerzo mecnico alternativo del
pistn en sus distintas fases el ciclo de trabajo. Los esfuerzos de traccin compresin
y flexin son debidos a la combustin y a las fuerzas de inercia alternativas, angulares
y centrfugas.

Partes de la biela
Las partes de la biela las podemos apreciar en la figura

Pie de la biela
Es la parte que se articula con el buln del embolo y lleva incorporado un cojinete
antifriccin para evitar el desgaste provocado por los movimientos alternativos y
oscilantes de pistn.
Cabeza de la biela
Es la parte ms ancha y est unida a la muequilla del cigeal. Est dividida en dos
partes: la semicabeza , unido al mismo cuerpo de la biela y la tapa unida a la anterior
por medio de tornillos o pernos.

En algunos motores, el corte de la cabeza de biela no se realiza perpendicularmente

al eje, sino con cierta inclinacin con el objeto de tener menor volumen transversal.

El cuerpo o caa
Es la parte central que une la cabeza con el pie de la biela. El plano de unin dela
tapa con el cuerpo pude ser horizontal o inclinado.
El cuerpo dela biela tiene forma de un perfil H, pues est sometido a esfuerzos de
compresin y deformaciones de pandeo. Este tipo de perfil es el ms adecuado pues
adems de permitir un menor peso a la biela resiste de mejor manera los esfuerzos
con menor rea en su seccin transversal que uno de seccin circula o cuadrada.
Material de la biela
El material para la construccin de la biela debe tener la suficiente estabilidad
mecnica para resistir los esfuerzos a los que ha de ser sometida y su masa ha de ser
pequea para reducir al mximo la inercia que pueda crear. El metal utilizado
generalmente es acero al carbono aleado con nquel, cromo y manganeso o con
nquel, cromo y molibdeno. En los motores de competicin se utilizan aleaciones de
titanio que es un metal de menor peso especifico que el acero y de mayor resistencia
al altas temperaturas pero su precio de fabricacin es mucho ms elevado que el del
acero.
Las bielas son fabricadas mediante le proceso de forja o estampado, siendo
posteriormente equilibradas perfectamente con el fin de que todas las pertenecientes
a un motor posean el mismo peso.

CIGEAL

El cigeal es la pieza que completa el conjunto biela manivela. Es el encargado de la

transformacin final del movimiento lineal del pistn en movimiento rotativo, que
transmite el par motor originado por la expansin de los gases a los restantes
elementos mecnicos del motor. Uno de los extremos (derecho de la figura) se utiliza
para mover el vehculo y el otro para mover los restantes elementos auxiliares.

La forma del cigeal depende de los factores de diseo propios para cada vehculo,
nmero de cilindros, ciclos de trabajo, nmero de apoyos y otros factores
constructivos del motor

Partes del cigeal.

Apoyos
Los apoyos estn alineados con el eje del cigeal y sirven de descanso de esta pieza
sobre la bancada del bloque del motor
Muequillas
Es la parte acodada, que est descentrada respecto al eje del cigeal y sobre la que
se monta la cabeza de la biela.
Brazos
Son los que une las muequillas, llevan unas prolongaciones o contrapesos que sirven
para equilibrar las masas de las muequillas, el peso de contrapesos es
aproximadamente el mismo que el de las muequillas.

Adems de las anteriores partes el cigeal posee un plato posterior en el cual se fija
mediante pernos el volante de inercia. En el eje anterior mediante chavetas es fijada
la polea para los elementos auxiliares. En el interior del cigeal se taladran orificios
para canalizar el aceite que lubricara las muequillas y apoyos. En la figura se aprecia
el montaje del volante con el cigeal.

Las superficies de las muequillas y de los apoyos suelen tonar el nombre de

muones, ambas deben estar muy bien pulidas o rectificadas para ofrecer una
superficie adecuada a los metales de los cojinetes en los motores diesel los esfuerzos
son ampliamente superiores a los alimentados por gasolina por lo cual es necesario
producir un cigeal rgido que resista la torcin y flexin bajo carga para lo cual se
requieren muones de gran dimetro y robustos, ello se logra mediante el traslapo de
los muones de apoyo y de las muequillas, lo que se muestra en las figuras

Materiales y construccin
Los cigeales son fabricados mediante el mtodo de estampado o forja en una sola
pieza. El material utilizado es acero aleado con cromo, nquel y molibdeno o cromo
nquel y manganeso. Las superficies de los muones son sometidas a tratamientos

trmicos de endurecimiento superficial como el flameado, nitrurado o mediante el

calentamiento elctrico y posterior enfriado con lo que se consigue una capa
suficientemente dura y de un adecuado espesor.

Volante de inercia

Los impulsos de la explosiones transmitidas al cigeal de un motor, no se aplican de

manera continua, a pesar de que las carreras motrices de los distintos cilindros
pueden sobreponerse, como ocurre en los motores de ms de cuatro cilindros. Por
esta razn, en el giro del cigeal hay momentos en que se aplica un impulso que
tiende a acelerarlo y otros momentos en que tiende a detenerse resultando de ello un
giro irregular.
El volante de inercia realiza la funcin de regularizar el giro del motor, pues constituye
una rueda pesada, que unida al cigeal, en uno de sus extremos, se opone a las
variaciones de rgimen de giro por los efectos de inercia debidos a su peso,
almacenando la energa recibida con cada impulso, que devuelve una ves finalizado
este.
El volante es fabricado de hierro fundido y se monta al cigeal en una nica posicin
posible, equilibrndose juntamente con l. En la periferia del volante se monta a
presin una corona dentada que es utilizada para el movimiento del motor por el
motor de arranque.

Cojinetes

La principal funcin de los cojinetes de friccin en el motor es la de reducir el

rozamiento entre piezas en movimiento rotatorio o ejes y piezas fijas del motor
interponindose entre ambas.
Considerando el conjunto pistn, biela y cigeal los cojinetes se montan en tres
lugares diferentes:
a) Entre los apoyos del cigeal y los alojamientos del bloque motor.
b) Entre la muequilla del cigeal y la cabeza de la biela.
c) Entre el pie de la biela y el eje o pasador del pistn.
Los cojinetes se montan firmemente sujetos a las partes fijas, pero no estn en
contacto directo con los ejes, pues en este caso no se resolvera el problema de
friccin y el desgaste de las piezas.
Entre el cojinete existe una capa muy delgada de aceite que impide que el eje entre
en contacto directo con la superficie interior del cojinete. Puede parecer extrao que
una capa fina de aceite sea capaz de mantener flotando el eje sin que se apoye sobre
el cojinete, esto es posible porque el aceite circula entre el eje y el cojinete a una
presin muy alta ,especialmente donde la pelcula es ms delgada.
Aunque el mantenimiento de esta pelcula de aceite reduce la friccin entre piezas
mviles, puede producirse un pequeo desgaste durante el funcionamiento normal
del motor. En estos casos es el cojinete el cojinete la pieza que se desgasta por ser
menos duro que el eje. Evitando que se desgasten y tengan que ser reemplazadas
piezas mucho ms costosas como el cigeal.
Diseo y fabricacin delos cojinetes de friccin
El material con el que se fabrica el cojinete debe tener las propiedades siguientes:
Resistencia a la fatiga, es la aptitud para soportar las cargas repetidas.
Incrustabilidad, es la capacidad de absorcin de materiales extraos o suciedad en
la capa blanda del cojinete.

Resistencia a la temperatura, es la capacidad del cojinete de resistir las

solicitaciones mecnica aun cuando la temperatura sea elevada.
Resistencia a la corrosin, para poder soportar los ataques de productos
corrosivos, formados por la descomposicin de los aceites sometidos a elevadas
temperaturas
No es posible encontrar un materia que rena todas las condiciones anteriores a la
vez puesto que ellas son opuestas. Por ejemplo un material no puede ser duro para
soportar altas cargas de trabajo y blando para absorber las partculas de suciedad.
Por ello, la mayora de los cojinetes estn formados por varias capas de materiales
distintos.
La estructura del cojinete consta las partes o capas siguientes:
Respaldo, es una lmina de acero como capa exterior que entra en contacto con las
partes fijas del motor, es la destinada a soportar los altos esfuerzos generados
durante el funcionamiento del motor.
Revestimiento interior de materiales blandos, son los que garantizan que no
sean desgastadas las partes duras rotativas y puedan absorber las partculas extraas
o suciedades.

Las formas que adoptan los cojinetes son cilndricas y pueden presentarse den dos
configuraciones: enteros o divididos.

Los de una sola pieza son los llamados casquillos y son los que se encuentran entre
el pie de la biela y el pasador del pistn. Los divididos son los llamados
semicojinetes y se montan en los apoyos y las muequillas del cigeal.

Para situar el cigeal correctamente en el bloque y evitar desplazamientos

longitudinales por accin del embrague se montan simicojinetes axiales