Servicios Profesionales

Automotriz V
Lectura cdigos de avera del control electrnico del motor
Nuestros Toyotas serie 90, con motor 1KZ-TE, estn equipados con una
bomba inyectora gobernada electrnicamente. El control de dicha bomba lo
realiza laECU o Unidad de Control Electrnico.
La ECU determina la cantidad de gasiol necesaria y el momento de
inyectarlo en base a la informacin recibida de los distintos sensores
colocados en el motor.

Bomba inyectora control electrnico

Para facilitarnos la localizacin del fallo en caso de una avera,
la ECU dispone de un sistema de autodiagnstico, que nos indicar cual es el
sistema que est fallando en nuestro coche. La ECU almacena las averas
detectadas mediante un cdigo que podemos leer siguiendo un procedimiento
que explico ms adelante.
Cuando la ECU detecta un problema en el sistema de control de nuestro
motor, se enciende un testigo naranja denominado Check Engine en el cuadro
de instrumentos, con un smbolo de un motor.

Si se nos enciende esta luz con el motor en marcha, sabemos que tenemos
una avera en el sistema electrnico de control de la bomba inyectora de
nuestro motor.

En ocasiones la luz Check Engine se queda encendida fija, indicando avera

fija en nuestro sistema, pero en otras ocasiones la luz Check Engine se
enciende un instante y luego se vuelve a apagar, indicando que existe una
avera intermitente en nuestro sistema. En los dos tipos de averas,
laECU memoriza el cdigo del fallo detectado.
Para localizar la avera, debemos realizar una lectura del cdigo de fallo de
la ECU. El cdigo se nos mostrar mediante diferentes parpadeos del testigo
naranja Check Engine de nuestro cuadro de instrumentos. No necesitamos
ninguna herramienta especial, solamente un pequeo trozo de cable o un clip
enderezado.

Vamos a empezar el proceso de lectura del cdigo de

fallo paso a paso.
Lo primero que tenemos que hacer es comprobar el funcionamiento del
testigo Check Engine de nuestro cuadro:
El testigo se debe encender al dar el contacto y con el motor parado. Si el
testigo no se enciende, tenemos un problema en nuestro cuadro de
instrumentos ( se ha podido fundir la bombilla del cuadro ).
Cuando arrancamos el motor, el testigo debe apagarse. Si permanece
encendido significa que tenemos una avera fija en nuestro sistema. Si el
testigo se apaga, no hay avera en ese momento, pero podemos saber si
la ECU ha memorizado un fallo en algn momento.
Ahora ya podemos pasar a leer los posibles cdigos de fallo. ( modo
normal )
1) Ponemos el contacto.
2) Si tenemos un KZJ90-95 o un KDJ90-95, localizamos el conector
de Diagnosis que est en el motor y puenteamos los terminales TE1 y E1 de
dicho conector.

Conector diagnosis

Terminales conector diagnosis

Si tenemos un KDJ120-125, localizamos el conector llamado DLC3 que
est bajo la columna de direccin y puenteamos los terminales 4-CG y 13TC de dicho conector.

Terminales conector DLC3

3) Leemos el cdigo del fallo indicado por los parpadeos del testigo Check
Engine. Si no existe ninguna avera memorizada, se muestra el siguiente
patrn:

Diagnosis normal
Si existe algn cdigo de fallo memorizado, se muestra por un patrn de
parpadeos que nos permite identificar el nmero de avera detectada. En la
siguiente imagen puedes ver como se mostraran los cdigos 12 y 31.

Diagnosis con cdigo memorizado

Si existen varios cdigos de fallo memorizados, se muestran ordenados de
menor a mayor
4) Una vez terminada la lectura de los cdigos de fallo, sacamos el puente
del conector y quitamos el contacto.
Ahora que ya sabemos el nmero del cdigo de fallo, tenemos que mirar el la
lista de fallos para saber cual es la avera de nuestro coche y que debemos
comprobar.

Si el sistema de diagnosis de la ECU detecta uno de los siguientes cdigos de

fallo: 12, 13, 22, 24, 32, 35, 39 o 41, pasa a modo Fail-Safe. Esto significa
que la luz Check Engine permanecer encendida y el motor funcionar con
potencia limitada, para permitirnos llegar hasta el taller ( o a casa, claro ).

Si quieres descargarte la tabla de los cdigos de fallo en formato pdf,

pincha aqu.
En la siguiente imagen puedes localizar los componentes que forman parte del
control electrnico del motor:
Localizacin componentes

Para borrar la memoria de fallos de la ECU, una vez reparada la avera, basta
con desconectar la batera durante al menos 10 segundos.

Cambio correa distribucin y reseteo

luz T-BELT
La correa de la distribucin es un elemento que cuesta poco dinero y su
rotura puede causar una avera muy grave en nuestro motor, por lo que no
debemos alargar el tiempo de cambio establecido por el fabricante.
En nuestro caso concreto, Toyota KZJ90, el fabricante recomienda
cambiarla cada 100.000 Km o cinco aos, lo que antes se cumpla. En otros
modelos suele variar desde los 90.000 Km hasta los 150.000 Km.
El cambio de la correa de la distribucin en el motor 1KZ-TE no presenta
ninguna dificultad. La correa de cambia sin necesidad de tener que desmontar
ningn elemento del motor, ni siquiera las correas del ventilador ni del aire
acondicionado.
La correa de la distribicin en el motor 1KZ-TE va desde la bomba
inyectora al rbol de levas, y no mueve ningn elemento auxiliar, por lo que su
cambio es muy fcil y rpido.
No necesitamos ninguna herramienta especial. Tan solo un juego de llaves
de vaso, un juego de llaves de Allen, una llave de Allen de 1.5 mm (o una
broca de 1.5 mm) y un banco con un tornillo para comprimir el tensor. En caso
de cambiar tambin el tensor, este ya viene comprimido y no necesitamos
siquiera ni la llave de Allen de 1.5 mm ni el tornillo del banco de trabajo.
Solo tenemos que desmontar la tapa de la correa de la distribucin y el
tensor de la correa.
Si empleamos el todo terreno para andar por pistas, yo os recomiendo
cambiar la correa de la distribucin incluso antes de los 100.000 Km. No es lo
mismo andar 100.000 Km en quinta marcha por carretera, que 100.000 Km en
marchas cortas e incluso con la reductora por pistas.
Si esperamos a los 100.000 Km, en el cuadro se nos encender una luz
naranja con T-BELT, avisando de la necesidad del cambio de la correa de la
distribucin. Tendremos que realizar tambin el reseteo de dicha luz de aviso
Vamos a empezar el proceso paso a paso.
Lo primero tenemos que localizar la tapa de la distribucin en el motor. En
esta tapa suele existir una pegatina con el intervalo de cambio establecido por

el fabricante. La tapa est sujeta mediante tornillos y mediante grapas de

presin.

Tapa correa distribucin 1

Tapa correa distribucin 2

Una vez quitada la tapa de la correa de la distribucin, ya tenemos a mano
todos los elementos que hay que cambiar.

Vista correa distribucin 2

Ahora tenemos que colocar las marcas de sincronizacin del pin de la

bomba inyectora y del pin del rbol de levas. Lo ms fcil es meter la quinta
e ir empujando el coche hasta que colocamos las marcas en su sitio. Una vez
sincronizado, ponemos el freno de mano sin quitar la velocidad para
inmovilizar el motor.
Marca rbol correa distribucin 1

Marca bomba distribucin 2

El siguiente paso es soltar uniformemente los dos tornillos del tensor
automtico y quitarlo. Luego quitamos el rodillo tensor soltando el tornillo de
Allen que hay justo debajo de l. Antes de sacar la correa vieja, podemos
marcarla en los dientes con las referencias de sincronizacin de los piones,
para poder contar los dientes que hay entre los dos piones. Ya podemos sacar
la correa de la distribucin.
Ya podemos empezar a montar la nueva correa. Si hemos comprado la
correa original en Toyota, viene con unas marcas doradas que deben coincidir

con las referencias de sincronizado de los piones. Si tenemos una correa no

original sin las marcas, es recomendable contar los dientes que hay entre las
marcas que realizamos en la correa vieja antes de desmontarla y marcar la
nueva. De esta manera nos aseguramos que al montarla el sincronizado est
bien hecho.
Para colocar la nueva correa, debemos colocarla hacia la izquierda,
empezando colocando la marca de sincronizado en el pin de la bomba
inyectora, y luego colocarla en el pin del rbol de levas, con la correa tirante
entre los dos piones, dejando el juego de la correa en el lado del tensor.
Comprobar la alineacin de las marcas de reglaje.

Correa distribucin nueva

El siguiente paso es montar el rodillo tensor, apretando el tornillo a 34 Nm

Rodillo
Lo siguiente ser comprobar que el vstago empujador del tensor
automtico. Para eso verificamos que no se mueve cuando se presiona contra
una superficie firme.
Si el vstago empujador se mueve, debemos sustituir el tensor automtico.
Para montar el tensor viejo, primero tenemos que comprimir lentamente el

vstago empujador hacia dentro del cuerpo del tensor hasta que los orificios
del cuerpo del tensor y del vstago se alineen. Tendremos que utilizar un
tornillo de banco y cerrarlo lentamente. Una vez alineados los orificios,
retener el vstago empujador con una llave Allen de 1,5 mm introducida por el
orificio en el cuerpo del tensor. Tener la precaucin de introducirla desde la
parte exterior del tensor automtico, para poderla sacar una vez montado el
tensor automtico en el motor.
Si montamos un tensor nuevo original Toyota, este ya viene comprimido con
un pasador de bloqueo que debemos sacar una vez montado.

Tensor
El siguiente paso es empujar el rodillo tensor contra la correa; podemos
ayudarnos de un taco de madera para mantener el rodillo en una posicin ms
cmoda y montar el tensor automtico, apretando uniformemente los tornillos
a 13 Nm.

Tensor correa distribucin

Ahora debemos sacar la llave Allen del cuerpo del tensor para liberar el
vstago empujador. Ya est terminado el montaje de la nueva correa. Para
asegurarmos que hemos realizado correctamente la sincronizacin de la nueva

correa, quitamos el freno de mano y empujamos el coche hasta girar el

cigeal dos vueltas hacia la derecha. Comprobar la alineacin de las marcas
de sincronizacin de la bomba inyectora y del rbol de levas. Si no coinciden,
tenemos que repetir los procedimientos de montaje y de tensado.
Por ltimo, tenemos que montar la tapa de la correa de la distribucin, con
lo que terminamos nuestro trabajo en el motor. Si nuestra correa es original
Toyota, viene con una pegatina para colocar en el vano motor con los
kilmetros y fecha del cambio.

Una vez terminados los trabajos en el motor, nos falta

resetear el testigo de sustitucin de la correa de
distribucin del cuadro de instrumentos.
Dependiendo del modelo exacto de nuestro coche, debemos realizar un
procedimiento distinto para apagar el testigo naranja de T-BELT del cuadro de
instrumentos. A continuacin se describen losprocedimientos a seguir en
funcin de nuestro modelo:

4-Runner/Landcruiser 1995:
Desmontar el pasamuros en la carcasa del velocmetro. Presionar el
interruptor con un destornillador delgado.

Landcruiser 06/99 -- :
1- Dar el contacto.
2- Pulsar el interruptor del tacmetro. Asegurarse de que aparezcan las letras
"ODO" en la pantalla.
3- Quitar el contacto.
4- Pulsar el interruptor del tacmetro.
5- Dar el contacto.
6- Pulsar el interruptor del tacmetro durante 5 segundos.
7- Soltar el interruptor del tacmetro y volver a pulsar transcurridos 5
segundos.
8- El nmero "9" aparecer en la pantalla.
9- Pulsar el interruptor del tacmetro durante 5 segundos.
10- Soltar el interruptor del tacmetro.

11- Asegurarse de que aparezcan las letras "ODO" en la pantalla y que el

testigo se apague.

Landcruiser 1996-05/99 :
Para apagar la luz de T_BELT en estos modelos, hay que desmontar el
cuadro de instrumentos para cambiar de posicin un tornillo que hay tras el
velocmetro. Para desmontar el cuadro solo necesitamos una llave de vaso de
10 mm y un destornillador de estrella.
La operacin no es complicada, si seguimos los siguientes pasos:
Primero quitamos los 2 tornillos de estrella que hay encima del cuadro.

Tornillos sobre cuadro

Quitamos los tornillos de la tapa inferior del salpicadero, uno de estrella y
otro de llave hexagonal de 10 mm. Ya podemos sacar la tapa y dejarla
colgando de los mandos de apertura del capot y tapa del combustible.

Tornillos tapa inferior

Tapa inferior
Ahora tenemos que quitar la proteccin de plstico que hay sobre la llave de
contacto. Est puesta con grapas de presin; tirando hacia afuera sale sin
problemas. Una vez quitada esa tapa, vemos el lector del transponder del
inmovilizador. Quitamos el tornillo de estrella, lo sacamos de la llave de
contacto y lo dejamos colgando de su cable. (no desconectes el cable del
lector).

Tapa contacto

Lector transponder
La siguiente pieza que tenemos que sacar es la cubierta del cuadro. LLeva
dos tornillos de estrella, uno a la derecha de la llave de contacto y otro a la
izquierda del volante. Una vez quitados esos dos tornillos, sacamos un poco
hacia afuera esta pieza. Veremos que la cubierta pega en el volante y no sale
todava.

Cubierta cuadro 1

Cubierta cuadro 2
Para sacar la cubierta del cuadro, tenemos que quitar antes la tapa que hay
sobre el cuadro. LLeva dos tornillos de estrella pintados del mismo color que
el cuadro. Djalos separados para no confundirlos con los dems tornillos al
montar luego otra vez las piezas. Sacamos la tapa del cuadro.

Tapa cuadro 1

Tapa cuadro 2

Ahora ya podemos sacar la cubierta del cuadro sin que nos moleste el
volante.

Cubierta cuadro 3

Cubierta cuadro 4
Por fn tenemos el cuadro libre para poderlo desmontar. Lleva cuatro
tornillos de estrella, uno en cada esquina. Ten cuidado al sacar estos tornillos
para que no se caigan dentro del salpicadero. Si tienes un destornillador de
estrella con la punta imantada, ser ms fcil, sobre toda luego al montarlo.

Cuadro de Instrumentos
Una vez quitados los cuatro tornillos de estrella, podemos girar el cuadro
para soltar los cuatro conectores elctricos de su parte posterior. Para sacarlos
debemos presionar una pestaa de bloquo y tirar hacia afuera. No es
necesario marcarlos, puesto que van codificados por color y no hay confusin
luego en el montaje.

Conectores cuadro 1

Conectores cuadro 2
Ya tenemos el cuadro fuera del coche. Tener mucho cuidado de no golperar
el cuadro, porque el indicador de combustible marca tambin sin estar
conectado y puede desajustarse la aguja indicadora.
Detrs del velocmetro veremos unos tornillos y un hueco sin tornillo, con
las letras SW y una flecha. Para resetar la luz de T_BELT, hay que sacar ese
tornillo y colocarlo en el hueco que tenemos junto a l. Este tornillo hace las
veces de interruptor, de manera que en una posicin se enciende en los
100.000 Km (300.000 Km, 500.000 Km, etc.)y en la otra se enciende en los
200.000Km (400.000 Km, 600.000 Km, etc). De esta manera, a los 200.000
Km se nos volver a encender la luz de aviso de cambio de correa.

Tornillo T-BELT
Aprovechando que tenemos el cuadro desmontado, podemos cambiar las
lmparas de iluminacin, que en tiendas especializadas en recambios
elctricos del automvil cuestan muy poco dinero, y nos podemos evitar tener
que desmontar otra vez el cuadro por una lmpara fundida.
En el proceso de montaje hay que fijarse que no se salgan de su sitio las
grapas de presin de las piezas. Adems podemos colocar un poco de fieltro

adhesivo en las pestaas de soporte de la tapa del salpicadero, con lo que

evitaremos los ruidos en esa pieza.

Grapas presin

Fieltro tapa cuadro

Como resumen del proceso de cambio de la correa de distribucin, os
adjunto una imagen que os puede servir de ayuda.

Resumen
Aqu estn las referencias originales Toyota de las piezas a cambiar para el
motor 1KZ-TE:
Correa de distribuccin:13568-69085.
Rodillo tensor:13505-67050.
Tensor (si es necesario):13540-67020.