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INTRODUO
O transporte ferrovirio um tipo de deslocamento que ocorre por meio de vias

frreas, transportando pessoas e cargas. Este meio de transporte um dos mais

antigos e seu surgimento est ligado diretamente com a Primeira Revoluo Industrial,
acontecimento histrico que sucedeu na Europa no final do sculo XVIII e incio do
sculo XIX.
Essa revoluo ficou marcada por duas importantes inovaes tecnolgicas, a
inveno da mquina txtil e a locomotiva, ambas movidas a vapor. A locomotiva
revolucionou o jeito de transportar matrias-primas e mercadorias, por ser capaz de
carregar um elevado nmero de toneladas ao mesmo tempo.
As primeiras locomotivas eram lentas (cerca de 70 km/h), hoje os trens
modernos alcanam velocidades representativas, podem atingir at 250 km/h. At o
comeo do sculo XX o trem era o transporte mais veloz.
O transporte ferrovirio tem seu uso difundido em todos os continentes, no
entanto, vem perdendo espao gradativamente. Seu uso recomendado para
transporte de cargas pesadas, como minrios, produtos siderrgicos, agrcolas,
fertilizantes e etc.
As principais deficincias do transporte ferrovirio esto na incapacidade de
percorrer superfcies acidentadas e o fato de no poder conduzir mercadorias at os
centros consumidores, isso porque segue sempre um caminho definido (trilhos).
Apesar de transportar um elevado volume de cargas por longas distncias, o
transporte ferrovirio tem um alto custo na construo e manuteno das vias frreas.
Dentre os pases que mais utilizam as ferrovias esto os Estados Unidos e a
Rssia, ambos transportam grande parte das cargas por vias frreas. Na parte da
Europa Ocidental, esse tipo de transporte dispe de grande tecnologia, sendo usado
efetivamente na locomoo de pessoas e cargas.
Em geral, o volume de cargas e a quantidade de quilmetros da malha
ferroviria esto diminuindo gradativamente para dar lugar ao transporte rodovirio.

PROJETO GEOMTRICO
As ferrovias tm exigncias mais severas quanto s caractersticas das curvas

que as rodovias. A questo da aderncia nas rampas, a solidariedade rodas-eixo e o

paralelismo dos eixos de mesmo truque impem a necessidade de raios mnimos
maiores que os das rodovias.

PC: ponto de curva

PI: ponto de interseco
PT: ponto de tangente
AC: ngulo central
: ngulo de deflexo AC =
PC PI e PI PT: tangentes externas

2.1 RAIO MNIMO

O raio mnimo para uma via frrea estabelecido por normas e deve permitir a
inscrio da base rgida dos truques dos carros e locomotivas, alm de limitar o
escorregamento entre roda e trilho.
Segundo a Valec o Raio mnimo de 343,823 m.

2.2 SUPERELEVAO
A superelevao consiste em elevar o nvel do trilho externo de uma curva.
Esta tcnica reduz o desconforto gerado pela mudana de direo, diminui o
desgaste no contato metal-metal e o risco de tombamento devido fora centrfuga
que aparece nas curvas.
A velocidade mxima de projeto de um determinado trecho (que possui em
geral mais de uma curva) ser definida considerando o raio da curva mais fechada.
A superelevao mxima admissvel definida como aquela que seguramente
no provoca o tombamento do trem para o lado interno da curva quando este est
parado sobre ela.

2.3 SUPERLARGURA
Constitui-se no alargamento da bitola nas curvas para facilitar a inscrio do
truque ou reduzir o escorregamento das rodas.
Os valores de superlargura variam geralmente de 1 a 2 cm. O trilho deslocado
o interno, pois o externo guia a roda. A distribuio da superlargura feita antes da
curva circular ou durante a transio, numa taxa de 1mm/m em vias convencionais ou
0.5mm/m em vias de alta velocidade.

2.4 CONCORDNCIA HORIZONTAL COM CURVA DE TRANSIO

A variao brusca na curvatura repercute sobre passageiros, cargas, veculos
e via. Para atenuar esse problema e, ao mesmo tempo permitir uma distribuio
segura da superelevao, utilizamos as curvas de transio.

Onde:
lM: comprimento da curva de transio do trecho tangente at M;
l : comprimento total da curva de transio;
hM : superelevao no ponto M;
h : superelevao a ser implantada;
o ngulo de inclinao do plano dos trilhos correspondente
superelevao final da curva, quando o raio vale R;
M o ngulo de inclinao do plano dos trilhos correspondente
superelevao no ponto M da curva de transio caracterizado pelo
raio ;

2.5 CONCORDNCIA VERTICAL

Onde:

PCv : Ponto de curva vertical

PTv : Ponto de tangente vertical
PIv : Ponto de interseco vertical
ACv : ngulo central vertical
Rv : Raio de curva vertical

As curvas em geral so parbolas do segundo grau, curvas circulares, elipses

ou ainda parbolas cbicas.
Nas curvas circulares, a Europa adota raios que variam de 5000m a 10000m,
enquanto o Brasil adota raios da ordem de 1500m. Raios grandes melhoram a
qualidade do traado da via, permitindo maior conforto. Obviamente, o custo tambm
cresce.