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ndice de contenido
12 - PROTECCIONES PARA MOTORES
PROTECCIONES PARA MOTORES.................................................................................................2
Seccionamiento.....................................................................................................................................2
Proteccin.............................................................................................................................................2
Proteccion contra cortocircuitos...........................................................................................................2
Proteccion con fusibles.........................................................................................................................3
Proteccion contra sobrecarga................................................................................................................5
Rels trmicos bimetlicos...................................................................................................................5
Rele de proteccion contra sobrecargas electronico...............................................................................7
Clases de disparo de los Reles Trmicos..............................................................................................7
Proteccion contra falta de fase..............................................................................................................8
Protecciones por fallas en el voltaje.....................................................................................................8
Rels electrnicos de sobrecarga..........................................................................................................9
Rels Integrales de Proteccin de Motores Elctricos..........................................................................9
Rels de Proteccin Total de Motores Elctricos...............................................................................10
Dispositivos de proteccin dependientes de la temperatura (Termistores)........................................10

Ing. U. Ordoez

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PROTECCIONES PARA MOTORES

Seccionamiento
Para maniobrar las instalaciones o las mquinas y sus respectivos equipos elctricos con total
seguridad, es necesario disponer de medios que permitan aislar elctricamente los circuitos de
potencia y de control de la red de alimentacin general.
Esta funcin, llamada seccionamiento, corresponde a aparatos especficos: seccionadores o
seccionadores bajo carga o interruptores-seccionadores.

Proteccin
Todos los equipos receptores pueden sufrir accidentes:
De origen elctrico:
sobretensin, cada de tensin, desequilibrio o ausencia de fases que provocan un aumento de
la corriente absorbida,
cortocircuitos cuya intensidad puede superar el poder de corte del contactor.
De origen mecnico:
trabado del rotor, sobrecarga momentnea o prolongada que provocan un aumento de la
corriente que absorbe el motor, haciendo que los bobinados se calienten peligrosamente.
Con el fin de que dichos accidentes no daen los componentes, ni perturben la red de
alimentacin, todos los arrancadores deben incluir:
- proteccin contra los cortocircuitos , para detectar y cortar lo antes posible las corrientes
anrmales superiores a 10 In,
- proteccin contra las sobrecargas, para detectar los aumentos de corriente hasta 10 In y cortar el
arranque antes de que el recalentamiento del motor y de los conductores dae los aislantes.
Si es necesario, se pueden aadir protecciones complementarias como el control de fallas de
aislamiento, de inversin de fases, de temperatura de los bobinados, etc.
La proteccin corresponde a:
aparatos especficos: seccionadores portafusibles, interruptores, rels de proteccin y rels de
medida,
- funciones especficas integradas en los aparatos de funciones mltiples

Proteccion contra cortocircuitos

Un cortocircuito es el contacto directo de dos puntos con potenciales elctricos distintos:
en corriente alterna: contacto entre fases, entre fase y neutro o entre fases y masa conductora,
en corriente continua: contacto entre los dos polos o entre la masa y el polo aislado.
Las causas pueden ser varias: cables rotos, flojos o pelados, presencia de cuerpos metlicos
extraos, depsitos conductores (polvo, humedad, etc.), filtraciones de agua o de otros lquidos
conductores, deterioro del receptor o error de cableado durante la puesta en marcha o durante
una maniobra.

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El cortocircuito desencadena un excesivo aumento de corriente que en milsimas de segundo
puede alcanzar un valor cien veces superior al valor de la corriente de empleo.
Esta corriente genera efectos electrodinmicos y trmicos que pueden daar gravemente el
equipo, los cables y los juegos de barras situados aguas arriba del punto de cortocircuito.
Por lo tanto, es preciso que los dispositivos de proteccin detecten el fallo e interrumpan el circuito
rpidamente, a ser posible antes de que la corriente alcance su valor mximo.
Estos dispositivos pueden ser:
fusibles, que interrumpen el circuito al fundirse.
interruptores, que abren el circuito.
Para prevenir los riesgos de las corrientes de cortocircuito, todo dispositivo de proteccin contra
dichos cortocircuitos debe respetar las dos reglas siguientes:
1 El poder de corte del aparato debe ser al menos igual a la corriente mxima de cortocircuito
que se supone en el punto de instalacin.
2 El tiempo de corte, para un cortocircuito que se produzca en cualquier punto de la instalacin,
no debe ser superior al tiempo que hace aumentar la temperatura de los conductores hasta su
valor mximo admisible.

Proteccion con fusibles

La funcion de un fusible consiste en interrumpir un circuito electrico cuando esta sometido a una
corriente de defecto. Lo interesante es que pueden limitar la corriente de cortocircuito. La
caracteristica esencial de un fusible es la de ser un elemento fiable, simple y economico.

Los fusibles que generalmente se utilizan para proteger motores son los NH tipo aM con la
siguiente curva de actuacion:

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Del grafico: Determinar, a qu intensidad de la corriente de cortocircuito se alcanza la punta de

corriente limitada por reaccin de los cartuchos fusibles NH, y cul sera el valor del impulso de la
corriente de cortocircuito Is si no se hubiesen instalado cartuchos fusibles NH.
Con cartuchos fusibles NH:

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punta de corriente limitada = 12 kA (la lnea vertical correspondiente a I"k = 20 kA corta la lnea
caracterstica del cartucho fusible NH de 160 A en el punto B).
Sin cartuchos fusibles NH:
impulso de la corriente de cortocircuito Is = 42 kA (la lnea vertical correspondiente a Ik = 20 kA
corta la recta de 50% en el punto A).

Proteccion contra sobrecarga

Se dice que un motor esta sobrecargado cuando esta tomando una corriente mayor (en una
fraccion) que la nominal. La proteccion mas usual contra sobrecargas es el rele termico que puede
ser bimetalico o electronico.

Rels trmicos bimetlicos

Los rels trmicos bimetlicos constituyen el sistema ms simple y conocido de la proteccin
trmica por control indirecto, es decir, por calentamiento del motor a travs de su consumo.
Los bimetales estn formados por la soldadura al vaco de dos lminas de materiales de muy
diferente coeficiente de dilatacin (generalmente nvar y ferroniquel).
Al pasar la corriente elctrica, los bimetales se calientan y se curvan, con un grado de curvatura
que depende del valor de la corriente y del tiempo.
En caso de sobrecarga, al cabo de un determinado tiempo definido por su curva caracterstica, los
bimetales accionan un mecanismo de disparo y provocan la apertura de un contacto, a travs del
cual se alimenta la bobina del contactor de maniobra. Este abre y desconecta el motor.
En los rels trmicos diferenciales se dispone de un sistema mecnico diferencial para la
proteccin contra fallos de fase. Si durante la marcha del motor se interrumpe una fase (p.e. L3),
el bimetal de esta fase se enfra y desplaza hacia la izquierda la regleta superior.
Con ello se consigue una carrera adicional en el extremo de la palanca, de forma que con una
menor deformacin de los otros dos bimetales se produce el disparo.
El efecto resultante es un desplazamiento de la curva de disparo segn la lnea de trazos de la
curva caracterstica, de forma que ste se produce con una intensidad inferior a la nominal
(generalmente a 0,85 de la nominal).
Se trata, pues, de una proteccin contra fallos de fase muy relativa, ya que el tiempo de disparo
depende de la intensidad que est consumiendo el motor.
Si en el momento del fallo de fase esta intensidad fuera inferior al valor ajustado en el rel, ste no
disparara o lo hara en un tiempo muy grande.
En cualquier caso se trata de un disparo lento, ya que incluso con la intensidad nominal habra
que esperar un tiempo de aproximadamente 100 segundos.

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Por otra parte, los rels trmicos tienen una curva de disparo fija y est prevista para motores con
arranque normal, es decir, con tiempos de arranque del orden de 5 a 10 segundos.
En los casos de arranque difcil, que tienen un mayor tiempo de arranque, la curva de disparo
resulta demasiado rpida y el rel trmico disparara durante el arranque.
As pues, el sistema de proteccin por rels trmicos bimetlicos es generalmente utilizado por
ser, con mucho, el ms simple y econmica, pero no por ello se deben dejar de considerar sus
limitaciones, entre las cuales podemos destacar las siguientes:

- Curva de disparo fija, no apta para arranques difciles.

- Ajuste impreciso de la intensidad del motor.
- Proteccin lenta o nula contra fallos de fase, dependiendo de la carga del motor.
- Ninguna sealizacin selectiva de la causa de disparo.
- Imposibilidad de autocontrolar la curva de disparo.

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Rele de proteccion contra sobrecargas electronico

El rele electronico tiene la posibilidad de adoptar distintas curvas de disparo:

Clases de disparo de los Reles Trmicos

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Los rels trmicos se utilizan para proteger los motores de las sobrecargas, pero durante la fase
de arranque deben permitir que pase la sobrecarga temporal que provoca el pico de corriente, y
activarse nicamente si dicho pico, es decir la duracin del arranque, resulta excesivamente larga.
La duracin del arranque normal del motor es distinta para cada aplicacin; puede ser de tan slo
unos segundos (arranque en vaco, bajo par resistente de la mquina arrastrada, etc.) o de varias
decenas de segundos (mquina arrastrada con mucha inercia), por lo que es necesario contar con
rels adaptados a la duracin del arranque. La norma IEC 947-4-1-1 responde a esta necesidad
definiendo tres tipos de disparo para los rels de proteccin trmica:
Rels de clase 10: vlidos para todas las aplicaciones corrientes con una duracin de arranque
inferior a 10 segundos.
Rels de clase 20: admiten arranques de hasta 20 segundos de duracin.
Rels de clase 30: para arranques con un mximo de 30 segundos de duracin.

Proteccion contra falta de fase

El rele contra falta de fase, generalmente protege tambien contra inversion en el sentido de giro
del motor.
El principio de funcionamiento se basa en la medicin de las tensiones respecto al neutro y en
detectar el orden en que estas aparecen. Si una o ms de estas tensiones caen por debajo del
20% o si la secuencia es incorrecta temporiza 2 y opera el desenganche del motor protegido; Al
reponerse la falla, el rel se habilita en forma instantnea.

Protecciones por fallas en el voltaje:

Actualmente, la totalidad de la oferta de protecciones de voltaje para motores trifsicos
existentes en el mercado operan electrnicamente. Estas, procesan los valores de voltaje de
manera analgica o digital, dependiendo de la tecnologa con que estn construidas. De
presentarse la falla de voltaje, desenergizarn al motor y tan solo lo reconectarn una vez
desaparecida la falla.
La oferta de protecciones de voltaje para motores trifsicos es muy amplia. La diferenciacin
entre marcas y modelos esta comprendida por funciones de proteccin, temporizacin,
ajustes, modos de rearme, visualizacin de las fallas, capacidad de comunicacin, formato de
la carcasa, etc.
El uso de una proteccin de voltaje para proteger un motor trifsico en ningn momento
descarta el uso de un rel trmico de sobrecarga. Ambas protecciones son complementarias
aunque no abarquen todos los escenarios en que el motor deba ser protegido.
Lo ms importante a la hora de seleccionar una proteccin por fallas de voltaje es que incluya,
la proteccin por desbalance. Luego, dependiendo de la calidad del suministro elctrico con
que opera el motor, deber considerarse si la proteccin debe incluir, adicionalmente, las
fallas de bajo voltaje o sobrevoltaje. La perdida de una fase es un desbalance extremo.
Al Seleccionar una proteccin de voltaje para un motor trifsico, se deben descartar aquellos
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modelos que no incluyan proteccin por desbalance de voltaje.
La mayora de las protecciones por desbalance poseen un valor fijo del mximo permitido del
8%. Si la premisa anterior es inadmisible, se 1deber utilizar una proteccin que permita
ajustar el valor mximo de desbalance permitido. Hay que tener en cuenta que un desbalance
de voltaje del 5% puede provocar un aumento de la temperatura de hasta el 50% en los
arrollados del motor. La proteccin por prdida de una fase estar implcita en la de
desbalance. Las dispositivos digitales reportan por separado las fallas de desbalance de
voltaje y prdida de una fase, al igual que el resto de las fallas.

Rels electrnicos de sobrecarga:

Estos dispositivos calculan con tecnologa electrnica el calentamiento del motor en funcin
de las corrientes que consume. Cuando el calor llegue al mximo permitido, desnergizarn al
motor y lo energizaran nuevamente una vez que se haya enfriado.
En ausencia de una fase solo actuarn si el motor esta en marcha, al igual que los rels
trmicos de sobrecarga, calentndose el motor innecesariamente antes de ser desconectado.
Estos dispositivos, son incapaces de actuar inmediatamente ante fallas de voltaje asociadas a
la red Tambin es importante destacar, que la mayora de estos dispositivos no poseen
memoria trmica y de presentarse una falla completa del suministro elctrico, la informacin
del calor remanente en el motor se perder y una vez desaparecida la falla de voltaje el motor
arrancara con una temperatura interna elevada.

Rels Integrales de Proteccin de Motores Elctricos:

Estos avanzados dispositivos integran la proteccin contra sobrecarga y fallas de voltaje en
un solo elemento. Estn construidos sobre la base de microcontroladores y supervisan
constantemente los valores de las tres corrientes del motor y de los tres voltajes de red. Al
ocurrir una sobrecarga, desenergizarn al motor y la reconectaran una vez se haya enfriado.
Para el clculo real del calentamiento del motor, utilizan los valores de las tres corrientes y del
desbalance de voltaje.
De esta manera, obtienen el calor en exceso que adiciona la presencia del desbalance de
voltaje y protegern de manera precisa al motor. Su alta capacidad de procesamiento, les
permite distinguir si un contacto del contactor o alguna parte del conexionado que energiza al
motor, presentan alguna alteracin que deje al motor operando con dos fases y de ser as lo
desconectaran inmediatamente, evitando el sobrecalentamiento innecesario del mismo. Ante
fallas de voltaje, desconectaran al motor y no permitirn su arranque hasta que las
condiciones en la red sean las adecuadas.
Adicionalmente, estos dispositivos ofrecen la funcin de parada definitiva por /fallas sucesivas,
prestacin que evita que el motor este constantemente arrancando y parndose de manera
indefinida ante una sobrecarga sostenida.
A diferencia de los Rels Electrnicos de Sobrecarga, los Rels Integrales de Proteccin si
poseen memoria trmica. Esta caracterstica, les permite mantener la informacin del calor
remanente en el motor de encontrarse la proteccin bajo una ausencia total de energa. En
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esta condicin, estos avanzados dispositivos descontaran el calor remanente en el motor, de
igual manera que ocurra el enfriamiento del motor producto de encontrarse este en reposo.

Rels de Proteccin Total de Motores Elctricos:

Al igual que los Rels Integrales de Proteccin, estn construidos sobre la base de
microcontroladores y supervisan constantemente los valores de las tres corrientes del motor y
de los tres voltajes de red.
Realizan de igual manera las mismas protecciones y otras funciones especiales de
proteccin, tales como deteccin de subcarga, arranque con alta carga y deteccin rpida de
rotor bloqueado.
Permiten tambin, a travs de una sonda de medicin, obtener la lectura de la temperatura
real interna del motor, con lo cual corrigen las desviaciones que puedan existir, debido a la
temperatura ambiental, en el clculo del calor en funcin de las corrientes de trabajo del motor
y del desbalance de voltaje.
La gran capacidad de procesamiento de estos dispositivos, permite obtener informacin tal
como el consumo de energa (Kwh), potencia activa (Kw), potencia reactiva (KVA), factor de
potencia (FP), horas de operacin del motor, etc.
La mayora de los productos de este tipo que se ofrecen en el mercado, permiten el ajuste de
todos los parmetros de proteccin y tiempos de actuacin, lo que los hace los dispositivos de
proteccin ms completos y confiables que existen en el mercado.

Dispositivos de proteccin dependientes de la temperatura (Termistores)

En contraposicin con los disparadores y rels contra sobrecargas, cuyo comportamiento depende
de la corriente que por ellos circula y provocan una desconexin si una corriente muy elevada
fluye por un tiempo muy largo, estn los dispositivos de proteccin mediante termistores.
En este ltimo sistema se mide directamente la temperatura del devanado del motor mediante
sondas (termistores), la cual es valorizada en un aparato de disparo, el cual da la orden de la
maniobra a efectuarse.

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Las sondas empleadas tienen generalmente un coeficiente de temperatura positivo (PTC), en
casos especiales tambin se utilizan sondas con un coeficiente de temperatura negativo (NTC).
Las sondas de los termistores con coeficiente de temperatura positivo son resistencias cuyo valor
aumenta en varias potencias de diez cuando la temperatura aumenta en 10 C a partir de una
temperatura determinada. Los termistores con coeficiente de temperatura positivo (PTC) se
emplean para la proteccin de motores cuyo cuadro de temperatura (valores de la temperatura
admisible en distintos puntos) es conocido, antes que los motores sean fabricados.
La fbrica incorpora los termistores generalmente en el extremo del devanado, en el lado de la
salida del aire. La Temperatura Nominal de Respuesta (TNR) de la sonda se elige en base a la
clase del aislamiento, tipo y forma constructiva del motor. Cuando se sobrepasa la temperatura
admisible del bobinado, la resistencia de la sonda aumenta en varias potencias de diez.
Esto provoca que un aparato de disparo, colocado por separado, de una orden, la cual puede ser
utilizada tanto para desconectar el motor como para dar una seal de aviso.
Cuando se desea dar una seal de aviso antes de desconectar definitivamente el motor, se
precisan 3 sondas adicionales con una TNR ms baja. Para estas sondas, es indispensable
prever un aparato de disparo, adicional al de desconexin, para dar la seal de aviso.

Ubicacin de los termistores:

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