Informe de Semaforos

21
Procesos automticos de transito
INDICE
1.
INTRODUCCIN............................................................................................ 2
A)
TRFICO Y CONGESTION............................................................................................... 2
SUPERVISIN............................................................................................................ 2
PROCESOS MECANIZADOS........................................................................................ 3
TRAFICO................................................................................................................... 3
CONGESTIN VEHICULAR......................................................................................... 5
CONSECUENCIAS ECONMICAS Y SOCIALES DE LA CONGESTIN VEHICULAR.........5
B)
SEMAFOROS................................................................................................................. 6
i.
SEMFOROS Y SU USO.............................................................................................6
ii.
Tipos y caractersticas de los semforos..................................................................8
C)
ENTIDADES ENCARGADAS DE SU FUNCIONAMIENTO..................................................11
i.
ii.
iii.
iv.
v.
2.
HISTORIA DE LOS SEMFOROS....................................................................11

A)
A)
3.
HISTORIA DE LA SEMAFORIZACION.............................................................................11
ASPECTOS GENERALES Y SU EVOLUCION....................................................................13
i.
VENTAJAS DE LA SEMAFORIZACION........................................................................14
ii.
DESVENTAJAS DE LA SEMAFORIZACION..................................................................14
SISTEMAS AUTOMTICOS DE SEMAFORIZACIN...........................................15
A)
B)
C)
D)
SEMFOROS INTELIGENTES........................................................................................15
PROCESO DE CONTROL INTELIGENTE.........................................................................15
SIMULADOR DE TRFICO............................................................................................ 20
DISEO DEL CONTROLADOR LGICO DIFUSO............................................................22
4.
CARACTERSTICAS DE UN SEMFORO AUTOMTICO......................................26
5.
CIUDADES MS CONGESTIONADAS..............................................................27
6.
MODELOS DE GESTIN DEL TRANSPORTE.....................................................27

i.
Qu entidad se encarga de realizar el monitoreo de la gestin de trnsito y la
administracin de los equipos de los kits de seguridad?................................................28
ii.
Qu entidad es la responsable de la atencin de las emergencias?.....................28
iii. Qu compaa es la responsable de la transmisin de datos?..............................29
iv. Qu es Transporte Seguro?...................................................................................29
v.
Cul es el objetivo de implementar este proyecto?..............................................29
7.
MODELOS ELECTRNICOS DE MANEJO DEL TRANSPORTE..............................30

A)
B)
C)
D)
SEMAFORIZACIN INTELIGENTE..................................................................................30
GESTIN REMOTA Y MONITOREO DE TRNSITO..........................................................31
RECONOCIMIENTO DE PLACAS VEHICULARES (LPR)...................................................32
VIGILANCIA AUTOMTICA DE INFRACCIONES DE TRNSITO........................................33
8.
BIBLIOGRAFA............................................................................................35
9.
ANEXOS..................................................................................................... 36
A)
APUNTES
DE LA MATERIA DE
INGENIERIA DE TRANSITO.....................................................36
INGENIERIA DE TRANSITO Y GESTION DE REDES
21
1. Introduccin
a) TRFICO Y CONGESTION
El trfico y la congestin son factores importantes al
momento de hablar de movilidad tanto urbana como rural,
estos conceptos se entrelazan con el fin de diagnosticar el
estado de eficiencia que puede brindar un tramo o seccin de
va bajo todos los niveles de exigencias presentados en el
mismo, es decir que se puede evaluar y predecir un
diagnstico del estado real de servicio que puede brindar la
va.
Para estos casos cuando el concepto de trfico y congestin
llegan a niveles que impiden el buen funcionamiento de la
va, se procede al uso de herramientas fsicas que puedan
dirigir el trnsito entre intersecciones, dando as un
tiempo prudencial para que cada seccin de la va tenga un
tiempo mnimo en el cual el vehculo pueda trasladarse por
la interseccin sin que existan accidentes entre vehculos
adems de poder llegar a un objetivo en un tiempo
determinado.
Estos entes de control pueden ser:
i.
SUPERVISIN
Agentes de transito
Polica
Personal municipal
21
ii.
PROCESOS MECANIZADOS
Semforos
Sealtica vertical
Sealtica horizontal
iii.
TRAFICO
El trnsito vehicular o automovilstico (tambin llamado

trfico vehicular, o simplemente trfico) es el fenmeno
causado por el flujo de vehculos en una va, calle o
autopista. Se presenta tambin con muchas similitudes en
otros fenmenos como el flujo de partculas (lquidos, gases
o slidos) y el de peatones.
21

La diferenciacin que se hace en ingls entre las palabras
"trnsito" y "trfico" corresponde la primera ("transit") a
lo que en espaol puede llamarse "transporte pblico",
mientras que la segunda ("trffic") es aproximadamente igual
a "trnsito vehicular". En castellano suele utilizarse
"trnsito" para describir el flujo de elementos con
movilidad (pasar de un lugar a otro por una va) y "trfico"
a los elementos transportados por otro medio (tambin se
refiere a comerciar, negociar con el dinero y las
mercancas, o a hacer negocios no lcitos).
El
trmino
trfico
puede
tener
diversas
acepciones
dependiendo de qu se trate. Normalmente tiene esta palabra
connotaciones negativas ya que se la utiliza para sealar a
cualquier tipo de comercio de sustancias, productos o
elementos de manera ilegal, es decir, por fuera de los
parmetros comerciales o jurdicos de las regiones en
cuestin. El trfico como concepto tambin puede hacer
referencia al trnsito de vehculos en reas urbanas, donde
siempre es abundante y, en algunos casos, pareciera hasta
interminable.
Si hablamos de trfico como un fenmeno que buscar
distribuir y vender productos o elementos de manera ilegal,
podemos decir que esta actividad se encuentra en todas
partes del mundo, variando no tanto en su tcnica o
metodologa sino ms bien en el objeto de comercializacin,
en los destinos de distribucin o en el nivel de complejidad
de las organizaciones que lo llevan a cabo. Entendido as,
el trfico puede ser tanto de productos ilegales (como
drogas o narcticos) as como tambin de elementos legales
que han sido robados u obtenidos de manera ilcita (como por
ejemplo rganos humanos, riquezas) e incluso de animales
(cuando se habla del trfico de animales en extincin).
Por otro lado, la palabra trfico hace referencia tambin al
trnsito vehicular abundante, es decir, aquel que tiene
lugar en los mbitos urbanos y que puede llegar a generar
numerosas complicaciones ya que supone demoras, posibles
accidentes y descontrol. A lo largo del da, el trfico
puede ir variando su caudal y su intensidad, siendo las
horas pico aquellas en las cuales viaja la mayor cantidad de
gente y se hace an ms difcil movilizarse de un lado a
otro.
21

Como se ve, en ambos casos la nocin de trfico tiene
connotaciones negativas ya que se relaciona con movimientos
o desplazamientos inapropiados de determinados elementos u
objetos hacia otros espacios.
iv.
CONGESTIN VEHICULAR
Una de las principales medidas que se pueden tomar es que si

vivimos cerca del trabajo evitemos usar nuestros propios
automviles ya que solo viajaremos a las ms dos personas y
adems de crear atacamiento se contaminara en mayor medida
el aire. Una solucin puede tambin ser ocupar nuestros
propios vehculos pero en forma completa y no solo para
movilizarnos a nosotros mismos.
Otra manera muy aceptable y recomendable es la de usar otros
medios de transporte como lo es la bicicleta que es una
forma mucho ms econmica y beneficiosa para la salud.
21

v.
CONSECUENCIAS ECONMICAS Y SOCIALES DE LA

CONGESTIN VEHICULAR
Los costos que provoca la congestin vehicular son bastante

altos, en donde los efectos negativos de la congestin
recaen, principalmente sobre los vehculos que circulan,
debido a que cuando un vehculo entra en una va
congestionada, reduce la velocidad de circulacin de todos
los carros de la va. Con esto aumentan los costos del
automvil
y los costos del tiempo de viaje de todos los
usuarios. Estos costos privados, incluyen los costos de
operacin
(depreciacin,
mantenimiento,
impuestos,
combustible etc.) ms el valor del tiempo que toma hacer el
viaje.
Tambin se encuentra un costo social de un viaje en
automvil en la ciudad, el cual incluye el costo privado,
ms los costos en que incurre la sociedad por la realizacin
del viaje, como la mayor contaminacin
ambiental y las
demoras de todos los usuarios. Tanto el costo privado como
el social aumentan con el volumen de viajes o grado de
congestin.
b) SEMAFOROS
i
SEMFOROS Y SU USO
Los semforos son dispositivos de sealizacin mediante los

cuales se regula la circulacin de vehculos y peatones en
las vas, asignando el derecho de paso de vehculos y
peatones secuencialmente, por las indicaciones de luces de
color rojo, amarillo y verde, operadas por un control de
trfico electrnico.
El semforo es un dispositivo til para el control del
trnsito y la seguridad de los usuarios del sistema de
movilidad. Debido a la asignacin, prefijada o determinada
por el trnsito, del derecho de va para los diferentes
movimientos en intersecciones y otros sitios de las vas, el
semforo ejerce gran influencia sobre el flujo del trnsito.
Por lo tanto, es de vital importancia que la seleccin del
21

punto de instalacin del control semafrico, sea precedida
de un estudio puntual y zonal de las condiciones del
trnsito.
Los semforos se usarn para desempear, entre otras, las
siguientes funciones:
Interrumpir peridicamente el trnsito de una corriente
vehicular o peatonal para permitir el paso de otra
corriente vehicular.
Regular la velocidad de los vehculos para mantener la
circulacin continua a una velocidad constante.
Controlar la circulacin por carriles.
Eliminar o reducir el nmero y gravedad de algunos
tipos de accidentes, principalmente los que implican
colisiones perpendiculares.
Proporcionar ordenamiento del trnsito.
21
vi.
Tipos y caractersticas de los semforos
Vehicular o para control de vehculos: Tiene por objeto

controlar y regular el trnsito de vehculos en las
intersecciones.
Est
compuesto
por
tres
(3)
faros
circulares: rojo, amarillo y verde.
Semforos direccionales: Informa el momento adecuado para

realizar el giro, a la derecha o a la izquierda, constan de
tres (3) flechas: roja, amarilla y verde.
21
Peatonal: Tienen por objeto controlar y regular el paso de

peatones. Est compuesto por dos (2) faros circulares: rojo
y verde.
21

Semforos intermitentes o de destello: Es aquel de color
amarillo o rojo que ilumina de forma intermitentemente, y se
encuentra en lugares donde el trnsito o las condiciones
fsicas locales no justifican la operacin de un semforo
para el control del trnsito de vehculos y sirve, adems,
segn lo muestra la experiencia para llamar la atencin de
los conductores en ciertos sitios en los que exista peligro.
Semforos activados por el trnsito: Es un tipo de semforo,

en el cual la duracin de las luces roja y verde y tiempo
del ciclo varan en relacin con las necesidades de
trnsito, segn lo registren los detectores de vehculos o
peatones.
21
c) ENTIDADES ENCARGADAS DE SU FUNCIONAMIENTO

En Ecuador la competencia del trnsito est destinada para
las
municipalidades
de
cada
provincia,
siendo
responsabilidad de estas instituciones generar un buen
desempeo de la circulacin vehicular, para los municipios
de bajo presupuesto y de poca circulacin vehicular, donde
el trfico no ha sido un problema de gravedad, se han
destinado las gestiones de trnsito a mancomunidades
constituidas por varios cantones de una o varias provincias,
la cual pueda encargarse de los problemas cotidianos de la
circulacin del trnsito.
2. Historia de los semforos

a HISTORIA DE LA SEMAFORIZACION
El 5 de agosto de 1914, se creaba el primer semforo de la
historia. Fue en Cleveland, en el estado norteamericano de
Ohio, donde se ilumin el primer semforo de la historia tal
y como lo conocemos hoy en da. Parece ser que su creacin
fue compartida, entre Lester Farnsworth Wire, encargado de
21

la divisin de trfico del Departamento de Polica de Salt
Lake City, Utah, y Garrett Morgan, hijo de un antiguo
esclavo que tambin invent la mscara de gas y un producto
suavizante para el pelo.
Aunque el semforo cumpla ahora 100 aos, el concepto en el

que se basa el semforo es ms antiguo todava que los
coches. En 1868 existan en Londres un candil de gas con
luces rojas y verdes, para controlar el trfico ferroviario
en la interseccin de las calles George y Bridge. Su diseo
era sencillo, con dos brazos verticales que podan moverse
en una posicin horizontal para informar a los conductores
de los trenes entrantes que deban detenerse. Para que el
sistema fuese visible de noche, los ferroviarios agregaron
un par de luces: rojo para detenerse y verde para
precaucin.
21

Los primeros semforos de las calles copiaron el cdigo de
colores del sistema ferroviario: el color rojo significaba
parar, el verde significaba precaucin y aadieron el
blanco, que significaba avanzar. Pero este ltimo cre
muchos problemas de seguridad y decidieron hacerse cambios.
Se mantuvo el rojo (asociado a la sangre y al peligro) para
detenerse. El verde, fcilmente visible por la noche (ligado
a la salud y la naturaleza) fue el designado para indicar
que se poda pasar. El amarillo se eligi porque se ve
fcilmente desde lejos (incluso de noche) y se relacionaba
con el sol, un elemento que se consider que poda calmar a
los conductores.
Este cdigo de colores, adems de regular las idas y venidas
de millones de personas en todo el mundo ha pasado a ser un
estndar en otros campos, como marcar el nmero de caloras
de los alimentos o formar parte del logo de coches.com. En
China quiso hacerse al revs para que el color del Partido
Comunista simbolizara la va libre pero no funcion.
a ASPECTOS GENERALES Y SU EVOLUCION

Continuando el modelo americano, fue Siemens quien dise
para el cruce de la Postdamer Platz de Berln su primer
semforo elctrico, una revolucin para la Europa de entre
guerras. Poco despus, en 1933 Copenhague estren un diseo
que inclua por primera vez la luz peatonal. Casi veinte
aos despus, Nueva York fue la primera ciudad con semforos
que indicaban a los peatones cuando esperar o cruzar. En
1961 aparecera un nuevo elemento, el mueco que representa
al peatn, diseado por el psiclogo Karl Peglau en la
Alemania Oriental aunque hay ejemplos de siluetas femeninas
(introducida en 2004).
Semforo robot KinsashaHay millones de ellos en todo el
mundo (algunos tan estrafalarios como el de la imagen
superior, un robot semforo en Kinshasa) Slo en Alemania,
1,5 millones de ellos, segn el fabricante Siemens, que
produce 22.000 semforos al ao en su fbrica de Augsburg,
junto con 2.000 productos tambin orientados al control
viario. El fabricante indica que si un peatn o un
21

conductor pasara por todos ellos y todos estuvieran en rojo,
supondra tener que estar esperando tres aos.
Actualmente existen diferentes tipos de semforo. Algunos
funcionan por tiempo (se configuran para que la luz cambien
en un perdodo determinado), pero cada vez ms se opta por
centros de control que, mediante algoritmos, regulan el
trfico, permitiendo que la circulacin sea ms fluida en
unas zonas y desesperando a los conductores de otras reas.
Semaforo-arena3En el futuro, adems de optar por diseos de
semforos futuristas, algunos consideran que estas luces que
controlan el trfico mundial sern ms inteligentes. Podrn
sugerirn
a
los
automovilistas
apagar
el
motor,
o
aprovecharn el tiempo de espera para enviar mensajes clave.
Ya hemos visto cmo Honda quiere aprender a hablar con ellos
para que siempre los encuentres en verde. S, parece que el
mundo perfecto est algo ms cerca.
VENTAJAS DE LA SEMAFORIZACION
Para este caso se cuenta con las siguientes ventajas

Mejora la circulacin vehicular en reas
trafico
Crea un espacio de circulacin para peatones
Remplaza el uso de un vigilante
Funciona en toda estacin climtica
reduce la frecuencia de ciertos accidentes
vii.
de
alto
de
poco
DESVENTAJAS DE LA SEMAFORIZACION
Aumenta
el
tiempo
de
transporte
en
horas
trfico.
La mayora no cuenta con energa autnoma que permita
que funcione al no haber energa elctrica.
Se incurre en gastos no justificados para soluciones
que podan haberse resuelto solamente con seales o en
otra forma econmica.
Crea conflictos entre usuarios al momento de existir
fallas.
21
3. Sistemas automticos de semaforizacin

a SEMFOROS INTELIGENTES
Los denominados semforos inteligentes1 disponen de varias
funcionalidades avanzadas para mejorar la seguridad y ayudar
en la regulacin del trfico.
Para empezar, disponen de un sistema de bateras que les
permite funcionar aunque se queden sin suministro elctrico.
Disponen de cmaras de vdeo que envan imgenes al centro
de control de trfico para poder as gestionar los atascos.
Tambin pueden disponer de un receptor GPS (ya que pueden
cambiarse de sitio), utilizar tecnologas sin cables para
comunicarse con otros semforos y se baraja la incorporacin
de paneles solares
b PROCESO DE CONTROL INTELIGENTE

Se describe a continuacin el proceso que controla la
duracin del tiempo del ciclo (rojo, amarillo y verde) de
los semforos.
Se captura la longitud de cola vehicular, es decir,

cantidad de vehculos que tiene un semforo en cola.
la
Esto se realiza por medio de un sensor ubicado en cada

semforo. Actualmente se han implementado en Bogot dos
tipos de sensores: uno de presin, que es ubicado debajo del
asfalto, y uno de cmara, que es ubicado en la parte
superior del semforo (figura 1). Se propone utilizar en una
futura implementacin el sensor de cmara, no solo por ser
21

el ms econmico, sino tambin porque tiene un rango de
visin ms amplio. El prototipo retorna por cada semforo la
cantidad real de vehculos que se encuentran en la
carretera, de manera parecida a como si contara con un
sensor real. Luego de recorrer todas las intersecciones y de
capturar la cantidad de vehculos por cada semforo, se
organizan de mayor a menor, siendo las intersecciones
prioritarias las que mayor cantidad de vehculos tengan. De
esta manera, se crea la primera generacin de tiempos de los
ciclos verde y rojo, y el tiempo de ciclo amarillo se ha
determinado como una constante con un valor de un segundo.
Esta primera generacin creada se realiza a partir de
la demanda de vehculos; se establecen unos lmites para
esta evitar que un punto del sistema sea sobrecargado.
Funcin de adaptacin Con los tiempos de los ciclos que se
crearon en la primera generacin se calcula el impacto en el
sistema, es decir, se evala cules de los tiempos generados
se adaptaron al sistema de trfico de manera positiva,
cules ayudaron a minimizar el trfico y cules contaron con
el menor tiempo del ciclo. Esto se hace comparando el flujo
vehicular y los tiempos de ciclo, y el resultado es guardado
para las siguientes generaciones de ese semforo.
Aprendizaje de mquina
Los algoritmos genticos proveen un mtodo de aprendizaje
que simula un proceso evolutivo que es sometido a cruces y a
la mutacin de los individuos, en este caso los tiempos de
ciclo
rojo
y
verde
de
los
semforos,
adems
de
una seleccin de los tiempos que mejor se adaptan al sistema
de trfico. Se toman las dos mejores opciones adaptadas de
un semforo y son cruzadas, de manera que el tiempo
resultante del cruce, a su vez, es mutado; luego es
actualizado en el sistema de semaforizacin y posteriormente
es pasado por la funcin de adaptacin para determinar si se
acomoda
positivamente
en
el
sistema.
Los mtodos de
seleccin y adaptacin para cada tiempo de ciclo aplicado en
un semforo determinan si contina en el algoritmo y es
cruzado o si es desechado. De esta forma se crean nuevos
individuos (tiempos de ciclo) a partir de los operadores
genticos dentro de una poblacin y por eso el cruce y la
21

mutacin son tan importantes en el algoritmo. El cruce toma
los dos individuos que mejor se adaptaron y los cruza
mediante el intercambio de material gentico, en este caso
los bits de la cantidad de tiempo de ciclo para cada
semforo. La mutacin voltea bits aleatorios dentro de la
poblacin con una pequea probabilidad, as se genera
diversidad en la poblacin, y el sistema aprende de los
tiempos de ciclo que son mejores y busca constantemente un
resultado ptimo. Se utiliz el estndar de un punto de
cruce en cadenas de longitud fija para realizar el cruce, el
cual est dado de manera aleatoria en la cadena de bits. Por
ejemplo, cada tiempo de ciclo est representado con una
cadena de ocho bits que corresponden a su material gentico,
de esta manera en el cruce se toma una parte de este
material de uno de los padres, y otra parte del material del
otro padre. Su combinacin da el resultante de una nueva
cadena de ocho bits; luego, en la mutacin, es tomado un bit
aleatorio denominado gen y este es mutado, cambiando el bit
a
su
inverso.
21
Ola verde Si en determinada iteracin el algoritmo evala

que el sistema se encuentra en una carga de vehculos alta,
es decir, en un flujo vehicular alto de trfico o congestin
alta, es ejecutado un mtodo denominado ola verde, que
consiste en dar va completa a los semforos en verde
mientras que se da espera a las vas que lo cruzan. Se
determinan los tiempos de ciclo con niveles de desfase
adecuados para que por lo menos la mitad de los vehculos
que se encuentran en el primer semforo puedan avanzar lo
suficiente para reducir el trfico. Las pruebas que se
realizaron con el algoritmo en el simulador de trfico
21

determinaron que cuando el sistema se encuentra en
un estado de alto trfico y es utilizada la ola verde para
minimizarlo, en promedio el 36 % de vehculos es liberado
del sistema de trfico. En la ola verde los tiempos de ciclo
rojo y verde cuentan con un tiempo adicional debido al
desfase, es decir, al tiempo de recorrido en que gasta un
vehculo en ir de un semforo a otro. Este tiempo est dado
por la funcin f (5, 10, 15, 20). El tiempo de desfase
depende de la distancia entre los semforos, aunque en el
prototipo la distancia entre un semforo y otro es constante
en la troncal.
Diagrama del proceso de negocio del sistema inteligente El
proceso de negocio describe todo el sistema: la recoleccin
de la informacin, la implementacin de los algoritmos
genticos, la evaluacin en el sistema, el recorrido de
todos los semforos y, de nuevo, la implementacin de este
proceso.
21
21

c SIMULADOR DE TRFICO
Como desarrollo final de este proyecto se realiz un
simulador
de
trfico
para
probar
que
el
algoritmo
inteligente que controlar el sistema de semaforizacin
cumple con su cometido de minimizar los tiempos de
recorrido. As, se deja un marco de estudio en el que se
puede pensar ms adelante para implementar en la ciudad y
con esto disfrutar de los resultados de esta investigacin o
de futuras investigaciones que pueden tomar como punto de
partida la presente. El simulador construido se hizo a
partir del simulador de Martin Treiber (Germ, Kesting,
Budden y Treiber, 2000), el cual utiliza un modelo
inteligente de conduccin (idm, Inteligent- Driver-Model).
Este modelo cuenta con un sistema inteligente que implementa
autmatas celulares para cada vehculo que acta como un
ente independiente y, por lo tanto, decide su aceleracin o
desaceleracin dependiendo de los factores del ambiente que
lo rodean, que es muy parecido al ambiente real. Este modelo
es explicado en detalle ms adelante. Interfaz de usuario
Se muestra el simulador que detalla el mapa de las calles y
los semforos de las intersecciones. Se puede observar que
cada semforo tiene un id nico que lo identifica y lo ubica
en el mapa de semforos. La interfaz del usuario se puede
ver que las calles y la troncal estn diferenciadas por sus
nombres, que a su vez estn conformados por el nombre de la
calle y el sentido de orientacin para que de esta manera
sea fcil ubicarse en el plano real de la ciudad de Lima.
21
21

d) DISEO DEL CONTROLADOR LGICO DIFUSO
Para el controlador lgico difuso que se utiliz en el
proyecto, se decidi la utilizacin de dos tipos de seales;
a saber se utiliz la cantidad de carros existentes en cada
una de las intersecciones en las cuales se trabaj, lo cual
est dado en tiempo real por el nmero de sensores de
presencia activados. A su vez, para una mejor respuesta en
estado transitorio del controlador se decidi el uso de la
derivada de la cantidad de carros como una segunda seal de
entrada, esta seal se mide gracias a la diferencia de la
cantidad de carros acumulados en las intersecciones entre
mediciones. A su vez se debe tomar en cuenta en este momento
que el tipo de controlador que se plantea en este apartado
es un controlador en tiempo discreto, ya que las mediciones
no se hacen de forma continua, sino cuando el semforo
decide el tiempo de activacin del mismo; es decir se mide
la cantidad de vehculos acumulados en la interseccin a lo
largo de un tiempo determinado en el que el semforo ha
impedido el paso de los vehculos, esto es que el semforo
se ha encontrado en color rojo. Los valores medidos por los
sensores son ledos una vez por ciclo por el controlador de
cada una de las intersecciones y el controlador toma la
decisin del tiempo de encendido del semforo de acuerdo con
ello. A su vez, puesto que el mecanismo de control lgico
difuso que se plantea en la interseccin es un mecanismo
adaptivo, se tiene que los centros de las funciones de
membresa se actualizan una vez en cada uno de los ciclos.
Esto se muestra en la parte superior del controlador, el
cual se describe con mayor detalle en las secciones
siguientes.
21
Fig. 1.- Tabla difusa que relaciona las variables en entrada con las funciones
de membresa de salida en el sistema de control
De acuerdo a esto la propuesta de controlador difuso que se

plantea es una con once valores de entrada en cada una de
las
dos
variables
propuestas;
a
partir
de
ello,
la lgica empleada se muestra en la tabla de la figura 1;
aqu puede verse como se relacionan las funciones de
membresa de entrada con las funciones de membresa de
salida. Debe decirse que no se muestran las funciones de
membresa de salida ya que el controlador difuso es del tipo
adaptivo, es decir los centros de las funciones de membresa
cambian con el transcurso del programa. Para la variable de
error de nmero de carros se utiliz la funcin de membresa
de la figura 2 y para el error las funciones de la figura 3
En estos casos las unidades de los centros son metros, en
general podemos tener una estimacin de que cada uno de los
vehculos mide aproximadamente 5 metros, de donde se puede
sacar el error en nmero de vehculos que estn estacionados
en la interseccin.
21
Fig. 2.- Funciones de membresa entrada salida para el error

de planta
Fig. 3.- Funciones de membresa

derivada del error de planta
entrada
salida
para
la
Los valores finales de las funciones de membresa son los

siguientes:
Fig. 4.- Tabla difusa

membresa del modelo
de
valores
para
las
funciones
de
Debe tenerse en cuenta que puesto que el control es de tipo

adaptivo los centros de las funciones de membresa de salida
varan de acuerdo a lo que ocurre con el controlador, por
ello no se muestran grficas de dichas funciones sino que se
limita a presentar los centros obtenidos luego de las
simulaciones. Con ello se puede tener una idea de los
tiempos mximos y mnimos del controlador.
Modelado
del
controlador
difuso
usando
MATLAB.
El
controlador
anterior
se
modelo
en
MATLAB
para
una
interseccin, en la cual existe un solo cruce. De forma
general el controlador que se presento tiene una planta a
cada lado, la cual representa un set de semforos, cuya
salida es la cantidad de carros que han pasado en un
21

intervalo determinado durante el cual este se encuentra
encendido, es decir en color verde. De aqu, se tiene que la
salida del controlador difuso no es sino un pulso de
activacin, es decir un pulso binario en donde 1 significa
que el semforo de la interseccin est en color verde,
mientras que un 0 significa que el semforo est en color
rojo. Para que esta salida pueda darse de forma adecuada, el
controlador se encarga de hacer los clculos de acuerdo al
nmero de vehculo que han sido detectado en la interseccin
en la cual este trabaja y a partir de los centros de las
funciones de membresa que se actualizan en cada uno de los
momentos en los que se realizan los clculos.
En
la
figura
5
se
muestra
el
esquema
general
del archivo de simulacin utilizado. Para este caso, la
planta, que puede identificarse por medio del nombre
semforos, al igual que los controladores difusos y sus
mecanismos de adaptacin son bloques programados como
funciones en c, dentro de la interface para MATLAB simulink.
21

4. Caractersticas de un semforo automtico
Los semforos, tambin conocido tcnicamente como seales de
control de trfico, son dispositivos de seales que se
sitan en intersecciones viales y otros lugares para regular
el trfico, y por ende, el trnsito peatonal. Por esta razn
este semforo cuenta con ciertas caractersticas que
enumeramos a continuacin:
Muy bajo consumo y por tanto ahorran energa.

Mayor vida til de las lmparas incandescentes.
Mnimo mantenimiento.
Respeto por el medio ambiente.
Unidad ptica con proteccin UV y alto contraste
durante el da.
Proyeccin luminosa uniforme.
Se evita el fundido total del panel luminoso, de forma
que el semforo nunca se apagar totalmente.
Mayor seguridad vial.
Se pueden cambiar la imgenes fcilmente
Su bajo consumo permite que funcionen autonmicamente
mediante una batera durante cierto tiempo.
Precaucin a los peatones

Incorporacin de sonidos intermitentes cuando el mueco
verde est parpadeando para ponerse en rojo. Actualmente se
utiliza una voz grabada con el nombre de la calle para que
un peatn ciego no se pueda confundir con otros semforos
cercanos, como suceda con los primeros semforos con este
sistema con trino de canarios.
21

5. Ciudades ms congestionadas
El ndice de Trfico TomTom mide la congestin de las redes
viales de 295 ciudades en todo el planeta, ofreciendo a los
conductores informacin detallada sobre la congestin en su
ciudad y el impacto tiene en los tiempos de viaje. De esa
manera, las autoridades de cada carretera (por ejemplo el
gobierno o quien tenga la concesin de cada tramo) pueden
utilizar el ndice para medir el rendimiento de su red y
alertar al conductor o bien identificar reas en las que el
flujo de trfico pueda mejorarse.
1 Ciudad de Mxico (Mxico)

97%
Nivel de congestin: 59% Hora pico:
2 Bangkok (Tailandia)
85%
3 Estambul (Turqua)
94%
4 Ro de Janeiro (Brasil)
79%
5 Mosc (Rusia)
91%
6 Bucarest (Rumania)
87%
7 Salvador (Brasil)
74%
8 Recife (Brasil)
75%
9 Chengdu (China)
81%
10 Los ngeles (Estados Unidos)
Nivel de congestin: 41% Hora pico 81%
6. Modelos de gestin del transporte
21

Para el anlisis de la gestin del transporte en el ecuador
la agencia nacional de trnsito genera una serie de planes y
acciones que tienen como objetivo regular el transporte a
travs de ejes de desarrollo como la seguridad y la
eficiencia en el transporte, de entre estos podemos tener
los siguientes enunciados que propone la agencia nacional de
trnsito.
Qu
entidad se encarga de realizar el monitoreo de la

gestin de trnsito y la administracin de los equipos
de los kits de seguridad?
La Agencia Nacional de Trnsito (ANT) es la entidad

responsable
de
monitorear
los
vehculos
y
de
la
administracin de los equipos del proyecto. En este sentido,
si, por ejemplo, un equipo presentara desperfectos, o si un
vehculo con el kit instalado entrar en proceso de
chatarrizacin, la ANT ser la encargada de la coordinacin
para efectuar los diferentes procesos de desinstalacin,
reparacin, homologacin de equipos, entre otros.
21

viii.
Qu entidad es la responsable de la atencin de las

emergencias?
El Servicio Integrado de Seguridad Ciudadana Ecu911 tendr

como responsabilidad el monitoreo de las alarmas y los
videos de hechos suscitados dentro de los vehculos cuando
se hayan presionado los botones de auxilio. Adems, los
organismos de emergencia articulados con el Ecu911 debern
atender la emergencia segn el caso.
ix.
Qu compaa es la responsable de la transmisin de

datos?
La Corporacin Nacional de
socio estratgico de este
datos mviles, con un firme
su cobertura y mejorando los
x.
Telecomunicaciones (CNT) es un
proyecto en la transmisin de
compromiso de seguir mejorando
niveles de servicio.
Qu es Transporte Seguro?
El proyecto Seguridad Integral en el Transporte Pblico y

Comercial
Transporte
Seguro",
es
una
iniciativa del
Gobierno Nacional implementado en el transporte pblico y
comercial, por la Agencia Nacional de Trnsito y coordinado
con el Sistema Integrado de Seguridad Ecu911.
xi.
Cul es el objetivo de implementar este proyecto?
Su
principal
objetivo
es disminuir
los
ndices
delincuenciales con el fin de mejorar la seguridad vial y
ciudadana de todos los usuarios del transporte terrestre en
el territorio ecuatoriano, con la finalidad de contribuir
con la justicia y alcanzar el buen vivir de los ciudadanos,
fortaleciendo la seguridad y el respeto a los derechos
humanos.
Como beneficio adicional, la Agencia Nacional de Trnsito
podr monitorear a travs del departamento de Gestin del
Trnsito, las unidades y rutas que circulan en el territorio
21

ecuatoriano con el fin de optimizar y controlar la gestin
del trnsito y transporte.
Esta informacin tambin estar al alcance de las operadoras
de taxis y buses mediante una plataforma implementada por la
ANT.
7. Modelos electrnicos de manejo del transporte

a SEMAFORIZACIN INTELIGENTE
Los sistemas de semaforizacin inteligente estn conformados
por semforos, cmaras y sensores que permiten tomar fotos y
videos de una infraccin como cruzar en rojo o pasar por una
vereda peatonal, captando la fotografa del conductor y la
placa del vehculo; adems generan el parte directamente en
el sistema de la secretara de trnsito sin necesidad de que
existan unidades de trnsito presentes en el sitio de la
infraccin.
La semaforizacin inteligente permite incrementar el flujo
de carros y evitar los embotellamientos gracias a sus
sensores. Adems la semaforizacin inteligente cuenta el
nmero de carros para as en cruces de avenidas dar
prioridad al semforo que presente mayor congestin. Tambin
permite a los peatones solicitar el semforo en rojo para el
cruce de avenidas o autopistas vacas o con poco flujo
vehicular.
Los beneficios y ventajas de contar con una solucin de
semaforizacin inteligente son:
Reduccin de los embotellamientos vehiculares durante

horas puntas
Priorizacin de semforos de acuerdo a la congestin
vehicular y peatonal
Ahorro en el tiempo de viaje
Disminucin de accidentes de trnsito
21
e) GESTIN REMOTA Y MONITOREO DE TRNSITO

Los sistemas de gestin remota para el monitoreo de trnsito
son sistemas informticos que se comunican con los
diferentes dispositivos de la red de control de trnsito
para capturar la informacin de las distintas actividades de
este
y
mediante
el
uso
de
estaciones
de
trabajo
(computadoras) son visualizadas en monitores para su
correcto control y supervisin para que posteriormente
puedan ser almacenadas en servidores.
Estos sistemas de gestin remota por lo general estn
desarrollados bajo una arquitectura abierta, orientados a
objetos, permitiendo la programacin del sistema por el
usuario para automatizaciones, eventos y reacciones de los
objetos de los mdulos del sistema, contando con mdulos SDK
para poder realizar un sistema a medida entre la aplicacin
y los sistemas existentes.
Las ventajas que ofrece una solucin de gestin remota de
monitoreo de trnsito son:
21

Gestin y control en tiempo real del trnsito
Toma de acciones instantneas frente a un accidente de
trnsito o embotellamiento
Elaboracin de estadsticas de trnsito
Retorno de inversin rpida
f) RECONOCIMIENTO DE PLACAS VEHICULARES (LPR)

Los sistemas de reconocimiento de placas vehiculares (LPR
por sus siglas en ingls: Licence Plate Recognition) estn
basados en software analtico especializado que permite que
una cmara de video, la cual se encuentra estratgicamente
ubicada en la autopista, pueda reconocer con exactitud los
nmeros de las placas de automviles y realizar anlisis
comparativo de todo tipo de vehculos.
Estos sistemas funcionan bajo una gran variedad de
condiciones externas y se integran fcilmente a los equipos
de seguridad preexistentes y bases de datos externas,
convirtindose as en una herramienta eficaz para la
solucin de tareas de registro, identificacin y control de
21

acceso de vehculos, as como del control y la organizacin
del trfico.
Las aplicaciones del reconocimiento de placas vehiculares
son mltiples y a continuacin se enlistan algunas de ellas:
Recuperacin de vehculos robados

Control de acceso vehicular
Control de infracciones
Control de trnsito y estacionamientos
Facilitacin en los cobros de peaje
g) VIGILANCIA
TRNSITO
AUTOMTICA
DE INFRACCIONES
DE
Los sistemas de vigilancia automtica de infracciones de

trnsito estn basados en software especializado que permite
21

que una cmara de video estratgicamente ubicada en
autopista pueda analizar con exactitud los vehculos
zonas de alto trnsito.
la
en
El sistema tambin puede ser utilizado para la deteccin de

incidentes o para obtener datos estadsticos de una avenida
desde accidentes hasta vehculos que viajan demasiado lento,
demasiado rpido o en sentido contrario, objetos en una
avenida, insuficiencia de intervalos en el trnsito, etc.
Este sistema adems puede tambin accionar una alarma
inmediatamente y accionar mecanismos complejos de reaccin,
as como rastrear informacin estadstica de una avenida
como la velocidad media, cantidad de vehculos y clculos de
densidad
con
el
fin
de
elaborar
slidos
informes
estadsticos.
Los beneficios de una solucin de vigilancia automtica de
infracciones de trnsito son:
Reduccin de las infracciones de trnsito

Toma inmediata de decisiones frente a una infraccin o
accidente de trnsito
Brinda mayor seguridad a los peatones
Retorno de inversin rpida
21
8. Bibliografa
https://edukavital.blogspot.com/2013/01/conceptos-ydefinicion-de-trafico.html
http://congestinvehicular.blogspot.com/
http://www.barranquilla.gov.co/movilidad/index.php?
option=com_content&id=4144:que-son-los-semaforos-y-cuales-su-uso
http://noticias.coches.com/noticias-motor/historia-delsemaforo-cien-anos-dirigiendo-el-trafico/138897
http://www.motorpasion.com/tecnologia/semaforosinteligentes
https://prezi.com/_ybaz3sm48th/semaforo-automatico/
http://motorbit.com/las-ciudades-con-mayor-trafico-delmundo/?pais=
http://www.ant.gob.ec/index.php/transporte-seguro/312modelo-de-operacion#.V6qtd5jhDIU
http://netkromsolutions.com/sistemas-inteligentes-detransportes
http://www.monografias.com/trabajos100/semaforizacioninteligente/semaforizacioninteligente.shtml#ixzz4GvmGdNGE
21
9. Anexos
a Apuntes de la materia de INGENIERIA DE TRANSITO
21

OBJETIVO.
1. Conocer,
aplicar
previo
entendimiento
e
identificacin
del
funcionamiento y operacin del trfico proponer y realizar proyectos
que solucionen las probables diferencias del trfico.
PROGRAMA.
Conocer el contenido principal de la asignatura y desarrollo general.
SYLABUS
Micro curricular
Detalles/desglose de captulos
Temas de unidades/deberes/evoluciones
ING CIVIL
Atender y solucionar necesidades poblacionales y para la vida y

progreso de territorios y naciones.
NECESIDADES BASICAS.
21
Vivienda
Uso del transporte
Provisin de insumos
Eliminacin de
Transporte y carreteras.
CAPITULOS
1. FUNDAMENTOS / IMPORTANCIA / ALCANCE DE IT
a. Conceptos / terminologa y desarrollo del transporte.
b. Modos del transporte / caractersticas y operaciones.
c. Administracin / operacin / y servicios de transporte
2. NATURALEZA Y FACTORES DEL TRAFICO
a. Medidas y utilidad del trafico
b. Conteos de campo y variaciones del trafico
c. Estudio y mediciones de las velocidades
3. CORRIENTES Y CAPACIDAD VEHICULAR
a. Flujo vehicular y las diferencias del trafico
b. Accidentabilidad y seguridad del trafico
c. Operaciones y gerencia del trfico
4. SEGURIDAD VIAL Y MOVILIDAD CIUDADANA
a. Informacin prevencin y control vial
b. Sealizacin y canalizacin del trafico
c. Transporte urbano y transporte masivo.
Anexar FOTOGRAFIA DE VIA EN CIRCULACION.
21
5. BIBLIOGRAFIA
a. Ing. de trfico en carreteras rurales
b. Caminos y carreteras en el Ecuador
i. Ing. A. salgado/ Quito-1996
c. Ingeniera de trfico y problemas
i. Ing. cal y mayor / limosa/1998
d. Ley de TTT y Sv + reglamento Gral2012 y reformas.
e. Ley nacional de caminos
i. 1974 y sus reglamentos.
f. Planificacin del transporte urbano
i. Ing. C. arias / Puse 1990
g. Textos de trafico caminos y carreteras
i. Revistas indexadas (tecnologas)
6. FUNDAMENTOS / IMPORTANCIA / ALCANCE DE IT

a. TRANSPORTE
i. Matriz general
1. Trafico
2. Transito
3. Infraestructura
21

Entendemos por transporte el conjunto de acciones y actividades que hacen
posible el cambio posicional de un lugar hasta otro de personas, bienes y
cosas.
Para que el trasporte se materialice sea utilizado en forma abierta o general
y permita el movimiento de los objetos transportados con la seguridad
pertinente se realiza siempre utilizando un medio fsico especifico, en el cual
es posible medir o identificar la distancia que separa a los puntos extremos
conocidos como los orgenes del trasporte y destino del transporte.
Para la facilidad y comodidad del transporte y hasta para clasificar el tipo de
transporte por lo general se requiere de un elemento fsico que colabore, a
este se lo conoce como mvil o vehculo, por consiguiente son elementos
propios del transporte el uso o la existencia del medio fsico especifico de la
distancia del cambio posicional y el tipo, geometra o forma que permite el
cambio posicional.
El transporte se clasifica o se distingue por el medio que se utilice para el
medio que se requiera transportar cosas, tambin la longitud nos direcciones
nos lleva a usar determinados sistemas y formas de hacer el transporte, por
esta razn es que el transporte es un campo muy amplio. Y para llegar a la
solucin de problemas se lo estudia y analiza he interviene tcnicamente en
forma individualizada o parcial.
Entendiendo la envergadura del transporte se dice que de este o de esta
matriz de actividades se genera una gran cantidad de ingenieras, entre las
cuales se citan.
Ing. civil.
Ing. elctrica
Ing. mecnica
Ing. de telecomunicaciones
Ing. de puertos
Ing. de aeropuertos
Ing. de transporte
Ing. de trafico
Ing. de caminos y carreteras.
21

b. TRANSPORTE TERRESTRE
i. Transporte
ii. Trafico sobre suelo
Generalmente se identifica como el transporte por superficie o llamado
externo, al transporte terrestre se lo concepta o identifica como el
transporte que realizamos utilizando para el efecto la superficie terrestre ms
prxima a nuestra actividad socio econmico recurrente. Sobre la superficie
terrestre se tiene siempre la posibilidad de acondicionar al medio fsico de
manera ms directa, gil, y con el menor costo.
Todos los sistemas y materias adyacentes al transporte requieren de una
infraestructura, es decir de unas condiciones materiales bsicas que
permitan y aseguren que el transporte se realice de manera expedita y
adecuada.
Todo lo que a infraestructura terrestre es competencia de la ingeniera civil,
en este campo de accin est el diseo, construccin y ejecucin y
mantenimiento de dicha infraestructura.
Infraestructura.- uso seleccin y adecuacin del suelo/ terreno para el
transporte.
El transporte terrestre tambin se efecta moviendo las personas entre
varios lugares a travs de un mvil apropiado para el propsito o finalidad,
generalmente asociados a mayor capacidad peso y volumen, este es el caso
del transporte frreo conocido tambin desde su aparicin como transporte
terrestre rgido puesto que requiere de rieles metlicas para que los trenes
y auto ferros pueda realizar su movimiento, siempre este mvil estar
destinado al transporte terrestre para capacidades importantes y grandes
pesos y volmenes.
21
21
MODELO DE PRESENTACION DE DEBER

IDENTIFICACION INSTITUCION
TEMA: IDENTIFICACION DEL TRAFICO Y TRANSITO DE CAMINOS
CARROSABLES. CARACTERISTICAS DESARROLLO.
DATOS DEL ESTUDIANTE
LUGAR Y FECHA DE ENTREGA
21

c. TRAFICO VEHICULAR
i. Para vehculos carros sables, se denomina trfico vehicular,
y este trfico es el nmero de vehculos que circulan o
pasan por una abscisa estacin- o seccin de carretera
conocida siempre medido o registrado en unidades de
tiempo conocidas.
ii. Por ultimo definimos en funcin de la va ya que sus
comportamientos son algo diferentes, as cuando medimos
en caminos rurales tambin el trfico vehicular se llama de
carreteras rurales y cuando registramos el trfico en
ciudades lo denominamos como urbano.
TERMINOLOGIA Y ALCANCE (ING DE TRFICO)

a) TRANSPORTE
b) TRANSPORTE TERRESTRE
c) TRAFICO
a. Est relacionado con el movimiento y flujo de todo tipo de
vehculos que se conozcan y estn operando en los diferentes
modos del transporte, siempre medidos o registrados en
unidades de tiempos conocidos (HH/DD/SS/AA), bajo este
concepto el trafico est presente en todas las formas y modos de
hacer el transporte, por esta razn conocemos al trfico acuticomartimo, areo, terrestre-automotor en la medida de que se
registran vehculos propios y caractersticos de cada sistema y
forma de realizar el transporte de personas bienes y cosas. Para
tora infraestructura del transporte sus trficos constituyen los
datos principales y ms importantes con los cuales y para los
cuales diseamos y construimos elementos en operacin de
proyectos y obras.
d) TRANSITO
a. El transito es sinnimo de circulacin o de desplazamiento de
vehculos en los proyectos del transporte y viales expeditos
adecuados y seguros, hay tambin algunos textos que al
trnsitos le conceptan como el movimiento o flujo de vehculos
con una velocidad conveniente y adecuada para la circulacin de
vehculos en forma segura.
21

b. El transito esta conceptuado como el conjunto de regulaciones y
disposiciones legales que hacen posible tener trficos expeditos
confortables y seguros, en estas disposiciones legales se fijan los
controles y las restricciones a la circulacin en carreteras vas y
caminos y todo control establece sanciones y medidas cohesivas
para el circula miento de ellas por esta razn los controles y en
general la administracin del trfico se encarga a cuerpos
especializados conocidos como agentes de trnsito- polica vialescuadrones de transito de acuerdo a la localidad.
e) VIAS CARROSABLES
DESARROLLO DEL TRANSPORTE Y SUS MODOS.
1. TRANSPORTE CONVENCIONAL/MAS USADOS.
a. POR AGUA
b. POR AIRE
c. TERRESTRE
2. DESARROLLO Y AVANCE DE LA HUMANIDAD
3. TRANSPORTE
a. URBANO
b. INTERMODAL
c. MULTIMODAL
El desarrollo y avance del transporte se lo distingue y estudia-identifica con
el avance y progreso ligado al avance de la sociedad no puede existir
transporte sin usuarios del transporte y sin los generadores de la necesidad
del transporte.
En el caso de los usuarios siempre recae en las personas, grupos sociales,
poblaciones, aquellas conformadas por muchas personas que viven en forma
solidaria compartiendo territorios y espacios.
De esta manera encontramos el transporte hasta nuestros das, y se hace
tras el uso de las poblaciones actuales, y en la medida que mejoran los
movimientos, las manifestaciones son ms intensas y desarrolladas.
Los generadores del transporte son las personas y los territorios, en algunas
ocasiones la demanda y necesidad de transporte es ms intenso por la
conveniencia y uso de suelo, a las facilidades de transporte se la conoce
como accesibilidad.
21

Los predios propiedades y territorios definidos tienen mejores accesibilidades
en la medida que disponen de mejores y mayores servicios de transporte, y
de esta manera natural he intrnseca continuara identificndose el transporte
en los aos futuros.
El grado de desarrollo que ha alcanzado la humanidad no habra llegado a los
niveles actuales que conocemos sin la ayuda del transporte.
Por todas estas consideraciones del transporte en sus sistemas constituyen
necesidad de la principales que reclaman y que requieres las personas y sus
relaciones productivas para satisfacer necesidades y tambin disponer de
condiciones de vida ms favorables.
La historia y las ciencias afines nos ensean y demuestran adems de
evidenciar, que el transporte aunque sea rudimentario en sus
manifestaciones existi tan pronto desde que el hombre estuvo en la tierra,
estos hombres primitivos tuvieron tambin manifestaciones del servicio del
transporte usando la superficie terrestre y las aguas creando sistemas y
formas de transporte, estos son los ms antiguos de la humanidad.
Con el gran salto evolutivo de la humanidad, y el aparecimiento de la cultura
del esclavismo el transporte se desarrolla con mayor vigor porque ya se
necesita para la poca transportar en nmeros importantes a las personas,
animales, y cosas, y aparecen los llamados vehculos.
En el transporte terrestre se confa el movimiento y el cambio posicional de
cosas y hasta de personas a los animales domesticados por el hombre, este
solo hecho usa a los medios de transporte.
Al que lleva las cosas de un lugar a otro se lo llamo porteador o
transportador. De la misma manera en el transporte acutico ya el hombre
consigue usar los vehculos apropiados y construye balsas, las primeras
manifestaciones de poder transportar sobre el agua todo lo que necesitaba
en su alrededor para el cambio posicional y disfrutar de la vida sobre la
naturaleza. En esta misma poca ya se tiene manifestaciones del transporte
utilizando el aire enfocado relacionado con especies, bienes particularizados
ya sea por cuerdas o a travs de impulsos sobre el aire y empieza a usar
este medio para hacer sus primeras armas de defensa.
Con la forma de vida denominada feudalismo el hombre comienza a dar
saltos en la evolucin de gran utilidad, la produccin en el feudalismo tiene
su florecimiento, los feudales eran ms importantes en funcin de su
produccin, el intercambio de los excedentes de la produccin, los seores
feudales no lo hacen por s mismo, sino que usan intermediarios, naciendo
as el comercio y mercaderes, siendo estos los dedicados al intercambio de
productos y bienes, es en esta etapa de la humanidad donde los mercaderes
requieren un espacio para su intercambio y aparecen, y se estructuran las
primeras ciudades en el mundo, son los mercaderes los proveedores a
21

usuarios en ciudades que se conforman como centro de comercio, con esta
actividad el transporte tiene un aumento de su uso, y por esta razn se
construyen carreteras y vas. Civilizaciones importantes como la griega y
romana masificaron el transporte, estas predecesoras de nuestra edad
moderna.
En la poca actual vivimos el capitalismo, caracterstica de esta forma de
vida social es el aparecimiento del desarrollo de la industria y con ella de la
productividad, el comercio y el consumo, para conseguir este propsito el
transporte se desarrolla en forma prolifera, intensa copa las diferentes
actividades de las personas, del territorio, y del comercio, aparecen nuevos
sistemas de transporte como el transporte por cable, por ducto y por
banda, estos son los sistemas y formas del transporte no convencionales, de
aplicaciones dirigidas
Son sistemas de transporte universales por que no impiden procedimientos
comunes pero si estn direccionados al servicio de aplicaciones propias.
MODOS DE TRNASPORTE
Conocidos como modos usando un medio fsico usando un medio exclusivo
con mviles o vehculos, especficos para transportar en esos medios, con los
modos de transporte asociamos tambin los sistemas del transporte, as
decimos que el sistema de transporte por agua es una forma de transporte.
Quienes han aplicado modos de transporte se han beneficiados, son muy
competitivos entre s, son muy confortables sus unidades, y tambin dan
gran versatilidad para los usuarios.
DEBER
TRANSPORTE URBANO
INTERMODAL
MULTIMODAL
1. PLANIFICACION DEL TRANSPORTE

a. Ejecucin del transporte
21

i. Planificacin
ii. Programacin
iii. Proyectos
iv. Largo y medio y corto plazo
1. Tcnicos
2. Sociales
b. Transporte, niveles de servicio
i. Obras de infraestructura
1. Cobertura de desarrollo
a. Resultados metas
b. Informe de actividades.
2. Eficiencia
3. Satisfaccin del usuario.
Se entiende como planificacin del transporte al conjunto de actividades que
permiten establecer o fijar metas y alcances concretos para el buen
funcionamiento y operacin del transporte en su conjunto o cualesquiera de
sus modos, se debe fija r el plazo en el cual se debe conseguir u obtener las
totalidad de las ventas previstas, haciendo las que ya se obtengan en forma
progresiva en funcin del tiempo, y la planificacin estar perfectamente
establecida en la medida de que calcule o defina recursos econmicos o
presupuestos que deban emplearse.
Por estas condiciones que rene la planificacin este es el mtodo y proceso
ms idneo para realizar en forma organizada y secuencial utilizando
apropiadamente los recursos econmicos necesarios.
Para poder planificar y disear un proyecto en el orden que este se realice se
requiere partir de informacin actual real, conocida en forma universal como
elaborar los diagnsticos correspondientes o levantar la informacin de lnea
base, con cuya informacin podemos proyectar, calcular o determinar los
resultados y las metas a futuro.
Cuando se trata de proyectos y planificacin tcnica, este levantamiento de
informacin se denomina inventario de cobertura o de obras de
infraestructura que estemos realizando.
En el tema del transporte se toma en cuenta la infraestructura del transporte
conocida como la infraestructura vial necesaria.
21

Planificamos tambin en el transporte, el servicio a la mayor cantidad de
usuarios, por esta razn se clasifica como el transporte pblico o nacional y
es motivo de la planificacin la calidad y eficiencia o nivel de servicio.
La programacin es siempre una parte de la planificacin o derivada de ella
que identifica a un conjunto de proyectos, que deben ejecutarse,
implementarse en tiempos previstos y usando adecuada y racionalmente los
recursos necesarios para ello tenemos
Programacin de
o PROYECTOS
o INVERSION
o EJECUCION
Ordenada
Secuencial
Duracin
Costo
Se conoce como proyecto a un conjunto de actividades y elementos

coordinados entre s, generalmente dimensionados, localizado en un rea
fsica definida para prestar un servicio o cubrir una necesidad
materializndolo en el sitio y usando un presupuesto previsto.
Deber
Planes a mediano largo y corto plazo.
Diferencia entre proyecto tcnicos y sociales
El servicio si es que son parte de una planificacin adecuada. En forma lgica
y evidente, inician el servicio con un funcionamiento elevado de alto confort
o de elevados estndares, esta tambin est considerado en la planificacin
y se materializa con el dimensionamiento adecuado.
Los proyectos del transporte siempre funcionan adecuadamente si es que se
conocen los trficos y la comodidad el atractivo o la seguridad que estos
prestan.
Por consiguiente el buen funcionamiento y eficiencia de los proyectos son
medibles y evaluables, por esa razn es que los proyectos del transporte son
evaluados en su eficiencia con los niveles de servicio que generalmente mide
la comodidad y la seguridad que brinda al proyecto.
21
PROYECTOS DE TRANSPORTE Y FUNCIONALIDAD

1. PLANEACION
a. Tiempos cortos
b. Tiempos medianos
c. Tiempos largos
2. PROGRAMACION
a. Lista de eventos
b. Detalles y acciones
c. Conjunto de proyectos necesarios
d. Ejecucin en el tiempo
e. Uso de recursos econmicos y presupuestos.
3. PROYECTOS
4. FUNCIONAMIENTO / OPERACIONES
a. Organizacin
b. Ordenamiento
c. Eficacia
d. Satisfaccin usuario
e. Costos y tarifas.
La planificacin es un trabajo de toma de decisiones, Un plan es la
concrecin de un proceso de planificacin en donde substancialmente se
identifican los estados iniciales o conocidos de situacin para proyectarlos y
mejorarlo a futuro, identificando acciones proyectos o actividades especficas
que permitirn obtener los resultados y metas establecidas.
1. CORTO PLAZO
21

a. Operativa
b. De inicio de gestin
c. De gestin
2. MEDIANO PLAZO
a. Planes sostenidos
b. Desarrollo programa
c. Accin y gestin institucional
d. Planes institucionales
Los planes de corto plazo son el reflejo y aplicacin de una planificacin
ejecutada para tiempos relativamente pequeos, estos varan entre un ao o
bianuales y hasta 5 aos se los identifica como quinquenales, se hacen
planificaciones para 4 aos, y muchas organizaciones y dependencia tienen
periodos fijos de duracin que se cierran a los 4 aos.
Se realizan planes llamados emergentes o de ejecucin inmediata para
aquellos que tienen una duracin menor a un ao, pero son para casos de
excepcin, en todo caso aquellas actividades de planificacin procuran
superar emergencia, superar dificultades y enrumbar a las actividades y
acciones permanentes.
Por lo general las instituciones pblicas y privadas, tienen planes
previamente establecidos a cuatro o 5 aos de vigencia, y siempre que existe
la planificacin debe tambin identificarse su cumplimiento en definitiva
tiene que valorarse el cumplimiento de la planificacin realizable.
La planificacin y los planes a mediano tiempo se estructuran teniendo
como periodos de realizacin y ejecucin o cumplimiento tiempos que van de
los 5 a los 10 aos, es decir para tiempos ms holgados y extendidos de los
anteriores, estos planes as estructurados son conocidos como los planes
sostenidos o como los planes de desarrollo programado, generalmente
cuando se aplican a dependencias pblicas o privadas, estos planes reciben
el nombre de planes de gentos y gestin institucional. Y cuando estos
existen o estn elaborados su cumplimiento es de ejecucin de diferentes
administraciones ejecutivos, representantes
o gerentes dela empresa
publico privada.
Con la planificacin a corto y medio plazo se realiza las proformas, que
renen todos los requerimientos necesarios para ejecutar los proyectos y
actividades contenidas en dichos planes, por accin de esta planificacin y
de los planes tambin deben tomarse medidas para obtener los recursos
necesarios.
21

PLANES A LARGO ALCANCE
Esta prevista para tiempos de duracin que van de entre 10 aos y ms, los
pases que mejor cumplimiento de su planificacin llegan a 30 aos de
distancia.
Estos se llaman planes maestros y de desarrollo, de estado y todos son
multisectoriales,
Los planes a largo alcance se hacen en tiempos mayores a 10 aos y con
coberturas u horizontes de 20 aos, estos reciben nombres como de inters
superficies de territorios grandes y se denominan planes maestros,
desarrollo, nacionales.
Cuando se fijan estas tendencias en algunos temas reciben el nombre de
planes de estado en cuyo caso su cumplimiento y ejecucin debe realizarse
independientemente a las autoridades o ejecutores de cualquier
denominacin,
Proyecto es un conjunto de ideas y elementos dimensionados
apropiadamente, que generalmente se materializan en planos y en
documentos denominados tcnicos que adems de identificar plenamente el
resultado u objetivo determina los presupuestos y recursos necesarios para
su construccin en sitio y servicio, los proyectos sociales son todo aquellos
que estn relacionados con el servicio y beneficio a poblaciones o grupo de
habitantes, no interesa en estos proyectos los rditos o beneficios que se
obtengan por que se principal zala obtencin de la mejor calidad de vida de
grupos de habitantes.
1. NATURALEZA Y ESTUDIO DEL TRAFICO

a. CAUSAS
i. T.T carreteras
ii. Parque automotor
iii. Produccin comercio.
b. Origen
i. Aparecimiento en 1875 con motor de 4 tiempos
ii.
c. IMPORTANCIA
21

d. COMPORTAMIENTO
El trfico es indudablemente el dato ms importante y trascendente para la

ingeniera del trfico y transporte, inclusive para el anlisis del trnsito.
Sus ramas son tan variadas que sin que colocar sus valores y
comportamientos adems de caractersticas, difcilmente podemos actuar
con certeza, con la debida direccin tcnica para que los proyectos viales y el
flujo de trfico funciones en forma adecuada y constituyan un real servicio a
la poblacin y al territorio que sirve al pas.
Por obvias razones el trfico tiene orgenes comunes con el transporte puesto
que el trfico en esenciales la circulacin y movimiento de cualesquier tipo
de vehculo por un proyecto del transporte y servicio.
En este captulo vamos a particularizar el anlisis al trafico automotriz por lo
tanto vincula he integra a los vehculos que se desplazan en los caminos y
carreteras por los cuales se materializa el denominado transporte terrestre
por carretera.
Por estos antecedentes el trfico automotriz tiene como causas principales
para su presencia y existencia la facilidad que las carreteras ofrecen para el
transporte terrestre, con la mejora y desarrollo y con el avance de las
carreteras tambin se ha conseguido el progreso del incremento y en general
del crecimiento del trfico automotriz.
En la actualidad el trfico automotriz se ha constituido como una necesidad y
un servicio bsico principal que los grupos humanos y los territorios
requieren para poder cumplir y desarrollar sus actividades bsicas cotidianas.
Tambin es cierto que la gran necesidad de autos est provocando que en
muchos proyectos viales y en varias circunscripciones geogrficas, el trafico
preocupa las poblaciones ya que su servicio no satisface a los usuarios o el
flujo o circulacin de vehculos no se desarrolla como constituye las
expectativas de los usuarios, por esta razn es que las diferentes ciencias y
en especial la Ing. civil se preocupa por que el trafico sea seguro, confortable
y atractivo a los usuarios.
El crecimiento del parque automotor es otros de las causales para encontrar
la mayora de las redes viales no solamente funcionando en los lmites
previstos en los diseos conocidos como capacidad de proyectos de va, sino
que, sobre dichas expectativas ya que el comercio y la industria automotriz
nutre intensamente al mundo de un mayor nmero de vehculos que entran
permanentemente a los trficos.
Tambin la economa del pueblo constituye una causa y motivo para el
incremente y mayo racin permanente del transporte terrestre y por ende del
trfico, se dice que la comercializacin y produccin de artculos tienen como
21

aliado para su desarrollo el uso intensivo y frecuente de los vehculos y del
trfico.
Las poblaciones y distribucin de bienes y servicios no tendran los mercados
la multiplicidad de ofertas sin un trfico actual.
Los orgenes y puntos de partida del trfico en comparacin del desarrollo y

del transporte en general es relativamente nuevo, en nuestro medio no tiene
una vigencia de un siglo nivel del mundo el trfico no registra un historial de
desarrollo de ms all de siglo y medio, los primeros vehculos que transitan
serian por 1875 en los pases ms desarrollados de la poca los cuales
fabrican los primeros automotores, solo en los pases nrdicos de Europa
donde todava se fabrican los denominados mejores vehculos automotrices,
all estn las marcas ms cotizadas y seguras del mundo.
Con el inicio del siglo 20 el mundo entra en una competencia del desarrollo
de la mejora de caminos y carreteras por la presencia y el incremento
sustancial del nmero de vehculos que en sus territorios tiene permisos
para la circulacin y se define a los denominados parques automotores
llamndose como tal a todos los vehculos registrados y con el permiso
correspondiente para la libre circulacin en un rea determinada.
21

Los vehculos tienen un crecimiento sustancial a partir de los aos 50 del
siglo 20, influye para este aspecto la produccin y bajo costo de los
combustibles, con combustibles ms econmicos y universalizados el
mercados de los vehculos crece de manera importante, algunos denominan
de manera explosiva, otros denominan a gran escala, producto de esto se
universaliza el uso, servicio y la utilidad del vehculo automotriz, tanto es
verdad este acontecimiento en el mundo que todos los pases se dedican a
construir mejores y ms grandes y de mejor operacin ,proy ind, conjuntos, o
las redes viales de los pases.
La ONU crea un organismo financiero para otorgar un crdito u facilitar el
uso de dinero principalmente para atender la infraestructura bsica de los
pases en proceso de desarrollo. BANCO MUNDIAL
El vehculo es el mvil que en forma unitaria est ms distribuido en
funcionamiento en el mundo se ha llegado a los caso de empezar a restringir
la venta y por tanto la circulacin de vehculos para disminuir los problemas
actuales producidos por esta, los problemas del transporte y del trafico
particular son de dos rdenes: por un lado los automotores son fuente
intensa de contaminacin y dao al medio ambiente y por otro lado las
dificultades y problemas del transporte causan dificultades severas por los
altos costos que invertir para solucionar esos problemas siendo los ms
visibles el consumo de los combustibles, costo de tiempo de viaje y costo de
los accidentes de trfico.
IMPORTANCIA DEL TRFICO
El trfico y sus medidas tiene repercusiones muy ramificadas, tiene muchas
aplicaciones en el campo tcnico y por eso decimos que el conocimiento, las
medidas del trfico y el usos de tales valores son importancia capital para
todas las intervenciones tcnicas que debamos realizar en los proyectos
viales en su funcionamiento y en el monitoreo y control del trfico. Sin
conocer los datos del trfico no podemos desarrollar un proyecto vial, de
cualesquier manera que fuere debemos conocer datos actuales y datos a
futuro del trafico presente en los caminos y carreteras.
Los procesos de construccin de carreteras y caminos son otro aspecto y
campo que requiere datos y manejo del trfico, en la construccin se ven los
niveles de servicio iniciales en caminos y carreteras, niveles o estados que
deben sostenerse durante todo el periodo de servicio de un proyecto,
Finalmente el trfico y sus valores influyen para evaluar y valorar la calidad y
eficiencia el servicio que presta el servicio vial y a manera en la que opera y
funciona el trfico. La calidad de sinnimo funcionamiento expedito del
proyecto y del trfico, la eficiencia se mide por la comodidad y la seguridad
de los proyectos viales del trfico, a ms altos niveles de confort y novel de
servicio los niveles de seguridad y eficiencia son mayores, pero como
muchas cosas en la vida diaria estos temas no pueden ser independientes de
21

los costos o inversiones que individualmente debemos realizar en el
transporte terrestre y el trfico, esto lo llamamos costo unitario del servicio o
conocido como la tarifa del transporte.
1. MEDIDAS DEL TRAFICO

a. VOLUMEN (# veh / t)
i. Medidas directas/ conteos
1. Manual / duracin corta
2. Mecnico automtico de larga duracin
ii. Manuales indirectas de asignacin
1. Usar proyectos integrantes
2. proyecto homologado
3. Transformacin a viajes de vehculos.
b. DENSIDAD (# veh / L)
i. Velocidad
ii. Calidad de flujo
c. CAPACIDAD (# veh max)
i. Estado funcional
ii. Periodo de servicio
Las medidas del trfico son valores que podemos conocer identificarlos y
hasta medir en los mismos sitios de ubicacin de los proyectos viales con el
propsito de usarlos en las diferentes acciones, procesos de intervencin
tcnica, en la ejecucin de diferentes proyectos viales y de presencia del
trfico, las medidas so en su orden
1. Volumen del trafico
2. Densidad
3. Capacidad o capacidad del proyecto vial.
En situaciones como el trafico conocer sus medidas es de absoluta
necesidad, se dice que trafico el dato que direcciona todas las actividades
que en los proyectos viales realicemos, partiendo de los diseos hasta
21

cuando evaluamos he identificamos el trfico y determinamos que el periodo
de servicio o conocido como la vida til del proyecto.
En los estudios del trafico la densidad es otra medida que influye ya que de
ella depende las velocidades que adoptan en su momento los vehculos
cuando se encuentran desplazndose sobre los proyectos, es ms, la
velocidad es uno de los indicadores del trfico y de los proyectos viales que
interesan y atraen los proyectos viales, es a travs de los proyectos medimos
el flujo del trfico, entendindose como tal a la comodidad que tiene el
vehculo para desplazarse en los proyectos viales.
La capacidad del trfico es sinnimo del valor mximo tope o hasta donde un
proyecto vial puede servir y funcionar de forma aceptable para los usuarios,
por esta razn a temas de su condicin fsica que el proyecto tiene, el trafico
mximo bien llevado es el objeto del proyecto y a su vez la vida til del
proyecto.
1. VOLUMNEN DE TRFICO
En sin lugar a dudas la medida ms empleada, la ms fcil de determinarla, a
travs de acciones directas, la que nos permite en forma objetiva y real
disponer de datos del trfico.
Volumen de trfico es el nmero de vehculos que pasan o que se
desplazan por una seccin transversal de va, conocida por una abscisa o por
un sitio perfectamente definido, pero que se lo registra o identifica, en una
unidad de tiempo conocida. Los tiempos de trfico pueden ser en horas das
etc., es decir la cantidad de vehculos en una cantidad de tiempo.
Los conteos manuales de trfico son tambin denominados conteos de
trafico de corta duracin, por esta caracterstica de duracin son obviamente
los ms fcilmente ejecutables en cualesquier tipo de proyecto y en la
ubicacin en la que se encuentre los proyectos, los contadores del trficos
por lo general personas que deben tener la condicin de poder identificar los
vehculos en movimiento, actividad comn y fcil.
Estos conteos son llamados flexibles, dinmicos, por lo tanto que no
requieren ni logstica sofisticada ni condiciones fsicas amplias para su
ejecucin, y son fcilmente desmontables.
Estos conteos son ms econmicos y adems son plenamente verificables en
sitio, son recomendables para su ejecucin en volmenes de trafico medios y
bajos, son adems de realizacin muy reiterativa y calificados como
obligados por que a travs de estos se puede medir el trfico, clasificado o
categorizado de acuerdo a las exigencias y normas vigentes, hasta el
momento los dems procedimientos para mediciones no dan garantas
totales de una satisfactoria clasificacin del trfico.
DEBER
21
IMPORTANCIA CONTEOS MECANICOS Y MANUALES
DATOS Y EL TRAFICO HISTORICO
VOLUMENES MEDIOS A FUTURO CALCULO
LOS CONTEOS MANUALES

Tienen una secuencia de algunos das consecutivos de conteos de trfico,
siempre considerando las caractersticas funcionales y de operacin de los
proyectos en los cuales realizamos las mediciones, de esta manera se
recomienda realizar conteos manuales para las duraciones siguientes.
1. Al menos dos das a la semana y otro debe ser de descanso, para los
proyectos de bajos volmenes de trfico, pues en dichos periodos se
vive y registra los trficos ms extremos, tanto para valores mximos
como para valores mnimos, con ello se conoce con facilidad el trafico
medio que es el probable que se encuentre con mayor recurrencia en el
proyecto y que por lo tanto decimos constituye el trafico representativo
del proyecto.
2. Para trfico medios los das de conteo aumentan, estos se llaman
proyectos secundarios, y los conteos varan de tres a 5 das a la
semana, y los periodos diarios en 10 horas ya que en estos proyectos
antes del inicio de la temporada laboral existen trficos sensibles.
3. Cuando los trficos son intensos la duracin de los conteos se
recomienda que sean los 7 das a la semana y que al menos dos de ello
cumplan las 24 horas del da con el propsito de tener las vacaciones
varias integras del trfico.
En todo conteo siempre el registro del trfico debe ser clasificado en las
grandes categoras internacionalmente convenidas y las que influyen para la
toma de decisiones en los proyectos viales y en el trfico
Las estaciones de conteo son puntos y secciones transversales de va
seleccionadas en un proyecto en base al criterio muestra, es decir que en lo
que el trafico determinemos en la estacin es vlido, compatible y
representativo para todo el proyecto, por eso es que la seleccin de las
estaciones responde a la funcionalidad y comportamiento del trfico.
Los lugares o secciones transversales seleccionadas como puntos de conteo
deben cumplir con las tres siguientes condiciones
1. Ubicadas en porciones de va, tramos o sectores donde el trafico sea
estable y los vehculos circulen con velocidades normales,
21

2. Las estaciones deben estar ubicadas en segmentos o sitios donde se
garantice visibilidad plena o conveniente de los dos sentidos de
circulacin, ya que por lo general en caminos y carreteras el trfico de
proyecto incluye a los vehculos que circulan en ambas direcciones
3. Las estaciones se colocan en posiciones donde ofrezcan alguna
facilidad de logstica a fin de posicionar o ubicar las llamadas
estaciones de apoyo y sustitucin de contadores, de manera que exista
la confianza de la certeza y veracidad de los datos.
4. DETERMINACION DEL TPDA

a. Mtodo directo
i. Conteos manuales
ii. Conteos automticos
b. Mtodos indirectos (asignacin)
i. Proyectos homologables
ii. Proyectos de red vial compatible
iii. Por transferencia de viajes
5. TPDA (TRAFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL)
a. EL volumen de trfico se expresa he identifica tambin de
manera muy reiterativa y frecuente a travs del denominado
TPDA que es una forma de identificar al volumen de trfico de los
proyectos viales.(TRAFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL) Se expresa
en vehculos/ da y representa el trafico promedio para un da
cualesquiera de un ao de determinacin puesto que en
carreteras y caminos de localizacin rural la variacin ms
importante y significativa del trfico se concentra en los das de
la semana, pero relacionada a la vida til o periodo del diseo la
referencia del trfico y comportamiento del proyecto en un ao
calendario constituye un periodo muy conveniente y definido
para poder evaluar los estado de servicio o caractersticas
21

operativas del trfico, por eso es que esta expresin es de uso
muy frecuente en el anlisis y uso de datos de trfico.
b. En concepto el TPDA constituye el valor obtenido del registro
total de vehculos que circula por un proyecto determinado
medido en una estacin y dividido o promediado para todos los
das de un ao.
c. Este valor al ser un volumen de trfico puede determinarse de
algunas maneras y con procedimientos establecidos, entre ellos
se distingue dos por el modo y la forma en la que nos permiten
establecer dichos valores
i. Mtodo directo
1. Conocido as por hacerlo en proyecto en operacin,
registrando trficos que circulan en los mismos.
ii. Mtodo indirecto
1. Denominado as por que se usa informacin no
vigente ni relacionada con el proyecto, este mtodo
es mayormente empleado para los denominados para
los proyectos viales nuevos, es decir cuando an no
han sido implantados, por ende no se puede medir el
trfico, pero la informacin para proponer un flujo
futuro para las intervenciones respectivas, conocido
tambin como asignacin del trfico.
Las asignaciones del trfico que este propone se pueden hacer
de las siguientes formas
i.
Usando proyectos homologables
ii.
Los proyectos homologables son dos o ms que los

podemos
identificar
y
tienen
caractersticas,
funcionalidad y trficos muy cercanos a los reales.
iii.
Bajo esta certeza se dice que los proyectos

homologables tienen trficos homologables, por lo
tanto sus valores son aceptables para cualquier
actividad que debamos aceptar sobre ellos.
iv.
Para que dos proyectos se hagan homologables estos

deben cumplir la siguientes condiciones
a. Que todos los proyectos homologables
sean de la misma clase o tipo de va en la
21

clasificacin conocida, de esa manera los
elementos geomtricos y tcnicos sern
prcticamente idnticos.
b. Deben estar en terrenos topogrficamente
iguales.
c. Los proyectos deben tener igual longitud
d. Usar los mismos datos trfico es confiable
bajo estas condiciones.
v.
Se ubica en el lugar del trfico y que por

consecuencia se comparte terrenos y topografas
similares y bastantes cercanos y por lo tanto tambin
la llamada generacin y variacin del trfico,
ASIGNACION DEL TRFICO

Esta forma de asignar valores de trafico PROVIENE DE LA PRODUCCION
identificable existente o de ruptura existente del rea del proyecto.
El volumen de trfico se consigue a travs de la asignacin del trfico atrado
al proyecto, este representa mayoritariamente el paso de vehculos livianos
que no identifican el trfico generado, este trfico atrado se lo usa
porcentualmente de cualesquier proyecto de la red vial de ubicacin del
proyecto en anlisis
De manera que el volumen de trfico asignado al proyecto tiene tambin
toda la composicin normal del trfico que se encuentre en cualquier
proyecto de ingeniera.
1. TRAFICO ACTUAL Y FUTURO
T actual= de ao base/2106
o Inicio del proyecto
Conteos de trafico
21
Manuales
Mecnicos (TPDA)
Trafico futuro = De n aos adelante

o En periodo de funcionamiento
Proyeccin
Se conoce como trafico futuro a la circulacin de vehculos que se

presentaran en funcionamiento en los proyectos viales en uso o aquellos que
en lo futuro se pongan en funcionamiento, a diferencia del trafico actual que
es objetivo, medible y verificable en sitio, el trafico futuro debe ser siempre
calculado o determinado numricamente en base al trafico actual o del ao
base que se determin para el proyecto y por obvias razones los valores se
determinaran de manera numrica proyectando los valores actuales a futuro
o usando el proceso de modelacin, que constituye identificar el modelo
numrico grafico de los trficos preexistentes o histricos y en base de
aquello pronosticar los valores a futuro.
Esta determinacin de los valores de los trficos futuros tienen margen de
error o de exactitud, situacin que es entendible puesto que la variacin del
trafico depende de algunas variables siendo las ms influyentes la poblacin
y la movilidad ciudadana, el parque automotor existente principalmente en la
jurisdiccin de ubicacin de los proyectos, la productividad de la zona, la
comercializacin de productos y bienes, as como la estabilidad y fortaleza de
la economa nacional y local.
Por todas estas razones las investigaciones del trafico concluyen que la
variacin histrica del trfico no tiene un comportamiento uniforme regular o
definido con ecuaciones matemticas o con grficos regulares conocidos, la
variacin del trfico es entonces amorfa, por ello existen varios
procedimientos que tratan de interpretar el comportamiento anterior del
trfico para identificarlo con alguna similitud a un modelo regular proyectado
a futuro.
21
Se llaman datos histricos del trfico a datos medibles de proyectos donde

se haya registrado y que tengan duraciones iguales o superiores a los 10
aos, cuando se tiene es tipo de informacin los datos son histricos y
siempre con la existencia de datos histricos se puede definir
comportamientos y con ello identificar tendencias de variacin o como en el
trafico tendencias de crecimiento.
Siempre es importante tener registros histricos son necesarios he
indispensables, pues a travs de ellos y usando las tasas de crecimiento, lo
modelos de variacin, y las tendencias se puede fcilmente proyectar datos o
pronosticar la obtencin de datos a futuro en proyectos, economa,
necesidades o en general lo que se conoce como las demandas de los
servicios pblicos.
En la medida que muchos pases con situaciones funcionales administrativas,
por falta de recursos presupuestarios o inclusive por patrones de
comportamiento cultural, no se da paso a recopilar informacin anterior de
alguna magnitud en aos al menos es necesario disponer su registro de
datos anteriores al ao base, cuando esta informacin est entre los 4 y 6
aos se llama registro anteriores de datos, y de ese registro al menos tasas
de crecimiento, % de variacin o en definitiva til para proyectar informacin
hacia adelante.
Por esta caracterstica de recolectar
datos, todos los pases tienen
organismos pblicos que garanticen el acopio de datos histricos, por esta
misma razn todos los datos de las funciones pblicas estaba al alcance de
21

todos los ciudadanos,
herramientas.
obviamente
si
estos
requisitos
usamos
estas
En el trfico se materializa todo lo que en la parte general se ha manifestado

para el registro de datos histricos, por ventaja el pas va mejorando en el
registro de datos del trfico de aos anteriores, se cuenta desde hace aos
atrs con estaciones de trfico, y esos datos se archivan en mop , innen
En base a estos datos las instituciones hacen los anlisis estadstico y
determinan las denominadas todas de crec miento, constate y grficos de
trfico en zonas territoriales
Por todo lo dicho antes
Los valores probables de cumplimiento y existencia en los proyectos viales
de trfico es motivo permanente de estudio y anlisis.
Siempre que tengamos datos anteriores o registros histricos es posible
identificar factores, tazas o tendencias de crecimiento que son en definitiva
modelos de comportamiento anterior que evolutivamente o por cambios
moderados en funcin del tiempo se van cumpliendo he identificado a futuro.
En el campo especifico del trfico siempre que se conozca al menos datos de
4 y 5 aos antes, es posible identificar las denominadas costumbres del
trfico, podemos tambin visualizar los denominados hbitos del trfico y de
viajes, adems que los cambios rutinarios del trfico son variaciones
evolutivas.
Si la informacin del trfico o los supera, se puede decir que tenemos un
comportamiento histrico del trfico, y siempre que exista comportamiento
del trafico podemos identificar las tendencias de crecimiento, tendencias que
el campo numrico y grafico no son otra cosa que las constantes de las
ecuaciones, de los diagramas que sean necesarios.
El trafico tiene una opcin de crecimiento lineal en funcin del tiempo, el
trafico futuro es posible determinarlo he identificar los valores a futuro
siempre que conozcamos por lo menos datos del trfico anteriores para el
proyecto y proyectos homologables o para proyectos de la red de ubicacin
del proyecto, de este tiempo mnimo de duracin, los anlisis numricos y del
trfico se identifican en gran medida con un comportamiento lineal al menos
por periodos, pudiendo en consecuencia determinar la tasa de crecimiento
del periodo anterior y con ello proyectarlo hacia adelante, es decir a N aos
Cuando no se conozca datos propios del trfico para el proyecto, siempre es
posible proyectarlo a futuro, pero para ello necesitamos informacin de los
llamados factores incluyentes del trfico
TPDA=T a 1+ i
21
SEGUNDO
HEMI
21
1. ESTUDIO Y ANALISIS DE VELOCIDADES

a. CLASES
i. De diseo/ directriz (km/h) va
ii. De circulacin
1. Instantnea
2. Media
ve
iii. de operacin(funcional)
iv. viaje / recorrido
vo
Aashto/ mexico
EVOLUCION DE LA VELOCIDAD DE VEHICULO
AO
V(km/h)
clase
carretera
v. prom
1880
20
auto
100-120
1900
35
C1
80/110
1930
50
C2
60/90
1950
80
C3
50/80
1975
100
C4
40/70
2000
100-180
C. bajo trafico
<40/20
Las velocidades y en forma genrica la velocidad de transporte por carretera

constituye un dato de informacin de alta relevancia, influye al igual que el
trfico en todas las instancias y periodos o acciones de intervencin tcnica
en las cuales debamos participar, es influyente para el diseo de los
proyectos, interviene en la mayora de elementos geomtricos al determinar
o calcular los valores para el diseo geomtrico de vas y carreteras
En el proceso constructivo importa cuando el proyecto est en periodo de
inicio o prueba, se habr expeditamente al pblico, cuando ha pasado este
periodo de prueba o de verificacin funcional del proyecto, en el periodo de
operacin y servicio la velocidad es sinnimo de operacin exitosa, de
21

trficos estables, o en su defecto de dificultades de los proyectos del trficos
congestionados y con ello el aparecimiento de las dificultades y problemas
del proyecto.
Por estas consideraciones la determinacin, medicin de las velocidades y el
anlisis de estas en relacin con otros efectos y derivaciones corresponde al
anlisis tcnico de las velocidades.
En el sistema internacional vigente en el mundo estas velocidades se miden
en km/h y en especial para fines de los proyectos viales.
Las velocidades como el transporte y el trfico siendo una manifestacin del
transporte y una caracterstica del trfico son tambin variable como lo es en
su turno el trfico y el transporte, dependiendo para ello de varios factores
eventos, circunstancias, entre las que se identifican como ms influyentes
consta:
Tipo o clase de automotor que se desplaza en los proyectos, la clase o
tipo de va que se ofrece para la seccin vehicular, los usos preferente que se
dan a los diferentes vehculos, y finalmente la revisin del terreno y espacio.
Por todas estas evidencias y circunstancias que concluyen en la circulacin
de los vehculos, as velocidades ms importantes identificables y que
caracterizan a los proyectos viales como al trfico son las siguientes,
velocidad de diseo/directriz
velocidad de circulacin determinada para cada

vehculo.
Velocidad de operacin, a la velocidad que

determinamos para los automotores cuando los
vehculos estn funcionando y prestando servicios
en forma recurrente y frecuente o cumpliendo los
turnos de servicio diario.
Y la velocidad de viaje o recorrido que es aquella

que usa el vehculo en toda la longitud que se
desplaza o recorre.
Conocemos como viaje a un desplazamiento ntegro del vehculo desde el

origen al punto de partida hasta el punto de destino o llegada. Cuando los
proyectos son importantes en magnitud, se pueden identificar viajes o entre
puntos bien definidos del proyecto total, su principal caractersticas fr rdts
velocidad incluye todas ms demoras que se debe realizar en su
desplazamiento de transporte y viaje.
21
Las velocidades del automotor tiene usos importantes en el funcionamiento y

operacin y en lo que se denomina la administracin del trfico y de los
proyectos viales, puesto que en el periodo de operacin y servicio los
proyectos y el trafico deben ser funcionalmente expeditos quieres decir que
den las facilidades convenientes para que el trafico sea fluido continuo o sin
disminuciones sensibles de la velocidad, por esta razn es que la velocidad
se mide frecuentemente y en funcin de sus valores se decide la forma de
mantener y conservar el estado exterior de caminos, llamando a ste proceso
la conservacin vial tambin interesa la conformacin y conformidad del
usuario hacia la conformacin de los vehculos en circulacin, a lo que
denominamos trficos libres y estables, con este tipo de trafico siempre
estar satisfecho el usuario y adicionalmente este efectuara sus movimientos
y viajes con el confort necesario, esto es con niveles de comodidad de
medios hacia altos.
La velocidad es un dato que con o sin valores es apreciable y valorado y
utilizado en la funcionalidad de proyectos por todo tipo de usuario.
Mas an el usuario es atrado por el trfico de los proyectos en la medida que
tiene ahorros en el tiempo de viaje, quiere decir que realiza viajes ms
satisfactorios con velocidades cada vez ms elevadas.
Las vas y vehculos cada vez y con el paso de los aos van mejorando sus
caractersticas tcnicas y operativas, as las carreteras y caminos
contemporneos estn diseados y construidos para desplazamientos de los
automotores con velocidades altas, los vehculos por su parte tanto en
dimensiones como en potencia han mejorado sus condiciones funcionales y
desarrollan vellosidades elevadas con facilidad y tambin conservando la
estabilidad necesaria, por esta razn y causa a nivel internacional se ha
implantado la necesidad de controlar las velocidades de circulacin, como
mecanismo y medida para disminuir el nmero y gravedad del accidente de
trfico, puesto que hay es en nmero de celeridades accidentes, crece en
igual magnitud .
Toda mejora vial que se efecta en caminos y carreteras existentes o con
varios aos de servicio apunta o se direcciona a incrementar la capacidad de
trfico del otrpyectu, y de ah se aplica la velocidad de los automotores.
VELOCIDADES MAXIMAS
T. VIA
V.PROM V. MAX
VECINAL/RURAL
30
40
LOCAL
30
50
CAM.
50
80
SECUNDARIO
21

CAM.
PERIMETRAL
AUTOVIAS
60
100
80
120
Chart Title
1. VELOCIDAD DE DISEO./DIRECTRIZ
a. Vd = km/h
b. Es tambin conocida y denominada como velocidad prototipo y
como velocidad ideal o de seguridad, todas estas designaciones
tienen relacin con el concepto y con la influencia de esta
velocidad en los proyectos viales y en el trfico.
c. En concepto la velocidad de diseo sirve para los efectos de
dimensiona a los proyectos viales, especialmente en el plano
horizontal como tambin en el vertical, y adicionalmente esta
velocidad de diseo garantiza que cualesquier vehculo que
circule o haga un viaje manteniendo esta velocidad y siempre
que concurran condiciones externas al trfico el viaje concluir
exitosamente.
d. Esta velocidad no garantiza xito del viaje 100% por la incidencia
de las circunstancias externas al proyecto y al trfico,
condiciones meteorolgicas especiales, falta de visibilidad en el
medio ambiente o eventos especiales de magnitud de la
naturaleza impedirn que los viajes sean completamente
exitosos.
21

e. Es una velocidad asignada en las normas de acuerdo a las
condiciones de cada pas o regin para los proyectos, siempre el
objetivo de las normas es tener diseos tcnicamente
sustentables (adecuados) y garantizar la duracin y la seguridad
del proyecto, es la estabilidad y el xito funcional.
DEBER
o OPERADORES DEL TRANSPORTE
o INTINERARIOS Y FRECUENCIA DE VIAJES
o CONTENIDO
o LOS COMPONENTES PEDIDOS
o ILUSTRACIONES
o REFERENCIA BIBLIOGRAFICA
2. VELOCIDAD DE CIRCULACION
a. Ve
i. Instantnea / de punto Vi
ii. Media
iii. De sector / tramo
Ve (km/h)
Vs
RANGO DE VC * TAMAO
POBLACIN
ZONA
ZONA
COMERCIAL
RESIDENCIAL
#
km/h
habitantes
da
noche
da
noche
10000 a 25000
25 - 55
25 - 55 30 - 55 30 - 55
25000 a 50000
25 - 40 25 - 35 30 - 55
30 - 50
50000 a 100000
25 - 40 25 - 40 30 - 50 30 - 50
> 100000
25 - 50 25 - 50 30 - 50 30 - 50
21
3. ACTORES DE TRANSPORTE TERRESTRE.

a. OPERADORES
i. Prestador de servicios
1. Individuales
2. Asociados
3. Organizaciones compaas
b. FRECUENCIAS DE LOS VIAJES
i. NUMERO DE VIAJES
1. Espaciamiento
2. Uso de la flota
3. Frecuencias
La velocidad de diseo y de circulacin es ya una velocidad real y tangible y
adems que es identificable en cualquier proyecto vial que se encuentre en
funcionamiento u operacin.
Por consiguiente esta y todas las dems velocidades reales pueden ser
medidas en los proyectos o pueden ser calculadas cuando conocemos los
componentes de las velocidades.
La velocidad de circulacin es la tpica velocidad representativa del concepto
de la fsica que identifica como velocidad de un mvil cualesquiera a una
longitud o distancia que recorre y se desplaza del vehculo registrando o
midiendo el tiempo en el cual efecta dicho movimiento, para el caso de las
intervenciones viales y del trfico, la unidad de la velocidad de circulacin es
distancia para tiempo en donde la distancia se mide en kilmetros y el
tiempo en horas, o cualquier mltiplo de este podrn ser transformada a sus
equivalentes en km y h
La velocidad de circulacin como fcilmente se puede entender, no es
constante y nica en todo el proyecto, ni puede ser constante y nica para
todo el trfico, es decir que la velocidad de circulacin es variable y
cambiante para diferentes puntos abscisas del proyecto, as como lo es por la
composicin o tipo o clase de vehculo componente del trfico, de ah la
21

necesidad de hacer mediciones, clculos o determinaciones numricas de
esta velocidad.
La velocidad de circulacin cuando requerimos calcularla esta en relacin y
dependencia de la velocidad de diseo, a esta velocidad la definimos como
velocidad del proyecto, y como velocidad que garantiza seguridad y xito de
viaje, en consecuencia para los clculos de la velocidad de circulacin
usamos estas expresiones.
V c =0.8V d + 6.5
V c =1.32 ( V d ) 0.89
La velocidad de circulacin y sus valores y caracterstica de variacin es una
consecuencia del desarrollo y de la calidad de los automotores que el
mercado provee y por lo tanto que se encuentran circulando y desplazndose
en todo tipo de proyecto en operacin, la tendencia de los fabricantes de
vehculos es realizar nuevas unidades que tengan la capacidad de
desarrollarse con cada vez mayores velocidades y para ese efecto optimizan
tambin el funcionamiento de los motores que posibilitan el desplazamiento
de los vehculos,
VELCIDAD DE OPERACIN Vo (km/h)

a. Vo = velocidad de servicio
b. Para evaluar funcionalidad de proyectos
i. Nivel de servicio
c. Para la calificar la calidad del trafico
VELOCCIDADES Y AHORRO tv
V (km/h)
tv
(h)
A tv (h)
A T tv (h)
AHORRO > 1 h
LONGITUD DE VIA = 150
KM
20
750
VALOR: HORA DESTINADA A

PROD
30
2.5
2.5
HORA=
$
LABORABLES
40
3.75
1.25
3.75
8 HORAS DIA
50
SB/ RMU / RNM
20
DIAS
21

60
2.5
70
2.14
80
1.89
90
1.67
100
1.5
0.17
110
1.36
0.14
6.14
LA VELOCIDAD DE CIRCULACION ES LA VELOCIDAD MAXIMA EN

CIRCULACION CON LA CUAL SE PUEDE DESPLAZAR UN VEHICULO
COMUN Y CORRIENTE EN UNA LONGITUD CONOCIDA DE VIA O
PROYECTO EN CONDICIONES DE TRAFICO Y ESTERIORES normales
De esta manera la unidad o vehculo automotriz tiene la alta probabilidad de
cumplir exitosamente el viaje.
La velocidad de operacin es conocida como velocidad de servicio de

los automotores, se puede determinar para uno o varios viajes similares o
frecuentes. Para este caso si es muy frecuente se llama flota de vehculos.
La velocidad de operacin sirve tambin para evaluar la funcionalidad o la

efectividad de servicio que ofrecen los proyectos viales abiertos al trfico
publico generalmente conocidos como los proyectos de uso general y en los
cuales todos los vehculos que circulen por esos proyectos pueden ofrecer
servicio a la generalidad de los usuarios, por lo general la velocidad de
operacin es bastante prxima a la velocidad de diseo, pudiendo de
acuerdo a los tipos de vehculos tener valores aproximando a la velocidad de
diseo, o para los vehculos ms desfavorables que pasan por el proyecto, su
velocidad puede ser incluso menor al de diseo, la velocidad de operacin se
usa tambin para calificar la calidad del trfico, se denomina como la
condicin y calidad del flujo, toda vez que los proyectos viales deben permitir
que todos los vehculos que pasen por ella lo hagan con velocidad aceptable
para los usuarios.
Para que la velocidad de operacin represente adecuadamente ya sea al
vehculo o al grupo de vehculos, deben existir condiciones de trafico
externas e internas favorables, llamadas favorables cuando la totalidad de
vehculos en circulacin siempre estn desplazndose con por lo menos a las
velocidades de diseo en cuyo caso se dice que el trafico presente en el
proyecto no supera al volumen del trafico permitido o que constituye la
capacidad del proyecto
21

Las condiciones externas son aspectos y condiciones medio ambientales y
naturales que le favorecen al trfico, este las cuales se vale citar condiciones
meteorolgicas favorables, sin nubes, humedad, neblina, agentes
atmosfricos intensos, y en general comportamientos de la naturaleza
aceptables, cuando estas condiciones externas al proyecto no tienen este
tipo de estndares se vuelven condiciones desfavorables y son externas al
trfico y al proyecto, por ejemplo tormentas elctricas, precipitaciones muy
intensas, crecientes extraordinarios de cauces, erosin deslizamientos y
derrumbos, productos de los agentes externos determinan que los trficos y
proyectos no garanticen la terminacin del viaje y por el contrario hasta se
suspenden servicios viales.
El diagrama velocidad de operacin vs trfico en proy viales permite
entender la dependencia y operacin y velocidad, al igual que relaciona estos
dos, identifica la funcionalidad de los proyectos viales, del anlisis se
desprenden tres caractersticas tpicas, siendo ellas
Velocidad de operacin es directamente proporcional con los

volmenes del trfico mientras el volumen no llega a ser mximo
para el proyecto o lo que es lo mismo el proyecto no trabaja a la
capacidad del trfico. Para esa zona del diagrama se tiene
operaciones viales normales expeditas o satisfactorias.
o Ejemplo velocidad alta vehicular y volmenes menores al
volumen mximo.
Cuando el volumen del trfico llega o ase acerca al valor mximo

permisible, el proyecto comienza a trabajar a capacidad, pero
cuando esto ocurre, el trfico y los proyectos entran en una etapa
de inestabilidad funcional y de trfico. Los proyectos no ofrecen
comodidad a los usuarios y el trfico no es estable ni fluido, en
consecuencia inicia el aparecimiento de los problemas del trfico.
Los proyectos tambin caen en dificultades funcionales de
superficie de rodadura o de comodidad para los trficos
presentes.
Cuando el trafico llega a sobre capacidad el trfico entra en una

zona he instancia de descontrol de dificultades graves conocidas
como los trafico forzados o congestionados, cuando esto ocurre
los proyectos viales deben entrar en procesos de reingeniera
conocidos tambin como de rehabilitacin o de incremente de
capacidad,
VELOCIDAD DE VIAJE Vv = Vr
21

a. Viaje
b. Recorrido
c. Despegues
d. Llegadas
e. Usos
i. Calidad del viaje
ii. Eficiencia de operaciones
iii. Suficiente nmero de frecuencias
La velocidad de viaje es aquella que posee y tiene adems se calcula
para un mvil automotor cualesquiera para salvar la distancia de todo
el viaje y contando el tiempo de inicio hasta el fin. Por esta razn se
debe medir el tiempo de viaje del automotor.
Para este efecto ayuda mucho la identificacin de los bloques tpicos o
caractersticos que se tiene en las jurisdicciones y pases o naciones, o
inclusive a nivel local en el manejo de los sistemas en el manejo de los
sistemas de transporte.
Una de las formas de identificar los tipos de viajes es por la zona o rea
del territorio que sirven, siempre es posible tener perfectamente
definida o delimitada o rea territorial en donde se produce y genera
en definitiva la demanda de viaje y transporte, esas reas son
regionales provinciales nacionales, o internacionales.
Siempre en las divisiones polticas tienen definidas estas tres
categoras tpicas de los territorios o zonas, en base a esta
demarcacin se puede definir estos tipos de viajes.
Internos o entra zonales

o Son todos aquellos que tiene como puntos de origen
y destino lugares centros que concentran inicio de
viajes o terminacin de los mismos, dentro de las
instancias que se identifica en viajes, estos son lo de
ms corto alcance yaqu sus puntos extremos estn
en una zona cercana. Para el caso nacional estos
viajes toman el nombre de viajes interprovinciales o
viajes internos nacionales, para el caso local estos
viajes se denominan intracantonales como ejemplo
en el cantn quito.
o Los viajes externos o conocidos como los inter
zonales aquellos que tienen uno de los dos puntos
21

extremos del viaje en una zona, el otro en otra zona
adjunta o no, y tambin identificada con una
demarcacin territorial.
o En estos viajes externos se puede hacer una
investigacin de viaje externo en una zona
determinada, y se puede considerar como viaje de
salida cuando el destino del viaje esta en otra zona, o
en el caso extremo donde la llegada se produce
cuando el destino del viaje est en la zona de anlisis
o referencia, estos viajes acreditan poseen distancias
de desarrollo mayores a los viajes interpersonales,
toda vez que involucran a dos zonas por lo menos,
Viajes a travs.o Atraviesan una zona demarcada u cualquiera de los

sentidos de la zona demarcada anteriormente, estos
viajes pueden ser tan desarrollados como lejanos
estn los puntos de origen y destino, un caso tpico
son los que atraviesan ntegramente los caminos
nacionales, y por esa caracterizacin de comunicar y
servir a varias organizaciones o pases, a estos se los
llama transporte internacionales.
1. ORIGEN Y DESTINO
COMO SE PUEDE ENTENDER no son puntos topogrficos localizados, sino que
son punto representativos de localidades que generan y por tanto estos son e
representacin geogrfica del sitio de partida y del despacho de pasajeros
para el caso de orgenes, as mismo el destino de los viajes son puntos
representativos que representan un punto de la zona a tractora de los viajes,
Los llamados viajes externos no cuentan con descargas en sub zonas
zonas pequeas, que a su vez son generadoras del viaje.
Para poder medir la longitud del viaje se requieres que los orgenes y
destinos estn materializados con un solo punto, ubicando las abscisas de
inicio y fin de viaje.
Cuando las longitudes del viaje y del proyecto son desarrolladas, tambin es
cierto que no todos los usuarios realizan viajes completos, los operadores
deben facilitar el transporte para viajes parciales o de ruta corta, a estos los
llamamos recorridos que son distancias de viajes parciales, y son
identificados con inicio y fin de lugares, a estos lo llamamos nodos o
destinos intermedios, puntos intermedios a escoger y decidir por el tipo de la
ruta.
21

TIEMPOS DE VIAJE.
Para poder determinar la velocidad de recorrido es importante medir los
tiempos de viaje, para efectos de medida en los dos casos funciona el mismo
criterio y concepto, se llama tiempo de viaje a todo el tiempo usa para
recorrer una determinada distancia de viaje total o el viaje interno, por lo
tanto incluye todos los tiempos de movilidad del vehculo de parada y espera
para realizar el viaje.
t v =t m+ t e
p
Tv= tiempo de viaje

Tm = tiempo de movilizacin del vehculo.
Te/p =tiempo de detencin parcial
MEDIDAS DE TIEMPOS DE VIAJES

Existen procesos como
Tiempo de despacho del viaje y el tiempo de llegada de viaje( registro

manual / operador)
o Registro que existe para cada viaje regulado en el pas.
DEBER
OFERTA / DEMANDA DEL TRANSPORTE TTC(transporte terrestre

de carga)
REGULAR / REQUISITOS PARA LAS OPERACIONES TTC
FLOTAS DE SERVICIOS
2. REGISTRO DE CONDUCTOR.
Se registra los tiempos en funcin del tiempo que entrega el conductor, en
los formularios para el efecto se estructura se considera como tiempos de
espera, colas o parada, todos los tiempos que superen el minuto de
detencin de la marcha o colas de viaje, cualquier interrupcin del viaje.
Tiempos de espera o uso de la marcha del vehculo son despreciables por la
pequea incidencia en la valoracin del tiempo total.
21

Como requisito de las concesiones de frecuencia, los administradores del
transporte exigen estos registros con el objeto que los vehculos procuren
tener viajes los ms uniformizados posibles, he inclusive para que el mismo
operador ofrezca al universo de usuarios viajes similares estndar en los
ciclos de servicio,
Con los tiempos de paradas y esperas intermedias permiten que los mismos
operadores evalen la eficiencia de las frecuencias o los nmeros de viajes
que ofrecen en los ciclos predeterminados, dependiendo de la longitud del
viaje
Las frecuencias se las establece para un da de servicio o para una semana
En ese tiempo se debe ver la cantidad de pasajeros y el costo econmico del
viaje, llamando el costo del viaje, l costo obtenido para la revocacin de los
costos directos en el transporte conocidos como los costos del vehculo, ms
los imprevistos y la utilidad denominados como los costos indirectos o
adicionales, en cuyo caso los viajes son econmicamente sustentables
atractivos y rentables, caso contrario los operadores tienen des incentivos o
dificultades para continuar prestando el servicio.
1. CORRIENTES VEHICULARES Y FLUJO DEL RTAFICO

a. Funcionalidad vial
i. Vas confortables- expeditas y seguras
ii. Vas para viajes atractivas y satisfactorios
iii. Vas para vehculos libres
b. Condiciones de comodidad
i. Circulacin vehicular libre estable inestable
ii. Circulacin diferentes dificultades trafico forzado
ANTECEDENTES
1872- circulacin de primeros vehculos
1890 Ve = 35km/h
1930 trafico integrado con VL-VP-VC
Informacin
caminos corrosibles con Av = 60 y TCP(terminados con capas ptreas)

21
caminos para trficos medios Av = 6-8m (trficos totales para todo tipo
de vehculo)
carreteras vas rpidas, carreteras mltiples, elementos

adecuados y con pavimentos y capas de rodadura lisa.
geomtricos
Llamamos desplazamiento continuo y permanente de vehculos que se

encuentran presentes en caminos y carreteras, la comodidad y la aceptacin
de los usuarios se produce siempre que los trficos sean continuos y libres,
por esta razn es que a este tipo de circulacin vehicularse lo compara y
asocia con una corrientes hidrolgicas sin obstculos que detengan su curso.
En la actualidad todas las tcnicas de diseo y construccin vial as como las
normas para su efecto tienen como finalidad elaborar proyectos viales para
que los viajes sean seguros, cuando no se consigue esta funcionalidad de los
proyectos se dice que el diseo y construccin o una de las dos no se han
ejecutado de forma adecuada, y que los proyectos viales no son funcionales,
Tanto la funcionalidad vial como la comodidad del trfico pueden ser
identificado valorado y evaluado por cualquiera de los usuarios, en la
comodidad del trfico sustancialmente interviene la velocidad del vehculo
para calificar al trfico.
Siempre que el trafico sea fluido continuo y en forma especfica a esa forma
de desplazamiento vehicular se lo llama trafico estable, los usuarios por
consiguiente el proyecto y el trfico son funcionales expeditos
o
satisfactorios.
En los casos contrarios tanto el proyecto vial como el trfico son o no son
aceptados por el usuario, por tanto nos encontramos con los problemas del
trfico y con la prdida de capacidad de los proyectos viales o vas terrestres.
21
20/07/2016
2. INDICADORES DE LA FUNCIONALIDAD VIAL
a. Situaciones favorables
i. Diseo general adecuado
ii. Construccin va l expedita
iii. Sealizacin vial conveniente
iv. Estructura de pavimento y capa de rodadura estable
v. Obras de drenaje funcionales
vi. Atencin a la conservacin y mantenimiento vial
b. Problemas y vulnerabilidades
i. Mas volmenes de trafico
ii. Mayor nmero de tipos de vehculos y V circ
iii. Severidad de los agentes climticos y naturales.
iv. Inestabilidad de taludes
v. Envejecimiento de la calzada y capa de rodadura
vi. Falta de mantenimiento rutinario y correcto
c. Funcionalidad
i. Eficiencia y calidad
ii. Trficos libres y estables ms seguridad
d. Estado vial externo
i. Calificacin de usuario
21

ii. Evaluacin de proyectos y pavimentos
DEBER
1. CONCERVACION VIAL
1.1.
MENOR
1.2.
MAYOR
1.2.1.
CUANDO Y CAUSAS
1.2.2.
ALCANSES Y LOS TIPOS
1.2.3.
REHABILITACION O MEJORAR
LA FUNCIONALIDAD vial es sinnimo de operacin de servicio de los distintos

proyectos viales, eficiente con rangos de calificacin de calidad y por
consiguiente eso repercute en identificar trficos presentes y de

servicio en las vas libres y estables llamndose como tales a los flujos
vehiculares sin restricciones aparentes, el conductor y el usuario se
desplaza de forma libre por las carreteras y caminos, si no lo es el
trfico en esta forma al menos debe ser un trfico estable, en cuyo
caso lo vehculos se desplazan a velocidades atractivas al usuario, y
cuando estas condiciones se presentan en los proyectos, estos le
garantizan al usuario comodidades y seguridades por las cuales los
usuarios prefieren este tipo de proyectos.
Para poder calificar valorar los estados funcionales de carreteras y

caminos importa que identifiquemos las situaciones eventos y
circunstancias que favorecen la buena operacin vial, el eficiente flujo
de trfico y por tanto tambin los estados funcionales de va requeridos
y preferidos por la colectividad; entre los ms importantes s se
identifican los siguientes.
Diseos geomtricos adecuados que cumplan con la norma
vigente que operen y sirvan bajo la capacidad del trfico es
garanta de buen estado vial, en el siempre habr trafico
libres.
Construcciones viales expeditas, cumpliendo ntegramente
las tcnicas vigentes con procedimientos de construccin
con una buena prctica De la ingeniera, son respaldo para
periodos de operacin, en definitiva para pro viajes
expeditivos.
21

La sealizacin vial a propia da debe estar en cada
proyecto vial, la sealizacin es de una gran importancia por
facilitar el bue uso sino que ayuda a disminu la frecuencia y
la vialidad, por consiguiente toda sealizacin debe ser
amigable como i
Disponer de estructura de pavimentos y capas de
rodadura estable y bien terminada, sin poco del
estado, sus ventajas son evidente, los tiempos de
viaje designado.
La presencia de obra de drenaje funcional y suficiente
son necesarios para el buen funcionamiento. En
muchas ocasiones ahorros pequeos que las obras
que el drenaje requieren cuestan y exigen montos o
presupuesto altos para reparaciones en tramos
viales. Debe adicionalmente colocarse alcantarillas de
paso o al menos gustos superficiales.
LA TENSION A LA CONSERVACION.- estos requieren
proyectos viales continuos o recurrente toda vez que la
presencia del trfico y los agentes ambientales externos
progresivamente son causales sino de daos al menos de
deterioros.
En la medida de que lo antes numerado tengan un a
favorabilidad alta o baja
En contrario las dificultades y problemas y vulnerabilidad se
presentan en cualquier tiempo en caminos y carreteras.
Entre los caminos la presencia de daos estructurales y de
carpeta vial as como su deterioro ha decelerado,
denominado aumente la vulnerabilidad vial, por tanto
inaceptable para los usuarios.
Entre los problemas
siguientes.
ms
recurrentes
se
tiene
los
o Incrementos del trfico por sobre las estimaciones o

tasas de crecimiento establecidas en los diseos.
21

o Con el incremento de volumen de trfico tambin
existe la densidad de trfico en aumento
o Cuando esto sucede la velocidad de circulacin tiene
disminuciones significativas identificando trficos
inestables y forzados.
El incremento y diversidad de vehculos presentes en los

trficos totales tambin se opone y motiva cadas de la
calidad de flujo y de trfico ya que mientras mayor nmero
de vehculos de dimensiones mayores a las estndar
automticamente dificultan el flujo, obliga a demorar en el
trfico produciendo los denominados combos o colas de
vehculos en trfico.
Severidad.- pone causales de restriccin, por esta razn es que en

ingeniera siempre se disea para las condiciones ms desfavorables,
ya que no importa que un evento natural se presenta con gran
magnitud. Para esa situacin la carretera debe dar el servicio
aceptable.
El cuidado de los taludes de corte y relleno son los temas ms
recurrentes en los proyectos viales. Muchos administradores y usuarios
de proyectos cree que los taludes en forma natural pueden
estabilizarse, aspecto que es muy contraria a la realidad ya que los
taludes siempre deben construirse y mantenerse con los denominados
ngulos de reposo, que son donde los esfuerzos horizontales se
encuentran en equilibrio.
Envejecimiento.- los sobre esfuerzos del trfico inmediatamente se
ve en las capas de rodadura, por ello es que cualesquier
mantenimiento prolonga la vida til del proyecto, finalmente la falta de
mantenimiento vial rutinario y correctivo es un grave error para la
funcionalidad en vas y carreteras.
3. ACCIDENTABILIDAD VIAL Y DEL TRAFICO

a. EVENTOS Y HECHOS
i. Dificultades
1. Oposicin a circulacin normal corta duracin y
reversibles
21

ii. Problemas
1. Oposicin duradera a la funcionalidad vial
2. trficos estables de duracin prolongada
iii. accidentes
1. eventos graves con uno o ms actores de
planificacin vial y transporte
2. comprometidos con daos ms victimas
iv. actores
1. va
2. vehculo
3. conductor
4. usuarios
5. peatones
b. influencia y uso de vehculo
c. ingeniera de trafico
i. funcin vialidad / flujo estable
ii. administracin de los proyectos
iii. gestin / gerenciamiento del trabajo
iv. soluciones y polticas de control.
Siempre que existan proyectos viales en operacin y servicio existir

trfico sobre ellos, es decir movimiento, circulacin, y desplazamiento
de automotores.
El trasporte terrestre y las carreteras y caminos insistimos constituye
un servicio pblico general, este servicio est previsto para la
cobertura o la utilidad generalizada de la poblacin y de los territorios,
sus finalidades son siempre para que operen y sirvan de manera
cmoda y satisfactoria, sin embargo siempre que estemos tratando de
proyectos viales y de trafico existe la necesidad de considerar a las
dificultades y problemas adems de accidentes del trfico, en razn de
21

que siendo varios los actores de los proyectos viales y del trfico no es
posible tener un control total en su intervencin particular o asociada,
lo que genera la accidentabilidad en la problemtica del trfico.
Entre las principales consideraciones que interfieren o se oponen a
tener trficos estables y seguros estn estas evidencias que
encontramos en cualquier proyecto vial y en cualesquier flujo de
vehculos, siendo las ms evidentes, la disminucin de las velocidades
de circulacin, con la disminucin de las velocidades de circulacin,
tambin existe la distancia de separacin entre vehculos, es decir se
incremente la densidad del trfico y con ello comienzan a aparecer las
dificultades y los accidentes. Por qu trficos inseguros son sinnimo
de trficos con un alto grado de accidentabilidad.
El crecimiento muy intenso del parque automotor y la diversidad de la
composicin del trfico son tambin circunstancias y causales que
incrementan la problemtica de la accidentabilidad, para disminuir
estos defectos, los diseos modernos y proyeccin viales para altos
volmenes de trfico identifican y disponen carriles adecuados.
De manera que con esto la velocidad y el trfico se vuelven ms
atractivos, en la problemtica del trfico distinguimos eventos y hechos
que evidentemente se oponen y obstaculizan el trfico, a todas estas
circunstancia les denominamos como la problemtica y dificultades del
trfico. En forma especfica distinguimos a los siguientes, solo por
general circunstancia y eventos circunstanciales que se oponen y
dificultan el trfico en alguna medida son por lo general de localizacin
sectorizada y por la misma razn o circunstancia son reversibles y de
corta duracin, terminada esa casualidad los trficos regresan a tomar
fluidez o los trficos se forman estables.
LOS problemas del trfico, RESTRINGEN EL TRAFICO Y RESTRINGEN
EL MOVIVMIENTO EN longitudes pequeas y grande de va, tienen
duraciones continuadas y por lo tanto calificadas de duracin
prolongada, siempre los problemas del trfico afectan a la
funcionalidad y a los buenos servicios de los proyectos, los trficos que
se inician y se perciben como estables se tornan inestables y empiezan
a ser menores a la velocidad de diseo y se forman trficos forzados,
en consecuencia son calificados como trficos inalcanzables al igual
que los proyectos generalmente identifican perdidas de capacidad.
Los accidentes de trfico son hechos graves por naturaleza y
producto del cual uno o ms actores del trfico y de proyectos viales
resultan seriamente comprometido, entre tales se registran daos
21

fsicos a automviles y contusiones y lesiones a la salud de los
ocupantes del vehculo, tambin en mayor drasticidad se incorporan y
registran vctimas. Por esta razn los accidentes del trfico siempre son
objeto de registro correspondiente y de las investigaciones necesarias
para establecer las responsabilidades del mismo.
Para tener mayores compromisos y apuntar al mejor funcionamiento y
mejoramiento de la red vial se requiere de personal capacitado, por eso
la formacin de ingenieros en trnsito, ya que su campos principal
debe incrementar factores como diseo planeacin y mantenimiento
de proyectos, las vas y proyectos viales no tienen por si solos las
garanta de buen trfico y de flujos libres y estables, se requiere
tambin de la contingencia para dicho efecto de la ingeniera del
trfico, siendo su campo de accin especifico intervenir tcnicamente
para conseguir la funcionalidad del proyecto y flujos estables, efectuar
la administracin necesaria de los proyectos en servicio, realizar
gestin y gerenciamiento del trfico y finalmente identificar soluciones
y proponer polticas de control, es decir medidas sostenidas y de largo
alcance para controlar y disminuir, mitigar la accidentabilidad.
1. ESTUDIO DE LOS ACCIDENTES DE TRANSITO

a. PREOCUPACION
i. Poblacin en general
1. Usuario del trfico y transporte
ii. Funcionalidad de los proyectos viales
iii. Administracin del trfico y transporte terrestre
b. Accidentes
i. Contravenciones
1. Primera
2. Segunda
3. Tercera clase
a. Menos 10 puntos
ii. Infracciones
iii. Delitos
21

1. Severos ms fatalidad
c. Por severidad
i. Leves
ii. Medios o graves
iii. Fatales o muy severos
d. Informacin e investigacin
i. A
e. Causas de menor poblacin
i. Falta de alimentacin
ii. Enfermedades infecto contagiosas
iii. Accidentes de trafico
iv. Guerras y terrorismo
v. Analfabetismo y falta de educacin
vi. Eventos extraordinarios como desastres naturales
vii. Retrasos en la falta de produccin.
f. IRF 2010
i. 500000 Fallecidos
ii. 15 000 000 heridos y con lesiones graves
iii. 10 000 000 millones se gastaron en accidentes de
trafico
iv. Resolucin
1. Para implementar
2. Polticas y control
Los accidentes y de trfico y viales, observando y analizando desde el
punto de repercusiones en la sociedad mundial, y en la calidad de vida
de los usuarios, constituye indudablemente en una de las
preocupaciones ms importantes de la sociedad internacional, sus
repercusiones son muy severas por lo cual naciones y pases al igual
que organizaciones sociales internacionales se preocupan para que
21

existan controles y medidas que frenen o por lo menos reduzcan la
incidencia de las accidentabilidad del trfico y viales en la calidad de
vida de sus usuarios y en sus economas nacionales ya que estos dos
aspectos resultan los ms seriamente afectados producto de la
creciente y severa participacin de los accidentes de trnsito y trfico
en el mundo.
Basados en esta realidad se realizan estudios tcnicos de los
accidentes de trfico y viales, de esta manera se puede identificar las
causas ms importantes sino tener medidas he indicadores que
permitan ir evaluando el comportamiento o la proliferacin de los
accidentes y naturalmente enfocando a la mitigacin de sus efectos.
Identificamos algunos aspectos tcnicos
Algunos autores de texto de estudio conceptan al accidente
como
o Un hecho generalmente involuntario que ocurre en una va
de uso pblico y que por lo general ocasiona daos
dificultades o lesiones a por lo menos uno de los actores del
trfico.
Para otros los accidentes son
o Cualesquier evento o hecho inusitado o anormal donde al
menos un vehculo resulta afectado y producto del cual uno
o ms de los usuarios registran lesiones que les inhabilita y
realizacin de actividades normales.
El programa interamericano de estadsticas bsicas dice:
o Es todo evento no intencional producto del cual uno o ms
vehculos resultan averiados del mismo se producen
lesiones vctimas y hasta muertes de personas usuarias del
trfico o de los automotores y tambin se registran daos a
la propiedad privada y pblica de cuyo efecto por lo general
se derivan responsabilidades civiles y penales.
En el Ecuador se distinguen ciertos tipos de accidentes clasificados por
la gravedad he indicios de culpabilidad. Ya que la ley y el normal
funcionamiento vial y del trafico supone que si los diferentes actores
del trafico tienen comportamientos normales o aceptables no existir
accidente alguno, por lo tanto la ley establece que en todo accidente
21

de la presuncin de culpabilidad de uno o ms de los actores del
trfico, y por lo general la primera y menos difcil causal de accidente
resulta la inobservancia de disposiciones reglamentarias a las cuales se
las llama contravenciones con disminucin de puntos por intensidad o
reincidencia.
Las infracciones son inobservancias del mandato de ley y por lo tanto
son consideradas causales de accidentabilidad grave, en esos casos los
responsables adems de las sancin econmica se hacen acreedores
de las medidas precautelares o correccionales que estn identificadas
con privaciones de libertad de corta duracin.
Los diferentes accidentes de trnsito que salen de la
normalidad tanto del uso de proyectos viales como del
funcionamiento y flujo del trfico. Siendo as existe la necesidad de
hacer un seguimiento informativo y de investigacin y causas reales
del accidente, para ello se sigue en procedimiento en forma cierta
tanto la causa como la responsabilidad, la instancia para esto son las
siguientes:
Informacin /investigacin
o Registro, informe de campo
o Determinacin de la causa aparente
o Determinacin de daos y afectaciones
o Establecimiento de costos de reparacin y atenciones
o Pesquisas y peritajes la determinacin de responsabilidades
o Estudio de causas razones y responsables
Por severidad
o Leves
Daos menores a vehculos y contacto a usuarios
o Medios o graves
Daos fuertes a vehculos
o Fatales o muy severos
Daos severos a vehculos / peatones / vienes.
21
1. SEGURIDAD VIAL Y MOVILIDAD

a. Finalidad
i. Preocupacin general para disponer de proyectos
viales de operacin normal y trficos estables y
seguros.
b. Objetivos
i. Vas terrestres funcionalmente aptas para el sector
publico
ii. Tener sobre las vas trficos fluidos y seguros en el que
participen los usuarios
iii. Informar y prevenir sobre el uso de elementos viales y
las condiciones del trfico para usuarios.
iv. Educar, organizar y controlar el trafico
c. Preocupacin mundial
i. 1950 ONU recomienda unificar e internacionalizar el
informe y el control de vas y trafico
ii. 1985 Colombia A / programa nacional de accin vial
para la prevencin de acuerdos
iii. 1990 ecuador. Manual de sealizacin vial en
carreteras y caminos nacionales acciones y rubros
para conservar y mantener.
Se entiende por seguridad vial el conjunto de acciones, medidas y
uso de elementos tanto en el campo tcnico como en el de
gestin, que tiene como finalidad disponer de infraestructura vial
21

con operacin y servicio normales y de esa manera tambin tener
sobre los caminos y carreteras trficos estables y seguros,
indirectamente la seguridad vial se preocupa por disminuir y
controlar la accidentabilidad en vas y en el trfico.
Entre los objetivos especficos y particulares de la seguridad vial,
se aoran los siguientes.
i.
Las vas terrestres en una jurisdiccin o territorio

determinado deben ser funcionalmente aptas para el
servicio pblico, quiere decir para el trfico abierto o
generalizado a todos los usuarios, esta es otra razn
para considerar al transporte terrestre como un
servicio necesario para todo tipo de poblaciones y
tambin la justificacin para que la planificacin,
construccin y operacin de las vas terrestres sea
una obligacin de los estados.
ii.
La seguridad apunta a tener sobre las vas en servicio

trficos fluidos y por consiguiente seguros, de
manera que todos los usuarios que participen en los
trficos y usos de los proyectos viales tengan
garantas de culminar sus desplazamientos o viajes
que efecten.
iii.
A los diferentes usuarios la seguridad vial les

garantiza informacin y prevencin del uso de
elementos viales y de las condiciones del trfico. Ya
que el ciudadano no conoce los elementos tcnicos
componentes de la va ni de los niveles de servicio o
de las condiciones operacionales del trfico.
iv.
La seguridad vial se encarga de organizar a los

usuarios para que su participacin en el trafico sea lo
ms normalizado posible y tambin efecta
ordenamientos y controles del trfico de manera que
los vehculos no solo puedan desplazarse sobre un
proyecto, sino tambin aportar desde proyectos
viales secundarios o que se enlazan entre ellos.
DEBER
CAUSAS Y DIFERENCIAS ENTRE VIALIDAD Y TRANSPORTE
21

Vas sub dimensionadas
Volmenes de trfico y capacidades
Giros vehiculares no resueltos
Estacionamientos catico de vehculos
Falta de ordenamiento del trafico
o Regulacin del transito
2. DISPOSITIVOS Y ELEMENTOS DE LA SEGURIDAD VIAL

MARCAS
o Lneas
o Smbolos
o letras
SEALES
o Informativas
o Preventivas
o restrictivas
21

ELEMENTOS DE PROTECCION Y REFERENCIA
o Protecciones metlicas
DISPOSITIVOS DE CONTROL
SITIOS DE ESTACIONAMIENTO
REQUISITOS PARA DSV
Satisfacer una necesidad real
Llamar la atencin de conductores / peatones
Dar mensajes inmediatos y simples
Imponer respeto y uso de e/p
Ubicarlos en lugares visibles y T tiempo.
La seguridad vial tiene como brazos ejecutores en los denominados

dispositivos y elementos de seguridad vial, entre los ms notables se
identifican a los siguientes
i.
Marcas
a. Son un conjunto de lneas o de usuarios los smbolos
ms recurrentes en el trfico y el trnsito,
generalmente dado por smbolos simples como
flechas, como indicativos de curvas de radios mnimos
o los clsicos a 90 o letras y nmeros que de por si en
un cdigo convencional identifican acciones del uso de
las vas o del trfico, ejemplificamos esas marcas
b. Las seales son por lo general es lneas o smbolos o
letras que cumplen con tres indicaciones expresas
i. Siendo la de informar a los usuarios sobre el uso
ponderado y normal de las vas o de los
denominados carriles de circulacin, tambin
previenen en esto determinados elementos o
acciones que pueden dificultar al trfico.
ii. Los mensajes tambin optimizan las seales
viales, especficamente las de prevencin
21

iii. Las seales informativas y preventivas dan a
conocer al usuario de las vas y el trfico para
que usen al proyecto para que no caiga en
circunstancias y en hechos generalmente no
deseados y que se derivan o generan en
accidentes de trfico como lesiones y daos a los
automotores y a las personas.
c. La sealizacin finalmente tambin se preocupa por
restringir o prohibir el uso de algunos elementos de
va, y en otros casos la realizacin de maniobras
desplazamientos o giros de los automotores con el
propsito de hacer el flujo ms libre y expedito, a la
vez que el cometimiento de las infracciones son
severos
d. La sealizacin vertical y horizontal, informa previene
y restringe
ii.
REQUISITOS
ELEMENTOS
PARA
SEGURIDAD
VIAL,
DISPOSITIVO
iii.
Deben estar en los proyectos siempre que cumplan los

requisitos indispensables,
a. Satisfacer necesidades reales para el buen uso de vas
o para la normalizacin de los trficos.
b. Llamar la atencin del usuario de forma rpida y clara.
c. Dar o transmitir mensajes inmediatos y simples sin
necesidad de rotulacin o escrituracin que para el
efecto se requerir todo una radiologa
difcil de
colocar en la va
d. Imponer respeto y el uso correspondiente de los
conductores y peatones, quienes hacen maniobras o
acciones son los peatones y choferes,
e. Ubicar en lugares visibles y para todo tiempo (en la
maana y en la noche)
f. Para eso se usa pintura especial conocida como
reflectaba.
21
3. SEALIZACION Y DISPOSITIVOS LUMINOSOS

a. Seales
i. Horizontales
1. Seales pintadas sobre la calzada / va
ii. Verticales
1. Seales elevadas / elementos metlicos / junto a
la va
b. Dispositivos luminarios
i. Semforos
1. Luminarias de colores
ii. Pantallas
1. Smbolos de ubicacin
iii. Prticos
1. Avisos ms ilustrativos
iv. Cmaras
1. Sistemas de contadores
ANEXAR FOTOS DE SEALIZACION
Sealizacin
21
21
La sealizacin con todas las caractersticas de ellas tienen dos

identificaciones claras por su forma de ubicacin en la va
Para la efectividad y durabilidad de la seal horizontal se requiere
capas de rodadura lisa, para su mejor aporte al reflejo.
La otra parte importante es la sealizacin vertical y esta va siempre
elevada, es decir sobre la cota de las calzadas, las seales
correspondientes se los coloca en placas circulares a manera de discos
o de secciones cuadradas o rectangulares, estas estn codificadas para
que lleven un fondo segn la trascendencia segn los proyectos viales
y los mensajes que cumplen y de color diferente para su mayor
identificacin y el mensaje que a la vez trasmite, al estar elevadas se
ubican en el plano vertical y de all su nombre pero estas den estar
colocadas en los costados de va, de manera que ningn elemento de
la seccin transversal sufra mengua alguna en su uso por la
localizacin de la seal correspondiente,
21

En el caso de las vas rurales, la opcin de colocar estas seales son los
taludes o franjas de pie y cabeza de talud de manera que estn muy
cercanas a las franjas de uso vehicular y cumplan de mejor manera su
funcin,
La pintura en la sealizacin vial es la denominada como abrasiva y
reflectiva, esta pintura es diferente:
Deben ser de gran adherencia
o Requiere de aditivos
Incluye en su contenido micro esferas cristalizadas de vidrio
de manera que reflejen los rayos de luz y pueda tener
claridad completa en la seal.
Las micro esferas se adhieren a la pintura y hace ganar
abrasin a la seal pintada que le garantiza una duracin
prolongada, no obstante que estn sujetas al trafico
La pintura de sealizacin vertical tiene un aditamento
vertical que debe tener ipoxicos para evitar el deterioro o la
oxidacin del metal.
1. SEMAFORIZACION
a. APARECIMIENTO Y DESARROLLO
i. LONDRES 1985 semforos de accin manual y
elctrica.
21

ii. Cleveland 1915 semforo electro magntico
iii. Mxico 1955 semforos integrados y con control
iv. USA 1950 sistemas integrados
v.
Los semforos son dispositivos elctrico magnticos y

electrnicos que se colocan junto y sobre las vas para facilitar
ordenar y controlar el trfico con un cdigo de luces de manera
que permita continuidad del trfico, giros de vehculos, y pares
momentneos del trfico para efectuar cruces en intersecciones,
hasta el momento constituyen la mejor forma para organizar el
trfico y facilitar giros, mientras los volmenes de trficos sean
medio y altos, cuando los volmenes son muy altos he intensos,
la semaforizacin no es la solucin para este trfico, en ese caso
se debe realizar los denominados intercambiadores o facilitadores
fsicos del trfico, en cuyo trfico se facilitan los giros sin paralizar
el trfico.
Los semforos han tenido su desarrollo y uso intenso por razones
como estas:
21

Bajo costo de un dispositivo de este, frente al costo da
mes de un agente de control
La permanencia de estas seales y dispositivos en
forma continuada y sin importar clima ni ambiente
Las ventajas son ampliamente favorables. 7
Los semforos disminuyen la accidentabilidad porque
generalmente obligan a parar el trfico para cumplir
con determinadas acciones del mismo.
2. COMPONENTES DE UN SEMAFORO.
Un semforo clsico tiene tres partes bien identificadas y que son
en su orden la caja del semforo o llamado el armario que es todo el
receptculo donde estn los lentes y luces usadas en la sealizacin y
por ltimo el pedestal de ubicacin o el poste de sostenimiento, toda
vez que como el resto de seales su ubicacin no debe incomodar o
causar dificultad al flujo vehicular, por estas razones se ubican en
costados de va, en islas o parterres o estn suspendidos de cables o
postes.
En la parte funcional del semforo se identifica siempre la cara de la
misma que es todo aquello que visualiza el usuario del semforo, en la
cara del semforo se encuentra a su vez los siguientes elementos.
Lente
o Pantalla exterior que le da color a la luz y le da
luminosidad suficiente en da y la noche para su
percepcin adecuada,
Reflector
o Dispositivo que direcciona a la luz, esta no tiene una
alta distorsin sino que esta direccionada a la lente y
finalmente el foco
Lmpara
o Tiene luz normal
Los semforos siempre se deben colocar en funcin del volumen de
trfico y en los proyectos urbanos tambin en funcin del nmero de
patones en los sitios de uso
21

Tener al menos 500 vehculos / hora para tener un semforo
Mnimo 150 vehculos hora para poner un semforo
En zonas rurales un mnimo de 300 vehculos por hora

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