Você está na página 1de 25

EXT 1910 - ENGENHARIA AUTOMOTIVA

Prof. Andr Sperl

ENGENHARIA AUTOMOTIVA
RESUMO AULA DE HOJE:
0 - AULA PASSADA UM POUCO DE CARROERIA, SUSPENSO E
FREIOS VISO GERAL.
EXERCCIO - REVISO AULA PASSADA!
1 CONTINUAO VISO GERAL DO AUTOMVEL PASSANDO POR:
.

MOTORES E SEUS SISTEMAS VISO GERAL NO ESPECFICO


AINDA
TREM DE FORA POWERTRAIN
SISTEMA ELTRICO E ELETRNICO

ENGENHARIA AUTOMOTIVA
EVOLUO DOS MOTORES Viso geral
Todos os motores a gasolina e diesel so motores de combusto interna, criados
para comprimir uma mistura inflamvel, e queim-la usando uma
fasca (gasolina) ou calor resultante da compresso do ar (diesel).

ENGENHARIA AUTOMOTIVA
EVOLUO DOS MOTORES
O motor de ciclo alternado ou recproco de combusto interna recebeu este nome
em funo dos movimentos alternados e repetitivos, para cima e para baixo dos
pistes (embolos) dentro do motor, o qual divide-se em trs partes principais
conforme ilustra a figura:

ENGENHARIA AUTOMOTIVA
EVOLUO DOS MOTORES

ENGENHARIA AUTOMOTIVA
EVOLUO DOS MOTORES

ENGENHARIA AUTOMOTIVA
EVOLUO DOS MOTORES
POSIO DOS CILINDROS NO BLOCO:
O bloco do motor contm passagens de lquido de arrefecimento, bem como
leo lubrificante que o suporte para todos os outros sistemas do motor
Motores em linha vs. em V Os primeiros motores usaram quatro ou seis
cilindros dispostos em linha. Chamados de motores em linha, eles ainda so
produzidos hoje. Alguns motores com 4, 6, 8, 12 ou 16 cilindros foram criados no
passado acomodando metade dos cilindros de cada lado de um "V",
ligado a um eixo de manivela (VIRABREQUIM) na parte inferior do "V

NO CABEOTE DE CILINDROS: VLVULAS DE ADMISSO E ESCAPE


Localizao
das
vlvulas
vlvulas
localizadas
na
bloco chamado de projeto de cabea chata ou flat head MOTOR ANTIGO. O
CABEOTE do cilindro neste caso cobre a cmara de combusto e inclui um furo
para a vela de ignio.
7

ENGENHARIA AUTOMOTIVA
EVOLUO DOS MOTORES

EM LINHA
EM V

ENGENHARIA AUTOMOTIVA
EVOLUO DOS MOTORES

EM LINHA
EM V

ENGENHARIA AUTOMOTIVA
EVOLUO DOS MOTORES

10

ENGENHARIA AUTOMOTIVA
EVOLUO DOS MOTORES

11

ENGENHARIA AUTOMOTIVA
EVOLUO DOS MOTORES
Motores Um Ford Flathead V-8 motor. Este projeto do motor foi utilizado pela
Ford Motor Company de 1932 atravs de 1952.

Na dcada de 1950, a maioria dos projetos colocou as vlvulas no cabeote.Isso


chamado de sistema de vlvulas sobre o cabeote ou desenho OHV.
Em projetos mais recentes motores possuem comando no cabeote (OHC),
o que resulta em um melhor fluxo de ar de admisso e escape para fora do
12
o motor.

ENGENHARIA AUTOMOTIVA
EVOLUO DOS MOTORES
FLAT HEAD CABEA CHATA COM COMANDO E VLVULAS NO BLOCO.

DESENHO ATUAL VLVULAS E COMANDO DE VLVULAS NO CABEOTE.

13

ENGENHARIA AUTOMOTIVA
EVOLUO DOS MOTORES
FLAT HEAD CABEA CHATA COM VLVULAS NO BLOCO.

14

ENGENHARIA AUTOMOTIVA
EVOLUO DOS MOTORES

15

ENGENHARIA AUTOMOTIVA
EVOLUO DOS MOTORES
DOHC DUPLO COMANDO DE VLVULAS NO CABEOTE
DOUBLE OVER HEAD CAMSHAFT

16

ENGENHARIA AUTOMOTIVA
EVOLUO DOS MOTORES
FUNCIONAMENTO MOTOR A GASOLINA/ALCOOL FLEX - 4 TEMPOS:

17

ENGENHARIA AUTOMOTIVA
EVOLUO DOS MOTORES
FUNCIONAMENTO MOTOR A DIESEL - 4 TEMPOS:

18

ENGENHARIA AUTOMOTIVA
EVOLUO DOS MOTORES
A necessidade de reduo de emisses e maior economia de combustvel levou
aos avanos no projeto do motor.
Estas alteraes incluram:
Sistemas de ignio eletrnica;
Injeo eletrnica de combustvel;
Controles do motor computadorizados;
Dispositivos de controlo de emisso, incluindo o catalisador utilizado no sistema
de exausto para reduzir as emisses;
leos para motores melhorados que ajudam a reduzir o atrito e as emisses;
VIDEO MOTOR

19

ENGENHARIA AUTOMOTIVA
VISO GERAL DOS SISTEMAS DO MOTOR
Um

motor

requer

muitos

sistemas

para

funcionar

corretamente.

O sistema de resfriamento OU ARREFECIMENTO de motores mais antigos foram


refrigerados a ar. Todos os motores agora em produo so de refrigerao lquida. O
fluido de refrigerao (gua + aditivo) movido por uma bomba de gua atravs das
passagens no bloco do cilindro e da cabea chamado camisas em alguns casos.
(motores
diesel).
O lquido de arrefecimento, uma mistura de gua e anticongelante, fornece proteo
contra a corroso. O fluido de arrefecimento pega o calor do motor, passa atravs
de um radiador, que libera esse calor para o ar ambiente o qual tambm resfria o
fluido de arrefecimento.
Um termostato situado na passagem de lquido de arrefecimento mantm a
temperatura de refrigerao ideal atravs da abertura e de fechamento do fluxo do
lquido de arrefecimento para o radiador.
20

ENGENHARIA AUTOMOTIVA
VISO GERAL DOS SISTEMAS DO MOTOR
Sistema de resfriamento ou arrefecimento a lquido de um motor:

21

ENGENHARIA AUTOMOTIVA
VISO GERAL DOS SISTEMAS DO MOTOR
Sistema de lubrificao - Todos os motores precisam leo lubrificante para
reduzir o atrito e ajudar a arrefecer o motor.
A maioria est equipada com um crter de leo, tambm chamado de reservatrio
de leo, contendo 3 a 10 litros mdia de motores 4 e 6 cilindros Otto e leves de
picapes, passando por 11 a 14 litros motores 4 cilindros diesel atingindo 18 a 21
litros em motores 6 cilindros diesel de grandes cilindradas perto de 8L.
Porm motores superpesados de 9 a 13L podem atingir valores de volume de leo
de 36 litros de leo lubrificante. Uma bomba de leo movida pelo motor fora o
leo atravs de um filtro de leo e por vezes atravs de um resfriador, para
passagens no bloco e cabea chamado galerias de leo , e, em seguida, a todas
as partes mveis do mesmo.

22

ENGENHARIA AUTOMOTIVA
VISO GERAL DOS SISTEMAS DO MOTOR
Sistema de lubrificao de um motor:

23

ENGENHARIA AUTOMOTIVA
VISO GERAL DOS SISTEMAS DO MOTOR
Sistema de Admisso - Todos os motores engolem ou admitem o ar da
atmosfera. Cerca de 9000 litros de ar so necessrios para cada 4,5 litros de
gasolina usados ou 2000 litros de ar para litro de gasolina - estimativa. O local de
entrada de ar deve ser cuidadosamente projetado evitando assim que o motor
admita gua ao invs de ar. (ENCHENTE!!)
O ar filtrado por um filtro de ar substituvel, o ar passa e admitido atravs de
uma vlvula borboleta (FLEX OU CICLO OTTO) no diesel no temos borboleta s
o ar admitido e depois passa atravs de um coletor de admisso para dentro do
motor .
OTTO ou FLEX AR+ COMBUSTIVEL ADMITIDO DOSADO POR BORBOLETA
QUEIMA OU IGNIO POR VELA (POR ENQUANTO NO FALAREMOS EM
INJEO DIRETA)
DIESEL AR ADMITIDO SEM BORBOLETA COMBUSTVEL INJETADO
DIRETO NA CMARA DE COMBUSTO COMBUSTVEL QUEIMA EM
CONTATO COM A R QUENTE.
24

ENGENHARIA AUTOMOTIVA
VISO GERAL DOS SISTEMAS DO MOTOR

SESSO DE CINEMA.
Vdeo admisso e principais diferenas motores Otto (FLEX) e Diesel.

25