Carburadores Weber

Carburador muy utilizado en vehculos europeos (Citroen, Renault, Alfa-Romeo, Fiat, etc.).
En la figura inferior se ve una representacin esquemtica de un modelo de carburador Weber, donde se distingue un
centrador (11), al cual afloran el surtidor principal (10) y el surtidor del econostato (9).
El combustible llega hasta la cuba a travs del punzn (2), que movido por el flotador (19) mantiene constante el nivel. El
punzn se fija a la boya en la lengeta (20), unida a la palanca de mando que se articula en el eje (21).
En marcha normal, la gasolina necesaria es suministrada por el calibre principal (17), siendo dosificada en el tubo
emulsionador (14) con aire que entra por el soplador (4). Esta mezcla es vertida en el centrador (11), donde se produce la
carburacin de la misma. Al mismo lugar se hace llegar tambin la mezcla aportada por el econostato, cuyo conducto (5)
toma combustible directamente de la cuba a travs del calibre (3), mezclandose con aire que entra por el soplador (6) y
saliendo por (9) al centrador. Esta mezcla queda regulada por el calibre (8).
El econostato permite ajustar el circuito principal a las riquezas mas dbiles, compatibles con un funcionamiento econmico.
La mayor riqueza necesaria para las plenas cargas del motor ser establecida gracias al complemento de mezcla aportada
por el econostato, que solamente suministra en los altos regmenes con plenas aperturas de la mariposa de gases.
1-Problema con el tapn del radiador y/o el reservorio. // El tapn del radiador, a diferencia de lo que muchos podemos
pensar no sella completamente. El agua al calentarse se expande y el tapn sirve como regulador de presin. EL exceso del
agua sale por el tapn hacia el reservorio. Al enfriarse se crea un vacio dentro del sistema de refrigeracin que "chupa" de
regreso el agua del reservorio. Si el tapn est malo solo va a dejar que el agua salga hacia el reservorio. COn el tiempo si
no revisamos el nivel del agua el radiador se va quedando seco. LA solucin en este caso consiste en cambiar el tampn
del radiador por uno nuevo.
2-Problema con el ventilador/rele/termoswitch. // Prcticamente todos los motores transversales (practicamente la
mayora de 4 cilindros) Ocupan ventiladores elctricos para enfriar el radiador. Un carro normalmente activa el ventilador
primario al llegar el motor a la temperatura de trabajoy luego lo apaga al bajar unos cuantos grados. Este sistema tiene tres
componentes. Uno es un termoswitch que va generalmente a una toma de agua del motor, el otro es un rele que activa el
ventilador y el ventilador. Para diagnosticar la fuente del problema podemos seguir este procedimiento:
A) La prueba bsica para revisar el ventilador es desconectar (o puentear) el termoswitch para ver si el ventilador se activa.
Si se activa entonces es problema con el termoswitch.
B) Si no se activa entonces el problema puede ser con el rel. PAra este caso tenemos que buscar en la caja de fusibles el
rel del ventilador y sustituirlo por uno que sepamos que este bueno. Repetimos la prueba anterior. Si se enciende el
ventilador entonces es problema con el rel y hay que sustituirlo. Si no se enciende entonces puede ser problema con el
termoswitch o con el ventilador.
C) El ventilador lo probamos conectandolo directamente a 12v, si enciende entonces es problema con el termoswitch. Si no
enciende hay que reemplazar el ventilador.
Si luego de realizar estas pruebas el ventilador sigue sin girar hay que revisar si no hay problemas con las lneas que van
de:
1-Termoswitch a al rel.
2-Rel al ventilador
3-Tierras y positivos del rel y ventilador.
3-Exceso de sedimento en el sistema de refrigeracin. El sedimento se acumula en el sistema de refrigeracin cuando
se utiliza nicamente agua. El agua por si sola tiene mejores propiedades de disipasin de calor que el refrigerante, sin
embargo con el tiempo resulta corrosiva sobre todo si se utiliza agua del chorro en vez de agua desmineralizada.
Si la cantidad de sedimento es mnima se puede aplicar al refrigerante un limpiador de radiador (radiator flush), este liquido
se mezcla con el agua dentro delsistema de refrigeracion y se deja trabajar durante unos 15 minutos. Luego se extrae y se
coloca el refrigerante.
Si la cantidad de sedimento es excesiva ser necesario primero llevar el radiador a sondeo y luego aplicar el limpiador de
radiador para eliminar los remanentes de sedimento.
4-Problema con fugas y mangueras. Esto es muchas veces complicado de diagnosticar, sobre todo con fugas pequeas.
Lo primero que se hace es realizar una inspeccin visual a las mangueras, ver si no estan desgastadas de las puntas o
rotas. Luego se quitan y se revisa que no esten ni muy aguadas ni muy tostadas (desquebrajandose). Se revisa el radiador
en busca de puntos con xido o con marcas de humedad. Con las mangueras fuera se revisa que las tomas de agua no
esten corroidas.

Si las mangueras estn malas se reemplazan. Si el radiador es de aluminio se reeemplaza. Si es de cobre o de lata
entonces se puede reparar, el costo de reparacin vara dependiendo del radiador lo mejor es cotizar si sale mejor reparar o
comprar otro nuevo.
Si las tomas de agua estan muy corroidas se tienen que reemplazar si la corrosin o el sedimento es mnimo entonces se
pueden lijar.
5-Problemas con el termostato. EL termostato es una vlvula de paso de agua que abre con la temperatura. Con el paso
del tiempo puede dar dos problemas. Uno que se quede pegada y quede abierta permanentemente en cuyo caso el carro
tarda mucho tiempo en llegar a su temperatura de trabajo. Y la otra es que se quede pegada cerrada en cuyo caso provoca
recalentamiento rpidamente.
Los manuales de servicio recomiendan sacar el termostato y probarlo fuera, pero tambin se puede probar sin quitarlo. Pero
ojo que tienen que tener mucho cuidado.
Estando el carro fro. Encender el carro sin el tapon del radiador y revisar la temperatura del agua. Si luego de unos minutos
el agua no calienta entonces es posible que el termostato este pegado. Si por el contrario al nada ms encender el carro el
agua comienza a calentar puede que se haya quedado pegado abierto o que no tenga termostato.
Muchos mecnicos chambones para ahorrarse tiempo simplemente quitan el termostato, pero esto provoca a la larga un
mayor desgaste en el motor y mayor consumo de combustible.
Lo mejor es reemplazar el termostato por uno nuevo o colocar uno en caso de que no posea.
5-Problemas con la bomba de agua. Los problemas de bomba de agua son a veces difciles de diagnosticar ya que no se
identifican hasta que la bomba ya no bombea. Generalmente cuando la bomba esta daada "llora" o mancha cerca de la
polea o del empaque de la misma. Lo que es un indicador de que ya es necesario reemplazarla.
6-Problemas con el empaque de culata. Este es el ms difcil de reparar porque hay que destapar el motor. Hay varios
indicadores que podemos identificar.
a) Excesivo gasto de agua o demasiada agua en el escape. Si por ejemplo cada vez que movemos el carro tenemos que
echarle agua a pesar de que todo elsistema de refrigeracin esta funcionando adecuadamente podramos tener problemas
con la culata.
b) Demasiada agua en el escape. Es normal que el proceso de combustion genere como remanente algo de agua, sin
embargo si la cantidad es excesiva nos puede estar indicando problemas con el empaque.
c) Burbujeo en el radiador o aceite en el refrigerante. Si vemos que al quitar el tapon del radiador burbujea en exceso o
tiene manchas de aceite entonces podramos necesitar un cambio de empaque de culata.
Hay que considerar que si el carro sufri un recalentamiento excesivo la culata podra estar torcida, o en caso de culatas
viejas podran estar picadas. Lo mejor es hacer numeros y ver si sale ms barato reparar la culata daada o conseguir otra
usada.