Carburador ruim, vlvulas de admisso e de escape com vedao

precria e vrias dificuldades para resolver o problema. Nessa situao, um

dos mecnicos do Centro Automotivo Finardi achou melhor desmontar o
cabeote e boa parte do motor de um Chevette SL 1.6/87, para ver qual era
a origem do defeito. Viu um corpo de borboleta de um sistema de injeo
eletrnica mono ponto perto de onde estava. Ao desmontar o carburador do
Chevette, colocou o TBI, o corpo de injeo, parecido com um carburador
em seu lugar. Olhou, olhou e concluiu ficou bonito hein.... Os donos da
oficina olharam e se animaram. Vamos fazer?. Foi assim que surgiu essa
iniciativa de injetar motores carburados.
Mas a idia comeou antes. Com a quase extino dos carros a lcool,
muitos proprietrios de veculos com injeo decidiram converter o motor
para funcionar com gasolina. Algumas modificaes no sistema de injeo
eletrnica eram o suficiente para escapar de uma possvel falta de lcool
nos postos.
Resolvida situao desse derivado da cana-de-acar que continuar
no mercado brasileiro, especialistas em motores procuraram uma nova
soluo, agora para veculos mais antigos: a troca do velho carburador por
um sistema de injeo eletrnica. A idia melhorar o consumo e o
desempenho do veculo, ideal para quem se apegou em algum modelo de
dcadas passadas e que no pretende vender o carro carburado to cedo.
Jos Carlos Finardi, do Centro Automotivo Finardi (onde foram feitas
as alteraes), comeou adaptando uma injeo nesse Chevette 1.6/87 a
lcool (modelo da Chevrolet que nunca teve o motor injetado de fbrica).
Seu carburador Solx H35 FDS1 de corpo simples foi trocado por um
sistema de injeo eletrnica Magnetti Marelli SP1 IG7 Single Point (mono
ponto), o mesmo utilizado no antigo Fiat Uno Mille EP. Com essa modificao,
Finardi acredita que o ganho de torque e potncia pode chegar a 20%, j
que o sistema de injeo muito mais evoludo e preciso que o antigo
carburador. Considerando esse nmero, o torque de 12,2 kgfm (a 2800 rpm)
e a potncia de 72 cv (a 5200 rpm) originais do Chevette 1.6/87 a lcool
passaria para 14,6 kgfm e 86,4 cavalos.
Alm disso, o renovado propulsor no apresenta as tradicionais
falhas do carburador quando o motor est frio, alm de ficar econmico.
Os desesperadores 4 km/litro que o Chevette consumia de lcool
anteriormente rodando pela cidade (lembre-se motor cansado, carburador
idem...) passaram para a casa dos 8 km/litro de gasolina. A converso de
combustvel foi conseguida junto com a adaptao da injeo, que usa o
mdulo eletrnico especfico para gasolina, assim como todo o sistema.
Converso semelhante foi realizada tambm em um Lada Laika SW
1991, motor 1.6, que recebeu o sistema de injeo semelhante ao instalado

no Chevette, original do Uno Mille EP. Para os mais curiosos, o carburador

original do Lada, sem similar nacional, tem marca e modelo impronunciveis e
impossveis de se redigir em alfabeto latino. Para os mecnicos, XXXX
confirmou que esse tipo de converso pode ser realizado em vrios modelos
carburados. Quem tem um Santana, uma Elba, Del Rey, Opala, etc., pode ter
um motor atualizado, mais eficiente e econmico mas por aqui, no Brasil,
no uma tarefa to simples, nos Estado Unidos, por exemplo, j existem
kits prontos para adaptao de injeo, acompanhados por um manual de
instalao, feitos para cada modelo de motor, at mesmo para os VW
refrigerados a ar.
Para comear, mdulo de ignio, bobina e logicamente carburador
foram retirados do motor. O coletor de admisso teve de receber algumas
adaptaes para se adequar ao novo sistema. Foi feita uma abertura na pea
para que o sensor de temperatura (que adequa a mistura o tempo todo, seja
com motor frio ou quente) pudesse ser acomodado no prprio coletor. A
base que apoiava o carburador foi retrabalhada para receber o corpo de
borboleta da injeo (TBI) que, apesar de parecer um carburador, tem
encaixes diferentes.
O distribuidor deixou de ter sua funo, mas curiosamente
permaneceu no local original, com tampa e tudo, para que no ficasse um
buraco no bloco do motor. Para cumprir seu antigo papel de enviar fascas
para as velas, foi colocada uma polia fnica (dentada) paralela polia
original a mesma do Palio e do Tempra funcionando em conjunto com um
sensor de rotao. Polia e sensor esto montados junto polia do
virabrequim. Sua funo enviar um sinal para o mdulo da centralina de
injeo, que manda a ordem de ignio para o centelhamento das duas
bobinas (uma para cada duas velas) e para o tempo de injeo. Ou seja, a
polia e o sensor de rotao fazem o mdulo central (centralina) saber qual
o ponto do motor, necessrio para dosar a mistura ar/combustvel e para
adequar o ponto de ignio. A centralina trabalha em conjunto com o sensor
MAP que, colocado no coletor de admisso assim como o sensor de
temperatura da gua mede a depresso para o sistema controlar a mistura
ar/combustvel.
Outro item substitudo foi bomba de combustvel original, mecnica.
Em seu lugar foi colocada uma bomba eltrica original do Gol GTI no Lada e
do Monza, no Chevette, j que a presso da linha de combustvel no sistema
de injeo eletrnica bem maior que no carburado. Um sensor de
detonao foi colocado no bloco, para avisar a centralina e atrasar a ignio
quando surgirem batidas de pino.
O chicote eltrico (geralmente trocado por outro de um motor
similar, injetado de fbrica) teve de ser adaptado para conectar os novos

componentes eletrnicos com a centralina e para acionar a luz de

advertncia do painel, avisando se h alguma pane na ignio. O
funcionamento da parafernlia no to complicado, mas se o sensor de
rotao tiver algum problema, o sistema para de funcionar.
Outras modificaes ficaram por conta das novas bobinas de
ignio, filtro de ar e sua carcaa, bomba, velas XXX e seus cabos e novo
filtro de combustvel. Por fim a luz-espi de ignio aproveita o espao da
antiga luz de advertncia do afogador (que naturalmente no necessria
para um carro injetado).
Segundo os tcnicos, seria possvel colocar um sistema de injeo
eletrnica multiponto, este com certeza mais complicado. Nesse caso, os
bicos injetores uma para cada cilindro precisariam ser colocados
diretamente no coletor, o mais prximo possvel da vlvula de admisso. O
mdulo, sensores e todos os componentes restantes teriam de ser
apropriados para o sistema multiponto, muito mais eficiente que o mono
ponto.
O custo de toda essa transformao pode parecer alto, so R$
2.588,63 (ver Box), fora os cerca de R$ 400,00 de mo-de-obra para a
instalao do novo sistema com garantia de seis meses ou 10 mil km. Mas
bom ressaltar que esse preo referem-se a componentes novos, comprados
em concessionrias. O custo desse pacote de injeo eletrnica mono ponto
vlido para motores quatro cilindros entre 1.600 cc e 2.000 cc de
cilindrada. Entretanto, possvel recorrer a peas usadas (compradas em
ferro velho) ou mesmo recondicionadas, o que deixaria o servio bem mais
barato.