Instituto Universitario Politcnico

Santiago Mario
Extensin Maturn
Escuela de Ingeniera Civil

PILOTES
Profesor:

Bachilleres:

Ing. Jos Villacreces

Sergio Bello
C.I 21.349.084
Meliberth Ypez
C.I 25.781.652

Maturn, Julio de 2016

INDICE

PILOTES................................................................................................. 5
USO........................................................................................................ 5
GENERALIDADES.................................................................................... 5
VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS DIFERENTES TIPOS DE PILOTES......6
PILOTES DE MADERA............................................................................ 11
CAUSAS DEL DETERIORO EN LA MADERA..........................................13
FORMAS DE PROTECCION DE LOS PILOTES DE MADERA...................14
PARTES DE UN PILOTE DE MADERA...................................................15
CATEGORIAS DE LOS PILOTES DE MADERA.......................................16
PILOTES DE CONCRETO.......................................................................16
Los factores que influyen en la eleccin de un determinado grupo de pilotes. . .17
PILOTES PREFABRICADOS DE CONCRETO ARMADO.............................18
HINCA DE PILOTES................................................................................ 19
PILOTES ROSCADOS. METODO GRIMAUD..........................................20
PILOTES COLOCADOS MEDIANTE GATOS HIDRAULICOS. SISTEMA
MEGA................................................................................................ 21
PILOTES PRETENSADOS.......................................................................21
PILOTES DE CONCRETO VACIADO EN OBRA, CON TUBO RECUPERABLE
............................................................................................................. 22
PILOTES DE CONCRETO VACIADOS EN CAMISAS NO RECUPERABLES. .24
PILOTES PERFORADOS Y VACIADOS EN OBRA......................................25
PILAS Y PILOTES EXCAVADOS...............................................................27
PILOTES METALICOS............................................................................. 30
LA CORROSION DE LOS PILOTES METALICOS....................................32
PILOTES MIXTOS O COMBINADOS.........................................................32
PRUEBAS DE CARGA EN PILOTES.........................................................33
EFECTOS DEL PILOTE EN EL SUELO......................................................37
TRANSFERENCIA DE LA CARGA DEL PILOTE..........................................39
CAMPO DE ESFUERZOS ALREDEDOR DEL PILOTE.................................40
ESFUERZOS EN LA ZONA ADYACENTE AL PILOTE..................................41

ANLISIS ESTTICO DE LA CAPACIDAD DE CARGA DE UN PILOTE.........42

MICROPILOTES..................................................................................... 47
CARACTERISTICAS PRINCIPALES.......................................................48
VENTAJAS DE LOS MICROPILOTES.....................................................48
PRINCIPALES APLICACIONES.............................................................49
GLORARIO............................................................................................ 50

INTRODUCCIN

El uso de pilotes se remonta a la prehistoria, cuando los primitivos

poblados asentaban sobre ellos sus precarias construcciones lacustres.
En los lagos suizos, por ejemplo, se han encontrado numerosas huellas
de antiguos palafitos que datan de muchos siglos antes de Cristo,
asombrosamente conservados y con algunos de sus pilotes aun en
aceptables condiciones de servicio.
Asimismo, en el lago de Bolsena, a 100 Km de Roma, Italia, se
sondearon las profundidades para seguir la huella de un asentamiento de
palafitos de la edad de hierro, que fue abandonado luego de un violento
terremoto, detectado por el gran numero de objetos hallados en el lugar.
Los pilotes petrificados de madera muestran su parte externa hinchada y
poco consistente, pero mantienen aun su forma y caractersticas.
Tambin en la America precolombina eran numerosas las tribus
indgenas que habitaban en chozas construidas sobre pilotes en los lagos
y lagunas, para protegerse del ataque de animales salvajes y enemigos.
Aun, en las junglas de Asia y Africa, suele ser comn este tipo de
construccin
Cuando los estratos superficiales del suelo de fundacin no son los
suficientemente resistentes para soportar las cargas impuestas por las
bases directas de la superestructura se pueden producir asentamientos
locales excesivos e inadmisibles, adems de la falla del suelo, al superar
su capacidad portante.
Para darle soluciona esta problemtica se deben buscar estratos
mas profundos, que a su vez sean mas firmes, de modo de que sean
transmitidos a ellos las cargas actuantes, mediante fundaciones indirectas
o profundas, entre las cuales encontramos a los pilotes.
stos trabajan por punta, como una columna llevando las cargas
de la superestructura a un estrato firme del suelo, siendo efectivas para
anclar estructuras evitando que se inclinen o vuelquen.

Una de las funciones bsicas es proteger la cimentacin de los

daos producidos por la socavacin en el lecho de ros, lagos y mares,
haciendo altamente utiles a los pilotes para la construccin de muelles y
puertos.

PILOTES
Se denomina pilote a un elemento constructivo para la cimentacin
de obras, que permite trasladar las cargas hasta un estrato resistente del
suelo, cuando este se encuentra a una profundidad tal que hace inviable,
tcnica o econmicamente, una cimentacin ms convencional mediante
zapatas o losas.
Las cimentaciones profundas se emplean generalmente cuando los
estratos de suelo o de roca situados inmediatamente debajo de la
estructura no son capaces de soportar la carga.
Los pilotes transmiten al terreno las cargas que reciben de la
estructura mediante una combinacin de rozamiento lateral y resistencia a
la penetracin.

USO
Los pilotes generalmente son usados para soportar cargas
verticales y los pilotes inclinados o cargados lateralmente, tambin
pueden soportar cargas horizontales, por ejemplo, muelles, muros de
retencin, puentes, entre otros.

GENERALIDADES
Los pilotes son miembros estructurales de gran esbeltez, con
seccin transversal circular o poligonal, que penetran en suelos de baja
capacidad portante a fin de transmitir las cargas a niveles mas profundos
del subsuelo. Los pilotes pueden clasificarse de diferentes formas, segn:
-

El material usado
La forma de ejecucin y colocacin
La capacidad resistente
El tipo de trabajo.
La forma de su seccin transversal.
La altura alcanzada.
El perfil longitudinal.

Segn el material, los pilotes se pueden dividir en:

-

Pilotes de Madera
Pilotes de concreto (Sin armar, armados, pretensados)
Pilotes de acero
Pilotes Mixtos

Segn la forma de ejecucin y colocacin, los pilotes pueden ser:

-

Preformados: De madera, acero o prefabricados de concreto

armado y pretensado. Pueden ser hincados, vibrados, roscados o

atornillados o colocados mediante gatos.

Vaciados in situ: De concreto armado o sin armar. Con tubos
recuperables, con tubos perdidos, perforados y excavados.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS DIFERENTES TIPOS DE

PILOTES
Tipos de Pilotes
Ventajas
Desventajas
Pilotes de Madera

Fciles de obtener en
zonas
boscosas.
Econmicos. Posibilidad
de aserrarlos cuando se
alcanza
el
estrato
resistente.

Pilotes de Acero

Fciles de acortar y
alargar soldando nuevos
tramos. Resistentes a los
golpes
de
martinetes.
Gran capacidad de carga.
Gran durabilidad. Buena
capacidad
portante.
Resistencia a la accin
agresiva de los suelos con
substancias qumicas. No
les afecta la fluctuacin del
nivel fretico.

Prefabricados de
concreto armado

Susceptibles de ser
atacados
por
microorganismos
y
putrefaccin. Fciles
de partir bajo los
golpes de martinetes.
Difciles de alargar.
Difciles de proteger
contra la corrosin.
Precio elevado. Las
secciones I pueden
pandear
Equipo
hincado
costoso.
Poco
resistentes para el
acarreo
y
manipulacin. No se
les puede alargar

Pilotes de
concreto
pretensado

Pilotes vaciados
in situ con tubos
recuperables o
excavados y
perforados

Pilotes vaciados
con tubos
perdidos

Fcilmente extensibles a
la
longitud
deseada
cuando se construyen con
dovelas cortas acoplables.
Seccines reducidas y
livianas, de fcil manejo y
trasporte. Muy resistentes
a la corrosin.
Se pueden construir de
cualquier dimensin y a la
profundidad deseada. Muy
resistentes. No producen
grandes vibraciones en los
edificios vecinos.
De gran resistencia y
durabilidad. Fciles de
inspeccionar. Se pueden
acortar o alargar cuando
sea necesario.

Costo
elevado.
Requieren
excavacin
previa.
No se les puede
alargar cuando se
construyen en una
sola pieza a la altura
total del pilote.
Costo
elevado.
Necesitan
equipos
especiales
de
excavacin
y
colocacin en obra.
Peligro
de
sifonamiento.
Debe cuidarse que la
camisa
no
sufra
pandeo local al ser
hincada.

La capacidad resistente de un pilote, referida a las cargas que

soporta como miembro estructural, depende de la calidad de los
materiales usados, el tipo de solicitacin impuesta y las dimensiones de
su seccin transversal. Como criterio general,, la siguiente tabla da los
valores promedio de las cargas de servicio para algunos pilotes y su
longitud usual.
TIPO DE PILOTE

Madera
Acero seccin H
Acero seccin tubular
Prefabricados de
concreto armado

CAPACIDAD

LONGITUD USUAL

PORTANTE

H (m)

P (t)
15 a 30
50 a 90
60 a 100
40 a 80

12 a 15
18 a 30
30 a 40
15 a 25

Vaciados in situ
Mixtos o combinados
De bulbo

30 a 90
100 a 500
300 a 800

20 a 30
30 a 45
40 a 50

En todos los casos, H corresponde a la altura enterrada del pilote,

en contacto con el suelo.

La siguiente figura da algunos valores

promedios de la capacidad portante de los diferentes tipos de pilotes

Segn la forma de trabajo, los pilotes se clasifican en:

-

Trabajando por punta.

Resistiendo por friccin lateral.
Por punta y friccin simultaneas.
Los pilotes trabajan por punta cuando estn ubicados en un estrato

poco apto para resistir cargas, pero su altura alcanza un estrato

resistente, de modo que su comportamiento es similar al de una columna,

transmitiendo las cargas de la superestructura, directamente por

compresin, al suelo firme.

Los pilotes trabajan por friccin cuando el suelo resistente se halla

muy profundo y el pilote debe flotar en un estrato de gran espesor con
escasa capacidad portante, de modo que las cargas transmitidas por la
estructura son soportadas principalmente por friccin lateral o adherencia
entre el suelo y las caras del pilote en toda la altura del fuste (Esquema
b).
En los suelos intermedios, con una cierta capacidad portante, la
resistencia total del pilote resulta la suma de la resistencia por punta y por
friccin.
Segn la seccin transversal, los pilotes pueden ser:
Cuadrados

Huecos o macizos

Poligonales
Circulares

En I o H
Algunas secciones tpicas se muestran a continuacin:

Segn el perfil longitudinal los pilotes pueden ser:

-

De seccin uniforme
Troncocnicos
Escalonados
De bulbo
Los de seccin uniforme son los mas comunes. Los troncocnicos

permiten un fcil hincado pero tienen la tendencia a hundirse con el paso

del tiempo, debido a su forma de cua. Son pilotes que trabajan por
friccin. Los pilotes escalonados, llamados tambin telescpicos, pueden
construirse por tramos, para una mas fcil ejecucin.

Por ultimo, los

pilotes de bulbo son los que presentan un ensanchamiento en la base,

que mejora notablemente su resistencia por punta.

Si bien los pilotes son piezas muy esbeltas, que alcalzan grandes
alturas, en general no pandean salvo casos excepcionales, como cuando
el suelo que los circunda es excesivamente blando, por ejemplo las
arcillas saturadas. En otros tipos de suelos, la experiencia ha demostrado

que el soporta lateral que brinda el terreno es tan efectivo, que los pilotes
en todo momento mantienen su estabilidad y alineamiento del fuste bajo
las cargas de servicio, por lo cual se disean como columnas cortas, sin
tomar en cuenta el efecto que la esbeltez ejerce sobre su capacidad
resistente.

PILOTES DE MADERA
El uso de los pilotes de madera como estructura portante, se
remonta a la prehistoria, cuando los primitivos poblados asentaban sobre
ellos sus precarias construcciones lacustres. En los lagos suizos, por
ejemplo, se han encontrado numerosas huellas de antiguos palafitos que
datan de muchos siglos antes de Cristo, asombrosamente conservados y
con algunos de sus pilotes aun en aceptables condiciones de servicio.
Asimismo, en el lago de Bolsena, a 100 Km de Roma, Italia, se
sondearon las profundidades para seguir la huella de un asentamiento de
palafitos de la edad de hierro, que fue abandonado luego de un violento
terremoto, detectado por el gran numero de objetos hallados en el lugar.
Los pilotes petrificados de madera muestran su parte externa hinchada y
poco consistente, pero mantienen aun su forma y caractersticas.
Tambin en la America precolombina eran numerosas las tribus
indgenas que habitaban en chozas construidas sobre pilotes en los lagos
y lagunas, para protegerse del ataque de animales salvajes y enemigos.
Aun, en las junglas de Asia y Africa, suele ser comn este tipo de
construccin. Mas recientemente, en la poca de los romanos, era usual
asentar pilotes para fundar puentes y acueductos, y durante la Edad
Media, muchas ciudades fueron construidas sobre pilotes de madera,
como msterdam y Venecia. En la actualidad, solo se utiliza en
construcciones de poca envergadura o temporales, y en zonas boscosas
donde la madera es abundante y econmica.

Los pilotes de madera se obtienen de los rollizos , troncos cortados

y desbrozados, recubiertos de corteza, la cual luego debe desvastarse,
pues no ofrece resistencia. Solo la parte de la albura y el duramen son
aptos para los fines estructurales.

Los pilotes se obtienen de arboles de 15 a 20m de altura. En

algunos casos alcanzan los 30m y excepcionalmente los 50m. El fuste
debe ser recto, pues la flecha no debe sobrepasar el 1/100 de la longitud.
El dimetro mnimo es de 30cm, pudiendo alcanzar los 55cm. Una regla
emprica para determinar el dimetro D adecuado para un pilote de
madera es el siguiente:
D = 0,15 m + 0,02 L
Siendo L la altura del pilote en m. Se debe cumplir adems:
D L/30 en suelos resistentes.
D L/40 en suelos blandos.

Entre las maderas mas usadas para pilotes estn el olmo, la

encina, el abeto, el pino, el olivo, la haya y el aliso. Las maderas de
clasifican en:
Maderas

Muy Duras
Duras
Semiduras
Blandas

Entre las maderas muy duras esta el blsamo, el cipres, el ebano,

el roble, la mora y el olivo; entre las duras el pardillo, el nogal, el castao y
el olmo. Como maderas semiduras se pueden citar el apamate, la caoba y
el saman y como maderas blandas, el cedro, el balso, el abeto y algunos
pinos.
La resistencia de la madera depende de la cantidad de lignina que
contenga, del tipo de solicitacin de soporte y del angulo de incidencia de
las cargas con la direccin de las fibras. Las mejores maderas
estructurales son las de vetas paralelas al fuste, sin nudos saltadizos, ni
grietas perifricas o de corazn, u otras anomalas y defectos
CAUSAS DEL DETERIORO EN LA MADERA
La madera que se usa para los pilotes debe ser fuerte y resinosa,
asi como inmune a los ataques de los microorganismos que la deterioran
y socavan o a los agentes destructores que propician su pudricin.
Una de las peores causas de deterioro en la madera son los
sucesivos ciclos de humectacin y secado que deben de soportar los
pilotes, debido a la fluctuacin del nivel fretico en el subsuelo. Este
efecto acorta considerablemente la vida til del pilote y propicia la pronta
desintegracin de la madera. Por otra parte, en el caso de los pilotes
siempre enterrados en suelos no inundables o continuamente bajo el nivel
de las aguas, pueden sufrir deterioro por la presencia de:

Crustceos
Moluscos
Parsitos
Saprofitos
Insectos
Hongos
Agentes qumicos
FORMAS DE PROTECCION DE LOS PILOTES DE MADERA
Bsicamente la proteccin de los pilotes de madera se logra de dos

formas diferentes:
-

Mediante recubrimientos metlicos

Impregnando la madera con substancias antispticas
El uso de las planchas de acero, zinc o cobre para recubrir el fuste

del pilote, y aseguradas con clavos de cobre, permite otorgar una cierta
proteccin a la madera, si bien su efecto es de corta duracin. Mas
efectiva es la proteccin qumica que se obtiene mediante tratamientos
con substancias antispticas, tales como el aceite pesado de brea o
alquitrn, la creosota, el cloruro de zinc y el sulfato de cobre.
El proceso se lleva a cabo por simple inmersin en caliente o frio, o
por la impregnacin mecnica en grandes cilindros a presin, con altas
temperaturas. El uso de la creosota, por ejemplo, prolonga de 15 a 20
aos la vida til de los pilotes, evitando su putrefaccin. Generalmente se
emplean de 200 a 400 gramos de creosota por m3 de madera.
Otra forma de proteccin de los pilotes de madera en suelos con
nivel fretico, es la de construirlos mixtos, con una prolongacin superior
de concreto armado. El pilote de madera se hinca, de modo que quede
continuamente sumergido, mientras que la extensin de concreto se
prolonga en la altura donde el nivel fretico oscila. Se conjuga de esta
manera la ventaja econmica del bajo costo de los pilotes de madera, con
la durabilidad del concreto.

PARTES DE UN PILOTE DE MADERA

Las partes constitutivas de un pilote de madera son: la cabeza, el
fuste y la punta.

En la cabeza o parte superior del pilote, se debe colocar un zuncho

metalico, que impide que los golpes sucesivos del mazo que hace
penetrar el pilote por percusin deterioren las fibras y astillen la madera.
Cuando el fuste es rugoso, se mejora la adherencia con el suelo
que rodea el pilote. Por el contrario, cuando se desea aislar el fuste del
suelo, por ejemplo en el caso de arcillas expansivas, de modo que el
pilote solo trabaje por punta, se debe cepillar la madera y aceitarla
convenientemente, para impedir toda friccion lateral.

En el extremo inferior, la seccin de la punta se reduce para una

mejor penentracion en el suelo, y se refuerza con azuche metalico que
puede consistir en un cono de fundicin o en planchas laterales clavadas
alrededor. El azuche evita que la punta se desgarre, por la percusin
contra el suelo, en especialidad si encuentra piedras, o ramas enterradas
en su camino.
Entre los mtodos usuales para la colocacin de pilotes de madera
in situ esta el hincado y el atornillado o roscado.
CATEGORIAS DE LOS PILOTES DE MADERA
Categora A: pilotes de madera tratada, de gran longitud y dimetro

D= 40 a 55 cm. Se usan para cimentaciones importantes.

Categora B: Pilotes de madera tratada, de longitud intermedia y

dimetro De = 30 a 35 cm. Para obras usuales.

Categora C: Pilotes de madera sin tratar, de limitada longitud, y
dimetro D = 20 a 25 cm, para obras de poca envergadura y
provisorias.
PILOTES DE CONCRETO
En la actualidad son los pilotes de mayor difusin, y se los puede

clasificar en dos grandes grupos:

-

Pilotes prefabricados.
Pilotes vaciados en obra.
Los pilotes prefabricados son construidos en el taller y luego

transportados a la obra, donde se colocan mediante hincado, roscado, o a

presin con gatos, segn la tcnica usada. Los pilotes vaciados se
construyen in situ aplicando diferentes mtodos, tales como el hincado de
tubos o camisas metalicas, dentro de las cuales se extrae el suelo y luego
se rellenan con concreto. Estos pilotes pueden ser de camisa perdida o
recuperable, y pueden armarse con barras longitudinales y ligaduras o
zunchos.

Otro tipo de pilotes vaciados en obra son los excavados, que se

construyen con la tcnica de cavar o dragar pozos porfundos para luego
vaciar dentro el concreto fresco, apisonando el material a medida que se
va dando forma al pilote. En todos los casos, y para cualquier mtodo
utilizado, el concreto debe ser de muy buena calidad, para lo cual se
aconseja usar de 8 a 10 sacos de cemento por m3 de concreto y una
relacin agua/cemento 0,5 en peso.
:
Los factores que influyen en la eleccin de un determinado
-

grupo de pilotes
Las caractersticas de los estratos del subsuelo
La longitud necesaria del pilote
La topografa del lugar de trabajo
La facilidad de instalacin de la maquinaria
El dao que se puede ocasionar a las construcciones vecinas
La presencia del nivel fretico
Las caractersticas de la superestructura
El costo de fabricacin, transporte y colocacin de los pilotes
El ngulo de inclinacin necesario
La presencia de substancias qumicas agresivas en el suelo
La experiencia en construcciones anteriores similares

PILOTES PREFABRICADOS DE CONCRETO ARMADO

Los pilotes prefabricados fuera de la obra y luego transportados al
sitio y colocados en el lugar, son los de uso mas difundido. Entre las
ventajas que poseen estn:
a) Su duracin es prcticamente ilimitada y no les afecta la presencia del
nivel fretico.
b) Pueden construirse de las dimensiones deseadas y adaptar la
armadura resistente para soportar la flexin y el corte, mientras son
manipulados y transportados hasta el lugar de la obra.
c) Pueden trabajar por punta o friccin y tambin se utilizan como

anclajes de obras terrestres o martimas, con la requerida inclinacin

d) Pueden hincarse en suelos firmes y compactos sin peligro de rotura.
Los pilotes prefabricados presentan por lo general una seccin
transversal cuadrada o poligonal, si bien en ciertas ocasiones pueden ser
circulares o en forma de anillo. Estos ltimos se construyen con la tcnica
del centrifugado y presentan la ventaja de una fcil inspeccin y menor
peso propio, con gran momento de inercia. Su dimetro puede alcanzar a
1,5 m y soportan hasta 300 tn con una longitud de 60m.
Los pilotes de concreto se arman de forma similar a las columnas y
deben cumplir con diversas exigencias estipuladas. Estos pilotes se
fabrican vaciando el concreto en moldes individuales colocados
horizontalmente, donde previamente se coloca la armadura de acero. Se
les debe aplicar un esmerado curado, y cuando el concreto ha fraguado y
endurecido convenientemente se los acopia hasta el momento que son
llevados a los camiones y transportados al pie de obra. En ningn caso es
conveniente hincar los pilotes antes de los 20 dias luego de vaciados.
Para el acarreo se los engancha en dos o mas puntos, en posicin
horizontal, en alambres doblados en forma de gancho que se dejan para
tal fin antes de vaciar. A mayor numero de puntos se produce una menor
flexin del pilote por peso propio, evitando con ello la formacin de fisuras
en el recubrimiento. En relacin a este efecto los pilotes pretensados
presentan ventajas frente a los de concreto armado, ya que la compresin
impuesta los hace mas resistentes a las solicitaciones producidas durante
el acarreo.
Al igual que los pilotes de madera, los de concreto tienen cabeza,
fuste y punta, la cual puede ser troncocnica, tronco piramidal o recta,
como se ve a continuacin:

Cuando la punta tiene forma de cua para penetrar mejor en el

suelo, debe protegerse con un azuche de acero, con formas variadas.

HINCA DE PILOTES
Para hincar pilotes en el suelo, se utiliza un equipo de gruas y
martinetes que consiste bsicamente en un mazo ques e deja caer
repentinamente sobre la cabeza del pilote hasta que este penetre a la
profundidad deseada. El pilote se coloca entre las guias, debajo del
martillo y su cabeza se protege con un sombrerete o cabezote de madera
dura o concreto resistente, para evitar que el extremo superior del pilote
quiebre por los golpes.
La hinca se suspende cuando el rechazo del martillo alcanza una
determinada altura. Existen asi mismo martillos de doble efecto,
accionados con presin de aire o vapor de agua, para acelerar la cada
del mazo, aumentar la velocidad del impacto e incrementar el numero de
golpes hasta alcanzar los 60 por minuto. En casos especiales se pueden
utilizar mtodos vibratorios para hincar los pilotes, que consisten en un
par de piezas rotatorias excntricas, que producen impulsos verticales de
frecuencia variables. Generalmente los pilotes se hican verticalmente,
pero pueden tener inclinacin hasta de 25 con respecto a esta direccin.

PILOTES ROSCADOS. METODO GRIMAUD

Los pilotes roscados son de fuste circular u octogonal, pero en la
punta presentan un perfil de rosca de acero, en forma de espiral plana de
doble filete, que permite barrenar el terreno hasta la profundidad deseada.
En la punta de la rosca se refuerza con un azuche de fundicin o de
acero, para su mejor penetracin en suelos resistentes.
Las ventajas que presentan los pilotes roscados con respecto con
los hincados son los siguientes:
-

La maquinaria necesaria para la puesta en obra es simple y de fcil

transporte
La instalacin de los pilotes es rpida y segura, adems se pueden

colocar por tramos cortos o dovelas sucesivamente articuladas.

Evitan los ruidos molestos y las vibraciones en los edificios vecinos,

ocasionados por la hinca.

Pueden desenroscarse fcilmente y reutilizarse en caso necesario

PILOTES COLOCADOS MEDIANTE GATOS HIDRAULICOS. SISTEMA

MEGA
Permite instalar pilotes prefabricados por tramos cortos, utilizando
gatos hidrulicos, El mtodo consiste en ir hundiendo, uno por vez, los
elementos

del

pilote,

que

se

van

encajando

unos

con

otros,

sucesivamente,

superponindose

hasta

la

profundidad

necesaria.

PILOTES PRETENSADOS
La seccin transversal de los pilotes pretensados puede ser maciza
o hueca. Generalmente los de seccin maciza son pretensados, y los
anulares, postensados, formados por dovelas anulares de unos 5 m de
largo, que se van acoplando hasta alcanzar la longitud necesaria. El
ensamblaje se completa pasando los cables que se postensan, a travs
de conductos longitudinales especialmente preparados antes del vaciado.
El nmero de cables a utilizar depende de las dimensiones del pilote.

Las ventajas que presentan los pilotes pretensados en relacin a

los prefabricados son las siguientes:

Mejor comportamiento durante el acarreo y transporte

Mayor economa en peso al resultar secciones mas

delgadas
Mas resistencia la hincado, pues el concreto no se fisura.
Mayor momento de inercia, pues la seccin trabaja en su

totalidad, incluyendo el recubrimiento

Excelente comportamiento en suelos agresivos

Especiales para trabajos en el mar, tales como escolleras,

plataformas marinas, puertos.

PILOTES DE CONCRETO VACIADO EN OBRA, CON TUBO

RECUPERABLE
Esta clasificacin contempla todos los tipos de pilotes de concreto
vaciados dentro de un tubo forma o camisa metlica, que se hace
penetrar en el terreno por percusin, y luego se va extrayendo a medida
que se vaca el concreto dentro. De esta forma, la camisa puede
rehusarse en nuevos pilotes. Entre los diferentes tipos de pilotes
fabricados mediante esta tcnica se pueden mencionar los siguientes:

Pilotes Simplex

Pilotes Express

Pilotes Vibro

Pilotes Franki

PILOTES DE CONCRETO VACIADOS EN CAMISAS NO

RECUPERABLES
Estos pilotes consisten basicamente en colocar en el terreno, en
forma permanente, un tubo de pared delgada ondulada y reforzada, de
forma cilndrica o troncocnica, y luego llenarlo de concreto armado o sin
armar. Son especiales para compactar terrenos granulares sueltos,
resistiendo por friccin lateral. Generalmente el tubo que sirve de molde
no cumple funciones estructurales o resistentes, sino que evita que el
suelo est en contacto 1irecto con el concreto del pilote. Usualmente, con
el paso del tiempo, esta delgada camisa metlica se oxida y desintegra,
por lo cual su colaboracin en la resistencia del pilote no se toma en
cuenta. Entre 13s pilotes de este tipo se pueden mencionar los siguientes:

Pilotes Raymond

Pilotes Punta de Botn

Pilotes Cobi
Pilotes Urilon Monotube

Escalonados
Normales

Todos ellos tienen caractersticas comunes y no se refuerzan, con

excepcin de aquellos que trabajan por traccin. Los tubos son faciles de
acortar o alargar mediante soldadura en obra. Adems, pueden
Inspeccionarse cmodamente con ayuda de un espejo. Deben ser
llenados inmediatamente luego de colocados, cuando se retira el mandril
o ncleo central que se inserta dentro del tubo para mantener su forma
durante la puesta en obra, pues si no, la presin lateral del suelo puede
deformar o abollar el tubo delgado, obstruyndolo, especialmente en
suelos arenosos densos.
Se utilizan estos pilotes con preferencia en el caso de suelos con
agua subterrnea, o suelos agresivos, para evitar que las substancias
corrosivas entren en contacto con el concreto fresco. Su costo
generalmente es ms elevado que el de los pilotes con camisa
recuperable.

PILOTES PERFORADOS Y VACIADOS EN OBRA

A diferencia de los pilotes prefabricados y luego hincados o
roscados en el terreno, los pilotes perforados son los que se construyen
horadando el suelo con sondas o barrenos, extrayendo luego la tierra que
ha sido alterada en la perforacin y vaciando el concreto fresco en el
hueco, el cual generalmente es apisonado mecnicamente por percusin
hasta que fragua y endurece.
Existen diferentes tcnicas para llevar a cabo este proceso, as
como variados sistemas de compactacin del concreto vaciado. Entre los
distintos tipos de pilotes perforados se pueden mencionar:

Pilotes Strauss

Pilotes Wolfsholz

Pilotes Rodio

Pilotes Augercast

Pilotes SACOP

PILAS Y PILOTES EXCAVADOS

Las pilas son fundaciones profundas de gran capacidad de carga,
que se diferencian de los pilotes en sus dimensiones. Las pilas tienen
usualmente seccin transversal circular u oblonga como muestra la figura
12.25 y por lo general llevan armadura longitudinal y transversal. Su
dimetro vara entre 0,8 y 2,2 m. Las caractersticas de las pilas y sus
ventajas se enumeran a continuacin:
1. Pueden resistir cargas axiales superiores a las 500 t e incluso
alcanzan las 1.000 t.
2. Su altura promedio es de 35 m, pudiendo construirse bajo el nivel

fretico
3. Soportan cargas horizontales e inclinadas, con buena resistencia a
flexin
4. Su construccin no afecta los edificios circundantes, pues no se
producen vibraciones por lo cual se pueden ubicar prximas a
linderos
5. El lapso de servicio es prcticamente ilimitado, aun en medios
agresivos, tal como ocurre con las construcciones costeras, o en
pilas de puentes sobre ros.
6. Transfieren las cargas a estratos profundos, lo cual es
especialmente ventajoso cuando existe el peligro de socavacin
por las corrientes fluviales y martimas, o las mareas
7. Pueden construirse sin cabezales, o con cabezales de reducidas
dimensiones

Las pilas, en forma similar a los pilotes, pueden ser excavadas o

perforadas, y trabajan por punta o friccin lateral. Si las pilas descansan
en roca dura, solo se toma en cuenta su resistencia por punta, como una
columna o pilar de grandes dimensiones, desprecindose su resistencia
por fricci6n lateral. Pero cuando el suelo es homogneo de gran
profundidad, la resistencia a fricci6n alcanza magnitudes importantes.

Debido a sus grandes dimensiones, las pilas suelen sufrir

asentamientos, los cuales suelen controlar el diseo. Para construir las
pilas excavadas existen tres mtodos diferentes.

Mtodo en seco
Mtodo con camisa

Mtodo del lodo natural o bentonitico

PILOTES METALICOS
Los perfiles estructurales de acero, as como las secciones
tubulares, son comnmente usados como pilotes. Se prefieren en general
las secciones H reforzadas, por ser las que soportan mejor las grandes
presiones que le impone la superestructura. Los pilotes metlicos tienen
seccin transversal reducida, por lo cual al penetrar en el terreno,
desplazan slo limitados volmenes de suelo. Adems, son capaces de
atravesar estratos duros con gran facilidad, as como romper las piedras
de boleo que encuentran en su camino, o perforar troncos o races de
arboles enterrados.
Los pilotes metlicos trabajan bien por punta, como columnas, y se
pueden cortar o empalmar fcilmente. Cuando los pilotes son muy
esbeltos y descansan en suelos rocosos, se suele reforzar su punta con
planchas de acero, para evitar el pandeo local. Estos pilotes tambin son
aptos para resistir solicitaciones en flexin compuesta y flexo torsin y por
su gran rea de contacto con el suelo de fundacin, se produce una
importante friccin a lo largo de su fuste, que incrementa la capacidad
portante del pilote.

El esquema a) de la figura corresponde al empalme soldado de dos

perfiles I mediante dos canales, y el esquema b) a una unin empernada,
con plancha de base. Estas uniones son similares a las usadas en
columnas metlicas. Los esquemas c) y d) muestran secciones tubulares,

donde el empalme se realiza mediante un anillo metlico que se suelda

en ambos extremos al tubo. Los pilotes metlicos tubulares se emplean
generalmente en obras martimas y se van soldando a tope o mediante
anillos, a medida que penetran en el suelo. Su dimetro vara entre 20 y
100 cm. Pueden tener as mismo forma troncocnica, con su extremos
inferior cerrado, pero son ms comunes los cilndricos con el extremo
abierto.
Cuando se desea incrementar su resistencia por punta, se pueden
usar los pilotes metlicos con disco inferior, el cual est reforzado con
nervios para aumentar su rea de base. Estos pilotes de disco son
indicados para suelos granulares.
Los pilotes metlicos se pueden colocar segn dos tcnicas
diferentes:

Pilotes hincados
Pilotes roscados

La hinca de estos pilotes es similar a la usada en los de concreto

armado. Para evitar el deterioro y cambio de forma de la cabeza del
pilote, se lo recubre con un cabezote o sombrerete adecuado, donde
golpea la maza del martinete, y amortigua el impacto por percusion. Los
pilotes roscados son los que se colocan precindolos con un movimiento
circular y penetran atornillndose en el suelo con su punta provista de un

tornillo de Arqumedes, el cual a su vez incrementa el rea portante. En

suelos blandos, se utilizan roscas con cuerpo cilndrico y hlices muy
salientes, mientras que en suelos resistentes, como las arenas y gravas,
es ms usual el empleo de roscas con cuerpo cnico y hlices poco
salientes.
LA CORROSION DE LOS PILOTES METALICOS
Cuando los pilotes metlicos se colocan en suelos no agresivos, la
corrosin que sufre el acero no resulta crtica, por lo cual es suficiente
prever un margen de 1,5 a 2,5 mm de espesor adicional de la seccin
transversal, ya que la dura pelcula de xido que se forma protege el
pilote de futuros ataques corrosivos. Es conveniente, sin embargo, antes
de hincarlos, revestirlos de pinturas asflticas que aslan el metal del
contacto directo con el suelo.
Pero si los pilotes metlicos estn en agua de mar, o en suelos
fuertemente cidos con materias orgnicas en descomposicin, la accin
destructiva es mucho ms drstica y se deben tomar precauciones
especiales, tales como ahogar los pilotes en concreto, formando pilotes
combinados o revestirlos de pinturas adecuadas. Buenos resultados ha
dado asimismo el empleo de determinadas aleaciones del acero, la mejor
de las duales ha resultado el acero cprico.

PILOTES MIXTOS O COMBINADOS

Resultan de la combinacin de dos materiales, tales como acero y
concreto, o la madera y el concreto. El xito en estos pilotes mixtos radica
en la calidad de la unin que se logre, la cual debe ser firme y hermtica,
que no permita la infiltracin de agua o lodo.
La clave del xito de estos pilotes mixtos radica en la calidad de la
unin que se logre, la cual debe ser firme y hermetica, para no permitir la
penetracin del suelo ni del agua o lodo. Adems, ambas partes del pilote
deben hallarse perfectamente alineadas, con sus ejes coincidentes sobre

la misma vertical, de modo que el golpe de la hinca no produzca

deslizamientos de sus partes.
Entre los pilotes mixtos se pueden mencionar tambin los de
madera, acero o prefabricados de concreto armado, con su punta hundida
en un bulbo de concreto.

PRUEBAS DE CARGA EN PILOTES

Se llevar registro por lo menos de los datos siguientes:
a)
b)
c)
d)

Condiciones del subsuelo en el lugar de la prueba;

Descripcin del pilote o pila y datos obtenidos durante la instalacin;
Descripcin del sistema de carga y del mtodo de prueba;
Tabla de cargas y deformaciones durante las etapas de carga y

descarga del pilote o pila;

e) Representacin grfica de la curva asentamientos tiempo para cada
incremento de carga.
f) Observaciones e incidentes durante la instalacin del pilote o pila y la
prueba.
En la mayora de los grandes proyectos, un nmero especfico de
pruebas de carga debe llevarse a cabo sobre pilotes. La razn principal es
la falta de confiabilidad en los mtodos de prediccin. La capacidad de

carga vertical y lateral de un pilote debe probarse en el campo. Se realiza

un diagrama esquemtico del arreglo de un ensaye de carga en pilotes
para probar la compresin axial en el campo. La carga se aplica al pilote
por medio de un gato hidrulico. Cargas por etapas se aplican al pilote y
se permite que pase suficiente tiempo despus de cada aplicacin de
manera que ocurra una pequea cantidad de asentamiento. El
asentamiento de los pilotes se mide por medio de deformmetros. La
cantidad de carga por aplicar en cada etapa variar, dependiendo de los
reglamentos locales de construccin. La mayora de los reglamentos
requieren que cada etapa de carga sea aproximadamente igual a un
cuarto de la carga de trabajo propuesta. La prueba debe efectuarse por lo
menos a una carga total de dos veces la carga de trabajo propuesta.
Despus de alcanzarse la carga deseada en el pilote, ste es descargado
gradualmente.
Para cualquier carga, Q, el asentamiento neto del pilote se calcula como
sigue: Cuando Q = Q1

Esos valores de Q se indican en una grfica contra el asentamiento

neto correspondiente Sneto. La carga ltima del pilote se determina con
esta grfica. El asentamiento del pilote crece con la carga hasta cierto
punto, ms all del cual la curva carga-asentamiento se vuelve vertical. La
carga correspondiente al punto en que la curva Q versus Sneto se vuelve
vertical es la carga ltima, Q, del pilote; sta se muestra por la curva 1 en
la figura 9.24c. En muchos casos, la ltima etapa de la curva cargaasentamiento es casi lineal, mostrando un grado amplio de asentamiento

para un pequeo incremento de carga; como se muestra por la curva 2 en

la figura 9.24c. La carga ltima, para tal caso se determina del punto de la
curva Q versu Sneto donde empieza esta porcin lineal empinada.
El procedimiento de prueba de carga antes descrito requiere la
aplicacin de cargas por etapas sobre los pilotes as como la medicin del
asentamiento y se llama ensayo de carga controlada. Otra tcnica usada
para una prueba de carga en pilotes es la de tasa de penetracin a
velocidad constante. En sta, la carga sobre el pilote es continuamente
incrementada para mantener una velocidad constante de penetracin, que
vara de 0.01 a 0.1 puIg/mm (0.25 a 2.5 mm/mm). Esta prueba da una
grfica carga-asentamiento similar a la obtenida con la de carga
controlada. Otro tipo de prueba es la carga cclica, en la que una carga
incremental es repetidamente aplicada y retirada.
Las pruebas de carga sobre pilotes empotrados en arena se
conducen inmediatamente despus que se hincan los pilotes. Sin
embargo, cuando estn empotrados en arcilla, debe tenerse cuidado al
decidir el lapso de tiempo entre el hincado y el principio de la prueba de
carga. Cuando los pilotes se hincan en arcilla blanda, una cierta zona
alrededor de la arcilla se remoldea y/o se comprime, como muestra la
figura 9.25, lo que conduce a una reduccin de la resistencia cortante, c
no drenada (figura 9.26). Con el tiempo, la prdida de la resistencia
cortante no drenada es parcial o totalmente recuperada. Este lapso vara
de entre 30 a 60 das. La figura 9.27 muestra la magnitud de la variacin
de Qs con el tiempo para un pilote hincado en arcilla blanda basada en
los resultados reportados por Terzaghi y Peck (1967). Es notorio en esta
figura que Qs se incrementa aproximadamente 300% en un lapso de
tiempo

de

cerca

de

25

das.

FIGURA 9.24

a.

Diagrama esquemtico del arreglo de una prueba de carga de un pilote;

b.

grfica de carga contra asentamiento total; (c) grfica de carga contra

asentamiento neto

FIGURA 9.25 Zona remoldeada y/o compactada alrededor de un pilote hincado

en arcilla blanda.

FIGURA 9.26 Variacin de la resistencia cortante (cu) no drenada con el tiempo

alrededor de un pilote hincado en arcilla blanda.

FIGURA 9.27 Variacin de Qs con el tiempo

para un pilote hincado en arcilla blanda

EFECTOS DEL PILOTE EN EL SUELO

La forma de distribucin del esfuerzo, el asentamiento y capacidad
mxima de una cimentacin por pilotaje, depende del efecto del pilote en
el suelo. El pilote, representado por un cilindro de longitud L y dimetro D,
es una discontinuidad en la masa de suelo, que reemplaza el suelo,
segn sea instalado por excavacin, como un pilar, o por hinca.
La excavacin altera el suelo cambiando la forma de distribucin
del

esfuerzo;

el

suelo

puede

ser

comprimido

hacia

adentro,

desorganizndose la estructura de las arcillas y reducindose la

compacidad de las arenas. Al forzar un pilote dentro del agujero o al
colocar concreto fresco, puede que se fuerce parcialmente el suelo hacia
afuera, originndose mas alteracin.
La hinca del pilote origina aun mayor alteracin. La punta del pilote
acta como un pequeo cimiento con un cono de suelo que se forma
debajo de ella que perfora hacia abajo forzando al suelo hacia los lados
en sucesivas fallas de capacidad de carga. Alrededor del pilote se forma
una zona de alteracin o suelo reamasado que tiene un ancho de D a 2D.

Si la hinca va acompaada por el chorro de agua o la perforacin

de un pequeo agujero, la zona de alteracin es menor. Dent de la zona
de alteracin se reduce la resistencia de cohesin de las arcillas
saturadas y de los suelos cementados. En la mayora de los suelos no
cohesivos se aumenta la compacidad y el ngulo de friccin interna, sin
embargo, en un suelo muy compacto pudiera haber una reduccin en la
compacidad en la zona inmediata al pilote, debido al esfuerzo cortante y a
una ligera reduccin local del ngulo de friccin interna.
El desplazamiento producido por la hinca de los pilotes tiene dos
efectos. Primero, se produce un levantamiento del terreno en los suelos
de arcilla saturada y en los no cohesivos compactos. El levantamiento del
terreno algunas veces empuja lateralmente 30 o 60 cms los pilotes
hincados previamente o levanta la superficie del terreno una cantidad
equivalente al volumen de suelo desplazado. Segundo, se establece una
fuerte presin lateral en el suelo. Los limitados datos disponibles indican
que la presin lateral total, en arcilla saturada, puede ser tanto como dos
veces la presin vertical total de la sobrecarga de tierra y en las arenas la
presin lateral efectiva puede ser desde la mitad a cuatro veces el
esfuerzo vertical efectivo. En las arcillas saturadas hay indicaciones
indirectas de presiones aun mayores, como son el colapso de ataguas y
el aplastamiento de pilotes de tubo abierto de paredes delgadas o de
camisas de acero y el empuje que reciben las estructuras situadas cerca
de los pilotes que se estn hincando.
El aplastamiento de un pilote tubular, ocurri en un grupo de 36
pilotes espaciados a 0.9 m, hincados en arcilla, en una construccin,
rompi los cimientos por superficie y levanto 7.5 cm, un muro de un
edificio contiguo.
En las arcillas saturadas el aumento de presin es, en su mayor
parte, esfuerzo neutro, que con el tiempo se disipa en el suelo

circundante, lo que hace que la presin lateral caiga hacia su valor

original, algo menor que la presin de la sobrecarga de tierra. La
reduccin del esfuerzo neutro en la arcilla esta acompaada por una
recuperacin de la resistencia, que en algunos casos excede finalmente la
resistencia original del suelo no alterado.
La hinca de pilotes con martillo produce choque y vibracin que se
transmite, a travs del terreno, a las estructura contiguas. Esto puede
molestar a los ocupantes y cuando es muy intenso causa danos fsicos. Si
el suelo es arena muy suelta, fina y saturada, las vibraciones pueden
causar una licuefaccin temporal de la misma, con la correspondiente
perdida de capacidad de carga, producindose graves danos; aunque
esto raramente ocurre. Es mas comn que la superficie del terreno, a
pesar del desplazamiento producido por los pilotes. El hundimiento se
puede extender tanto como hasta 30 m de la estructura, segn la longitud
de los pilotes y la intensidad de la hinca. Esto causa asentamientos y
danos en los edificios cercanos.

TRANSFERENCIA DE LA CARGA DEL PILOTE

El pilote transfiere la carga al suelo de dos maneras. Primero, por
la punta, en compresin, que se llama resistencia por la punta, y segundo,
por esfuerzo cortante a lo largo de su superficie lateral, llamado
comnmente friccin lateral (aunque una verdadera friccin no se
desarrolla en todos los casos). Los pilotes hincados a travs de estratos
dbiles hasta que su punta descanse en un estrato duro, transfieren la
mayor parte de su carga por la punta y algunas veces se les llama pilotes
resistentes por la punta. En suelos homogneos los pilotes transfieren la
mayor parte de su carga por friccin lateral y se les llama pilotes de
friccin o pilotes flotantes; sin embargo, la mayora de los pilotes
desarrollan ambas resistencias.

CAMPO DE ESFUERZOS ALREDEDOR DEL PILOTE.

La zona de esfuerzo inicial alrededor de un pilote que se coloque
perforando el suelo o por medio de chifln de agua, esta probablemente
muy cerca del estado de reposo; lo cual depende de la reduccin del
esfuerzo que acompae a la compresin del suelo hacia el agujero y del
aumento del mismo producido por el desplazamiento del suelo al
colocarse el pilote.
Al cargarse al pilote el campo de esfuerzos cambia, porque la
carga del pilote se transfiere al suelo.
El anlisis de los esfuerzos producidos por una carga vertical que
se ha introducido por debajo de la superficie de un slido elstico, istopo
y semifinito, fue desarrollado por Mindlin. Es anlogo el anlisis de
Boussinesq para cargas en la superficie. El incremento de esfuerzo
vertical, , producido por una carga Q a la profundidad L, que es la longitud
del pilote, esta dado por la expresin:
= Q Ip (1)
L2 Ip = f(z/L; x/L). (2)
Por arriba de la punta del pilote, dentro de una zona cilndrica cuyo
radio es alrededor de la mitad de la longitud del pilote, la resistencia por la
punta produce un incremento de esfuerzo negativo, o una reduccin del
esfuerzo vertical en la masa. Los esfuerzos radiales (en direccin lateral)
son anlogamente influidos por el esfuerzo vertical transferido al suelo por
el pilote. Por arriba del punto de carga el esfuerzo radial se reduce y por
debajo se aumenta.
El efecto combinado de la resistencia por la punta y la friccin
lateral en la zona de esfuerzo, depende de sus magnitudes relativas como
tambin de la distribucin lateral a lo largo del pilote.

Del limitado numero de observaciones que se han hecho de pilotes

en materiales homogneos se deduce que, para longitudes de pilotes que
excedan de 20 dimetros, la resistencia por la punta esta entre un cuarto
y un tercio de la total; para pilotes mas cortos la parte de la resistencia
total que toma la punta aumenta en proporcin a la relacin D/L. Si el
suelo o la roca en la punta del pilote es ms rgido que a lo largo del fuste,
la resistencia por la punta ser mayor. A medida que la carga se acerca a
la de falla la proporcin de la carga que se transfiere a la punta depende
de la resistencia mxima o limite a fuerza cortante del suelo en la punta,
comparada con la resistencia limite a esfuerzo cortante en friccin lateral.

ESFUERZOS EN LA ZONA ADYACENTE AL PILOTE

El esfuerzo vertical en la zona inmediatamente adyacente a un
pilote con perforacin previa y descargado es rz.
A medida que se aumenta la carga en el pilote, hay una reduccin
en el esfuerzo vertical inmediatamente adyacente en la parte inferior del
pilote debido a que la carga es transferida a la punta. Aunque esto puede
ser parcialmente compensado por el aumento en el esfuerzo vertical
causado por la transferencia de carga por friccin lateral en la parte
superior, el efecto neto en pilotes largos y esbeltos ser una reduccin de
esfuerzo. Adems, el hundimiento de la masa del suelo alrededor del
pilote produce una reduccin del esfuerzo vertical similar al que se
produce en una zanja que se ha rellenado. Como resultado de esto, el
esfuerzo vertical adyacente a un pilote cargado es menor que rz, por
debajo de una profundidad critica Zc. Por debajo de la profundidad Zc el
esfuerzo vertical inmediatamente adyacente a un pilote por perforacin o
hincado con chorro de agua, depende de la carga del pilote. En la falla,
los ensayos indican que es aproximadamente a rZc; con cargas mas
pequeas es algo mas alto. En pilotes hincados (los cuales ya hay sufrido
"fallas" sucesivas durante la hinca) la presin lateral por debajo de Zc esta
aparentemente muy cerca de rz, cualquiera que sea la carga. Los

ensayos a gran escala en los suelos hechos por Vesic en el Instituto

Tecnolgico de Georgia y por Kerisel en Francia, indican que la
profundidad critica Zc es funcin de la compacidad relativa. Para Dr <
30%, Zc = 10D para Dr > 70%, Zc es aproximadamente proporcional a la
compacidad relativa.
La presin lateral del suelo contra la superficie del pilote se puede
expresar por la ecuacin:
(2) El coeficiente de la expresin de la tierra, Ks, depende del
desplazamiento del pilote y de la compacidad o compresibilidad del suelo.
Para los pilotes colocados con chifln de agua o con perforacin
previa el valor de Ks aumenta con la carga; el valor mximo se produce
en la falla.

ANLISIS ESTTICO DE LA CAPACIDAD DE CARGA DE UN PILOTE

La mxima capacidad de carga de un pilote o pilar es la suma de la
resistencia por la punta y por la friccin lateral en el instante de la carga
mxima:
QO = QBB + QSF (3)
Los valores mximos de QEBC y QSFC se pueden analizar
separadamente. ambos estn basados en el estado de los esfuerzos
alrededor del pilote (o de cualquier cimentacin profunda) y en la forma de
distribucin del esfuerzo cortante que se desarrolla al fallar.
En el pilote resistente por la punta, esta se asemeja a una
cimentacin por superficie enterrada profundamente. Cuando se carga el
pilote se forma un cono de suelo no alterado que se adhiere a la punta.
Como la punta va penetrando mas profundamente conforme aumenta la
carga, el cono fuerza el suelo hacia los lados cortando la masa a lo largo
de una superficie curva. Si el suelo es blando, compresible o tiene un

modulo de elasticidad bajo, la masa situada mas all de la zona de

esfuerzo cortante se comprime o deforma, permitiendo que el cono
penetre mas. Esta es una forma de esfuerzo cortante local similar al
descrito para las cimentaciones poco profundas. Si el suelo o la roca son
muy rgidos, la zona de esfuerzo cortante se extiende hasta que el
desplazamiento total permita al cono perforar el suelo hacia abajo. Se han
propuesto varias formas para la zona de esfuerzo cortante para evaluar la
resistencia por la punta. Igual que los resultados de los anlisis de las
cimentaciones poco profundas, estos se pueden expresar en la forma
general siguiente:
qo = Br Nr + cNc + q'Nq (3)
Para los pilotes en que B es pequeo, frecuentemente se omite el
primer termino:
qo = cNc + q'Nq (4)
Aunque se ha deducido muchos factores diferentes de capacidad
de carga para cimentaciones profundas, la variacin de los que han sido
verificados con alguna extensin, por ensayos en pilotes de tamao
natural, se representan en figuras. Las curvas inferiores son los factores
de Meyerhof para cimentaciones poco profundas, corregidas para la
forma circular o cuadrada. Las curvas superiores son para la falla general
de esfuerzo cortante, adaptadas de las de Meyerhof y se requiere el
desarrollo completo de la zona de esfuerzo cortante, lo que solamente
puede ocurrir en un slido rgido-plastico o en una arena compacta. Las
curvas intermedias son adaptadas de los trabajos de Berezantzev; en
arena estas curvas se ajustan a los resultados de los ensayos en modelos
a escala grande y a tamao natural en pilotes hincados.
Es difcil precisar cual es el factor de capacidad de carga correcto
que debe usarse en cada caso. Los factores para cimentaciones poco
profundas se aplican a los pilotes resistentes por la punta o a los pilotes,

cuando descansan en estratos duros, y sobre los cuales se encuentran

formaciones dbiles. Tambin se aplican a los pilotes embebidos en
arcillas blandas y arenas sueltas. Los factores mas altos se aplican
solamente a las arcillas mas duras y a las arenas muy compactas, en las
cuales la punta del pilote queda embebida a una profundidad de 10D. Los
factores para condiciones intermedias entre estos limites, se pueden
hallar por interpolacin, pero con cautela. Los ensayos han demostrado,
en muchos casos reales, que las curvas intermedias son aplicables.
Si los pilotes son hincados en el suelo, el ngulo de friccin que
debe usarse es el que se obtiene despus de la hinca. Segn Meyerhof,
en las arenas se produce un aumento de 2 a 5 grados sobre el valor
obtenido antes de la hinca. Si la colocacin del pilote se hace con chifln
de agua o con perforacin previa, el ngulo no cambia prcticamente.
El valor apropiado de q' al nivel de la cimentacin, depende de la
longitud del pilote.
q' = rz si z < zc (5a)
q' = rzc si z > zc (5b)
La friccin lateral que acta a lo largo del fuste del pilote es igual a
la suma de la fraccin mas la adherencia en la superficie del pilote o a la
resistencia al esfuerzo cortante del suelo inmediatamente adyacente al
pilote, cualquiera que sea menor. Si f es la friccin lateral:
f = c' + 'h tan ' o (6a)
f = ca + 'h tan
Donde ca es la adherencia y el angulo de rozamiento entre el suelo
y la superficie del pilote.
Los valores de ca y de tan se pueden determinar por una prueba
directa de esfuerzo cortante, substituyendo una mitad de la caja del

aparato para el ensayo por el material de la superficie del pilote. Los

ensayos hechos con pilotes de tamao natural indican los siguientes
valores de ca son relacin a los de c en arcillas saturadas, obtenidos en
pruebas de esfuerzo cortante sin drenaje:
ca = 0.9c c < 0.5 Kg/cm2 (6b)
ca = 0.9 + 0.6(0.49c -1) c > 0.5 Kg/cm2 (6c)
En estas expresiones c y ca estn en Kg. / cm2. La mas baja
proporcin en el aumento de ca en suelos en los cuales c > 0.5 Kg/cm2,
parece ser debido a un pequeo vaco que se forma alrededor del pilote
durante la hinca y posiblemente a los esfuerzos de traccin que se
producen alrededor del extremo superior del fuste del pilote durante la
carga. Hay alguna evidencia de que ca aumenta lentamente con el tiempo
hasta llegar a igualarse a c.
Se han hecho correlaciones empricas entre la resistencia por la
punta y friccin lateral de pilotes en suelos no cohesivos y la resistencia a
penetracin media durante las exploraciones en el lugar. La resistencia
por la punta determinada por el ensayo con el cono esttico holands, en
arenas no cohesivas es, aproximadamente, igual a la resistencia por la
punta de un pilote colocado en el mismo material. La friccin lateral en los
pilotes de acero y de hormigo es aproximadamente, el doble de la
determinada por el cono de friccin, para pilotes con L/D > 20. Cuando se
hace la prueba estndar de penetracin, N, Meyerhof sugiere lo siguiente:
qo = 4N ( en Kg / cm2) (7a)
fo = 0.02N ( en Kg / cm2) (7b)
Inmediatamente despus de la hinca, la resistencia del suelo (y la
adherencia) corresponden a la condicin de reamasado. Despus de que
un suelo de arcilla ha tenido la oportunidad de reconsolidarse y, en
algunos casos, endurecerse tixotropicamente, la adherencia y la

resistencia del suelo inmediatamente adyacente al pilote aumenta y hasta

puede exceder la resistencia original del suelo. Los pilotes extrados de
suelo arcilloso, frecuentemente estn cubiertos con una capa de suelo de
varios centmetros de espesor que esta adherida firmemente a la
superficie del pilote.
La capacidad total de carga de un pilote es nominalmente, la suma
de la resistencia por la punta que se ha movilizado y el producto de la
friccin unitaria lateral movilizada por el rea de la superficie lateral del
pilote.
Sin

embargo,

la

carga

mxima

de

falla,

Qo,

no

es

necesariamente igual a la suma de la resistencia mxima por la punta y la

friccin lateral mxima. Primero, porque puede que no se movilicen
simultneamente las resistencias por la punta y por friccin lateral en las
diferentes secciones del fuste del pilote. Considrese un pilote cuyo fuste
este en un suelo dbil, no rgido, pero cuya punta descanse en un estrato
rgido. Un movimiento relativamente pequeo del pilote, hacia abajo, seria
suficiente para producir la falla por capacidad de carga, mientras que el
mismo movimiento no seria lo suficientemente grande para producir la
falla por friccin lateral; por consiguiente, solo una parte de la friccin
lateral se habra movilizado en el instante de la falla. La reflexin del fuste
del pilote por efecto de la carga (que es mxima en la superficie del
terreno, pero menor en la punta), la diferente rigidez de los distintos
estratos en contacto con el pilote y la compresin del suelo debajo de la
punta del pilote, tambin contribuyen a una movilizacin desigual de la
resistencia por la punta y de la friccin lateral. El resultado final es que la
verdadera capacidad de carga del pilote puede ser notablemente menor
que la suma de los valores mximos. Esta diferencia se agrava en los
suelos ultra susceptibles, donde la falla produce una perdida de
resistencia. Por estas razones la friccin lateral de los estratos dbiles
generalmente se desprecia en los clculos.

El pilote hincado tiene, generalmente, una capacidad de carga

mxima mayor que la del pilote colocado con excavacin previa o con
chifln de agua, porque los valores mximos, tanto el de resistencia por la
punta como el de friccin, se alcanzan durante la hinca.
Una segunda causa de la diferencia entre la capacidad de carga
calculada y la real de los pilotes, proviene de la friccin negativa. Los
esfuerzos que se desarrollan en el suelo por el pilote y por cualquier carga
superficial, como el relleno, no soportada directamente por los pilotes,
hace que el suelo no consolide. Si hay algn estrato muy compresible a
algn nivel por arriba de la punta del pilote, la consolidacin har que el
suelo de arriba se mueva hacia abajo con respecto al pilote. Esto estratos
en vez de soportar el pilote, debido a su movimiento descendente, aaden
carga al pilote. Esta friccin negativa ha sido tan grande en algunos
casos, que ha producido la falla de la cimentacin por pilotaje y debe por
lo tanto, considerarse en el proyecto.

MICROPILOTES
Los micropilotes fueron concebidos, en respuesta a la necesidad
de resolver el recalce de edificios y monumentos histricos, con daos en
sus cimientos por el paso del tiempo y en especial por la segunda guerra
mundial.
Que definen a un pilote de pequeo dimetro, que transmite la
carga de una estructura a estratos de suelos ms profundos,
principalmente por rozamiento de su fuste con el suelo y en mucha menor
medida por su punta, con asentamientos prcticamente nulos.
Actualmente existe gran variedad de tipos micropilotes, pero a
grosso modo se pueden dividir en dos familias, considerando la forma de
hormigonado:

Los hormigonados a gravedad.

Los inyectados a lo largo de todo su fuste mediante la tcnica de
tubos manguitos a alta presin (generalmente mayor de 20 Kg/cm2)

CARACTERISTICAS PRINCIPALES
Dimetros comprendidos entre los 150 y los 300 mm. Los de ms
frecuente aplicacin en el recalce de estructuras son los de

dimetro 220 mm.

La perforacin se realiza con rotacin continua, con un equipo
especialmente diseado para operar dentro de edificios sin

producir vibraciones ni ruido.

El procedimiento de hormigonado incluye la utilizacin caos
trime. De esta manera se asegura la calidad del mortero. En obra

se controla la resistencia y asentamiento.

De ser necesario se emplea el sistema de limpieza del fondo de la

perforacin AIRLIFT que garantiza la total remocin de detritos.

Igualmente, y dado que el sistema de perforacin permite
atravesar cualquier tipo de estructura, los micropilotes aseguran la
unin

directa

con

la

estructura

recalzar

sin

obras

complementarias de unin.

VENTAJAS DE LOS MICROPILOTES

Equipo perforador de pequeas dimensiones y silencioso.
Versatilidad de ejecucin en espacios reducidos.
Facilidad de ejecucin en ngulos inclinados, lo cual permite aumentar su
capacidad portante frente a fuerzas horizontales.
Posibilidad de incorporar los micro pilotes a la parte sana de la estructura
sin la necesidad de ejecutar elementos estructurales adicionales.
Rapidez, economa y mnimas molestias en la obra comparada a otros
sistemas.
PRINCIPALES APLICACIONES
Recalce de Cimentaciones

La necesidad de recalzar una cimentacin, puede obedecer a

varios motivos:
Una patologa, que se manifiesta principalmente por grietas y fisuras,
debido a:
- Variaciones de humedad del terreno(aumento nivel fretico, rotura
de caeras, etc).
- Diseo inadecuado de la fundacin.
- Suelos colapsables, subscidencia, etc.
Un aumento en la carga que transmite la fundacin
Mediante los micropilotes, la carga de la estructura se transmite a
estratos de suelos ms profundos y resistentes.

GLORARIO
Capacidad de carga del suelo: es la capacidad que tiene un suelo
para soportar una carga sin que se desconozca falla dentro de su masa.

- Capacidad de carga admisible: este es el valor mximo admisible

para el esfuerzo de compresin vertical del suelo en la superficie de
contacto de los elementos de apoyo.
- Pilotes: son miembros estructurales hechos de acero, concreto y
madera usados para construir cimentaciones profundas y semiprofundas.
- Cabeza: parte superior del pilote, es la que recibe los golpes
sucesivos del maso para su hincado.
- Fuste: es el cuerpo del pilote; es una columna estructural que est
fija a la punta y generalmente empotrado en la cabeza.
- Punta: es la parte final del contacto permanente con el suelo y se
protege con un casco metlico (pilotes hincados).
- Pilotes colados in situ: son pilotes en los que se abre un agujero
con una perforadora (o de forma manual), ya sea la dimensin que se
necesite para luego proceder a la colocacin de el acero estructural y
luego se llena este con concreto. La forma de soportar las cargas puede
ser por friccin o de punta.
- Pilotes de acero: son capaces de absorber grandes esfuerzos de
flexin y de cortante con secciones de reas pequeas.
- Pila de concreto: es un miembro estructural subterrneo que tiene
la funcin igual al de una zapata, es decir, transmitir las cargas a un
estrato capaz de soportarla, sin peligro de que falle ni que sufra un
asentamiento excesivo.
- Arenas: son pequeas partculas de formas redondeadas o
angulosas que proceden de rocas disgregadas.
- Limos: son suelos compuestos de partculas muy finas, con poca
o ninguna plasticidad, cuyos dimetros varan de 0.05 a 0.005 mm
aproximadamente.

- Arcillas: estn compuestas de partculas finas, generalmente en

forma de laminillas o escamas, cuyos dimetros llegan a ser menores de
0.005 mm.
- Suelos Cohesivos: es la propiedad de atraccin intermolecular
que hace que sus partculas se mantengan muy unidas entre si; como las
arcillas.
- Suelos no Cohesivos: estn formados por partculas duras de
diversos dimetros en forma suelta o muy sueltas como las arenas, y no
poseen cohesin.
- Permeabilidad: es la facilidad o dificultad que ofrece un suelo al
paso del agua; se mide a travs del coeficiente de permeabilidad, como
una constante que tiene dimensiones de velocidad, y expresa la
capacidad hidrulica de un suelo respecto al agua en su travesa por la
masa del suelo.
- Resistencia al corte: analizar la fuerza actuante sobre el peso
propio del suelo, cargas aplicadas y determinar la resistencia del suelo
con el objeto de establecer los valores de la cohesin y el ngulo de
friccin interna del suelo.
- Textura: es el grado de finesa y uniformidad del suelo descrito
segn la sensacin que produce el tacto y por descripcin visual.
- Estructura: es la forma que las partculas de suelo se disponen
(entre s) dentro de la masa del suelo, conformando su esqueleto.
- Consistencia: es el grado de traccin entre las partculas del suelo
y la resistencia ofrecida a las fuerzas que tienden a deformar o a romper
en s el suelo, se describe como dura, frgil, friable, pegajosa, plstica y
blanda.

- Densidad relativa: es tomada en la informacin que al comparar la

porosidad de un suelo dado y las porosidades de ese mismo suelo en su
estado ms denso y ms suelto posible.
- Cimentacin: es la parte de la estructura que permite la
transmisin de las cargas que actan, hacia el suelo o hacia la roca
subyacente.
- Resistencia a la friccin: sta es la resistencia al deslizamiento a
lo largo del fuste de un pilote en contacto con el suelo.

CONCLUSION

Cuando las condiciones del suelo son tales que es necesario el uso
de pilotes, la eleccin mas adecuada de los mismos involucra tomar en
consideracin diversos factores, tales como las caractersticas del
subsuelo, la profundidad necesaria, la magnitud de las cargas impuestas,
el espaciamiento, mtodos de ejecucin, dimensiones, etc.
Sin embargo debe de tenerse en cuenta que el anlisis de las
fundaciones, conjusntamente con los principios de la mecnica de suelos,
no se ajusta a reglas fijas ni ecuaciones matematicas exactas, sino
aproximadas, y que el terreno es un medio elstico heterogneo, del cual
se obtienen solo datos cercanos a la realidad y variables con el tiempo.
Es importante destacar que el anlisis y diseo de las fundaciones
profundas debe cumplir con requisitos como asegurar la estabilidad y
funcionabilidad de las fundaciones durante toda la vida til de la
superestructura.
El uso de pilotes en la construccin de superestructuras muchas
veces representa una solucin razonablemente econmica, la cual se
puede lograr con una sencilla ejecucin en un plazo lo mas breve posible.

BIBLIOGRAFIA

Fuentes Bibliograficas:
Suelos, Fundaciones y Muros Mara Graciela Fratelli (1993)
Fuentes Electronicas
http://www.univo.edu.sv:8081/tesis/013369/013369_Cap4.pdf
http://www.elconstructorcivil.com/2012/10/cimentaciones-con-pilotesintroduccion.html
file:///C:/Documents%20and%20Settings/Administrador/Mis
%20documentos/Downloads/89894695-pilotes-y-pilas.pdf
https://es.scribd.com/doc/89894695/pilotes-y-pilas#download