ESTUFAGEM

DE CONTINERES

Conteud

1. Introduo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

2. Tenses causadas durante o transporte em contineres . . . . . . . . . . . . . . . 6

2.1. Tenses mecnicas

...........................................6

2.2. Tenses climticas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

2.3. Tenses biolgicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
2.4. Tenses qumicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
3. Preparaes para o transporte em contineres . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

3.1. Limites e distribuio de peso de contineres padro . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

3.2. Plano de estufagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

3.3. Funes das embalagens . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
3.4. Regras gerais de estufagem de contineres . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13

3.5. Dispositivos de amarrao de cargas em contineres . . . . . . . . . . . . . . . . .14

3.6. Regras gerais de amarrao de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15

3.7. Inspeo do continer antes da estufagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17

3.8. Inspeo do continer aps a estufagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18

3.9. Devoluo do continer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19

4. Proteo climtica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

4.1. Proteo contra umidade . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20

4.2. Carga em contineres de temperatura controlada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

4.3. Carga sob atmosfera controlada

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

5. Materiais de amarrao de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

5.1. Comentrios gerais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

5.2. Materiais para colocao em baixo da carga (suporte) . . . . . . . . . . . . . . . . 25
5.3. Materiais de cintagem

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

5.4. Materiais de preenchimento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29

6. Estufagem e amarrao de vrios tipos de cargas . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

6.1. Caixas e caixotes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
6.2. Cargas paletizadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
6.3. Tambores e baldes plsticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
6.4. Sacos e fardos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
6.5. Rolos e bobinas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
6.6. Placas de ao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
6.7. Veculos

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38

6.8. Chapas de vidro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38

6.9. Couro mido e peles

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38

6.10. Lquidos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
6.11. Carga a granel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
6.12. Cargas longas

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

6.13. Animais vivos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

7. Carga com excesso de dimenses e pesada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
7.1. Comentrios gerais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
7.2. Cargas pr-cintadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
7.3. Carga convencional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
8. Informaes adicionais e endereos para contatos . . . . . . . . . . . . . . . . . 47

1. Introduo

O transporte tem importante papel na nossa era globalizada, e toda empresa que
deseja desenvolver novos mercados, ou implantar locais de produo, depende de
prestadores de servios e canais de distribuio confiveis. A Hapag-Lloyd est
presente nos cinco continentes. Nossos escritrios esto conectados mundialmente
atravs do sistema padronizado IT, o qual lder na indstria.
Temos sido parceiros do segmento de comrcio exterior h mais de 160 anos.
Atualmente, estamos entre os cinco maiores armadores em transporte de contineres.
Nossa abrangente rede de servios fornece mais de 80 linhas para os principais
portos do mundo. Estamos constantemente aumentando a nossa frota para suprir as
crescentes exigncias dos nossos clientes. Temos aproximadamente 115 navios
modernos de contineres com capacidades entre 1.000 e 9.000 contineres padres,
portanto oferecemos maior capacidade de carga para as rotas principais, assim como
servios especializados. Estamos constantemente aumentando as nossas frotas de
navios e contineres, mantendo a vida mdia dos nossos contineres em apenas seis
anos, para assim atender a futura demanda e acompanhar o crescimento do
mercado.

Alm dos contineres padres, oferecemos uma larga escala de unidades, incluindo
contineres refrigerados (reefers) para mercadorias sensveis temperatura, contineres abertos (open-tops) ou de teto-removivel (hard-tops) para cargas com excesso de
altura ou que requerem o uso de guindastes, contineres com altura extra (high-cube)
para caixas leves e mercadorias volumosas e tambm os flat-racks (plataformas)
para cargas que, devido s suas dimenses ou peso, no cabem num continer
fechado.
Todos os contineres so inspecionados antes da entrega para assegurar que funcionem eficientemente e estejam limpos. A Hapag-Lloyd tambm garante que os seus
prestadores de servios estejam dentro dos padres de sua gesto interna de qualidade, a qual certificada de acordo com a norma ISO 9002.
A Hapag-Lloyd busca ajudar a garantir que os produtos de seus clientes cheguem a
seus respectivos destinos rapidamente e, sobretudo, de forma confivel. As cargas
esto sujeitas s influncias climticas, e algumas vezes s tenses mecnicas,
enquanto esto sendo transportadas pelas rodovias, ferrovias e oceanos do mundo
inteiro.
Este catlogo foi elaborado para lhe ajudar a estufar e amarrar sua carga adequadamente, e assim evitar avarias. Ele baseado na experincia de nossos especialistas em
carregamentos e tripulaes de navios, assim como nas anlises de avarias de carga
que aconteceram no passado.
A estufagem segura de carga em contineres envolve gastos, porm o retorno vale a
pena. Pois se a carga for danificada, os custos geralmente so bem mais elevados.
Este catlogo no pode, logicamente, mencionar todos os aspectos relacionados
amarrao de carga em contineres. Os nossos peritos em nossos escritrios de
vendas perto de voc tero o prazer em lhe ajudar com informao detalhadas.
Favor nos contatar. Os endereos esto no site www.hapag-lloyd.com

2. Tenses causadas durante o transporte

em contineres

2.1. Tenses mecnicas

As amarraes de carga devem suportar as tenses resultantes do transporte martimo e terrestre, e tambm das movimentaes de contineres. Os contineres
fechados no podem ser inspecionados durante o transporte. As amarraes no
podem ser melhoradas ou alteradas depois que o continer foi fechado. Sendo assim,
a empresa de estufagem tem que conhecer os tipos de tenses que ocorrem durante
o transporte martimo. Basicamente, diferenciamos entre dois tipos de tenses
mecnicas.
As foras estticas so causadas pelo empilhamento e permanncia da carga sobre
o piso do continer. O principal fator a presso de empilhamento, que causa o dobramento e a toro, principalmente nas camadas inferiores. A presso de empilhamento depende da dimenso, peso, forma e altura das unidades empilhadas.
As foras dinmicas ocorrem durante o carregamento, transporte terrestre ou martimo e operaes de movimentao. Existem diferenas entre as foras de acelerao,
impacto e vibrao. Acelerao e solavancos ocorrem durante o carregamento, frenagem, desvios, movimentaes, levantamentos, abaixamentos e curvas. No mar, a acelerao constante causada pela navegao, balano e movimentao vertical. As
vibraes so causadas, por exemplo, pelos motores dos navios, caixas de cmbio,
hlices, suspenses dos caminhes e superfcies das rodovias e ferrovias e ocorrem
em ampla escala de freqncias e amplitudes.
up to 1,5 g

up t

o 0,
6g

1,0
up to

Acelerao potencial durante

o transporte rodovirio

up to

up t
o

up

to

5
1,

0,6 g

1,0 g

As foras de acelerao que se espera ocorrer sobre o continer so geralmente conhecidas antecipadamente e podem ser previstas apenas com base na experincia.
Estes nveis so dados abaixo. A letra g significa a acelerao gravitacional (g = 9,81
m/s2). A acelerao pode ser maior que o indicado durante pequenos impactos e
vibraes.

up to 0,4 g

up t
o

up to

0,4

4,0
up to

up t

4,0 g

o 0,

4g

Acelerao potencial durante

o transporte ferrovirio

up to
up to

1,0 g
up

up

1,0 g

,5 g

0
up to
to 0
,8 g

up to

g
to 0,4

0,4 g

up
to

0,8
g

1,0
up to

0,5 g
up to
Acelerao potencial durante
o transporte martimo

2,0 g
up to

2.2. Tenses climticas

As cargas esto frequentemente sujeitas s tenses climticas enquanto esto sendo
transportadas. Elas acontecem at mesmo durante a armazenagem e enquanto
os contineres esto sendo estufados. As tenses climticas so causadas por
alteraes nas condies climticas durante do transporte rodovirio, martimo ou
7

ferrovirio e especialmente, quando a carga a bordo de navios transocenicos passa

atravs de vrias zonas climticas.
Tenses climticas extremas podem ocorrer no inverno sob temperaturas negativas,
em zonas tropicais, durante a travessia atravs de zonas de clima tropical ou durante
a passagem de uma zona tropical para uma de clima temperado.
Os contineres completamente fechados protegem a carga em seu interior das
influncias climticas externas, tais como: chuva, neve, gua do mar, maresia, neblina
e radiao ultravioleta (UV).
Mesmo com a carga protegida das influncias externas, a condensao pode ocorrer
dentro do continer. A umidade relativa dentro do continer determinada pela umidade do ar na ocasio da estufagem e pela temperatura atual. So fontes de umidade: o
ar dentro do continer, a prpria carga, sua embalagem e os materiais de amarrao.
Algumas cargas emitem uma quantidade considervel de umidade durante um longo
perodo, enquanto a maioria das embalagens, materiais de amarrao e algumas
cargas absorvem umidade. A maior parte do ar condensa quando a temperatura
ambiente cai abaixo do ponto de orvalho, a condensao se forma primeiro nas
embalagens, paredes e/ou teto do continer. Da, a condensao goteja do telhado
sobre a carga, causando danos, tais como: oxidao, manchas, marcas, mofo, descolorao, colagem de caixas molhadas, descolagem de etiquetas ou queda da pilha.
A temperatura dentro do continer depende da temperatura exterior e da posio do
mesmo no navio. O continer pode ser aquecido pela radiao solar que incide diretamente sobre o convs ou pelos tanques de combustvel aquecidos prximos ao poro.

gua condensada no teto (a bolsa absorvente est completamente encharcada)

A temperatura no interior do continer pode divergir do ambiente em 20 a 30 C.

Portanto, temperaturas de at 60 C so possveis dentro do continer. A temperatura
pode tambm variar devido ao calor espontneo da carga.
2.3. Tenses biolgicas
Altas temperaturas, umidade e baixa ventilao dentro do continer podem levar a
carga ou embalagens a serem atacadas por insetos, fungo, mofo, bactrias e microorganismos. Na maioria das vezes, a carga est contaminada antes de ser carregada
no continer. A infestao por insetos do exterior para dentro de um continer fechado quase impossvel. Consequentemente, a carga deve ser carregada com o maior
cuidado possvel.
Alguns pases regulam legalmente a fumigao de embalagens e amarraes. O
cliente deve ento exigir um certificado dizendo que a madeira utilizada est livre de
insetos.
2.4. Tenses qumicas
As tenses qumicas dependem da temperatura, umidade e movimentao da embarcao. Alguns produtos qumicos podem sofrer auto-aquecimento. Materiais perigosos
devem ser transportados de acordo com os regulamentos de carga perigosa, baseado no Cdigo Martimo Internacional de Mercadorias Perigosas (IMDG Code), publicado pela Organizao Martima Internacional (IMO).
A Hapag-Lloyd possui seu prprio departamento para mercadorias perigosas, o qual
ter o prazer em responder qualquer pergunta.

3. Preparaes para o transporte

em contineres

3.1. Limites e distribuio de peso de contineres padro

Os limites de peso dos contineres da Hapag-Lloyd correspondem ao padro 668 da
ISO internacional.
O peso bruto permitido na maioria dos contineres padro de 20 e 40 ps de 30.480
kg. Alguns contineres mais modernos permitem pesos brutos mais elevados.
Dependendo do modelo, a carga mxima permitida igual ao peso bruto menos o
peso do continer vazio, o qual varia. Detalhes so dados no catlogo Container
Specification da Hapag-Lloyd www.hapag-lloyd.com
Alm do limite mximo de carga para cada modelo de continer, os limites de peso
para o transporte rodovirio e ferrovirio de cada pas devem ser observados. Detalhes
sobre tais restries esto disponveis em todos os escritrios da Hapag-Lloyd.
As barras transversais inferiores dos contineres so os elementos de sustentao da
carga e que suportam o peso da mesma. Se o peso permitido for totalmente utilizado,
todas as barras transversais devem ser carregadas por igual. Portanto, o peso da
carga tem que ser distribudo sobre todo o comprimento do continer. Os pisos dos
contineres no so construdos para suportar pesos elevados em rea concentrada.
Se a carga curta ou ocupa um pequeno comprimento do piso, a carga de piso
permitida ser reduzida. Para contineres de 20 ps, a carga mxima de 4,5 toneladas por metro linear e 3 toneladas por metro linear para os contineres de 40 ps.
Para calcular a carga de piso, divide-se o peso da carga (t) pelo comprimento da
carga (m). Exemplo: peso da carga de 10 t e comprimento de sustentao de
4 m : 10/4 = 2,5 t/m.

Estrutura de um continer padro

e vigas de madeira necessrias para
sustentao de cargas pesadas

10

Vigas de madeira podem ser colocadas longitudinalmente para a distribuio de pesos

elevados. Elas devem ter tamanho determinado e uma distncia mnima do centro do
continer.
Tipo de continer
A
B

20'

40'

Largura mnima da viga de madeira

10 cm
Distncia transversal mnima entre o centro 40 cm
do container e a viga de madeira

15 cm
40 cm

Uma carga relativamente pesada e com pequena rea de apoio deve ser colocada no
piso do continer, de tal maneira que a carga mxima de piso no seja excedida. O
comprimento de sustentao poder ser prolongado, caso seja necessrio. Isto pode
ser feito atravs da colocao de vigas de madeira (suportes) no sentido longitudinal
do continer e depois colocando a carga sobre eles ou, caso a carga exija, colocando
uma outra camada de vigas de madeira no sentido transversal. Caso o comprimento
dos suportes seja longo, as extremidades livres de cada lado, sobre as quais no h
peso apoiado, no dever ser maior do que 1 metro.

Suporte prolongado para maior

distribuio de peso

Se uma carga exceder os limites de peso, deve ser carregada em contineres

flat-racks (plataformas), os quais tm o piso reforado. Nossos especialistas podem
dar maiores detalhes sobre o uso de flat-racks.
Todos os contineres da Hapag-Lloyd seguem as recomendaes ISO 1496/1, as
quais incluem regras, por exemplo, sobre o uso de empilhadeiras. Uma empilhadeira
pode entrar num continer quando no exceder os seguintes limites:
Item

Limite

Peso do eixo dianteiro (empilhadeira + tara)

rea de contato por pneu
Largura do pneu
Espao entre os pneus (em um eixo)

max. 5.460 kg
min. 142 cm2
min. 18 cm
min. 76 cm
11

O peso da carga deve estar igualmente distribudo dentro do continer. O centro de

gravidade da carga deve permanecer dentro dos seguintes limites:
Tipo de continer

20'

Sentido longitudinal

max. 60 cm
max. 90 cm
do centro do continer
no centro do continer
abaixo ou na meia altura do continer

Sentido transversal
Altura

40'

Todos os contineres de Hapag-Lloyd esto de acordo com as seguintes exigncias

da ISO 1496/1 para os testes de resistncia das paredes laterais, paredes de extremidades e teto:
Elemento estrutural

Teste de peso

Paredes laterais
Parede frontal e porta
Teto

0,6 vezes a carga permitida

0,4 vezes a carga permitida
300 kg em uma rea de 60 x 30 cm

3.2. Plano de estufagem

H trs razes principais para preparar um plano de estufagem antes de carregar
um continer:
Para alcanar a utilizao da capacidade mxima do continer
Para simplificar e agilizar a estufagem e desova
Para previamente calcular os dispositivos de amarrao necessrios
Antes da elaborao do plano de estufagem, necessrio tomar em considerao
detalhes precisos sobre a embalagem, pesos e medidas da carga, assim como as
dimenses internas e restries de peso do continer.
Detalhes sobre os contineres da Hapag-Lloyd so dados no catlogo Container
Specification ou no site www.hapag-lloyd.com
Antes de preparar o plano de estufagem, o continer compatvel tem que ser escolhido levando em conta os seguintes fatores:
Os limites de carga e a distribuio de peso permitida do continer
As restries de peso para o transporte terrestre nos pases do remetente
e do destinatrio
As instalaes do destinatrio para a retirada da carga do continer
12

O plano de estufagem pode ser feito de vrias maneiras. Programas de computador

(softwares) podem ser utilizados para fazer desenhos em escala de vrios ngulos,
ou pode-se fazer uma pr-estufagem em uma rea livre e demarcada no tamanho do
continer. Deve-se observar que a porta e o teto so geralmente menores do que as
dimenses internas do continer.

3.3. Funes das embalagens

A embalagem deve:
Proteger a carga
Permitir que a carga seja empilhada
Permitir que a carga seja levantada, movimentada e amarrada
Fornecer informaes sobre as caractersticas e manuseio da carga
O continer um meio de transporte. Portanto, a carga deve ser geralmente embalada para o transporte em contineres. O tipo e quantidade de embalagem necessria
dependem do tipo de continer e do meio de transporte utilizado. Se mercadorias de
vrios tamanhos e pesos forem estufadas juntas, embalagens mais estveis so
necessrias.
Se caixas ou caixotes forem empilhados em diversas camadas, uns sobre os outros, a
camada mais inferior deve ser capaz de suportar as superiores.
A necessria resistncia ao empilhamento depende do material da embalagem, da
durao do transporte e da umidade. Os contineres padro podem ser equipados
com forros para o transporte de granel seco, varais para roupas ou materiais absorventes.
Se a carga for carregada em contineres open-tops (teto-aberto) ou em flat-racks (plataformas), a embalagem deve suportar os efeitos do clima, do tempo e da travessia
durante todo processo do transporte.

3.4. Regras gerais de estufagem de contineres

As seguintes cargas no podem ser estufadas juntas:
Cargas empoeiradas junto com cargas sensveis poeira
Cargas que emitem odor (cheiro) junto com cargas sensveis ao odor
Mercadorias ou embalagens que soltem umidade com cargas ou
embalagens sensveis umidade
Itens com pontas perfurantes (quinas e beiradas cortantes) com mercadorias
em embalagens frgeis e sensveis (exemplo: sacos ou fardos)
Mercadorias midas com mercadorias secas
Pacotes pesados no devem ser colocados em cima de pacotes leves
13

Caso a estufagem combinada no possa ser evitada, a carga mida deve ser colocada embaixo da carga seca e os dois tipos de mercadorias devem ser separados com
tbuas finas ou materiais de estufagem. Tbuas ou p-de-serra devem ser colocados
debaixo da carga mida. Para as cargas perigosas, as regras relevantes do Cdigo
IMO (IMDG-Code) e da Hapag-Lloyd devem ser seguidas.
Os tipos diferentes de embalagem devem ser efetivamente separados um dos outros
(exemplo: caixas de papelo e caixotes de madeira). Cargas com embalagens danificadas no devem ser embarcadas, a no ser que as embalagens sejam cuidadosamente reparadas antes do carregamento. Folhas de papel e lonas plsticas devem ser
usadas para forrar contineres que carreguem mercadorias frgeis.
Os contineres utilizados para transportar mercadorias sensveis ao cheiro devem estar
limpos, caso contrrio devem ser limpos antes da estufagem.
Os contineres usados para transportar cargas que emitem odor (cheiro), ou cargas
que possam contaminar o continer no caso de vazamentos, devem ser forrados com
lonas plsticas e materiais absorventes (tais como: p-de-serra ou gel de slica), os
quais devem ser colocados para evitar desnecessrios custos de limpeza.
A Hapag-Lloyd no transporta minrio em contineres.

3.5. Dispositivos de amarrao de cargas em contineres

H muitas maneiras de amarrar (fixar) a carga em um continer padro. Existem pontos de cintagem ao longo dos trilhos longitudinais no piso, no teto e perto das colunas
de canto. Cada ponto de cintagem tem Carga Segura de Trabalho de 1 tonelada.
As ondulaes nas paredes laterais podem ser usadas para calar a carga no sentido
longitudinal, atravs de vigas de madeira colocadas transversalmente.
Tenha em mente que as paredes laterais e das extremidades podem suportar somente grandes superfcies de carga e no so feitas para suportar pesos em pontos
concentrados. A seguinte tabela fornece uma explicao geral dos dispositivos de
amarrao dos contineres e de seus usos.
Elemento estrutural

Amarrao de carga

Pontos de cintagem nas colunas

de canto, nos trilhos longitudinais
do teto e do piso, ou anis nos pisos

Para amarrao de cordas, cintas

plsticas, ganchos de metais, travas, etc.
(para restries de cargas, vide as
Container Specification).

Ondulaes nas paredes laterais

Para a sustentao de carga no sentido

longitudinal. Madeiramento colocado
transversalmente pode ser encaixado
nas ondulaes.

Colunas de canto
14

Para calar cargas pesadas e evitar

deslizamento horizontal.

Pontos de cintagem em um continer padro na beirada do teto, nas colunas de canto e pequenos
orifcios para a compensao da presso de ar

3.6. Regras gerais de amarrao de carga

Durante a estufagem de um continer ou amarrao de carga, as Normas de
Estufagem e Amarrao de Cargas em Contineres para Transporte Terrestre e
Martimo (Normas de Estufagem de Contineres), emitido pela Organizao
Internacional Martima (IMO International Maritime Organization) e pela Organizao
de Trabalho Internacional (ILO International Labour Organization) devem ser seguidas.
Ao contrrio das amarraes de carga normais para o transporte terrestre, a carga
transportada no mar deve ser tambm amarrada dentro do continer para estar protegida dos movimentos do navio, tais como, balanos, inrcia e mudanas de rumo. A
melhor maneira de proteger a carga distribu-la sobre toda a rea do piso, sem
deixar nenhum espao. Caso isto no seja possvel, os espaos entre as embalagens
e as paredes do continer devem ser preenchidos com sacos inflveis, tbuas ou
outros materiais de amarrao.
Cargas individuais que no enchem o continer devem ser amarradas por apoios e
cintas. Pontos de cintagem esto disponveis nos trilhos longitudinais no piso, no teto
e nas colunas de canto.
15

A carga protegida contra a movimentao

longitudinal atravs de vigas de madeira encaixadas
nas ondulaes das paredes laterais. As extremidades
quadradas da viga de madeira devem encaixar na forma
da parede lateral

A carga protegida contra a movimentao

longitudinal atravs de vigas de madeira, as quais
so encaixadas nos vos das colunas de canto.
O espao livre ento preenchido com outras vigas

A caixa calada contra as paredes laterais por

uma grande rea de apoio, na esquerda por tbuas
e na direita por sacos inflveis

16

3.7. Inspeo do continer antes da estufagem

Todo continer utilizado em rotas internacionais deve ter uma placa CSC de Aprovao
de Segurana vlida, conforme acordado na Conveno Internacional para Segurana
de Contineres de 02-12-1972. Todos os contineres da Hapag-Lloyd possuem esta
placa.

Placa CSC de continer padro de 20 ps.

Os contineres so inspecionados aps cada uso. Alm desta inspeo, ns recomendamos que o cliente faa sempre uma inspeo cuidadosa dos seguintes itens aps
receber o continer:
Lista de inspeo externa:
Sem furos ou rachaduras nas paredes e no teto
As portas podem ser abertas e fechadas facilmente
As travas e alavancas funcionam corretamente
Sem etiquetas adesivas da carga anterior (exemplo: etiquetas de IMDG); as
etiquetas de materiais perigosos so permitidas somente quando h
materiais perigosos no continer
Itens adicionais a ser observados para os contineres especiais:
Flat-rack (plataforma): as paredes das extremidades devem estar
levantadas e firmemente travadas
Open-top (teto-aberto): a lona no deve estar danificada,
deve ter o tamanho correto, e suas cordas no devem estar danificadas.

17

Hard-top (teto removvel): o teto no deve estar danificado, as travas

do teto encaixam e funcionam corretamente.
Nos contineres com conexes eltricas, as condies dos equipamentos
eltricos (ex. cabos e tomadas) devem ser inspecionadas antes da unidade
ser conectada fonte de eletricidade.
O continer prova de gua. Mtodo de teste: entre dentro do continer,
feche bem ambas as portas e verifique se passa alguma luz atravs de
rachaduras, furos ou da vedao da porta.
O interior do continer deve estar completamente seco. Retire toda
condensao ou cristais de gelo para evitar corroso e danos carga
causados pela umidade.
O continer deve estar livre de sujeira e resduos de carga, limpo e sem cheiro.
Sem pregos ou qualquer objeto perfurante que possa danificar a carga.
Se a carga for estufada dentro do continer do prprio cliente, deve
certificar-se de que a placa CSC est vlida. A regra da Hapag-Lloyd
que a inspeo tenha sido efetuada dentro de um prazo de 18 meses.
Caso contrrio, o continer deve ser carregado convencionalmente.
Caso haja quaisquer irregularidades, os escritrios da Hapag-Lloyd devem ser imediatamente informados, para que um continer no danificado possa ser fornecido.

3.8. Inspeo do continer aps a estufagem

Os seguintes itens devem ser inspecionados aps a estufagem:
O continer deve estar carregado de acordo com as exigncias da carga, para
que possa suportar as possveis tenses durante o transporte e suprir as
exigncias do prprio continer. O peso da carga no deve exceder o limite
mximo de carga do continer.
Uma cpia do Packing List (lista de embarque), para as inspees alfandegrias e outras, deve ser colocada de forma visvel dentro do continer.
Se madeira for utilizada como material de embalagem, em algumas
circunstncias, ter que seguir as regras de quarentena do pas de destino.
Um certificado de fumigao, ou declarao de que a madeira foi tratada,
dever ser colocado de forma visvel no continer. Os regulamentos e informaes so geralmente obtidos junto das autoridades sanitrias dos pases em
questo.
As portas, e tambm os tetos removveis, devem estar bem fechados.
Grave o nmero do lacre. Cabos de ao reforados e cadeados de continer
protegem a carga contra roubos. A Hapag-Lloyd recomenda os lacres de alta
segurana de acordo com os padres ISO 17712.

18

Nos contineres open-tops, a lona dever servir corretamente e as cordas

devem estar devidamente colocadas (lacre alfandegrio).
As lonas, usadas para proteger a carga em contineres especiais, devem
estar amarradas firmemente.
As etiquetas adesivas velhas devem ser removidas.
Para contineres refrigerados, a correta temperatura e ventilao deve
ser ajustada, o gravador de temperatura (caso seja fornecido) deve estar
funcionando e a temperatura deve ser mostrada.
Para o embarque de carga perigosa, as relevantes exigncias de estufagem e
segregao devem ser cumpridas e a correta etiqueta da IMO deve ser
colocada no lado de fora do continer. O Departamento para mercadorias
perigosas da Hapag-Lloyd ter o prazer em fornecer o apoio necessrio.
Toda a documentao deve estar em dia e corretamente preenchida.
Caso o continer seja sobrecarregado ou tenha amarraes incorretas, o transporte
ser interrompido, e o seguro no cobrir possveis avarias.

3.9. Devoluo do continer

Aps o transporte, o continer geralmente devolvido a um ptio predeterminado. O
continer deve estar:
Limpo e livre de resduos (sem restos de carga e materiais de amarrao)
Livre de odores (cheiros) de outras fontes
Sem pregos ou danos no piso
Sem danos nas paredes e portas
Sem etiquetas, placas e avisos de carga
Sem danos na lona (no caso de contineres open-tops)
Completo e com todos os acessrios

19

4. Proteo climtica

4.1. Proteo contra umidade

A umidade o principal fator de danos carga. O captulo 2.2. descreve as tenses
climticas que incidem sobre a carga durante o transporte. Conselhos como proteger
a carga so dados abaixo:
Antes de estufar o continer, necessrio determinar que tipo de proteo a carga
necessita. As condies gerais de tempo das zonas climticas e o sentido em que se
passa por estas zonas devem ser levados em considerao. Se a viagem for de uma
zona quente para uma fria, o risco de condensao muito mais elevado do que no
contrrio (de uma zona fria para uma zona quente).
Modernos navios possuem mais posies de contineres no convs do que abaixo
dele. Os pores podem ser ventilados por meio de ventiladores eltricos. A temperatura abaixo do convs similar s condies no convs.
A maioria dos contineres padres tm aberturas muito pequenas para compensar a
presso. Essas aberturas no so apropriadas para a ventilao. A Hapag-Lloyd tem
uma pequena quantidade de contineres de 20 ps com aberturas de ventilao ao
longo das beiradas do teto e do piso para uma equalizao de ar passiva. Porm, se
um especfico volume de ar fresco for necessrio, um continer refrigerado (Reefer)
deve ser usado.
A umidade relativa do ar dentro do continer depende da umidade da carga, dos materiais de embalagem, do ar durante a estufagem e da temperatura exterior durante a
viagem. Os seguintes pontos so algumas precaues para proteger a carga contra as
avarias causadas pela umidade:
As cargas sensveis umidade no devem ser carregadas junto com mercadorias que libertam umidade. Caso isto seja inevitvel, as mercadorias devem ser
bem separadas e protegidas.
A carga e os materiais de amarrao devem ser colocados o mais seco possvel
dentro do continer. Portanto, armazene-os em locais secos, pois se forem
mantidos em locais abertos ou midos, absorvero umidade do ambiente.
A carga deve ser amarrada somente com materiais que no causem avarias
decorrentes das influncias climticas, exemplo: use cintas e cabos de ao
inoxidvel ao invs de ao comum, o qual evita pontos de ferrugem na carga.
Durante do transporte de mercadorias sensveis a umidade, materiais absorventes de
umidade (exemplo: papel), devem ser colocados no topo da carga ou abaixo do teto
do continer. Diversos fornecedores oferecem vrios tipos de produtos, como por
20

exemplo: Cargo Dry System, Dew Catcher, Moisture Grip, Non-Sweat Paper e o
Sweatking.
Lonas plsticas no so apropriadas para esta finalidade. Materiais absorventes de
umidade, como por exemplo, o gel de slica, podem impedir a condensao. Porm,
isso s eficaz quando usados em espaos absolutamente fechados, como por
exemplo, junto da mercadoria, dentro das caixas de papelo, ou junto aos produtos
envolvidos com filme plstico (shrink). Aproximadamente 500 gr de material absorvente necessrio para cada 1 m3 de ar fechado. Portanto, o uso de sacos de gel de
slica no continer inteiro no vivel.
Mesmo com o uso de material absorvente, os danos causados pela condensao de
gua podem ocorrer. Sob circunstncias extremas, estes materiais podem soltar (suar)
a umidade previamente absorvida.

4.2. Carga em contineres de temperatura controlada

A Hapag-Lloyd oferece contineres refrigerados (reefers) para transportar as cargas
que devem ser mantidas sob temperaturas constantes e/ou determinado fluxo de ar
fresco. Esses contineres so equipados com um sistema eltrico, o qual refrigera,
aquece, ventila e troca o ar conforme necessrio.

A Hapag-Lloyd possui uma das maiores frotas de reefers do mundo

21

A eletricidade fornecida pela embarcao ou pelo terminal porturio. Durante o transporte rodovirio ou ferrovirio a eletricidade fornecida pelo vago ou gerador de
eletricidade fixado ao continer. Todos os contineres refrigerados so operados com
refrigeradores ecolgicos.
Produtos qumicos, farmacuticos ou materiais perigosos so transportados em contineres refrigerados para produtos no alimentcios, isso para garantir que os alimentos no sejam transportados em um continer que tenha sido anteriormente utilizado
para transportar produtos qumicos.
Os contineres esto disponveis com as seguintes funes e caractersticas:
Controle de composio do ar:
Controle de troca de CO2
Troca de ar fresco (transfresh)
Controle de umidade (desidratao somente)
Controle de refrigerao (USDA = Ministrio da
Agricultura dos Estados Unidos)
reas de carga livre de silicone
Capacidade frigorfica para temperaturas at 35 C
Os contineres refrigerados so projetados para apenas manter a temperatura necessria do embarque. Para manter a qualidade dos produtos, as mercadorias sensveis
temperatura devem ter alcanado a temperatura de transporte antes da estufagem.
Alguns tipos de mercadorias, tais como as frutas e os vegetais, consomem oxignio e
produzem CO2, gerando calor durante o transporte. Nesses casos, o ar do continer
tem que ser trocado. A troca de ar pode ser ajustada de 0 ao mximo de 250 m3 por
hora. Quando fizer reserva (booking) para carga refrigerada, a exata temperatura de
ajuste deve sempre ser indicada (em graus centgrados), juntamente com a troca de ar
requerida (em m3 por hora).
Em algumas partes do piso, o ar frio soprado por debaixo da carga em direo
porta, e o ar aquecido retorna por debaixo do teto. O modo como as mercadorias so
estufadas e armazenadas no continer refrigerado pode influenciar na circulao de ar.
Os seguintes fatores devem ser observados durante a estufagem, para garantir uma
melhor distribuio de temperatura sobre toda a carga:
Funo Resfriamento: Cargas sob temperaturas acima de 0 C.
As mercadorias devem ser colocadas separadamente de modo que o ar
possa circular em volta das embalagens. Isto possvel separando as
mercadorias com materiais de estufagem ou utilizando caixas com furos para
a ventilao. Por outro lado, se estiverem muito espalhadas, o fluxo de ar
poder no alcanar adequadamente as mercadorias prximas da porta.

22

Funo Congelamento: Cargas sob temperaturas abaixo de 0 C. Todo o piso

deve ser uniformemente carregado (com calos). Se isto no for possvel,
papelo ou material semelhante devem ser colocados nas reas livres para
garantir um melhor fluxo de ar. Isso inclui os espaos livres deixados entre
os paletes, ou entre as caixas que no estejam bem colocadas prximas
s outras.
Em todos os casos, um espao de pelo menos 12 cm deve ser deixado livre entre
o teto e a carga. As marcas nas paredes laterais indicam a altura mxima permitida. O
material de embalagem deve ser forte o suficiente para suportar o peso da pilha, proteger seus contedos e ser apropriado s caractersticas de cada produto, exemplo:
caixas com orifcios de ventilao devem ser utilizadas para produtos que geram calor
e/ou necessitam de troca de ar.
A carga deve ser colocada no continer de maneira tal que possa suportar todos os
riscos que existem durante o transporte martimo e terrestre. Existem pontos de cintagem apenas no piso, portanto a carga deve ser fixada atravs de calos ou atravs de
encaixes entre as unidades de carga (positive fit).

A altura mxima da carga marcada por uma linha vermelha

4.3. Carga sob atmosfera controlada

A composio do ar do ambiente pode ser modificada para reduzir o processo de
maturao (amadurecimento) durante o transporte.
Os seguintes teores devem ser ajustados:
Nitrognio
Oxignio
Dixido de carbono
Umidade

23

Os teores certos dependem do produto em questo. Tabelas baseadas em informaes cientificas so publicadas, como por exemplo: o Guia de Transporte de
Alimentos Atmosfera Controlada (Mercantil).
Os mais modernos contineres refrigerados da Hapag-Lloyd oferecem dispositivos de
controle de CO2 e de troca de ar (AFAM+ ou E-Autofresh). Nesses contineres, um
determinado nvel de dixido de carbono (0,04 % a 21 %) ajustado e ento o teor de
oxignio do ar automaticamente reduzido. Aps o nvel ajustado ser alcanado,
atravs do amadurecimento natural das frutas, o ar fresco adicionado de forma
controlada.
Em outros mtodos, como por exemplo, o transfresh, aps a estufagem, o continer
submetido ao ambiente compatvel com o produto. Quando os nveis de oxignio
e dixido de carbono, ajustados antes do transporte, forem alcanados, o ar fresco
adicionado. Produtos qumicos absorventes podem tambm reduzir os teores de
etileno.

24

5. Materiais de amarrao de carga

5.1. Comentrios gerais

Diversos materiais podem ser usados para amarrar (segurar) a carga. Cada tipo tem
suas vantagens e desvantagens dependendo do uso.

5.2. Materiais para colocao em baixo da carga (suporte)

Antes de colocar a carga dentro de um continer, deve-se determinar se a mesma
pode ser colocada diretamente ou no sobre o piso do continer. A carga pode ser
carregada sem um suporte especial se ela for resistente o suficiente para manter-se
segura de p; se ela no danificar o piso do continer; ou se ela no exceder os
limites de peso por metro linear. Exemplos de tais cargas so papelo e caixas leves.

5.2.1. Paletes
Os paletes so geralmente utilizados para carregar e descarregar diversas embalagens
mais rapidamente. Essas unidades de cargas so firmadas atravs do uso de filme
plstico (shrink) ou por cintas ao redor dos paletes. Neste caso, o palete visto como
parte integrante da carga.
A desvantagem dos paletes que os tamanhos normais usados para caminhes no
cabem adequadamente nos contineres padres. Os espaos livres devem ser preenchidos com material de amarrao.
A altura mxima permitida do continer frequentemente no pode ser utilizada quando
os paletes no podem ser empilhados, ou a altura das caixas nos paletes no correspondem altura interna do continer.

5.2.2. Madeira e tbuas resistentes

Suporte de madeira necessrio para todas as cargas com pequenas reas de
sustentao ou peso elevado, para assim distribuir o peso sobre uma rea maior. Os
suportes utilizados dependem do modelo do continer, o qual difere entre os contineres padro e os flat-racks. Nos contineres padso, coloque o suporte no piso no sentido longitudinal e nos flat-racks transversalmente.
Dependendo da carga, a madeira usada vai desde tbuas resistentes (com aproximadamente 5 cm de espessura) a vigas (de 20 x 20 cm). Algumas vezes necessrio
estender a rea de sustentao, porm no so recomendveis extremidades livres

25

(sem carga) maiores que 1 metro, isso porque a madeira se curvar e no transferir
o peso para as extremidades.

5.2.3. Trilhos de ao
Os trilhos de ao so geralmente usados para cargas pesadas e concentradas.
Material antiderrapante deve ser colocado onde metal repousa sobre metal, isto
aumenta o coeficiente de atrito, que muito pequeno no contato de metal com metal.

5.3. Materiais de cintagem

Os materiais de cintagem so utilizados para fixar (segurar) a carga. Eles protegem a
carga contra quedas, movimentos horizontais e balanos. Existem diferentes termos e
definies para avaliar as foras atuantes sobre a cintagem. A resistncia ao rompimento a fora no sentido longitudinal que arrebenta a cintagem.
No permitido submeter a cintagem a essa carga, consequentemente, um fator de
segurana apresentado. Este fator de segurana depende do tipo de cintagem e do
seu uso.
A carga de rompimento dividida pelo fator de segurana resulta na Capacidade
Mxima de Carga (MSL-Maximum Securing Load). A Capacidade Mxima de Carga
est geralmente descrita nas especificaes ou diretamente nos materiais de
cintagem. Alm da Capacidade Mxima de Carga, a carga deve ser reduzida quando
a cintagem dobrada em torno de bordas afiadas.
Diferentes cintagem tm diferentes elasticidades, consequentemente, no permitido
usar diferentes materiais de cintagem em uma s unidade de carga.
Caso vrios materiais de cintagem sejam utilizados durante a movimentao, a carga
inteira s estar presa at o limite da menor resistncia. Neste caso, essa cintagem
romper, e as restantes no podero suportar toda a carga.
Materiais de cintagem podem ser misturados apenas quando usados em sentidos de
cintagem diferentes.

5.3.1. Cordas de fibra

As cordas de fibra so feitas de material natural, como o sisal, e de material sinttico.
Dependendo do material, podem suportar diversos efeitos ambientais.
As cordas de fibras naturais so sensveis aos cidos, solues alcalinas e solventes.
Elas esticam quando absorvem umidade e encolhem quando esto secas.
As fibras sintticas so mais resistentes aos efeitos ambientais, porm possuem baixa
resistncia de rompimento e somente so usadas para amarrar cargas leves como
lonas, carros, tambores e caixas leves. Um tipo especial de corda de fibra, denominada Hrcules, contm um fio de ao fino como ncleo. Ela tem a mesma resistncia
de rompimento que as cordas normais de fibra, porm possuem menor elasticidade e
so menos flexveis quando torcidas.
26

5.3.2. Cintas de nylon

As cintas de nylon so os materiais de cintagem mais comuns. Elas esto disponveis
em uma larga escala de larguras e com diversas Capacidades Mximas de Carga.
Elas so fceis de usar e protegem a carga contra avarias. Proteo contra bordas
(quinas) deve ser usada nas bordas afiadas.
absolutamente proibido dar ns em cintas de nylon, pois elas suportam menores cargas nesses ns. As alas nas extremidades dessas cintas devem encaixar nos anis
do continer e da carga.

5.3.3. Fitas de ao (Signode)

Fitas de ao so cintas metlicas achatadas. Elas tem quase nenhum estiramento
elstico, conseqentemente no podem ser usadas para cargas frgeis, como por
exemplo, caixotes. Se a madeira ceder, as fitas de ao perdem completamente a sua
fora de cintagem.
O mesmo acontece quando uma carga pesada colocada em suporte feito com
madeira fraca. importantssimo que as cargas firmadas por fitas de ao no reduzam
seu volume durante o transporte.
No entanto, fitas de ao so ideais para amarrar bobinas de ao ou para amarrar
fardos de barras metlicas. possvel ter uma rpida amarrao de carga com fitas de
ao, porm isso requer ferramentas especiais. As fitas de ao no devem ser usadas
em bordas afiadas e desiguais.

5.3.4. Cabos de ao, tensores, manilhas e grampos de cabos

Cabos de ao so comumente utilizados para a cintagem de carga solta pesada.
Existem vrios tamanhos e formas. Dependendo do dimetro, os cabos de ao podem
suportar foras elevadas e sofrer pouco estiramento. Entretanto, os cabos de ao
perdem bastante resistncia ao rompimento quando so dobrados ao meio ou ao
redor de bordas afiadas.
Equipamento adicional necessrio quando cabos de ao so usados em cintagens.
As manilhas so utilizadas para fazer a conexo entre o tensor, o cabo e o anel de cintagem.
Frequentemente, um gancho com uma corrente curta usado entre o anel de
cintagem do continer e o tensor, na parte mais inferior da cintagem. Esta corrente
pode ser dobrada sem perder sua resistncia de rompimento. Todo o conjunto de
cintagem apertado por catracas.
Os grampos de cabo so usados para conectar as extremidades livres do cabo de
ao. Somente o correto tamanho de grampos e respectivo aperto deve ser empregado, caso contrrio, o cabo pode escorregar atravs dos grampos. Na maioria das
vezes, os grampos de cabo a parte mais fraca do conjunto de cintagem, consequentemente, o modo como so montados muito importante. Os seguintes
27

Correto conjunto de cintagem. O cabo de ao torcido para aumentar o atrito

os desenhos mostram montagens recomendadas e no recomendadas. Deve utilizarse um mnimo de 4 grampos de cabo.

Grampos de metal

Montagem errada dos grampos e extremidades do cabo de ao; esta utilizao possvel,
porm apenas em cargas com folga de
clculos.

Montagem melhor e recomendvel

28

Insuficiente nmero de grampos (esta

montagem no permitida)

5.3.5. Correntes
As correntes tm alta resistncia de rompimento. Na maioria das vezes, os anis de
cintagem nas cargas e nos contineres so menos resistentes. As correntes so
frequentemente usadas para a cintagem de cargas muito pesadas. Elas no perdem
sua resistncia de rompimento em pequenas bordas, desde que os elos individuais
no sejam dobrados nas quinas. As correntes tm quase nenhum estiramento elstico. So apertadas por catracas, alavancas e ganchos. As correntes podem ser adaptadas ao comprimento requerido atravs de ganchos especiais com alavancas.

5.4. Materiais de preenchimento

Um mtodo de amarrao muito simples e prtico de fixar a carga contra deslizamentos frontais e laterais o preenchimento do espao livre com materiais de estufagem.
importante que a parede do continer ou a carga de apoio seja forte o suficiente para
suportar o peso da carga a ser apoiada.

5.4.1. Sacos inflveis (Airbags)

No caso de estufagem de contineres padro com paletes, havero espaos livres.
Uma grande variedade de sacos inflveis (airbags), com tamanhos e formas diferentes,
disponvel para preencher esses espaos. Os sacos devem ser colocados vazios nos
espaos e ento inflados com ar comprimido, assim todos os espaos so preenchidos. Os sacos inflveis no so projetados para suportar o peso da carga durante as
movimentaes e no devem ser colocados contra bordas afiadas.

5.4.2. Madeira
A madeira utilizada geralmente para segurar cargas pesadas contra deslizamentos.
Porm, as paredes do continer padro suportam apenas pequenas foras (pesos).
Se a carga for apoiada contra as paredes, deve haver uma grande rea de contato. A
melhor maneira apoiar a carga contra as colunas de canto. Os calos com vigas de
madeira devem ser feitos de modo que no afrouxem durante o transporte e nem
caiam com as vibraes.

29

6. Estufagem e amarrao de
vrios tipos de cargas

6.1. Caixas e caixotes

Os seguintes fatores devem ser sempre observados durante o carregamento de caixas
em um continer. Caso a carga no preencha o volume inteiro do continer, as caixas
devem ser colocadas em altura homognea, de modo que todo o piso do continer
seja coberto e o peso seja homogeneamente distribudo. No deixe espaos vazios.
Caso espaos vazios sejam inevitveis, calce cada fileira de carga atravs do preenchimento dos espaos vazios com sacos inflveis, paletes ou materiais de estufagem.
A altura do carregamento depende da estabilidade das caixas. Um carregamento
resistente pode ser obtido empilhando as unidades intercaladamente, como se fossem
tijolos. As presso das camadas superiores sobre as inferiores pode ser melhor
distribuda colocando camadas intermediarias de papelo ou tbuas.
As caixas molhadas so menos estveis. Portanto, preste ateno s observaes do
captulo 2.2. Tenses Climticas.
As cargas grandes e pesadas devem ser colocadas no centro do continer e caladas
contra as colunas de canto e os trilhos do teto e do piso.
Caso a carga seja apoiada contra as paredes laterais, a superfcie de apoio deve ser a
maior possvel.

Caixas carregadas com encaixe positivo

30

Sofs carregados com encaixe positivo

Carregamentos de encaixe positivo significa que no h espao livre entre a carga e o

continer. Nenhum material de amarrao adicional necessrio, apenas recomendado a amarrao na porta, para impedir que a carga desmorone quando as portas
forem abertas no local de destino.

6.2. Cargas paletizadas

A utilizao mxima da capacidade do continer depende das dimenses dos paletes.
O tamanho ideal dos paletes depende das dimenses internas do continer.
As embalagens empilhadas nos paletes devem cobrir toda a base do palete e estar
bem seguras, como por exemplo, atravs de cintagem ou do uso de filme plstico
(shrink).
Ao estufar o continer, assegura-se de que o centro de gravidade est no meio do continer, nos dois sentidos, longitudinal e transversal. Os paletes devem estar amarrados
adequadamente.

Carregamento de pletes no uniformes. Os espaos so preenchidos com sacos inflveis.

Os paletes no segundo nvel so individualmente calados com 3 tbuas para evitar o deslocamento frontal (em direo da porta)

31

O tamanho e forma das embalagens para motocicletas so adequadas s dimenses do continer

6.3. Tambores e baldes plsticos

Antes do carregamento fundamental certificar-se que nenhum tambor est vazando.
Nunca carregue tambores com vazamentos. Barris e tambores devem ser sempre
colocados com a boca para cima. Eles so melhor transportados quando colocados
em p, um junto ao outro.
Placas de madeira (compensados) devem ser colocadas entre as camadas para
aumentar a estabilidade da pilha.
O arranjo ideal dos tambores no piso do continer pode ser determinado pela relao
entre o dimetro do tambor e as dimenses internas do continer. Diferentes arranjos
de carregamento so possveis.

Arranjo Cheio

32

Arranjo A

Arranjo B

Para calcular o nmero das fileiras longitudinais, voc pode usar a seguinte frmula:
Arranjos Cheio e A: n = L
D

Arranjo B: n = L +

LD
0,866 D

n: Nmero de fileiras D: Dimetro do tambor L: Comprimento interno

do continer
Todos os tambores devem ser colocados firmemente dentro do continer, deixando
nenhum espao vazio entre a carga e o continer. Caso os espaos livres sejam inevitveis, os mesmos devem ser preenchidos com tbuas, paletes ou outros materiais de
conteno.
O principal trabalho de amarrao deve ser feito na porta. Vigas de madeira so geralmente colocadas entre as colunas de canto para evitar deslizamentos contra a porta.
Os tambores tambm podem ser cintados com fitas de ao, em blocos, sobrepondo
uns aos outros, ou seja, um tambor amarrado a um bloco de 4 tambores, ento esse
mesmo tambor cintado a um segundo bloco de 4 tambores e assim por diante.
Tambores podem ser colocados em diferentes alturas para fins de segurana. Isso
pode ser obtido com a estufagem misturada, colocando tambores de alturas diferentes ou colocando paletes em diferentes locais.
Barris de madeira no so construdos para suportar presso no meio. Quando
estufados horizontalmente, pedaos de madeira devem ser colocados por baixo de
suas extremidades de modo que o seu meio no toque no piso do continer. Cunhas
podem ser usadas para evitar rolamentos.
Baldes plsticos devem ser inspecionados quanto presena de vazamento ou deformaes antes da estufagem. Um balde deformado pode colocar em perigo a estabilidade de todo o carregamento.
Uma divisria de chapas ou tbuas resistentes deve ser colocada entre todas as camadas para garantir a estabilidade da pilha. Caso contrrio, sacolejos ou vibraes podero causar deformaes nos baldes, o que poder causar o desmoronamento da pilha.

6.4. Sacos e fardos

O inapropriado manuseio e estufagem de sacos podem causar danos ao carregamento, prpria carga e s paredes do continer, e podem ocasionar ferimentos em pessoas durante a abertura das portas do continer.
Os sacos devem ser empilhados de modo a evitar que eles se desloquem quando o
navio estiver navegando sob mau tempo. Eles devem ser empilhados alternadamente
em vrios sentidos e sem espaos vazios, de modo a formar uma unidade estvel.
Isso no se aplica aos sacos plsticos devido ao baixo atrito entre as superfcies plsticas. Eles ficam mais firmes com o uso de filme plstico (shrink) ao redor da pilha e
do palete. Pode ser mais econmico estufar o continer com paletes, comparado com
33

sacos colocados individualmente, o qual gasta muito tempo para estufar e desovar.
A maioria das cargas enfardadas relativamente insensvel s tenses mecnicas, mas
podem facilmente ser danificada durante a estufagem e desova.
Para facilitar a desova com empilhadeiras, durante a estufagem coloque pranchas de
madeira no piso do continer e entre todas as camadas de fardos. O calo contra as
colunas de canto geralmente suficiente para segurar a carga na porta.

Tapetes protegidos por sacos de juta durante a estufagem

6.5. Rolos e bobinas

Caso contineres padro sejam utilizados para transportar rolos e bobinas, antes de
estufar, deve-se tomar cuidado e certificar-se que a carga mxima permitida por metro
linear do continer no excedida. Maiores detalhes so fornecidos no captulo 3.1.
Limites e distribuio de peso de contineres padro.
Se as bobinas forem muito pesadas, as mesmas devem ser transportadas em
flat-racks.
Rolos e bobinas podem ser colocados com os tubos (eixos) na vertical (para cima) ou
com os tubos na horizontal (deitados longitudinal ou transversalmente).
34

6.5.1. Tubo (eixo) para cima (na vertical)

Rolos e bobinas mais leves podem ser carregados como tambores. Eles devem ser
colocados perto um dos outros e os espaos vazios devem ser preenchidos. Eles
devem ser firmados por redes ou tbuas na porta. As bobinas de ao devem tambm
ser colocadas uma perto das outras. Elas devem ser cintadas em blocos com fitas de
ao ou caladas com madeira.
Bobinas de ao pesadas que so transportadas em paletes devem ser firmemente presas aos pletes e amarradas com cintas.

6.5.2. Tubo deitado na horizontal / Eixo na longitudinal

Caso vrias bobinas sejam carregadas, elas devem estar bem distribudas sobre
todo piso.
O centro de gravidade deve estar no meio do continer (longitudinal e transversalmente). Evite colocar presso sobre as paredes laterais. Providencie apropriados
suportes, cintagem e calos nas laterais e na porta, se necessrio.

6.5.3. Tubo na horizontal / Eixo na transversal

Neste tipo de estufagem, a seo do piso ser forada ao nvel mais elevado devido
pequena rea de contato. Consequentemente, muito importante colocar vigas de
madeira ou suportes longitudinalmente sob cada bobina. As bobinas de ao pesadas

Bobina de ao com eixo transversal, calada nas laterais e amarrada com cintas de nylon

35

Bobinas do ao fixadas por um suporte da Coil-Tainer

precisam de ser colocadas em suportes de madeira resistentes ou de ao. Use cintas

de ao resistentes para amarrar cada bobina individualmente ao suporte ou amarrar
umas s outras.
Para maior segurana, as bobinas de ao devem ser caladas transversalmente e
longitudinalmente e cintadas atravs dos tubos (eixos centrais).
Empresas especializadas, como a Coil-Tainer, oferecem um confivel suporte de ao
para o transporte de bobinas de ao em contineres. Seus suportes de ao distribuem o peso da carga sobre uma rea adequada e sobre as barras laterais do continer.
Bobinas de papel leves podem ser colocadas empilhadas. As camadas inferiores
devem ser caladas com cunhas. Tapetes de borracha apropriados devem ser colocados como material antiderrapante entre cada camada. Os espaos vazios nas laterais
devem ser preenchidos com materiais de estufagem para evitar deslocamentos. Na
porta, todas as camadas devem ser caladas com um quadro de madeira.

6.6. Placas de ao
Placas de ao transportadas em flat-racks so cargas complicadas. A carga deve ser
amarrada com muito cuidado. Placas soltas so extremamente perigosas para as
outras cargas, o navio e a tripulao. Durante a estufagem de placas de ao, os
seguintes fatores devem ser observados:
Os pisos dos contineres no devem ser sobrecarregados com pesos
excessivos. O ao tem um peso muito alto em relao ao seu volume.
36

Material antiderrapante, tal como tapetes de borracha, devem ser colocados

entre as placas
As placas finas (com espessura de at 15 mm) e com as mesmas larguras
devem ser pr-amarradas em fardos com cintas de ao, para que sejam movimentadas como uma pea s (unidade).
Caso haja placas menores em cima de placas maiores, o espao lateral deve
ser preenchido com madeira para compensar a diferena. Alternativamente,
as placas de ao com larguras diferentes podem ser presas separadamente
atravs de cintagem circular (vide o capitulo 7.2.2.).
Protees de cantos (quinas) devem ser utilizadas entre as placas e os
materiais de cintagem.
Para a amarrao no sentido longitudinal, as placas devem ser apoiadas
contra as paredes das extremidades. Em vez de calos (apoios), cintas
diagonais podem ser usadas para evitar que as placas de ao se movam
para frente e para trs. Se as placas de ao tiverem vrios comprimentos, as
diferenas devem ser preenchidas com madeira, para assim fazer um bloco
de comprimento idntico.

6.7. Fahrzeuge

Van carregada em continer padro, ainda sem cintas

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6.7. Veculos
Todos os tipos de veculos, de carros at mquinas construtoras de estradas, podem
ser transportados por navios de contineres. Os veculos podem ser classificados
como carga perigosa em alguns pases, enquanto em outros existem regulamentaes
especiais de transporte. Os veculos devem estar de acordo com as regulamentaes
do pas de destino.
Recomendamos que as baterias sejam desconectadas e o combustvel drenado antes
do carregamento do veculo dentro do continer.
Os carros e vans geralmente cabem facilmente dentro de um continer padro. Use
uma pequena rampa e deixe espao suficiente para que o motorista possa sair do
carro. Os veculos devem ser carregados absolutamente secos.
As janelas devem estar um pouco abertas para a circulao de ar. Existem cintas
tensionadoras especiais para a cintagem de carros em seus eixos. Caminhes grandes
e pesados devem ser carregados em contineres flat-racks. Nesses casos, no mnimo
a metade das rodas deve apoiar sobre o piso do flat-rack, ou um suporte especial de
madeira colocado por baixo do chassi necessrio. Maiores detalhes so dados no
captulo 7.2. Carga pr-cintada.

6.8. Chapas de vidro

Devido a suas dimenses e peso, os vidros so carregados mais facilmente por cima
do continer. A Hapag-Lloyd possui contineres open-tops com lonas ou hard-tops
com tetos removveis.
As placas de vidro devem ser cuidadosamente colocadas em caixas, caixotes ou
molduras em forma de A (A-frames). As placas devem ser colocadas no sentido
longitudinal do continer. Caso diversas placas de vidro sejam transportadas em um
continer, elas devem ser colocadas e mantidas separadas por um espao livre. O
vidro muito sensvel umidade, portanto, cobertura adicional necessria.

6.9. Couro mido e peles

Tambm conhecido como couro bovino salgado, couro cru ou couro salgado.
Durante o transporte, o couro solta a salmoura, um lquido de cheiro muito forte, o qual
contamina o piso do continer e tambm frequentemente vaza para fora do continer
e danifica outros contineres e a pintura do navio.
O piso contaminado do continer deve ser completamente substitudo ou ser declarado a perda total do continer. Consequentemente, o transporte de couro mido e
salgado, estufado de maneira errada, uma preocupao constante devido ao custo
de limpeza e respectivos prejuzos.
Couro mido e salgado pode somente ser embarcado eficientemente quando as
seguintes providncias so tomadas:

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O continer necessita ser inteiramente forrado com um forro nico (tipo tubo),
o qual deve ser de, no mnimo, 8 mm de espessura de polietileno, ou de lona
feita com fios de, no mnimo, 0,23 mm de dimetro (9 mils /milsimo de
polegadas). Este forro deve cobrir todo o piso e trs quartos (3/4) das paredes
e ser fixado aos trilhos superiores.
Papelo ou materiais absorventes devem ser colocados no piso, por dentro
do forro, antes de colocar a carga.
Madeira compensada deve ser utilizada para proteger o forro, caso a carga
seja carregada com empilhadeiras.

6.10. Lquidos
Lquidos so geralmente transportados em contineres tanques. Eles devem estar
cheios com pelo menos 80% do volume para evitar movimentos bruscos e perigosos
durante o transporte. O enchimento mximo de 95% do volume, para permitir que o
liquido expanda com as variaes de temperatura.
Os limites de carga, fixados nos contineres tanques, devem sempre ser respeitados.
Alm de contineres tanques padro, tambm existem contineres tanques especiais
para cargas que requerem temperatura controlada, com dispositivos de aquecimento
e refrigerao.
Lquidos podem ser transportados em contineres padro quando estiverem dentro de
embalagens pequenas e estveis, como por exemplo: tambores, latas ou recipientes
intermedirios de granel (IBC Intermediate Bulk Containers).
A Hapag-Lloyd no recomenda o transporte de lquidos em embalagens flexveis feitas
de plstico (Flexi Bags). Porm, sob circunstncias especiais, a Hapag-Lloyd embarca
produtos alimentcios em sacos flexveis (tipo: vinhos ou sucos de fruta). Nesse caso,
a Hapag-Lloyd somente aceita os sacos flexveis que correspondem aos seus padres de qualidade.
Maiores informaes podem ser obtidas em qualquer um dos escritrios da
Hapag-Lloyd.

6.11. Cargas a granel

Cargas a granel podem ser transportadas em forros dentro de contineres padro de
20 ps ou em open-tops (teto-aberto). Os forros protegem a carga contra a sujeira e
odor do continer e reduzem o tempo necessrio para a limpeza do continer aps a
descarga.
Somente cargas a granel tais como: p, gros ou granis sem bordas afiadas podem
ser transportadas nesses forros. A carga a granel geralmente carregada por meio de
correia transportadora ou atravs de aberturas em um teto especial.
A carga deve ser segura por uma barreira na porta para evitar que a mesma caia quando a porta for aberta. Isto uma exigncia estritamente obrigatria em muitos pases.
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A maioria dos fabricantes combina seus forros com um sistema de segurana de porta.
Outros tipos de cargas a granel, como por exemplo, sucata ou pedras, podem ser
embarcadas somente aps a aprovao da Hapag-Lloyd.

6.12. Cargas longas

Esta seo fala sobre as cargas longas que no cabem dentro do comprimento dos
contineres padro. Para o transporte de cargas longas, favor consultar o captulo
7.2. Carga pr-cintadas. Os contineres open-tops (teto aberto), hard-tops (teto
removvel) e flat-racks so ideais para o transporte de carga longas. O carregamento
de itens compridos, como tubos ou toras atravs da porta pode facilmente causar
danos ao piso do continer, s ondulaes das paredes laterais e carga. Caso vrias
camadas sejam colocadas uma em cima da outra, materiais devem ser colocados
entre todas as camadas para evitar deslizamentos.
Mercadorias compridas devem ser muito bem amarradas no sentido longitudinal
atravs de calos ou por cintas nas extremidades. Calos podem ser feitos por um
anteparo de madeira vertical, o qual deve ser apoiado contra a carga pode ser amarrada contra deslocamentos atravs da cintagem circular e calada contra as paredes
laterais.

6.13. Animais vivos

A Hapag-Lloyd no recomenda o transporte de animais vivos em navios de contineres. Porm, caso o cliente insista e seja feito o esclarecimento de aspectos
relevantes, animais vivos podem ser transportados.
As caixas para animais podem ser carregadas em contineres flat-racks ou open-tops
e colocadas no convs. Os tratadores devem acompanhar os animais durante a
viagem.
Contineres com alimentos podem ser armazenados perto dos animais no convs.
Embarcadores de animais devem previamente familiarizar-se sobre os regulamentos de
quarentena do pas de destino e dos portos de trnsito.

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7. Carga com excesso de dimenses e pesada

7.1. Comentrios gerais

Cargas com excesso de altura, largura e/ou pesadas podem ser carregadas pr-cintadas em contineres flat-racks ou convencionalmente.
Pr-cintagem significa que a carga colocada primeiro em um continer flat-rack ou
open-top e cintada antes de ser embarcada no navio.
Se o peso ou dimenso da carga exceder os limites para a movimentao pr-cintada, ela deve ser carregada convencionalmente. Isso envolve a prvia colocao do
flat-rack como base dentro do navio. Suportes de madeira ou barras de ao so ento
colocados no piso para a distribuio do peso da carga, ento a carga carregada
pelo alto por guindaste e depois amarrada.

7.2. Cargas pr-cintadas

A Hapag-Lloyd oferece contineres open-tops (teto coberto por apenas uma lona),
hard-tops (teto removvel) e flat-racks (com o piso reforado, sem paredes laterais e
sem teto) de 20 e 40 ps para transportar cargas com excesso de tamanho.
importante saber que a estrutura do piso dos contineres open-tops e hard-tops so
iguais s dos contineres padro.
Os limites de distribuio de peso so iguais aos mencionados no captulo 3.1. Os
flat-racks tm nas laterais duas barras de ao mais resistentes como estrutura de piso.
Eles podem carregar cargas com peso mais concentrado.
Se a carga pesada que est sendo transportada for estreita e no se apoiar nestas barras de ao, mas somente no meio do piso de madeira menos resistente, um suporte
deve ser colocado debaixo da carga para transferir o peso para as barras laterais.
Os flat-racks podem ser carregados at o seu limite mximo de carga somente se a
carga ocupar todo o comprimento do continer. Pesos abaixo desse limite podem
ento ser carregados para cargas mais curtas.
Maiores detalhes podem ser obtidos junto aos nossos especialistas de carga.
A deciso para determinar se a carga tem ou no tem excesso, ou que tipo de
equipamento deve ser usado para o transporte, depende das dimenses tais como:
comprimento, largura, altura e peso.
A forma e a estrutura da base da carga tambm so de suma importncia. Se uma
dimenso exceder os limites do continer padro, ento contineres especiais devem
ser usados. Os contineres open-tops so apropriados para cargas leves e altas ou
para cargas longas que no podem ser levantadas atravs da porta do continer. Se
a carga for mais larga que a abertura do teto, ou mais pesada que o limite de peso, os
flat-racks devem ser usados.
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Cargas com excesso de comprimento podem ser carregadas em plataformas, as quais

so flat-racks com as paredes das extremidades dobrveis. Os seguintes pontos
devem ser observados durante o carregamento de plataformas:
Os esquineiros (corner castings) devem ser mantidos livres para levantar
a plataforma.
No permitido levantar a plataforma com uma parede de fundo (extremidade)
levantada e a outra abaixada. Ambas as paredes devem estar levantadas ou
abaixadas.
Cuidado especial deve ser tomado para amarrar a carga contra o
deslocamento no sentido longitudinal.
As plataformas podem somente ser embarcadas no convs.

7.2.1. Amarrao de carga em contineres open-tops

A amarrao de carga sempre uma mistura de cintagem e calos. Os calos protegem a carga contra o deslizamento.
Os caibros e vigas de madeira, colocados entre a carga e as colunas de cantos,
servem para segurar a carga no sentido longitudinal.
Os calos transversais devem ser colocados o mais baixo possvel e apoiados contra
as paredes laterais. As paredes das laterais e das extremidades no so construdas
para suportar peso concentrado. Se isso for necessrio para fixar a carga, o peso deve
ser distribudo sobre uma rea de contato o maior possvel.
A cintagem protege a carga contra a queda e aumenta o atrito com o cho.
Todos os contineres open-tops possuem pequenos anis de cintagem nas colunas
de canto e tambm no piso e no teto, cada anel de cintagem possui um Carga Mxima
de Segurana de 1 a 2 t.
7.2.2. Amarrao de carga em contineres flat-racks
Semelhante ao continer open-top, a amarrao de cargas em contineres flat-racks
deve ser feita com uma mistura de cintagem e de calos. Alm disso, a carga deve ser
protegida contra as influncias ambientais.
Os contineres flat-racks da Hapag-Lloyd possuem dispositivos de cintagem em
ambos os lados e nas paredes das extremidades. Todos os pontos de cintagem tm
Carga Mxima de Segurana de 5 t. O cintagem protege a carga contra quedas e a
mantm firme no lugar.
No suficiente somente cintar por cima da carga. O mtodo preferido cintagem
cruzada, sendo necessario utilizar para isso anis de cintagem na carga. Caso contrrio necessrio cintar em volta da carga. A cinta ou cabo passado de um lado por
cima da carga, depois por baixo e de volta ao ponto inicial. O mesmo procedimento
deve ser sempre repetido comeando no lado oposto. Os diversos mtodos de cintagem so ilustrados abaixo. Pode-se calar longitudinalmente contra as colunas de
42

canto. Cunhas de madeira pregadas ao piso de madeira do flat-rack no devem ser

usadas, pois elas na maioria das vezes no so adequadas e danificam o piso.

Flatrack

Flatrack

Flatrack

Cintagem apenas sobre a

carga no suficiente. A
carga pode deslizar lateralmente

Cintagem cruzada eficiente

caso haja anis de cintagem
disponveis na carga

Cintagem circular: a cintagem em volta da carga

recomendvel para as cargas sem anis de cintagem

A maioria dos contineres flat-racks so equipados com furos para barras ao longo das
laterais. Barras de ao comum, colocadas verticalmente nestes furos podem ser usadas como proteo contra deslizamentos laterais, como por exemplo, para cargas longas, tais como tubos.
Cunhas
de madeira

Cunhas de madeira fixadas apenas por pregos

no so suficientes para segurar a carga longitudinalmente

Caibros/Vigas
de Madeira

Support
(cama)

Parede frontal do
continer flat-rack

Caibros e vigas de madeira devem ser colocados horizontalmente contra as colunas de

canto para calar a carga

Cargas com larguras que excedam a base dos flat-racks so difceis de ser amarrada
contra o deslizamento lateral. Caixas leves podem ser firmadas por intermdio de
placas serrilhadas de ao, as quais so colocadas entre a caixa e o piso de madeira.
Elas so fixadas por pregos ou pelo prprio peso da carga. Estas placas serrilhadas de
ao aumentam o atrito.
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caixa

cintagem

Flatrack

barra de ao em
ngulo reto (90)

Carga com excesso de largura, fixada por barra de ao em ngulo reto (90) para evitar o
deslizamento lateral.

importante marcar a caixa com um aviso para informar as pessoas que inspecionam
a carga sobre o material de amarrao utilizado. lgico, alm destas placas serrilhadas de ao, a carga deve ser cintada (amarrada).
Barras de ao em ngulo reto (90), ajustadas largura do flat-rack, so bastante
eficientes para segurar a carga contra o deslizamento lateral. Quando essas barras so
usadas, a cintagem por cima da carga permitida. Se essas barras no forem utilizadas, apenas a cintagem cruzada permitida para segurar cargas com excesso de
largura.
importante utilizar as protees de bordas (quinas) para evitar o rompimento das
cintas em bordas afiadas. Alm disso, elas evitam que caixas de madeira fragis sejam
quebradas ou cortadas pelas cintas e tambm evitam o afrouxamento das cintas.
As cargas em flat-racks so normalmente carregadas sob o convs para proteo
contra o tempo.
Os navios possuem trilhos para manter os contineres em posio. Estes trilhos
reduzem o comprimento mximo para as cargas com excesso de dimenso (mais de
244 cm), mesmo se a carga couber no flat-rack. O comprimento mximo permitido
para cargas com excesso de dimenso de 1.160 cm para os flat-racks de 40 ps, e
550 cm para os de 20 ps. Ou seja, a carga deve ser colocada no mnimo a 30 cm da
extremidade do flat-rack.
7.3. Carga convencional
Toda carga que exceda os limites de embarques pr-cintados deve ser transportada
convencionalmente. Estes limites dependem de vrios fatores e podem ser verificados
individualmente pela Hapag-Lloyd.
Cada carga convencional requer uma movimentao especial. Sendo assim, cada
booking passa por um procedimento especial na Hapag-Lloyd.

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Muitas pessoas esto envolvidas na preparao e execuo de embarques convencionais. Os peritos verificam a possibilidade de transporte e ento desenvolvem propostas
de carregamentos e planos de amarrao.
As agncias da Hapag-Lloyd nos portos onde a carga carregada e descarregada
calculam os provveis custos e esclarecem todos os detalhes da movimentao da
carga com as empresas locais.
A Hapag-Lloyd oferece o transporte seguro para a maioria das cargas grandes e
pesadas.

Abaixo esto alguns exemplos de carga que a Hapag-Lloyd transportou.

Esta prensa foi colocada em dois contineres flat-racks. Resistentes vigas de madeiras foram
colocadas por baixo da prensa para distribuir o peso e evitar danos carga e aos flat-racks.
Cintas de nylon foram usadas para a cintagem

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Carregamento de uma grande hlice de navio com um peso de 80 toneladas. A hlice tem uma
pequena rea de contato com a base; consequentemente, um resistente suporte de ao utilizado.
Adicionais suportes de madeira so colocados por baixo de cada p da hlice e cabos ou fitas de
ao so utilizados na cintagem

Este transformador com um peso aproximado de 160 toneladas foi colocado sobre barras de
ao e amarrado com correntes

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8. Informaes adicionais e endereos

para contatos

Por favor, visite o nosso site na internet: www.hapag-lloyd.com

Esse um portal de internet muito informativo que fornece, por exemplo, endereos
dos escritrios de vendas, escalas e detalhes dos navios e dos contineres usados
pela Hapag-Lloyd. As cargas podem ser agendadas (booking) on-line via website.
Nosso catlogo de Container Specification descreve todos os tipos de contineres
utilizados pela Hapag-Lloyd, com suas dimenses e especificaes exatas.
Podem ser encontradas informaes adicionais sobre a estufagem de contineres no
site www.containerhandbuch.de. Este um portal bem detalhado, emitido pela
Associao Alem de Seguro (German Insurance Association), que fornece muitas
informaes (em ingls e alemo) sobre estufagem, cintagem, armazenagem, produtos e leis regulamentares.
O site da Organizao Martima Internacional (International Maritime Organization)
www.imo.org tambm oferece muitas informaes e detalhes sobre regulamentos.
Muitas publicaes podem ser obtidas atravs desse site.

Disclaimer:
While we assume that the information and content provided by us is true and correct,
it may, nevertheless, contain errors or inaccuracies.
Hapag-Lloyd does not assume any liability for the accuracy of the information and contents provided in the brochure, or for the consequences resulting from using the information and content provided in the brochure. Hapag-Lloyd does not guarantee or
represent that said information and content is exhaustive. Claims as to the exhaustive
nature of said information and content are excluded. The information and content is
only provided for advertising purposes and is non-binding. No explicit or implied
warranties or guarantees are made.

Hapag-Lloyd AG Special Cargo /Cargas Especiais

Ballindamm 25 20095 Hamburg Alemanha
e-mail: lsop@hlag.com Telefone: +49 40 3001-4453 Fax: +49 40 3001-4456
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 Group Communication 02/2010