TIPOS DE TRANSITO:

Cuando se lleva a cabo la sustitucin de una carretera S por otra C en mejor

estado, sirviendo ambas a los mismos centros de poblacin, se tiene la existencia de un
trnsito de vehculos, previo a la construccin de la nueva carretera o a la modernizacin
de la existente, llamado transito normal. Si no se construye la carretera C, l trnsito en la
carretera actual aumentara de acuerdo a una tasa de crecimiento dada, cuyo valor seria
completamente distinto si se llevara a cabo el proyecto. De estas observaciones se ha
determinado la existencia de tres tipos de transito relacionado con cualquier proyecto.
A. TRANSITO NORMAL:
Es aquel que circula normalmente por la carretera. El crecimiento normal del
trnsito es el incremento del volumen debido al aumento en nmero y uso de vehculos de
motor. El crecimiento del trnsito debido al desarrollo normal del trnsito.
B. TRANSITO INDUCIDO:
Es aquel trnsito que no se hubiera presentado sin el proyecto; aparecen gracias a
la disminucin de los costos de operacin de los vehculos y debido al mejoramiento en el
uso del suelo adyacente al camino.
C. TRANSITO DESVIADO:
Corresponde a aquel existente en otras vas de transporte como rutas alternas,
ros, ferrocarriles y aviones, que dada la reduccin de los costos de operacin en la nueva
carretera se transfiere a esta.
VARIACIONES DE LOS VOLMENES DE TRANSITO:
El transito que circula por una infraestructura vial no es uniforme a travs del
tiempo ni con respecto al espacio, ya que hay variaciones de un mes a otro, variaciones
diarias, variaciones horarias, variaciones en intervalos de tiempo menor a la hora y
variaciones en la distribucin del trnsito en los carriles. Estas variaciones son el reflejo
de las actividades sociales y econmicas de la zona en estudio. Es de suma importancia
considerar estas fluctuaciones en la demanda del trnsito si se desea que las
infraestructuras viales sean capaces de dar cabida a las demandas vehiculares mximas.

A. VARIACIONES EN EL TIEMPO

1. Estacinales y mensuales
2. Diarias
3. Horarias
4. Intervalos menores a la hora
B. VARIACIONES EN EL ESPACIO
1. Distribucin por sentidos
2. Distribucin por carriles
C. VARIACIN EN COMPOSICIN
1. Automviles y pick up
2. Vehculos recreativos
3. Camiones
4. Autobuses
PRONOSTICOS DEL TRANSITO:
Uno de los factores ms importantes que debe considerarse en el anlisis de la
seccin transversal de un camino y en general en un proyecto de todo tipo de obra vial es
estimar el volumen de transito que circula y circulara a lo largo de la misma. La
auscultacin permanente de las infraestructuras viales proporciona la informacin bsica
para la toma de decisiones respecto a su mantenimiento y ampliacin. Existen dos
mtodos bsicos de aforo, el mecnico, que es aquel que realiza los aforos
automticamente y el manual. Los anteriores mtodos permiten conocer el grado de
ocupacin y las condiciones en que operan las vialidades; as como el anlisis de la
evolucin histrica de la demanda permite definir las tendencias de crecimiento y el
momento a partir del cual ciertos segmentos dejaran de prestar un servicio adecuado,
convirtindose en cuellos de botella que propicien el estancamiento del desarrollo en lugar
de propiciarlo. Con el objeto de actualizar y detallar las caractersticas de trnsito, en un
tramo de carretera deben realizarse aforos de corta duracin bajo la observacin de
importantes aspectos locales como puede ser el entorno agrcola, en cuyo caso ha de
procurarse realizar aforos en las pocas de siembra y cosecha; o si la zona es de
influencia turstica, estudiar los periodos normales y los de mayor afluencia del turismo.

No se ha establecido una duracin estndar para efectuar un aforo de trnsito,

esto supone una cierta libertad para elegirlo. El criterio que debe seguirse en la eleccin
debe considerar el grado de precisin que se desee y la variabilidad de los volmenes a lo
largo de la semana, en general, se recomienda periodos de tres horas y cinco o siete
das. Los aforos de tres horas se realizan dentro del periodo de mayor demanda y sirven
para determinar el volumen de la hora de mxima demanda, as como para
Estimar la composicin vehicular. Los aforos de 15 horas se realizan de siete de la
maana a diez de la noche en lugares con gran variabilidad en l transito durante el
transcurso del da. Los aforos de 48 horas se efectan con medios mecnicos y deben
realizarse en das hbiles. Los aforos de cinco o siete das se efectan tambin con
medios mecnicos y deben abarcar tambin los das sbado y domingo. Los puntos de
medicin o estaciones de aforo han de corresponder a puntos importantes y
representativos del tramo. Una carretera entre dos centros de poblacin puede tener dos
caminos alimentadores, en este caso se recomienda contar con tres puntos de medicin,
con este sistema se puede determinar de manera confiable los niveles promedio de
trnsito en ambas direcciones.
La demanda de transporte es producto de la interaccin en el espacio de las
actividades socioeconmicas y l pronstico de su magnitud es decisivo para predecir los
volmenes de trfico que se manifestaran en una instalacin de transporte cualquiera. El
estudio de la evolucin de la demanda de transporte puede efectuarse a partir de dos
perspectivas: desagregada y agregada. La primera, que se basa en el anlisis del
comportamiento individual para estimar la magnitud de la demanda total de un sistema,
constituye un enfoque de reciente aparicin que an no se aplica en forma generalizada
en pases en vas de desarrollo. Por sus menores requerimientos en materia de
informacin, en estos pases se usa el enfoque desagregado que pronostica directamente
la demanda futura a partir de los valores conocidos de variables de inters. En el campo
de las carreteras, algunos modelos de frecuente utilizacin son los siguientes:
A. Modelos de crecimiento lineal
Es un mtodo que supone en la demanda en base a una tasa de inters simple. Es el
mtodo que actualmente emplea la Secretaria de Comunicaciones y Transportes, su
expresin matemtica es: Tn = To (1 + r / 100 * n)
Donde:

Tn: trnsito en el ao
To: trnsito en el ao o
r: tasa de crecimiento anual del trnsito en porcentaje
B. MODELOS DE CRECIMIENTO EXPONENCIAL
Son los modelos que anteriormente se usaban, y son de la forma: Tn = To (1 + r / 100)^n
Donde:
Tn: trnsito en el ao n
To: trnsito en el ao o
r: tasa de crecimiento anual del trnsito en porcentaje
C. MODELOS LOGSTICOS
Su expresin analtica es la siguiente: Tn = Tmax / (1 + e + Bn)
Donde:
Tn: trnsito en el ao n
Tmax: transito mximo que puede atender la instalacin analizada
B: parmetros estadsticos
e: 2.71828 Segn este modelo, independientemente del valor de n, Tn nunca podr
exceder el valor de TMax.
D. MODELOS DE CRECIMIENTO POR ANALOGA
La evolucin de la demanda en una instalacin dada se aplica en funcin del
crecimiento ya registrado en alguna otra instalacin o pas determinado, con condiciones
anlogas a las de la instalacin en estudio pero en un estado ms avanzado de
desarrollo.
E. MODELOS DE CRECIMIENTO CON BASE EN VARIABLES.
Variables de mayor jerarqua, tales como producto interno bruto (PIB), poblacin
(P), empleo, etc. en estos casos, el crecimiento del trnsito se escribe como: Tn = f (PIB,
P, etc) Y el problema consiste, por una parte, en predecir la evolucin de las variables
agregadas, y por otra parte determinar la expresin matemtica que sirva para predecir

trnsitos de manera confiable, lo que generalmente se lleva a cabo con ayuda de tcnicas
estadsticas.