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Profesor
Guillermo Cortes
Ingeniero civil
CONTENIDO
Pag.
INTRODUCCIN
1. DESCRIPCION DEL TRABAJO.5
2. PRACTICA NO 1 VOLUMNES DE TRANSITO EN INTERSECCIONES6
2.1 DESCRIPCION DEL ESTUDIO...6
2.2 PROCESAMIENTO DE CAMPO.6
2.3 PROCESAMIENTO DE LA INFORMACION Y
GENERACION DE RESULTADOS..12
2.4 ANALISIS DE RESULTADOS14
2.5 RECOMENDACIONES28
2.6 CONCLUSIONES.28
3. Practica No 2 MEDICION DE VELOCIDAD VEHICULAR...29
3.1 GENERALIDADES......29
3.2 TABLA DE DISTRIBUCION DE FRECUENCIAS...32
3.3 PROCEDIMIENTO PARA LA PRACTICA....35
3.4 PRESENTACION DE LOS RESULTADOS....37
3.5 HISTOGRAMA DE VELOCIDADES PUNTUALES Y
DISTRICUCION ACUMULATIVA DE VELOCIDADES PUNTUALES41
3.6 TASA DE FLUJO, INTERVALO PROMEDIO, VEL ESPACIAL,
DENSIDAD Y ESPACIAMIENTO PROMEDIO..42
4. Practica No 3..........44
4.1 RECOPILACION Y ANALISIS DE LA INFORMACION.44
4.2 ANALISIS DE INFORMACION .......45
4.3 ESTIMACION DEL TPDS FUTURO DE LA VIA 14-7
(CALLE 1C x CARRERA 24B)..48
4.4 CONCLUSIONES GENERALES........51
5. Bibliografa
ANEXOS
1. LOCALIZACION DEL ESTUDIO
2. FORMATOS DE TOMA DE INFORMACION DE CAMPO
LISTA DE TABLAS
Pag.
Practica No 1
CUADRO 1. CODIFICACION DE LOS MOVIMIENTOS VEHICULARES
EN INTERSECCIONES.....8
CUADRO 2. ESTUDIO DE VOLMENES DE TRNSITO. FORMATO
PROGRAMACINDE PERSONAL.........9
INTRODUCCIN
Mediante el anlisis de los elementos del flujo vehicular se pueden entender las
caractersticas y componentes del trnsito, y los requisitos bsicos para El
anlisis del flujo vehicular el cual describe la forma como circulan los vehculos
en cualquier tipo de va, permitiendo as determinar el nivel de eficiencia y
funcionalidad.
Este tipo de estudio identifica los servicios de transporte deseados, determinan
las demandas competentes e integran los resultados en una visin comn para
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2. Practica No 1
VOLUMENES DE TRNSITO EN INTERSECCIONES
2.1 Descripcin del Estudio
Determinar la demanda de trnsito que pasa una va o una interseccin de una
red; que se puede emplear en los campos descritos inicialmente, entre los cuales
estn: las actividades de diagnstico, planeamiento, diseo e investigacin.
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Toma de la informacin
Formatos de campo
Los formatos a utilizar dependen de la actividad a desarrollar, como formatos de
campo se tienen los siguientes:
Formato de planeacin del estudio
Para realizar la planeacin del estudio y del personal de campo se ha elaborado el
formato que se presenta en el Cuadro 2, el cual consta de cuatro partes de
informacin: en la primera parte, aparece el encabezamiento que contiene el
nombre del proyecto, el ttulo del formato, y los nombres del cliente y la firma
consultora.
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Tipo de Vehculo.
Los vehculos se han clasificado de la siguiente manera:
Autos: corresponden a todos los vehculos livianos (de cuatro ruedas).
Buses: incluyen los buses y busetas.
Camiones: corresponden a todos los vehculos de carga de ms de cuatro
ruedas. Se han clasificado de acuerdo con el nmero de ejes as:
Camin C2: Camin de dos (2) ejes.
Camin C3: Camin de tres (3) ejes.
Camin C4: Camin de cuatro (4) ejes.
Camin C5: Camin de cinco (5) ejes.
Camin >C5: Camin de ms de cinco (5) ejes.
Motos
En la Figura 2 se presenta una descripcin grfica de la clasificacin de los
camiones, para facilitar su identificacin en el sitio.
Vale la pena anotar que dependiendo del estudio a desarrollar, sus objetivos y
ubicacin, se puede adaptar la clasificacin de vehculos incluyendo, por ejemplo,
bicicletas, transporte de traccin animal, etc.
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Factores de Equivalencia
Tabla Factores de equivalencia en intersecciones semaforizadas Tipo
Aplicacin
La toma de informacin para la ejemplificacin del manual de estudios
de volmenes de trnsito, se realiz en interseccin vial de doble calzada
con calzada sencilla ubicada la Carrera 27 con calle 1F en el barrio Santa Isabel,
para todos los movimientos que se presentan en los diferentes accesos
de cada una de ellas, dentro del perodo comprendido entre las 14:00 y
las 17:00 horas del da sbado 22 de Marzo de 2014.
Descripcin de la interseccin
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2.4 Resultados
El Cuadro 4 resume, los datos obtenidos en el trabajo del aforo en la
interseccin de la Carrera 27 con Calle 1F. Los resultados relevantes, se
presentan en forma grfica en las Figuras 3 , 4 y 5 , que contienen los
diagramas que se han elaborado con base en los resultados obtenidos,
para los diferentes accesos de la interseccin de la Carrera 27 con Calle
1F. (Ver anexo)
Interseccin Carrera 27 con Calle 1f
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Cuadro 4.
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Grafica 1.
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19
20
21
22
23
24
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COMPOSICION VEHICULAR
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2.5 Recomendaciones
Con base en las visitas realizadas a la zona a estudiar, se determinan los
sitios especficos sobre los cuales se tomara informacin, general ms
no exclusivamente intersecciones semforizadas, realizando esquemas
especficos en los cuales se registran aspectos de relevancia para definir
correctamente la programacin del personal de campo.
Cada movimiento que realizan los vehculos, debe ser codificado de
acuerdo con su origen y destino dentro de la interseccin segn las
recomendaciones de este manual.
La asignacin de los aforadores se realiza de acuerdo con la estimacin
de los volmenes, la composicin vehicular que se espera registrar y
tomando en cuenta la duracin de los perodos de conteo. En
condiciones de trfico ideales, un aforador est en capacidad de
registrar la informacin de un acceso de tres carriles, discriminndola
por tipo de vehculo y movimiento realizado, durante perodos no
mayores a tres horas y descansos de 5 minutos cada hora, durante los
cuales ser relevado por el coordinador del sitio de conteo.
La adopcin de los factores de equivalencia depende en gran parte del
criterio y experiencia de quien adelanta el estudio, dado que en Santa Fe
de Bogot an no existe una investigacin que permita estandarizar
parmetros nicos.
2.6 CONCLUSIONES
Basndonos en los resultados obtenidos de este anlisis se puede llegar a las
siguientes conclusiones:
El acceso principal propuesto por la doble calzada de la cra 27 la altura de
la calle 1f tiene la capacidad para manejar todo el trnsito de los vehculos
que transitan all.
Los aumentos en las demoras al trnsito son mnimos ya que se cuenta con
semaforizacin ptimamente sincronizada.
Los dos accesos aparentan tener la capacidad para manejar el trnsito
proyectado, aunque dicho trnsito pasar el a travs de otras reas residenciales
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que se veran afectada por el incremento del flujo vehicular. Entendemos que el
acceso desde la carretera 27 presenta las mejores condiciones para el trnsito.
3. Practica No 2
MEDICION DE VELOCIDAD VEHICULAR
3.1 GENERALIDADES
La velocidad que pueden desarrollar los vehculos por una va, su inverso
y el tiempo que tardan en recorrer una distancia dada, se usan con
frecuencia para evaluar la calidad del servicio que sta presta a sus
usuarios, especialmente en el medio urbano.
Su ventaja principal es que los usuarios de la va los perciben
directamente, lo cual no sucede con otros parmetros del trnsito, como
por ejemplo el volumen, que slo manejan algunos ingenieros de
trnsito, Una ventaja adicional importante de la velocidad y el tiempo
de recorrido es que se pueden evaluar en trminos monetarios, si
creemos que el tiempo es oro.
Estos estudios se realizan principalmente en vas de circulacin continua
tales como las carreteras de dos carriles y las vas de carriles mltiples
donde la regulacin del trnsito no suele hacer detener los vehculos. En
vas de circulacin discontinua, como las arterias urbanas, donde la
influencia de los semforos es predominante, se usan ms los estudios
sobre tiempo de recorrido; sin embargo, aun en esas vas los estudios de
velocidad puntual resultan tiles para ciertos fines, como el
determinacin de la velocidad a flujo libre y la velocidad de
aproximacin a intersecciones.
Aplicaciones
por
medio
de
Vi 471k / h 33.65k / h
n
14
Vi 663k / h 47.35k / h
n
14
Velocidad
oriente calle 1F
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Media
Temporal
sentido
occidente
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Anlisis Grfico
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sta curva es tambin til para determinar el Paso del trfico que es el rango de
velocidades que incluye el mayor nmero de vehculos para un incremento
nominal en velocidad, usualmente 15 KPH. Cuando la curva es simtrica, los
lmites del pasoson equidistantes del valor del modo.
La curva de frecuencias acumuladas es ms til para determinar grficamente la
media y el porcentaje de los vehculos que viajan por debajo de una velocidad
dada o Percentil.
El percentil 85 de las velocidades es considerado frecuentemente como la
velocidad crtica para las condiciones existentes, y es la velocidad no superada
por el 85% de los vehculos observados y rebasada por el 15%, quienes estaran
viajando ms rpido que lo sera seguro para la va en estudio.
ste percentil es una buena gua para establecer lmites de velocidad.
3.3 Procedimiento para la prctica
Ubicacin
Tramo recto de una va con flujo unidireccional y separacin fsica entre las
direcciones de circulacin, adelantando la toma recoleccin de datos bajo
condiciones climticas favorables y trnsito normal y una muestra cercana a los
cien (100) datos. Para el caso de nuestra prctica se tomaron (14) datos.
Personal
Grupos de dos estudiantes, con un observador que realizar las lecturas con
ayuda de un radar y un anotador que consignar los datos en el formato sugerido.
Cada grupo tomar un sentido de circulacin y la totalidad del curso cubrir varios
tramos de la va en estudio.
Para el caso de nuestra practica con ayuda de una cronometro se registraron las
velocidades y se consignaron en el formato sugerido.
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38
39
40
41
42
Velocidad en Km/p
60
40
20
0
0.00 50.00 100.00
VELOCIDADES Km/h
Polynomial ()
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4. Practica No 3
ANALISIS DE TASAS DE CRECIMIENTO LOCALIDAD LOS MARTIRES
47
Las
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Segn el aforo realizado los das 19 y 29 de marzo de 2004 donde se registran 4 tipos de movimiento (1, 5, 3, 9(3)) y en
los que se trabaj en los periodos anteriormente mencionados, encontramos los siguientes resultados que se obtuvieron
en el transito diario. El procedimiento que realizaron fue que consideraron la informacin del periodo de aforo de 8 horas
y se multiplico por el factor de equivalencia (Ver Anexo)
Segn la informacin suministrada por este aforo se puede determinar que el da con ms volumen de transito se
encuentra el da mircoles 19 a comparacin del da sbado.
TRANSITO PROMEDIO DIARIO SEMANAL (TPDS)
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Con la tabla anterior se tiene conocimiento del trnsito diario para cada uno de los das, con esta informacin se
promediaron los dos das y se obtuvo el transito promedio diario semanal, que se relaciona en la siguiente tabla, donde
se tom el acceso de inters para la determinacin de transito futuro.
Tabla 2. TPDS
En esta tabla podemos observar que se compromete en su acceso Norte y Oeste a la va identificada como 14-7.
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4.3 ESTIMACION DEL TPDS FUTURO DE LA VIA 14-7 (CALLE 1C x CARRERA 24B)
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VOLUMEN
6000
5000
4000
3000
2000
1000
0
AOS
AUTOS
COLECTIVOS
CAMIONES C2-P
CAMIONES C2-G
52
BUSES
%COLECTIVOS; 16%
% AUTOS; 57%
% AUTOS
%COLECTIVOS
% BUSES
% C2-P
%C2-G
%C6
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4.4 CONCLUSIONES
La via 14-7 funciona en el sentido norte sur y es la continuacion de la carrera
24B, esta via esta rodeada por varios ejes viales importantes dentro de la ciudad y
el sector, por ellos se moviliza un flujo de vehiculos y peatones importante ya que
se toman como vias desplazamiento hacia el centro de la ciudad.
La presencia del colegio Nuestra Seora de la Consolata genera en la zona un
gran flujo peatonal y buses escolares, asi como la presencia de mas centros
educativos y hospitales.
Se realizo el analisis para encontrar la tasa de crecimiento de los volumenes de
transito, que permitio obtener el modelo de estimacion de la demanda futura de las
vias del proyecto en estudio segn los documentos anexo.
Con estos estudios se puede determinar la configuracion de la zona en cuanto a
flujo vehicular , como estaban sus vias y poder adelantar estudios que mejoren de
manera significativa la zona.
Ademas segn los volumenes encontrados se establecio que en la zona no se
presentan problemas de capacidad ya que las secciones de la via son acordes
con los mismos, es decir, la demanda de vehiculos esta acorde a la establecida
por cada una de las vias.
CONCLUSIONES GENERALES
Se efectuaron las tomas de datos correspondientes para concluir la velocidad
maxima y minima en la longitud base tomando como via de muestra la carrera
27 con Calle 1F.
Se pudo obsevar que hay ciertos porcentajes que muestras una mayor cantidad
de automoviles mas rapidos que otros y en porcentajes variables
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Bibliografa
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