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FUNCIONAMENTO DO MOTOR

CONTEDO
INTRODUO ____________________________________________________________ 1
Objetivos do Mdulo ______________________________________________________ 2
SEO 1 PRINCPIOS SUBJACENTES
Objetivos ______________________________________________________________ 3
Introduo ______________________________________________________________ 3
Magnetismo e Plos Magnticos ____________________________________________ 4
Produo de Energia Mecnica
Usando Campos Magnticos ________________________________________________ 7
Eletromagnetismo e Campos
Eletromagnticos ________________________________________________________ 8
Corrente Alternada Monofsica
e Trifsica ______________________________________________________________ 11
Induo ________________________________________________________________ 12
Reviso 1 ______________________________________________________________ 14
SEO 2 - COMPONENTES E FUNCIONAMENTO DO MOTOR ELTRICO
Objetivos ______________________________________________________________ 17
Introduo ______________________________________________________________ 17
Estator__________________________________________________________________ 19
Rotor __________________________________________________________________ 20
Mancais ________________________________________________________________ 22
Carcaas ________________________________________________________________ 22
Funcionamento do Motor __________________________________________________ 23
Motores de Induo Trifsicos ______________________________________________ 26
Reviso 2 ______________________________________________________________ 27
SEO 3 COMENTRIOS SOBRE O FUNCIONAMENTO
Objetivos ______________________________________________________________ 31
Introduo ______________________________________________________________ 31
Alarmes ________________________________________________________________ 32
Sensores de Temperatura
da Resistivos (RTDs) ______________________________________________________ 32
Causas Comuns das Condies de Alarme ____________________________________ 34
Parada do Motor__________________________________________________________ 36
Velocidade de Operao____________________________________________________ 37
Potncia ________________________________________________________________ 37
Proteo do Motor ________________________________________________________ 37
Reviso 3 ______________________________________________________________ 38
RESUMO __________________________________________________________________40
GLOSSRIO ______________________________________________________________43
RESPOSTAS________________________________________________________________46
APNDICE A REVISO SOBRE ELETRICIDADE ______________________________47

NOTA IMPORTANTE
A tecnologia usada pelos operadores de oleodutos para alcanar objetivos
especifcos de seu trabalho. O objetivo central do Programa de Treinamento de
Operadores de Centro de Controle o de promover um entendimento da tecnologia
usada pelos operadores de oleodutos no seu dia a dia. Este programa de treinamento
cobre os aspectos tecnolgicos relacionados diretamente com o trabalho dos
operadores, fornecendo informaes de aplicao imediata.
As informaes constantes nos mdulos de treinamento so basicamente tericas.
Uma base de informaes tericas o correto entendimento de alguns conceitos
principais, facilita a compreeno da tecnologia e sua aplicao no contexto de um
sistema de oleodutos. Foi feito o mximo esforo na apresentao de somente
princpios cientficos puros. Entretanto em alguns casos algumas relaes
empricas foram necessrias de modo a aproximar ao mximo os resultados
puramente cientficos das observaes prticas. A prioridade mais importante no
desenvolvimento dos materiais do programa de treinamento de operadores foi o
seu mximo aproveitamento pelos operadores em suas tarefas dirias.

FUNCIONAMENTO DO MOTOR
Componentes dos Sistemas de Dutos

1995 IPL Technology & Consulting Services Inc.


Reproduction Prohibited March 1996

IPL TECHNOLOGY & CONSULTING SERVICES INC.


7th Floor IPL Tower
10201 Jasper Avenue
Edmonton, Alberta
Canada T5J 3N7
Telephone
Fax

+1 - 403-420-8489
+1 - 403-420-8411

Reference: 2.6 PB motor op August, 1997

DICAS DE ESTUDO
As dicas de estudo a seguir so sugeridas para tornar a aprendizagem dos
mdulos mais efetiva.
1. Tente manter cada perodo de estudo curto, porm concentrado (de dez a
quarenta e cinco minutos). Se voc determinar seu tempo de estudo de
forma a estudar ao longo dos cinco dias da semana um perodo total de duas
horas por dia, divida seus perodos de estudo em blocos com dois a cinco
minutos de intervalo. Lembre-se de que geralmente uma semana de estudo
individual substitui 10 horas de presena na sala de aula. Por exemplo, se
voc tiver um bloco de estudo individual de trs semanas, ele contar como
30 horas de estudo, para se manter atualizado com a maioria dos programas
de aprendizagem.
2. Quando voc estiver estudando, procure fazer ligaes entre os captulos
e as tarefas. Quanto mais ligaes voc fizer, melhor voc se lembrar
das informaes.
3. H testes individuais no final de cada mdulo. Geralmente a execuo destes
testes aumenta sua capacidade de lembrar das informaes.
4. Quando estiver lendo uma seo ou mdulo, d uma folheada ou faa uma
breve olhada no mesmo antes de comear uma leitura detalhada. Leia a
introduo, a concluso e as perguntas do final de cada seo. Depois, como
tarefa separada, estude todos os ttulos, quadros, figuras e legendas. Depois
desta excelente tcnica de previsualizao, voc estar familiarizado com
sua tarefa de leitura. A leitura prvia ento seguida de uma leitura detalhada. A leitura detalhada refora o que j foi estudado e tambm pe a matria
em destaque. Enquanto estiver fazendo a leitura detalhada, pare no final de
cada subseo e se pergunte "O que eu acabei de ler?"
5. Outra tcnica de estudo til escrever suas prprias perguntas baseadas nos
seus apontamentos de estudo e/ou nos ttulos e subttulos do mdulo.
6. Quando estiver na sala de aula fazendo apontamentos, por favor siga esta
tcnica. Guarde a pgina da esquerda para suas observaes pessoais, idias
ou reas que deseja esclarecer. Importante, grave as perguntas que o seu
instrutor fizer - provavelmente voc as encontrar na prova final.

7. Faa reviso. Faa reviso. Faa reviso. Aproveitar oportunidades para


rever a matria aumentar sua capacidade de lembr-la.
8. Usando fichas de arquivo, voc pode identificar rapidamente reas que voc
precisa revisar ou se concentrar antes da prova. Comece intencionalmente
fazendo fichas no final de cada seo de leitura. Quando se deparar com uma
palavra nova, escreva-a de um lado da ficha. No outro lado, escreva sua
definio. Isto se aplica a quase todos os mdulos. Por exemplo, smbolos
qumicos/o que ele significa; estao terminal/definio; uma sigla/seu
significado. Uma vez que voc tenha compilado as fichas e estiver se
preparando para a prova, misture as fichas com a palavra termo voltada para
cima. Passe por cada ficha para ver se voc sabe o que est no seu verso. Por
que gastar tempo desnecessrio nos significados ou conceitos que voc j
sabe? As fichas que voc no souber identificam as reas que voc
precisa rever.
9. Alm disso, estes mdulos possuem instrumentos de aprendizagem
especfica incorporados para auxiliar na compreenso e reviso da matria.
Os termos aparecem em negrito e foram acrescentados ao glossrio. Para
comparar as referncias sobre o significado de um termo, h os nmeros das
pginas junto s definies do glossrio, identificando onde o termo ou
explicao apareceu pela primeira vez no texto. As definies do glossrio
que no possuem os nmeros das pginas so tambm importantes para a
compreenso, mas so plenamente explicadas em outro mdulo.

FUNCIONAMENTO DO MOTOR

INTRODUO
As bombas so o mecanismo chave de controle no oleoduto. Ligando e
desligando as bombas conforme solicitado, os operadores do centro de controle
podem controlar o movimento dos lquidos ao longo do oleoduto, assegurandose de que o lquido ser escoado de forma segura e velocidade adequada.
Os operadores trabalham com as bombas de forma remota, emitindo comandos
de DAR PARTIDA NA UNIDADE ou PARADA a partir do centro de controle.
As bombas e motores de grande porte adotados em oleodutos, so
equipamentos caros e complexos que podem ser danificados se usados
incorretamente. Os operadores precisam ter uma boa compreenso do
funcionamento dos motores e das bombas para poderem efetuar o controle
destes equipamentos com segurana no transporte dos lquidos com segurana
no oleoduto, mantendo os cronogramas e minimizando os custos de
manuteno e substituio de peas.
Existem muitos tipos diferentes de bombas e de motores usados na indstria
petroleira. Alguns usam motores a diesel, enquanto outros usam turbinas para
acionar suas bombas. Na indstria de transporte de petrleo e derivados por
oleodutos so usados motores eltricos para acionar as bombas centrfugas em
quase todas as estaes. As bombas com motor a diesel so usadas devido ao
fornecimento limitado de eletricidade disponvel.

Figura 1
Unidade de Linha Tronco (Bomba e Motor)

Programa de Treinamento de Operadores de Centros de Controle

FUNCIONAMENTO DO MOTOR

Na indstria de transporte por oleodutos so usados motores eltricos para


acionar as bombas centrfugas na maioria dos pontos. Os motores das bombas
da linha tronco de oleodutos so tipicamente de 400 a 5000 hp. Este mdulo
descreve os princpios de funcionamento de um motor eltrico, depois mostra
como estes princpios funcionam. As sees finais descrevem os motores
usados para acionar as bombas da linha tronco.
Uma compreenso bsica dos princpios de eletricidade extremamente til
para examinar os motores eltricos. Se voc quiser fazer uma reviso dos
conceitos abaixo, v ao Apndice A no final deste mdulo. Os conceitos vistos
no Apndice abrangem:

eltrons
orbital
camada de valncia
eltrons de valncia
ons
eltrons livres
corrente
corrente direta
corrente alternada
ampres
foras eletromotrizes
volts
resistncia
circuitos abertos e fechados
curtos circuitos.

OBJETIVOS DO MDULO
Este mdulo apresenta informaes sobre os seguintes objetivos.
Descrio dos princpios e componentes fundamentais de um motor eltrico.
Apresentao detalhada da teoria e a apresentao de um motor de
induo CA.
Descrio dos motores de induo usados para alimentar as bombas das
linhas tronco.
PR-REQUISITOS
Programa de Treinamento INTRODUO AO COMPORTAMENTO DOS LQUIDOS

Programa de Treinamento de Operadores de Centros de Controle

FUNCIONAMENTO DO MOTOR

SEO 1

PRINCPIOS BSICOS
OBJETIVOS
Depois de estudar esta seo, voc ser capaz de:

Reconhecer a definio de magnetismo.


Reconhecer o termo induo.
Relacionar os princpios do magnetismo produo de energia mecnica.
Diferenciar um campo eletromagntico de um campo magntico natural.
Diferenciar uma corrente monofsica de uma trifrica.

INTRODUO
Os motores eltricos usam as foras de atrao e repulso que ocorrem entre
dois campos magnticos para girar o eixo que est conectado bomba. O eixo
giratrio produz a energia mecnica que a bomba depois converte em altura
manomtrica (diferencial de presso). A altura manomtrica criada pela bomba
move o lquido ao longo do oleoduto. Para compreender como os motores
funcionam, voc deve estar familiarizado com os campos magnticos e com o
que ocorre quanto eles interagem. A Seo 1 deste mdulo explica os princpios
subjacentes ao magnetismo, incluindo:

plos magnticos
campos magnticos
eletromagnetismo, e
campos eletromagnticos.

Alm disso, esta seo explica a corrente alternada e como ela pode ser
induzida em um condutor expondo-o a um campo magntico.

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FUNCIONAMENTO DO MOTOR

MAGNETISMO E PLOS MAGNTICOS


O termo magnetismo se refere atrao e repulso que existe entre dois
pedaos de material ferromagntico, um dos quais est magnetizado.
Os materiais ferromagnticos incluem:

ferro
ao
cobalto e
nquel.

Outros elementos, como o silcio e o alumnio, podem ser misturados em ligas


metlicas com os metais acima para formar materiais magneticamente
extremamente potentes.
Estas foras de atrao e repulso so causadas por pequenas partculas
denominadas unidades magnticas. As unidades magnticas descritas na Seo
1 deste Mdulo so na realidade tomos, que tm uma caracterstica especial
denominada net electron spin expresso em ingls que pode ser entendida
como polarizao magntica lquida pelos spins dos electrons do tomo.
Os eltrons giram em torno do seu eixo executando um movimento de spin
enquanto orbitam o ncleo do tomo. Os eltrons em movimentos de rotao
produzem um campo magntico em torno do tomo. Geralmente estes tomos
esto dispostos de forma randmica e os campos se anulam mutuamente. Nos
materiais magnticos, porm, os tomos esto alinhados de tal maneira que os
campos magnticos em torno dos tomos se combinam para formar um campo
magntico nico. Em uma barra de ferro, por exemplo, as unidades magnticas
ficam dispersas randomicamente no metal. Cada unidade magntica possui duas
metades ou plos distintos, conforme mostra a Figura 2. Uma metade da
unidade magntica denominada plo sul e a outra metade da unidade
magntica denominada plo norte. Os nomes norte e sul so usados porque a
prpria terra um grande m, com um plo magntico no hemisfrio norte e
outro plo magntico no hemisfrio sul. Os termos norte magntico e sul
magntico, ou norte e sul so normalmente usados para ajudar a distinguir uma
metade da outra. A interao entre os plos magnticos um conceito muito
importante no funcionamento de um motor eltrico.

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FUNCIONAMENTO DO MOTOR

S N

N S

N S

N S

N S

S
S

S N

N
S

N S

N S

Figura 2
Unidades Magnticas
As unidades magnticas esto
dispersas randomicamente nos
metais ferrosos como o ferro. Cada
unidade magntica possui um plo
sul e um plo norte.

S
N

N S

S
N S

N S

N S

N S

N S

N S

S N

N S

N S

N S

N S

N S

N S

N S

PLOS MAGNTICOS
As extremidades, ou plos, de uma unidade magntica so denominados plos
magnticos. H duas reaes previsveis entre plos magnticos.
As unidades magnticas no tm que se tocar para que uma fora seja exercida
entre elas. Elas s precisam estar suficientemente prximas para que suas foras
magnticas interajam, conforme mostra a Figura 3.
Fora de Repulso

Fora de Repulso

Fora de Atrao

Fora de Repulso

Figura 3
Atrao e Repulso dos Plos Magnticos
Os plos exercem foras de atrao e
repulso entre si, sem efetivamente estar em
contato. As foras de atrao e repulso se
estendem alm da superfcie de cada
partcula.

Fora de Atrao

Fora de Repulso

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FUNCIONAMENTO DO MOTOR

MS
As foras de atrao e repulso entre as unidades magnticas so muito
pequenas. Porm, as unidades magnticas podem ser posicionadas de tal forma
que as foras entre elas podem se transformar em foras muito grandes.
Uma fora magntica externa agindo sobre uma barra de ferro, por exemplo,
pode fazer com que todas as unidades magnticas do ferro se alinhem na
mesma direo. Todos os plos norte das unidades magnticas apontando para
uma direo e todos os plos sul das unidades magnticas apontando para outra
direo.
Figura 4
Unidades Magnticas
Alinhadas de Ponta a Ponta
Quando as unidades magnticas
de uma barra de ferro esto
alinhadas com seus plos
apontando na mesma direo,
elas formam uma unidade
magntica nica, denominada
m. Um m age como uma
grande unidade magntica nica.

N
N

N
S

S
N

N
N

S
N

S
N

S
S

N
N

S
S

N
N

Quando as unidades magnticas de uma barra de ferro esto alinhadas com seus
plos apontando na mesma direo, a barra de ferro toda se comporta como
uma unidade magntica nica ou m. O m possui um plo sul e um plo
norte. Os plos opostos de dois ms se atraem e os plos iguais de dois ms se
repelem.
As grandes foras de atrao e repulso entre dois ms so usadas pelo motor
eltrico para produzir energia mecnica.

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FUNCIONAMENTO DO MOTOR

CAMPO MAGNTICOS
Lembre-se de que os ms e as unidades
magnticas no tm que estar em contato fsico
para se repelir ou se atrair. As foras magnticas
no esto limitadas ao m propriamente dito,
estendendo-se alm da superfcie do m. Os
ms s precisam estar suficientemente perto
para que as foras magnticas interajam. O
campo magntico ento definido pelo volume
em torno de um m onde se manifesta a fora
magntica.

Linha de Fora Magntico

PRODUO DE ENERGIA
MECNICA USANDO
CAMPOS MAGNTICOS
Produzimos energia mecnica aproveitando as
foras de atrao e repulso que ocorrem ente os
campos magnticos. Por exemplo, a Figura 6
mostra uma barra magntica (m A) com um
eixo passando pelo seu centro. Movendo o plo
norte de um segundo m (m B) em direo ao
plo norte do m A cria-se uma fora de
repulso entre os dois ms. O plo norte do m
A se afasta do plo norte do m B, fazendo com
que o m A, e o eixo sobre o qual ele est
colocado, girem. O movimento de rotao do
eixo a energia mecnica produzida pela
interao das foras magnticas.

Figura 5
Campos Magnticos de uma Barra e
ms em forma de Ferradura
Os ms de diferentes formas produzem
campos magnticos com formas diferentes.

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FUNCIONAMENTO DO MOTOR

A Figura 6 mostra o mtodo bsico de funcionamento de cada motor eltrico.


Ao invs de usar os campos magnticos naturais, os motores eltricos usam a
corrente eltrica para gerar campos magnticos denominados campos
eletromagnticos.

ELETROMAGNETISMO E CAMPOS
ELETROMAGNTICOS
gn

Ma

eto

Fora de Atrao

N
Magneto A

a)
N

O eletromagnetismo a criao de um campo magntico


por uma corrente eltrica passando atravs de um condutor
eltrico. Os campos magnticos como os que ocorrem
naturalmente nos metais ferrosos tambm podem ser
produzidos usando a eletricidade. Os campos magnticos
produzidos por uma corrente eltrica que passa atravs de
um condutor eltrico so denominados campos
eletromagnticos. Os motores eltricos usam eletroms ao
invs dos ms naturais porque:

Fora de Repulso

Ma

eto

gn

N
Magneto A

b)
S

os eletroms podem produzir foras de atrao e


repulso milhares de vezes mais fortes do que
aquelas produzidas pelos ms naturais e
os eletroms podem ser ligados e desligados, enquanto
os ms naturais possuem um campo magntico
permanente.

Um campo eletromagntico se comporta como um campo


magntico que ocorre naturalmente. Ambos os tipos de
campo possuem plos norte e sul. Os plos opostos dos
campos magnticos se atraem e os plos iguais dos campos
eletromagnticos se repelem, da mesma forma que no
exemplo da barra magntica.

Figura 6
Produo de Energia Mecnica com Campos magnticos
O m A est montado sobre um eixo que gira livremente. Quando o plo norte
do m B colocado prximo ao plo norte do m A, a fora magntica de
repulso entre os dois plos norte afasta o plo norte do m A. O m A gira. A
fora de atrao entre os plos norte do m B e o plo sul do m A faz com
que o m A continue a girar, at que o plo sul do m A esteja mais perto do
plo norte do m B. A rotao do m A a energia mecnica produzida pela
interao das foras magnticas entre os ms A e B.

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FUNCIONAMENTO DO MOTOR

Direo da
Corrente Eltrica

Fio
Condutor

Campo Magntico

Figura 7
Campo eletromagntico Produzido pela Corrente
Passando Atravs de um Fio
A corrente passando atravs de um condutor, como um fio de cobre, gera um
campo eletromagntico em volta do fio. No h plos norte e sul verdadeiros,
pois o campo foi produzido por um m circular. Porm, se pudssemos produzir
um intervalo no campo magntico, apareceriam os plos norte e sul. Lembre-se
de que o termo fluxo de corrente se refere ao fluxo convencional de
eletricidade de um terminal positivo de uma pilha, atravs de um circuito
externo, at um terminal negativo. Isto o oposto do fluxo de eltrons.

Quando a corrente eltrica passa por um fio, esta d origem a um campo


magntico que abraa o fio como anis concntricos a este fio, tendo este
mesmo campo um dado sentido ao longo destes anis que funo da direo
da corrente no fio. Quando a corrente passando pelo fio inverte seu sentido, o
sentido do campo magntico tambm invertido.

Campo Magntico

Fio
Condutor

Direo da
Corrente
Eltrica

Figura 8
Inverso de um Campo magntico Provocada pela
Inverso do Fluxo de Corrente
Quando a corrente passa do ponto A para o ponto B, o campo magntico
`anda` no sentido horrio em torno do fio. Porm, visto de B, quando a corrente
passa do ponto B para o ponto A, o campo eletromagntico `anda` no sentido
anti-horrio em torno do fio.

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10

FUNCIONAMENTO DO MOTOR

Figura 9
Campo Eletromagntico Produzido por um
Enrolamento

Direo do Campo
Magntico

O campo eletromagntico produzido por um


enrolamento em A semelhante em forma e
comportamento ao campo magntico de uma
barra de m mostrado em B.

O termo enrolamento se refere a uma bobina


de fio atravs da qual uma corrente eltrica
pode fluir. Lembre-se de que o campo
eletromagntico envolve um fio que tem
corrente eltrica passando por ele. Quando um
fio enrolado em uma forma por exemplo
circular em voltas apertadas e, um fluxo de
corrente estabelecido pelas espiras resultantes
do fio enrolado, o campo eletromagntico em
volta das espiras se combinam para formar um
campo eletromagntico nico que semelhante
em forma ao campo eletromagntico produzido
por um m em forma de barra.

Direo do Campo
Magntico

ENROLAMENTOS

Quando o fio est enrolado em volta de um


ncleo de ferro, o campo eletromagntico
produzido eqivale muitas vezes fora de um
enrolamento sem um ncleo. Os enrolamentos
com ncleos de ferro produzem os campos
eletromagnticos usados nos motores eltricos.

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FUNCIONAMENTO DO MOTOR

CORRENTE ALTERNADA
MONOFSICA E TRIFSICA

- Volts +

A corrente alternada uma corrente eltrica que inverte a sua polaridade


regularmente atravs de um condutor. Em uma corrente alternada monofsica,
a corrente se desloca em um sentido, pra, e depois se desloca no sentido
oposto. Este comportamento da corrente alternada pode ser graficamente
representada atravs de uma curva como uma senide, tendo no eixo do x o
tempo e no eixo dos y a intensidade da corrente. O ciclo de sentido da
corrente e sua voltagem so medidos em graus de eletricidade. Um ciclo
completo em que a corrente comea a se deslocar em um sentido, atinge um
pico de mximo positivo, e depois perde a velocidade, inverte seu sentido,
atinge o pico de mximo negativo e ento novamente perde velocidade at
parar eqivale a 360 graus eltricos (360). A Figura 10 mostra um grfico do
fluxo de corrente eltrica de uma corrente alternada monofsica.

120

60
90

30

120

180
210

150

300

240

120

270

360
330

60
30

120
90

120

360 Um Ciclo

Figura 10
Corrente Alternada Monofsica
Este grfico mostra o sentido e a voltagem de uma corrente alternada
monofsica ao longo do tempo. O eixo do x representa o tempo; o eixo do y
representa a intensidade e o sentido e a voltagem (positivo um sentido,
negativo sentido oposto) da corrente eltrica . A corrente se move em um
sentido, atinge o pico de voltagem, perde velocidade, inverte seu sentido, e
novamente atinge o pico de voltagem. A distncia no grfico entre um pico
em um sentido e um pico no sentido oposto de 180 graus eltricos.

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240

180
150

210

360

300
270

330

11

FUNCIONAMENTO DO MOTOR

A corrente alternada trifsica composta de trs valores alternados igualmente


espaados por 120 graus eltricos. Conforme mostra a Figura 11, a voltagem de
um circuito trifsico atinge o pico em um sentido trs vezes em cada ciclo.
Sistemas trifsicos tem 3 ou 4 fios . Trs destes definem as fases do sistema
geralmente designadas de fase R-S-T e, o quarto opcional, o chamado neutro
do sistema. A corrente que circula em cada fase, como dito acima, est defasada
ou deslocada em relao a cada uma das outras duas restantes de 120 graus
eltricos. Nos sistemas com 4 fios a corrente que circula pelo fio neutro a
resultante do desequilbrio entre as correntes das trs fases.
Fase 1

90

30

120

fase 2

120

60

- Volts +

12

180

300

240
210

150

fase 3

270

120

360
330

60
30

120
90

240

180
150

210

360

300
270

330

120

360
360Um
OneCiclo
Cycle

Figura 11
Corrente Alternada Trifsica Este grfico mostra a atrao e a voltagem de uma
corrente alternada trifsica. O eixo do x representa o tempo e o eixo do y
representa o sentido e a voltagem. Em uma corrente trifsica cada fase est a
120 graus eltricos de distncia das outras duas, portanto a corrente atinge os
picos de voltagem em cada direo trs vezes a cada ciclo de 360.

INDUO
O termo induo se refere produo de uma corrente eltrica em um fio
condutor que deslocado atravs de um campo magntico. Quando um
condutor - um fio de cobre, por exemplo - deslocado no campo magntico, o
campo magntico exerce uma fora eletromotriz sobre os eltrons do fio. A
fora eletromotriz (FEM), medida em volts, sempre age na direo
perpendicular s linhas magnticas de fora do campo magntico e ao
percurso definido pelo fio no seu deslocamento atravs destas linhas de fora.
A FEM empurra os eltrons na direo perpendicular s linhas de fora
magntica e ao percurso do fio em movimento, conforme mostra a Figura 12.

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FUNCIONAMENTO DO MOTOR

Corrente
Eltrica Induzida

Figura 12
Corrente Eltrica Induzida
O deslocamento de um fio de cobre atravs de um campo magntico causa
uma fora eletromotriz que empurra os eltrons no fio na direo perpendicular
ao movimento do fio e as linhas de fora do campo que fluem entre os plos
norte e sul magnticos. A corrente denominada uma corrente induzida, pois
foi induzida por um campo magntico.

A voltagem (FEM) da corrente induzida no condutor depende da fora do


campo magntico atravs do qual o condutor passa e da velocidade e da direo
do condutor que se desloca atravs do campo magntico:
quanto mais forte for o campo magntico atravs do qual passa o condutor,
maior ser a voltagem induzida no condutor e
quanto mais rpido o condutor se deslocar atravs do campo magntico,
maior ser a voltagem induzida no condutor.

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13

14

FUNCIONAMENTO DO MOTOR

REVISO 1
1. Um motor eltrico um dispositivo mecnico que ______ .
a)
b)
c)
d)

2.

O termo magnetismo se refere a ______ .


a)
b)
c)
d)

3.

os plos iguais se atraem e plos opostos se repelem


todos os plos atraem todos os outros plos
todos os plos repelem todos os outros plos
os plos iguais se repelem e os plos opostos se atraem

A rea em volta de um m onde a fora magntica


existe denominada ______ magntico (a).
a)
b)
c)
d)

5.

foras de atrao e repulso que existem entre os metais ferrosos


somente fora de atrao entre os metais ferrosos
somente fora de repulso entre os metais ferrosos
a falta de qualquer fora entre os metais ferrosos

As reaes previsveis entre os plos magnticos so ______ .


a)
b)
c)
d)

4.

converte energia mecnica em corrente eltrica


converte corrente eltrica em energia mecnica
converte corrente eltrica em altura manomtrica
converte altura manomtrica em energia mecnica

raio
diferena
campo
posio

Um campo eletromagntico causado por ______ .


a)
b)
c)
d)

uma corrente que no capaz de fluir atravs de um condutor


uma corrente passando atravs de um condutor
a repulso entre dois plos magnticos naturais
a atrao entre dois plos magnticos naturais

Programa de Treinamento de Operadores de Centros de Controle

FUNCIONAMENTO DO MOTOR

6.

Para que dois ms se repilam eles devem estar ______ .


a) se tocando
b) orientados com o plo sul de um, alinhados com o plo norte do outro
c) suficientemente prximos para que seus campos magnticos possam
interagir
d) perpendicularmente um ao outro

7.

A diferena entre a corrente CA monofsica e a corrente


CA trifsica que a corrente trifsica CA ______ .
a)
b)
c)
d)

8.

Os motores da linha tronco usam ______ .


a)
b)
c)
d)

9.

alcana um pico em voltagem e sentido a cada trs ciclos


eqivale a um tero da voltagem da corrente monofsica
eqivale a trs vezes a voltagem da corrente monofsica
alcana um pico em voltagem e sentido trs vezes a cada ciclo

corrente CA monofsica
corrente CA bifsica
corrente CA trifsica
corrente CA tetrafsica

O termo induo se refere produo de ______ .


a) um campo eletromagntico usando a reao qumica dentro de uma
clula seca
b) um campo eletromagntico por uma corrente passando atravs de um
condutor
c) uma corrente eltrica passando por um condutor atravs de um
campo magntico
d) energia mecnica usando energia eltrica

10. medida que a velocidade de um condutor se deslocando


atravs de um campo magntico aumenta, a voltagem
induzida pelo condutor ______ .
a)
b)
c)
d)

aumenta
diminui
permanece constante
desaparece totalmente

Programa de Treinamento de Operadores de Centros de Controle

15

16

FUNCIONAMENTO DO MOTOR

11. A corrente trifsica atinge o pico de voltagem a


cada ______ .
a)
b)
c)
d)

360
180
120
240

As respostas esto no final deste mdulo.

Programa de Treinamento de Operadores de Centros de Controle

FUNCIONAMENTO DO MOTOR

SEO 2

COMPONENTES E
FUNCIONAMENTO DO MOTOR
ELTRICO
OBJETIVOS
Aps concluir esta, voc ser capaz de:
Identificar e determinar o objetivo dos seguintes componentes de um motor
eltrico:
- estator
- carcaa do estator
- ncleo do estator
- enrolamentos do estator
- camisa dos mancais
- rotor
- ncleo do rotor
- enrolamentos do rotor
- anis de fechamento do rotor
- eixo do rotor
- mancais, e
- carcaa.
Reconhecer o funcionamento de um motor eltrico.
Reconhecer o funcionamento de um motor da linha tronco com uma corrente
trifsica.

INTRODUO
A Seo 2 descreve detalhadamente os componentes de um motor eltrico e
como os campos magnticos convertem a energia eltrica em energia mecnica.

Programa de Treinamento de Operadores de Centros de Controle

17

18

FUNCIONAMENTO DO MOTOR

Ncleo do Estator

Estator

Rotor de Ao Laminado
Enrolamento
do Estator

Ventilador Externo

Carcaa

Eixo
Mancal
Base de Ferro Fundido

Chapa de Fechamento

Figura 13
Um Motor Eltrico de Induo
Um motor eltrico consiste em um rotor colocado dentro de um estator e
apoiado em mancais.

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FUNCIONAMENTO DO MOTOR

ESTATOR
Um estator um grupo de enrolamentos cilndricos que produz um campo
eletromagntico. O estator consiste em:

carcaa do estator
ncleo do estator
enrolamentos do estator e
camisa dos mancais.
Seo do Ncleo do Estator

Polo

Ranhuras do
Estator

Ncleo do Estator
Base do Estator
Enrolamento
do Estator

Figura 14
Um Estator Tpico
O estator cilndrico, permitindo que
um rotor seja colocado dentro dele.

CARCAA DO ESTATOR
A carcaa do estator a maior fonte de potncia mecnica de todo o motor. Ela
suporta o ncleo do estator, oferecendo apoio para o rotor e o eixo, e o ponto
de unio normal entre o motor e a sua base.

NCLEO DO ESTATOR
O ncleo do estator formado de uma grande quantidade de finas laminaes
de ao silcio nas quais os enrolamentos do estator esto enrolados. Uma
laminao uma fina chapa de ao. O ncleo do estator refora o campo
magntico produzido pelos enrolamentos do estator.

Programa de Treinamento de Operadores de Centros de Controle

19

20

FUNCIONAMENTO DO MOTOR

ENROLAMENTOS DO ESTATOR
Os enrolamentos do estator so bobinas de fio isolado atravs das quais a
corrente pode passar. Os enrolamentos do estator criam os campos
eletromagnticos giratrios aos quais o rotor responde. As bobinas esto ligadas
e formadas de modo a atender s dimenses especficas do estator e aos
respectivos plos do estator.

CAMISA DOS MANCAIS


A camisa dos mancais so placas metlicas que ficam em cada extremidade do
motor. A camisa dos mancais abriga os mancais do eixo e mantm o rotor na
posio correta dentro do estator.

ROTOR
Um rotor um conjunto de enrolamentos que giram dentro do estator.
Um rotor consiste no seguinte:

ncleo do rotor
enrolamentos do rotor
anis de fechamento e
eixo do rotor.

Diversos so os tipos de motores eltricos existentes e o mais utilizado na


indstria de transporte de petrleo e derivados por dutos so os chamados
motores de induo. Estes motores tem geralmente rotores do tipo gaiola de
esquilo dado que o enrolamento do rotor constitudo de barras de cobre ou
alumnio dispostas circularmente e fechadas por anis do mesmo metal (anis
de fechamento)onde as barras condutoras se engastam dando rigidez a estrutura,
resultando em uma geometria lembrando uma gaiola de esquilo.

Programa de Treinamento de Operadores de Centros de Controle

FUNCIONAMENTO DO MOTOR

21

Ranhura Para Condutores

Chapa Laminada

Figura 15
Um Rotor Tpico
Eixo

Esta Figura mostra um rotor tpico e seus componentes


principais esto identificados: ncleo do rotor,
enrolamentos do rotor, anis coletores, e eixo do rotor.

Ventinador
Eixo do Rotor

Mancal

Mancal

Rotor de Ncleo
Laminado

Anel
Anel de Alumnio
Enrolamento do Rotor

NCLEO DO ROTOR
O ncleo do rotor refora o campo eletromagntico gerado pelos enrolamentos
do rotor. O ncleo do rotor consiste em camadas (laminaes) de chapas de ao
ajustadas ao eixo do rotor. As laminaes possuem fendas de forma a permitir
que os enrolamentos do rotor se encaixem com segurana em volta do ncleo.

ENROLAMENTOS DO ROTOR
Os enrolamentos do rotor so barras slidas, geralmente de cobre ou alumnio,
sendo curtocircuitadas pelos anis de fechamento do rotor. Estas barras so
fundidas nas fendas dentro do ncleo do rotor formando assiur uma gaiola,
conforme mostra a Figura 15. Quando a corrente eltrica flui atravs dos
enrolamentos do rotor, gerado um campo eletromagntico. O campo
eletromagntico interage com o campo eletromagntico gerado pelos
enrolamentos do estator para produzir energia mecnica.

Programa de Treinamento de Operadores de Centros de Controle

22

FUNCIONAMENTO DO MOTOR

ANIS DE FECHAMENTO
Os anis de fechamento so anis lisos, que atuam como terminais eltricos.
Estes esto localizados em cada extremidade dos condutores do rotor e so
feitos do mesmo material dos condutores do rotor aos quais esto conectados.
As barras do rotor esto ligadas aos anis coletores para formar um circuito
eltrico fechado. A corrente eltrica que passa pelo circuito fechado gera o
campo eletromagntico do rotor.

EIXO DO ROTOR
O eixo do rotor est localizado no centro do rotor e se estende alm do ncleo
do rotor para fora da carcaa do estator, onde fica apoiado por mancais nas
camisas dos mancais. O eixo est conectado bomba, por exemplo, atravs de
um acoplamento.

VENTILADOR PARA REFRIGERAO


Um ventilador fica acoplado a uma extremidade do rotor, conforme mostra a
Figura 15. medida que o rotor gira, o ventilador faz o ar circular pelo rotor e
pelos enrolamentos do estator para mant-los frios.

MANCAIS
Um mancal um dispositivo que fica em uma base de montagem fixa que
sustenta o eixo e permite que ele gire. Os mancais evitam que o eixo do motor
faa movimentos axiais (movimentos ao longo do eixo) ou radiais (movimentos
laterais ao eixo). O eixo gira sobre uma posio fixa.

CARCAAS
A carcaa o envoltrio que envolve o motor. A carcaa evita a ao do tempo
e a penetrao de objetos estranhos, assegurando que nada vai atingir e
danificar as peas girantes do motor. A carcaa tambm abriga o sistema de
ventilao que resfria o motor durante o funcionamento. Existem trs tipos
principais de carcaas:
Protegido contra o tempo segundo a Norma NEMA II
Ventilao Forada a partir da Base, e
Ventilao Forada a partir da parte Superior

Programa de Treinamento de Operadores de Centros de Controle

FUNCIONAMENTO DO MOTOR

PROTEO CONTRA O TEMPO SEGUNDO A NORMA


NEMA II
As carcaas protegidas contra o tempo segundo a Norma NEMA II so usadas
nos motores mais modernos. As carcaas NEMA II no permitem que gases
inflamveis se acumulem no seu interior, por isso no tm que ser purgadas
com ar puro antes de ser dada a partida. Isto significa que os motores com
carcaas NEMA II podem partir imediatamente aps o acionamento do
comando de PARTIDA.

VENTILAO FORADA A PARTIR DA BASE


As carcaas com ventilao forada a partir da base possuem orifcios para a
entrada de ar no fundo em ambas as extremidades e uma nica sada de ar no
centro do fundo do motor. Estas carcaas oferecem um funcionamento do motor
mais silencioso, exigindo menos manuteno e ocupando menos espao do que
as carcaas NEMA II. O ar nestas carcaas, porm, tem que ser purgado antes
que seja dada a partida no motor, o que significa que h um atraso entre a
recepo do comando PARTIDA e a partida efetiva do motor.

VENTILAO FORADA PELA PARTE SUPERIOR


As carcaas com ventilao forada pela parte superior so raramente usadas, e
vm sendo substitudas pelas carcaas NEMA II. Estas carcaas possuem
orifcio de entrada de ar no topo das duas extremidades do motor e uma nica
sada de ar no centro da parte superior do motor. As carcaas com ventilao
forada pela parte superior precisam tambm ser purgadas antes de que possa
ser dada a partida no motor.

FUNCIONAMENTO DO MOTOR
Quando uma corrente eltrica passa por um fio no estator, ela produz um
campo eletromagntico. Da mesma forma h uma corrente eltrica passando
pelo rotor, produzindo um campo eletromagntico.
Os campos magnticos produzidos pelo estator e pelo rotor possuem um plo
norte e um plo sul cada um. Os plos norte de cada campo se repelem, da
mesma forma que os plos sul de cada campo. Assim, o plo norte do estator
atrado pelo plo sul do rotor e o plo sul do estator atrado pelo plo norte
do rotor. A combinao dessas foras de atrao e repulso faz com que o rotor

Programa de Treinamento de Operadores de Centros de Controle

23

24

FUNCIONAMENTO DO MOTOR

gire, de forma que o plo norte do campo magntico do rotor fique mais perto
do plo sul do campo magntico do estator, e o plo sul do campo magntico
do rotor se aproxime do plo norte do campo magntico do estator. Este
movimento giratrio denominado primeira metade do ciclo da revoluo de
um motor eltrico.
Quando o sentido da corrente eltrica que passa pelo estator invertido, o
campo eletromagntico do estator invertido, e os plos norte e sul do campo
trocam de lugar. Assim que isso acontece, a fora de atrao entre o plo norte
do rotor e o plo sul do estator se transforma em uma fora de repulso, porque
o plo sul do estator se transformou no plo norte. O rotor gira novamente, de
modo que os plos norte e sul do rotor e do estator se aproximem dos seus
opostos.
O rotor, ento, concluiu uma revoluo. A polaridade invertida novamente no
motor e o rotor d uma meia volta outra vez. Este processo de revoluo do
rotor a energia mecnica produzida pelo motor. O eixo fica preso a um
dispositivo, como uma bomba, que usa a energia do rotor para girar o rotor da
bomba. O rotor da bomba transfere a energia mecnica para o lquido que est
sendo bombeado na forma de velocidade (energia cintica) e altura
manomtrica (energia potencial).
Sentido de Fluxo da Corrente Instantanea

Sentido de Fluxo da Corrente Instantanea

Estator de 2 Polos

Estator de 2 Polos

N
Fonte
CA

S
Condutores do Rotor
com Extremidades
Conectadas

Fonte
CA

Condutores do Rotor
com Extremidades
Conectadas

N
Pea do Polo

Pea do Polo

Figura 16
Motor de Induo Monofsico, de Dois Plos
Como a alimentao de CA faz com que os plos do estator se alternem entre
as polaridades N e S, o rotor, uma vez acionado, continuar girando a uma
velocidade prxima velocidade sncrona (3600 rpm a 60 Hz).

Como a fonte de CA faz com que os plos do estator se alternem entre as


polaridades N e S, o rotor, uma vez acionado, continuar a girar a uma
velocidade prxima velocidade sncrona (3600 rpm a 60 Hz). Um

Programa de Treinamento de Operadores de Centros de Controle

FUNCIONAMENTO DO MOTOR

enrolamento de partida sempre acrescentado aos motores monofsicos para


assegurar a rotao de partida correta. Sem o enrolamento extra, o rotor poderia
permanecer estacionrio e rapidamente se superaquecer.
Na Figura 16, o plo superior do estator se transformou no plo sul devido ao
sentido instantneo do fluxo de corrente. medida que as barras do rotor
cortam o campo magntico, uma corrente induzida nelas. Isto, por sua vez,
faz com que os plos magnticos apaream no rotor, prximos, porm
separados do plo do estator, devido rotao. A formao desses plos,
quando a corrente invertida nos enrolamentos do estator, se d de tal forma
que eles ficam sempre "procurando" o campo do estator. Os plos norte e sul se
atraem e mantm a rotao. Quanto maior a carga sobre o rotor, mais o plo
induzido deslocado e maior o torque produzido pelo campo. Isto tambm
resulta em uma corrente mais alta do estator sendo usada, medida que se tenta
restabelecer o equilbrio.
Como os plos do estator invertem sua polaridade 120 vezes por segundo a
60 Hz, o rotor efetuar uma meia volta a cada 1/120 de segundo, ou uma
revoluo a cada 1/60 de segundo. Isto faz com que a velocidade do motor seja
ligeiramente inferior a 3600 rpm, permitindo um "escorregamento" que
necessrio para o desenvolvimento de um torque til do motor.
Sentido de Fluxo da Corrente Instntanea
Fonte CA

Fonte AC

Sentido de Fluxo da Corrente Instantnea

Armadura do Estator
Condutores do Rotor

N
S
S

eixo
N
RotorS

Armadura do Estator

Enrolamento
do Estator
S

Condutores do Rotor

S
N
N
S

eixo
RotorN
S

Figura 17
Motor de Induo Monofsico, com quatro Plos
Os plos indicados no rotor pelo fluxo de eletricidade nos enrolamentos do
estator so atrados para os plos opostos do estator, fazendo com que o rotor
continue a girar no sentido horrio. O movimento do rotor mantm a rotao
durante a inverso da polaridade.Como este motor tem quatro plos, cada
inverso da direo da corrente no estator resulta em somente um quarto de
volta do rotor. A velocidade deste motor a metade daquela do motor com
dois plos, ou aproximadamente 1750 rpm a 60 Hz.

Programa de Treinamento de Operadores de Centros de Controle

Enrolamento
de Estator

S
N

25

26

FUNCIONAMENTO DO MOTOR

MOTORES DE INDUO
TRIFSICOS

Os motores da linha tronco so motores trifsicos.

Um motor trifsico um motor eltrico que usa


corrente alternada trifsica para girar o campo
magntico do estator.

S
3

Eles possuem trs conjuntos de enrolamentos


eqidistantes no estator.

A primeira fase da corrente trifsica entra no primeiro


conjunto de enrolamentos para criar um campo
eletromagntico. Isto faz com que o estator gire
conforme mostrado.

medida que a voltagem cai na primeira fase,


acumula-se na segunda fase. Esta voltagem cria um
campo eletromagntico no segundo conjunto de
enrolamentos. O estator gira outros 60.

2
3

medida que a voltagem na segunda fase cai, a


voltagem se acumula na terceira fase, criando um
campo eletromagntico no terceiro conjunto de
enrolamentos. O estator gira outros 60. medida que
a voltagem cai na terceira fase, a voltagem se acumula
novamente na primeira fase. A corrente alternada
inverte a polaridade do campo eletromagntico fazendo
com que o ciclo de giros continue.

2
3

S
N

S
3

Figura 18
Um Estator de Corrente Trifsica
H trs conjuntos de enrolamentos em um estator de
corrente trifsica, eqidistantes entre si. Os
enrolamentos da Figura foram simplificados para dar
uma idia bsica de como o estator funciona.

Programa de Treinamento de Operadores de Centros de Controle

FUNCIONAMENTO DO MOTOR

REVISO 2
1. O conjunto de enrolamentos estacionrios no motor que
produz um campo eletromagntico girante o ______ .
a)
b)
c)
d)

estator
rotor
camisa dos mancais
eixo

2. O componente que d resistncia estrutural ao motor


inteiro o ______ .
a)
b)
c)
d)

enrolamento do rotor
ncleo do estator
carcaa do estator
ncleo do rotor

3. O componente que refora o campo eletromagntico


produzido pelos enrolamentos do estator ______ .
a)
b)
c)
d)

o ncleo do estator
o frame do estator
o mancal do estator
a camisa dos mancais do estator

4. O conjunto de enrolamentos estacionrios que produz um


campo eletromagntico girante ______.
a)
b)
c)
d)

dos enrolamentos do rotor


dos anis de fechamento
dos enrolamentos do estator
da camisa dos mancais do estator

Programa de Treinamento de Operadores de Centros de Controle

27

28

FUNCIONAMENTO DO MOTOR

5. Os componentes que abrigam os mancais para o eixo e


mantm o rotor na posio adequada so ______ .
a)
b)
c)
d)

os enrolamentos do estator
os enrolamentos do rotor
carcaa do estator
camisa dos mancais

6. O conjunto de enrolamentos giratrios que produz um campo


eletromagntico denominado ______ .
a)
b)
c)
d)

estator
rotor
frame
carcaa

7. Os componentes que formam um curto-circuito de modo que


a corrente possa passar atravs dos enrolamentos so
os _____.
a)
b)
c)
d)

mancais
anis de fechamento
camisa dos mancais
enrolamentos do estator

8. O componente que liga o motor e a bomba o _____ .


a)
b)
c)
d)

carcaa
carcaa do estator
mancal
eixo

9. Os componentes que mantm o eixo giratrio em uma


posio fixa so os _____ .
a)
b)
c)
d)

mancais
enrolamentos
anis coletores
carcaas

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FUNCIONAMENTO DO MOTOR

10. O componente que garante que nada fique preso nas peas
em movimento do motor o ______ .
a)
b)
c)
d)

carcaa do estator
anel de fechamento
carcaa
eixo

As respostas esto no final deste mdulo.

Programa de Treinamento de Operadores de Centros de Controle

29

FUNCIONAMENTO DO MOTOR

SEO 3

COMENTRIOS SOBRE O
FUNCIONAMENTO
OBJETIVOS
Aps concluir esta seo, voc ser capaz de:
Reconhecer e estar pronto para monitorar a temperatura, as vibraes e a
corrente em um motor eltrico.
Conhecer a velocidade de operao preferencial para os motores da linha
tronco.
Identificar a potncia nominal mais comum nos motores da linha tronco.
Reconhecer as causas e os efeitos da sobrecarga do motor e da parada do
motor.
Realizar as seqncias de partida, parada e partida de emergncia na ordem
correta.

INTRODUO
Esta seo descreve as situaes que surgem no uso dirio dos motores da linha
tronco, assim como algumas especificaes gerais, incluindo:

alarmes
causas comuns das condies de alarme
dar a partida em um motor eltrico
partidas de emergncia
parada de um motor eltrico
velocidade de operao, e
potncia.

Programa de Treinamento de Operadores de Centros de Controle

31

32

FUNCIONAMENTO DO MOTOR

ALARMES
Existem diferentes sistemas de equipamentos destinados para monitoramento
das seguintes variveis
temperatura dos componentes do motor (mancal e enrolamentos)
- sensores de temperatura resistiva (RTDs) esto embutidos no motor
vibraes do motor
- sensores externos
Corrente do motor.
Um dispositivo externo, como o Multilin monitora todos os sistemas acima, e
outras variveis mais.
Quando a temperatura, ou as vibraes ou a corrente excede o limite mximo,
um alarme disparado e o motor pra automaticamente. Como medida de
segurana, o motor no pode ser imediatamente acionado de novo a partir do
centro de controle. Ao invs disso, um tcnico de campo reinicializa o alarme
manualmente depois de ter certeza de que seguro acionar novamente o motor.
Somente ento o operador do centro de controle pode dar a partida novamente
no motor de forma remota.

SENSORES DE TEMPERATURA RESISTIVOS


(RTDs)
Os sensores de temperatura resistivos (RTDs) monitoram aumentos na
temperatura que excedam os limites operacionais normais do motor. As
temperaturas altas fazem com que os isolamentos em volta dos enrolamentos do
estator e do rotor se deteriorem ou derretam, o que faz com que os enrolamentos
entrem em curto-circuito. As temperaturas que excederem os limites
operacionais nos mancais podem deformar ou arranhar os mancais, causando
vibraes grandes no eixo e podem significar a perda da lubrificao. Quando
um RTD detecta temperaturas alm dos limites de segurana, o motor pra
automaticamente. Um tcnico de campo deve reinicializar o alarme
manualmente.
Os RTDs esto localizados da seguinte forma:
seis no estator (alguns possuem quatro, o Multilin possui o valor mais alto), e
um em cada caixa do mancal.

Programa de Treinamento de Operadores de Centros de Controle

FUNCIONAMENTO DO MOTOR

Os RTDs do estator acionam um alarme quando a temperatura do estator atinge


130C. O alarme automaticamente desliga o motor.
Os RTDs da caixa do mancal acionam um alarme quando a temperatura de
qualquer um dos mancais atinge 80C. O alarme automaticamente desliga o
motor.

Invlucro de
Ferro Fundido a Prova
de Exploso 2,3 or 4 Cabos do RTD

Placa Eletrnica
Para Sinal
de Sada
4-20 mA

Poo do Termometro

Eletroduto
Par Tranado
Blindado
Figura 19
Sensor de Temperatura Resistivo
Os RTDs protegem os motores das altas temperaturas que podem danificar
seriamente os enrolamentos e os mancais.

SENSORES DE VIBRAES
Os sensores de vibraes em cada caixa do mancal detectam o movimento axial
e radial excessivo no eixo. Se as vibraes excederem o limite mximo
operacional seguro permitido, um alarme acionado e o motor pra
automaticamente. Um tcnico de campo deve reinicializar o alarme
manualmente.

SENSORES DE CORRENTE
Os sensores de corrente reagem ao aumento ou diminuio da corrente
eltrica consumida pelo motor. Se a corrente consumida pelo motor ficar muito
alta (sobrecorrente), ou muito baixa (subcorrente), o motor pra
automaticamente. Um tcnico de campo deve reinicializar o alarme
manualmente.

Programa de Treinamento de Operadores de Centros de Controle

33

34

FUNCIONAMENTO DO MOTOR

Um alarme de sobrecorrente acionado quando exigido de uma bomba


funcionar mais do que o motor capaz de suportar. Por exemplo, um aumento
abrupto na massa especfica do lquido durante uma mudana de batelada faz
com que a bomba funcione com mais esforo para poder mover o lquido. A
bomba ento precisa de mais potncia do motor. A carga adicional no motor faz
com que ele consuma mais corrente, tentando manter um nmero constante de
revolues por segundo. A corrente adicional consumida pelo motor faz com
que a temperatura dos enrolamentos do estator e do rotor aumentem
rapidamente, possivelmente danificando os enrolamentos.
Um alarme de subcorrente disparado quando o acoplamento que prende o
eixo do motor ao eixo da bomba quebra. Quando o acoplamento quebra, o
motor no est mais preso bomba, de modo que o motor no tem nenhuma
carga colocada sobre si. A falta de uma carga significa que o motor consome
muito menos corrente do que o normal. O alarme ativado quando a corrente
cai a 40% da corrente consumida com plena carga.

CAUSAS COMUNS DAS CONDIES DE


ALARME
H diversas situaes que podem disparar um alarme durante as operaes da
bomba da linha tronco, como a sobrecarga e parada do motor. Outros defeitos
eltricos tambm so monitorados pelo Multilin.

SOBRECARGA
Uma sobrecarga ocorre quando a bomba exige do motor a produo de um
conjugado moderadamente acima da sua capacidade. Um aumento na massa
especfica dos lquidos que esto sendo bombeados, por exemplo, pode disparar
uma sobrecarga no motor. Um aumento na demanda do motor sempre
acompanhado de uma reduo na sua velocidade. A sobrecarga faz com que o
motor consuma uma quantidade maior de corrente eltrica, o que leva a
temperatura dos enrolamentos a um nvel perigoso. Se for permitido que esta
condio persista, o material de isolamento eltrico do motor se rompe e
desenvolvem-se curtos-circuitos. Se a sobrecarga for suficientemente alta, o
isolamento se queima e os enrolamentos e o ncleo podem sofrer danos graves.
Os RTDs detectam o excesso de aquecimento. Os CLPs verificam os RTDs e,
se solicitado, desligam o motor com base nas leituras do RTD.

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FUNCIONAMENTO DO MOTOR

TRAVAMENTO DO MOTOR
Quando o eixo de um motor eltrico est completamente impedido de girar,
mesmo que o motor ainda esteja consumindo corrente eltrica e tentando girar
o eixo, o motor est travado. O travamento rapidamente gera uma grande
quantidade de calor no estator, e especialmente no rotor, devido grande
quantidade de corrente eltrica absorvida quando o motor est travado. Danos
srios acontecem rapidamente na forma de queima do isolamento eltrico e
derretimento do material dos enrolamentos e do ncleo. O travamento faz com
que os RTDs e os sensores de sobrecorrente desliguem o motor. O tempo
permitido para travamento antes da parada depende de se o motor estava quente
ou frio antes de travar. Os motores geralmente podem permanecer travados
entre 8 e 17 segundos antes de sofrer qualquer dano. Cada fabricante de motor
indica os tempos de travamento permitidos.

DAR A PARTIDA EM UM MOTOR ELTRICO DA LINHA


TRONCO
Quando um comando de PARTIDA emitido no centro de controle, o comando
enviado atravs de uma srie de computadores denominados Sistema de
Controle do Oleoduto (PCS) ao controlador lgico programvel da estao.
SCADA a sigla de "Supervisory Control and Data Acquisition", Controle
Supervisrio e Aquisio de Dados. Este sistema tambm designado por
algumas companhias estrangeiras como Pipeline Control System(PCS).
O Controlador Lgico Programvel (CLP) um computador local especial
para interfaceamento com a instrumentao primria de campo (sensores) e
com os equipamentos como bombas eltricas e moto-vlvulas, se constituindo
no que pode ser chamado de interface com o processo do sistema. atravs do
CLP que os sinais dos sensores como transmissores de presso, de
temperatura, vazo, etc chegam ao sistema e levam aos equipamentos os
comandos como ligar/desligar bomba, abrir/fechar vlvulas, etc. Os CLPs so
tambm responsveis por todos os intertravamentos e seqenciamentos
necessrios a boa operao das plantas industriais. O CLP programado em
escala lgica que usado para monitorar e controlar as operaes da estao
de bombeamento. O CLP fica no final deste sistema.
Quando se d a partida em um motor eltrico da linha tronco, o CLP no
verifica somente a validade do comando de partida do operador do centro de
controle. Ele um computador local programado em uma linguagem chamada

Programa de Treinamento de Operadores de Centros de Controle

35

36

FUNCIONAMENTO DO MOTOR

de Ladder que tambm controla, monitora e protege o equipamento da estao.


So possveis dois outros esquemas de controle no local, um usa CLPs
controlados em seqncia, e o outro usa painis de rel mais antigos. Os painis
de rel esto lentamente sendo substitudos atravs do programa de automao.
O CLP executa a seqncia abaixo quando o comando PARTIDA recebido do
centro de controle.
1. O CLP recebe o comando de partida do SCADA e verifica se no h
nenhuma condio de alarme ou de comando de trip ativo.
2. O CLP abre ou verifica se a vlvula de suco da bomba est aberta e que a
vlvula de descarga da bomba tenha comeado a se abrir.
3. O ar purgado dos motores com carcaa de ventilao forada, se aplicvel.
4. O CLP fecha o contato, permitindo que a corrente flua atravs dos
enrolamentos do estator. Se alguma das condies anteriores no for
atendida, o CLP ignorar o comando de PARTIDA.

PARADA DO MOTOR
Quando dado um comando de PARADA, o CLP simplesmente interrompe o
fluxo de corrente para o estator e o motor pra de girar. Porm, dependendo da
unidade e do servio, o estado do outro equipamento muda quando o motor
pra. Por exemplo, a posio da PCV ( pressure control valve ou vlvula de
controle de presso) da estao pode mudar, as vlvulas de bloqueio da suco
ou de descarga da bomba podem se fechar.
Alm disso, antes de parar o motor, voc sempre deve considerar o efeito da
parada sobre os outros motores. Os motores que ficam funcionando vo
trabalhar mais e vo consumir mais corrente eltrica, para que as bombas a eles
acopladas possam produzir a carga exigida. O aumento em carga e corrente
consumida podem superaquecer os outros motores, fazendo com que eles
automaticamente parem.
Antes de parar um motor, assegure-se de que ele no tenha que ser
imediatamente acionado de novo. A cada vez que dada a partida no motor, sua
vida til reduzida. Evite sempre dar a partida no motor desnecessariamente.
melhor, se as condies do oleoduto permitirem, deixar o motor funcionando se
ele for usado novamente em breve.

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FUNCIONAMENTO DO MOTOR

VELOCIDADE DE OPERAO
A velocidade de operao preferencial para os motores da linha tronco
prximo a 1800 rpm. A velocidade de operao para cada motor determinada
no centro de controle.

POTNCIA
Os motores da linha tronco produzem entre 298 a 3730 KW (400 a 5000 hp).
Os tamanhos mais comuns de motores so de 1120 ou 1865 KW (1500 ou
2500 hp). A potncia consumida por cada motor indicada no centro de
controle que a monitora em tempo real. Estes motores so geralmente
alimentados em mdia tenso de 4160 v e a potncia total dos mesmos define
a potncia da estao na qual esto instalados.

PROTEO DO MOTOR
Os motores da linha tronco so protegidos de danos por superaquecimento
pelos dispositivos de proteo do motor. O mdulo de reviso SISTEMAS DE
POTNCIA E PROTEO fornece informaes que propiciam um melhor
entendimento destes dispositivos.

Programa de Treinamento de Operadores de Centros de Controle

37

38

FUNCIONAMENTO DO MOTOR

REVISO 3
1. Acionar de novo um motor que foi desligado por um alarme
de um RTD exige______ .
a) o envio imediato de um comando de PARTIDA a partir do centro de
controle
b) esperar que o motor esfrie, para emitir o comando PARTIDA
c) esperar que o motor esfrie e depois o motor se religar sozinho
d) um tcnico de campo reinicialize manualmente o alarme

2. Um acoplamento do eixo quebrado detectado por ______ .


a)
b)
c)
d)

um alarme de subcorrente
um sensor de vibraes
um sensor de rudo
somente uma inspeo visual do motor

3. A velocidade freqente de um motor de linha tronco _____ .


a)
b)
c)
d)

350 rpm
1800 rpm
5000 rpm
8000 rpm

4. Uma sobrecarga pode ocorrer ______ .


a)
b)
c)
d)

por um aumento moderado e ilegtimo da potncia exigida pela bomba


quando o motor trava completamente
somente quando h um defeito mecnico grave na bomba
quando o acoplamento quebra

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FUNCIONAMENTO DO MOTOR

5. Solavancos repentinos e graves no eixo do motor, mas


que no sejam suficientes para travar o motor, so
denominados _______ .
a)
b)
c)
d)

sobrecorrente
sobrecarga
subcorrente
bloqueio da carga

6. Um motor no sofrer qualquer dano se permanecer travado


por ______ .
a)
b)
c)
d)

o tempo suficiente para deselagem (unseal) do motor


no mximo 25 minutos
no mximo vrios segundos
de 10 a 20 minutos, dependendo da temperatura ambiente

7. Pode ser dada a partida nos motores da linha tronco ______ .


a)
b)
c)
d)

com a freqncia necessria


quando o CLP comprovar que no h condies de alarme
no mais do que uma vez a cada sessenta minutos
no mais do que uma vez por dia

8. Antes de dar a parada no motor importante ter certeza de


que no ter que ser dada a partida no mesmo
imediatamente e______ .
a) que os outros motores que permanecerem funcionando podero manter
a carga solicitada para escoar o produto adequadamente
b) o motor vem funcionando durante os ltimos 30 minutos
c) a seqncia adequada de parada do motor foi iniciada
d) o motor no vai se superaquecer pela parada

As respostas esto no final deste mdulo.

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40

FUNCIONAMENTO DO MOTOR

RESUMO
SEO 1 - PRINCPIOS BSICOS
O magnetismo a capacidade de atrair ou repelir metais ferrosos.
Os metais ferrosos possuem unidades magnticas dispersas randomicamente,
cada um com duas metades diferentes denominadas plos sul e norte.
Quando as unidades magnticas esto alinhadas com os plos norte
apontando no mesmo sentido a pea inteira de metal age como uma nica
unidade magntica.
Os plos magnticos opostos se atraem. Os plos magnticos iguais se
repelem.
Um campo magntico define um volume em volta de um m em que existe
fora magntica.
A corrente eltrica que passa por um condutor cria um campo
eletromagntico em torno do mesmo.
Quando o sentido da corrente eltrica em um condutor invertido, o campo
magntico em torno do condutor tambm se inverte. O plo norte do campo
agora se transformou no plo sul e vice-versa.
Os enrolamentos so bobinas de fio atravs das quais a corrente eltrica pode
fluir. O campo eletromagntico em torno de um enrolamento tem a mesma
forma do campo magntico que circunda uma barra de m.
A corrente alternada (CA) uma corrente que inverte regularmente o sentido
do fluxo que passa por um condutor. A corrente alternada que passa pelo
condutor produz um campo eletromagntico que muda regularmente sua
polaridade.
O termo induo se refere produo de uma corrente eltrica passando um
condutor atravs de um campo magntico.
A fora eletromotriz que induz a corrente eltrica em um condutor que passa
por um campo magntico sempre age perpendicularmente s linhas da fora
magntica pela qual passa o condutor, e perpendicularmente ao movimento
do condutor.

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FUNCIONAMENTO DO MOTOR

SEO 2 - COMPONENTES E FUNCIONAMENTO DO


MOTOR ELTRICO
Os componentes fundamentais de um motor eltrico so o estator e o rotor.
Um estator um conjunto de enrolamentos cilndricos, que produzem
campos eletromagnticos. Um rotor um conjunto de enrolamentos ou
barras condutoras em torno de um eixo que pode girar livremente dentro do
estator.
A corrente induzida nos enrolamentos do rotor medida que este atravessa
o campo eletromagntico gerado pelo estator. Esta corrente induzida produz
o campo eletromagntico do rotor.
A interao dos campos eletromagnticos produzidos pelo estator e pelo rotor
fazem o rotor girar.
Na corrente alternada monofsica a corrente eltrica se desloca em um
sentido, pra e se desloca no sentido oposto.
Uma corrente alternada trifsica composta de trs voltagens alternadas com
o mesmo valor e com espaos de 120 graus eltricos de distncia entre si. Os
motores trifsicos usam a corrente eltrica trifsica nos enrolamentos do
estator para produzir um campo eletromagntico girante constante.
SEO 3 - COMENTRIOS SOBRE O FUNCIONAMENTO
Sensores de temperatura resistivos (RTDs) monitoram o motor quanto a
aumentos da temperatura que excedem os limites operacionais normais.
Um sensor de vibraes fica montado no fim do eixo da caixa do mancal
para detectar o excesso de movimento axial ou radial no eixo.
Os sensores de corrente monitoram os aumentos e redues na corrente
consumida pelo motor. Um alarme de sobrecorrente pode ser disparado
quando uma bomba exige mais conjugado do que o motor est preparado
para fornecer. Um alarme de subcorrente disparado quando o acoplamento
que prende o eixo do motor ao eixo da bomba se quebra.
Os alarmes de temperatura, vibrao, e corrente desligam o motor
automaticamente.
A velocidade de operao preferencial dos motores da linha tronco
1800 rpm.

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FUNCIONAMENTO DO MOTOR

Os tamanhos mais comuns dos motores da so de 1120 ou 1865 KW (1500


ou 2500 hp).
Quando o motor fica travado mais do que alguns segundos, o calor gerado no
estator pode danificar gravemente os enrolamentos.
Antes de desligar um motor, assegure-se de que o motor no precisar ser
imediatamente religado, e de que os motores que permanecero funcionando
podero fornecer a potncia solicitada. melhor, se as condies do
oleoduto permitirem, deixar o motor funcionando se ele for necessrio pouco
tempo depois.

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FUNCIONAMENTO DO MOTOR

GLOSSRIO
ampre (amp)

unidade de medida usada para determinar a


quantidade de corrente que flui em um circuito.

campo eletromagntico

o campo magntico produzido por uma corrente


eltrica que passa atravs de um condutor de
eletricidade.

campo magntico

o volume em torno de um m onde existem


foras magnticas.

carcaa

o invlucro que envolve o motor.

Controlador Lgico
Programvel-CLP

um computador especial local capaz de implementar


sequenciamentos, intertravamentos servindo
tambm de elemento de interface com os sensores
e equipamentos das instalaes (bombas, vlvulas
motorizadas, etc). Executam como intertravamento
bsico a verificao da possibilidade de ligar uma
bomba atravs de um check da ausncia de
alarmes antes de implementar o comando.

Controle Supervisrio
e Aquisio de Dados
(SCADA)

um sistema complexo de hardware, software, meios


de comunicao, dispositivos, e instrumentos que
coleta eanalisa dados operacionais e envia
relatrios novamente ao centro de controle. Alm
disso, o sistema SCADA realiza comandos
determinados pelo operador no centro de controle.

eletromagnetismo

a criao de um campo magntico por uma


corrente eltrica que passa atravs de um condutor
de eletricidade.

corrente alternada

a corrente eltrica que inverte o seu sentido de


fluxo regularmente atravs de um condutor.

corrente contnua

uma corrente eltrica que flui em um nico sentido.

corrente eltrica

o fluxo livre em um sentido atravs de um


condutor de eletricidade.

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44

FUNCIONAMENTO DO MOTOR

eltron

uma partcula subatmica que dotada de uma


carga eltrica negativa.

eltron livre

um eltron que possui uma ligao fraca com o


ncleo do tomo e que se move de um tomo para
outro.

enrolamento

se refere a uma bobina de fio atravs do qual uma


corrente eltrica pode passar.

estator

um conjunto de enrolamentos cilndricos que


produz um campo eletromagntico. o principal
componente estacionrio de um motor eltrico,
sendo constitudo da carcaa, ncleo, enrolamentos
e camisa dos mancais.

fora eletromotriz
(FEM)

sempre age no sentido perpendicular tanto s linhas


magnticas da fora quanto ao percurso do fio
atravs das linhas de fora. A FEM empurra os
eltrons no sentido perpendicular s linhas de fora
magntica e ao percurso do fio em movimento.

freqncia (cps ou Hz)

a quantidade de ciclos por segundo, ou hertz,


traduz o nmero de vezes em um segundo que a
corrente eltrica troca de sentido.

induo

se refere produo de uma corrente eltrica pela


passagem de um condutor por um campo
magntico.

laminao

uma fina camada de chapa de ao.

magnetismo

se refere atrao e repulso que podem existir


entre pedaos de material ferro-magntico.

mancal

um dispositivo em um apoio de montagem fixo


que suporta um eixo montado e permite que ele
gire.

motor de induo

um motor que usa corrente induzida em um rotor


pelos campos eletromagnticos do estator.

motor trifsico

um motor eltrico que usa corrente alternada


trifsica para girar o campo magntico do estator.

nutron

partculas subatmicas sem carga eltrica presentes


no ncleo dos tomos.

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FUNCIONAMENTO DO MOTOR

ohm

a unidade de medida da resistncia ao fluxo de


corrente eltrica.

plos magnticos

as extremidades ou plos de uma unidade


magntica.

prton

uma partcula subatmica que, juntamente com o


nutron, faz parte do ncleo de todos os tomos, e
que carrega apenas uma carga positiva.

resistncia (R)

a oposio ao fluxo de corrente, e medida em


ohms.

rotor

parte giratria de um motor eltrico, constituda de


ncleo, enrolamentos, anis coletores e eixo.

sensor de temperatura resistivo (RTD)

monitora o motor, buscando aumentos da


temperatura que excedam os limites normais de
operao.

sensores de corrente

reagem aos aumentos e redues na quantidade de


corrente eltrica consumida pelo motor.

Sistema de Controle
do Oleoduto (PCS)

um sistema constitudo, de computadores do tipo


Work Stations com tecnologia Risc em uma
estao central, de um sistema de comunicao
que permite a interligao dos computadores com
os CLPs e outros computadores nas estaes junto
as instalaes industriais como os terminais com
tancagem e bombas e as estaes de bombeamento
intermedirias, dos CLPs e, finalmente de
softwares ou programas que implementam as
funes bsicas e avanadas dos sistemas
SCADAS.

unidades magnticas

as unidades magnticas so dispersas


randomicamente nos metais ferrosos como o ferro.
Cada unidade magntica possui um plo sul e um
plo norte.

volt (v)

a unidade de medida de uma fora que faz com que


os eltrons se movam em um circuito.

watt

uma unidade de medida de potncia;


746 watts = 1 HP ou Horse Power.

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FUNCIONAMENTO DO MOTOR

RESPOSTAS
REVISO 1

REVISO 2

REVISO 3

1.

1. a

1. d

2.

2. c

2. a

3.

3. a

3. b

4.

4. c

4. a

5.

5. d

5. d

6.

6. b

6. c

7.

7. b

7. b

8.

8. d

8. a

9.

9. a

10. a

10. c

11. c

Programa de Treinamento de Operadores de Centros de Controle

FUNCIONAMENTO DO MOTOR

APNDICE A

REVISO SOBRE ELETRICIDADE


INTRODUO
Os motores discutidos neste mdulo usam eletricidade para produzir energia
mecnica. A maior parte da discusso na Seo 1 focaliza os campos
eletromagnticos, e como os campos eletromagnticos so gerados pela
eletricidade. Para compreender como eles so gerados, necessrio
compreender o que a eletricidade e o que acontece em uma corrente eltrica.
Este Apndice fornece os conceitos bsicos a respeito da eletricidade e da
corrente eltrica, incluindo:

eltrons
orbitais
camada de valncia
eltrons de valncia
ons
eltrons livres
corrente
corrente contnua
corrente alternada
ampres
foras eletromotrizes
volts
resistncia
circuitos abertos e fechados, e
curto-circuito.

TOMOS E CARGAS ELTRICAS


Toda matria constituda de tomos. Os tomos so as unidades essenciais do
universo. Eles so constitudos de partculas denominadas prtons, nutrons e
eltrons. Os prtons e os nutrons do centro, ou ncleo e os eltrons que
orbitam em torno do ncleo, conforme mostra a Figura A-1.

Programa de Treinamento de Operadores de Centros de Controle

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FUNCIONAMENTO DO MOTOR

Eltron

Prton

+
+

+
+

Figura A-1
Um tomo

Os eltrons orbitam o ncleo em camadas, ou orbitais. Cada orbital pode conter


apenas uma determinada quantidade de eltrons. O orbital mais prximo do
ncleo, por exemplo, contm no mximo dois eltrons. O segundo orbital pode
conter no mximo oito eltrons. Os orbitais que ficam mais distantes do ncleo
podem conter ainda mais eltrons. O orbital mais distante do ncleo
denominado orbital de valncia. Os eltrons que orbitam a camada de valncia
so denominados eltrons de valncia.
Cada eltron do tomo d ao tomo uma carga negativa, cada prton possui
uma carga positiva, enquanto que o nutron no possui carga. A quantidade e
a disposio das cargas positivas e negativas em cada tomo podem fazer com
que dois ou mais tomos se unam, ou se liguem, para formar molculas.
Geralmente h a mesma quantidade de eltrons e prtons em cada tomo.
As cargas eltricas negativas dos eltrons e a cargas positivas dos prtons se
cancelam mutuamente. s vezes, porm, uma fora pode fazer com que a
quantidade de eltrons de um tomo se modifique, de modo que as cargas
positivas e negativas do tomo no se anulem mutuamente e ele no seja mais
eletricamente neutro. Um tomo que no est eletricamente neutro
denominado um on.

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FUNCIONAMENTO DO MOTOR

+
+

+
+

+
+

Eltron Livre
Figura A-2
Um on
Um eltron deixa o tomo, reduzindo a carga eltrica negativa total do tomo.
O tomo agora possui uma carga positiva lquida e denominado on positivo.

Um eltron da camada de valncia, denominado eltron de valncia, pode


deixar seu orbital em torno do ncleo e migrar sozinho como um eltron livre,
ou orbital um outro ncleo. Quando um tomo perde um eltron, os eltrons
restantes no somam uma carga negativa combinada suficiente para anular a
carga positiva combinada dos prtons do ncleo. O tomo ento passa a possuir
uma carga positiva lquida, sendo denominado on positivo. Se o eltron que
escapou comear a orbitar em outro tomo neutro, a carga negativa extra no
contrabalanada pelas cargas positivas combinadas dos prtons. Este tomo
ento fica dotado de uma carga negativa lquida, sendo denominado on
negativo.

Programa de Treinamento de Operadores de Centros de Controle

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FUNCIONAMENTO DO MOTOR

CORRENTE ELTRICA
A corrente eltrica o fluxo de eltrons livres em um sentido atravs de um
condutor de eletricidade. Os eltrons livres se movem em sentidos aleatrios
pelo condutor. Porm, os eltrons podem ser forados a se moverem em um
mesmo sentido pelo condutor, de forma bastante semelhante s partculas
lquidas que so foradas pela bomba a se moverem no mesmo sentido no
oleoduto.
A corrente convencional flui do terminal positivo da bateria para o terminal
negativo por um circuito externo.
O fluxo de corrente eltrica (I) medido em eltrons por segundo, ou ampres.
Um ampre de corrente eltrica significa que 6 280 000 000 000 000 000
(6.28 1018), ou 1 uma carga eltrica de um coulomb passam por um
determinado ponto em um segundo.

FORA ELETROMOTRIZ
A fora eletromotriz (FEM) a fora que faz com que os eltrons se movam
por um condutor. A FEM medida em volts. (V). Independente de quantos
eltrons livres haja no condutor, eles no se movero at que alguma fora os
force a isso. Imagine os eltrons livres como o lquido que est em repouso no
oleoduto. A menos que uma fora seja aplicada ao lquido, ele permanecer em
repouso. A FEM pode ser entendida como a presso eltrica que provoca o
fluxo de eltrons.
A FEM usada para produzir um dos campos eletromagnticos do motor
eltrico, em um processo denominado induo.

CORRENTE CONTNUA
A Corrente Contnua (CC) continua a fluir atravs de um circuito eltrico sem
mudar ou inverter seu sentido.

CORRENTE ALTERNADA (CA)


A corrente alternada (CA) uma corrente eltrica que inverte seu sentido dentro
de um ciclo regular. Isto , a corrente se move primeiro em um sentido, perde
velocidade at parar, depois se move no sentido oposto, perde velocidade at

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FUNCIONAMENTO DO MOTOR

parar, ento muda novamente de sentido e assim por diante. O movimento para
frente e para atrs da corrente alternada acontece rapidamente. A corrente
alternada usada no BRASIL apresenta 60 ciclos por segundo ou 120 inverses
de sentido por segundo. O movimento para frente e para trs da corrente
alternada medido em ciclos por segundo, ou hertz (Hz). A corrente alternada
usada pelos motores da linha tronco denominada corrente CA de 60 Hz.

RESISTNCIA
A Resistncia (R) a oposio ao fluxo de corrente, e medida em ohms().
Substncias diferentes tm quantidades diferentes de eltrons de valncia. As
substncias com poucos eltrons de valncia, como o cobre, possuem muitos
eltrons livres que podem se mover na corrente eltrica. As substncias que
possuem muitos eltrons de valncia como o vidro, possuem poucos eltrons
livres que podem se mover na corrente eltrica. Uma substncia que possui
poucos eltrons livres muito resistente ao fluxo de corrente, e denominada
isolante eltrico.
Um pesquisador alemo chamado George Ohm descobriu a seguinte relao
entre corrente, FEM, e resistncia, conhecida como a Lei de Ohm:
Dado:
I = corrente (em ampres)
E = FEM (em volts)
R = resistncia (em Ohms)
Ento,
I=E/R ou R=E/I
A resistncia de um circuito eltrico produz calor. Quanto maior a resistncia,
mais calor produzido por uma corrente fixa. Se a resistncia for muito alta, o
calor criado pela corrente pode destruir o condutor.

CIRCUITOS ABERTOS E FECHADOS


Em um circuito fechado os eltrons podem se mover atravs de um condutor em
um loop contnuo. Por exemplo, se um condutor ligar os terminais positivo e
negativo de uma bateria, o condutor forma um circuito fechado. Se, porm,
houver uma quebra no condutor, o condutor no ligar os dois terminais,
formando um circuito aberto. A corrente pode fluir somente em um circuito

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FUNCIONAMENTO DO MOTOR

fechado. Geralmente um circuito eltrico possui uma


chave (tambm denominada disjuntor) para fechar ou abrir
o circuito eltrico para o motor.
+

Figura A-3
Circuitos Abertos e Fechados

A Figura A mostra um circuito aberto. Em um circuito


aberto o condutor no liga os terminais positivo e negativo
da bateria em um loop contnuo, de modo que a corrente
no pode passar pelo condutor. A Figura B mostra um
circuito fechado. Em um circuito fechado, o condutor
conecta os terminais positivo e negativo da bateria em
um loop contnuo, permitindo que o fluxo de corrente
passe entre os terminais positivo e negativo.
+

CURTO-CIRCUITO

A corrente sempre segue o caminho de menor resistncia


atravs do condutor. Isto significa que se o condutor
formar um circuito fechado antes de chegar a carga que a
corrente deveria alimentar, ento a corrente fluir somente
atravs do circuito fechado no alcanando a carga. O
circuito fechado neste caso denominado curto-circuito.
Figura A-4
Um Curto-Circuito
Neste exemplo, a corrente deveria passar pela
lmpada. Porm, o condutor eltrico forma um
circuito fechado antes de chegar mesma.
A corrente sempre segue o caminho de menor
resistncia, de modo que a corrente s passa do
terminal positivo da bateria para o Ponto S,
depois para o terminal negativo da bateria.
O circuito fechado pelo qual passa a corrente
neste exemplo denominado um curto-circuito.

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