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Sistema de Injeo e Ignio

Eletrnica Programvel

Manual de Instalao
e Operao

FT350 / FT400

1. ndice

13. Ligando o motor pela primeira vez........................................37



13.1 Calibrao da ignio.....................................................37

2. Apresentao............................................................................... 5
3. Termo de garantia....................................................................... 6
4. Caractersticas.............................................................................. 7
5.




Instalao...................................................................................... 8
5.1 Conexes do chicote eltrico chicote main................. 8
5.2 Conexes do chicote eltrico chicote aux (FT400).. 9
5.3 Instalao de chave geral (opcional).............................11
5.4 MAP integrado....................................................................11
5.5 Conversor USB/CAN..........................................................12

6.







Sensores e atuadores...............................................................12
6.1 Sensor de temperatura do ar da admisso...................12
6.2 Sensor de temperatura do motor....................................12
6.3 Sensor de presso de combustvel e leo PS-10B.. 12
6.4 Sensor de posio da borboleta (TPS)..........................12
6.5 Sensor de rotao e posio...........................................13
6.6 Sensor de Fase do Comando..........................................15
6.7 Sonda lambda.....................................................................16
6.8 Motor de passo marcha lenta (exclusivo FT400)....16

7. Bicos injetores............................................................................17

7.1 Bicos de alta impedncia..................................................17

7.2 Bicos de baixa impedncia...............................................17
8. Ignio.........................................................................................18

8.1 Ignio com distribuidor...................................................18

8.2 Ignio com roda fnica...................................................18
9.






Sadas auxiliares........................................................................22
9.1 Eletroventilador...................................................................22
9.2 Ar condicionado (exclusivo FT400)...............................22
9.3 Shift alert.............................................................................22
9.4 Bomba de combustvel......................................................23
9.5 Comando de vlvulas varivel/cmbio Powerglide......23
9.6 Controle de nitro progressivo..........................................23
9.7 Controle de boost..............................................................23

10. Controle de borboleta eletrnica (somente FT400)...........24



10.1 Tabela de ligao pedais e corpos de borboleta...25
11. Conhecendo o mdulo.............................................................28

11.1 Navegao no menu.......................................................28

11.2 Painel de instrumentos...................................................29

11.3 Painel de diagnsticos....................................................29
12. Configurao e ajuste - passo a passo.................................30

12.1 Primeiro passo - configurao da injeo...................30

12.2 Segundo passo - configurao da ignio..................32

12.3 Terceiro passo gerar padro FuelTech.....................34

12.4 Quarto passo - verificao dos sensores e calibrao do
sensor de posio da borboleta (TPS)...........................................35

14. Ajuste dos mapas de injeo..................................................38



14.1 Mapa principal de injeo..............................................38

14.2 Ajuste rpido do mapa principal...................................39

14.3 Mapa de injeo por rotao........................................39

14.4 Ajuste da injeo rpida.................................................40

14.5 Assistente de mapeamento (exclusivo FT400).........40

14.6 Malha fechada (exclusivo FT400)...............................42

14.7 Dicas de segurana durante o mapeamento e malha
fechada (FT400).................................................................................44

14.8 Correo da injeo por temperatura do motor........44
14.9 Correo da injeo por temperatura do ar da admisso..44

14.10 Correo da injeo por tenso da bateria..............44
15. Ajustes dos mapas de ignio................................................45

15.1 Mapa de ignio por rotao........................................45

15.2 Ajuste rpido de ignio................................................45

15.3 Avano/Retardo por vcuo e presso ou TPS............45

15.4 Avano/Retardo por temperatura do motor...............45

15.5 Avano/Retardo por temperatura do ar da admisso.45

15.6 Defasagem entre velas trailing e leading....................46
16. Ajustes complementares..........................................................46

16.1 Datalogger interno..........................................................46

16.2 Partida do motor..............................................................47

16.3 Limitador de rotao.......................................................47

16.4 Corte na desacelerao.................................................47

16.5 Anti-Lag - enchimento turbo..........................................48

16.6 Corte de arrancada (two-step).....................................48

16.7 Controle de rotao por tempo.....................................48

16.8 Modo burnout..................................................................49

16.9 Eletroventilador................................................................49

16.10 Controle de lenta...........................................................49

16.11 Shift alert........................................................................52

16.12 Bomba de combustvel................................................52

16.13 Comando de vlvulas varivel....................................53

16.14 Controle de nitro progressivo.....................................53

16.15 Controle de boost.........................................................53
17. Configuraes complementares..............................................54

17.1 Controle de borboleta eletrnica ETC (FT400).....54

17.2 Configurao do motor de passo (FT400)................55

17.3 Entrada para two-step....................................................55
18. Configurao dos alertas.........................................................56
19. Configurao da interface........................................................56

19.1 Ajustes da iluminao.....................................................56

19.2 Ajuste do som de alerta.................................................56

19.3 Ajuste de proteo..........................................................56

19.4 Zerar picos.......................................................................57

19.5 Calibrao do display.....................................................57

19.6 Configurao do painel de instrumentos....................57

19.7 Tela inicial.........................................................................57

19.8 Nmero serial e verso de software............................57

FT350 / FT400
20. Gerenciador de ajustes - posies de memria e funes.. 58
21. Diagramas eltricos.....................................................................59

Apresentao

FT350 / FT400

2. Apresentao
A FuelTech FT350 e FT400 so injees totalmente programveis em tempo real, que permitem a alterao
de todos os mapas de injeo e ignio conforme a necessidade do motor. A programao em ambos os
modelos pode ser feita diretamente no mdulo, atravs de sua exclusiva tela touch screen de 4,3 que
mostra todos os mapas e correes em 2D e d acesso a todas as funes e configuraes, ou atravs do
software de computador com comunicao via adaptador CAN-USB, que d acesso aos mapas 2D e 3D
que facilitam a visualizao e o acerto do motor. Pode ser aplicada em qualquer tipo de motor de ciclo Otto
(carros de passeio, carros de corrida, motocicletas 2T e 4T, veculos aquticos com motores automotivos,
estacionrios, entre outros).
O controle de borboleta eletrnica foi totalmente integrado ao mdulo FT400, sendo configurado diretamente
no display do mdulo, sem necessidade de computadores ou mdulos adicionais. A FT350, no possui
esse controle, necessitando de mdulos adicionais para isto (FuelTech ETC).
possvel programar alertas para situaes perigosas para o motor em situaes como: excesso de
rotao, presso de leo/combustvel, temperatura do ar e do motor, entre outros. Estes alertas podem ser
programados para cortar o motor trazendo mais segurana ao usurio. A injeo conta tambm com cinco
mapas totalmente independentes, que permitem cinco configuraes diferentes de motores e/ou carros.
O controle da ignio pode ser feito atravs de distribuidor de efeito hall, roda fnica e distribuidor e roda
fnica. Desta forma, possvel trabalhar com uma nica bobina, com bobinas duplas, ou com bobinas
individuais por cilindro. Visando facilitar a montagem de motores com grande nmero de cilindros, possvel
acionar at 12 injetores de alta impedncia com este equipamento.
Atravs do software de computador possvel visualizar todos os parmetros configurados e lidos pela
injeo em tempo real, alm de poder fazer backup de seus mapas e configuraes.

FT350 / FT400

Termo de garantia

3. Termo de garantia
A utilizao deste equipamento implica na total concordncia com os termos descritos neste manual e
exime o fabricante de qualquer responsabilidade sobre a utilizao incorreta do produto.
Leia todo o Manual do produto antes de comear a instalao.
Este produto deve ser instalado e regulado apenas por oficinas especializadas ou pessoas capacitadas e
que tenham experincia com regulagem e preparao de motores.
Antes de comear qualquer instalao eltrica desconecte a bateria.
A desobedincia a qualquer um dos avisos e precaues descritos neste manual pode causar danos ao
motor e perda da garantia deste produto. Acerto incorreto do produto pode causar danos ao motor.
Este equipamento no possui certificao para utilizao em aeronaves ou assemelhados, portanto no
previsto para este fim.
Em alguns pases que realizam inspeo veicular anual no permitida qualquer modificao no sistema
de injeo original. Informe-se antes da instalao.
Avisos Importantes para a correta instalao:
Sempre corte as sobras de fio NUNCA enrole o pedao sobrando, pois isso se torna uma antena
captadora de interferncias e pode gerar o mau funcionamento do equipamento.
O fio preto do chicote PRECISA ser ligado diretamente ao negativo da bateria, assim como todos os
terras de sensores.
O fio preto/branco PRECISA ser ligado diretamente ao bloco ou cabeote do motor. Isso evita muitos
problemas com interferncia.

AVISO
Sempre salve os mapas de injeo e ignio, configurao de injeo e ignio e todos os outros
ajustes atravs do software de PC, pois quando for preciso fazer alguma atualizao, o mdulo
ser resetado.
Garantia limitada
A garantia deste produto de trs anos a partir da data da compra e cobre apenas defeitos de fabricao.
Defeitos e danos causados pela incorreta utilizao do produto no so cobertos por garantia.
Este mdulo possui um nmero serial que est vinculado nota fiscal e garantia, em caso de troca do
produto, entre em contato com a FuelTech.
A violao do Lacre implica na perda da Garantia do Produto e tambm do direito a atualizaes
disponibilizadas.

Manual verso 1.1 Maro/2016


Verso ECU: 2.01

FT350 / FT400

Caractersticas

4. Caractersticas

Especificaes e entradas

Mxima rotao: 16000rpm;


Sensor MAP interno de 7 bar (100psi) absolutos, sendo
1 bar relativo ao vcuo e 6bar de presso positiva;
Tela touchscreen de 4,3 de 16,8 milhes de cores;
Motores de 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 10 e 12 cilindros;
Sensor de posio da borboleta (TPS) calibrvel para
qualquer sensor linear;
Entrada para pedal eletrnico e borboleta eletrnica de
duplo sensor de posio (Exclusivo FT400);
Sensor de temperatura do motor e do ar da admisso;
Sensor de presso de leo e combustvel;
7 sadas auxiliares configurveis (Exclusivo FT400). A
FT350 possui somente 4 sadas auxiliares configurveis;
4 Entradas configurveis (Temp. do motor e do ar,
presso de leo e combustvel e sonda Lambda)
(Exclusivo FT350);
Controle de Ignio por roda fnica ou distribuidor;
Comando de at 12 bicos injetores em dois conjuntos
independentes. Pode controlar mais injetores com o uso
de mdulo Peak and Hold;
Temperatura de trabalho: -10C a 60C;

Funes

















Auto mapeamento dos mapas de injeo (Exclusivo


FT400);
Controle de Lambda por malha fechada (Exclusivo
FT400);
Controle de borboleta eletrnica (Exclusivo FT400);
Controle de marcha-lenta atravs de motor de passo
(Exclusivo FT400);
Opes de mapa principal: Aspirado por TPS, Aspirado
por TPS/MAP, Aspirado por MAP ou Turbo por MAP;
Opo de ajuste de marcha lenta por MAP ou por TPS;
Programvel em tempo real no equipamento ou atravs
do software de PC;
Mapa de injeo e ignio por rotao;
Funo ajuste rpido do mapa principal de injeo;
Ajuste da Injeo rpida por MAP ou por TPS;
Correo do ponto de ignio por vcuo e presso de
turbo ou posio da borboleta (TPS);
Correo da injeo e da ignio por temperatura do
motor e do ar (11 pontos na tabela);
Correo da injeo por tenso da bateria (com intervalo
de 1.0V);
Limitador de rotao por corte de combustvel, corte de
ignio e fechamento da borboleta eletrnica;
Corte de combustvel na desacelerao (Cut-Off);
Corte de arrancada com atraso de ponto e enriquecimento
(Two-Step);
Modo burnout;
Controle eletrnico do eletroventilador por temperatura
do motor;

Controle da vlvula de marcha lenta por temperatura do


motor, rotao mnima e ps-partida (Exclusivo FT400);
Injeo de partida do motor ajustvel por temperatura
do motor (3 parmetros);
Controle temporizado da bomba eltrica de combustvel;
Acionamento de comando de vlvulas varivel (VTEC);
Controle de nitro progressivo com enriquecimento de
mistura e retardo de ponto;
Controle de presso de turbo por rotao com
enriquecimento de mistura;
Sensores de presso de combustvel e leo;
Senha de proteo do usurio e do preparador;
Ajuste do tempo morto dos injetores (deadtime) para
clculo real da abertura dos injetores;
Shift alert visual, sonoro e atravs de sada para
acionamento de shift light externo;
Check control com aviso e corte do motor por presso
excedida, rotao excedida, temperatura do motor,
injetores saturados, presso de leo, presso de
combustvel e presso diferencial de combustvel;
Ajuste da intensidade da iluminao do display de cristal
lquido;
5 memrias para gravar diferentes ajustes dos conjuntos
de mapas;

Computador de bordo












Tempo de injeo atual dos bicos injetores e mximo


atingido (em milissegundos, ms) de cada conjunto;
Ponto de ignio (em APMS), tempo de injeo (em
ms), rotao (em rpm) e TPS (em %);
Ponto de ignio, mnimo e mximo atingido (em
APMS);
Presso do MAP atual e mxima atingida (em bar);
Posio da borboleta de injeo (TPS) atual e mxima
(em %);
Rotao atual e mxima atingida (em rpm);
Temperatura do ar da admisso atual, mnima e mxima
atingida (em C);
Temperatura do motor atual e mxima atingida (em C);
Presso de leo atual, mnima e mxima (em bar);
Presso de combustvel atual, mnima e mxima (em
bar);
Percentual de boost utilizado, ponto de ignio e presso
de turbo;
Percentual de nitro utilizado, ponto de ignio e
percentual de enriquecimento;
Tenso da bateria (em Volts);

Dimenses:

140mm x 80mm x 30mm

FT350 / FT400

Instalao

5. Instalao
A instalao deve ser realizada com o chicote eltrico desconectado do mdulo e com a bateria desligada
do veculo. muito importante que o chicote seja do menor tamanho possvel e sempre que algum fio
estiver sobrando deve-se cortar o pedao excedente.
Escolha um lugar apropriado para a fixao do mdulo na parte interna do veculo, evitando passar os fios
do chicote perto de chicotes de ignio, cabos de vela, bobinas e outras fontes de rudo eltrico. Procure
no colocar o mdulo de injeo no cofre do motor ou em lugares onde fique exposto a lquidos e calor.
No instale sob nenhuma hiptese o mdulo de injeo prximo ao mdulo de ignio, sob o risco de
interferncia.
O fio preto do chicote o terra de sinal, obrigatoriamente ligado ao negativo da bateria. O fio preto e branco
um terra de potncia, ligado ao chassi do veculo, cabeote ou bloco do motor, separado do terra de sinal.
O chicote eltrico deve ser protegido de contato com partes afiadas da lataria que possam vir a danificar
algum fio e causar curto-circuito. Preste ateno especial na passagem por furos, sempre colocando borrachas
ou outras protees. No cofre do motor, passe os fios por locais onde no recebam calor excessivo e no
obstruam nenhuma pea mvel do motor.

5.1 Conexes do chicote eltrico chicote main

Cor do Fio

Pino

Ligao

Observaes

Verde

Sada para conta-giros

Sinal de rotao para conta-giros e mdulos auxiliares

Amarelo 3

Sada auxiliar 3

Deve ser previamente configurada

Azul/Branco

Entrada 1 - sensor de temp. do ar

O outro pino do sensor ligado ao negativo

Amarelo 2

Sada auxiliar 2

Deve ser previamente configurada

Branco

Entrada 2

Ligada ao sinal do sensor de presso de combustvel


(FT400); na FT350 pode ser configurada como Presso
Combustvel/ leo/Lambda

Amarelo 1

Sada auxiliar 1

Deve ser previamente configurada

Rosa

Entrada 3 - sensor de temp. do motor

O outro pino do sensor ligado ao negativo

Amarelo 4

Sada auxiliar 4

Deve ser previamente configurada

Azul

Entrada 4

Na FT400 essa entrada deve ser ligada ao sinal do sensor


de presso de leo. Na FT350 pode ser configurada como
Presso de Combustvel/ leo ou Two-Step.

Cinza E

10

Sada de ignio E

Laranja

11

TPS 1 - Sinal do sensor de posio


da borboleta

Cinza D

12

Sada de ignio D

Amarelo/Vermelho

13

Sada do sinal do MAP

Cinza C

14

Sada de ignio C

Verde/Amarelo

15

Entrada sensor de fase

Cinza B

16

Sada de ignio B

Cabo blindado

17

Entrada sinal de rotao

Cinza A

18

Sada de ignio A

Preto

19

Negativo de bateria

Ligado diretamente ao negativo da bateria, sem emendas. No


ligar ao chassi do veculo.

Verde/Vermelho

20

Alimentao 5V para sensores

Alimentao para sensor TPS da borboleta e outros sensores

Vermelho

21

12V ps-chave

Derivar do comutador de ignio. No usar rel.

Preto/Branco

22

Terra de potncia (aterrado no bloco


ou cabeote, separado do terra de
sinal)

Deve ser ligado a um terra com um bom contato eltrico.

Marrom

23

Negativo do conjunto B de bicos


injetores

No ligar direto ao negativo da bateria

Lils

24

Negativo do conjunto A de bicos


injetores

Consulte o captulo 6 deste manual para maiores informaes


sobre as ligaes destas sadas

O captulo 5 deste manual mostra como ligar o sensor TPS.


Com borboleta eletrnica este fio o TPS 1.
Ligado a um Datalogger, informa a presso/vcuo lida pelo
MAP interno da injeo
Pode ler sensores indutivos ou de efeito hall. Deve ser
configurada previamente
Ligado ao sensor da roda fnica (indutivo ou hall) ou ao
distribuidor hall isolar malha

FT350 / FT400

Instalao
Sada Auxiliar 3 - Amarelo 3

***

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*****

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***

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Sada Auxiliar 2 - Amarelo 2


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Sada Auxiliar 1 - Amarelo 1

Sada Auxiliar 4 - Amarelo 4

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****

Sada de Ignio E - Cinza E


E

*****

*****

*****

Sada de Ignio D - Cinza D


D

****

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****

Sada de Ignio C - Cinza C

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***

10 9
12 11
14 13

Sada Contagiros - Verde


Entrada Configurvel 1 - Temp Ar - Branco/Azul
Entrada Configurvel 2 - Sonda, Press. leo/Comb. - Branco
Entrada Configurvel 3 - Temp. Motor - Rosa
Entrada Configurvel 4 - Two-Step, Press. leo ou Comb. - Azul
Sensor Posio Borboleta (TPS) - Laranja
Sada Sinal MAP - Amarelo/Vermelho
Sensor de Fase - Verde/Amarelo

Sada de Ignio B - Cinza B

16 15

Sada de Ignio A - Cinza A

18 17

Sinal de Rotao - Cabo Blindado

20 19

Negativo da Bateria - Preto

22 21

12V Ps-Chave - Vermelho

24 23

Sada B de Injetores - Marrom

**

**

**

Alimentao 5V para Sensores - Verde/Vermelho


Terra Chassi - Preto/Branco
Sada A de Injetores - Lils

Vista Traseira do Conector do Chicote

5.2 Conexes do chicote eltrico chicote aux (exclusivo FT400)


Cor do fio

Pino

Ligao

Observaes

Branco 1

Entrada analgica sonda lambda

Ligar sada analgica de um condicionador de sonda ou a


uma sonda de banda estreita (narrow)

Cinza F

Sada de ignio F

Laranja 2

TPS 2 (borboleta eletrnica)

Sensor de posio 2 da borboleta eletrnica.

Amarelo 7

Sada auxiliar 7

Deve ser previamente configurada

Branco 2

Entrada two-step

Boto Two-Step (acionado por negativo)

Amarelo 6

Sada auxiliar 6

Deve ser previamente configurada

Branco 3

Entrada sinal A/C

Sinal de acionamento do ar-condicionado. Ligado ao boto do


A/C no painel. Polaridade de acionamento configurvel

Amarelo 5

Sada suxiliar 5

Deve ser previamente configurada

Preto/Branco

Terra de potncia (aterrado no bloco


ou cabeote, separado do terra de
sinal)

Deve ser ligado a um terra com um bom contato eltrico.


No ligar direto ao negativo da bateria

Laranja/Azul 1

10

Sinal PEDAL1 (pedal eletrnico)

Ligado ao sensor de posio do pedal eletrnico

Verde/Preto

11

Terra para sensores (TPS de pedal e


borboleta eletrnicos)

Ligado aos sensores de posio da borboleta ou pedal. Se


no for usado, ligar direto ao negativo da bateria (no ligar ao
terra de potncia/chassi)

Laranja/Azul 2

12

Sinal PEDAL2 (pedal eletrnico)

Ligado ao sensor de posio do pedal eletrnico

Marrom/Branco 2

13

Motor de passo (bobina 1) ou


MOTOR1 da borboleta eletrnica

Para formar o fio MOTOR1 da borboleta eletrnica, unir os


dois fios Marrom/Branco e ligar na borboleta

Lils/Branco 2

14

Motor de passo (bobina 2) ou


MOTOR2 da borboleta eletrnica

Para formar o fio MOTOR2 da borboleta eletrnica, unir os


dois fios Lils/Branco e ligar na borboleta

Marrom/Branco 1

15

Motor de passo (bobina 1) ou


MOTOR1 da borboleta eletrnica

Para formar o fio MOTOR1 da borboleta eletrnica, unir os


dois fios Marrom/Branco e ligar na borboleta

Lils/Branco 1

16

Motor de passo (bobina 2) ou


MOTOR2 da borboleta eletrnica

Para formar o fio MOTOR2 da borboleta eletrnica, unir os


dois fios Lils/Branco e ligar na borboleta

FT350 / FT400

Instalao

Motor de Passo ou Borboleta Eletrnica Motor 2 (ligar com pino 14) - Lils/Branco 1
1

Motor de Passo ou Borboleta Eletrnica Motor 2 (ligar com pino 16) - Lils/Branco 2

**

**

**

**

**

*****

*****

******

6
7

16

14 12

10

15

13 11

**

*****

*******

***

******

**

**

**

Sensor de Posio do PEDAL - 1 (pedal eletrnico) - Laranja/Azul

1
5

Sensor
de
Posio
do
PEDAL
- 2 2(pedal* *eletrnico)
- Laranja/Azul
**
2
**
2
**
2
**
2
**

6
7

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*****

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*****

*****

Sada Auxiliar 6 - Amarelo 6


6

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******

Sada Auxiliar 7 - Amarelo 7

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******

Sada Auxiliar 5 - Amarelo 5

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*******

Sada de Ignio F - Cinza F

******

******

******

Entrada
Sonda
Lambda
- 1Branco
1
1
*
1
*
*

TPS
2 (borboleta
eletrnica)
- Laranja
2
**
2
**
2
**
2
**
**

Entrada Boto Two-Step - Branco 2


2

**

**

**

Entrada Sinal Acionamento A/C - Branco 3


***

***

***

***

Terra Chassi - Preto/Branco


Terra para pedal e borboleta eletrnica (no ligar ao chassi) - Verde/Preto
Motor de Passo ou Borboleta Eletrnica Motor 1 (ligar com pino 15) - Marrom/Branco 2
**

**

**

**

Fio vermelho positivo ps-chave


Responsvel pela alimentao 12V do mdulo FuelTech,
este fio deve ser ligado em um positivo ps-chave direto do
comutador, sem necessidade de rel, apenas utilizando um
fusvel de 5A. Ele no pode ser compartilhado com o positivo
de uma bobina ou bico injetor.


10

**

**

**

**

Motor
de1 Passo* ou Borboleta
Eletrnica
Motor
1 (ligar
com
pino
13)
- Marrom/Branco
1
*
1
*
1
*
1
*
1
*
1
*
1
*

Positivo para bicos injetores: Utilizar um fio com


espessura mnima de 1,0mm2 ligado a um rele de 40A.
O fusvel indicado para at 4 injetores de 20A. Para 8
injetores, um fusvel de 30A recomendado. Injetores de
Baixa Impedncia (abaixo de 10 Ohms) necessitam de
um resistncia de 3,3ohms ou 2,7ohms (20W ou 25W)
em srie com cada bico injetor para evitar a queima do
mdulo de injeo. Quando ligados com resistores, o
limite dois injetores por sada da FuelTech.
Positivo para distribuidor e sensores: Usar fio com
espessura mnima de 0,5mm derivando do mesmo
positivo do mdulo FuelTech. Nunca dividir com
positivo de bicos e bobinas. No necessrio usar rel.
Exemplos: ligao de distribuidor hall, sensor de rotao
hall, sensor de velocidade hall, sensores de presso de
combustvel e leo, etc.
Positivo para bobina(s) e bomba de combustvel:
Utilizar fio com espessura mnima de 1,0mm2 ligado a
um rel de 40A. Cada rel suporta tranquilamente at
2 bombas de combustvel ou 6 bobinas de Marea, por
exemplo. Usar fusvel de 30A.
Sempre que usar bobinas individuais em motores 6 ou

8 cilindros, recomenda-se usar um rel com capacidade


de corrente em torno 70 a 80 Amperes.
NUNCA compartilhe o ps-chave utilizado nos rels dos bicos,
bobinas e sadas auxiliares, aps interromper a alimentao
do rel ou solenoide sua bobina interna pode enviar uma
tenso reversa com valores muito altos, ocasionando a queima
do sensor.

Fio preto negativo de bateria


Um dos fios responsveis pelo aterramento do mdulo
FuelTech, o fio preto deve ser instalado diretamente no
negativo da bateria, sem emendas. Em hiptese alguma este
fio pode ser ligado ao chassi do veculo ou ser ligado junto do
fio preto/branco da FuelTech. Isto pode causar interferncias
difceis de solucionar e/ou detectar.
Este fio deve ter contato permanente com o negativo
da bateria, nunca sendo interrompido por chaves gerais,
antifurtos, ou assemelhados. Para desligar o mdulo FuelTech,
o chaveamento deve ser feito pelo positivo, fio vermelho.

Negativo para sensores (TPS, sensores de


temperatura, presso, rotao, distribuidor, etc.):
imprescindvel utilizar o terra de sinal dos sensores
tambm direto no negativo da bateria. Ao ser ligado
ao chassi ou em um ponto prximo a fontes de rudos
eletromagnticos, a leitura e funcionamento destes
sensores podem ser prejudicados e, na maioria dos
casos, leva queima ou avaria do sensor.

FT350 / FT400

Instalao
Para fixar os negativos no borne da bateria, use
terminais tipo olhal e evite o uso de soldas nos fios e
nos olhais, um fio bem crimpado apresenta resistncia
superior a uma solda com estanho. Alm do mais, a
solda faz com que a emenda fique rgida e, ao receber
as vibraes tpicas dos motores a combusto, podem
se romper ou apresentar mau contato.
Faa a ligao utilizando um alicate de crimpar e logo
aps isole a emenda com fita isolante ou termo retrtil.
Ao identificar zinabre (p verde, branco) na regio do
borne da bateria, faa a limpeza com uma escova de ao
e bicarbonato de sdio ou spray limpa contatos, revise
a presilha do borne e troque-a caso necessrio (zinabre
tambm causado por mau contato ou por umidade).
Caso o problema persista substitua a bateria.

Fio preto/branco- terra de potncia


Este um dos fios responsveis pelo aterramento de potncia
dos mdulos FuelTech. Ele deve ser ligado ao chassi do
veculo, de preferncia na mesma malha que liga o borne
negativo da bateria ao chassi do motor. Em hiptese alguma
este fio pode ser ligado ao borne negativo da bateria ou
ser ligado junto do fio preto da FuelTech. Isto pode causar
interferncias difceis de solucionar e/ou detectar.
Este fio deve ter contato permanente com o chassi do veculo
e com a malha da bateria, nunca sendo interrompido por
chaves gerais, antifurtos, ou assemelhados. Para desligar o
mdulo FuelTech, o chaveamento deve ser feito pelo positivo,
fio vermelho.

O terra para mdulos de ignio (SparkPRO, etc.),


mdulos Peak and Hold, rels e outros equipamentos
que precisem de terra de potncia, devem ser ligados
ao mesmo lugar, na mesma malha de aterramento da
bateria.
Um detalhe importante a conservao da malha que
liga a bateria ao chassi. No caso de ela estar desgastada,

oxidada ou parcialmente rompida, recomenda-se a troca


por uma nova para evitar problemas.
Um bom teste para detectar falhas ou deficincias no
ponto de aterramento medir a resistncia deste em
relao ao negativo da bateria (ponteira vermelha no
ponto de aterramento e ponteira preta no negativo
da bateria). Na escala de 200ohms do multmetro
a resistncia encontrada deve ser menor de 1 ohm.
Lembre-se de tocar uma ponteira do multmetro na outra
para encontrar sua resistncia. Isto deve ser descontado
do valor encontrado na medio da resistncia do ponto
de aterramento.

5.3 Instalao de chave geral (opcional) dicas


importantes
As chaves gerais so usadas h muito tempo em veculos
de competio para aumentar a segurana no caso de um
acidente. Em segundos a alimentao de todo o veculo
cortada, evitando curtos-circuitos que podem agravar ainda
mais a situao. E, assim como qualquer equipamento eltrico,
existe um modo correto de instalao:

A chave geral no pode cortar o terra de potncia ou o


negativo da bateria! Este o erro mais comum e fatal
cometido por instaladores e, normalmente exige horas de
trabalho para encontrar e sanar todos os problemas de
interferncia causados por ele. Isto sem contar a enorme
possibilidade danificar os equipamentos eletrnicos
instalados no veculo. A chave geral deve SEMPRE cortar
o positivo da bateria.
O positivo da bateria deve ser ligado somente chave
geral, usando fio de dimetro recomendado por seu
fabricante. A sada da chave geral o positivo de
potncia para alimentar o comutador de ignio, os rels
de potncia, alternador, etc.
Abaixo est um exemplo de ligao de um sistema
eltrico bsico. Note onde devem ser ligados os fios:

3
2
1

Fio preto/branco da FT deve ser


ligado ao cabeote do motor

1 -
2 -
3 -
4 -
5 -
6 -

Malha ligando o negativo da bateria no chassi e no motor;


Fio preto FT Negativo bateria;
Positivo para o alternador;
Chave geral;
Comutador de Ignio;
12V ps-chave;

5.4 MAP integrado


Este mdulo FuelTech j est equipado com um sensor
MAP integrado em sua parte traseira. Recomenda-se usar
mangueira de mquinas pneumticas, dada sua flexibilidade,
resistncia e durabilidade. So feitas de PU (normalmente
na cor azul ou preta) e devem ter 4mm de dimetro interno
(6mm de dimetro externo).
11

FT350 / FT400
Mangueiras de silicone no so recomendadas, pois so
facilmente dobrveis e podem deformar-se, impedindo a
correta leitura do sensor da FT.
Deve-se levar a mangueira at o coletor de admisso em
qualquer ponto aps a borboleta de acelerao, isto , em
qualquer ponto que fique entre a borboleta e o cabeote. No
caso de borboletas individuais, necessrio interligar todas
as borboletas e ento derivar a mangueira para o MAP da FT,

Sensores e atuadores
caso contrrio, a leitura ficar instvel e imprecisa.

5.5 Conversor USB/CAN


Na parte traseira do mdulo de injeo h um conector de
4 vias com a nomenclatura CAN ao lado. Esta conexo ser
utilizada com o Conversor USB/CAN para comunicao com
o PC e atualizao via internet.

6. Sensores e atuadores
6.1 Sensor de temperatura do ar da admisso
Este sensor de uso opcional e detectado automaticamente
pela injeo ao ser instalado. Com ele possvel monitorar
a temperatura do ar da admisso em tempo real pelo
computador de bordo e programar correes automtica
da mistura em funo da temperatura do ar. Sensor padro
Delphi / NTK (3,3k a 20C).
Consegue-se fazer a compensao automtica de variaes
climticas: desde alteraes de temperatura ambiente do dia
para a noite at alteraes entre estaes do ano diferentes.
Requerem uma correo fina na mistura para manter o
desempenho e economia desejados.
Um dos pinos do sensor deve ser ligado ao fio azul/branco
da FT, outro ao negativo da bateria.

6.2 Sensor de temperatura do motor


Este sensor fundamental para o correto funcionamento do
motor em todas as faixas de temperatura, em especial no
trabalho a frio logo aps a partida. Sensor padro Delphi /
NTK (3,3k a 20C).
Em carros com refrigerao gua deve ser colocado prximo
ao cabeote do motor, de preferncia em algum lugar original
de um motor injetado originalmente. Em carros refrigerados
a Ar, este sensor pode ser colocado no leo do motor, pois
este representa a temperatura de funcionamento do mesmo.
Um dos pinos do sensor deve ser ligado ao fio rosa da FT,
outro ao negativo da bateria.

12

6.3 Sensor de presso de combustvel e leo


PS-10B
Este sensor de uso opcional e detectado automaticamente
pela injeo ao ser instalado. Com ele possvel monitorar
a presso de combustvel e/ou leo em tempo real pelo
computador de bordo. Atravs do Check Control possvel
programar os avisos de presso alta e baixa e de presso
diferencial. So duas opes de sensores: o sensor econmico
e o de alta preciso. Ao instal-lo deve-se configurar no menu
Configurao Complementar, a entrada em que o sensor
ser ligado e o tipo de sensor de presso utilizado.

Caractersticas do sensor PS-10B:


Sinal de Sada: 1 a 5V
Ligao Eltrica:

o Pino 1: Negativo da Bateria

o Pino 2: Sinal de Sada 1 a 5V

o Pino 3: 12V ps-chave
Conexo: 1/8 NPT
Faixa de Presso: 0 a 10bar
Tenso de Alimentao: 12V
Corpo em ao inox e IP67
Exatido (incluindo no linearidade, histerese e
repetibilidade): +-0,5% em fundo de escala.

6.4 Sensor de posio da borboleta (TPS)


O sensor de posio da borboleta (TPS, Throttle Position
Sensor) um potencimetro colocado junto ao eixo da
borboleta a fim de informar a posio angular da mesma.
Ele o principal sensor da injeo quando utilizada em um
motor aspirado sem vcuo estvel.
Em casos especiais, pode-se funcionar o motor sem o uso
deste sensor, porm todas as funes supracitadas sero
realizadas em funo do MAP (com prejuzos no detalhamento
da regulagem).
Todos os corpos de injeo vm com um TPS, e recomendada
a utilizao do TPS original do mesmo, pois este tem a sua
fixao e curso adequados ao equipamento utilizado. De
qualquer forma, os produtos FuelTech so compatveis com
qualquer sensor TPS, pois possuem funes de calibrao.
O sensor TPS do VW Gol tem a seguinte ligao: pino 1:
negativo; pino 2: alimentao 5V; pino 3: sinal do TPS.

FT350 / FT400

Sensores e atuadores

Ligao do TPS
Com um multmetro na escala de 20k ohms, desconecte
o chicote da injeo e deixe a ignio desligada. Faa a
medio entre os fios Verde/Vermelho e Preto do conector
da FT. A resistncia no deve variar ao acelerar. Caso varie,
inverta os fios de modo que a resistncia do TPS varie
apenas entre os fios Laranja e Verde/Vermelho e Laranja e
Preto. A tenso do sinal do TPS deve subir de acordo com a
abertura da borboleta. Caso a injeo mostre a mensagem
Invertido, basta inverter os fios Verde/Vermelho e Preto
no TPS e recalibrar.

6.5 Sensor de rotao e posio


Para fazer o controle da injeo e da ignio, o mdulo pode
ser ligado a diversos tipos de sensores: distribuidores com
sensor hall, rodas fnicas diversas com sensores indutivos ou
de efeito hall. Com qualquer uma destas opes, a injeo
far a leitura da posio exata do motor e todo o controle
de ignio.

Distribuidor de efeito hall do VW Gol

Ela presa ao virabrequim do motor, externa ou internamente


ao bloco, em um determinado alinhamento. Normalmente
as rodas fnicas externas so fixadas frente do motor,
junto s polias dianteiras, ou na parte de trs do mesmo,
prxima ao volante do motor. Elas possuem vrios padres,
os compatveis esto citados abaixo:
60-2: modelo mais utilizado em geral, sendo uma roda
com 58 dentes e um espao de 2 dentes faltando, por isso
chamada de 60 menos 2. Este modelo encontrado na
maioria dos veculos das marcas Chevrolet (Corsa, Vectra,
Omega, etc.), VW (Golf, AP Total Flex, etc.), Fiat (Marea, Uno,
Palio, etc.), Audi (A3, A4, etc.), Renault (Clio, Scnic, etc.)
entre diversos outros fabricantes. Os Ford Flex com injeo
Marelli tambm utilizam esta roda fnica. Alguns VW Gol so
equipados com uma roda fnica com pontos magnticos. So
58 pontos, com 2 dentes faltando (60-2).
36-2: padro em motores Toyota (trinta e seis menos dois
dentes), sendo 34 dentes e um espao de 2 dentes faltando.
36-1: possui 35 dentes e o espao de um dente faltando.
a chamada 36 menos 1. Encontrado em toda a linha Ford,
4 ou 6 cilindros (exceto os Flex com injeo Marelli que
usam roda fnica 60-2).
12 dentes: este padro usado pelo distribuidor Engine
Position Module (EPM) da AEM. Neste caso deve usar o
sensor de fase do EPM. Este distribuidor possui 24 dentes,
porm como gira a metade da rotao do motor, sero apenas
12 dentes por volta. Configurar a ignio como 12 dentes e
alinhamento de 60.

Distribuidor
Para captar sinal de rotao atravs de um distribuidor, o
mesmo deve utilizar um sensor de efeito hall (3 fios) e
apresentar o mesmo nmero de janelas do que de cilindros.
Nos motores VW AP pode-se utilizar o distribuidor do Gol
Mi (com uma janela maior) ou os distribuidores com janelas
iguais do Gol GTi (88-94), Golf antigo (94-98), e outros
carros com injeo LE-Jetronic.
Para distribuidores VW AP com uma janela maior, use o
parmetro Tamanho da Janela do Hall como 72, se todas
as janelas tiverem o mesmo tamanho, use 60.
Motores GM Famlia I (Corsa) e Famlia II (Vectra 8V e Calibra
16V) podem utilizar o distribuidor dos veculos equipados
com a injeo eletrnica Le-Jetronic (Monza, Kadett GSi,
Vectra at 1996).

Roda fnica construo e instalao

AEM EPM module


Vermelho: 12V ps-chave.
Preto: Negativo da bateria.
Amarelo: Fio branco do cabo blindado da FT, sinal de
rotao Hall.
Branco: Fio verde/amarelo da FT, sinal de fase Hall.

ATENO:
Algumas vezes, o sensor inter no dos
distribuidores AEM pode soltar-se ou estar
com folga. Sugere-se que, antes da montagem,
o distribuidor seja aberto e a fixao do sensor
de rotao interno seja verificada. Caso exista
qualquer folga, faa um reforo no corpo do
sensor com cola quente, durepxi, etc. Pois,
com as vibraes do motor, esta folga causa
uma diferena na leitura de rotao e ponto de
ignio, resultando em variaes de at 10.

A roda fnica, ou roda dentada, serve para informar a posio


exata do virabrequim para o sistema de gerenciamento
eletrnico da ignio, de forma que este possa determinar o
ponto de ignio aplicado no motor.
13

FT350 / FT400

Sensores e atuadores

3, 4 e 24 dentes: opes disponveis de acordo com o


nmero de cilindros do motor, nestes casos a utilizao
de um sensor de fase de comando obrigatria para o
sincronismo, alm do mais, os dentes devem ser dispostos
de forma equidistante. encontrada em motores como os
Subaru, Mitsubishi Lancer e 3000GT, GM S10 V6, etc.
48-2, 30-1, 30-2, 24-1 e 12-1 dentes: so padres
menos comuns, porm so perfeitamente compatveis. Estas
rodas fnicas podem funcionar sem um sensor de fase do
comando, pois possuem uma referncia (falha) que indica
o PMS do cilindro 1.
Para que a posio do motor seja informada de forma correta
ao mdulo de injeo, necessrio que o alinhamento da
roda fnica em relao ao PMS do cilindro 1 seja informado
corretamente injeo. A figura abaixo mostra uma roda
fnica 60-2 com o sensor alinhado no 15 dente aps a
falha. Neste caso, o motor da figura est no PMS do cilindro
1. Observe que o sentido de rotao horrio de forma que
15 dentes aps o sensor passar pela falha que ser o PMS
do cilindro 1. exatamente este nmero de dentes que
informado injeo durante sua configurao.
Muitas vezes necessrio construir uma roda fnica, devido
ao padro usado ou mesmo ao tamanho, como no caso de
motos. Nestes casos, deve-se construir a roda fnica de
forma que o tamanho dos dentes seja igual ao espao que os
separa. O dimetro mnimo para fabricao de rodas fnicas
do padro 60-2 de 125mm (5). Para rodas fnicas 36-1
o dimetro mnimo recomendado de 100mm (4). Podese construir a roda fnica com dimetros menores, porm
podem ocorrer erros de leituras e o motor pode no funcionar
corretamente.

Sensor de rotao da roda fnica


Ao fazer o controle da ignio atravs da roda fnica,
necessrio um sensor que faa a leitura dos dentes da roda
fnica, informando a posio do motor para a injeo. Existem
dois tipos de sensores de rotao:
Sensor de rotao indutivo: so os mais utilizados nos
carros atuais, especialmente em rodas fnicas de 60-2 e 36-1
dentes. So caracterizados por no receberem alimentao
de 12v ou 5v, apenas geram um sinal eletromagntico por
induo. Podem ser de 2 ou 3 fios (o terceiro fio uma malha
de blindagem eletromagntica).
Sensor de rotao de efeito hall: so encontrados
normalmente nas rodas fnicas de 2, 3 e 4 dentes e em
algumas 36-1 e 60-2. So alimentados por 5V ou 12V
e emitem um sinal de onda quadrada. Obrigatoriamente
possuem 3 pinos: alimentao, negativo e sinal.

Sensor de rotao deve estar centralizado com


a roda fnica.

Tabela de sensores de rotao:


Tipo

Carros onde normalmente


encontrado

Indutivo

Chevrolet Corsa 8V MPFI, Omega 2.2, 4.1 e


2.0 (lcool), S10 2.2,Silverado, Astra, Kadett
MPFI, Vectra, Calibra, VW Golf, Passat, Alfa
164 3.0

Pino 1: fio branco do cabo blindado


Pino 2: malha do cabo blindado
Pino 3: negativo da bateria

Bosch 3 fios

Indutivo

Chevrolet Omega 2.0 Gasolina e 3.0, Corsa


16V/GSi, Tigra, Fiat Marea 5 Cilindros,
Citron ZX 2.0, Xantia 2.0, Peugeot 306 2.0
16V, Peugeot 405MI Fiat Linea 1.9 16V

Pino 1: malha do cabo blindado


Pino 2: fio branco do cabo blindado
Pino 3: negativo da bateria

Ford 2 fios
Fiat 2 fios

Indutivo

Ford Zetec, Ranger V6


Fiat Punto/Fiat 500 1.4 Turbo

Pino 1: fio branco do cabo blindado


Pino 2: malha do cabo blindado

Siemens 2 fios

Indutivo

Renault Clio, Scnic

Pino A: fio branco do cabo blindado


Pino B: malha do cabo blindado

Magneti Marelli
(N Fiat 464.457.31)
(N Marelli 4820171010)

Indutivo

Fiat Palio, Uno, Strada, Siena 1.0 1.5 8V


MPI

Pino +: fio branco do cabo blindado


Pino : malha do cabo blindado
Pino S : negativo da bateria

Sensor

Bosch 3 fios

14

Ligao dos Pinos do Sensor


Injeo

FT350 / FT400

Sensores e atuadores
Sensor

Tipo

Carros onde normalmente


encontrado

Ligao dos pinos do sensor


injeo

Delphi 3 Fios (roda 3


dentes)

Hall

GM S10 4.3 V6

Pino A: 12V ps-chave


Pino B: negativo da bateria
Pino C: fio branco do cabo blindado

Fiat motor E-TorQ 1.8 16V

Hall

Fiat motor E-TorQ


1.8 16V

Pino 1: negativo da bateria


Pino 2: fio branco do cabo blindado
Pino 3: 12V ps-chave

VW Total Flex/Gol Gti


Hyundai Tucson 2.0 16V

Hall

Todos VW AP TotalFlex
Hyundai Tucson 2.0 16V

Pino 1: 12V ps-chave


Pino 2: fio branco do cabo blindado
Pino 3: negativo da bateria

Denso (Motos Suzuki)

Indutivo

Suzuki Hayabusa e Suzuki SRAD

Pino 1: fio branco do cabo blindado


Pino 2: malha do cabo blindado

Mitsubishi 1.6 16V (2


dentes)

Hall

VW/Audi 20V3 fios Bosch


0261210148

Indutivo

Audi A3 1.8 20V


VW Golf 1.8 20V/Golf 1.6, 2.0/Bora 2.0
EA111

Pino 1: negativo da bateria


Pino 2: malha do cabo blindado
Pino 3: fio branco do cabo blindado

Denso 3 fios

Hall

Honda Civic Si

Pino 1: 12V ps-chave


Pino 2: malha do cabo blindado
Pino 3: fio branco do cabo blindado

Pino 1 - Preto: negativo da bateria


Pino 2 - Marrom: branco cabo blindado
Pino 3 - Vermelho: 5V do fio verde/vermelho

*Obs.: Caso os sensores indutivos no captem sinal de rotao, deve-se inverter o fio branco do cabo blindado por sua malha.

Identificando sensor hall ou indutivo


Um teste bastante simples para identificar um sensor
de rotao ligar o multmetro no modo de medio de
resistncias na escala de 2000 e aplicar suas ponteiras
nos pinos do sensor. Teste o pino 1 com os outros dois. Caso
encontre uma resistncia entre 600 e 1500, este sensor
indutivo. Se no encontrar resistncia entre nenhum dos
pinos, ou, se esta for muito mais alta do que 1500, este
sensor de efeito Hall, ou seu enrolamento est rompido.
Note que, encontrando a resistncia entre os pinos 2 e 3, por
exemplo, o pino 1 ser ligado malha e, os outros dois ao
negativo da bateria e ao fio branco do cabo blindado. Caso
o mdulo no capte sinal de rotao, inverta a ligao dos
fios vermelho e branco.
Quando o teste acima no apresentar resultados, o sensor
provavelmente de efeito Hall. Para test-lo e descobrir sua
pinagem, coloque o multmetro no modo de medio de
diodos e aplique as ponteiras aos pinos do sensor. Teste

todas as posies possveis e, aps isto, inverta as ponteiras


e teste novamente. Quando o multmetro marcar em torno
de 0,600V, a ponteira Vermelha estar no pino que deve ser
ligado ao negativo da bateria e a ponteira Preta indicar o
pino de Sinal do sensor. O terceiro pino deve ser ligado ao
positivo da bateria.

6.6 Sensor de Fase do Comando


Ao trabalhar com roda fnica e bobinas individuais
possvel controlar a ignio de forma sequencial, para isto,
necessrio um sensor de fase no comando, informando
exatamente o momento em que o cilindro 1 est em PMS
de combusto. A instalao e o alinhamento deste sensor
so bastante simples, bastando que ele envie um pulso para
a injeo pouco antes do PMS do cilindro 1. Ele pode ser
alinhado com a falha da roda fnica, logo antes do PMS de
combusto do cilindro 1.

Tabela de sensores de fase


Sensor

Tipo

Carros onde normalmente


encontrado
Chevrolet Calibra, Vectra GSi, Omega 4.1,
Citron ZX 2.0, Xantia 2.0, Peugeot 306
2.0 16V, Peugeot 405MI
Hyundai Tucson 2.0 16V

Bosch 3 fios

Hall

Bosch 3 fios

Hall

Chevrolet Vectra 16V (97 em diante)


Fiat Punto T-Jet, Fiat 500 Fiat E-TorQ1.8
16V e 1.4 Turbo

Bosch 3 fios

Hall

Fiat Marea 5 Cilindros, Chevrolet Astra


16V, Zafira 16V

Ligao dos Pinos do Sensor Injeo


Pino 1: 12V ps-chave
Pino 2: fio verde/amarelo
Pino 3: negativo da bateria
Pino 1: negativo da bateria
Pino 2: fio verde/amarelo
Pino 3: 12V ps-chave
Pino 1: 5V do fio verde/vermelho
Pino 2: fio verde/amarelo
Pino 3: negativo da bateria
15

FT350 / FT400
Sensor

Sensores e atuadores
Tipo

Bosch 3 fios

Hall

Delphi de Fase do
Comando

Hall

Bosch 3 fios

Indutivo

Ford 2 Fios

Indutivo

VW
Audi 20V 3 fios

Hall

Denso
(Motos Suzuki)

Indutivo

3 Fios (fechar com


um adesivo o furo
menor do sensor)

ptico

Fiat motor E-TorQ


1.8 16V

Hall

Denso 3 fios

Hall

Carros onde normalmente


encontrado

Ligao dos pinos do sensor Injeo

Pino 15: 12V ps Chave


Chevrolet Corsa 16V, Tigra
Pino 6: fio verde/amarelo
Pino 17: negativo da bateria
Pino A: negativo da bateria
GM S10 4.3 V6
Pino B: fio verde/amarelo
Pino C: 12V ps-chave
Pino 1: negativo da bateria
Alfa 164 6 cilindros
Pino 2: fio verde/amarelo
Pino 3: Negativo da Bateria
Pino 1: fio verde/amarelo
Ford Zetec, Ranger V6
Pino 2: negativo da bateria
Pino 1: 5V do fio verde/vermelho
Todos VW/Audi 1.8 20V
Pino 2: fio verde/amarelo
Pino 3: negativo da bateria
Pino 1: fio verde/amarelo
Suzuki Hayabusa e Suzuki SRAD
Pino 2: negativo da bateria
Pino 1 - Preto: malha do cabo blindado1 via
Mitsubishi 1.6 16V
Pino 2 - Bco/Vm:fio branco do cabo blindado1 via
Pino 3- Vm:5V do fio verde/vermelho
Pino 1: negativo da bateria
Fiat motor E-TorQ
Pino 2: fio verde/amarelo
1.8 16V
Pino 3: 5V do fio verde/vermelho
Pino 1: 5V do fio verde/vermelho
Honda Civic Si
Pino 2: malha do cabo blindado 1 via
Pino 3: fio branco do cabo blindado 1 via

6.7 Sonda lambda


Sonda de banda larga (wide band)

Sonda lambda de banda estreita (narrow band)

O uso de sondas de banda larga em conjunto com a FT


requer um condicionador externo (WB-O2 Slim ou WB-O2
Datalogger), de forma que a entrada de sonda da FT400
(fio branco 1), ou FT350 (fio azul), deve ser ligada sada
analgica deste condicionador. Durante a configurao (Menu
Configuraes Complementares) ser necessrio indicar a
faixa de trabalho da sada do leitor de sonda, (0,59-1,10;
0,65-1,30; 0,65-4,00; 0,65-9,99).

Sondas de banda estreita (ou convencionais), embora


tenham menor preciso que as de banda larga, podem ser
ligadas entrada de sonda da FT (fio branco 1), ou FT350
(fio azul), para exibio de seu valor (em Volts) no Painel
de Instrumentos e na Tela de Diagnsticos. As sondas
convencionais normalmente seguem um padro de cores, o
que facilita sua ligao. Abaixo est uma tabela com as cores
normalmente utilizadas nos fios das sondas:

Cor do fio
Preto
Branco (dois fios)
Cinza

Sonda 4 fios
Sonda 3 fios
Sinal
Sinal
12V ps-chave e terra (ligar um no 12V e outro no terra, no tem polaridade)
Negativo de Bateria
No possui

Sonda 1 fio
Sinal
No possui
No possui

Normalmente, se houver dois fios de mesma cor, um destes o 12V pschave e o outro o terra. Aps
ligar a sonda na FT necessrio configurar a entrada da sonda lambda conforme orienta o captulo 12.4
deste manual.

6.8 Motor de passo marcha lenta (exclusivo FT400)


A FT400 pode controlar Motor de Passo, e o controle feito atravs dos quatro fios usados anteriormente
para controle da borboleta eletrnica, porm, agora ligados seguindo a tabela abaixo conforme o motor
de passo:

16

FT350 / FT400

Bicos injetores

Depois de feita a ligao, siga os procedimentos do captulo


17.2 deste manual para configurar o funcionamento do motor
de passo.

OBSERVAO IMPORTANTE:
O motor de passo calibrado sempre que
o mdulo ligado, portanto, antes de
dar a partida no motor, recomendado
aguardar 2s aps ligar a ignio. Caso
este procedimento no seja observado, o
motor ser acelerado involuntariamente
durante a calibrao do motor de passo,
voltando ao normal em instantes.
Caso seu motor de passo seja diferente dos listados aqui,
faa o seguinte teste:
1. Coloque o multmetro na escala de 200ohms;

7. Bicos injetores
Cada sada da injeo pode acionar at 6 injetores com
resistncia acima de 10ohms, at 4 injetores com resistncia
entre 7 e 10 ohms ou at 2 bicos de baixa impedncia
(resistncia menor que 7 ohms) com resistores de potncia,
sem necessidade de mdulos auxiliares.

7.1 Bicos de alta impedncia


O diagrama abaixo mostra a ligao de 6 bicos com
resistncia acima de 10 ohms diretamente em uma das sadas
da injeo. Desta forma, pode-se controlar at 12 bicos
injetores sem mdulos auxiliares (6 em cada sada). Tambm
possvel ligar um menor nmero de injetores por sada.
Bicos Alta Impedncia
12V Potncia
Sada de Injetores

7.2 Bicos de baixa impedncia


Abaixo est um diagrama que mostra a ligao de dois bicos
de baixa impedncia (resistncia menor de 7 ohms) em uma
das sadas da injeo usando resistores de potncia. Desta
forma possvel controlar at 4 bicos de baixa impedncia

2. Faa medies nos pinos do atuador at encontrar


dois pares de fios com resistncia entre eles de
aproximadamente 50ohms;
3. Feito isto, basta ligar os fios Marrom/Branco em um par
de fios e os fios Lils/Branco em outro par;
4. Caso o motor de passo fique totalmente aberto ao
funcionar o motor do veculo, inverta apenas um par de
fios de mesma cor. Exemplo: inverter Marrom/Branco 1
por Marrom/Branco 2.
O controle de motor de passo da FT400 compatvel com a
maioria dos atuadores no mercado. Normalmente com este
simples teste consegue-se adequar o controle ao atuador
utilizado.
sem necessidade de mdulo auxiliar. Caso precise acionar
mais bicos de baixa impedncia, ser necessrio usar o
mdulo Peak and Hold FuelTech. Consulte seu manual de
instrues em nosso site.
A ligao de mais de dois bicos de baixa impedncia em
cada sada de injetores da FT (mesmo que com resistor)
pode causar sua queima.
Bicos Baixa Impedncia
12V Potncia

3,3 20w
3,3 20w

Sada de Injetores

A ligao de bicos de baixa impedncia com resistores


recomendada apenas quando estes vo ser a bancada
suplementar de injeo. Caso esta ligao seja usada nos
bicos que controlaro o motor desde a fase de marcha-lenta,
pode ocorrer um funcionamento irregular ou dificuldades
no acerto da marcha-lenta e baixa carga. Neste caso,
extremamente recomendado o uso do Peak and Hold
FuelTech, em vista do controle de corrente que este faz,
tornando o acionamento dos bicos muito mais preciso e o
acerto da fase de baixa carga do motor mais fcil.
As injees FuelTech so compatveis com qualquer mdulo
Peak and Hold do mercado.
17

FT350 / FT400

8. Ignio
A FuelTech FT400 possui seis sadas de ignio, e a FT350
possui cinco sadas de ignio, que podem ser usadas de
acordo com a necessidade do projeto. A ignio pode ser
controlada atravs de um distribuidor ou atravs de roda
fnica.

8.1 Ignio com distribuidor


Ao usar a injeo em conjunto com um distribuidor, a nica
sada de ignio utilizada a letra A. Este fio deve acionar uma
bobina j com mdulo de ignio integrado ou um mdulo
de potncia de ignio.

Bobina com mdulo de ignio integrado


So bobinas com no mnimo 3 fios de entrada e apenas
uma sada para cabo de vela, como a do VW Gol Mi, de 3
fios. Recomenda-se usar tempo de carga (Dwell) em torno
de 3,60ms a fim de proteger estas bobinas de qualquer
sobrecarga. Com bobinas deste tipo, o parmetro Sada de
Ignio deve ser configurado como SparkPRO / 3 fios.
Caso seja selecionada a sada erroneamente, a bobina ser
danificada em poucos segundos.
A ligao desta bobina :
Pino 1: Terra de Potncia (terra no cabeote)
Pino 2: Sada de Ignio A da FuelTech
Pino 3: Positivo 12V de potncia

Ignio

Recomenda-se utilizar um Dwell de


3,60ms e observar a temperatura deste
em funcionamento normal do motor. Caso
esquente muito, baixe imediatamente o
Dwell. Tome muito cuidado!
IMPORTANTE:
Na configurao da Ignio selecione a
sada como SparkPRO / 3 fios. Caso
seja selecionada a sada erroneamente,
o mdulo ser danificado em poucos
segundos!
Mdulo de ignio capacitiva (MSD 6A, MSD 7AL,
Crane, Mallory, etc)
A sada de ignio da FuelTech deve ser conectada ao
mdulo de ignio de potncia (normalmente fio branco). A
instalao destes mdulos de ignio deve seguir exatamente
as instrues do manual do fabricante, apenas com a captao
do sinal de ignio vindo da FuelTech. Utilize a bobina
recomendada pelo fabricante do mdulo de ignio.
Observaes importantes:
Coloque este mdulo de ignio o mais prximo possvel
da bobina, nunca dentro do habitculo do veculo, pois,
h risco de interferncias nos equipamentos eletrnicos.
Procure deixar os fios que vo do mdulo de ignio
at a bobina com o menor comprimento possvel.
Na Configurao da Ignio selecione a sada MSD e
Similares.
No possvel controlar o Dwell de ignio utilizando
mdulos deste tipo.
Positivo da Bateria (Vermelho Grosso)
Terra no Cabeote (Preto Grosso)

Ignio
Capacitiva

Entrada Points (Branco)

Sada de Ignio Cinza n1

Positivo Ps-Chave 12V

O mdulo FuelTech SparkPRO-1 uma ignio indutiva de


alta energia que possui uma excelente relao custo/benefcio
e pode ser utilizado com qualquer bobina simples (sem
ignio interna) de 2 fios. So recomendadas as bobinas
com menor resistncia possvel no primrio para um melhor
aproveitamento do potencial da SparkPRO-1 como, por
exemplo, a bobina do VW AP Mi de 2 fios (Cdigo Bosch F
000 ZS0 105). A resistncia mnima do primrio da bobina
deve ser 0,7 ohms, abaixo disso o SparkPRO ser danificado.
Procure colocar este mdulo o mais prximo possvel da
bobina de ignio.

Aviso Importante sobre a SparkPRO-1:


O tempo de carga (Dwell) excessivo
pode queimar o SparkPRO e a bobina.
18

Laranja (Positivo Bobina)


Preto (Negativo Bobina)

FuelTech SparkPRO-1 com bobina sem mdulo de


ignio

Obs.: Entrada Magnetic Pickup


no utilizada

Bobina Bosch F 000 ZS0 104 Mdulo de ignio


integrado.

Entrada Legacy - MSD


Ligar fio branco da FT
no pino da direita

Mdulo de ignio Bosch 7 pinos


No ligar ode
pinoignio usada no tenha mdulo de ignio
Caso a bobina
da esquerda
integrado, pode-se usar um mdulo de ignio Bosch de 7
fios (n 0227100142). Para seu correto funcionamento,
deve-se configurar a sada de ignio como SparkPRO-3
fios e o Dwell de ignio com 10ms. Sua ligao deve ser
feita conforme a figura ao lado.

8.2 Ignio com roda fnica


Quando a ignio controlada sem distribuidor, necessrio
um sistema de ignio esttico, com bobinas duplas ou
individuais por cilindro. Neste caso, as bobinas so acionadas
por sadas diferentes de acordo com o cilindro ao qual vo
ligadas.

FT350 / FT400

Ignio

As sadas de ignio sempre pulsam de forma ordenada da A para a F, portanto as sadas devem ser
ligadas nas bobinas de acordo com a ordem de ignio do motor. Abaixo est uma tabela que mostra as
ordens de ignio de alguns motores e as ligaes de algumas bobinas.

ATENO:
A Sada de Ignio F est localizada no Chicote AUX da FT400.
Bobinas individuais ligao eltrica
Motores de 4 cilindros: Grande maioria dos motores (VW AP, VW Golf, Chevrolet, Ford, Fiat, Honda, etc.)
Ordem de ignio: 1-3-4-2
1
3
4
2
Ordem de ignio das bobinas:
A
B
C
D
Motores de 4 cilindros: Subaru
Ordem de ignio: 1-3-2-4
1
3
2
4
Ordem de ignio das bobinas:
A
B
C
D
Motores de 4 cilindros: VW a Ar
Ordem de ignio: 1-4-3-2
1
4
3
2
Ordem de ignio das bobinas:
A
B
C
D
Motor de 5 cilindros: Audi 5 cilindros e Fiat Marea 20V
Ordem de ignio: 1-2-4-5-3
1
2
4
5
3
Ordem de ignio das bobinas:
A
B
C
D
E
Motores de 6 cilindros: GM em linha (Opala e Omega), VW VR6 e BMW em linha
Ordem de ignio: 1-5-3-6-2-4
1
5
3
6
2
4
Ordem de ignio das bobinas:
A
B
C
D
E
F
Motores de 6 cilindros: GM V6 (S10/Blazer 4.3)
Ordem de ignio: 1-6-5-4-3-2
1
6
5
4
3
2
Ordem de ignio das bobinas:
A
B
C
D
E
F
Motores de 6 cilindros: Ford Ranger V6
Ordem de ignio: 1-4-2-5-3-6
1
4
2
5
3
6
Ordem de ignio das bobinas:
A
B
C
D
E
F

OBSERVAO: Na FT350 deve-se dividir a sada de ignio C (dividir o fio cinza C para duas
bobinas), pois, no h fio Cinza F como na FT400.
Pinagem bobinas individuais
Carros onde
encontrado

Bobina

Tipo

Ligao dos pinos

Diamond FK0140
(Dwell 3ms)
Diamond FK0186
(Dwell 5ms)

Mdulo de
ignio integrado

Diamond
FK0320

Mdulo de
ignio integrado

Hitachi CM11-202
Hanshin MCP3350
Hanshin MCP1330
Nissan 224891F00

Mdulo de
ignio integrado

Hitachi AIC3103G

Mdulo de
ignio integrado

Audi/VW
06x 905 115
Hitachi CM11-201

Mdulo de
ignio integrado

Pino 1:
Audi A6, S3 VW Bora, Golf, Pino 2:
Passat 1.8 Turbo
Pino 3:
Pino 4:

12V ps-chave (potncia)


Negativo da Bateria
Ligado a uma sada de ignio (fios cinza)
Terra

Bosch
022 905 100x

Mdulo de
ignio integrado

Pino 1:
Pino 2:
Pino 3:
Pino 4:

Negativo da Bateria
Terra
12V ps-chave (potncia)
Ligado a uma sada de ignio (fios cinza)

Subaru WRX

Pino 1: Ligado a uma sada de ignio (fios cinza)


Pino 2: Terra
Pino 3: 12V ps Chave (potncia)

Pajero 3.8 6G75 MiVec

Pino 1: 12V ps Chave (potncia)


Pino 2: Ligado a uma sada de ignio (fios cinza)
Pino 3: Terra

Fiat Brava/Marea 1.8


Nissan Silvia S15
Nissan R34 (RB26DETT)

Pino 1 - +: 12V ps-chave (potncia)


Pino 2 - B: Terra
Pino 3 - IB: Ligado a uma sada de ignio (fios cinza)

Mitsubishi Nissan 350 Z


Infiniti G35/FX35

Pino 1: Ligado a uma sada de ignio (fios cinza)


Pino 2: Terra
Pino 3: 12V ps-chave (potncia)

VW VR6 Golf, Passat

19

FT350 / FT400

Ignio

Bobina

Tipo

Denso 099700-101
Denso 099700-115
Denso 099700-061
Hitachi CM11-109

Mdulo de
ignio integrado

Denso 90919-022
??
Final 27, 30, 36,
39 e 40

Carros onde
encontrado

Ligao dos pinos

Honda Fit/New Civic

Pino 1: 12V ps-chave (potncia)


Pino 2: Negativo da Bateria
Pino 3: Ligado a uma sada de ignio (fios cinza)

Toyota/Lexus V6 3.0
Mdulo de
ignio integrado

Pino 1:
Pino 2:
Pino 3:
Pino 4:

Terra
Ligado a uma sada de ignio (fios cinza)
No ligar
12V ps-chave (potncia)

VW 030905110B

Mdulo de
ignio integrado

Pino 1:
Pino 2:
Pino 3:
Pino 4:

Terra de Potncia
Ligado a uma sada de ignio (fios cinza)
Terra de Sinal
12V ps-chave (potncia)

Renault
7700875000

Sem ignio
interna
Ligar em srie e
usar SparkPRO-2

Motores Renault 2.0 16V

Pino 1 bob 1: Potncia de Ignio (vem da SparkPRO-2)


Pino 2 bob 2: 12V ps-chave (potncia)
Ligar o pino 2 da bob 1, no pino 1 da bob 2 (liga-se em srie)
Estas bobinas trabalham em 6V.

Bosch
0221504014
0221504460

Sem ignio
interna

Fiat Marea 2.0T, 2.4


(3,60ms)
Fiat Stilo Abarth 2.4 20V
(1,80ms)

Pino 1:
Pino 2:
Pino 3:

Potncia de Ignio (vem da SparkPRO ou similar)


Terra
12V ps-chave (potncia)

Bosch
0221504024

Sem ignio
interna

Fiat Punto/Linea 1.4 T-Jet

Pino 1:
Pino 2:
Pino 3:

Terra
12V ps-chave (potncia)
Potncia de Ignio (vem da SparkPRO ou similar)

VW/Audi 20V/
BMW

Sem ignio
interna

Todos VW/Audi 1.8 20V


Turbo
BMW 328

Pino 1:
Pino 2:
Pino 3:

Potncia de Ignio (vem da SparkPRO ou similar)


Terra
12V ps-chave (potncia)

Magneti Marelli
BAE700AK

Sem ignio
interna
(Dwell: 2,50ms)

Peugeot 306 e 405 2.016V Pino 1:


Citroen Xantia e ZX 2.0 16V Pino 2:
Maserati Coup 3.2 32V
Pino 3:

12V ps-chave (potncia)


Terra
Potncia de Ignio (vem da SparkPRO ou similar)

129700-5150

Sem ignio
interna

Honda CBR 1000


Dwell 1,80ms

MSD PN 82558

Sem ignio
interna

MSD PN 82558

Pino 1: Potncia de Ignio (vem da SparkPRO ou similar)


Pino 2: No ligar
Pino 3: 12V ps-chave (potncia)

Toyota
90919-02205

Sem ignio
interna

Toyota 2JZ, outros

Pino 1: 12V ps-chave (potncia)


Pino 2: Potncia de Ignio (vem da SparkPRO ou similar)

VW Gol/Voyage G6

Pino 1:
Pino 2:

12V ps-chave (potncia)


Potncia de Ignio (vem da SparkPRO ou similar)

Bobinas duplas ligao eltrica


Para bobinas duplas, necessrio que uma sada de ignio acione mais de uma bobina, conforme os
esquemas apresentados logo a seguir.
Motores de 4 cilindros: para bobinas duplas siga a ordem de ignio do captulo anterior, substituindo as
sadas C por A e D por B.
Motores de 6 cilindros: GM em linha (Opala e Omega), VW VR6, Ford em linha e BMW em linha
Ordem de ignio: 1-5-3-6-2-4
1
5
3
6
2
4
Ordem de ignio das bobinas:
A
B
C
A
B
C
Os cilindros 1 e 6 so ligados na bobina A. 2 e 5 so ligados na bobina B. 3 e 4 so ligados na bobina C.
Motores de 6 cilindros: GM V6 (S10/Blazer 4.3)
Ordem de ignio: 1-6-5-4-3-2
1
6
5
4
3
2
Ordem de ignio das bobinas:
A
B
C
A
B
C
Os cilindros 1 e 4 so ligados na bobina A, os cilindros 3 e 6 so ligados na bobina B, e os cilindros 2 e 5 so ligados na bobina C.

Motores de 6 cilindros: Ford Ranger V6


Ordem de ignio: 1-4-2-5-3-6
1
4
2
5
3
6
Ordem de ignio das bobinas
A
B
C
A
B
C
Os cilindros 1 e 5 so ligados na bobina A, os cilindros 3 e 4 so ligados na bobina B, e os cilindros 2 e 6 so ligados
na bobina C.
20

FT350 / FT400

Ignio
Motores de 8 cilindros: Chevrolet V8 (maioria)
Ordem de ignio: 1-8-4-3-6-5-7-2
1
8
4
3
6
Ordem de ignio das bobinas:
A
B
C
D
A
Motores de 8 cilindros: Ford 302, 355, 390, 429, 460
Ordem de ignio: 1-5-4-2-6-3-7-8
1
5
4
2
6
Ordem de ignio das bobinas:
A
B
C
D
A
Motores de 8 cilindros: Ford 351, 400 e Porsche 928
Ordem de ignio: 1-3-7-2-6-5-4-8
1
3
7
2
6
Ordem de ignio das bobinas:
A
B
C
D
A
Motores de 8 cilindros: Mercedes-Benz
Ordem de ignio: 1-5-4-8-6-3-7-2
1
5
4
8
6
Ordem de ignio das bobinas:
A
B
C
D
A

5
B

7
C

2
D

3
B

7
C

8
D

5
B

4
C

8
D

3
B

7
C

2
D

Pinagem bobinas duplas


Bobina

Tipo

Onde normalmente
encontrado

Ligao dos pinos

Bosch
F000ZS0103

Sem ignio
interna

Fiat Palio, Siena, Uno


1.0, 1.5, 1.6, Tempra
2.0

Pino 1: Potncia de Ignio (vem do canal da SparkPRO acionado pelo


cinza do mdulo)
Pino 2: 12V ps-chave (potncia)

Sem ignio
interna

Celta, Corsa, Gol Flex,


Meriva, Montana
Vectra 16V
Fiat Linea 1.9 16V

Pino 1a (A): Potncia (vem do canal da SparkPRO acionado pelo cinza


2 da injeo)
Pino 15 (B): 12V ps-chave (potncia)
Pino 1b (C): Potncia (vem do canal da SparkPRO acionado pelo cinza
1 da injeo)

Sem ignio
interna

Astra, Kadett, Ipanema,


Vectra 8V, Zafira

Sem ignio
interna
Acionamento
individual por
cilindro

Fiat Stilo 1.8 16V


GM Meriva 1.8 16V
GM Zafira 1.8 e 2.0
16V

Bosch 6
cilindros
0 221 503
008

Sem ignio
interna

GM Omega 4.1, Ford


V6

Delphi 4
cilindros
(Arredondada)

Mdulo
de ignio
integrado

Pino A:
GM Corsa MPFI (de 98 Pino B:
a 2002)
Pino C:
Pino D:

Cinza 2 (cilindros 2 e 3)
Cinza 1 (cilindros 1 e 4)
Terra
12V ps-chave (potncia)

Delphi 4
cilindros
(Quadrada)

Mdulo
de ignio
integrado

GM Corsa MPFI (at


97)

Pino 1:
Pino 2:
Pino 3:
Pino 4:

12V ps-chave (potncia)


Terra
Cinza 1 (cilindros 1 e 4)
Cinza 2 (cilindros 2 e 3)

Sagem
96358648

Mdulo
de ignio
integrado

Peugeot 1.4

Pino 1:
Pino 2:
Pino 3:
Pino 4:

Cinza 1 (cilindros 1 e 4)
Cinza 2 (cilindros 2 e 3)
Terra
12V ps-chave (potncia)

Bosch 4 cilindros
032 905 106
B/D
F000ZS0210

Mdulo
de ignio
integrado

VW Golf, Bora, Audi


A3 e A4, Seat Ibiza e
Crdoba

Pino 1:
Pino 2:
Pino 3:
Pino 4:

Cinza 1 (cilindros 1 e 4)
12V ps-chave (potncia)
Cinza 2 (cilindros 2 e 3)
Terra

Bosch 4 cilindros
F 000 ZS0 213
F 000 ZS0 222
0 221 503 011

Bosch 4
cilindros
F 000 ZS0 203
F 000 ZS0 205
47905104
19005212
1208307
(6 fios 4
canais)

Pino 1: Potncia de Ignio (vem do canal da SparkPRO acionado pelo cinza 1 da injeo)

Pino 2: 12V ps-chave (potncia)


Pino 3: Potncia de Ignio (vem do canal da SparkPRO acionado pelo cinza 2 da injeo)
Pino A cil. 3: Potncia (vem do canal da SparkPRO acionado pelo cinza 2 da injeo)
Pino B cil. 2: Potncia (vem do canal da SparkPRO acionado pelo cinza 4 da injeo)
Pino C cil. 1: Potncia (vem do canal da SparkPRO acionado pelo cinza 1 da injeo)
Pino D cil. 4: Potncia (vem do canal da SparkPRO acionado pelo cinza 3 da injeo)

Pino E: Terra
Pino F: 12V ps-chave (potncia)
Pino 1: Potncia de Ignio (vem do canal da SparkPRO acionado pelo cinza 3 da injeo)
Pino 2: Potncia de Ignio (vem do canal da SparkPRO acionado pelo cinza 2 da injeo)
Pino 3: Potncia de Ignio (vem do canal da SparkPRO acionado pelo cinza 1 da injeo)

Pino 4: 12V ps-chave (potncia)

21

FT350 / FT400

Sadas auxiliares

Pinagem bobinas duplas


Bobina

Tipo

Eldor
(6 fios 4
canais)
06A 905 097
06A 905 104

Mdulo
de ignio
integrado
Acionamento
individual por
cilindro

VW V6
078 905 104

Bobina GM
94702536
DELPHI
CE20131

Mdulo
de ignio
integrado

Mdulo
de ignio
integrado

Onde normalmente
encontrado

Ligao dos pinos

Bora, New Beetle, Polo

Pino 1:
Pino 2:
Pino 3:
Pino 4:
Pino 5:
Pino 6:

Terra
Cinza 3 (cilindro 4)
Cinza 2 (cilindro 3)
Cinza 4 (cilindro 2)
Cinza 1 (cilindro 1)
12V ps-chave (potncia)

Audi A4 2.8 V6
Audi A6
Passat 2.8 V6

Pino 1:
Pino 2:
Pino 3:
Pino 4:
Pino 5:

Terra
Cinza 1 (cilindros 1 e 4)
Cinza 2 (cilindros 2 e 5)
Cinza 3 (cilindros 3 e 6)
12V ps-chave (potncia)

GM Agile 1.4

Pino A:
Pino B:
Pino C:
Pino D:
Pino E:

Cinza 2 (Cilindros 2 e 3)
Cinza 1 (Cilindros 1 e 4)
Terra de Sinal
Terra de Potncia
12V ps-chave (potncia)

9. Sadas auxiliares
A capacidade de corrente destas sadas de 0,7A, ou seja,
podem acionar solenoides ou rels com resistncia mnima de
25. aconselhvel a instalao de um fusvel dimensionado
de acordo com a carga. Estas sadas possuem proteo contra
sobre corrente com desligamento automtico e acionam
cargas (lmpadas, rels, etc...) sempre pelo negativo, portanto
o positivo das cargas deve ser ligado ao ps-chave.
Os fios Amarelos numerados de 1 a 7 (ou 4, para FT350) so
sadas auxiliares configurveis. A figura ao lado exemplifica
a ligao de um rel.
necessrio configurar cada sada conforme a funo
desejada. Para informaes sobre a programao destas
sadas, consulte o captulo 17 deste manual.

permitindo FT400 controlar seu acionamento somente


aps o motor funcionar e estabilizar a marcha lenta, ou ento
desligar o ar condicionado quando a borboleta supera um
valor pr-determinado (recurso muito usado em motores de
baixa potncia).
Para o controle do ar condicionado, deve-se ligar a Entrada
Sinal A/C (fio Branco n3 - pino 7) do chicote AUX) ao
boto do A/C no painel. Seguem as duas opes de ligao
deste fio:
Acionamento Positivo

Boto do A/C no Painel

Fio Branco
Entrada Sinal A/C

+12V

Quando o A/C est


acionado o fio Branco
recebe positivo.

Acionamento Negativo
Boto do A/C no Painel

Fio Branco
Entrada Sinal A/C

9.1 Eletroventilador
Este recurso faz o acionamento de um eletro ventilador
conforme a programao do mdulo, para isso deve-se
utilizar um rel adequado corrente do eletro ventilador
(50A, por exemplo).
O rel acionado pelo negativo (fornecido por esta sada)
e, o positivo, ligado ao 12V ps-chave.
muito importante lembrar que o eletro ventilador no deve
ser acionado diretamente pela sada auxiliar sem o uso de
um rel, caso contrrio, ocorrer queima da sada.

9.2 Ar condicionado (exclusivo FT400)


Esta opo de sada auxiliar permite um controle muito mais
inteligente do compressor do ar condicionado do veculo,
22

Quando o A/C est


acionado o fio Branco
recebe negativo.

O ar condicionado ser mantido ligado enquanto a Entrada


Sinal A/C receber sinal do boto. A polaridade do sinal pode
ser escolhida e varia de acordo com a instalao.
OBS.: A sada auxiliar (fios amarelos) configurada como
Ar-condicionado acionar o rel do compressor e do
ventilador do sistema de ar-condicionado. Para informaes
sobre a programao destas sadas, consulte o captulo 16
deste manual.

9.3 Shift alert


Esta funo aciona um shift light externo e trabalha enviando
sinal negativo quando acionada. Pode-se usar uma das
opes abaixo:
Lmpada 12V at 5W: positivo ps-chave ligado
diretamente lmpada e o negativo na sada auxiliar.
Lmpada acima de 5W: usar rel para acionar a lmpada.

FT350 / FT400

Sadas auxiliares
LED funcionando como Shift Light, que deve ser ligado
com uma resistncia em srie (se utilizado em 12V,
resistncia de 390 a 1k) ao ps-chave.
Uma Caneta Shift Light qualquer funcionando da
mesma forma que uma lmpada.

9.4 Bomba de combustvel


O acionamento da bomba de combustvel deve ser feito
atravs de um rel dimensionado de acordo com a corrente de
trabalho da bomba. A sada envia negativo para acionar o rel.
Este fica acionado por 6 segundos e depois se desliga caso a
injeo no receba sinal de rotao. Quando a injeo capta
sinal de rotao, aciona novamente a bomba de combustvel.

9.5 Comando de vlvulas varivel/cmbio


Powerglide
Os comandos variveis que usam vlvula solenoide do tipo
NA/NF como o VTEC da Honda, podem ser controlados
atravs desta sada. Basta informar a rotao de acionamento
do solenoide.
importante observar que a impedncia do solenoide do
comando varivel deve respeitar as limitaes da sada
auxiliar, que exige uma impedncia mnima de 25, ou o uso
de um rel. Para comandos de vlvula acionados por PWM
(como o VVTi da Toyota) possvel seu controle atravs da
funo Controle de Boost, desde que suas caractersticas
construtivas (potncia, corrente, etc.) respeitem as limitaes
da sada auxiliar.
Este recurso tambm pode ser utilizado para acionar o
solenoide de controle dos cmbios automticos de duas
velocidades, tipo Powerglide. Informe a rotao para acionar
o solenoide que engatar a segunda marcha.

de injeo conforme a programao. Esse segundo sistema


alcanou melhores resultados nos testes, entregando uma
potncia mais linear ao motor. importante ressaltar que para
utilizar o nitro seco, os injetores devem estar dimensionados
para a potncia atingida com o nitro, caso contrrio, no
conseguiro alimentar o motor.
aconselhvel deixar um dos ajustes da injeo somente para
a utilizao com nitro, quando este for nitro seco, pois
necessrio fazer alguns ajustes de tempo de injeo no mapa
de correo por rotao diferentes do utilizado normalmente
em motores sem nitro.
Existe uma diferena de funcionamento entre os solenoides
que controlam a injeo de nitro e de combustvel: o
solenoide de nitro comea a pulsar a partir de 5% no ajuste,
enquanto que o de combustvel pulsa somente a partir de
20%, podendo haver variaes entre solenoides de marcas
diferentes. Quando usado o controle de nitro convencional,
deve-se comear com um tempo mnimo de 20% de injeo.
J com o nitro seco, possvel comear com 5%, pois
o combustvel ser gerenciado pelos injetores, no pelo
solenoide.

Positivo
+BAT

-BAT
Solenoide
Nitro
2

Rel de estado
slido
+
4

Sada
FT

Positivo
Ps Chave

9.6 Controle de nitro progressivo


Esta funo faz o controle do(s) solenoide(s) utilizado(s)
para a injeo de xido nitroso no motor. Como este(s)
solenoide(s) tm potncia elevada (da ordem de 90W)
e baixa impedncia (~1,6), no podem ser acionados
diretamente pela sada auxiliar. necessrio o uso de um rel
de estado slido para acionar os solenoides, ligado conforme
a figura ao lado.
Use rel com tenso de entrada 12VDC, tenso de sada
0-24VDC e corrente mnima de 24A.
O fio Sada FT uma sada auxiliar da injeo, que deve
ser configurada como Controle de Nitro Progressivo para
funcionar corretamente.
Existem duas maneiras de utilizar o controle de nitro: com ou
sem injeo de combustvel pelo fogger. A primeira opo
o sistema mais utilizado, onde o fogger injeta tanto o xido
nitroso quanto o combustvel.
Na segunda alternativa, o fogger injeta apenas nitro, o
chamado nitro seco. O enriquecimento de combustvel
gerenciado pela prpria injeo, aumentando os tempos

9.7 Controle de boost


Esta configurao de sada auxiliar permite o acionamento de
um solenoide de controle de presso de turbo. Recomendamos
a utilizao do solenoide N75 de 3 vias, que equipa os VW/
Audi 4 e 5 cilindros turbo de fbrica e pode ser acionada
diretamente pela sada auxiliar. Esta vlvula solenoide controla
a presso na parte inferior ou superior da vlvula wastegate,
alterando a presso em que esta abrir. No recomendamos
o uso deste solenoide para presses acima de 2,5bar, pois
o mesmo pode apresentar vazamentos.

Wastegate (ou vlvula de alvio) no coletor de


escapamento
Este tipo de vlvula usado na maioria dos carros com
turbo adaptado, em competies, etc. Com esta vlvula, a
conexo mais comprida da vlvula N75 deixada ao ar livre
e a superior, ligada pressurizao. A conexo lateral mais
curta ligada parte inferior desta wastegate.
23

FT350 / FT400

Controle de borboleta eletrnica

Quando a N75 est desligada, permite a passagem da


presso da pressurizao para a parte inferior da vlvula
wastegate. Desta forma, a presso mxima de turbo permitida
pela wastegate fica limitada por sua mola.

Ao ser acionado, o solenoide faz com que a presso da


pressurizao seja desviada para o ar livre, desta forma, a
presso na parte superior da vlvula aliviada, o que fecha
completamente o desvio dos gases de escapamento, fazendo
com que a turbina gere presso mxima.

Wastegate (ou vlvula de alvio) integrada turbina


OBSERVAO:
Tenha muito CUIDADO utilizando este recurso,
pois, para valores prximos de 100% de
boost, a turbina pode gerar presso total, o
que pode causar quebra do motor se este no
estiver devidamente preparado para suportar
a presso atingida.

Esta vlvula tem um funcionamento diferente, pois ao


receber presso em sua parte superior, ela alivia a presso
de turbo, ao contrrio das wastegate instaladas no coletor
de escapamento.
Quando o solenoide N75 est desligado, a parte superior da
wastegate recebe presso direto da pressurizao, fazendo
com que ela permita que a turbina gere somente a presso
limitada por sua mola.

10. Controle de borboleta eletrnica (somente FT400)


A instalao eltrica do controle de borboleta eletrnica da FT400 bastante simples, como mostra o
diagrama abaixo:

Vista Traseira dos


Conectores da FT400
Sadas Auxiliares
Usar uma para acionar
o rel do A/C

Unir Lils/Branco
1 e 2 para formar
fio MOTOR 2
2

**

**

**
*

10 9

Unir Marrom/Branco
1 e 2 para formar
fio MOTOR 1

16

14 12

10

15

13 11

14 13
16 15

**

**

**

Dividir Alimentao
5V e Sada Terra para
os sensores do pedal
BRANCO 3 Ligado ao
boto de acionamento
do Ar Condicionado

24

12 11

18 17
20 19
22 21
24 23

FT350 / FT400

Controle de borboleta eletrnica

Alguns detalhes sobre este diagrama:


Os fios Lils/Branco 1 e Lils/Branco 2 devem ser unidos/emendados para formar o fio MOTOR 2
da borboleta eletrnica.
Os fios Marrom/Branco 1 e Marrom/Branco 2 devem ser unidos/emendados para formar o fio
MOTOR 1 da borboleta eletrnica.
O fio Verde/Preto uma sada de terra de sinal para os sensores de posio da borboleta e do
pedal. Ele deve ser dividido e ligado aos dois locais. Caso o veculo no possua borboleta eletrnica,
ligar este fio diretamente ao negativo da bateria (no pode ser ligado ao chassi nem junto
do terra de potncia da FT).
O fio Verde/Vermelho do chicote Main uma sada de 5V e deve ser usado para alimentar os sensores
de posio do pedal e da borboleta. Ele deve ser dividido e ligado aos dois locais.
O fio Branco uma entrada de acionamento do ar condicionado e um dos fios Amarelos deve ser
configurado para acionar o rel do compressor do ar condicionado. Consulte o captulo 9.2 para
maiores informaes sobre estas ligaes.

10.1 Tabela de ligao pedais e corpos de borboleta


Abaixo est uma tabela de ligao para alguns corpos de borboleta. Caso seu modelo no esteja listado
abaixo, entre em contato com o suporte tcnico da FuelTech para maiores informaes. Talvez seja necessrio
enviar sua borboleta eletrnica e seu pedal para levantamento de parmetros e insero no software.
Na primeira linha de cada borboleta e pedal est o nmero encontrado na borboleta. Em seguida est o
nmero indicado por Nmero FT400, o que deve ser inserido no menu do mdulo, conforme orienta
o captulo 17.1 deste manual.
Chevrolet Astra/Zafira 2.0 MPFi Flex 2004< Fiat Marea 2.0 0280750153
nmero FT400: 02F03406A1028122014013C
Pino 1
Pino 2
Pino 3

Borboleta Bosch
Motor 1
Pino 4
Sada terra ETC
Pino 5
Sada 5V
Pino 6

Motor 2
TPS 2
TPS 1

Pino 1
Pino 2
Pino 3

Pedal
Sada 5V
Sada 5V
PEDAL 1

- Hella
Pino 4
Pino 5
Pino 6

Sada terra ETC


Sada terra ETC
PEDAL 2

Chevrolet Astra 2.0 Gas. e 2.0 16V Flex, Vectra 2.0 8V 2006< Vectra/S10 2.4
Borboleta 0280750237 (93338177) nmero FT400: 06608C0B7100712201401F7
Chevrolet Corsa 1.8 Flex Borboleta 0280750214 nmero FT400: 05905E0D4101B12201401ED
Audi A4, A6, A8, VW Passat 2.8 Borboleta 0280750030 nmero FT400: 05A09408A102C12201401EB
Pino 1
Pino 2
Pino 3

Borboleta Bosch
TPS 1
Pino 4
TPS 2
Sada 5V
Pino 5
Motor 2
Motor 1
Pino 6
Sada terra ETC

Pino 1
Pino 2
Pino 3

Pedal
Sada 5V
Sada 5V
PEDAL 1

- Hella
Pino 4
Pino 5
Pino 6

Sada terra ETC


Sada terra ETC
PEDAL 2

Chevrolet Omega Australiano 12595829 GY23 08295A nmero FT400: 04B089066102012201401A1


Pino A
Pino B
Pino C

Borboleta General Motors Corp.


Motor 1
Pino D
TPS 1
Motor 2
Pino E
Sada terra ETC
Sada 5V
Pino F
TPS 2

Pino 1
Pino 2
Pino 3

Pedal
Pino 4
Pino 5
Pino 6

Chevrolet Corvette V8 STOCK CAR 233905109 0484A 0531A nmero FT400:


04D08806D102112201401AA
Pino A
Pino B
Pino C

Borboleta General Motors Corp.


Motor 1
Pino D
TPS 2
Motor 2
Pino E
Sada 5V
Sada terra ETC
Pino F
TPS 1

Pino 1
Pino 2
Pino 3

Pedal
Pino 4
Pino 5
Pino 6

BMW 540 408238426001 nmero FT400: 06D0B50A4101F122014022C


Pino A
Pino B
Pino C

Borboleta Siemens VDO


Sada 5V
Pino D
Sada terra ETC
TPS 2
Pino E
Motor 2
TPS 1
Pino H
Motor 1

Pino 1
Pino 2
Pino 3

Pedal
Pino 4
Pino 5
Pino 6
25

FT350 / FT400

Controle de borboleta eletrnica

Fiat Dobl, Idea, Palio, Stilo 1.8 Chevrolet Corsa, Meriva, Montana 1.4 e 1.8 Flex 2006 em diante
Borboleta 93397828 nmero FT400: 03003C05F10101220140122
Borboleta 94705388 nmero FT400: 04607F06210291220140197
A
B
C

Borboleta
5V
TPS 2
TPS 1

Delphi
D
Terra ETC
E
Motor 2
H
Motor 1

1
2
3

Pedal
5V
5V
Terra ETC

Bosch
4
PEDAL 1
5
Terra ETC
6
PEDAL 2

1
2
3

Pedal
5V
5V
PEDAL 1

Hella
4
Terra ETC
5
Terra ETC
6
PEDAL 2

Fiat Idea, Palio, Punto, Siena, Strada 1.4 Flex Motor Fire 1.0 8V
Borboleta 36SMF7 nmero FT400: 03002B0841003172E14013C
Borboleta 44SMF8 nmero FT400: 03503807B10081220140137
Pino 1
Pino 2
Pino 3

Borboleta
TPS 2
Sada terra ETC
Motor 2

Marelli
Pino 4
Pino 5
Pino 6

TPS 1
Motor 1
Sada 5V

Pino 1
Pino 2
Pino 3

Pedal
Sada 5V
Sada 5V
Sada terra ETC

- Bosch
Pino 4
Pino 5
Pino 6

PEDAL 1
Sada terra ETC
PEDAL 2

Fiat Punto 1.4 T-Jet 0280750137 nmero FT400: 0580600CD101512201401E1


Pino 1
Pino 2
Pino 3

Borboleta Bosch
Motor 1
Pino 4
Sada terra ETC
Pino 5
Sada 5V
Pino 6

Motor 2
TPS 2
TPS 1

Pino 1
Pino 2
Pino 3

Pedal - Bitrun
Sada 5V
Pino 4
Sada 5V
Pino 5
PEDAL 1
Pino 6

Sada terra ETC


Sada terra ETC
PEDAL 2

Fiat Marea 2.4 0205003052 nmero FT400: 05A0660C9101612201401E6


Pino 1
Pino 2
Pino 3

Borboleta Bosch
Motor 1
Pino 4
Sada 5V
Pino 5
Sada terra ETC
Pino 6

Motor 2
TPS1
TPS2

Pino 1
Pino 2
Pino 3

Pedal - Bitrun
PEDAL 1
Pino 4
Sada 5V
Pino 5
Sada terra ETC
Pino 6

PEDAL 2
Sada 5V
Sada terra ETC

Audi S3 Turbo 06A133062C 0280750036 nmero FT400: 04804B0AC10131220140199


Audi A4, A6, S4, S6 2.4 e 2.8 0280750003 078133062 nmero FT400: 05B0DC05F101912201401F6
VW Golf VR6 0205003053 - 021133062 nmero FT400: 04A0510A9100F122014019A
VW Gol G4 1.0 8V Flex - 030133062D 408238371004 nmero FT400: 04804B0AC100B1220140191
VW Bora, Polo 06G133062B nmero FT400: 0540580CB101812201401D6
VW Golf 1.6, Fox, Gol G5, Polo 1.0 e 1.6, Gol/Parati G3 1.6
Borboleta 036133062P 10DI (408238373R002) nmero FT400: 03B03D08E100C1220140159
Borboleta 032133062 10DI nmero FT400: 0530600B4101212201401C0
Pino 1
Pino 2
Pino 3

Borboleta Bosch/Siemens VDO


TPS 2
Pino 4
TPS 1
Sada terra ETC
Pino 5
Motor 1
Motor 2
Pino 6
Sada 5V

Pino 1
Pino 2
Pino 3

Pedal
Sada 5V
Sada 5V
Sada terra ETC

Hella
Pino 4
Pino 5
Pino 6

PEDAL 1
Sada terra ETC
PEDAL 2

VW Golf R32 408238329001 022133062 nmero FT400: 05A098086102312201401E2


Pino 1
Pino 2
Pino 3

Borboleta Siemens VDO


TPS 2
Pino 4
TPS 1
Sada terra ETC
Pino 5
Motor 1
Motor 2
Pino 6
Sada 5V

Pino 1
Pino 2
Pino 3

Pedal
Pino 4
Pino 5
Pino 6

Ford Fusion 2.3L 6E5G-9F991-A L3H1 093000917 4H24 nmero FT400: 02A02706E30111220140118
Pino 1
Pino 2
Pino 3
26

Borboleta
Motor 2
Motor 1
Sada terra ETC

FoMoCo
Pino 4
Pino 5
Pino 6

TPS 1
Sada 5V
TPS 2

Pino 1
Pino 2
Pino 3

Pedal Bosch
Sada 5V
Pino 4
Sada 5V
Pino 5
Sada terra ETC
Pino 6

PEDAL 1
Sada terra ETC
PEDAL 2

FT350 / FT400

Controle de borboleta eletrnica

BMW 120 e 320 (2007 a 2009) 1354-7561066-01 nmero FT400: 046067076102A1220140194


Pino 1
Pino 2
Pino 3

Borboleta Siemens VDO


TPS 1
Pino 4
TPS 2
Sada 5V
Pino 5
Motor 2
Motor 1
Pino 6
Sada terra ETC

Pino 1
Pino 2
Pino 3

Pedal
Sada terra ETC
Sada terra ETC
Sada 5V

Hella
Pino 4
Pino 5
Pino 6

PEDAL 1
Sada 5V
PEDAL 2

Honda Accord GMA3A U10896044142 nmero FT400: 03603608700091220140142


Mitsubishi Pajero Full 8J06H 1450A098 nmero FT400: 04505E07F1022122014018B
Borboleta KeiHin (numerao no conector)
Pino 1
Motor 2
Pino 4
TPS 2
Pino 2
Motor 1
Pino 5
Sada 5V
Pino 3
Sada terra ETC
Pino 6
TPS 1

Pino 1
Pino 2
Pino 3

Pedal
PEDAL 2
Pino 4
Sada terra ETC
Pino 5
Sada 5V
Pino 6

PEDAL 1
Sada terra ETC
Sada 5V

Mercedes Benz V12 1996 a 2001 nmero FT400: 0460500991014122014018A


Pino
Pino
Pino
Pino

1
2
3
4

Borboleta Mercedes Benz


Motor 2
Pino 5
Sada 5V
No ligado
Pino 6
TPS 1
Motor 1
Pino 7
TPS 2
No ligado
Pino 8
Sada terra ETC

Pino 1
Pino 2
Pino 3

Pedal Mercedes Benz


Sada 5V
Pino 4
PEDAL 2
Sada terra ETC
Pino 5
PEDAL 1
Sada 5V
Pino 6
Sada terra ETC

Nissan 350Z SERA576-01 S 0 6325 0 2 nmero FT400: 040059075102B1220140180


1
2
3

Borboleta Hitachi
Sada 5V
5
TPS 1
TPS 2
6
Sada terra ETC
Motor 1
7
Motor 2

1
2
3

Pedal Assam
Sada terra ETC
4
PEDAL 2
5
Sada terra ETC
6

Sada 5V
PEDAL 1
Sada 5V

Peugeot/Citron 1.6 16V todos 0280750085 nmero FT400: 0540550CD101712201401D4


Pino 1
Pino 2
Pino 3

Borboleta Bosch
Motor 1
Pino 4
Motor 2
Pino 5
Sada terra ETC
Pino 6

TPS 2
Sada 5V
TPS 1

Pino 1
Pino 2

Pedal Bosch
PEDAL 1
Pino 3
Sada terra ETC
Pino 4

PEDAL 2
Sada 5V

Viper V10 8.4L 0280750205 nmero FT400: 04E07F077101E12201401A9


Pino 1
Pino 2
Pino 3

Borboleta Bosch
Motor 2
Pino 4
Sada 5V
Pino 5
Sada terra ETC
Pino 6

Motor 1
TPS 2
TPS 1

Chevrolet Captiva 8AA995AA nmero


FT400: 03604406C100E122014013B
Pino 1
Pino 2
Pino 3

Borboleta General Motors Corp.


Motor 1
Pino 4
TPS 1
Motor 2
Pino 5 Sada terra ETC
Sada 5V
Pino 6
TPS 2

Pino 1
Pino 2
Pino 3

Pedal
Pino 4
Pino 5
Pino 6

Toyota Lexus ES430 89452-30150 3D 17


22030-20030 3D22 00083 nmero FT400:
04C04A0C5501A12201401BE
Borboleta Con. 2 fios
Pino 1
Motor 1
Pino 2
Motor 2

Borboleta Con. 4 fios


Pino 1
Sada 5V
Pino 2
TPS 1
Pino 3
TPS 2
Pino 4 Sada terra ETC

Depois de terminada a instalao eltrica da borboleta e do pedal eletrnico, configure a FT400 conforme
o captulo 17.1 deste manual. Esta configurao deve ser feita antes de dar a partida no motor.
27

FT350 / FT400

Conhecendo o mdulo

11. Conhecendo o mdulo


11.1 Navegao no menu
A navegao atravs da tela touchscreen bastante intuitiva, pois, o display do equipamento facilita o
acesso s informaes e menus, eliminando os botes. Desta forma, todas as modificaes de mapas,
configuraes e funes so realizadas com leves toques na tela.
Observao: para acessar os menus, pressione a tela duas vezes, como se fosse um duplo clique. Isto
facilita a operao do mdulo com o veculo em movimento, evitando erros ao navegar pelas opes.
1 - Painel de instrumentos: Mostra informaes sobre o
motor (RPM, temperatura, presso, ponto de ignio,
tempo de injeo, etc.)
2 - Ajuste dos mapas de injeo: Acesso ao mapa
principal de injeo, ajuste rpido, injeo rpida,
correes por temperatura do motor, do ar e por tenso
de bateria.
3 - Ajuste dos mapas de ignio: Acesso ao mapa
principal de ignio, ajuste rpido, correes por
temperatura do motor, do ar e por tenso de bateria.
4 - Ajustes complementares: Ajuste da injeo de partida,
limitador de rotao, cut-off, two-step, eletroventilador,
nitro progressivo, controle de boost, etc.
5 - Configurao dos alertas: Acesso configurao
de alertas por excesso de presso de tubo e rotao,
presso de combustvel e leo, lambda e TPS.
6 - Configurao da interface: Ajuste de iluminao, som
de alerta, senhas de proteo, calibrao do display,
painel de instrumentos.
7 - Gerenciador de ajustes: Menu usado para selecionar
o ajuste ativo e gerar o Padro FuelTech.
8 - Sensores e calibrao: Este menu d acesso s
configuraes das entradas de sensores da FT400 e
calibrao da ignio.

12

11

10

Menu Principal

9 - Configuraes complementares: Ajuste do


funcionamento das sadas auxiliares e configuraes
do mdulo de controle de borboleta eletrnica.
10- Configurao da ignio: Ajuste do modo de controle
da ignio, por roda fnica, distribuidor.
11- Configurao da injeo: Informaes bsicas sobre
o motor que ser controlado pelo mdulo.
12- Painel de diagnstico: Permite verificar o estado de
todas as sadas e entradas do mdulo, muito til para
descobrir defeitos e analisar o funcionamento em geral.

Ao entrar em algum mapa ou configurao, existem alguns botes que tem seu funcionamento descrito
abaixo:
Durante os acertos de injeo e ignio com o motor ligado, uma faixa amarela indica em qual ponto do
mapa selecionado o motor est trabalhando no momento. Esta funo atua em todos os mapas de rotao,
presso, temperatura, TPS, etc.
13- A rea vermelha mostra o ponto do mapa selecionado
para edio.
14- A rea amarela mostrada somente com o carro em
funcionamento e mostra a faixa em que o motor est
trabalhando atualmente em tempo real.
15- Boto -: Reduz o valor do parmetro selecionado.
16- Boto +: Incrementa o valor do parmetro selecionado.
17- Boto >: Avana para a prxima posio do mapa.
18- Boto salvar/selecionar: Salva as modificaes feitas
no mapa ou configurao e retorna ao menu principal.
19- Boto retornar: Retorna ao menu anterior. Caso
algum mapa ou configurao tenha sido alterado, pede
confirmao.
20- Boto cancelar/voltar: Cancela qualquer modificao
feita no mapa ou configurao e retorna ao menu
principal.
28

13

14
Mapa Principal de Injeo

15

16

17

Lenta

1,07ms (1%)

21Cancelar
20

+
Salvar

19

21- Boto <: Retorna posio anterior do mapa.

18

FT350 / FT400

Conhecendo o mdulo

11.2 Painel de instrumentos

Durante o funcionamento do motor, o painel de instrumentos


mostra sete instrumentos com informaes em tempo real.
Consulte o captulo 19.6 deste manual para saber como
alterar os instrumentos mostrados no Painel de Instrumentos.
Para acessar o painel de Instrumentos, toque em seu cone
localizado no Menu Principal.
Painel de
Instrumentos

13500

Valor atual em tempo real.


Valor mximo armazenado.
Status do datalogger interno.
Torque na rea branca para acessar o menu principal.

15000

0.0

80.0

Tempo Inj-A
TPS
98.9

0.90

Ponto Ignio

REC

RPM

TPS

17

1 -
2 -
3 -
4 -

23.00

2.74

MAP
ms
8.48

-0.2

Pres. Comb.

34

3.00

3.30

2.30

bar

2.50

Temp. Motor
bar
5.50

---74

97

5
5 - Sensor desconectado.
6 - Valor mnimo armazenado.

Todos os valores mximos e mnimos ficam armazenados, mesmo que a injeo seja desligada, e podem
ser zerados atravs do menu Configurao da Interface, pressionando o boto Zerar Picos.
Os valores mnimos e mximos so exibidos na parte inferior de cada quadrado. esquerda, temos os
valores mnimos, e direita, os valores mximos atingidos.

11.3 Painel de diagnsticos


O Painel de diagnsticos uma ferramenta para detectar
anomalias nos sistemas, sensores e atuadores da FT. Para
acess-lo, toque em seu cone
, localizado no Menu
Principal.
A rea em amarelo mostra os parmetros e controles do
mdulo em tempo real. A rea em verde permite verificar quais
atuadores esto operando, quais entradas esto recebendo
sinal de acionamento, alm de exibir um status do Controle
de Borboleta Eletrnica.

RPM: RPM 1051


RPM
MAP:
bar
-0,65
Injetor A: 2,44ms
3%
Injetor B: x
TPS
Tempo Inj-A
Ponto Ignio:

11,00
TPS
TPS
TPS
:
%
0,0
1,21 V
Borboleta (1,2):
2,44 V
3,44 V
V
Pedal (1,2):TPS 1,56
TPS
TPS
TPS
Tenso Bateria:
V
14,3
Temp.
Motor:
85 Pres. Comb. C
Ponto
Ignio
Temp. do Ar:
C
42
TPS
TPS
Pres. leo:
bar
4,5
Pres. Comb:
bar
3,1
L
1,01
TPS Sonda Lambda:TPS
TPS
TPS
Boost:
%
0

80.0

23.00

Legendas do painel de diagnsticos

x
x

Indica que a entrada ou o atuador est acionado.


No caso do ETC (FT400), indica a ausncia de
anomalias no sistema.
Mostra que a entrada ou atuador no esto
acionados no momento. Para o ETC (FT400), indica
existncia de falhas no sistema.
Significa que a entrada (ou o atuador) no esta
habilitada nas Configuraes Complementares.
Indica que o ETC (FT400) no est habilitado.

Painel de diagnsticos do ETC (exclusivo FT400)


Ao pressionar o boto
no Painel de diagnsticos, a
FT400 exibe um Painel de Diagnsticos exclusivo para o
ETC. Qualquer anomalia ou erro detectado no controle de
borboleta eletrnica exibido nesta tela.
Abaixo est a descrio de todas as anomalias que podem
ocorrer na instalao do sistema de borboleta eletrnica:
Borboleta no calibrada: A calibrao da borboleta
s feita aps o pedal ser calibrado. Caso este j tenha
sido calibrado, porm a borboleta ainda aparea como
no calibrada, outras anomalias sero mostradas na Tela
de Diagnsticos do ETC.

2.74

3.30

x Sinal de RPM
x Two-Step
Entrada A/C

x Sada A/C
x Shift Alert
MAP

Eletroventilador

x Bomba CombustvelTPS
x Comando Varivel
x

0.30

Cut-off

TPS
ETC

TPS

Temp. Motor

74

TPS

TPS

10

TPS

7 - Leituras em tempo real.


8 - Status das entradas, sadas e funes em geral.
9 - Boto para acessar o painel de diagnstico da ETC.
10- Boto retornar ao menu principal.

x Borboleta no calibrada
x Pedal no calibrado

Erro de correlao entre sinal do TPS 1 e TPS 2


Sinal do PEDAL 1
Sinal do PEDAL 1
Sinal do PEDAL 2
Sinal do PEDAL 2
CORRENTE ALTA no acionamento da borboleta
Erro na Correlao entre sinal de PEDAL 1 e PEDAL 2
Sinal da BORBOLETA 1
Sinal da BORBOLETA 1
Sinal da BORBOLETA 2
Sinal da BORBOLETA 2
Erro de posio de borboleta
Erro no controle de posio

29

FT350 / FT400

Configurao e ajuste - passo a passo

Pedal no calibrado: Esta mensagem mostrada


quando o pedal eletrnico ainda no foi calibrado atravs
do menu Sensores e Calibrao. Normalmente basta
calibrar o pedal conforme orienta o captulo 17.1 deste
manual.
Erro de correlao entre sinais de TPS ou PEDAL:
No foi possvel calibrar o pedal ou a borboleta por
estarem ligados incorretamente ou defeituosos.
Sinal do pedal ou borboleta desconectado: Fio de
sinal da borboleta ou pedal desconectado.
Sinal do pedal ou borboleta em curto para terra:
Fio de sinal da borboleta ou pedal em curto-circuito com
o terra/negativo da bateria.

Corrente alta no acionamento da borboleta:


Problema na borboleta, sujeira ou objeto impedindo
movimento da borboleta.
Erro de posio da borboleta: Posio da borboleta no
segue o pedal adequadamente. Borboleta selecionada
incorretamente, problema nas engrenagens da borboleta
(podem estar quebradas), sujeira na borboleta.
Erro no controle de posio: Mdulo ETC captando
interferncia eletromagntica por estar prximo
ao sistema de ignio ou outra fonte de rudo
eletromagntico, problema no controlador devido
temperatura excessiva (instalao em local inadequado).

12. Configurao e ajuste - passo a passo

Aspirado por TPS/MAP: nesta opo o Mapa Principal de


Injeo ser em funo do TPS, porm, h uma correo
percentual de injeo por MAP, baseado no vcuo do coletor
de admisso ou somente na presso atmosfrica.

12.1 Primeiro passo - configurao da injeo


Neste menu devem ser informados os dados do motor e os
modos de controle para a injeo.

Configurao da Injeo
Aspirado TPS/MAP

Rotao mxima: a mxima rotao at onde os mapas


de injeo sero limitados, ou seja, o Mapa de Injeo por
Rotao ser criado at o limite informado neste menu. Este
parmetro utilizado tambm para o clculo do percentual
de abertura dos bicos injetores mostrado no Mapa Principal
de Injeo.
Configurao da Injeo
Rotao Mxima

7500

+
-

Cancelar

RPM

Salvar

Motor de pisto ou motor rotativo (2 rotores): Este menu


refere-se ao tipo de motor utilizado, do tipo convencional
com pisto ou Wankel com 2 rotores. Ao selecionar a opo
rotativo o menu referente ao nmero de cilindros ser
suprimido.

Lenta por:
TPS

Motor de Pisto
Motor Rotativo (2 Rotores)
Cancelar

Salvar

Aspirado por MAP: este modo de configurao indicado


para motores aspirados com vcuo estvel, pois, a leitura do
vcuo no coletor de admisso representa melhor a carga do
motor do que a abertura da borboleta, principalmente em
variaes de rotao, onde uma abertura fixa da borboleta
pode representar diferentes nveis de vcuo no motor em
funo de diferenas de fluxo na borboleta. Em carros com
comando de vlvulas de competio em que se deseja fazer
o mapa principal por MAP, pode ocorrer vcuo instvel na
lenta, neste caso, recomendado escolher a marcha-lenta por
TPS, assim, quando a leitura de TPS for igual a 0% a injeo
assume o valor na lenta do mapa principal de injeo e
desconsidera as leituras do MAP.
Configurao da Injeo
Aspirado MAP

Tipo de motor e escolha da base para a marcha lenta:


Nesta opo voc seleciona o tipo de motor (Aspirado ou
Turbo) e a maneira como quer regular a marcha lenta:

Lenta por:
MAP

Motor de Pisto
Motor Rotativo (2 Rotores)

Aspirado por TPS: esta opo comum para motores


aspirados com vcuo instvel por ter um comando de vlvulas
de competio, corpos de borboletas de pouca restrio ou
mesmo por escolha do usurio. O Mapa Principal de Injeo
ser em funo do TPS, onde se ajusta a injeo a cada 10%
de abertura da borboleta (TPS), desde a marcha lenta (TPS
0%) at a situao de acelerao total (WOT, TPS 100%).

Cancelar

Turbo por MAP: nesta configurao o Mapa Principal de


Injeo ser um Mapa de Injeo x Presso, iniciando em
-0,9bar at a presso mxima configurada a seguir (at
6.0bar de presso de turbo, que significam 7.0bar de presso
absolutos). Em carros turbo com comando de vlvulas de
competio, pode-se optar por marcha lenta por TPS, assim
como a opo anterior.

Configurao da Injeo

Configurao da Injeo

Aspirado TPS

Turbo MAP

Lenta por:

Lenta por:

TPS

MAP

Motor de Pisto

Motor de Pisto

Motor Rotativo (2 Rotores)


Cancelar

30

Salvar

Salvar

Motor Rotativo (2 Rotores)


Cancelar

Salvar

FT350 / FT400

Configurao e ajuste - passo a passo


Presso mxima utilizada: quando o motor turbinado,
esta opo pode ser configurada para que o Mapa Principal
de Injeo seja limitado acima de presses que no sero
utilizadas, por exemplo, em um carro que ter uma presso
mxima de 2.0bar de turbo, pode-se escolher um valor
de 2.5bar de presso mxima (para se ter uma folga na
regulagem) e ento o mapa principal de injeo ser de
-0,9bar at 2,5bar, e acima deste valor ser considerado o
ultimo valor do mapa. Este parmetro no limita a presso
gerada pela turbina, apenas o valor mximo do mapa principal
da injeo.
Configurao da Injeo
Presso Mxima
Utilizada

4,50
Cancelar

+
-

bar

Salvar

Injeo rpida: A injeo rpida um aumento na quantidade


de combustvel injetada quando h uma variao rpida do
fluxo de ar no motor. Esta variao pode ser compensada
pela injeo atravs da variao do acelerador (TPS) ou
pela variao da leitura de vcuo/presso no coletor. Como
a variao do acelerador que gera a variao de presso,
a Injeo Rpida por TPS tende a ser mais efetiva.
Configurao da Tela Inicial

Injeo Rpida
TPS
MAP

Cancelar

Salvar

Bancos injetores:
Simultneos: O acionamento das duas sadas de
bicos ser feito igualmente, ou seja, todos os injetores
ligados na injeo pulsaro juntos. Pode-se usar ento
um conjunto de injetores para alimentar todo o motor,
desde a fase aspirada at a presso mxima de turbo.
Independentes: Deste modo, o controle das duas sadas
de injetores da injeo feito de forma separada, ou
seja, cada sada ter um comportamento diferente (de
acordo com a programao). Em um aspirado pode-se
acionar o segundo conjunto para adicionar ou substituir
o primeiro conjunto de bicos injetores (um conjunto
prximo ao cabeote e outro acima das borboletas, por
exemplo). Em um motor turbinado, utiliza-se um conjunto
de injetores para alimentar a fase aspirada do motor e
outro para a parte de presso positiva.
Configurao da Tela Inicial

Nmero de cilindros: Informe o nmero de cilindros do


motor.
Configurao da Injeo
Nmero de
Cilindros

Cancelar

Salvar

Modo de injeo (s aparece para ignio com


distribuidor ou desabilitada): Este parmetro determina
a forma de acionamento dos injetores.
Normal: os pulsos de injeo sero feitos junto com os
de ignio, portanto, um pulso de injeo a cada pulso
de ignio. Este modo usado quando os bicos esto
instalados prximos TBI.
Alternado (recomendado): neste modo o mdulo
enviar um pulso de injeo a cada dois pulsos de
ignio. Este modo deve ser selecionado quando os
bicos esto instalados prximos vlvula de admisso
(normalmente padro para os carros com injeo
eletrnica de fbrica).
Wasted Spark (Centelha Perdida): Esta opo usada
quando a captao da rotao diretamente do negativo
de uma bobina trabalhando em sistema Wasted Spark
(Centelha Perdida), em carros 4 cilindros chamado
de Bobina Dupla. Deve-se captar o sinal desta forma
principalmente em casos onde o sistema de ignio
no possui uma sada de rotao normal. S utilizado
quando a ignio est desabilitada. A rotao dobrada,
pois, esta sendo captada pela metade.
Sincronizado: nesta configurao, a injeo ser
sincronizada com a rotao do motor. Sendo ento um
pulso de injeo a cada volta do motor, exceto para
nmeros mpares de cilindros. Modo muito usado quando
os bicos injetores tm vazo muito alta.
Configurao da Injeo
Modo de Injeo
Normal
Alternado
Sincronizado
Wasted-Spark

Cancelar

Salvar

Deadtime dos injetores: Todos os bicos injetores, por serem


vlvulas eletromecnicas, possuem uma inrcia de abertura,
ou seja, existe um tempo morto onde o bico j recebeu
o sinal de abertura, porm, ainda no comeou a injetar
o combustvel. Este parmetro tem como padro 1,00ms
para bicos injetores de alta impedncia e considerado no
clculo do percentual de injeo, principalmente quando
feita alguma correo ou ajuste rpido.

Bicos Injetores

Configurao da Injeo

Simultneos

Deadtime
dos Injetores

Independentes

1,00
Cancelar

Salvar

Cancelar

+
-

ms

Salvar

31

FT350 / FT400

Configurao e ajuste - passo a passo

12.2 Segundo passo - configurao da ignio


O menu Configurao da Ignio deve ser ajustado para
informar de que modo a ignio ser controlada. A opo
Desabilitada deixa o controle de ignio inativo, ou seja,
apenas o controle de injeo estar atuante. O menu Ajuste
dos Mapas de Ignio fica desabilitado.

Ignio com distribuidor


Esta configurao indica que a distribuio da centelha ser
realizada por um distribuidor e que o motor ter apenas uma
bobina, independente do nmero de cilindros. Neste caso,
apenas a sada de ignio A enviar pulsos para a bobina,
as outras sadas ficaro desativadas.
Configurao da Ignio

ineficiente (utilizando um Dwell muito baixo), diminuindo a


energia da centelha, ou no outro caso, com um tempo de
carga elevado, certamente a ignio e/ou a bobina sero
danificados.
Um tempo de carga adequado para a maioria das bobinas e
ignies normais em torno de 3,00ms a 3,60ms.
Se este tempo no for conhecido, comece por um valor menor
(em torno de 2,00ms) e v aumentando e monitorando a
temperatura do mdulo de potncia de ignio, pois, quando
se excede o tempo ele aquece rapidamente e tende a queimar
em poucos segundos.
Evite acionar a partida do motor durante um tempo prolongado,
pois, nesta situao a injeo aumenta automaticamente o
tempo de carga da bobina, o que pode levar queima do
mdulo de ignio.
Configurao da Injeo

Ignio Desabilitada

Dwell de Ignio

Ignio com Distribuidor


Ignio com Distribuidor / R. Fnica

3,60 2,5

Ignio com Roda Fnica


Voltar

+
-

Salvar

Tamanho da janela do hall: o ngulo da janela do


distribuidor. O padro 72 para os distribuidores VW
Mi com uma janela maior e de 60 para os distribuidores
GM de 4 cilindros e do VW Gol GTi (88-94). No caso de
um distribuidor diferente, pode-se alterar este parmetro
conforme a necessidade. Por exemplo, nos motores GM V6
Vortec (S10 e Blazer), a janela padro 63. Para descobrir
o ngulo do distribuidor, consulte o captulo 6.5 deste manual.

ms
3,0

Salvar

Cancelar

Salvar

Tenso de sada de ignio: esta configurao necessria


apenas em algumas bobinas para motores com roda fnica.
Configure este parmetro como 12V, pois as bobinas para
distribuidor devem ser controladas desta forma.
Configurao da Ignio
Sada de Ignio

Sada em 5V

Configurao da Injeo

Sada em 12V

Tamanho da Janela
do Hall

72
Cancelar

+
-

Voltar

Ignio com roda fnica


Salvar

Sada de ignio: Selecione o tipo de ignio utilizada:


SparkPRO / 3 fios: para mdulos de ignio indutiva
modernos, como a bobina Bosch de 3 fios, SparkPRO-,
bobinas com mdulo de ignio integrado e o mdulo
Bosch 7 pinos.
MSD e similares: utilizado para ignies capacitivas do
tipo MSD 6A, 6AL, 7AL2, Crane, Mallory e similares.
Distribuidor honda: opo usada nos modos Roda
Fnica ou Roda Fnica/Distribuidor. Selecione
apenas quando usar com distribuidor e mdulo de
ignio integrado dos Honda 92/95 e 96/00.
Configurao da Ignio
Sada de Ignio

A seleo de Ignio com Roda Fnica significa que a ignio


ser controlada sem o uso de um distribuidor. Neste caso,
bobinas duplas ou individuais devem ser utilizadas.
Configurao da Ignio

Ignio Desabilitada
Ignio com Distribuidor
Ignio com Distribuidor / R. Fnica
Ignio com Roda Fnica
Voltar

Configurao da Injeo
Tipo de Roda Fnica

MSD e Similares

60-2 Dentes
48-2 Dentes
36-2 Dentes
36-1 Dentes
30-2 Dentes
30-1 Dentes
24-1 Dentes
12-1 Dentes

Salvar

Dwell da ignio: o tempo de carga da bobina de ignio


em milissegundos. Este ajuste muito importante, pois cada
mdulo de potncia e bobina possui um Dwell especfico
e, caso este no seja observado, a ignio pode se tornar
32

Salvar

Roda fnica: nesta opo deve-se informar o padro de roda


fnica utilizado no motor (60-2, 48-2, 36-1, 36-2, 30-1,
30-2, 24-1, 24, 12-1, 12, 4 (somente 8 cilindros) ou 3
dentes (somente 6 cilindros)).

SparkPRO / 3 fios

Voltar

Salvar

Cancelar

Salvar

FT350 / FT400

Configurao e ajuste - passo a passo


Tipo de sensor da roda fnica: indique se o sensor de
rotao do tipo indutivo ou hall.

Configurao da Ignio
Borda do Sinal
de Rotao

Invertido (Borda de Subida)

Configurao da Ignio

Padro (Borda de Descida)

Tipo de Sensor da
Roda Fnica

Indutivo

Voltar

Hall

Voltar

Salvar

Borda do sinal de rotao: esta opo altera o modo como


o mdulo far a leitura do sinal de rotao. Como no h um
modo simples de definir uma opo correta para esta leitura,
selecione Padro (Borda de Descida). Caso o mdulo no
capte sinal de rotao, altere este parmetro para Invertido
(Borda de Subida).

Salvar

Alinhamento da roda fnica: configure o alinhamento da


roda fnica utilizada no motor, informando em qual dente
est posicionado o sensor de rotao com o motor em PMS
(cilindro 1 em ponto morto superior).
Configurao da Injeo
Alinhamento da Roda Fnica

15

+
-

Dentes
do PMS

Cancelar

Salvar

A contagem dos dentes feita a partir da falha, no sentido contrrio ao de rotao do motor.
Roda fnica n de
dentes

Motores/Marca

60-2

BMW, Fiat, Ford (inj. Marelli), Renault, VW, GM

48-2
36-1
36-2-2-2
36-2
30-1
30-2
24-1
24-2
24 (vira) ou 48 (comando)
15-2
12+1
12-1
12-2
12 (vira) ou 24 (comando)
8 (vira) ou 16 (comando)
4+1 (vira)
4 (vira) ou 8 (comando)
3 (vira) ou 6 (comando)
2 (vira) ou 4 (comando)

Alinhamento
recomendado
123 (GM)
90 (restante)

Ford (injeo FIC)


Subaru
Toyota

90
55
102

Hayabusa
Suzuki Srad 1000

110
60

Moto Honda CB300R


Honda Civic Si
Motos Honda/Suzuki/Yamaha

210 ou 330

Motos/AEM EPM/ Distribuidor Honda 92/9596/00

8 cilindros
6 cilindros
4 cilindros

Sensor de fase
No obrigatrio
No obrigatrio
No obrigatrio
No obrigatrio
No obrigatrio
No obrigatrio
No obrigatrio
No obrigatrio
No obrigatrio
Borda de descida
No obrigatrio
No obrigatrio
No obrigatrio
No obrigatrio
Borda de descida

70
60
90

Borda de descida
No obrigatrio
Borda de descida
Borda de descida
Borda de descida

ATENO:
Os valores de calibrao da ignio so apenas recomendados. SEMPRE faa a calibrao da
ignio com a pistola de ponto conforme orienta o captulo 17.2. Caso a ignio no seja calibrada,
o ponto de ignio ser aplicado de forma incorreta, resultando em graves danos ao motor.
Sensor de fase: neste parmetro ser indicado se o sensor
de fase ser utilizado, se do tipo hall ou indutivo. Ele
necessrio para controlar a ignio de forma sequencial. Sem
o sensor de fase a ignio ser sempre por Centelha Perdida.
Borda final de fase: no caso de um sensor hall, esta

configurao indica se o sinal do sensor de fase fica positivo


(borda de subida) ou negativo (borda de descida) quando
o dente passa por ele. Como no h um modo simples de
definir uma opo correta para este parmetro, selecione
Padro (Borda de Descida). Caso o mdulo no capte sinal
de rotao, altera este parmetro para Invertido (Borda de
Subida).
33

FT350 / FT400

Configurao e ajuste - passo a passo

Modo ignio: quando o sensor de fase usado, nesta opo


pode-se selecionar a opo Sequencial que permite que
bobinas individuais sejam acionadas de forma sequencial. H
tambm a opo Centelha Perdida, modo onde as bobinas
trabalham duas a duas.

Consulte a tabela do captulo 7.2 e verifique se h alguma


observao sobre a bobina utilizada. Caso a tenso da sada
de ignio seja configurada incorretamente, a bobina no
centelhar, porm, no h perigo de queima.
Configurao da Ignio
Sada de Ignio

Configurao da Ignio
Borda do Sinal de Fase

Sada em 5V
Sada em 12V

Sequencial
Centelha Perdida
Voltar
Salvar

Voltar

Sada de ignio: Selecione o tipo de ignio utilizada:


SparkPRO / 3 fios: para mdulos de ignio indutiva
modernos, como a bobina Bosch de 3 fios, SparkPRO-1
ou bobinas com mdulo de ignio integrado.
MSD e similares: utilizado para ignies capacitivas do
tipo MSD 6A, 6AL, 7AL2, Crane, Mallory e similares.
Distribuidor Honda: opo usada nos modos Roda
Fnica ou Roda Fnica/Distribuidor. Selecione apenas
quando usar com distribuidor e mdulo de ignio
integrado dos Honda 92/95 e 96/00.

Salvar

Ignio com distribuidor e roda fnica


Quando a ignio est configurada como Distribuidor/Roda
Fnica, significa que h uma roda fnica fornecendo o sinal
de rotao, porm a distribuio da centelha ser feita atravs
de um distribuidor e de uma bobina. Com esta configurao,
apenas a sada de ignio A fica habilitada e enviando
pulsos para a bobina, as outras sadas no pulsam.
Sua configurao semelhante ao captulo anterior, Ignio
com Roda Fnica, porm a ignio feita de forma sequencial,
j que o distribuidor envia as centelhas individualmente por
cilindro.

Configurao da Ignio
Sada de Ignio

12.3 Terceiro passo gerar padro FuelTech

SparkPRO / 3 fios
MSD e Similares
Distribuidor Honda

Voltar

Salvar

Dwell da ignio: o tempo de carga da bobina de ignio


em milissegundos. Este ajuste muito importante, pois cada
mdulo de potncia e bobina possui um Dwell especfico
e, caso este no seja observado, a ignio pode se tornar
ineficiente (utilizando um Dwell muito baixo), diminuindo a
energia da centelha, ou no outro caso, com um tempo de
carga elevado, certamente a ignio e/ou a bobina sero
danificados.

Com os menus de Configurao da Injeo e Configurao


da Ignio corretamente ajustados, pode-se passar criao
do Padro FuelTech, um conjunto de mapas bsicos de
injeo e ignio que servem para funcionar a maioria dos
motores. Aps isto se deve fazer o ajuste fino dos mapas.
Gerar Mapa Padro FT

Gerenciador de Ajustes

Taxa de Compresso

Mapa Padro FT

Editar Nome

Copiar Padro FT

Zerar Ajuste

Copiar para
Outro Ajuste

Voltar

Alta compresso
Mdia compresso
Baixa compresso

Salvar

Voltar

Salvar
Gerar Mapa Padro FT

Gerar Mapa Padro FT

Bicos Injetores

Bicos Injetores

Gerar Mapa Padro FT

Um tempo de carga adequado para a maioria das bobinas e


ignies normais em torno de 3,00ms a 3,60ms.
Se este tempo no for conhecido, comece por um valor menor
(em torno de 2,00ms) e v aumentando e monitorando a
temperatura do mdulo de potncia de ignio, pois, quando
se excede o tempo ele aquece rapidamente e tende a queimar
em poucos segundos.
Evite acionar a partida do motor durante um tempo prolongado,
pois, nesta situao a injeo aumenta automaticamente o
tempo de carga da bobina, o que pode levar queima do
mdulo de ignio.
Configurao da Injeo

Voltar

Alta Vazo

Alta Vazo

Mdia Vazo

Mdia Vazo

Baixa Vazo

Baixa Vazo

Mapa Padro FT
gerado com Sucesso!

Salvar

Voltar

OK

Salvar

Ao gerar um mapa padro, so necessrias algumas


informaes:
Taxa compresso: estimativa da taxa de compresso do
veculo. Permite gerar um padro com o mapa de ignio
melhor dimensionado para o motor. Considere baixa, mdia
ou alta a taxa, relacionada ao combustvel e se o motor
sobrealimentado ou no. Por exemplo, uma taxa de 10:1
para um motor aspirado a lcool considerada baixa, j esta
mesma taxa para um motor turbo a gasolina alta.

Dwell de Ignio

3,60
Cancelar

+
-

ms

Salvar

Tenso de sada de ignio: selecione a tenso de


acionamento da bobina. A maioria acionada com 12V.
34

Bicos bancada A ou bicos injetores: informe a vazo dos


injetores que alimentaro a fase aspirada do motor. Indique
injetores de mdia vazo ao usar os bicos originais do motor
ou quando os mesmos estiverem com vazo bem prxima
do que necessita o motor na fase aspirada.

FT350 / FT400

Configurao e ajuste - passo a passo


Presso inicial banco B: se o modo de injeo selecionado
for independente e o mapa principal for aspirado por MAP ou
turbo por MAP, ser solicitada a presso inicial do Banco B,
ou seja, a presso onde a bancada B comea a ser acionada,
normalmente na fase turbo.
Comando de vlvulas: informe a caracterstica do comando
de vlvulas instalado no motor. Ao selecionar o comando de
alta graduao, todos os tempos de injeo na fase de vcuo
at -0,3 bar ficam iguais, j que este tipo de comando no
tem vcuo estvel na marcha lenta. Selecionando comando
de baixa graduao, os tempos de injeo na fase de vcuo
do motor so preenchidos de forma linear.
A injeo exibir um aviso informando que o ajuste atual ser
apagado. Confirme para criar o Padro FuelTech. Todos os
valores de mapas de injeo e ignio sero sobrescritos.
Observao: A opo para configurar comando de vlvulas
somente aparecer se a opo de injeo por MAP for
selecionada. Se o mapa de injeo for por TPS, isto no
ser solicitado. Somente quando as bancadas de injetores
estiverem configuradas de forma independente aparecer
uma opo que permite selecionar quando a bancada B
comea a injetar.
O padro FuelTech um clculo automtico dos mapas
bsicos de injeo e ignio para o seu motor baseandose nas informaes fornecidas no menu Configurao da
Injeo e Configurao da Ignio. Realizando esse ajuste
automtico todos os mapas de injeo e ignio, incluindo
as correes por temperatura, etc. sero preenchidos com
base nas caractersticas informadas do seu motor.
Para isso, as informaes dos menus de configurao da
injeo e ignio devem estar corretas e coerentes, os valores
mximos de rotao e presso devem estar de acordo com
a capacidade do motor e os bicos injetores devem estar
corretamente dimensionados para a potncia estimada do
motor.
O padro FuelTech exige que a presso de combustvel seja
um valor diferencial fixo iniciando em 3 bar, de forma que
para cada 1bar de presso de turbo, a presso de combustvel
sobe 1 bar.

OBSERVAO IMPORTANTE:
Sempre comece o ajuste bsico com o mapa
rico, ou seja, inicie o acerto do motor sempre
injetando mais combustvel do que realmente
precisa e com o ponto de ignio mais
conservador, pois iniciar com o mapa pobre e
com ponto avanado pode danificar gravemente
o motor.

12.4 Quarto passo - verificao dos sensores e


calibrao do sensor de posio da borboleta (TPS)
Este menu permite configurar todas as entradas de sensores
de temperatura e presso conectados ao mdulo. O sensor
TPS tambm pode ser verificado e calibrado atravs deste
menu, assim como a sonda lambda deve ser configurada e
calibrada.

Calibrao do TPS
O sensor de posio da borboleta deve ser calibrado na
primeira vez que se opera a injeo, s precisando ser
feita nova calibrao caso seja trocado, ou esteja com seu
curso deslocado. Esta calibrao no perdida quando se
desconecta a bateria do carro ou o mdulo de injeo, alm
do mais, a calibrao do TPS salva individualmente por
ajuste. Para borboleta eletrnica ETC consulte o captulo
17.1 deste manual.

Para calibrar o TPS:


1. Entre na funo Calibrar TPS no menu Sensores e
Calibrao.
2. Com o motor desligado e o pedal de acelerador em
repouso, pressione o boto Calibrar ao lado do campo
Lenta: 0%.
3. Em seguida, aperte o acelerador at o fundo pressione
o boto Calibrar ao lado do campo P no Fundo:
100%.
4. Pressione Salvar. A mensagem Calibrado! Ser
Exibida se o processo foi realizado com sucesso.
5. Caso aparea uma mensagem de erro, verifique a ligao
dos fios do TPS e o conector.

Calibrao TPS

Este mapa padro serve somente como base de acerto para


seu motor, e necessria muita cautela, principalmente no
incio do funcionamento, pois, sendo um acerto que atender
a maioria dos motores, no h garantias para qualquer
situao. Tome muito cuidado ao acertar seu motor, nunca
exija carga dele antes de acertado perfeitamente.
muito importante a utilizao de algum instrumento para
fazer a anlise da mistura ar/combustvel, tal como sonda
lambda (recomendado de banda larga), pirmetro e/ou um
analisador de gases de escapamento.

Pedal 1
94%
Lenta: 0%
0,00V

Calibrar

P no Fundo: 100%
0,00V

Voltar

Calibrar

Salvar

Os erros de calibrao do TPS podem ser:


Invertido e calibrado: informa que o TPS foi ligado de
forma invertida, porm est calibrado normalmente. O ideal
conferir sua ligao, porm ele funcionar normalmente
desta forma.
35

FT350 / FT400

Configurao e ajuste - passo a passo

Possivelmente desconectado: verifique a ligao do TPS


conforme o captulo 5 deste manual, caso esteja correta, o
chicote eltrico que vai do TPS injeo esta rompido. Podese conferir com um multmetro se a tenso no fio laranja varia
conforme a variao do acelerador.

haver diferena no valor em nenhuma faixa de lambda.


4. Valores de calibrao muito prximos de 10000 (valor
mximo) podem indicar um erro na configurao da
entrada de sonda. Normalmente a calibrao fica entre
0 e 400.

Entrada de sonda lambda

Calibrar Sonda Lambda

A FT possui uma entrada para sonda lambda que pode ser


configurada para sondas de banda larga (wide band) ou de
banda estreita (narrow band). Assegure-se de ter ligado a
sonda FT400 de acordo com o captulo 5.7 deste manual.

Ajustar Offset do Sensor

+10

Valor Lido

0,65 L
Voltar

No caso de uma sonda de banda larga, pode-se escolher entre


mostrar suas leituras no Painel de Instrumentos em lambda
ou em AFR Gasolina. Com este tipo de sonda, a leitura
feita por um condicionador externo (FuelTech WB-O2 Slim
ou FuelTech WB-O2 Datalogger), e por isso necessrio
indicar em qual escala a sada analgica deste equipamento
est trabalhando. Com sondas de banda estreita, a leitura
mostrada em Volts.

Salvar

Entrada de temperatura do ar e do motor


Como a FT compatvel com dois tipos de sensores de
temperatura, do motor ou do ar, atravs do menu Entrada
de Temperatura do Motor, possvel selecionar o sensor
utilizado atualmente.
Entrada de Temperatura do Motor
Tipo de Sensor de Temperatura

FIAT - Brasil

As escalas analgicas de sonda lambda de banda larga


compatveis com a FT so:

GM - USA

Entrada de Sonda Lambda

Voltar

Tipo de Sonda

Nenhuma

Entrada de presso de combustvel e leo

Narrow Band
Wide Band
Voltar

Escala
0,59 1,10
0,65 1,30
0,65 4,00
0,65 9,99

Salvar

Tenso de sada
0,59 = 0,2V 1,10 = 4,8V
0,65 = 0,2V 1,30 = 4,8V
0,65 = 0,2V 4,00 = 4,8V
0,65 = 0,2V 9,99 = 4,8V

Calibrao da sonda lambda


Uma vez que a sonda est conectada e configurada, deve-se
navegar at o menu Calibrar Sonda Lambda. Se a entrada
de lambda foi configurada corretamente o erro entre a leitura
do visor do condicionador externo e a leitura mostrada no
display da FT400 ser mnimo, muitas vezes no existir
diferena ou esta no ser perceptvel.
Para calibrar a sonda lambda, proceda da seguinte forma:
1. Com o motor ligado, estabilize o valor de lambda em
0,90, 1,00, 1,10, etc. e compare a leitura da FT com a
do condicionador externo.
2. Se a leitura da FT400 for 1,00 e a do leitor externo
1,10, preciso diminuir o valor na calibrao at que
os valores se igualem. Feito isto, compare as leituras
em outras faixas.
3. Se a calibrao e a configurao estiverem corretas, no
36

Salvar

Este menu permite configurar a entrada para sensores de


presso de leo ou combustvel.
O sensor VDO possui apenas dois terminais, um conectado
ao negativo da bateria e outro ao sinal da FT.
Os sensores PS-10 possuem 3 fios e seu modelo e ligao
esto indicados no adesivo no corpo do sensor. O sensor
PS-10A possui apenas a indicao PS-10.
Entrada de Presso de leo
Tipo de Sensor de Presso

VDO
PS-10A
PS-10B
Voltar

Salvar

FT350 / FT400

Ligando o motor pela primeira vez

13. Ligando o motor pela primeira vez


O captulo 12 deste manual orienta o usurio por todas
as configuraes necessrias para dar a primeira partida
no motor. S continue neste captulo se j tiver lido todo
o manual at este ponto, isso facilitar muito o trabalho a
partir de agora.

Nos motores equipados com distribuidor, j existe uma marca


do PMS do cilindro 1 no volante e no bloco do motor. Aponte
a pistola para esta marca e gire o distribuidor at que a pistola
marque 20. Fixe o distribuidor, pressione o boto OK na
tela e a calibrao est feita.
Sensores e Calibrao

Calibrar a Ignio

Caso tenha alguma dificuldade para dar a partida no motor


pela primeira vez, em especial nos carros a lcool ou metanol,
injete um pouco de gasolina. Se o motor demonstra que est
difcil a partida por ponto muito avanado, atrase o distribuidor
ou modifique o ponto de ignio na partida (somente com
roda fnica). No caso da roda fnica, verifique se seu
alinhamento est correto. Preste ateno para verificar se a
ordem de ignio no est errada por algum cabo de vela
invertido ou ligao da bobina.
Quando o motor ligar, mantenha-o em marcha lenta e preste
muita ateno na temperatura da bobina e do mdulo
de potncia de ignio. Em caso de aquecimento rpido,
desligue imediatamente o motor e diminua o tempo de carga
da bobina. Aguarde seu resfriamento antes da nova partida.
Verifique com ateno se a rotao est sendo mostrada
corretamente pela injeo (com um tacmetro externo) e se
variaes no acelerador coincidem com o valor mostrado para
o TPS e a leitura do vcuo no computador de bordo. Caso
perceba valores estranhos de rotao, certamente existem
interferncias na captao do sinal.

13.1 Calibrao da ignio


Assim que o motor ligar, antes de qualquer acerto, deve-se
fazer a calibrao da ignio. Esta calibrao serve para
certificar-se que o ponto aplicado pela injeo esta chegando
ao motor de forma correta. Caso a posio do distribuidor
ou alguma configurao da ignio esteja errada, o ponto
ser aplicado incorretamente e com a pistola de ponto ser
possvel verificar esta calibrao.
A funo de calibrao da ignio trava o ponto de ignio
aplicado ao motor em 20 em qualquer rotao, portanto, se
o motor ligar e no parar na marcha lenta pode-se acelerlo a uma rotao qualquer e fazer a calibrao. A rotao
pode ficar em qualquer valor, desde que seja mantida com
o mnimo possvel de variao, pois isto pode causar erros
na leitura da pistola.

Calibrar Distribuidor
com 20 !

OK

Voltar

Salvar

Calibrao da ignio com roda fnica


Os carros equipados com roda fnica de fbrica normalmente
no tm a marca que indica o PMS do cilindro 1. Para fazer a
calibrao da ignio, esta marca deve ser feita no volante e
no bloco do motor com o auxlio de um relgio comparador,
pois qualquer erro nesta marcao acarretar em um erro na
leitura e na calibrao do ponto de ignio.
Quando a ignio controlada por roda fnica, normalmente
o sistema de ignio trabalha em centelha perdida, ou seja,
duas ignies por ciclo em cada cilindro, uma no tempo de
combusto e outra no tempo de exausto. Como a pistola
capta as duas ignies, mostrar 40 de ponto no motor. Se
a pistola no tiver a funo de centelha perdida, a calibrao
com 40 a correta, caso contrrio o certo ler 20 no motor.
muito importante que voc conhea a pistola de ponto
utilizada e saiba se esta possui alguma funo que divide
automaticamente o ponto de ignio ao perceber que o motor
trabalha em centelha perdida. Dvidas nesta parte podem
acarretar em erro na calibrao da ignio.
Ao entrar na funo de calibrao da ignio, a tela ao lado
exibida. Ela permite corrigir o ponto de ignio diretamente
no mdulo, j que no possvel deslocar a roda fnica como
o distribuidor. Se o ponto lido foi de 24, basta configurar
uma correo de -4 para que o ponto na pistola passe a
ser de 20. Caso a pistola informe um ponto com diferena
maior do que 10, bem possvel que o alinhamento da roda
fnica tenha sido informado errado no menu Configurao
da Ignio. Em centelha perdida, se o ponto lido no motor
for de 46, por exemplo, a correo aplicada ser de -3, ao
invs de -6, pois seu valor ser dobrado.
Calibrar a Ignio
Corrigir at ler 20

Calibrao da ignio com distribuidor


Ao entrar na funo de calibrao da ignio com a
ignio por distribuidor, a injeo mostrar uma mensagem
CALIBRAR DISTRIBUIDOR COM 20, como a figura ao lado.
Com esta mensagem na tela, aponte a pistola de ponto
marca no volante do motor.

0,00
Voltar

+
-

Salvar

37

FT350 / FT400

Ajuste dos mapas de injeo

14. Ajuste dos mapas de injeo

Aspirado por TPS


Esta configurao utilizada para se controlar um motor
aspirado que, devido preparao, tenha alta variao de
vcuo na marcha lenta e em baixas rotaes. Neste ajuste
o vcuo do motor totalmente ignorado para o clculo do
tempo de injeo.

Ajuste dos Mapas de Ignio

- Mapa de Ignio por Rotao


- Ajuste Rpido de Ignio
- Correo por Presso/TPS
- Correo por Temp. do Motor
- Correo por Temp. do Ar
- Defasagem entre velas Trailing e Leading
Voltar

Selecionar

14.1 Mapa principal de injeo


A quantidade de combustvel injetada dosada atravs da
variao do tempo que se mantm o bico injetor aberto
durante cada ciclo de rotao. A cada rotao do motor
os bicos injetores abrem duas vezes e se mantm abertos
durante o chamado Tempo de Injeo, ajustado no mapa
principal de injeo. Este valor dado em milissegundos
(milsimos de segundos, 3,44ms quer dizer 0,00344
segundos, por exemplo).

Este mapa representa a quantidade de combustvel que deve


ser injetada em cada situao de acelerador. A regulagem
deste mapa pode ser feita com o TPS esttico em todas as
situaes, variando apenas a rotao, de preferncia em um
dinammetro.
Motores aspirados podem usar bancos injetores independentes
quando se deseja usar bicos de menor vazo, usando um
conjunto para baixa situao de carga e outro conjunto para
quando se solicita maior carga do motor.
Mapa Principal de Injeo

Bancada A (6%)
-

1,44 ms

TPS em 20%

Bancada B (62%)
-

5,08 ms

Cancelar

Salvar

Aspirado por TPS/MAP


Para regular o motor, informa-se os valores de tempo de
injeo para cada intervalo de carga do motor (a carga pode
ser representada pela posio da borboleta (TPS) ou pelo
vcuo/presso no coletor), com isso se forma a tabela que
ser utilizada como base para as correes que se seguem
e ento determinar o tempo exato de injeo.
Note que nos pontos intermedirios entre os valores
acertados na tabela feita a interpolao dos dados. Por
exemplo, se o mapa foi ajustado para injetar 1,00ms a 10%
de TPS e 2,00ms a 20% de TPS, quando o acelerador estiver
exatamente em 15% o tempo de injeo ser calculado pela
reta que liga os dois pontos, ou seja, exatamente 1,50ms.
Esta interpolao realizada com preciso de 0,25% de
variao do TPS e 0,01ms do tempo de injeo.
Quando se seleciona a opo de Marcha Lenta por TPS,
significa que quando o TPS estiver em 0%, o tempo de injeo
ser determinado pelo valor no campo Lenta no Mapa
Principal de Injeo, sendo desconsiderados os valores de
tempo de injeo configurados por MAP.
O mapa principal de injeo pode ter 6 formas distintas,
variando de acordo com o tipo de motor e o modo de injeo
selecionados no menu Configurao da Injeo.

Nesta configurao o Mapa Principal de Injeo feito pelo


TPS, como no modo Aspirado por TPS, porm, possvel fazer
uma correo percentual no tempo de injeo de acordo com
o MAP (vcuo do motor). O mapa de injeo por MAP vai de
-0,9bar at 0,2bar, com intervalos de 0,1bar.
Esta correo ajuda bastante, pois a leitura do vcuo no
coletor de admisso representa melhor a carga do motor do
que a abertura da borboleta. Principalmente em variaes
de rotao, onde uma abertura fixa da borboleta pode
representar diferentes nveis de vcuo no motor devido a
diferenas de fluxo de ar.

Aspirado por MAP


Esta configurao utilizada para se controlar um motor
aspirado que possua vcuo estvel, normalmente motores
com caractersticas prximas s originais, ou com preparao
mais leve.
Este mapa representa a quantidade de combustvel que deve
ser injetada de acordo com a leitura de vcuo no coletor
de admisso. Ele a melhor representao da carga do
motor, pois independe de limitaes da tomada de ar, ou de
situaes de rotao e carga muito variadas.
possvel controlar as bancadas individualmente de acordo
com o vcuo no coletor em qualquer situao.

Mapa Principal de Injeo


Mapa Principal de Injeo

Lenta

Cancelar

1,07ms (1%)

-0,90bar

Salvar
Cancelar

38

2,48ms (22%)

+
Salvar

FT350 / FT400

Ajuste dos mapas de injeo

Turbo por MAP


Esta configurao utilizada para controlar motores que
trabalharo com presso positiva (turbo, blower, etc.). Ele
comea no tempo de injeo do vcuo na marcha lenta
(normalmente entre -0.8bar e -0.5bar) e vai at a presso
de turbo mxima utilizada.
Este mapa representa a quantidade de combustvel que deve
ser injetado em funo do valor de leitura de vcuo e presso
no coletor de admisso.
Os intervalos entre cada ponto da tabela so:

Nas faixas de vcuo: 0,1bar.

Nas faixas de presso positiva at 2bar: 0,2bar.

Nas faixas acima de 2.0bar: 0,5bar.
Com bancos injetores simultneos, o mapa principal de
injeo de um Turbo por MAP apresenta apenas o quadro
com o tempo de injeo da bancada A.
Mapas de motores turbo-alimentados normalmente usam
bancadas independentes, pois a bancada A geralmente
usada para a faixa de marcha lenta e baixa carga, sendo
complementada pela segunda bancada quando a presso de
turbo comea a subir. Possibilita, sem dvida, o melhor acerto,
pois permite manter os injetores originais na bancada A e usar
injetores de maior vazo na bancada B, proporcionando uma
melhor dirigibilidade e maior facilidade no acerto.
Normalmente um bico injetor por cilindro no Conjunto A
colocado prximo ao cabeote do motor e o Conjunto B com
outros bicos injetores que so acionados quando o primeiro
conjunto chega prximo ao limite.
O Conjunto B de injetores composto por uma segunda
bancada, com um injetor por cilindro, instalados no coletor
de admisso, ou por injetores suplementares (geralmente do
tipo mono) na pressurizao.
Mapa Principal de Injeo

Bancada A (100%)
-

Cancelar

7,52 ms

2,60 bar

Bancada B (0%)
-

0,00 ms

Salvar

14.2 Ajuste rpido do mapa principal


O ajuste rpido recalcula e substitui todos os valores do
mapa principal de injeo de acordo com o ajuste desejado.
Ele pode ser acessado atravs do menu Ajuste dos Mapas
de Injeo.
Quando o modo de injeo independente (duas bancadas de
bicos) estiver selecionado, este ajuste rpido ser solicitado
para cada bancada de injetores individualmente.
A correo aplica uma multiplicao nos valores anteriores do

mapa, por exemplo, se em 1.0bar de presso (no exemplo de


um Turbo por MAP) estava anteriormente injetando 2.00ms
equivalentes a digamos 50% da abertura do bico injetor na
rotao mxima e se aplica uma correo de +10%, este
ponto da tabela passar a 2.20ms e 55% da abertura do
injetor e no 60% como se poderia pensar erroneamente.
Em todas as correes aplicadas considerado o tempo
morto do injetor (deadtime) para que se tenha uma correo
referente ao combustvel injetado realmente e no o sinal de
abertura do bico injetor.
Ajuste Rpido de Injeo
Mapa Principal de Injeo
Todo Mapa:

-9
Cancelar

+
-

Salvar

14.3 Mapa de injeo por rotao


O mapa de injeo por rotao um mapa de correo em
percentual, o que significa que estes valores sero aplicados
sobre os tempos de injeo do mapa principal de injeo.
O clculo do tempo de injeo feito automaticamente de
acordo com a rotao atual e as outras correes configuradas.
Desta forma, no necessrio fazer uma tabela para cada
faixa de rotao, que apesar de mais precisa, se torna muito
trabalhosa e quando no acertada em um dinammetro,
dificilmente traz alguma melhora no resultado final.
Com a correo percentual consegue-se acertar a injeo para
qualquer tipo de motor, seja um motor original, motores com
comando de vlvulas mais bravos ou sistemas de comando
de vlvulas varivel (assim como os VTEC da Honda, VVTi
da Toyota, VANOS da BMW, etc.).
Todo o motor tem o pico de consumo especfico na rotao
de torque mximo, portanto nesta faixa deve-se aplicar uma
correo positiva em torno de 5% a 15%. Essa rotao
em um motor normal com comando de vlvulas original
normalmente fica entre 2000rpm e 4500rpm. S possvel
saber esta rotao com exatido com um dinammetro. Na
prtica, esta correo ser automaticamente executada pelo
preparador, pois para manter o lambda constante a rotao
de torque mximo exigir mais combustvel.
Com o mapa de Injeo por carga e este mapa de Injeo
por Rotao, a injeo cria internamente o mapa em trs
dimenses de Injeo x Carga x Rotao que aplicado
automaticamente ao motor.

OBSERVAO IMPORTANTE:
Sempre verifique a continuidade dos dados, ou
seja, evite valores incoerentes ou que formem
grficos com variaes bruscas. Qualquer
alimentao para ser eficiente e cor reta
necessariamente deve formar um grfico de
linhas suaves.
39

FT350 / FT400

Ajuste dos mapas de injeo


Rpida motor frio: Aumento da injeo rpida quando
o motor est frio, extremamente necessrio nos primeiro
minutos de funcionamento do motor, especialmente em
motores a lcool ou metanol.

Mapa de Injeo x Rotao

400 RPM

+1 %

Cancelar

Injeo Rpida
Injeo Rpida para
Motor Frio

Salvar

+680

14.4 Ajuste da injeo rpida


A injeo rpida um aumento na quantidade de combustvel
necessrio quando se faz uma variao rpida do acelerador.
Pulso mximo: o valor que ser somado ao tempo de
injeo atual quando ocorrer variao rpida do acelerador.
Injeo Rpida
Pulso Mximo:

2,80

+
-

ms

Cancelar

+
-

Cancelar

Salvar

14.5 Assistente de mapeamento (exclusivo FT400)


O Assistente de Mapeamento FuelTech foi desenvolvido para
auxiliar o preparador no ajuste dos mapas de injeo e nas
correes por rotao, de acordo com os valores de lambda
escolhidos. Todo o processo executado internamente na
FT400 por um processador de 32bits de alta performance e
no requer qualquer outro equipamento alm de uma sonda
lambda de banda larga com um condicionador instalado e
conectado FT400.

Salvar

Pulso total para: Nesta configurao, informa-se a variao


do TPS para a qual o pulso mximo deve ser aplicado.
Suponha, por exemplo, um carro rodando com apenas 10%
de TPS. Subitamente este valor sobe para 50%. A variao
do TPS foi de 40%. Se o valor configurado neste parmetro
40%, o pulso mximo ser aplicado, ou seja, sero somados
4.00ms ao tempo de injeo atualmente aplicado no motor.
Se por outro lado a variao fosse de apenas 20% de TPS,
o pulso mximo no seria injetado, pois se variou apenas
metade do configurado neste parmetro.
Borboletas pequenas normalmente precisam de uma variao
grande de TPS para injetar o pulso total da rpida (utiliza-se
valores maiores, por exemplo, 90% de TPS); por outro lado,
borboletas de grande dimetro, com uma mnima variao
de TPS j se atinge o mximo da rpida (utiliza-se valores
menores, por exemplo 15% de TPS). Quando o sensor TPS
no esta presente, ou quando os mapas so configurados
por MAP, a variao considerada a do MAP.
Injeo Rpida
Pulso Total para:
% de [TPS/MAP]

40

+
-

Ao entrar no menu do Assistente de Mapeamento FuelTech,


o responsvel deve entender e aceitar que esta funo
far alteraes em tempo real no mapa de injeo e pode
gerar riscos se o conjunto motor e componentes de injeo
eletrnica no estiverem bem dimensionados e em perfeito
funcionamento. Bicos com vazo menor do que a necessria
para alimentar o motor, leitura de sonda no display da FT400
marcando diferente do condicionador externo, entrada falsa
de ar no escape enganando a leitura da sonda, ou mesmo
um defeito no sensor de oxignio so detalhes que afetaro
todo o trabalho de acerto.
Caractersticas do Assistente de Mapeamento
Recomenda-se aguardar at que o motor atinja entre 80
e 90 e se mantenha assim durante todo o processo;
Mapeamento apenas da bancada A;
O Assistente desabilitado momentaneamente quando
ocorre uma injeo rpida (at a sonda estabilizar).
Variaes/interferncias no sensor TPS podem ativar a
injeo rpida, por isso, confira a ligao deste sensor;

Cancelar

Salvar

Rotao mxima para rpida: Parmetro que serve para


indicar a rotao acima da qual no ser mais aplicado
injeo rpida.

O tempo de reao da sonda aps uma correo no


mapa pode ser acima de 2s. Isto uma caracterstica
do motor e depende da velocidade dos gases de escape
e da posio do sensor de oxignio;
Funo disponvel apenas para mapas configurados por
MAP (Aspirado por MAP e Turbo por MAP).

Injeo Rpida
Rotao Mxima para
Injeo Rpida

6700
Cancelar

40

+
-

Configurando o assistente de mapeamento


Seguem alguns passos necessrios para o perfeito
funcionamento do Assistente:

RPM

Salvar

FT350 / FT400

Ajuste dos mapas de injeo


1. Certifique-se que a leitura do display do condicionador
externo seja rigorosamente igual leitura mostrada no
display da FT400. Orientaes no captulo 12.4 deste
manual;
2. Gere o Padro FuelTech na FT400 e use-o como
base para iniciar o acerto manual e do Assistente de
Mapeamento. Orientaes no captulo 12 deste manual;
3. V at o menu Ajuste dos Mapas de Injeo e selecione
a opo Assistente de Mapeamento;
4. Leia o aviso que ser exibido na tela e clique em
Concordo se entende os riscos e responsabilidades
que envolvem todo o processo;
5. O primeiro parmetro a ser configurado o valor de
sonda desejado para a fase aspirada do motor.
Lambda desejado:

-0,40

0,95

Cancelar

6. Em seguida, vem o valor de sonda para 0,00 bar (plena


carga para um motor aspirado).
Assistente de Mapeamento
Lambda desejado:
a 0,0 bar

+
-

0,10

Cancelar

Salvar

7. O prximo valor a ser inserido o valor de sonda para


a fase de presso de turbo (apenas mostrado quando
configurado mapa Turbo por MAP). Somente possvel
configurar presso at 1,00 bar de turbo. Para as
presses acima o Assistente automaticamente buscar
o mesmo valor de sonda.

0,79

bar

Cancelar

+
-

Salvar

8. Na prxima tela esta o ajuste de Velocidade de atuao


do controle, que nada mais do que a agressividade com
que o Assistente corrigir o mapa de injeo para chegar
ao alvo de lambda. Para bicos com vazo muito acima
do que o motor necessita, este nvel deve ser usado
em nveis prximos de 2. Caso use nveis altos neste
parmetro, o Assistente pode ficar instvel e demorar a
atingir o alvo de lambda programado.
Assistente de Mapeamento
Velocidade de atuao
do controle

6
Cancelar

Salvar

No caso de iniciar o Assistente com algum erro sendo


mostrado nesta tela, ele no atuar at que as condies do
erro sejam corrigidas.
Assistente de Mapeamento

Cancelar

Lambda:

bar

Iniciar processo de
Assistente de Mapeamento

Lambda desejado:

0,40

Alguns erros que podem ocorrer so:


Temperatura do motor abaixo de 50C;
Sonda Lambda desconectada;
Injetores trabalhando com 100% de sua capacidade:
avisa sempre que qualquer ponto do mapa estiver
com mais de 100% de abertura (indicando injetores
trabalhando prximos do limite). Permite que se continue
o Mapeamento sem problemas;

Assistente de Mapeamento

Presso:

Salvar

0,84

Faixa de MAP utilizada


para mapear RPM

10. A tela seguinte mostrar qualquer erro que impea o


Assistente de Mapeamento de iniciar o processo.

Lambda:

bar

Assistente de Mapeamento

Cancelar

Assistente de Mapeamento

Presso de -0,9 a:

9. No prximo parmetro seleciona-se qual faixa de MAP


ser utilizada para treinar o mapa de rotao. Em
motores turbo ela vai de -0,2 bar at o valor configurado.
Configure com 0,2 bar acima da presso mnima gerada
pela wastegate, quando esta estiver com o parafuso de
regulagem totalmente solto.

Para motores aspirados esta opo no mostrada,
porm, a faixa vai de -0,2 bar a 0,0 bar.

Fora destas faixas o mapa de rotao no modificado.

+
-

Salvar

Salvar

11. Para iniciar, clique no boto Iniciar processo de


Assistente de Mapeamento.
Legendas da tela do Assistente de Mapeamento:
Faixas do mapa com fundo cinza: indicam pontos que no
foram treinados pelo Assistente. Quando so treinados estes
pontos tem o fundo mudado para a cor preta;
Linha vermelha: indica faixas de rotao e MAP em
que se deve manter o motor para que o Assistente treine
corretamente o mapa;
Linha amarela: indica a faixa na qual o motor esta
trabalhando em tempo real;
Retngulo amarelo: mostrado quando o Assistente est
modificando o mapa (de rotao ou de injeo);
Retngulo verde: indica que o ponto foi treinado com
sucesso e atingiu o lambda desejado;
possvel interromper o Assistente de Mapeamento a
qualquer momento clicando nos parmetros superiores e,
em seguida, escolhendo entre as opes:
41

FT350 / FT400
Voltar: retorna e continua com o Assistente de Mapeamento
Aplicar e sair: salva o mapa gerado pelo Assistente de
Mapeamento substituindo os mapas de injeo.
Descartar e sair: cancela o Assistente de Mapeamento e
volta aos mapas de injeo anteriores.

Fases do assistente de mapeamento


O Assistente passa por duas fases para fazer o acerto do
mapa de injeo e de rotao:
Treinamento das faixas de MAP
1. Inicie rolando lentamente com o carro usando uma
marcha longa (normalmente 3 ou 4);
2. Mantenha o acelerador estvel e o RPM dentro da
linha vermelha mostrada no mapa de rotao (2500 a
4000rpm);
3. Aguarde sem variar o TPS at que o ponto em
treinamento mude a cor de amarelo para verde, indicando
que atingiu o seu objetivo.
4. Passe ento para o prximo ponto de MAP, sempre
mantendo a faixa de RPM indicada pela linha vermelha.
5. Repita esse procedimento em todas as faixas de MAP
possveis (de -0,7bar at presso);
6. No momento que o Assistente de Mapeamento identificar
que o mapa foi na sua maioria treinado corretamente,
ele sugerir passar para o prximo passo e mostrar
uma janela perguntando a ao a ser tomada;
7. Se o Assistente de Mapeamento no sugerir a passagem
para a prxima fase, pode-se manualmente passar
clicando na parte superior da tela e selecionando a
opo Passar para RPM";
Treinamento das faixas de RPM
1. Nesta fase todas as faixas de RPM so liberadas, com
isso o objetivo manter uma carga constante de MAP
prximo a 0bar, ou seja, carga plena em um motor
aspirado ou uma presso baixa em um motor turbo,
segura o suficiente para mapear todas as faixas de RPM;
2. Caso o motor no consiga manter uma presso abaixo
0,4bar constantemente sugerimos pular esta fase e fazer
o acerto do mapa de rotao manualmente para maior
segurana;
3. Considerando as condies acima, inicie uma acelerao
do RPM mais baixo possvel at o mximo desejado
mantendo o MAP dentro da rea indicada pela linha
vermelha e mantendo o TPS o mais estvel possvel.
Lembre-se, quando existirem variaes de TPS que
disparam a injeo rpida, o Assistente de Mapeamento
interrompido.

Ajuste dos mapas de injeo


4. Observando ento a leitura da sonda e do RPM, a curva
de RPM ser ajustada automaticamente;
5. Repita o procedimento at que o resultado desejado seja
atingido ou que o Assistente de Mapeamento indique o
sucesso no processo.
Treinamento final do MAP
Durante o treinamento do mapa de rotao, o mapa de injeo
continua sendo levemente modificado. Por isso, aps os
treinamentos do mapa de RPM, sugerimos passar novamente
por todas as faixas de MAP apenas para uma validao final
do mapa gerado.
Feito isto, o ajuste est praticamente concludo, bastando
que o usurio ajuste parmetros como injeo rpida, injeo
de partida, mapas de correo por temperatura do motor e
do ar, alm de todo o mapeamento de ignio. Um detalhe
importante que, aps modificaes significativas no mapa
de ignio, o Assistente de Mapeamento seja executado
novamente a fim de corrigir mudanas no mapa de injeo
decorrentes da alterao da ignio. Finalizado este processo,
sugere-se ento ativar a funo de Malha Fechada mantendo
os mesmos lambdas de referncia.

Soluo de problemas durante o assistente de


mapeamento:

Instabilidade ao fazer as correes: a agressividade


do Assistente pode estar muito alta. A soluo reduzir
a velocidade de atuao do controle;
Lambda no atingido: pode indicar existncia
de problemas mecnicos como baixa presso de
combustvel, injetores sujos ou ainda de vazo
insuficiente para o motor;
Dificuldade de estabilizar ou atingir a lambda
alvo em baixa carga: quando se usa injetores com
alta vazo, eles acabam trabalhando com tempo de
injeo muito prximo de seu deadtime (em torno de
1,30ms), por isso, o Assistente de Mapeamento pode
ter dificuldades para chegar ao lambda alvo. Caso passe
por isso, recomendamos acertar manualmente as faixas
de baixa carga e marcha lenta.

14.6 Malha fechada (exclusivo FT400)


A funo de malha fechada da FT400 possui basicamente
as mesmas configuraes de alvos de Lambda que a
funo Assistente de Mapeamento. A principal diferena
que o Malha Fechada no modifica o mapa de injeo
salvo no mdulo, ele apenas atua como uma compensao
momentnea para chegar ao Lambda alvo configurado. Alm
do mais, uma vez ativado, est sempre atuando.
Ajuste dos Mapas de Injeo

- Mapa Principal de Injeo


- Ajuste Rpido Mapa Principal
- Mapa por Rotao
- Assistente de Mapeamento
- Malha Fechada
- Injeo Rpida
Voltar

42

Selecionar

FT350 / FT400

Ajuste dos mapas de injeo

Configurao do malha fechada

Malha Fechada

Depois de ter gerado o mapa padro e ter utilizado o


Assistente de Mapeamento, entre no menu Ajustes dos
Mapas de Injeo e selecione a opo Malha Fechada.
imprescindvel que o valor de sonda exibido no leitor externo
esteja igual e no display da FT, caso estejam diferentes
consulte o Capitulo 12.4 deste manual.
Abaixo seguem os passos para a configurao do Malha
Fechada:
Limites de atuao da malha fechada: Deve-se configurar
a porcentagem mxima de empobrecimento e enriquecimento
que o malha fechada ir atuar para alcanar o lambda alvo
desejado.
Malha Fechada

Lambda desejado:
Lambda:

Presso:

0,40

+
-

+
-

+
-

Cancelar

Salvar

Velocidade de atuao do controle: Possui a mesma funo


que a velocidade de atuao do assistente de mapeamento,
trata-se da agressividade com que a Malha Fechada ir atuar
no mapa de injeo para atingir o alvo de lambda.
Com injetores de vazo muito superior ao que o motor
necessita, utilize valores prximos de 2. Caso use nveis
altos neste parmetro, o malha fechada pode ficar instvel e
demorar a atingir o alvo de lambda programado.
Velocidade de atuao
do controle (Malha Fechada)

Salvar

Atuao malha fechada: seleciona as faixas de funcionamento


do motor em que a Malha Fechada atuar, possvel escolher
apenas uma delas ou aplicar o controle em todo o mapa.
Malha Fechada

Atuar apenas nas seguintes situaes


Lenta e baixa carga
Altar carga aspirado

Cancelar

Salvar

Mapa de correo
O malha fechada salva um mapa de correo, para tornar o
controle mais efetivo e rpido sempre que o motor funcionar.
Ao efetuar qualquer mudana no lambda alvo ou no mapa,
esta funo mostra na tela uma opo Deseja zerar as
correes do Malha Fechada? Sugere-se clicar em Sim.

Alta carga turbo

Malha Fechada

Cancelar

Salvar

Deseja zerar as correes


do Malha Fechada?

Lambda desejado: o primeiro alvo de lambda ser utilizado


para as faixas de vcuo a partir de -0,9 bar at o limite
selecionado (recomendado -0,3bar). De -0,3 bar at 0,0
bar, o valor de lambda ser interpolado.

-0,40

+
-

Lambda:

bar

Sim

No

Malha fechada no painel de instrumentos

Malha Fechada

Lambda desejado:
Presso de -0,9 a:

Malha Fechada

+20

Cancelar

Limites de atuao do
Malha Fechada

-10

0,79

bar

0,95

Cancelar

Salvar

Lambda desejado a 0,0bar (presso atmosfrica): alvo de


lambda considerado para mxima potncia na fase aspirada.

Para acompanhar o funcionamento desta funo, v at o


menu Configurao da Interface, Configurao do Painel de
Instrumentos e selecione o mostrador do Malha Fechada.
Ele exibe o percentual de correo aplicado no momento
para atingir o Lambda alvo programado em seu menu. No
caso de exibir dois traos, a Malha fechada no esta atuando.
Isto ocorre quando o motor est abaixo de 50, desligado
ou quando o boto two-step est pressionado.

Malha Fechada
Lambda desejado:
a 0,0 bar

0,84

RPM

TPS
Cancelar

Salvar

Lambda desejado na fase turbo (exclusivo para


configurao turbo por MAP): lambda alvo utilizado para
presso positiva (acima de 0,0 bar, at no mximo 1,0 bar).
Por segurana o Malha Fechada somente controla o motor
at 1,0 bar de turbo, acima disto valem os tempos de injeo
configurados no mapa, em malha aberta.

80.0

Tempo Inj-A
%

2.74

99,8

Ponto Ignio

18,00

23.00

MAP

ms
TPS

-0,01

Pres. Comb.

28,00

3,00

3.30

0.30

bar
0,86

Malha Fechada
bar
3,86

5
50

%
99

43

FT350 / FT400

Ajuste dos mapas de injeo


um motor frio como se j estivesse na temperatura normal.

Configurao do Painel de Instrumentos

Clique para escolher o sensor para cada posio

TPS

Tempo Inj-A

MAP

Ponto Ignio

Pres. Comb

Malha Fechada

Cancelar

Salvar

14.7 Dicas de segurana durante o mapeamento


e malha fechada (exclusivo FT400)
Durante o acerto, principalmente na faixa de plena carga (TPS
100% ou acerto da fase de presso), deve-se seguir algumas
dicas vitais para acelerar este processo e minimizar riscos:

Abortar a puxada imediatamente ao identificar


lambda pobre em qualquer faixa. Enriquecer o mapa
manualmente nesta faixa; No esperar uma correo
do Assistente de Mapeamento ou Malha Fechada neste
caso;

No caso de o mapa estar muito fora do ideal, sugere-se


seguir o procedimento tradicional fora do Assistente de
Mapeamento: acelerar o motor a plena carga e observar
os valores de sonda. Entre as puxadas, fazer correes
manuais at que o mapa fique mais prximo do ideal;

Mapa de Inj. x Temp. Motor

Em motores turbo alimentados, baixar a presso ao


mnimo e usar uma marcha na qual se consiga estabilizar
a presso;
Iniciar o acerto com o mapa sempre rico, deixando
o Assistente de Mapeamento ou Malha Fechada tirar
combustvel que esta em excesso, nunca espere que
ele corrija pontos crticos de lambda pobre;

Caso perceba detonao durante o acerto, aborte a


puxada e interrompa o Assistente (clicando na parte
superior da tela), no caso do Malha Fechada entre no
menu de configurao e desative a funo, confira a
calibrao da ignio e retarde o ponto de ignio para
evitar danos ao motor.

Como este processo exige ateno s orientaes


mostradas na tela da FT400, recomendado que
seja realizado em um ambiente controlado como um
dinammetro para sua segurana e melhor resultado.

-20C

+20%

Cancelar

+
Salvar

14.9 Correo da injeo por temperatura do ar


da admisso
Esta correo feita com base no sensor de temperatura
do ar colocado no coletor de admisso do motor. Ela s se
torna disponvel quando o sensor est conectado injeo.
Serve para adaptar automaticamente a injeo s diferentes
temperaturas do ar admitidas pelo motor. Para motores turbo
de grande importncia esta correo, pois, instantaneamente
quando o sistema pressurizado a sua temperatura sobe a
valores muito altos. Em carros com intercooler, pode-se deixar
a mistura ideal desde situaes de ineficincia do intercooler
(baixas velocidades).
Mapa de Inj. x Temp. do Ar

-20C

+3,00%

Cancelar

+
Salvar

14.10 Correo da injeo por tenso da bateria


Esta correo feita com base na tenso da bateria do
carro e leva em considerao que a diminuio da tenso
de alimentao dos bicos injetores influencia o tempo de
abertura dos mesmos. uma correo bastante suave, mas
muito til em casos de grandes variaes de tenso por
retirada do alternador, por exemplo.
Bicos injetores de alta vazo, normalmente trabalham com
um tempo de injeo mnimo na marcha lenta e so os que
mais sofrem pela queda na tenso da bateria, variando seu
tempo morto e com isso pode ocorrer de no injetarem devido
a uma queda de tenso. Com essa correo consegue-se
contornar este problema.
Mapa de Injeo x Tenso

8,0 Volts

14.8 Correo da injeo por temperatura do motor


Esta correo feita com base no sensor de temperatura
do motor que, em carros refrigerados a gua deve estar no
cabeote lendo a temperatura da gua, e em motores a ar,
a temperatura do leo. Ela s se torna disponvel quando o
sensor est conectado injeo.
A temperatura do motor exerce grande influncia na quantidade
de combustvel solicitada pelo motor, principalmente em
carros a lcool e metanol onde se consegue fazer funcionar
44

Cancelar

+0,50 ms

+
Salvar

FT350 / FT400

Ajuste dos mapas de ignio

15. Ajustes dos mapas de ignio


muito importante lembrar que todos os mapas podem
atrasar ou adiantar o ponto determinado no mapa principal e
que quando gerado um Padro FuelTech todos os mapas
so preenchidos com valores padres, portanto, se voc
deseja que o ponto seja determinado apenas pelo Mapa de
Ignio por Rotao, deve-se manualmente ZERAR todos os
mapas de ignio por Presso/TPS, Temperatura do Motor
e Temperatura do Ar.

Ajuste dos Mapas de Ignio

- Mapa de Ignio por Rotao

Ajuste Rpido de Ignio


Avanar/Atrasar
Todo Mapa

+
-

Cancelar

Salvar

15.3 Avano/Retardo por vcuo e presso ou TPS


Com um mapeamento apenas pela rotao do motor no
possvel ter a eficincia mxima em todas as faixas de
potncia do mesmo. Por exemplo, um motor turbinado requer
um ponto de ignio mais atrasado quando trabalha com
presso positiva do que na fase aspirada.

- Ajuste Rpido de Ignio


- Correo por Presso/TPS
- Correo por Temp. do Motor
- Correo por Temp. do Ar
Voltar

Selecionar

15.1 Mapa de ignio por rotao


O Mapa de ignio por rotao uma tabela onde se indica
a curva principal do avano de ignio, preenchendo-se com
o ponto desejado de 400rpm ao limite de rotao.
Usando uma analogia, por exemplo, se desejado um
ponto inicial de 15 e final de 32 (como se faz com um
distribuidor), os valores da tabela devem ser preenchidos
com 15 a 600rpm, 17 a 1000rpm e assim por diante,
gradualmente at chegar aos 32 a digamos 8600rpm
como ponto final. Por outro lado, para utilizar um ponto fixo,
devem ser preenchidos todos os pontos da tabela com 24,
por exemplo.
Note que para que o ponto realmente seja aplicado
exatamente com os valores ajustados neste mapa,
necessrio zerar todas as correes por temperatura do ar,
do motor, presso, etc.
Mapa de Ignio por Rotao

400 RPM

+10,75

Cancelar

Quando o mdulo est configurado para controlar um motor


aspirado ou turbo por MAP, o mapa de correo por carga do
motor feito por presso, indo desde um valor de correo na
marcha lenta at a presso mxima de turbo (figura acima).
Quando o mdulo est configurado para controlar um motor
aspirado por TPS, este mapa ser em funo da posio do
acelerador (TPS), pois este representa a carga que est sendo
exigida do motor e com base nisso pode-se definir os pontos
de maior avano e retardo do ponto de ignio (figura acima).
Avano/Retardo por Presso

Lenta

0,00

Cancelar

+
Salvar

15.4 Avano/Retardo por temperatura do motor


Este mapa representa uma correo no ngulo de avano ou
retardo aplicado no mapa principal de rotao pela variao
da temperatura do motor. Ele de muita importncia e traz
melhoras significativas de dirigibilidade, especialmente em
situaes de trabalho com o motor frio, onde um ponto mais
avanado necessrio para uma resposta correta do motor.
No outro extremo, tambm requerido para proteo do
motor, atrasando o ponto de ignio quando este atinge
altas temperaturas.

Correo por Temp. Motor

Salvar

15.2 Ajuste rpido de ignio


Para aplicar uma correo de forma rpida em todo o mapa
de ignio, pode-se utilizar o Ajuste Rpido de Ignio.
Apenas indique a correo, negativa ou positiva e confirme
direita, que esta ser somada ou subtrada de todo o mapa
de ignio por rotao.
Funo muito til em situaes crticas, onde se deseja, por
exemplo, atrasar rapidamente o ponto devido a qualquer
problema ou por outro lado, quando se deseja arriscar um
pouco mais no ponto de ignio em busca de um resultado
melhor.

-20C

Cancelar

+16,00

+
Salvar

15.5 Avano/Retardo por temperatura do ar da


admisso
Este mapa representa uma correo no ngulo de avano ou
retardo aplicado no mapa principal de rotao pela variao
da temperatura do ar da admisso. Ele traz benefcio, pois
quanto mais frio o ar que entra na cmara de combusto,
mais denso, e maior o avano possvel de ignio, porm
45

FT350 / FT400

Ajustes complementares

com temperaturas muito altas (especialmente em motores


turbo alimentados) deve-se retardar o ponto de ignio para
proteger o motor. Este mapa auxilia muito, principalmente
quando o motor passa por alteraes muito grandes de
temperatura do ar, causadas por variaes climticas,
variaes de eficincia do intercooler ou icecooler, por
exemplo.
Correo por Temp. Ar

15.6 Defasagem entre velas trailing e leading


Este menu s mostrado quando o mdulo estiver controlando
a ignio em um motor rotativo. Este parmetro ajusta a
defasagem entre as velas Trailing e Leading (normalmente
ajustado em -10). Tambm chamado de Timing Split.
Defasagem entre velas Trailing e Leading

Defasagem

-10,00

-20C

Cancelar

Salvar

16. Ajustes complementares


Este menu possibilita o ajuste de todas as funes que
modificam o funcionamento das sadas auxiliares e correes
de partida do motor, marcha lenta, etc. Algumas funes
dependem da prvia configurao de uma sada auxiliar para
seu funcionamento. Para fazer esta configurao, acesse o
menu Configurao Complementar e configure a sada auxiliar
desejada.

16.1 Datalogger interno


Esta funo utilizada para registrar o funcionamento do
motor, atravs do sinal de sensores lidos pelo mdulo
de injeo. Para visualizar o Log gerado necessria a
comunicao com o Software FuelTech Datalogger (www.
fueltech.com.br), atravs do Conversor USB/CAN.
O Datalogger interno pode gravar at 23 canais, dentre eles,
alguns que no so captados pelo Datalogger externo: tempo
de injeo bancadas A e B, percentual de injeo bancadas
A e B, ponto de ignio, rotao, funcionamento das sete
sadas auxiliares, TPS, temperatura do motor e do ar, presso
de leo e combustvel, sonda lambda, boto two-step, MAP,
sensor de fase e tenso de bateria.
Datalogger Interno

Datalogger Interno

Ativado

Log nico

Desativado

Log contnuo

Salvar

Cancelar

Salvar

Datalogger Interno

Datalogger Interno

Iniciar Log com:

2Hz (25 min)

10Hz (5 min)

Sinal de Two-Step

5Hz (10 min)

20Hz (2,5 min)

Salvar

Cancelar

Salvar

Datalogger Interno
Iniciar Log com RPM
acima de:

2000
Cancelar

+
-

RPM

Salvar

Tipos de log
H duas maneiras de armazenar os dados gravados na
injeo, so elas: Log nico e Log Contnuo.
46

Salvar

Log nico: o mdulo executa uma nica gravao at


encher a memria, feito isso a gravao parada e o log
fica armazenado na injeo. necessrio ento descarregar
o arquivo no computador atravs do conversor USB-CAN
FuelTech e dos softwares ECU Manager e FuelTech Datalogger
para uma nova gravao.
Log contnuo: neste modo de gravao, assim que iniciado
o log, o mdulo fica continuamente gravando os sinais de
funcionamento do motor. Quando a memria fica cheia, o
incio do log comea a ser excludo para que a gravao
continue. Desta forma, os ltimos minutos de funcionamento
do motor estaro sempre gravados na memria do mdulo.

Formas de incio e parada da gravao


H duas maneiras de iniciar a gravao no Datalogger Interno:
sinal de RPM ou boto de Two-Step.
Ao selecionar a opo Sinal de RPM, a gravao ser
iniciada apenas quando a rotao programada for atingida. O
menu para indicar a rotao desejada s aparece nesta opo.
Se for escolhida a opo Sinal de Two-Step, os logs
iniciaro apenas quando o boto de Two-Step for pressionado.
A gravao s ser interrompida se a memria for toda
preenchida (Log nico), ou ento, se o mdulo for desligado
(Log Contnuo/Log nico). Lembre-se que se o mdulo for
ligado novamente os dados sero mantidos, a menos que uma
nova gravao seja iniciada (rotao programada atingida ou
boto two-step pressionado), neste caso o log antigo ser
sobrescrito/apagado.

Taxa de Amostragem

Sinal de RPM

Cancelar

+3,00

Cancelar

Cancelar

Taxa de amostragem
A taxa de amostragem define a qualidade do Log. Quanto
maior a taxa de amostragem, mais preciso ser o grfico, em
contrapartida, o tempo disponvel para gravao ser menor.
Para veculos de competio, principalmente arrancada,
interessante que a preciso do log seja a maior possvel, em
funo do acerto ou para detectar uma possvel falha num
ponto especfico do mapa.
Quanto menor for a taxa de amostragem selecionada, mais
quadriculado e sem resoluo ficar o grfico. Do contrrio,
quanto maior for a taxa de amostragem, mais detalhado o
grfico ser.

FT350 / FT400

Ajustes complementares

Indicao no display
No computador de bordo da injeo, ser exibido um cone
redondo, ao lado da rotao e da sigla RPM. Este cone
oscilar entre branco, vermelho claro e vermelho escuro.
Datalogger Interno desabilitado: cone cinza;
Aguardando incio de gravao: cone vermelho
escuro (no piscante);
Gravando log: cone vermelho claro piscante, e ao seu
lado a palavra REC;
Memria cheia: cone vermelho escuro e ao seu lado
a palavra FULL (apenas em modo log nico).

NOTA:
Quando o modo de gravao Log nico
estiver selecionado e a memria estiver cheia,
preciso conectar a FuelTech ao computador
atravs do Conversor USB/CAN. O mdulo
pode ser reiniciado quantas vezes forem
necessrias, porm, caso o motor seja ligado
novamente, o log ser apagado.
13500

15000

TPS

0.0

80.0

Tempo Inj-A
TPS
98.9

Ponto Ignio

17

23.00

2.74

0.90

MAP
ms
8.48

-0.2

Pres. Comb.

34

3.00

3.30

2.30

5.50

82
74

Partida do Motor

Partida do Motor

Ponto de Ignio
na Partida

Injeo para
Partida a Frio

0,00

12,00

Cancelar

Salvar

+
-

ms

Cancelar

Partida do Motor

Salvar
Partida do Motor

Injeo para
Partida a Quente

Injeo para
Partida a Quente

2,96

+50

ms

Cancelar

Salvar

+
-

Cancelar

Salvar

16.3 Limitador de rotao

bar
2.50

Temp. Motor
bar

Se o sensor de temperatura do motor no estiver instalado,


apenas o valor de injeo de partida a frio ser considerado.
Quando se est operando no Modo de Injeo Simultneo,
as duas sadas de bicos atuam com a Injeo de Partida. J
quando se est operando no Modo de Injeo Independente
apenas o Conjunto de Bicos A faz a injeo de partida.

Esta funo um limitador de rotao configurvel. Muito til


para proteo do motor, limitando a rotao com trs opes
diferentes de corte:

REC

RPM

ideal instalar a injeo juntamente com a chave de ignio


do veculo.

C
97

16.2 Partida do motor


Esta funo necessria para que se consiga dar a partida
no motor, pois durante a partida necessrio um pulso
consideravelmente maior de injeo para que o motor entre
em funcionamento, principalmente se este for a lcool ou
metanol. O volume de combustvel necessrio para dar a
partida tambm depende muito da temperatura do motor,
quanto mais frio, maior a necessidade de combustvel.
Ao dar a par tida no motor temperatura normal de
funcionamento, qualquer excesso de combustvel pode fazer
com que ele afogue. Com 3 parmetros nesta programao,
define-se perfeitamente a curva de injeo de partida pela
temperatura do motor.
Sempre que a rotao tender a cair abaixo de 600rpm, a
injeo aplicar os pulsos de injeo de partida somados
ao valor da marcha lenta. Com esse excesso de combustvel
evita-se que o motor apague involuntariamente, fazendo-o
voltar para a marcha lenta. Tome cuidado para no exagerar
no tempo de injeo sob o risco de afogar o motor com
facilidade.
O motor sempre deve ser desligado atravs da injeo. Caso
contrrio, quando a rotao cair abaixo de 600rpm com
a injeo ligada, ser injetado combustvel que no ser
queimado, acumulando-se no cilindro do motor. Por isso o

Corte por combustvel: apenas a injeo de combustvel


cortada instantaneamente, a ignio permanece atuante.
Este corte muito suave e limpo, recomendado apenas
para motores de baixa potncia, sendo o padro dos carros
injetados originais.
Corte por ignio: a ignio do motor cortada quando
atingida a rotao configurada. Essa opo indicada para
motores de alta potncia, especialmente turbo alimentados,
o mais eficiente e seguro.
Corte por borboleta: este corte limita a subida de rotao
atravs do fechamento da borboleta. Somente disponvel
quando o controle de borboleta eletrnica est atuante.
Limitador de Rotao

Limitador de Rotao

Tipo de Corte

Ativado

Corte na Rotao
Mxima

Desativado

Combustvel

6500

Ignio
Borboleta

Cancelar

Salvar

Cancelar

+
-

RPM

Salvar

16.4 Corte na desacelerao


Esta funo corta o combustvel sempre que o acelerador
no est sendo pressionado e o motor estiver acima da
rotao escolhida. o chamado Corte na Desacelerao
(Cut-Off). Proporciona um grande ganho de economia, pois
o combustvel no desperdiado ao deixar correr o carro
engrenado, em situaes de utilizao do freio motor ou ainda
contabilizando todas as vezes que se tira o p do acelerador
para fazer curvas ou no trnsito normal. Todas estas pequenas
economias somadas resultam em um consumo reduzido no
geral.
47

FT350 / FT400

Ajustes complementares

Outro benefcio desta funo a manuteno do motor seco


de combustvel nas sadas de curvas de um carro de circuito,
pois, quando se freia um carro de pista para contornar uma
curva necessrio uma pegada rpida e limpa do motor, sem
embrulhos na sada da curva. Em corridas de longa durao
a economia gerada tambm muito importante.
Recomenda-se um valor de rotao de 2000rpm como
padro. Um valor muito baixo pode causar problemas de o
motor desligar-se involuntariamente na desacelerao.
Valores muito altos no traro tantos resultados de economia
de combustvel.
Existe o parmetro de Atraso do Corte para TPS=0%, que o
tempo, em segundos, que aguardado at que seja realmente
cortado o combustvel aps se tirar o p do acelerador. Este
atraso serve para evitar que o motor fique instantaneamente
pobre ao tirar o p e tambm refrigera rapidamente a cmara
de combusto sem excessos. Tambm serve para evitar
situaes em que este corte fique oscilando, especialmente
em situaes de carga leve ao acelerador. O atraso padro
sugerido de 0,5s.
Corte na Desacelerao

Corte na Desacelerao

Corte para TPS=0


Alm de:

Atraso do Corte
Para TPS=0:

1500
Cancelar

+
-

0,5

RPM

Salvar

Cancelar

+
-

Salvar

16.5 Anti-Lag - enchimento turbo


O lag da turbina uma demora na ativao desta com
eficincia mxima, normalmente comum em motores com
turbinas dimensionadas para grandes nveis de potncia e
que demoram a pegar em baixas rotaes, onde o motor
no dispe de um fluxo e calor suficientes no escapamento.

Anti-Lag (Enchim. Turbo)

Iniciando em:

0,00

+
-

Anti-Lag (Enchim. Turbo)


Atrasar o
Ponto

At:

0,20

bar

+
-

-5,00

bar

Cancelar

Salvar

importante lembrar que um atraso muito grande aliado


a um enriquecimento grande pode gerar uma perda muito
acentuada de potncia e consequentemente um efeito
contrrio do esperado. Procure utilizar atrasos em torno de
-5.00 e enriquecimentos menores que 10%.
O Anti-Lag ser ento ativado quando o TPS estiver a mais
de 95% e a presso estiver dentro dos limites configurados.
No exemplo da figura, ao perceber que o TPS est a mais
de 95% e a presso est entre 0.1 e 0.5 bar, o ponto de
ignio ser atrasado em 5 e a injeo de combustvel ser
corrigida em 8%.

48

Cancelar

Salvar

Anti-Lag (Enchim. Turbo)


Enriquecimento
de Combustvel

15

+
-

Cancelar

Salvar

16.6 Corte de arrancada (two-step)


Ao acionar o boto do corte de arrancada (two-step),
normalmente instalado no volante do carro, ativa-se um
corte de ignio em uma rotao programvel (normalmente
entre 3000rpm e 6000rpm), com um ponto de ignio
atrasado (normalmente igual ou menor que 0) e ainda um
enriquecimento da mistura percentual (tambm programvel).
O parmetro Iniciar Correo x RPM antes usado para
evitar que motores que sobem de rotao rapidamente
ultrapassem a rotao limite devido inrcia do conjunto.
Com o carro parado e o corte de arrancada ativado,
conseguem-se nveis muito altos de presso, dando o torque
necessrio ao motor, possibilitando a arrancada em rotaes
menores e, consequentemente, tendo menos perdas de
trao.
importante saber que este corte proporciona um aumento
muito grande na temperatura e presso de escape, gerando
rudo sonoro muito forte e, se utilizado por mais de poucos
segundos (recomendado no mximo por 8 segundos) pode
danificar seriamente o motor, velas de ignio, turbina e
escapamento.
Corte na Arrancada

Corte na Arrancada

Corte em:

O Anti-Lag usado para melhorar o enchimento da presso


de turbo gerando um atraso do ponto de ignio e um
enriquecimento da mistura acima do mapa base.
O atraso de ponto, em conjunto com o enriquecimento da
mistura, age aumentando a temperatura de escapamento, e
consequentemente diminuindo o lag da turbina.

3500

Ponto de
Ignio

+
-

+20,00

RPM

Cancelar

Salvar

Salvar
Corte na Arrancada

Enriquecimento do Combustvel

Cancelar

Cancelar

Corte na Arrancada

+
-

Iniciar Correo
Antes

100

Salvar

Cancelar

+
-

RPM

Salvar

16.7 Controle de rotao por tempo


O controle de rotao baseado em sete pontos de rotao
e tempo que podem ser determinados como mostra a figura
acima. Esta funo muito utilizada em carros de arrancada,
facilitando muito o controle do carro, pois permite que a
trao seja recuperada atravs de uma rampa de corte de
ignio. Trata-se de um controle de trao passivo, portanto
so necessrias algumas tentativas at que o controle fique
perfeito ao carro e trao oferecida pela pista.

FT350 / FT400

Ajustes complementares
Controle de Rotao x Tempo

16.9 Eletroventilador

Controle de Rotao x Tempo


Rotao Inicial

Ativado

25500

Desativado

Cancelar

Salvar

Cancelar
Controle de Rotao x Tempo
Rotao 1:

25500

+
-

25,5

Salvar

Rotao 2:

Salvar

25,5

Eletroventilador

RPM

25,5

Salvar

Tempo 5:

25,5

25,5

Cancelar

Salvar

+
-

Cancelar

Salvar

Controle de Rotao x Tempo


7000
6500
6000
5500
5000
4500

0,0

0,5

1,0

1,5

2,0

2,5

Cancelar

+95
Cancelar

Desligar
Abaixo de:

+
-

+85

Salvar

Cancelar

+
-

Salvar

16.10 Controle de lenta

Tempo Final

Eletroventilador

Acionar
Acima de:

Controle de Rotao x Tempo

Rotao 5:

RPM

Tempo 4:

Cancelar

Salvar

25500

Controle de Rotao x Tempo

Salvar

Rotao 4:

Cancelar

25500

25,5

RPM

Cancelar

Tempo 3:

RPM

Tempo 2:

O controle do eletro ventilador do sistema de arrefecimento


do motor feito pela temperatura na qual se deseja o
seu acionamento e ento a temperatura na qual deve ser
desligado. Pode-se determinar que o eletro ventilador seja
acionado quando o motor chega a 90C de temperatura e
desligado quando este esfriar e chegar a 82C. Atravs do
menu Configurao Complementar, selecione a sada que
deseja utilizar para este atuador e, em seguida, informe as
temperaturas de operao.

Controle de Rotao x Tempo

Rotao 3:

25500

Controle de Rotao x Tempo

Controle de Rotao x Tempo

Cancelar

25500

RPM

Cancelar

Tempo 1:

RPM

3,0
Salvar

A FT350 pode controlar a marcha lenta do motor atravs do


controle de Lenta por Ponto.
J FT400 pode controlar a marcha lenta do motor de forma
ativa atravs da borboleta eletrnica, motor de passo e do
controle por ponto de ignio.
Para habilitar o controle de lenta por borboleta eletrnica
necessrio antes configurar o menu Borboleta Eletrnica
dentro de Configuraes Complementares, em seguida
pode-se partir para as configuraes da marcha lenta.

16.8 Modo burnout

Controle de Marcha Lenta

O modo burnout uma funo que visa facilitar o aquecimento


dos pneus e o uso do corte de arrancada. Quando o Modo
Burnout est ativado ele impede que o Controle de Rotao
seja iniciado, fazendo valer os limites de rotao configurados
nele.
Para usar esta funo, habilite-a atravs do menu Ajustes
Complementares. Quando o Modo Burnout est habilitado,
o Painel de Instrumentos mostra um boto no canto inferior
direito, como mostra a figura ao lado. Toque neste boto para
ativar ou desativar o Modo Burnout.
Quando o Modo Burnout est ativado, o corte final de ignio
passa a ser o que foi configurado em Limitador no Burnout.
Ao pressionar o boto do corte de arrancada (two-step), vale
o corte de rotao configurado em Corte na Arrancada.
O atraso no ponto e o enriquecimento so os mesmos
configurados na funo Corte de Arrancada.
Modo Burnout

Modo Burnout

Nenhum Atuador
Borboleta Eletrnica
Motor de Passo
Vlvula PWM

Cancelar

Controle de lenta por ponto


O controle de marcha lenta por ponto de ignio baseado
no controle das injees originais, onde estipulada uma
rotao alvo para a marcha lenta e, o mdulo de injeo
trabalha avanando e retardando o ponto de ignio, dentro
dos limites estabelecidos, para manter a marcha lenta prxima
ao alvo especificado.
recomendado usar o controle de lenta por ponto sempre
ativado e, caso outro atuador seja usado (motor de passo
ou borboleta eletrnica) este deve ser configurado como
Abertura Fixa. Deste modo se consegue uma marcha lenta
mais estvel.

Rotao de Corte
de Arrancada

Desativado

2500

Ativado

Salvar

Controle de Marcha Lenta

+
-

Lenta por Ponto:

RPM

Ativado
Cancelar

Salvar

Cancelar

Desativado

Salvar

Modo Burnout
Limitador no Burnout

Cancelar

7000
Cancelar

+
-

RPM

Salvar

Salvar

Nvel de reao: o nvel de reao representa a progressividade


e suavidade com que o ponto de ignio ser modificado
para contornar uma queda de rotao. Quanto maior o nvel
de reao, mais agressiva ser a correo do mdulo para
contornar esta queda.
49

FT350 / FT400

Ajustes complementares

Em veculos em que a rotao cai rapidamente ao tirar o p


do acelerador, utiliza-se um nvel de reao maior, a fim de
impedir que o motor apague.
Um detalhe importante que nveis de reao altos podem
fazer com que a marcha-lenta fique instvel.

o TPS sai da posio de marcha-lenta.


Controle de Marcha Lenta
Limites de Ponto para o Controle de Lenta
Mnimo

Mximo

3
-5,00

3
+25,00

+
-

Controle de Marcha Lenta


Nvel de Reao para
Controle de Lenta por Ponto

3
Cancelar

Voltar

Controle de lenta por motor de passo (exclusivo FT400)

Salvar

Ponto de ignio mximo e mnimo: estes valores so os


limites de avano e retardo de ponto que sero usados para
a marcha lenta.
Ajustando a lenta por ponto
Para iniciar os ajustes da Lenta por Ponto, recomendvel
seguir os seguintes passos:

Abertura automtica do atuador na lenta


Ao selecionar o parmetro Abertura Automtica, ETC faz o
controle automtico da marcha lenta, tentando sempre manter
a rotao prxima do alvo indicado.

ATENO:
Para uma marcha lenta mais estvel, quando
o Controle de Lenta por Ponto estiver ativo,
desabilite a abertura automtica para o
Motor de Passo.

1. Estabilize a marcha-lenta com valores de lambda um


pouco abaixo de 1,00. Valores muito prximos ou acima
de 1,00 podem fazer o motor morrer com facilidade
quando qualquer carga extra exigida (ar-condicionado
ou direo hidrulica, por exemplo);
2. No mapa principal de ignio, avance o ponto de ignio
e observe que a marcha-lenta comea a subir. O valor de
ponto em que a lenta para de subir dever ser inserido
no parmetro ponto de ignio mximo. O ponto de
ignio mnimo pode ficar em torno de -5;
3. Habilite o controle de lenta por ponto e observe no
computador de bordo, na tela do Controle de Lenta por
Ponto, os valores de ponto de ignio durante a marcha
lenta. Normalmente os melhores resultados so obtidos
com o ponto trabalhando entre 0 e 10 na marcha-lenta,
pois, desta forma o mdulo tem um range para corrigir
qualquer queda ou subida de rotao;
4. Caso note que, durante o funcionamento do motor o
Controle de Lenta por ponto est trabalhando sempre
no ponto mnimo ou no mximo, necessrio modificar
a abertura mnima do parafuso da borboleta. Se estiver
sempre no ponto mximo necessrio aumentar a
entrada de ar na marcha-lenta. Do contrrio, sempre
no ponto mnimo, deve-se reduzir a entrada de ar na
marcha-lenta.
5. A faixa de trabalho ideal do ponto ignio para este
controle em torno do ponto mdio entre os valores
configurados como ponto mnimo e ponto mximo.
essencial para o controle de lenta por ponto que
o motor tenha um sensor TPS instalado e funcionando
corretamente. Este controle s comea atuar quando o TPS
estabiliza em 0% e desabilitado automaticamente quando
50

Salvar

Controle de Marcha Lenta


Abertura do Atuador na Lenta

Abertura automtica
Abertura fixa

Cancelar

Salvar

Posio mnima: este o primeiro parmetro a ser ajustado


e indica a posio mnima do atuador selecionado de acordo
com as faixas de temperatura mostradas na tela ao lado.
Para todas as outras faixas de temperatura, a abertura do
atuador interpolada.
Ao usar borboleta eletrnica, este valor a abertura mnima
da borboleta em qualquer condio. O mdulo nunca far com
que a abertura da borboleta seja menor do que os valores
configurados nestes campos.
Controle de Marcha Lenta
Posio Mnima
20

37,2

80

+
-

3
4,0

+
-

Voltar

Salvar

Rotao de controle: Em seguida deve-se informar a rotao


desejada para a marcha lenta. Esta ser a rotao alvo que o
mdulo ir manter. Note que existem dois campos de rotao,
cada um em uma faixa de temperatura especfica. Em todas
as outras faixas de temperatura, a rotao alvo interpolada
automaticamente pelo mdulo.
Controle de Marcha Lenta
Rotao de controle
20

3
1100
Voltar

80

+
-

rpm

3
950

+
-

rpm

Salvar

FT350 / FT400

Ajustes complementares
Abertura na partida: este parmetro indica a abertura da
borboleta sempre que o motor estiver abaixo de 600rpm,
normalmente durante a partida. Assim que o motor supera
as 600rpm a Posio Mnima e a Rotao de Controle
configuradas voltam a operar.
Controle de Marcha Lenta

Neste caso, a Posio Mnima o valor de abertura do atuador


selecionado que ser usado como marcha lenta. A Posio de
Partida ser usada somente quando o motor estiver abaixo de
600rpm e a Compensao por Ar Condicionado s poder
ser configurada quando uma das sadas auxiliares do mdulo
estiver configurada como Ar Condicionado.

Abertura na Partida
20

Controle de Marcha Lenta

80

3
15,0

+
-

3
7,5

Voltar

Abertura do Atuador na Lenta

Abertura automtica
Abertura fixa

Salvar

Nvel de reao da lenta: quanto maior o valor configurado


neste parmetro, mais agressiva ser a reao do controle
da marcha lenta automtica ao tentar evitar uma queda
de rotao, ou seja, maior ser a correo na abertura da
borboleta para evitar a queda de rotao. Este valor varia
muito conforme as configuraes do motor, portanto deve
ser regulado de acordo com a necessidade. Um valor muito
alto pode fazer com que a marcha lenta oscile quando ocorrer
uma queda de rotao. O contrrio faz o motor morrer quando
uma carga extra exigida.
Controle de Marcha Lenta
Nvel de Reao
da Lenta (atuador)

Cancelar

Salvar

Compensao por ar condicionado (exclusivo FT400):


quando uma das sadas auxiliares estiver configurada para
acionar o ar condicionado do veculo, esta compensao ser
adicionada ao valor da abertura atual do atuador de marcha
lenta selecionado, corrigindo a carga extra que foi exigida do
motor. Sempre que a Entrada Sinal A/C estiver acionada,
esta compensao ser somada ao valor atual do atuador de
marcha lenta selecionado.
Controle de Marcha Lenta
Compensao por Ar Condicionado

4,0

Cancelar

Salvar

Abertura fixa do atuador na lenta


Este modo de controle recomendado sempre que o Controle
de Lenta por Ponto estiver ativo. Normalmente a marcha lenta
tende a ficar mais estvel quando o Controle Automtico est
desabilitado e somente a Lenta por Ponto est ativa.
Em outros casos, esta opo usada em motores com
modificaes extremas e comandos de vlvulas de alto
cruzamento, o que torna invivel o controle automtico de
marcha lenta. Ao selecionar esta opo, os nicos parmetros
de controle de marcha lenta disponveis so a Posio Mnima
e a Abertura na Partida. Quando a sada de ar condicionado
est configurada, a Compensao por Ar Condicionado
tambm fica disponvel no menu.

Cancelar

Salvar

Marcha lenta com borboleta eletrnica dicas de acerto


(exclusivo FT400)
Para que o controle automtico da marcha lenta funcione
corretamente, necessrio fazer alguns ajustes na
configurao e calibrao da Borboleta Eletrnica:
1. Aquea o motor at a temperatura normal de trabalho
(90C, ou at que o eletroventilador seja ligado pelo
menos uma vez);
2. Deixe todos os equipamentos do carro desligados
(faris, ar condicionado, rdio, etc.);
3. Com o parmetro de marcha lenta Automtica
desmarcado v diminuindo a abertura mnima da
borboleta a quente at que o motor estabilize em uma
rotao ideal para a marcha lenta;
4. Fazendo isto, estamos informando ao mdulo a abertura
mnima que ele deve manter para que o motor continue
ligado;
5. Concludos os passos acima, basta marcar a opo de
lenta Automtica no software;
6. Aps isto, v ligando e desligando os acessrios do
veculo e vendo como est a reao da marcha lenta.
Caso o motor apague s vezes, suba o valor do Nvel
de Reao da Lenta e Posio Mnima.
7. Ponto de ignio mais avanado (15 a 20 dependendo
do motor) nas faixas logo abaixo da marcha lenta (400600rpm) melhora o controle automtico da marcha lenta.
8. Nas faixas prximas marcha lenta (de 800 a 1200rpm),
use o ponto de ignio mais retardado (muitas vezes
usa-se 0), desta forma a marcha lenta fica mais suave
e com menos variao.
9. Valores de lambda na marcha lenta devem ser usados
bem prximos a 1. Isto torna o motor mais sensvel ao
controle do ETC, reduzindo muito o nvel de variao
quando ocorrem quedas de rotao ou quando cargas
so acionadas. Procure manter o lambda sempre prximo
de 1, mesmo quando ocorrerem variaes de rotao.

IMPORTANTE:
Ao usar o controle de marcha lenta automtica,
a injeo eletrnica precisa ter o controle de
marcha lenta configurado por MAP, pois a
abertura da borboleta vai variar na marcha
lenta, tornando o acerto por TPS invivel.
51

FT350 / FT400

Ajustes complementares

Diagnstico de anomalias da marcha lenta


A marcha lenta automtica faz um controle preciso da borboleta ou do motor de passo para manter sempre
a rotao alvo do motor, porm, este controle pode ser influenciado por alguns fatores. A tabela abaixo
mostra alguns exemplos de causa e soluo para problema comuns com este controle:
Problema
Marcha lenta variando*

Causa

Soluo

- Nvel de Reao da Lenta muito alto


- Mistura rica demais na lenta
- Ponto muito adiantado

Diminua o valor do Nvel de Reao da Lenta,


corrija a mistura e atrase o ponto de ignio
na marcha lenta
Aumente o valor do Nvel de Reao da
Lenta, aumente o ponto nas faixas de rotao
logo abaixo da marcha-lenta (400-800rpm),
aumente o valor da Posio Mnima

Motor apaga ao ligar algum acessrio (A/C, - Nvel de Reao da Lenta muito baixo
eletroventilador, etc.)
- Posio Mnima muito baixa

Rotao de marcha lenta muito alta.

Motor apaga ao desacelerar

- Posio Mnima com valor alto


- Entrada falsa de ar no coletor

Diminua o valor da Posio Mnima da


marcha lenta. (Ateno para corrigir na faixa
de temperatura correta!), Verificar juntas e
coletor

- Valor Posio Mnima muito baixo


- Corte na desacelerao muito baixo

Aumente o valor da Posio Mnima da


Lenta. (Ateno para corrigir na faixa de
temperatura correta!), Altere o corte na
desacelerao, aumente o ponto de ignio
nas faixas de rotao logo abaixo da marchalenta (400-800rpm)

Aps configurar as opes corretamente, o - Ligao incorreta dos fios do motor de -Inverta a ligao do fio marrom com o
motor de passo continua parado
passo
marrom\branco.
- No menu Configuraes Complementares:
Motor de Passo Selecione o motor de
passo correto ou, na opo Customizado,
aumente o Nmero de Passos;
- Corrija a entrada falsa de ar;
- Feche totalmente a borboleta do acelerador.

- Valor do parmetro Nmero de Passos


est menor que o correto para o motor de
Marcha lenta no diminui mesmo com passo usado
Posio Mnima = 0%
- Entrada falsa de ar no coletor
- Borboleta do acelerador est aberta

- No menu Configuraes Complementares:


- Valor do parmetro Nmero de Passos
Motor s fica na marcha lenta com percentuais
Motor de Passo Selecione o motor de
est maior que o correto para o motor de
altos (20-40%) de Posio Mnima
passo correto ou, na opo Customizado,
passo usado
diminua o Nmero de Passos;

A marcha lenta pode variar por fatores como comando de vlvulas, temperatura, ponto de ignio, etc.
Para certificar-se que no uma configurao que est causando esta variao, desabilite o controle
automtico de marcha lenta. A borboleta/motor de passo assumir uma posio fixa. Verifique se a
variao de RPM para ou diminui. Em caso negativo, modificaes nos mapas de injeo e ignio
ajudaro muito o controle automtico de marcha lenta.
* O controle automtico de marcha lenta trabalha com margens de erro de 100rpm acima e 50rpm
abaixo do alvo de rotao configurado. Portanto, estas variaes na marcha lenta so consideradas
normais.
* importante salientar que um comando de vlvulas de alta graduao provoca uma grande variao
de vcuo na marcha lenta. Esta uma caracterstica que no pode ser contornada totalmente, portanto,
variaes na marcha lenta devido ao comando da alta graduao so consideradas normais.
Configuraes dos Alertas

16.11 Shift alert


Quando o motor atingir a rotao estipulada nesta funo, a
tela piscar e exibir uma mensagem para troca de marcha
(SHIFT).
Para acionamento de um shift light externo, necessrio
configurar uma sada auxiliar atravs do menu Configuraes
Complementares. Caso nenhuma sada auxiliar esteja
configurada como Shift Light, a mensagem Sada No
Configurada ser exibida. Mesmo assim, possvel
configurar a rotao do Shift Light na tela.

52

4800

Configurao do
Shift Alert

4000
Cancelar

+
-

RPM

Salvar

6000
RPM

Shift

16.12 Bomba de combustvel

Esta sada aciona a bomba de combustvel atravs de


negativo, ligado a um rel. Ao ligar a ignio, ela fica acionada
por 6 segundos, desligando-se em seguida, caso o mdulo
no receba sinal de rotao. imprescindvel o uso de um
rel dimensionado de acordo com a corrente necessria para
o acionamento da bomba.

FT350 / FT400

Ajustes complementares

16.15 Controle de boost

Ajuste Bomba de Combustvel

Para acessar a funo Ajuste do Controle de Boost,


necessrio configurar uma sada auxiliar para atuar com
esta funo. O menu Configurao Complementar permite
esta seleo.

Desativada Sempre
Ativada Sempre
Temporizada

Cancelar

Salvar

16.13 Comando de vlvulas varivel


Esta funo possibilita o acionamento do comando de vlvulas
varivel (ou de um cmbio automtico de 2 marchas).
Selecione a sada com a qual deseja acionar o solenoide do
comando de vlvulas e, em seguida, informe a rotao para
este acionamento.
Ajuste do Comando Varivel

O primeiro parmetro de configurao o percentual de


TPS acima do qual o controle de Boost comear a pulsar o
solenoide de controle. Abaixo deste percentual, o solenoide
ficar desativado, permitindo que o motor atinja a presso
ajustada na mola da vlvula wastegate.

Acionar Comando
Acima de:

5700

RPM

Cancelar

Este controle possibilita o acionamento, atravs de PWM,


de uma vlvula solenoide que controla a vlvula wastegate,
regulando assim a presso de turbo. Recomendamos
a utilizao do solenoide N75 de 3 vias. Para maiores
informao quanto sua instalao, consulte o captulo 8.7
deste manual.

Salvar

16.14 Controle de nitro progressivo


Esta configurao de sada auxiliar permite a dosagem da
mistura combustvel + nitro (ou somente nitro) atravs da
modulao de pulsos (PWM) enviados aos solenoides.
Configure uma sada auxiliar como Controle de Nitro
Progressivo atravs do menu Configurao Complementar.
Em seguida, acesse no menu Ajustes Complementares a
opo Ajuste do Nitro Progressivo. O primeiro parmetro
a ser configurado o percentual de abertura do TPS acima
do qual a sada do nitro ser acionada.
A prxima opo refere-se ao percentual de enriquecimento
de combustvel para 100% de nitro. Este percentual
aplicado sobre os tempos de injeo, aumentando-os, de
modo a suprir as necessidades do motor. O retardo de ignio
um atraso em todo o mapa de ignio, necessrio quando
h a injeo de nitro.

Selecione o Sinal de Sada Normal quando utilizar o


solenoide N75 de 3 vias, ou outra vlvula solenoide que
mantenha a presso mnima do turbo quando desativada.
Esta opo utilizada na maioria das aplicaes.
Por ltimo, sero configurados os mapas com os percentuais
de boost em funo da rotao (a cada 500rpm), onde 0%
significa que a vlvula no est atuando e a presso de turbo
alcanada ser a regulada pela mola da vlvula, e 100%
significa que a wastegate estar fechada, onde a turbina
alcanar presso mxima.

OBSERVAO:
Tenha muito CUIDADO na utilizao deste
recurso, pois, para percentuais prximos de
100% de boost, a turbina pode gerar presso
total, o que pode levar quebra do motor se
este no estiver devidamente preparado para
suportar a presso atingida.
Ajuste do Controle de Boost

Em seguida est o mapa de injeo de nitro em funo da


rotao. Quanto mais alto o percentual configurado neste
mapa, maior a quantidade de nitro (ou nitro + combustvel)
injetada. A rotao mxima a mesma escolhida na
Configurao da Injeo. Ao usar as bancadas de injetores
configuradas como independentes, o enriquecimento feito
em cima das duas bancadas.
Ajuste do Nitro Progressivo

Ajuste do Nitro Progressivo

Acionar Sada com


TPS Acima de:

Enriquecimento para
100% de N2O

85

+
-

65

Cancelar

Salvar

+
-

Cancelar

Acionar Sada com


TPS Acima de:

75

+
-

Cancelar

Salvar
Ajuste do Controle de Boost
Sinal de Sada:

Normal
Invertido
%

Cancelar

Salvar
Mapa de Controle de Boost

Salvar

Ajuste do Nitro Progressivo

Ajuste do Nitro Progressivo


Retardo da Ignio

-2,25
Cancelar

+
-

500 RPM

500 RPM

Salvar

Cancelar

+10%

+
Salvar

Cancelar

+10%

+
Salvar

53

FT350 / FT400

Configuraes complementares

17. Configuraes complementares

Entrada de Sonda Lambda


Borboleta

O menu Configurao Complementar compreende alguns


ajustes que normalmente so feitos pelo preparador no
momento da instalao e no requerem modificaes
posteriores. Exemplo disto a definio das sadas auxiliares
e das entradas de sensores instaladas. As sadas auxiliares
devem ser configuradas previamente atravs deste menu para
que suas configuraes sejam acessadas atravs do menu
Ajustes Complementares.
Todas estas sadas auxiliares so configurveis, podendo
acionar o eletroventilador, ar condicionado, Shift Alert, bomba
de combustvel, comando varivel, nitro progressivo, controle
de boost, ou acionar o atuador de marcha lenta.

Configuraes Complementares

-ETC: Borboleta Eletrnica


-Configurao do Motor de Passo
-Sada Auxiliar 1: Amarelo 1
-Sada Auxiliar 2: Amarelo 2
-Sada Auxiliar 3: Amarelo 3
(...)
-Sada Auxiliar 7: Amarelo 7
-Entrada para TwoStep
Voltar

Selecionar

Configuraes Complementares

Salvar

O prximo parmetro a ser configurado a Velocidade da


borboleta. So cinco modos de controle:
Normal: velocidade de resposta normal, pouco mais rpida
que o controle original.
Rpido: rpida resposta da borboleta em relao ao pedal.
Controle bastante esportivo.
Lento: modo mais suave de controle da borboleta, ideal para
carros automticos e muito usados na cidade. Este modo
o mais indicado para reduzir emisses de poluentes, devido
a seu funcionamento mais lento.
Lento at 50C e normal a quente: modo Lento at
50C para facilitar o funcionamento durante a fase de
aquecimento de motores a lcool. Aps, passa ao modo
Normal automaticamente.
Lento at 50C e rpido a quente: modo Lento at
50C para facilitar o funcionamento durante a fase de
aquecimento de motores a lcool. Aps, passa ao modo
Rpido automaticamente.
ETC: Borboleta Eletrnica
Velocidade da Borboleta

Desativado
- Eletroventilador
- Ar Condicionado
- ShiftAlert
- Bomba de Combustvel
- Comando Varivel
- Nitro Progressivo
- Controle de Boost

Normal

Rpido

Lento

Lento at 50C e Normal a Quente


Lento at 50C e Rpido a Quente
Salvar

Voltar

No possvel usar o Controle de Boost e o Controle de


Nitro Progressivo simultaneamente, mesmo que em sadas
auxiliares diferentes. Ao tentar fazer isto, a mensagem ao
lado exibida:
Configuraes Complementares
Sada Auxiliar 2 : Fio Amarelo N 2

Desativado
Ateno!

- Eletroventilador
- Ar Condicionado
- ShiftAlert Selecione entre
Nitro ou Boost
- Bomba de Combustvel
- Comando Varivel
- Nitro Progressivo OK
- Controle de Boost
- Teste de Atuador

Salvar

17.1 Controle de borboleta eletrnica ETC


(exclusivo FT400)
Com a borboleta e o pedal eletrnico instalado corretamente,
pode-se passar configurao dos parmetros de controle
do ETC.
O primeiro dado a ser inserido no mdulo o cdigo da
borboleta. Este cdigo pode ser encontrado no captulo 10.1
deste manual e diferente do cdigo encontrado no corpo
da borboleta. Caso sua borboleta no esteja listada, entre em
contato com o suporte tcnico da FuelTech. Clique no boto
Editar Cdigo para inserir o cdigo da borboleta.

54

Voltar

Sada Auxiliar 1 : Fio Amarelo N 1

Selecionar

Voltar

Editar Cdigo

Configuraes Complementares

-ETC: Borboleta Eletrnica


-Configurao do Motor de Passo
-Sada Auxiliar 1: Amarelo 1
-Sada Auxiliar 2: Amarelo 2
-Sada Auxiliar 3: Amarelo 3
-Sada Auxiliar 4: Amarelo 4
-Sada Auxiliar 5: Amarelo 5
-Sada Auxiliar 6: Amarelo 6
-Sada Auxiliar 7: Amarelo 7
-Entrada TwoStep

Voltar

0123456abcdef789ghijklm

Voltar

Salvar

Em seguida, selecione o modo de operao. Este parmetro


altera a relao entre pedal e borboleta.
Linear: neste modo a borboleta varia conforme a variao
do pedal, relao 1:1. Indicado para carros equipados com
cmbio manual.
Agressivo: relao entre borboleta e pedal de 2:1. Ao
pressionar 50% do pedal a borboleta j est em 100%.
Normalmente usado em motores equipados com cmbio
automtico.
Progressivo: este modo especialmente projetado para
uso em carros de rua e com cmbio automtico. Torna o
acionamento da borboleta bastante suave.
ETC: Borboleta Eletrnica
Progresso da Borboleta

Linear
Progressivo
Agressivo
Voltar

Salvar

O ltimo parmetro a ser configurado para a borboleta


eletrnica seu limite de abertura, muito til em casos
onde se deseja limitar a potncia do veculo. O valor 100,0%
permite abertura total da borboleta. Valores mais baixos
limitam sua abertura.

FT350 / FT400

Configuraes complementares
ETC: Borboleta Eletrnica

Tipo de Motor de Passo


Escala de Entrada

Limite de Abertura da
Borboleta

100,0

+
-

Cancelar

Customizado
GM (210 passos)

VW (260 passos)

Salvar

Calibrao borboleta/pedal
Aps estas configuraes, necessrio calibrar o pedal
eletrnico e a borboleta. V at o menu Sensores e
Calibrao e selecione a opo Calibrar Borboleta/Pedal.
A tela ao lado ser exibida.
Calibrando o Pedal Eletrnico

Voltar

Salvar

A segunda opo permite selecionar entre abrir, ou no,


o motor de passo quando o TPS estiver acima de 90%,
proporcionando assim uma maior quantidade de ar para o
motor.
Concludas estas etapas, necessrio ajustar os parmetros
da marcha lenta conforme o captulo 16.10 deste manual.
Tipo de Motor de Passo

Com o motor desligado e somente a chave de ignio


ligada, mantenha o pedal eletrnico de acelerador em
repouso e pressione o boto Calibrar ao lado do campo
Lenta: 0%.
Aperte o pedal eletrnico at o fundo e pressione
o boto Calibrar ao lado do campo P no Fundo:
100%.
Solte o pedal de acelerador.
Pressione o boto Salvar. Caso alguma mensagem
de erro seja mostrada, consulte o captulo 11.3 deste
manual para maiores informaes.

Calibrando a borboleta eletrnica


Sempre que a calibrao do pedal eletrnico executada,
a borboleta eletrnica automaticamente calibra seus limites
de abertura e fechamento. muito importante que durante
esta calibrao o motor esteja desligado, pois a rotao vai
disparar at o corte de ignio.
Concludas estas etapas, necessrio ajustar os parmetros
da marcha lenta conforme o captulo 16.10 deste manual.

Abertura Total do Motor de Passo


com TPS acima de 90%

Habilitado
Desabilitado

Voltar

Salvar

17.3 Entrada para two-step


Esta opo permite configurar em qual entrada ser ligado
o boto de Two-step. O padro utilizar o fio Branco N
2 do chicote auxiliar, porm, caso a FT400 seja ligada num
carro que j possua a instalao de uma FT200 ou FT300,
pode-se selecionar o Fio Azul, eliminando a necessidade
de modificar o chicote existente.
Entrada para TwoStep

Fio Branco N 2 (Padro)


Fio Azul

Voltar

Salvar

Calibrao Borboleta/Pedal
Pedal 1

Pedal 2
2,01 V

4,05 V
Lenta: 0%
1,22 V

0,59 V

Calibrar

P no Fundo: 100%
4,05 V

Voltar

2,01 V

Calibrar

Salvar

17.2 Configurao do motor de passo (exclusivo


FT400)
Neste menu, informasse para a injeo o modelo de motor
de passo utilizado, para controle de marcha lenta. Pode-se
utilizar modelos VW ou GM, que se diferenciam pelo nmero
de passos entre os batentes. Caso tenha problemas com a
marcha lenta, sugere-se tentar usar o modo Customizado e
variar o nmero de passos total. No GM, em alguns casos
configuraes de passos entre 190 e 210 trazem bons
resultados.

55

FT350 / FT400

Configurao dos alertas

18. Configurao dos alertas


A Configurao dos Alertas permite a programao de avisos
sonoros e visuais sempre que uma situao potencialmente
perigosa ao motor for detectada. possvel configurar o
desligamento do motor caso algum aviso configurado no
Check Control seja exibido na tela.

Configuraes dos Alertas


- Ativar/Desativar Todas Aes
- Shift Alert
- Excesso de Rotao
- Excesso de Presso
- Temperatura do Motor
- Injetor Aberto
- Presso Alta de leo
- Presso Baixa de leo
- Presso Mnima de leo
- Presso Baixa de Combustvel
- Presso Diferencial de Combustvel
- Lmbda Alto
- Rotao do Limitador

Pode-se configurar individualmente avisos para excesso de


rotao, excesso de presso, excesso de temperatura do
motor, saturao real dos injetores, presso baixa de leo,
presso alta de leo, presso insuficiente de leo acima de
determinada rotao, presso baixa de combustvel e presso
diferencial de combustvel incorreta.
Toda vez que algum aviso for dado pela injeo, a tela exibir
um balo, com a informao do valor e um bip sonoro com
algum dos textos abaixo at que se pressione o boto OK,
no centro do display:









Excesso de Rotao: RPM


Excesso de Presso: bar
Excesso de Temp. do Motor: C
Abertura dos Injetores: % (indica qual banco saturou)
Presso Alta de leo: bar
Presso Baixa de leo: bar
Presso Baixa de Combustvel: bar
Presso Diferencial de Combustvel: bar
Rotao do Limitador : RPM
TPS do limitador: % (indica a abertura da borboleta)

- TPS Limitador

Voltar

Selecionar

O aviso de Saturao Real dos Injetores configurado


indicando-se um valor percentual da abertura real do bico
injetor e verifica os dois bancos de bicos individualmente,
avisando qual deles excedeu o limite.
O menu Proteo do Motor por Alertas permite configurar
o desligamento do motor em caso de qualquer alerta. Duas
opes de configurao para a proteo do motor esto
disponveis:
Somente Alerta: alertas sonoros e visuais so exibidos,
porm o motor permanece funcionando normalmente;
Desligar Motor: alertas sonoros e visuais so exibidos e o
motor desligado. Ele s voltar a funcionar se o mdulo
for reiniciado;
Configuraes dos Alertas

Somente Alerta
Desligar Motor

Cancelar

19. Configurao da interface

Salvar

19.2 Ajuste do som de alerta


Atravs desta funo pode-se alterar o volume dos sons
gerados pelos toques no display. Selecionando a opo Sem
Som, o mdulo no emite sons ao tocar no display.

Configurao da Interface

- Ajuste da Iluminao
- Ajuste do Som de Alerta

Ajuste do som

- Ajuste de Proteo

Volume do som

- Zerar Picos
- Calibrao do Display

10%

- Configurao do DashBoard
- Tela Inicial

Sem som

- Nmero Serial e Verso


Voltar

Selecionar
Cancelar

19.3 Ajuste de proteo

19.1 Ajustes da iluminao


No Ajuste da Iluminao do display de cristal lquido podese alterar a intensidade da iluminao de fundo do LCD
individualmente para o Modo Dia e Modo Noite.
Ajuste de Iluminao

Iluminao Dia

100%
Iluminao Noite

3%

Cancelar

56

Salvar

Salvar

Pode-se configurar dois tipos de senha de proteo:

Senha do usurio
Habilitando a senha de usurio possvel fazer trs tipos de
bloqueio e proteo:
No efetuar proteo: escolha esta opo para colocar
uma senha, mas manter todos os menus liberados. Faa
isso para evitar que seja colocada uma senha e ativado
algum bloqueio sem o seu consentimento.

FT350 / FT400

Configurao da interface
Proteger menus: esta opo protege todos os menus
da injeo, deixando acessvel apenas a leitura das
informaes do computador de bordo e o funcionamento
do motor.
Bloquear injeo: bloqueio apenas da partida do motor.
Todos os menus ficam disponveis para visualizao e
alterao, porm, o sistema de injeo fica bloqueado
at a insero da senha.
Proteger menus e bloquear injeo: a partida do
motor e a alterao de qualquer parmetro da injeo
so bloqueadas.
Ao tocar a tela para entrar no menu principal quando a senha
do usurio est habilitada e protegendo os menus, ela
solicitada para liberar o acesso. Digite na tela a senha atual
para que o acesso seja liberado at que se reinicie a injeo
ou at que se desative esta senha.

Senha do preparador
Esta senha bloqueia os menus de Ajuste de Mapas de
Injeo e Ignio, Configurao da Injeo e Ignio, Ajuste
e Configuraes Complementares e Gerenciador de Ajustes,
deixando disponveis as funes de, Configuraes do Check
Control, do Shift Alert, do Display e da Tela Inicial. Quando
esta senha esta habilitada, no possvel alterar nenhum
mapa de injeo ou de ignio.

OBSERVAO IMPORTANTE:
As senhas vm desabilitadas de fbrica, ao
habilitar uma senha de proteo voc estar
bloqueando o acesso de outras pessoas a
injeo e talvez at mesmo o seu. Ao escolher
uma senha tenha certeza de que voc se
lembrar dela, pois, por motivos de segurana
esta senha somente ser trocada mediante o
envio do mdulo de injeo para a FuelTech.
Mapa Principal de Injeo

19.5 Calibrao do display


Todos os equipamentos eletrnicos, com display touchscreen,
apresentam uma ferramenta para calibrao da sensibilidade
da tela. Na calibrao do display do mdulo FT400, o usurio
pode utilizar toques pontuais ou mais abrangentes, de forma
a trabalhar com a sensibilidade da tela que melhor se adapte.
IMPORTANT.
Now touch screen calibration
will be performed. Touch points
EXACTLY at the positions
show by arrows.
Touch screen to continue.

CALIBRATION
3 touches left

19.6 Configurao do painel de instrumentos


No Painel de Instrumentos so exibidas informaes de
sensores em tempo real. H seis posies selecionveis,
possibilitando ao usurio acompanhar as informaes do
motor que julgar mais importantes.
Para fixar as informaes no computador de bordo basta
clicar sobre o quadro para exibir uma lista de instrumentos
para exibio.
Configurao do DashBoard

Clique para escolher o sensor para cada posio

TPS

Tempo Inj-A

MAP

Ponto Ignio

Pres. Comb

Temp. Motor

Cancelar

Salvar

19.7 Tela inicial


Selecione a tela exibida assim que o mdulo ligado. Caso
a opo marcada seja Iniciar pelo Painel de Instrumentos e
o mdulo esteja com senha do usurio habilitada, esta senha
ser solicitada logo ao ligar a injeo.
Configurao da Tela Inicial

Mapa Principal de Injeo

Senha de Usurio ATIVADA

Iniciar pelo Menu Principal

Senha de Usurio ATIVADA

Alterar Senha

Alterar Senha

No efetuar proteo

Desbloquear Mdulo

Iniciar pelo DashBoard

Cancelar
Cancelar

Salvar

Cancelar

19.8 Nmero serial e verso de software

19.4 Zerar picos


No Painel de Instrumentos so exibidos em tempo real os
valores lidos pelos sensores conectados ao mdulo. Na parte
inferior de cada retngulo do display so exibidos valores
mnimos ( esquerda) e mximos ( direita) lidos pelo sensor.
possvel apagar estas informaes, para isto, basta acessar
a opo Zerar Picos, no menu Configurao da Interface.
Configurao da Interface

Neste menu pode-se verificar a verso do software e o


nmero serial do mdulo. Sempre que entrar em contato
com o suporte tcnico, tenha em mos estes nmeros para
facilitar o atendimento.
Nmero Serial e Verso

Verso do Software
Injeo:

X.XX

Interface:

X.XX

Ignio:

X.XX

ETC:

X.XX

Nmero Serial

FFFFFFFFFF.FFFFFFFF.FFFF.FFFFFF

Tem certeza que deseja


zerar os picos?
No

X.XX

VERSO GERAL:

Aviso!

Cancelar

Salvar

Salvar

Cancelar

Salvar

Sim

Salvar

57

FT350 / FT400

Gerenciador de ajustes

20. Gerenciador de ajustes - posies de


memria e funes
Com o Gerenciador de Ajustes possvel alternar entre os
mapas de injeo salvos em cinco posies de memria,
cada posio tem configuraes e ajustes diferentes. Com
isso pode-se, por exemplo, ter 5 diferentes ajustes para as
mais variadas condies climticas ou de uso. Outra opo
usar o mesmo mdulo para at cinco motores diferentes que
podem compartilhar a injeo, porm, com suas regulagens
salvas. Para isso pode-se solicitar um ou mais chicotes
eltricos extras.
Funes de Clculo Automtico dos Mapas de Injeo:
A funo Copiar Padro FuelTech auxilia bastante a comear
o acerto de um carro, pois utilizam os dados obtidos da
Configurao da Injeo para fazer uma estimativa de um
mapa de combustvel base.
Antes de utilizar estas funes muito importante que se
tenha seguido totalmente o captulo 12 deste manual.

58

Gerenciador de Ajustes

Padro FT
[Vazio]
[Vazio]
Padro FT
[Vazio]
Voltar

Selecionar

FT350 / FT400

Diagramas

21. Diagramas eltricos

4 bicos SparkPRO-2 e bobina de Vectra


Terra de potncia - Chassis

Sada sinal MAP

-BAT

Hall
-BAT
-BAT
TPS
Sensor

Branco do Cabo Blindado

Indutivo

Malha do cabo blindado

-BAT

-BAT

CAN

12V ps chave

12V ps chave

12V ps chave

23
21
19
17
15
13
11
9
7
5
3
1

24
22
20
18
16
14
12
10
8
6
4
2

-BAT

Terra de
potncia
Chassis
A

1
2
3
4
5

87

86

70A

85

12V ps chave

30

12V BAT
A
B
C
D
E

1
2
3
4
5

Salidas de Ignicin: 5

12V ps chave

-BAT

-BAT

PS10-B

Terra de
potncia Chassis

Sada para tacometro

Cilindro 1

Cilindro 2

Cilindro 3

Cilindro 4

Cilindro 5

FT350/FT400 - SparkPRO-1 - distribuidor hall - bobina 2 fios

Terra de potncia - Chassis

Sada Sinal MAP


12V ps chave

12V ps chave

-BAT

Branco do Cabo Blindado

-BAT
-BAT
TPS
Sensor
-BAT

12V ps chave

-BAT

CAN

-BAT

87
85

23
21
19
17
15
13
11
9
7
5
3
1

24
22
20
18
16
14
12
10
8
6
4
2

Terra de potncia
Chassis

86 12V ps chave
30

12V BAT

-BAT
Carga

PS10-B

Sada para tacometro

87
85

86 12V ps chave
30

12V BAT

59

FT350 / FT400
FT350/FT400 - SparkPRO-6 - bobina de mega
Terra de potncia
Chassis

Sada Sinal MAP


CAN

12V ps chave

12V ps chave

-BAT

Hall

23
21
19
17
15
13
11
9
7
5
3
1

-BAT
-BAT
Branco do Cabo Blindado

Indutivo

TPS
Sensor

Malha do cabo blindado

-BAT

-BAT

-BAT

-BAT

12V ps chave

Terra de potncia
Chassis

24
22
20
18
16
14
12
10
8
6
4
2

-BAT

PS10-B

Saida para tacometro

87
85

86 12V ps chave
30

12V BAT

FT350/FT400 - SparkPRO-2 - bobina de Vectra

Terra de potncia
Chassis

-BAT
Branco do Cabo Blindado

Indutivo

-BAT

TPS
Sensor

Malha do cabo blindado

-BAT

12V ps chave

-BAT

23
21
19
17
15
13
11
9
7
5
3
1

24
22
20
18
16
14
12
10
8
6
4
2

SparkPRO-2

PS10-B

Carga

87
85

86 12V ps chave
30

12V BAT

60

86 12V ps chave
30

12V BAT
A
B

-BAT

Saida para tacometro

87
85

Hall
-BAT

-BAT

Terra de potncia
Chassis

-BAT

CAN

12V ps chave

12V ps chave

Sada Sinal MAP

Av. Bahia, 1248 - So Geraldo


Porto Alegre, RS Brasil CEP 90240-552
Fone: +55 (51) 3019 0500
SAC: 82*6009
Comercial: 82*109584
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