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Bombas de inyeccin en linea


Indice del curso

Regulador de velocidad

El regulador de velocidad tiene por misin regular la velocidad mxima y minima


(principalmente) que el motor puede alcanzar cuando decrece su par resistente o
cuando trabaja en vaco, actuando sobre la cremallera que regula la dosificacin de
combustible a inyectar en los cilindros del motor. Como se sabe la cantidad de
combustible a inyectar en los cilindros depende de la posicin que ocupe la cremallera
en la bomba de inyeccin, la cremallera es accionada por el pedal del acelerador. Sin
embargo, puede ocurrir que, en posicin de plena carga, el motor se revolucione al
decrecer su par resistente (p, ejemplo: al bajar una pendiente). Entonces el regulador
para mxima velocidad desplaza la cremallera, de forma que disminuya el combustible
o caudal a inyectar a medida que el numero de revoluciones aumenta.
El regulador para velocidad mnima del motor acta cuando, estando la cremallera en
posicin de mnimo consumo, la carga o par resistente en el motor aumenta, con lo
cual, al decrecer el numero de revoluciones, este podra detenerse. En estas
condiciones, el regulador desplaza a la cremallera para aumentar el suministro de
combustible en la medida suficiente para incrementar el n de r.p.m. y evitar que se
cale. La regulacin en mnima velocidad sirve para el tarado de marcha en ralent.

Los reguladores empleados para bombas de inyeccin en linea puedes ser de tres
tipos:
- Mecnicos (de fuerza centrfuga)
- Neumticos (de vaco)
Regulador mecnico de velocidad por medio de la fuerza centrifuga
Los reguladores mecnicos, basan su funcionamiento en los efectos de la fuerza
centrfuga. En ellos se disponen unas masas acopladas al rbol de levas de la bomba
de inyeccin, de manera que se desplacen, separandose, cuando la velocidad de

rotacin del rbol de levas de la bomba aumenta. Este movimiento es transmitido por
un sistema de palancas a la barra de cremallera para modificar el caudal inyectado,
disminuyendolo en la proporcin necesaria. Si la velocidad de rotacin disminuye, las
masas se juntan desplazando la barra cremallera en sentido contrario, aumentando as
el caudal inyectado.
Segn la misin los reguladores pueden ser:
- de mnima y mxima
- de todas las velocidades
Se dice que un regulador es de mnima y mxima, cuando acta nicamente en los
momentos en que el motor tiende a embalarse (sobrepasar la velocidad mxima
admisible), o bajar excesivamente de rgimen en ralent. Estos reguladores son los
empleados generalmente en los automviles y camiones.
Los reguladores de todas las velocidades son aquellos que actan cuando se produce
cualquier variacin del rgimen motor que no sea la deseada por el conductor. Se
utilizan en motores industriales, tractores, excavadoras, etc, pues en ellos interesa
mantener un rgimen del motor constante, cualquiera que sean las resistencias
opuestas al motor (pendientes a superar, dureza mayor del terreno, etc,). En ellos, el
conductor selecciona el rgimen mas apropiado para realizar el trabajo y el regulador
acta manteniendo ese rgimen, en todos los momentos en que pueda producirse
variacin debido a las diferentes condiciones de trabajo por las que atraviesa el motor.

Regulador mecnico de mnima y mxima

El conjunto del regulador esta formado por una carcasa, con tapa de aleacin ligera,
acoplada sobre el lado posterior de la bomba (lado contrario al arrastre) y cuyo interior
se alojan el conjunto de piezas que componen el sistema de mando de la cremallera y
el equipo de regulacin para mxima y mnima velocidad.

El conjunto de regulacin esta formado esencialmente por las masas rotantes (12) que
se desplazan por efecto de la fuerza centrifuga sobre unos pernos (18) acoplados
sobre el extremo del rbol de levas de la bomba, cuyo desplazamiento es controlado
por la accin antagonista que oponen unos muelles (13) al desplazamiento de las

masas y que las mantienen en posicin fija dentro de los limites de mnima y mxima
velocidad.
Estas masas llevan unas palancas acodadas (7) unidas a un eje de articulacin (9) que
puede desplazarse axialmente por efecto de la separacin de las masas y acta sobre
el sistema de mando de la cremallera.
El sistema de mando de la cremallera (15) esta formado por una serie de palanca
articuladas. La palanca (1) recibe movimiento del acelerador. Sobre un eje montado en
el otro extremo va articulada la palanca de mando (6), unida a un patn o dado
deslizante (3) que se desplaza por el interior de una palanca hueca o colisa (2), la cual
se articula por la parte superior, por medio de un perno, a la horquilla de mando (16) de
la cremallera (15). Por el otro lado descansa sobre el eje de articulacin (9), oscilando
sobre la pieza (8) por el movimiento pendular que le imprime el patn (3), al ser
accionado por el pedal del acelerador.

Para comprender mejor el funcionamiento del regulador de mnima y mxima,


sacamos de dentro de la carcasa los mecanismos que intervienen en la regulacin de
la velocidad. En este nuevo esquema (figura inferior) se ven la dos masas rotantes (A)
montadas sobre un eje que va unido al rbol de levas (B) y, por tanto, estn sometidas
a un movimiento de rotacin acompaando al rbol de levas. Estas masas tienden a
separarse por efectos de la fuerza centrifuga, pero sus movimientos son frenados por
unos muelles. Las masas rotantes (A) tienen un mecanismo interno que vemos en la
figura (mas inferior) formado por un eje (D) y unos muelles (B) y (C) de ralent y de
velocidad mxima respectivamente. Un sistema de reglaje (D), permite modificar el
tarado de los muelles. Apretando la tuerca correspondiente, se da mas tensin a los
muelles.
Los movimientos de masa (A) son transmitidos por mediacin de la palancas (C) a la
cremallera (D), a travs de la palanca (E), que puede girar sobre la excntrica (F) en
cualquier posicin del eje (G), que a su vez es mandado por el pedal del acelerador.

La dosificacin del combustible a inyectar va ha depender tanto de la accin del


conductor al pisar el pedal acelerador como por la accin del regulador sobre la
cremallera:
Accin del conductor: cuando el conductor acelera, se hace girar la excntrica (F) por
medio del eje (G) que es mandado por el pedal del acelerador. Este movimiento
provoca el desplazamiento de la barra cremallera en el sentido de la flecha, por medio
de la palanca (E). La barra cremallera, a su vez, hace girar los pistones de los
elementos de inyeccin, aumentando as el caudal inyectado. As mismo, si el
conductor levanta el pie del acelerador, el movimiento obtenido en la barra cremallera
es contrario, disminuyendo el caudal inyectado.

Accin del regulador: La misin del regulador es mover la cremallera en uno u otro
sentido, independientemente de la accin del conductor, nicamente para controlar la
velocidad mnima y mxima. No acta para ninguna otra velocidad.

El regulador provoca el movimiento de la cremallera hacia el "stop" cuando el rgimen

alcanzado por el motor sobrepasa la velocidad mxima preestablecida por el


constructor. Adems de esto, acta sobre la cremallera, desplazandola en uno y otro
sentido para mantener el rgimen del motor en ralent.
Si el motor esta girando al ralent, las masas (A) tienden a separarse por la accin de la
fuerza centrifuga venciendo la fuerza que ofrece el muelle (B) de ralent, que se
comprime un poco. Inmediatamente de haber efectuado la masa esta pequea carrera,
entra en accin el muelle de mxima, que es mas grueso y, por tanto, mas potente,
impidiendo que la masa pueda seguir separandose. Con esto se consigue un ralent
estable que se mantenga entre unos limites que impide por un lado que el motor se
cale y por otro (muelle grueso) que el n de r.p.m. del motor a ralent sea excesivo.
Cuando el rgimen del motor es muy elevado, sobrepasando los limites establecidos,
la accin de la fuerza centrifuga que acta sobre las masas, hace que estas se separen
al mximo venciendo la accin de los muelles de mxima y mnima, con lo cual, este
movimiento es transmitido a la barra cremallera, por medio de las correspondientes
palancas, haciendola moverse hacia la posicin del "stop", con lo que disminuye el
caudal inyectado y el motor bajara de rgimen aunque el conductor siga pisando el
pedal del acelerador, no pudiendo por tanto sobrepasar el rgimen mximo
establecido.
Cuanto mas tiende el motor a subir de rgimen (por ejemplo: cuando se baja una
pendiente) mayor es la accin del regulador.

Regulador mecnico de todas velocidades

Este modelo de regulador consta de una palanca (A) accionada por el acelerador, que a
su vez, por medio de los muelles (B, C, y D), hace moverse el plato (E), al cual va unida
la barra cremallera. Si el conductor acelera, la palanca (A) se mueve de su extremo
superior hacia la derecha, con lo cual, su extremo inferior se desplaza a la izquierda y,
por medio de los muelles (B, C y D) empuja el plato (E) hacia la izquierda, el cual
transmite este movimiento a la cremallera aumentando as el caudal inyectado y, por
tanto, el rgimen del motor.
Si se mantiene la posicin del acelerador y el motor tiende a subir de revoluciones, los
contrapesos (I) se separan, haciendo que el plato mvil (E) se separe del fijo (F)
venciendo la accin de los muelles (B, C, y D). Este movimiento hace que la cremallera
se desplace un poco hacia el "stop", disminuyendo el caudal inyectado y, por
consiguiente, el giro del motor.
Si por el contrario, el giro del motor tiende a disminuir, para una posicin determinada
del acelerador, las masas (I) tienden a juntarse, con lo cual, el plato mvil (E) se

aproxima mas al fijo (F) gracias a la accin de los muelles (B, C y D). Este movimiento
es transmitido a la cremallera, que al moverse hacia a la izquierda hace aumentar el
caudal de inyeccin, con lo que se mantiene el rgimen de giro del motor.

Como puede comprenderse, las acciones de este tipo de regulador se manifiestan a


cualquier velocidad de rotacin del motor y, por consiguiente, esta velocidad puede
mantenerse sensiblemente constante cualquiera que sean los esfuerzos a vencer por
el motor en todo momento (por ejemplo: subidas de pendientes pronunciadas). La
accin de los muelles (B, C y D) se realiza escalonadamente, siendo el muelle (C) el que
acta en ralent y el muelle (D) en alto rgimen, mientras que el muelle (B) permite dar
un mayor caudal a la bomba en los momentos de arranque del motor.

Regulador neumtico de vaco

Este tipo de regulador acta de forma continua sobre el posicionamiento de la


cremallera, en funcin de la depresin creada en el colector de admisin (cuerpo de
mariposa). El conjunto del regulador esta formado por una vlvula de vaco acoplada
en el lado de accionamiento de la bomba y controlada por la depresin creada en el
cuerpo de venturi (13), segn el posicionado de la mariposa de gases que controla
directamente el conductor por medio del pedal del acelerador y del numero de
revoluciones en el motor.
El regulador esta formado por una cmara de vaco (1) separada del cuerpo de mando
por una membrana elstica (2), unida por un lado, a travs del vstago (3) y la biela (4),
a la barra de cremallera (5) que regula el caudal de los elementos de bombeo. La
membrana se mantiene en la posicin de reposo, correspondiente a la plena carga en
los cilindros, por la accin del muelle (6), haciendo tope sobre la placa de retencin (7).
En el otro lado de la membrana, y en el mismo eje de desplazamiento, va montada una
vlvula auxiliar (8) sobre una gua (9) roscada en el cuerpo del regulador.
La cmara de vaco (1) se comunica, a travs del conducto o lumbrera principal (10),
con el colector de admisin del motor por el lado interior del venturi y la vlvula auxiliar
(8) se comunica, a travs del conducto o lumbrera auxiliar (11), con la parte exterior del
venturi que esta en comunicacin con la atmsfera a travs del filtro de aire (12).

Funcionamiento
Cuando la mariposa de gases esta casi cerrada (posicin de ralent), el paso del aire
por el hueco que deja la misma es muy estrecho, con lo cual el grado de vaco o
depresin en el lado interior de la mariposa de gases es muy grande, depresin que se
transmite por el conducto de unin y la lumbrera principal (10) al interior de la cmara
de vaco del regulador (1). El vaco creado en esta cmara, acta sobre la membrana
(2), vence la accin del resorte (6) y desplaza la cremallera (5) en el sentido de mnimo
consumo en los elementos de bomba.
Al ir abriendo la mariposa de gases por medio del acelerador, la seccin de garganta
en el venturi aumenta y, con ello, disminuye la depresin en el colector de aire. Al ser
menor en cmara (1) del regulador, el resorte (6) empuja a la membrana (2) y a la
cremallera (5) hacia un mayor suministro de combustible en los elementos de la
bomba. De esta forma, y en funcin del posicionado de la mariposa de gases en el
venturi, se controla el caudal de combustible a inyectar en los cilindros dentro de los
limites de mnima y mxima carga, segn las necesidades de funcionamiento del
motor.
Si dentro del limite mxima carga del motor (mariposa totalmente abierta), el motor
acelera por decrecer el par resistente en las ruedas (por ejemplo: bajando una
pendiente), el mayor numero de revoluciones experimentado provoca una mayor
velocidad de succin de aire en los cilindros y, como consecuencia, una mayor
depresin a su paso por el venturi (13). En consecuencia, al aumentar el grado de vaco
en la cmara del regulador, se ejerce una traccin sobre la membrana y la cremallera
en el sentido de un menor suministro de combustible. As se mantiene el motor dentro
de los limites de mxima velocidad de giro.
Por el contrario, si con la mariposa de gases totalmente cerrada (posicin de ralent), el
motor tiende a pararse, por crecer el par resistente en las ruedas, la menor succin
ejercida por los cilindro hace decrecer la depresin en el venturi y, por tanto, el grado
de vaco en la cmara del regulador, haciendo que la membrana y la cremallera se
desplacen hacia el lado de mayor suministro de combustible.
La vlvula auxiliar (8) controla las oscilaciones de la membrana en rgimen de mnima
carga, evitando de esta forma las irregularidades de funcionamiento del motor en
vaco. Si en esta posicin de rgimen el motor se embalase, el grado de vaco en

cmara del regulador aumentara, desplazando aun mas a la cremallera que pasara de
una posicin de mnimo consumo a la posicin de paro. Cuando esto ocurre, la ranura
de la vlvula (8) se pone en comunicacin con la lumbrera (11), a travs de la cual pasa
el aire de la atmsfera al interior de la cmara de vaco del regulador. As se compensa
el mayor grado de vaco producido por el embalamiento indebido del motor.
Las ventajas que ofrece este tipo de regulador es su gran sencillez y economa de
mantenimiento, pero tiene la desventaja, sobre el regulador centrfugo, de carecer de
gran precisin de regulacin a altos regmenes de velocidad. Adems, esta influido por
el estado del filtro del aire y las variaciones extraas de presin en el conducto de
admisin.
Nota: existen tambin reguladores hidrulicos que actan en funcin de la presin de
transferencia que le comunica una bomba de engranajes acoplada al rbol de levas de
la bomba de inyeccin. Como fluido hidrulico se emplea el propio combustible que
llega al colector comn de alimentacin de los elementos bomba. Este regulador tiene
escasa aplicacin para las bombas en linea por su difcil tarado y por tener que
disponer una bomba auxiliar para su funcionamiento.

Topes de cremallera

Los topes de la cremallera (llamada tambin varilla de regulacin) sirven para limitar el
caudal de inyeccin a plena carga del motor. La cremallera se desplaza entre dos
posiciones extremas, una de ellas es la de stop y corresponde a la posicin de
suministro nulo por parte de los elementos de bombeo. La otra posicin se
corresponde a la posicin de mximo suministro. El recorrido mximo de la cremallera
esta limitado por un tope ajustable (caudal de plena carga) y va situado en la carcasa
de la bomba de inyeccin, para evitar que la cremallera se desplace en exceso en la
direccin de mximo suministro.
Si el ajuste de la cremallera no es correcto y se inyecta mas combustible del necesario,
este, no se quemara en su totalidad desperdiciando combustible y provocando humos
negros en el escape. Por otra parte, si el tope no esta ajustado de forma correcta y la
cremallera no puede desplazarse lo suficiente en la direccin de suministro mximo, el
motor no desarrollara toda su potencia, debido a que no se le esta suministrando el
combustible necesario.
Se utilizan topes diferentes segn el tipo de bomba que sea, sin embargo los mas
utilizados son el denominado "tope fijo" y el "tope elstico". El tope fijo (figura inferior)
puede ajustarse con un tornillo (2), que se asegura con una contratuerca, situados
ambos en el extremo de la cremallera, de manera que en el desplazamiento de sta, el
tornillo limita el recorrido mximo al tocar la superficie del tope (3).


En los motores que para el arranque necesitan necesitan una cantidad de combustible
mayor que para la marcha a plena carga, no resulta adecuado disponer de un tope fijo,
sino de un tope elstico, que pueda neutralizarse en el momento del arranque, pero que
una vez en marcha el motor limite la mxima cantidad de combustible suministrada.
En la figura inferior se ve la estructura y el funcionamiento de un tope elstico, utilizado
en las bombas con regulador de mnima y mxima. En este caso, entre el manguito de
ajuste (3) y la cremallera se interpone un muelle (5), de manera que en el arranque,
cuando el conductor acelera a fondo, se permita a la cremallera (1) un desplazamiento
mas all del correspondiente a plena carga, venciendo la accin del muelle. Ya con el
motor en marcha, es el regulador de la bomba quien posiciona la cremallera
convenientemente, quedando distendido el muelle y restableciendose el tope normal
de plena carga.

2014 Aficionados a la Mecnica. Pagina creada por Dani meganeboy.