DIRECCIN HIDRAULICA Y SERVO ASISTIDA

La direccin hidrulica es uno de los avances tecnolgicos ms sustanciales que han ocurrido en la historia automotriz. Su principal
virtud es que el conductor no debe realizar una fuerza exagerada sobre el volante, lo que permite reaccionar frente a imprevistos y
efectuar con facilidad maniobras a bajas velocidades.
Si bien los fabricantes le dan diferentes nombres, el funcionamiento es el mismo.
El sistema de direccin hidrulica funciona a travs de una bomba, que presuriza un fluido lquido y es enviado por tubos y
mangueras a la caja de direccin. En su interior, se ubican sellos que al recibir esta presin impulsan a las varillas de acoplamiento,
que unen la caja de direccin con las ruedas. Todo esto se activa nicamente cuando el motor del automvil est encendido.
Las direcciones hidrulicas comunes poseen mejor control a altas velocidades, pero pueden demandar un esfuerzo mayor a la hora
de estacionarse o de mover el vehculo a menos de 15 kilmetros por hora. Entonces, el desafo para los fabricantes fue crear una
direccin que se adaptara a las distintas condiciones de manejo. Una de las primeras respuestas a este conflicto son los sistemas
de direccin "Evo", que significa direccin de orificio electrnicamente variable. Este sistema disminuye la presin que pasa por la
vlvula y as se restringe la asistencia al sistema de direccin.

Direccin asistida dependiente de la velocidad

El control dependiente de la velocidad de la direccin asistida mejora la maniobrabilidad y el confort, incrementando a su vez la
seguridad. La direccin asistida alcanza su nivel mximo a bajas velocidades, como por ejemplo al maniobrar. Esto significa que el
vehculo resulta muy fcil de manejar. A velocidades ms elevadas, un sistema sensor electrnico reduce gradualmente el grado de
asistencia. De este modo, el conductor puede controlar el vehculo a gran velocidad y mantenerlo en el carril elegido con una
precisin an mayor que con una direccin asistida convencional.

Direccin asistida electromecnica

La direccin asistida electromecnica es un sistema de direccin asistida elctrica sensible a la velocidad que slo se activa cuando
es necesario y carece de componentes hidrulicos. En comparacin con la direccin asistida hidrulica, los vehculos equipados con
direccin asistida electromecnica se benefician de un menor consumo de combustible y de nuevas funciones de confort y
seguridad: el retorno activo del volante a su punto central mejora la sensacin de direccin alrededor del punto central, mientras la
compensacin del viento de costado ayuda al conductor cuando se circula con viento de costado constante o en una superficie de
calzada inclinada hacia un lado
Direccin asistida electrohidrulica
La direccin asistida electrohidrulica se basa en el conocido sistema de direccin asistida hidrulica. La principal diferencia entre
ambos reside en el accionamiento de la bomba hidrulica que genera la presin necesaria para la direccin asistida. En el caso de
la direccin asistida electrohidrulica, esta bomba es accionada por un motor elctrico cuyo funcionamiento es adaptado al nivel de
direccin asistida requerido.
Cuando el vehculo est parado o circulando a velocidades muy bajas, se incrementa el ritmo de bombeo de la bomba hidrulica
para proporcionar un alto grado de direccin asistida. Circulando a velocidades elevadas, se reduce la velocidad de la bomba, dado
que no se requiere asistencia.
Las ventajas de la direccin asistida electrohidrulica radican en el plus de comodidad que ofrecen en la forma de la direccin suave
al maniobrar y mucho ms firme al circular a gran velocidad. Adems, ahorra combustible, dado que slo consume energa cuando
es necesario.

La direccin asistida consiste en acoplar a un mecanismo de direccin simple, un circuito de asistencia llamado servo-mando.
Este circuito puede ser accionado por el vaco de la admisin o el proporcionado por una bomba de vaco, la fuerza
hidrulica proporcionada por una bomba hidrulica, el aire comprimido proporcionado por un compresor que tambin sirve para
accionar los frenos y tambin ltimamente asistido por un motor elctrico (direccin elctrica).

El ms usado hasta ahora es el de mando hidrulico (aunque actualmente los sistemas de direccin con asistencia elctrica le
estn comiendo terreno) del que se muestra el esquema bsico en la figura inferior. Puede verse en ella que el volante de la
direccin acciona un pin, que a su vez mueve una cremallera como en una direccin normal de este tipo; pero unido a esta
cremallera se encuentra un pistn alojado en el interior de un cilindro de manera que a una u otra de las caras puede llegar el
lquido a presin desde una vlvula distribuidora, que a su vez lo recibe de un depsito, en el que se mantiene almacenado a una
presin determinada, que proporciona una bomba y se conserva dentro de unos lmites por una vlvula de descarga.

Ventajas e

Ventajas:
1.menor

inconvenientes de la servodireccin

Reducen el esfuerzo en el volante, con

fatiga para el conductor, ventaja muy
conveniente en los largos recorridos o

para las maniobras en ciudad.

2.- Permiten acoplar una direccin mas directa; es decir, con una menor reduccin con lo que se obtiene una mayor
rapidez de giro en las ruedas. Esto resulta especialmente adecuado en los camiones y autocares.
3.- En el caso de reventn del neumtico, extraordinariamente grave en las ruedas directrices, estos mecanismos
corrigen instantneamente la direccin, actuando automticamente sobre las ruedas en sentido contrario al que el
neumtico reventado hara girar al vehculo.
4 No presentan complicaciones en el montaje, son de fcil aplicacin a cualquier vehculo y no afectan a la geometra
de la direccin.
5.- Permiten realizar las maniobras mas delicadas y sensibles que el conductor precise, desde la posicin de paro a la
mxima velocidad. La capacidad de retorno de las ruedas, al final del viraje, es como la de un vehculo sin
servodireccin.
6.- En caso de avera en el circuito de asistencia, el conductor puede continuar conduciendo en las mismas
condiciones de un vehculo sin servodireccin, ya que las ruedas continan unidas mecnicamente al volante aunque,
naturalmente, tenga que realizar mayor esfuerzo en el mismo.

Inconvenientes:
Los inconvenientes de estos mecanismos con respecto a las direcciones simples con prcticamente nulos ya que,
debido a su simplicidad y robustez, no requieren un entretenimiento especial y no tienen prcticamente averas. Por
tanto los nicos inconvenientes a destacar son:
1.- Un costo mas elevado en las reparaciones, ya que requieren mano de obra especializada.
2.- El costo mas elevado de este mecanismo y su adaptacin inicial en el vehculo, con respecto a la direccin simple.

Modelos de sistemas de servodireccin

Uno de los mas empleados de este tipo de sistemas
Fulmina, cuya disposicin de elementos
integral (mando directo). Esta formada por un
hidrulico de accionamiento, montado en su interior,
desmultiplicado del tipo sinfn y tuerca.
El circuito hidrulico esta constituido (figura inferior)
presin (2) accionada por el motor del vehculo y
enviar aceite a presin al dispositivo de mando o
(1) de la servodireccin. El aceite es aspirado de un
lleva incorporado un filtro para la depuracin del
conduccin del aceite a presin entre los tres
realiza a travs de las tuberas flexibles (4, 5 y 6) del

hidrulica
es el de Virexcorresponde al tipo
dispositivo
y un mecanismo
por una bomba de
cuya misin es
mecanismo integral
depsito (3) que
aceite. La
elementos se
tipo de alta presin.

El mbolo (1) del dispositivo hidrulico (figura

inferior), alojado en
el interior del mecanismo de la direccin, acta al
mismo tiempo como
amortiguador de las oscilaciones que se pudieran transmitir desde las ruedas a la direccin. Por ejemplo, en caso de un
reventn en una de las ruedas, la vlvula de distribucin (2) reacciona automticamente en sentido inverso al provocado por el
reventn; esto permite al conductor mantener el control del vehculo hasta poderlo parar con solo mantener sujeto el volante.
Existe adems, un dispositivo hidrulico de reaccin de esfuerzos sobre el volante, proporcional al esfuerzo realizado por la
direccin, que permite al conductor conocer las
reacciones del
vehculo en todo momento, haciendo la direccin
sensible al
mando.Como hemos visto hasta ahora la
direccin asistida
se divide en lo que hemos llamado direccin
simple o mando
mecnico y en el sistema de asistencia a la
direccin
o mando hidrulico.
Dispositivo de mando mecnico
El mando mecnico esta formado por un
desmultiplicador de tornillo sinfn y tuerca. El
(3), unido al rbol de la direccin, va apoyado, a
dispositivo elstico de la vlvula distribuidora (2)
rodamientos axiales. El giro del volante se
husillo (3) a la tuerca (4), que se desplaza
longitudinalmente empujado al mbolo de mando
El mbolo va unido, a su vez, a travs de una
manivela (6) que hace girar al eje (7) y al brazo

Dispositivo de mando hidrulico

La vlvula de distribucin (figura inferior), situada
cuerpo central de la servodireccin, esta formada
vlvulas (1), en cuyo interior se desplaza una
por el rbol de la direccin (3). Esta vlvula
maniobra realizada en el volante, el aceite a
otro lado del mbolo (4) de doble efecto.
Mientras no se acta sobre el volante; las vlvulas
abiertas por estar situada la corredera en su
posicin es mantenida por un dispositivo elstico
muelles (5), que tienen una tensin inicial
caractersticas del vehculo. En esta posicin el
paso de entrada y salida por el interior del
realice presin alguna sobre las caras del mbolo.

mecanismo
husillo del sinfn
travs del
sobre dos
transmite del
(1) unido a ella.
biela (5), a la
de mando (8).

en el interior del
por una caja de
corredera (2) movida
canaliza, segn la
presin hacia uno u
se mantienen
posicin media. Esta
de regulacin por
apropiada a las
aceite tiene libre
distribuidor sin que

Al girar el volante para tomar una curva, es necesario vencer previamente la fuerza de resistencia que oponen los muelles
para actuar las vlvulas; esto hace que, para maniobras que requieren poco esfuerzo sobre el volante, las vlvulas no actan,
realizandose la maniobra con el dispositivo mecnico sin intervencin del mecanismo de asistencia.
Vencido ese pequeo esfuerzo, y para mayores maniobras con el volante, las vlvulas actan desplazandose en uno u otro
sentido y contando el paso de aceite a presin en una de las caras del mbolo. La presin del aceite sobre la otra cara del
mbolo ayuda al conductor a realizar la maniobra necesaria. En las figuras inferiores pueden verse el funcionamiento y como
se desplaza la corredera y los anillos que forman las vlvulas, as como el paso de aceite al lado correspondiente del mbolo.
El aceite sin presin, desalojado por el mbolo es expulsado a travs de la vlvula correspondiente nuevamente al depsito.

La presin
maniobra

de aceite necesaria en cada

es regulada
automticamente en funcin
del esfuerzo de reaccin necesario para hacer girar las ruedas del vehculo. Este esfuerzo de reaccin depende de la carga
que gravita sobre las ruedas del estado de los neumticos y de la velocidad del vehculo en el momento de efectuarse la
maniobra.
Para cada presin de maniobra, que oscila de 0 a 70 kg/cm2, se produce un autoequilibrio en las vlvulas que regulan con su
mayor o menor paso de aceite la presin necesario.
En el interior del cuerpo de vlvulas, y situada entre los conductos de entrada y salida de aceite, hay instalada una vlvula de
seguridad que, en caso de avera en el sistema hidrulico, establece automticamente la circulacin continua de aceite sin
transmitir presin de uno al otro lado del mbolo. Con esto se anula el peligro de bloqueo en la direccin y se permite la
conduccin mecnica sin la ayuda de la servo-direccin. Dada la misin que cumple esta vlvula, esta prevista de forma que,
ni por desgaste no por causa accidental, pueda anularse
su funcionamiento.

Bomba de presin

El tipo de bomba empleado en estas servodirecciones es

que proporciona un caudal progresivo de aceite hasta
r.p.m. y luego se mantienen prcticamente constante a
funcionamiento por medio de unos limitadores de caudal
el interior de la misma.

el de tipo de paletas
alcanzar las 1000
cualquier rgimen de
y presin situados en

El limitador o regulador de caudal

est formado por una vlvula de pistn (1) y un resorte tarado (2), intercalados entre la salida de la cmara de presin y el
difusor de la bomba; hace retornar el caudal sobrante al circuito de entrada. El limitador de presin esta formado por una
vlvula de asiento cnico o una esfera (3) y un resorte tarado (4), que comunica la salida de aceite con la parte anterior del
difusor.

El accionamiento de la bomba se
polea y correas trapeciales
transmisin del motor.

efecta por una

acopladas a la

Servodireccin hidrulica coaxial

Esta servodireccin se caracteriza por llevar el sistema de accionamiento hidrulico (cilindro de doble efecto) independiente
del mecanismo desmultiplicador, aplicando el esfuerzo de servoasistencia. coaxialmente, es decir, en paralelo con el sistema
mecnico.
La servodireccin coaxial puede aplicarse a cualquier tipo de direccin comercial, ya sea del tipo sinfn o de cremallera.
El circuito hidrulico esta formado por un depsito (1) y una bomba que suministran aceite a presin a la vlvula distribuidora
de mando (2). Esta vlvula acoplada a la direccin, es accionada el mover el volante y tiene como misin dar paso al aceite a
una u otra cara del mbolo del cilindro de doble efecto (3). El cilindro puede ir acoplado en el cuerpo de vlvulas o acoplado
directamente al sistema direccional de las ruedas (bieletas) como ocurre en las direcciones de cremallera.

MANTENIMIENTO
DE
MAQUINARIAS PESDAS
NOMBRE: Ivan Huaylla Vilva
TEMA: DIRECCION HIDRAULICA
PROF: RONY CHACCA PUMAINCA
CURSO: MANTENIMMIENTO
TURNO: 3-6
AULA6