Sistema de control de emisiones evaporativas EVAP.

Cerca de 20 % de los hidrocarburos sin quemar emitidos por los automviles est relacionado
con los vapores de combustible que se generan en el tanque, en el depsito de combustible
la presin se supone como atmosfrica pero en momentos de alto nivel del fluido y altas
temperaturas se generan cantidades importantes de vapor de combustible que aumentan la
presin en el depsito, de no tener un sistema que permita aliviar esta presin el deposito
podra tener problemas de seguridad, es entonces cuando estos vapores salan por una vlvula
de alivio directamente a la atmsfera, el HC en la atmsfera es un elemento muy contaminante
ya que es demasiado TERMOACTIVO esto quiere decir que para que se disuelva esta
molcula en la atmsfera tardaran muchos aos, los hidrocarburos ayudan a aumentar el
efecto invernadero en el planeta.
Por esta razn disearon un mecanismo que permita usar estos HC y tratar de llevarlos
nuevamente al mltiple de admisin para ser utilizados en la combustin el grfico superior
presenta la disposicin normal de un sistema EVAP el cual tiene esa funcin y es controlado
por el PCM.
En el depsito de combustible se encuentran los HC en forma de vapor sombreados con
azul, estos vapores estarn en el tanque hasta una presin mxima determinada por la vlvula
de alivio que se encuentra al interior de la tapa.
Antes de llegar a esa presin el PCM permite mediante el solenoide llevar estos vapores hasta
el mltiple de admisin, este solenoide es controlado por PWM por el PCM y conmuta vaci
desde el mltiple de Admisin hasta el cnister.
El cnister es un cuerpo sellado que en su interior contiene carbones activados que logran hacer
ms fciles de quemar a estos Hidrocarburos provenientes del depsito, para esto el Cnister
cuanta con un orificio por el cual entra aire fresco que al interior del mismo se mezcla con los
HC.
Ahora con la ayuda del vaci del motor y la operacin de la vlvula EVAP (solenoide) esta mezcla
HC-AIRE pasara hasta el mltiple de admisin, desalojando los HC del depsito, el vaci se

muestra en la imagen de color rojo mientras que el aire fresco del cnister se muestra como
verde.
En teora este es un mecanismo muy sencillo y parecera que su operacin no tendra
ningn inconveniente pero dadas las necesidades de completa hermeticidad necesarias
para que pueda funcionar la succin de los vapores cualquier pequea fuga arruinara la succin
y el sistema EVAP quedara deshabilitado.
En las siguientes imgenes se muestran algunos ejemplos de fugas del sistema.

Base del cnister

Depsito de combustible Tapa

Por esta razn se hace necesario que el PCM pueda evaluar de forma ms efectiva se es
necesario recircular vapores y adems una vez que lo hace poder probar el sistema cada tanto
tiempo y saber que est funcionando bien.
Esta prueba se llama Monitoreo y en este monitoreo se basa el PCM para generar los
respectivos cdigos de falla DTC.

Para todo esto se hace necesaria una serie de componentes adicionales

mostrados en el siguiente grfico.

los cuales son

Lo primero que se observara en este sistema que el PCM puede conocer a todo momento si
existe o no presin en el depsito, con el sensor de presin del tanque (FTP) el cual se encuentra
sombreado con violeta.
Ahora para que pueda trabajar el cnister es necesario que ingrese aire fresco en su
interior para esto cuenta con la vlvula de venteo 1 que comunica con el ducto de admisin
sombreado con verde, esta vlvula esta comandada por el PCM como el esquema presenta en
la figura.
El hidrocarburo entra al mltiple de admisin cuando el PCM controla por PWM a la vlvula
2 llamada vlvula de purga o solenoide EVAP, esta vlvula colocara vaci al cnister en el cual
se encuentran almacenados los vapores provenientes del depsito esto se muestra sombreado
con rojo, pero tambin se puede apreciar que antes de llegar los hidrocarburos al cnister pasan
por una tercera vlvula llamada vlvula de bypass la cual tambin es controlada por el PCM y
permite esta comunicacin de vapores.
Ahora el cnister tambin cuenta con otras comunicaciones como la sombrada con amarillo
que llevara una comunicacin desde el cnister hasta un punto de prueba de presin y una
vlvula de alivio de presin en caso de un taponamiento.
Ahora este sistema no solamente est en la capacidad de medir condiciones ms precisas
antes de actuar si no que adems de esto puede realizar una prueba del sistema muy exacta,
seccionando partes de todo el recorrido.
Todo cdigo sale despus de un monitoreo, en el caso de la EVAP, lo primero que prueba el
PCM es que no exista ningn problema elctrico en los diferentes componentes (Vlvulas y
Sensor de presin.
Esto lo realiza en su monitoreo elctrico y el vehculo puede estar en KOEO para generar el
cdigo.
Un cdigo relacionado con un mal funcionamiento de la vlvula EVAP es P0443.

Luego de chequear estos componentes el PCM espera las condiciones ptimas para poder
probar todo el conjunto en operacin normal, por ejemplo si la temperatura externa (IAT) es
extrema (Fri inferior 5 grados Caliente superior a 70grados Celsius), nunca probara la EVAP,
puesto que no tendra una manera segura para operarla.
Ahora las condiciones necesarias para probarla son las siguientes.
ECT MAF IAT VSS
Ahora el PCM tendr un valor de vapores preestablecido para todas las condiciones medidas
en los sensores y el nivel de combustible del depsito FLI, este valor lo compara con el
registrado por el sensor de presin del tanque FTP, si luego de varias comparaciones registras
que los datos son correspondientes, pasa el monitoreo y no genera cdigo, si en la primera
prueba encuentra una inconformidad procede a realizar una prueba de flujo o sellado.
En este momento todava no est cargado ningn cdigo pero el PCM proceder a realizar
pruebas ms exhaustivas.
Ahora cuando se cumplan las condiciones ptimas en las cuales se puedan probar estas
caractersticas el PCM procede a realizar las siguientes pruebas.
Test de Flujo.
Una presuncin del test de flujo, es que a pesar del vapor de combustible que pueda contener
el cnister, una porcin importante del mismo est siendo liberado a la atmsfera.
El test de flujo calcular el incremento de aire admitido requerido por el PCM cuando el ciclo
activo de la vlvula de purgado del cnister es reducido desde un 75% a un 0%.
Si en esta prueba la cantidad de aire admitido est fuera de los rangos cargara los cdigos
P1443.
Test de Perdidas Fugas.
El ECM coloca el sistema en vaci y verifica que tanto vaci se pierde (Bleed up). Son necesarias
las siguientes seales IAT, MAF, ECT, FLI, FTP.
Generalmente para probar el sistema se borran los cdigos para confirmar la anomala en este
caso espera todas las condiciones siguientes para realizar el monitoreo.
1. Luego de borrar cdigos, el ECM cambia el tiempo destinado para el monitoreo.
2. El monitoreo no ser realizado si la llave es llevada a la posicin off luego de borrados
los cdigos.
3. El monitoreo de prdidas no ser realizado si es detectado un cdigo de MAF.
4. El monitoreo Vapores no se realizara hasta haber completado el monitoreo de
Calentador HO2S
PROCEDIMIENTO REALIZADO POR EL ECM

1. Mnimo 75% Activacin de la vlvula.

2. El solenoide de ventilacin y la vlvula se cerraran al mismo tiempo (Tanque en Vaci).
3. PCM monitorea FTP, para verificar vaci.
4. Si nivel inicial de vaci no puede ser alcanzado: P0455 (Perdida Importante), no-se
continua con el monitoreo. Si el nivel de vaci es sobrepasado: P1450 (Imposibilidad
de producir sangrado de vaci), se interrumpe el monitoreo.
5. Una vez alcanzado el vaci se evala en un tiempo cuanto se pierde, si el valor esta
fuera del parmetro mximo (1.016 mm), se repite 3 veces.
6. Si contina la prdida de vaci luego de tres test, se genera el cdigo P0442, pero
antes realiza la siguiente operacin:
Comprobacin de generacin de vapores.
A. Retorna el circuito a la presin atmosfrica. (Cierra vlvula purga cnister (2) y abre
vlvula de venteo (1).
B. Observa a travs del FTP que la presin es atmosfrica.
C. Cierra la vlvula de venteo del tanque y espera que la presin aumente.
La presin FTP debe subir, esto se realizara 3 veces, si est dentro de valores predeterminados,
se anula el cdigo, si falla se valida el cdigo MIL se enciende si se detecta DTCs P0442, P0455
y P1450 o (P0446)
Se enciende si se presentan fallas en el test (Comprehensive Component Monitor CCM),
Generando los cdigos DTCs P0443, P0452, P0453 y P1451
Solucin a los problemas.
Si en el sistema de emisiones evaporativas s tiene un DTC, hay que tener una ruta de
diagnstico muy estructurada, puesto que son muchas las posibilidades para una falla y pocos
los momentos en el cual el PCM logra las condiciones para monitorear el EVAP y cargar
nuevamente un DTC si lo que hicimos fue borrarlo para esperar que encienda nuevamente.
Lo primero en el diagnstico es analizar el cdigo y separar un problema elctrico (Monitoreo
Elctrico) o un problema de fugas o flujo (Monitoreo de la EVAP).
En el caso de un monitoreo elctrico tendremos un solenoide de la EVAP que esta conexionado
con positivo permanente de contacto y el PCM lo controla por masa.

Y en el caso del sensor, se tiene una conexin tpica de un sensor de presin (tres cables), en
este tendremos una alimentacin de 5V una masa y una seal que vara de 0.5V hasta valores
de 3V a mxima presin.

De tratarse de un cdigo relacionado con un problema de flujo o fugas, ser necesario

inicialmente revisar el congelado de datos para identificar en que condicin fue que el PCM
probo el EVAP y cargo el cdigo, en esas condiciones, ser necesario revisar el flujo de datos
relacionado con la EVAP en el scanner y determinar si las condiciones son normales o si existe
una lectura errtica de alguno de los elementos.

En este ejemplo se puede apreciar que la lectura del tanque es de 0 mmHg, para una cantidad
de combustible de 9% lo que resulta normal debido a la baja cantidad de combustible, por ese
motivo el PCM est activando la vlvula con un ciclo de trabajo pequeo 13%.
Ahora se podra comprobar en el manual cual es el nivel de voltaje para cada condicin de
vaci del tanque, ahora el resto de datos se pueden usar para determinar por ejemplo la carga
la velocidad entre otras.
En el caso de tener fuga en el sistema, cada fabricante dispone de puntos estratgicos en los
cuales se pueden tomar mediciones muy precisas de presin, o se puede ingresar presin y
chequear como responden los sensores a estos cambios de esta manera se va rastreando la
falla y se soluciona el problema.

Puerto de prueba EVAP

Ahora existen diferentes herramientas que pueden crear condiciones de presin para ser
comprobadas con ayuda del scanner usando el flujo de datos.