Soluciones

Integradas de
Transporte para
Lima y Callao
Visin 2015 - 2035

Ral Delgado Sayn

9 de Julio, 2015

Indicadores y Proyecciones

Red del Metro y otros Proyectos Viales

Transporte Integrado - Modelo a Seguir en Ejecucin
Lnea 2 Inversin, Cronograma, Retos e Impactos
Beneficios de la Red Retos Pendientes

Indicadores y Proyecciones

Per: Indicadores y Proyecciones

2015
PBI US$210,000 Millones
Poblacin 31 Millones
PBI Per Cpita US$6,731
PBI PPP US$11,000

2.5 veces
20%
2.1 veces
2.1 veces

PBI US$529,251 Millones

Poblacin 37 Millones
PBI Per Cpita US$14,227
PBI PPP US$23,250

Meta

Indicadores Eficiencia/Competitividad
Calidad Infraestructura
105/144
Crimen Organizado
135/144
Salud y Educacin Primaria 94/14 4

Pg. 4

2035

50/148
74/148
60/148

Fuente: INEI, MEF, World Economic Forum.

Elaboracin Propia
Proyeccin PBI considerando 4.5% crecimiento anual.

Lima Metropolitana: Indicadores y

Proyecciones

2015

2.5 veces
45%
1.8 veces
1.8 veces

PBI US$94,500 Millones

Poblacin 10 Millones
PBI Per Cpita US$9,325
PBI PPP US$15,239

Demanda (m3/seg)
Oferta (m3/Seg)
Brecha (m3/seg)

Electricidad Cobertura en Hogares

Pobreza

Criminalidad

Pg. 5

Monetaria
Extrema

PBI US$240,000 Millones

Poblacin 14.5 Millones
PBI Per Cpita US$16,500
PBI PPP US$26,965

Proyeccin/Meta

Indicadores Sociales/Servicios Bsicos

Agua

2035

26.7
20.8
-5.9

Agua

99.4%

Electricidad

12.8% (S/.372/mes)
0.2% (S/.188/mes)

78,757 delitos/ao
49% del pas
7.8 delitos / 1,000 hab.

Pobreza

38.9
39.7
+0.7

100.0%
5.0%
0.0%

Criminalidad 30% del pas

5 delitos / 1,000 hab.
Fuente: INEI, BCR, SEDAPAL, MININT
Elaboracin Propia

Transporte Urbano en Lima Metropolitana

2015
# Vehculos 1.5 Millones
# Viajes Diarios 16 Millones
Tasa de Motorizacin 150 / 1000 hab.

3 veces +
1.5 veces +
2 veces +

2035

4.6 Millones
23 Millones
320 / 1000 hab.

Transporte Pblico
Antigedad Prom. Flota
19 aos
# Buses/microbuses
34,000 unids / 40% de sobreoferta
# Taxis
123,221 unids. / 12 x 1000 hab.
Rutas
600 / en algunos tramos 50/150 rutas
Excesivas unids. pequeas 88% micros/combis / 12% omnibus
Prom. Velocidad
13/14 Km/hr
Congestin vias principales 10,000 veh/hr pico
Contaminacin Aire
38 ug/m3 PM 2.5 (Global) / 58 ug/m3 Lima Norte
Lmite OMS 10 microgramos 3.8 veces + / Ms Contaminada en A. Lat
5.8 veces + Lima Norte
Transp pb. causa 80% de contaminacin
Accidentes trnsito
55,000 / ao 800 muertos/ao
Pg. 6

Fuente: GTU Munic. De Lima, Apoyo Consultor{ia, CIDATT, OMS

Elaboracin Propia

Ahorros Colectivos de la Poblacin de Lima

al tener un Sistema Eficiente de Transporte Rpido Masivo Metro en Operacin
Ahorro Combustible

Soles

Menor Tiempo en Transporte

Soles

Gas 84

Galn

12.70

PEA

Hab.

4,834,800

Diesel

Galn

13.60

80%

Hab.

3,867,840

Parque Automotor

Vehc.

1,400,000

65% del Parque Automotor

Remuneracin Prom. Mensual

PEN S/.

1,324.2

Remuneracin Prom. Hora

PEN S/.

6.13

65%

910,000

Soles

13.15

Ahorro Diario de PEA

PEN S/.

23,712,008

Ahorro en 1 ao x vehculo

300 das

3,945

Ahorro Mensual de PEA

PEN S/.

569,088,192

Ahorro del 65% del P.A.

PEN S/.

3,589,950,000

Ahorro Anual de 80% de PEA

PEN S/.

6,829,058,304

USD $

1,353,676,471

Ahorro Anual Total

USD $

2,575,059,692

USD $

3,928,736,163

Galn Prom. de Combustible

Ahorro Anual Total

Clculo basado en el ahorro de 1 Galn de combustible y 1 hora de la PEA durante un ao.

Gran Total Ahorro en Combustible + Ahorro por Menor Tiempo en Transporte

Pg. 7

Premisas para el clculo de los Ahorros Colectivos:

Rubro de Ahorro de Combustible al Evitar la Excesiva Congestin de Trfico
Se ha considerado el Parque Automotor de Lima en 1'400,000 vehculos
Circulan diariamente en Lima y Callao el 65% del parque automotor (clculo conservador)
Exceso de congestin significa el desperdicio de 1 galn/da x vehculo (clculo conservador)
Rubro de Ahorro por Menor Tiempo en Transporte
Se utiliza la Remuneracin Promedio Mensual publicada por el INEI para Trimestre Mvil Ene-Feb-Mar 2012
El clculo se ha realizado sobre el ahorro de 1 hora al da por tener mayor eficiencia en transporte (estimacin muy
conservadora)

La Red del Metro

Meta
Mnima
al 2035

Red del
Metro de
Lima y
Callao

Pg. 9

Costos y Tarifas del Sistema MRT

MRT Red Bsica del Metro de Lima y
Callao
6 Lneas
168 Estaciones
174.5 km
Inversin: US$ 20,620 MM

(No incluye IGV)

BRT Proyectos

Complementarios de
Buses
US$ 980 MM

Vas Expresas
Iniciativas Privadas:
US$ 1,970 MM
Otros
US$ 500 MM

Total Inversin: US$ 24,070 (84% Pblico)

Inversin se recupera en 6 aos
Pg. 10

10

Megaproyecto: Va Periurbana y 3 Anillos

Viales

Anillo 1 Conectar La Victoria, Cercado de Lima, SJL, Rmac, SMP y Brea

Costo US$100 Millones

Longitud 20.5 Km

Anillo 2 Conectar La Victoria, El Agustino, SJL, Comas, Los Olivos, SMP, Cercado de
Lima, San Miguel, Pueblo Libre y Brea
Costo US$230 Millones
Longitud 36.3 Km
Anillo 3 Conectar Lince, La Victoria, San Isidro, San Borja, San Lus, La Molina, Ate,
Lurigancho/Chosica, SJL, Independencia, Comas, Los Olivos, SMP, Callao, Carmen de
la Legua, Bellavista, San Miguel, Pueblo Libre y Jess Mara
Costo US$ 3,600 Millones
Longitud 50 Km
Sera el 1ro en construirse. Listo en 2019. Beneficiara al 60% de la ciudad

Fuente: Diario La Repblica (22.6.2014)

Pg. 11

Otros Proyectos Viales

Va Expresa Sur (Barranco Panam. Sur)
Conexin La Molina Angamos
Eje Vial Javier Prado La Molina Faucett
Tneles Santa Rosa y San Martn
Va Parque Rmac
Vas Nuevas de Lima
Continuacin Va Expresa Norte

Va Parque Rmac
Vas Nuevas de Lima
Va Expresa Sur
Eje Vial J.Prado-La Marina-Faucett

Conexin
La Molina Angamos

Pg. 12

12

Demora en Invertir Vs.

Sobrecosto Anual Congestin
2035

Lnea 6
Lnea 3

Lnea 5

Lnea 4

Demora:
14 aos

Lnea 2
2021
Lnea 5
Lnea 3 3
Lnea 4

Lnea 6

Lnea 2

Pg. 13

13

Corredores Complementarios de
Buses
INTERCONEXIONES

LONG.
(KM)

BRASIL GRAU NICOLAS AYLLON RIVA AGERO

PIRAMIDE DEL SOL
Var: Carretera Central y Separador Industrial

Lneas: 1 (2), 2 (2)

COSAC: 1

16 + 9.7

JAVIER PRADO (JOCKEY PLAZA AV BRASIL)

Lneas: 1, 3, 4
COSAC: 1, Alt-1

9.9

ESTACION CENTRAL - AV. ARGENTINA

Lneas: 2 (2), 3, 4
COSAC: 1, Alt-1

15.7

PANAM. SUR - EVITAMIENTO ZARUMILLA JOSE GRANDA

LOS DOMINICOS - EL NARANJAL

Lneas: 1 (2), 3, 4
COSAC: 1 (2), Alt-1, Alt-4

ALT

RUTA

TOTAL

Pg. 14

34

85.3

Sistema Integrado: Metro y Corredores de Buses

6 Lneas de Metro 174.5 km
4 Lneas de Buses 85.3 km
1 COSAC
26 km

Lneas de Metro
Lneas de Buses
Metropolitano

15

Transporte Integrado

Modelo de Transporte Integrado

Red del Metro, Lneas
Complementarias y Alimentadoras
deben constituir un Sistema
Integrado de Transporte
Debe existir Libre Interconexin en
todo el sistema. Con 1 sola tarifa el
usuario debe ir de su punto de
origen a su punto de destino.
Las Lneas de Metro no pueden
ser superpuestas por Corredores
Complementarios en mayora de
recorrido.

Pg. 17

Transp.
Privado
24%

Resto Transp.
Publico
25%

Metro
35%

Corredores
Complementarios
+ Alimentadoras
16%

Matriz de Intersecciones
ALT
L1
L2
L3
L4
L5
L6
C1
C4
C5
C6
M1

L1
1
1
1
1
2
1
2
-

L2
1

1
1
1
3
2
1
2

L3
1
1
1
1
1
1
1
2
2
4

L4
1
1
1
1
1
2
1
1
1

L5
1
1

L6
1
1
1
1
1
1
2
1

C1
2
3
1
1
1
1
1
2
1

C4
1
1
2
1
1
1

C5
2
2
1
1
1
1

C6
2
1
2
1
2
2
1
-

M1
2
4
1
1
1
1
1
1
2

Leyenda
L = Lnea de Metro
C = Corredor Complementario de Bus
M = Metropolitano COSAC 1
Nota: Los Corredores de Buses 2 y 3 han sido reemplazados por la Lnea 6

Pg. 18

18

Lnea 2

Lnea 2 y Ramal L4 del Metro de Lima y

Callao
L2:

LONGITUD:
ESTACIONES:
POZOS VENTILACIN:
PATIO TALLER:

Etapa 1B

TRAMO L4

Pg. 20

27 KM
27
26
1

Lnea 2 y Ramal L4 del Metro

Montos de Inversin

Presupuesto Valorizado de Inversin Total

Total de Presupuesto de Obras
Material Rodante (42 Trenes)

Sin IGV
4,530.90
4,011.50
519.40
Costo x
Km (Sin
IGV)

$129.40

Pg. 21

IGV
815.56
722.00
93.49

Con IGV
5,346.46
4,733.50
612.89

Lnea 2 y Ramal L4 del Metro

Cronograma de Ejecucin
ETAPAS
ETAPA 1
Etapa 1A Mcdo.Sta. Anita-Evitamiento (5 Km)
Patio Taller Santa Anita - Lnea 2
Pozos de Ventilacin (4)
Estaciones (5)
Tneles NATM (5 Km)
Etapa 1B Ate - Pza. Bolognesi (11.25 Km)
Pozos de Ventilacin (13)
Estaciones (11)
Tneles NATM (4 Km)
Tneles TBM1 (7.25 Km)
ETAPA 2
Lnea 2 Pza. Bolognesi-Pto.Callao (10.62 Km)
Pozos de Ventilacin (10)
Estaciones (11)
Tneles TBM1 (6.25 Km)
Tneles TBM2 (4 Km)
Lnea 4 C. de la Legua-Gambetta (7.7 Km)
Patio Taller
Pozos de Ventilacin (7)
Estaciones (8)
Tneles TBM2 (7.7 Km)

Pg. 22

2015
2016
2017
2018
2019
2020
1T 2T 3T 4T 1T 2T 3T 4T 1T 2T 3T 4T 1T 2T 3T 4T 1T 2T 3T 4T 1T 2T 3T 4T

Lnea 2 y Ramal L4 del Metro

Principales Problemas y/o Retos
Interferencias
(Agua,
alcantarillado, gas,
telefona,
electricidad)

Demoras
Aprobacin Est.
Ingeniera

Trfico Planes
de Desvo
Eliminacin de
Material
Excedente (7
millones de m3)
Presencia de
Nivel Fretico en
Callao y Riesgo
para TBM EPB

Pg. 23

Indefiniciones de
reas de
Concesin
(Patio Taller L4)

Paralizaciones
por Falta de
Rptos. para
TBM

Liberacin y
Expropiaciones
de Predios (384)

Gestin de
Permisos
Municipales

Sindicatos de
Trabajadores,
Extorsiones a
Empresas,
Delincuencia

Lnea 2 y Ramal L4 del Metro

Impactos en el Empleo

Proveedores
a contratar
600/800

8,250
Empleos Directos

80,000
Empleos Indirectos
Pg. 24

Lnea 2 y Ramal L4 del Metro

Otros Datos Importantes
Expedientes Tcnicos:

100 Volmenes
36,000 pginas

Planos de Ing. de Detalle:

6,000 / 7,000

DESCRIPCIN
DESARROLLO DE ESTUDIOS

210,327,117

OBRA CIVIL

2,711,061,377

OBRA ELECTROMECNICA

1,093,554,897

MATERIAL RODANTE
Montos No Incluyen IGV.
Pg. 25

PRESUPUESTO DE
INVERSIN US$

519,390,003

Lnea 2 y Ramal L4 del Metro

Otros Datos Importantes
1,200 psjros. c/u
Frecuencia: 150 seg.
Hora punta

1,200 psjros. c/u

Frecuencia: 600 seg.
Hora punta

Lnea 2: 35 Trenes de 6
Vagones

Ramal L4: 7 Trenes de 6

Vagones

EN 3RA. ETAPA SE AUMENTAR TRENES EN BASE A

FRECUENCIA MNIMA A LA QUE SE LLEGAR EN LNEA

2 ES 80 SEG. EN HORA PUNTA

DEMANDA Y A TRENES SE ADICIONAR UN VAGN

PARA LLEGAR A CAPAC. DE 1.,400 PSJEROS. X TREN

Pg. 26

Beneficios de la Red

Beneficios Directos, Indirectos e Inducidos

de la Red
Disponibilidad de 4 Mill.
de Horas/Hombre - da
Por cada hora que se
ahorre por eficiencia de
transporte.

Pg. 28

Menor Contaminacin en
Ambiente
42% de viajes se harn por
Sist. Elctrico que no genera
emisiones al exterior como
hidrocarburos.

Mejoras en Salud y en
Costo de Tratamiento de
Enfermedades
Especialmente
respiratorias, por tener
menor contaminacin.

Mejoras en Salud
Mental al Reducir Estrs
Del usuario de vehculos
y de pasajeros del
transporte pblico.

Mayor Seguridad para

Usuarios de
Transporte Pblico
Por mayor proteccin
y vigilancia policial.

Menor Accidentalidad
Tasa se reduce en 35%
en ciudades con
Metro versus ciudades
sin Metro.

Mayor Orden Pblico en

Huelgas y Paros de Transp.
Dotando de proteccin
policial a 168 estaciones
de Metro se tendr Transp.
Pblico operativo y huelga
fracasar.

Mejor Ordenamiento de
Transp. Por Superficie
Metro gran ordenador del
transporte. Rutas de
Transp. pblico y privado
se coordinan y
complementan con Metro.

Facilita Incorporacin de
Areas Suburbanas de
Periferia
Al tener transporte
eficiente se llega a
cualquier punto de la
ciudad en minutos.

Beneficios Directos, Indirectos e Inducidos

de la Red
Permitir Desarrollo de
Viviendas de Inters Social
En Periferia por el bajo
costo del terreno.

Beneficio en Costos Internos

de Transp. x Psjro
Costo variable x psjro
transportado/ao:
Metro $280, Sist. Sin Metro
$800.

Pg. 29

Menor Utilizacin de Uso de

Tierra y Preservacin Areas
Verdes
Transp. 50,000 psjros/hrdireccin utiliza 9 m. en
Metro, 35 m. en Buses y 175
m. en Autos.

Eliminacin Factor Negativo en

Encuestas a Inversionistas y
Turistas
Sealan Carencia de un Sist.
Transporte Eficiente como
limitante adverso.

Mejorar Autoestima de
Poblacin
Por disfrutar de serv.
transp. digno como
principales ciudades del
mundo.

Mejorar Capacidad
Consumo de Poblacin
Por ahorros que tendrn en
transp. Pblico.

Predictibilidad de
tiempo de transp. en
poblacin
Fomentar puntualidad.

Eficiente Inversin a Largo

Plazo y Gran Capacidad
Vida til: +50 aos
Capacidad: Metro 70/80K
psjro/hr-direccin, Otros
Sistemas: 20/25K

Retos Pendientes
I.

Coordinacin entre el Gobierno Central y el Gobierno

Municipal, responsable por los modos complementarios de

transporte.
II.

Complicaciones del modelo de concesin integral elegido para

las Lneas pendientes, especialmente porque la integracin de

tarifas ser muy difcil con la gran cantidad de empresas y partes

interesadas.
III.

Necesidad de mantener bajos los costos de los pasajes en

relacin al salario promedio para hacer masivo el sistema y
obtener beneficios en el aspecto econmico. Asimismo, los

Pg. 30

pasajes deben incluir los alimentadores del sistema.

30

GRACIAS
Ing. Ral Delgado Sayn