Manual de Operacion y Mantenimiento PV271 Completo

ATLAS COPCO CHILENA S.
A
PERFORADORA SERIE PV270
SECCION 1.
ESPECIFICACIONES
Y
SISTEMAS
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ATLAS COPCO CHILENA S.A

3.1 ESPECIFICACIONES
APLICACIONES DE PERFORACIN
Las perforadoras serie 271SPC se fabrican de acuerdo con todas las normas estndar y
reglas de seguridad. De todas formas, el mal uso puede constituir un riesgo a la vida y
puede causar daos a la perforadora u otro material.
La perforadora serie 271SPC debe ser usada de acuerdo a su uso de diseo como se
describe en el manual de operacin. La perforadora debe ser solamente operada por
personas conscientes de la seguridad que estn completamente en conocimiento de los
riesgos que involucran la operacin de la perforadora. Cualquier funcin deficiente,
especialmente aquellas que afectan a la seguridad debe ser corregida inmediatamente.
Aplicaciones de Diseo
La perforadora 271SPC de una pasada est diseada exclusivamente para perforaciones
de produccin por accin rotatoria, con una capacidad de profundidad en una pasada de
55 pies ( 16,76 mts) y una capacidad total de 105 pies (32,2 mts) con un cambiador de
barras de 25 pies (7,6 mts), en bancos preparados que estn firmes y planos. El rango de
dimetro nominal de perforacin es desde 7 5/8. (200mm) a 10 5/8. (270mm) para
aplicaciones con tricono. El sistema de cilindros hidrulicos y cables de avance tienen una
capacidad para desarrollar 75,000 lbs. (34,020kg) de carga sobre el tricono. El peso
operacional de la perforadora est entre 165,000 (74,844kg) a 175,000lbs (7 ,380kg).
La perforadora 270SPC de multi pasadas est diseada exclusivamente para
perforaciones de produccin por accin rotatoria, a profundidades de 195 pies (59.4m)
con un cambiador de barras de 40 pies (12.1 m) , en bancos preparados que estn
firmes y planos. El rango de dimetro nominal de perforacin es desde 7 5/8. (200mm) a
10 5/8. (270mm) para aplicaciones con tricono. El sistema de cilindros hidrulicos y
cables de avance tienen una capacidad para desarrollar 75,000 lbs. (34,020kg) de carga
sobre el tricono. El peso operacional de la perforadora est entre 165,000 (74,844kg) a
175,000lbs (7 9,380kg).
Ubique la perforadora en una superficie nivelada. Si esto no est disponible, el sitio

debe estar adecuadamente preparado antes de ubicar la perforadora.
Opere la perforadora dentro de los lmites de su diseo tambin envuelve las directivas de
mantenimiento e inspeccin contenidas en el manual de operacin.
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Aplicaciones para las que el equipo no est diseado

Las perforadoras de la serie 270SPC no estn diseadas para aplicaciones de sondaje.
Las perforadoras de la serie 270SPC no estn diseadas para ser usadas en superficies
inclinadas o en terrenos blandos e inestables. El uso de las perforadoras para otros
propsitos que aquellos mencionados (tales como tirar otros vehculos o equipos) se
consideran contrarios a su diseo de uso. El fabricante no puede ser responsable de
cualquier dao que resulte de un uso inadecuado. El riesgo de estos malos usos es
responsabilidad del usuario.
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DESCRIPCION GENERAL
Las perforadoras 270SPC de una pasada es una perforadora montada sobre orugas con
cabezal superior hidrulico de una pasada especficamente diseada para perforacin
rotatoria de tronadura hasta una profundidad mxima de 105 pies (32.3 m) y un mximo
dimetro de perforacin desde 7 5/8 a 10 5/8 (200 mm a 270 mm). La 270SPC utiliza
un motor diesel para accionar el compresor de aire y el sistema hidrulico. La operacin
de la perforadora se hace mediante controles elctricos sobre vlvulas hidrulicas
ubicados de modo que el operador pueda mirar la plataforma de perforacin mientras se
est perforando. La 270SPC viene equipada con un compresor de aire de tornillos
asimtricos Ingersoll-Rand.
Las perforadoras 270SPC Multi pasadas es una perforadora montada sobre orugas con
cabezal superior hidrulico de una pasada especficamente diseada para perforacin
rotatoria de tronadura hasta una profundidad mxima de 195 pies (59.4 m) y un mximo
dimetro de perforacin desde 7 5/8 a 10 5/8 (200 mm a 270 mm). La 270SPC utiliza
un motor diesel para accionar el compresor de aire y el sistema hidrulico. La operacin
de la perforadora se hace mediante controles elctricos sobre vlvulas hidrulicas
ubicados de modo que el operador pueda mirar la plataforma de perforacin mientras se
est perforando. La 270SPC viene equipada con un compresor de aire de tornillos
asimtricos Ingersoll-Rand.
Las funciones de perforacin son accionadas hidrulicamente. El aire comprimido se usa
para limpiar la perforacin. Las bombas hidrulicas y el compresor estn accionados por
el motor diesel. El sistema que soporta las funciones de perforacin y traslado de la
perforadora estn controladas por componentes neumticos, hidrulicos y elctricos.
Especificaciones de la Torre
270SPS Una Pasada
Descripcin:
Cabezal de rotacin superior,

una pasada, montada sobre
orugas para aplicaciones de
tronadura para minera.
Dimetro de perforacin
Carga sobre el Bit:
en
105 pies (32.2 m)
Peso de Operacin
195 ft.(59.4m)
una 55 pies (16.7m) con las

orugas a 6 (152 mm del
suelo y con el tricono sobre
la plataforma de perforacin
Dimetros de barras de
perforacin
Espesor de pared
barras de perforacin
Largo de Barras
Cabezal de rotacin superior,

multi
pasadas,
montada
sobre
orugas
para
aplicaciones de tronadura en
minera.
7 5/8 a 10 5/8 (200 mm a 270 mm)
75,000lb.(34,020kg)
Profundidad Mxima:
Profundidad
pasada:
270SPC Multi Pasadas
5, 5 1/2, 6 1/4, 7 , 7 5/8

(127mm,140mm,159mm,178mm,194mm)
de
1 (25.4 mm)
25 pies (7.6 m)
40 pies (12.19 m)
165,000 a 175,000lb (74,844 a 79,380 kg)
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DISEO DEL EQUIPO
La perforadora de produccin Atlas Copco 271SPC es una perforadora montada sobre
orugas con cabezal de rotacin superior con accionamiento hidrulico de pasada nica
especialmente diseada para minera de produccin con perforacin de rotatoria en
bancos preparados los cuales deben ser planos y firmes.
La perforadora de produccin Atlas Copco 271SPC es una perforadora montada sobre
orugas con cabezal de rotacin superior con accionamiento hidrulico de multi pasadas
especialmente diseada para minera de produccin con perforacin de rotatoria en
bancos preparados los cuales deben ser planos y firmes.
Las perforadoras serie 271SPC utiliza un Rodado tipo excavadora, accionado
directamente por un sistema de engranajes planetarios y dos motores hidrulicos. Un eje
oscilante permite que la perforadora se mueva en terrenos abruptos con una torsin
reducida de la estructura principal.
Las perforadoras serie 271SPC son accionadas por un motor diesel e incluye una gran
cabina de operacin. El rango de perforacin es de 7 5/8 a 10 5/8 (200 mm a 270 mm)
de dimetro.
Las perforadoras series 271SPC utiliza el motor diesel conectado directamente a una caja
de bombas hidrulicas en un extremo y un compresor de aire conectado en el otro
extremo. La caja de bombas, el motor diesel y el compresor de aire estn montados en un
paquete de potencia flotante. Esta estructura independiente refuerza la estructura
principal de la perforadora y acta como amortiguador para mantener el paquete de
potencia alineado.
Las perforadoras serie 271SPC estn equipadas con un compresor de tornillos
asimtricos marca Ingersoll-Rand que puede ser de baja o alta presin.
Las funciones de perforacin son accionadas hidrulicamente. El aire comprimido se usa
par la limpieza de la perforacin. Las bombas hidrulicas y el compresor son accionados
por el motor diesel. El sistema que soporta las funciones de perforacin de la perforadora
son controladas por componentes hidrulicos y elctricos.
Las perforadoras de la serie 271SPC incorporan tres (3) gatos de nivelacin para
mantener la perforadora nivelada y estable mientras est perforando. La torre est
construida en tubos de acero soldados. Un carrusel interno tipo cambiador de barras
montado en el interior de la torre sostiene dos (2) barras de 25 pies (7.6 m) de largo para
la perforadora 271SPC de pasada nica y cuatro (4) barras de 40 pies(12.1m) de largo
para la perforadora 271SPC multi pasadas. La torre se levanta y se baja mediante dos
cilindros hidrulicos.
El cambio de barras de perforacin se hace moviendo las barras de perforacin hacia
adentro y afuera del carrusel y el cabezal de rotacin. El cabezal de rotacin se usa para
mover todas las barras de perforacin hacia adentro y hacia fuera de la perforacin.
Todas las funciones de perforacin son controladas desde la consola de operacin
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adyacente a la plataforma de perforacin. Los controles e indicadores de perforacin
estn ubicados dentro del alcance del operador.
Los componentes estructurales e integridad de la perforadora de la serie 271 separa est
perforadora de todos sus competidores. Las perforadoras montadas sobre orugas estn
diseadas para perforacin de trabajo pesado, suministrando una fuerza de izado de
hasta 35,000 lb. (15,876 kg).
Un cabezal de rotacin suministra 9,000 lb-pie (12,202 Nm) de torque.
LIMITACIONES OPERACIONALES
Rango de Temperatura Ambiente:
Las perforadoras estn equipadas para un rango de temperatura de trabajo en un
rango entre 125F (52 C) Mximo y 15 F(-10 C) Mnimo.
Presin sobre el Piso:
Las perforadoras serie 270 utiliza un Rodado tipo excavadora con una presin de
diseo sobre el piso de 13 psi (8 .64 kPa).
Mximo ngulo de ramplas permitido:
Las perforadoras vienen equipadas para operacin en ramplas que no excedan los 5
grados de inclinacin.
No mueva o transporte la perforadora 271SPC con la torre en posicin vertical.

Condiciones de Operacin para la Estabilidad:
La estabilidad est afectada por la posicin de la torre y la orientacin de la
perforadora en la rampa, estabilidad de la superficie y las condiciones de viento. Vea
la carta de Estabilidad / Grade habilidad de la perforadora 271SPC para mayor
informacin. Nota: Atlas Copco no autoriza usar en rampas mayores a 5.
Ubique la perforadora 271SPC en una superficie nivelada. Si esto no est

disponible, prepare el sitio y el camino a la mina antes de ubicar la perforadora para
perforar.
Limitaciones de Presin de sonido:
Exposicin del operador a emisin de sonidos. La perforadora 271 SPC ha sido
testeada a la velocidad normal de operacin del motor a los siguientes valores
mximos: En la estacin del operador ( en cabina cerrada, en posicin parada o
sentado = menos de 80 dBa. El testeo fue realizado con el equipo funcionando a la
velocidad de operacin del motor. La mquina sobre una superficie de concreto.
Limitaciones a Exposicin de Vibraciones:
Exposicin del operador a vibraciones. La perforadora 271SPC ha sido testeada y los
valores de aceleracin a los cuales los brazos estn sujetos no exceden 2.5 m/s2. La
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aceleracin a los cuales el cuerpo ( pies y espalda) no excede de 0.5 m/s2. El testeo
fue realizado con el equipo funcionando a la velocidad de operacin del motor. La
mquina sobre una superficie de concreto.
CARTA DE ESTABILIDAD / GRADEABILIDAD 271SP
TORRE ABAJO CERRO ABAJO

ANGULO DE RAMPLA PERMISIBLE: 41
TORRE ARRIBA CERRO ABAJO

ANGULO DE RAMPLA PERMISIBLE 5
TORRE ABAJO CERRO ARRIBA

TORRE ARRIBA CERRO ARRIBA

TORRE ABAJO DE LADO

ANGULO DE RAMPLA PERMISIBLE:19
TORRE ARRIBA DE LADO

A
B
%Grado = A/B x 100
Tangente = A/B
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Nota: Los mximos valores de ramplas estn basados en clculos, testeos e incluyen
ciertas opciones. Los valores reales mximos de las ramplas pueden variar dependiendo
de la suavidad de la rampla, condiciones de terreno, instruccin y experiencia del
operador, viento, velocidad de movimiento y aceleracin. Estos valores son lmites
ESTATICOS de estabilidad y no se deben de entender como una recomendacin para
una operacin aceptable.
Nota: 10 Factor de seguridad incluido en BS EN 791:1996
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ESPECIFICACIONES ESTANDAR DEL EQUIPO
1.
Cabina presurizada, aislada con aire acondicionado, testeada FOPS con ISO344 y
nivel de ruido menor a 80 dBa
2.
Colector de polvo de Emisiones no Visibles
3.
Paquete de doce luces halgenas de 700 Watt cada una
4.
Cortinas de polvo accionadas hidrulicamente
5.
Huinche auxiliar para el manejo de barras y accesorios
6.
Enfriadores Lado a Lado para temperaturas ambientes hasta 125F (52 C)
7.
Silenciador del motor para trabajo pesado
8.
Filtros de aire de admisin separados para motor y compresor de aire con
descarga rpida de polvo
9.
Pasada nica: Carrusel para dos barras de 5 a 7 5/8 de dimetro x 25 de largo
(127 mm a 200mm x 7.62 m).
Multi Pasadas: Carrusel para cuatro barras de 5 a 7 5/8 de dimetro x 40 de
largo (127 mm a 200mm x 12.12 m)
10.
Pasada nica: Giro del carrusel mediante cilindro hidrulico ( Dos Barras)
Multi Pasadas: Giro del carrusel mediante moto reductor (Cuatro Barras)
11.
Llave de desacople accionada hidrulicamente para el desacople de barras
12.
Llave de desacople auxiliar accionada hidrulicamente
13.
Dos tanques de combustible de 600 galones (2271.24 litros) de capacidad
14.
Cabezal de rotacin accionada hidrulicamente: Dos motores de 6 pulg3 , de 0 a
150 RPM, Mximo Torque de 9,000 pie lb. (12,203 N m) @ 110 RPM.
15.
Cambiador de barras de 25 pies para pasada nica y 40 pies multi pasadas
16.
Sistema sin golpe del cambiador de barras
17.
Inyeccin de Eter
18.
Luces indicadoras de gatos retrados
19 .
Tres gatos de nivelacin de 60 (1,524 mm) de carrera
20.
Rodado tipo excavadora de 100,000lb.(45,360 kg) GVW
21.
Zapatas de triple garra de 35.4in ( 900 mm) ancho
22.
Estructura de las orugas reforzadas con eje oscilante
23.
Plataformas y Barandas diseadas para mejorar las superficies de acceso para
mantenimiento
24.
Pasadores de Torre actuados en forma remota
25.
Alarma de Propulsin
Nota: Las especificaciones representadas estn calculadas a 100% de eficiencia.
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ESTRUCTURA PRINCIPAL
Las perforadoras serie 270SPC utilizan una estructura principal diseada y soldada por
Atlas Copco, construida con perfiles tipo I de 24 (609.6 mm) que pesan
aproximadamente 131 lb-pie (5 .4 kg/m).
Especificaciones de la Estructura Principal:
Diseo:
Fabricacin soldada por Atlas Copco
Construccin:
24x162 lb/pie (609.6 mm x 219.6 kg/m)
Gatos de Nivelacin:
Gatos de Nivelacin Traseros:
(1) 7 dimetro x 60carrera (177.8 mm x 152.4 mm)
Gatos de Nivelacin Delanteros:
(2) 7 dimetro x 60 carrera (177.8 mm x 152.4 mm)
Accesos:
Dos escaleras de acceso con peldao inferior flexible
Luces para trabajo Nocturno:
12 halgenas de 70 watt cada una
GATOS DE NIVELACION
La perforadora serie 270SPC utiliza un sistema de gatos de nivelacin hidrulico de tres
puntos, 60 (177.8cm) de carrera.
Especificaciones de los gatos de nivelacin:
Tipo:
Cilindro hidrulico con doble vlvula de sostenimiento
Nmero:
Tres
Dimetro x Carrera / Dimetro de Vstago:

( Dos) Lado delantero:
7 x 60 x 5.25 (177.8mmx152.4 mm x 133.35 mm)
( Uno ) Lado trasero:
7 x 60 x 5.25 (177.8mmx152.4 mm x 133.35 mm)
Vlvulas dobles de sostenimiento
Seteadas @ 4500 PSI (31,027 kPa)
Capacidad de Levante:
lb.(kg) cada uno
Dimetro de la zapata:
(mm)
Luces indicadoras de gatos:
Tres luces en la consola de la cabina se encienden

cuando los gatos estn completamente retrados.
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RODADO Y SISTEMA DE PROPULSION
La perforadora utiliza un rodado tipo excavadora, construido por especificaciones de Atlas
Copco. El rodado es accionado directamente por un sistema de engranajes planetarios y
dos motores hidrulicos.
Una estructura de eje oscilante le permite a la perforadora moverse en terreno
desnivelado sin aplicar torsiones excesivas a la estructura principal
Ambas orugas son controladas independientemente para efectos de maniobras.
Las orugas se ajustan hidrulicamente con un sistema de resorte y estn equipadas con
zapatas de triple garra reemplazables.
Especificaciones del Rodado y Propulsin
Tipo:
Excavadora (Caterpillar 345 SLHD)
Construccin:
Rodillo clase 345, rueda conductora y cadenas
Montaje:
Estructura oscilante ( 5 cada lado; 10 total)
Construccin
Estructural:
Peso GVW:
Fabricacin soldada
100,000lb (4,536kg)
Largo total de la oruga:

Ajuste de la cadena:
233 (518.2 mm)

Hidrulico (grasa)
Rodillos:
Rodillos Inferiores:
12 por lado, clase 345 con rodamientos sellados
Rodillos Superiores:
3 por lado, clase 345 con rodamientos sellados
Ubicacin:
Estratgicamente ubicado para la distribucin de la carga

relativa a la posicin de la torre (vertical o horizontal)
Desenganche para
traslado:
Mando Final:
Se desconecta manualmente para tirar el equipo con un equipo

de apoyo en caso de emergencia
Reduccin Planetaria GFT110
Motores de Propulsin:
Tipo:
Desplazamiento:
Motores de Propulsin:
Dos (2)
Hidrulico de pistones axiales de desplazamiento fijo de 7pulg3
/rev
7pulg3 /rev
(2) 160cc de desplazamiento
Velocidad de
Propulsin :
Zapatas:
Zapata de triple garra , ancho = 35.4 (900mm)
Frenos:
Aplicados por resorte liberados hidrulicamente
Radio de Giro:
0 a 1.1mph (1.77 km/hr.)
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TORRE CARRUSEL Y MANEJO DE BARRAS
La torre es construida en acero tubular soldado con perfiles cruzados en ambos lados y
en la parte de atrs. La fabricacin la realiza Atlas Copco en un sistema de giro que ayuda
a una soldadura ptima. Un conjunto de poleas en la parte superior e inferior de la torre
soportan los cables de avance. El conjunto de la torre sostiene el cabezal de rotacin y los
cilindros hidrulicos de avance. El sistema de avance consiste en el cabezal de rotacin,
dos cilindros de avance y cadenas de avance conectadas a la parte superior e inferior del
cabezal de rotacin.
Un carrusel tipo cambiador de barras es parte del conjunto de la torre y est ubicado en la
exterior de la estructura de la torre.
La torre se levanta y se baja mediante dos cilindros hidrulicos. Levantando la torre a la

posicin vertical con carga completa de barras en el carrusel en menos de un minuto. Los
pasadores de la torre se actan desde el interior de la cabina del operador.
Una opcin de perforacin angular est tambin disponible.
Especificaciones de la Torre
Pasada nica
Diseo de la Torre
Construccin de la Torre:
Multi Pasadas
Soldada y fabricada por Atlas Copco

Cuatro miembros principales, abiertos al frente de tubo de
acero rectangular tipo ASTM 500. Todo soldado
Rotacin:
Cabezal de Rotacin Superior
Cilindros de levante
bajada de Torre
Dimetro:
y Dos cilindros hidrulicos ( suben y bajan la torre con la

carga completa de barras en el carrusel y el cabezal en la
parte superior de la torre)
7.5 (190.5 mm)
Carrera:
78.25 (1987.6 mm)
Vstago:
4 (101.6 mm)
Huinche Auxiliar
Manejo de mangueras
Huinche accionado por un motor hidrulico de 8,000 lb de

capacidad
Portador de mangueras con gua
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CAMBIO DE BARRAS DE PERFORACION
El cambio de barras se realiza desde la consola del operador. Una llave de desacople
deslizante se usa para quebrar la unin con un impacto limitado que minimiza las cargas
de golpe en la torre, carrusel, cabezal de rotacin y los componentes de avance.
Perforadoras de Pasada nica. El carrusel retiene dos barras de 25 pies (7.6 m).
Dos cilindros hidrulicos mueven el cambiador de barras hacia adentro y hacia afuera
desde la posicin de carga hasta abajo del cabezal de rotacin. Un cilindro hidrulico
simple gira el carrusel para mover la barra de perforacin bajo el cabezal de rotacin
para el cambio.
Perforadoras multi pasadas. El carrusel retiene cuatro barras de 40 pies (12.1 m).
Dos cilindros hidrulicos mueven el cambiador de barras hacia adentro y hacia fuera
desde la posicin de carga hasta abajo del cabezal de rotacin. Un motor hidrulico
que acciona un engranaje para el giro del carrusel mueven la barra de perforacin bajo
el cabezal de rotacin para el cambio.
Un diseo exclusivo de seguro en el carrusel asegura la barra de perforacin en ambos
lados, en la parte superior y en la inferior del carrusel para asegurar una mxima
seguridad en el cambio y almacenamiento de las barras de perforacin.
Un huinche auxiliar se suministra en forma estndar para el manejo de las barras de
perforacin y los accesorios. El sistema de proteccin del cambiador de barras, limita la
presin de avance del cabezal de rotacin hasta que el carrusel no se mueva a la posicin
completamente afuera e impide el movimiento del carrusel si el cabezal no est en la
parte superior de la torre. Esto es suministrado en el equipo estndar.
Especificaciones del manejo de barras de perforacin
Pasada nica
Multi Pasadas
Huinche Auxiliar:
8,000lb de capacidad, montado en la parte trasera de la torre.
Largo de Barras:
25 pies (7.6 m)
40 pies (12.1 m)
Cambio de Barras:
Dos (2) barras, carrusel

interno
Cuatro (4), carrusel interno
Movimiento Carrusel:
Giro Carrusel:
Dos (2) cilindros hidrulicos.

Cilindro hidrulico.
Motor hidrulico acciona un

engranaje.
Proteccin del Carrusel:
El sistema de proteccin limita la fuerza de avance cuando el

carrusel est fuera de la posicin de almacenamiento.
Soporte de Barras:
Cilindro hidrulico para centrar la barra de perforacin.
Desacople Primario:
Llave de desacople hidrulica deslizante, rotacin reversa,

actuada desde la consola del operador.
Desacople Secundario:
Llave hidrulica con mordazas ajustables para compensacin

del desgaste
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CABEZAL DE ROTACION
El cabezal de rotacin se usa para agregar y sacar barras de perforacin desde la sarta
de barras. La sarta de barras est directamente conectada al cabezal de rotacin y todas
las presiones de avance y rotacin son ejercidas a travs del cabezal de rotacin.
Dos motores hidrulicos suministran la rotacin al cabezal de rotacin. El indicador de
presin de rotacin (Seccin 4 Controles e Instrumentos de Operacin), ubicado en la
consola de control, mostrarn la cantidad de presin hidrulica que est siendo aplicada a
los motores del cabezal de rotacin en la forma de velocidad de rotacin. Las velocidades
varan de 0 a 150 rpm pueden ser obtenidas usando este cabezal de rotacin. Un
adaptador reemplazable del eje entre el eje del cabezal de rotacin y la barra de
perforacin es suministrada como un equipamiento estndar, en conjunto con las guas
reemplazables del cabezal.
Los cables de avance y las cadenas de izado estn acopladas a las placas de montaje
que estn acopladas a la carcaza del cabezal de rotacin.
Especificaciones del Cabezal de Rotacin
Diseo:
Motores de Rotacin:
Tipo:
Caja reductora de dos etapas

Dos (6 pulg 3 /rev)
Potencia de Rotacin:
Motor hidrulico de pistones axiales de desplazamiento

variable
188 HP
Torque de Rotacin:
Mximo torque 9,000 pie lb (110RPM)
Velocidad de Rotacin:
150 RPM a mximo desplazamiento
Controles de Velocidad:
Infinitamente ajustable a travs de rango, la velocidad

mxima se setea en forma manual del desplazamiento
del motor
Reemplazables de Nylatron
Guas del Cabezal:

Funcin:
Gira el bit de perforacin
SISTEMA DE AVANCE
El sistema de avance de ciclo cerrado hidrosttico es accionado por dos cilindros
hidrulicos de avance que suben y bajan el cabezal de rotacin suavemente por medio de
cables de trabajo pesado para el avance y cadenas de trabajo pesado para el izado.
El indicador de presin de avance ubicado en la consola del operador, muestra la
cantidad de presin hidrulica que est siendo ejercida sobre el bit por el sistema de
avance (cilindros).
El controlador de avance de perforacin para la operacin de la direccin y cantidad de
avance de perforacin permite al operador una operacin fcil y velocidades mas rpidas
en la alimentacin hacia abajo y retraccin.
Este sistema opera mas eficientemente que otros diseos debido a menores flujos y el
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resultado de cadas de presin reducidas. Esto permite que las bombas hidrulicas
operen en la parte mas eficiente de su curva de rendimiento.
Especificaciones del Sistema de Avance
Diseo:
Cilindro hidrulico accionado los cables de avance
Peso sobre el Bit:
0 a 75,000 lbs (0 a 34,020 kg)
Fuerza de Avance:
70,000 lbs (31,752 kg)
Mxima Profundidad de
Perforacin:
La perforadora de pasada nica est diseada para perforar

hasta profundidades de 55 pies (16.76 m) en pasada nica.
Un carrusel estndar sostiene dos barras adicionales de 25
pies (7.62 m) aumentan la capacidad de profundidad a 105
pies ( 32 m)
La perforadora multi pasadas est diseada para perforar una
profundidad mxima de 195 pies ( 59.4 m) Un carrusel
estndar sostiene cuatro barras adicionales de 40 pies (12.19
m)
La sarta de barras consiste en el eje del cabezal de rotacin,
el amortiguador de vibraciones, la barra de perforacin, el
adaptador del tricono o estabilizador y el tricono de
perforacin
(2) Cilindros hidrulicos de doble vstago y doble pistn
Sarta de Barras:
Cilindros de Avance
Dimetro de base
5 (127 mm)
Dimetro Vstago
3.75 (95.25 mm)
Carrera del cilindro
387 (9829.8 mm)
N Poleas de Avance
Cuatro
Cables de Avance
(2) 1 (25.4 mm) de dimetro
N Poleas de izado
Cuatro
Cables de izado
(2) 1 (25.4 mm) de dimetro
Velocidad de Avance
115 pies/min (35.1 m/min.)
Velocidad de Izado
145 pies/min (44.2m/min.)
Fuerza de Izado
0 a 35,000lbs (0 a 15,875kg)
Tensor automtico
Tensado automtico, motor hidrulico accionado un tensor de

tornillo, cilindros hidrulicos para el izado
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PAQUETE DE POTENCIA
El paquete de potencia consiste en un motor diesel acoplado directamente a un
compresor de aire en un extremo y a una caja de bombas hidrulicas en el otro extremo.
Este conjunto completo de paquete de potencia est montado en su propia base, la cual
est montada a la estructura de la perforadora. Esta sub base flotante asla los
componentes de golpes durante la perforacin y traslado y ayuda a mantener el
alineamiento entre los componentes.
Un silenciador para trabajo pesado se suministra para reducir la emisin de ruidos del
motor. Filtros de aire para el motor y el compresor de aire tienen una descarga rpida de
las tapas de los polvos, como estndar, para facilidad en el mantenimiento.
Los enfriadores se suministran para el aceite hidrulico, aceite del compresor y agua de
refrigerante del motor. Los enfriadores estn montados uno al lado del otro en un solo
paquete y cada seccin puede ser sacada individualmente para un fcil mantenimiento.
Las temperaturas ambientales de operacin son de 125F (52C). Un baja presin de
aceite, bajo nivel de refrigerante, alta temperatura del agua o una alta temperatura de
descarga del compresor pararn el motor.
Compresor de Aire
Todo los compresores de aire utilizados en las perforadoras son fabricados por IngersollRand y son del tipo baados en aceite de tornillos rotatorios asimtricos. Los rodamientos
de rodillos se usan para manejar las cargas radiales.
El equipamiento estndar para los compresores de aire incluyen filtros de aire secos
separados de dos etapas y toda la instrumentacin y controles. El sistema de lubricacin
incluye un enfriador de aceite, una vlvula de desvo, filtro de aceite, bomba de aceite y
una combinacin de estanque contenedor y separador. Un sistema de parada de
seguridad es suministrado por alta temperatura de descarga de aire.
Especificaciones del Compresor de Aire
Fabricante:
Ingersoll- Rand
Tipo:
Baja Presin de una etapa, de tornillos rotatorios

Alta Presin de dos etapas, de tornillos rotatorios
Flujo de aire:
Tipo de Rodamientos:
2000 CFM @ 110 psi

1450 CFM @ 350 psi
Rodamientos de rodillos
Lubricacin:
Bomba de aceite de engranajes de desplazamiento positivo
Capacidad del Separador: 38 galones (143 litros)

Filtros de Aire:
Dos etapas con 1 primario y 1 elemento de seguridad
Indicador de saturacin:
RPM de Operacin:
Indicador de restriccin indica cuando el filtro necesita

servicio
PROTEC P/N 36899714 para compresores de baja presin
XHP 605 P/N 22252050 para compresores de alta presin
1800RPM
Fuente de Potencia:
Directamente accionado por el motor diesel
Tipo de Aceite:
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Motor
Las perforadoras de la serie 270SPC usan un motor refrigerando por agua con inyeccin
directa y turbos. Partida elctrica y alternador para carga de bateras accionado por
correas son estndar. Las perforadoras serie 270 estn equipadas con un sistema doble
de filtros de aire, con pre limpiadores opcionales, que suministran aire limpio al motor y al
compresor. El control de rpm del motor es controlado por el control de velocidad del
motor. El motor es detenido ya sea por la llave ON/OFF o la parada de emergencia.
Especificaciones del Motor
Fabricante / Modelo:
Caterpillar 3412E
760HP (566.73 kW) @ 1800RPM para compresor de
2000CFM @ 110 psi y 1450 CFM @ 350 psi
110 (78kPa) compressor
Emisiones:
EPA Tier1 para 760 HP
Paquete de Enfriamiento del

Motor:
Filtros de Aire:
Rateado a 125F (52C) ambiente a nivel del mar
Sistema de Escape:
Silenciador reduce los niveles de ruido
Capacidad de Combustible:
600 galones (2271.25 litros)
Parada de Emergencia:
Baja presin de aceite, bajo nivel de refrigerante, alta

temperatura de refrigerante, alta temperatura del
compresor
Tipo seco de 2 etapas
Paquete de Enfriamiento
El paquete de enfriamiento est diseado para enfriar el aceite hidrulico, el aceite del
compresor y el agua de refrigerante del motor. El sistema de enfriamiento est rateado a
125F (52C) de temperatura ambiente a nivel del mar.
Especificaciones Sistema de Enfriamiento
Tipo:
Ventiladores:
Enfriador lado a lado radiador, aceite hidrulico y aceite del

compresor montado en el lado del colector de polvo
Accionado hidrulicamente de 8 aspas
Accionamiento del
Ventilador:
Rateo:
Motor de pistones axiales de desplazamiento fijo de (8pulg3 /rev)

a 1200RPM
125F (52C) ambientes a nivel de mar
Funcin:
Enfriamiento de agua de motor, aceite hidrulico y de compresor
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SISTEMA HIDRAULICO
Todas las funciones de perforacin y de propulsin son accionadas hidrulicamente. El
sistema hidrulico consiste en un estanque hidrulico de 150 galones (567.8 litros),
bombas hidrulicas montadas en la caja de bombas, motores hidrulicos y vlvulas,
cilindros, tuberas, mangueras y filtros. Un enfriador de aceite hidrulico asegura una
temperatura de aceite fra para maximizar la eficiencia del sistema y la vida de los
componentes.
Las tres bombas hidrulicas estn montadas para un acceso de servicio fcil en una caja
de bombas de tres salidas accionada por el motor diesel a travs de un cardn.
Las dos bombas principales suministran aceite para accionar tanto las funciones de
perforacin (rotacin y avance) o las funciones de propulsin. El circuito auxiliar de las
bombas dobles suministra aceite a todas las otras funciones a travs de las vlvulas de 7
y de 10 carretes.
Sistema Hidrulico
Especificaciones del Sistema Hidrulico:
Sistema de Rotacin:
4500 psi (31,026 kPa)
Sistema de Propulsin:
4500 psi (31,026 kPa)
Sistema de Avance:
3400 psi (23,442 kPa) avance e izado
Circuitos Auxiliares:
3000 psi (20,684 kPa)
Manejo de Mangueras:
Tipo Stauff para las mangueras y tubera donde es posible
Fitting Hidrulicos:
SAE sello Oring
Filtrado:
2 en la lnea de drenaje antes del estanque y dos filtros en la

lnea de retorno antes del manifold de sobercarga
Capacidad de Filtrado
3 micrones
Estanque Hidrulico
Estanque Hidrulico
Capacidad:
Ubicacin:
Dentro del soporte de la estructura de la torre
Equipamiento Estndar:
Indicador de Nivel de Aceite
BOMBAS
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Bombas Principales
Especificaciones de Bombas Principales:
Cantidad:
Dos
Tipo:
Bombas
bidireccionales
de
pistones
axiales
de
desplazamiento variable para el avance, rotacin y propulsin
Desplazamiento:
7.25 pulg 3 /rev ( 71.7 GPM @ 2280 RPM)
Funciones:
Suministra aceite a los motores del cabezal de rotacin,

cilindros de avance y motores de propulsin (una bomba para
cada oruga)
Bomba Doble ( Bomba Auxiliar)

Especificaciones de la Bomba Doble:
Cantidad:
Una
Tipo:
Bomba paletas de dos secciones de desplazamiento fijo para

las funciones hidrulicas auxiliares
Capacidad:
Seccin P1: 4.84in./rev.(47.9 GPMT @ 2286 RPM)

Seccin P2 : 3.56in._/rev.(35.2 GPMT @ 2286 RPM )
Funciones:
Seccin P1: Motor del ventilador del paquete de

enfriamiento, Cilindro de tensado de cables.
Funciones:
Seccin P2: Suministra aceite a la vlvula de 7 carretes

( motor del huinche, cilindros de levante de torre, cilindros de
cortinas de polvo, cilindros de los gatos de nivelacin, motor
de inyeccin de agua) y la vlvula de 10 carretes ( cilindros
del cambiador de barras, cilindros de llave de desacople,
cilindros de la llave de desacople auxiliar, cilindros del
soporte de barras, cilindros de seguros de torre, cilindros de
seguros angulares, cilindros del giro del carrusel y los
motores de los tensores de los cables inferiores
MOTORES
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Motores de Rotacin
Especificaciones de Motores de Rotacin
Tipo:
Rango de Velocidad:
Motor hidrulico de desplazamiento Variable de pistones

axiales de 6.0 pulg 3 /rev.
Variable, 0 a 150 RPM a mnimo desplazamiento (9000 pie-lb
de torque)
Torque de Rotacin:
9,000 pie- lb @ 110RPM a mximo desplazamiento
Potencia de Rotacin:
188 HP
Cantidad:
Dos
Funciones:
Rotacin de Perforacin
Motores de Propulsin
Especificaciones de los Motores de Propulsin:
Tipo:
Cantidad:
Hidrulico de pistones axiales de desplazamiento fijo

(7.63 in3 / rev)
Dos
Velocidad de Propulsin:
0 a 1.1 mph (0 a c1.77 km/hr.)
Funciones:
Permite las funciones de la oruga del lado derecho y del lado

izquierdo
Motor del Ventilador

Motor del Ventilador
Cantidad:
Uno
Tipo:
Desplazamiento variable de 8.0pulg 3 /rev (para motores de

760 HP)
Funciones:
Hace girar
enfriadores
las aspas del ventilador del paquete de
Motor del Huinche Auxiliar

Motor del Huinche Auxiliar
Cantidad:
Uno
Tipo:
Desplazamiento fijo (3.9pulg3 /rev)
Funciones:
Facilita el manejo de barras de perforacin
Motores de Tensores Inferiores
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Especificaciones de los motores tensores inferiores:
Cantidad:
Dos
Tipo:
Desplazamiento fijo de 9.7 pulg 3 /rev.
Funciones:
Mantiene la tensin de los cables de avance
Motor de Bomba de Inyeccin de Agua

Motor de Bomba de Inyeccin de Agua:
Cantidad:
Uno
Tipo:
Bomba de 8 GPM, motor

de desplazamiento
3
6.2pulg /rev.
Acciona la bomba de inyeccin de agua
Funciones:
fijo
Motor del Ventilador del Colector de Polvo

Motor del Ventilador del Colector de Polvo:
Cantidad:
Uno
Tipo:
Motor Hidrulico de vanes de desplazamiento fijo,7000CFM
Presin de Operacin:
Funciones:
Acciona el ventilador del colector de polvo
CILINDROS
Cilindros de Gatos de Nivelacin
Especificaciones de los Cilindros de los Gatos de Nivelacin:
Tipo:
Cilindro hidrulico con vlvulas de sostenimiento dobles

seteadas a 4000 psi (27,580 kPa)
Cantidad:
Tres
Dimetro base:
7 (17.78cm)
Carrera del Cilindro:
60 (152.5 cm)
Dimetro del vstago:
5.25 (13.33 cm)
Funciones:
Levantar, nivelar y bajar la perforadora
Cilindros de Levante de Torre
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Especificaciones de Cilindros de Levante de Torre:
Tipo:
Cilindro Hidrulico con vlvula de sostenimiento doble

seteada a 4000 psi (27,580 kPa)
Cantidad:
Dos
Dimetro base:
7.5 (19.05 cm)
78.25 (198.76 cm)
Dimetro del vstago:
4 (10.16 cm)
Funciones:
Levantan y Bajan la Torre
Cilindros de pasadores verticales de la Torre

Especificaciones de Cilindros de Pasadores de Torre:
Tipo:
Cilindro Hidrulico
Cantidad:
Dos
Dimetro base:
3 (7.62 cm)
6 (15.24 cm)
Dimetro del vstago:
1.5 (3.81 cm)
Funciones:
Pasador vertical de la torre
Cilindros de pasadores angulares de la Torre

Especificaciones de Cilindros Angulares de Torre:
Tipo:
Cilindro Hidrulico
Cantidad:
Dos
Dimetro base:
1.5 (3.81 cm)
10 (25.4 cm)
Dimetro del vstago:
1 (2.54 cm)
Funciones:
Pasador para perforacin angular de la torre
Cilindros de Avance
Especificaciones de los Cilindros de Avance:
Tipo:
Cilindro Hidrulico de doble vstago u doble pistn
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Cantidad:
Dos
Dimetro base:
5 (12.7 cm)
387 (982.98 cm)
Dimetro del vstago:
3.75 (9.52 cm)
Funciones:
Suben y bajan el cabezal de rotacin
Cilindros Tensores de Cable

Especificaciones de Cilindros Tensores de Cable:
Tipo:
Cilindro Hidrulico
Cantidad:
Dos
Dimetro base:
Dimetro del vstago:
Funciones:
Mantiene la tensin en los cables de avance
Cilindros del cambiador de Barras

Especificaciones del cilindros del Cambiador de Barras:
Tipo:
Cilindro Hidrulico
Cantidad:
Dos
Dimetro base:
4 (10.16 cm)
9 (22.86 cm)
Dimetro del vstago:
2 (5.08 cm)
Funciones:
Mueve el carrusel a la posicin de descarga y carga
Cilindro de Indexacin
Especificaciones del cilindro de Indexacin
Tipo:
Cilindro Hidrulico
Cantidad:
Uno
Dimetro base:
3 (7.62 cm)
5 (12.7 cm)
Dimetro del vstago:
1.5 (3.81 cm)
Funciones:
Gira el carrusel para indexar la barra bajo el cabezal
Cilindros de Soporte de Barras
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Especificaciones de Cilindros de Soporte de Barras:
Tipo:
Cilindro Hidrulico
Cantidad:
Un cilindro para el movimiento y un cilindro para el agarre
Dimetro base:
3.5 (8.89 cm)
10 (25.4 cm)
Dimetro del vstago:
1.75 (4.45 cm)
Funciones:
Posiciona el soporte de barras durante el cambio de barras
Cilindros de Llave de desacople

Especificaciones del cilindro de movimiento de la llave de desacople auxiliar:
Tipo:
Cilindro Hidrulico
Cantidad:
Uno
Dimetro base:
4.5 (11.43 cm)
9 (22.86 cm)
Dimetro del vstago:
2 (5.08 cm)
Funciones:
Mueva la llave de desacople a la posicin de quiebre de

barras
Especificaciones del cilindro de agarre de la llave de desacople auxiliar:
Tipo:
Cilindro Hidrulico
Cantidad:
Uno
Dimetro base:
4.5 (11.43 cm)
4.5 (11.43 cm)
Dimetro del vstago:
2 (5.08 cm)
Funciones:
Engancha y desengancha la llave de desacople en la barra
Especificaciones de Cilindro de rotacin de llave de desacople auxiliar:

Tipo:
Cilindro Hidrulico
Cantidad:
Uno
Dimetro base:
4.5 (11.43 cm)
9 (22.86 cm)
Dimetro del vstago:
2 (5.08 cm)
Funciones:
Se usa para romper la unin de las barras
Cilindros de llave de desacople deslizante
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Especificaciones del cilindro de la llave de desacople deslizante
Tipo:
Cilindro Hidrulico
Cantidad:
Uno
Dimetro base:
1.5 (3.81 cm)
8 (20.32 cm)
Dimetro del vstago:
1 (2.54 cm)
Funciones:
Sostiene la barra de perforacin para el proceso de desacople
Cilindros de Cortinas de Polvo

Especificaciones de los cilindros de las cortinas de polvo:
Tipo:
Cilindro Hidrulico
Cantidad:
Dos
Dimetro base:
3.5 (8.89 cm)
10 (25.4 cm)
Dimetro del vstago:
1.75 (4.45 cm)
Funciones:
Levanta y baja las cortinas de polvo
CONTROL DE POLVO
Sistema de Inyeccin de Agua (opcional)
El sistema de inyeccin de agua inyecta una cantidad de agua regulada dentro del flujo de
aire a la barra de perforacin. El agua contenida en el aire suprime el polvo generado por
la operacin de perforacin. El sistema de inyeccin de agua es accionado por un motor
hidrulico.
Especificaciones del Sistema de Inyeccin de Agua:
Tipo:
John Bean
Dimensin:
8 GPM (30.28 litros/min.)
Capacidad:
0 a 8 GPM (0 a 30.28 litros/min.)
Presion:
Motor Hidrulico:
Desplazamiento fijo (6,2pulg3/rev.)
Estanque de Agua:
Funciones:
Supresor de Polvo
Colector de Polvo
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Un colector de polvo de emisin no visible es estndar en la perforadora. Es una unidad
con elementos de filtro de papel, plegado. Los intervalos del soplado de los filtros estn
controlados por un temporizador electrnico. Una manguera de vaco permite que la
unidad ventilador filtro bote el polvo al rea de coleccin. El polvo es removido desde el
paso de aire en tanto el flujo de aire pasa a travs de los elementos de filtro de papel. Los
recortes pesados estn contenidos alrededor de la perforacin.
Especificaciones del Colector de Polvo:

Tipo:
Emisin no visible, elemento de filtro de papel plegado con

sistema de soplado neumtico
Modelo:
7E
Capacidad:
7,000 CFM (1983 /min.)
Montaje:
Configuracin :
Cicln
Dimensiones :
Largo:
61 (1,549 mm)
Alto:
Dimetro:
61 (1,549mm)
Elementos de Filtro:
Nueve (9)
Dimetro de Entrada:
12 (305 mm)
Conexin a plataforma
12 (305mm) Dimetro de Succin de manguera
Motor del ventilador:
Motor hidrulico de vanes de desplazamiento fijo
Presin de Operacin
del Motor:
3,000 psi (20,684 kPa)
Vlvula de Control de
Flujo:
Deflector Interno:
Si
Deflector interno entre la entrada del colector y los filtros
CABINA DEL OPERADOR

La cabina del operador es trmicamente aislada, calefaccionada y ventilada. La cabina
est equipada con vidrios de seguridad tinteados, placas de proteccin para los pies,
asiento del operador ajustable y giratorio y dos puertas con llave. Hay una luz interna de
40 watt la iluminacin interior de la cabina. Las luces para trabajo nocturno estn
operadas por el sistema elctrico de 24 volts.
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Especificaciones de la cabina del operador:
Construccin:
Una pieza, diseada por Atlas Copco, comn para todas las
perforadoras de rango medio.
Proteccin por cada de

objetos:
FOPS (Estructura protegida para cada de objetos) certificada

(ISO 344 Nivel 2 Testeada para proyectil de 500 lb desde17).
Aislacin trmica y de
sonido:
Ruido (Menor a 80dBa) con puertas cerradas y el aire

acondicionado funcionando a mxima velocidad
Dimensiones:
Ancho: 40 (1.02 m) Largo: 77 (1.96 m) Altura: 86 (2.18 m)
Cantidad de puertas:
Dos: Una hacia el lado de la plataforma de perforacin con

llave. Una para bajar del equipo con llave
Calefactor y ventilador:
Unidad DTAC montada al costado con ventilacin ajustable
Presurizador:
Integrado con la calefaccin y el aire acondicionado
Presurizacin:
0,2 pulg H20 con las puertas cerradas
Ventiladores:
Rejillas de venteo son suministradas para dirigir el flujo de

aire para una ptima comodidad
Vidrios de la cabina:
Vidrios de seguridad tinteados
Proteccin de pies:
Si
Limpiaparabrisas
Estndar dos limpiaparabrisas con lavadores
Asiento del operador
Un asiento giratorio, ajustable con respaldo alto y apoya

brazos
Cortinas para el sol
Opcionales:
CONSOLA DEL OPERADOR

Todas las funciones operacionales pueden ser controladas desde la consola del operador
dentro de la cabina de la perforadora.
Especificaciones de la Consola del Operador:
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Mantenimiento
consola
Controles:
de
la Todos los controles son elctricos sobre hidrulicos. La

consola est armada de tal forma de tener un fcil acceso a
los controles. Un cableado conecta los controles a las
vlvulas de carrete y los controladores de las bombas
principales.
Controles elctricos sobre hidrulico para las funciones
hidrulicas
Interruptores y botones para las funciones elctricas
Cable de control para el compresor de aire
Indicadores y Medidores:
Luces Indicadoras
Presin hidrulica de avance, Presin hidrulica de Rotacin,

Presin de Aire del Bit, Velocidad de Rotacin, Presin de
aceite Motor, Temperatura de refrigerante del Motor,
Temperatura de aire de descarga, Hormetro del motor,
Batera y Voltmetro.
Pasador de seguro de torre
Pasador angular de torre
Gatos de nivelacin retrados
Diagnstico del motor
ESPECIFICACIONES DE LUCES PARA TRABAJO NOCTURNO

Un sistema de luces para trabajo nocturno de doce (12) luces halgenas de 70 watt cada
una se suministra estndar para la visibilidad del operador bajo condiciones de operacin
nocturnas. Las luces iluminan la plataforma de perforacin, el paquete de potencia,
iluminacin de la torre y iluminacin para traslado. Tambin hay una luz de 40 watt para
la iluminacin interna de la cabina.
MANUALES Y HERRAMIENTAS ESTNDAR

1.
Gorro de izado para la barra de perforacin
2.
Adaptador del eje del cabezal de rotacin
3.
Pistola de aire de soplado y manguera
4.
Manuales de partes y mantenimiento (1 set)
5.
Manual de partes en CD ROM (2)
DIMENSIONES Y PESOS
Las siguientes dimensiones y pesos son para las perforadora 271SP. Los opcionales no
estn incluidos en estas medidas o pesos.
Pesos y Dimensiones*
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Largo:
Torre Abajo:
Torre Arriba:
Altura:
Torre Abajo:
Torre Arriba:
Ancho Total:
Orugas:
Distancia entre zapatas:
Distancia fuera de las
zapatas
Distancia entre gatos
Delanteros:
Traseros:
Adelante Atrs
Cabina del Operador:
Largo:
Ancho:
Alto:
Ancho Pasillos
Ancho mnimo
Peso Operacional:
165,000 a 175,000 lbs (74,844 kg to 79,380 kg)
* Excluye barras y accesorios
EQUIPAMIENTO OPCIONAL
Opcin Aire Acondicionado
El operador puede controlar la velocidad del ventilador para regular el flujo a travs
del evaporador del aire acondicionado. Tambin tiene la capacidad de dirigir el flujo
de aire usando el venteo y las rejillas sobre y bajo el panel de control. Un calefactor y
ventilador es equipamiento estndar y est includo en el mismo paquete. Las
especificaciones del aire acondicionado son:
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Aire Acondicionado : 36,770 Btu/hr
Refrigerante: R-134A
Opciones Miscelneas
Equipamientos Miscelneos Opcionales:
Opciones Miscelneas:
Paquete de perforacin angular: 0 a 30 con incrementos de

5; diseo patentado por Atlas Copco
Inclinmetro en la cabina para un posicionamiento angular
infinito de la perforadora entre 0 y 30
Control de dos velocidades de rotacin, seleccionable desde
la cabina del operador
Central de Servicio Wiggins ( combustible, aceite hidrulico,
refrigerante, aceite de motor)
Supresor de Incendios: Sistema qumico seco Ansul con
accionamiento manual
Interruptor selector maestro de bateras
Enchufes de puenteo de partida
Control limitador de torque
Parada de emergencia desde nivel de piso
Bocina de atencin
Central de testeo hidrulico
Limpia parabrisas en la ventanas de la cabina
Limpiadores de ventanas de cabina
Ganchos de Tiro ( lado trasero)
Ganchos de levante para exportacin
Opciones de Control de Polvo

Equipamiento Opcional de Control de Polvo:
Opciones de Control de
Polvo
Colector de Polvo de 7000 CFM

Inyeccin de Agua de 400 galones (1514.17 litros) de
capacidad con bomba de 0 a 8 gpm
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Opciones de Lubricacin
Equipamiento Opcional de Lubricacin:
Opcionales de
Lubricacin:
Sistema de Lubricacin Automtica (Lincoln Centromatic)

Lubricador Automtico de hilos de barra
Lubricador de Martillo 60 galones (227.12 litros)
Prelubricador de arranque de motor
Opciones para climas fros

Equipamiento Opcional para climas fros:
Opciones para climas
fros:
Generador Diesel de 30 kw y 240 VAC

Calefactor para refrigerante del motor 240 VAC
Calefactor aceite motor 240 VAC
Calefactor estanque hidrulico 240 VAC
Calefactor estanques de agua 240 VAC
Calefactor estanque separador 240 VAC
20VACheaterforbatteries
Calefactor de circulacin KIM HOT
refrigerante y combustible 240 VAC
START
para
el
Calefactor adicional de la cabina

Caja aislada de las bateras
Ventilador de enfriadores de dos velocidades
Calefactor de combustible 240 VAC
Calefactores Arctic Fox para estanques de agua
Precalentador de refrigeranye de motor diesel
Opciones de tecnologa de perforacin Sistema Aquila

Equipamiento Opcional Tecnologa Aquila:
Opciones Aquila:
DM-Basic monitor de perforacin de profundidad y razn de

penetracin
DM-Plus monitor de perforacin con almacenamiento a bordo
(incluye el paquete DM-Basic)
DM-1 monitor con informes de produccin
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DM-2 reconocimiento de roca
DM5/6 GPS navegacin
3.2 SISTEMA ELECTRICO

INFORMACION SISTEMA ELECTRICO
Las perforadoras equipadas con motores Cummins tienen un sistema elctrico con
controles computarizadas para todas las funciones del motor. Los esquemas elctricos
con motores Cummins y CAT se muestran en dibujo D57663031.
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Parada de
Emergencia
Combustible
Acelerador
Bocina
Luces
Eter
Presin de
aceite
Temperatura aire
descarga
Ampermetro
Llave partida
Luces
Tacmetro
Hormetro
Temperatura de agua
Bomba auxiliar
Switch soporte
de barras
Botn arranque
Botn Desvo
Fusibles
CONSOLA DE CONTROL
COMPONENTES
Note que en un motor CAT 3412E/760HP, se usan dos motores de arranque. Cada motor
de arranque usa dos bateras de 12 volt conectadas en serie que suministran 24 volt de
Corriente Continua (DC) al sistema. Cuando el motor es arrancado, la corriente de las
bateras es suministrada al motor de arranque a travs de los contactos de la solenoide
de partida (S2) en uno de los motores de arranque y los contactos de la solenoide de
partida (S3) en el otro motor cuando estos se cierran. Para cerrar los contactos, la llave de
contacto debe estar en la posicin ON y el botn de arranque presionado. Esto activa la
bobina (S1) que en definitiva es la que cierra los contactos (S1). La bobina (S2) y la
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bobina (S3) son entonces energizadas y activan los contactos (S2) y (S3). Esto es lo que
realmente hace contactos con el motor de arranque. NOTA: El Relay S3 est incluido en
el Segundo motor de arranque.
Las bateras usan la mquina como tierra para completar el circuito. Las dimensiones de
los cables a tierra de las bateras y del motor de arranque son 2/0.. Estn protegidos por
fusibles de lnea de cuatro secciones, uno en cada motor de arranque y los otros al
alternador. La corriente fluye a travs de ampermetro a los cables 2, 6 y 7 . El cable
Numero 7 es vivo o (+) para los controles del motor. El cable Nmero es vivo o (+) para el
sistema de iluminacin de la perforadora. El cable Nmero 6 suministra corriente al ECM
del motor. Vea el esquema elctrico apropiado para los detalles del cableado.
Antes de que el motor pueda partir, la parada de emergencia debe ser tirada para
desenclavarla. Esto permitir que la corriente fluya a travs del Relay R1B y la parada de
emergencia a la solenoide de combustible. Esta solenoide el flujo de combustible al motor.
Si la energa se corta a la solenoide de combustible, el flujo de combustible al motor se
detendr y el motor se detendr. Esto es lo que se llama sistema Energizado para
partir.
Para que parta el motor, el botn de desvo debe ser presionado. Presionando el botn de
desvo permite que el Switch de presin de aceite del motor y el switch de velocidad del
motor salgan del sistema hasta que el motor a partido y haya creado suficiente presin de
aceite. Una vez que la presin de aceite a alcanzado 10 psi a una velocidad de ralent de
1200 RPM, el botn de desvo puede soltarse. El botn d arranque debe ser soltado en el
momento que el motor parte. Con el control de velocidad del motor en ralent, el motor
continuar funcionando a 1200 RPM.
No opere el motor de arranque por mas de 30 segundos. Deje que el motor de

arranque se enfre por lo menos 2 minutos antes de intentar una nueva partida. Un
sobre calentamiento, causado por excesivas partidas puede causar serios daos al
motor de arranque.
La inyeccin de ter es recomendada por todos los fabricantes de motores durante las
partidas en ambientes fros bajo los 50F(10C). Para activar la inyeccin de ter,
simplemente presione el botn ETHER. Debe ser presionado cada vez que se requiera
para inyectar ter al motor. No se puede inyectar demasiado ter dentro del motor con el
suministro del sistema de inyeccin. Se debe usar cuando sea necesario hasta que la
temperatura del motor alcance 70F (21C).
Otro elemento que es til para las partidas es la bomba auxiliar de combustible. Esta
bombea combustible desde el estanque dentro del filtro de combustible o llena la lnea de
combustible con combustible luego de un cambio de filtro. Es activado presionando el
botn PRIMER en la consola. Esto suministra corriente al motor que opera la bomba
auxiliar.
Bateras
El sistema elctrico usa bateras del tipo 8D
de 12 volt cada una. Deben ser

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revisadas peridicamente (vea la Seccin 2 Instrucciones de Mantenimiento)
Fusibles de Lnea
Los cuatro (4) Fusibles de Lnea usados en un motor CAT/760HP son azules y de 9
(23 cm) de largo. Hay un conector de anillo en uno de los extremos de cada lnea.
Conecte un lado del fusible de lnea al motor de arranque y el otro extremo del fusible
de lnea al alternador. El otro extremo del fusible de lnea est conectado al cable
principal vivo #1 por una tuerca. El cable vivo (#1) es rojo de dimensin 8. Repita el
procedimiento para el segundo motor de arranque.
El fusible de lnea debe ser instalado para operar la perforadora. Si un corto

circuito destruye el fusible de lnea, DEBE ser reemplazado antes de que la
perforadora vuelva al servicio.
Motor de Arranque
El motor de arranque contiene el Relay de partida (Relay S2). Cuando se usan dos
motores de arranque, el segundo motor de arranque contiene el Relay de partida
(Relay S3)
Alternador
El alternador es de 24 Volt, 100 amp Se usa para cargar las bateras y suministra
corriente al sistema elctrico y las luces para trabajo nocturno.
Llave de arranque
La llave de arranque controla la corriente para todo el sistema elctrico de la
perforadora. Cuando es encendida, suministra energa a travs del cable #7 al botn
de arranque, Motor de bomba auxiliar, Tacmetro y el switch de parada del compresor
de aire. Vea el esquema elctrico para el switch de temperatura de agua de motor,
indicador de combustible y acelerador. Para los motores Cummins, la llave tambin
energiza el ECM del motor.
Fusibles
Los siete (7) fusibles en la consola protegen los circuitos elctricos. En el evento de
una sobre carga en un circuito, es necesario reponer el fusible actuado.
NOTA:
Si el fusible una vez repuesto vuelve a saltar, llame al servicio para corregir la
causa de la sobre carga en el circuito.
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La siguiente es la identificacin de los fusibles en la consola de control:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
5 amp = Parada del motor

15 amp = Sistema de limpiaparabrisas
20 amp = Distribucin de energa de control
20 amp = Sistema de presurizacin y aire acondicionado
15 amp = Distribucin de energa del motor
15 amp = Luces de Perforacin
20 amp = Luces de Propulsin
Botones
Hay algunos botones en la consola de control que permiten al operador a:
1.
2.
3.
Poner en marcha el motor

Inyectar ter ( opcin partida en fro)
Bomba de combustible auxiliar
Desvo de los switch de presin de aceite y el switch de velocidad del motor hasta
que el motor a partido y alcance la suficiente presin de aceite.
4.
Bocina de atencin
5.
Todas las luces indicadoras de testeo (opcional)
Estos botones son cargados a resorte para desconectar la energa cuando se sueltan.
SISTEMAS DE PARADA DEL MOTOR

Las perforadoras estn equipadas con varios sistemas de parada del motor para evitar
daos en el motor o compresor en caso de prdida de fluidos u otro problema. Tiene un
switch de temperatura de aire de descarga, un switch de temperatura de refrigerante del
motor y un switch de parada por presin de aceite del motor.
Switch de temperatura de descarga del compresor

El switchgauge Murphy tiene un indicador en la consola de operacin y un tubo capilar
que va a la tubera de descarga del compresor. Monitorea la temperatura que sale del
compresor. Cuando la temperatura aumenta a 248F (120C), un contacto dentro del
indicador hace contacto elctrico con el Relay R1. Esto corta la energa al motor.
Switch de Temperatura de agua de Motor

El switchgage est tambin montado en la consola el tubo capilar est conectado al
manifold de agua en la mayora de los motores. Es un switch normalmente abierto que
cierra cuando la temperatura de agua de motor alcanza los 210F( 99C). Las
funciones son las mismas que las del switchgage del compresor.
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AVISO: El bulbo sensor de temperatura debe ser sumergido en refrigerante o algn
otro medio para que enve los cambios de temperatura al switchgage.
La prdida del refrigerante dejar el bulbo seco, lo cual evitar que el switchgage
responda rpidamente a los incrementos de temperatura, hacindolo menos eficiente.
Un motor puede ser destruido por la prdida de refrigerante.
Switch de Presin de Aceite de Motor

Este switchgage est ubicado en la cabina, tiene dos switch limitadores de presin que
cierran cuando la presin cae de 27 psi y 10 psi . No tiene un tubo capilar pero usa
una manguera conectada al motor para suministra presin al switchgage. Ambos
indicadores son normalmente cerrados y abren con la presin de aceite del motor.
Ambos trabajan a travs del switch de velocidad del motor y abren cuando la presin d
aceite cae a 27 psi o 10 psi, dependiendo de la velocidad del motor.
Switch de Velocidad del Motor

Este elemento es un switch de velocidad para trabajo pesado para cambiar de una
seal de entrada cuando una velocidad predeterminada se alcanza. Los motores que
tienen una velocidad mxima de 2100 RPM cambian a 1750 RPM. Esto significa que
cuando el motor est a velocidad de ralent de 1200 RPM, el switch de velocidad est
en el lado normalmente cerrado y conecta al switch de 10 psi. Cuando el motor se
acelera a mas de 1750 RPM, el switch de velocidad cambia a su lado normalmente
abierto donde el switch de 27 psi se conecta. En tanto la presin no caiga menos de
los dos valores anteriores, dependiendo de la velocidad del motor, el sistema no se
activar. Si la presin cae bajo estos valores, la corriente fluir a travs del switchgage
y el switch de velocidad para energizar la bobina R1 y detener el motor de la
perforadora.
El suministro de la seal de entrada es por medio de un sensor magntico que utiliza
un efecto electro magntico para producir una seal de salida de pulsos elctricos. La
frecuencia de los electro pulsos est determinada por el nmero de dientes del
engranaje del volante que pasan en frente del sensor en un tiempo dado. La
frecuencia de pulso es representativa de la velocidad del motor y entonces se usa
para hacer que el switch de velocidad cambie de estado a velocidades diferentes. El
sensor magntico tambin se usa para operar el tacmetro del motor y el hormetro.
RELAYS
Los Relay se usan en muchos circuitos elctricos en la perforadora y el esquemtico no
siempre muestra la interaccin entre uno y otro. Un Relay consiste en una bobina
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conectada a uno o mas set de contactos . Cuando la bobina es energizada, la solenoide
tira los otros contactos. En algunos casos, esto desconecta un circuito mientras otro
hacen un nuevo circuito. Por ejemplo, el Relay de parada R1 tiene una bobina marcada
R1. Esta bobina est conectada fsicamente a R1A, un contacto normalmente cerrado.
R1B es un contacto normalmente abierto, conectado fsicamente, que se energiza cuando
R1 es energizado. An as el esquema muestra los elementos en diferentes lugares, ellos
en realidad forman un solo elemento.
Energa
Tierra
OPERACION NORMAL
Todos lo elementos de parada estn en el modo abierto durante la condicin normal de
operacin y estn conectadas a la bobina del Relay R1.
Energa
Tierra
PARADA
Figure.2---
Si una condicin normal ocurre en cualquiera de estos circuitos, el elemento de monitoreo

apropiado se cerrar haciendo que la bobina del Relay R1 se energice. Cuando la bobina
R1 se energiza, los contactos R1A cambian desde la posicin normalmente cerrado a la
posicin abierto. Esto interrumpe el flujo a la Solenoide de combustible y para el motor.
Tambin corta la corriente a la luz roja en el botn de parada de emergencia.
Energa
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Tierra
Figure.2---
R1B RETIENE EL CORTE DE ENERGIA
Si el motor estaba a alta velocidad (2100 RPM) cuando ocurre la parada, el switch de alta
presin de aceite deber detener el motor. Si la presin de aceite se mantiene mas alta
que 10 psi, pero menor que 27 psi, el motor tratar de partir en ralent. Por esta razn se
agreg R1B. Cuando la corriente es interrumpida a la solenoide de combustible, deber
mantenerse apagada hasta que el motor se detenga. Para asegurar que esto suceda,
R1B suministra corriente a la bobina R1 continuamente para mantenerla en un ciclo.
ELEMENTOS ELCTRICAMENTE CONTROLADOS

Hay tres vlvulas de control de solenoide ofrecidas como opcionales.
Una es una vlvula de solenoide simple que controla el sistema NO BUMP del carrusel.
El propsito de ste elemento es prevenir que el cabezal de rotacin presione el carrusel
cuando el carrusel no est en la posicin completamente cerrado. Consiste en un lmite
normalmente abierto montado en la parte de atrs del cilindro del carrusel. En tanto el
carrusel est en la posicin completamente guardado, el switch se cierra y la solenoide se
energiza. Esto mueve la vlvula de dos vas y dos posiciones a la posicin cerrada y no
se permite al aceite escapar a la vlvula de alivio remota desde el compensador de la
bomba.
Si el carrusel se mueve levemente, el switch es desenergizado y el resorte abre la vlvula
de dos vas. Esto ventea el compensador de la bomba a la vlvula de alivio remota
seteada a 700 psi para evitar cualquier dao al carrusel si el cabezal de rotacin lo golpea
cuando est bajando.
La segunda vlvula de solenoide en el circuito NO BUMP es el switch que controla el
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movimiento del carrusel cuando el cabezal de rotacin se est moviendo. Un lmite
ubicado a alrededor de tres pies mas abajo desde la parte superior de la torre en el lado
derecho. En tanto el cabezal de rotacin est en la parte alta de la torre, el switch est
energizado y la vlvula de dos vas est cerrada.
Esto permite que el carrusel se pueda mover hacia adentro o hacia afuera para cargar o
descargar las barras de perforacin. Si el cabezal de rotacin se mueve hacia abajo, el
switch se abre y permite que el resorte abra la vlvula de dos vas y dirige el flujo de
regreso al manifold de retorno, deteniendo el movimiento del carrusel. Puede cerrarse en
cualquier momento. Cuando est en la posicin completamente guardado, el otro lmite se
cierra permitiendo la presin mxima en el avance hacia abajo.
El tercer elemento es el switch ROD SUPPORT (soporte de barras) . Es una vlvula de
solenoide de cuatro vas y dos posiciones. El lmite que controla la vlvula est ubicada
en la parte de atrs de la torre, alrededor de cuatro pies mas debajo de la parte superior
en el mismo lado que la NO BUMP. La vlvula de solenoide est ubicada bajo la
cabina de la perforadora.
Cuando el cabezal de rotacin est en la parte superior de la torre, el lmite est en la
posicin cerrada, energizando la solenoide en un lado de la vlvula. Esto permite que el
flujo de seccin P1 de la bomba doble entre al cilindro que est conectado al soporte de
barras movindolo hacia arriba para sostener la segunda barra de perforacin.
En tanto el cabezal de rotacin se mueva hacia abajo pasando el lmite, el switch cambia
de posicin y la otra solenoide es energizada. Esta accin mueve la vlvula dirigiendo el
flujo al otro extremos del cilindro, cerrando el soporte de barras y sacndolo del camino
del cabezal de rotacin.
DIAGRAMA ELECTRICO
El esquema elctrico es una manera lgica de mostrar el flujo de corriente en diversas
partes de los circuitos elctricos en una perforadora. El esquema elctrico est dividido en
siete (7) partes que son diferentes y que sirven para propsitos diferentes.
BATERIA
La primera parte es la fuente de poder. Estas son las bateras que suministran toda la
energa al sistema. Estas estn indicadas por el smbolo de dos bateras.
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FUSIBLE DE LINEA
La segunda parte es el fusible de lnea que protege contra corto circuitos masivos e
incendio. Estn siempre ubicados en cableado principal justo al lado de las bateras y
entre el alternador y las bateras de modo que cualquier alto flujo de electricidad es
detenido
para que no alcancen las bateras y causen un incendio. Recuerde que la
electricidad fluye hacia fuera de las bateras pero regresa a las bateras desde el
alternador. Los fusibles de lnea son de color azul y de 9 (23 cm) de largo. Tienen un
conector en un extremo y usa una tuerca para conectarse al cable principal vivo.
LLAVE DE IGNICION
FUSIBLE
La tercera parte es la llave de ignicin y los fusibles que protegen cada circuito por
separado y controlan la energa en el sistema completo.
CABLE PRINCIPAL DE POTENCIA

La cuarta parte es el cable principal o cables. Hay cables positivos (+) que llevan la
corriente a cada rea. Normalmente son de una medida mayor que los otros de modo que
pueden pasar mas cantidad de corriente sin calentarse.
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SWITCH
La quinta parte son los switch o controladores que permiten pasar la corriente o
desconectarla desde el sistema de operacin. Este puede ser un botn de presin o un
switch de control en forma remota que causa un cambio en el sistema.
LUZ DE SOLENOIDE
La sexta parte es la solenoide, Relay, Luz u otro elemento que es activado
suministrndole energa o desconectando la energa a ella.
TIERRA
La ltima parte es el cable de retorno o TIERRA que hace completar el circuito y permite
al sistema ser un sistema. Estos cables no siempre aparecen como muy importantes pero
sin un buen cable a tierra el sistema no funcionar.
Recuerde que todo el flujo energa fluye desde las bateras a la lnea de energa principal,
normalmente a travs de un ampermetro. Se podrn encontrar varios diodos en el
circuito. El smbolo es una flecha con una barra vertical al final de ella. Esto acta como
una vlvula check en un circuito hidrulico. El diodo permite el flujo de corriente en una
direccin pero no en el sentido contrario.
Energa de bateras de 24 volt significa que ambas bateras de 12 volt se agregan para
producir 24 volts. Las bateras conectadas en serie podrn producir cualquier voltaje que
se requiere si se van agregando bateras. Por esto, dos bateras de 12 volt producir 24
volts.
SMBOLOS ELECTRICOS
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BATERIA
TIERRA
FUSIBLE DE LINEA AMPERIMETRO LLAVE IGNICION
SWITCH
BOTON
BOBINA (RELAY)
CONTACTO
CONTACTO
NORMAL ABIERTO NORMAL CERRADO
FLOTADOR
LUCES
CAJA
SWITCH
MOTOR
RESISTENCIA
BOTON
PARADA EMERGENCIA
LIMITE
ALTERNADOR
DIODO
FUSIBLE
SWITCH
TEMPERATURA
SOLENOIDE
SHUNT
3.3 SISTEMA MEUMATICO
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INFORMACION SISTEMA NEUMATICO
Todos los compresores de aire son fabricados por Ingersoll-Rand y son de diseo baado
en aceite y de tornillos rotatorios asimtricos. Los rodamientos de rodillos se usan para
manejar las cargas radiales.
El equipamiento estndar en el compresor de aire incluye un filtro de aire de admisin

separado de dos etapas y toda la instrumentacin y controles. El sistema de lubricacin
incluye un enfriador de aceite, vlvula de desvo, filtros de aceite, bomba de aceite y una
combinacin de estanque separador y contenedor. Un sistema de parada de seguridad
tambin es suministrada para alta temperatura de aire de descarga.
La bomba de aceite permite al operador cerrar la vlvula de admisin cuando no se

requiere de aire. Esto reduce considerablemente la carga en el motor lo que reduce el
consumo de combustible y facilita la partida en tiempos fros.
Los compresores de baja presin son aquellos que la presin de descarga es de 100 a
150 psi. Un compresor es considerado de alta presin cuando la presin de descarga es
250 psi o mayor. Todos los compresores de alta presin Ingersoll-Rand tienen presiones
de descarga de 350 psi. Vea las secciones de compresores de baja presin o alta presin
para informacin mas detallada.
Hay tres sistemas en un compresor de tornillos rotatorios:
1.
2.
3.
Sistema de Lubricacin
Sistema de Separacin
Sistema de Regulacin
Cada sistema es crtico para la operacin de la unidad compresora y los sistemas estn
todos relacionados. Estos sistemas sern descritos mas adelante en las secciones
apropiadas de compresores de baja presin y compresores de alta presin.
PREVENCION DE INCENDIOS DE UN COMPRESOR
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Una empaquetadura de fibra est instalada entre el lado exterior de la tapa del separador
y el tubo de metal que sostiene el elemento separador en su lugar. Esta empaquetadura
evita que el aceite filtre alrededor del tubo de metal y hacia la perforacin.
Cuando el aire y el aceite fluyen a travs del filtro, se crean cargas estticas elctricas. Si
se permite que estas cargas aumenten se producir una chispa. Esto har que el aceite
se y el filtro se enciendan. El fuego quemar la parte interior del elemento a travs de las
mangueras y se extender siguiendo el flujo de aire hasta quemar las mangueras. Esto no
es un incendio provocado por el compresor.
Para evitar que esto se produzca, varios corchetes metlicos se han instalado a travs de
la empaquetadura de modo que cada lado est en contacto con el metal. Este puente
sirve para permitir que las carga esttica se descargue fuera del estanque separador y no
cause un aumento de corriente esttica.
PRECAUCION Cuando reemplace el elemento separador, asegrese que por lo

menos haya un corchete en ambos lados de la empaquetadura y no
est tapado con goma
Cubierta exterior
Empaquetadura
Cubierta Exterior
Empaquetadura
Corchetes
Cubierta Metlica
Cubierta Metlica
3.4 COMPRESOR DE BAJA PRESION

SISTEMA DE LUBRICACION
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Los compresores de baja presin son aquellos con la presin de aire de descarga entre
100 a 150 psi. Estos compresores son de una etapa, baados en aceite de tornillos
asimtricos. Estn listado por el dimetro mtrico de los rotores. Las perforadoras de baja
presin usan una unidad compresora de 285 mm.
El sistema de lubricacin consiste en el separador, bomba de aceite, enfriadores, vlvula
termosttica, filtros y un manifold. Cuando el compresor est comprimiendo aire, una
vlvula de presin mnima en la lnea de descarga retiene una cierta cantidad de presin
en el estanque separador para ayudar a empujar el aceite a travs del sistema. La vlvula
de presin mnima est seteado entre 20 a 60 psi.
COMPONENTES
Estanque separador y contenedor
Elemento
Separador
SEPARADOR VERTICAL
Visor
Nivel de aceite
El estanque separador contiene el aire comprimido y el aceite de lubricacin para el

compresor. El aceite es removido del aire por la fuerza centrfuga, gravedad y velocidad.
El estanque separador tiene un visor de nivel de aceite que muestra el nivel de aceite en
todo momento. El nivel de aceite debe ser visible en el visor de nivel cuando la
perforadora est en funcionamiento o detenida.
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Bomba de Aceite
Flujo
Salida
Eje
Entrada
Bomba de Aceite
La bomba de aceite es una bomba de engranajes, accionado desde la parte trasera de

uno de los rotores del compresor. Esta opera mientras el compresor est girando. El
volumen de la bomba depende de la velocidad a la que gira el compresor. Acta como
una bomba normal cuando el aceite est fro y acta como una restriccin para mantener
una presin en el estanque separador cuando el compresor est operando a temperatura
y presin normales. Esto evita que el aceite salga forzado del estanque separador de una
vez y bae completamente el compresor.
Vlvula de desvo de temperatura
La vlvula de desvo de temperatura, tambin llamada vlvula de mezcla o vlvula
AMOT, contiene un termostato que regula el flujo de aceite entre la puerta B y la
puerta C. Los climas fros hacen que el termostato se cierre, deteniendo el flujo desde
C a A, y fuerza a todo el aceite a pasar desde B a A. En tanto la temperatura
del aceite sube, el termostato empieza a abrir, permitiendo el paso de algo de aceite
desde C a travs de A. Cuando la temperatura normal de operacin es alcanzada, el
termostato cierra el flujo a travs de B y fuerza a todo el aceite pasar a travs de C.
El rango de temperatura del termostato es 140F (63C) y 160F (71C).
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Enfriador de Aceite
Enfriador aceite
hidrulico
Enfriador aceite
Compresor
Radiador
Aire Acondicionado
El enfriador de aceite del compresor es una unidad de una pasada. El aceite caliente
entra desde el fondo del enfriador y el aceite fro sale por la parte superior. Esto evita
cualquier burbuja de aire que puede ser arrastrada con el aceite siendo atrapada en la
parte superior creando una barrera de vapor.
El enfriador est fabricado de dos secciones. La seccin mas grande enfra el aceite del
compresor y las mas pequea enfra el aceite hidrulico.
Vlvula de Alivio
Vlvula alivio
Vlvula
Termosttica
Vlvula
alivio
Vlvula Check
Una vlvula de alivio de 65 psi, est conectada entre la entrada y la salida del enfriador
de aceite. Si el enfriador empieza a taparse internamente y la presin de entrada es 65
psi mas alta que la presin de salida del enfriador de aceite, la vlvula de alivio se abre y
permite que el aceite by pasee el enfriador. Cuando el diferencial de presin se reduce a
menos de 65 psi, la vlvula se cerrar y vuelve a su flujo normal. La vlvula de alivio de
65 psi permite que el sistema de enfriamiento mas grande funcione apropiadamente.
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Filtro de Aceite
Filtro
Un filtro de 10 micrones est instalado a la salida del enfriador antes de que el aceite
alcance el compresor. Recibe cualquier contaminante que ha sido generado en el circuito
y evita que se tapen los orificios de lubricacin que llegan a los rodamientos.
Vlvula Check de Descarga
Vlvula Check de
Descarga
La vlvula check de descarga sirve para un solo propsito y para dos medios, aire y
aceite. Evita que el aceite y el aire bajo presin, retorne a la unidad compresora. Cuando
el motor de la perforadora se detiene, la presin en el compresor cae a cero. Todava hay
presin en el estanque separador hasta que se descarga completamente. Si la vlvula
check no estuviera ah, la presin de aire forzara al aire y el aceite a retornar a travs del
la carcaza del compresor y la vlvula de admisin y baar de aceite los filtros de aire.
En la figura se muestra la vlvula sostenida abierta. Tiene un resorte simple. El retenedor
debe estar montado en la parte superior para evitar que la vlvula quede abierta cuando
la perforadora se detiene. Vea que el anillo de nylon blanco que forma el sello evita el
retorno de flujo cuando la perforadora se detiene.
Aceite del Compresor
La presin y temperatura creada en sta unidad compresora requiere del uso de un aceite
especial. Este aceite no es compatible con algunos tipos de oring. Por esto se usan oring
de vitn en los fittings de la unidad compresora y en los filtros. El aceite adems no es
compatible con otros aceites y nunca deben ser mezclados con otro aceite. Para
compresores de baja presin use (XL) use el aceite IR PROTEC solamente. Asegrese
de cambiar los filtros cada 500 horas.
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Flujo de Aceite
El esquema del sistema de lubricacin se muestra en dibujo adjunto. El aceite es
almacenado en el estanque separador. En la partida la bomba debe tirar el aceite desde
el estanque. Cuando la presin de aire aumenta en el estanque, el aceite es empujado
por la presin de aire desde el estanque hacia la bomba de aceite. La bomba enva el
aceite hacia la vlvula mezcladora y/o el enfriador. Dependiendo de la temperatura del
aceite, el aceite fluye a travs de la vlvula de mezcla, filtro y al manifold de aceite del
compresor o a travs del enfriador y a la vlvula de mezcla, filtro y al manifold de aceite
del compresor.
Desde el manifold del compresor, el aceite pasa a la unidad compresora. El aceite
bombeado a cada rodamiento y rotores y dentro de la cavidad de la unidad compresora
para mezclarse con el aire que est siendo comprimido, la mezcla de aire/aceite pasa al
estanque separador para ser separado.
Lnea de Barrido
SISTEMA DE ACEITE LUBRICANTE COMPRESOR DE

BAJA PRESION
Separador
Enfriador
Vlvula
alivio
Vlvula check
descarga
Admisin
Vlvula
Termosttica
Compresor
Bomba de
aceite
FILTRO
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SISTEMA DE SEPARACION
El aceite lubricante es forzado a travs de la unidad compresora para enfriar, sellar y
lubricar los rotores. Cuando el aceite es bombeado dentro del estanque separador, debe
ser separado del aire de barrido. Esto se realiza en tres etapas.
1. La mezcla aire/aceite entra al separador a travs de la tubera de entrada y golpea
contra las paredes interiores. Esto fuerza a la mayor parte del aceite a caer al fondo
del estanque y se mantiene ah.
Paso 1
99% de aceite removido de la
mezcla aire/aceite en el
estanque
Vista Superior
Aire/Aceite
Flujo
Aceite
Vista Lateral
SEPARADOR VERTICAL
2. Cuando la lnea de aire es abierta y el aire de barrido fluye a la perforacin, parte del
aceite remanente en el aire entra al rea filtrante. Una proteccin metlica impide que
el aceite fluya directamente a travs del filtro. La mezcla aire/aceite entra al extremo
exterior del elemento y se mueva hacia el centro. En tanto el aceite pasa a travs del
elemento, est es bajado por friccin y gravedad hacia el estanque. Gran parte del
aceite sale por la parte inferior del elemento y cae al estanque.
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SEPARADOR VERTICAL
Paso 2
00,9% aceite removido de
mezcla aire/aceite en el
tanque
Area Descarga
Elemento
Carcaza del
elemento
Aire
Aceite
Nivel Aceite
El paso final del proceso de separacin es remover cualquier aceite remanente en

el elemento de modo que no salga con el aire de barrido hacia la perforacin.
Cuando hay suficiente exceso de aceite en el centro del elemento, una serie de
perforaciones en el extremo del elemento del filtro permiten que el aceite llene el
rea entre el flanche y el elemento. Esta lnea de barrido est conectada entre el
flanche y la admisin del compresor. Como hay una presin diferencial entre el
estanque separador y el rea de baja presin del compresor, el aceite y el aire es
forzado a travs de la lnea de barrido al rea de admisin de la unidad
compresora, removiendo el resto del aceite. Un orificio de 0.4 en la lnea evita la
prdida excesiva de aceite.
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Aire
Aceite
Lnea Barrido
Descarga
Paso 3
0,1% aceite removido de mezcla
aire/aceite en el tanque
Admisin
Manguera
Separador
Orificio
SEPARADOR
VERTICAL
Compresor
SISTEMA DE BARRIDO
Es importante notar cuando se cambia el elemento separador, que el elemento se

instale correctamente. La palabra TOP deber estar siempre en la parte de arriba
para asegurarse que las perforaciones de drenaje estn al fondo. Esto evita que se
mantenga un exceso de aceite en el rea de barrido.
Flujo aceite
VISTA QUE MUESTRA LAS
PERFORACIONES DE
DRENAJE EN LA PARTE
SUPERIOR
Lnea Barrido
Tapa
Acumulacin aceite
Flanche
Perforaciones
Elemento
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Otro elemento que se debe tener en cuenta cuando se cambia un elemento es asegurarse
que los corchetes en la empaquetadura estn instalados para evitar la generacin de
cargas de corriente esttica que puedan producir un incendio.
VISTA EXTREMO
SEPARADOR DE
ACEITE
Empaquetadura
Arriba
Corchetes
Corchetes
Perforaciones Drenaje
SISTEMA DE REGULACIN
El sistema de regulacin controla la presin y el volumen que est pasando a la
perforacin y el tricono.
La vlvula de mariposa (tambin llamada vlvula de admisin) se abre y se cierra
manualmente por una palanca desde la consola de control del operador en la cabina. La
perforacin normal se realiza cuando el operador tira de la palanca para abrir la vlvula de
admisin cuando el motor est a mxima velocidad. Esto permite que el aire entre por la
admisin del compresor y se comprima en tanto pasa a travs de la unidad compresora.
El aire comprimido forzado dentro del estanque separador y en tanto la presin sea
mayor de 20 psi en el estanque, el aire fluir al tricono a travs de las tuberas. Una
vlvula de presin mnima est montada entre el estanque separador y la tubera de
salida para asegurarse que siempre haya 20 psi en el estanque. Esta presin fuerza al
aceite hacia la bomba de aceite para asegurar un flujo positivo al sistema de lubricacin
en todo momento.
Una vlvula check de descarga est ubicada en la descarga del aire de la unidad
compresora para evitar que la presin retorne a la unidad compresora cuando la
perforadora se detiene. Mientras las perforadora est funcionando, hay un flujo de aceite
que est siendo bombeado dentro de la unidad compresora si el aire est siendo
comprimido o no. Este aceite es forzado desde la unidad compresora al estanque
separador a travs de la vlvula check.
Hay una lnea de barrido conectada desde la base del elemento separador al rea de
admisin de la unidad compresora. Esta lnea saca el exceso de aceite desde el elemento
y lo retorna a la unidad compresora.
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COMPONENTES
El sistema de regulacin de las unidades compresoras de 285 mm tiene un control
manual para abrir y cerrar la vlvula de admisin y varios otros mecanismos automticos
para operar el sistema.
Vlvula de Admisin Mariposa
Orificio
VLVULA ADMISIN (MARIPOSA)
Figure.---1
La vlvula de admisin mariposa es una vlvula redonda que asienta en la parte
superior del compresor. Tiene un eje que est conectado al centro de la vlvula. Ah es
donde se conectan el varillaje para el cable de control y el cilindro de aire
Orificio de la vlvula de admisin
Hay un orificio perforadora en la vlvula de admisin mariposa para permitir que el aire
exterior entre al compresor en todo momento. Esta perforacin permite entrar suficiente
aire al compresor para suministra presin a las funciones auxiliares tales como los pulsos
de aire para el colector de polvo.
Vlvula admisin (Mariposa)
Switch de Vaco
Un switch de vaco est conectado a la carcaza del compresor justo bajo la vlvula de
admisin. Cuando la vlvula de admisin est cerrada, se desarrolla un vaco en sta
rea que cierra el switch de 24 volt cuando alcanza 15 pulgadas de mercurio. Cuando la
vlvula de admisin se abre, el vaco se pierde y el switch se abre, desenergizando la
solenoide en la vlvula de control.
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Vlvula de Control
Solenoide
de 24 VDC
Vlvula de
Control
La vlvula de control es una vlvula de dos posiciones y tres vas que conecta la vlvula
de descarga automtica con los lados de succin y descarga del compresor. Es operada
con una solenoide de 24 VDC en un lado y un resorte en el otro. Si la solenoide no est
activada, el resorte la mover al seteo de presin. Esto permite que la presin desde el
compresor pilotee la vlvula de descarga y la mantenga cerrada .
Vlvula check de descarga
La vlvula check de descarga est ubicada a la salida del compresor y evita que el aceite
o el aire bajo presin retorne a la carcaza del compresor. Mientras el compresor est
funcionando, el aceite y el aire est siendo forzado fuera de la carcaza del compresor y
esto mantiene la vlvula check de descarga abierta. Cuando el compresor es detenido
nada est saliendo desde el lado del compresor, pero hay presin remanente en el
separador. Esto presurizara la carcaza del compresor si la vlvula check de descarga no
estuviera ah.
La figura muestra la vlvula siendo retenida en la posicin abierta. Tiene un resorte
simple. El retenedor debe estar montado en la parte superior para evitar que la vlvula
quede abierta cuando la perforadora es detenida.
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Vlvula de descarga automtica Blowdown
Vlvula de
descarga
automtica
Estanque
separador
Vlvula de
descarga
automtica
Silenciador
La vlvula de descarga automtica (Blowdown) mantiene el balance de presin entre el

aire que entra a travs del orificio y escapa a travs de la vlvula de presin mnima.
Cuando la vlvula de mariposa est cerrada, el aire est an siendo comprimido y la
presin dentro del estanque separador subir hasta que la vlvula de seguridad se abra.
Cuando el switch de vaco se cierra, la vlvula de control se posiciona para permitir que la
presin piloto descargue desde la vlvula de descarga automtica y se abra, permitiendo
que la presin descargue a travs del silenciador y mantenga la misma presin en el
estanque separador.
Estanque Separador
Descarga
Lnea Barrido
SEPARADOR
VERTICAL
Aire
Aceite
EL estanque separador sirve para varios propsitos. Contiene el aceite lubricante usado
para enfriar y lubricar el compresor. Sirve como un contenedor de aire comprimido.
Contiene tambin el elemento separador que ayuda a separar el aceite del aire.
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Vlvula de Presin Mnima

Vlvula Presin Mnima
Colador de
aceite del
compresor
Vlvulas
de
seguridad
La vlvula de presin mnima abre cuando la presin en el estanque separador alcanza

20 psi. Mantiene una presin en el separador para forzar al aceite fuera del estanque al
sistema de lubricacin. Si sta vlvula no estuviera instalada, la presin de aire caera a
cero psi y el sistema de lubricacin no tendra suficiente aceite para mantener el
compresor fro.
Vlvula de Seguridad
Todas las perforadoras estn equipadas con vlvulas de seguridad. El seteo de stas
vlvulas es 25 a 50 psi mas alta que la mxima presin de trabajo. La nica funcin de la
vlvula de seguridad es evitar daos en el estanque separador en caso de otras fallas.
Nunca se debe usar como una vlvula de alivio de alta presin por dos razones. Una, el
seteo de presin est sobre la presin de trabajo permitida del compresor. Dos la vlvula
de seguridad pierde una pequea cantidad de tensin en el resorte cada vez que se abre.
Cada vez que se abre la vlvula de seguridad se reduce la presin a la cual estaba
originalmente seteada y luego deber ser reemplazada.
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Vlvula Check de 100 psi
Vlvula check
100 psi
Cilindro de Aire
Una vlvula check de 100 psi est conectada el rea de descarga del compresor. En el
evento que se tape el tricono, la presin de aire empezar a subir y normalmente abrir
las vlvulas de seguridad. Un sistema automtico que usa una vlvula check y un cilindro
de aire evitar que est suceda.
Cilindro de Aire
Un cilindro de aire de simple accin con un resorte para el retorno est conectado a la
vlvula de mariposa en el lado opuesto al cable de control. Siempre que la presin exceda
las 100 psi, la vlvula check se abre y permite que el exceso de presin entre en el lado
de atrs del cilindro. Cuando la presin sobre pasa la presin del resorte (alrededor de 35
psi) el cilindro se extender y cerrar la vlvula de mariposa independiente de la posicin
del cable de control. Esto deber alertar al operador que hay un problema. Un pequeo
orificio (0.06) en el fitting de entrada de la lnea de aire se usa para aliviar la presin en el
cilindro cuando la vlvula check se cierra.
OPERACION
Cuando la perforadora se pone en marcha la palanca de control en la cabina del operador

est en posicin OFF. La vlvula de mariposa est cerrada y el nico aire que est
entrando es a travs del orificio en la vlvula de mariposa. La entrada cerrada produce un
vaco bajo la vlvula de mariposa y tambin inmediatamente cierra el switch de vaco.
Esto activa la solenoide que mueve la vlvula de control.
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Usado para activar

el aire en unidades
de baja presin
Cuando la vlvula de control se mueve, conecta la seccin piloto de la vlvula de

descarga automtica al lado del vaco del compresor. El vaco asiste al resorte de la
vlvula de descarga automtica en mover la vlvula de control y permite que parte del aire
del estanque separador descargue a travs del silenciador.
Cuando el operador acciona la palanca de control y abre la vlvula de mariposa, el vaco

se pierde en el switch de vaco. La vlvula de control cambia de posicin para permitir que
la presin desde la descarga del compresor pilotee la vlvula de descarga automtica y la
cierre y detenga todo el flujo desde el estanque separador. Esta es la posicin normal de
funcionamiento.
Palanca de Control Compresores de Baja Presin
Esto es solamente para perforadoras de baja presin. En las perforadoras de baja
presin, la palanca de control del compresor se usa como un elemento para enviar
aire a la perforacin para limpiar la perforacin de los recortes generados por la
operacin del tricono.
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Posicin de Partida
La palanca de control est en la posicin OFF . La vlvula de mariposa est cerrada.
Cuando el compresor parte, algo de aire entra a travs del orificio pero el vaco empieza a
subir hasta que se activa la solenoide en la vlvula de control. Cuando la vlvula de
control se abre, se reduce la presin piloto a la vlvula de descarga automtica y el
resorte mueve la vlvula a la posicin abierta. La presin en el estanque separador
escapa a travs de la vlvula de descarga automtica. La presin de aire en el estanque
separador se mantiene a un mnimo hasta que la vlvula de mariposa se abra.
Al Tricono
Vlvula
Presin
Mnima
Lnea Barrido
COMPRESOR EN MARCHA O DETENIDO

A. Vlvula de admisin cerrada
B. Switch de vaco cerrado
C. Vlvula de control abierta
D. Vlvula de descarga abierta
Vlvula seguridad
110 psi
Manifold
Vlvula
descarga
Vlvula check
descarga
Vlvula Check
100 psi
Compresor
Palanca
de
Control
Vlvula Control
Cilindro
Cable
Manual
Vlvula
Admisin
Switch
Vaco
Filtro aire
Presin
Resorte
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Posicin de Funcionamiento
Cuando el operador desea perforar, mueve la palanca de control y abre la vlvula de
mariposa. Esta accin hace que el switch de vaco se abra y la vlvula de control se
mueva por efecto de la presin del resorte a la posicin abierta. Esta accin pilotea la
vlvula de descarga automtica cerrndola, evitando que el aire escape a travs de la
vlvula de descarga automtica. Toda la presin de aire es dirigida a la perforacin a
travs de la vlvula de presin mnima.
Al Tricono
Vlvula
Presin
Mnima
POSICIN FUNCIONAMIENTO
A. Vlvula de admisin abierta
B. Switch de vaco abierto
C. Vlvula de Control Cerrada
D. Vlvula de descarga cerrada
Lnea
Barrido
Vlvula seguridad
Manifold
Vlvula
check
descarga
Vlvula
descarga
automtica
Vlvula
check
Compresor
Vlvula control
Palanca de
Control
Cable
Manual
Cilindro
Vlvula
admisin
Filtro
aire
Presin
Resorte
Switch
Vaco
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Posicin con tricono obstruido

En el evento que el tricono de perforacin se obstruya, la presin en el sistema empezar
a subir hasta que descargue a travs de la vlvula de seguridad. Para evitar esto, una
vlvula check y un cilindro de aire estn instalados en el sistema. Siempre que la presin
en el separador se aproxime al ajuste de la vlvula de seguridad, la vlvula check se abre
y permite a la presin pasar al cilindro de aire. El cilindro de aire est directamente
conectado a la vlvula de mariposa y la cierra cuando la presin sobre pasa el ajuste de la
vlvula check y al resorte en el cilindro de aire.
Al tricono
Vlvula
Presin
Mnima
Lnea Barrido
POSICIN CON TRICONO OBSTRUIDO

Perforadora funcionando
A. Vlvula admisin abierta
B. Switch Vaco Abierto
C. Vlvula Control Cerrada
D. Vlvula descarga cerrada
Manifold
Vlvula
check
descarga
Compresor
Vlvula Control
Palanca de
Control
Cable
Manual
Vlvula
descarga
automtica
Vlvula
seguridad
Vlvula
check de
100 psi
Cilindro
Vlvula
Admisin
Switch Vaco
Filtro
Presin
Resorte
Presin de aire extiende el cilindro

Y cierra la vlvula de admisin
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3.6 SIMBOLOS HIDRULICOS

SMBOLOS HIDRULICOS
Entender y reconocer los smbolos hidrulicos en una necesidad para leer los dibujos y
esquemas para la deteccin de fallas. Tambin ayuda para entender los esquemas
usados para describir el sistema hidrulico usado en la perforadora.
Los siguientes smbolo son un lenguaje

National Standard Institute.
BOMBA
MOTOR
INDICADOR
internacional designados por el American
VALVULA
ACONDICIONADOR
Usted recordar mas fcilmente los smbolos hidrulicos si aprende el significado de

estas tres formas.
Circulo: Bomba, Motor o Indicador (gauge)
Cuadrado: Vlvula o alguna fuente
Diamante: Acondicionador de fluido
Smbolos de Lnea
Empecemos con smbolos de lnea.
La lnea de trabajo es una lnea continua
la cual conecta smbolos en el diagrama
hidrulico
La lnea piloto significa presin piloto
Lnea de Trabajo
----------------------Lnea Piloto
La lnea de drenaje significa sistema de

Drenaje
............................
Lnea de drenaje
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Smbolos de Lneas Cruzadas

Veamos el smbolo de las lneas cruzadas, Estos son fluidos o lneas que se cruzan pero
no se juntan. Estas son independientes y separadas unas de otras.
LINEAS QUE SE CRUZAN
Smbolos de Lneas que se juntan
Este es el smbolo de lneas que se juntan. Esto indica que los pasos de fluido estn
conectados
LINEAS QUE SE JUNTAN
Smbolos de lneas flexibles

Este es el smbolo de las lneas flexibles o mangueras. La curva en la lnea indica una
manguera flexible y dos puntos negros representan los terminales.
LINEAS FLEXIBLES
Smbolos de flechas
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La flecha aparecer en las lneas de trabajo. Esta flecha muestra la direccin del flujo.
DIRECCIN DE FLUJO
Smbolos del Estanque

Estos son los smbolos de los estanques. Aparecen en los diagramas hidrulicos como
estanques venteados o presurizados. Es importante notar que aunque estos smbolos
pueden aparecer en muchos lugares en el diagrama hidrulico, normalmente hay un solo
estanque centralizado.
ESTANQUE VENTEADO
ESTANQUE PRESURIZADO
Smbolo Acondicionador de Fluido

Este es el smbolo para el acondicionador de fluido
ACONDICIONADOR DE FLUIDOS
Smbolos de Filtros de Aceite y Enfriadores de Aceite

Con una lnea punteada dibujada desde la parte superior a la inferior, ste smbolo
representa un filtro de aceite. El mismo smbolo con una flecha desde la parte superior a
la inferior representa un enfriador de aceite.
FILTRO
ENFRIADOR
Smbolos de Acumuladores
Los smbolos de los acumuladores se muestran en la figura. A la izquierda est el tipo
cargado a resorte, en el centro el tipo cargado a gas y a la derecha el tipo cargado por
peso.
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RESORTE
GAS
PESO
Smbolo de Restrictores
Este es el smbolo de los restrictores. Este smbolo normalmente se muestra en una
lnea de trabajo e indica un orificio de tipo restriccin.
RESTRICTOR
Smbolo de Cilindros
Hay dos smbolos de cilindros que son comnmente usados. Estos son el smbolo de los
cilindros de doble accin de un solo vstago y el smbolo de doble accin de doble
vstago.
UN SOLO VASTAGO
DOBLE VASTAGO
Vea la diferencia. El cilindro izquierdo tiene un solo vstago. El cilindro de la derecha tiene
dos vstagos.
Smbolos de Elementos de Activamiento
Hay diez arreglos bsicos de los elementos de activamiento que aparecern en los
diagramas hidrulicos. Estos smbolos muestran como una bomba, motor o vlvula es
activada.
RESORTE
MANUAL
BOTON
PALANCA
PEDAL
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SOLENOIDE
Son como sigue:

1. Resorte
2. Manual
3. Botn
4. Palanca
5. Pedal
PRESION
COMPENSADA
PILOTO
INTERNO
SERVO
ENCLAVAMIENTO
6.Solenoide Elctrica
7.Presin Compensada
8.Suministro de Piloto Interno
9.Servo
10.Enclavamiento
Bomba y Motor
Es importante ver que la nica diferencia entre los smbolos del motor y la bomba es la
direccin del tringulo. Recuerde que en el smbolo de la bomba el tringulo apunta hacia
la lnea de trabajo. En el smbolo del motor el tringulo apunta hacia el centro del circulo
alejndose de la lnea de trabajo.
BOMBA
MOTOR
Smbolos de Bombas
Los smbolos de las bombas. Hay cuatro configuraciones bsicas que podemos encontrar
en los diagramas hidrulicos.
1.
2.
3.
4.
Configuracin Unidireccional
Configuracin Bidireccional
Configuracin de Desplazamiento Fijo
Configuracin de Desplazamiento Variable
Smbolo de Bomba de Desplazamiento Fijo Unidireccional
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El smbolo de la bomba de desplazamiento fijo unidireccional, lo que significa una
direccin de flujo, que es mostrado por un crculo con un tringulo apuntando hacia la
lnea de trabajo.
BOMBA DE DESPLAZAMIENTO FIJO

UNIDIRECCIONAL
Smbolo de Bomba de Desplazamiento Fijo Bidireccional

El siguiente smbolo es para la bomba de desplazamiento fijo bidireccional, la cual
tiene dos direcciones de flujo. Los tringulos apuntan hacia las lneas de trabajo, un
tringulo en la parte superior y el otro tringulo en la parte inferior del circulo
BOMBA DE DESPLAZAMIENTO FIJO

BIDIRECCIONAL
Smbolos de Bomba de Desplazamiento Variable

Las bombas Unidireccionales y Bidireccionales pueden ser bombas de desplazamiento
variable. Los smbolos para las bombas que tienen desplazamiento variable tienen una
flecha a 45 dibujada dentro del crculo.
BOMBAS DE DESPLAZAMIENTO VARIABLE
UNIDIRECCIONAL
BIDIRECCIONAL
Smbolos de los Motores Hidrulicos

Siguiendo estn los smbolos de los Motores Hidrulicos.
UNIDIRECCIONAL
BIDIRECCIONAL
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MOTORES DE DESPLAZAMIENTO FIJO
Los smbolos de los motores est representado por un crculo con el tringulo apuntando
hacia adentro desde la lnea de trabajo. Hay dos tipos bsicos:
1. Desplazamiento Fijo Unidireccional

2. Desplazamiento Fijo Bidireccional
Smbolos de Instrumentos
Hay tres tipos de smbolos de instrumentos que se deben conocer.
El smbolo del instrumento indicador de presin se muestra en el lado izquierdo.
El smbolo del instrumento indicador de temperatura se muestra en el centro
El smbolo del indicador de flujo se muestra a la derecha
TEMPERATURA
PRESION
FLUJO
Smbolos de Vlvulas
La siguiente rea a cubrir son los smbolos de las vlvulas. Empezando con las bsicas.
La mayora de las vlvulas estn representadas usando una caja como un smbolo. Las
vlvulas de control de flujo y presin usan dos o mas cajas. Las vlvulas de Control
Direccional usan dos o mas cajas. El nmero de cajas indica el nmero de posiciones
de la vlvula.
1
2
3
CAJAS = POSICIONES
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Vea que en stos smbolos las cajas tienen lneas dibujadas en ellas. Esto est referido a
las Puertas. A la izquierda es una vlvula de dos Puertas comnmente llamada vlvula
de 2 Vas . En el centro de tres puertas o 3 Vas. A la derecha la vlvula de Cuatro
puertas o de 4 Vas
2 puertas 3 puertas
2 vas
3 vas
4 puertas
4 vas
Vlvula de tres posiciones y 4 vas
Examinemos las vlvulas de control mas comunes, la de tres posiciones y cuatro vas.
Esta vlvula de control dirige el flujo de aceite hacia la posicin adelante, posicin neutra
o posicin reversa.
La ilustracin muestra el flujo de aceite cuando la vlvula est en posicin neutra. En

neutro el aceite fluye desde la bomba a la vlvula y retorna al estanque.
Flechas
Las flechas en los cuadrados adjunto muestran el flujo cuando la vlvula se mueve a la
otra posicin.
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Posicin Adelante
Con la Posicin Adelante activada, el flujo de aceite fluye desde la bomba a travs de la
vlvula y al lado izquierdo del cilindro. El aceite de retorno desde el cilindro es enviada a
travs de la vlvula de retorno al estanque.
POSICIN ADELANTE
Posicin Neutra
Con la vlvula en la posicin neutra, el flujo de aceite pasa desde la bomba a travs del
cuerpo de la vlvula y retorna al estanque
POSICION NEUTRA
Posicin Reversa
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Con la posicin reversa activada el flujo de aceite pasa desde la bomba a travs de la
vlvula en el lado derecho del cilindro. El aceite retorna desde el lado izquierdo del cilindro
a travs de la vlvula al estanque.
POSICIN REVERSA
Centros de la vlvula
Veamos el centro de las vlvulas. Hay cuatro smbolos de configuracin de los centros de
la vlvula.
1.
2.
3.
4.
Puerta Cerrada. Centro Cerrado

Puerta Cerrada. Centro Abierto
Puerta Abierta. Centro Cerrado
Puerta Abierta. Centro Abierto
PUERTA CERRADA
CENTRO CERRADO
PUERTA ABIERTA
CENTRO CERRADO
PUERTA CERRADA
CENTRO ABIERTO
PUERTA ABIERTA
CENTRO ABIERTO
Como hemos visto trabajar las vlvulas de control direccional, veamos como conectamos
dos o mas vlvulas juntas. En el diagrama, una bomba est suministrando aceite a dos
vlvulas de control de dos actuadores diferentes. Las vlvulas estn conectadas juntas
por un pasaje paralelo lo cual permite una operacin simultnea de ambas funciones.
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VALVULA SERIE PARALELO
Vlvula Serie Paralelo

Cuando la vlvula de abajo se mueve a la posicin reversa, el aceite est an disponible
para el otro carrete a travs del pasaje paralelo. Esto tiene el nombre de vlvula serie
paralelo.
SERIE PARALELO
Hay muchos otros smbolos los cuales siempre aparecen en los diagramas hidrulicos.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Conectado Desconectado Manual

Alivio
Reductora de Presin
check
check Operada por Pilotaje
Sobre centro
Vlvula Conectado Desconectado Manual
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Este es el smbolo de la vlvula
VLVULA DESCONECTADO CONECTADO MANUAL
Vlvula de Alivio de Presin

Este es el smbolo de la vlvula de alivio de presin, est mostrada en su posicin
normal. Vea que la flecha est siendo retenida al lado derecho por resorte. La lnea piloto
est conectada en el lado de arriba de la vlvula. Cuando la presin en el lado de arriba
excede el ajuste del resorte la flecha se mueve, descargando aceite al estanque
VALVULA DE ALIVIO DE PRESION
Vlvula Reductora de Presin

Este es el smbolo de la vlvula reductora de presin. Se muestra en su posicin
normal. Vea que la lnea piloto est conectada a la lnea de trabajo en la parte de debajo
de la flecha. Esta es la forma de diferenciar una vlvula reductora de presin de una
vlvula de alivio de presin.
VALVULA REDUCTORA DE PRESION
Vlvula check
Otro smbolo de vlvula importante es la vlvula check. En la ilustracin, la vlvula check
se muestra con la direccin de flujo libre a la izquierda. El fluido no puede fluir hacia la
derecha porque la bola est en su asiento.
VALVULA CHECK
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Vlvula check Operada por Pilotaje
El smbolo de la lnea piloto indica una vlvula check operada por pilotaje. Esta vlvula
permitir el flujo en reversa cuando la presin piloto est presente
VLVULA CHECK PILOTEADA

LINEA PILOTO
Vlvula de Desvo
El smbolo de la vlvula check tambin se usa para mostrar una vlvula de desvo. En
sta aplicacin, la bola se mantiene asentada por la presin del resorte y la vlvula abre
cuando la cada de presin a travs del filtro es muy grande.
FILTRO CON DESVIO
Vlvula de Sobre Centro

La vlvula de sobre centro regula el retorno de aceite para evitar una condicin de
embalamiento en un cilindro o motor con carga pesada. Si el cilindro trata de moverse
mas rpido que el suministro de aceite desde la bomba, la presin piloto caer y la vlvula
de sobre centro regular la salida del aceite que est saliendo del cilindro.
VLVULA DE SOBRE CENTRO
A LA VLVULA DIRECCIONAL
DE LA VLVULA DIRECCIONAL
Repasemos. Este es un tpico diagrama hidrulico. Puede nombrar los componentes?
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4
1
2
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5
6
7
8
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3.7 SISTEMA HIDRAULICO

INTRODUCCION AL SISTEMA HIDRULICO
Las perforadoras serie 270SPC son perforadoras de produccin accionadas
hidrulicamente. La energa para accionar el sistema hidrulico es suministrada por el
motor diesel que acciona la caja de bombas, el cual en definitiva acciona las tres bombas
principales. Las tres bombas principales convierten la energa mecnica desde el motor
en energa hidrulica que puede ser usada por varios motores y cilindros para realizar las
tareas de perforacin y propulsin. El resultado es un sistema flexible y simple.
Bomba Principal
Bomba Principal
Bomba Doble
Bomba
Principal
Caja de Bombas
Motor Diesel
Cardn
Bomba Doble
El sistema hidrulico consiste en varios circuitos. Cada circuito incluye una o mas bombas
las cuales suministran fluido hidrulico presurizado a los cilindros y motores hidrulicos.
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Los circuitos hidrulicos principales son el Circuito de Propulsin, el Circuito de
Avance y Rotacin y el Circuito de las Funciones Auxiliares. Tambin incluido en sta
seccin est el circuito de enfriamiento.
3.8 SISTEMA DE PROPULSION

CIRCUITO DE PROPULSION
La perforadora 270SP est montada en dos tractores, cada uno de ellos accionado por un
motor hidrulico de desplazamiento fijo, operando a travs de un sistema planetario
acoplado a un mando final el cual en definitiva acciona la rueda conductora. El motor
hidrulico es del tipo pistones axiales, cada uno accionado por una bomba principal
usando un circuito cerrado.
Motor Hidrulico
Planetarios
Mando Final
Tractores
Sprocket
Componentes
Los componentes principales en el circuito de propulsin son las bombas hidrulicas, los
motores de propulsin, filtros, vlvulas y controles. Las bombas hidrulicas se usan para
suministrar flujo de aceite a los diversos cilindros y motores conectados a diferentes
elementos. Estas bombas no generan presin por si mismas pero generan fuerza en cada
sistema.
Bombas Principales
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Las bombas principales son bombas de loop cerrado, transmisin hidrosttica de
pistones. El smbolo de la bomba se muestra en la siguiente figura. La bomba completa
se dibuja como un conjunto .
Loop significa bsicamente que el paso del flujo de aceite por mangueras, fittings,
vlvulas, motores y otros componentes sale de la bomba y retorna a la bomba. Loop
Cerrado significa que el aceite que entra a los elementos principales de bombeo viene
directamente desde el sistema sin pasar primero a travs del sistema de estanque. El
aceite se usa repetidamente en un loop continuo. Transmisin Hidrosttica significa que la
bomba est diseada para ser usada en un sistema en el cual la energa es transmitida
por la presin de un fluido. Est diseada para trabajar con muy pocas fugas y prdidas.
Conjunto significa que la unidad de bomba contiene no solamente el elemento principal de
bombeo sino tambin los controles, vlvulas y la bomba auxiliar necesarios para una
apropiada Inter. Fase con el sistema hidrulico. El desplazamiento de la bomba puede ser
cambiado (desplazamiento variable). El esquema de la bomba principal se muestra en el
siguiente esquema.
Actuador
Control Servo
Compensador de
Presin
Bomba Principal
Esquema
Bomba
Principal
Bomba auxiliar
de carga
CONTROLES DE
LA BOMBA
El grupo principal rotatorio se representa en la figura anterior como un circulo con dos
tringulos apuntando hacia las lneas de trabajo. Tiene un desplazamiento de 7.25
pulgadas 3 /rev cuando es ajustada para entregar el mximo volumen de salida. Una
flecha larga a travs del circulo significa que el desplazamiento de la bomba es variable.
Las dos puertas de trabajo principales son las puertas A y B. Cualquiera de las
puertas puede descargar el aceite dependiendo de la posicin de los controles de
desplazamiento de la bomba. Si la puerta no est descargando aceite lo est recibiendo.
En otras palabras, si el aceite est saliendo por la puerta A prcticamente la misma
cantidad de aceite est siendo retornada por la puerta B.
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Dos puertas estn conectadas a las puertas A y B y son las puertas AG y BG
respectivamente. Estas puertas suministran un lugar para instalar un manmetro. El las
series DM45/DM50 y DML ests puertas se usan como una interfase con la vlvula de
aceite caliente.
Una bomba de carga auxiliar, ubicada dentro del paquete de la bomba, es accionada por
el eje de la bomba principal. Esto est representado esquemticamente por un circulo con
un tringulo apuntando a la puerta de trabajo. El propsito de pequea bomba es
suministrar el aceite para los controles de la bomba y para cargar el loop principal de la
bomba de modo que nunca funcione sin aceite.
El aceite es suministrado a la bomba de carga a travs de la puerta C. El aceite que

sale de la bomba de carga es dirigido al sistema de control del plato variable. Todo el
aceite que no es usado por el control del plato variable pasa por la vlvula de alivio del
servo al circuito de relleno.
El aceite de relleno puede fluir a travs de la vlvula check que corresponde a las puertas
A y B o puede fluir sobre la vlvula de alivio de carga de 200 psi a la caja de la
bomba. En tanto la presin en cualquiera de los lados del loop no exceda los 200 psi, la
vlvula de alivio no se abrir. Cualquier exceso de aceite que pase por la vlvula de alivio
se mezclar con el aceite de la caja de la bomba y dejar el paquete de la bomba a travs
de la puerta D1 o puerta D2.
Los controles de la bomba usados en la bomba principal son proporcionales. La entrada

de energa a la bomba es elctrica a travs de un actuador elctrico por medio de un
controlador elctrico proporcional. Cuando el operador mueve la manilla de control, la
entrada elctrica se convierte a una entrada hidrulica (tringulo superior). Aqu es
amplificada (tringulo izquierdo) y la salida resultante (tringulo inferior) acciona el
sistema de posicionamiento del plato variable.
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Los controles de la bomba usados con esta bomba son actuadores elctricos con servo
control rotatorio y con compensador de presin. El actuador elctrico est representado
esquemticamente por la caja con una flecha diagonal que indica que es variable. El
servo rotatorio est representado esquemticamente por la caja que contiene tres
tringulos y un circulo. El compensador de la bomba ( vlvula de alivio principal) est
representado esquemticamente por una caja que contiene una flecha ( entre el control
de servo y el smbolo de la bomba principal.)
Actuador
Control Servo
Controles
de la
Bomba
Compensador de Presin
Bomba Principal
Bomba auxiliar de carga
El compensador de presin puede sobre pasar el control del plato variable siempre que el
ajuste de presin se alcanza. El compensador puede ser remotamente ajustado regulando
la presin en la puerta VA o VB. Si las puertas VA y VB estn bloqueadas, el
compensador limitar la presin en las puertas A o B a 4500 psi.
Si la puerta VA est remotamente aliviada a una presin menor, ( es decir con un

control de lmite de torque) la presin en la puerta A de la bomba ser limitada a la
presin remota en lugar del ajuste interno mayor. El mismo principio funciona en la
operacin de la puerta VB.
Los ajustes del compensador de presin normalmente no cambian.
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Motores de Propulsin
Los motores de Propulsin hacen girar el mecanismo del mando final en el sistema de
Rodado para hacer que las orugas se muevan hacia adelante o hacia atrs. Mientras mas
flujo se suministra al motor mas rpido girarn.
Alivio de
Freno
Drenaje
Adelante
Puerta
Superior
Puerta
Inferior
Reversa
FRENO
MOTOR DE PROPULSION
Los motores de propulsin son motores de transmisin hidrosttica, de pistones axiales

de desplazamiento fijo. El aceite es suministrado al motor bsico a travs de la puerta A
o la puerta B. Suministrando aceite por la puerta A el motor girar en una direccin.
Luego que el aceite es usado para girar el motor sale a travs de la puerta B. El aceite
suministrado por la puerta B har que el motor gire en la direccin opuesta y saldr a
travs de la puerta A.
Todos los motores de propulsin tienen lneas de drenaje de caja que deben estar
conectadas para evitar que se aumente la presin en la carcaza del motor.
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Freno del Motor de Propulsin
Como no hay un sistema de frenos dinmico por friccin en una perforadora

hidrulicamente operada, el freno se suministra por un mecanismo que evita que el motor
hidrulico gire. Esto bloquea el mando final y evita que las orugas se muevan.
El freno del motor acta mediante resortes y alivia hidrulicamente de mltiples discos,
unidad de freno esttico. Hay un perno en la unidad que fija entre el motor de propulsin
y el mando final. En la operacin normal, los resortes cargan los discos de freno para
mantener el eje del motor sin girar. Este sistema de operacin asegura que el freno ser
automticamente aplicado si el aceite no es suministrado a la puerta del freno.
El freno es aliviado suministrando aceite a su puerta. La presin empuja los resortes para
aliviar la carga en los discos de freno. Esto permite girar al eje del motor. El freno se
mantendr aliviado mientras se le est suministrando presin.
Conjunto de Vlvula Diversora
El propsito de la vlvula diversora es mover el flujo de la bomba desde un actuador a

otro. Por ejemplo, el sistema de propulsin no se necesita mientras est en el modo de
propulsin, de modo que la vlvula diversora mueva el flujo desde el circuito de propulsin
al circuito de rotacin. Por lo tanto una bomba se usa para dos funciones.
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Las vlvulas diversoras son vlvulas de tres vas, dos posiciones accionada
hidrulicamente. La vlvula est representada esquemticamente en la figura inferior. El
resorte en el lado izquierdo de la vlvula hace que la vlvula se mueva de modo que P
est conectada a B y T est conectada a A cuando no hay seal hidrulica
presente en el pilotaje. El actuador del movimiento est representado por un tringulo en
una caja en cada lado de la vlvula. La presin hidrulica aplicada a cualquiera de los
actuadores har que el carrete de la vlvula se mueva a la posicin correspondiente a la
seal. En otras palabras, presin aplicada al lado derecho del carrete har que la vlvula
se mueva de P a A y de B a T. Aproximadamente se necesitan 100 psi para
sobre pasar el resorte y poder mover la vlvula. Vea que la puerta T est bloqueada.
Vlvulas
Diversoras
La parte principal de la vlvula consiste en un cuerpo con un carrete deslizante y un

carrete actuador. La vlvula est apernada a una base con seis pernos allen. La base
tiene puertas roscadas para hacer la interfase con el resto del sistema. Las dos puertas
piloto estn representadas por X e Y.
Hay un resorte instalado dentro del cuerpo de la vlvula para actuar el carrete en el lado
X. Esto es para asistir el movimiento a la vlvula diversora a la Posicin Perforacin.
Esta posicin ventea la presin hidrulica del freno al estanque y evita que la perforadora
se mueva. Vea la informacin de la seleccin del paso de aceite.
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Ubicacin de las vlvulas Diversoras
Las vlvulas diversoras y sus bases estn montadas directamente bajo el estanque
hidrulico hacia la parte delantera de la perforadora. (Vea la figura superior) Pueden ser
reemplazadas simplemente sacando los pernos de la vlvula e instalando una nueva. No
es necesario sacar las mangueras.
Selector Modo Propulsin / Perforacin
El modo de operacin (Perforacin o Propulsin) es determinado por el operador de la

perforadora. Esto se hace con el uso del switch de modo selector, comnmente llamado
switch Perforacin / Propulsin en la consola de operacin (Ver figura inferior). Hay dos
posiciones para una operacin apropiada, PERFORACION y PROPULSION. El switch
selector es un switch elctrico de dos posiciones. El switch se energiza siempre que la
llave de ignicin est en la posicin ON. Cuando el operador mueve el selector de una
posicin a la otra, la energa elctrica va de un circuito al otro. Los dos circuitos controlan
el modo de operacin en el cual la perforadora puede ser usada. Cuando el modo de
perforacin es seleccionado, solamente los controles usados para perforar estn
energizados. Cuando el modo propulsin es seleccionado, solamente los controles para la
propulsin son energizados.
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SELECTOR PERFORACION PROPULSION

Selector
perf/prop
CONTROLES DE PROPULSION
CONTROLES DE ROTACION Y AVANCE
Al mismo tiempo que el modo propulsin es seleccionado, el switch perforacin /

propulsin energiza la vlvula perforacin / propulsin operada por solenoide (vea la
figura siguiente). Cuando sta solenoide es energizada, la vlvula se mueve para dirigir la
presin piloto a la puerta Y de las vlvulas diversoras principales y al mismo tiempo
alivia los frenos. La vlvula check interna, normalmente abierta operada por pilotaje se
pilotea para cerrar. Esto asla el compensador de la bomba , permitiendo que el control
alcance su mximo sistema de presin. La vlvula hidrulica perforacin / propulsin y su
representacin esquemtica se muestra en la figura siguiente.
Vlvula de Control Perforacin / Propulsin
La vlvula Perforacin / Propulsin es un conjunto de manifold y vlvula que contiene
todos los componentes requeridos para: 1) controlar el movimiento de la vlvula diversora
desde el modo perforacin a la posicin propulsin y viceversa, 2) controla la operacin
del freno de propulsin, 3) limita el torque del circuito de rotacin de perforacin y 4) limita
la presin de avance. El conjunto de vlvula consiste en un manifold de acero con cuatro
vlvulas de cartucho y una vlvula de dos posiciones y cuatro vas operada
elctricamente. El operador selecciona el modo de operacin mediante el uso de un
switch selector de modo elctrico en el panel de operacin.
La vlvula Perforacin / Propulsin est ubicada en el lado colector del polvo al lado del
soporte de torre.
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Vlvula Perforacin Propulsin
ESQUEMA VALVULA PERFORACION PROPULSION
La presin piloto hidrulica es suministrada por el circuito del ventilador a la puerta P de

la vlvula perforacin / propulsin. Cuando es seleccionado el modo propulsin, la bobina
elctrica en la vlvula operada por solenoide es energizada, la vlvula se mueve y el flujo
es dirigido desde la puerta P de la vlvula perforacin propulsin a travs de la vlvula
e cuatro vas a las puertas Y. Al mismo tiempo, las vlvulas de dos vas operadas por
pilotaje son piloteadas a la posicin cerrada. El aceite en la puerta Y del manifold est
tambin disponible al cartucho reductor de presin del freno. El aceite que pasa por ste
cartucho es reducido a una presin de 500 psi. La vlvula check en paralelo con la
vlvula reductora de presin permite un rpido retorno del aceite a la puerta BR a la
vlvula de control perforacin / propulsin para permitir un monitoreo de la presin de la
funcin como tambin para diagnosticar problemas.
Dentro de las puertas CP1 y CP2 estn las vlvulas check operadas por pilotaje que
son normalmente abiertas. Estas vlvulas permiten la comunicacin entre el compensador
de la bomba y el elemento de operacin remota para controlar la presin de la bomba.
Cuando el operador selecciona el modo propulsin, la presin piloto cierra estas dos
vlvulas check, aislando el compensador de la bomba. Por lo tanto, en modo propulsin el
compensador de la bomba determina el lmite mximo de presin, no el operador.
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Loop de Llenado / Relleno
El aceite necesario para cargar inicialmente el loop principal y mantenerlo lleno, es

tomado por la bomba de carga en la puerta C. La puerta C se conecta al estanque a
travs de las mangueras de succin. El aceite es continuamente inyectado al loop
principal para suplir las prdidas normales en bombas, motores y vlvulas diversoras y
reponer el aceite que est saliendo fuera del loop a travs de la vlvula de aceite caliente
en el circuito de limpieza.
Las prdidas en las bombas principales es recolectada en la caja de la bomba y

retornadas al estanque hidrulico principal mediante la puerta D de la bomba. Las
prdidas de aceite, combinadas con el flujo de la vlvula de aceite caliente tambin
retorna al sistema de estanque a travs del manifold de drenaje de caja incluido en otro
circuito.
Cuando la bomba est en neutro, el flujo de prdidas de la bomba es repuesto por el flujo
de carga que viene desde la vlvula de alivio de carga en la bomba. Las prdidas de los
motores de propulsin tambin retornan al manifold de drenaje.
VA
VB
LOOP DE LLENADO Y RELLENO
Acople
Rpido
Manifold
Drenaje
Filtro
Acople Rpido
Ubicado
bajo el
estanque
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Circuito de Limpieza
El circuito de limpieza saca una pequea porcin del total del aceite disponible en el loop.
Este aceite que sale del loop, lleva algo de temperatura y contaminacin que puede estar
presente en el sistema.
Retorno
Manifold
de
drenaje
Vlvula de limpieza
y aceite caliente
Desde la bomba
Retorno desde el motor
El circuito de la vlvula llamado comnmente vlvula de aceite caliente, est representado

esquemticamente por una vlvula direccional de tres posiciones y una vlvula de alivio.
La vlvula direccional de tres posiciones est normalmente centrada por resortes. En sta
posicin, no hay salida de flujo ni por el lado A ni por el lado B del loop. La vlvula se
mueve siempre que hay un desbalance de presin a travs del circuito. Por ejemplo, si el
lado A del loop est a una mayor presin que el lado B, la vlvula de lanzadera se
mueve para permitir que el aceite del lado B (aceite a baja presin) salga del loop.
La vlvula de alivio garantiza que la mnima presin del loop deseada sea siempre
mantenida. En otras palabras, la vlvula de lanzadera no permite que el loop principal
funcione sin aceite. La vlvula de alivio est seteada a 150 psi.
Hay un loop de circuito de limpieza en cada bomba principal. El circuito trabajo con su
respectiva bomba independiente del modo de operacin (perforacin o propulsin).
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UBICACION
Vlvula
aceite
caliente
Cada vlvula de aceite caliente est montada en la parte interior de la base del paquete
de potencia en frente y debajo de cada bomba (vea la figura superior).
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3.8 CIRCUITO DE PROPULSION

Esquema circuito
de Propulsin
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Operacin de Circuito
El paso de aceite primario en el circuito de propulsin es el loop cerrado hidrosttico

indicado por la lnea slida conectando las bombas principales a los motores de
propulsin en el esquema inferior.
MOTOR DE
PROPULSION
BOMBA PRINCIPAL
Hay un sistema de transmisin para mover cada oruga, Los controles del plato variable de
la bomba principal son accionados por una entrada elctrica por medio de un controlador
elctrico proporcional. Hay un controlador para cada una de las dos bombas principales
correspondiente a los sistemas derecho e izquierdo del rodado.
Siempre que la bomba principal est en neutro (plato variable en neutro), el aceite no
fluye dentro del loop y el motor de propulsin no gira. Moviendo el control del plato
variable fuera de la posicin neutra en una direccin hace que el aceite fluya en un
sentido horario en el loop. El motor de propulsin gira en la direccin opuesta. La
velocidad del motor y la direccin est gobernada por la cantidad de movimiento de
control del plato variable de la bomba.
Los dos sistemas de transmisin (dos bombas y dos motores) permiten que cada oruga
opere en forma independiente una de la otra. Las orugas pueden girar a diferentes
velocidades o en diferentes direcciones para suministrar una mxima flexibilidad.
Seleccin del Paso de Aceite
La nica interrupcin en el loop principal son la cuatro vlvulas diversoras. Las vlvulas
diversoras se mueven para conectar las bombas principales a los motores de propulsin
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siempre cuando el circuito de propulsin es energizado. Estas vlvulas se mueven para
conectar las puertas P a A y B a T cuando el circuito de propulsin es
energizado. El circuito de propulsin usa las puertas P y A en las cuatro vlvulas. Las
vlvulas se mueven suministrando aceite a las puertas X o Y. Esto se hace moviendo
la vlvula Perforacin / Propulsin. El aceite para el pilotaje de las vlvulas es
suministrado por el manifold de circuito auxiliar a travs del conjunto de la vlvula de
control de perforacin / propulsin.
En el modo propulsin, la vlvula selectora perforacin / propulsin enva fluido a la puerta
Y de la vlvula diversora y drena la puerta X. Al mismo tiempo, el aceite tambin es
enviado para aliviar los frenos de ambos motores y para energizar la alarma de
propulsin. Un punto para recordar es que cuando la perforadora se detiene, el sistema
de control cae al modo de perforacin. Esto debido a que el resorte en la vlvula diversora
est en el lado de la puerta X.
3.9 SISTEMA DE AVANCE Y ROTACION

CIRCUITO DE AVANCE Y ROTACIN
Los componentes principales de los circuitos de Avance de Perforacin y Rotacin son las
bombas principales, motores de rotacin, cilindros de avance, vlvulas y controles.
Bombas Principales
Las bombas principales usadas para los circuitos de avance de perforacin y rotacin son
tambin usadas en el circuito de propulsin. Una descripcin de sus caractersticas y los
esquemas se pueden encontrar en la Seccin del circuito de propulsin de ste manual.
Motores de Rotacin
Dependiendo del tipo de cabezal de rotacin usado, los motores de rotacin en el cabezal
de un solo motor es un motor de transmisin hidrosttica, de desplazamiento variable en
loop cerrado. El cabezal de dos motores usa dos motores de desplazamiento fijo en loop
cerrado.
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Motor de rotacin
500 psi
Vlvula de
Control del
motor
Vlvula
de alivio
140 psi
Motor de
rotacin 7.25
pulg3 /rev
Adelante
Reversa
Loop cerrado como se mencion anteriormente, significa que el estanque no est incluido
en el circuito motor / bomba. Transmisin hidrosttica significa que el motor est diseado
para ser usado en un sistema en el cual la energa es transmitida por la presin de un
fluido. El esquema de los motores de rotacin se muestran en la figura superior. La
seccin principal del motor se muestra con un circulo con dos tringulos apuntando hacia
adentro desde las puertas principales. La flecha larga a travs del circulo significa que el
desplazamiento del motor se puede cambiar para entregar diferentes velocidades y
niveles de torque.
El desplazamiento del motor es controlado por el sistema servo del plato variable
mostrado en el esquema como una caja en el motor. Dentro de la caja hay tres tringulos
y un circulo lo cual representa las funciones de entrada del servo, la multiplicacin y la
salida. El servo recibe aceite para accionar su sistema desde la puerta H del motor.
Tambin recibe una entrada de un arreglo mecnico de resortes y pistones indicados por
el sombrero en la parte exterior del servo. El desplazamiento del motor puede ser
ajustado a su mximo nivel o a su mnimo nivel a travs de la puerta X o Y,
respectivamente, en el motor.
Ajuste de los Motores de Rotacin
El desplazamiento del motor de rotacin puede ser ajustado girando el tornillo de ajuste
de volumen en sentido horario o contra reloj.
Girando el tornillo en sentido horario, disminuye el ngulo del plato variable del motor.
Esto hace que el motor gire mas rpido, tratando de desplazar el flujo desde la bomba de
rotacin. Girando el tornillo en sentido contra reloj se incrementar el ngulo del plato
variable del motor. Esto har que el motor gire mas despacio debido al incremento de
volumen de aceite desplazado por revolucin. La bomba principal debe estar a mximo
volumen para ajustar la velocidad del motor correctamente.
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Vlvula de Control del Motor de Rotacin

El aceite debe ser suministrado a las puertas H para accionar el sistema de servo de
posicionamiento del plato variable. Una vlvula reductora de presin (vlvula de control
del motor) montada en el exterior de uno de los motores es la que suministra este aceite.
(Vea la figura inferior).
La vlvula de control del motor es un conjunto que est montado en la parte superior de
uno de los motores de rotacin. El conjunto contiene una vlvula de lanzadera y una
vlvula reductora de presin. La vlvula de lanzadera recibe flujo de aceite desde ambos
lados del motor en sus dos extremos. Si la presin disponible en uno de los extremos es
mayo que en el otro extremo, la bola de la vlvula de lanzadera se mover hacia el lado
de menor presin y sellar esa puerta. La presin mayor entonces pasar a la vlvula
reductora de presin.
VLVULA DE CONTROL
DEL MOTOR (500 PSI)
La vlvula reductora es responsable por reducir la presin del aceite a una presin menor
de modo que pueda ser usada en el sistema de servo del motor de rotacin (alrededor de
500 psi) La vlvula reductora de presin abrir, cerrar o bien tomar el aceite de la
reversa para mantener la presin de la puerta REG al valor ajustado por el ajuste del
resorte. Cualquier aceite que la vlvula toma desde la puerta REG fluye a la puerta de
drenaje de la vlvula don de puede retornar a la caja del motor.
La vlvula de control del motor debe ser reemplazada como una unidad completa, No se
requiere de ajustes.
Vlvulas Check
Los motores de rotacin permiten prdidas dentro del la caja del motor de rotacin. La
presin de aceite en la caja de drenaje debe exceder de 15 psi para abrir la vlvula check
en la lnea de drenaje. Vea el esquema del circuito de rotacin en la pgina siguiente.
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Luego que la vlvula se abre, el aceite puede retornar al estanque. La vlvula check est
instalada ah para evitar que el aceite del cabezal de rotacin retornea la caja del motor
cuando la torre est en posicin horizontal.
La funcin principal de la vlvula check es mantener la caja del motor lleno de aceite en
cualquier posicin de la torre de perforacin. En el motor de desplazamiento variable, hay
una vlvula de alivio de 140 psi montada en el costado de la caja que sirve como un
respaldo de seguridad para la lnea de drenaje de caja en el evento que la lnea se
obstruya.
Conjunto de vlvula diversora
El conjunto de vlvula diversora usada para los circuitos de avance de perforacin y
propulsin de usan tambin para el circuito de propulsin. Una descripcin de sus
caractersticas y los esquemas se pueden encontrar en la seccin del circuito de
propulsin de ste manual
Vlvula de control perforacin / propulsin
La vlvula de control perforacin / propulsin usada para los circuitos de avance de
perforacin y propulsin de usan tambin para el circuito de propulsin. Una descripcin
de sus caractersticas y los esquemas se pueden encontrar en la seccin del circuito de
propulsin de ste manual.
Cilindros de Avance
Los cilindros de avance (tambin llamado cilindros de pull-down) estn montados en el
interior de la torre y el smbolo esquemtico del cilindro se muestra en la figura inferior.
CILINDRO DE AVANCE
Los cilindros de avance son cilindros de vstago simple y de doble accin. Doble accin
significa que el cilindro puede ser accionado por el sistema hidrulico para extenderse y
retraerse. Vstago simple significa que el cilindro solamente tiene un solo vstago que se
extiende desde un lado del cilindro.
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Control de Compensador Remoto
Control de
Compensador remoto
En el modo perforacin, las conexiones de venteo del compensador se utilizan para

suministrar una interfase con los componentes de control remoto de presin.
Esto permite que las bombas principales sean remotamente controladas por el operador y
que puedan entregar un infinito control de la velocidad y presiones del actuador. La lnea
#4 en el esquema anterior muestra la conexin en la bomba para el control remoto del
compensador. El otro extremo de sta manguera est conectada a la puerta CP1
(compensador de presin) de la vlvula perforacin / propulsin. La bomba principal del
lado cabina suministra el flujo al sistema de avance de perforacin. Un manguera desde la
puerta VA conecta a la puerta CP2. Cuando est en modo perforacin, el aceite
desde la puerta VB fluye a travs de la vlvula perforacin / propulsin a una vlvula de
control proporcional operada elctricamente llamada vlvula de control FEMA.
Aumentando la energa elctrica a la bobina de la vlvula proporcional FEMA el flujo es
bloqueado desde VB al estanque. A una corriente mas alta la presin aumenta. El
menor flujo a travs de la vlvula, mas alto es el potencial de presin de la bomba.
Cuando el paso est completamente bloqueado, la bomba puede generar la mayor
presin.
NOTA: Cuando la bobina se desenergiza la vlvula se abre completamente.
Entonces, si el circuito elctrico est abierto a la vlvula FEMA, no hay presin de
avance ni torque en la rotacin ( Si el lmite de torque est disponible en la
perforadora)
Control de sobre presin
Las conexiones para los controles de sobre presin son parte de la vlvula perforacin /
propulsin. Cuando est en el modo perforacin, la perforadora tiene la capacidad de
aplicar setenta y cinco mil libras de fuerza en el tricono. La perforadora est diseada
para ventear la fuerza de pull-down si la perforadora se empieza a levantar desde el suelo
o por alguna otra razn la perforadora no est bien apoyada en los gatos de nivelacin.
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Control de sobre
presin
Las puertas indicadas como OP1 y OP2 son comunes a la puerta VA de la bomba
de avance y estn conectadas por mangueras a las vlvulas de control de sobre presin.
Estas vlvulas estn montadas en cada uno de los gatos delanteros. Si por alguna razn
la perforadora no queda soportada en los gatos de nivelacin, la vlvula de control de
sobre presin se abre y abre el paso de aceite desde el compensador de presin de la
bomba de avance al estanque.
Gato de
Nivelacin
VLVULA DE CONTROL
DE SOBRE PRESION
Vlvula de
sobre presin
Nota: El sistema de control de sobre presin debe ser revisado diariamente para
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asegurar su funcionamiento, Si el sistema no trabaja apropiadamente, la
perforadora debe ser detenida y no usarla hasta que el sistema de sobre
presin sea reparada.
EL OPERADOR ES EL RESPONSABLE POR LA SEGURIDAD EN LA OPERACIN DE

LA PERFORADORA
Pruebas del Sistema de Sobre Presin
No pruebe el sistema de sobre presin con la barra de perforacin o el tricono

contra el piso. Solamente pruebe el sistema con el cabezal de rotacin contra los
topes inferiores de la torre.
Paso Uno:
Nivele la perforadora con las orugas alrededor de 1 a 2 pulgadas (50.8 mm) sobre el
suelo. El peso de la perforadora debe estar soportado completamente por los gatos de
nivelacin.
Paso Dos:
Levante la torre y ponga los pasadores verticales en posicin
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Paso Tres:
Avance el cabezal de rotacin contra los topes inferiores de la torre.
Paso Cuatro:
Lentamente aumente la presin de avance hasta la presin mxima.
Paso Cinco:
Lentamente levante el gato lado cabina del suelo. La presin de avance deber
ventear inmediatamente cuando la Zapata del gato se levanta. El cabezal de rotacin
subir levemente cuando la presin se ventea. Si la presin ventea inmediatamente,
vaya al paso seis.
Si la presin de avance no ventea, reduzca el sistema de presin con el control de

avance, vuelva a nivelar la perforadora y llame al personal de servicio inmediatamente.
Paso Seis:
Repita los pasos 4 y 5 , en ste momento levantando lentamente el gato de nivelacin

del lado del colector de polvo. Si la presin se ventea cuando la Zapata del gato se
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levanta del suelo, el sistema est trabajando.
Si la presin de avance no ventea, reduzca el sistema de presin con el control de

avance, vuelva a nivelar la perforadora y llame al personal de servicio inmediatamente
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Vlvula de Regeneracin
La vlvula de regeneracin en el loop de avance de perforacin realiza tres funciones en

el circuito de avance.
Primero, acta como una vlvula regenerativa cuando la carga no es muy grande,
permitiendo que el aceite desde el lado del vstago se agregue al flujo de la bomba dentro
de la base y aumenta la velocidad del cabezal de rotacin hacia abajo. Segundo, evita
que el cabezal de rotacin y la sarta de barras bajen por la torre demasiado rpido.
Tercero, permite que el exceso de aceite desde la base retorne al estanque cuando la
bomba est suministrando aceite a lado del vstago, aunque es un sistema de loop
cerrado.
Izado
Cilindros
de avance
Avance
Vlvula de
Regeneracin
Vlvula solenoide
Indicador de izado
Vlvula control de
presin de izado
El conjunto contiene un circuito de sostenimiento o sobre centro para sostener presin en

las puertas CR y otro circuito de sobre centro para controlar el flujo de aceite desde la
puerta PB.
El circuito de la vlvula de sobre centro que controla la presin en la puerta CR se
ilustra en la parte media izquierda del esquema de la figura anterior. Cuando el aceite
fluye desde la puerta PR a las puertas CR, la vlvula check abre y el aceite pasa
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alrededor de la vlvula de sobre centro. Cuando el aceite fluye desde las puertas CR a
la puerta PR, la vlvula de sobre centro suministra una resistencia al flujo. La
resistencia de la vlvula de sobre centro est influenciada por el ajuste del resorte, la
presin CR y la presin PB. El ajuste del resorte es siempre fijo para una aplicacin
en particular, pero las presiones CR y PB cambian debido a las influencias externas a
la vlvula.
El circuito de la vlvula de sobre centro que controla el flujo desde la puerta PB est
representada en el lado derecho del esquema superior. La apertura de la vlvula sobre
centro est influenciada por el ajuste del resorte y por las presiones PR y PB. La
vlvula est ajustada de modo que la presin en PB sola no es suficiente para abrir la
vlvula. La presin aplicada a la puerta PR abrir la vlvula ya que est presin acta
en un rea mayor dentro de la vlvula.
CIRCUITO DE AVANCE
El circuito de avance se muestra en la figura siguiente y contina en la figura de la pgina
siguiente, El circuito de avance , en conjunto con el control de sobre presin, contiene
todas las bombas, motores, vlvulas, cilindros de avance y componentes necesarios para
formar un sistema de perforacin seguro y altamente eficiente.
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ESQUEMA
CIRCUITO DE
AVANCE
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ESQUEMA
CIRCUITO DE
AVANCE
Alimentacin de perforacin
El circuito de alimentacin de perforacin usa la bomba derecha lado cabina y los
cilindros de avance en circuito de loop cerrado. La bomba es controlada moviendo un
controlador elctrico proporcional ubicado en la consola de operacin en la cabina del
operador. El controlador opera el actuador de la bomba para controlar el flujo de aceite.
Cuando la bomba se pone en neutro ( controlador en la posicin central), no hay flujo de
aceite en el loop de transmisin y los cilindros no se mueven. Si la bomba se acciona
(hacia delante o hacia atrs), el vstago del cilindro se mueve hacia arriba o hacia abajo.
La velocidad del cilindro es proporcional a la cantidad de flujo de la bomba principal.
(cantidad del movimiento del controlador).
Los componentes principales del sistema de avance son las bombas principales, vlvulas
diversoras, vlvula de control del sistema de avance y los cilindros de avance.
Empecemos con las bombas principales
Bombas Principales
Las bombas principales usadas en los circuitos de avance de perforacin y de rotacin
tambin se usan en el circuito de propulsin. Una descripcin de sus caractersticas y
esquemas se pueden encontrar en la seccin del circuito de propulsin de este manual.
Conjunto vlvula diversora
Las vlvulas diversoras usadas en los circuitos de avance de perforacin y de rotacin
son tambin usadas para el circuito de propulsin. Una descripcin de sus caractersticas
y esquemas se pueden encontrar en la seccin circuito de propulsin en este manual.
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Selector modo Perforacin / Propulsin
El switch selector de modo Perforacin / Propulsin usado en los circuitos de avance de

perforacin y de rotacin son tambin usadas para el circuito de propulsin. Una
descripcin de sus caractersticas y esquemas se pueden encontrar en la seccin circuito
de propulsin en este manual.
Vlvula de control Perforacin / Propulsin
La vlvula de control Perforacin / Propulsin usada en los circuitos de avance de
Cilindros de Avance
Los cilindros de avance son de doble accin y de vstago simple
Control de Avance de Loop Cerrado
El uso de un loop cerrado hidrulico, en conjunto con los tpicos cilindros de doble accin
son nicos en los productos Atlas Copco. Se usan en conjunto con la vlvula de control
del sistema de avance, llamada comnmente vlvula de regeneracin. (Vea la figura
siguiente).
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VLVULA DE CONTROL
SISTEMA DE AVANCE
VLVULA DE
REGENERACIN
Las perforadoras de alta presin utilizan la vlvula de regeneracin P/N 57448144. Las
perforadoras de baja presin utilizan la vlvula de regeneracin P/N 57448136. Vea las
vlvulas de control del sistema de avance en ste manual, para una explicacin tcnica
de las vlvulas, incluyendo sus diferencias y funciones.
Cuando se perfora con una perforadora con martillo de fondo, es crtico mantener un
correcto peso sobre el bit. Mucho peso puede causar daos al bit o al martillo y muy poca
velocidad de perforacin. Muy poco peso no es bueno tampoco. Es necesario que el
operador tenga la posibilidad de controlar fcilmente controlar el peso sobre el bit en tanto
la profundidad de perforacin avanza. Esto se realiza con el uso del sistema de izado.
Este sistema de avance balancea la presin dentro del cilindro para contra restar la
gravedad, el peso de las barras y la fuerza de empuje.
El sistema de izado permite al operador controlar remotamente el paso de aceite al

extremo de vstago. Esto se realiza conectando controles remotos a la puerta R de la
vlvula de regeneracin. Vea la figura inferior.
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Izado
Cilindros
de avance
Vlvula de
control de
presin de izado
Como trabaja el sistema de control de avance FEMA, el operador controla el aceite desde
el cilindro de avance a travs de la vlvula de control proporcional operada por solenoide.
En tanto la corriente a la bobina aumenta, el paso es restringido. En tanto la vlvula cierra
el paso de aceite, el aceite es retenido dentro del lado vstago del sistema de avance. La
presin en el lado de vstago del cilindro contra resta el peso de las barras. El control de
izado FEMA est ubicado en la parte de atrs de la torre al lado de las vlvula de
regeneracin (perforadoras de alta presin solamente).
Nota: El izado en la perforadora no levantar la sarta de barras del fondo de la
perforacin
Solamente contra resta la gravedad y el peso de la sarta de barras. Agregando un poco
de avance sobre pasar el sistema de izado. Esto se hace en algunos casos para evitar
que el bit golpee con el fondo del pozo. No agregue mucho peso.
Circuito del loop de limpieza
Hay un circuito de loop de limpieza en el circuito de alimentacin de perforacin aun
cuando se permite la formacin de aceite dentro del sistema mediante la entrada de
sobrecarga en la puerta B y el exceso de aceite es removido desde el sistema mediante
la vlvula de alivio de la vlvula de regeneracin. Cuando los cilindros estn retrados,
una cantidad de aceite adicional es suministrado a lado de la base del cilindro por el
sistema de sobre carga. Cuando los cilindros son retrados hay menos aceite requerido
para llenar el lado del vstago que el que est saliendo por el lado de la base del cilindro,
de modo que el exceso de aceite es retornado por las dos vlvulas de alivio en la vlvula
de regeneracin.
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Vlvulas de Alivio
Lnea Piloto
VLVULA DE
ALIVIO
Dos vlvulas de alivio se usan en el circuito de avance de perforacin junto a otros

controles. Las vlvulas de alivio son las de avance e izado (solamente en los modelos de
alta presin). El mismo tipo de vlvula se usa en el control de lmite de torque.
El aceite fluye desde la puerta P a la puerta T cuando la vlvula est abierta. El aceite
no puede fluir desde la puerta T a la puerta P. El smbolo bsico de la vlvula es una
caja con una flecha que muestra que no est conectada la puerta P y la puerta T
(normalmente cerrada). El smbolo de flecha (representando el carrete de la vlvula) se
mantiene en la posicin cerrada por un resorte de largo ajustable. La presin de aceite de
entrada ( lnea piloto punteada) abrir la vlvula siempre que la fuerza del aceite excede
la fuerza del resorte.
Ajuste de la vlvula de alivio de avance
La vlvula est siempre siendo ajustada durante las operaciones diarias de perforacin. El
sistema de ajuste est en la consola de control del operador.
Si se requiere el reemplazo de la vlvula de alivio de avance, ser necesario ajustar el

rango de presin de la vlvula como sigue:
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1. Ubique el cabezal de rotacin contra los topes de la parte inferior de la torre.
2. Saque la perilla desde el tornillo de ajuste.
3. Gire el tornillo de ajuste hasta que la presin del sistema de avance alcance
4500 psi.
4. Asegure el tornillo de ajuste de la vlvula contra el cuerpo de la vlvula.
5. Reinstale la perilla de ajuste, atornllela completamente hacia abajo contra la
tuerca seguro.
6. Apriete el tornillo contra la perilla para mantener la perilla en su lugar.
7. Desatornille la perilla para reducir la presin del sistema.
8. Vuelva a revisar el ajuste de la presin.
CIRCUITO DE ROTACIN
Los componentes principales del circuito de rotacin son las bombas principales, motores
de rotacin, filtros, vlvulas y controles.
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ESQUEMA DEL
CIRCUITO DE
ROTACION
Rotacin
El circuito de rotacin usa la bomba izquierda lado contrario a la cabina y los motores de
rotacin en circuito de loop cerrado. La bomba es controlada moviendo un controlador
elctrico proporcional ubicado en la consola de operacin en la cabina del operador. El
controlador opera el actuador de la bomba para controlar el flujo de aceite. Cuando la
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bomba se pone en neutro ( controlador en la posicin central), no hay flujo de aceite en el
loop de transmisin y los motores no se mueven. Si la bomba se acciona (hacia delante o
hacia atrs), los motores de rotacin girarn en un sentido o en el otro. La velocidad de
los motores de rotacin son proporcionales a la cantidad de flujo de la bomba principal.
(cantidad del movimiento del controlador).
Control de desplazamiento del motor
El aceite debe ser suministrado a las puertas H de los motores de rotacin para
accionar el sistema de posicionamiento del servo del plato variable. El aceite para ste
propsito debe estar a una menor presin que la que normalmente se encuentra el loop.
La vlvula que suministra sta presin es la vlvula de control de presin del motor.
El aceite disponible en las puerta REG de control del motor es suministrada a las dos
puertas H de los motores de rotacin. La presin de aceite mueve el plato variable del
motor a la posicin a la que es solicitada por el mecanismo de ajuste mecnico de
desplazamiento en cada motor. El ajuste de los motores para pequeos desplazamientos
permitir una alta velocidad y un torque menor.
Bombas Principales
Las bombas principales usadas en los circuitos de avance de perforacin y de rotacin

tambin se usan en el circuito de propulsin. Una descripcin de sus caractersticas y
esquemas se pueden encontrar en la seccin del circuito de propulsin de este manual.
Conjunto vlvula diversora
Las vlvulas diversoras usadas en los circuitos de avance de perforacin y de rotacin
son tambin usadas para el circuito de propulsin. Una descripcin de sus caractersticas
y esquemas se pueden encontrar en la seccin circuito de propulsin en este manual.
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Selector modo Perforacin / Propulsin
El switch selector de modo Perforacin / Propulsin usado en los circuitos de avance de

Vlvula de regeneracin / avance

Una descripcin de las caractersticas y esquemas para la vlvula de regeneracin se
puede encontrar en la seccin del sistema de avance de perforacin en ste manual.
Vlvula de Control Perforacin / Propulsin
Moviendo la vlvula perforacin / Propulsin a la posicin Perforacin se drena el
aceite de la alarma de propulsin y de las puertas Y de las vlvulas diversoras. Esta
accin tambin presuriza las puertas X de las vlvulas diversoras y las mueven al modo
perforacin.
Como ambas bombas estn operando a diferentes presiones en Perforacin y Propulsin,
una forma de cambiar el ajuste del alivio debe incorporarse en el circuito. Esto se hace
mediante las vlvulas check operadas por pilotaje. Permitiendo el flujo a travs de las
vlvulas check en el modo Perforacin, el compensador puede ajustarse remotamente por
una vlvula de alivio para el avance y la rotacin. Cuando la vlvula Perforacin /
Propulsin se mueve, la presin piloto aplicada a la parte trasera de las dos vlvulas
check hacen que se mantengan abiertas. Esto permite que cada compensador sea
regulado por la vlvula de pull-down y la vlvula limitadora de torque, ambas en la consola
del operador
Seleccin del Paso de Aceite

La nica interrupcin en el loop principal son la cuatro vlvulas diversoras. Las vlvulas
diversoras se mueven para conectar la bomba principal lado colector de polvo a los
motores de rotacin siempre cuando el circuito de perforacin es seleccionado. Esto se
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hace suministrando aceite X y venteando las puertas Y en el manifold diversor. El
aceite para ste propsito es suministrado por el manifold del circuito del ventilador a
travs del conjunto de la vlvula de control perforacin / propulsin.
En el modo perforacin, la vlvula selectora perforacin / propulsin enva fluido a la
puerta X de la vlvula diversora y drena la puerta Y. Al mismo tiempo, el aceite es
drenado de los frenos de propulsin de modo que quedan frenados. En ste modo, la
vlvula Perforacin / Propulsin tambin conecta el compensador de la bomba principal al
indicador de presin de rotacin y en algunas aplicaciones a una vlvula de control de
presin ( Vlvula limitadora de torque solamente para perforadoras de alta presin)
Un punto para recordar es que cuando la perforadora se detiene, el sistema de control
cae al modo de perforacin. Esto debido a que el resorte en la vlvula diversora est en el
lado de la puerta X.
Loop de Llenado / Relleno
El aceite necesario para cargar inicialmente el loop principal y mantenerlo lleno, es
tomado por la bomba de carga en la puerta C. La puerta C se conecta al estanque a
travs de las mangueras de succin. El aceite es continuamente inyectado al loop
principal para suplir las prdidas normales en bombas, motores y vlvulas diversoras y
reponer el aceite que est saliendo fuera del loop a travs de la vlvula de aceite caliente
en el circuito de limpieza.
Las prdidas en las bombas principales es recolectada en la caja de la bomba y
retornadas al estanque hidrulico principal mediante la puerta D de la bomba. Las
prdidas de aceite, combinadas con el flujo de la vlvula de aceite caliente tambin
retorna al sistema de estanque a travs del manifold de drenaje de caja incluido en otro
circuito.
Cuando la bomba est en neutro, el flujo de prdidas de la bomba es repuesto por el flujo
de carga que viene desde la vlvula de alivio de carga en la bomba. Las prdidas de los
motores de rotacin se recolectan en la caja del motor y tambin retornan al manifold de
drenaje. La presin en la caja debe exceder de 30 psi para abrir la vlvula check y drenar
al manifold. El propsito de sta vlvula check es mantener la caja del motor lleno de
aceite en todo momento
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Control de Lmite de Torque (opcional)
Para evitar un apriete excesivo en las uniones y para limitar la presin de rotacin
mientras se est perforando, un control de lmite de torque opcional se puede instalar.
Esta vlvula de alivio remota puede limitar la presin de torque de un mximo a 100 psi.
Esto es ajustable por el operador.
Presin de Avance de Perforacin
Una vlvula de alivio remota instalada en el circuito antes de la vlvula check, en la otra
bomba, permite al operador ajustar la presin hacia abajo contra el tricono. La vlvula de
alivio es ajustable entre 100 y 4500 psi.
Control de Sobre Presin
Permitiendo el flujo a travs de las vlvulas check en el circuito de avance tambin trae al
sistema de control de sobre presin a jugar y reduce la presin a la bomba de avance a 0
psi si los gatos de nivelacin no estn firmemente apoyados en el piso Una de las dos
vlvulas de dos vas se pueden abrir y ventear la presin desde las bombas principales a
0 psi. Los gatos de nivelacin deben estar firmemente apoyados en el piso antes de que
las bombas principales vuelvan a entrar en una operacin normal.
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3.10 CIRCUITO FUNCIONES AUXILIARES
FUNCIONES AUXILIARES
El circuito de las bombas auxiliares realizan todas las tareas asociadas con el proceso de
perforacin a excepcin de la rotacin y el avance de perforacin. Algunas de stas
tareas son el levante de la torre, operacin de los gatos de nivelacin, inyeccin de agua,
colector de polvo, huinche, desacople de barras y enfriamiento de aceite y aire.
La bomba doble le suministra aceite a dos conjuntos de vlvulas: una vlvula de seis (6)
carretes y una vlvula de nueve (9) carretes. Cada seccin de ste conjunto de vlvulas
controla una funcin auxiliar especfica. La explicacin de las funciones auxiliares se
divide en dos secciones, cada una correspondiente al conjunto de vlvula y cada conjunto
dividido en las secciones de la vlvula ( o carretes) y sus funciones. La revisin de estos
circuitos empieza por una breve descripcin de los componentes encontrados en el
circuito de funciones auxiliares.
Componentes
Los componentes del circuito de las funciones auxiliares son la bomba doble, motores,
cilindros, vlvulas, enfriadores y vlvulas requeridas para realizar las funciones auxiliares.
Un repaso de stos componentes y como se representan esquemticamente ayudarn a
entregar una visin clara de las funciones auxiliares.
Bomba Doble
La bomba doble es una bomba de vanes o paletas de desplazamiento fijo de dos
secciones. Los dos elementos de bombeo dentro de la carcaza tienen una entrada comn
y dos salidas separadas como se muestra en el esquema siguiente.
Bomba
Doble
El circulo que contiene un tringulo, indica una direccin de flujo. La primera seccin
(seccin P1) en cada bomba est designada esquemticamente por P1 y la segunda
seccin est designada por P2. La seccin 1 de la bomba es capaz de entregar mas
aceite que la seccin 2 para una velocidad dada de entrada en el eje. La succin de la
bomba est designada por S.
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Ubicacin de la bomba doble
La bomba doble est ubicada en la posicin inferior de la caja de bombas de tres salidas,
sobre las bombas principales.
Circuito de Bomba P1
El aceite suministrado para todos los circuitos hidrulicos provienen del estanque
hidrulico a travs de un colador, una vlvula de corte y las caeras de succin. Cada
seccin de la bomba doble suministra aceite a diferentes funciones.
La seccin P1 de la bomba doble acciona el motor del ventilador del enfriador de aceite y
el motor del ventilador del radiador del motor. Esta seccin tambin suministra aceite
piloto para ser usado en los circuitos de propulsin, avance de perforacin y rotacin y
para la funcin del cambiador de barras.
Luego que el aceite de P1 ha sido usado para accionar los motores, pasa a travs del
enfriador de aceite y el sistema de filtros y luego es suministrado al manifold de sobre
carga para ser usado en otros circuitos.
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La seccin P2 de la bomba doble suministra el flujo requerida para el resto de los

sistemas de la perforadora. El flujo de aceite desde la bomba alimenta la vlvula de seis
carretes.
El aceite del circuito P2 cuando no es usado por la vlvula de seis carretes, es

suministrado a la vlvula de nueve carretes a travs de la vlvula de seis carretes.
Todo el aceite en el circuito de P2 de mezcla con el aceite del manifold de retorno y entra
al sistema de los filtros principales, donde es dirigido al circuito de sobre carga para ser
usado en los circuitos de avance de perforacin, rotacin y propulsin.
Motores
Los smbolos representativos de los motores se muestran en la figura siguiente. El circulo

puede contener un tringulo apuntando hacia adentro desde la puerta de trabajo
(unidreccional) o un tringulo apuntando hacia adentro desde ambas puertas
(bidireccional). Ambos motores mostrados conde desplazamiento fijo.
MOTORES
BIDIRECCIONAL
UNIDIRECCIONAL
Esto significa que la velocidad solamente puede ser cambiada cambiando el suministro de
flujo del motor. Las lneas punteadas que salen del circulo muestra que las prdidas de
caja del motor son tomadas fuera del motor externamente..
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Cilindros
El smbolo representativo del cilindro se muestran en la figura siguiente. Todos son

cilindros de doble accin, de simple vstago. Doble accin significa que el cilindro puede
ser energizado por el sistema hidrulico para extender y para retraer. Vstago simple
significa que el cilindro tiene un solo vstago extendindose de uno de los extremos del
tubo del cilindro.
Con vlvulas de
sostenimiento
dobles
Cilindro de
doble accin
CILINDROS
El smbolo del cilindro de la derecha muestra un arreglo diferente de las puertas (a travs
de las puertas del vstago) y un arreglo integral de vlvulas. La seccin de la vlvula es
un circuito de vlvula de sobre centro doble la cual sostiene efectivamente el cilindro. (Vea
la seccin del circuito de avance y rotacin en ste manual para la descripcin de la
operacin de una vlvula de sobre centro). Estas vlvulas estn ajustadas en fbrica para
abrir a 4000 psi.
Las vlvulas de alivio se usan en muchos lugares en el circuito de funciones auxiliaries. El

simbolo de la vlvula de alivio se muestra en la figura siguiente.
VLVULA DE
ALIVIO
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La vlvula bsica contiene una flecha en la caja en la posicin normalmente cerrada. El
largo ajustable del resorte sostiene el carrete de la vlvula en su posicin cerrada hasta
que la presin de entrada sobre pase la fuerza del resorte. La vlvula abre y cierra como
se requiera para limitar la presin mxima a su entrada.
Vlvulas Restrictoras
Las vlvulas restrictoras del tipo desvo permiten restringir el flujo a la puerta de trabajo y
sacar cualquier exceso de aceite a la puerta de la vlvula de desvo.
VALVULAS RESTRICTORAS
El regulador de la bomba de inyeccin de agua es un ejemplo de ste tipo de vlvula. El

smbolo de la vlvula restrictora se muestra en la figura superior.
Vlvulas Check
La vlvula check (Figura siguiente) es una vlvula de una va en un circuito hidrulico. El

flujo en el lado del resorte empuja la bola en su asiento y bloquea el flujo en esa direccin.
El flujo en el lado del asiento de la vlvula empuja la bola fuera de su asiento para permitir
el paso del flujo (direccin de flujo libre). El resorte de la vlvula check es normalmente
pre cargado en fbrica para suministrar una presin de apertura de la vlvula no ajustable
en la direccin de flujo libre.
VLVULA
CHECK
VLVULAS
CHECK
RESORTE DE
VALVULA
BOLA
ASIENTO
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Vlvula de dos vas
La vlvula de dos vas (Figura inferior) tiene una posicin cerrada y una posicin abierta
que puede ser activada por un pulsador.
Vlvula de dos
vas
VLVULA DE DOS
VIAS
Presiona para permitir el

flujo libre en la direccin
de la flecha
Direccin de flujo
libre
El resorte mantiene la
vlvula normalmente
cerrada
En la posicin normal, el resorte de la vlvula sostiene la vlvula cerrada de modo que el

aceite no puede fluir desde la puerta T a la puerta P. Cuando el pulsador es
presionado la vlvula se mueve y el flujo puede pasar.
Vlvulas de Sostenimiento
Las vlvulas de sostenimiento se usan a travs del circuito de funciones auxiliares para
mantener motores y cilindros asegurados para entregar un movimiento suave de la carga.
La vlvula de sostenimiento est representada esquemticamente en la figura inferior.
VLVULA DE
SOSTENIMIENTO
La vlvula de sostenimiento es un elemento de control de presin que recibe una seal

piloto desde la presin que acta sobre el componente como tambin de la presin
retorno. Cuando la influencia de las dos seales es suficiente para vencer la tensin del
resorte, la vlvula se abre para permitir el paso del flujo controlado. La vlvula es tambin
capaz de suministrar proteccin contra la cada de la carga. Las vlvulas normalmente
estn ajustadas a una presin mayor que la que se puede generar por la carga
solamente, de modo que si la presin de actuacin se pierde, la vlvula se cierra.
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Vlvulas Check Piloto
Las vlvulas check piloto se muestran en la figura siguiente.
C1
C2
VLVULA
CHECK
PILOTO
V1
V2
La vlvula check piloto es otro tipo de vlvula de sostenimiento usada para sostener
componentes hidrulicos en posicin. La vlvula trabaja en una sola direccin de flujo y
bloquea el flujo en la direccin reversa. En la direccin del flujo reverso, la vlvula puede
ser piloteada para abrir para permitir el flujo en reversa. Una vez que la vlvula ha sido
piloteada para abrir, aceite fluye con una muy pequea restriccin.
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VLVULA DE SEIS CARRETES
CIRCUITO AUXILIAR
VLVULA DE SEIS
CARRETES
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Vlvula de
siete carretes
La vlvula de siete carretes es un conjunto de seis vlvulas individuales de 4 vas con una
entrada y una salida final. Las vlvulas de 4 vas son vlvulas operadas elctricamente,
de centro cerrado, proporcionales con capacidades de sensado de carga y compensacin
de presin. Tres de las secciones de la vlvula tienen vlvulas de alivio individuales. La
seccin de entrada para el conjunto de la vlvula contiene una vlvula descargadora, una
vlvula de alivio, una vlvula reductora y un filtro para suministrar aceite piloto a las
secciones de las vlvulas de 4 vas. La vlvula de seis carretes se muestra en la figura
inferior.
Vlvula de seis carretes
El aceite entra a la seccin de entrada (ver figura siguiente) en la puerta P. El aceite

puede salir la seccin a travs del pasaje paralelo en la esquina superior derecha de la
seccin esquemtica o a travs de la descargadora a la puerta T. Cuando el pasaje
paralelo est bloqueado, todo el aceite debe salir a travs de la descargadora. El flujo
total de aceite puede tambin ser repartido por la descargadora de modo que algo de flujo
vaya en ambas direcciones.
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La seccin descargadora de entrada (Figura siguiente) recibe seal desde el pasaje

paralelo y desde una seal de sensado de carga desde la vlvula de 4 vas. La presin en
el pasaje paralelo debe ser 200 psi mayor que la presin de sensado de carga de modo
de abrir la descargadora. Sin presin de sensado de carga, la descargadora se cierra y
enva el aceite al pasaje paralelo donde puede ser usado por las secciones de las
vlvulas de 4 vas. Cuando la seal de sensado de carga es recibida desde las secciones
de la vlvula, la descargadora enviar flujo de aceite entre las dos salidas para mantener
la presin del pasaje paralelo a un valor superior en 200 psi que la presin que se est
utilizando en las secciones de la vlvula
La vlvula de alivio de entrada suministra una forma de control de la seal mxima de
sensado de carga permitida y una mxima presin de trabajo de la vlvula. Cuando la
seal de sensado de carga aumenta hasta el ajuste de alivio, el alivio abre para mantener
la seal para que aumente. La descargadora permitir que la presin en el pasaje paralelo
exceda el ajuste en 200 psi.
Seccin de entrada
SECCION DE
ENTRADA
Pasaje paralelo
Descargadora
Filtro Piloto
Vlvula Reductora
Seal de sensado de carga
Alivio de sensado de
carga de entrada
El filtro piloto y la vlvula reductora en la seccin de entrada suministra una presin de

trabajo reducida para los controles elctricos proporcionales en cada seccin individual de
la vlvula de 4 vas. La presin de operacin suministrada por la vlvula reductora es de
200 a 220 psi.
La vlvula de 6 carretes de 4 vas son todas similares y se representan

esquemticamente en la figura siguiente.
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Las partes de la vlvula de 4 vas son el compensador de presin (representado por el
smbolo de caja en la esquina superior izquierda), la vlvula direccional (representada
como la vlvula de 4 vas de centro cerrado de tres posiciones) las vlvulas de alivio de
cada puerta individual, y la vlvula de lanzadera de sensado de carga.
El compensador de presin (figura siguiente) es un elemento que determina cuanto aceite

llegar a la vlvula direccional. El compensador recibe una seal de presin desde el
aceite que se est descargando. Esta seal intenta de mantener el compensador abierto
de modo que el aceite puede fluir libremente. Cuando la vlvula direccional se mueve, el
compensador recibe una segunda seal desde la puerta de trabajo que est recibiendo el
flujo. La seal indica la presin de trabajo necesaria para mover la carga de trabajo y sta
presin (y un resorte) trata de cerrar el compensador. El compensador enviar el flujo de
aceite en respuesta a las dos seales de presin para suministrar la cantidad precisa de
aceite que las vlvulas direccionales necesitan para operar. Si la presin en el pasaje
paralelo es mayor que lo que la carga requiere, el compensador mantendr cualquier
cada de presin si se requiere para mantener la vlvula direccional a la apropiada presin
de operacin.
La vlvula direccional (Figura inferior) es normalmente mantenida en su posicin neutra

(cerrada) por los resortes. Se mueve al aplicar una seal de corriente elctrica a los
controles electro hidrulicos proporcionales en uno de los extremos de la vlvula. Los
controles de presin reciben aceite piloto desde la seccin de entrada. Cuando el control
de presin recibe la seal elctrica, proporciona una presin piloto a un nivel proporcional
a la seal elctrica. La presin resultante empuja el carrete de la vlvula contra los
resortes de centrado. La cantidad de movimiento, y la cantidad de flujo son proporcionales
a la presin de posicionamiento.
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Seccin vlvula de 4
vas
Compensador de
Presin
Entrada de
aceite piloto
Lanzadera de
sensado de carga
Control Elctrico Proporcional
Vlvula Direccional
VLVULA DE CUATRO
VIAS
Vlvula de alivio
El mximo flujo disponible desde una seccin de vlvula direccional en particular est
indicada por un nmero cerca del smbolo del compensador de presin (figura anterior).
Cada carrete est diseado para una funcin en particular y un flujo mximo necesario
selccionado de acuerdo a la funcin. Cada carrete est tambin equipado con limitadores
de flujo que se usan solamente en la seccin del colector de polvo. Las vlvulas de alivio
son responsables de limitar la presin de operacin a los niveles necesarios. Cuando las
puertas de trabajo alcanzan el ajuste de la vlvula, la vlvula se abre y el aceite fluye al
pasaje paralelo de retorno de la seccin de la vlvula.
Una lanzadera de sensado de carga est en cada una de las secciones de la vlvula (ver
figura anterior). La lanzadera determina si la presin mas alta desde aguas abajo es
mayor que la presin dentro de su seccin. Pasa su seleccin a la siguiente seccin
aguas arriba. Finalmente la presin de trabajo mas alta ( presin de sensado de carga)
alcanza la entrada de la vlvula de 6 carretes donde puede ser usada por el descargador
de entrada. El aceite que es retornado desde la seccin de la vlvula individual deja la
vlvula de 6 carretes a travs de la puerta T y retorna al manifold de retorno.
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Secciones de vlvula de 7 carretes
1. Primera seccin de la vlvula
La primera seccin de la vlvula controla el motor del huinche.
2. Segunda seccin de la vlvula
La segunda seccin de la vlvula controla los cilindros de levante de torre.
3. Tercera seccin de la vlvula
La tercera seccin de la vlvula controla el gato de nivelacin del lado colector de

polvo de la perforadora.
4. Cuarta seccin de la vlvula
La cuarta seccin de la vlvula controla el gato trasero.
5. Quinta seccin de la vlvula
La quinta seccin de la vlvula controla el gato de nivelacin del lado cabina.
6. Sexta seccin de la vlvula
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La sexta seccin de la vlvula controla el motor del colector de polvo y el motor de
inyeccin de agua. Estos circuitos estn conectados diferentes ya que el aceite de los
dos motores no retornan a la puerta T de la vlvula. Esto permite que uno de los
motores sean controlados alimentando la puerta A y el otro motor ser controlado
alimentando la puerta B. El aceite de retorno de ambos motores regresan al
manifold de retorno.
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VLVULA DE NUEVE CARRETES
Circuito auxiliar
vlvula de 10
carretes
Vlvula de diez
carretes
El esquema de la vlvula de 9 carretes se muestra en la figura anterior. La vlvula de 9
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carretes opera de la misma forma que la vlvula de 6 carretes, pero sta no tiene en la
entrada una vlvula de alivio y descargadora. La seal de sensado de carga mas alta
dentro del conjunto usado por la vlvula descargadora de la vlvula de 6 carretes la cual
mantiene una presin de operacin dentro de ambos conjuntos a un valor menor a 3000
psi. Otra diferencia es que los componentes limitadores de presin en las secciones de la
vlvula de 9 carretes no son de alivio de puerta. Los limitadores de presin comunes en
las secciones de la vlvula de 9 carretes regulan la presin de sensado de carga y un
elemento simple controla ambas puertas de trabajo dentro de una seccin. Como la
vlvula de 6 carretes, la vlvula de 9 carretes tiene un filtro piloto y una vlvula reductora
que suministra aceite a los controles electro hidrulicos.
Circuito de la Bomba P2
La seccin P2 de la Bomba Doble suministra el flujo requerido para el resto del sistema de
perforacin. El flujo de aceite desde la bomba es alimentado a la vlvula de seis carretes.
El aceite del circuito P2 que no es usado en la vlvula de 6 carretes, es suministrado a la

vlvula de nueve carretes a travs de la vlvula de seis carretes.
Todo el aceite en el circuito P2 se mezcla con el aceite del manifold de retorno y entra al
sistema de los filtros principales, donde es dirigido al circuito de sobre carga para ser
usado en los circuitos de avance de perforacin , rotacin y propulsin.
Operacin del circuito
El aceite suministrado a la vlvula de 6 carretes y la vlvula de 9 carretes es usado por los

circuitos de las vlvulas para operar las funciones de los cilindros y motores.
Los carretes de las vlvulas son de presin compensada, y de sensado de carga. Ellas
operan diferente a las vlvulas de carrete convencionales en la que la presin de trabajo
para la bomba no est determinada por la menor carga. En un sistema convencional, el
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flujo de aceite a una carga grande en los motores o cilindros pueden ser interrumpidas
operando otro carrete que tiene una menor resistencia al flujo. Las vlvulas con sensado
de carga, por otra parte, intentarn satisfacer los requerimientos de ambas, las cargas
pesadas y las cargas livianas al mismo tiempo. Esto lo hace restringiendo el flujo al la
carga liviana con un carrete compensador de presin, para hacer la diferencia en las
presiones de trabajo. La nica vez que el conjunto de vlvula falla para satisfacer todas
las cargas es cuando el flujo total que est siendo demandado por todos los carretes
actuados excede el flujo disponible de la bomba.
El aceite es usado en la vlvula y retornado al manifold de retorno. Los carretes

individuales de la vlvula son actuados por un control proporcional elctrico controlado por
el operador. Los controles proporcionales permiten el posicionamiento preciso de los
carretes de las vlvulas y tambin permiten el mximo flujo desde el carrete individual a
ser limitado con un ajuste de mxima corriente.
Secciones de la vlvula de nueve carretes
1.Primera seccin de la vlvula

La primera seccin de la vlvula controla los cilindros del cambiador de barras.
2. Segunda seccin de la vlvula
La segunda seccin de la vlvula controla el cilindro del soporte de barras.
3. Tercera seccin de la vlvula
La tercera seccin de la vlvula controla el cilindro de la llave de cadena.
4. Cuarta seccin de la vlvula
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La cuarta seccin de la vlvula controla los cilindros de los pasadores de torre.
5. Quinta seccin de la vlvula
La quinta seccin de la vlvula controla los cilindros telescpicos de las cortinas

de polvo.
6. Sexta seccin de la vlvula

La sexta seccin de la vlvula controla el cilindro de la vlvula de aire.
7. Sptima seccin de la vlvula
La sptima seccin de la vlvula controla los cilindros de las cortinas de polvo.
8. Octava seccin de la vlvula

La octava seccin de la vlvula controla el motor de giro del carrusel.
9. Novena seccin de la vlvula
La novena seccin de la vlvula controla el cilindro de la llave de desacople
deslizante.
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CIRCUITO DE ENFRIAMIENTO
El propsito del circuito de enfriamiento es sacar al temperatura de los circuitos
hidrulicos, compresor y refrigerante de motor. El circuito de enfriamiento logra esto con
un conjunto de panales y tubos intercambiadores de calor, tambin llamados radiadores.
La temperatura es transferida desde los lquidos en el lado del tubo a los panales y a la
atmsfera
A puerta P
vlvula de 9
El aceite suministrado a los circuitos hidrulicos proviene del estanque hidrulico a travs
del colador, vlvula de corte y los tubos de succin. La segunda seccin de la bomba
doble toma el aceite del tubo de succin. Cada seccin de la bomba doble suministra
aceite a diferentes funciones
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BOMBA DOBLE
Bomba Doble
La bomba doble es una bomba de vanes o paletas de desplazamiento fijo de dos

secciones. Los dos elementos de bombeo dentro de la carcaza tienen una entrada comn
y dos salidas separadas
El circulo que contiene un tringulo, indica una direccin de flujo. La primera seccin
(seccin P1) en cada bomba est designada esquemticamente por P1 y la segunda
seccin est designada por P2. La seccin 1 de la bomba es capaz de entregar mas
aceite que la seccin 2 para una velocidad dada de entrada en el eje. La succin de la
bomba est designada por S.
El circuito de funciones auxiliares realiza las tareas asociadas con el proceso real de
perforacin a excepcin de la rotacin y avance de perforacin. Estas tareas incluyen al
enfriamiento del aceite y el agua refrigerante
El aceite suministrado para todos los circuitos hidrulicos provienen del estanque
hidrulico a travs de un colador, una vlvula de corte y las caeras de succin. Cada
seccin de la bomba doble suministra aceite a diferentes funciones.
La seccin P1 de la bomba doble acciona el motor del ventilador del enfriador de aceite y
el motor del ventilador del radiador del motor. Esta seccin tambin suministra aceite
piloto para ser usado en los circuitos de propulsin, avance de perforacin y rotacin y
para la funcin del cambiador de barras.
Luego que el aceite de P1 ha sido usado para accionar los motores, pasa a travs del
enfriador de aceite y el sistema de filtros y luego es suministrado al manifold de sobre
carga para ser usado en otros circuitos.
La seccin P2 de la bomba doble suministra el flujo requerido para el resto del sistema de
la perforadora. El aceite ocasionalmente pasa sobre la vlvula de alivio mezclada con el
aceite que est siendo retornada de cualquiera de los cilindros que estn siendo
extendidos o retrados y es retornado al manifold de retorno
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Ventiladores
Todas las nuevas perforadoras tienen ventiladores de paletas de 54 (1372 mm) de

dimetro con el Nuevo estilo de los enfriadores. Esto permite velocidades del ventilador
menores con el resultado de una disminucin en el ruido. Las nuevas perforadoras han
sido modificadas para usar una vlvula check de 65 psi en lugar de la vlvula AMOT
(termosttica). Algo de aceite pasa a travs del enfriador en la partida permitiendo un
tiempo de calentamiento mas rpido. La vlvula de alivio de la velocidad del ventilador ha
sido cambiada para incorporar una vlvula check dentro de ella. Esto significa que el
motor no cavitar durante la detencin del equipo.
PAQUETE DE CALEFACTORES
PAQUETE DE CALEFACTORES APILADO
PAQUETE DE CALEFACTORES LADO A LADO
PAQUETE DE CALEFACTORES
No hay un paquete de calefactores estndar usado en las perforadoras de rango medio.
El paquete de calefactores es determinado por el tamao del motor y del compresor que
se est utilizando. (Vea la figura superior).
Un paquete de calefactores apilado tendr el radiador, el enfriador de aceite de compresor
y el enfriador de aceite hidrulico apilados en una fila, con la posibilidad de agregar un
enfriador de aire acondicionado.
Un paquete de calefactores lado a lado puede tener un enfriador de agua de motor, post
enfriador de motor, enfriador de aceite de compresor, enfriador de aceite hidrulico y el
aire acondicionado.
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Vlvula de alivio del motor de ventilador
La vlvula de alivio del motor del ventilador es ajustado para controlar la velocidad del
ventilador. Para ajustar, mida la velocidad del ventilador con una foto tacmetro. Atornille
el ajuste para aumentar la velocidad. Desatornille el ajuste para disminuir la velocidad. (
Haga los ajustes cuando el aceite est a su temperatura normal de operacin).
Enfriadores partidos = 1000 RPM; Enfriadores simples = 1800 RPM.
Enfriador Aceite Hidrulico
ENFRIADOR ACEITE HIDRAULICO

El enfriador de aceite hidrulico que es parte del paquete de enfriadores, puede
encontrarse en el circuito de enfriamiento. El enfriador est equipado con una vlvula de
desvo para que el aceite no pase por el enfriador cuando est fro. La presin de aceite
en sta condicin es mayor que la normal. Cuando el aceite alcanza el rango normal de
operacin, la vlvula de desvo se cierra y fuerza al aceite a pasar por el enfriador.
Filtros
Hay dos sistemas de filtros de aceite de retorno hidrulico y un filtro de drenaje de caja en
la perforadora.
El sistema de filtros principales de retorno estn ubicados en la parte trasera del estanque
hidrulico (vea la figura inferior) Todo el aceite desde los manifold de retorno es dirigido a
travs de estos filtros antes de retornar al sistema del manifold de sobre carga. La
sobrecarga de 65 psi suministra aceite a las bombas de pistones y minimiza los
problemas de cavitacin.
El filtro de drenaje de caja est ubicado en el soporte de torre de la perforadora y filtra el

aceite de drenaje de caja antes de retornar al estanque hidrulico. (vea figura siguiente).
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INDICADOR
DE
RESTRICCION
FILTROS
PRINCIPALES
DE RETORNO
FILTROS RETORNO
Los filtros de aceite limpian el aceite usado por las bombas principales y motores. Cada
filtro tiene incorporada una vlvula check de desvo para proteger el sistema de roturas de
elemento o carcaza cuando el filtro se obstruye.
El filtro se representa esquemticamente por un cuadrado, con la entrada y salida

conectadas y una lnea punteada en las otras esquinas (ver figura anterior) El aceite fluye
al filtro a travs de la puerta de entrada y sale a travs de la puerta de salida. La
contaminacin es retenida por el elemento poroso dentro de la carcaza. Un elemento
adicional es un indicador visual usado para sealar que el elemento est obstruido.
Circuito de Sobre carga
El circuito de sobre carga recibe el aceite desde las secciones P1 y P2 de la bomba doble,
el retorno del motor de inyeccin de agua y de la vlvula reguladora de desvo.
3.12 VALVULA DE CONTROL SISTEMA DE AVANCE
DESCRIPCION DE OPERACION
La vlvula de control del sistema de avance, usado en las perforadoras de produccin de
rango medio, controlan la operacin de los cilindros de vstago simple en un circuito
hidrulico cerrado. Automticamente dirige el flujo en respuesta al sistema de presin
para permitir que los cilindros de avance se retraigan y extiendan en un modo
convencional y se extiendan en un modo de regeneracin.
La vlvula de control del sistema de avance controla tres funciones del sistema de
avance. La primera de stas funciones es sostenimiento de carga ( ajustada al peso del
cabezal y la primera barra de perforacin) La segunda funcin es la de regeneracin del
cilindro de avance (para hacer que el cilindro se extienda rpidamente). La tercera funcin
es sacar el exceso de aceite desde la base del cilindro del circuito del cilindro (cuando el
cilindro se est retrayendo). Cada una de stas funciones se explican en detalle mas
abajo.
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Sostenimiento de carga
El sostenimiento de carga se necesita en sta aplicacin porque el sistema est cargado
por el cabezal de rotacin y la barra de perforacin. El circuito de sostenimiento suministra
una resistencia (hidrulica) a la tendencia del cabezal de rotacin a bajar. Aunque hay
solamente una vlvula en el conjunto que es llamada vlvula de sostenimiento, el
sostenimiento de la carga es realizada por la vlvula de sostenimiento y la vlvula de
secuencia.
VLVULA DE
CONTROL DE
AVANCE
PES
CIRCUITO DE
VLVULA DE
SOSTENIMIENTO
RETRA
EXTEND
EXTEND
RETRAER
Circuito de la Vlvula de Sostenimiento
El circuito de la vlvula de sostenimiento se muestra en la figura anterior. Vea que hay

dos partes en ste circuito de la vlvula, una vlvula check ( ilustrada por el smbolo de la
bola y el asiento) y una vlvula contra balanceada (ilustrada por una caja y un smbolo de
resorte y pilotaje).
Durante la retraccin del cilindro, el aceite es dirigido por la bomba directamente a la
puerta PR en el conjunto de la vlvula de control del sistema de avance. El aceite fluye
a travs de la vlvula check al lado del vstago del cilindro hidrulico, haciendo que el
cilindro se retraiga.
Cuando el cilindro no est siendo dirigido por la bomba para que se mueva, no hay aceite
siendo dirigido a ninguno de los lados del circuito. Hay, de todas maneras, una presin en
la puerta CR. Esta presin es generada por la tendencia del cilindro hidrulico a
extenderse bajo la influencia del peso externo como se mencion anteriormente. La
vlvula check reacciona a est presin cerrndose, bloqueando el paso de aceite en esa
direccin. La presin tambin acta en la seccin contra balanceada a travs de la lnea
piloto a, la vlvula se mantendr cerrada y el cilindro no se mover.
Cuando el cilindro est siendo dirigido por la bomba para extender, la seccin piloto de la
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vlvula contra balanceada (representada por una caja y un tringulo) ayuda a la apertura
de la vlvula. La presin para el pilotaje viene desde el lado de la base del cilindro a
travs de la lnea marcada b. Esta presin trabaja con una ventaja mecnica de 2:1
contra el resorte de la vlvula. La presin necesaria para extender el cilindro es la
siguiente:
[Ajuste del resorte (psi) presin CR (psi)]/2
De modo que si el ajuste del resorte son 6000 psi y la presin en CR es 1250 psi, la
vlvula abrir y el cilindro empezar a moverse ciando la presin de extensin alcance
2375 psi.
[6000
1250]/2=2375
Es importante tener en cuenta de que ste es un ejemplo simplificado y que realmente

hay un sin fin de combinaciones de presiones de extender y CR que harn que la
vlvula se abra. Si se trabajaran todas las posibles combinaciones y confeccionamos un
grfico de presin de extensin vs fuerza del cilindro, el resultado se ver como el de la
figura siguiente. Vea que no hay fuerza en el cilindro ( no hay movimiento en el cilindro)
hasta que la presin alcanza un cierto nivel.
FUERZA
DEL
CILINDR
O HACIA
NO HAY
MOVIMIENT
O DEL
CILINDRO
CILINDRO
EMPIEZA A
MOVERSE
FUERZA SIN
REGENERACI
ON
PRESION DE
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Circuito de la vlvula de secuencia (Perforadoras de baja presin)
VLVULA
CONTROL
DE AVANCE
PESO
CIRCUITO VLVULA DE SECUENCIA
PERFORADORAS BAJA PRESION
EXTEND
RETRAER
RETRAE
EXTENDE
El circuito de la vlvula de secuencia para las perforadoras de baja presin se muestra en

la figura superior. Una de las partes de la vlvula mostrada es llamada vlvula de
secuencia (la caja con sus partes asociadas). Una vlvula check est tambin incluida en
ste circuito.
Durante la retraccin del cilindro, el aceite es dirigido por la bomba al lado vstago del
cilindro. El aceite acta sobre la vlvula de secuencia de dos formas: 1) la presin de
retraccin en la puerta PR pasa a travs de la lnea piloto b a la cmara del resorte, y
2) la presin de retraccin en la puerta CR pasa a travs de otra lnea piloto a y trata
de abrir la vlvula. Durante la retraccin, la presin en PR es siempre mayor que la
presin en CR de modo que el resorte y la diferencia de presin mantiene la vlvula de
secuencia cerrada.
Cuando el cilindro no se est moviendo, an hay presin en la puerta CR como se

explic en la seccin anterior. Esta presin acta en la vlvula de secuencia ( a travs de
la lnea piloto a ) para tratar de abrirla. En ste caso no hay presin en PR para
ayudar a mantener la vlvula cerrada pero en tanto la presin en CR no exceda el
ajuste del resorte, la vlvula se mantendr cerrada y el cilindro no se mover.
Cuando el cilindro est siendo direccionado por la bomba para extender, la presin en el
pistn del cilindro c empieza a aumentar. El aumento en la presin en el pistn del
cilindro provoca un movimiento y una aumento de presin correspondiente en d y CR.
Cuando la presin en CR es forzada a aumentar a un nivel que excede el ajuste del
resorte de la vlvula, la vlvula abrir lo que provocar un movimiento continuo y
controlado del movimiento del cilindro. La vlvula abrir siempre a la misma presin de
extensin a no ser que la carga cambia. Recuerde que agregando o sacando barras de
perforacin cambia el peso y por lo tanto cambia la presin de extensin a la cual el
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cilindro empieza a moverse.
Posterior al punto al cual la vlvula abre, la fuerza del cilindro es proporcional a la presin
de extensin.
Circuito de Vlvula de Secuencia Perforadoras de Alta Presin
Vlvula
de
t l
Peso
Circuito de vlvula de
secuencia perforadoras de alta
presin
Contro
l
El circuito de la vlvula de secuencia en las perforadoras de alta presin se muestra en la

figura anterior. Sacando de la configuracin un tapn desde el conjunto de vlvula de baja
presin y reemplazndolo por un tapn diferente permite hacer los cambios necesarios
para agregar la capacidad de controlar remotamente la vlvula de secuencia. El tapn en
la configuracin de alta presin hace los siguientes cambios en el circuito de secuencia.
1. Desconecta la cmara del resorte de la vlvula de secuencia desde la puerta
PR.
2. Conecte la cmara de resorte de secuencia a la puerta CR a travs de un
orificio.
3. Suministra un puerta de control remoto R
El circuito completo de control remoto incluye una vlvula de alivio que est entre la
puerta R y el lado PR del circuito de control de avance. La vlvula de alivio est
montada en la cabina del operador de modo que el operador tiene control de su ajuste.
El aceite en la puerta CR est disponible a los dos extremos del carrete de la vlvula de
secuencia. El aceite suministrado en el lado del resorte de la vlvula de secuencia fluye a
travs de un orificio y llena la cmara del resorte y la lnea de control remoto hacia la
vlvula de alivio remota. En tanto la presin a la entrada de la vlvula de alivio sea menor
que el ajuste del resorte de la vlvula de alivio, el aceite en la cmara del resorte de
secuencia no puede salir. La presin que acta para abrir la secuencia es la misma que la
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presin que acta para cerrar la secuencia (en la cmara de resorte) y el resorte de la
secuencia mantiene la vlvula cerrada. Si la presin en la entrada del alivio remoto
excede el ajuste de la vlvula de alivio, la vlvula de alivio y empieza a fluir aceite. El flujo
de aceite sale del rea del resorte de secuencia produciendo una cada de presin a
travs del orificio. La presin para abrir la vlvula de secuencia excede la presin de
cierre y la fuerza del resorte y la vlvula de secuencia se abre permitiendo el flujo de
regeneracin.
Variando el ajuste de la vlvula de alivio producir el correspondiente cambio en la

presin a la cual la regeneracin empieza y por lo tanto vara la cantidad de izado.
Cilindro
no se
mueve
Fuerza del
cilindro
hacia abajo
FUERZA DURANTE LA
REGENERACION
Cilindro
empieza a
moverse
Presin de extensin
Seleccin automtica de sostenimiento

La figura siguiente muestra que sucede si se combinan las dos figures anteriores. La
primera seccin a de la curva resultante corresponde a la vlvula de secuencia. La
presin de extensin a la cual el cilindro empieza su movimiento est identificada por b.
Cuando el movimiento empieza, el aceite est fluyendo a travs de la vlvula de
secuencia, no por la vlvula de sostenimiento. Si la presin de avance aumenta a c algo
de aceite en CR empieza a fluir a travs de la vlvula de sostenimiento. Vea que
cuando la presin de extensin es menor que b, no hay fuerza en el cilindro y no hay
movimiento del cilindro.
Aceite
fluye a
travs de
vlvula
de
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Aceite fluye a
travs de la
vlvula de
Cilindro
no se
mueve en
Fuerza del
cilindro
hacia abajo
FUERZA PILOTO
COMBINADAS
Cilindro
empiez
aa
Vlvula de
sostenimiento
empieza a abrir
Presin de extensin
Regeneracin
La regeneracin es un redireccionamiento del aceite desde el lado vstago del cilindro
hacia el lado de la base del cilindro para aumentar la velocidad de extensin del cilindro.
Cuando el cilindro est en regeneracin, la velocidad de extensin aumenta pero la fuerza
del cilindro disponible disminuye. Por lo tanto es deseable mantener el cilindro fuera del
circuito de regeneracin cuando es necesario grandes fuerzas.
De acuerdo a la figura anterior (fuerza piloto combinadas) se puede observar que hay un
rango de presin de avance que permite que el aceite fluya a travs de la vlvula de
secuencia. Cuando el aceite est fluyendo a travs de ste paso, los cilindros estn en
regeneracin. El aceite del vstago est siendo forzado al lado de extensin del cilindro
donde es combinado con el flujo de la bomba lo que hace que la velocidad del cilindro
aumente.
Tambin hay un rango de presin de extensin que permite que el aceite fluya a travs de
la vlvula de sostenimiento. El aceite que fluye a travs de la vlvula de sostenimiento no
est disponible para regeneracin y por lo tanto no disponible para ayudar al cilindro a
alcanzar su mxima velocidad posible. En el caso donde el aceite del lado del vstago
est pasando por la vlvula de sostenimiento, los cilindros no estn en regeneracin.
Seleccin automtica de regeneracin
La presin de extensin del cilindro automticamente controla el modo de operacin del

cilindro. Si no hay mucha resistencia al movimiento del cilindro ( generalmente durante el
manejo de barras), la presin de extensin es baja y los cilindros pueden estar en
regeneracin. La velocidad mxima de extensin puede ser alcanzada en ste modo. Por
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otra parte, hay una resistencia al movimiento del cilindro (como por ejemplo durante la
perforacin), la vlvula dirige flujo fuera del paso de regeneracin y la velocidad del
cilindro baja en tanto la fuerza aumenta.
Sacando del exceso de aceite

La seccin faltante de la vlvula de control del sistema de avance es la vlvula de
descarga la cual saca el aceite desde el lado de extensin del cilindro cuando el cilindro
se est retrayendo. El exceso de aceite se presenta durante la retraccin porque el lado
de extensin del cilindro retiene mas aceite que el lado de retraccin. Vea la figura inferior
para ste circuito.
Vlvula de
Control de
Avance
Peso
Estanque
CIRCUITO DE
VALAVULA DE
DESCARGA
Extend
Retraer
Extend
Retraer
Durante la extensin del cilindro, el aceite es dirigido por la bomba para el lado de
extensin del cilindro. El aceite est tambin disponible a un lado de la vlvula de
descarga a travs de la lnea piloto a. La lnea piloto b est conectado en el lado
opuesto del circuito en PR. Porque el cilindro est en el modo extensin, no hay presin
en PR y por lo tanto no hay presin disponible en b. En tanto la presin de extensin
en a es menor que el ajuste del resorte, la vlvula se mantendr cerrada de modo que
ese aceite necesario para desarrollar la mxima fuerza de extensin no se pierde al
estanque.
Durante la retraccin del cilindro, el aceite es dirigido al lado vstago del cilindro y a la
lnea piloto de la vlvula de descarga a travs de b. La presin que acta en el pilotaje
acta con una ventaja mecnica de 3 : 1 contra el resorte de la vlvula.
Sumada a sta influencia para abrir, tambin hay otra influencia en a desde la presin
en el lado de extensin del circuito ( provocado por el suministro de aceite y la retraccin
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del cilindro. Cuando la combinacin de las presiones que actan para abrir la vlvula (en
a y b) exceden el ajuste del resorte, la vlvula se abre y permite que el exceso de
aceite no pase por la bomba y retorne al estanque.
PROCEDIMIENTO DE AJUSTE
1. Instale un medidor de presin en la puerta de testeo de presin del cilindro de avance,
ver la figura siguiente.
Vlvula de
sostenimiento
Vlvulas Check
Puerta de testeo
cilindro presin de
izado
Tapn de
Configuracin
(conversin)
Puerta de
testeo cilindro
presin de
avance
VLVULA DE
CONTROL SISTEMA
DE AVANCE
Vlvulas de
descarga
Vlvula de
Secuencia
Perforadoras de Baja Presin
2. Con el cabezal de rotacin movindose lentamente hacia la parte inferior de la torre,

ajuste la vlvula de secuencia hasta que el indicador de presin marque 700 psi.
Asegure el ajuste en su lugar. El ajuste est completado.
Perforadoras de Alta Presin
Para perforadoras equipadas con una vlvula de secuencia con control remoto
(control de izado)
2. Con el motor detenido y el cabezal de rotacin en la parte inferior de la torre, atornille el
control remoto de izado (en la consola del operador).
3. Gire el ajuste de la vlvula de secuencia totalmente en contra el sentido del reloj (ccw)
y asegrelo en su lugar.
4. Ponga el motor en marcha y mueva el cabezal de rotacin a la parte superior de la
torre. Entonces mueva la palanca de control de avance hacia adelante de modo que el
cabezal de rotacin se mueva lentamente(entre 2 y 10 pies por minuto) hacia abajo de la
torre. Ajuste el control remoto de izado a 700 psi de presin de avance. El ajuste se ha
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completado.
REVISION DEL AJUSTE
Perforadoras de Baja Presin
Con el cabezal de rotacin molindose lentamente hacia abajo de la torre (2 a 10 pies por
minuto), el indicador de presin de avance deber indicar 700 psi.
Perforadoras de Alta Presin
Las perforadoras de alta presin estn provistas con un ajuste de vlvula remoto de la
vlvula de secuencia (control de izado) el operador puede ajustar desde la consola del
operador. Mientras el cabezal de rotacin se est moviendo lentamente hacia abajo de la
torre, verifique que la lectura del indicador de presin hacia abajo puede ser influenciado
atornillando y desatornillando el control de izado. Lecturas entre 500 y 1800 psi son
tpicas (dependiendo del ajuste de la presin de avance hacia abajo).
PROCEDIMIENTO DE CONVERSION
El conjunto de vlvulas de control de presin de avance en alta presin y baja presin son
las mismas a excepcin del tapn de conversin removible, (Vea la figura anterior) y el
cartucho de la vlvula de secuencia. El tapn de conversin para un conjunto de alta
presin tiene una puerta R SAE en el extremo hexagonal del cartucho. Un fitting,
manguera y vlvula de alivio acoplada a sta puerta permitir un ajuste de control remoto
del cartucho de secuencia. El tapn de conversin para un conjunto de baja presin no
tiene una puerta externa R.
Para convertir un conjunto de baja presin en uno de alta presin, saque el tapn de no
conversin y reemplcelo con un tapn de conversin. El cartucho de secuencia debe
tambin ser cambiado a la versin de alta presin que tiene un rango de ajuste menor.
Instale el conjunto en la perforadora, conecte la puerta R y ajuste el cartucho de
secuencia de acuerdo al procedimiento de ajuste de ste manual.
Para convertir un conjunto de alta presin a un conjunto de baja presin, saque el tapn
de conversin y reemplcelo con un tapn de no conversin. El cartucho de secuencia
debe ser tambin cambiado a la versin de baja presin la cual tiene un rango de ajuste
mayor. Las perforadoras de baja presin no tienen las conexiones de control de la puerta
R. Saque las otras conexiones y ajuste el cartucho de secuencia de acuerdo a los
procedimientos de ajuste en ste manual.
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PROCEDIMIENTO DE SERVICIO
El conjunto de vlvula de control de avance est diseado con cartuchos reemplazables

en un manifold de acero. Los cartuchos pueden ser reemplazados rpidamente (en
menos de 10 minutos) usando herramientas convencionales si ocurre una falla. El
manifold se mantiene conectado al sistema de modo que la contaminacin puede ser
minimizada. Un reemplazo completo del conjunto de vlvula de control de avance no se
requiere y no se recomienda. Vea la seccin deteccin de fallas en ste manual para
ayuda en el diagnstico de falla de los cartuchos.
3.13 SISTEMA ELECTRO HIDRAULICO
REPASO
La funcin principal de los controles Electro Hidrulicos (EHC) usados en las perforadoras
de rango medio es suministra un enlace entre el comando del operador y la operacin de
la vlvula o bomba. Los EHC son como los controles manuales usados en otras mquinas
en la que ellos trasladan los comandos desde la consola del operador a los carretes de la
vlvula o plato variable de la bomba. Estos difieren de los controles manuales en que
estos no son de enlace directo. Antes que los comandos del operador alcancen el carrete
de la vlvula o el servo de la bomba, ellos deben ser:
Traduce en una seal elctrica
Transmitido a travs de cables
Traduce en presin hidrulica
Es la presin hidrulica actuando en el carrete de vlvula o en el control de servo de la

bomba la cual realmente causa el movimiento del carrete o el plato variable.
Hay dos componentes bsicos en cada control electro hidrulico como es indicado por su
nombre. La parte elctrica consiste en un controlador remoto elctrico o electrnico (RC)
montado en la consola de control, el cableado asociado y en algunos casos, relays
adicionales y switches que modifican las seales elctricas de alguna forma. Las partes
elctricas tambin incluyen la bobina en la vlvula o bomba que ayudan a convertir la
seal elctrica a un movimiento mecnico para desarrollar presin hidrulica. El segundo
componente bsico en el EHC es la parte hidrulica. Esta parte es simplemente un
arreglo de orificio fijo o variable por donde fluye el aceite. El ajuste del orificio variable por
la bobina elctrica determina la cantidad de presin y la correspondiente cantidad de
movimiento del carrete de la vlvula.
Desde el punto de vista del operador el enlace EHC no deber ser muy diferente de un
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enlace mecnico directo. El movimiento del RC en la consola continuar dando como
resultado un movimiento en la funcin de perforacin. El RC ser mas fcil de operar y
suministrar un retorno de informacin a travs de la manilla del control. El operador
tambin encontrar que hay algunas secuencias de operacin que el control no permite
(como energizar el cabezal de rotacin dentro del soporte de barras)
Desde un punto de vista tcnico, el enlace EHC tiene algunas diferencias con el enlace
directo. La mas obvia de estas diferencias es que el enlace EHC es mas complejo. El
comando del operador es trasladado dos veces antes de alcanzar el final del enlace. La
segunda diferencia principal es que todas las interrupciones de seguridad estn incluidas
en el enlace. Si el operador intenta una operacin inapropiada en un enlace protegido, el
comando elctrico que alcanza la vlvula o la bomba ser alterado y en alguno casos
interrumpidos. Si, sin embargo, la seal elctrica alcanza la bobina y la seal de presin
es generada, la funcin conectada a ese elemento se mover.
Todos los enlaces EHC pueden ser clasificados como un enlace proporcional o ON/OFF.
El enlace proporcional suministra un movimiento preciso del carrete de la vlvula que
corresponde al movimiento de la manilla del RC. Los enlaces proporcionales operan con
salidas de CC o salida de corriente de ancho de pulso modulado (PWM) dependiendo del
elemento que est siendo controlado. Las seales para el control de la bomba por
ejemplo, son de 0 a 300 mili amperes de seal de corriente continua. El enlace ON/OFF
suministra una salida de corriente continua lo que provocar el movimiento completo del
carrete de la vlvula siempre que la palanca RC pase la posicin de umbral.
TERMINOLOGIA Y CONCEPTOS GENERALES

En las siguiente pginas se encuentra una discusin de conceptos generales de los
circuitos, como tambin una descripcin detallada de cada tipo de EHC y sus partes
asociadas.
Control de Corriente
El RC proporcional usados en las perforadoras son elementos de control de corriente. El

RC que maneja las bobinas Denison suministran una seal de corriente en un rango de
60 a 300 mili amperes dependiendo de la posicin de la manilla. El RC rotatorio que
acciona la bobina de la vlvula FEMA suministra una seal de corriente en un rango
desde 100 a 150 mili amperes proporcional a la posicin de la manilla.
Los elementos con control de corriente operan diferente a los elementos con control de
voltaje en que su salida de voltaje no siempre es til como un indicador de la operacin o
posicin de la vlvula. Es la corriente, no el voltaje, que es siempre el mismo para una
posicin dada de la manilla o la perilla. La nica forma segura de medir la salida del RC
es medir el flujo de corriente desde el elemento. Un simple ejemplo demuestra ste echo:
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Suponga que una bobina de 24 ohm es energizada con una entrada de 24 VDC. La
corriente que fluir a travs de la bobina es V/R = 1,00 Amp. Si el voltaje que va hacia la
bobina se reduce a la mitad, la corriente se cortar a la mitad. Si la bobina falla (abierta) la
corriente ser 0. Si la bobina entra en corte, la corriente ser suficientemente alta para
fundir las aislamiento de los cables.
Por otra parte, suponga que a la misma bobina se le suministra una seal de corriente
regulada (1 Amp). El voltaje a travs de bobina ser 1 Amp X 24 Ohms = 24 Volts. Si la
corriente se corta a la mitad, el voltaje se cortar a la mitad. Si la bobina falla (abierta)
cuando una corriente regulada de Amp, el voltaje va al voltaje de la batera, 24 Volts,
para tratar de retener la seal de corriente. Si la bobina entra en corte, el voltaje cae a 0
para tratar de ,mantener la corriente a Amp .
Esto ilustra que la salida de voltaje del RC puede ser 0 si la bobina est en corte.
Asimismo la lectura de voltaje puede ser 24 Volts si la salida est abierta independiente
de la posicin de la manilla. El voltaje de salida no necesariamente es un buen indicador
de la operacin del circuito a no ser que se conozca la resistencia del circuito.
Ancho de Pulso Modulado
Ancho de Pulso Modulado (PWM) es el nombre dado a un tipo de seal elctrica usada
para algunas aplicaciones de control hidrulica. La seal resulta de un switch electrnico
de alta velocidad de suministro de voltaje para crear un conjunto de pulsos los cuales
todos tienen la misma altura variando el ancho.
La frecuencia de PWM para una aplicacin dada es constante. Esto significa que la
cantidad de tiempo que pasa entre el inicio del pulso (periodo P) es siempre el mismo.
En el caso de las perforadoras las seales PWM es 1/33 Hz = 0,03 segundos. El tiempo
durante cada periodo P de la forma de onda cuando se activa es el tiempo activado o
ancho de pulso. Asimismo el tiempo durante cada periodo cuando el switch es apagado
es tiempo apagado. La variacin del ancho de pulso, o el tiempo encendido versus el
tiempo apagado, es lo que da la seal de proporcionalidad.
Umbral
El umbral es el mnimo nivel de salida desde el RC. Los rangos de corriente para los
controladores descritos mas arriba empiezan a un nivel distinto de 0. En el caso de los
RC Denison, por ejemplo, la salida de corriente empieza a 60 mili amperes. Empezando a
ste mnimo nivel, los valores de corriente son muy bajos para causar un movimiento
resultante del servo de la bomba. Tan pronto la manilla del RC se mueva de su centro, el
nivel de corriente salta al mnimo nivel para que algo suceda.
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Mxima Salida
La mxima salida es el nivel mximo de corriente entregado por el RC cuando la manilla o
la perilla se mueve completamente. Por ejemplo, la mxima salida normal para un RC
Denison son 300 mili amperes. El ajuste de salida mximo es pre ajustado pero ajustando
un potencimetro en la tarjeta del RC el nivel puede ser cambiado.
CONTROLADORES
Rango Doble
Un RC de doble rango tiene dos niveles de salida mximas; un nivel de rango bajo y un
nivel de rango alto. Estos controladores pueden ser identificados por un terminal R en la
regleta de terminales principal. Cuando el terminal R es energizado con una seal de 24
VDC, el controlador est en alto rango y el rango de corriente correspondiente ser desde
el ajuste de umbral al ajuste de salida mxima normal. El valor de rango alto es ajustado
por el tornillo de mxima salida. Cuando la seal de voltaje al terminal R es
interrumpida, el controlador est en bajo rango. En ste rango, la salida de corriente ser
desde el umbral al ajuste de bajo rango. El ajuste de bajo rango es ajustable con el tornillo
de bajo rango en la tarjeta del RC.
Controladores de Bobina Simple
El RC Denison puede ser clasificado como un controlador de bobina simple . En ste

circuito, hay una bobina conectada entre los terminales A y B en la regleta de
terminales del RC. Cuando la manilla se mueve hacia el terminal A, la corriente fluye
desde A, a travs del enrollado en la bobina del actuador de la bomba, y retorna al
terminal B del RC. Cuando la manilla se mueve hacia el terminal B, la corriente fluye
desde B, a travs del enrollado de la bobina y retorna la terminal A del RC. El
actuador de la bomba interpreta la direccin de la corriente como tambin la magnitud de
la corriente.
Controladores de Doble Bobina

La bobina de la vlvula Apitech y FEMA interpretan solamente la magnitud de la seal de
corriente, no la direccin del flujo de corriente: En el caso de las vlvulas Apitech, hay una
bobina que mueve el carrete en una direccin y la otra bobina mueve el carrete en la otra
direccin. En ste circuito de doble bobina, el terminal A est conectado a cualquiera
de los dos cables en la bobina de la vlvula. El cable restante est conectado a tierra.
Cuando la manilla se mueve al terminal A, la corriente fluye a travs de la primera
bobina, y luego a tierra. Cuando la manilla se mueve hacia el terminal B, la corriente
fluye a travs de la segunda bobina y luego a tierra.
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ACTUADOR DENISON 500
El actuador electro hidrulico Denison 500 (mostrado en la pgina siguiente) proporciona

una posicin proporcional modulada al servo a la entrada de corriente. No requiere
desplazamiento elctrico.
El actuador electro hidrulico, consiste en una bobina, tobera y pistn, posicionamiento

del eje rotatorio del servo, el cual controla la posicin de la leva del eje balancn. Con una
seal de corriente 0, la bobina no ejerce fuerza, y los dos resortes centran la tobera
entre los receptores, la tobera se mueve uniformemente para producir la misma presin
en ambos receptores. Estas presiones estn conectadas a los correspondientes extremos
del pistn y siendo iguales no crean movimiento.
Si la corriente es aplicada a la bobina, ejerce una fuerza en la armadura en proporcin a

la magnitud y polaridad de la corriente. Esto hace que la tobera se deflecte de modo que
es apuntada mas directamente a un receptor que a otro. La presin en la tobera aumenta
y la presin en la otra tobera cae, haciendo que la presin en el extremo del pistn
cambie. El pistn entonces se mueve, girando el eje del servo y comprime o suelta el
resorte dependiendo de la direccin del movimiento. Cuando el pistn se mueve lo
suficiente para que el cambio en la fuerza del resorte iguale la fuerza de la bobina, la
tobera vuelve a su centro y el pistn se detiene en esa posicin.
ACTUADOR DENISON
DENISONSTROKER
Figure ---1 7
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Los nmeros indicados en la figura anterior corresponden a las definiciones de los
componentes indicados mas abajo.
1. Eje de accionamiento manual. Se usa para accionar manualmente la bomba.
2. Ajuste mecnico del nulo. Se usa para mecnicamente centrar el plato variable
de la bomba en la posicin neutra.
3. Tubo de suministro del servo. Tubo que lleva la presin del servo de la bomba al
actuador Denison desde el cuerpo principal de la bomba.
4. Ajuste mecnico del volumen. Se usa para ajustar mecnicamente el volumen
de la bomba.
5. Conector elctrico de 2 Pines. Conector elctrico estilo militar el cual recibe las
seales elctricas.
6. Ajuste elctrico del nulo. Se usa para un ajuste fino del nulo de la bomba luego
de los ajuste mecnicos iniciales.
Ajuste de los actuadores Denison 500
Hay dos estilos de controles de entrada elctrica usados en las bombas Denison. Un
control es del tipo con tuerca tipo bellota para el conjunto de ajuste mecnico del nulo. El
otro tiene conjunto de ajuste mecnico del nulo interno como se muestra en la figura
anterior. Las herramientas para el ajuste del nulo son las siguientes:
Tipo Bellota
2 x 3/4 llave de boca
1 x varilla para fijar la perforacin de 1/8 en el eje de ajuste del nulo
2 x 7/16 llave de boca ( para los pasos de ajuste elctrico del nulo)
2 x # 4 (1/4) tapones JIC
1 x 3/32 llave Allen
Tipo Ajuste Interno
1 x 3/4 llave de boca
2 x 7/16 llave de boca ( para los pasos de ajuste elctrico del nulo)
1 x 1/4 llave Allen
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Pasos de Ajuste
1. Las perforadoras montadas sobre orugas deben estar en modo propulsin con
la mquina levantada en los gatos hasta que las orugas estn sobre el suelo.
2. Con el motor de la perforadora detenido, desconecte los cables elctricos
desde el conector de dos pines en el control de entrada de la bomba.
3. Ponga en marcha la perforadora. Si las orugas se mueven, se debe ajustar el
nulo de la bomba.
4. Con el motor de la perforadora detenido, saque los tubos de suministro de
aceite al servo y tapone las dos puertas abiertas con los tapones JIC # 4.
5.
A. Para el ajuste de la tuerca tipo bellota, saque la tuerca tipo bellota desde
el tornillo de ajuste mecnico del nulo usando una llave de . Sostenga el tornillo
de ajuste del nulo con una varilla insertada a travs de la perforacin en el costado
del tornillo. Suelte la tuerca seguro.
B. Si el ajuste es del tipo interior, saque el tapn desde el extremo del barril
hexagonal usando una llave Allen de 3/16. Inserte una llave Allende en el
extremo del barril para sostener el eje del tornillo de ajuste interno. Suelte el barril
hexagonal de .
6. Gire el tornillo de ajuste en una direccin hasta que las orugas empiecen a
moverse. Marque la posicin del tornillo de ajuste del nulo.
NOTA: Los tornillos de ajuste del nulo tienen un tope mecnico que
limita la rotacin en ambos sentidos. No se deben forzar los tornillos.
7. Gire el tornillo de ajuste en la otra direccin hasta que las orugas se empiecen a
mover en la otra direccin. Nuevamente, marque la posicin del tornillo de ajuste.
8. Ubique la posicin del tornillo de ajuste en el medio de las dos posiciones
marcadas en los pasos 6 y 7 y asegure el tornillo de ajuste en posicin apretando
la tuerca seguro ( control tipo bellota) o barril hexagonal (dentro de 100 psi). Esto
puede ser verificado midiendo la presin en las puertas A y B de la bomba.
9. Reponga la tuerca tipo bellota o el tapn en el barril. El nulo de la bomba est
ajustada mecnicamente.
10. Con el motor de la perforadora detenida, saque los tapones JIC # 4 desde los
controles de entrada y re instale el tubo de suministro. Del servo. Ponga en
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marcha la mquina.
NOTA: Cuando el motor parte, las orugas pueden moverse aunque se haya
ajustado mecnicamente el nulo de las bombas. La parte elctrica del ajuste
puede corregir ste movimiento.
11. El tornillo de ajuste elctrico del nulo, es un tornillo Allen ubicado bajo el tapn
mostrado en la figura anterior. Saque la tapa desde el tornillo de ajuste elctrico
del nulo usando dos llaves de boca de 7/16. Sostenga el tornillo Allen interno con
una llave Allende 3/32 y suelte la tuerca de trabado.
12. Gire el tornillo de ajuste del nulo elctrico en una direccin hasta que la oruga
empiece a moverse. Marque la posicin del tornillo de ajuste del nulo.
13. Gire el tornillo de ajuste del nulo elctrico hasta que la oruga se empiece a
mover en la otra direccin. Nuevamente, marque la posicin del tornillo de ajuste
del nulo.
14. Posiciones el tornillo de ajuste del nulo entre las dos posiciones encontradas
en los pasos 12 y 13, y entonces asegure el tornillo de ajuste en su lugar
apretando la tuerca de trabado. Las presiones de la bomba en los lados A y B
deben ser ahora iguales (dentro de 100 psi). Esto puede ser verificado si se desea
midiendo las presiones en las puertas A y B de la bomba.
15. Reemplace la tapa y reconecte los cables elctricos al conector de dos pines.
El ajuste del nulo de la bomba est completado.
VALVULAS
Pulsar Apitech
La vlvula de control Serie Pulsar es una vlvula normalmente cerrada, con resortes,
actuada por solenoide, de alta velocidad y digital. Consiste en un conjunto de cartuchos
removibles y reemplazables especficamente emparejadas con una placa de orificios
separada y sellos de oring. Para generar un control proporcional de presin, la bobina es
energizada 0,33 veces por Segundo con una seal elctrica de pulsos de ancho
modulado (PWM). La presin de control resultante es directamente proporcional al tiempo
ciclo de trabajo de sta excitacin. El aceite que sale del cartucho es restringido por una
placa orificio fija de 0,024; la contra presin resultante es proporcional al ciclo de trabajo
regulado por el operador. Esta presin es dirigida dentro de la seccin de trabajo al
extremo del carrete principal para el control de presin.
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P Suministro
C Control
Estanque
SERIE PULSAR
Vlvula de 6 carretes
El conjunto de vlvula de 6 carretes es un paquete de vlvulas de 4 vas, elctricamente

operada, proporcional con sensado de carga. Las partes individuales se muestran en la
figura siguiente.
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Limitador de flujo
para flujo C1 en la
parte superior NO
Limitador de flujo para el

colector de polvo ( todos los
otros limitadores no se usan)
Accionamiento manual en
cada carrete, use una llave
para mover
Vlvula alivio del

huinche hacia
abajo (2000 psi)
Puerta C1 arriba
Compensador
de presin
(uno en cada
Puerta de
Vlvula
reductora
pilotaje
Puerta C2
Filtro de pilotaje
reemplazable
Pulsar para flujo

puerta C2
Ajuste de
descargadora
Vlvula de
alivio del
huinche hacia
Vlvula de
alivio levante
torre (2750
Vlvula de
alivio
inyeccin de
Pulsar para
flujo puerta
Limitador de flujo
para flujo C2 en la
parte inferior NO
AJUSTAR
VLVULA DE 6 CARRETES
La seccin de entrada del conjunto contiene la vlvula reductora de presin de pilotaje y el

filtro para los 6 carretes. Tambin contiene la vlvula descargadora para el ajuste de la
presin mxima de trabajo para todas las funciones de la vlvula de carrete de la
mquina. La descargadora est ajustada a 3000 psi de presin de trabajo en fbrica y no
debiera requerir ajuste en terreno.
La vlvula reductora de presin y el filtro de la seccin de entrada son elementos de

mantenimiento. La vlvula puede ser reemplazada sacando la Antigua de la carcaza de
entrada y atornillando la nueva.
Hay cuatro vlvulas de alivio en las puertas de trabajo en el conjunto de vlvula de 6
carretes. La primera seccin del carrete tiene una vlvula de alivio en ambas puertas
C1 y C2 para controlar las presiones del huinche. Estas presiones estn ajustadas a
2000 psi medidas en la puerta de testeo de la vlvula de 6 carretes (con C1 y C2
bloqueadas). La segunda seccin del carrete tiene una vlvula de alivio en la puerta C2
para controlar la presin en el levante de torre. Esta vlvula est ajustada a 2750 psi
medidas en la puerta de testeo de la vlvula de 6 carretes ( con los cilindros de torre
completamente extendidos). La sexta seccin del carrete tiene una vlvula de alivio en la
puerta C2 para controlar la presin mxima del motor de inyeccin de agua. Esta
vlvula est ajustada a 1000 psi medidas en la puerta de testeo de la vlvula de 6
carretes ( con la puerta C2 bloqueada). Todas estas presiones son ajustadas en fbrica.
No se requiere de ajuste en terreno a no ser que se cambia el conjunto completo.
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Cada seccin del carrete tiene dos bobinas Pulsar para mover el carrete (uno para cada
direccin). Las bobinas y las puertas respectivas que ellas controlan se muestran en la
figura anterior. La bobina puede ser reemplazada sacando la parte . desatornillando la
antigua e insertando la nueva en su lugar. Cuando se saque una bobina, el oring debe
ser reemplazado. Saque el oring con un extractor de oring. Inserte el nuevo oring en la
cavidad de la bobina y asegrese de que est completamente asentado antes de atornillar
la nueva Pulsar. Si el oring no ha sido instalado apropiadamente, una resistencia se
sentir cuando el Pulsar est siendo atornillada en su lugar y la vlvula no operar
apropiadamente.
NOTA: Los controles de velocidad de algunas de las funciones de la vlvula se hacen por
un ajuste de corriente a la bobina de la vlvula: Vea la seccin elctrica de EHC para mas
detalles.
Vlvula de 9 carretes
El conjunto de vlvula de 9 carretes es un paquete de vlvula de 4 vas elctricamente

operada, proporcional y con sensado de carga. Las partes individuales se muestran en la
figura siguiente.
Limitador de flujo
C2 (NO
Eje de Control Manual

( Use una llave de boca
para operar)
Pulsar para flujo

puerta C1 en la
parte superior
Limitador de
flujo C1 (NO
Vlvula
reductora de
pilotaje y
Puerta C1
en la parte
superior
Puerta C2 en
la parte
inferior
Carrete compensador,
acceso por seccin
inferior (misma cavidad
que el limitador de
Limitador de
presin comn
carretes inferiores
4 y 5 ajustados a
Pulsar para flujo

puerta C2 en la
parte inferior
VLVULA DE 9 CARRETES
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La seccin de entrada del conjunto contiene la vlvula reductora de presin de pilotaje y el

filtro para los carretes. La entrada no tiene un descargador. Este paquete enva una seal
al descargador de la vlvula de 6 carretes que controla la mxima presin de trabajo para
ambos conjuntos.
La vlvula reductora de presin y el filtro de la seccin de entrada son elementos de
mantencin. La vlvula puede ser reemplazada sacando la Antigua de la carcaza de
entrada y atornillando la nueva.
Hay dos limitadores de presin comunes de 2 en el conjunto de vlvula de 9 carretes. El

limitador de presin comn controla la mxima presin de compensacin del carrete para
limitar la presin de trabajo a ambas puertas C1 y C2. El limitador en el carrete de la
cuarta seccin suministra un medio para limitar la presin en el circuito de la llave de
desacople, el limitador est ajustado para permitir una mxima presin de 3000 psi en las
aplicaciones de perforadoras de rango medio. Lo mismo es verdad para el limitador en el
carrete de la seccin quinta la cual controla la presin mxima del soporte de barras.
Todas stas presiones son ajustadas en la fbrica. No se requiere de ajustes posteriores
a no ser que el conjunto completo deba ser reemplazado.
Extendiendo o retrayendo el cilindro completamente y midiendo la presin en la puerta de
testeo a la entrada de la vlvula de 6 carretes ( con el carrete actuado) se puede revisar la
presin mxima en cualquier circuito de cilindros. La presin mxima en un circuito de
motor se puede revisar taponeando la puerta de trabajo de la vlvula y medir la presin en
la puerta de testeo de la vlvula de 6 carretes ( con el carrete actuado).
Cada seccin del carrete tiene dos bobinas Pulsar para mover el carrete (uno para cada
direccin). Las bobinas y las puertas respectivas que ellas controlan se muestran en la
figura anterior. La bobina puede ser reemplazada sacando la parte . desatornillando la
antigua e insertando la nueva en su lugar. Cuando se saque una bobina, el oring debe
ser reemplazado. Saque el oring con un extractor de oring. Inserte el nuevo oring en la
cavidad de la bobina y asegrese de que est completamente asentado antes de atornillar
la nueva Pulsar. Si el oring no ha sido instalado apropiadamente, una resistencia se
sentir cuando el Pulsar est siendo atornillada en su lugar y la vlvula no operar
apropiadamente.
NOTA: Los controles de velocidad de algunas de las funciones de la vlvula se hacen por
un ajuste de corriente a la bobina de la vlvula: Vea la seccin elctrica de EHC para mas
detalles.
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Vlvulas de Control de Avance e Izado
En las perforadoras de rango medio, el control de presin FEMA ( mostrado en la figura

inferior) es usado en el sistema de avance de perforacin. En las perforadoras de baja
presin se usa solamente en el circuito de avance. En las perforadoras de alta presin se
usan dos. Una se usa en el circuito de avance y otra en el circuito de izado (mostrado en
la figura inferior). El control de presin FEMA es un controlador de presin proporcional
que consiste en una bobina, armadura, aguja, tobera, filtro y carcaza. La vlvula FEMA se
usa como una parte del circuito de control de compensador de la bomba principal en el
modo de operacin de perforacin. Est aislado hidrulicamente de la bomba por medio
de una vlvula check piloteada cuando la mquina est en modo propulsin. Las vlvulas
FEMA estn ubicadas entre el colector de polvo y el soporte de torre.
Vlvula de
control FEMA
de avance
(Lado
CONTROL FEMA DE
AVANCE
Controlador de Avance
Cuando el operador gira el controlador de avance o izado a la derecha, la seal de

corriente elctrica DC al controlador FEMA aumenta. En tanto la corriente aumente a la
bobina de la vlvula, la aguja interna es empujada hacia la tobera. Este movimiento de la
aguja provoca una restriccin en el flujo de aceite que en definitiva crea una presin
proporcional en la puerta C de la vlvula. Este ajuste de la vlvula lo realiza el operador
de la perforadora cuando hay un requerimiento de presin de avance ya sea para
aumentar o disminuir.
El controlador rotatorio de la fuerza de avance es energizado ( Cable # 82) cuando el

switch perforacin / propulsin est en modo perforacin. La salida de corriente elctrica
del controlador es una seal proporcional de corriente continua desde 0 a 12 Volts con
una bobina de 24 ohms. Cuando el operador gira la perilla de control hacia la derecha, la
seal de corriente es suministrada al la bobina de la vlvula FEMA. Mientras mas se gira
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la perilla hay una seal de corriente de salida mayor.
Cuando la palanca de control de avance est en la posicin avance hacia abajo, la

presin hidrulica del sistema de avance puede ser remotamente controlada girando la
perilla de fuerza de avance. La presin es variable desde 0 a la mxima presin de
avance.
NOTA: La mxima presin de avance desarrollada mientras se est perforando depende

de la salida del controlador de fuerza y de las condiciones de formacin de la roca.
Mientras se est perforando en formaciones de terreno blando, puede ser imposible
alcanzar la mxima presin hidrulica a la que est ajustado el equipo
CONTROLADOR ROTATORIO DE AVANCE E IZADO
Tornillos
de Ajuste
Luz
Rango de salida de 100 a 300 mA.

Circuito FEMA 0 a 12 VDC
Controlador rotatorio de activacin de inyeccin de agua

El controlador remoto de inyeccin de agua suministra una seal proporcional que es
actuada por el operador de la perforadora a travs de la perilla del control rotatorio. La
salida que proporciona es la misma seal de 0,33 Hz del PWM como los otros controles
asociados con las vlvulas Apitech.
La energa elctrica al controlador de la inyeccin de agua es suministrado por cable

nmero 80 en el circuito elctrico a travs del switch de tres posiciones del Control de
Polvo. El controlador rotatorio es energizado cuando el switch se pone en la posicin
inyeccin de agua. Cuando la aguja se gira desde su posicin apagado, suministra una
seal de corriente proporcional a la bobina superior en el sexto carrete del paquete de
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vlvulas de 6 carretes. Esto mueve el carrete y permite que el aceite fluya por la puerta
C2 al motor de la inyeccin de agua. El flujo de aceite, y por lo tanto la velocidad del
motor, est determinada por la posicin de la aguja del controlador rotatorio remoto.
CONTROLADOR ROTATORIO DE LA
INYECCIN DE AGUA
Tornillos de
Ajuste
Perilla de Control
Rotatorio
LIMITES SWITCH
El algunos casos, el enlace EHC recibe informacin acerca de la posicin de los

componentes de la perforadora de modo que las operaciones de perforacin puedan ser
secuenciales o protegidas contra movimientos que pueden causar daos. En el circuito
elctrico de las perforadoras de la serie de rango medio, los lmite switch montados en
una ubicacin apropiada en la torre suministran sta informacin.
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Todos los lmite switch tienen dos conjuntos de contactos (cuatro terminales). Un conjunto
de contactos son normalmente abiertos (NO) y el otro es normalmente cerrados (NC).
Siempre que el brazo de accionamiento est en su posicin normal (no actuado), el
circuito asociado con los contactos NO ser interrumpido de modo que la corriente no
puede fluir. Si el brazo de accionamiento del switch se gira ya sea en sentido horario o
contra reloj, los contactos cambian de estado. Los contactos NO se cerrarn para habilitar
el circuito y los contactos NC se abrirn para interrumpir el circuito.
En las perforadoras de la serie de rango medio con equipamiento estndar, hay

solamente un lmite switch (LS 5 en el esquema elctrico) usado para ste propsito. Est
ubicado en el extremo superior del cilindro de avance en el lado del colector de polvo. El
lmite switch est montado a lo largo del paso de la caja de poleas tal que el brazo de
accionamiento sea actuado cuando la caja de poleas pasa (figura inferior). Este switch
suministra informacin de la posicin del cabezal de rotacin para la desaceleracin del
avance y opcionalmente el circuito de bloqueo de propulsin.
Control rotatorio
Brazo
Lmite Switch
LIMITSWITCH
LIMITE SWITCH
Figure ---1
En perforadoras equipadas con opcionales adicionales (Soporte de barra LS 6, Anti golpe
del cambiador de barras LS 4), habrn switches adicionales de ste tipo en la torre.
RELAYS
RELAY DPDT de 24 VDC
Hay varios relay que se usan en las perforadoras de la serie de rango medio en varios
circuitos elctricos. El Relay ilustrado en la figura siguiente es el tpicamente usado. Este
es un Relay de 24 VDC. Cada Relay incluye una bobina de 24 VDC y dos conjuntos de
contactos. Cada conjunto de contactos (A y B) tienen un para normalmente abiertos y
normalmente cerrados. Cuando la bobina del relay es energizada, la energa electro
magntica hace que el par de contactos internos cambien de estado. El par normalmente
abiertos se cerrarn y los normalmente cerrados se abrirn.
.
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Normal Abierto
Comn
Normal Cerrado
Negativo
24 VDC
Relay DPDT 24 VDC
La figura inferior muestra la ubicacin de lo relays detrs del panel de funciones del motor.
(Vea la seccin 4 Controles de operacin para la ubicacin del panel)
RELAYS
Detrs
DEL
PANEL
RESISTENCIA TIPICA DE RESISTENCIAS
La resistencia en una bobina de la vlvula Apitech, vlvula FEMA o actuador Denison se

pueden medir desde la consola de la cabina. Use el siguiente procedimiento para revisar
la bobina.
Bobina de Actuador Denison
Cuando revise la bobina del actuador Denison, es recomendable poner el selector

perforacin / propulsin en posicin propulsin. Saque los cables desde los terminales
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A y B del controlador de propulsin. Mida la resistencia entre los dos cables abiertos.
La resistencia deber ser entre 24 a 30 ohms.
Si se revisa en el modo perforacin, la resistencia del circuito de avance puede ser mayor
que 30 ohms (resistencia de la bobina Denison) debido a la resistencia de desaceleracin
que est en el circuito. Si se revisa en el modo perforacin, con el cabezal de rotacin en
la parte superior de la torre, la resistencia entre los cables A y B deber ser alrededor
de 420 ohms. La resistencia adicional viene de la resistencia de 300 ohms en el circuito
de desaceleracin de avance.
AJUSTES
Bobinas Apitech
Hay dos bobinas en cada seccin de la vlvula Apitech. Para revisar la bobina que est
conectada al terminal A del controlador, saque el cable desde el terminal A y mida la
resistencia entre el cable abierto y tierra. La resistencia deber ser alrededor de 65 ohms.
La resistencia de la bobina del lado B se puede revisar de la misma forma.
Bobinas de FEMA
La resistencia de la bobina del FEMA de avance, puede ser revisada solamente si el

carrusel est en la posicin guardado ( abierto). Saque los cables desde los terminales del
controlador A y B. Mida la resistencia entre los dos cables abiertos. La resistencia
deber ser alrededor de 24 ohms.
SALIDA PROPORCIONAL DE CONTROLES REMOTOS
Los OEM o controladores remotos pueden ser revisados para una salida correcta con un
voltmetro. Para revisar un RC con un voltmetro siga el procedimiento siguiente:
1. Revise la entrada de voltaje de 24 VDC. Mida desde el terminal + a tierra.
2. Asegrese que hay una Buena tierra. Con la energa cortada, mida la
resistencia entre el terminal + a tierra. La resistencia deber ser 0.
3. Revise la resistencia de la bobina para un circuito en particular explicada en la
seccin anterior.
4.Con la resistencia conocida y los cables A y B conectados, el voltaje de A
a + o de B a + puede ser medido . El voltaje deber estar en los siguientes
rangos:
Circuitos Apitech: Variable 0 a 24 VDC con bobina de 65 ohms

Circuito FEMA: Variable 0 a 12 VDC con bobina de 24 ohms.
Circuitos Denison: Variable de 0 a 10 VDC con bobina de 27 ohms
REVISION DE LOS RELAY

La forma mas fcil de revisar el relay es escuchar o sentir el relay. Si el Relay est siendo
actuado por una seal de un switch, el relay har un click cuando la conexin est hecha.
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Una revisin mas confiable es con el uso de un voltmetro. Revise los terminales de la
bobina. Un terminal de la bobina debe estar aterrizado y el otro debe recibir la seal
apropiada. Si el relay est cambiando, revise el siguiente par de contactos individuales.
Revise la resistencia a travs del par de contactos ( ambos abiertos y cerrados) con los
cables desconectados o con el relay fuera de su posicin. Contactos abiertos medirn
resistencia infinita. Contactos cerrados indicarn 0. Asegrese que los contactos no
estn soldados energizando el relay con 24 volts y revise la resistencia.
REVISION DE LOS LIMITES SWITCH
La forma mas fcil de revisar el funcionamiento de un lmite switch es rotando el brazo de

accionamiento y escuchando el click del switch. Un modo mas seguro de revisin requiere
del uso de un voltmetro. Abra la tapa y revise la resistencia a travs del par de contactos
(abierto y cerrado) con los cables desconectados. Tambin asegrese que los pares de
contactos cambien de cerrado a abierto cuando el brazo de accionamiento se mueva
hacia adelante y hacia atrs.
REVISION DE DIODOS
Para revisar un diodo, squelo del circuito. El diodo es un elemento unidireccional ( como
una vlvula check) de modo que asegrese de recordar exactamente cual extremo estaba
conectado en cada terminal de modo de que sea instalado en la misma posicin. Un
extremo del diodo tiene una lnea pintada alrededor de el. La lnea est en el extremo que
impide el paso de la corriente. Ajuste el voltmetro para medir resistencia (ohms). Conecte
el cable rojo del voltmetro al extremo del diodo que tiene la lnea. Conecte el cable Negro
del voltmetro en el otro extremo del diodo. La resistencia indicada debe ser infinita
(circuito abierto). Ahora cambie la posicin de los cables del multmetro el negro al lado de
la lnea y el rojo en el otro extremo. La resistencia debe ser 0 (circuito cerrado). Si
cualquiera de estos valores no corresponden, el diodo est malo.
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Diodos
Resistencias
variables
RESISTENCIAS VARIABLES Y DIODOS
( Ubicados en la consola del operador bajo el panel de
avance de perforacin)
3.14 OPERACION DE EHC
OPERACIN
Controladores de los gatos de nivelacin
Los controladores usados en conjunto con las vlvulas hidrulicas Apitech son
controladores de ancho de pulso modulado (PWM). Los controladores que se muestran
en la figura siguiente son representaciones tpicas de los controladores utilizados.
CONTROLADOR DE
FUNCIONES AUXILIARES
CONTROLADOR ROTATORIO
El controlador EHC de los gatos de nivelacin (A) solamente se energizan cuando el

selector perforacin / propulsin est en el modo perforacin. El enlace EHC que opera
los carretes de los tres gatos de nivelacin son enlaces de ancho de pulso modulado
(PWM). Estos enlaces controlan los carretes nmero tres, cuatro y cinco en el paquete de
la vlvula de 6 carretes. El RC (Controlador remoto) sirven para accionar dos bobinas
como se describi en la seccin Pulsar de las Vlvulas Apitech.
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El controlador remoto de los gatos de nivelacin (RC) tiene un seguro en neutro que debe
ser levantado por el operador antes de sacar la palanca desde el centro. El seguro en
neutro se ha instalado para evitar movimientos accidentales de la palanca.
Siempre que la manilla de RC se mueve alejndose del operador, el terminal A entrega

una seal de corriente (PWM) al Pulsar superior del carrete de la vlvula. (El nivel de
corriente que sale del RC es proporcional a la posicin de la manilla). El Pulsar superior
convierte la seal de corriente a una seal de presin proporcional requerida para
posicionar el carrete de la vlvula y el aceite fluye fuera de la vlvula por la puerta C1
para retraer el cilindro del gato. Cuando la manilla del RC se mueve hacia el operador, el
terminal B del RC entrega una seal de corriente proporcional PWM al cable que est
conectado al Pulsar inferior. El Pulsar convierte la seal de corriente en una seal de
presin que acta en el carrete de la vlvula movindolo en la otra direccin. El aceite
sale por la puerta C2 para extender el cilindro del gato de nivelacin.
Controlador del Huinche
El controlador RC del huinche (figura anterior) es del mismo tipo con la misma salida
PWM como el RC de los gatos de nivelacin. Cuando la palanca de control se mueve
alejndose del operador. El terminal A y el circuito asociado es energizado con una
seal de corriente proporcional PWM. Esto levanta el cable del huinche. Cuando la
palanca se mueve hacia la direccin B, la corriente fluye a travs de la bobina inferior
de la vlvula en el carrete del huinche ( sexto carrete) y el aceite sale por la puerta C2
para bajar el cable del huinche.
Controlador de levante de torre
El controlador RC del levante de torre es el mismo tipo de controlador de los gatos de
nivelacin y del huinche. Es un control PWM con un seguro en neutro. La corriente desde
el terminal B energiza el Pulsar superior en el segundo carrete del paquete de vlvula
de 6 carretes. Esto hace que el aceite fluya desde la puerta C2 para extender los
cilindros de levante de torre y levante la torre. El terminal A est conectado al Pulsar
inferior que controla la salida del flujo por la puerta C1 del carrete de la vlvula para
retraer los cilindros y bajar la torre.
Controlador de giro del carrusel
El controlador RC del giro del carrusel es del mismo tipo que los anteriores. La corriente
proporcional PWM desde B hace que aceite fluya desde la puerta C2 al cambiador de
barras para girar en sentido horario. La corriente desde A hace que el cambiador de
barras gire en sentido contra reloj.
Controlador de la llave de desacople
El controlador RC de la llave de desacople es del mismo tipo que los anteriores. Una
seal de corriente proporcional desde B energiza la Pulsar superior en la cuarta seccin
del paquete de vlvula de 9 carretes. Esto hace que el flujo de aceite desde la puerta
C1 retraiga los cilindros de la llave de desacople. El Pulsar inferior es energizada por
una seal de corriente proporcional desde el terminal A en el controlador RC cuando la
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manilla se mueve en esa direccin. Esto hace que el flujo de aceite salga por la puerta
C2 que extiende los cilindros de la llave de desacople.
Controlador del movimiento del carrusel
El controlador RC del movimiento del carrusel es del mismo tipo que los anteriores.
Cuando la manilla se mueve en la direccin del terminal B, una seal PWM
proporcional est disponible en el terminal B. La corriente fluye desde el terminal al
Pulsar inferior del primer carrete del banco de vlvula de 9 carretes. El Pulsar posiciona el
carrete de modo el aceite sale por la puerta C1 y hace que el cilindro del movimiento
del carrusel se extienda moviendo el carrusel hacia la posicin de carga de barras.
NOTA: Perforadoras con proteccin contra golpes del cambiador de barras. Este
enlace completo EHC difiere porque no permite el movimiento del carrusel si el cabezal de
rotacin no est en la parte superior de la torre. Un lmite elctrico (LS7) protege el
carrusel interrumpiendo la corriente hacia el Pulsar. El switch es normalmente abierto, se
sostiene cerrado por el cabezal de rotacin. Si el cabezal de rotacin no est en la parte
superior de la torre, la corriente al Pulsar es interrumpida debido al contacto abierto en el
lmite (LS7).
No hay interrupcin en el circuito para abrir el carrusel. Cuando el operador mueve la
manilla del RC hacia el terminal A, la corriente es suministrada al Pulsar superior en la
primera seccin de la vlvula de 9 carretes. Esto hace que el carrete se mueva para que
el aceite salga por la puerta C2 para retraer los cilindros del movimiento del carrusel y
mueva el carrusel a la posicin abierto o de carga de barras.
Controlador de la llave de desacople auxiliar
El controlador RC de la llave de desacople auxiliar es del mismo tipo que los anteriores.
Moviendo la palanca hacia el terminal B permite unas seal PWM a fluir al Pulsar en el
lado C2 de la vlvula de carretes, La seal hace que el carrete se mueva dirigiendo el
flujo de aceite desde la puerta C2 a la base o puerta de extensin del cilindro de la llave
de desacople auxiliar. Moviendo la palanca hacia el terminal A permite que el carrete
se mueva en la otra direccin, enviando el flujo de aceite desde la puerta C1 al lado de
retraccin o de vstago del cilindro de la llave de desacople auxiliar.
Controlador de la Inyeccin de agua
El controlador RC de la inyeccin de agua es un control proporcional con una aguja
rotatoria. La salida suministrada es la misma seal PWM de 33 Hz que los RC anteriores.
La energa al controlador RC de la inyeccin de agua es suministrada desde el cable

ochenta (80) en el circuito elctrico a travs del switch de tres posiciones. El RC es
activado cuando el switch inyeccin de agua / colector de polvo se pone en la posicin
inyeccin de agua. En tanto la aguja del RC se gira desde la posicin apagada, sta
suministra una seal de corriente proporcional PWM a la bobina superior del paquete de
la vlvula de seis carretes. Esto mueve el carrete para permitir que el flujo salga por la
puerta C2 al motor de la inyeccin de agua. El flujo de aceite y por lo tanto la velocidad
del motor est determinada por la posicin de la aguja del RC.
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Colector de Polvo
El enlace EHC del colector de polvo es significativamente menos complicado que aquellos
descritos en las discusiones previas. Este enlace es un control on / off que energiza la
Pulsar inferior en el sexto carrete del paquete de vlvula de 6 carretes. La seal de 24
VDC viene desde el selector inyeccin de agua / colector de polvo cuando se mueve a la
posicin colector de polvo. La seal de 24 VDC hace que el carrete de la vlvula se
mueva completamente para que el aceite salga por la puerta C1 para girar el motor del
colector de polvo.
Controlador de las cortinas de polvo
El controlador de las cortinas de polvo es un controlador de doble eje (ver figura

siguiente). Este controlador se usa para levantar y bajar las cortinas de polvo delanteras y
traseras. Moviendo la manilla a la izquierda y derecha se bajan y levantan las cortinas
delanteras y traseras. Moviendo la manilla hacia delante y hacia atrs se levanta y baja la
capota de polvo.
Este controlador no es un controlador PWM. Es del tipo de doble eje , ON / OFF, a neutro
con resorte y suministra 24 VDC desde el micro switch al Pulsar que corresponde a la
direccin del movimiento de la manilla. Hay cuatro micro switch ubicados en la parte
inferior del controlador que son actuadas por la manilla cuando se mueve.
CONTROLADOR DE
DOBLE ACCION
Micro Switches
Pasadores de Torre
Los pasadores de torre son controlados por un switch centrado por resortes. El switch
suministra 24 VDC a los Pulsar en la cuarta seccin del paquete de vlvula de 9 carretes.
Empujando el switch energiza el Pulsar que corresponde a la puerta C1 dirigiendo el
aceite para que extienda el cilindro del pasador de la torre. Moviendo el switch hacia abajo
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se energiza el Pulsar correspondiente a la puerta C2 de la seccin de la vlvula. Esto
retrae el cilindro del pasador de la torre.
NOTA: No opere la mquina en el modo PERFORACION con la torre destrabada. Esto
puede causar una excesiva carga en el rea del soporte de torre y en los cilindros de
levante de torre. Una operacin incorrecta puede causar daos severos y heridas.
VALVULA PERFORACION PROPULSION
La vlvula de control de modo Perforacin / Propulsin maneja toda la seleccin de
modos, freno y compensador de las bombas permitiendo las tareas para la perforadora.
Es un manifold de acero dctil dentro del cual hay cuatro cartuchos de vlvula. (Vea la
figura siguiente). Una vlvula de solenoide de 4 vas est apernada en un lado del
manifold, selecciona el modo perforacin o el modo propulsin para la perforadora. La
solenoide es energizada cuando el modo propulsin es seleccionado y desenergizada
para el modo perforacin.
Puerta de Testeo (
Dos Lugares)
Tapn
Vlvula de 2
vas (limitador
de torque)
Vlvula de 2 vas
( limitador de avance)
Tapn
Vlvula reductora de presin de freno
Vlvula de 4
vas
Vlvula check de alivio de frenos
CONJUNTO DE VLVULA DE CONTROL

PERFORACION / PROPULSION
El conjunto de vlvula puede ser completamente reparada reemplazando los cuatro

cartuchos de la vlvula y la vlvula de 4 vas operada por solenoide apernada al costado
del manifold. El conjunto nunca debe cambiarse como una unidad
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El nico ajuste en ste conjunto es el ajuste de presin para los frenos de propulsin. La
presin al freno es ajustada a 500 psi girando el ajuste hasta que sta presin sea
indicada en la puerta de testeo de presin del freno. El motor debe estar funcionando a
mxima velocidad y el modo propulsin debe ser seleccionado cuando la presin est
siendo ajustada. La perforadora no tiene para que estar movindose.
CIRCUITO AVANCE DE PERFORACION

Con el selector perforacin / propulsin en la posicin perforacin, la energa elctrica se
transfiere desde el cable nmero 80 al cable nmero 82. Esto suministra energa a los
controladores de Avance, Rotacin y funciones auxiliares. Estoa controladores se usan en
conjunto con el proceso de perforacin.
Para empezar el movimiento del cabezal de rotacin hacia la parte inferior de la torre, el
operador tira la palanca de Avance hacia adelante. Esto enva una seal de corriente
proporcional desde el controlador hasta el actuador de la bomba principal Denison. La
seal elctrica al actuador hace cambiar el ngulo del plato variable de la bomba principal.
Mientras mas se mueva la palanca, mas se angular el plato variable, aumentando el
desplazamiento de la bomba hasta el ajuste de mximo desplazamiento de la bomba. Al
reducir el movimiento de la palanca ( se reduce la corriente de salida al actuador) se
reduce el ngulo del plato variable. Por lo tanto, la velocidad del cabezal de rotacin se ve
afectada por la cantidad de movimiento de la palanca de Avance.
La vlvula de control perforacin / propulsin y el actuador FEMA tambin afectan el
movimiento del cabezal de rotacin, Cuando el selector perforacin / propulsin est en
modo perforacin, la energa es suministrada a la palanca de control de Avance, al
controlador de fuerza de pulldown y a la vlvula de cuatro vas operada por solenoide de
la vlvula de control perforacin / propulsin. Energizando la solenoide se mueve la
vlvula, permitiendo una comunicacin (hidrulicamente) entre la puerta VA del
compensador de la bomba principal y el manifold de drenaje a travs de la vlvula de
control perforacin / propulsin y el actuador FEMA.
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Filtro
Control de Presin ( Puerta C)
Boquilla
Armadura
Bobina / Magneto
Aguja
CONTROLADOR PROPORCIONAL DE PRESION
El actuador FEMA es una vlvula hidrulica controlada elctricamente normalmente

abierta. ( Vea la figura superior). Recibe una seal elctrica desde el controlador rotatorio
de fuerza de Pulldown. El controlador de fuerza de Pulldown enva una seal elctrica de
24 VDC a la vlvula FEMA. Si la vlvula FEMA no est recibiendo una seal de corriente,
estar en la condicin normalmente abierta. En la condicin abierta la lnea VA del
compensador de la bomba principal est abierta o venteada al estanque. La seal
elctrica a la bobina del FEMA hace que el FEMA cierre la comunicacin de la puerta
VA al estanque. Aumentando la seal de corriente se cierra la vlvula FEMA,
permitiendo que aumente la presin hidrulica del circuito de avance. La presin de
avance es proporcional a la cantidad de movimiento de la perilla de la fuerza de pulldown.
Girando la perilla a la derecha aumenta la presin del sistema y girando a la izquierda
disminuye la presin del sistema.
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La figura siguiente muestra un esquema simplificado del sistema elctrico. Solamente se
muestran los componentes esenciales para el control del avance de la perforadora. Los
otros componentes y los bloqueos del circuito no se han dibujado para simplificar la
discusin de la operacin del circuito de avance.
Control de
Avance
Control
propulsin
ESQUEMA PARCIAL DEL CIRCUITO DE AVANCE
PARTIALSCHEMATICFORFEEDCIRCUIT
Figure ---1
Los Relay R10 y R11 son enclavamientos opcionales al circuito de propulsin. El Relay
R10 permite que la perforadora se mueva solamente cuando los gatos de nivelacin estn
completamente retrados. El Relay R11 permite que la perforadora se mueva solamente
cuando el cabezal de rotacin est en la parte superior de la torre.
Los terminales R, D y N en el controlador electro hidrulico de Avance (EHC) se

usan para diferentes aplicaciones y sern discutidos en detalle en otra seccin de
ste manual.
El circuito indicado en la caja lgica suministra sistemas de seguridad para mantener el

cabezal de rotacin, el carrusel o el soporte de barras pegado a la torre.
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Hay seis componentes elctricos que estn envueltos en el control del circuito de Avance.
Los lmites LS5, LS6, los diodos D6, D7, los Relays R2 y R13. Los Relays R3 y R13
suministran un enclavamiento para evitar que el cabezal de rotacin dae el carrusel o el
soporte de barras. Los componentes D3, D4, D5, R5, R6, R10, R11 se usan para la
propulsin de la perforadora.
Cuando el selector perforacin / propulsin est en modo perforacin, el cable 82
suministra energa elctrica al EHC de pulldown (avance)., EHC de rotacin, al switch de
extensin / retraccin del soporte de barras y a los otros controles electro hidrulicos.
Note que los Relays R5 y R6 son desenergizados siempre que el selector perforacin /
propulsin est en posicin perforacin. Esto evita que la perforadora se mueva al modo
propulsin en el evento que la energa elctrica se pierda. Como una medida de
seguridad, solamente que aquellos controles electro hidrulicos (EHC) necesarios para
las operaciones de perforacin son energizadas.
Tirando el EHC de Avance hacia el operador har que el cabezal de rotacin se mueva
hacia abajo de la torre a velocidades que dependen del desplazamiento de la manilla
desde la posicin neutra. De manera similar, empujando la palanca alejndose del
operador har que el cabezal de rotacin suba por la torre.
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DESACELERADOR SUPERIOR DE LA TORRE CON ENCLAVAMIENTO DEL

SOPORTE DE BARRAS.
CIRCUITO DE CONTROL DE AVANCE HACIA ABAJO

CONTROLCIRCUITFORDOWNWARDFEED
FigureCIc ---1
Para el movimiento del cabezal de rotacin hacia abajo, la corriente elctrica fluye desde
el terminal A del RC de avance a travs del contacto cerrado R13A, a travs del diodo
D7 al actuador proporcional PA y de regreso al terminal B del EHC, como se indica
por las flechas en la figura superior. El cabezal de rotacin se mover a mxima velocidad
en la direccin hacia abajo porque el diodo D7 desva la corriente de la resistencia RES1
y el contacto cerrado de R13.
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CONTROLCIRCUITFORDOWNMOTION
CIRCUITO DE CONTROL DEL
MOVIMIENTO HACIA ABAJO
Figure ---1
Con el cabezal de rotacin en la parte superior de la torre, el lmite LS5 est cerrado, y el
Relay R13 est energizado. Con el brazo del soporte de barras completamente retrado,
el lmite LS6 est cerrado y el Relay R2 est energizado. El contacto normalmente abierto
(NO) en R13 es cerrado y el contacto normalmente cerrado (NC) se abrir. Tambin los
contactos normal abierto en R2 se cerrarn.
Una vez que el cabezal de rotacin se mueva hacia abajo lo suficiente para soltar el lmite
LS5, el Relay R13 se desenergiza, los contactos normalmente abiertos de abren y los
normalmente cerrados se cierran. No hay cambios en la velocidad del cabezal de
rotacin, como se muestra en la figura anterior.
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Invirtiendo el movimiento del cabezal de rotacin, la corriente elctrica fluye desde el

terminal B del RC, a travs del actuador proporcional, a travs del contacto
normalmente cerrado R13A y a travs del diodo D6 como se muestra en la figura
siguiente.
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TOWERDECELCIRCUIT
CIRCUITO DE
Figure ---1 7 DE LA
DESACELERACION
El cabezal de rotacin subir a mxima velocidad hasta que el lmite LS5 sea activado, en
ese momento el relay R13 se energizar haciendo pasar la corriente elctrica a travs de
la resistencia RES1
La resistencia reduce la cantidad de energa elctrica disponible al actuador proporcional
PA, disminuyendo la velocidad del cabezal de rotacin hacia arriba de modo que el
cabezal no golpee contra los topes superiores de la torre, como se muestra en la figura
anterior.
CONTROL DE ROTACION
Cuando el selector perforacin / propulsin est en el modo perforacin, los controles de

las bombas principales del lado del colector de polvo se usan para controlar la rotacin de
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la barra de perforacin. Controla la velocidad y direccin de rotacin. Empujando el
control alejndose del operador har que la barra de perforacin gire en el sentido contra
reloj o en reversa para el desacople de barras.
Tirando la palanca de control hacia el operador la barra de perforacin empezar a girar

en sentido horario. Esta direccin de rotacin se usa para la perforacin normal y para la
unin de barras. El control de rotacin se muestra en la figura siguiente. Para la
informacin de control de torque, vea la seccin lmite de torque.
Controlador de Rotacin y Avance de Perforacin en perforadoras de baja presin
El enlace EHC para controlar la bomba de avance es un control de rango doble con un
seguro en neutro de bobina simple y proporcional. La salida del RC es una seal de
corriente proporcional de corriente continua, no una seal de corriente PWM. El selector
debe estar en modo perforacin antes de que los controles de avance de perforacin y
rotacin funcionen.
Controlador remoto (RC) de

avance de perforacin y
rotacin para perforadoras
Terminales 7 , 8 y 9
Los controles de Avance y Rotacin son idnticos en las mquinas de baja presin. El RC
tiene dos bloques de terminales. El primer bloque suministra acceso a los terminales +,
-, A, X, B, R y N (el terminal N tiene una conexin plana en el micro switch
del lado opuesto). El segundo bloque est montado en el costado del RC y suministra
acceso a los terminales 7, 8 y 9. Esto conecta aun micro switch que es accionado por un
botn en el extremo de la manilla del RC. Los terminales 7 y 9 son pares normalmente
cerrados. Los terminales 7 y 8 son un par de contactos normalmente abiertos.
El modo normal para los RC de avance y rotacin es el modo alto rango. Los contactos
normal cerrados 7 y 9 conecta 24 VDC del terminal + del RC al terminal R para mover
el control al rango alto. Si el botn en el extremo de la palanca es presionado, los
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contactos normal cerrados 7 y 9 se abren e interrumpen la energa al terminal R. Esto
cambia el control al modo de rango bajo.
El modo rango alto entrega una seal de corriente continua proporcional de alrededor 60
mA a 300 mA ( bomba no accionada a bomba completamente accionada). El rango bajo
entrega una seal de corriente continua desde alrededor 60 mA a 100 mA ( bomba no
accionada a 1/16 accionada).
En el rango bajo, el movimiento completo del RC corresponde a un cambio de solamente

40 mA que da un control fino para un alineamiento mas preciso de los calados de la barra
de perforacin con la llave de desacople. La mxima velocidad real en rango bajo puede
ser ajustada con el tornillo de ajuste de rango bajo en la tarjeta del RC.
Cuando la manilla del RC (avance o rotacin) es tirado hacia el operador, una seal de
corriente continua proporcional es suministrada desde el terminal B al actuador
correspondiente de la bomba principal. Esto hace que el plato variable de la bomba se
posicione de modo de permitir que el flujo salga desde la puerta A de la bomba. Si este
control se usa para controlar la bomba de rotacin, los motores de rotacin harn girar la
barra de perforacin en sentido horario. La cantidad de aceite que la bomba suministra y
por lo tanto la velocidad de rotacin en sentido horario es proporcional a la posicin de la
palanca.
Cuando la palanca del RC se mueve en direccin contraria al operador, la seal de

corriente proporcional desde el terminal A del RC fluye a travs de la bobina del
actuador en la otra direccin. Esto hace que el plato variable se posicione para permitir el
flujo de aceite desde la puerta B de la bomba y la barra de perforacin girar en sentido
contra reloj. La velocidad de la rotacin reversa es proporcional a la posicin de la manilla.
El enlace EHC usado en el control de la bomba de avance es el mismo RC que el control

de velocidad de rotacin (solamente para las perforadoras de baja presin). La salida del
RC es una seal de corriente continua proporcional, no una seal de corriente de ancho
modulado (PWM). Este RC usa el circuito de seleccin de doble rango el cual se describi
en la discusin anterior. ( El modo de rango bajo es particularmente til para el
posicionamiento preciso de las barras de perforacin). Este enlace es diferente, pero, en
ambas direcciones el control tiene circuitos de proteccin.
Cuando la manilla del RC de avance se tira hacia el operador, una seal de corriente
continua proporcional es suministrada desde el terminal B del RC a la bobina del
actuador de la bomba de avance. El otro lado de la bobina del actuador est conectada a
los componentes del circuito (lmites switch) que suministran un control de interrupcin del
avance hacia abajo y un control de desaceleracin del avance hacia arriba. Si la accin de
cualquiera de estos componentes cierra un paso directo al terminal A del RC, la bomba
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se accionar para permitir el flujo de aceite desde la puerta A de la bomba y el cabezal
de rotacin bajar. Si la accin de cualquiera de los componentes agrega una resistencia
antes de cerrar el paso al terminal A del RC la bomba se accionar levemente para
permitir el paso de una pequea cantidad de aceite y entregar una muy pequea
velocidad de avance hacia abajo. Si la accin de cualquier componente interrumpe el
paso al terminal A, la bomba no se accionar y el cabezal de rotacin no se mover.
Controlador de Avance (Perforadoras de Alta Presin)

El control de avance es diferente en las perforadoras de alta presin que en las de baja
presin. Como el control de baja presin, el control de avance de alta presin tambin
tiene dos bloques de terminales. Es diferente, en que tiene un micro switch adicional
conectado a la tarjeta. (vea la figura siguiente).
Micro Switch D para
opcional de control de izado
Energa Cable # 82
Izado Cable # 81
Terminal N
para el cable
# 90
proteccin
Tornillos de Ajuste
CONTROL DE AVANCE CON CARACTERSTICAS DE IZADO
El primer bloque de terminales suministra acceso a los terminales +, -, A, X, B

y R. Los terminales N y D indicados en el esquema son realmente micro switch
ubicados en el costado de la tarjeta del control. El micro switch D hace la diferencia del
de la discussion previa. Cuando la palanca se mueve hacia el operador, el contacto
normal abierto dentro del micro switch es activado. Esto energiza el cable nmero 81.
Cuando el terminal D es energizado, la corriente de 24 VDC fluye a travs del cable
# 81 a la bobina de la vlvula de control de izado operada por solenoide. Cuando la
bobina de la vlvula operada por solenoide es energizada, el circuito hidrulico de izado
est en funcionamiento.
El Segundo bloque de terminales est montado en el costado del RC y suministra acceso
a los terminales 7, 8 y 9. Esto conecta los micro switch que son accionados por el botn
en el extremo de la palanca del RC. Los terminales 7 y 9 son normalmente cerrados. Los
terminales 7 y 8 son normalmente abiertos.
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En las perforadoras de alta presin usadas para perforacin con martillo de fondo DHD,
los requerimientos del sistema de avance son diferente que aquellos que se usan en las
perforadoras de baja presin para perforacin Rotatoria. El terminal y los switch
adicionales interactan con el circuito de control de izado. Estos controles se discutirn en
la seccin Control de Izado.
Fuerza de Avance de Perforacin/ Sistema anti golpe del cambiador de barras

(Opcional)
El enlace EHC para el control de la fuerza de avance usa un RC rotatorio con una salida
de corriente continua proporcional. El rango de salida es desde 100 a 500 mA.
El RC recibe 24 VDC desde el cable nmero 82. Cuando la se gira desde su posicin
neutra, una corriente proporcional fluye desde el terminal A a los contactos
normalmente abiertos del lmite del soporte de barras (LS6). Si el soporte de barras est
en posicin guardado fuera del camino del cabezal de rotacin, Los contactos normal
abiertos se cierran y permiten que la salida del RC llegue a la bobina de la vlvula FEMA.
La presin desde 400 a 4500 psi puede ser ahora comandada por el RC. ( 3500 psi
mximo para perforadoras con torre de 35 pies).
En la serie de las perforadoras de rango medio que estn equipadas con la opcin anti
golpe del cambiador de barras, los contactos normal cerrados en el lmite (LS4) estn
conectados entre la resistencia anti golpe ( ubicado en la consola de operacin) y la
bobina de la vlvula FEMA. El otro extremo de la resistencia est conectada a los 24 VDC
desde el cable 82. Si el carrusel est cargando barras, el switch est en su posicin
normal y la corriente desde la resistencia es suministrada a la bobina de la FEMA. La
resistencia puede ser ajustada para limitar la mxima presin de avance hacia abajo. Esto
evita que el cabezal de rotacin tenga demasiada fuerza hacia abajo y pueda daar el
carrusel. Si el carrusel est fuera del camino del cabezal de rotacin, los contactos
normalmente cerrados se abren y el paso de la corriente a travs de la resistencia es
desconectado desde la bobina de la FEMA.
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Control de Izado ( perforadoras de Alta Presin)
El enlace EHC que controla la fuerza de izado usa un RC rotatorio con una salida de
corriente continua proporcional. El rango de salida es desde 100 a 500 mA. Tambin
incluido en el circuito de izado hay una vlvula de dos vas operada por solenoide. La
vlvula de dos vas ( Vea control FEMA de pull-down) es energizado por un lmite
(terminal D ) en el control de avance. Cuando la palanca de avance se mueve en la
direccin de avance hacia abajo, el lmite normalmente abierto inmediatamente se cierra
energizando el cable # 81. El cable 81 est conectado a la vlvula de dos vas operada
por solenoide. Cuando se energiza, la vlvula abre y las funciones de izado estn
habilitadas.
Tornillos de
Ajuste
El control rotatorio de izado recibe 24 VDC desde el cable nmero 82. Cuando la perilla se
gira desde su posicin apagado, una corriente proporcional fluye desde el terminal A a
la bobina de la vlvula FEMA en el circuito de izado. En tanto la palanca de control de
avance es actuada en la direccin de avance hacia abajo (hacia el operador), el control
rotatorio de izado se puede usar para la carga del bit del sistema de avance.
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En tanto se agregue peso a la sarta de barras, el operador debe incrementar la presin de
izado para quitar peso sobre el bit.
Control de Rotacin
El enlace EHC del control de la bomba de rotacin usa un switch RC de control de doble
rango, con un sistema de seguridad en el neutro, de bobina simple proporcional. ( Vea la
figura siguiente). La salida del RC es una seal de corriente proporcional de corriente
continua, no una seal de corriente de ancho de pulso (PWM). El selector perforacin /
propulsin debe estar en el modo perforacin antes que el control de rotacin pueda
funcionar.
Figure ---1 1
Terminales 7, 8 y 9
TERMINALS7,8,9
El RC del control de rotacin tiene dos bloques de terminales. El primer bloque suministra
acceso a los terminales +, -, A, B, X, B y R. El terminal N est ubicado
en un micro switch ubicado en un costado de la tarjeta del control. Se usa para una
proteccin de la partida en neutro y tiene una conexin en la tarjeta.
El segundo bloque est montado en el costado del RC y suministra acceso a los
terminales 7, 8 y 9. Esto conecta aun micro switch que es accionado por un botn en el
extremo de la manilla del RC. Los terminales 7 y 9 son pares normalmente cerrados. Los
terminales 7 y 8 son un par de contactos normalmente abiertos.
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El modo normal para los RC de velocidad de rotacin es el modo alto rango. Los
contactos normal cerrados 7 y 9 conecta 24 VDC del terminal + del RC al terminal R
para mover el control al rango alto. Si el botn en el extremo de la palanca es presionado,
los contactos normal cerrados 7 y 9 se abren e interrumpen la energa al terminal R.
Esto cambia el control al modo de rango bajo. El modo rango alto entrega una seal de
corriente continua proporcional de alrededor 60 mA a 300 mA ( bomba no accionada a
bomba completamente accionada). El rango bajo entrega una seal de corriente continua
desde alrededor 60 mA a 100 mA ( bomba no accionada a 1/16 accionada). En el rango
bajo, el movimiento completo del RC corresponde a un cambio de solamente 40 mA que
da un control fino para un alineamiento mas preciso de los calados de la barra de
perforacin con la llave de desacople. La mxima velocidad real en rango bajo puede ser
ajustada con el tornillo de ajuste de rango bajo en la tarjeta del RC.
Control Limitador de Torque ( Opcional)

El enlace EHC para el control de lmite de torque usa un RC rotatorio con una salida de
corriente continua proporcional. El rango de salida es desde 100 a 500 mA ( Tiene el
mismo nmero de parte que el de avance e izado).
Micro switch D
para el opcional de
control de lmite de
torque
Tornillo de
ajuste de
umbral y
mxima salida
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El RC recibe 24 VDC desde el cable nmero 82. Cuando la perilla se gira desde su
posicin neutra, una seal de corriente proporcional de 24 VDC fluye desde el terminal
A a la bobina de la vlvula FEMA en el circuito de lmite de torque. En tanto la palanca
de rotacin es actuada en la rotacin en sentido horario (hacia el operador), el controlador
de lmite de torque rotatorio se puede usar para afectar ( subir o bajar) el sistema de
fuerza de torque de rotacin. Girando la perilla a la derecha aumenta la fuerza de torque
disponible en el circuito de rotacin.
AJUSTE DE LOS EHC

Controles de Avance y Rotacin
Las perforadoras de la serie de rango medio ( baja presin) con compresor de baja
presin usadas para la perforacin rotatoria usan el mismo tipo de control para las
funciones de rotacin y de avance. Los controles de avance y de rotacin son solamente
energizados cuando la mquina est en modo perforacin. Los controles de avance y
rotacin se muestran en la figura siguiente. Estos controles estn ubicados en el panel de
las funciones de perforacin en la consola del operador. (Vea la seccin 4 ubicacin del
panel para los controles de operacin) y se usan para controlar las bombas principales
durante las operaciones de perforacin.
Botn de actuacin
de rango bajo
Anillo retenedor del

neutro
Terminales
de bajo
Tornillos de
ajuste de alto
Tornillos de
ajuste de bajo
Led
Tornillo de
ajuste de bajo
CONTROLES DE AVANCE Y ROTACION
En las perforadoras de alta presin, el control de avance tiene un micro switch adicional
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para las funciones de izado, y trabaja en conjunto con el regulador de izado.
Estos controles son componentes elctricos que envan una salida de corriente de 60 a
300 mA al actuador Denison 500. La corriente elctrica de salida es proporcional al
movimiento de la palanca de control. Mientras mas se mueva la palanca en cualquiera de
las direcciones, mayor seal de corriente llegar al actuador de la bomba. El resultado es
una mquina que opera suavemente ya que suministra al operador una actuacin
proporcional de las funciones hidrulicas usadas en la perforacin.
Los controles de rotacin y avance deben ser ajustados en la instalacin. Las

herramientas requeridas son:
1 destornillador Phillips para abrir el panel de control
1 destornillador de paletas para sacar los cables del bloque de terminales
1 Ampermetro con lecturas en mili amperes
1 destornillador pequeo para ajustar los tornillos de ajuste
En las perforadoras de rango medio, se usan dos controles idnticos para controlar las
funciones de las orugas cuando est en modo propulsin. El control usado se muestra en
la figura siguiente.
No permita que los dos

transistores se contacten
uno con el otro
Tornillos de ajuste de umbral
Tornillos de ajuste del mximo
Tornillos de terminales
CONTROL DE AVANCE / ROTACION / PROPULSION
Las instrucciones para el ajuste de los controles de avance y perforacin son las
siguientes:
1. Empiece el procedimiento con el motor detenido, la llave de encendido en
ON y el selector de perforacin / propulsin en el modo perforacin.
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2. Saque el cable B del bloque de terminales del control y conecte el
ampermetro entre el control y el cable B ( cable rojo a B y el cable Negro
al cable abierto).
3. Tire la manilla de control levemente ( hasta que se escuche un click). Ajuste el
umbral a 60 mili amperes. El sostenedor por friccin mantendr en control
accionado.
4. Tire la manilla del control completamente y ajuste el tornillo de ajuste de alto
rango a 300 mili amperes.
5. Con la manilla del control a mximo desplazamiento, presione y sostenga el
botn de bajo rango. Ajuste el tornillo de bajo rango a 100 mili amperes.
6. Saque el medidor y reconecte el cable al terminal B.
Ajuste de los controles de Propulsin
El ajuste de los controles de propulsin se describe en los siguientes pasos:
1. Empiece el procedimiento con el motor detenido, la llave de encendido en
ON y el selector de perforacin / propulsin en el modo propulsin.
2. Saque el cable B del bloque de terminales del control y conecte el
ampermetro entre el control y el cable B ( cable rojo a B y el cable Negro
al cable abierto).
3. Tire la manilla de control levemente ( hasta que se escuche un click). Ajuste el
umbral a 60 mili amperes. El sostenedor por friccin mantendr en control
accionado.
4. Tire la manilla del control completamente y ajuste el tornillo de ajuste de alto
rango a 300 mili amperes.
5. Saque el medidor y reconecte el cable al terminal B.

NOTA: Estos controles estn montados muy cerca el uno del otro. Cuando se instalen se
debe tener cuidado para asegurarse que los dos controles no hagan contacto uno con el
otro. Si hacen contacto no funcionarn, o pueden quedar espordicamente inoperativo.
Controles de las Funciones Auxiliares
En la serie de perforadoras de rango medio, hay hasta quince funciones auxiliares que
son accionadas por la vlvula de control electro hidrulica Apitech. La vlvula Apitech es
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actuada por el operador de la perforadora a travs del uso de controles elctricos, Los
Pulsar de la Apitech no estn diseados para ser usados con una seal de corriente de 24
VDC constantes. Por lo tanto, los controles usados en las perforadoras de rango medio
son de seal de corriente de Ancho de Pulso Modulado (PWM) o controles ON/OFF que
vuelve a su centro por resorte. El control mostrado en la figura inferior es un control con
seal PWM. Tambin es un control que vuelve a su centro por resorte y tiene un sistema
de proteccin para evitar los movimientos indeseados.
Anillo
retenedor
del neutro
Tornillos de ajuste
de mximo y
umbral
LED
Tornillos de terminales
CONTROL DE SEAL PWM
El control debe ser ajustado en su instalacin. Este ajuste se realiza ajustando los tornillos
de ajuste de voltaje mximo y de umbral. Ajuste los tornillos de ajuste de la siguiente
forma:
1. Levemente mueva la palanca en cualquiera de las dos direcciones, hasta que
se sienta un click y sostenga.
2. Ajuste el tornillo de umbral de la funcin que est siendo activada justo antes
de que se mueva (por ejemplo el cilindro de la llave de cadena se empieza a
mover). Un LED rojo en la tarjeta empezar a pestaear. Este es un indicador
de que la seal PWM est activada o desactivada.
3. Tire la palanca a mximo desplazamiento. Ajuste el tornillo de mximo hasta
que el LED est constantemente encendido.
El voltaje de salida del controlador ahora debe ser proporcional al movimiento de la
palanca, desde el umbral a mximo. La velocidad y algunas caractersticas de cada una
de las funciones pueden ser ajustadas de sta manera para la comodidad del operador.
La figura siguiente muestra un control rotatorio ( Sistema de Inyeccin de Agua) ubicado
en la consola el que controla una seccin de la vlvula Apitech. En tanto se ve
virtualmente el mismo, ste control es electrnicamente diferente de los controles del tipo
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rotatorio que controlan el sistema de avance.
Tornillos de Ajuste
LED
Tornillos de
Terminales
CONTROLADOR ROTATORIO
DE INYECCIN DE AGUA
El control de la inyeccin de agua usa una seal PWM para controlar proporcionalmente
la bomba de inyeccin de agua. Esto entrega al operador de la perforadora la posibilidad
la velocidad del motor y por esto el flujo de la bomba de inyeccin de agua Este EC se
ajusta de la misma manera que los RC operados mediante palanca, solamente que opera
con una perilla rotatoria en lugar de una palanca. Gire el RC hasta que sienta un click y
ajuste el umbral a aproximadamente 60 mA. Luego gire la perilla a la posicin mxima y
ajuste el tornillo de mximo al punto que el LED est constantemente encendido. Esto
suministra el control proporcional deseado. La salida mnima puede ser ajustada para las
condiciones de operacin de perforacin.
Controles de
avance e izado
PARTE
INFERIOR DE
LOS
CONTROLES
Cables
El control tipo rotatorio del sistema de avance (Avance e Izado) son controles
proporcionales de 24 VDC. El control del sistema de avance, puede ser diferenciado
visualmente del control de la inyeccin de agua por la presencia de un cable rojo y negro
que va desde la tarjeta al extremo de la perilla del control: El RC de la inyeccin de agua
no la tiene.
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Control Rotatorio de Fuerza de Avance
Las mquinas usadas para perforacin rotatoria tienen un control del tipo rotatorio en el
sistema de avance. Es usado por el operador, en conjunto con la palanca de avance, para
ajustar la fuerza de avance o peso en el tricono ciando se est perforando. Girando la
perilla hacia la derecha se aumenta la fuerza de avance. Cuando se requiere reemplazar,
la salida de corriente del control debe ser ajustada.
Herramientas necesarias para el ajuste:
Un Voltmetro de 24VDC
Un destornillador Phillips para abrir la consola
Un destornillador de paleta para sacar los cables de los terminales ( para el

reemplazo del control)
Un destornillador pequeo para ajustar los tornillos de ajuste
El ajuste del control rotatorio de la fuerza de avance se hace de la siguiente forma:

1. Empiece el ajuste con el motor funcionando a mxima velocidad, la mquina
debe estar en modo perforacin y el cabezal de rotacin en la parte inferior de
la torre apoyado en los topes.
2. Con el controlador rotatorio de avance no activado, tire el control de la bomba
principal del sistema de avance hacia abajo.
3. Gire el control rotatorio de la fuerza de avance a la posicin donde se sienta un
click.
4. Gire el tornillo de umbral hasta que el indicador de presin de avance indique
400 psi mximo. Si la presin mnima de avance es mayor a 400 psi
desatornille el tornillo de umbral hasta que se lean los 400 psi.
5. Gire la perilla del control rotatorio a la posicin mxima. Si no se alcanza la
presin mxima de avance, ajuste el tornillo de mxima salida girando el
tornillo de ajuste en sentido horario hasta que se alcance la presin mxima
apropiada.
6. Si el control de presin de avance es proporcional al movimiento de la perilla,
el ajuste est completo.
Las perforadoras equipadas con compresores de alta presin para perforacin con
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martillo de fondo DHD deber tener dos controles del tipo rotatorio en el sistema de
avance. Uno es el control de avance, como se describi mas arriba, y el otro es el control
rotatorio de izado.
Control Rotatorio de Izado
La operacin con martillo de fondo DHD requieren que la perforadora opere con una
cantidad de peso sobre el bit limitada. El control de izado permite al operador de la
perforadora controlar la cantidad de peso sobre el bit en tanto se vayan agregando barras
de perforacin a la sarta de barras. Cuando una barra de perforacin se agrega, el
operador puede bajar el peso de la nueva barra aumentando el ajuste de izado. El control
rotatorio de izado debe ser revisada en la instalacin para una apropiada operacin.
Para verificar las funciones de izado:
1. Gire el control rotatorio de avance a OFF.
2. Gire el control rotatorio de izado a ON.
3. Ponga en marcha el motor.
4. Tire la palanca de avance a la direccin hacia abajo.
5. El cabezal de rotacin puede empezar a moverse hacia abajo debido a la
presin de carga de la bomba principal (Aproximadamente 250 psi)
6. Gire el regulador de izado hacia la derecha para incrementar el ajuste hasta
que el cabezal detenga su movimiento hacia abajo.
7. Vea el indicador de presin de izado para ver si la presin de izado aumenta
en tanto la perilla se est girando hacia la derecha y el cabezal se pone lento
hasta detenerse. La presin indicada en el indicador de presin de izado
mostrar el peso del cabezal de rotacin, la barra de perforacin, los
adaptadores de perforacin y el bit. Una vez que el cabezal de rotacin se
detiene, gire el regulador, girando el regulador mas no aumentar la presin.
Reduciendo el ajuste del izado permite al operador aplicar mas peso en el bit
cuando se est perforando.
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SECCION 2
MANTENIMIENTO
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2.1 SEGURIDAD EN EL MANTENIMIENTO

MANTENIMIENTO GENERAL SEGURO Y SALUDABLE
Este manual ha sido publicado para alertar a los operadores, ayudantes y mecnicos al
posible dao fsico que est presentes en todas las fases de la operacin y del
mantenimiento de esta perforadora.
Cualquiera que trabaje en los alrededores de esta perforadora debe leer y entender
completamente todas las precauciones indicadas en ste manual antes de intentar operar
o realizar cualquier trabajo en la perforadora. Adems SEGURIDAD PRIMERO deber
ser siempre la primera consideracin de todo el personal que trabaja alrededor de sta
perforadora en condiciones normales o anormales.
Como ste manual no puede cubrir todas las situaciones posibles, todo el personal debe
ejercer el buen juicio y sentido comn cuando est operando, manteniendo o trabajando
cerca de sta perforadora.
Si hay cualquier duda con respecto al procedimiento seguro de la perforadora,
DETENGASE. Revise la informacin suministrada con la perforadora, pregunte a su
supervisor o contacte a su representante de Atlas Copco mas cercano.
Asegrese que todos los empleados nuevos lean y entiendan las indicaciones de
seguridad, montadas en la perforadora. Nunca saque las indicaciones de seguridad.
Reemplace el manual si se perdi o est ilegible.
Un mantenimiento inadecuado puede causar severas heridas o la muerte. Lea y

entienda la SECCION GUIA DE PRECAUCIONES DE SEGURIDAD de ste manual
antes de operar o hacer mantenimiento, servicio o reparaciones.
Si no tiene experiencia con los controles e instrumentos de la perforadora, lea y

entienda la Seccin INSTRUMENTOS Y CONTROLES DE OPERACIN en ste
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manual.
Movimientos inesperados de elementos mviles de la perforadora pueden herir.

Detengan el motor antes de trabajar en la perforadora.
PRECAUCIONES DE SEGURIDAD
La mayora de los accidentes en que se ven envueltos operacin, mantenimiento y
reparacin de equipos son causados por fallas en observar la reglas de seguridad bsicas
o precauciones. Un accidente puede normalmente evitarse reconociendo situaciones de
peligro potenciales antes que ocurra el problema. Algunos de los problemas potenciales y
la forma de evitarlos se muestra mas abajo.
Penetracin de Fluidos
1. Siempre use tablero de Madera cuando est revisando filtraciones.
2. Filtraciones de fluidos bajo presin pueden causar serias heridas o muerte.
3. Si el fluido es inyectado a la piel, vea un medico inmediatamente.
Lneas, tubos y mangueras

1. Repare cualquier lnea, tubos o mangueras por dao o falta de apriete. Las
fugas pueden provocar incendios.
2.Inspeccione todas las lneas, tubos y mangueras cuidadosamente. No use su
mano sin guantes para revisar las fugas.
3. Apriete todas las conexiones al torque adecuado.
4. Asegrese de que todas las abrazaderas y protecciones estn instaladas
correctamente para evitar vibraciones, roces con otras partes y exceso de
calentamiento durante la operacin.
5. Revise lo siguiente:
Terminales de mangueras daados y con fugas.
Cubierta exterior cortada o con alambres de refuerzo expuestos.
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Cubierta exterior englobada localmente.
Evidencia de doblez de la parte flexible de la manguera.
Armadura encajada en la cubierta exterior.
Prevencin de Quemaduras
1. No toque ninguna parte de un motor operando o sus componentes.
2. Permita que el motor se enfre antes de reparar o realizar mantenimiento.
3. Alivie toda la presin de los sistemas de aire, aceite, combustible o refrigerante
antes de que sean desconectadas las mangueras y sus terminales.
Refrigerante
1. Tenga precaucin cuando se saque el tapn de llenado, terminales de engrase,
respiraderos o tapones de drenaje.
A temperatura de operacin, el refrigerante del motor est caliente y bajo presin. El
radiador y todas las lneas al motor contiene agua caliente. Cuando la presin es aliviada
rpidamente, esta agua caliente se puede transformar en vapor. Tambin permite que los
componentes del sistema de enfriamiento se enfren antes de drenar. Cualquier contacto
con agua caliente o vapor puede causar severas quemaduras. Revise el nivel de
refrigerante solamente despus luego que el motor ha sido detenido y la tapa de llenado
est lo suficientemente fra para sacarla sin guantes.
2. Sostenga un trapo sobre la tapa o tapn para evitar que salte liquido pulverizado
bajo presin.
3. Saque la tapa de llenado del sistema de enfriamiento lentamente para aliviar la
presin.
4. Los aditivos del sistema de enfriamiento (acondicionador) contiene elementos
alcalinos, evite el contacto con la piel y los ojos y no lo beba.
Aceites
1. El aceite caliente y los componentes pueden causar heridas. No permita que el
aceite caliente o cualquier componente haga contacto con la piel.
2. Mantenga la aislamiento de todos los manifold de descarga y turbo cargadores
en su lugar para proteger descargas de aceite si hay una falla en la lnea, tubo o
sellos.
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Bateras
1. El electrolito de las bateras contiene cido y puede causar heridas. Evite el
contacto con la piel y los ojos. Lvese las manos despus de tocar las bateras y
los conectores. El uso de guantes es recomendable. Las bateras generan gases
inflamables, los cuales pueden explotar. Asegrese que haya una apropiada
ventilacin para las bateras, las cuales estn ubicadas en un compartimiento.
2. Siempre deshiele una batera congelada antes de conectarla a un sistema de
partida externo. Las bateras congeladas pueden explotar.
3. No fume cuando est observando el nivel de electrolito de la batera.
4. Siempre use lentes de proteccin cuando trabaje con las bateras.
5. Nunca desconecte ningn circuito de carga de bateras o un cable del circuito
de bateras desde la batera cuando la unidad de carga est operando. Una chispa
puede causar la inflamacin de la mezcla de vapores de hidrgeno y oxgeno.
Prevencin de Incendio o Explosin

1.Los incendios se pueden provocar por pulverizacin de lubricantes y
combustibles sobre superficies calientes pudiendo provocar heridas a las personas
o daos materiales.. Inspeccione todas las lneas y tubos por presencia de
desgaste o deterioro. Estos deben ser ordenados y soportados en forma segura.
Apriete todas las conexiones con el torque recomendado. Las fugas pueden
provocar incendios.
2. Determine si el motor operar en un ambiente en el cual gases combustibles
puedan entrar a travs del sistema de entrada de aire. Estos gases pueden causar
que el motor se sobre revolucione, los cual daar seriamente el motor y
provocar daos a la propiedad.
3. Todos los combustibles, la mayora de los lubricantes y algunas mezclas de
refrigerantes son inflamables.
4. El combustible diesel y la gasolina son inflamables. La mezcla de gases de
diesel y gasolina son extremadamente explosivas.
5. No fume cuando se est cargando combustible o en reas de carga de
combustible. No fume en reas donde las bateras se estn cargando, o donde
materiales inflamables estn siendo almacenados.
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6. Las bateras producen gases inflamables los cuales pueden explotar. Mantenga
los combustibles y lubricantes almacenados apropiadamente marcando los
contenedores y mantenerlos alejados de personas ajenas y no autorizadas.
Almacene todos los trapos con aceites u otros materiales inflamables en un
contenedor protegido, en un lugar seguro
.
7. No suelde o corte con llama en tubos que contengan lquidos inflamables.
Lmpielos cuidadosamente con un solvente no inflamable antes de soldarlos o
cortarlos. Saque todos los materiales inflamables como combustible, aceite o otros
elementos que estn acumulados en el motor. No exponga el motor a llamas
abiertas si es posible.
8. Las aislaciones ( si las tiene), la cuales protegen los componentes de salidas
calientes de la cada pulverizada de aceite o combustible en el evento que haya
una falla en una lnea, tubo o sello, deben estar correctamente instaladas.
9.Suministre un apropiado depsito de basuras para los elementos con aceite. Los
filtros de aceite y combustible deben ser apropiadamente instalados y las carcazas
deben ser apretadas con el torque apropiado cuando se cambien.
10. Las bateras se deben mantener limpias, las tapas en todas las celdas, usar los
cables y conexiones recomendados y las cubiertas de las cajas de las bateras en
su lugar cuando se est operando.
11. Cuando se de partida desde una fuente externa, siempre conecte el cable
positivo (+) de la fuente al cable positivo (+) del terminal de la batera del motor
antes de poner en marcha. Para evitar potenciales chispas desde los gases
combustibles de ignicin producidos por algunas bateras, ponga despus el cable
negativo (-) de la fuente al terminal negativo (-) (si est equipado) del motor de
arranque o al block del motor. Vea el manual Seccin de Operacin para las
instrucciones de arranque.
12. Limpie y apriete todas las conexiones elctricas. Revise regularmente por
cables elctricos sueltos. Refirase a los intervalos en los programas de
mantenimiento. Tenga todos los cables apretados, reparados o reemplazados
antes de operar el motor.
13. Todos los cables deben estar en buenas condiciones, apropiadamente
ruteados y firmemente ajustados. Haga inspecciones rutinarias por desgaste o
deterioro de los cables. Los cables sueltos, o innecesarios deben ser eliminados.
Los cables deben ser de la medida recomendada y debern tener fusibles de
proteccin si es necesario. No use medidas de los cables menores a la
recomendada y no puentee los fusibles. Apriete las conexiones, los cables
recomendados y apropiadamente cuidados ayudarn a evitar chispas que pueden
causar un incendio.
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Extintores de Incendio
1. Tenga un extintor de incendios disponible y sepa como utilizarlo.
2. Inspeccione los extintores de incendio y hgale servicio como recomiendan las
instrucciones.
Prevencin de Cortes y Aplastamiento

1. Soporte el equipo y accesorios apropiadamente cuando se trabaje bajo el
equipo.
2. Nunca intente ningn ajuste mientras el motor est en funcionamiento a no ser
que est especificado en ste manual.
3. Este alejado de todas las partes en movimiento y rotatorias. Las protecciones
deben estar en su lugar siempre que no se est haciendo algn procedimiento de
mantenimiento.
4. Mantenga los objetos alejados de las aspas de los ventiladores en movimiento.
Estas tirarn o cortarn cualquier objeto o herramienta que caiga o sea empujado
dentro del aspa.
5. Use lentes de proteccin cuando golpee objetos para evitar heridas en los ojos.
6. Virutas u otros elementos pueden volar de objetos que estn siendo golpeados.
Asegrese de protegerse de elementos que pueden causar heridas.
Montaje y Desmontaje
1. Limpie los peldaos , barandas y reas donde se estar trabajando en la
perforadora.
2. Siempre use los peldaos y barandas cuando est montando o desmontando
con tres puntos.
3.No suba o salte de la perforadora o se pare en componentes que no pueden
resistir su peso. Use una escalera adecuada.
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Antes de Poner en marcha el motor

1. Inspeccione la perforadora por peligros potenciales.
2. Asegrese que todos las protecciones y cubiertas estn instaladas si una
perforadora debe ser puesta en marcha para hacer ajustes o revisiones. Para
ayudar en la prevencin de accidentes causados por partes rotatorias, trabaje
cuidadosamente alrededor de ellas.
3. No desconecte los circuitos de parada automtica. Estas son suministradas
para evitar heridas a las personas y daos a la perforadora.
4. Nunca ponga en marcha el motor con el varillaje del gobernador desconectado.
5. Provea de los elementos necesarios para cortar el suministro de aire o
combustible para detener el motor si hay una condicin de sobre velocidad en la
puesta en marcha luego de realizar un mantenimiento o reparacin al motor.
Puesta en Marcha del Motor

1. No ponga en marcha el motor o mueva ningn control si hay alguna tarjeta de
precaucin en los controles. Revise con la persona que puso la tarjeta antes de
poner en marcha.
2. Asegrese que nadie est trabajando en o cerca del motor o en los
componentes del motor antes de poner en marcha. Siempre inspeccione el motor
antes de poner en marcha.
3. Ponga en marcha el motor solo desde la estacin del operador. Nunca haga
puente entre los terminales del motor de arranque o las bateras ya que esto
puede hacer un bypass en el sistema del neutro de arranque del motor como
tambin daar el sistema elctrico.
4. Siempre ponga en marcha el motor de acuerdo al procedimiento de puesta en
marcha del motor descrito en ste manual para evitar daos en los componentes
mayores del motor y heridas a las personas.
5. Detenga en motor de acuerdo a las instrucciones de detencin del motor en la
Seccin operacin para evitar el sobre calentamiento y el desgaste acelerado de
los componentes del motor.
6. Solamente use la Botn de Parada de Emergencia en una emergencia. No
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ponga en marcha el motor hasta que el problema que caus la parada de
emergencia ha sido localizada y corregida.
7. En puestas en marcha iniciales de reparaciones generales, est preparado para
detener la perforadora si se presenta una condicin de sobre velocidad. Esto se
puede realizar mediante el corte del suministro de combustible o de aire al motor.
8. Revise los indicadores de temperatura de las chaquetas de agua y del aceite
frecuentemente durante la operacin de los calefactores de las chaquetas de agua
y/o del aceite lubricante para asegurar una operacin apropiada.
9.El escape de los motores diesel contienen productos de la combustin que
pueden ser dainos para la salud. Siempre ponga en marcha y opere el motor en
un rea bien ventilada y si sta en un rea confinada, ventee el escape al exterior.
Ayudas para la partida

1. ter u otra ayuda para la partida son venenosos e inflamables. No fume cuando
est cambiando los cilindros de ter.
2. Use ter solamente en lugares bien ventilados.
3. Mantenga los cilindros de ter fuera del alcance de personas no autorizadas.
4. No almacene los cilindros de ter en reas donde habite gente o en la cabina.
5. No almacene los cilindros de ter directamente en contacto con el sol o en
temperaturas ambientes sobre los 102 F ( 39 C). Descarte los cilindros en un
lugar seguro. No perfore o queme los cilindros
Detencin del Motor

1. Detenga el motor de acuerdo a las instrucciones de detencin del motor en la
seccin de operacin para evitar el sobre calentamiento y el desgaste acelerado
de los componentes del motor.
2. Solo use la parada de emergencia en una emergencia. No ponga en marcha el
motor hasta que el problema se haya resuelto.
3. En la puesta en marcha inicial o posterior a una reparacin general, est
preparado para detener el motor si una condicin de sobre velocidad ocurre. Esto
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puede ser mediante el corte del suministro de combustible o del aire al motor.
INFORMACION GENERAL DE MANTENIMIENTO

Para evitar irregularidades menores que se transformen en condiciones serias, se
recomiendan varios servicio o revisiones para el mismo intervalo que la lubricacin
peridica. El propsito de estos servicios o revisiones son para asegurar una operacin
continua y segura de la unidad revelando la necesidad de ajuste causadas por el
desgaste normal.
Antes de realizar cualquier trabajo de mantenimiento, asegrese que las siguientes
instrucciones sean observadas:
1. La perforadora debe estar estacionada en una superficie firme y nivelada.
2. Asegrese que el motor est detenido y permita que se enfre.
3. Desconecte los cables de las bateras y cubra los terminales expuestos antes
de trabajar en el sistema elctrico de la perforadora.
4. Detenga el motor y permita que la presin del aceite hidrulico baje antes de
trabajar en las conexiones e instalaciones de las mangueras hidrulicas.
5. Detenga el motor y permita que la presin de aire del compresor alivie
completamente desde el estanque separador antes de trabajar en las conexiones
e instalaciones de las mangueras del compresor y del separador.
6. Cuidadosamente lave los terminales, tapones etc, con un limpiador no
inflamable y no txico antes de hacer el mantenimiento para evitar que entre
contaminacin en los sistemas mientras se est desarrollando el servicio.
Cuando es necesario un operador para que trabaje en la perforadora en el rea de
trabajo o el rea de peligro y esto considera la activacin de una o mas funciones
de la perforadora, ste trabajo debe hacerlo bajo las siguientes condiciones:
1. Debe haber siempre dos personas presentes: ambas deben ser instruidas en
problemas de seguridad. Una de ellas, desde la cabina del operador, debe
supervisar el trabajo que est realizando el personal de servicio.
2. El supervisor debe tener acceso inmediato a la parada de emergencia en todas
las situaciones.
3. El rea donde se har el servicio debe estar apropiadamente iluminada.
4. La comunicacin entre el personal de servicio y el supervisor en la cabina del
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operador debe ser establecida de una manera clara y segura.
5. Solamente cuando la perforadora se ha detenido completamente y el medio de
puesta en marcha ha sido aislado, las personas estn disponibles para hacer las
reparaciones y mantenimientos solos en la perforadora.
Manejo de Fluidos y Filtros de Aceites y Combustibles.
1. Cuando se drenen los fluidos, asegrese de tener disponible un contenedor
sellado y que se debe tener el mximo de cuidado para evitar derrames.
2. Asegrese que todos los fluidos de descarte estn depositados en una manera
segura para el ambiente.
3. Siempre asegrese que los filtros usados estn almacenados en contenedores
seguros y depositados en una manera segura para el ambiente.
El programa de mantenimiento en sta seccin muestra aquellos elementos que requieren
servicio regular y los intervalos a los cuales se les debe intervenir. Un programa de
servicio regular debe estar conectado con los elementos listados bajo cada intervalo.
Estos intervalos estn basados en condiciones de operacin promedio. En el evento de
condiciones de operacin extremadamente severas, polvorientas o hmedas, puede ser
necesario frecuencias de mantenimiento mas frecuentes que las especificadas.
NOTA:
Vea el Manual de Operacin y Mantenimiento del fabricante para el programa de
mantenimiento y procedimientos para el motor de la perforadora.
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2.2. PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO

Antes que cada uno de los intervalos consecutivos se ha realizado, todos los
requerimientos de mantenimiento del intervalo anterior deben estar tambin realizados.
Nota: Si la perforadora est operando en condiciones muy severas ( como muy
polvoriento) el intervalo de los programas de mantenimiento debe ser reducido.
PROGRAMA DE MANTENIMIENTO
DESCRIPCION
Filtros de Aire
Estanque Separador
Limpieza de la
perforadora
Conexiones Sueltas
Cables de Avance y de
Huinche
Tambor de Grasa
Sistema de sobre
presion
Filtros de Aire
Motor
Filtro petrleo motor
ACCION
COMO SE REQUIERA
Revise. Indicadores de Restriccin Visual
Revise. Conexiones y Ductos
Vace. Captador de Polvo
Limpie. Pre limpiador
Revise. Proteccin de lluvia
Cambie. Solamente los elementos cuando
se requiera
Reemplace el elemento separador cuando
haya arrastre de aceite
Limpieza de la Perforadora
Revise. Apriete al torque apropiado
Revise. Desgaste y alargamiento
Revise las abrazaderas
Cambie el tambor de grasa
CADA 8 10 HORAS O DIARIAMENTE
Revise el sistema de sobre presin
Revise. Indicadores de Servicio
Revise. Conexiones y Ductos
Vace. Captador de Polvo
Revise. Nivel de aceite. Rellene si es bajo
Revise. Correas del motor y Tensor
Drene. Separador Combustible / agua
LUBRICACION
Vea el Manual de
Partes
Mantenimiento 8 a
10 horas
Especificaciones
de Torque
Vea libro de partes
Vea manual de
partes
API CG4, 15W40
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Sistema enfriamiento
(Radiador, HOC, COC)
Revise. Nivel del refrigerante

50/50 % Agua y
Refrigerante
Limpie. Los enfriadores
Tanque combustible
Revise. Nivel Combustible
Diesel #2
Tanque separador
Drene. Agua del tanque separador
Revise. Nivel de aceite del compresor
IR PROTEC
Tanque hidrulico
Revise. Nivel de aceite en tubo nivel
ISO AW32
Filtros de aceite
Revise. Indicadores de restriccin de filtros de aceite de retorno
hidrulico
y filtros de drenaje de caja
DESCRIPCION
ACCION
LUBRICACION
CADA 8 10 HORAS O DIARIAMENTE (continuacin)
Cabezal de Rotacin
Revise. Nivel de aceite del cabezal
SAE 80W 90
de rotacin
Puntos de Engrase
5 bombeadas de grasa en cada
fitting
Grasa MPG-EP2
Colector de Polvo
Revise. Mangueras de succin, Vea Manual de Partes
sello de barras y descarga del
soplador
Revise. Impulso de aire y filtros
Limpieza de la
perforadora
Bateras
Caja de Bombas
Rodado
Huinche Auxiliar
Huinche Auxiliar
Motor
Limpieza de la perforadora
CADA 50 HORAS
Revise. Nivel de Electrolito
Agua Destilada
Revise. Terminales limpios y
apretados
Revise fugas de aceite
SAE 80W 90
Revise nivel de aceite
Revise. Pernos de fijacin de
mando final
Revise. Fugas de aceite del mando
final
Revise. Nivel de aceite de mando
SAE 30W50
final
Revise. Tensin de la cadena
Refirase al manual de
Ajuste de la cadena
servicio del fabricante
Inspeccin peridica
CADA 100 HORAS
Cambio de aceite inicial
CADA 250 HORAS
Cambio. Aceite Motor
Cambio. Filtros aceite motor
TEXACO MEROPA 150

O EQUIVALENTE
API GL-2/3
API CG4, 15W40

Vea Manual de Partes
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Caja Planetaria de
Tractores
Huinche Auxiliar
Cambio. Filtros de combustible del

motor
Cambie. Filtro refrigerante de motor
Revise. Nivel DCA/SCA del motor
Ajuste. Vlvulas motor CAT
Revise. Pernos de montaje del
Mando Final
Cambie. Aceite inicial del mando
final
Revise. Condicin del Cable
Vea el Manual de
Servicio del Fabricante
SAE 30W50
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DESCRIPCION
Motor CAT
Bateras
Tanque Combustible
Tanque Hidrulico
Compresor
Caja de Bombas
Huinche Auxiliar
Cables de Avance y de
huinche
Tanque Separador
Filtros de Aceite
Hidrulico
Cabezal de Rotacin
Caja de Bombas
Huinche Auxiliar
ACCION
CADA 500 HORAS
Cambio. Separadores Primarios
Combustible/ Agua
Limpie. Bateras, Abrazaderas y
Cables
Reemplace.
Respiraderos
de
Estanque de Combustible
Limpie. Bomba de Cebado de
Combustible
Cambie. Respiraderos de Tanque
Hidrulico
Limpie.
Colador
de
Aceite
Compresor
Cambio. Filtros Aceite Compresor
Cambio Inicial de Aceite
Revise. Nivel de Aceite
Limpie y Lubrique los Cables
CADA 1000 HORAS
Cambio. Aceite Compresor
Reemplace Filtros de Aceite de
Drenaje y Retorno
Cambio.
Aceite
Cabezal
de
Rotacin
Cambio de Aceite
Cambio de Aceite
CADA 2000 HORAS

Filtros de Aire
Reemplace. Elementos Primarios y
de Seguridad
Caja Planetaria de Mando Cambio. Aceite Mando Final
Final
CADA 3000 HORAS
Ajuste de Vlvulas del
Ajuste Vlvulas Motor CAT
Motor
CADA 5000 HORAS
Tanque Hidrulico
Drene, Limpie y Rellene el Tanque
Hidrulico
CADA 6000 HORAS
Refrigerante de Motor
Drene y Limpie el Sistema de
Refrigerante. Vea el Manual de
Servicio del Fabricante
LUBRICACION

SAE 80W 90
TEXACO MEROPA 150
O EQUIVALENTE API
GL-2/3
Vea Instrucciones
IR PROTEC ( baja
presin)
SAE 80W 90
SAE 80W 90
TEXACO MEROPA 150
O EQUIVALENTE API
GL-2/3

SAE30 o SAE50
Vea el Manual de
Servicio del fabricante
ISO AW32
50/50 Agua y
Refrigerante
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2.3.- CAPACIDADES DE LUBRICANTES Y COMBUSTIBLES
PRECAUCION SUSTANCIAS PELIGROSAS
PRECAUCION SUSTANCIAS PELIGROSAS
La siguiente informacin es suministrada para asistir al operador de los equipos de

perforacin Atlas Copco. Mayor informacin puede ser obtenida contactando al
distribuidor de equipos Atlas Copco.
Las siguientes sustancias usadas en la manufactura de las perforadoras pueden ser

peligrosas para la salud si se usan incorrectamente.
SUSTANCIA
Anti Congelante
Aceite Hidrulico
Aceite Motor
Aceite Compresor
Grasa Lubricante
Anti Corrosivo
Combustible Motor
Batera
Aceite Engranajes SAE
PRECAUCION
Evite Ingerir, contacto con la piel y respirar vapores
Las siguientes sustancias producidas durante la operacin de la perforadora puede

ser peligrosa para la salud.
SUSTANCIA
Vapores de Escape Motor
Vapores de Escape Motor
Polvo de Motores Elctricos
(Escobillas/ Aislamiento)
Polvo de los Frenos
PRECAUCION
Evite respirar los vapores
Evite la formacin de vapores en espacios confinados
Evite respirar durante el mantenimiento
Evite respirar durante el mantenimiento
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INFORMACION GENERAL
La lubricacin es la parte esencial del mantenimiento preventivo, afectando la vida til
de la unidad. La lubricacin peridica de las partes mviles reducen a un mnimo la
posibilidad de fallas mecnicas.
Diferentes lubricantes son necesarios y algunos componentes en la unidad requieren
de una frecuencia de lubricacin mayor que otros. Por lo tanto, es importante que las
instrucciones referidas a los tipos de frecuencia de la aplicacin sean seguidas.
La cartilla de lubricacin que sigue en sta seccin muestra aquellos elementos que
requieren servicio regulares y los intervalos a los cuales se deben realizar. Los detalles
concernientes al combustible, aceite y otros lubricantes se pueden ver en la cartilla de
lubricacin. Un programa de servicio regular debe ser realizado a los elementos listados
bajo cada intervalo. Estos intervalos estn basados en condiciones de operacin
promedio. En el evento de condiciones de operacin extremadamente severas,
polvorientas o hmedas, puede ser necesaria una mayor frecuencia de lubricacin que la
especificada.
Las recomendaciones especficas de marcas y grados de los lubricantes no se hacen
en ste manual debido a la disponibilidad regional, condiciones de operacin y al continuo
desarrollo de los productos. Cuando se requiera informacin refirase al manual del
fabricante del componente.
Todos los niveles de aceite se deben hacer con la perforadora estacionada en una
superficie nivelada y mientras el aceite est fro a no ser que se especifique otra cosa.
En puntos de previsin tipo tapn, el nivel de aceite debe estar en la parte inferior de
la puerta de revisin.
Todos los fitting de engrase son Estndar a no ser que se indique otra cosa. Engrase
los fitting no sellados hasta que la grasa aparezca por el fitting. Una onza (28 gramos) de
EP-MPG es igual a una bombeada en una pistola de engrase estndar de una libra (0,45
kgs).
Una sobre lubricacin en un fitting no sellado no provocar dao en el fitting o en el
componente, pero una mala lubricacin definitivamente provocar una vida til mas corta.
A no ser que se indique otra cosa, los elementos no equipados con fitting de engrase
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(varillas, pasadores, palancas etc.) deben ser lubricadas con aceite semanalmente.
Aplicando aceite de motor, suministrar la lubricacin necesaria y ayudar a evitar la
formacin de xido. Un componente de anti agripamiento se puede usar si el xido no
est formado. De otra forma el componente debe ser limpiado primero.
Los fitting de engrase que estn con desgaste y no pueden retener la pistola de
engrase, o aquellas que no tienen la bola de retencin, deben ser cambiadas.
Para evitar irregularidades menores que se transformen en condiciones serias, se
recomiendan varios servicio o revisiones para el mismo intervalo que la lubricacin
peridica.
1. Cuidadosamente lave todos los fittings, tapones etc. con una solucin limpiadora no
inflamable, no txica antes de hacer el servicio para evitar que la suciedad entre al
sistema mientras se est realizando el servicio.
2. Los lubricantes deben estar a temperatura de operacin cuando se drenen.
3. Durante el servicio de lubricacin regular, visualmente revise la unidad completa en
relacin a los pernos y tuercas de modo que estn apropiadamente apretados.
4. Aleatoriamente revise varios pernos y tuercas para que tengan el torque adecuado.
Si se encuentran algunos sueltos, se deber hacer una investigacin mas profunda.
5. Si se detecta un defecto el cual requiere de un servicio de mantenimiento especial,
detenga la operacin de la perforadora hasta que el defecto haya sido corregido.
TABLA DE LUBRICACION
Los Requerimientos peridicos de lubricacin estn listados en las siguientes cartillas de
lubricacin. Estos requerimientos incluyen la revisin de lubricantes y las pareas de
engrase de la perforadora.
Funciones de Servicio
R: REVISAR
A: AGREGAR
E: ENGRASE
REQ: REQUERIDO
D: DRENAR
LL: LLENAR
LI: LIMPIAR
LNP: LLENAR NIVEL PERFORACION
C: CAMBIO
CARTILLA DE LUBRICACION
INTERVALO
DE
SERVICIO
10 HORAS
DESCRIPCION
ACEITE MOTOR
SERVICIO
RA
LUBRICANTE
APICG-SAE10W40
CANTIDAD
LLENE HASTA LA MARCA DE LA VARILLA
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O
DIARIO
REFRIGERANTE DE
RA
AGUA-ANTICONGELANTE
REQ
RA
DIESEL #2
LLENAR HASTA EL CUELLO
IR PROTEC (BAJA
LLENAR HASTA LA MARCA
MOTOR
TANQUE
COMBUSTIBLE
TANQUE
R, REQ
SEPARADOR
PRESION)
ACEITE HIDRAULICO
R, A
ISO AW32
ACEITE CABEZAL DE
R, A
SAE80W90
GRASA MPG- EP2
GRASA MPG- EP2
BATERIAS
R, A
AGUA DESTILADA
REQ
CAJA DE BOMBAS
R, A
SAE80W90
LLENE HASTA LA MARCA DE LA VARILLA
CAJA PLANETARIA
R, A, LNP
SAE30 o SAE 50
LLENAR A NIVEL DE PERFORACION
TEXACO MEROPA 150 O
ROTACION
CARDAN DE CAJA
DE BOMBAS
50 HORAS
MANDO FINAL
100 HOURS
HUINCHE AUXILIAR
C, LNP
EQUIVALENTE API GL-2/3
250 HORAS
ACEITE MOTOR
CAJA PLANETARIA
D, LL
APICG-SAE10W40
CAT341 72 cuartos (68 litros)
C, LNP
SAE30 o SAE 50
2,1 galones (8 litros)
C, LNP
SAE80W90
4,4 cuartos (4,2 litros)
TEXACO MEROPA 150 O
MANDO FINAL
500 HORAS
CAJA DE BOMBAS
HUINCHE AUXILIAR
R, A, LNP
1000
HORAS
TANQUE
SEPARADOR
ACEITE CABEZAL DE
ROTACION
CAJA DE BOMBAS
HUINCHE AUXILIAR
(8000 LIBRAS)
2000
HOURS
5000
HOURS
6000
HOURS
C, D, LL
IR PROTEC
38 galones (143 litros)
C, D, LL
SAE80W90
C, D, LL
SAE80W90
TEXACO MEROPA 150 O

4 pintas (1,9 litros)

C, D, LNP
CAJA PLANETARIA
MANDO FINAL
C, LNP
SAE 30 o SAE 50
ACEITE HIDRAULICO
D, LI, LL
ISOAW32
REFRIGERANTE DE
MOTOR
D, LI, LL
AGUA-ANTI CONGELANTE
157 galones ( 594 litros)

44 galones (166,54 litros)
CAPACIDADES DE LLENADO
La siguiente tabla de capacidad de fluidos es suministrada al personal de servicio que
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debe realizar el mantenimiento de la perforadora en lugares remotos donde no hay
recursos ni talleres. Estas capacidades les entregarn al personal de servicio las
capacidades aproximadas de los fluidos de los componentes a los cuales hay que hacerle
servicio. Siempre asegrese que se use el mtodo de medicin de niveles adecuado.
CAPACIDADES APROXIMADAS DE LLENADO
COMPONENTE
CANTIDAD APROXIMADA
SISTEMA
Tanque Hidrulico (ISO Grade 32)
Tanque Separador (IR PROTEC)
Cabezal de Rotacin (SAE 80W 90)
Caja de Bombas (SAE 80W 90)
Huinche Auxiliar (EP 140)
4 pintas (1,9 litros)
Mando Final (SAE 30W50):

Mando Final 330SL

PAQUETE DE POTENCIA
Refrigerante de Motor ( 50 50 Agua y Anti

congelante)
Capacidad aceite motor (SAE 15W40) :
Serie CAT 3412 (incluye filtros)
44 galones ( 166,54 litros)
72 cuartos (68 litros)
Tanque Combustible
600 galones (2271,24 litros) (Dos tanques)
Aceite Hidrulico
La calidad del aceite hidrulico es importante para el rendimiento satisfactorio de
cualquier sistema hidrulico. El aceite sirve como un medio de transmisin de energa,
sistema de refrigeracin y lubricacin. La seleccin del aceite apropiado es esencial para
asegurar el rendimiento apropiado y vida de los componentes. Para las especificaciones y
requerimientos que el aceite hidrulico debe tener para ser usado en una perforadora, lo
puede ver en la informacin siguiente:
Indice de Viscosidad:
Gravedad API
Aditivos Recomendados
90 mnimo
28 mnimo
Aceite Parafnico :28 o mas
Inhibidores de xido y corrosin

Supresor de espuma
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Caractersticas Deseables
Estabilidad de caractersticas fsicas y

qumicas
Baja emulsin para separacin de agua, aire y
contaminantes
Resistencia a la formacin de gomas y
barnices
Alta lubricacin y pelcula firme
La siguiente es solamente unos pocos ejemplos de la marca comercial de aceites que

tienen las especificaciones para ser usados en temperaturas bajo 10F(-12C).
International Harvester
Auto Transmission Fluid
Mobil Oil Company
Tran
Mobil DTE 25
Sun Oil 2105
Grado AW32 es una especificacin general

La siguiente es solamente unos pocos ejemplos de la marca comercial de aceites que
tienen las especificaciones para ser usados en temperaturas sobre 10F(-12C).
Auto Transmission Fluid
Mobil Oil Company
Shell Oil Company
Type F
Mobil DTE 13
Tellus T- 27
Grado AW32 es una especificacin general

ACEITES LUBRICANTES Y GRASAS
Lubricante Extrema Presin Multi propsito
Los componentes de los lubricantes deben alcanzar los requerimientos de capacidad para
trabajo de alta carga y cumplir con la norma API-GL-5 o MIL-L-2105C. A no ser que se
especifique otra. El aceite de viscosidad SAE 0 tambin se puede usar para el servicio
anual.. El uso para bajas temperaturas se restringe a los siguiente.
Viscosidad SAE N Temperatura Ambiente F (C)
75w
80w
85w
0
140
250
- 40 (- 40)
- 15 (- 26)
+10 (- 12)
+20 (- 7)
+40 (+ 5)
+50 (+ 10)
Grasa Extrema Presin Multi propsito

Esta es una grasa en base litio con una alta capacidad de carga. Las siguientes
propiedades son recomendadas
Carga Timken
40 libras mnimo
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Punto de Goteo
350 F(177 C) mnimo
Viscosidad del Aceite
75 SUS mnimo a 210 F( 99 C).
Resistencia al Agua
Excelente
Bajo condiciones normales de operacin, los siguientes grados de consistencia son los
recomendados:
NLGI N 0 para temperaturas Fahrenheit bajo cero.
NLGI N 1 o N 2 para temperaturas ambiente de 0 a 100 F (- 17,8 C a 38C).
NLGI N 2 o N 3 para temperaturas sobre 100F (38C)
Lubricante para engranajes y rodamientos Mobil SHC- 630
Este lubricante de engranajes suministra una mejor estabilidad trmica y de oxidacin que
un aceite mineral. El lubricante tiene naturalmente alta viscosidad comparado con los
aceites minerales suministrando baja viscosidad a baja temperatura y alta viscosidad a
alta temperatura.
Grado Viscosidad
Gravedad API
Indice Viscosidad
Viscosidad:
cST a 40C
cST a 100C
SUS a 100F
SUS a 210F
220
31,4
152
217
25
1122
127
ACEITE LUBRICANTE DE MOTOR

Para las especificaciones de los aceites en las ltimas aplicaciones, , se debe contactar al
fabricante del motor. El motor de la perforadora sale de fbrica con aceite API CG4, SAE
15W40
Combustibles para motores CAT

Los motores diesel tienen la capacidad de quemar una amplia variedad de combustibles.
Estos combustibles estn divididos en dos grupos generales. Los dos grupos se llaman
los combustibles preferidos y los combustibles permitidos.
Los combustibles preferidos suministran una mxima vida til del motor y rendimiento. Los
combustibles preferidos son combustibles destilados. Estos combustibles son
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comnmente llamados combustibles diesel.
Los combustibles permisibles son aceites crudos o combustibles mezclados. El uso de
stos combustibles pueden producir costos de mantencin mas altos y reducir la vida til
del motor.
2.4. REQUERIMIENTOS DE MANTENIMIENTO
INFORMACION GENERAL
Los siguientes puntos operacionales deben ser observados:
1. No acelere el motor estando fro
2. Siempre asegure las orugas si hay posibilidad de movimientos incontrolados.
3. No lubrique la perforadora cuando el motor est en funcionamiento.
4. Siempre haga las inspecciones de seguridad antes de poner en marcha la
perforadora
5. No controle la velocidad de propulsin usando el control de velocidad del motor.
6. Siempre opere la perforadora a velocidad mxima cuando est en propulsin o
perforacin
7. Si su perforadora est equipada con el sistema opcional de control remoto,
siempre selo desde una ubicacin segura cuando se est moviendo sobre
superficies inestables donde hay riesgo que el equipo se de vuelta o cuando se
est cargando sobre un transportador donde haya riesgo de volcadura.
8. Nunca mueva o detenga la perforadora en una rampla o en una superficie que
tiene posibilidad de colapsar.
9. Nunca detenga la perforadora contra el cerro el cual es posible que colapse o
cause un golpe a la perforadora.
10. Antes de poner en marcha el motor, siempre revise que el selector perforacin
/ propulsin est en la posicin perforacin y los controles de propulsin y el de
avance estn en posicin neutra y los frenos de las orugas estn aplicados.
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11. Siempre haga sonar la bocina antes de mover la perforadora en cualquier
direccin para alertar al personal y dar el tiempo necesario antes de poner en
movimiento la perforadora.
Si no tiene experiencia con los controles e instrumentos de la perforadora, lea y entienda

la Seccin 4 Controles e Instrumentos de Operacin.
Movimientos inesperados de partes mviles pueden causar cortes o quebraduras.
Detenga el motor antes de trabajar en la perforadora
INFORMACION GENERAL
perforadora
perforacin
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REQUERIMIENTOS DEL SERVICIO
El siguiente mantenimiento en sta seccin de MANTENIMIENTO CUANDO SE

REQUIERA requiere de atencin como una necesidad bsica antes, durante o despus
de cada turno de operacin de la perforadora. Esto mas los procedimientos de
mantencin de rutina de 10 horas diarias. La ejecucin de sta inspeccin debe entregar
una mayor vida til y una mxima productividad de la perforadora.
FILTROS DE AIRE
Las siguientes son las instrucciones detalladas para los procedimientos de mantencin de
rutina en los filtros de aire del motor y del compresor.
Filtros de aire de
motor
Filtros de aire de
motor
Filtros de aire de
compresor
El aire con polvo puede ser peligroso. Use el equipo de proteccin personal
adecuado cuando est manejando o limpiando los filtros.
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El aire no filtrado puede causar daos en el motor y en el compresor. Nunca le haga

mantenimiento a los filtros cuando el motor est en funcionamiento.
El apropiado servicio a los filtros de aire producir una proteccin mxima al compresor
de aire contra el polvo y una mayor vida til de los filtros.
Indicadores de los Filtros de Aire
Revise el indicador de restriccin visual del filtro. (Vea la Figura siguiente) antes de cada
turno, durante cada turno y luego de cada turno.
Limpie e inspeccione los indicadores de restriccin visual tanto del motor como del
compresor. Estos debern estar VERDE. Si estn en ROJO, limpie o reemplace los
elementos de filtro. Luego de hacerle servicio al elemento, resetee el indicador de
restriccin al VERDE cuando los elementos estn en el interior de la carcaza del filtro.
Los filtros del motor y del compresor deben revisarse para verificar si los indicadores de
restriccin no estn pegados. Revise presionando el botn de goma. El indicador interno
verde/rojo debe moverse libremente.
Ductos y Conexiones
Limpiador de
aire de
compresor
Limpiador de
aire de motor
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Revise las conexiones de los ductos a los filtros de aire antes de cada turno, durante cada
turno y despus de cada turno. Asegrese que todas las conexiones entre el filtro de aire
y el motor estn apretadas y selladas. Asegrese que todas las conexiones entre el filtro
de aire y el compresor estn apretadas y selladas. NOTA: El polvo que entra en el
sistema de filtros de aire puede ser normalmente detectado mirando si hay presencia de
polvo en el tubo de transferencia de aire o justo dentro del manifold de entrada.
Vaciar los captadores de polvo

Como una mantencin de rutina, y cuando se requiera en condiciones de operacin muy
extremas de polvo, los captadores de polvo de cada uno de los filtros deben ser vaciados
de las acumulaciones de polvo.
Posicin
invertida
Posicin
Normal
Empaquetadura
Vlvula de evacuacin
Taza de polvo de alivio rpido
Abrazadera
Taza de polvo
En filtros equipados con captadores de polvo (ver figura anterior), el captador debe ser
vaciado cuando est 2/3 lleno. La frecuencia del servicio del captador de polvo vara con
las condiciones de operacin. Puede ser necesario vaciar el captador de polvo
diariamente.
1. Suelte la abrazadera del captador de polvo y saque el captador de polvo en los
filtros del motor y del compresor.
2. Vace cualquier acumulacin de polvo y reponga el captador. Asegure la
abrazadera del captador.
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3. Cuando reinstale el captador, asegrese que selle a todo el rededor del cuerpo
del filtro.
4. Inspeccione el captador de polvo y el cuerpo del filtro de aire. Si est daado en
cualquier sentido, debe ser reemplazado.
En filtros equipados con un sistema de alivio rpido del captador de polvo (vea la figura
anterior), simplemente alivie el seguro en el captador de polvo y permita que se vace.
Cuando est vaco, cierre el captador de polvo y asegrelo.
En filtros equipados con vlvulas de evacuacin (ver figura anterior), el servicio del
captador de polvo se reduce al mnimo. Un revisin rpida para ver si la vlvula de
evacuacin no est invertida, daada o tapada es todo lo que es necesario.
Limpiador de Aire y Pre Limpiador

Los tubos Donaclone en los pre limpiadores de los filtros pueden taparse levemente con
polvo el cual puede ser removido con una escobilla de fibra ( vea figura siguiente). Si la
obstruccin es evidente, saque la seccin del cuerpo inferior y limpie con aire comprimido
o agua que no exceda los 160F (71C).
Nunca limpie los tubos Donaclone con aire comprimido a no ser que los elementos
primarios y de seguridad estn instalados en el limpiador de aire. No limpie los
tubos con vapor en el pre limpiador.
Pre limpiador
Proteccin
de lluvia
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Revisin del Protector de Lluvia del Limpiador
Revise los pernos que sostienen el protector de lluvia alrededor del cuerpo del pre
limpiador y asegrate de que estn apretados. (vea figura anterior).
Si los pernos se sueltan, esto permitir que la proteccin de lluvia se caiga sobre la
apertura del pre limpiador y restrinja el flujo de aire hacia el interior del limpiador de aire.
Elementos de Limpiador de Aire
Los limpiadores de aire son del tipo seco con dos elementos. Un elemento primario que
es reemplazable y que puede ser limpiado, y un elemento se seguridad que debe ser
solamente reemplazado y nunca limpiado.
Seguro
Elemento de Seguridad
Indicador de restriccin
Cuerpo
Superior
Elemento Primario
Tuerca y golilla
Cubierta de Polvo
Cuando el indicador visual est en ROJO, limpie y reemplace los elementos limpiadores
de aire. El siguiente procedimiento de mantencin debe ser realizado.
1. Suelte los tres seguros que sostienen la cubierta de polvo
2. Saque la cubierta de polvo.
3. Saque la tuerca y la golilla. Cuidadosamente saque el elemento de filtro
primario.
4. Inspeccione el indicador de restriccin del elemento se seguridad (Seal de
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Seguridad). Si el indicador est en ROJO, reemplace el elemento de seguridad.
NOTA: Asegrese que las tuercas de los elementos de seguridad estn apretadas.
Nunca intente limpiar un elemento de seguridad. Se debe cambiar el elemento de
seguridad despus de tres cambios del elemento primario o cuando lo indique el
indicador de seguridad de servicio.
5. Limpie el interior de la cubierta y la carcaza con un trapo limpio y hmedo.
6. Para limpiar el elemento primario, haga lo siguiente:
Limpieza seca
Limpieza
hmeda
a. Para la limpieza en seco del elemento, cuidadosamente dirija aire comprimido

( que o exceda los 100 psi o 5 bar de presin) en un ngulo dentro de la superficie
interior del elemento a no menos de una pulgada del filtro.
b. Para la limpieza hmeda del elemento, empape por 15 minutos en agua tibia, que
no exceda los 160 F (71C), mezclado con algn detergente comercial disponible.
Enjuague hasta que el agua salga clara (40 psi mximo).
Luego de la limpieza, el elemento debe ser debe ser secado completamente antes de
usar. No use aire comprimido para secar el elemento.
NOTA:
Reemplace el elemento primario despus de seis limpiezas o anualmente los que ocurra
primero.
7. Revise el nuevo elemento o el elemento primario limpio por si estuviera
rasgado, o con pliegues daados, con las cubiertas dobladas y las
empaquetaduras.
8. Asegrese que la tuerca y la golilla del elemento primario no est rota o daada.
Reemplcela si es necesario.
9. El elemento de seguridad debe ser reemplazado en ste momento cuando:
La revisin del elemento primario removido presente rasgaduras, o el

elemento perforado.
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Cambie el elemento de seguridad despus de tres cambios del elemento

primario o un ao de duracin.
Cambie el elemento de seguridad cuando lo indique el Indicador de

Restriccin del elemento de seguridad.
Cambie el elemento de seguridad si el indicador visual de restriccin est

en ROJO luego de hacer servicio al elemento primario.
10. Limpie la parte interior de la carcaza del limpiador de aire antes de sacar el
elemento de seguridad.
11. Para reemplazar el elemento de seguridad, saque el pasador y el indicador de
restriccin. Cuidadosamente saque el elemento de seguridad. Descarte el
elemento usado apropiadamente.
12. Instale el Nuevo elemento de seguridad y asegrelo con el pasador y el
indicador de restriccin.
13. Cuidadosamente instale el elemento primario y asegrelo con la tuerca y la
golilla.
14. Instale la cubierta de polvo.
15. Inspeccione toda la tubera de aire de entrada y las uniones entre el limpiador
de aire y el motor y desde el limpiador de aire y la entrada del compresor para
asegurarse que el polvo no pueda entrar.
16. Asegure todas las abrazaderas y apritelas.
Servicio de los Limpiadores de Aire

Siga las siguientes instrucciones de servicio. Se debern mantener los limpiadores de aire
de la mejor forma para proteger los motores y los compresores trabajando continuamente.
1. Para empezar, deje que los niveles de restriccin sean su gua. Use el indicador
de restriccin.
2. Hgale servicio al elemento solamente cuando la restriccin alcance el nivel de
restriccin del fabricante del motor o del equipo. Es solamente desde ste punto
que la restriccin de aire empieza a reducir los niveles de rendimiento.
3. Si el rendimiento del motor o del compresor es pobre, pero la restriccin est
an dentro de los lmites, no cambie el elemento. El limpiador de aire
probablemente no sea la falla.
4. Para obtener unas mejores horas de servicio de cada elemento de filtro,
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asegrese que la entrada de aire est lejos de un ambiente polvoriento pesado
provocados por la operacin del equipo. Y asegrese que el escape de carbn no
pueda entrar al filtro.
5. Revise para ver que todas las conexiones estn apretadas y sin fugas y que las
uniones tanto en la admisin como en la descarga estn alineadas y selladas.
6. Asegrese que la vlvula de evacuacin, en el limpiador de aire si es que lo
tiene, no est tapada. Est la unin de la taza sellada? Esto ayudar en todos
los problemas de rendimiento de los limpiadores de aire.
7. Cuando las lecturas de los indicadores de restriccin finalmente indican un
cambio, saque el elemento primario cuidadosamente. Use un pao hmedo para
limpiar todo el exceso de polvo del limpiador de aire.
8. Si se reusa el elemento, lmpielo con cuidado. Golpeando o moviendo el polvo
es peligros. Puede provocar un dao severo al filtro.
9. Una limpieza cuidadosa con aire o agua es recomendable en muchos casos.
Pero tenga cuidado. Mucha presin puede romper el filtro de papel y destruir el
elemento.
10. Cuidadosamente revise el elemento Nuevo o apropiadamente limpio por
posibles daos antes de la instalacin.
11. Nunca intente limpiar un elemento de seguridad. Cambie los elementos de
seguridad solo despus de tres cambio del elemento primario o si lo indica el
indicador de servicio.
LIMPIEZA DE LA PERFORADORA
A la perforadora completa se le debe hacer una limpieza seminal. Las limpiezas diarias se
requerirn si el material se est adhiriendo a la torre o a las partes del rodado.
1. Asegrese que el interior de la cabina, las plataformas, peldaos, pasa manos
estn limpios. El aceite, grasa, nieve, hielo o barro puede causar resbalones y
cadas. Limpie sus zapatos de excesos de barro antes de subir a la
perforadora.
2. Revise que no haya material o suciedad pegada entre la rueda conductora y el
tensor de la oruga
3. Revise la instalacin del avance de la torre por formacin de suciedad
alrededor de las poleas.
4. Cuidadosamente lave todos los fittings, tapones etc. con una solucin
limpiadora no txica y no inflamable para evitar que la suciedad entre mientras
se est realizando el mantenimiento.
NOTA:
Proteja todos los componentes elctricos y el panel de control contra la entrada de
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agua o vapor cuando use mtodos de limpieza de alta presin. Tape los
respiraderos de los estanques de combustible e hidrulicos ubicados en cada uno
de los estanques.
5. Luego de limpiar, revise algn defecto en los ductos de los limpiadores de aire.
Revise la entrada por acumulacin de suciedad que puedan restringir el

flujo de aire.
Revise el soporte de montaje de los limpiadores de aire por seguridad.
Revise todas las mangueras por roturas y deterioro y reemplcela al

primer signo de falla probable.
CONEXIONES APERNADAS SUELTAS

Si se encuentra cualquier perno o tuerca suelta durante la vuelta del perro alrededor de
la perforadora y en las inspecciones diarias, asegrese que estn correctamente
torqueadas.
CABLES Y CABLES DE AVANCE
La industria de cables reconoce a los estndares ASME (American Society for Mechanical
Engineers) para el criterio para verificar la vida de servicio de cables abiertos en gras y
torres, basados en indicadores visibles de deterioro del cable.
Gua para el reemplazo de lneas

El estndar para las gras y torres permiten 6 alambres cortados en un cable en un paso,
o tres alambres cortados en un torn en un paso. El largo del paso es 5,5 veces el
dimetro del cable (vea figura inferior)
El mximo criterio estndar es 12 alambres en el cable en un paso, o 4 alambres en un
torn en un paso.
No hay una industria que reconozca el estndar para los cables en las perforadoras, pero
los estndares indicados mas arriba se pueden usar como una gua para determinar un
punto prctico de seguridad para el reemplazo de los cables. El cable de avance usado en
el lado de izado en una perforadora soporta los componentes tales como la sarta de
barras y la transmisin rotatoria. El cable de avance en el lado de pull-down en una
perforadora no est reflejado en ninguna de las condiciones estndar de ASME. La nica
fuerza que estos cables ven es la carga aplicada hidrulicamente. No hay peso muerto
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soportado y no hay componentes que tengan una cada libre debido a una falla completa
del cable. De todas formas hay una posible falla por tensin, de modo que el reemplazo
nunca debe postergarse mas all del punto de reemplazo determinado.
Ncleo
Alambre
Alambre Central
Un torn
Inicio
Incicio
Trmino
Torn
Paso
Trmino
Cable
Una revolucin
El dibujo de la figura anterior muestra el desglose del cable. El cable est hecho de
torones alrededor de un ncleo. Cada torn est hecho de alambres individuales. Si un
cable rompe cuatro alambres del mismo torn en un paso, este debe ser reemplazado de
acuerdo a los estndares ASME.
Un paso es la distancia a lo largo del cable que toma un torn en dar una vuelta completa.
El dimetro del cable se toma en su punto mas alto. No se toma a travs de los lados del
torn.
Lubricacin del Cable

La lubricacin de los cables de avance se debe incluir en el programa de mantenimiento.
Los cables se deben limpiar con una escobilla de acero y un solvente y lubricarlo
aproximadamente cada 500 horas con uno de los lubricantes siguientes o su equivalente:
1. Texaco Crater A
2. Brooks Kling fast 85 (Brooks Oil Co.)
3. Gulf Seneca3
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4. Whitmores Wire Rope Lubricant (Whitmore Manufacturing Co.)
El lubricante puede ser aplicado con spray o una brocha y es recomendable que tenga
proteccin anti corrosin solamente.
Cables
Los cables de los huinches, incluyendo su fijacin y otros componentes de movimiento de
carga del sistema del huinche, es decir, poleas de rodamientos, poleas de cable y
ganchos deben ser revisadas a los menos una vez a la semana.
Los cables deben ser revisadas y cambiados de acuerdo con 3.5 de ISO 430 : 10. En
sta tabla se deben usar los grupos M1 y M2. En las perforadoras con un gancho normal
de mas de 1000 KN, el cable del huinche debe ser regularmente desenrollado y acortado
de acuerdo al plan del fabricante en base a la experiencia.
Los cables usados en las operaciones de perforacin pueden quedar en desuso por
desgaste y alambres rotos y deben ser cambiados de acuerdo a ciertos criterios. ( Ver
figura de pgina anterior).
1. Reemplace cuando 4 alambres rotos distribuidos aleatriamente son
encontrados en un paso.
2. Reemplace cuando el cable muestra un desgaste de un tercio (1/3) del dimetro
original.
3. Reemplace cuando haya evidencia de cualquier dao por temperatura producto
de cualquier causa.
4. Reemplace si el cable est torcido o agrietado.
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Abrazaderas de los cables
Instalacin correcta
Todas las tuercas estn
hacia abajo
Instalacin incorrecta
Los cncamos estn
intercalados
Instalacin incorrecta
Los cncamos estn invertidas
La instalacin incorrecta de los cncamos en los cables puede causar fallas prematuras
del cable y o posibles heridas a las personas.
Las tuercas deben ser reapretadas luego que la carga inicial ha sido aplicada.
La terminacin realizada de acuerdo a las instrucciones siguientes y usando el nmero de
cncamos correcto tiene aproximadamente un 80% de eficiencia. La eficiencia est
basada en la tensin de ruptura de los cables. Si se usa una polea para evitar que el
cable se gire, agregue un cncamo adicional.
El nmero de cncamos mostrado est basado para un cable normal derecho, clase 6 x
1 o clase 6 x 37 con ncleo de fibra o WRC, IPS o XIPS.
El nmero de cncamos mostrado tambin aplica a los cables normal derecho, Clase 8 X
1, con ncleo de fibra, IPS y XIPS, de 1 y menores.
Lo importante es usar el apropiado nmero y dimensiones de los cncamos e instalarlos
correctamente. Vea la figura anterior y la cartilla de cncamos para cables.
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Uso correcto de cncamos para los cables

Las dimensiones estn en pulgadas y aproximadas
Dimensin del
cncamo en
pulgadas
1/8
Cantidad Mnima
de Cncamos
3/16
1/4
5/16
1/2
3/8
1/2
7/16
Cantidad de cable que

debe ser retornado en
pulgadas
1/
Torque en libras pie
1
0
1/2
11 1/2
9/16
12
5/8
12
11/16
18
1 0
7/8
19
22
22
1
1 1/8
22
1 1/4
1 3/8
1 1/2
1 5/8
1 7/8
71
7 0
2 1/4
7 0
2 1/2
7 0
2 7/8
10
100
7 0
10
10
1200
90
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Instalacin del Cable
Las abrazaderas del cable no estn diseadas para sostener la carga por si mismas.
NUNCA intente levantar la carga con menos de 5 vueltas del cable en el tambor.
A no ser que haya disponible un soporte de giro, se recomienda desenrollar el cable antes
de la instalacin del tambor del huinche. Esto evita que el cable se tuerza durante la
operacin de enrollado.
Inserte el extremo mas grande primero para
cables de 3/8 y 7/16
Inserte el extremo pequeo primero para

cables de y 9 1/16
NOTA:
Vea el manual de partes

para el nmero correcto
del cable
Tome el extremo libre del cable e insrtelo a travs de la pequea apertura del (Vea la
figura anterior). Cierre el cable y empuje el extremo libre alrededor de del espacio de
vuelta a la apertura. Instale la cua, entonces tire la holgura del cable. La cua deber
deslizarse dentro de la apertura y asegurar el cable dentro del tambor. El huinche est
diseado para acomodar diferentes tamaos de cable.
1. Enrolle el cable en el tambor.
a. Se debe usar guantes de cuero cuando se maneje el cable del huinche.
b. El cable se enrolla en la parte superior del tambor del huinche. Se debe tener la
precaucin de enrollar el cable en el tambor del huinche lo mas parejo y apretado
posible.
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2. Siempre deben haber dos personas cuando se est enrollando el cable dentro
del tambor del huinche: una persona para operar el control y la otra para guiar el
cable desde una distancia segura para obtener un trabajo de enrollado lo mas
adecuado posible.
3. Cuando se est enrollando el cable en el tambor del huinche, nunca intente
mantener la tensin permitiendo que el cable del huinche deslice a travs de las
manos. Siempre use la tcnica mano sobre mano.
TAMBOR DE GRASA OPCIONAL
En perforadoras equipadas con el opcional de sistema de lubricacin centralizado, el
cambio del tambor de 55 galones (208 litros) de grasa es un elemento de mantencin de
cambio cuando sea necesario.
Temporizador
TAMBOR DE
GRASA
Peligro de descargas elctricas. Corte la energa antes de abrir la caja de

conexiones. No someta el cuerpo de los sensores a presiones mayores a 6000
PSIG.
Cambio de Tambor de Grasa
No le haga servicio al sistema de lubricacin con la perforadora est en

funcionamiento. Detenga el motor y alivie las presiones.
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1. Baje el tambor con un lazo.
2. Saque la bomba y la tapa.
3. Reemplace el tambor de grasa usado con un nuevo tambor de grasa. Descarte
el tambor de grasa usado de acuerdo a las regulaciones locales.
4. Reinstale la tapa del tambor y la bomba.
5. Ponga en marcha el motor. Cuando el compresor est generando aire, el ciclo
de lubricacin empezar.
2.5 MANTENIMIENTO (8 A 10 HORAS O DIARIAMENTE)
Lea y entienda la Seccin 2 Guas y Precauciones de Seguridad antes de operar o

mantener la perforadora.
La seguridad debe ser la preocupacin principal para cualquiera que est trabajando o
alrededor de la perforadora. No realice ninguna funcin que pueda poner a alguien en
peligro.
Siempre use los elementos de proteccin personal adecuado mientras trabaje o est
alrededor de la perforadora. Esto incluye casco de seguridad aprobado, lentes de
seguridad, zapatos de seguridad con punta de acero, guantes, respirador y proteccin de
odos. No use ropa suelta que pueda ser atrapada por los componentes que estn
girando.

entienda la Seccin 4 Controles e Instrumentos de Operacin. Movimientos
repentinos de la perforadora pueden provocar heridas e incluso la muerte. Detenga
el motor antes de trabajar en la perforadora.
INFORMACION GENERAL
Los siguientes puntos de operacin deben ser observados:
1. No acelere el motor cuando est fro
2. Siempre asegure las orugas si hay alguna posibilidad de movimiento
incontrolado.
3. No lubrique la perforadora mientras el motor est en funcionamiento.
4. Siempre realice una inspeccin de seguridad antes de poner en marcha y usar
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la perforadora.
5. No controle la velocidad de propulsin usando la palanca de aceleracin del
motor.
6. Siempre opere la perforadora a mxima potencia del motor cuando est
perforando o movindose.
7. Si la perforadora est equipada con un sistema de control remoto, siempre
selo desde una ubicacin segura cuando se est moviendo en una superficie
instable cuando haya un riesgo de volcamiento o cuando se est cargando en un
transportador.
8. Nunca mueva o detenga la perforadora en una rampla o superficie que pueda
colapsar.
9. Nunca detenga la perforadora contra una muralla alta que pueda colapsar o que
haya riesgo de desmoronamiento.
/ propulsin est en modo perforacin y ambas palancas de control de propulsin y
de avance de perforacin estn en neutro y las orugas tengan los frenos
aplicados.
sentido para alertar al personal y dar el tiempo suficiente para que se alejen antes
de poner la perforadora en movimiento.
EL OPERADOR ES EL RESPONSABLE POR LA SEGURIDAD EN

LA OPERACIN DE LA PERFORADORA.
Resistencia del sistema de sobre presin
No revise el sistema de control de sobre presin con la barra de perforacin y el bit

contra el suelo. Solo revise el sistema con el cabezal de rotacin contra los topes
inferiores de la torre.
Paso Uno :
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Nivele la perforadora con las orugas de 1 a 2 pulgadas (50,8 mm) sobre el suelo. El
peso de la perforadora deber estar completamente soportada en los gatos de
nivelacin.
Paso Dos :
Levante la torre a la posicin vertical y ponga los pasadores.
Paso Tres :
Baje el cabezal de rotacin hasta los topes inferiores de la torre.
Paso Cuatro:
Lentamente aumente la presin de avance hasta la presin mxima de avance.
Paso Cinco:
Lentamente levante el gato de nivelacin del lado de la cabina desde el piso. La
presin de avance debe ventear inmediatamente cuando la zapata del gato es
levantada. El cabezal de rotacin normalmente se mover levemente hacia arriba
cuando la presin es venteada. Si la presin se ventea inmediatamente, vaya al paso
seis.
Si la presin de avance no se ventea, reduzca la presin del sistema con el control de
avance, nivele nuevamente la perforadora y contacte al supervisor para que el
sistema sea reparado inmediatamente.
Paso Seis:
Repita los pasos 4 y 5, ahora levantando levemente el gato de nivelacin del lado del
colector de polvo. Si la presin se ventea cuando la Zapata del gato se levanta desde
el piso, el sistema est trabajando.
Si la presin de avance no se ventea, reduzca la presin del sistema con el control de
avance, nivele nuevamente la perforadora y contacte al supervisor para que el
sistema sea reparado inmediatamente.
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LIMPIADORES DE AIRE
Las siguientes son las instrucciones detalladas para los procedimientos de mantencin de
rutina en los filtros de aire del motor y del compresor. Realizar estas inspecciones
entregarn una vida til mayor y una mxima productividad de la perforadora
El aire con polvo puede ser peligroso. Use el equipo de proteccin personal
adecuado cuando est manejando o limpiando los filtros.
El aire no filtrado puede causar daos en el motor y en el compresor. Nunca le haga

mantenimiento a los filtros cuando el motor est en funcionamiento.
Indicadores de los Filtros de Aire

Revise el indicador de restriccin visual del filtro. (Vea la Figura siguiente) antes de cada
turno, durante cada turno y luego de cada turno.
Limpiador de aire
Indicador de
restriccin
visual
Depsito
de polvo
Abrazaderas de
depsito de polvo
Limpie e inspeccione los indicadores de restriccin visual tanto del motor como del
compresor. Estos debern estar VERDE. Si estn en ROJO, limpie o reemplace los
elementos de filtro. Luego de hacerle servicio al elemento, resetee el indicador de
restriccin al VERDE cuando los elementos estn en el interior de la carcaza del filtro.
Los filtros del motor y del compresor deben revisarse para verificar si los indicadores de
restriccin no estn pegados. Revise presionando el botn de goma. El indicador interno
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verde/rojo debe moverse libremente.
Ductos y Conexiones
Limpiador de aire
compresor
Limpiador de aire
motor
Revise las conexiones de los ductos a los filtros de aire antes de cada turno, durante
cada turno y despus de cada turno. Asegrese que todas las conexiones entre el
filtro de aire y el motor estn apretadas y selladas. Asegrese que todas las
conexiones entre el filtro de aire y el compresor estn apretadas y selladas.
NOTA: El polvo que entra en el sistema de filtros de aire puede ser normalmente
detectado mirando si hay presencia de polvo en el tubo de transferencia de aire o justo
dentro del manifold de entrada.
Vaciar los captadores de polvo
Como una mantencin de rutina, y cuando se requiera en condiciones de operacin muy
extremas de polvo, los captadores de polvo de cada uno de los filtros deben ser vaciados
de las acumulaciones de polvo.
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Posicin
normal
Empaquetadura
Posicin
invertida
Vlvula evacuacin
Taza de polvo de
alivio rpido
Abrazadera de taza
de polvo
Taza de Polvo
En filtros equipados con captadores de polvo (ver figura anterior), el captador debe ser
vaciado cuando est 2/3 lleno. La frecuencia del servicio del captador de polvo vara con
las condiciones de operacin. Puede ser necesario vaciar el captador de polvo
diariamente.
1. Suelte la abrazadera del captador de polvo y saque el captador de polvo en los
filtros del motor y del compresor.
2. Vace cualquier acumulacin de polvo y reponga el captador. Asegure la
abrazadera del captador.
3. Cuando reinstale el captador, asegrese que selle a todo el rededor del cuerpo
del filtro.
4. Inspeccione el captador de polvo y el cuerpo del filtro de aire. Si est daado en
cualquier sentido, debe ser reemplazado.
En filtros equipados con un sistema de alivio rpido del captador de polvo (vea la figura
anterior), simplemente alivie el seguro en el captador de polvo y permita que se vace.
Cuando est vaco, cierre el captador de polvo y asegrelo.
En filtros equipados con vlvulas de evacuacin (ver figura anterior), el servicio del
captador de polvo se reduce al mnimo. Un revisin rpida para ver si la vlvula de
evacuacin no est invertida, daada o tapada es todo lo que es necesario.
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MOTOR
El aceite o componentes calientes pueden quemar. El aceite o componentes

calientes pueden causar heridas a las personas. No permita que el aceite o
componentes calientes tengan contacto con la piel.
Nunca opere el motor con el nivel de aceite bajo la marca L o sobre la marca H.
Nivel de Aceite Motor CAT

Tapa de relleno de
aceite
CAT 3412 Motor

Tpico
Varilla de nivel
La figura anterior muestra un motor CAT tpico. Debido a las aplicaciones individuales, el
motor en la perforadora puede aparecer distinto al del dibujo.
Revise el nivel de aceite del motor diariamente por medio de la varilla (ver figura anterior).
Realice el mantenimiento con el motor detenido.
1. La perforadora debe estar nivelada, en una superficie estable cuando se revise
el nivel de aceite para asegurarse que la medida est correcta.
2. Espere por los menos 5 segundos despus de detener el motor para revisar el
nivel de aceite. Esto da el tiempo suficiente para que todo el aceite baje al carter.
3. Saque la varilla ( indicador de nivel de aceite), lmpiela con un pao limpio y
seco y vuelva a instalar la varilla.
4. Saque nuevamente la varilla y revise el nivel de aceite en la varilla.
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5. Mantenga el nivel de aceite entre las marcas ADD y la marca FULL
indicadas en la varilla. No rellene el carter sobre la marca FULL.
Operando el motor cuando el nivel de aceite est sobre la marca FULL har que
cigeal se sumerja en el aceite. Las burbujas de aire creadas por el cigeal
sumergido en el aceite reduce las caractersticas de lubricacin del aceite y puede
provocar una prdida de potencia.
6. Saque la tapa de llenado de aceite y agregue aceite, si es necesario ( Refirase

a las Especificaciones de Lubricantes 6.3 en sta seccin para mayores detalles
del aceite de motor)
7. Limpie la tapa de llenado de aceite y reinstlela. ( Refirase a las
Especificaciones de Lubricantes 6.3 en sta seccin para mayores detalles del
aceite de motor)
8. Repita el proceso y revise el nivel de aceite nuevamente luego que el motor
haya funcionado por alrededor de 1 minuto.
Tensor y Correas del Motor
Bajo condiciones normales de operacin, las correas del motor deben ser inspeccionadas
diariamente. Los dalos en las correas se pueden producir por: Tensin incorrecta,
Dimensin o largo incorrecto, poleas desalineadas, instalacin incorrecta, ambiente de
operacin severo y grasa o aceite en las correas.
Inspeccin de las correas
Para maximizar el rendimiento del motor, inspeccione visualmente la tensin de las

correas, desgaste, roturas u otros daos. Reemplace las correas que estn rotas. Ajuste
las correas que tengan una superficie lisa o pulida lo que indica que las correas se estn
resbalando. La correcta instalacin y tensado de las correas, mostrar un menor desgaste
en las poleas y las correas.
1. Saque la proteccin de la correa para revisar la tensin de la correa o
reemplazar la correa.
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2. Revise la tensin de la correa. Ajuste la tensin de la correa para minimizar el
resbalamiento de la correa. El resbalamiento de las correas producir una
disminucin de la vida de las correas.
3. Para revisar la tensin de las correas, aplique 25 libras (110 N) de fuerza en la
parte media entre las poleas. Un ajuste correcto de la correa deflectar de a
.
Ajuste de las Correas
Ajuste la tensin de la correa para minimizar el resbalamiento de la correa. El
resbalamiento de las correas disminuir la vida til de las correas. Si las correas estn
muy sueltas, las correas vibrarn. Esta vibracin es suficiente para provocar un desgaste
innecesario en las correas y en las poleas. Si la correa est demasiado tensa, se
producir una tensin innecesaria en los rodamientos de las poleas y en las correas. Si se
instalan correas nuevas, revise la tensin luego de 30 minutos de operacin del motor a
velocidad de operacin.
Tuercas de ajuste
Correa de
Alternador
Pernos de Montaje
1. Saque la proteccin de la correa para ajustar la tensin de la correa.

2. Manualmente ajuste la tensin de la correa de accionamiento del compresor
soltando los tornillos de ajuste y girando el tornillo de ajuste de la tensin. (Vea
figura superior)
3. Motores CAT 3412
Suelte los pernos de montaje y las tuercas de ajuste. Gire las tuercas de ajuste de
modo de aumentar o disminuir la tensin en la correa. Apriete las tuercas de
ajuste. Apriete los pernos de montaje. Vea las especificaciones de torque en sta
seccin para aplicar el torque apropiado.
4. Una deflexin de 1/2 (13mm) con la presin del dedo en la distancia media de
la polea es un valor recomendado de tensin.
5. Asegrese de reinstalar las protecciones de las correas
Reemplazo de las Correas

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Para aplicaciones donde se requieren mltiple correas, reemplace las correas como en un
conjunto. Reemplazando solamente una correa provocar que loa correa nueva lleve mas
carga porque las antiguas ya estn estiradas. La carga adicional en la nueva correa har
que la correa nueva se rompa.
Correa de Bomba de Agua
1. Suelte la tuerca seguro que asegura la polea a la bomba de agua ( Vea la figura
anterior)
2. Gire el tornillo de ajuste para ajustar la tensin de la correa.
Nota:
No ajuste la tensin de la correa a su mximo valor con el tronillo de ajuste. La
tensin de la correa puede aumentar cuando la tuerca seguro se aprieta, por lo tanto
se reducir la vida de la correa y del rodamiento de la polea.
3. Asegure la polea conducida en posicin apretando la tuerca seguro a 50 libras
pie (70 Nm) como se muestra en la figura superior.
4. Suelte el tornillo de ajuste vuelta para evitar que se quiebre (Figura siguiente).
5. Mida la tensin de la correa nuevamente. Ajuste si es necesario.
6. Asegrese de reponer la proteccin de la correa apropiadamente.
Reemplazo de las correas
Nota: Cuando una transmisin usa dos o mas correas, reemplace el conjunto completo
(Vea la figura siguiente).
1. Suelte el mecanismo de ajuste y mueva el centro de las poleas tan cerca como
sea posible. Las correas pueden entonces ser instaladas sin excesiva fuerza.
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2. Para evitar daos, no haga girar la correa sobre la polea o haga palanca con
una herramienta.
Nota:
Refirase a la cartilla de tensin de correas en el manual de mantenimiento y operacin
del motor para la medida correcta y valor de tensin para el ancho de la correa.
3. El desalineamiento de las poleas no debe exceder de 1/16 por cada 12 (6mm

por cada metro de distancia entre los centros de las poleas (Figura superior).
4. Las correas no deben tocar el fondo de las ranuras de las poleas y no deben
sobre salir 3/32 (3 mm) sobre el borde superior de la ranura.
5. Cuando el transmisin usa dos o mas correas, la profundidad de las poleas no
debe variar mas de 1/16 (2 mm) entre las poleas (Figura superior).
6. Asegrese que las protecciones de las correas estn instaladas adecuadamente
7. Si se instalan correas nuevas, revise la tensin luego de 30 minutos de operar el
motor a la velocidad de operacin.
SEPARADOR DE COMBUSTIBLE / AGUA DEL MOTOR
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La presencia de agua en el combustible puede causar que el motor funcione spero. Si el
combustible est contaminado con agua, el elemento separador de combustible / agua
debe ser cambiado antes del intervalo regular programado de 500 horas.
El combustible es inflamable y puede causar serias heridas o la muerte. Detenga el

motor, apague toda llama abierta y no fume mientras est drenando los filtros de
combustible. Siempre limpie cualquier derrame de combustible inmediatamente.
Fuga o derrame de combustible sobre superficies calientes o componentes elctricos
pueden causar un incendio. Para ayudar en la prevencin de heridas, detenga el motor
cuando cambie los filtros de combustible o los elementos separadores de agua.
Separador Combustible / Agua CAT
Separador de
agua y
combustible
Filtros de Combustible
La presencia de agua en el combustible puede causar que el motor funcione spero. Si el

combustible est contaminado con agua, el elemento separador de combustible / agua
debe ser cambiado antes del intervalo regular programado de 500 horas.
El separador primario de agua tambin suministra un filtrado para ayudar a extender la
vida del filtro de combustible secundario. El elemento debe ser cambiado como parte del
mantenimiento de rutina de las 500 horas. Si el indicador de vaco est instalado, el
separador primario de agua debe ser cambiado entre 50 a 70 kPa ( 15 a 20 pulgadas de
mercurio).
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Si el motor est equipado con un separador de combustible agua, drene el agua y los
sedimentos desde el separador diariamente.
Fugas o derrames de combustible sobre superficies calientes o componentes elctricos

pueden causar incendios. Para evitar posibles heridas, detenga el motor cuando cambie
los filtros de combustible o el elemento separador de agua.
Filtro de
Combustible
Element
o CAT
3412
Separador
combustible y agua
Depsito
Drenaje
El depsito debe ser monitoreado diariamente por seales de agua. Si hay agua presente,
drene el agua desde el depsito.
1. Detenga el motor.
2. Abra el drenaje. Reciba el agua de drenaje en un contenedor apropiado y
descarte el agua apropiadamente.
3. Cierre el drenaje.
NOTA:
El agua y los sedimentos pueden contener productos de petrleo. Se debe
contactar a la agencia local de medio ambiente para las recomendaciones de
descarte.
No sobre apriete la vlvula. Se pueden daar los hilos.
El separador de agua est bajo succin en la condicin normal de operacin del motor.
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Asegrese que la vlvula de drenaje est apretada para ayudar a evitar que el aire entre
en el sistema de combustible.
MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
Nivel de Refrigerante del Radiador
El nivel de refrigerante debe ser revisado diariamente como parte de la rutina de
mantenimiento diario de 10 horas. Asegrese que los enfriadores no estn demasiado
calientes al tacto.
No saque la tapa del radiador desde los enfriadores mientras el motor est caliente.
Espere hasta que la temperatura sea menor a 120F (50 C) antes de sacar la tapa. Si no
se hace esto se pueden producir heridas con refrigerante caliente o vapor. Saque la tapa
lentamente para aliviar la presin del sistema del refrigerante.
Indicador en el
Radiador
Estacin de llenado
rpido
1. Revise el nivel de refrigerante del motor. El nivel de refrigerante debe ser mantenido de
modo que el fluido se pueda ver en el visor. Si el refrigerante est bajo, agregue a
travs de la estacin de llenado rpido.
NOTA:
Si el nivel de refrigerante est bajo el nivel mnimo, el punto de prueba de bajo nivel
activar la parada de emergencia. En caso que se repita la parada por bajo nivel,
llame al personal de servicio para investigar la causa de la prdida de refrigerante.
2.
Asegrese que el refrigerante que est siendo agregado al motor est mezclado en la
correcta proporcin con el anti congelante, aditivos adicionales (SCA) y agua para
evitar daos al motor. Debe ser usado todo el ao independiente del clima.
NOTA:
Refirase a la recomendacin y especificaciones de refrigerante en sta seccin para
mayores detalles del refrigerante. Tambin refirase al manual del motor.
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No agregue refrigerante fro al motor caliente. El metal fundido del motor se puede
daar. Permita que el motor se enfre a menos de 120F ( 50C) antes de agregar
refrigerante.
Hidrmetro
Refractmetro
3.Un refractmetro puede ser usado para medir en forma segura el punto de
congelamiento del refrigerante.
4. No use un hidrmetro de flotador, ste puede dar lecturas incorrectas.
Aditivos Sellantes para el Sistema de Enfriamiento
Aditivo Sellante
Aceite Soluble
Nunca use un aditivo sellante para detener una filtracin en el sistema de refrigerante. El
uso de aditivos provocar: a) Bajar el flujo de refrigerante en algunas reas; b) Tapar
los filtros de refrigerante; c) Tapar el radiador y el enfriador de aceite. Esto provocar
que el sistema de refrigeracin se obstruya y un inadecuado flujo de refrigerante har que
el motor se sobre caliente.
Aceites solubles en el sistema de refrigeracin
No use aceite solubles en el sistema de refrigeracin. El uso de aceites solubles
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provocar: a) Pitting en la lnea de cilindros; b) Corrosin en bronce y cobre; c) dao en
las superficies del intercambiador de calor; d) daos en sellos y mangueras.
Limpieza de Radiadores y Enfriadores de Aceite
Revise cada 10 horas o diariamente signos de obstruccin en la parte externa del radiador
y enfriadores de aceite hidrulico y de compresor como parte del matenimiento rutinario.
NOTA:
Ajuste la frecuencia de limpieza de acuerdo a los efectos del medio ambiente donde est
operando el equipo.
Inspeccione los siguientes elementos del radiador : daos en las aletas, corrosin,
suciedad, grasa, insectos, hojas, aceite etc. Limpie el radiador si es necesario.
NOTA:
Si la perforadora ha sufrido fugas de aceite o combustible, el polvo tender a adherirse a
las aletas de refrigeracin del radiador y el enfriador del aceite hidrulico. Esta
acumulacin de polvo reducir la eficiencia de enfriamiento. Por lo tanto cualquier fuga de
aceite o combustible debe ser reparada inmediatamente y las superficies de enfriamiento
limpiada cuidadosamente.
Cuando se usen mtodos de limpieza como aire comprimido, inyeccin de agua o

vapor, asegrese de usar la ropa de proteccin apropiada, proteccin de ojos y
partes expuestas del cuerpo.
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La presin mxima de aire en la boquilla debe ser menor a 30 psi (205 kPa) para los
propsitos de limpieza.
El aire comprimido es el mtodo preferido para la limpieza de suciedad suelta. Dirija el

aire en la direccin opuesta al flujo de aire de los ventiladores. Sostenga la boquilla
aproximadamente a (6 mm) de las aletas del enfriador. Lentamente mueva la boquilla
de aire en direccin paralela a los tubos. Esto sacar la suciedad que est entre los tubos.
Agua presurizada tambin se puede usar para la limpieza. La presin mxima de agua
para los propsitos de limpieza deben ser menores a 40 psi (275 kPa). Use agua
presurizada para ablandar el lodo que est en los enfriadores. Limpie el enfriador por
ambos lados.
Use un desengrasante y vapor para remover el aceite y grasa. Limpie ambos lados del
enfriador. Lave el enfriador con detergente y agua caliente. Enjuague cuidadosamente
con agua limpia el enfriador.
Luego de la limpieza, ponga en marcha el motor y acelere a altas revoluciones. Esto

ayudar a remover la suciedad y a secar el enfriador. Detenga el motor. Use una lmpara
por la parte de atrs del enfriador para inspeccionar la limpieza del enfriador. Repita la
limpieza si es necesario.
Inspeccione las aletas por daos. Las aletas dobladas debern ser abiertas. Inspeccione
las condiciones de los siguientes elementos: soldaduras, soportes de montaje, lneas de
aire, conexiones, abrazaderas y sellos. Haga reparaciones si es necesario.
1. Si la obstruccin con suciedad est hmeda, use un lquido o aire seco para
sacar la suciedad de las aletas de refrigeracin. Si hay polvo seco, use aire
comprimido de baja presin para la limpieza.
2. En caso que la obstruccin sea severa debido a fugas de fluido, aplique
combustible diesel o un detergente comercial para limpieza. Deje que se empape y
luego lave con agua presurizada.
TANQUE DE COMBUSTIBLE
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El Combustible es inflamable. Puede causar heridas serias o la muerte. Detenga el

motor, apague todas las llamas abiertas, y no fume cuando est cargando
combustible. Siempre limpie cualquier derrame de combustible inmediatamente.
Revise el Nivel de Combustible
Mantenga los tanques de combustible al mximo nivel posible para minimizar la

condensacin de agua dentro del tanque. Esto es mejor si se rellena el tanque de
combustible al final de cada turno. Revise los tanques de combustible por posibles fugas
en el tanque o en las lneas de combustible. Debido al peligro potencial de incendio, las
fugas deben ser eliminadas tan pronto sean detectadas. Seleccione el grado apropiado de
combustible de acuerdo con las instrucciones dadas en el punto 6.3, Especificaciones de
Combustible en sta seccin.
Estacin de Llenado Rpido
Indicador de Nivel de Combustible
1. Revise el nivel de combustible leyendo el indicador de nivel de combustible en

la consola del operador.
2. Nunca permita que el tanque quede completamente vaco, de otra forma, todo el
sistema de combustible deber ser purgado.
3. Si el nivel de combustible est bajo, agregue combustible a travs de la
Estacin de Llenado Rpido (vea figura anterior).
4. Llene el tanque con el grado apropiado de combustible. Vea el punto 6.3 de
Especificaciones de Combustible en sta seccin para mayores detalles.
TANQUE SEPARADOR
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La condensacin de agua debe ser drenada diariamente desde el fondo del tanque
separador. Si se permite que la condensacin de agua entre al aceite del compresor, la
vida til de los rodamientos disminuir considerablemente.
Drenar el Agua del Tanque Separador
La Alta Presin puede provocar heridas severas o la muerte. Alivie completamente

la presin antes de sacar el tapn de llenado, vlvula de drenaje, fittings o la tapa
del separador.
1. Ubique y abra la vlvula de drenaje y permita que cualquier acumulacin de

agua drene a un contenedor.
2. Cuando el aceite empiece a salir, cierre la vlvula de drenaje.
3. El descarte del agua de condensacin debe realizarse de acuerdo con las
regulaciones locales.
Revisar el Nivel de Aceite del Compresor
Peridicamente revise el nivel de aceite del compresor en el tanque separador. Una
prdida de aceite del compresor puede ser una indicacin de un exceso de aceite en la
lnea de barrido y puede requerir de un cambio del elemento separador.
No intente abrir el tapn de relleno, cualquier tapn de drenaje o vlvula de drenaje

antes de asegurarse que toda la presin ha sido aliviada del sistema. Alta presin
puede causar heridas o la muerte.
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Etiqueta de
Precaucin de Alta
Indicador de Nivel de
Aceite
Etiqueta Protec
Tapn de Relleno de
Aceite
Vlvula de Drenaje
Revise el nivel de aceite del tanque separador en el indicador de nivel de aceite en el

separador como se muestra en la figura anterior. El procedimiento para revisar el nivel de
fluido es la siguiente:
1. El motor debe estar detenido.
2. El fluido debe estar en el centro del indicador de nivel de aceite.
3. Si es necesario, agregue aceite limpio PROTEC (P/N 36899714) filtrado a
travs del filtro de 10 micrones, a travs del tapn de llenado para levar a mximo
nivel.
Nota: Los compresores de baja presin (110 psi) usan aceite PROTEC. Vea las
especificaciones de aceite en sta seccin para mayores detalles del aceite del
compresor.
Elemento Separador
El mantenimiento al Elemento Separador est en una base de cuando sea requerida. El
cambio del elemento separador es requerido cuando hay presencia de exceso de aceite
en la lnea de aire de barrido.
1. Detenga la perforadora en una superficie estable y nivelada y detenga el
motor. Permita que la perforadora se enfre.
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La Alta Presin puede provocar heridas severas o la muerte. Alivie completamente

la presin antes de sacar el tapn de llenado, vlvula de drenaje, fittings o la tapa
del separador.
El aceite o componentes calientes pueden provocar quemaduras. Evite el contacto con el
aceite o componentes calientes.
Tapa del separador
Elemento
Separador
Etiqueta de Precaucin
Alta Presin
Indicador de nivel
de aceite
Etiqueta PROTEC
Tapn de relleno de aceite
Vlvula de Drenaje
2. Saque la tapa del tanque separador y remueva el elemento separador.

3. Descarte el elemento usado de acuerdo con las regulaciones locales.
4. Cuando instale el elemento Nuevo, asegrese que la empaquetadura tenga
instalada un corchete. Tambin, instale el elemento con las dos perforaciones de
drenaje ubicados en el fondo.
5. Reinstale la tapa frontal y apriete los pernos.
6. Posterior a la puesta en marcha, revise la perforadora por cualquier fuga a la
temperatura de operacin.
TANQUE HIDRAULICO
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El nivel del tanque hidrulico debe ser revisado diariamente como parte de la rutina de
mantenimiento de 10 horas.
La suciedad o contaminacin en el sistema hidrulico provocar fallas prematuras

en los componentes. Un sistema limpio, libre de contaminantes es extremadamente
importante para un funcionamiento apropiado de la perforadora. Tome un cuidado
adicional cuando trabaje alrededor o en los sistemas hidrulicos para asegurar una
completa limpieza de las lneas. Cuando la perforadora est operando, el nivel de
aceite debe estar entre los niveles mximo y mnimo.
El exceso de aceite hidrulico puede producir la rotura del tanque hidrulico y

causar heridas o daos materiales. No rellene el tanque hidrulico con los cilindros
extendidos. Retraiga todos los cilindros y llene el tanque al nivel indicado.
Las explosiones de lquido pueden causar severas heridas. Desconecte los

calefactores antes de drenar o llenar el sistema.
Etiqueta de
llenado de
aceite
Indicador
de nivel
de aceite
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Nivel de Aceite Hidrulico
El siguiente procedimiento es el apropiado para revisar el nivel del aceite hidrulico en el
tanque. Si el nivel de aceite es bajo, agregue aceite hidrulico.
1. La perforadora debe estar nivelada.
2. La torre debe estar en posicin horizontal, el cabezal de rotacin en la parte
superior de la torre y los gatos de nivelacin completamente retrados.
3. Revise el nivel de aceite del tanque mediante el indicador de nivel de aceite
( vea la figura anterior). Verifique que el nivel de aceite est cerca del mximo en
el indicador de nivel.
Agregue aceite hidrulico a travs del sistema de llenado rpidos siguiendo el
siguiente procedimiento:
No use el sistema de llenado rpido para drenar o remover fluido. Para esto use el
fitting en la inferior del tanque hidrulico.
1. La perforadora debe estar nivelada.

2. La torre debe estar horizontal con el cabezal de rotacin en la parte superior de
la torre y los gatos de nivelacin completamente retrados.
3. El motor debe estar detenido.
4. Asegrese que los respiraderos en la parte superior del tanque estn limpios y
que permitan que el tanque descargue el aire por ellos.
5. Ubique la puerta de llenado rpido apropiada para el tanque hidrulico. Saque la
tapa y limpie el fitting.
6. Ubique la manguera de llenado rpido apropiada. Limpie el terminal de la
manguera y conecte el fitting de llenado rpido.
7. Agregue o rellene con aceite Nuevo y limpio.
8. Verifique la alarma de nivel de aceite bajo, detiene el motor cuando el flotador
alcanza el nivel de seguridad ( parte inferior del indicador de nivel)
9. Verifique que el tanque no ha sido sobre llenado. El fluido no debe estar sobre
la parte superior del indicador de nivel.
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10. Verifique que ambas vlvulas principales bajo el tanque estn completamente
abiertas.
FILTROS DE ACEITE HIDRULICO
Hay dos sistemas de filtros de aceite hidrulico de retorno y dos filtros de drenaje en la
perforadora.
El sistema de filtros principales de retorno estn ubicados en el costado del tanque
hidrulico. El retorno principal fluye al tanque a travs de estos filtros y dentro del manifold
de sobre carga. La sobre carga suministra aceite a las bombas de pistones para minimizar
los problemas de cavitacin.
Los filtros de drenaje hidrulico estn ubicados en el otro lado del tanque hidrulico y filtra
el aceite antes de retornar al tanque hidrulico.
Filtros de
Drenaje
Filtros de
Retorno
Es importante monitorear los indicadores de restriccin de los filtros durante las

inspecciones de rutina del operador de 10 horas. Si la ventana del indicador est en
ROJO, los elementos de filtro requerirn de reemplazo. Si la ventana est en VERDE, los
filtros estn en buenas condiciones. Cuando la restriccin indica que se requiere del
servicio, siga las instrucciones indicadas en el punto 6.10 Mantencin de 1000 horas. Bajo
condiciones normales de operacin, estos filtros deben cambiarse a intervalos regulares
de 1000 horas.
CABEZAL DE ROTACION
Revise el nivel de aceite del cabezal de rotacin diariamente. Realice sta mantencin
con la torre en posicin vertical y el cabezal de rotacin en la parte inferior de la torre.
Montarse sobre el cabezal de rotacin puede causar severas heridas o la muerte.

No se monte sobre el cabezal de rotacin.
Subir por la torre puede causar severas heridas o la muerte. No suba por la torre.
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La cada de la torre puede causar severas heridas o la muerte. Asegure los

pasadores de torre en posicin
El eje de rotacin o la sarta de barras puede provocar severas heridas o la muerte.

No le haga servicio al cabezal de rotacin con la sarta de barras en movimiento.
1. Nivele la perforadora.
2. Con la torre vertical, baje el cabezal de rotacin a la parte inferior de la torre.
3. Inspeccione la carcaza por fugas de aceite.
4. Inspeccione el indicador de nivel de fluido por dao.
5. Revise el nivel de aceite del cabezal de rotacin. El nivel se deber ver a travs
del indicador.
Indicador de
Nivel
Cabezal de
Rotacin
Si el nivel est bajo, agregue fluido usando el siguiente procedimiento:

1. La perforadora debe estar nivelada. La torre debe estar en posicin vertical y el
cabezal de rotacin en la parte inferior de la torre.
2. Limpie el rea alrededor del tapn de llenado.
3. Saque el tapn de llenado.
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4. Agregue aceite SAE 80 W90 a travs de la puerta de llenado hasta que el nivel
de aceite est visible en el centro del indicador de nivel.
5. Limpie y reponga el tapn de llenado.
MANUAL DE LUBRICACION
Los siguientes procedimientos de engrase deben se realizados como un programa de
mantenimiento diario o cada 10 horas.
Engrase las juntas universales del Cardn

Proteccin
Apertura de
la proteccin
Cardn
Ejes rotando pueden causar severas heridas o la muerte. No opere el equipo sin las
protecciones instaladas.
2. Ponga la proteccin en su lugar.
3. A travs de la apertura en la proteccin limpie los niples de engrase de las
uniones del cardn ( vea figura anterior).
4. Si es necesario, momentneamente presione el botn de arranque (con la llave
en la posicin APAGADO) para alinear el acceder a los niples de engrase)
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5. Inyecte 5 bombeadas de grasa MPG-EP2 en el niple de engrase. Limpie el
exceso de grasa.
COLECTOR DE POLVO
En orden de asegurar que el sistema de colector de polvo est operando a sus
especificaciones de diseo, las siguientes inspecciones visuales se deben realizar en una
base peridica.
Manguera de Descarga
Verifique que la manguera de descarga ubicada en la parte inferior del colector de polvo
est asegurada firmemente al cono de descarga. (vea figura siguiente). Esta manguera no
debe tener hoyos y debe formar un sello apretado durante el periodo cuando el colector
est formando vaco. La manguera se deber abrir momentneamente durante cada
pulso de aire comprimido cuando el elemento de filtro est siendo limpiado.
Conjunto del
ventilador
Entrada de
Aire
Manguera de
Succin
Salida de la
capota de polvo
Manguera de
Descarga
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Manguera de Succin
La manguera de succin (ver figura anterior) que va desde la salida de la capota de polvo
hasta la entrada del colector de polvo debe estar libre de obstrucciones tales como
acumulacin de polvo o barro. No deben haber torceduras o curves extremadamente
agudas en la manguera de succin.
Conjunto de Ventilador
Observe la descarga del conjunto de ventilador ( vea la figura anterior). No debe haber
polvo visible saliendo desde la salida de la carcaza del ventilador. Si se ve salida de
polvo, los elementos de filtro y/o las empaquetaduras de los filtros deben ser cambiados
inmediatamente para evitar daos en la turbina del ventilador.
Sello de la Barra
Inspeccione completamente el sello de las barra que est instalado en la parte inferior de
la torre. ( vea la figura siguiente). Tambin ponga atencin a las cortinas de polvo que
rodean la perforacin.
Conjunto de Sello de
Barras
Elementos de Filtro
Escuche el sonido el pulso de aire sobre los elementos de filtro. Debe haber un pulso
agudo del aire cada 2 a 3 segundos. Si un indicador de presin est instalado en la lnea
de suministro de aire al colector de polvo, verifique que el aire es impulsado a una presin
mxima de 40 psi.
Los filtros deben ser limpiados siempre que sea posible mediante el pulso de los
elementos con el sistema de ventilador apagado. Esto se puede hacer una vez terminado
cada ciclo de perforacin, mientras se est cambiando barras y posiblemente entre cada
perforacin.
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Saque el cono de descarga e inspeccione los filtros (vea la figura siguiente).
Reemplcelos si estn gastados, rasgados o destrozados. Saque la tuerca tipo mariposa
y el filtro deber caer hacia abajo.
Elementos de
Filtro
LIMPIEZA DE LA PERFORADORA
La perforadora completa deber limpiarse semanalmente. Una limpieza diaria se requerir
si el material est adherido a la torre o a las partes del rodado.
1. Asegrese que la parte interior de la cabina est limpia. Asegrese que las
reas del operador, peldaos y pasa manos estn limpias. El aceite, grasa, nieve,
barro en stas reas pueden provocar una cada. Lmpiese los zapatos del exceso
de barro antes de entrar a la cabina o a la perforadora.
2. Revise las orugas. Asegrese que no haya material atascado entre las ruedas
conductoras de las orugas y de los tensores de las orugas.
3. Revise la instalacin de la torre por acumulacin de polvo alrededor de las
poleas.
4. Cuidadosamente lave todos los fittings, tapones etc. con un limpiador no txico
y no inflamable antes de hacer el servicio de mantenimiento para evitar que la
contaminacin entre a los sistemas cuando se est realizando el servicio.
NOTA:
Proteja todo el panel de control y los componentes elctricos contra la entrada d
agua o vapor cuando se estn usando sistemas de limpieza de alta presin. Tape
los respiraderos y tapones de llenado del tanque hidrulico y de combustible.
5. Luego de la limpieza, revise los ductos de los limpiadores de aire.
Revise la admisin por acumulacin de polvo que pueda restringir el flujo de aire.
Revise los soportes de montaje de los limpiadores de aire.
Revise todas las mangueras por roturas o deterioro y reemplcelas al primer signo
de probable falla.
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2.6. MANTENCION DE 50 HORAS O SEMANAL
Lea y entienda la Seccin 2 Precauciones de Seguridad antes de operar o hacer

mantenimiento a la perforadora.
La seguridad debe ser la preocupacin principal para cualquiera que trabaja en o
alrededor de la perforadora. No haga ninguna accin que pueda poner a alguien en
peligro.
girando.

entienda la Seccin 4 Controles e Instrumentos de Operacin.
INFORMACION GENERAL
perforadora
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perforacin
BATERIAS
El siguiente mantenimiento debe ser llevado a cabo como parte del programa de
mantenimiento de rutina de las 50 horas.
Las bateras contienen cidos que pueden causar heridas. Los gases de las bateras
pueden encenderse y explotar. El contacto del fluido de las bateras con la piel y los ojos
pueden provocar heridas. No fume cuando revise el nivel de fluido de las bateras. Evite el
contacto con la piel y los ojos con el fluido de las bateras. Si hay contacto, lvese
inmediatamente con agua.
Nivel de Electrolito
1. Revise el nivel de electrolito y mantenga el nivel de electrolito entre las placas.

2. Rellene con agua destilada si es necesario.
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Sobre relleno puede producir un mal rendimiento o falla anticipada de la batera.
Bateras
Terminales de las Bateras

Mantenga los terminales de las bateras limpias y las conexiones apretadas.
CAJA DE BOMBAS
Inspeccione la caja de bombas hidrulicas por fugas parte del programa de
mantenimiento de 50 horas. Siga los procedimientos siguientes:
1 Mire por signos de aceite en la caja o alrededor de la parte inferior de la caja.
2. Si hay signos de fuga de aceite, limpie la parte exterior de la caja y alrededor de
la parte inferior. Verifique que el aceite proviene de la caja y no desde otra fuente.
3. Si se verifica una fuga, contacte al personal de mantenimiento y tome una
accin correctiva.
Revise el Nivel de Aceite
El tipo de servicio y las condiciones de operacin determinarn el intervalo de
mantenimiento. Sin embargo, es recomendable que el nivel de aceite sea revisado como
parte del programa de mantenimiento de rutina de las 50 horas. Al mismo tiempo, revise
las fugas de aceite. Debido a que el sistema de lubricacin es el corazn de la unidad, es
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especialmente importante que el aceite se mantenga limpio.
NOTA:
El aceite en la caja de bombas debe ser cambiado siempre que el aceite muestre
indicios de suciedad o los efectos de alta temperatura evidenciado por la decoloracin
del aceite o un olor fuerte.
El aceite o los componentes calientes pueden quemar. El aceite debe estar a

temperatura normal de operacin para el drenaje. Evite el contacto con el aceite o
los componentes calientes. No permita que el aceite usado drene al terreno.
Descrtelo apropiadamente.
Respiradero y Tapn de
llenado
Varilla de
Medicin
1. Mueva la perforadora a una superficie nivelada.

2. Pare el motor antes de revisar o agregar aceite.
3. Limpie alrededor de la varilla de medicin y el tapn de llenado antes de revisar
o agregar aceite.
4. Revise el nivel de aceite de la caja con la varilla de medicin. Saque la varilla y
lmpiela. Reinserte la varilla y squela para leer el nivel de aceite dentro de la caja
de bombas.
5. Si es necesario, agregue aceite SAE 80W90 y llene hasta el nivel correcto.
Siempre use aceite limpio desde contenedores limpios. No sobre rellene. Esto
provocar sobre calentamiento. Vea las especificaciones de los lubricantes para
las especificaciones del aceite recomendado.
6. Revise y limpie el respiradero de la caja de bombas.
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RODADO
Mantenimiento Inicial
Los nuevos equipos requieren de la siguiente mantencin inicial luego de 50 a 100 horas
de operacin. Luego de sta fase inicial, el intervalo regular listado en el programa de
mantenimiento debe ser seguido.
Pernos de Montaje del Mando Final
Puerta de llenado y nivel
Puerta de Drenaje
mostrada en la
posicin de las 06:00
Pernos de Montaje del

Mando Final
1. Revise el torque de los pernos de montaje del mando final con una llave de
torque. El torque correcto es de 420 +/- 50 libras-pie (571 Nm)
NOTA:
Si las tuercas de la rueda han sido instaladas recientemente, requerirn de revisiones
frecuentes hasta que asienten apropiadamente.
2. Repita el mismo procedimiento para la otra oruga.
Fugas de Aceite
Inspeccione la caja reductora del mando final por fugas. Vea si hay seales de aceite en
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la caja reductora del mando final y alrededor de la parte inferior de la caja. Verifique que
las seales de aceite son de la caja y no de otra fuente. Si se verifica una fuga, contacte
al personal de mantenimiento para tomar acciones correctivas.

El siguiente mantenimiento de la caja reductora se deber realizar como parte del
programa de mantenimiento de rutina de 50 horas. Siga el siguiente procedimiento para
revisar el nivel de fluido y para agregar fluido si el nivel est bajo.
Se debe tener cuidado que el fluido est guardado en un lugar adecuado. El manejo
y el descarte de los fluidos debe estar de acuerdo a las regulaciones locales.
El aceite o los componentes calientes pueden quemar. El aceite debe estar a

temperatura normal de operacin para el drenaje. Evite el contacto con el aceite o
los componentes calientes. No permita que el aceite usado drene al terreno.
Descrtelo apropiadamente.
1. Mueva la perforadora a una superficie nivelada y posicione el mando final como

se muestra en la figura anterior, con una puerta en la posicin de 06:00. Detenga
el motor de la perforadora.
2. Asegrese que las carcazas de los planetarios no estn demasiado calientes al
tacto. Si estn calientes dele tiempo para que se enfren antes de proceder.
3. Limpie alrededor del tapn de llenado/nivel y squelo.
4. El lubricante del mando final deber estar en la parte inferior de la perforacin
del tapn de llenado/nivel. Si el mando final necesita aceite, proceda con los
siguientes pasos y agregue lubricante.
No sobre llene el mando final, puede ocurrir daos.
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5. Agregue lubricante (SAE30W50) en la puerta superior hasta que aparezca en la
puerta inferior.
6. Limpie la puerta y los hilos del tapn, entonces reponga el tapn.
7. Luego que el programa de servicio se ha completado, ponga en marcha el
motor y mueva las orugas para revisar las fugas. Escuche por ruidos anormales
que deben requerir de atencin.
8. Repita el procedimiento para la otra oruga.
Revise la Tensin de la Cadena
El siguiente mantenimiento de las cadenas se debe realizar como parte del programa de
mantenimiento de rutina de 50 horas.
Uno de los factores mas crticos en el desgaste del rodado es el apropiado ajuste de las
cadenas.
a. Las cadenas que estn demasiado tensas pondrn una tensin adicional en
ambos, rodados y componentes del tren de potencia, adems de una prdida de
potencia.
b. Las orugas que estn sueltas crean demasiada flexin, serpenteo y bajo agarre
lo cual causa desgaste en los costados de los rodillos, dientes de las ruedas
conducidas y guas de las cadenas.
El ajuste apropiado de las cadenas variar con las condiciones del terreno y la aplicacin
de la perforadora. Por ejemplo, con las cadenas tipo excavadora, el desgaste en los
pasadores internos y en los bujes provoca que las cadenas se suelten y se compensa con
el tensado de la cadena. El ajuste apropiado de las cadenas es importante para una vida
til prolongada.
1. La perforadora debe estar en su ambiente de trabajo Mueva la perforadora a

travs del lodo y permita que la suciedad entren a las cadenas.
2. Mueva la perforadora en la direccin de la rueda conducida. Detngase con un
pasador directamente sobre el rodillo superior (mas prximo a la rueda conducida)
como se muestra en la figura inferior.
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Pasador de cadena
Largo
Holgura
Rueda
Conducida
Rodillos superiores
Rodillos inferiores
3. Ponga una regla larga en la parte superior de la Zapata entre el rodillo superior
y la rueda conducida.
4. La holgura correcta ( distancia desde la parte inferior de la regla a la parte
superior de la Zapata) sea 3 a 4 % de la distancia entre la parte superior de la
rueda conducida y el rodillo superior.
5. La cadena requiere de tensin cuando la holgura de la parte superior de la
cadena y el rodillos superior excede 1 ( 38 mm).
Regla
Largo
Holgura
Primer Rodillo
Rueda Conducida
Ajuste de las Cadenas

Si las cadenas estn muy sueltas, las cadenas deben ser tensadas agregando grasa al
ajustador de la cadena. Si las cadenas estn muy tensas, la grasa debe ser removida del
ajustador de la cadena.
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1. Limpie el fitting de grasa (A) mostrado en la figura superior.

2. Inyecte grasa MPG EP2 , con una pistola de engrase de alta presin, hasta
que la tensin de la cadena requerida es obtenida. Vea las especificaciones de
lubricantes en la Seccin 6.3 para los requerimientos de grasa recomendada.
3. Para reducir la tensin de la cadena, lentamente desatornille el tapn (B). El
resorte del acumulador interno eyectar la grasa.
4. Para reajustar, asegure el tapn (B) e inyecte grasa en el punto de engrase (A)
hasta que la tensin correcta de la cadena es alcanzada.
5. Repita el mismo procedimiento para la otra cadena.
HUINCHE AUXILIAR
No se suba a la torre en posicin vertical. Subirse a la torre en posicin vertical

puede causar heridas severas o la muerte. Baje la torre a la posicin horizontal para
hacerle el servicio al huinche.
Nunca levante o transporte personal con el huinche. No use el huinche de ninguna

manera de cualquier manera que pueda poner en peligro a las personas.
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Ubquese a al menos a 10 pies (304,80 cm) alejado del cable mientras est en
tensin. El cable debe ser inspeccionado siempre que est desenrollado y
reemplazado cuando tenga torones cortados.
Las abrazaderas de los cables no estn diseadas para sostener la carga a la cual
est rateado el huinche. Al menos se deben dejar 5 vueltas del cable en el tambor
del huinche en todo momento.
Inspeccin Peridica
1. Inspeccione el conjunto completo, huinche y mangueras hidrulicas al inicio de
cada turno. Los defectos deben ser corregidos inmediatamente.
2. Asegrese que por lo menos hayan 5 vueltas del cable enrolladas en el tambor
todo el tiempo; las abrazaderas del cable por si solas no pueden sostener la carga
completa.
3. Reemplace el cable que est enroscado o tenga torones cortados porque
pueden fallar sin aviso con cargas bajas.
4. Inspeccione el estiramiento y fisuras en embrague y tambor.
5. Inspeccione el desgaste en los dientes de los engranajes. El desgaste no debe
exceder de 1/16.
Vea la informacin de cables de avance y cables de huinche en la seccin 6.4
para informacin adicional de cables y abrazaderas para cables.
2.7 MANTENIMIENTO DE 100 HORAS
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peligro.
girando.

INFORMACION GENERAL
perforadora
perforacin
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HUINCHE AUXILIAR
Cambio de Aceite
El cambio de aceite de engranajes inicial debe ser cambiado despus de las primeras
cien (100) horas de operacin, luego cada 1000 horas de operacin o seis (6) meses, lo
que ocurra primero. El aceite de engranajes debe ser cambiado para remover las
partculas de desgaste que impiden la operacin segura y eficiente del freno y del
embrague y erosiona los rodamientos, engranajes y sellos. Fallas en los cambios de
aceite de engranajes en los intervalos mnimos sugeridos pueden contribuir a
resbalamiento intermitente del freno el cual puede provocar daos a la propiedad, heridas
severas a las personas o la muerte.
El aceite de engranaje debe ser tambin cambiado siempre que la temperatura ambiente
cambia significativamente y un aceite de un rango de temperatura diferente puede ser
mas apropiado. La viscosidad del aceite en relacin a la temperatura ambiente es crtico
para la operacin del freno. Asegrese que la viscosidad del aceite de engranajes usado
en el huinche es el correcto para la temperatura ambiente dominante en el trabajo. El no
uso del tipo y viscosidad apropiada del aceite puede contribuir a resbalamiento del freno
los cual puede causar daos a la propiedad, heridas severas a las personas o la muerte.
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El aceite y componentes calientes pueden provocar quemaduras. Evite el contacto

con el aceite o componentes calientes. No permita que el drenaje de aceite usado
caiga al piso. Descrtelo apropiadamente.
El aceite de engranajes debe cambiarse luego de las primeras cien

operacin, luego cada 1000 horas de operacin.
(100) horas de
Se debe tener cuidado que el fluido est guardado en un lugar adecuado. El manejo
y el descarte de los fluidos debe estar de acuerdo a las regulaciones locales.
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Huinche
Tapn de Venteo
Puerta Central
Puerta de Drenaje a la Posicin

de las 06:00 del reloj
Reemplace el lubricante usando los siguientes pasos:

1. El huinche debe ser sacado para posicionar la puerta de drenaje en la
orientacin adecuada.
2. Posicione la puerta de drenaje del tambor en la posicin de las 06:00, como se
muestra en la figura superior, en lnea con la apertura de la carcaza.
3. Saque el tapn de venteo, lmpielo con solvente y reinstlelo.
No pinte sobre el venteo, mantngalo limpio y sin obstrucciones.

4. Saque el tapn dela puerta central y el tapn de drenaje. Permita que el aceite
salga del tambor y depostelo en un recipiente apropiado.
5. Limpie el tapn de drenaje y reinstlelo.
6. Agregue el Nuevo fluido a travs de la puerta central hasta que el aceite
empiece a salir de la puerta central. La capacidad del huinche es de 6 pintas (2,8
litros).
Rango de Temperatura
Lubricante Requerido
- 30F a 80F ( - 34,47C a 26,6 C)
Mobil SHC62 o Texaco Pinnacle 150
- 10F a 80F (- 23,35C a 26,6 C)
Texaco Meropa 150 o equivalente API GL-2/3
50F a 130F (10C a 54,4 C)
Texaco Meropa 220 o equivalente

AGMA #5EP
7. Limpie el tapn de la puerta central y reinstlelo.
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8. Reinstale el huinche si se ha removido y verifique el torque de los pernos. Usa
pernos SAE grado 8.
Condicin de Hilos
Hilo Seco
Hilo Lubricado
Torque
205 a 220 libras pie (278 a 280 Nm)
158 a 170 libras pie (214 a 230,5 Nm)
Si el huinche no ha sido removido, verifique el torque de los pernos.
2.8. MANTENIMIENTO DE 250 HORAS

peligro.
girando.

INFORMACION GENERAL
Pagina 277 de 449

perforadora
perforacin
MANTENIMIENTO DEL MOTOR CAT
Los siguientes dibujos muestran un motor tpico CAT 3412. Debido a determinadas
aplicaciones, los motores se pueden ver diferentes a los del dibujo.
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Varilla Nivel de
Aceite
MOTOR CAT 3412

TIPICO
Filtro
combustible
secundario
Bomba
Combustible
Filtro
combustible
primario y
separador
Filtro
combustible
secundario
Filtro de
aceite
Filtro
combustible
primario y
separador
Filtro de
Aceite
Tapa llenado de
aceite
Filtro
combustible
primario y
separador
Filtro
combustible
primario y
separador
Filtros y Aceite de Motor CAT

Cambie el aceite y los filtros de aceite como parte del programa de mantenimiento de
rutina de 250 horas.
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El aceite y los componentes calientes pueden provocar heridas a las personas. No

permita que el aceite o los componentes calientes hagan contacto con la piel. El
aceite debe estar a temperatura normal de operacin cuando se est drenando. No
permita que el aceite caiga al suelo. Descrtelo apropiadamente.
No drene el aceite cuando el motor est fro. En tanto el aceite est fro, las partculas en
suspensin quedan en el fondo del carter. Las partculas en suspensin no son removidas
cuando se drena el aceite fro. Drene el carter con el motor detenido. Drene el carter con
el motor caliente. Este mtodo de drenaje permite que las partculas suspendidas en el
aceite sean drenadas apropiadamente.
Fallas en seguir el procedimiento recomendado har que las partculas recirculen a travs
del sistema de lubricacin del motor con el aceite nuevo.
Drenaje del aceite del motor CAT

1 Posicione la perforadora en una superficie estable y nivelada y detenga el motor. Espere
por lo menos 5 minutos despus de detener el motor para drenar el aceite. Esto da el
tiempo suficiente para que el aceite drene al carter.
2. Asegrese que el aceite est caliente viendo el indicador de temperatura de agua. La
temperatura no debe exceder de 140F (60C.) antes de drenar el aceite.
3. Ponga un contenedor, con una capacidad de por lo menos 20 galones (70 litros) bajo
el punto de drenaje.
Tapn de drenaje
Contenedor
La ubicacin puede variar
4. Saque el tapn de drenaje y permita que el aceite drene desde la manguera de drenaje
dentro del contenedor
5. Luego que el aceite ha drenado completamente, limpie el tapn de drenaje y
reinstlelo.
6. Descarte el aceite usado apropiadamente.
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Reemplazo de los filtros de aceite del motor CAT
Cambie los filtros de aceite del motor al mismo tiempo que el cambio de aceite
CAT 3412
Montaje de filtro tpico

base y empaquetadura
del filtro
Filtros de
Aceite
Evite el contacto con el aceite y componentes calientes. No permita que el aceite

usado drene al piso. Descrtelo apropiadamente.
Ponga un contenedor con una capacidad de por lo menos 2 cuartos (2 litros) bajo cada
uno de los filtros del motor.
1. Limpie alrededor del cabezal del filtro y saque el filtro con una llave de cadena.
2. Corte el filtro con un cortador de filtros de aceite. Rompa el plegado e
inspeccione el filtro de aceite por presencia de metales. Una excesiva cantidad de
partculas metlicas en el filtro pueden indicar un desgaste acelerado o una falla
futura.
Debido al desgaste normal y a la friccin, es comn encontrar pequeas
cantidades de partculas en el filtro de aceite. Consulte al distribuidor Caterpillar
para determinar el rango para un anlisis futuro si se encuentra una excesiva
cantidad de partculas en el filtro de aceite.
3. Limpie al superficie de sello de la base de montaje del filtro. Asegrese de que
toda la empaquetadura antigua ha sido removida antes de la instalacin del filtro
nuevo.
4. Aplique una pelcula de aceite de motor limpio al sello del Nuevo filtro de aceite
antes de instalarlo.
NOTA: No llene el filtro de aceite con aceite antes de instalarlo. Este aceite no
estar filtrado y puede estar contaminado. El aceite contaminado puede causar
desgaste acelerado de los componentes del motor.
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5. Instale el filtro de acuerdo a las especificaciones del fabricante del filtro. Muchos
filtros tiene las instrucciones impresas en el costado del filtro. Apriete el filtro de
aceite hasta que la empaquetadura del filtro haga contacto con la base. Apriete el
filtro de aceite con la mano de acuerdo a las instrucciones que se muestran en el
filtro. No sobre apriete el filtro.
6. Descarte el filtro usado de acuerdo a las regulaciones locales.
Llenado del carter del motor CAT

Las capacidades de llenado del carter del motor CAT refleja la cantidad aproximada del
carter mas los filtros estndar. Sistemas auxiliares de filtros de aceite requerirn una
cantidad de aceite adicional.
TAPA DE RELLENO DE ACEITE
CAT 3412
1. Saque la tapa de llenado de aceite y llene el carter con la cantidad apropiada de aceite.
Serie Motor CAT
Especificaciones del Aceite
Serie 3412
API CG - 15W40 (Todas las

perforadoras salen de la
fbrica
con
aceite
Amalie15W40)
Capacidad Aproximada de
llenado
Cuartos
Litros
72
68
Vea las Especificaciones de Lubricacin en la seccin 6.3 y las capacidades de llenado

para mayor informacin.
Si est equipado con un filtro de aceite auxiliar o un sistema de filtrado de aceite remoto,
siga las instrucciones del fabricante. Niveles bajos y altos de llenado del carter puede
causar daos en el motor.
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Para evitar daos en los rodamientos del cigeal, dele partida al motor con el
combustible cortado. Esto llenar los filtros antes de poner en marcha el motor. No le de
arranque al motor por mas de 10 segundos.
2. Ponga en marcha el motor a bajas revoluciones por dos minutes. Realice este
procedimiento para asegurar que el sistema de lubricacin tiene aceite y que los filtros de
aceite estn llenos. Inspeccione los filtros de aceite por presencia de fugas.
3. Detenga el motor y permita que el aceite drene de regreso al carter por un mnimo de
10 minutos.
4. Saque la varilla de nivel y revise el nivel de aceite. Mantenga el aceite entre las marcas
ADD y FULL en la varilla de nivel de aceite.
Filtros de Combustible CAT

En condiciones normales, los filtros de combustible deben ser reemplazados cada 250
horas como parte de la rutina de mantenimiento.
Fugas o derrames de combustible en superficies calientes o componentes

elctricos pueden causar incendios, Para ayudar a prevenir posibles heridas, ponga
la llave de arranque en posicin apagado cuando cambie los filtros de combustible
o el elemento separador de agua. Limpie los derrames inmediatamente.
No permita que la contaminacin entre al sistema de combustible. Cuidadosamente limpie

el rea alrededor de los componentes del sistema de combustible que deben ser
desconectados. Ponga una cubierta adecuada sobre todos los componentes del sistema
de combustible que estn desconectados.
Use un contenedor apropiado para tomar cualquier combustible que sea derramado.
Limpie los derrames de combustible inmediatamente.
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CAT
Conexiones de suministro
de combustible
Separador
agua
combustible
Filtros
combustible
Filtro de combustible
secundario
1. Puede ser necesario aliviar la presin residual de combustible desde el sistema de

combustible antes de sacar los filtros de combustible.
Motores CAT 3412
Suelte una de las conexiones de suministro de combustible para descargar
cualquier presin residual (vea figura anterior)
No suelte las lneas de combustible o fitting desde el manifold de combustible o el ECM.

Los componentes del motor pueden daarse.
2. Saque y bote los filtros de combustible usados cumpliendo las regulaciones locales.
3. Limpie la superficie de sello de la base del filtro. Asegrese de que toda la
empaquetadura usada ha sido removida.
4. Aplique combustible diesel limpio a la nueva empaquetadura del filtro de combustible.
De modo de maximizar la vida del sistema de combustible y evitar desgastes prematuros

debido a partculas abrasivas en el combustible, use los filtros correctos.
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No llene los filtros de combustible con combustible antes de instalarlos. El combustible no

estar filtrado y puede estar contaminado. El combustible contaminado provocar
desgaste acelerado a las partes del sistema de combustible.
5. Instale el Nuevo filtro como especifica el fabricante de los filtros. La mayora de los
filtros tienen las instrucciones impresas en un costado del filtro. Gire el filtro de
combustible en la base del filtro de combustible hasta que la empaquetadura haga
contacto con la base. Apriete el filtro de vuelta adicional manualmente. No sobre apriete
el filtro.
6. Cuando ponga en marcha el motor CAT 3412 despus de haber reemplazado los filtros
de combustible, es necesario cebar el sistema de combustible usando el botn de la
bomba de cebado en la consola del operador.
7. Si los filtros se han cambiado de acuerdo a stas instrucciones, no se requerir de
despiche manual de las lneas de combustible. Si es necesario, refirase al manual del
fabricante del motor por informacin del despiche del sistema.
8. Revise posibles fugas en el sistema de combustible.
Reemplazo del filtro de Refrigerante del motor CAT
Llaves de Corte
Filtros de
Refrigerante
Si el motor est equipado con un filtro de refrigerante del motor, ste debe ser
reemplazado en cada intervalo de cambio del aceite del motor y los filtros de aceite como
parte del mantenimiento de rutina de las 250 horas. Vea el manual de instruccin de
operacin del motor CAT para mayores detalles.
1. Limpie el rea alrededor del filtro de agua de refrigeracin.
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2. Ponga un contenedor bajo el filtro para recolectar el derrame de refrigerante
durante el desmontaje.
3. Cierre la vlvula entrada y salida del elemento de aditivos del refrigerante.
4. Desatornille y descarte el filtro usado de acuerdo a las regulaciones locales.
5. Limpie las superficies de sello del cabezal del filtro.
6. Si es necesario reemplace el oring en el cabezal del filtro.
7. Lubrique el oring con aceite limpio.
8. Instale el nuevo filtro de acuerdo a los especificado en el manual de partes.
Repita ste procedimiento para el otro filtro de refrigerante. Revise posibles fugas
cuando el motor est en funcionamiento a temperatura normal de operacin.
Nivel de Aditivos del Motor
El sistema de enfriamiento del motor CAT debe ser revisado en intervalos de 250 horas
para la concentracin de los aditivos suplementarios de refrigerante. Refirase al manual
de instruccin del motor para mayor informacin y los procedimientos de mantenimiento
de ste importante elemento.
Nunca use agua sin los aditivos suplementarios del refrigerante o sin refrigerante inhibido.
El agua sola es corrosiva a la temperatura de operacin del motor. El agua sola no
suministra una adecuada proteccin contra la ebullicin o congelamiento.
NOTA:
El motor est protegido contra la corrosin del sistema de enfriamiento agregando
inhibidores de corrosin al refrigerante. Si el radiador del motor ha sido llenado
solamente con agua, el contenido de aditivos ser diluido y el riesgo de corrosin
aumentar.
Aperturas de las Vlvulas del Motor
El ajuste inicial de las Aperturas de las vlvulas en motores nuevos se recomienda
realizarlo con el primer cambio de aceite (mantenimiento de rutina de 250 horas). El ajuste
inicial es necesario debido al desgaste inicial de los componentes del tren de vlvulas y al
asentamiento de los componentes del tren de vlvulas. Posteriormente, inspecciones y el
ajuste de las aperturas de las vlvulas se deben realizar cada 3000 horas de servicio.
Este mantenimiento es recomendado por Caterpillar como parte de un programa de
mantenimiento preventivo y lubricacin para obtener una mxima vida til del motor.
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Asegrese que el motor no puede ponerse en funcionamiento mientras se est

realizando el mantenimiento. Para ayudar a prevenir posibles heridas, no use el
motor de arranque para girar el volante.
Los componentes del motor caliente pueden causar quemaduras. Permita un
tiempo adicional para enfriar el motor antes de medir o ajustar la apertura de las
vlvulas.
Solamente personal de servicio calificado debe realizar estas mantenciones. Refirase al

distribuidor de Caterpillar para el procedimiento completo del ajuste de las aperturas de
las vlvulas.
La operacin de los motores Caterpillar sin el ajuste apropiado de las vlvulas pueden
reducir la eficiencia del motor. Esta reduccin de eficiencia puede producir un consumo de
combustible excesivo y/o una corta vida de los componentes del motor.
Vea el manual de operacin y mantenimiento del motor para los requerimientos

especficos de los intervalos de mantenimiento del motor.
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CAJA DE ENGRANAJES PLANETARIO DEL RODADO
Pernos de Montaje de los Mandos Finales
El siguiente mantenimiento debe ser efectuado cada 250 horas o mensualmente:
Puerta de llenado y
nivel
Puerta de Drenaje
mostrada a las 06:00
Pernos de Montaje
de Mando Final
1. Revise el torque de los pernos de montaje de los mandos finales con una llave de
torque. El torque correcto de los pernos es 420 50 libras pie (571 Nm).
NOTA:
Si se han instalado recientemente nuevas tuercas en la rueda, deben requerir
revisiones frecuentes hasta que se asienten apropiadamente.
2. Repita el mismo procedimiento para el otro mando final.
Cambio Inicial de Aceite del Mando Final

El aceite del mando final debe ser cambiado luego de las primeras doscientas cincuenta
(250) horas de operacin y posteriormente cada 2000 horas de operacin. Este
mantenimiento es recomendado por Caterpillar como parte del programa de
mantenimiento preventivo y lubricacin para ayudar a obtener una mxima vida til de la
caja planetaria.
1. Mueva la perforadora a una superficie nivelada y posicione las orugas como se
muestra en la figura anterior, con una puerta en la posicin 06:00. Detenga el
motor.
Pagina 288 de 449

El aceite y los componentes calientes pueden provocar quemaduras. El aceite debe
estar a temperatura normal de operacin cuando se drene. Evite el contacto con el
aceite e los componentes calientes.
2. Asegrese que el aceite est caliente antes de drenarlo pero asegrese que la carcaza
de la caja planetaria no est demasiado caliente al tacto. Si est caliente, dele tiempo
para que se enfre antes de proceder.
3. Ponga un contenedor con una capacidad mnima de 24 cuartos ( 24 litros) bajo el punto
de drenaje del mando final.
4. Limpie el rea alrededor del tapn de llenado/nivel y el tapn de drenaje.

5. Squelos y permita que el aceite drene desde la puerta de drenaje dentro del
contenedor. No permita que el aceite usado drene al piso. Descrtelo apropiadamente.
6. Limpie los hilos del tapn de drenaje y reinstlelo.
7. Rellene la caja planetaria a travs de la perforacin del tapn de llenado/nivel con
alrededor de 8,4 cuartos (8 litros) de aceite para engranajes SAE 30W50 hasta que el
planetario est lleno. Permita que el aceite drene hasta que el nivel de aceite est sobre la
parte inferior de la puerta de llenado/nivel. No permita que el exceso de aceite caiga al
piso. Descrtelo apropiadamente.
8. Limpie los hilos del tapn de llenado/nivel e instlelo.
9. Luego que todo el programa de servicio se ha completado, revise el mando final por la
presencia de fugas a temperatura de operacin. Escuche por posibles ruidos inusuales
a los que se debe poner atencin.
HUINCHE AUXILIAR
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Cables
Los cables de los huinches, incluyendo su fijacin y otros componentes de movimiento de
carga del sistema del huinche, es decir, poleas de rodamientos, poleas de cable y
ganchos deben ser revisadas a los menos una vez a la semana.
Los cables deben ser revisadas y cambiados de acuerdo con 3.5 de ISO 430 : 10. En sta
tabla se deben usar los grupos M1 y M2. En las perforadoras con un gancho normal de
mas de 1000 KN, el cable del huinche debe ser regularmente desenrollado y acortado de
acuerdo al plan del fabricante en base a la experiencia.
Los cables usados en las operaciones de perforacin pueden quedar en desuso por
desgaste y alambres rotos y deben ser cambiados de acuerdo a ciertos criterios. ( Ver
figura de pgina anterior).
1. Reemplace cuando 4 alambres rotos distribuidos aleatriamente son
encontrados en un paso.
2. Reemplace cuando el cable muestra un desgaste de un tercio (1/3) del dimetro
original.
3. Reemplace cuando haya evidencia de cualquier dao por temperatura producto
de cualquier causa.
Pagina 290 de 449


peligro.
girando.

INFORMACION GENERAL
perforadora
perforacin
Pagina 291 de 449

MOTOR CAT
Filtro de Combustible Primario y Separador de Agua
Bajo condiciones normales de operacin, el filtro primario de combustible y el separador
de agua en los motores CAT se deben reemplazar cada 500 horas como parte del
mantenimiento de rutina.
Las fugas y derrames de combustible sobre superficies calientes o componentes

elctricos pueden provocar un incendio, ponga la llave de encendido en OFF
cuando est cambiando los filtros o los elementos separadores de agua. Limpie los
derrames de combustible inmediatamente.
Use un contenedor apropiado para atrapar cualquier derrame de combustible. Limpie los
derrames inmediatamente.
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Base del
Elemento
Filtro primario de
combustible y
separador de
agua
Elemento
Vlvula
drenaje
Carcaza
Las siguientes instrucciones son especficos a un motor CAT 3412

2. Ponga la llave de arranque en posicin OFF
3. Cierre la vlvula de suministro de combustible principal al motor.
4. Si el separador de agua combustible est equipado con una vlvula de drenaje,
abra la vlvula de drenaje para drenar cualquier combustible desde la carcaza del
filtro. Cierre la vlvula de drenaje.
5. Saque el elemento desde la base de montaje del elemento mientras la carcaza
se mantiene instalada
6. Descarte el contenido del filtro. Saque la carcaza desde el elemento. La carcaza
es reutilizable. No descarte la carcaza. Descarte el elemento usado de acuerdo a
las regulaciones ambientales locales.
7. Saque el oring desde el flanche de la carcaza. Limpie la carcaza, oring y base
de montaje. Inspeccione el oring por daos. Reemplace el oring si es necesario.
8. Lubrique el oring con combustible diesel limpio.
9. Instale la carcaza en el Nuevo elemento. Apriete la carcaza a mano. No use
herramientas para apretar la carcaza.
El separador primario de agua/combustible debe ser llenado con combustible antes de

poner en marcha el motor para evitar que el motor se detenga debido al aire. No llene el
filtro secundario de combustible antes de la instalacin. El combustible no estar filtrado y
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puede estar contaminado. El combustible contaminado puede causar desgaste acelerado
de las partes del sistema de combustible.
10. Lubrique el sello superior del elemento con combustible diesel limpio. El elemento
debe llenarse con combustible en ste momento. Instale el nuevo elemento en la
base de montaje. Apriete a mano.
El separador de agua est bajo succin durante la operacin normal del motor. Asegrese
que el tapn de venteo est apretado para ayudar a evitar la entrada de aire en el sistema
de combustible.
11. Abra las vlvulas principales de suministro de combustible.

12. Ponga en marcha el motor y revise posibles fugas. Haga funcionar el motor por
un minuto. Detenga el motor y revise posibles fugas nuevamente.
Las fugas son difciles de detectar mientras el motor est en funcionamiento. El separador
primario de agua est bajo succin. Una fuga permitir que el aire entre al combustible. El
aire en el combustible puede causar baja potencia debido a la aireacin del combustible.
Si el aire entra al combustible, revise los componentes por sobre apriete o poco apriete.
BATERIAS
Bateras, Abrazaderas y Cables
Las bateras estndar suministradas en las perforadoras son del tipo de trabajo pesado
con cido, la cual requiere de las siguientes mantenciones cada 500 horas.
1. Mantenga limpia la parte superior de las bateras.

2. Limpie los Terminales.
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3. Mantenga las conexiones de las bateras apretadas.
4. Aplique una pequea cantidad de grasa a los terminales para evitar la corrosin.
5. Inspeccione los cables y abrazaderas. Reemplace si es necesario.
TANQUE DE COMBUSTIBLE
Respiradero
tanque
combustible
Bomba de
cebado
Respiradero Tanque de Combustible

El respiradero del tanque de combustible debe ser reemplazado como parte del
procedimiento de mantenimiento de rutina de 500 horas.
1. Cuidadosamente limpie el rea alrededor del respiradero del tanque de
combustible ( ver figura anterior).
2. Saque el respiradero.
3. Hasta que el Nuevo respiradero sea instalado, tape la puerta del respiradero
para asegurar que nada entre dentro del alojamiento.
4. Instale el Nuevo respiradero.
Bomba de cebado de combustible
Limpie la bomba de cebado de combustible durante el procedimiento de mantenimiento
de rutina de 500 horas.
1. Cuidadosamente limpie alrededor de la bomba de cebado de combustible (ver
figura anterior).
2. Cuidadosamente saque la tapa cargada a resorte y saque el filtro de colador.
3. Limpie el filtro de colador.
5. Reemplace el colador y asegure la tapa.
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TANQUE HIDRULICO
Respiraderos del tanque hidrulico
El respiradero del tanque hidrulico debe ser reemplazado como parte del procedimiento
de mantenimiento de rutina de 500 horas.
Respiradero
Respiradero
1. Cuidadosamente limpie el rea alrededor del respiradero del tanque de

hidrulico ( ver figura anterior).
2. Saque el respiradero.
3. Hasta que el Nuevo respiradero sea instalado, tape la puerta del respiradero
para asegurar que nada entre dentro del alojamiento.
4. Instale el Nuevo respiradero.
COMPRESOR
Colador de Aceite del Compresor

Un colador de 40 mesh, (150 micrones) est montado antes de la entrada de la bomba de
aceite (ver figura siguiente). El colador protege la bomba y retiene las partculas extraas,
tales como pedazos de mangueras y partes del termostato que pueden daar la bomba.
La parte metlica del colador debe ser removido, limpiado y reinstalado cada 500 horas.
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Bomba de Aceite del

Compresor
Colador de Aceite del

Compresor
El aceite y los componentes calientes pueden causar que maduras. Evite el

contacto con el aceite o componentes calientes.
1. Cuidadosamente limpie el rea alrededor del colador de aceite del compresor.

2. Saque la tapa y remueva el elemento del colador.
3. Limpie el colador y el tapn magntico.
4. Reinstale del elemento del colador.
5. Reemplace y asegure la cubierta.
Cambio de los filtros de aceite del compresor
El siguiente mantenimiento de los filtros de aceite del compresor debe realizarse como un
programa de mantenimiento de rutina cada 500 horas.
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Enfriador de Aceite del

Compresor
Filtro de aceite del

compresor de baja presin
El aceite o los componentes calientes pueden causar quemaduras. Evite el contacto

con el aceite o componentes calientes.
1. Limpie toda la suciedad externa desde la carcaza del filtro y el rea del cabezal
para minimizar la entrada de contaminacin al sistema.
2. Ponga un contenedor bajo los filtros de aceite para recibir el aceite que est
escapando durante el desmontaje y evita los derrames de aceite que puedan
contaminar el suelo.
3. Desatornille el filtro usado usando una llave de 0 a 5 mm. Descarte el filtro
usado de acuerdo a las legislacin local.
4. Limpie la superficie de sello del cabezal doble del filtro.
5. Si es necesario, reemplace el oring del cabezal doble del filtro.
6. Llene los nuevos filtros con aceite de compresor limpio y lubrique el oring con
aceite limpio.
7. Instale los nuevos filtros como especifica el manual de partes. La mayora de los
filtros tienen las instrucciones incluidas.
8. Luego de la puesta en marcha, revise posibles fugas en los filtros de aceite a
temperatura de operacin
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CAJA DE BOMBAS
El tipo de servicio y las condiciones de operacin determinarn el intervalo de
mantenimiento. Sin embargo, es recomendable que el aceite de la caja de bombas sea
cambiado luego de las primeras quinientas (500) horas de operacin, luego cada 1000
horas de operacin. Debido a que el sistema de lubricacin es el corazn de la unidad, es
especialmente importante de que el aceite se mantenga limpio.
NOTA: El aceite en la caja de bombas debe cambiarse siempre que el aceite muestre
trazas de suciedad o los efectos de alta temperatura, evidenciando un decoloracin o un
fuerte olor en el aceite.
Cambio Inicial del Aceite
Respiradero y
tapn de llenado
Respiradero y
tapn de
llenado
Tapn magntico de
drenaje
Nivel de
Aceite
Nivel de Aceite
1. Mueva la perforadora a una superficie nivelada y estable y detenga el motor.

2. Ponga un contenedor con una capacidad de por lo menos 4 cuartos (4,02
litros) bajo el punto de drenaje (vea figura anterior).
El aceite o los componentes calientes pueden causar quemaduras. El aceite debe estar a
la temperatura normal de operacin cuando se est drenando. Evite el contacto con el
aceite o los componentes calientes. No permita que el aceite drene al piso. Descrtelo
apropiadamente.
3. Limpie las reas alrededor del respiradero, el tapn de llenado y el tapn de
drenaje.
4. Saque el tapn de drenaje y el respiradero.
5. Drene el aceite mientras est todava caliente.
6. Examine el aceite por cualquier contaminacin o partculas metlicas. Las
partculas metlicas pueden revelar una falla en la caja de bombas. Si se
encuentran partculas metlicas busque la razn y repare. Permita que el aceite
drene dentro del contenedor.
7. Limpie el tapn de drenaje magntico antes de instalarlo.
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8. Rellene la caja de bombas a travs de la puerta del respiradero con 4 cuartos
(4,02 litros) de aceite de engranajes SAE 80W90 hasta que el nivel de aceite
alcance la puerta de nivel en la caja. No sobre rellene. Esto har que la caja de
bombas se sobre caliente y que no funcione apropiadamente.
9. Limpie el respiradero y reinstlelo.
10. Luego de la puesta en marcha, revise la caja de bombas por presencia de
fugas a temperatura de operacin.
HUINCHE AUXILIAR
El nivel de aceite de engranajes debe ser revisado cada quinientas (500) horas de
operacin.
Se debe tener cuidado para asegurarse que el fluido es el adecuado para ste
componente. El manejo y descarte de los fluidos deben estar de acuerdo a las
Tapn de
Venteo
Puerta Central
HUINCHE
Puerta de drenaje a las 06:00
No se suba con la torre en posicin vertical. Subirse a la torre puede causar heridas
severas o la muerte. Baje la torre a la posicin horizontal para hacerle el servicio al
huinche.
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con el aceite o los componentes calientes. No permita que el aceite usado drene al
1. Mueva la perforadora a una superficie estable y nivelada y baje la torre a la

posicin horizontal.
3. Para revisar el nivel de aceite, saque el tapn de nivel mostrado en la figura
anterior. El aceite debe estar nivelado con la parte inferior de la apertura del nivel.
4. Si se necesita aceite adicional, agregue el fluido nuevo a travs de la puerta

central hasta que empiece a salir aceite por la puerta central. Vea la seccin 6.3
especificaciones de lubricantes para las especificaciones del aceite recomendado.
6. Lubrique el soporte del eje del tambor y el embrague (si est equipado) con
grasa.
7. Aceite las conexiones del varillaje de operacin usando aceite SAE 30.
Lubricacin del Cable
La lubricacin del cable debe estar incluida en el programa de mantenimiento. Los cables
deben ser limpiados con una escobilla de acero y un solvente y lubricados
aproximadamente cada 500 horas con uno de los siguientes lubricantes o sus
equivalentes.
1. Texaco Crater A
2. Brooks Klingfast 85 (Brooks OilCo.)
3. Gulf Seneca3
4. Whitmores Wire Rope Lubricant (Whitmore Manufacturing Co.)
El lubricante puede ser aplicado con brocha o pulverizado y es recomendable que tenga
proteccin contra la corrosin solamente.
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2.10. MANTENIMIENTO CADA 1000 HORAS

peligro.
girando.

INFORMACION GENERAL
perforadora
perforacin
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ACEITE DEL COMPRESOR
Cambie le aceite del compresor bajo condiciones normales de operacin, el aceite del
compresor debe ser cambiado cada 1000 horas como parte del programa de
mantenimiento de rutina.
Elemento
Separador
Etiqueta de precaucin de alta

presin
Indicador de nivel de
aceite
Tapa del separador
Etiqueta PROTEC
Tapa de llenado
de aceite
Vlvula de
drenaje
La alta presin puede causar severas heridas o la muerte. No intente sacar los tapones o
abrir la vlvula de drenaje antes de asegurarse de aliviar toda la presin del sistema.
Alivie completamente la presin antes de sacar el tapn de llenado, la vlvula de drenaje
o la tapa del tanque separador.
1. Detenga la perforadora en una superficie nivelada y estable y detenga el motor.
Permita que la perforadora se enfre.

con el aceite o los componentes calientes. No permita que el aceite usado drene al
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2. El mejor momento para drenar el aceite del tanque separador es cuando el
aceite est caliente. En ste momento el sedimento en el separador est en
suspensin y drenar con el aceite usado. La temperatura no debe exceder los
140F ( 60C) antes de drenar el aceite.
3. Ponga un contenedor con una capacidad de al menos 38 galones (144 litros)
bajo el punto de drenaje.
No intente remover ningn tapn o abrir la vlvula de drenaje antes de asegurarse

que toda la presin de aire ha sido aliviada desde el sistema.
4. El motor no debe estar en funcionamiento y toda la presin debe estar aliviada

desde el tanque. El indicador de presin en el tanque debe indicar cero psi.
Verifique que no hay presin en el sistema abriendo la vlvula de aire de servicio y
revise el indicador de presin ( Vea figura siguiente).
5. Abra la vlvula de drenaje y permita que el aceite del compresor drene dentro
del contenedor. No permita que el aceite usado drene al suelo. Descrtelo
apropiadamente.
6. Cierre la vlvula de drenaje.
7. Rellene el tanque separador agregando aceite PROTEC a travs de la tapa de
llenado de aceite y deje el nivel al centro del indicador de nivel como se muestra
en la figura anterior.
8. Instale el tapn de llenado.
Indicador de aire
de servicio
Nota: Los compresores de baja presin (110 psi) usan aceite PROTEC.
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FILTROS DE ACEITE HIDRAULICO
Los filtros hidrulicos deben ser cambiados cada 1000 horas como parte de los
procedimientos de mantenimiento de rutina. Hay dos sistemas, el filtro de aceite hidrulico
de retorno y dos filtros hidrulicos de drenaje en la perforadora.
La suciedad en el sistema hidrulico provocar fallas prematuras de los componentes. Un

sistema limpio, libre de contaminantes es extremadamente importante para un apropiado
funcionamiento de la perforadora. Tome extremas precauciones cuando trabaje alrededor
del sistema hidrulico para asegurarse que est completamente limpio.
El de filtros principales de retorno est ubicado en un costado del tanque. El flujo principal
de retorno al tanque pasa a travs de estos filtros y dentro del manifold de sobre carga. La
supercarga suministra aceite a la bomba de pistones para minimizar los problemas de
cavitacin. Los filtros hidrulicos de drenaje estn ubicados en el otro costado del tanque
hidrulico y filtra el aceite antes de retornar al tanque hidrulico.
Filtros de
drenaje
Filtros de
Retorno
Es importante monitorear el indicador de restriccin de los filtros o el indicador de nivel

durante la inspeccin de rutina del operador de las 10 horas. Si la ventana del indicador
muestra ROJO, los elementos de filtro deben cambiarse. Si la ventana muestra VERDE,
los filtros estn en buenas condiciones. Cuando el restrictor indica que se requiere
servicio al elemento, proceda de la siguiente manera. Bajo condiciones normales de
operacin, estos filtros deben ser reemplazados a intervalos regulares de 1000 horas.
No intente hacer el servicio a los filtros antes de asegurarse que toda la presin
hidrulica ha sido aliviada desde el sistema.
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Reemplazo de los filtros de Drenaje y Retorno
Elemento
Golillas de goma
Conectores de
los elementos
1. Limpie toda la suciedad externa y el aceite desde la carcaza del filtro y el rea
del cabezal para minimizar la entrada de contaminacin al sistema.
2. Ponga un contenedor bajo los filtros de aceite para evitar que el aceite se
derrame contaminando el piso.
3. Cuidadosamente saque los cuatro pernos que aseguran el anillo retenedor al
cabezal del filtro.
4. Saque los elementos desde la carcaza del filtro.
5. Salve los conectores de los elementos ubicados entre los elementos. Descarte
el elemento usado de acuerdo a las regulaciones locales.
6. Limpie la carcaza del filtro y el cabezal del filtro con un solvente de limpieza
aprobado.
7. Lubrique las golillas de goma en los elementos de filtro e instale el resorte de
compresin y la placa del resorte dentro de la parte inferior del elemento antes de
insertar el elemento dentro de la carcaza. En filtros que usan dos elementos o
mas, instale los conectores de los elementos entre los elementos.
8. Instale la carcaza al cabezal del filtro y apriete los 4 pernos suavemente y en
secuencia. Tenga cuidado de no daar el oring.
Sobre torquear los pernos puede causar dao a la carcaza y/o al sello.
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9. Presurice el sistema hidrulico y revise posibles fugas.
10. Repita el procedimiento hasta que todos los filtros hidrulicos se han
cambiado.
CABEZAL DE ROTACION
Cambia el aceite del cabezal de rotacin como parte del programa de mantenimiento de
rutina de las 1000 horas de operacin.
Montar el cabezal de rotacin puede causar severas heridas o la muerte. No monte

el cabezal de rotacin.
Subirse a la torre en posicin vertical puede causar severas heridas o la muerte. No

se suba a la torre cuando est en posicin vertical.
Una cada de la torre puede causar severas heridas o la muerte. Asegrese que los
pasadores de seguro de torre estn en posicin de bloqueo.
Los ejes rotatorios o la sarta de barras pueden causar severas heridas o la muerte.
No le haga servicio al cabezal de rotacin con la sarta de barras en movimiento.
Cambio del Aceite del Cabezal de Rotacin

Para cambiar el lubricante en el cabezal de rotacin, siga el procedimiento
siguiente.
1. Posicione la perforadora en una superficie estable y nivelada con la torre en
posicin vertical.
2. Si es necesario, saque las barras de perforacin y baje el cabezal de rotacin a
la parte inferior de la torre.
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4. Asegrese que el aceite est caliente antes de drenarlo.
5. Ponga un contenedor con una capacidad de al menos 44 cuartos (42 litros) bajo
el punto de drenaje del cabezal de rotacin (Vea la figura siguiente).
Puerta de Llenado
Indicador de
Nivel
Puerta de Drenaje
6. Limpie alrededor del rea de la puerta de llenado para evitar la entrada de

contaminacin durante el cambio de aceite.
NOTA:
Tenga precaucin para evitar que contaminacin entre por la puerta de llenado.
7. Saque el tapn de drenaje e instale una manguera de drenaje a la puerta de
drenaje. (ver figura superior)
8. Saque el tapn de llenado para permitir la entrada de aire al cabezal de rotacin
durante el drenaje. Permita que el aceite drene dentro del contenedor. Descarte el
aceite usado de acuerdo a las regulaciones locales..
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9. Luego que la caja se ha drenado, limpie el tapn de drenaje e instlelo. Aplique 60
libras-pie (81 Nm) de torque.
10. Rellene el cabezal de rotacin a travs de la puerta de llenado con aceite para
engranajes SAE 80W90 hasta que el fluido llegue al centro del indicador de nivel. El
cabezal de rotacin contiene aproximadamente 11 galones (42 litros de aceite para
engranajes.
11. Limpie e instale el tapn de llenado.
12. Luego de la puesta en marcha, revise el cabezal de rotacin por posibles fugas
mientras est a temperatura de operacin.
CAJA DE BOMBAS
Es recomendable que el aceite de la caja de bombas sea cambiado de acuerdo al
programa de mantenimiento de rutina de 1000 horas de operacin. Debido a que el
sistema de lubricacin es el corazn de la unidad, es especialmente importante de que el
aceite se mantenga limpio.
NOTA: El aceite en la caja de bombas debe cambiarse siempre que el aceite muestre
trazas de suciedad o los efectos de alta temperatura, evidenciando un decoloracin o un
fuerte olor en el aceite.
Cambio de Aceite
1. Mueva la perforadora a una superficie nivelada y estable y detenga el motor.

2. Ponga un contenedor con una capacidad de por lo menos 4 cuartos (4,02
litros) bajo el punto de drenaje (vea figura anterior).
El aceite o los componentes calientes pueden causar quemaduras. El aceite debe estar a
la temperatura normal de operacin cuando se est drenando. Evite el contacto con el
aceite o los componentes calientes. No permita que el aceite drene al piso. Descrtelo
apropiadamente.
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3. Limpie las reas alrededor del respiradero, el tapn de llenado y el tapn de
drenaje.
4. Saque el tapn de drenaje y el respiradero.
5. Drene el aceite mientras est todava caliente.
6. Examine el aceite por cualquier contaminacin o partculas metlicas. Las
partculas metlicas pueden revelar una falla en la caja de bombas. Si se
encuentran partculas metlicas busque la razn y repare. Permita que el aceite
drene dentro del contenedor.
7. Limpie el tapn de drenaje magntico antes de instalarlo.
8. Rellene la caja de bombas a travs de la puerta del respiradero con 4 cuartos
(4,02 litros) de aceite de engranajes SAE 80W90 hasta que el nivel de aceite
alcance la puerta de nivel en la caja. No sobre rellene. Esto har que la caja de
bombas se sobre caliente y que no funcione apropiadamente.
9. Limpie el respiradero y reinstlelo.
10. Luego de la puesta en marcha, revise la caja de bombas por presencia de
fugas a temperatura de operacin.
HUINCHE AUXILIAR
Cambio de Aceite
El cambio de aceite de engranajes inicial debe ser cambiado cada 1000 horas de
operacin o seis (6) meses, lo que ocurra primero. El aceite de engranajes debe ser
cambiado para remover las partculas de desgaste que impiden la operacin segura y
eficiente del freno y del embrague y erosiona los rodamientos, engranajes y sellos. Fallas
en los cambios de aceite de engranajes en los intervalos mnimos sugeridos pueden
contribuir a resbalamiento intermitente del freno el cual puede provocar daos a la
propiedad, heridas severas a las personas o la muerte.
El aceite de engranaje debe ser tambin cambiado siempre que la temperatura ambiente
cambia significativamente y un aceite de un rango de temperatura diferente puede ser
mas apropiado. La viscosidad del aceite en relacin a la temperatura ambiente es crtico
para la operacin del freno. Asegrese que la viscosidad del aceite de engranajes usado
en el huinche es el correcto para la temperatura ambiente dominante en el trabajo. El no
uso del tipo y viscosidad apropiada del aceite puede contribuir a resbalamiento del freno
los cual puede causar daos a la propiedad, heridas severas a las personas o la muerte.
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El aceite y componentes calientes pueden provocar quemaduras. Evite el contacto

con el aceite o componentes calientes. No permita que el drenaje de aceite usado
caiga al piso. Descrtelo apropiadamente.
HUINCHE
Tapn de Venteo
Puerta Central
Puerta de drenaje a las

06:00
Reemplace el lubricante usando los siguientes pasos:

1. El huinche debe ser sacado para posicionar la puerta de drenaje en la
orientacin adecuada.
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2. Posicione la puerta de drenaje del tambor en la posicin de las 06:00, como se
muestra en la figura superior, en lnea con la apertura de la carcaza.
3. Saque el tapn de venteo, lmpielo con solvente y reinstlelo.
No pinte sobre el venteo, mantngalo limpio y sin obstrucciones.

4. Saque el tapn dela puerta central y el tapn de drenaje. Permita que el aceite
salga del tambor y depostelo en un recipiente apropiado.
5. Limpie el tapn de drenaje y reinstlelo.
6. Agregue el Nuevo fluido a travs de la puerta central hasta que el aceite
empiece a salir de la puerta central. La capacidad del huinche es de 6 pintas (2,8
litros).
Rango de Temperatura
Lubricante Requerido
- 30F a 80F ( - 34,47C a 26,6 C)
Mobil SHC62 o Texaco Pinnacle 150
- 10F a 80F (- 23,35C a 26,6 C)
Texaco Meropa 150 o equivalente API GL-2/3
50F a 130F (10C a 54,4 C)
Texaco Meropa 220 o equivalente

AGMA #5EP

8. Reinstale el huinche si se ha removido y verifique el torque de los pernos. Usa
pernos SAE grado 8.
Condicin de Hilos
Hilo Seco
Hilo Lubricado
Torque
205 a 220 libras pie (278 a 280 Nm)
158 a 170 libras pie (214 a 230,5 Nm)
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peligro.
girando.

INFORMACION GENERAL
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perforadora
perforacin
LIMPIADORES DE AIRE
Elementos Primarios y de Seguridad
El elemento primario y de seguridad deben ser reemplazados como parte del programa de
mantenimiento de rutina de las 2000 horas. Se debe seguir el siguiente procedimiento de
mantenimiento.
Seguros
Elemento de seguridad
Indicador de restriccin de elemento
de seguridad
Cuerpo
superior
Elemento
Mariposa y golilla
Cubierta de Polvo
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1. Saque los tres seguros que sostienen la cubierta de polvo.
2. Saque la cubierta de polvo.
3. Saque la mariposa y la golilla. Cuidadosamente sale el elemento de filtro de aire
primario.
4. Para reemplazar el elemento de seguridad, saque el pasador y el indicador de
restriccin. Cuidadosamente saque el elemento de seguridad. Descarte el
elemento usado apropiadamente.
5. Limpie el interior de la cubierta y la carcaza con un pao limpio.
6. Instale un nuevo elemento de seguridad y ajstelo con el indicador de
restriccin y el pasador.
7. Revise el Nuevo elemento primario por daos en el plegado en las cubiertas y
en las empaquetaduras.
8. Asegrese que la mariposa y la golilla del elemento primario no est quebrada o
daada. Reemplace si es necesario.
9. Cuidadosamente instale el Nuevo elemento primario y asegrelo con la
mariposa y la golilla.
10. Instale la cubierta de polvo.
11. Inspeccione todos lo tubos de la admisin y las uniones entre el limpiador de
aire y el motor y la admisin del compresor para asegurar que no entre aire con
polvo.
12. Los seguros deben quedar apretados.
CAJA DE PLANETARIOS DE MANDO FINAL
Puerta de llenado y
nivel
Puerta de drenaje
mostrada a las 06:00
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Cambio de Aceite del Mando Final
El aceite del mando final debe ser cambiado cada 2000 horas de operacin. Este
mantenimiento es recomendado por Caterpillar como parte del programa de
mantenimiento preventivo y lubricacin para ayudar a obtener una mxima vida til de la
caja planetaria.
1. Mueva la perforadora a una superficie nivelada y posicione las orugas como se
muestra en la figura anterior, con una puerta en la posicin 06:00. Detenga el
motor.
El aceite y los componentes calientes pueden provocar quemaduras. El aceite debe

estar a temperatura normal de operacin cuando se drene. Evite el contacto con el
aceite e los componentes calientes.
2. Asegrese que el aceite est caliente antes de drenarlo pero asegrese que la carcaza
de la caja planetaria no est demasiado caliente al tacto. Si est caliente, dele tiempo
para que se enfre antes de proceder.
3. Ponga un contenedor con una capacidad mnima de 24 cuartos ( 24 litros) bajo el punto
de drenaje del mando final.
4. Limpie el rea alrededor del tapn de llenado/nivel y el tapn de drenaje.
5. Squelos y permita que el aceite drene desde la puerta de drenaje dentro del
contenedor. No permita que el aceite usado drene al piso. Descrtelo apropiadamente.
6. Limpie los hilos del tapn de drenaje y reinstlelo.
7. Rellene la caja planetaria a travs de la perforacin del tapn de llenado/nivel con
alrededor de 8,4 cuartos (8 litros) de aceite para engranajes SAE 30W50 hasta que el
planetario est lleno. Permita que el aceite drene hasta que el nivel de aceite est sobre la
parte inferior de la puerta de llenado/nivel. No permita que el exceso de aceite caiga al
8. Limpie los hilos del tapn de llenado/nivel e instlelo.
9. Luego que todo el programa de servicio se ha completado, revise el mando final por la
presencia de fugas a temperatura de operacin. Escuche por posibles ruidos inusuales
a los que se debe poner atencin.
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VALVULAS DEL MOTOR

Vea el manual del fabricante para las instrucciones de mantenimiento en lo que concierne
al ajuste de las vlvulas e inyectores. Esta operacin requiere de personal tcnica
entrenado en motores.
CORREAS DEL MOTOR Y TENSADO
Vea la seccin 6.5 Correas del Motor y Tensado en el mantenimiento diario (8 a 10
horas). Tambin refirase al manual del fabricante para las instrucciones de
mantenimiento.
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peligro.
girando.

INFORMACION GENERAL
perforadora
perforacin
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MANTENIMIENTO DEL MOTOR CAT
Holgura de las vlvulas del motor
Inspeccione y ajuste la holgura de las vlvulas del motor cada 3000 horas de servicio.
Este mantenimiento es recomendado por Caterpillar con parte de un programa de
mantenimiento preventivo y lubricacin de modo de obtener la mxima visa til del motor.
Asegrese que el motor no puede ser puesto en marcha mientras se est realizando
el mantenimiento. Para ayudar a prevenir posibles heridas, no use el motor de
arranque para girar el volante.
Los componentes calientes del motor pueden causar quemaduras. Permita que el
motor se enfre antes de hacer la medicin y el ajuste de la holgura de las vlvulas.
Solo personal de servicio calificado debe hacer este mantenimiento. Contacte al

distribuidor de Caterpillar para el procedimiento completo del ajuste de las vlvulas.
La operacin de los motores Caterpillar con un ajuste de vlvulas inapropiado puede

reducir la eficiencia del motor. Esta reduccin de eficiencia en un excesivo consumo de
combustible y en una corta vida de los componentes del motor.
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Vea el manual de Operacin y Mantenimiento de Caterpillar para los requerimientos de
programas e intervalos de mantenimiento.

peligro.
girando.

INFORMACION GENERAL
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perforadora
perforacin
TANQUE HIDRAULICO
Cambio del Aceite Hidrulico
El cambio del aceite del tanque hidrulico ( y los filtros) se debe realizar luego de una
reparacin mayor al sistema hidrulico y durante el mantenimiento de rutina normal de
5000 horas. Cuando cambie el fluido, siga el procedimiento de mas abajo.
Respiraderos
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Respiraderos
La suciedad en el sistema hidrulico provocar fallas prematuras de los

componentes. Un sistema limpio, libre de contaminantes es extremadamente
importante para un apropiado funcionamiento de la perforadora. Tome extremas
precauciones cuando trabaje alrededor del sistema hidrulico para asegurarse que
est completamente limpio.
El aceite debe estar a temperatura normal de operacin cuando se drene. El aceite o

los componentes calientes pueden provocar quemaduras.
La explosin de lquido puede causar severas heridas. Desconecte los calefactores

antes de drenar o rellenar el sistema.
No use el sistema de llenado rpido para drenar o remover el fluido. Use el fitting en
la parte inferior del tanque hidrulico.
Drenaje del Tanque Hidrulico
1. Posicione la perforadora en una superficie nivelada y estable y retraiga todos los
cilindros hidrulicos.
2. Baje la torre a la posicin horizontal, con el cabezal de rotacin en la parte
superior de la torre.
3. Asegrese que los cilindros de nivelacin estn completamente retrados.
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4. El motor debe estar detenido. La temperatura del aceite hidrulico debe ser
menor de 120F( 48C).
5. Asegrese que los respiraderos en la parte superior del tanque estn limpios.
Reemplace cualquier respiradero daado antes de drenar el tanque.
6. Ubique un contenedor con una capacidad de al menos 175 galones (662,4
litros) bajo el punto de drenaje para recepcionar el aceite usado. No permita que el
aceite usado drene al suelo.
Vlvula principal del tanque
Respiradero
Conexin rpida
bajo el tanque
Vlvula principal del tanque
7. Cierre la vlvula principal del tanque ubicada baja el tanque (vea la figura
anterior)
8. Conecte una manguera de drenaje a la conexin rpida bajo el tanque ( ve la
figura anterior) para facilitar el drenaje del aceite dentro del contenedor.
9. Permita que el aceite hidrulico drene al contenedor apropiado. Siga todas las
regulaciones locales del medio ambiente para el descarte del fluido.
10. Cuando el tanque est vaco, desconecte la manguera de drenaje.
Relleno del tanque hidrulico

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Rellene el tanque hidrulico a travs de la estacin de llenado rpido. Cuando use el
sistema de llenado rpido, siga las siguientes instrucciones.
1. La perforadora debe estar nivelada y el motor detenido.
2. Asegrese que los respiraderos en la parte superior del tanque estn limpios y
que permitirn que el tanque descargue el aire a travs de ellos.
No agregue el aceite a travs de las puertas de los respiraderos.

Respiraderos
Indicador de
nivel
Indicador de
temperatura
Vlvula
principal del
tanque
Estacin de llenado rpido
Conexin de llenado
rpido bajo el tanque
3. Ubique el fitting apropiado en la estacin de llenado rpido para el aceite

hidrulico y conecte la manguera apropiada desde la estacin de llenado rpido al
camin lubricador (vea figura anterior).
4. En el otro lado de la estacin de llenado rpido, saque la tapa de llenado y
limpie el fitting para el llenado rpido de aceite hidrulico.
5. Ubique la manguera de llenado rpido apropiada. Limpie el fitting de la
manguera y conecte el fitting de llenado rpido y la fuente del aceite hidrulico.
NOTA:
Cualquier contaminacin que entre al tanque hidrulico durante el llenado daar
seriamente a las bombas y los motores. El sistema solo tiene filtrado en el retorno del
aceite y por lo tanto el tanque debe estar libre de contaminacin.
6. Llene con aceite hidrulico nuevo y limpio . El tanque contiene
aproximadamente 157 galones ( 216 litros) de aceite hidrulico ISO AW 32.
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7. Verifique que el tanque no haya sido sobre llenado. El fluido no debe estar
sobre la parte superior del tubo nivel.
8. Abra la vlvula principal del tanque bajo el tanque. ( vea la figura anterior).
9. Revise el nivel de aceite del tanque viendo el indicador de nivel (vea la figura
anterior).
10. Saque las mangueras de llenado rpido.
11. Durante la operacin, monitoree el indicador de temperatura del aceite
hidrulico ( vea la figura anterior).
12. Reemplace todos los filtros hidrulicos cada vez que se cambia el aceite
hidrulico.

peligro.
girando.

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INFORMACION GENERAL
perforadora
perforacin
REFRIGERANTE DEL MOTOR

El sistema de refrigerante de cualquier motor debe ser drenado y limpiado luego de las
6000 horas, o dos aos de servicio. A no ser que el refrigerante tenga un preventivo de
corrosin, el xido obstruir el sistema. Cualquier agente de limpieza comercial puede ser
usado por lo menos una o dos veces al ao.
Limpie el sistema de refrigeracin antes del intervalo de mantenimiento recomendado si
se presentan las siguientes condiciones:
1. El motor se sobre calienta frecuentemente
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2. Se observa espuma
3. El aceite ha entrado al sistema de enfriamiento y el refrigerante est
contaminado.
4. El combustible ha entrado al sistema de enfriamiento y el refrigerante est
contaminado.
El uso del limpiadores del sistema de refrigeracin disponibles comercialmente pueden

causar daos a los componentes del sistema de refrigeracin. Por lo tanto:
Motores Caterpillar: Use solamente limpiadores del sistema de refrigeracin
aprobados para los motores Caterpillar. Contacte a su distribuidor CAT mas cercano o
vea el manual de operacin y mantenimiento CAT.
Motores Cummins. Use solamente limpiadores del sistema de refrigeracin
aprobados para los motores Cummins. Contacte a su distribuidor Cummins mas
cercano o vea el manual de operacin y mantenimiento Cummins.
NOTA:
Inspeccione la bomba de agua y el regulador de temperatura del agua despus de que el
sistema de refrigeracin ha sido drenado. Esta es una buena oportunidad para reemplazar
la bomba de agua, el regulador de temperatura del agua y las mangueras, si fuera
necesario.
Sistema Presurizado: El refrigerante caliente puede causar serias quemaduras. Para

abrir el sistema de la tapa de llenado del refrigerante, detenga el motor hasta que
los componentes del sistema de refrigeracin se enfren. Suelte la tapa de a presin
del sistema de refrigeracin lentamente para aliviar la presin.
Heridas pueden ocurrir cuando se est sacando la tapa del radiador. El vapor o
escape de fluido desde el radiador puede quemar. Los inhibidores contiene
alcalinos. Evite el contacto con la piel o los ojos. Evite el contacto con el vapor o
con el escape de fluidos.
Drenaje del sistema de refrigeracin
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Tapa de
llenado del
radiador
Tapn de
drenaje
1. Detenga el motor y permita que el motor se enfre.

2. Ponga un contenedor bajo los puntos de drenaje para recolectar el refrigerante
usado.
3. Suelte la tapa de llenado del sistema de refrigeracin lentamente de modo de
aliviar cualquier presin. Saque la tapa de llenado del sistema de refrigeracin.
4. Saque el tapn de drenaje ubicado en la base del radiador. Al mismo tiempo,
drene el block del motor. Permita que el refrigerante drene. ( vea el manual del
fabricante del motor para el procedimiento correcto)
El refrigerante debe ser descartado de una manera responsable. Consulte las

regulaciones locales para el descarte del refrigerante.
Limpieza del Sistema de Refrigeracin

1. Limpie el sistema de refrigeracin con agua limpia para remover cualquier
suciedad.
2. Cierre la vlvula de drenaje (si esta equipada). Limpie e instale los tapones de
drenaje.
Llene el sistema de refrigeracin no mas rpido que 5 galones (19 litros) por mnuto para
evitar el aire atrapado.
3. Llene el sistema de refrigeracin con una mezcla de agua limpia y limpiador
para el sistema de refrigeracin.
Motores Caterpillar. Use una mezcla de agua limpia con Cat Fast Acting Cooling
Pagina 328 de 449

System Cleaner. Agregue 1 pinta (0,5 litros) de limpiador por cada 4 galones (15
litros) de capacidad del sistema de refrigeracin.
Motores Cummins. Use una mezcla de 1 galn ( 3,8 litros) de Fleetguard
RESTORE, RESTORE PLUS (o equivalente) por cada 10 a 15 galones (38 a 57
litros) de capacidad del sistema de refrigeracin y llene el sistema con agua.
4. Ponga en funcionamiento el switch de temperatura del calefactor a mximo para
permitir el mximo flujo de refrigerante a travs del radiador. El ventilador debe
estar detenido.
5. Opere el motor a baja velocidad y a temperatura normal de operacin no menor
a 185F (85C) por 1 a 1 hora.
6. Detenga el motor y drene el sistema de refrigeracin..
7. Llene el sistema de refrigeracin con agua limpia para lavar el sistema de
refrigeracin.
8. Opere el motor a mxima velocidad por 5 minutos con la temperatura del
refrigerante sobre 185F (85C).
9. Detenga el motor y drene el sistema de refrigeracin.
NOTA: Si el agua que est siendo drenada an est sucia, el sistema debe limpiarse
nuevamente hasta que el agua salga limpia.
10. Detenga el motor y permita que el motor se enfre. Suelte la tapa de llenado
del sistema de refrigeracin lentamente para aliviar la presin. Saque la tapa de
llenado del sistema de refrigeracin. Saque el tapn de drenaje ubicado en la base
del radiador y del block del motor. Permita que refrigerante drene. Limpie el
sistema de refrigeracin con agua limpia. Cierre la vlvula de drenaje (si la tiene).
Limpie e instale los tapones de drenaje.
Llenado del Sistema de Refrigeracin
1. Rellene el radiador con una mezcla de 50 50 de la recomendacin del

fabricante del motor de anti congelante y agua de Buena calidad. Instale el filtro
correcto. No use ningn lubricante o inhibidor de corrosin.
Pagina 329 de 449

50% y 50%
Mezcla
2. Cuando est rellenando el sistema de refrigeracin, refirase al manual

instruccin de operacin y mantenimiento del fabricante del motor donde
encuentra la informacin completa de como revisar correctamente el nivel
refrigerante del motor y las especificaciones del sistema de refrigeracin.
instale la tapa de llenado del sistema de refrigeracin.
de
se
de
No
3. Ponga en marcha el motor a baja velocidad. Aumente la velocidad del motor a

1500 rpm. Haga funcionar el motor a alta velocidad por un minuto de modo de
purgar el aire desde la cavidades del block del motor. Detenga el motor.
4. Revise el nivel de refrigerante del motor en el radiador (vea la figura siguiente).
El nivel de refrigerante debe ser mantenido de modo que se pueda ver en el
indicador de nivel. Si el nivel de refrigerante est bajo, agregue mas refrigerante a
travs de la tapa de llenado.
Tapa de
llenado
d l
Empaquetadura
Indicador de nivel
del radiador
5. Limpie la tapa de llenado del sistema de refrigeracin. Revise la condicin de la

empaquetadura de la tapa de llenado. Reemplace la tapa de llenado del sistema
de refrigeracin si la empaquetadura de la tapa de llenado est daada. Reinstale
la tapa de llenado del sistema de refrigeracin.
6. Ponga en marcha el motor. Inspeccione el sistema de refrigeracin por
posibles fugas y por una temperatura apropiada de operacin.
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2.15. ESPECIFICACIONES DE TORQUE

VALORES DE TORQUE ESTANDAR
Use solamente las herramientas apropiadas (pulgadas o mtricas)

Otras herramientas puede que no se ajusten apropiadamente. Estas pueden
resbalarse y causar heridas.
Marcas en la Cabeza de los Pernos
Los pernos deben ser reemplazados con el mismo grado o uno superior. Si se usa un
perno de grado superior, debe ser solamente apretado al torque del perno original.
Marca de la cabeza del perno grado 5
Marca de la cabeza del perno grado 8
No use estos valores si un valor diferente de torque o procedimiento de apriete es

entregado para una aplicacin especfica. Los valores de torque listados son para uso
general solamente. Todos los valores mximos son sugeridos en seco.
Asegrese que los hilos de los pernos estn limpios y que empiecen a enroscar
apropiadamente. Esto evitar que se caigan cuando se est apretando.
La siguiente pgina lista los torques recomendados para varias dimensiones de pernos
usados en la fbrica de perforadoras. Las especificaciones de torque apropiados debe
usarse en todo momento.
La cabeza del perno grado cinco (5) est marcada con tres (3) lneas cortas. La cabeza
del perno grado ocho (8) est marcada con cinco (5) lneas cortas.
En la siguiente tabla SECO, significa hilos limpios y secos y LUBRICADO significa que
tiene una delgada pelcula de aceite. El exceso de aceite en los hilos de la parte final del
hilo hembra puede crear un bloqueo hidrulico y entregar una lectura falsa del torque.
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Torque recomendado en libras-pie.

Esta pgina contiene una lista de los torques de apriete recomendados en libras-pie, para
varias dimensiones de pernos y tuercas. Las especificaciones de torque apropiado deben
usarse siempre. La cabeza del perno grado cinco (5) est marcado con tres (3) lneas
cortas. La cabeza del perno grado ocho (8) est marcado con cinco (5) lneas cortas.
SECO significa hilos limpios y secos y LUBRICADO significa hilos con una delgada
pelcula de aceite. El exceso de aceite en los hilos de la parte final del hilo hembra puede
crear un bloqueo hidrulico y entregar una lectura falsa del torque.
DIMENSION
5/16 18 NC
5/16 24 NF
3/8 16 NC
3/8 24 NF
7/16 14 NC
7/16 20 NF
- 13 NC
- 20 NF
9/16 12 NC
9/16 18 NF
5/8 11 NC
5/8 18 NF
- 10 NC
- 16 NF
7/8 9 NC
7/8 14 NF
1 - 8 NC
1 12 NF
1 1/8 7 NC
1 1/8 12 NF
1 1/4 7 NC
1 1/4 12 NF
1 3/8 6 NC
1 3/8 12 NF
1 - 6 NC
SAE GRADO 5
SAE GRADO 8
TORQUE DE APRIETE
TORQUE DE APRIETE
SECO
16 - 17
18 - 19
28 - 30
33 - 35
47 - 50
51 - 55
70 - 75
84 - 90
102 - 110
112 - 120
140 - 150
158 - 170
242 - 260
279 - 300
400 - 430
437 - 470
595 - 640
651 - 700
744 - 800
818 - 880
1042 - 1120
1153 - 1240
1358 - 1460
1562 - 1680
1804 - 1940
LUBRICADO
12 - 13
13 - 14
21 - 23
23 - 25
33 - 35
37 - 40
51 - 55
61 - 65
74 - 80
84 - 90
102 - 110
121 - 130
186 - 200
205 - 220
298 - 320
326 - 350
446 - 480
493 - 530
558 - 600
614 - 660
781 - 840
856 - 920
1023 - 1100
1172 - 1260
1358 - 1460
SECO
23 - 25
23 - 25
42 - 45
47 - 50
65 - 70
74 - 80
102 - 110
112 - 120
140 - 150
158 - 170
205 - 220
223 - 240
353 - 380
391 - 420
558 - 600
614 - 660
837 - 900
930 - 1000
1190 - 1280
1339 - 1440
1693 - 1820
1860 - 2000
2213 - 2380
2530 - 2720
2939 - 3160
LUBRICADO
17 - 18
19 - 20
33 - 35
33 - 35
51 - 55
56 - 60
74 - 80
84 - 90
102 - 110
121 - 130
158 - 170
167 - 180
260 - 280
298 - 320
428 - 460
465 - 500
632 - 680
688 - 740
893 - 960
1004 - 1080
1265 - 1360
1395 - 1500
1655 - 1780
1897 2040
2195 - 2360
Pagina 332 de 449

Torque recomendado en N m.
Esta pgina contiene una lista de los torques de apriete recomendados en Newton-metro,
para varias dimensiones de pernos y tuercas. Las especificaciones de torque apropiado
deben usarse siempre. La cabeza del perno grado cinco (5) est marcado con tres (3)
lneas cortas. La cabeza del perno grado ocho (8) est marcado con cinco (5) lneas
cortas. SECO significa hilos limpios y secos y LUBRICADO significa hilos con una
delgada pelcula de aceite. El exceso de aceite en los hilos de la parte final del hilo
hembra puede crear un bloqueo hidrulico y entregar una lectura falsa del torque.
DIMENSION
5/16 18 NC
5/16 24 NF
3/8 16 NC
3/8 24 NF
7/16 14 NC
7/16 20 NF
- 13 NC
- 20 NF
9/16 12 NC
9/16 18 NF
5/8 11 NC
5/8 18 NF
- 10 NC
- 16 NF
7/8 9 NC
7/8 14 NF
1 - 8 NC
1 12 NF
1 1/8 7 NC
1 1/8 12 NF
1 1/4 7 NC
1 1/4 12 NF
1 3/8 6 NC
1 3/8 12 NF
1 - 6 NC
SAE GRADO 5
SAE GRADO 8
TORQUE DE APRIETE
TORQUE DE APRIETE
SECO
22 23
24 - 26
38 - 41
45 - 47
64 - 68
69 - 75
95 - 102
114 - 122
138 - 149
152 - 163
190 - 203
214 - 230
328 - 353
378 - 407
542 - 583
593 - 637
807 - 868
883 - 949
1009 - 1085
1109 - 1193
1413 - 1519
1563 - 1681
1855 - 1979
2118 - 2278
1804 - 2630
LUBRICADO
16 - 18
18 - 19
28 - 31
31 - 34
45 - 47
50 - 54
69 - 75
83 - 88
100 - 108
114 - 122
138 - 149
152 - 163
252 - 271
278 - 298
404 - 434
442 - 475
605 - 651
668 - 719
757 - 813
832 - 895
1059 - 1139
1161 - 1247
1387 - 1491
1589 - 1708
1841 - 1979
SECO
31 - 34
31 - 34
57 - 61
64 - 68
88 - 95
100 - 108
138 - 149
152 - 163
190 - 203
214 - 230
278 - 298
302 - 325
479 - 515
530 - 569
757 - 813
832 - 895
1135 - 1220
1261 - 1356
1613 - 1735
1815 - 1952
2295 - 2468
2522 - 2712
3000 - 3227
3430 - 3688
3985 - 4284
LUBRICADO
23 - 24
26 - 27
45 47
45 - 47
69 - 75
76 - 81
160 - 108
114 - 122
138 - 149
152 - 163
214 - 230
226 - 244
352 - 380
404 - 434
580 - 624
630 - 678
857 - 922
933 - 1033
1211 - 1302
1361 - 1464
1715 - 1844
1891 - 2034
2244 - 2413
2572 2766
2976 - 3200
Pagina 333 de 449

SECCION 3.0
GUIA DE FALLAS
3.1 GUIA DE FALLAS (GENERAL)
Pagina 334 de 449

Lea y entienda Precauciones y guas de seguridad antes de

mantenimiento, servicio o reparaciones a la perforadora.
operar o realizar
La seguridad debe ser la preocupacin principal para cualquiera que trabaje en una
perforadora. No realice ninguna funcin que pueda poner a alguien en peligro.
Siempre use los elementos de seguridad correctos cuando trabaje en una perforadora.
Esto incluye casco de seguridad, lentes de seguridad, zapatos de seguridad, guantes,
respirador y protector auditivo. No use ropa suelta que se pueda tomar en componentes
rotatorios.
Movimientos inesperados de la perforadora o de partes en movimiento pueden

cortar o quebrar. Detenga el motor de la perforadora antes de trabajar en la
mquina.
INFORMACION GENERAL
Los siguientes cuidados operacionales deben ser observados:
1. No sobre revolucione el motor cuando est fro.
2. Siempre asegure los tractores si hay posibilidades de movimientos indeseados.
4. Siempre realice la previsin de seguridad antes de poner en funcionamiento la
perforadora.
5. No controle la velocidad de propulsin usando el control de velocidad del motor
diesel.
6. Siempre opere la perforadora a velocidad mxima cuando est perforando o en
propulsin.
7. Si la perforadora est equipada con la opcin de control remoto, siempre selo
desde una ubicacin segura cuando la est moviendo en superficies inestables
Pagina 335 de 449

donde puede existir el riesgo de volcamiento o cuando se est cargando en un
transportador
8. Nunca mueva o detenga la perforadora en una rampa o en una superficie que
tiene la posibilidad de colapsar.
Nunca detenga la mquina contra la pared del cerro porque puede colapsar y
daar el equipo.
9. Antes de poner en marcha el motor, revise que el selector perforacin /

propulsin est en la posicin de perforacin y ambas palancas de control de
propulsin y avance de perforacin estn en la posicin neutra y los frenos de las
orugas estn aplicados.
direccin para alertar al personal y dar suficiente tiempo antes de mover la
perforadora.
GENERAL
Cuando se est realizando un procedimiento de diagnstico de fallas, es importante

observar estrictamente las precauciones y guas de seguridad de la Seccin 1 de
ste manual.
Una operacin y mantenimiento inadecuado es la causa mas frecuente de fallas y

problemas en las perforadoras. Los problemas estarn relacionados en defectos que
ocurrirn en las siguientes reas.
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Controles Elctricos
Estos son problemas relacionados al sistema elctrico los cuales controlan el motor,
controles hidrulicamente operados y controles del compresor. Refirase a la Seccin 3.2
Sistema Elctrico para mayor informacin del sistema elctrico usados en stas
perforadoras.
Un banco de siete (7) fusibles protegen los circuitos elctricos de la mquina. En el evento
de una sobre carga en un circuito, es necesario presionar el fusible actuado.
Fusibles
NOTA:
Si hay una llamada recurrente de servicio para corregir un problema de sobre carga en el
circuito.
La siguiente es la identificacin de los fusibles en la consola:
1. 5 amp = Detencin del motor
2. 15 amp = Limpia parabrisas
3. 20 amp = Distribucin de energa a los controles electrnicos
4. 15 amp = Sistema de Aire Acondicionado/ Presurizador
Pagina 337 de 449

5. 15 amp = Distribucin de Potencia del motor
6. 15 amp = Luces de trabajo de perforacin
7. 20 amp = Luces de traslado o propulsin
Componentes Mecnicos Hidrulicos
La gua de fallas y reparaciones de defectos en el funcionamiento mecnico del sistema

hidrulico requiere de conocimientos de especialista. Si no pueden determinar la causa
del problema, contacte al servicio oficial local de Atlas Copco
Mecnica del Motor Diesel
La gua de fallas y reparaciones de defectos en el funcionamiento mecnico del motor

Diesel requiere de conocimientos de especialista. Si no pueden determinar la causa del
problema, contacte al servicio oficial local de Atlas Copco
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Problemas observados por el Operador
Durante la operacin, el operador puede observar algunos problemas que pueden ser
definidos en la cartilla 7.3 gua de falla observados por el operador.
La cartilla de fallas limitada a problemas operacionales que guiarn al operador a rectificar
la causa de la falla.
Compresor de Aire

del compresor requiere de conocimientos de especialista. Si no pueden determinar la
causa del problema, contacte al servicio oficial local de Atlas Copco
La seguridad debe ser la preocupacin principal para cualquiera que trabaje en una
perforadora. No realice ninguna funcin que pueda poner a alguien en peligro. Siempre
use los elementos de seguridad correctos cuando trabaje en una perforadora. Esto incluye
casco de seguridad, lentes de seguridad, zapatos de seguridad, guantes, respirador y
protector auditivo. No use ropa suelta que se pueda tomar en componentes rotatorios.
Movimientos inesperados de la perforadora o de

partes en movimiento pueden cortar o quebrar. Detenga el motor de la
perforadora antes de trabajar en la mquina.
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INFORMACION GENERAL
Los siguientes cuidados operacionales deben ser observados:
1. No sobre revolucione el motor cuando est fro.
2. Siempre asegure los tractores si hay posibilidades de movimientos indeseados.
4. Siempre realice la previsin de seguridad antes de poner en funcionamiento la
perforadora.
5. No controle la velocidad de propulsin usando el control de velocidad del motor
diesel.
6. Siempre opere la perforadora a velocidad mxima cuando est perforando o en
propulsin.
7. Si la perforadora est equipada con la opcin de control remoto, siempre selo
desde una ubicacin segura cuando la est moviendo en superficies inestables
donde puede existir el riesgo de volcamiento o cuando se est cargando en un
transportador
8. Nunca mueva o detenga la perforadora en una rampa o en una superficie que
tiene la posibilidad de colapsar.
Nunca detenga la mquina contra la pared del cerro porque puede colapsar y
daar el equipo.
9. Antes de poner en marcha el motor, revise que el selector perforacin /

propulsin est en la posicin de perforacin y ambas palancas de control de
propulsin y avance de perforacin estn en la posicin neutra y los frenos de las
orugas estn aplicados.
direccin para alertar al personal y dar suficiente tiempo antes de mover la
perforadora.
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3.2 GUIA DE FALLAS (ELECTRICAS)
INFORMACION SISTEMA ELECTRICO
La siguiente informacin es suministrada para dar una instruccin del sistema elctrico y
su relacin con la consola de control del operacin descrita en la Seccin 4 Controles de
Operacin e Instrumentos.
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7.2 GUIA DE FALLAS ELECTRICA

ESQUEMA ELECTRICO TIPICO
CATERPILLAR
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Componentes
El sistema elctrico tiene dos bateras de Volts, conectadas en serie, que suministran 24
Volts de Corriente Continua al sistema. Estn protegidas por dos fusibles de lnea. Uno
est en el circuito del motor de arranque y el otro al alternador. La corriente fluye a travs
del ampermetro a los cables 2, 6 y 7. El cable Nmero 7 es el cable positivo (+) para los
controles del motor. El cable Nmero 2 es el cable positivo (+) para el sistema de las luces
de perforacin. El cable Nmero 6 suministra corriente al ECM del motor.
Batera
El sistema usa dos bateras tipo 8D de 12 volts cada una. Estas estn conectadas en
serie para suministrar 24 VDC. Deben ser revisadas peridicamente (vea la Seccin 6,
Instrucciones de Mantenimiento)
Nota: En los motores CAT3412E/760HP, cuatro bateras tipo 8D de 12 volts cada
una se usan para manejar los dos motores de arranque usados en el motor
3412E/760HP (vea figura anterior)
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Fusible de Lnea
Los dos (2) fusibles de lnea usados en stas perforadoras son azules y de una pulgada
de largo. Hay un anillo conector en un extremo de cada una de las lnea. Un anillo
conector del fusible de lnea conectado al motor de arranque y el otro anillo conector del
fusible de lnea al alternador. El otro extremo de cada lnea est conectada a cable
positivo (+) N 1 con una tuerca.
Los Fusibles de Lnea deben estar instalados para operar la perforadora.
Si un cortocircuito destruye el fusible de lnea, DEBE SER reemplazado antes que la

perforadora vuelva a ponerse en servicio.
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Motor de Arranque
El motor de arranque contiene internamente el Relay de arranque.
Relays
Un Relay de arranque est conectada entre el botn de partida y el motor de arranque

que energiza el interruptor de solenoide de partida. El Relay de arranque engancha el
motor de arranque. Hay dos partes en cualquier Relay, una bobina y por lo menos un set
de contactos. La bobina fsicamente cambia la condicin de los contactos desde
normalmente abierto a normalmente cerrado o vise versa. Puede haber varios set de
contactos para una bobina.
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Alternador
El alternador es modelo 24v, 100 amp .Se usa para cargar las bateras y suministra
corriente al sistema elctrico y las luces para trabajo nocturno.
Descarga
Compresor
Tacmetro
Hormetro
Llave
Botn
ter
Botn
bocina
Bomba
cebado
Botn
Arranque
Botn
Desvo
Fusibles
Llave de Contacto
La llave de contacto (Figura 7 4) controla la corriente a todas las funciones excepto a las
luces para trabajo nocturno. Cuando se acciona la llave, se suministra energa a travs de
cable Nmero 7 al botn de arranque, al motor de la bomba de cebado, al tacmetro y al
switch de bote del compresor. Tambin energiza el ECM del motor
(Motores
Cummins). Vea los esquemas elctricos para el switch de temperatura de agua, el
indicador de combustible y el switch de aceleracin.
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Botones
Los botones en la consola de operacin (ver figura anterior) permiten al operador a:
a. Poner en marcha el motor diesel

b. Bomba de combustible desde el estanque para llenar el sistema de combustible
del motor.
c. Bocina de atencin
d. Inyectar ter en la admisin del motor (opcional)
Estos botones son cargados a resorte para desconectar la energa cuando se sueltan.
Fusibles
El banco de siete (7) fusibles protege los circuitos elctricos de la perforadora. En el

evento de una sobre carga, es necesario presionar el fusible actuado.
NOTA:
Si se vuelve a actuar el fusible, llame al asistente de servicio para corregir la
causa de la sobre carga en el circuito.
La siguiente es la identificacin de los fusibles en la consola:
1. 5 amp = Parada del motor
2. 15 amp = Limpiaparabrisas
3. 20 amp = Distribucin de energa de control
4. 15 amp = Sistema del compresor de aire
5. 15 amp = Distribucin de energa del motor
6. 15 amp = Luces de perforacin
7. 20 amp = Luces de traslado
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Tacmetro/Pickup Magntico
El tacmetro es accionado por el pickup magntico el cual recibe la seal desde el

volante del motor. El pickup es un elemento de estado slido que cuenta los dientes en el
volante y enva una seal al tacmetro.
Los cables entre el pickup y el tacmetro son cables especialmente aislados para evitar
seales de interferencias externas.
El hormetro registra el nmero de horas que el motor ha operado. Solamente funciona
cuando la llave es accionada.
Indicador de Temperatura de Descarga
El indicador de temperatura de descarga ( tambin llamado switch de parada del

compresor) es un switch Murphy que consiste en un indicador en la consola del operador
y un tubo capilar que va a la tubera de descarga del compresor. Cuando la temperatura
aumenta a 248F (120C), un contacto en el interior del indicador hace un contacto
elctrico con el Relay R1. Esto corta la energa al motor.
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PROTECCION DEL MOTOR CAT
Detectar una falla en un motor puede ser un procedimiento difcil. Vea el manual de servicio CAT y la
informacin de la gua de fallas. Su distribuidor Caterpillar tiene el personal y las herramientas necesarias
para detectar fallas y hacer reparaciones al motor.
Vea el manual de diagnstico de fallas dentro del manual de servicio CAT. El listado de problemas, causas
y correcciones entregados en el manual de servicio CAT dar solo una indicacin de donde puede estar el
problema y cuales reparaciones se deben hacer.
Recuerde que un problema no es normalmente causado solamente por una parte, pero por la relacin de
una parte relacionada con otras.
El manual de servicio CAT no puede dar todos los posibles problemas y sus correcciones. El hombre de
servicio debe encontrar el problema y su origen, entonces debe hacer las reparaciones necesarias.
Su distribuidor Caterpillar est equipado con las herramientas necesarias y el personal para suministrar
asistencia cuando sea necesario.
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.
3.3 DETECCION DE FALLAS ( PROBLEMAS OBSERVADOS POR EL

OPERADOR)
PROBLEMAS OBSERVADOS POR EL OPERADOR
Durante la operacin, el operador puede observar algunos problemas que deben ser
definidos en la siguiente cartilla de fallas Problemas Observados por el Operador.
La planilla de fallas est limitada a problemas operacionales de control de la mquina la

cual guiar al operador para rectificar la causa de la falla.
Problema
MOTOR NO PARTE
(Arranque no gira)
Cartilla de fallas observadas por el operador

Causa
Correccin
Fusible actuado
Resetee el fusible
Paradas de Emergencia requieren Revise las paradas de emergencia y
ser reseteados
resetee si se requiere
Control Perforacin Propulsin en Mueva a Modo Perforacin
Modo Propulsin
Controles de Propulsin no est en Mueva a la posicin STOP
posicin STOP
Bateras desconectadas en el Gire el Interruptor de Aislamiento a
Interruptor de Aislamiento
las posicin ON
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Bateras Descargadas
Revise las bateras recargue si se

requiere
Cables de conexiones de bateras Limpie y apriete los terminales
sueltas o desconectadas
Fusible de lnea al motor de
arranque actuado
Falla en el Relay de partida
Llame a servicio para corregir la falla
Defecto en el interruptor de partida
Defecto en Solenoide de partida o
arranque
Defecto en Interruptor de parada Reemplace el Interruptor de Parada
del Compresor
Defecto en Relay de parada
Reemplace el Relay
Tanque de Combustible vaco
Llene el Tanque
Defecto en solenoide de bomba de Llame a Servicio
combustible
Defecto en el cableado
Revise con lmpara de testeo
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Cartilla de fallas observadas por el operador
Problema
Causa
Correccin
La vlvula de mariposa del compresor Cierre la vlvula de mariposa
est abierta durante la partida
mientras le da arranque
Baja carga en la batera
Revise la batera
Batera descargada
Cargue la batera si es
necesario
Cables de conexin de las bateras Limpie y apriete los terminales
sueltos o corrodos haciendo que el y cubra las conexiones con
arranque gire muy lento
grasa libre de cido
Uso de aceite de alta viscosidad en Use el grado de aceite
temperaturas ambientes bajas
apropiado en invierno
DIFICULTAD DEL MOTOR
Lnea de combustible bloqueada Cambie
los
filtros
de
PARA PARTIR Y TIENE
debido residuos
combustible, drene el sistema
RENDIMIENTO BAJO O
de combustible, revise fugas
IRREGULAR
de combustible y conexiones
sueltas
Tolerancia de vlvulas incorrecta
Llame a Servicio para el ajuste
Inyectores
de
combustible Llame a servicio especializado
defectuosos
Defecto en Turbo
Filtro de aire obstruido
Limpie
o
reemplace
el
elemento
Varillaje de control de velocidad del Llame a servicio especialista
motor suelto o mal ajustado
para hacer los ajuste
Falla del motor
Revise el Diagnstico del
PARADA DEL MOTOR
motor
Nivel de aceite del motor demasiado
Drene el aceite del motor para
alto
corregir el nivel con la varilla
Limpie
o
reemplace
el
EL MOTOR PRODUCE
elemento
HUMO EXCESIVO
Baja compresin debido a una mala Llame al servicio especialista
condicin de las vlvulas o tolerancia
de vlvulas incorrecta
Suciedad excesiva en el sistema de Limpie
el
radiador
y
enfriamiento que bloquea el flujo de enfriadores de aceite
aire
Prdida de refrigerante del motor
MOTOR SE
Bajo nivel de refrigerante del motor
SOBRECALIENTA
Defecto en las boquillas de los
!! DETENGA EL MOTOR
inyectores
Llame a servicio para corregir
INMEDIATAMENTE
Calibracin incorrecta de la bomba de los defectos
combustible
Ventilador de enfriamiento no gira o
gira a rpm reducida
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DE Bajo nivel de aceite motor activar el
sistema ECM de diagnstico del
motor
Velocidad del alternado muy baja
EL AMPERIMETRO
INDICA UN VALOR BAJO
O NEGATIVO
No est cargando debido a defecto en
el regulador del alternado
DEFECTO GENERAL EN Fusible abierto
EQUIPO ELECTRICOS EN Parte defectuosa o cableado
EL SISTEMA ELECTRICO
BAJA
PRESION
ACEITE DE MOTOR
Revise el manual de servicio

CAT
Revise la tensin de las
correas
el defecto
Resetee el fusible respectivo
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3.4 DETECCION DE FALLAS (COMPRESOR)

PROBLEMAS RELACIONADOS CON EL COMPRESOR

del compresor requiere de conocimientos especiales. Todos los problemas relacionados
con el compresor debern ser revisados con la asistencia y soporte del servicio local y no
estn considerados parte del mantenimiento del operador cubierto en ste manual. Si
usted no puede determinar la causa del problema, contacte la oficina de servicio local de
su distribuidor.
Cartilla de fallas relacionadas con problemas en el compresor

Problema
Causa
Correccin
Alta Temperatura de aire de :Revise por bajo nivel de
descarga
aceite
La perforadora se detiene luego de
: Revise por obstrucciones
estar en servicio por breve tiempo
en el enfriador de aceite
: Revise la velocidad del
ventilador
Vlvula de mariposa queda Ajuste
el
varillaje
el
en posicin cerrada
regulador UL88
El UL88 tiene roto el Reemplace el diafragma
El Compresor se pone en marcha
diafragma
pero no produce aire comprimido
El switch de presin est Ajuste el switch de presin
ajustado muy bajo
al
seteo
de
presin
requerido
Se pasa el aceite a travs de : Revise alto nivel de aceite
la manguera de aire de en el separador
Excesivo consumo de aceite
descarga
: Revise orificio obstruido de
lnea de barrido
El ajuste del control de Cierre el control de volumen
volumen est ajustado muy
bajo
El compresor genera aire pero el Vlvula de mariposa no abre Ajuste la UL88 y/o el
completamente
varillaje
volumen es bajo
Limpie o reemplace los
elementos
Vlvula de mariposa rota
Reemplace la vlvula
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3.5 DETECCION DE FALLAS (SISTEMA DE AVANCE)
SISTEMA DE AVANCE SE BAJA
La presin del sistema de avance hacia abajo indicada en el indicador de pull-down

indica sobre 700 psi con el motor en funcionamiento y el control de las bombas en
neutro?
Si
I
La bomba no est centrada apropiadamente o no est ajustado el nulo apropiadamente. Si la
bomba tiene controles mecnicos, revise el varillaje y el cable. Reajuste el nulo si se requiere
|
No
Es una perforadora de Alta Presin (HP)?
Si
|
Gire el control de izado en la consola completamente hacia adentro. Se sigue bajando?
|
Si
Ventee el conjunto de control remoto de avance. Desconecte la manguera remota
I
|
de control en el conjunto de vlvula de avance puerta R. Tapone la manguera y
|
|
el fitting. Ponga en marcha el motor y levante el cabezal levemente sobre los topes.
|
|
Se baja ahora?
I
|
SI
I
|
Ventee el conjunto de control de avance. Reconecte la manguera remota de control
Revise si hay fugas
|
|
I
|
No
|
|
Ventee el conjunto de la vlvula de control de avance, Reconecte la manguera
remota de control. Tiene la consola de operador un medidor de izado
|
|
(adems del medidor de pull-down)?
|
|
I
|
Si
Reemplace el cartucho de alivio de la vlvula de control de izado en la
|
|
|
consola. Asegrese que la golilla de sello bajo la nariz del cartucho est
|
|
|
en buenas condiciones y que asienta apropiadamente en el fondo de la
|
|
|
cavidad. Asegrese que el cartucho est apretado firmemente en la
|
|
|
cavidad
I
|
No
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|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
I
|
|
No
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
No
Si la consola tiene solamente un indicador de presin que se usa para el

pull-down y el izado, hay una vlvula de lanzadera dentro de la consola
que conecta la puerta R de la vlvula de control de avance con el
indicador de presin.
Reemplace la vlvula de lanzadera. Si el cabezal an se baja, reemplace
el cartucho de alivio de la vlvula de control de izado en la consola.
Asegrese que la golilla de sello bajo la nariz del cartucho est en
buenas condiciones y que asienta apropiadamente en el fondo de la
cavidad. Asegrese que el cartucho est apretado firmemente en la
cavidad
El seteo de la vlvula remota de izado en la consola no est lo suficientemente alto.
Aumente el seteo de izado atornillando el ajuste
Gire el ajuste de la vlvula de secuencia ( en el conjunto de la vlvula de control de

avance) completamente hacia adentro. Cuente las vueltas de modo de poder volver al
ajuste original posteriormente. El sistema de avance todava se baja?
Si
|
Revise posibles fugas en el sistema
No
El seteo del cartucho de la vlvula de secuencia en el conjunto de la vlvula de
control de avance no es lo suficientemente alto. Retorne al seteo original. Aumente
el seteo en incrementos de vuelta. Revise la cada del cabezal luego de cada
ajuste hasta que se detenga la cada del cabezal
Vlvula de Control de Venteo de Avance
El conjunto de la vlvula de control de avance puede sostener el peso de la sarta de

perforacin y el cabezal de rotacin porque atrapa presin en el lado del vstago del
cilindro de avance.
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Antes de abrir cualquier conexin en el circuito de avance, vetee cualquier presin
con el siguiente procedimiento:
Haga descansar el cabezal de rotacin en los topes inferiores de la torre. Detenga el

motor Diesel y ventee la presin desde la puerta G1del conjunto de la vlvula de control
de avance. Ventee conectando la puerta G1 a la puerta G2 con una manguera
pequea de by pass la cual se instala en la puerta de testeo. No apriete los terminales de
la manguera en los fittings de testeo hasta que ambos extremos de la manguera estn
conectados. Dele tiempo al aceite en la puerta G1 a drenar y luego saque la manguera
de by pass y revise la presin en la puerta G1 con un indicador de presin. Cuando la
presin ha sido drenada, reinstale la manguera de by pass. El conjunto de vlvula puede
ahora ser puesta en servicio con toda seguridad.
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Revisin de posibles fugas
Baje la torre y ventee el conjunto de vlvula de control de avance. Desconecte las

mangueras del lado del vstago de los cilindros de avance en la vlvula de control de
avance y tape los fittings en la vlvula. Tapone una de las mangueras del cilindro y
mantenga la otra abierta. Lentamente suba la torre y mire si el sistema de avance se
baja. El cabezal se baja?
Si
I
El cilindro taponeado est fugando internamente. Reemplace o repare
No
Baje la torre y ventee el conjunto de vlvula de control de avance. Mueva el tapn de la
manguera desde el extremo de vstago del cilindro anterior a la manguera de lado vstago del
otro cilindro. Levante la torre y mire si el sistema de avance se baja. El cabezal se baja?
Si
|
El cilindro taponeado tiene fuga interna. Reemplace o repare
No
La vlvula de secuencia, el tapn de aislamiento o la vlvula contrabalanceada est con
fuga. Ventee el conjunto de vlvula de control de avance. Saque cada una de los
cartuchos de vlvulas y revise los orings y los sellos. Repare o reemplace cualquier oring
daado ( Algunos cortes en los anillos de respaldo son normales y no deben causar fugas)
Si el cabezal an se baja reemplace los tres cartuchos y reajuste la vlvula de secuencia
de acuerdo al procedimiento de ajuste. Los cartuchos que se sacaron pueden ser re
insertados uno a la vez en el conjunto para identificar cual cartucho es el que est
fallando.
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Presin de Avance Hacia Abajo (Pull-Down)
Problema: Avance muy lento Es la velocidad de traslado con la cabina hacia

delante tambin muy lenta?
Si
I
Revise el actuador de control de la bomba ya sea mecnico o elctrico. Repare o reajuste si se
requiere.
|
No
Revise el indicador en el costado de la bomba opuesto al control de entrada. El indicador se
mueve a la posicin de mximo desplazamiento cuando el control de entrada es accionado
completamente y el cabezal de rotacin se est moviendo a la parte inferior de la torre?.
Si
|
Cuando la bomba est a mximo desplazamiento ( abajo) y el regulador de presin de
avance se atornilla completamente. La presin de avance es alta ( mayor que 1800 psi)
|
|
Si
El seteo de la vlvula de secuencia es muy alto, y el aceite necesita para regenerar
I
|
escapar a travs del cartucho de sobrecentro. Para las perforadoras de Alta Presin
|
|
( con control remoto en la consola), disminuya el seteo de izado. Para las
|
|
perforadoras de baja presin, desatornille el ajuste de la vlvula de secuencia hasta
|
|
que la presin de pull-down sea alrededor de 700 a 1000 psi cuando el cabezal est
|
|
bajando lentamente hacia debajo de la torre
I
No
I
No el cartucho de sobrecentro est fugando aceite necesario para la regeneracin.
|
Reemplace el cartucho de sobrecentro
No
Aumente el seteo de la presin de pull-down. La bomba se acta completamente ahora?
Si
|
Trate de hacer funcionar con un seteo de presin de pull-down superior.
No
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La bomba no acta porque est llegando al lmite de presin. Revise el regulador de
presin de pull-down, los controles no-bump y cualquier control que limite la presin
mxima en la consola
Problema :Avance (Pull-Down no alcanza su mximo lmite)

Est la presin de traslado con la cabina hacia delante OK?
Si
I
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
No
En modo Perforacin con el control de la bomba de avance actuado completamente en la

posicin hacia abajo, el indicador en el otro lado de la bomba indica que la bomba se est
actuando.
Si
|
Reemplace la vlvula de descarga (2) en el conjunto de vlvula de control de avance
No
Revise todas las partes relacionadas con la puerta VA de la bomba. Esto incluye el
regulador de presin de pull-down, las vlvulas de control de sobre presin en los gatos
de nivelacin, en algunas perforadoras, una vlvula de alivio limitadora de presin
mxima bajo la consola. El compensador de la bomba est siendo venteado por una de
estas partes.
Falla en la bomba o el compensador de la bomba. Repare o reemplace
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3.6
DETECCION DE FALLAS (COLECTOR DE POLVO)
Colector de Polvo
Si durante la inspeccin de su sistema de

control de polvo, es obvio que la unidad no
est trabajando apropiadamente, la siguiente
discusin podr ayudarlo para detectar la
falla.
Motor
Compartimiento
del
Temporizador
Soplador
Tap superior
Puerta del
temporizador
Manmetro
Tap
inferior
Lectura en
pulgadas de
agua
Todos los problemas con el sistema de colector de polvo pueden ser aislados a travs del
uso de un manmetro de agua. Las mediciones se deben hacer separadamente en la
parte superior e inferior de las conexiones de vaco ubicados en la carcaza del colector de
polvo. Dependiendo de donde se est midiendo las lecturas sern superiores o inferiores
que los valores normales, las siguientes explicaciones sern aplicables.
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Entrada

COMPARTIMIENTO DEL TEMPORIZADOR
Atmsfera
Atmsfera
Medicin de vaco en el
lado de aire limpio del
filtro (Tap superior)
Medicin de vaco en
el lado de aire sucio
del filtro (Tap inferior)
Medicin de cada de
presin a travs del
filtro (Ambos taps
conectados superior e
inferior)
Conexin Superior ALTA Conexin Inferior BAJA
Esta situacin indica que el conjunto del soplador est siendo estrangulado, haciendo que
el vaco en la seccin de aire limpio suba. El echo de que el rea alrededor de los
elementos de filtro (conexin inferior) est baja indica que el aire no se est moviendo a
travs de los filtros ( es decir, los elementos de filtro estn obstruidos). La razn principal
para que esto ocurra es la falla en el sistema de pulsos de aire. Tres posibles causas son:
1. La presin de aire de entrada es muy baja. Esta presin debe ser mantenida
en alrededor de 40 psi. Instale un medidor de presin en el punto donde el aire
entra al colector de polvo para hacer la medicin.
2. El temporizador elctrico o neumtico puede estar funcionando
inadecuadamente. Revise el temporizador para ver si cada estacin est actuando
a un intervalo de tiempo de 2 a 3 segundos entre actuacin.
3. Las vlvulas de impulso sobre los filtros pueden estar en falla. Si una de los
diafragmas de las vlvulas de impulso tienen una perforacin o una piedra entra a
la vlvula haciendo que el diafragma no asiente apropiadamente, el aire
comprimido nunca podr generar presin a 40 psi y/o la vlvula no podr actuar
apropiadamente. Tambin, para los sistemas elctricos, la vlvula de aire actuada
por solenoide que opera la vlvula de impulso puede estar en falla.
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Conexin Superior ALTA Conexin Inferior ALTA
Esta situacin indica que el sistema est estrangulado antes de los elementos de filtro.
Esto generalmente se debe al resultado de una manguera de succin tapada debido a la
acumulacin de lodo y tierra o por algn elemento extrao.
Conexin Superior BAJA Conexin Inferior BAJA

Esta condicin apunta a una prdida en la capacidad de succin. La primera revisin debe
ser la velocidad del ventilador. El ventilador debe estar girando a una velocidad inferior a
la sugerida de 3000 rpm debido a un problema de suministro de aceite hidrulico. ( o el
suministro de aire en el caso de un motor neumtico). Otra situacin que a veces ocurre
es cuando el motor es cambiado o reparado. El motor puede ser reconectado
incorrectamente y esto causar que la turbina del ventilador gire en sentido inverso. La
mejor forma de verificar el sentido de rotacin de la turbina es observarla visualmente en
la partida o detencin. La turbina debe girar en sentido horario visto desde la parte
superior del colector de polvo.
Como un comentario final, se debe asegurar que el ventilador del colector de polvo debe
girar lo mas cerca posible a las 3000 rpm. An as el ventilador se ajustar fcilmente a una
velocidad mayor y el sistema ser capaz de tirar mas aire a una mayor velocidad, operar
el sistema a mayor velocidad puede causar desgaste de los elementos de filtro, la carcaza
del colector de polvo y la manguera de succin.
Gua de Fallas Colector de Polvo

Gua de Fallas Colector de Polvo
Lectura Manomtrica
Indicacin
Causa
Solucin
Filtro obstruido
Revise el Pulso de
Aire (Falla en el
temporizador,
vlvulas de impulso
o baja presin)
Limpie el paso de
aire
Superior
Inferior
ALTA
BAJA
Prdida
de
Succin.
Alta lectura a
travs del filtro
ALTA
ALTA
BAJA
BAJA
Prdida
de
Succin.
Lectura cero a
travs
del
filtro.
Prdida
de
Succin
ALTA
ALTA
Baja vida del

filtro
Manguera
Obstruida
Baja velocidad del

ventilador.
El
ventilador gira en
sentido contrario.
Velocidad
del
ventilador muy alta
Ajuste
el
flujo
hidrulico. Revise el
sentido de giro del
motor
Reduzca el flujo
hidrulico al motor
del ventilador
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Cortinas de Polvo
Problema
Polvo Escapa alrededor de las Cortinas de Polvo

Accin
Correccin
Cortinas de Polvo Daadas
Inspeccin visual
Sello de Barra perdido o

daado
Succin de polvo debido a que
el colector de polvo est
tapado
Inspeccin visual
Succin de polvo desde la

perforadora al Colector de
Polvo con fuga
Las cortinas de Polvo no estn
tocando el piso para formar el
sello
Caja de descarga de polvo
bloqueada
Deflector de descarga de polvo
daado
Tolva de colector de polvo
bloqueada
Filtros sucios
Inspeccin
visual
por
perforaciones en el ducto o
fugas en las uniones
Inspeccin visual
La parte superior del colector

de polvo est lleno de polvo
Inspeccin
visual
por
generacin de polvo en el
ducto
Saque la caja de descarga de

polvo
Saque la caja de descarga de
polvo e inspeccione
Abra la puerta
Saque los filtros e inspeccione
por suciedad en el interior del
filtro
Inspeccin visual
Repare o reemplace las

cortinas de polvo
Reemplace el sello de barras
Revise
la
velocidad
del
ventilador. Bajo volumen de
aire no sacar el polvo. Limpie
el ducto
Repare o Reemplace si se
requiere
Las cortinas de polvo deben ser
modificadas para sellar en
todos los lados
Limpie la caja de descarga de
polvo
Repare o reemplace la caja de
descarga de polvo
Limpie
Limpie con aire comprimido o
reemplace con filtros nuevos
Limpie, Revise los filtro por
roturas. Revise si los filtros
estn correctamente instalados
y las mariposas de ajuste estn
apretadas
Polvo sale por el Ventilador
Problema
Fugas por los filtros
Sello del filtro con fuga
El polvo se descarga desde el ventilador

Accin
Correccin
Saque los filtros y revise si
estn rotos con una lmpara
Revise el sello del filtro
Reemplace los filtros y limpie

la parte superior
Limpie el sello y apriete la
mariposa de ajuste
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Pulso
Problema
Los pulsos no estn funcionando apropiadamente

Accin
Correccin
El aire est soplando desde la

solenoide
Revise la puerta de descarga de

la solenoide
La vlvula de pulso
soplando continuamente
Revise la puerta de descarga de

la solenoide
est
No hay pulsos
Revise
la
temporizador
energa
al
Revise que la secuencia del

temporizador sea la apropiada.
Si es necesario reemplace la
solenoide
Lo mismo anterior
Repare la fuente de poder.
Reemplace el temporizador
3.7 DETECCION DE FALLAS (SISTEMA DE LUBRICACIN)

INFORMACION GENERAL
Mantenga sta informacin para referencia. Si se requiere informacin adicional, se debe
suministrar el modelo y nmero de serie estampado en la placa del sistema.
La bomba debe ser ubicada en un lugar donde haya espacio suficiente sobre la unidad
para levantar la bomba para cambiar el tambor de lubricante o para hacer ajustes.
El controlador de tiempo debe ser ubicado a un costado de la bomba y debe ser accesible
para los ajustes. El largo de las mangueras de conexin de aire y lubricante limitan el
espacio entre la bomba y el controlador de tiempo.
Conecte la lnea de suministro de aire a la entrada hembra 3/8 NPT de la vlvula de

solenoide de aire. Conecte la manguera de aire desde el codo de 3/8 NPT en el lado
trasero de la vlvula de solenoide de aire. Conecte la manguera de suministro de
lubricante desde la entrada hembra de 3/4 NPT de la bomba a la parte inferior del
manifold de distribucin.
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Instale la lnea de suministro de lubricante al sistema a la salida hembra 3/4 NPT del
manifold de distribucin.
Finalmente instale el suministro de energa elctrica al Controlador de Tiempo.
Principio de Operacin
La bomba es operada por el Controlador de Tiempo. El temporizador cierra el circuito
elctrico a la vlvula de solenoide de aire, la cual abre, permitiendo que el aire pase a
travs de la manguera de aire operando la bomba y cerrando la vlvula de venteo. La
bomba continua operando hasta que la presin de lubricacin en la lnea de suministro es
suficiente para operar los inyectores. Luego que los inyectores operan (descarga de
lubricante a los rodamientos), la bomba contina aumentando la presin en las lneas de
suministro los suficiente para abrir el switch de presin. Abriendo el switch de presin abre
el circuito elctrico a la solenoide de aire, vlvula la cual detiene el suministro de aire a la
bomba. Al mismo tiempo la presin del lubricante abre la vlvula de venteo y permite que
la lnea de suministro de presin ventee de vuelta al tambor de lubricante.. Los inyectores
automticamente recargan y el sistema est listo para el siguiente periodo de lubricacin.
Dibujo de un Sistema Tpico

El dibujo mostrado abajo es el diagrama usado actualmente por el fabricante del sistema.
El dibujo se usa para propsitos descriptivos.
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Lnea de Suministro de Llenado

Refirase a la Figura 7.11 para informacin adicional
1. Saque los tapones desde el manifold de inyectores en el extremo de cada uno
2. Setee el Relay de retardo de tiempo a la posicin mxima.
3. Ponga el switch del temporizador en la posicin A.
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4. Cierre el switch para accionar la bomba.
5. La bomba en operacin cargar la lnea de suministro con lubricante.
6. Cuando el lubricante empiece a fluir por el lado abierto de manifold de inyectores (el
inyector mas lejano a la bomba), abra el switch para detener la bomba.
7. Reponga el tapn en todos los manifold de inyectores.
8. Reajuste el Relay de retardo del temporizador a los intervalos deseados.
Inicio de lubricacin de las lneas de alimentacin

Opere la bomba girando a mano el disco del programador en sentido horario a travs de
un ciclo. Repita varias veces para asegurarse que cada uno de los inyectores est
operando.
Revisin de Operacin
Abra la vlvula de descarga A la cual debe ser instalada en la lnea de suministro
adyacente al indicador de presin y la bomba . Ponga en funcionamiento. Permita que la
bomba opere hasta que la lnea de suministro de presin alcance aproximadamente 2500
psi (para unidades de alta presin) como se indica en el indicador de presin B o 850
psi (para unidades de baja presin)
Cierre la vlvula de descarga A y esto mantendr la presin de lubricante en la lnea de
suministro. Cada inyector individual puede ahora ser inspeccionado para corregir la
posicin de descarga del eje indicador.
Nota:
La lectura de presin en el indicador de presin debe mantenerse constante luego que la
vlvula de descarga se cierre. Una disminucin en el indicador de presin indica una fuga
en la lnea de suministro. Luego que el sistema ha sido revisado, abra la vlvula de
descarga y el sistema estar listo para los ciclos de lubricacin deseados.
Setee el temporizador al programa de frecuencia de ciclo de lubricacin.
Instalacin de motor de aire al tubo de la bomba

1. Conecte y apriete la tuerca del acoplamiento de motor de aire al mbolo de la bomba.
2. Conecte el motor de aire al flanche de salida de la bomba con los cuatro pernos y
tuercas (apriete a mano) suministrados con el motor de aire.
3. Lentamente haga el ciclo de la bomba varias veces usando solamente la presin de
aire necesaria para operar la bomba sin forzarla.
4. Detenga la bomba en una carrera ascendente y apriete los cuatro pernos y tuercas
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para asegurar el motor de aire al tubo de la bomba.
Motor de
Aire
Tubo de
Bomba
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Fallas sin sistema de Alarmas
Fallas en el control de Tiempo (para sistemas sin sistema de Alarmas)

Sntomas de fallas del Sistema
Posible Causa
La bomba no funciona don el Switch selector en
la posicin A o B
Ciclo pre lubricador normal con el Switch

Selector en la posicin A pero no ocurre la
funcin de tiempo con el Switch selector en
cualquier posicin
No opera con el switch selector en la

posicinA, operacin normal con el switch
selector en posicin B.
No opera con el switch selector en la posicin
B, opera normalmente con el switch selector
en posicin A.
Repita el ciclo con el Switch selector en
cualquier posicin.
Repita el ciclo con el Switch selector en
posicinA
solamente
o
en
posicin
Bsolamente.
1. Falla en el Relay de Control

2. Falla en Relay de retardo de tiempo
Brazo del switch abajo en todo
momento.
Falla Switch Selector A o B.
Falla en el switch temporizador.
Falla en el Switch de Presin.
1. Falla en el temporizador del motor.
2. El brazo del switch no est presionado
completamente.
Falla en el switch temporizador.
El seguro del dial no est posicionado
en
ninguna ranura.
1. Puentee los terminales y remueva.
2. Falla en el Relay de control.
Falla en el switch selector.
1. Falla en el Relay de Control.
2. Falla en el Switch de Presin.
Falla en el switch selector.
1. Falla en el Relay de control.
2. Falla en el Relay de Control.
Fallas del Sistema (para sistemas sin sistema de Alarmas)

Posible Causa
La bomba falla para partir.
El sistema no alcanza la presin mxima.
1. La presin del sistema no es venteada.

1. Switch de Presin seteado muy bajo.
Fallas con Sistemas de Alarmas

Fallas en el control de Tiempo (para sistemas con sistema de Alarmas)
Posible Causa
1. Falla en el Relay de retardo de tiempo.
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1. Falla en el Relay de retardo de tiempo.

2. Relay de retardo de tiempo seteado
demasiado rpido.
Fallas en el Sistema (para sistemas sin sistema de Alarmas)

Posible Causa
1. Falla en vlvula de solenoide de aire.

2. Presin de aire insuficiente.
Falla en el motor de la bomba.
1. Falla en la bomba.
2. Presin de aire insuficiente.
Bomba perdi el cebado
Descargador de seguridad abierto.
Lnea de suministro de lubricante rota o
fugando.
Switch de presin seteada muy alta o
falla en el switch de presin..
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3.12 CALEFACTOR DEL MOTOR

INTRODUCCION
Esta seccin suministra informacin del sistema de los calefactores del block del motor
usados en las perforadoras mas recientes.
El precalentador precalentar el block del motor para asegurar una partida suave en
ambientes fros. Al mismo tiempo se puede usar para reducir el desgaste asociado a las
partidas en fro.
Puerta de Escape
Salida Refrigerante
Vista Superior
Puerta de
entrada de
refrigerante
Conexin de
salida del
refrigerante
Vista lado
derecho
Vista Lado izquierdo
Puerta de Escape
Conexin de entrada de
Refrigerante
Conexin suministro
de combustible
Vista Frontal
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ESPECIFICACIONES TECNICAS
Modelo
X45-12
X45-24
Razn de
Calefaccin
BTU/hr.
(Kw.)
45,000
(13.0)
Voltaje
Nominal
(rango)
45,000
(13.0)
Corriente
Amperes
12
(10.0 15)
7.5
24
3.75
(20
Consumo de Flujo
de
Combustible Refrigerante
Gal/hr (l/hr)
Gal/min
(l/min)
.32 (1.2)
8.0 (30)
.32 (1.2)
8.0 (30)
30)
NO USE GASOLINA
Tipo de Ignicin:
Tipo de Combustible:
Temperatura de Refrigerante:
Ignicin Electrnica
Diesel #1, #2, Kerosn
150F a 185F(65C to 85C)
Dimensiones de la caja:
12.5 ancho x 11 alto x 20.5 largo

(318mm ancho x 280mm alto x 521mm largo
Peso Solamente el Calefactor
40 lbs. (18 kg)
Peso con caja:

Rango de operacin de
Temperatura:
Capacidad del intercambiador de
calor:
55 lbs. (25 kg)

40F a 122F(- 40C a 50C)
1 cuarto U.S. (0. 7 litros)
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PRINCIPIO DE OPERACIN
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Vista Superior
Vista lado izquierdo
Vista lado derecho
Vista frontal
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1. Bomba de Combustible
Una bomba de engranajes accionado por el mismo motor. El combustible es filtrado a
la entrada de la bomba de combustible. La bomba de engranajes desarrollar una
presin mxima de 10 psi en el lado de salida de la bomba (figura 7.12-3).
2. Regulador de Combustible
Reduce el combustible a presin atmosfrica. Una accin de sifn desde la boquilla
bota combustible desde el regulador. Sin ste sifoneo no hay flujo de combustible.
3. Compresor de Aire
Un compresor del tipo diafragma suministra aire a la boquilla de combustible.
4. Bobina de Ignicin
Una bobina del tipo automvil suministra alto voltaje al electrodo de ignicin, enviando
una chispa al tubo de combustin.
5. Bomba de Refrigeracin
Hace circular refrigerante del motor. Un bomba del tipo impulsor se usa porque por su
baja cada de corriente y flujo libre durante la operacin del motor. No es auto
cebante. La bomba debe ser sumergida y el sistema debe ser purgado de todo el aire
para operar. (NO LA HAGA FUNCIONAR EN SECO).
6. PROHEAT Modulo de Control (PMC)

Utiliza un micro procesador para monitorear las condiciones y las salidas de control a
los motores y sensores. Tiene un diagnstico poderoso para asistir en la deteccin de
fallas. Una de los componentes es la pantalla de diagnstico en la parte frontal del
PMC la cual tiene luces para indicar problemas en componentes o funciones.
Figure7.12---
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Nota: El PMC es nico ya que usa un lado a tierra para el soplador, compresor, bomba
de refrigerante y bobina de ignicin. El cable positivo a los motores y a la bobina de
ignicin mostrar voltaje cuando el switch se ponga en OFF.
7. Boquilla
Una boquilla de aire / combustible tipo pulverizado est ubicado dentro de la carcaza.
El aire comprimido fluye a travs de la boquilla a alta velocidad creando un efecto
venturi. Este sifonea combustible desde el regulador y lo combina con el aire, creando
una mezcla extremadamente fina que es pulverizada fuera de la boquilla dentro de la
cmara de combustin. La boquilla determina la razn de aire / combustible.
8. Soplador
El soplador usa un impulsor tipo ventilador para suministrar el aire de combustin a

baja presin. Se usa tambin para enfriar y purgar la cmara de combustin durante la
secuencia de parada de 3 minutos.
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9. Puerta de Inspeccin
La puerta de inspeccin permite una inspeccin visual del proceso de combustin y es

invaluable para reducir el tiempo dedicado a detectar fallas y hacer servicio al
calefactor.
10. Intercambiador de Calor
El intercambiador de calor es una carcaza de aluminio de dos partes. El refrigerante

tpicamente aumenta de 10F a 15F (6C a 8C) de temperatura cuando pasa a
travs del intercambiador de calor, dependiendo de la razn de aire.
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11. Electrodo de Ignicin
El electrodo de ignicin cerca de la boquilla justo fuera del paso de la mezcla aire /
combustible. Durante la secuencia de ignicin la chispa salta el espacio entre el
electrodo y el tubo de combustin, encendiendo la mezcla aire / combustible. La
duracin de la chispa es de 60 segundos.
12. Sensor de Temperatura de Refrigerante
El sensor de temperatura de refrigerante mide la temperatura del refrigerante en la

puerta de salida del intercambiador de calor..
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13. Sensor de Fusible por sobre calentamiento
El sensor de fusible por sobre calentamiento protege el calefactor de daos si opera

sin refrigerante. El fusible por sobre calentamiento monitorea la temperatura de la
superficie del intercambiador de calor. Cuando la temperatura alcanza 286F (141C)
el fusible se acta. Esto corta la energa al compresor de aire apagando la llama. El
fusible puede ser reseteado presionando el botn rojo bajo la tapa de goma.
14. Sensor de Flama

El sensor de flama foto electrnico mide la intensidad de la flama. Es el sensor de flama
que le indica al PMC que la mezcla aire / combustible se est quemando apropiadamente.
15. Switch On/Off

El switch on/off se usa para encender y apagar el calefactor. Tiene una luz indicadora
que muestra una luz roja cuando el switch est en on Una luz roja destellando indica un
cdigo de diagnstico del calefactor en una de las luces de la pantalla de diagnstico del
PMC se encender.
Luz indicadora en el
switch
Luz indicadora
(roja)
Botn Manual
Botn de ajuste
ON/OFF
Switch
Luz indicadora
(verde)
Reloj
Temporizador 7 das
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16. Temporizador de siete (7) das
El temporizador de 7 das se usa para encender y apagar el calefactor (figura 7.12-5).
Esto puede ser realizado manualmente o por intermedio del tiempo y da preseteado.
Tiene una lmpara indicadora que enciende una luz cuando el switch se enciende. Una
luz roja destellando indica que el cdigo de diagnstico en una de las luces en el panel de
diagnstico en el PMC se encender (Vea la secuencia de operacin normal para los
detalles).
SECUENCIA DE OPERACION NORMAL
1. Switch ON
La lmpara del temporizador ( o el switch on/off si es usado) y el PMC se encender.

El calefactor ir a la revisin previa.
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2. Revisin Previa
El PMC realzar un corto ciclo de diagnstico. Esto toma varios segundos, revisando
los componentes con los rangos apropiados, corto circuitos y circuitos abiertos. Si hay
errores indicados, el calefactor ir a ignicin.
3. Ignicin
El soplador parte primero, seguido por la bomba de refrigerante, la chispa de ignicin,

el compresor de aire y la bomba de combustible. La chispa del electrodo de ignicin
enciende 60 segundos mximo hasta que el sensor de flama ve la flama. Una vez
que el sensor ve la flama, el calefactor entrega la mxima salida.
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4. Mxima Salida
El calefactor funciona a mxima salida hasta que la temperatura del refrigerante

alcanza 185F (85C) a la salida del calefactor. En ste momento, el calefactor apaga
la flama y va a la purga.
5. Purga
El compresor a aire y la bomba de combustible se detienen inmediatamente. El

soplador y la bomba de refrigerante continan funcionando. Luego de 3 minutos, el
soplador se detiene y el calefactor va a Stand by.
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6. Stand by
La bomba de refrigerante hace circular el refrigerante a travs del sistema hasta que la
temperatura cae a 150F (65C) en la salida del calefactor, luego entrar en revisin
previa y repetir los pasos 2 al 6, El calefactor continuar repitiendo los pasos 2 al 5
hasta que se detenga.
7.SwitchOFF
Si el calefactor est en Mxima Salida, se purgar primero antes de detenerse. Si el
calefactor est en
Stand by, se detendr inmediatamente Nota: El calefactor se
purgar por tres razones:
El refrigerante alcanza 185F (85C)
Hay una funcin o componente con problemas (Vea reparaciones o gua de fallas)
El calefactor est operando a Mxima Salida cuando se detiene.
Diagnstico de Funciones y Componentes
El micro procesador en el PMC continuamente est monitoreando todos los sistemas de

calefactores. Si el diagnostico interno descubre un problema un cdigo de diagnostico
ser mostrado en la pantalla de funciones del PMC. La luz roja del temporizador ON
parpadear el cdigo de diagnstico seguido por una pausa y luego repetir ; es decir, 5
parpadeos indica un ERROR DE VOLTAJE. (Vea la descripcin siguiente para una lista
completa de cdigos y errores) Si esto ocurre, refirase a la seccin de gua de fallas para
asistencia en el diagnostico de problemas.
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Figure7.12---
Cdigo N.
Descripcin de Cdigos de Diagnstico
N de Parpadeos
Funcionamiento
Flama Apagada
Flujo Refrigerante
Sobre calentamiento de Refrigerante
Voltaje (Alto / bajo)
Sensor de Flama
Sensor de Temperatura
Bomba de Combustible *
Compresor
10
Bobina de Ignicin
10
11
Bomba Refrigerante
11
12
Soplador (Combustin)
12
13
No utilizado
13
*La bomba de combustible es una bomba de engranajes accionada por el motor del compresor. La
bomba de combustible NO est monitoreada elctricamente. Si aparece un cdigo de diagnstico
de este componente, hay una falla en el conector del cableado principal o problemas en el PMC
Todos los problemas mecnicos con la bomba de combustible indicar un cdigo de diagnstico
(1) FUNCIONAMIENTO o (2) FLAMA APAGADA.
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Gua de Fallas y Reparaciones
La gua de fallas y Reparaciones est dividida en cuatro secciones:
Figure7.12---7
Errores de Funcionamiento:
Los errores en el panel de diagnstico del PMC harn que los calefactores se detengan.
Estos cdigos de diagnstico son normalmente el resultado de un problema en el sistema.
Es posible tener dos o mas cdigos de diagnstico mostrados al mismo tiempo. Un cdigo
de diagnstico de funcionamiento puede ser mostrado en conjunto con un cdigo de
diagnstico de componente.
Fallas de Componentes :
Esta seccin cubre los componentes individuales del calefactor. En muchos casos hay
una luz indicadora correspondiente en la pantalla de funcionamiento del PMC. La luz
indicadora solamente indica un problema elctrico. NO una falla mecnica. Problemas en
los componentes puede causar tambin un cdigo de diagnstico de Funciones.
Componente:
Esta seccin incluye la tolerancia del electrodo, fusibles, boquilla y regulador de
combustible.
Problemas Operacionales:
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Estos son problemas que no estn descritos especficamente el las secciones de
diagnstico de Funcionamiento o Componentes.
Nota: Siempre deje que el calefactor funcione dos o tres ciclos cuando haga el
diagnstico de fallas. El calefactor tratar de partir una vez luego de cualquier cdigo de
diagnstico de componentes o funcionamiento. El calefactor no partir si est en ciclo de
purga o si la temperatura del refrigerante est sobre 150F (65C).
On
Un parpadeo continuo del indicador ON indica un problema en el PMC.
Pagina 387 de 449

Revisar : Funcionamiento del calefactor en el PMC
a) Ponga el switch del calefactor ubicado en el temporizador en OFF.

Resetee el PMC sacando la conexin de energa por 10 segundos,
luego reconecte. Si la luz ON continua parpadeando, reemplace el
PMC.
Diagnstico de Funcionamiento
(1) Partida
Pagina 388 de 449

Un cdigo de diagnstico de partida indica que el sensor de flama no vi flama durante
los 60 segundos del periodo de ignicin.
Si el cdigo de diagnstico de START aparece, ponga el calefactor en OFF y luego

en ON para hacerlo partir nuevamente. Observe la operacin del calefactor a travs
de la ventana de inspeccin.
a) Sntoma:
Flama visible
El calefactor se detiene despus de 60 segundos del periodo de ignicin.
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Revisin:
Revisin:
Sensor de Flama
a) Inspeccione por circuitos abiertos en el cableado.
b) Inspecciones los lentes para limpieza.
Sistema de Combustible
a) Hay restriccin en el sistema de combustible?
b) Est la boquilla obstruida?
c) La bomba de combustible est operando?
d) Regulador de presin en falla.
e) El compresor est funcionando?
f) Que tipo de combustible se est utilizando?
b) Sntoma:
No hay flama visible

La chispa continua por los 60 segundos del periodo de ignicin. El
calefactor se detiene luego del los 60 segundos del periodo de ignicin.
Revise:
Sistema de combustible
d) Regulador de presin en falla
Nota: Una chispa debe ser visible a travs de la tolerancia entre el electrodo
de ignicin y el tubo de combustin.
c) Sntoma:
El calefactor petardea
El petardeo normalmente es causado por una severa restriccin del aire
de combustin o aire en la lnea de combustible.
Revise:
Flujo de aire de entrada
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a) Hay un error en la pantalla del soplador?
b) Operacin de soplador:
Est el soplador girando?
Est el soplador girando lentamente?
c) Vea restricciones en la puerta de entrada del ventilador y en el
sistema de escape
d) Carbn generado en la cmara de combustin.
Revise:
Sistema de combustible
a) Hay bajo nivel de combustible?
b) hay aire fugando dentro del sistema de combustible?
d) Sntoma:
No hay flama visible

No hay chispa
El calefactor se detiene luego de 60 segundos del periodo de
ignicin.
Revise:
Sistema de Ignicin
a) Revise la conexin entre la bobina de ignicin y el plomo de alta
tensin
b) Revise la conexin elctrica entre el electrodo y el plomo de alta
tensin
c) Inspeccione la tolerancia del electrodo. Revise el puente de
carbn desde el electrodo de ignicin al tubo de combustin
d) Inspeccione las conexiones elctricas ala bobina de ignicin y la
bobina de funcionamiento
e) Est el chasis del calefactor conectado a tierra?. La tierra est
conectada a la caja conectada cerca de la bomba de
combustible.
(2) La Flama se Apaga
El diagnstico de Flama Apagada ocurre cuando el calefactor a partido exitosamente pero

no es posible mantener un flama estable.
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Si durante la ignicin el sensor de flama no ve la flama, el electrodo de ignicin se acciona

inmediatamente. Si la flama no se repone dentro de 10 segundos, el calefactor se
detendr y el cdigo de diagnstico FLAME OUT aparecer. El calefactor pasar al modo
de purga e intentar partir en 3 minutos, dependiendo de la temperatura del refrigerante.
Si la flama falla para partir en el Segundo intento un cdigo de diagnstico START

aparecer en el panel de control de funcionamiento. Si, sin embargo, el sensor de flama
sensa suficiente flama durante la ignicin, entrar al modo Salida Mxima. Durante la
Salida Mxima, si el sensor de flama falla para ver la flama entonces el cdigo de
diagnstico FLAME OUT aparecer.
Revise:
d) Regulador de presin en falla.
f) Que tipo de combustible se est utilizando?
(3) Flujo de Refrigerante

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El cdigo de diagnstico de COOLANT FLOW aparece cuando la temperatura de
refrigerante alcanza 185F (85C) en menos de un minuto luego de la ignicin.
Esto indica que el flujo de refrigerante est severamente restringido o bloqueado.
Este sistema ayuda a detectar problemas en el flujo de refrigerante que pueden
disminuir el rendimiento del calefactor.
Un indicador de flujo de lnea es una herramienta importante usada para: a) Revisar el

flujo y la direccin del refrigerante b) Revisar la existencia de aire en el sistema, c) Revisar
restricciones causadas por el sistema de la perforadora, es decir, vlvulas de lanzadera,
vlvulas manuales, vlvulas operadas por aire.
Revise:
Flujo de Refrigerante
a) Lneas de Refrigerante: restricciones u obstrucciones. Estn las

conexiones apretadas?
b) Vlvulas de Parada: Asegrese que las vlvulas de parada estn abiertas y
funcionando apropiadamente.
c) Fittings: Los Fittings deben ser al menos NPT o mayores
d) Direccin de flujo de refrigerante: El calefactor debe ser conectado de
modo que la bomba de refrigerante est bombeando en la misma direccin
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de la bomba de refrigerante del motor. El calefactor se puede usar con el
motor en funcionamiento.
e) Bomba de Refrigerante: La bomba funciona adecuadamente?
f)
Capacidad Sistema de Combustible: El sistema de combustible debe

contener al menos 3 galones (11 litros) de refrigerante. Si el sistema
contiene menos refrigerante el refrigerante puede alcanzar 185F (85C) en
menos de 1 minuto provocando un cdigo de diagnstico COOLANT
FLOW.
NOTA: Si el sistema de refrigerante est contaminado con material magntico,

puede causar que el impulsor atasque.
(4) Sobre calentamiento
Un cdigo de diagnstico de sobre calentamiento aparecer cuando el fusible de sobre

calentamiento se acta, parando el calefactor. Esto ocurre si el calefactor a partido con
poco o sin refrigerante en el intercambiador de calor.
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Revise:
Flujo de Refrigerante
a) Hay refrigerante en el sistema?
b) Determine si hay un bloqueo o aire en las caeras.
El motor del compresor est cableado en serie con los fusibles de sobre calentamiento El
fusible contiene un termo switch normalmente cerrado. Cuando el termostato alcanza los
286F (141C), los contactos abren parando el compresor y la bomba de combustible,
instantneamente para el calefactor. No se puede volver a poner en marcha hasta que se
resetee el fusible manualmente.
Para resetear el fusible, saque la tapa de goma que cubre la parte superior del fusible y
Pagina 395 de 449

presione el botn rojo de reseteo en la parte superior. Si el fusible no se resetea, permita
que el calefactor se enfre.
Procedimiento de Testeo:
Conecte un multmetro ( ajuste para medir resistencia) al conector del fusible de sobre
calentamiento (figura 7.12-13). Este sensor debe ser normalmente cerrado. Si el sensor
est malo, el circuito debe estar abierto.
No resetee el fusible de sobre calentamiento hasta que la causa de condicin de

sobre calentamiento ha sido determinada.
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(5) Voltaje
Un cdigo de diagnstico de VOLTAJE indica que el suministro de voltaje al

calefactor est fuera del rango normal.
Rangos de Voltaje:
calefactor de 12 Volt -
10.0 a 15.0 Volts
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Calefactor de 24 Volt-
Revise:
20.0 a 30.0 Volts
Voltaje del Vehculo
a) El voltaje del calefactor debe estar dentro del rango especificado.

Vea mediciones de voltaje de calefactores para el procedimiento
de medicin del voltaje del calefactor.
NOTA:
Malas conexiones pueden mostrar buen voltaje cuando no hay condicin

de carga pero no bajo mxima carga. Con el calefactor en OFF, mida el
voltaje. Luego ponga el calefactor en ON y mida el voltaje nuevamente.
Si el voltaje cae mas de un volt, revise las conexiones de la batera de la
perforadora y la conexin de energa al PMC.
b)
Si la medicin de voltaje es superior que rango especificado revise el
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regulador de voltaje.
NOTA:
Si las bateras del motor son marginales, poner en marcha el

motor mientras el calefactor est funcionando puede:
a) Bajar el voltaje lo suficiente para causar un error de voltaje.
b) Causa errores aleatorios de componentes .

Para resetear el PMC, ponga el calefactor enOFF y luego a ON en el temporizador.
Si el problema continua, revise la carga de las bateras para confirmar su condicin. Cada
batera debe ser revisada independientemente.
Corriente:
Revisar la cada de corriente se hace en las conexiones del cableado de

potencia en las bateras.
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1)
Revise la cada de corriente en el cable rojo POSITIVO con el

calefactor detenido. Debe leer 80 a 100 mA.
2) Revise la cada de corriente en el cable rojo POSITIVO con el

calefactor en funcionamiento de mxima salida, ignicin OFF.
Deber marcar 6.5 a 7.5 Amps.
3)
Revise la cada de corriente en el cable Negro NEGATIVO con el

calefactor detenido y el cable rojo POSITIVO desconectado. Deber
indicar 0 mA. Esta medicin es para confirmar donde hay o no hay
una fuga de energa desde la perforadora a travs del calefactor.
Medicin de Voltaje del Calefactor
El terminal positivo de la bobina de ignicin siempre es vivo en relacin a la tierra del

chasis del calefactor en tanto la energa est conectada a los calefactores. Este es el
suministro de voltaje a los calefactores.
Pagina 400 de 449

a)
Ubique la proteccin de goma en la bobina de ignicin y squele la

aislacin para exponer los terminales positivos y negativos
b)
Seleccione el rango de voltaje CC del multmetro y conecte . El cable

positivo del multmetro deber ser instalado en el cable positivo de la
bobina. El cable negativo del multmetro deber ser instalado en el
chasis del calefactor o tierra del calefactor.
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c)
Lea el voltaje con el calefactor en funcionamiento o tratando de

funcionar.
Rangos Normales de Voltaje:

Calefactor
de
Calefactor
de
12Volt
24Volt
10.0
20.0
a
a
15.0
Volts
30.0
Volts
Diagnstico de Componentes
(6) Sensor de Flama

Un cdigo de FLAME SENSOR indica un corto circuito elctrico en el cableado del sensor
de flama o una falla en el sensor de flama. Esto no indicar un circuito abierto. El sensor
de flama es un sistema ptico el cual ve la flama. Si el lente del sensor de flama est
sucio o tiene un circuito abierto, ste no puede ver la flama y resulta un cdigo de
diagnstico ya sea START o FLAME OUT .
Revise: Sensor de Flama

a) Inspeccione el cableado del sensor de flama por un corto circuito.
b) Inspeccione el lente del sensor de flama y limpie.
c) Revise el sensor de flama (Vea Procedimiento del sensor de flama)
Pagina 402 de 449

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(7) Sensor de Temperatura
Un cdigo de diagnstico de TEMP SENSOR indica corto circuito o un circuito abierto en

el cableado del sensor de temperatura o la temperatura del refrigerante est fuera del
rango, bajo 58F (-50C) o sobre 266F (130C). La resistencia del sensor de
temperatura es proporcional a la temperatura.
Revise:
Sensor de Temperatura (CODIGO indicado)

a) Inspeccione el cableado por corto circuito o circuito abierto.
b) Revise el sensor.
a)
Conecte el multmetro (ajuste para medir resistencia) al sensor de

temperatura. La polaridad de las conexiones del sensor no son
importantes.
Pagina 404 de 449

b)
c)
Mida la resistencia del sensor versus la temperatura bajo las

siguientes condiciones:
a temperatura ambiente
en un congelador
en agua hirviendo
Compare los valores medidos con los del grfico. Si los valores
aproximadamente no coinciden, entonces hay una falla en el sensor
y debe ser reemplazado.
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GRAFICO DE SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE
NOTA:
Temperatura ambiente
Agua hirviendo
70F (20 C) Resistencia 50 ohms

212F(100 C) Resistencia 1700 ohms
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(8) Bomba de Combustible
La bomba de engranajes de combustible es accionada por el mismo motor que el

compresor. Entonces no hay un cdigo de diagnstico elctrico. Un cdigo de diagnstico
FUELPUMP indicar solamente una falla en el PMC.
Una falla por corto circuito o un circuito abierto en el motor que acciona la bomba de
combustible ser indicado por el cdigo de diagnstico COMPRESOR .
Una falla mecnica dentro de la bomba tal como un acoplamiento daado, engranajes
agripados o una falla en la vlvula de alivio de presin, ser indicado por:
Cdigo de diagnstico START
Cdigo de diagnstico FLAME OUT
Fusible actuado en PMC. Indica que la bomba est atascada.
Revise: Bomba de Combustible

a) Bomba de combustible como el procedimiento (Vea sistema de combustible).
b) Contaminacin en la vlvula de alivio
c) Contaminacin en el filtro
d) Acoplamiento
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(9) Compresor
Un cdigo de diagnstico de COMPRESSOR indica un circuito abierto en el cableado, un

corto circuito en el cableado entre los cables positivo y negativo o un corto circuito interno
en el motor. Este componente est aterrizado en el PMC.
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Sntoma: El compresor no est corriendo (cdigo indicado)

Revise:
Funcionamiento y cableado del compresor de aire

a)
El compresor est conectado correctamente al cableado.
b)
El conector est daado o con corrosin.
c)
El cableado est con cable rotos .
d)
Revise el compresor. Si la revisin est bien reemplace el

PMC.
a) Conecte el compresor de aire directamente a una fuente de poder del

voltaje de 12/24 Volts. Y vea si el motor funciona. Si no es as
reemplace el compresor.
b) Mida la resistencia del motor del compresor usando un multmetro y
mida la resistencia a travs de las conexiones del compresor. Si la
resistencia muestra un circuito abierto o un corto circuito, reemplace
el conjunto del compresor.
c) Mida la corriente del compresor de aire. Use un cable de testeo como
se describe en el Apndice del Boletn de Servicio.
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Sntoma:
Compresor de aire funcionando (NO CODE indicado)
Bajo flujo de aire o no hay flujo de aire
Revise:
Flujo de aire usando un medidor de presin. Asegrese que el

medidor est bien conectado (0 a 15psi)
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Procedimiento: Instale un medidor de presin. La lectura de presin debe para X45:
6,5 psi @ 12/24 Volts
Lectura de presin alta, indica:

a) Boquilla del pasaje de aire bloqueada solamente.
b) El compresor est fuera de ajuste. Re ajuste el compresor usando el tornillo de
ajuste.
Lectura de presin baja, indica:
a) Lnea de aire rota o con fuga desde el fitting de salida del compresor a la entrada
del ventilador.
b) Filtro de entrada del compresor obstruido. Vuelva a probar sin el filtro instalado.
Lectura normal pero una flama rica o pobre:
a) Revise si la boquilla est contaminada, pasaje de combustible (Vea Boquilla).

b) Revise el soplador.
c) Revise el regulador de combustible.
d) Revise el sistema de combustible.
Ajuste de Presin:
a) Ubique el tornillo de ajuste en el cabezal del compresor

b) Ajuste lo necesario. Asegrese que el voltaje es nominalmente 12 o 24 Volts.
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Sntoma:
Compresor de aire funcionando (NO CODE indicado)

Fusible actuado en el PMC
Revise:
Operacin del compresor de aire

a) El cableado por roturas . El cable positivo no debe estar conectado a
tierra.
b) El motor por corto circuito interno.
c) Revise si el motor de la bomba de combustible est atascado.
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Desconecte la energa elctrica al PMC antes de tratar de girar el compresor en

contra el sentido del reloj a mano.
SAQUE LOS CUATRO PERNOS Y LA TAPA PARA ACCEDER AL COMPRESOR.

GIRE A MANO PARA VER SI EL MOTOR O LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ESTA
ATASCADA.
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(10) Bobina de Ignicin
Un cdigo de diagnstico de IGNITION COIL indica un circuito abierto en el cableado

entre el cable positivo y negativo o un corto circuito interno en la bobina. El fusible actuar
si hay un corto circuito a tierra en el cable positivo o la bobina. La bobina de ignicin es la
parte mas fcil para medir el voltaje en el calefactor. Este componente est aterrizado en
el PMC
El chasis del calefactor est aterrizado a tierra desde el PMC. Asegrese que la tierra est
bien conectado a . Falla para asegurar apropiadamente a tierra puede provocar golpes
elctricos.
Sntoma:
Revise:
No hay chispa en el electrodo (cdigo indicado)

Cableado de la bobina
a) Inspeccione el cableado para asegurarse que los terminales de los anillos est
asegurados a la bobina. Asegrese de conectar con la polaridad correcta.
b) Inspeccione roturas en el cableado.
c) Revise la bobina
d) Si hay un cdigo de diagnstico IGNITION COIL y no se encuentra la falla en el
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cableado de la bobina, entonces se debe revisar el PMC
Sntoma:
No hay chispa en el electrodo ( No hay cdigo indicado).
Revise:
Cables de alta tensin y electrodos
a) Inspeccione el cable de alta tensin entre la bobina y el electrodo.
b)
Inspeccione el cable a tierra entre el Segundo electrodo y el chasis del
calefactor.
c) La apertura del electrodo est ajustada correctamente? (Vea apertura del

electrodo)
a) Mida la resistencia de la bobina de ignicin. Use un multmetro para medir la
resistencia a travs de los terminales positivo y negativo. La resistencia debe ser
menos de 1 ohm. Si la resistencia indica un circuito abierto o 0 ohms (corto
circuito) reemplace la bobina de ignicin.
NOTA: Saque los cables positivos y negativos cuando testee la bobina.
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(11) Bomba de refrigerante

Un cdigo de diagnstico COOLANT PUMP indica un circuito abierto en el cableado, un
corto circuito en el cableado entre los cables positivos y negativos o un corto circuito
interno en el motor. Este componente est aterrizado en el PMC
La bomba de combustible no se ceba sola. Asegrese que el sistema de combustible ha

sido purgado de aire haciendo funcionar el motor de la perforadora por lo menos por 10
minutos siguiendo las instrucciones de instalacin
Sntoma:
Bomba de refrigerante no funciona (cdigo indicado)
Revise:
Funcionamiento y cableado de bomba de refrigerante
a) Que la bomba de refrigerante est conectada correctamente (Vea el

diagrama del calefactor)
Pagina 416 de 449

b) El conector si est daado o con corrosin.
c) Cableado roto.
d) Testee la bomba. Si est bien reemplace el PMC (Vea el
procedimiento de testeo)
Sntoma:
Bomba de refrigerante no est corriendo (no hay cdigo indicado)

Fusible actuado en el PMC
Revise:
Funcionamiento de bomba de refrigerante

a) Cableado roto. El cable positivo no debe estar conectado a tierra.
b) Revise el motor por corte interno (Procedimientos de testeo).
Sntoma:
Revise:
Bomba de refrigerante no est bombeando ( no hay cdigo indicado)

Funcionamiento de bomba de refrigerante
a) Si el impulsor est girando libremente. Si no cambie la bomba.
Sntoma:
Fuga en la bomba de refrigerante
Revise:
Ubicacin de la fuga
a) Abrazaderas de mangueras. Apriete si es necesario.
b) Sello de la carcaza de la bomba. Reemplace la bomba si se requiere.
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Procedimiento de testeo:
a)
Conecte la bomba de refrigerante directamente al voltaje

Volts) y vea si gira. Si no reemplace la bomba.
(12/24
b)
Mida la resistencia del motor de la bomba de refrigerante. Con un

multmetro, mida la resistencia a travs del los conectores de la
bomba de refrigerante. Si la resistencia muestra un circuito abierto o
un corto circuito interno, reemplace la bomba de refrigerante.
c)
Mida la corriente a la bomba de refrigerante. Use un cable de

pruebas descritos en el Boletn de Servicio en el Apndice.
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Testeo de Bomba de Refrigerante
(12) Soplador
Un cdigo de diagnstico BLOWER indica un circuito abierto en el cableado, un corte en

el cableado entre el positivo y negativo o un corte interno en el motor. Esto componentes
estn aterrizados al PMC.
NOTA: Una revisin de RPM fue agregada al PMC. Este sistema mide las RPM del
soplador y entregar un error si estas caen bajo las RPM necesarias para mantener el
aire de combustin suficiente.
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Cuando un soplador falla, la cmara de combustin debe ser revisada por

generacin de carbn y limpiar si es necesario.
Sntoma:
El soplador no est girando (cdigo indicado)
Revise:
Funcionamiento y cableado del soplador
a) El soplador est conectado correctamente (Vea el Diagrama).

b) Los conectores estn daados o con corrosin.
c) El cableado est roto.
d) Revise el soplador. Si est bien reemplace el PMC
Sntoma:
El soplador no est girando (no hay cdigo indicado). Fusible actuado

en el PMC
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Revise:
Funcionamiento del soplador
a)
El cableado est roto. El cable positivo no debe estar aterrizado.
b)
Revise el motor por corto interno.
Sntoma:
El soplador gira lentamente (no hay cdigo indicado)
Revise:
Funcionamiento del soplador
a) El aspa del ventilador est rozando con la carcaza.

b) El aspa del ventilador est resbalando en el eje del motor.
a)
Conecte el soplador a una fuente de poder al voltaje adecuado. El

soplador gira? Si no es as reemplace el soplador.
b)
Mida la resistencia en el motor del soplador. Use un multmetro, mida

la resistencia a travs de los conectores del soplador. Si la
resistencia muestra un circuito abierto o un corto circuito, reemplace
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el conjunto del soplador.
c)
Mida la corriente del soplador. Use un cable de prueba como se

describe en el boletn de servicio del Apndice.
Testeo del Soplador
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Componentes
Luz del Electrodo
La luz del electrodo est ajustada en fbrica y no requerir de ajustes.
ELECTRODO
TUBO DE
COMBUSTION
NOTA: Asegrese que el electrodo no se doble durante el mantenimiento. Para reajustar

el electrodo, dblelo hasta el ajuste correcto.
Fusible
Cuando el calefactor se enciende ON, el calefactor no funciona y la luz ON no
enciende, revise el fusible en el PMC. El fusible se actuar si hay un corte a tierra en un
cable positivo o internamente en los siguientes componentes: Switch ON/OFF ,
Compresor de Aire, Bobina de Ignicin, Bomba de Refrigerante y Soplador.
Invirtiendo la polaridad de las bateras har tambin que el fusible se acte. Esto no
daar el PMC.
Reemplazos repetidos del fusible o uso de fusibles inadecuados sin corregir el

problema puede daar el PMC.
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Revise:
Cableado del calefactor

a) Revise la polaridad de las conexiones de la batera
b) El cableado interno por corto circuitos.
La siguiente ilustracin describe el procedimiento de testeo para un fusible actuado con la

energa conectada y el switch del calefactor en OFF.
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Boquilla
La boquilla (y el compresor) regulan la mezcla de aire combustible. Un orificio regulado

permite que una cierta cantidad de combustible y aire fluya a travs del distribuidor.
Problemas en la boquilla pueden producir una combustin pobre. Esto ser indicado por
un cdigo de diagnstico START o FLAME OUT en la pantalla de funcin del PMC .
Revise:
Boquilla
a) Inspeccione un bloqueo en la boquilla.

b) Limpie o reemplace la boquilla si es necesario.
c) Revise y limpie los pasajes en el extremo del ventilador.
Pagina 426 de 449

Procedimiento de Limpieza de la boquilla:
a)
b)
c)
d)
NOTA:
Saque la boquilla desde el extremo del ventilador.

Desarme la boquilla .
Use un limpiador desengrasante para lavar las partes.
Saque los contaminantes en el distribuidor con una broca de (0.060
dimetro.) y luego lave.
e) Rearme la boquilla y aplique torque a 30 libras pulgada (3.3 Nm).
f) Use aire comprimido para limpiar solamente en la direccin indicada
por la flecha.
g) Lubrique el O-ring con diesel y reinstale la boquilla en el extremo del
ventilador.
Vea el Paso 6 de la Seccin Deteccin de Fallas en el sistema de
combustible para confirmar que la boquilla est actuando correctamente.
Todas las partes de la boquilla son partes nicas. No las intercambie.
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Regulador de Combustible
El regulador de combustible reduce la presin de combustible aplicada por la bomba de

combustible desde 5 psi (0.34 Bar) hasta la presin atmosfrica. Aire comprimido que
fluye a travs de la boquilla crea un efecto venturi el cual sifonea combustible desde el
regulador. Si el flujo de aire comprimido que pasa a travs de la boquilla se detiene, el
regulador se cierra, parando el flujo de combustible.
Revise:
Regulador de Combustible
a) Asegrese que la perforacin de venteo en el regulador no est
tapado.
b) Asegrese que las lneas de conexin de combustible estn
apretadas. Revise las abrazaderas.
a)
Desconecte la lnea de combustible en el fitting de entrada de

combustible de la boquilla y pngala en un contenedor. b) Ponga
en marcha el calefactor. Inserte un pequeo pasador en la
perforacin de venteo del regulador y suavemente presione el
diafragma. c) El combustible debe salir de la lnea de combustible.
Si no hay flujo de combustible, el regulador est tapado.
Pagina 428 de 449

NOTA:
Si un regulador de combustible falla, la cmara de combustin debe ser

revisada por la posibilidad de la formacin de carbn y limpie si es
necesario.
Figure7.12--- 0
Pagina 429 de 449

Paso 1
Hay combustible en el estanque?
Paso2
Ponga en marcha el calefactor. El calefactor deber tratar de partir dos

veces. Espere hasta que haya hecho dos ciclos (aproximadamente 10
minutos). El sistema de diagnstico del calefactor dir que es lo que se
piensa que est mal. Cuando est corriente observe lo siguiente:
Hay flama?
SI, significa que hay ignicin y combustible. Refirase a la Est la buja de
ignicin apagada ?
NO, Vaya al paso 3.
Esta la buja de ignicin apagada?

SI, entonces el sensor de flama ve la flama.
NO, entonces la flama es muy pobre o el sensor de flama o el circuito est
en falla
Paso 3
La bomba de combustible trabaja?
Este componente debe ser revisado antes de proceder con las

siguientes guas de fallas
Pagina 430 de 449

Paso 4
Desconecte la lnea de combustible a la entrada del regulador. Ponga

en marcha el calefactor. Revise el flujo de combustible,
aproximadamente 1 pinta (1/2 litro) en 60 segundos
Ponga en marcha la bomba conectndola a una fuente de poder remota

al motor del compresor y revise l flujo de combustible.
El regulador trabaja?
Desconecte la lnea de combustible en el fitting de entrada del

combustible. Sostenga la lnea al mismo nivel de la entrada. Ponga en
marcha el calefactor. No debe haber flujo de combustible. Esto indica
que el regulador est sosteniendo la presin de combustible.
Suavemente empuje el diafragma del regulador (use una herramienta
roma). El combustible debe fluir por la lnea.
NOTA:
Un regulador que est atascado abierto producir una flama rica y un

bloqueo en el asiento de la vlvula del regulador producir una flama pobre.
Paso 5
El compresor trabaja?
Paso 6
Revise la salida de presin .
Asle la boquilla y el compresor
Pagina 431 de 449

Descarte el sistema de combustible suministrando combustible desde

una fuente externa. Desconecte la lnea de combustible a la salida del
regulador de combustible. Ponga ste terminal en un contenedor
pequeo de combustible que est mas o menos al mismo nivel que el
centro del regulador. Esto eliminar la bomba de combustible y el
regulador del sistema. Ponga en marcha el calefactor. Si todava hay un
problema de combustible, debe estar en el compresor o en la boquilla.
Eliminando la bomba de combustible y el regulador del sistema
Paso 7
La boquilla de combustible est contaminada?
Limpie la boquilla con un limpiador desengrasante, el cual sacar la

contaminacin de la parte trasera de la boquilla.
Problemas Operacionales
Los problemas operacionales del calefactor que no estn especficamente descritos en la
seccin de diagnstico de funcionamiento y componentes se muestran mas abajo.
Descarga de humos y olores de escape

Estos sntomas normalmente son una indicacin de una mezcla demasiado rica de
aire / combustible.
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Revise:
a) Est el calefactor conectado al voltaje adecuado?.
b) Est el soplador funcionado? Est la entrada de aire restringida?
c) Est el compresor funcionando?
d) Est la descarga restringida?
e) Es un nuevo calefactor? Los nuevos calefactores pueden humear por 15
minutos en tanto se quema el aceite del tubo de descarga. Esto es normal.
Baja salida de calor

Si al parecer el calefactor est funcionando apropiadamente pero el operador indica que
hay bajo calor, esto generalmente indica una restriccin en el flujo de refrigerante.
Indicador de temperatura de motor indica bajo

Dependiendo de su ubicacin, el sensor de temperatura de motor no debe estar
directamente en el paso del flujo de refrigerante desde el calefactor. En estos casos el
indicador puede indicar temperaturas significativamente inferiores que las reales del
refrigerante.
Petardeo
El petardeo ocurre cuando hay aire en las lneas de suministro de combustible.
Revise:
a) Nivel de combustible en el estanque. Est el sensor sumergido?
b) Fugas de aire. Estn las lneas de combustibles apretadas?
c) Por restriccin severa en el aire de combustin a la entrada del soplador,
cmara de combustin o en el sistema de escape.
MANTENIMIENTO
MANTENIMIENTO SEMANAL
Haga funcionar el calefactor a lo menos una vez a la semana para mantener combustible
Nuevo en los componentes crticos del calefactor.
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MANTENIMIENTO ANUAL
Revise el sistema anualmente antes de cada estacin. Hay muchos procedimientos de
mantenimiento que se pueden hacer para mantener el calefactor en servicio. Lea sta
seccin de mantenimiento cuidadosamente.
Limpieza de la caja de proteccin del calefactor

Saque la tapa del calefactor y sople el compartimiento con aire comprimido. Limpie la
acumulacin de polvo desde los componentes. Asegrese que la apertura alrededor de
los tubos de escape estn limpios. Visualmente inspecciones todos los componentes por
desgaste o daos.
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Intercambiador de Calor
Para mantener una optima salida de calor, limpie cualquier depsito de combustin
que pueda haberse acumulado en el intercambiador de calor.
Saque el cable de ignicin del electrodo de ignicin.
Saque el conector del soplador
Saque los tres pernos que aseguran el conjunto del ventilador.
Saque el conjunto del ventilador y el tubo de combustin para acceder al

interior del intercambiador de calor. Use una escobilla de acero para soltar
los depsitos y una manguera de aire para soplarlo.
Sistema de Escape
Revise el sistema de escape cuidadosamente. Asegrese que los tubos de escape
venteen con seguridad fuera del vehculo. Revise los tubos por restricciones o reas
severamente corrodas. Reemplace el tubo de escape y las abrazaderas si es necesario.
Asegrese que el tubo de escape est apretado firmemente.
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Sistema Elctrico
Revise el cableado interna y externamente por daos. Reemplace si se requiere.
Limpieza de la Admisin de Aire
Revise la admisin de aire de combustin por restricciones. Limpie si se requiere.
Revise el sistema de combustible por daos o fugas en las lneas de combustible.
Asegrese que las abrazaderas en las lneas de combustible estn aseguradas.
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Bateras del motor

Revise la condicin de las bateras y las conexiones de energa. El calefactor no
funcionar apropiadamente con bateras descargadas y conexiones corrodas. Si no est
seguro de su condicin, haga una revisin de carga separadamente y cmbiela si se
requiere. Limpie los terminales y remueva toda la corrosin.
Testeo de Operacin
Haga funcionar el sistema a los menos 15 minutos o hasta que el calefactor haga el ciclo
completo
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Pagina 438 de 449

Diagrama del calefactor
Pagina 439 de 449

Pagina 440 de 449

Temporizador
Descripcin General
El temporizador de 7 das puede ser preseteado para un tiempo de partida simple, un da

a una hora o tiempo de partida programada por da constantemente activada por mltiples
das de la semana. El reloj puede ser preseteado por 12 o 24 horas. El tiempo de
funcionamiento puede ser preseteado de 1 a 3 horas. El botn manual puede ser usado
para by pasear el programa y hacer funcionar el calefactor indefinidamente hasta que se
apague.
NOTA: El tiempo debe ser ajustado para el sistema de voltaje de la perforadora.

Si la energa al temporizador es interrumpida, la pantalla destellar12:00 am MON. En
formato de 12 horas 00:00 MON. En formato de 24 horas. El programa almacenado se
mantendr en la memoria.
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Ajustes de los cables y switch
Conexin de los calefactores
La energa al controlador debe estar desconectada antes de conectar el

temporizador.
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Conecte el cableado del calefactor al temporizador de la siguiente manera:
:
:
:
:
Negro a Negro
Verde a Verde
Blanco a Blanco
Rojo a Rojo
Fallas en las conexiones del temporizador pueden resultar en un dao al

componente.
Para ajustar el reloj. Hora y Da
Figure7.12---
Paso 1 Presione y sostenga Clock.
Paso 2
Presione
o para ajustar la hora
Paso 3
Presione Day para ajustar el da
Paso 4
Suelte Clock.
Pagina 443 de 449

NOTA:
La opcin de 12 o 24 horas se ajusta usando el switch N 1 en la parte de atrs del

temporizador. ON = modo 12 horas OFF = modo 24 horas (presteado en fbrica a
modo 12 horas)
Para ajustar el modo temporizador simple
Paso 1
Presione y sostenga Timer. (Luz verde se encender y en T1 parpadear
Paso 2
Presione
o para ajustar el tiempo de funcionamiento.
Paso 3 Presione Day para ajustar el da
Paso 4
Suelte Timer. (La luz verde y T1 se mantendrn encendidas para indicar que el
temporizador est activo.) El temporizador ajustado en modo temporizador simple solo
permite ajustar un tiempo de funcionamiento. Con el tiempo T1 activado, el
temporizador ir a ON al tiempo preseteado y ser desactivado al final de su tiempo
Pagina 444 de 449

de duracin. Para reactivar el temporizador presioneTimer.
NOTA: Cuando el tiempo de ajuste es alcanzado, el calefactor se

encender. Las luces rojas y verdes estn encendidas. La opcin de
duracin de 1 a 3 horas se ajusta usando el switch N 2 en la parte de atrs
del temporizador.
ON = 3 horas de duracin
OFF = 1 hora de duracin
(Preseteado en fbrica: 3 horas de duracin)
Para ajustar el modo doble del temporizador

En el ajuste del modo doble del temporizador se puede programar el temporizador para
funcionar diariamente, de Lunes a Viernes o Lunes a Sbado o Lunes a Domingo.
Tambin tiene una funcin de repeticin interna de modo que no se tiene que reactivar el
temporizador despus de cada tiempo de duracin.
NOTA:
En el modo doble del temporizador se puede ajustar T1, T2 o ambos T1 y T2 . La
opcin de modo del temporizador se ajusta usando el switch N 3 en la parte de atrs
del temporizador.
ON = Temporizador simple (T1 solamente)
OFF = Temporizador doble (T1 y T2)
(Preseteado en fbrica: T1 solamente)
Pagina 445 de 449

Paso 1
Presione y sostenga Timer. (La luz verde se encender y T1 pestaear.)
Paso 2
Presione
para setear el tiempo de encendido.
Paso 3
Presione Day para setear das.
Paso 4
Suelte Timer. (La luz verde se encender y T1se mantendr encendida indicando
que el programa T1 est activo)
El programa T1 est ahora activo. Siga los pasos 5 a 8 para el programa T2 .
Pagina 446 de 449

Paso 5
Presione y sostenga Timer. (La luz verde se mantendr encendida y T2
pestaear.)
Paso 6
Presione
para setear el tiempo de encendido.
Paso 7
Presione Day para setear das.
Paso 8
Suelte Timer. (La luz verde se encender y T2se mantendr encendida indicando
que el programa T2 est activo)
Paso 9
Presione Timer una vez mas para activar ambos
T1 y T2.(T1 y T2 se
mantendr encendido para indicar que los programas T1 y T2 estn activos.)
NOTA:
El temporizador repetir cada da seteado hasta que se apague.
Operacin manual y con tiempo del calefactor

El botn Manual se usa para encender y apagar el calefactor cuando se desee.
Paso 1
Presione Manual para activar el calefactor.( La luz roja se encender y el calefactor
operar indefinidamente.)
Pagina 447 de 449

Paso 2
Presione Manual nuevamente para desactivar el calefactor.( La luz roja se apagar y
el calefactor se apagar.)
NOTA:
Manual y Timer no pueden estar activos al mismo tiempo. Si Manual est activo y
ser presiona Timer, el calefactor se apagar y la luz roja se apagar.
Si Timer est activo y se presiona Manual, Timer es desactivado y la luz verde se
apagar.
Cuando el calefactor ha sido encendido por T1 Timer en modo temporizador simple,
el calefactor puede apagarse presionando ya sea Manual o Timer. Las luces verde
y roja se apagarn.
Si el calefactor ha sido encendido por T1 o T2 TimerI en modo doble, presionando
Manual apagar el calefactor pero dejar el temporizador activado. Presionando
Timer se apagar el calefactor y desactivar el temporizador).
Diagnstico
Cuando el temporizador est instalado en un calefactor, la luz roja del temporizador
Heater Activated Light estar constantemente encendida mientras el calefactor est
funcionando normalmente. En el caso de un error en el calefactor, la luz roja del
temporizador pestaear un cdigo de error seguido de una pausa.
Ejemplo:
Pestaeos de cinco pulsos repetidos separador por una pausa indica un error de voltaje
en el calefactor.
Los cdigos de error del calefactor son los siguientes:
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1 Flash Error de partida
2 Flashes Flama apagada
3 Flashes Flujo de refrigerante
4 Flashes Sobre temperatura
5 Flashes Voltaje
6 Flashes Sensor de flama
7 Flashes Sensor de Temperatura
8 Flashes Bomba de combustible
Flashes Compresor
10 Flashes Bobina de Ignicin
11 Flashes Bomba de refrigerante
12 Flashes Soplador
13 Disponible Disponible
Estos errores corresponden a aquellos mostrados en el Mdulo de Control de

diagnstico.
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ATLAS COPCO CHILENA S.A

Ubique la perforadora en una superficie nivelada. Si esto no est disponible, el sitio

ATLAS COPCO CHILENA S.A

Aplicaciones para las que el equipo no est diseado

ATLAS COPCO CHILENA S.A

Cabezal de rotacin superior,

105 pies (32.2 m)

una 55 pies (16.7m) con las

Cabezal de rotacin superior,

270SPC Multi Pasadas

5, 5 1/2, 6 1/4, 7 , 7 5/8

165,000 a 175,000lb (74,844 a 79,380 kg)

ATLAS COPCO CHILENA S.A

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No mueva o transporte la perforadora 271SPC con la torre en posicin vertical.

Ubique la perforadora 271SPC en una superficie nivelada. Si esto no est

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CARTA DE ESTABILIDAD / GRADEABILIDAD 271SP

TORRE ABAJO CERRO ABAJO

TORRE ARRIBA CERRO ABAJO

TORRE ABAJO CERRO ARRIBA

TORRE ARRIBA CERRO ARRIBA

TORRE ABAJO DE LADO

TORRE ARRIBA DE LADO

ATLAS COPCO CHILENA S.A

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ATLAS COPCO CHILENA S.A

Fabricacin soldada por Atlas Copco

24x162 lb/pie (609.6 mm x 219.6 kg/m)

(1) 7 dimetro x 60carrera (177.8 mm x 152.4 mm)

Gatos de Nivelacin Delanteros:

(2) 7 dimetro x 60 carrera (177.8 mm x 152.4 mm)

Dos escaleras de acceso con peldao inferior flexible

Luces para trabajo Nocturno:

12 halgenas de 70 watt cada una

Cilindro hidrulico con doble vlvula de sostenimiento

Dimetro x Carrera / Dimetro de Vstago:

7 x 60 x 5.25 (177.8mmx152.4 mm x 133.35 mm)

( Uno ) Lado trasero:

7 x 60 x 5.25 (177.8mmx152.4 mm x 133.35 mm)

Vlvulas dobles de sostenimiento

Seteadas @ 4500 PSI (31,027 kPa)

lb.(kg) cada uno

Luces indicadoras de gatos:

Tres luces en la consola de la cabina se encienden

ATLAS COPCO CHILENA S.A

Excavadora (Caterpillar 345 SLHD)

Rodillo clase 345, rueda conductora y cadenas

Estructura oscilante ( 5 cada lado; 10 total)

Largo total de la oruga:

233 (518.2 mm)

12 por lado, clase 345 con rodamientos sellados

3 por lado, clase 345 con rodamientos sellados

Estratgicamente ubicado para la distribucin de la carga

Se desconecta manualmente para tirar el equipo con un equipo

Zapata de triple garra , ancho = 35.4 (900mm)

Aplicados por resorte liberados hidrulicamente

0 a 1.1mph (1.77 km/hr.)

ATLAS COPCO CHILENA S.A

La torre se levanta y se baja mediante dos cilindros hidrulicos. Levantando la torre a la

Una opcin de perforacin angular est tambin disponible.

Soldada y fabricada por Atlas Copco