Anlisis cuantitativo del proceso de combustin

Caractersticas del vehculo:

Marca: Nissan
Submarca: NP300
Modelo: 2012
Cilindraje: 4
Se seleccion el vehculo anteriormente descrito y se procedi a realizar la
verificacin. Debe tomarse en cuenta que dicha unidad opera utilizando
gasolina tipo magna (

C5 H 12 ), con esto se puede establecer la ecuacin de la

combustin correspondiente a una reaccin con un 100% de aire terico; esto

con el fin de hacer una comparacin estequiomtrica con los valores reales
obtenidos.
Ecuacin combustin al 100% de aire terico.

C5 H 12+ aO 2+ 3.76 a N 2 bCO2 +dH 2 O+3.76 a N 2

Balanceando la ecuacin tenemos:
*Carbono
5=b
*Hidrogeno
12 = 2d

d=6

*Oxigeno
a = b+d/2
a = 5+3
a=8
*Nitrgeno
3.76 (8) = 30.08
Colocando ahora los coeficiente obtenidos

C5 H 12+ 8O2 +30.08 N 2 5 CO2 +6 H 2 O+ 30.08 N 2

Establecemos la relacin A-F

8 ( 32 )+30 (28.2)
A
Kg de aire
=
=
=15.222 kg de A por kg de F
F Kg de combustible
5 ( 12 )+12(1)

Ecuaciones de la combustin real

En este caso se tomaron los resultados obtenidos en la verificacin vehicular
para establecer los parmetros iniciales de la ecuacin de combustin real y
completar su balanceo por el mtodo algebraico. Se tomaron los valores
arrojados y se colocaron como coeficientes para los productos
en las
emisiones; en el lado derecho de nuestra ecuacin. Cabe mencionar que para
poder hacer un anlisis ms ilustrativo se cambiaron ciertas condiciones, en
este caso se sustituy la gasolina Magna por la Premium, conservando los
valores de nuestra verificacin; esto con el fin de poder observar con ms
detalle la influencia de factores como el tipo de combustible empleado.
Productos de la combustin.
Gasolina

CO

HC

Ralent
Crucero

0.00
0.00

10.40
9.00

CO2

O2

12.34
12.28

4.02
4.06

Para la Gasolina Magna en ralent

a C5 H 12+ bO 2+ 3.76 a N 2 12.34 CO2 +dH 2 O+3.76 a N 2+ 4.02 O2

Para el Carbono tenemos:

a= 12.34/5= 2.468

5a12.34
Hidrgeno:
12a2d

d= 12(2.468)/2= 14.808

Oxgeno:
b12.34 + f/2 + 4.02

b= 23.746

Y por ltimo para el Nitrgeno

3.76(a)3.76(a)
Completando la ecuacin con estos valores:

2.468 C5 H 12+23.746 O2 +9.2796 N 2 12.34 CO 2+14.808 H 2 O+ 9.2796 N 2+ 4.02 O2

Dividimos todo entre 2.468 para dejarlo en funcin de 1mol de combustible

C5 H 12+ 9.621O2 +3.759 N 2 5 CO2 +6 H 2 O+3.759 N 2 +1.628 O2

Y determinamos la relacin aire combustible:

9.2796 ( 32 )+ 3.759(28.2)
A
Kg de aire
=
=
=5.601 kg de A por kg de F
F Kg de combustible
5 ( 12 )+12( 1)
Y posteriormente, la relacin de equivalencia empleada:

Relacin de aire real

5.601
=
=0.3680
Relacin de aire terico 15.222
En crucero

a C5 H 12+ bO 2+ 3.76 a N 2 12.28CO 2+ dH 2 O+3.76 a N 2+ 4.06 O2

Para el Carbono tenemos:

a= 12.28/5= 2.456

5a12.28
Hidrgeno:
12a2d

d= 12(2.456)/2= 14.736

Oxgeno:
b12.28 + d/2 + 4.06

b= 23.708

Y por ltimo para el Nitrgeno

3.76(a)3.76(a)
Completando la ecuacin con estos valores:

2.456 C5 H 12+23.708 O2 +9.234 N 2 12.28 CO 2+14.736 H 2 O+ 9.234 N 2 +4.06 O2

Dividimos todo entre 2.456 para dejarlo en funcin de 1mol de combustible

C5 H 12+ 9.653O2 +3.759 N 2 5 CO2 +6 H 2 O+ 3.759 N 2 +1.653 O2

Y determinamos la relacin aire combustible:

9.653 ( 32 )+3.759 (28.2)

A
Kg de aire
=
=
=5.7611 kg de A por kg de F
F Kg de combustible
5 ( 12 )+12(1)
Y posteriormente, la relacin de equivalencia empleada:

Relacin de aire real

5.7611
=
=0.3785
Relacin de aire terico 15.222

Ahora para la gasolina Premium

Ecuacin combustin al 100% de aire terico.

C8 H 18+ aO 2 +3.76 a N 2 bCO 2+ dH 2 O+3.76 a N 2

Balanceando la ecuacin tenemos:
*Carbono
8= b
*Hidrogeno
18 = 2d

d=9

*Oxigeno
a b + d/2
a = 8+ 9/2= 13.5
*Nitrgeno
3.76 (13.5) = 50.76

Colocando ahora los coeficiente obtenidos

C8 H 18+ 13.5O2 +50.76 N 2 8 CO 2+ 9 H 2 O+50.76 N 2

Establecemos la relacin A-F

13.5 ( 32 ) +50.76( 28.2)

A
Kg de aire
=
=
=16.255 kg de A por kg de F
F Kg de combustible
8 (12 )+18 (1)
Para la Gasolina Premium en ralent

a C 8 H 18 +bO2 +3.76 a N 2 12.28CO 2 +dH 2 O+ 3.76 a N 2+ 4.02 O2

Para el Carbono tenemos:

a= 12.34/8= 1.5425

8a12.34
Hidrgeno:
18a2d

d= 12(1.5425)/2= 13.825

Oxgeno:
b12.34 + d/2 + 4.06

b= 19.2525

Y por ltimo para el Nitrgeno

3.76(a)3.76(a)
Completando la ecuacin con estos valores:

1.5425C 8 H 18+19.2525 O2 +5.7998 N 2 12.28CO 2+ 13.825 H 2 O+5.7998 N 2+ 4.06 O 2

Dividimos todo entre 1.5425 para dejarlo en funcin de 1mol de combustible

C5 H 12+ 9.621O2 +3.759 N 2 5 CO2 +6 H 2 O+3.759 N 2 +1.628 O2

Y determinamos la relacin aire combustible:

9.621 ( 32 ) +5.7998(28.2)
A
Kg de aire
=
=
=4.135 kg de A por kg de F
F Kg de combustible
8 (12 ) +18 (1)
Y posteriormente, la relacin de equivalencia empleada:

Relacin de aire real

4.135
=
=0.2543
Relacin de aire terico 16.255
En crucero

a C 8 H 18 +bO2 +3.76 a N 2 12.28CO 2 +dH 2 O+ 3.76 a N 2+ 4.06 O2

Para el Carbono tenemos:

8a12.28

a= 12.28/8= 1.535

Hidrgeno:
18a2d

d= 12(1.535)/2= 9.21

Oxgeno:
b12.28 + d/2 + 4.06

b=20.945

Y por ltimo para el Nitrgeno

3.76(a)3.76(a)
Completando la ecuacin con estos valores:

1.535C 5 H 12+20.945 O2+ 5.7716 N 2 12.28CO 2+ 9.210 H 2 O+5.7716 N 2 +4.06 O 2

Dividimos todo entre 1.535 para dejarlo en funcin de 1mol de combustible

C5 H 12+13.644 O2 +3.76 N 2 8 CO 2+ 6 H 2 O+3.76 N 2 +2.644 O2

Y determinamos la relacin aire combustible:

13.644 ( 32 )+ 3.76(28.2)
A
Kg de aire
=
=
=4.760 kg de A por kg de F
F Kg de combustible
8 ( 12 )+ 18(1)
Y posteriormente, la relacin de equivalencia empleada:

Relacin de aire real

4.760
=
=0.2928
Relacin de aire terico 16.255

A continuacin se presenta un cuadro comparativo con los procesos

de combustin de nuestro motor, utilizando Gasolina Magna y
Premium, en las dos diferentes fases; ralent y crucero
Ralent
Magn Premiu
a
m

Crucero
Magna
Premiu
m

Relacin A/F

5.601 kg 4.135 kg

5.7611 kg

4.760 kg

Razn
de
equivalencia

0.3680

0.3785

0.2928

0.2543

Discusin
Con base en los datos obtenidos determinamos, como se puede observar, que
el vehculo que pas por el sistema de verificacin vehicular est en buenas
condiciones, que lleva a cabo dentro del motor una combustin completa, con
exceso de aire y que requiere casi un tercio de veces la cantidad terica de aire
que se necesita para que suceda una combustin completa. El proceso de la
combustin en nuestro motor es casi completa, arrojando pequeos niveles de
combustible en los gases, equivalente a 9.7 ppm, lo cual resulta despreciable
en comparacin con los dems niveles de los otros componentes presentes los
productos de escape. Esta observacin se ve fundamentada en el concepto
terico de que para una combustin con un 100% de aire se requieren
aproximadamente 15.22 kg de aire por cada kg de combustible, de igual
manera podemos constatar nuestro argumento simplemente percatndonos de
la diferencia en los coeficientes obtenidos al balancear las dos ecuaciones
(terica y real); la cual resulta ser un tanto sustancial para compuestos tales
como el nitrgeno y el Monxido de Carbono.
Todo lo anterior podemos interpretarlo y resumirlo en el hecho de que una
mquina en la vida cotidiana tiende a alejarse de los estndares ideales
dependiendo de ciertas circunstancias (kilometraje acumulado, estado general
del motor, calidad del combustible, condiciones en que el automvil trabaja,
etc.) que no se encentran contempladas en los clculos de una reaccin de
combustin terica, donde slo se toman los parmetros correspondientes a
los reactivos y los productos; consideraciones que s afectan en gran parte los
resultados de nuestro proceso.
Conclusiones generales
Despus del exhaustivo anlisis de los resultados, se pudo hacer una
retroalimentacin mediante la cual se llegaron a ciertas conclusiones respecto
al proceso y a las implicaciones del mismo.

Primeramente se pudo observar la estrecha relacin existente entre las

caractersticas de los combustibles y el proceso de la combustin, ya que el
cambio en la composicin del primero afecta sustancialmente los productos, la
eficiencia y las caractersticas generales del segundo. Claro ejemplo es el
anlisis presentado donde se cambiaron los tipos de gasolina y se procedi a
balancear tomando como base los resultados ya obtenidos anteriormente; esto
nos arroj resultados que nos permiten comparar la eficiencia de cada
combustible y la cantidades de emisiones que cada una desecha. De igual
manera observamos que existen ciertos factores ajenos a la propia naturaleza
de los reactivos que intervienen decisivamente en el proceso del motor y que
sin embargo, no son consideradas por los anlisis tericos. Recalcamos
entonces la importancia de realizar a los vehculos un proceso de verificacin
vehicular peridicamente, de tal modo que corroboremos que su motor se
encuentra en buen estado y sus emisiones no sean excesivamente dainas.
Simultneamente, esto representa un ahorro monetario al usuario, ya que, de
encontrarse en ptimo estado el motor, aprovecha mejor cada gota de
gasolina.