Motores Trmicos

Cuestiones y Problemas
1. MCIA INTRODUCIN
Problema 1.1
Indicar justificadamente cules son las principales diferencias del motor de dos tiempos frente al motor de 4
tiempos en lo referente a: Potencia, par, presin media efectiva, precio y emisiones contaminantes.
Problema 1.2
Analizando la estructura de un motor de 4T refrigerado por agua y diferencindolos por la presin existente en su
interior y los diferentes fluidos contenidos en ellos:
Indicar los tres volmenes existentes en el bloque de un motor sin tener en cuenta los conductos de
admisin y escape ni el circuito de aceite a presin.
Especificar que fluido y que valores de presin y temperatura existen en cada uno de ellos.
Explicar como se comunican normalmente (si es que esto ocurre) o debido a que fallo se pueden
comunicar entre ellos o si se comunican con el exterior.
Analizar separadamente en cada caso de fallo lo que supone para el funcionamiento del motor que
exista cada una de estas comunicaciones.
2. PARAMETROS CARACTERSTICOS Y SEMEJANZA
Problema 2.1
Dos motores de 4T y 4 cilindros con una cilindrada total de 1600 cc con relacin S/D=1, utilizan un combustible
con Fe=1/15 y poder calorfico de 42 MJ/kg Trabajan en un punto de funcionamiento de potencia mxima con
rendimiento efectivo de 30%.
Los dos motores tienen las siguientes caractersticas diferenciales en el punto de funcionamiento de mxima
potencia (cm mxima):
TIPO
MEP
MEC

Fr
1
0.7

v
0.85
1.5

cm (m/s)
12
9

Los rendimientos volumtricos estn referidos a las condiciones ambientales de p=1bar y T=20C.
a) Calcular para los dos motores en el punto de mxima potencia: Pme, Me, n y Ne.
b) Teniendo en cuenta como se vara el grado de carga en MEC y MEP, determinar como tendr que variar
el dosado relativo y el rendimiento volumtrico en funcin del rgimen de giro para cada motor, para
obtener el 25% de la Ne calculada en el apartado anterior. Hacer la hiptesis de que el rendimiento
efectivo no depende ni del rgimen de giro ni del grado de carga.
c) Calcular la cilindrada de un motor de dos tiempos semejante al anterior MEP para tener la misma
potencia efectiva mxima, indicar a rgimen de giro se producir.
Problema 2.2
De un motor de encendido provocado utilizado en aeromodelismo se conocen los siguientes datos geomtricos y
referentes al combustible que utiliza:
o Nmero de cilindros Z=1
o Cilindrada 2.5 cc
o Relacin carrera dimetro S/D=1
o Dosado estequiomtrico Fe=1/15
o Poder calorficos Hc=42 MJ/kg Se considera un combustible de alto peso molecular C=1
o Numero de tiempos 2
El motor se encuentra trabajando en las siguientes condiciones:
o Dosado relativo Fr=1
o Presin media efectiva pme=7 bar
o Velocidad lineal media cm=10 m/s
o Rendimiento volumtrico 80%
o Rendimiento mecnico 90%
o Presin ambiente 1bar y temperatura ambiente 25C
Calcular
el rgimen de giro en rpm
La presin media indicada en bar
La potencia efectiva en kW

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el rendimiento indicado
El rendimiento efectivo
El gasto de aire en mg/s
El gasto de combustible en mg/s

Problema 2.3
Se pretende disear un motor para conectarlo a una bomba de riego que absorbe en el eje 21 kW y tiene que
funcionar a 3000rpm. Se pretende que sea un motor diesel de inyeccin directa funcionando a Fr 0.7. Se espera
un consumo especfico de 250gr/kWh Dado el carcter industrial del motor se pretende que la velocidad lineal
media sea baja quedando en 9 m/s. El motor tendra una relacin S/D de 1.1
Se estudian dos variables de diseo:
o numero de tiempos (2T-4T)
o Aspiracin natural (rendimiento volumtrico 0.9) motor sobrealimentado (rendimiento volumtrico 1.5
considerando condiciones de referencia las atmosfricas).

Estudiar el nmero de cilindros que debera ponerse en cada caso para conseguir las especificaciones y
no superar el dosado de 0.7.
Indicar el dosado que tendra el motor en cada caso.
Si se pudiese modificar la cilindradas unitaria en cada caso manteniendo el nmero de cilindros, indicar
las velocidades lineales medias que se obtendran si se mantuviese el dosado en 0.7. (no olvidar que el
rgimen se tiene que mantener en 3000 rpm).
Datos adicionales:
o Pamb:1 bar
o Tamb: 20 C
o Hc: 42 MJ/kg
o Fe: 1/15
Problema 2.4
Un motor Diesel de 4 tiempos, sobrealimentado sin refrigeracin a la salida del compresor, para servicio ferroviario
se encuentra funcionando en un banco de ensayos, en donde se han obtenido los siguientes datos:
Nmero de revoluciones: 1430 r.p.m.
Par a este rgimen: 5700 Nm.
Tiempo en consumir 3 litros de combustible: 47 s.
Masa de aire que absorbe el motor: 1.1643 kg/seg.
Dimetro del pistn: 180 mm.
Carrera del pistn: 190 mm.
Nmero de cilindros: 12.
Densidad del combustible: 0.84 kg/dm3.
Poder calorfico del combustible: 40000 kJ/kg.
Calcular a partir de estos datos:
Potencia que est desarrollando el motor en kW.
Presin media efectiva en bar.
Velocidad lineal media del pistn.
Combustible inyectado por cilindro y ciclo.
Consumo especfico de combustible en g/kWh.
Qu densidad tiene el aire en el colector de admisin, despus del compresor de sobrealimentacin,
suponiendo un rendimiento volumtrico de 0.91 referido a la pipa de admisin?
Si despus del proceso de compresin isoentrpica se enfra el aire a 25 C sin prdida de presin.
Calcular la nueva densidad del aire
Si el rendimiento volumtrico se mantiene constante as como el dosado.
Calcular la nueva Ne y Me.
El motor original se monta en un vehculo de manera que el conjunto pesa 9000 kg. Funcionando el motor en las
condiciones iniciales, el vehculo circula en llano a 100km/h, si tiene que subir una pendiente del 3% (sube 3 m cada
100 m recorridos).
Calcular el nuevo dosado para poder mantener la velocidad si el resto de condiciones de funcionamiento se
mantienen.
Indicaciones: se supone que el proceso en el compresor es isoentpico. Pamb= 1bar Tamb=20C y =1.4

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Compresin isoentrpica de 1 a 2:

P
T2 T1 2
P1

v
P2 P1 1
v2

Problema 2.5
En una competicin de motos los motores son de 4 tiempos y se puede optar por dos alternativas de diseo 4
cilindros y 600cc de cilindrada total o 2 cilindros y 800cc de cilindrada total. Asumiendo que los dos motores son
semejantes y funcionan con los mismos reglajes, determinar la relacin de potencias de los dos motores y cual
tiene mas potencia.
Nota: aunque no es necesario, se pueden asumir valores razonables de Pme, cm y S/D para resolver el
problema.
Problema 2.6
Un motor diesel industrial de cuatro tiempos 8 cilindros (S/D=1) y 14 litros de cilindrada total, funciona a 1500
rpm produciendo 250 kW. Con un rendimiento efectivo de 0.4, rendimiento volumtrico referido al colector de
admisin de 0.9 y dosado relativo de 0.5.
o Tamb: 20C
o Pamb: 1bar
o : 1.4
o Hc: 39 MJ/kg
o Combustible: C12H22
Determinar:
El dosado estequiomtrico a partir de la frmula de sustitucin del combustible.
Par efectivo, presin media efectiva, Gasto de combustible y gasto de aire.
Las emisiones de NOx en gr/kWh si en los gases de escape hay una concentracin en volumen de NOx
de 500 ppm. Despreciar los moles de NOx a la hora de calcular los moles producto de la reaccin de
combustin.
Determinar la presin en el colector de admisin para el caso de sobrealimentacin sin intercooler
(compresin isoentrpica) y para el caso de refrigeracin intermedia hasta 80C.
Problema 2.7
Un MEP de 4T, tricilndrico de 600 cm3, tiene una relacin carrera-dimetro igual a la unidad, suministrando una
potencia de 35 kW a 7500 rpm. Se pretende disear un motor semejante al anterior, bicilndrico y que suministre
la misma potencia.
Determinar la relacin de semejanza entre ambos motores.
Determinar la velocidad lineal media del pistn y la presin media efectiva de ambos motores.
Determinar las cotas geomtricas, cilindrada y rgimen de giro de mxima potencia del nuevo motor.
Manteniendo la condicin de semejanza cual sera la potencia del nuevo motor si el dimetro del cilindro
no pudiera superar los 75 mm por problemas trmicos y de autoencendido.
Tomando como elemento de comparacin el motor del apartado c, qu ventajas e inconvenientes
presenta frente al motor original?:
Problema 2.8
En una competicin de rally a fin de equiparar la potencia de los diferentes vehculos se opta por limitar el gasto
de aire de los motores, para ello se obliga a colocar en el conducto de admisin del motor una tobera calibrada
de 25 mm de dimetro, de esta manera el gasto de aire de los motores queda limitado por el caudal mximo que
puede pasar por la tobera cuando sta est bloqueada. Calcular:
Gasto mximo de aire que puede tener el motor para Patm=1bar y Tamb=20C, suponiendo flujo
isoentrpico.
Potencia mxima que pueden tener un motor con e=0.3 Fr=1 Fe=1/15 y Hc=40 MJ/kg
Si se instala la tobera calibrada en un motor MEP de 4T, sobrealimentado, 3 litros de cilindrada total, compresor
con rendimiento isoentrpico unidad en cualquier condicin y relacin de compresin de 2.5. El rendimiento
volumtrico referido al colector de admisin es de 0.9 independiente del rgimen de giro.
Determinar el rgimen de giro a partir del cual puede tener esta potencia mxima, sin intercooler y con
un intercooler sin prdida de carga y con Tsalida=60C.
Indicaciones:
o Asumir que despus de pasar por la tobera el fluido recupera la temperatura inicial pero no la presin.

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o

Presiones, velocidades y temperaturas criticas en una tobera con condiciones de remanso P0 y T0

2 1
Pc P0

1
o

Tc T0

Compresin isoentrpica de 1 a 2

2
1

c c RTc

P
T2 T1 2
P1

=1.4

Cp=1kJ/kg/K

Problema 2.9
De un motor de cuatro tiempos se conocen los siguientes datos:
o Nmero de cilindros
6
o Dimetro - carrera
130 150 mm
o Potencia mxima - rgimen
147 kw 2100 rpm
o Par mximo - rgimen 747 Nm 1300 rpm
o Consumo especfico mnimo - rgimen 222 gr/kwh 1600 rpm
o Condiciones atmosfricas
1 bar, 25C (R = 289 J/kgK)
o Combustible Fe=1/15 de alto peso molecular C=1
Calcular:
Vt, cm mxima, pme mxima.
El rendimiento volumtrico en el punto de consumo especfico mnimo, sabiendo que la potencia
correspondiente son 118 kw (suponer el dosado relativo apropiado).
Justificar el tipo de motor: MEP o MEC, AN o SA, campo de aplicacin.
La potencia que se obtendra con un motor semejante de 14 litros de cilindrada y mismo nmero de
cilindros, y a que rgimen de giro se dara.
La potencia que se obtendra con el motor original turbosobrealimentando con intercooler, si la relacin
de compresin (P2/P1) en el compresor es de 2 y la temperatura del aire a la entrada de la pipa de
admisin es de 50C y se ha tenido que reducir el dosado mximo en un 30% para disminuir las cargas
mecnicas y trmicas.
Problema 2.10
De un motor de encendido provocado se conocen los siguientes datos:
o Cilindrada total 1000cc
Numero de cilindros 4 Relacin carrera/dimetro 1
o Rgimen de giro mximo 6000 rpm
o Dosado relativo en todos los puntos de funcionamiento 1
o Presin media de perdidas mecnicas Pmpm (bar)= Cm/2.3 (con cm en m/s)
o Rendimiento indicado en todos los puntos de funcionamiento 0.4
o Poder calorfico del combustible 39 MJ/kg
Dosado estequimtrico 1/14.5
o Densidad de referencia 1.05 kg/m3
En un punto de funcionamiento a plena carga (punto 1) el rgimen de giro es 2000 rpm y la presin media
efectiva es de 9 bar. Comparando este punto con otro de igual potencia efectiva a rgimen de giro mximo,
calcular para los dos puntos:
El gasto de combustible y de aire en kg/h
La masa de combustible por cilindro y ciclo.
El consumo especfico de combustible en gr/kWh.
El rendimiento volumtrico.
Suponiendo que el rendimiento volumtrico de plena carga no vara con el rgimen

Determinar la potencia mxima del motor y a que rgimen se da, compararlo con la potencia mxima a
6000 rpm

Indicaciones: El par efectivo a plena carga vara con el rgimen de giro de debido a que la Pmpm no es
constante.
En el caso de que fuese un MEC con Frmax=0.7 y nmax=4500

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Calcular el rendimiento volumtrico del punto 1 si la presin media efectiva es de 8.5 bar
Calcular el dosado del punto 2 si la potencia es la misma que en el punto 1

Problema 2.11
Comparar la potencia que se puede obtener de un motor alternativo de cuatro
con los siguientes combustibles:
Biogas con Fr=1
Gas de gasificacin (gas pobre) Fr=1
Octano C8H18 (gasolina) Fr=1
Gas natural Fr=0.8
Decano C10H22 (gasoleo) Fr=0.7
Hidrgeno puro con Fr=0.5
Entalpas de formacin
Composicin Composicin
en fase gaseosa
BIOGAS
GAS POBRE
(kJ/mol)
(%)
(%)
CO2
393
34
10
o
N2
0
47
o
CH4
75
63
o
H2
0
18
o
CO
-110
22
o
H2O
242
3
3
C8H18
-209
C10H22
-250

tiempos funcionando a 3000 rpm

Datos del motor:

Rendimiento efectivo 0.3
Cilindrada total 2200 cc
Rendimiento volumtrico 0.9
Pamb 1 bar
Tamb 20C

Problema 2.12
Explicar:
De los parmetros que depende el par mximo, indicar cuales de ellos varan con el rgimen de giro y en
que condiciones.
Como varan cada uno de ellos en funcin del rgimen de giro.
A la hora de disear y construir el motor, explicar para cada uno de ellos si se intentan optimizar al
mximo o estn limitados por algn aspecto mecnico, trmico, emisiones etc.
Explicar porque los motores diesel trabajan con dosado relativo de mximo par inferior a la unidad.
Indicar porque en los motores de encendido provocado las emisiones de partculas son inferiores que en
los motores de encendido por compresin a pesar de trabajar estos ltimos con dosado relativo mas
bajo.
Problema 2.13
A partir de la siguiente formula de la potencia de un motor de combustin interna alternativo
Ne= n ia Vt i v Fe Fr Hc i m
indicar:
Qu representa cada parmetro y clasificarlos segn sean caractersticos del diseo del motor,
condiciones de funcionamiento o propiedades del combustible.
Cmo se modifican estos parmetros segn el grado de carga del motor en un MEC y en un MEP?.
Problema 2.14
Para motores semejantes de la misma cilindrada:
Cmo vara la potencia y el par al aumentar el nmero de cilindros?
Justificar las ventajas o inconvenientes del aumento del nmero de cilindros manteniendo la cilindrada
en lo que se refiere a par, rgimen, vida del motor.
Problema 2.15
Demustrese que el punto de funcionamiento de mxima presin media efectiva coincide con el de
mximo par efectivo.
Se tiene la mxima velocidad lineal media del pistn para el punto de potencia mxima?. Argumentar la
respuesta diferenciando lo que ocurre en MEP y en MEC.
Problema 2.16
Justificar porque un motor diesel tiene pistn cigeal y biela ms solicitados que un MEP de la misma
cilindrada.

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Explicar que consecuencias tiene esto sobre el rgimen mximo y porque.

Indicar justificndolo que consecuencias tiene esto ltimo sobre la potencia mxima para la misma Pme.
A partir de una expresin del par por unidad de cilindrada, justificar porque un MEP suele tener este
parmetro de mayor valor que el MEC no sobrealimentado.
Determinar una expresin del rendimiento volumtrico necesario en un MEC para conseguir la misma
potencia mxima que un MEP, en funcin de la relaciones de dosado y rgimen mximo de los dos
motores.

Problema 2.17
Demostrar a partir de que el trabajo efectivo es la presin media efectiva por el volumen desplazado, la
relacin existente entre el par efectivo y la presin media efectivo, diferenciando entre 2 y 4 tiempos.
A partir de lo anterior determinar una expresin que relacione la potencia con la presin media efectiva y
la velocidad lineal media.
A partir de la expresin anterior explicar porque para un tamao de motor la potencia que se puede
alcanzar est limitada.
Indicar que consecuencias tiene el aumento excesivo del la pme y del la velocidad lineal media.
Problema 2.18
Comparar estas dos situaciones a las que se somete un motor alternativo:
a) Cuando un vehiculo viaja a una cierta velocidad constante con un grado de carga medio, en un instante dado
de forma rpida el conductor pisa a fondo el acelerador consiguiendo con ello que aumente la velocidad del
vehiculo.
b) El mismo motor del vehculo colocado en banco de ensayos y controlado a rgimen cte con un grado de
carga medio se le acelera bruscamente hasta plena carga.
Dibujar sobre un mapa par-rgimen la evolucin de los dos motores distinguiendo el instante inicial, el
instante despus de la aceleracin brusca y la nueva situacin estacionaria.
Dibujar sobre un diagrama par-rgimen la evolucin de un motor al que se le hace una prueba de
aceleracin libre desde ralent hasta rgimen mximo y posteriormente se suelta el acelerador y se le
deja volver a ralent.
Problema 2.19
Indicar los dos parmetros en que se basa la teora de semejanza de motores.
Explicar razonadamente porque el valor mximo de cada uno de estos parmetros est limitado.
En condiciones diferentes de potencia o par mximo como varan estos parmetros.
Indicar formas de aumentar el valor mximo de estos parmetros en un motor determinado.
Problema 2.20
Comparando dos MEP uno de dos tiempos y el otro de cuatro tiempos de la misma cilindrada y rgimen de giro,
a partir de la expresin de la Pme ia v i m Fe Fr Hc , indicar de forma justificada:

Que parmetros pueden ser diferentes en los dos motores debido a las diferencias de funcionamiento
entre un tipo de motor y otro
Que implicacin tiene todo ello en la Pme final de cada motor (en que tipo de motor ser mayor).
Calcular cuanto se modifica el rendimiento efectivo final del motor 2T (definido como trabajo obtenido
dividido entre el combustible entrante por su poder calorfico), si el rendimiento indicado respecto a la
masa de combustible quemada es igual en ambos motores y el motor de 2T cortocircuita el 5% de la
masa de combustible admitida.
Calcular la relacin de potencias de los dos motores si el rendimiento volumtrico del motor de 4T es
igual que el coeficiente de admisin del de 2T. (Tener en cuanta el efecto del cortocircuito en el motor de
2T y despreciar el Vcc frente al VD).

Problema 2.21
Responder a cada una de las siguientes cuestiones:
Demostrar que dos motores semejantes tienen el mismo valor de la relacin calor cedido a las
paredes/calor aportado por el combustible, si el coeficiente de pelcula de transferencia de calor de los
gases a la pared de la cmara de combustin es el mismo. Explicar porque en la realidad el motor ms
grande tiene esa relacin menor.
Demostrar que un motor sobrealimentado con intercooler que tiene las mismas temperaturas en el ciclo
que el de aspiracin natural y el mismo coeficiente de pelcula, tiene menor valor de la misma relacin
Qw/Qc que el de aspiracin natural.

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