DIAGNSTICO DEL TRFICO VEHICULAR EN EL REA HISTORICA

DE LA CIUDAD DE POTOS
RESUMEN
El presente trabajo de investigacin se basa en la realizacin de un diagnstico
destinado a mejorar el trfico vehicular, a travs de una propuesta de
reordenamiento, en el centro histrico de la ciudad de Potos, debido a
problemas existentes por la falta de una organizacin coherente y actualizada
del trfico vehicular en el Municipio de Potos. El propsito es plantear
alternativas de solucin para la congestin vehicular mediante una
investigacin terico prctico; a su vez, incrementar la produccin
intelectual que coadyuve los aportes de escritos cientficos los cuales sern de
gran beneficio para futuros proyectos de investigacin y de esta manera lograr
servicios adecuados para la sociedad en su conjunto. En ese marco, los
usuarios directos de este trabajo sern las entidades de dominio pblico como
ser el Honorable Gobierno Municipal, la Prefectura del Departamento de
Potos, la Unidad Operativa de Transito y las Cooperativas del Transporte
Pblico.

KEYWORDS

Como resultado del proyecto, en su Primera Fase, se consigui informacin

fidedigna y oportuna acerca del flujo vehicular del centro de la ciudad de
Potos, por lo que se procedi a realizar un diagnstico del trfico vehicular
tomando en cuenta las caractersticas del radio urbano. La informacin
obtenida ser de mucha importancia para la construccin de una serie de
alternativas de solucin comprendidas en la Segunda Fase del Proyecto.

TANIA
KARINA
PONCE
TORCA
Ingeniero en sistemas, M.Sc.
Docente Investigador de la Facultad
de
Ingeniera,
Universidad
Autnoma Toms Fras
tannyk@hotmail.com

PALABRAS CLAVES
Ingeniera de Transito, trfico vehicular, congestin vehicular, volumen de
trnsito, aforos vehiculares.
ABSTRACT
The present research focuses on an analysis designed to improve vehicular
traffic through a proposal of reorganization at the downtown of the city of
Potos, according to the problems identified regarding the lack of a consistent
and updated vehicular traffic at the city of Potosi. The purpose is to bring
alternative solutions to the vehicular congestion by a theoretical-practical
investigation, besides, increase the intellectual production that enable inputs
of scientific literature which will be of great benefit to future research projects
and thus ensure adequate for the society as a whole, in this context the direct
users of this work will be the entities in the public domain such as the
Honorable Municipal Government, Prefecture of the Department of Potosi,
Traffic Operating Unit and the Cooperative Unions of public transport.
As a result of the project in its first phase, it was achieved reliable and timely
information about traffic flow in downtown of Potos city, where we
proceeded to make a diagnosis of the traffic taking into account the
characteristics of urban ratio. The information gathered will be a solid data for
building a number of alternative solutions at the second phase of the project.

Traffic
engineering,
traffic,
vehicular congestion, volume of
traffic, vehicle counting.

GERMN
LIZARAZU
PANTOJA
Ingeniero Civil, M.Sc.
Resp. Instituto de Investigacin y
Docente investigador de la Facultad
de
Ingeniera,
Universidad
Autnoma Toms Fras
gerlipan2009@hotmail.com

ANNY
MERCADO
ALGARAAZ
Licenciado en Informtica.
Docente Investigador de la Facultad
de
Ingeniera,
Universidad
Autnoma Toms Fras
anny5181@hotmail.com
RAL GONZALO GUIZADA
ALIENDRE
Licenciado en Geodesia yTopografa
Docente Investigador de la Facultad
de
Ingeniera,
Universidad
Autnoma Toms Fras
aliendre@hotmail.com
ROSARIO MIRANDA ROMAY
Tcnico Superior en Construcciones
civiles
Docente Investigador de la Facultad
de
Ingeniera,
Universidad
Autnoma Toms Fras
rmiranda_romay@hotmail.com

INTRODUCCIN
El congestionamiento de trfico vehicular est catalogado
a nivel mundial como uno de los ms frecuentes y
conflictivos problemas urbanos, es as que un
ordenamiento vial no ha hecho ms que afrontar a
aquellos molinos de viento que controlan el catico
sistema del transporte pblico en las ciudades capitales
de todo el pas. Los proyectos de ordenamiento vial y su
aplicacin han resultado insuficientes en la ciudad de
Potos, como en otros departamentos, stas deben
ajustarse a las exigencias de una sociedad cada vez ms
grande y ms exigente, respecto al crecimiento del flujo
vehicular, peatonal y al crecimiento comercial en sus
diferentes ramas, por la influencia de la sobrepoblacin
vehicular. Desde hace unos aos, se hablaba simplemente
de las horas picos, ahora se habla de embotellamientos a
cualquier hora del da e incluso de la noche.
La Facultad de Ingeniera de la Universidad Autnoma
Toms Fras, a travs de su Instituto de Investigacin
viene realizando el estudio de trfico vehicular en el rea
histrica de la ciudad de Potos con el propsito de
proponer un resultado cientfico, objetivo e imparcial
acerca del estado actual del trfico vehicular y plantear
alternativas de solucin que vayan en beneficio de la
poblacin en su conjunto.
La justificacin tcnica radica en la aplicacin de la
ciencia a la practica con la utilizacin de procedimientos
del rea profesional de ingeniera como ser el llenado de
hojas de campo del parque automotor, tcnicas del
modelo matemtico, confeccin de planos, diseo e
implementacin de un sistema de trfico vehicular, como
tambin modelos nuevos de simulacin que permita
visualizar el flujo y congestionamiento vehicular, con el
fin de que mas all de resolver el problema planteado, la
Universidad pueda cumplir su rol social y contribuir de
esta manera a mejorar la calidad de vida de la sociedad
con un enfoque de pertinencia social.
Por otra parte el presente trabajo tambin tiene una
justificacin socioeconmica partiendo del hecho de que
un mejor ordenamiento del trfico vehicular traera
beneficios importantes al pasajero comn, ya que
mediante una adecuada organizacin, al ser
descongestionado el trafico, permitir que incluso
diversas lneas puedan cambiar rutas alternas ocasionado
ms movimiento y desarrollo de actividades en la nueva
ruta escogida, dado que donde hay rutas de transporte
hay mejores oportunidades de negocios.

La organizacin del proyecto se encuentra dividida en

dos fases. La primera destinada a establecer un
diagnostico de flujo vehicular mediante el uso de aforos
diarios con el propsito de conocer el volumen vehicular
por cada 5 minutos, hora, da, semana, mes y ao,
adems de controlar el direccionamiento de sentidos de,
caractersticas vehiculares, radios de giro y nivel de
pendientes. La segunda fase destinada a proponer
alternativas de solucin al congestionamiento vehicular
utilizando para ello los resultados de la primera fase;
adems, del estudio de recorridos de las lneas de
transporte, ascenso y descenso de pasajeros,
sealizaciones verticales y horizontales, elaboracin de
un sistema informtico que permita controlar la
informacin de trfico vehicular y el uso de programas
simuladores que reflejen el estado actual del
congestionamiento vehicular y a su vez reflejar la
propuesta planteada por el proyecto de investigacin.
En cuanto al avance del proyecto, la primera fase se
encuentra concluida en su totalidad, teniendo a
disposicin informacin confiable y valiosa, los
resultados conseguidos se exponen en el presente
artculo. La segunda fase concluir en esta gestin, en tal
sentido los resultados obtenidos se los har conocer en la
siguiente revista CIENCIA AL DIA.
CAPTULO I
INGENIERA DE TRANSITO
Ingeniera de Trfico o Ingeniera de Transporte es la
rama de la Ingeniera Civil cuyo objetivo principal es
resolver problemas de concentracin vehicular en
diferentes ciudades. Sus estudios estn basados en la
planificacin, diseo y operaciones de trfico de las
calles, carreteras y autopistas, sus redes, infraestructura,
tierras colindantes y su relacin con los diferentes medios
de transporte, consiguiendo una movilidad segura,
eficiente y conveniente tanto de personas como de los
vehculos [1].
Muchas ciudades se enfrentan a serios problemas de
transporte urbano debido al nmero creciente de
vehculos en circulacin. El flujo vehicular producido en
un momento y lugar determinado es el resultado de una
serie de decisiones individuales de los usuarios de la red
vial. Cada usuario decide cmo y cundo recorrer lo que
se considera la mejor ruta para llegar a su destino. Su
decisin puede basarse en criterios tales como costo,
tiempo, seguridad y comodidad. El usuario debe decidir
qu ruta recorrer y qu modos de transporte utilizar

(automvil, transporte pblico, etc.), decisin que

depende, entre otras cosas, de la congestin en las
vialidades de la ruta [3].
Lo expresado anteriormente, permite mencionar que en
ste trabajo se vern algunos aspectos referentes al
trfico y a la Ingeniera de Trnsito que se debe tomar en
cuenta en el proyecto. No se trata de realizar una
presentacin exhaustiva del transporte, pero s
conceptualizar de una manera general y clara sobre
algunos de los aspectos de su estructura bsica, de
manera que el lector conozca los fundamentos de la
Ingeniera de Trnsito y profundice el tema de congestin
vehicular; para ello,
a continuacin se presenta
conceptos esenciales referidos a la Ingeniera de Trnsito.
CAPTULO II
DIAGNSTICO DEL TRFICO VEHICULAR
La ciudad de Potos tiene distintas caractersticas
topogrficas, tanto en la zona central como perifrica. Es
evidente que la zona central presenta calles angostas, en
las que se observa un desorden en el rea denominada
histrica y medianamente regular en las nuevas reas
urbanas. El centro histrico de la ciudad de potos
presenta conflictos relativos a una expansin
desarticulada, particularmente a la localizacin dispersa
de usos relacionados a la actividad comercial,
ocasionando congestionamientos excesivos por la
coexistencia simultnea de vehculos
de transporte pblico. Adems,
existe saturacin de
rutas
principales, mala ubicacin de
semforos y sealizaciones viales
que no estn establecidas de acuerdo
a normas y reglamentos nacionales y
locales, particularmente.

en su trnsito por las calles y el acceso a parqueo,

provocan sin lugar a dudas un gran congestionamiento ,
al no contar con sistemas viales acordes con los
vehculos que transitan o se utilizan. Especialmente en
ciudades con diseos urbanos coloniales que no tomaron
en cuenta aspectos de la Ingeniera de Trfico.
Cal y Mayor en su Libro Ingeniera de Trnsito
Fundamentos y Aplicaciones cita: La mejor manera de
utilizar la ingeniera de trnsito consiste en estructurar
planes prcticos y bien meditados para mejorar la
seguridad y la fluidez del trnsito sobre todo en las reas
crticas, por lo que los autores consideran de que una de
las principales armas de un Ingeniero de Trfico es
proporcionar tales soluciones respaldadas por
fundamentos
netamente
terico-cientfico;
proporcionando posibles alternativas de aplicacin de
sta rama de la Ingeniera Civil.
Caracterizacin del trfico vehicular actual
Para poder caracterizar el estudio del trfico vehicular en
la ciudad de Potos, se han elaborado diferentes planos en
base a la observacin, levantamientos topogrficos con
sus caractersticas que deben ser tomadas en cuenta, y
que estn clasificadas de la siguiente forma: Plano matriz
de la ciudad de Potos (HGM.), Plano Zonificacin de la
ciudad de Potos (HGM.), Plano del primer circuito,
Plano de direcciones, Plano de giros, Plano de rodajes,

Los Factores que intervienen en el

problema del trfico, es que, se
observa en la estructura vial de la
ciudad de Potos y est conformada
por numerosas calles serpenteantes,
angostas y cortas por las cuales
diferentes servicios de transporte
pblico y vehculos particulares
Figura 1. Trazo de Circuito en el casco histrico de Potos
deben transitar, las mismas que estn
Plano de pendientes.
saturadas en su capacidad debido al aumento vertiginoso
de los vehculos. Datos extractados de R.U.A.T. que
identifican vehculos livianos, de transporte pblico y
otros; sin embargo la demanda que tienen los vehculos
Trazo del Circuito

Para el estudio correspondiente se realiz el trazado del

circuito ubicado en el centro histrico de nuestra ciudad,
debido a que en este lugar se presenta un gran problema
C
de
congestionamiento
H
vehicular, el mismo se puede
U
apreciar en la figura 1, en la
Q
UI
que se ve el plano del circuito
LL
del centro histrico de la
AA
6
ciudad de Potos.
PP
Se tomaron 16 puntos de aforo
vehicular, los cuales se
encuentran clasificados en
primarios y secundarios. Cada
uno
con
diferentes
caractersticas, en algunas
esquinas hasta cuatro rutas o
direcciones vehiculares, como
indica la figura 2.
En cuanto a los tipos de
vehculos,
que
transitan
actualmente nuestras arterias,
se
clasificaron
en
tres
categoras, como muestra el
Cuadro 1.

AA
ZZ
L
LI
A
N
P
A
A
R
Z
L
E
H
A
S
O
P
Y
A
O
Z
L
S
M
A
A
P
T
A
O
Z
S
B
O
LI
V.

1
1

calle La Paz con giro a la calle Hoyos, calle La Paz con

giro a la calle Chuquisaca de S. W, calle Cobija con giro
a la calle Bustillos, calle Bustillos con giro a la calle
C
H
U
Q
UI
MI
LL
A
R

1
0

C
H
U
Q
UI
L
A5
N
Z
A

1
2
1
3
7

B
O
LI
V.
B
U
TI
LL
O

C
O
BI
JA
L
A
N
Z
A

C
O
BI
JA

B
U
ST
.
F
1 RI
6A
S

1
4

C
O
BI
JA
S
T.
4
T
E
R.

O
R8
U
R
O

B
O
LI
V.
O
R
U
R
O

1
5

1
,
2
,
3

B
O
LI
V.
C
A
M
A
C.

Sin embargo, se debe aclarar

Figura 2. Puntos de Aforo Vehicular
que todos estos tipos de
Fras, calle Cobija con giro a la calle Cochabamba, por lo
vehculos transitan nuestras calles sin tomar en cuenta su
que en estas intersecciones se presenta estas dificultades
peso y tamao.
debido a los buses de longitudes 6.8 metro o longitudes
Vehculos semi pesados
mayores. Estos vehculos que giran haciendo maniobras
Vehculos livianos
y por el volumen de trfico vehicular producido hacen
B1: Minibuses
A1: Jeep
que la saturacin sea apreciable, como tambin en las
B2: Vagonetas
A2: Autos
intersecciones. La congestin es debe a la parada del
Vehculos Pesados
Particulares
transporte pblico en lugares no autorizados, como
C1:Camiones Pequeos
A3: Taxis
ejemplo la calle Bustillos y otras arterias; adems, por
C2:Buses
A4: Camionetas
falta de una sealizacin horizontal y vertical. Tambin,
C3:Camiones Grandes
no se toma en cuenta los tres elementos importantes en el
Cuadro 1: Clasificacin Vehicular
diseo del Trfico Vehicular de una ciudad y que son:
Ingeniera de transito, Educacin vial del conductor y
Radios de Giros
del peatn y la aplicacin de Reglamentos de Trnsito.
Los distintos tipos de vehculos tienen movimientos que
Slo con el cumplimiento de estos factores de forma
exigen radios mnimos de giro y las vueltas que realizan
simultnea se conseguir un trnsito seguro y eficiente.
a la velocidad inferior a los 15 Km/h se consideran como
Bases para una Solucin: Metodologa
vueltas a baja velocidad.
Para organizar el diagnstico o primera fase del presente
Los giros que se pudieron detectar son inadecuadas o
estudio, fue
importante la organizacin de la
forzadas,
y pueden ser verificables en distintas
informacin obtenida de todas y cada una de las
intersecciones como ser: calle Bustillos con giro a la
siguientes etapas:
calle Bolvar, calle Bolvar con giro a la calle Quijarro,

1.

Recopilacin de datos
Aforos. stos se realizaron para determinar la
composicin y volumen del trnsito, flujo vehicular,

El punto con mayor afluencia vehicular corresponde a

la esquina Bolvar Cochabamba Camacho, el cual
presenta siete intersecciones, que son las siguientes:
Grupo 1

Bolvar Camacho

Cochabamba Camacho
Grupo 2

Camacho Bolvar

Bolvar Bolvar

Cochabamba Bolvar
Grupo 3

Camacho Cochabamba

Bolvar Cochabamba

nmero de vehculos; estos datos servirn como base

de clasificacin de rutas, proyectar sistemas de
control de trnsito, elaboracin de programas de
conservacin para establecer prioridades, determinar
el trnsito futuro, etc.

Los resultados obtenidos de la

variacin de los volmenes diarios de
transito del punto Cochabamba - Camacho Bolvar
llevado a cabo entre el 13 al 19 de octubre de 2008, se
muestran en la Figura 3; en la cual se observa los
porcentajes de flujo vehicular por da, comprendidos
de las 7:00 a 21:00 horas. En la que se evidencia el

Plan de Aforos de Trfico. Se ejecuto

un cronograma de aforos en el centro
histrico de la ciudad de Potos.
Red de Estaciones de Aforo. La red de
aforos se defini en base a los puntos
crticos establecidos en el circuito
vehicular, considerando la localizacin
de los puntos de aforo en el mismo.
Descripcin
de
Instrumentos
utilizados. El tipo de investigacin es de
carcter descriptivo, por lo que tambin
se hizo uso de mtodos y tcnicas que se
aplicaron para la obtencin de datos en
los aforos, estos fueron la observacin y la entrevista.
2.

Anlisis de datos
Vehculos. De acuerdo a los datos estadsticos
emitidos por el RUAT, que muestra una subida
gradual, tal como se puede ver en la Figura 2 [10].
Volmenes de Trnsito. Una vez concluido la etapa
de la recoleccin de datos (Aforos). Se obtuvo los
volmenes, cada cinco minutos, hora, da, semana,
mes y ao de cada interseccin para los puntos de
aforo.

mayor volumen de trfico el da Jueves, con un total

de 11.224 movilidades que transitan por este punto,
de las cuales
3.674 corresponden a buses y
minibuses; 4.808 a taxis y 73 Camiones, generando
un total de 8.482 del transporte pblico. En la semana
se obtuvo un total de 73.058 movilidades que
atraviesan por el punto Cochabamba Camacho
Bolvar, que corresponde al 72.7% del transporte
pblico.
Con respecto a los volmenes de transito y para
obtener el trnsito promedio diario anual, es necesario
disponer del nmero total de vehculos que pasan
durante el ao por el punto de referencia, muchas
veces esta informacin anual es difcil de obtener por

Mes del
Ao

los costos que ello implica. En estas circunstancias,

las muestras de los datos sujetas a las mismas tcnicas
de anlisis permiten generalizar el comportamiento de
la poblacin. No obstante, antes de que los resultados
se puedan generalizar, se debe analizar la variabilidad
de la muestra para as estar seguros, con cierto nivel
de confiabilidad, que ests se puede aplicar a otro
nmero de casos no incluidos y que forman parte de
las caractersticas de la poblacin. Para conseguir
este objetivo, es necesario establecer parmetros de
referencia para controlar la variacin mensual con el
fin de verificar y evidenciar las oscilaciones que
existe en el volumen de trnsito, los cuales son
afectados de acuerdo al calendario de festividades que
rige en nuestro departamento. Por ejemplo, en el mes
de diciembre se encuentra la mayor cantidad de
movimiento vehicular debido a las fiestas de fin de
ao, el siguiente mes es sin duda agosto donde las
influencias directas son las fiestas patrias y la
festividad de Chutillos. Por esta razn los volmenes
de transito promedio diarios que caracterizan a cada
mes son diferentes, dependiendo del tipo de servicio
de cada calle o avenida. El cuadro 2 muestra la
variacin mensual
proyectada del volumen de
trnsito durante el ao 2008 en el punto Camacho
Cochabamba Bolvar.
Es importante sealar que la mayor cantidad de
vehculos que transitan por el punto estudiado, en
todo el ao, corresponde a taxis y que asciende a un
total de 1,456,521 que hacen un 40.4% del total de
vehculos. Seguido de Minibuses y Buses, con un
total de 1,194,278, haciendo un 33.2% que transitan
por nuestras calles, lo cual significa que un 73.6% de
vehculos que circulan por el centro histrico de la
ciudad de Potos son de uso pblico. Tomando en
cuenta que la cantidad de usuarios segn el Instituto
Nacional de Estadstica de la poblacin, en la ciudad
de Potos, es de 164,803.
Por lo tanto, se calcul el trnsito promedio anual
Cuadro 2. Variacin Mensual del Volumen de Trnsito

(TPDA) con base en la media muestral o transito

promedio semanal (TPDS) asumiendo el nivel de
confiabilidad de 90% con un valor constante de
K=1.64, dando como resultado:
9,793 vehculos mixtos/da TPDA 11,080 vehculos
mixtos/da

Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiem
bre
Octubre

TAXIS
115,08
9
123,46
0
110,43
9
137,17
7
117,41
5
102,88
3
114,97
3
141,82
7
110,20
7
116,25
2

Vehculos por sentido

PARTI
BUSES CAMI
CULAR
TOTAL
Y MINIS ONES
ES
69,624

95,127

2,279 282,119

82,156

102,045

2,152 309,814

71,171

91,284

2,329 275,224

91,285

103,775

2,735 334,972

78,134

97,049

2,557 295,154

68,464

85,038

2,241 258,625

69,547

95,031

2,276 281,827

85,947

117,227

2,813 347,815

65,601

91,091

2,147 269,047

77,360

96,088

2,532 292,232

La visin que se tiene de este proyecto es disminuir el

caos vehicular que se tiene en el centro de la ciudad de
Potos, concientizar en cuanto a la educacin vial tanto
para usuarios como para conductores que prestan servicio
pblico y particular, respetando puntos de parada y
lugares de estacionamiento, generando de esta manera el
respeto al peatn y al conductor. Eliminar la saturacin
de movilidades de servicio pblico con el diseo de rutas
por otras arterias de la ciudad.
CONCLUSIONES
Analizados los datos del INE se puede aseverar que
muchas ciudades de nuestro pas enfrentan serios
problemas de transporte urbano debido al nmero
creciente de vehculos en circulacin. En la ciudad de
Potos de 14.889 vehculos el ao 2000 a febrero de 2008
se ha compatibilizado 24.239 vehculos, con un
aumento de
9. 350 vehculos, haciendo un total de
62.3% de crecimiento. Por otra parte, como las ciudades
han llegado a ser los principales centros de las
actividades econmicas del pais, la poblacin tiende a
desplazarse a stas, presentndose inclusive un
despoblamiento de regiones rurales. Segn datos del INE,
la densidad poblacional se ha aumentado de 198,161 en
el ao 2005 a 205,778 del ao 2008, incrementndose un
3% de la poblacin de 2005 a 2008.

sta migracin provoca concentracin de personas en

nuestra ciudad que es capital de Departamento. Estas
personas requieren transporte no slo para ellos mismos,
sino tambin para los productos que consumen y otras
actividades, lo que provoca el uso masivo de vehculos
de transporte pblico. No obstante, si se realiza un
anlisis de la informacin obtenida del RUAT, se puede
incidir que de 1.616 buses en el ao 2000, a la fecha se

tienen 2.904 buses provocando un aumento de 1.288

unidades, haciendo un 79.7% de crecimiento. ste
incremento vehicular en el transporte pblico ha
generado innegables problemas, que por revisin
documental se ha podido verificar la escasa aplicacin de
polticas estructuradas que regulen la circulacin de estos
vehculos, elevando el ndice de congestin de trnsito,
que afecta tanto a chferes como a transentes y usuarios
del transporte pblico.
RECOMENDACIONES
Slo se ha analizado los puntos frontera del circuito, sin
embargo de toda la informacin que se tiene es
importante dar continuidad al anlisis que nos conllevar
a las recomendaciones integrales de toda la informacin
que se est utilizando. Lo que significa recomendar la
continuidad con modelos nuevos de simulacin que
permitirn visualizar el flujo y congestionamiento
vehicular.
Se recomienda tambin hacer convenios necesarios con
las entidades como la Honorable Alcalda Municipal, el
Departamento de Vialidad y Trfico Vehicular de la
Direccin Departamental de Trnsito, y los Sindicatos de
Microbuses y Minibuses de nuestro Departamento.
Por otra parte, la organizacin de seminarios - taller con
la participacin de jvenes universitarios, en la segunda
fase del proyecto, promocionando educacin vial a los
seores conductores, diferentes Establecimientos de
Educacin y a la poblacin en general para lograr
mayor concientizacin sobre el Trfico Vehicular de la
ciudad de Potos.
BIBLIOGRAFA
[1] CAL MAYOR & ASOCIADOS, Manual de
Planeacin y Diseo para la Administracin del
trnsito y el transporte, Tomo I, Colombia, 2005
[2] NICHOLAS J. GARBER LESTER A. HOEL,
Ingeniera de Trnsito y Carreteras, Editorial
Thomson, Tercera Edicin, Mxico, 2005
[3] RAFAEL CAL Y MAYOR REYES SPNDOLA,
Ingeniera de Trnsito, Editorial Alfaomega,
Sptima Edicin, 2005.
[4] REAL ACADEMIA ESPAOLA, Diccionario de la
Lengua Espaola, Decima Edicin, Editorial
Espasa-Calpe, S.A., Madrid, 1970.

[5] RIOS INSUA DAVID Y SIXTO - JIMENEZ

JACINTO, Simulacin, Mtodos y Aplicaciones,
Editorial Alfaomega, Tercera Edicin, Mxico, 2000
[6] ROESS ROGER PRASSAS ELENA, Traffic
Engineering, Editorial Prentice Hall, Tercera
Edicin, Estados Unidos, 2004.
[7] VALDEZ GONZALES ANTONIO, Ingeniera de
Trfico, Editorial Bellisco, Primera Edicin,
Espaa, 1998.
[8] THOMSOM LAN BULL ALBERTO, La
Congestin del Trnsito Urbano: Causas y
Consecuencias,
Comisin
Econmica
para
Latinoamrica y el Caribe, Chile, 2005.
[9] SUPERINTENDENCIA
DE
PENSIONES,
VALORES Y SEGUROS, Radiografa del SOAT,
Informe Estadstico, Bolivia, 2002
[10] INSTITUTO NACIONAL DE ESTADSTICA,
Estadsticas del Parque Automotor 1998 2007,
Depsito Legal N 4 - 4 - 144 - 08 P.O., Bolivia,
2008
[11] MINISTERIO DE PLANIFICACIN DIVISIN
DE PLANIFICACIN, Metodologa de Proyectos
de Vialidad Urbana de Chile, 2003.
[12] BOLPRESS, Sobreoferta de Transporte Pblico,
Visto el 15 de febrero de 2009.
http://www.bolpress.com/art.php?Cod=2008111705
[13] FMBOLIVIA, Parque automotor se duplic en 4
aos, Visto el 18 de febrero de 2009.
http://www.fmbolivia.com.bo/noticia1073-parqueautomotor-se-duplico-en-4-anos.html
[14] PERIDICO EL DEBER, Crecimiento del
parque automotor respecto al ao pasado, Visto el
22 de febrero de 2009.
http://www.eldeber.com.bo/2008/2008-0225/vernotaeconomia.php?id=080224233831
[15] SALUD PBLICA, Lidema: Parque automotor y
mal uso de residuos son grandes contaminantes,
Visto el 26 febrero de 2009.
http://saludpublica.bvsp.org.bo/cgi/sys/s2a.xic?
DB=B&S2=2&S11=14257&S22=b
[16] PERIDICO EL DIARIO, Parque automotor en
urbe altea provoca congestin vehicular, Visto el
20 de enero de 2009.
http://www.eldiario.net/noticias/2009/2009_01/nt09
0130/5_07nal.php
[17] IVN HERRERA ORSI, El Per es dueo del
parque automotor ms pequeo pero mortal de la
regin, Visto el 5 de febrero de 2009.
http://www.elcomercio.com.pe/ediciononline/HTM
L/2008-04-06/el-peru-dueno-parque-automotormas-pequeno-mortal-region.html