Diagnstico de presso de leo em motores VW

Veja dicas de manuteno e procedimento de diagnstico do sistema de lubrificao dos motores AT 1000 e EA 111
da Volkswagen, que equipam os veculos das linhas Gol e Fox

Para o mecnico que est preocupado com a qualidade de seu servio e com a segurana de seus clientes, no basta apenas
trocar o leo e o filtro como garantia de que o sistema de lubrificao do motor do carro est reparado. Muito menos trocar a
bomba de leo em qualquer diagnstico de perda de presso no circuito. Se o carro chega oficina com a luz de leo acesa,
fique atento: o problema pode ser bem mais complicado do que parece.

O supervisor de treinamento da Affinia, Eduardo Guimares, comenta que uma prtica comum condenar a bomba de leo
injustamente em casos de perda de presso no circuito de lubrificao. Muitas vezes, no necessria a troca da bomba de
leo, mas, sim, a reparao completa do motor, declara. O especialista detalha que folgas excessivas nas bronzinas de biela,
nas bronzinas de mancal e no comando de vlvulas podem ser os problemas culpados e de nada vai adiantar trocar a
bomba de leo se essas folgas no forem corrigidas.

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 importante ressaltar que a bomba de leo no gera presso, mas, sim, vazo de leo. O que gera presso no sistema so
as restries de leo, explica Eduardo. As restries a que ele se refere so as folgas do circuito no virabrequim, no bloco e
no cabeote, e que determinam a presso no circuito. Caso as folgas estejam acima do especificado, o motor precisa passar
por manuteno.

Diagnstico com plastigage

Existem alguns mtodos para verificar a folga radial de bronzinas. Caso sua oficina no disponha de ferramentas de preciso,
o uso do plastigage uma alternativa confivel. A fita plstica faz a medio do espao entre as peas atravs de seu
esmagamento.

No caso dos motores Volkswagen derivados da linha EA 111, que equipam diferentes verses e veculos das famlias Gol e
Fox (como o AT 1000 8 vlvulas, AT 1000 16 vlvulas e EA 111 1.6), as folgas de biela e de mancal devem ser de trs
centsimos de milmetro (0,03 mm). O processo de medio mostrado nesta reportagem foi feito em um conjunto AT 1000
8V pelo especialista da Affinia, Eduardo Guimares.

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1) Remova os parafusos de fixao da capa do munho. O mesmo processo se aplica capa de biela (moente).

2) Corte um pedao da fita plstica (plastigage) da mesma largura da bronzina.

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3) Limpe a superfcie da bronzina e a superfcie do colo de virabrequim.

4) Posicione novamente a capa do munho de forma que a fita plstica fique perpendicular (sentido da largura).

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5) Aplique o torque especificado pelo fabricante nos parafusos da capa do munho. Em seguida, retire novamente a capa.

6) Observe o esmagamento da fita plstica na superfcie do munho. Para medir a folga, utilize o gabarito na embalagem do
plastigage. O valor aproximado de 0,051 mm indica que a folga deste motor est acima do especificado, o que pode causar
perda de presso de leo.

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7) Para confirmar o diagnstico, faa a medio das folgas radiais de bronzinas nos munhes restantes e moentes, alm das
capas do comando de vlvulas.

Vlvulas reguladoras na bomba e no cabeote

Apesar de no ser responsvel por gerar presso, a bomba dos motores VW AT 1000 e EA 111 1.6 controla o circuito
atravs de uma vlvula reguladora que limita o valor em aproximadamente 5 bar. Quando existe diferena de viscosidade do
leo conforme o aquecimento do motor, a vlvula reguladora compensa essa diferena para limitar a presso inicial, explica
Eduardo.

O especialista detalha que, se a vlvula reguladora no existisse, no momento em que o motor fosse ligado, a presso no
sistema daria um pico de 8 ou 10 bar, o que poderia causar desde o rompimento da junta de vedao de borracha do filtro
at a ruptura do radiador de leo.

A vlvula reguladora pode ser afetada por sujeira vinda de formao de borra e/ou oxidao do leo. O acmulo de sujeira
pode travar o mbolo. Se a vlvula travar fechada, a presso pode subir excessivamente e causar os problemas citados. Se a
vlvula travar aberta, conforme o motor aquece, a presso vai cair at que fique abaixo do recomendado pelo fabricante do
veculo. No entanto, antes de condenar a vlvula e a bomba, consequentemente necessrio fazer o diagnstico no
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motor com o manmetro.

J uma vlvula localizada no cabeote, prximo ao bocal de abastecimento de leo, responsvel por manter a presso para
garantir leo suficiente para o comando de vlvulas e tuchos. No entanto, essa pea pode tambm apresentar acmulo de
sujeira e dificultar a passagem de leo, causando queda de presso. Por isso, Eduardo recomenda que, em caso de
problemas de lubrificao no cabeote, essa vlvula de reteno seja examinada e, se necessrio, substituda.

Diagnstico atravs de teste com o manmetro

O valor de presso nominal de leo varia de motor para motor. No caso dos motores VW AT 1000 e EA 111 1.6, a medio
atravs do manmetro deve registrar o valor de 2 bar com o motor em 2.000 rpm e aquecido a 90C. Nesta operao, foi
utilizado um manmetro de duas vias, capaz de medir a presso em dois pontos diferentes do motor ao mesmo tempo.

1) Com o motor frio, faa a instalao do adaptador do manmetro na sada do filtro de leo. Remova o filtro e coloque o
prolongamento da rosca no conduto de leo.

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2) Depois, posicione o adaptador com a vedao voltada para o bloco e a conexo da mangueira do manmetro para baixo.

3) Recoloque o filtro sobre o adaptador e conecte a mangueira do manmetro. A medio da presso atrs do filtro
corresponde vazo que vem da bomba, portanto, se houver problema na regio, ser diagnosticado pelo valor medido
nesse ponto na partida do motor.

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4) Remova o pressostato do circuito de lubrificao (conhecido popularmente como cebolinha) e insira o adaptador para a
conexo da mangueira do manmetro.

Obs: O pressostato o responsvel por alertar o gerenciamento do motor da queda de presso no circuito de
lubrificao. A informao gravada na pea indica que, abaixo de 0,6 bar, a luz de baixa presso do circuito de leo
acionada no painel.

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5) Na partida do motor, a presso do leo vai a 4 bar, valor considerado normal. Conforme o motor atinge a temperatura
ideal e levemente acelerado a 2.000 rpm, a presso no bloco desce a 2 bar e, no cabeote, se estabiliza em 1,8 bar. A
pequena diferena tambm normal. Eduardo comenta que, se o motor estivesse com desgaste nas folgas, a presso na
partida seria a mesma. Mas, conforme o motor fosse aquecendo, a presso no cabeote poderia descer a 0,2 bar e, atrs do
filtro, cairia para 0,8 ou 1 bar.

Dicas de instalao da bomba

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Caso a troca da bomba de leo seja necessria, verifique os seguintes pontos para garantir a qualidade da manuteno.

1) Verifique a planicidade do assentamento da bomba de leo em relao ao bloco. A vedao, atravs da junta, essencial,
assim como a vedao do pescador, para impedir a entrada de ar no sistema. A bomba tambm deve ser montada sempre
carregada de leo, preenchendo todos os espaos entre as engrenagens.

2) A vedao do sistema tambm depende do filtro de leo. A junta de borracha do filtro deve ser lubrificada com o prprio
leo antes de ser montado. Na instalao, no deixe o filtro totalmente apertado, a princpio, porque pode haver ar entre a
bomba e o filtro.

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3) O pescador tambm no pode estar obstrudo por deformaes do crter. Observe se no h amassados que possam estar
tapando a ponta do pescador, que tambm responsvel pela pr-filtragem do lubrificante.

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4) Nos motores AT 1000, se observa a presena de pinos-guia para fazer o encaixe correto da bomba. Importante tambm
fazer a centralizao da pea com o virabrequim, evitando o desgaste prematuro da carcaa. Para isso, posicione a bomba e
gire o motor para que a bomba se acomode. Apenas ento faa o aperto definitivo dos parafusos de fixao. Isso faz com
que o centro nominal da bomba coincida com o centro nominal do virabrquim, explica Eduardo.

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Mais informaes: Nakata (11) 3602-8081

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