Relaciones entre peso, potencia, par y cilindrada

Publicado por Autastec

En muchos de los artculos publicados en el blog se han ido comentando caractersticas del automvil en su
rganos y elementos (al final se indican algunos por si te interesa consultarlos). La relacin entre diferentes
caractersticas permite deducir algunos de los comportamientos dinmicos del automvil.
Vamos a exponer en este artculo algunas de estas relaciones con el motor como centro de atencin. En las
imgenes se desarrollan parte de las explicaciones; primero se presentan resumidamente los datos que
intervienen en las distintas inter relaciones para pasar despus a comentar estas:

Peso; como se lee en el cuadro es en kilogramos (kg) con conductor y depsito, tambin se
puede dar en vaco
Potencia; se da en CV o Kilovatios, en este artculo la indicamos en CV (multiplicando por
1,36 los Kw se pasa a CV). Adems del valor de la potencia es indicativo las RPM a que se
obtiene, a menos RPM se favorece la respuesta a bajas RPM y a la inversa.
Par; de las dos formas de facilitar su valor, Newton x metro (Nm) o kilogramos x metro (kgm),
utilizamos estas ltimas unidades en el artculo (multiplicando por 9,8 se pasa de Nm a kgm).
La respuesta del motor es mejor a las RPM de par mximo y su entorno, de forma que segn se
obtenga a menos o ms rgimen informa de los objetivos.
Cilindrada; se mide en centmetros cbicos (cc) o litros (L), que es como se utiliza en este
artculo. La cilindrada es el volumen comprendido por el recorrido del pistn en el interior de
cada cilindro y multiplicado por el nmero de estos.

Relacin peso/potencia (RPeso/Pot); indica cuantos kg ha de mover cada CV del motor. Los
valores bajos favorecen las prestaciones y el consumo de combustible, decantndose a uno u
otro factor segn el tipo de automvil. Actualmente los fabricantes estn dedicando tiempo y
dinero para reducir el peso de los automviles, algunos ejemplos son; nuevos materiales,
diseos compartidos por sus gamas (plataformas y rganos modulares) y motor down size
entre otros.
Relacin peso/par (RPeso/Par); informa de cuantos kg tiene que mover cada kgm de par. Con
valores bajos se dispone de buen par que redundara en mejor respuesta a medias RPM. Para
complementar mejor la respuesta del motor a bajas, medias y altas RPM se ha de incluir,
adems de las dos relaciones explicadas el ndice potencia/par que se comenta despus.
Potencia especfica (Pote); da el dato de cuantos CV se obtienen por cada litro de cilindrada.
Valores altos indican un buen aprovechamiento del motor para prestaciones de aceleracin y
velocidad. La consecuencia lgica es que se somete al motor a ms exigencias mecnicas si se
utiliza habitualmente a altas RPM.
Par especfico (Pare); indica los kgm de par que da el motor por cada litro de cilindrada. El
valor es alto cuando se necesita fuerza para llevar peso u otras exigencias de uso, por ejemplo
en todoterreno, se confirma si el par mximo se obtiene a bajas RPM. Cuanto mayor sea mejor
respuesta del motor en el entorno de RPM a que se da el valor mximo, y en estas condiciones
hay ms exigencias mecnicas, sobre todo en motores sobrealimentados.
ndice potencia/par (Ipot/Par); relaciona los valores mximos de par y potencia. Si es alto
favorece la potencia y las prestaciones relacionadas, aceleracin y velocidad. Cuando es ms
bajo prima el par sobre la potencia, con mejor respuesta a bajas/medias RPM, el motor es ms
elstico, ms margen de RPM de uso.

Con las explicaciones de las relaciones entre los datos de caractersticas tcnicas vamos a ver su aplicacin en
los seis automviles diferentes del siguiente cuadro.

Si te interesa el tema puedes comparar las diferentes relaciones comparando los resultados en cada automvil
para deducir su comportamiento prestacional. Como apoyo resaltamos los datos ms altos y bajos de cada
relacin con algn comentario.

Hay otros aspectos tcnicos que afectan a los resultados de estas relaciones, el ms influyente es la eleccin
de los desarrollos de transmisin, que si estn bien diseados sern ms largos con IPot/Par bajo y ms cortos
con este ndice alto:

RPeso/Potencia es Mayor Hummer (16) y menor el Lamborghini (2,5); el Hummer ser el ms

lento en aceleracin y velocidad, lo que no es importante para la utilizacin prevista y el
Lamborghini el ms rpido en ambas mediciones, que son objetivos buscados.
RPeso/Par es Mayor Dacia (89,3) y menor Lamborghini (27,2); la respuesta a las RPM de par
en el Dacia es escasa, habr que reducir de marcha con frecuencia. El Lamborghini a las RPM
de par tendr excelente respuesta, pero al ser un rgimen alto a menos RPM se aprecia que el
empuje es proporcionalmente menor
Pote es Mayor Lamborghini (117,2) y menor Hummer (31); el Lamborghini tiene el
rendimiento ms alto y las exigencias mecnicas al motor son bastante superiores. En
el Hummer el rendimiento es sensiblemente menor en busca de la mayor fiabilidad del motor.
Pare es Mayor Mercedes (15,4) y menor Hummer (9,3); el mejor rendimiento del par motor del
Mercedes es por la ayuda del turbocompresor y se busca buena respuesta que autoriza
desarrollos de transmisin largos para reducir el consumo y contaminacin. El menor valor del
Hummer, que tambin tiene turbo, es para primar sobre todo la fiabilidad.
IPot/Par es Mayor el Lamborghini (10,7) y menor el Hummer (3,4); son claros ejemplos de las
diferentes especialidades de cada automvil, el Lamborghini prima prestaciones deportivas y el
Hummer tener la mejor respuesta a bajas y medias RPM para poder llevar mucha carga y
circular por terrenos difciles.

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