Cmo funciona la bomba de frenos?

La bomba de frenos o cilindro maestro es la encargada de proporcionar la

debida presin al lquido, envindolo a los cilindros de rueda, donde producir
la aplicacin de las superficies flotantes.
En la Fig. 10.4 se muestra el despiece y seccin de una bomba de frenos,
constituida por el cilindro (1), al que llega el lquido de frenos desde un
depsito (8) acoplado a l y que puede salir por el conducto (9) hacia los
cilindros de rueda. Dentro del cilindro (1) se desliza el pistn (4) provisto de
una copela de goma (5), alojada en una garganta del pistn, que realiza la
estanqueidad necesaria entre ste y el cilindro.
La brida (6) y su arandela marcan el tope de recorrido hacia atrs del pistn,
que apoya en ellas en posicin de reposo. Por delante del mismo se sita la
copela primaria (3) posicionada por un muelle y la vlvula de doble accin (2).
El pistn es accionado por la varilla de mando (10), que por su otro extremo se
acopla al pedal del freno.
En posicin de reposo, la cmara (11) est llena de lquido que entra por el
orificio (12), llamado de compensacin. En esta cmara tenemos ahora la
presin atmosfrica, debido a su comunicacin con el depsito, el cual se halla
sometido a esta misma presin. El muelle mantiene retirado contra su tope al
pistn (4) y aplica contra su asiento a la vlvula (2), no existiendo
comunicacin entre la cmara (11) y las canalizaciones de los cilindros de
rueda. Por detrs de la copela primaria (3) entra lquido a la cmara (13), que
proporciona un deslizamiento suave del pistn.
Cuando se pisa el pedal de freno, la varilla (10) empuja al pistn (4), que
arrastra consigo hacia la izquierda a la copela primaria (39, que se abre de su
periferia adaptndose perfectamente a las paredes del cilindro, evitando as las
fugas hacia atrs del lquido encerrado en la cmara (11) que, durante el
desplazamiento del pistn, va siendo comprimido. En este mismo espacio de
tiempo, el muelle aplica contra su asiento a la vlvula cada vez ms fuerte.
Mientras la copela (3) no tape el orificio de compensacin (12), por l sale un
poco de lquido hacia el depsito, lo que supone una compensacin que evita
brusquedad en el accionamiento de los frenos. Una vez tapado este orificio, el
consiguiente desplazamiento del pistn hace subir la presin en la cmara (11)
y, llegado un cierto instante, el valor de presin alcanzado es suficiente para
abrir la vlvula (2), cuya guarnicin de goma es deformada dejando libres los
orificios por los que puede salir el lquido a las canalizaciones.
Como las canalizaciones y los cilindros de rueda se encuentran llenos de este
mismo lquido, al abrirse la vlvula (2) se transmite la presin obtenida en (11)
a los cilindros de rueda, que producirn bajo este efecto la aproximacin de las
superficies frenantes. Cuanta ms fuerza se ejerza en el pistn (4), mayor ser
la presin alcanzada en la cmara (11), que al transmitirse a los cilindros de

rueda producirn una accin de frenado ms enrgica.

La presin ejercida en el lquido produce el desplazamiento de los pistones de
los cilindros de rueda, que aplican las zapatas contra el tambor. El espacio que
van dejando libre en su desplazamiento va siendo llenado por el lquido que es
enviado desde la bomba.
Durante el desplazamiento del pistn (4) del cilindro maestro, la cmara de
compensacin (13) permanece en comunicacin con el depsito de lquido, a
travs del orificio de comunicacin por detrs del de compensacin y, por
tanto, a la presin atmosfrica.
Qu es unos frenos de potencia o booster?
El hidrovac, es una pieza fundamental que interviene en el suave frenado de
los vehculos (freno de potencia), este hace que el pedal del freno, sea ms
suave y de una respuesta efectiva al momento de detener el vehculo.
El hidrovac al daarse, hace que el pedal sea ms duro ante cualquier pisada
brusca perdiendo la vacio, Cuando el hidrovac est por daarse, su primer
sntoma es un sonido de aire en el pedal del freno al pisarlo y al soltarlo,
provocando que con el continuo sonido, el pedal se endurezca y provoque un
gran susto al no obtener respuesta para detenerse.
Un sistema de frenos en mal estado, causar un aumento de la distancia de
frenado y restar seguridad en la conduccin del vehculo.
Si los frenos funcionan mal o se pierde la presin en el pedal mientras se est
manejando, lo mejor es tratar de usar el freno de mano, desacelerar y no
insistir con seguir manejando, incluso se recomienda el uso de la caja de
transmisin para desacelerar y tratar de parar el vehculo.
Detalles Tcnicos:
La industria automotriz ha desarrollado el hidrovac (booster de frenos),
tambin conocido como booster, bombn, aumentador, reforzador o bombona
de frenos con la funcin de incrementar la capacidad de frenado, dichos
componentes disminuyen la fuerza necesaria al aplicar el pedal, multiplicando
hasta en 5 veces la accin ejecutada por el conductor. El sistema utiliza el
vaco generado por la cmara de combustin a travs de una manguera que
los interconecta.
El Hidrovac puede variar por la rpida evolucin de los autos y de acuerdo a los
diversos fabricantes a nivel mundial. Pero el diseo bsico es una estructura
cerrada que tiene un espacio separado por diafragmas de hule o goma. Una
vez que el auto es encendido la manguera que proviene de la cmara de
combustin lo alimenta del vaco requerido.
Al pisar el Pedal de Freno:
La operacin se activa con la apertura la vlvula que permite el acceso de la
presin atmosfrica y se cierra la vlvula que controla el vaco. El aire pasa a la
cmara de vaco en un nivel proporcional y de forma constante, luego se

empuja el diafragma para elevar la presin y reforzar as el sistema.

Al soltar el Pedal de Freno:
El proceso concluye, cuando el resorte obliga a regresar el diafragma con lo
cual se inicializa el proceso inverso, se abre la vlvula de vaco y se cierra la
vlvula de presin atmosfrica.
Cuando el automvil se apaga al momento de circular el pedal estar muy
duro, debido a que hidrovac dej de ser alimentado por vaco, pero el sistema
de frenos seguir trabajando aun sin la funcin de multiplicacin de fuerza que
provee el componente. El conductor en este caso tendr que ejercer una mayor
potencia al pedal para poder frenar.
El Hidrovac puede presentar posibles fallas al momento de no tener suficiente
vaco, como consecuencia de desgate o por otras causas como la manguera
deteriorada, sellos vencidos, etc. Por lo general, Usted reconocer la
anormalidad motivado a que el pedal tendr una dureza inusual