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ELTRICA

CENTRO DE TREINAMENTO
Moto Honda da Amaznia Ltda

NDICE
MULTMETRO.................................................................................3
Tenso eltrica...................................................................................5
Resistncia eltrica............................................................................5
Corrente eltrica................................................................................7
SISTEMA DE CARGA.......................................................................10
Bateria...........................................................................................10
Alternador......................................................................................12
Regulador / Retificador..................................................................14
Procedimento de teste do sistema de carga......................................22
Folha de trabalho 1..........................................................................27
SISTEMA DE IGNIO....................................................................30
CDI................................................................................................30
Bobina de pulso............................................................................31
Bobina de ignio...........................................................................31
Vela de ignio..............................................................................35
Tabela de codificao de velas......................................................34
Sistema de ignio transistorizada................................................35
Neutro e descanso lateral no sistema de ignio.........................37
Procedimento de testes do sistema de ignio.............................40
Folha de trabalho 2.......................................................................42
SISTEMA DE PARTIDA...................................................................44
Rel de partida................................................................................44
Interruptor do cavalete lateral..........................................................44
Interruptor do neutro.........................................................................44
Interruptor da embreagem...............................................................45
Diodo da embreagem.....................................................................45
Funcionamento do sistema de partida.............................................46
Procedimento de testes do sistema de partida.................................50
Folha de trabalho 3.......................................................................53
SISTEMA DE ALIMENTAO DE COMBUSTVEL.........................55
Bomba de combustvel..................................................................56
Procedimento de testes do sistema de alimentao PGM-FI
(Inspeo da bomba de combustvel)............................................62
Rel de parada do motor e corte de combustvel..............................64
Sensor BAS.....................................................................................64
Procedimento de testes do sistema de alimentao PGM-FI (Rel
de parada do motor e sensor BAS)...............................................66
Vlvula injetora de combustvel......................................................63
Sinais de entrada da ECM.............................................................68
Vlvula injetora de combustvel.....................................................77
Sistema de suprimento de ar secundrio (Vlvula PAIR)...............78
Folha de trabalho 4.......................................................................80
CONECTOR DE DIAGNSTICO (DLC - Data Link Conector).........84
SISTEMA ANTI BLOQUEIO DE FREIO (ABS)................................85
Sistema Honda de bloqueio de ignio (HISS).............................88
Folha de trabalho 5........................................................................93

Todas as informaes e especificaes desta apostila so as mais recentes disponveis na ocasio de sua impresso.
A Moto Honda da Amaznia Ltda se reserva o direito de efetuar alteraes nesta apostila a qualquer momento e sem prvio aviso, no incorrendo por isso em obrigaes de qualquer espcie.
Nenhuma parte desta publicao pode ser reproduzida sem autorizao
por escrito.
De forma alguma esta apostila substitui o Manual de Servios da motocicleta.

MULTMETRO
Tenso eltrica
Vejamos agora como realizar os testes prticos utilizando o multmetro na escala de
Volts.
Vamos conhec-lo:

NOTA
Verifique sempre a escala antes de realizar
uma medio eltrica, ela deve ser superior ao valor que pretendemos medir.
Nas motocicletas, a maioria dos testes so
efetuados em DC, por isso, ateno ao visor.

No multmetro padro as escalas so de 200 mV, 2 V, 20 V, 200 V e 1000 V. Como a


bateria utilizada nas motocicletas so de 12 V, a escala de 20 V a mais utilizada durante
as medies eltricas. Mas existem alguns testes, como pico de voltagem da bobina de
ignio que ultrapassa esse valor, ento utilizamos a escala de 1000 V.

Outro detalhe durante a inspeo da


voltagem com relao ao pocionamento
dos cabos das pontas de prova. Alguns
multmetros apresentam vrios pontos de
conexo e a ligao correta fundamental
para realizao de testes eltricos. Veja no
desenho ao lado como posicionar para o
teste de voltagem. Note que o
posicionamento do cabo negativo (preto)
sempre no conector COM e no varia em
nenhum teste eltrico.

MEDINDO A TENSO
A ligao do multmetro para medir a tenso deve ser em paralelo ao circuito eltrico.
A ligao em paralelo uma das formas mais comuns de se conectar componentes
eltricos ou eletrnicos. A nomeao se deve a forma como esses componentes esto
ligados.
As caractersticas mais comuns deste tipo
de ligao so:
- H mais de um caminho para a corrente
eltrica.
- A corrente eltrica se divide entre os
componentes do circuito.
- A corrente total que circula na associao
a somatria da corrente de cada resistor.
- A diferena de potencial (voltagem) a
mesma em qualquer ponto do circuito.
Uma simples medio de tenso de uma
bateria, j um exemplo de uma medio
em paralelo.
Quando medimos a voltagem de qualquer
componente dentro de um circuito eltrico,
devemos manter o interruptor ligado para
que exista uma diferena de potencial (Voltagem).

Resistncia eltrica
Vejamos agora como realizar os testes prticos utilizando o multmetro na escala de
Ohms.
Vamos conhec-lo:

Num multmetro padro as escalas so de


200 , 2 k, 20 k, 200 K, 2 M, 20 M,
200 M.
Alm das escalas convencionais, temos
tambm a escala de diodo
que pode
ser usada para medies de continuidade.
Caso voc no tenha noo do valor a ser
medido, inicie pela menor escala (200) e
v aumentando gradualmente.
Durante as inspees de resistncia, quando utilizamos a escala de 200 , outro procedimento importante deve ser realizado.
- Encoste as pontas de prova uma contra a
outra e verifique o valor da leitura obtida no
aparelho.

O posicionamento correto para os cabos


das pontas de prova o mesmo que utilizamos na escala de Volts.

Por exemplo, durante o teste de verificao da resistncia da bobina primria de ignio,


o valor obtido foi de 1.2 .
Como o valor da resistncia interna do aparelho de 0,6 , subtraindo-se os dois temos
que a resistncia da bobina primria de ignio de 0,6 .

NOTA
Para qualquer teste de resistncia, o componente medido deve estar desenergizado;
sob o risco de danos ou desaferio permanente do multmetro.

MEDINDO A RESISTNCIA
A ligao do multmetro para medir a resistncia deve ser em paralelo ao componente.
Da mesma forma que vimos no teste de voltagem, a ligao do multmetro para testes de
resistncia/continuidade tambm deve ser em paralelo, porm com o interruptor desligado ou o componente isolado do circuito.
Por exemplo:
A remoo da lmpada do farol para verificao de sua resistncia.

Verificao da continuidade de um fusvel.

Corrente eltrica
Vejamos agora como realizar os testes prticos utilizando o multmetro na escala de
Corrente Eltrica.
Vamos conhec-lo:

Num multmetro padro as escalas so de


2 mA, 20 mA, 200 mA 2A e
20 A.
Veja que as escalas esto divididas em valores baixos (mA) e apenas duas escalas
com valor de amperagem alta (2A e 20 A).
Desta forma muita ateno na hora da conexo dos cabos das pontas de prova.
Na escala de corrente eltrica, ao contrrio das demais, temos que ter uma ateno
especial na hora do encaixe dos cabos das pontas de prova.
Como temos uma variante muito grande de valores na escala de mperes, quando utilizamos valores pequenos de amperagem utilizamos o conector positivo em um encaixe
especfico e quando utilizamos valores altos de amperagem em outro encaixe.
Veja os exemplos abaixo.
Baixa Amperagem
As escalas de baixas amperagens (mA) so as mais utilizadas em testes prticos de
motocicletas.

Ex: teste de fuga de corrente.

Alta Amperagem
Esta escala praticamente no utilizada em testes eltricos em motocicletas.
Ex: verificao do consumo de corrente ao acionar a lmpada do freio.
Interruptor de ignio

Freio
dianteiro

Freio traseiro

MEDINDO A CORRENTE
A Ligao do multmetro para medir a corrente deve ser em serie com o circuito
Diferente da ligao em paralelo vista anteriormente, todas as medies de corrente
eltrica devem ser realizadas com o multmetro ligado em srie, devido as caractersticas
principais deste tipo de ligao, tais como:
- Os componentes associados um em seguida do outro, so percorridos pela mesma
corrente.
- A queda de tenso obtida na associao em srie a soma total de cada resistncia.

Tabela de equivalncia de valores


Veja na tabela abaixo cada uma das escalas do multmetro e em que operao cada uma
delas mais adequada durante um teste prtico.

NOTAS

SISTEMA DE CARGA
O sistema de carga composto basicamente por: bateria, alternador e regulador/retificador, e tem como principal finalidade fornecer energia para todos os componentes eltricos da motocicleta.
Regulador/Retificador

Alternador/Gerador

Bateria

Bateria
A bateria um acumulador de energia que fornece corrente eltrica para a partida e
alimenta os circuitos eltricos da motocicleta.
A bateria pode ser convencional, ou seja, requer manuteno e adio de eletrlito, ou
selada que no necessita de manuteno. A bateria selada produz gases de hidrognio e
oxignio. Suas placas so projetadas para evitar que o sulfato de chumbo (PbSO4) se
transforme em chumbo (Pb).
O oxignio produzido pela placa positiva reage com o chumbo (Pb) transformando em
gua, portanto, no h necessidade de adicionar gua.
BATERIA CONVENCIONAL
Este tipo de bateria conduz eletricidade quando a reao qumica do eletrlito (cido
sulfrico) ocorre entre duas placas (perxido de chumbo e chumbo). O sulfato do eletrlito
reage com os materiais da placa, formando sulfato de chumbo produzindo corrente eltrica entre as placas (descarga da bateria). Passando corrente eltrica pela bateria, as
placas revertem para o perxido de chumbo e o chumbo (carga da bateria).

10

BATERIA SELADA
A bateria selada dispensa a manuteno, como inspeo do nvel do eletrlito e
complementao peridica de gua.

Tampa

Vlvula de segurana

Filtro

Placa
Separador
Placa
Semelhante ao modelo da bateria convencional, a bateria selada produz gases de hidrognio e oxignio. Entretanto, as placas so projetadas para no converter o sulfato de
chumbo completamente em chumbo (essa condio do chumbo chamada de chumbo
de esponja).
Quando a bateria sobrecarregada e as placas positivas produzem oxignio, as placas
negativas no so completamente convertidas em chumbo. Portanto no h produo de
gs hidrognio.
O oxignio produzido pela placa positiva reage com o material ativo (chumbo) na placa
negativa transformando em gua. Portanto no h necessidade de adicionar gua bateria.
As baterias seladas dispem de vlvulas de segurana, projetadas para abrir-se quando
h produo excessiva de gs. As vlvulas de segurana fecham-se quando a presso
interna volta ao normal, voltando novamente condio de completamente selada. Um
filtro de cermica instalado sobre as vlvulas de segurana para impedir ignio interna
dos gases produzidos.
NOTA
A vida da bateria selada depende em grande parte da quantidade apropriada de eletrlito
que se acrescenta ao ativar a bateria.
Evite substituir a bateria convencional pela bateria selada. Os componentes de carga
dessas baterias so diferentes.

11

Alternador
O alternador composto de rotor e estator.
O rotor composto de um volante equipado
com vrios eletroms e geralmente
acionado pela rvore de manivelas.
O estator composto de vrios plos de
ferro doce bobinados pelo fios.

O rotor gira com a rvore de manivelas quando o motor est em funcionamento.


Quando o ncleo externo (ou interno) da bobina passa pelo campo magntico, gera a
corrente eltrica.
Este fenmeno conhecido como induo eletromagntica e outros sistemas como o de
ignio e de iluminao de corrente alternada geram a energia sob o mesmo princpio.
Alm disso, o rotor serve como contrapeso da rvore de manivelas, atenuando as vibraes
do motor em baixa rotao.
Alternador monofsico
Como este tipo utiliza somente uma bobina
de carga, a corrente eltrica gerada a onda
de corrente alternada monofsica. A freqncia de sada varia dependendo do nmero de ms no rotor.
O gerador, no esquema ao lado, tem dois
pares de ms e sua sada tem dois ciclos
para cada rotao do rotor. Este tipo de
gerador tem uma tenso de sada baixa e
de dimenso pequena, mais conveniente
para motores de pequena cilindrada e de
carga eltrica tambm menor.

Uma rotao do motor


Corrente
de sada

Um ciclo
Bobina de Carga

Alternador
Simbolo

Alternador monofsico
12

Corrente alternada monofsica

Alternador trifsico
Onda de corrente alternada trifsica

Este tipo de gerador composto de trs


bobinas ligadas uma outra, produzindo
corrente
alternada
monofsica
independentemente. A corrente de sada do
alternador de forma de onda de corrente
alternada monofsica, onde cada uma
defasada em 120 com relao outra.
O smbolo desse tipo de alternador s tem
trs bobinas como mostra a figura ao lado,
mas o estator real composto de vrias
bobinas conectadas em srie.
O tipo de gerador de corrente trifsica
utilizado nas motocicletas com motores de
mdia a grande cilindrada que exigem
cargas eltricas maiores. Dependendo da
forma como as bobinas so conectadas, h
dois smbolos para este tipo de gerador. A
manuteno a mesma para ambos os
tipos (Ligao triangulo e ligao estrela).

Simbolo

Alternador trifsico

Ligao triangulo

Ligao Estrela

Bobina de Carga
Bobina de
Campo
Smbolo

Corrente alternada trifsica

Alternador trifsico

NOTAS

13

Regulador/Retificador
Quando a rotao do motor aumenta, a tenso de sada do alternador tambm aumenta.
A funo do regulador/retificador manter esta tenso de sada da corrente alternada
dentro de uma certa faixa e converter a corrente alternada em corrente contnua para
alimentar vrios componentes e carregar a bateria.
O regulador/retificador diferenciado, baseado em sua forma de regulagem e retificao. A tabela abaixo mostra os diferentes tipos de reguladores/retificadores.
Fo r m a d e o n d a
de CA de
e n t r ad a

M t o d o d e r e t ific a o

M t o d o d e d e t e c o d e
te n s o

Mo no f s ic a

Retif ic a o d e meia o n da

De tec ta a te ns o inte rn a me nte

Tr if s ic a

Re tif ic a o d e o n da p len a

De te c ta a ten s o d a b a te r ia

M tod o d e
r e g u la g e m
SCR e m c ur to- c ir c uito

REGULADOR / RETIFICADOR DE MEIA ONDA MONOFSICA


O diodo permite a passagem de corrente
somente em um sentido. Portanto, quando
uma corrente alternada monofsica passa
pelo diodo, a onda negativa da corrente
cortada e a tenso da corrente positiva sofre
uma ligeira queda. Em conseqncia disso,
a corrente de sada ser formada sempre
pelos meios-ciclos positivos da onda de
corrente de entrada.

Diodo / Retificador

Ondas de corrente
alternada

Ondas de
corrente
continua

A retificao de meia onda monofsica utilizada em modelos de pequenas cargas


eltricas.
O retificador de meia onda monofsica utiliza dois mtodos de deteco de tenso.
O circuito mostrado na figura a seguir o circuito mais simples entre os reguladores.
O sinal da bobina de carga retificado em meia onda atravs do diodo D1 que fica dentro
do circuito regulador/retificador e posteriormente alimenta a bateria.
A tenso regulada pelo circuito de regulagem de tenso e pelo SCR (tiristor).

14

Bobina de
carga/iluminao
D2
ZD

D1
SCR

GATE

Regulador

Resistor

Regulador/
Retificador

Farol

Quando a rotao do motor (rpm) aumenta, a corrente de sada do alternador tambm


aumenta e a corrente ser retificada pelo diodo D2, mas sua passagem impedida pelo
diodo Zener (ZD). O diodo Zener permite a passagem de corrente no sentido normal do
diodo, mas no deixa fluir no sentido inverso, enquanto a tenso no sentido inverso no
atingir o valor especificado. Quando a tenso no sentido inverso ultrapassar o valor
especificado devido ao aumento da rotao do motor, o diodo Zener passa a conduzir a
corrente no sentido inverso. Nesse momento, a corrente retificada no diodo D2 passa
pelo diodo Zener e como h uma resistncia, esta corrente flui para o SCR e ativa o SCR.
Quando o SCR for ativado, a corrente passa por ele e fecha o circuito com terra, limitando
assim a tenso de carga da bateria. Por esse motivo, se os fios terra do regulador/retificador
estiverem interrompidos ou mal conectados, haver uma sobrecarga na bateria.

REGULADOR/RETIFICADOR DE MOTOS INJETADAS


Nos modelos atuais dotados de sistema de
injeo eletrnica, o regulador retificador
est diretamente conectado aos sistemas
de ignio e PGM-FI atravs do interruptor
de ignio.
O condensador (capacitor) includo no regulador/retificador fornece alimentao para
os componentes de forma estvel quando
a bateria est descarregada.
Com esse sistema, tanto a bateria quanto a
ECM recebem energia estvel do alternador
e garantem o funcionamento da motocicleta. Junto ao sistema, temos um rel de distribuio de carga acoplado.

15

REGULADOR/RETIFICADOR DE MOTOS INJETADAS


Nos modelos atuais dotados de sistema de
injeo eletrnica, o regulador retificador
est diretamente conectado aos sistemas
de ignio e PGM-FI atravs do interruptor
de ignio.
O condensador (capacitor) includo no regulador/retificador fornece alimentao para
os componentes de forma estvel quando
a bateria est descarregada.
Com esse sistema, tanto a bateria quanto a
ECM recebem energia estvel do alternador
e garantem o funcionamento da motocicleta. Junto ao sistema, temos um rel de distribuio de carga acoplado.

Rele de distribuio de carga


Este rel do tipo normalmente aberto est
localizado eletricamente entre o regulador/
retificador e a bateria,e est ligado aos
componetes eltricos. controlado pela
ECM, que fornece ou no corrente contnua.

- Quando o interruptor de ignio est desligado: os pontos de contato so abertos e a


corrente contnua no fornecida.
- Quando o interruptor est ligado: os ponto de contato so fechados e a corrente contnua
fornecida.

Funcionamento
Durante o acionamento do motor com o pedal de partida, a corrente contnua fornecida
do alternador para os sistemas de ignio e PGM-FI para dar partida no motor, atravs do
regulador/retificador e interruptor de ignio.

16

Para Indicadores
dos interruptores

Interruptor de ignio

Rel de distribuio
de carga

Para o sistema de
ignio /sistema
de combustvel

Fusvel
principal
15A

ECM
Bateria
Regulador / Retificador

Alternador
Aps a partida do motor, o ECM liga o rel de distribuio de carga. A alimentao do
alternador fornecida para os componentes eltricos e para carregar a bateria.
Para Indicadores
dos interruptores

Interruptor de ignio

Rel de distribuio
de carga
Para o sistema de ignio / sistema
de combustvel

Fusvel
principal
15A

Bateria
Regulador / Retificador

Alternador

NOTAS

17

REGULADOR / RETIFICADOR DE ONDA COMPLETA MONOFSICA


Esse tipo de retificador utilizado nos
modelos com motores de cilindrada mdia.
Comparado com o retificador de meia onda,
o retificador de onda completa mais eficaz
para aproveitar a potncia de sada do
alternador para carregar a bateria. Para
converter a corrente alternada gerada no
alternador em corrente contnua, os diodos
so dispostos na forma como mostra o
esquema ao lado dentro do regulador/
retificador. Quando a corrente positiva,
(indicado pelas setas brancas) ela passa
por D1 bateria D2 e quando a corrente
negativa, (indicada pelas setas pretas) ela
passa por D3 bateria D4, formando
esses dois circuitos para carregar a bateria.

D2
Alternador

D3

Bateria

Dessa forma, a corrente alternada gerada


pelo alternador convertida na forma de
onda de corrente contnua. Esse circuito
chamado de retificador de onda completa.

Semelhante ao retificador de meia onda


monofsica, h dois tipos de detectores de
tenso para o retificador de onda completa. O circuito apresentado ao lado utiliza um
regulador com o detector de tenso de carga da bateria.

D1

D4

Retificao

Regulador / Retificador
Regulador
Bobina de
Carga

Interruptor de ignio

NOTAS

18

REGULADOR / RETIFICADOR DE ONDA PLENA TRIFSICA


Vamos ver um exemplo de diagrama do sistema trifsico.

Fusvel principal 30A


Bateria

Regulador / Retificador

Alternador
Pelo diagrama acima podemos perceber
que ao invs de um fio, temos trs fios AM
(amarelos) que saem do conjunto de bobinas at a regulador/retificador.
Desta forma trs ondas de corrente al
ternada simultneas so geradas pelo conjunto, o que torna este um dos melhores
sistemas para motocicletas de mdias e altas cilindradas.

Neste sistema o retificador conectado diretamente ao alternador trifsico.


Neste tipo de circuito no temos a bobina de iluminao integrada, portanto a bateria
alimenta o farol.
Este tipo de retificao mais estvel do que a retificao de meia onda, sendo assim,
temos maior capacidade de carga.

FUNCIONAMENTO
Esse tipo utilizado principalmente nas motocicletas com motor de mdia e alta cilindrada.
O retificador conectado diretamente ao alternador trifsico. Esse circuito no tem a
bobina de iluminao mas a bateria alimenta a corrente contnua ao sistema de iluminao.

19

Chave de
ignio

Alternador

Regulador de
voltagem

Regulador/Retificador

Retificao

corrente alternada de onda completa


trifsica retificada em corrente contnua
mais estvel do que a corrente monofsica.
A

CC
CA Trifsica
A corrente alternada gerada pelas bobinas so direcionadas ao retificador. Enquanto os
tiristores estiverem fechados, toda corrente direcionada para a bateria carregando-a.
Neste sistema uma bobina realiza o aterramento da outra, ou seja, a corrente que sai de
um polo da bobina retorna a outro polo de outra bobina e assim por diante.

Regulador
de Tenso

Bateria

Bobina de Carga

Regulador/ Retificador

20

Um regulador de voltagem instalado dentro do componente detecta a alta voltagem da


bateria e alimenta o gate dos tirstores de modo a desviar a corrente gerada para um
terra, regulando desta forma a tenso da bateria.

Regulador
de Tenso

Bateria

Bobina de Carga

Regulador/ Retificador

NOTAS

21

Procedimento de testes do sistema de carga (monofsico e trifsico)


TESTE DE VOLTAGEM DE CARGA DA BATERIA
O teste de voltagem regulada serve para verificarmos se a bateria est sendo recarregada
durante o funcionamento da motocicleta.
Para isso devemos verificar a tenso da bateria com a motocicleta desligada e depois
acelerar o motor a 5.000 rpm, mantendo o farol alto ligado conforme mostrado.

Padro: Voltagem da bateria < Voltagem de carga a 5000rpm < 15,5 V


Se o valor no aumentar durante o funcionamento continue os testes do sistema de
carga conforme mostrado a seguir.

Monofsico

22

Trifsico

TESTE DE FUGA DA CORRENTE


Desligue o interruptor de ignio e
desconecte o cabo negativo da bateria.
Conecte o ampermetro entre o terminal
negativo da bateria e o cabo negativo.

Ampermetro
Terminal negativo da
bateria

Com o interruptor de ignio desligado,


mea a fuga da corrente.

Cabo negativo
NOTA
Ao medir a corrente com o ampermetro, ajuste a faixa de amperagem em etapas, mudando o seletor do ampermetro da faixa de maior para menor amperagem. O fluxo de
corrente superior faixa selecionada pode queimar o fusvel do ampermetro. Durante o
teste, no ligue o interruptor de ignio. O fluxo de corrente maior pode queimar o fusvel
do ampermetro.
Se a fuga de corrente ultrapassar o valor normal, poder haver um curto-circuito no sistema. Localize o curto-circuito desligando as conexes uma por uma e medindo a corrente.

Monofsico

Trifsico

CONTINUIDADE DO FIO QUE CONECTA A BATERIA AO REGULADOR / RETIFICADOR


Verificando a continuidade deste fio, podemos saber se o mesmo est interrompido ou
com mal contato, impedindo que a energia que sai do regulador/retificador chegue at a
bateria.
O procedimento simples e pode ser usada a escala de 200 ou de diodo (alerta sonoro).

23

Monofsico

Trifsico

CONTINUIDADE DO FIO VD
O fio VD representa o aterramento do regulador/retificador, ou seja, por onde ser descarregado todo excedente de corrente eltrica gerado pelo alternador.
Caso este fio apresente mal contato ou esteja interrompido, pode causar danos ao regulador/ retificador comprometendo o sistema de carga.
O procedimento simples e pode ser usada a escala de 200 ou de diodo (alerta sono
ro).

Monofsico

Trifsico

NOTAS

24

CONTINUIDADE DOS CONTATOS DO REL DE DISTRIBUIO DE CARGA


Para verificar o funcionamento de um rel, necessria a utilizao de uma bateria, que
deve ser conectada aos polos do rel que representam a bobina (plos A e B) e no os
polos do contato principal.
Conecte a bateria aos plos A e B e verifique a continuidade nos plos C e D enquanto flui
energia pela bobina. Se no houver continuidade substitua o rel.

A
C

B
D

RESISTNCIA DAS BOBINAS DE CARGA


Verifique a resistncia das bobinas de carga utilizando o multmetro na escala de 200.
Lembre-se de verificar a resistncia interna do aparelho sempre que utilizar esta escala
do multmetro.
No alternador monofsico, verifica-se a resistncia da bobina pelos fios BR e terra no
alternador trifsico as bobinas devem ser verificadas aos pares atravs dos fios AM,
conforme mostrado abaixo.

Alimentao
do farol

Bobina de carga

Alternador

Simbolo
25

REGULADOR / RETIFICADOR
O regulador/retificador por ser um componente eletrnico do sistema de carga, no apresenta um teste especfico.
Devemos apenas realizar os testes mencionados anteriormente e realizar a substituio
do regulador/retificador, caso os demais componentes estejam em perfeito estado de
funcionamento.

Trifsico

Monofsico

NOTAS

26

FOLHA DE TRABALHO 1
Teste de voltagem de carga da bateria
Verifique a voltagem de carga da bateria nos sistemas monofsicos e trifsicos, anote os
valores, a escala e o posicionamento dos cabos no multmetro.
Monofsico Valor Padro: _____________

Trifsico Valor Padro: _____________

Teste de fuga de corrente


Verifique a fuga de corrente da bateria nos sistemas monofsicos e trifsicos, anote os
valores, a escala e o posicionamento dos cabos no multmetro.
Monofsico Valor Padro: _____________

Trifsico Valor Padro: _____________

27

Teste de continuidade do fio que conecta a bateria ao regulador/retificador


Verifique a continuidade deste fio em relao a maus contatos e interrupes.
Monofsico Valor Padro: _____________

Teste de continuidade do fio VD


Verifique a continuidade do aterramento do regulador/retificador, com relao a maus
contatos e interrupes.
Monofsico Valor Padro: _____________

28

Trifsico Valor Padro: _____________

teste de continuidade dos contatos do rele de distribuio de carga


Verifique a continuidade dos contatos do rele nos sistemas monofsicos e trifsicos, anote os valores, a escala e o posicionamento dos cabos no multmetro.
Monofsico Valor Padro: _____________

Trifsico Valor Padro: _____________

Teste de resistncia das bobinas de carga


Verifique a resistncia do alternador nos sistemas monofsicos e trifsicos, anote os
valores, a escala e o posicionamento dos cabos no multmetro.
Monofsico Valor Padro: _____________

Trifsico Valor Padro: _____________

29

SISTEMA DE IGNIO
A maioria das motocicletas utilizam sistemas de ignio de controle eltrico. Esses sistemas de ignio podem ser divididos em dois tipos, dependendo da maneira como operam.
Eles so chamados de CDI (Capacitive Discharge Ignition ignio por descarga
capacitiva) e o tipo transistorizado. Ainda que tenham a mesma funo, a maneira de
operar diferente. Para efetuar a manuteno nesses sistemas, preciso compreender
seu funcionamento bsico. Como ambos os tipos controlam eletricamente seus sistemas
de ignio, no haver desgaste mecnico nem ser necessrio efetuar regulagens.

CDI
CDI a abreviatura da expresso inglesa Capacitive Discharge Ignition. O CDI produz
tenso secundria rpida e estvel e resistente carbonizao de vela. O CDI faz
aumentar a tenso secundria conforme o aumento de rotao do motor. O CDI utilizado principalmente nos modelos de pequena cilindrada.

Fusvel princiInterruptor de Ignio


pal 15A

Bobina de
ignio

Bateria 12V

Vela de
ignio

CDI

Bobina de
pulso

FUNCIONAMENTO DO CDI - CC
Esse sistema basicamente o mesmo sistema CDI, com exceo da fonte de alimentao utilizada que uma bateria (corrente contnua). A unidade de controle de CDI-CC
possui um transformador que amplifica a tenso da bateria at aproximadamente 220V,
depois armazenada no capacitor. Com exceo do transformador, a unidade CDI-CC
idntica ao sistema de ignio CDI. Em comparao com o CDI tradicional alimentado
por bobina de excitao, o CDI-CC proporciona maior energia de fasca em baixa rotao
uma vez que e alimentada por uma fonte de energia estvel que a bateria.

30

Transformador
Capacitor

Circuito de
disparo

Vela
de
ignio

Tiristor
Bobina
de
ignio

Unidade CDI
Bobina de
pulso
Bobina de pulso
Responsvel por informar o exato momento da centelha no funcionamento do motor. Os
pulsos eltricos positivos e negativos so gerados no instante em que os cantos da salincia do rotor passam pelo capitador do gerador de pulsos.

Bobina de ignio
A bobina de ignio tem a funo de transformar a baixa voltagem em alta voltagem.
O campo magntico formado na bobina primria, magnetiza o ncleo, que por sua vez
induz um campo magntico na bobina secundria.

31

Terminal

Bobina primria
(aproximadamente 200-400 volts)
Bobina secundria
(aproximadamente 2000- 15000 volts)
Capa de isolamento

Ncleo de lmina de ferro


Vela de ignio
A vela de ignio desempenha uma das funes mais importantes no sistema de ignio,
a alta tenso gerada pela bobina de ignio enviada para a vela de ignio atravs do
cabo da vela e produz uma descarga eltrica em forma de fasca entre os eletrodos
central e lateral da vela, queimando a mistura arcombustvel na cmara de combusto.
Deve-se usar velas de ignio de tamanho e grau trmico corretos para o motor, pois do
contrrio o motor no desenvolver sua potncia normal e poder ser danificado.
GRAU TRMICO DA VELA DE IGNIO
Como a vela fica constantemente exposta aos gases de combusto do motor, necessrio
que dissipe o calor para que mantenha uma certa temperatura na qual se queimem os
depsitos de carvo.
A capacidade de dissipao de calor da vela de ignio determinada pelo grau trmico.
importante instalar velas de grau trmico correto, pois a temperatura dos gases de
combusto varia de acordo com o tipo de motor e condies de conduo.
Vela quente .... o calor dissipado lentamente.
Vela fria .... o calor dissipado rapidamente.
O grau trmico indicado por um nmero:
Nmero baixo: vela quente.
Nmero alto: vela fria.

32

Vela tipo quente

Vela tipo frio

a vela de ignio que trabalha quente o


suficiente para queimar depsitos de carvo, quando o veculo est em baixa velocidade. Possui um longo percurso de dissipao de calor, o que permite manter alta a
temperatura na ponta do isolador.

a vela de ignio que trabalha fria, porm


o suficiente para evitar a carbonizao,
quando o veculo est em baixa velocidade. Possui um percurso mais curto, permitindo a rpida dissipao de calor. adequada aos regimes de alta solicitao do
motor.

Este nmero proporcional a dissipao de calor da vela, maior nmero maior dissipao (vela fria), menor nmero menor dissipao (vela quente).

A figura abaixo mostra as consequencias da aplicao incorreta da vela de ignio em


relao ao grau termico.

GRAU TERMICO CORRETO = 5 GRAU TERMICO CORRETO = 5 GRAU TERMICO CORRETO = 7


GRAU TERMICO UTILIZADO = 7 GRAU TERMICO UTILIZADO = 5 GRAU TERMICO UTILIZADO = 5

33

Tabela de codificao das velas


Velas NGK

NOTAS

34

Sistema de ignio transistorizado


O sistema de ignio transistorizada tambm utiliza a bateria como fonte de energia
mas h grande diferena em seu princpio
de funcionamento. Como o tempo de durao da fasca da vela mais longo do que
no sistema de ignio CDI, este sistema
apropriado para os motores de maior
cilindrada.

Gerador de
Pulsos

Mdulo de Ignio

Bobina de Ignio

Interruptor do
motor

Interruptor de
ignio
Bateria

Transistor

Vela de
ignio

Circuito de
controle de
sincronismo
de ignio

Sistema de ignio transistorizado digital


Este sistema controla digitalmente o sincronismo de ignio usando um microprocessador
instalado no interior do mdulo de ignio que calcula o tempo ideal de ignio em todas
as rotaes do motor.
O microprocessador dispe tambm de um mecanismo de segurana que corta a energia
para a(s) bobina(s) de ignio quando o sincronismo de ignio se tornar anormal.
O sistema composto de um rotor gerador de pulsos, um ou dois geradores de pulsos, o
mdulo de ignio, bobina(s) de ignio e vela(s) de ignio.
1. O rotor do gerador de pulsos tem ressaltos que so espaados irregularmente. Quando
esses ressaltos passam pelo gerador de pulsos, produzem impulsos eletrnicos que so
enviados para o mdulo de ignio. As rotaes do motor e a posio da rvore de
manivelas de cada cilindro so detectadas atravs das posies relativas do(s) rotor(es)
do gerador de pulsos.
2. O mdulo de ignio selado, no permite regulagens e composto de um distribuidor
de potncia, um receptor de sinais, um microprocessador e um distribuidor.
O receptor de sinais recebe os impulsos eletrnicos do gerador de pulsos e os converte
em sinais digitais que so enviados ao microprocessador que dispe de uma memria e
um processador aritmtico.
A memria do microprocessador armazena as caractersticas ideais de regulagem do
ponto de ignio em funo das rotaes do motor e posies da rvore de manivelas. O
processador aritmtico envia as indicaes de rotao do motor e posio da rvore de
manivelas para a memria do microprocessador. A memria determina ento quando
ativar ou desativar o transistor para obter o ponto de ignio correto.
Quando o transistor ativado, flui a corrente pela bobina primria de ignio. A memria
ento desativa o transstor no momento de produzir-se a centelha na vela de ignio.

35

Rotor do gerador
de pulsos

Unidade de operao do
micro-processador

Interruptor
de ignio

Interruptor
do motor
Distribuidor
de fora

Bateria
Receptor
de sinal

Bobina de
ignio

memria

Gerador de
pulsos
Modulo de ignio

Vela de
ignio

transistor

FUNCIONAMENTO DA IGNIO TRANSISTORIZADA DIGITAL


A bateria envia corrente bobina primria de ignio atravs do interruptor de ignio do
motor quando o transstor no interior do mdulo de ignio estiver ativado. Essa corrente
interrompida quando o transstor estiver desativado.
Quando o motor ligado, o sinal do gerador de pulsos alimenta o receptor de sinais, que
os converte em sinais digitais que so enviados ao microprocessador. A memria do
microprocessador armazena as caractersticas ideais de regulagem do ponto de ignio
em funo das rotaes do motor e posies da rvore de manivelas. A memria determina
ento, quando ativar e desativar o transstor para obter o ponto de ignio correto.
Quando o transstor ativado, flui a corrente pela bobina primria de ignio. A memria
ento desativa o transstor no momento de produzir-se a centelha na vela de ignio.
Rotor do gerador
de pulsos

Unidade de operao do
micro-processador

Corrente VDA
bobina primria
Distribuidor
de fora

Receptor
de sinal
memria

Sinal para
desativar o
transistor

Alguns sistemas de ignio transistorizada utilizam um sensor para monitorar a posio


da borboleta de acelerao, cuja funo a mesma que no CDI-CC que possui o mesmo
sistema, dependendo da posio da borboleta de acelerao, o ponto de ignio ajustado para melhorar o rendimento do motor. A Shadow 750 um exemplo de motocicleta
que utiliza este sensor.

36

Neutro e descanso lateral no sistema de ignio


Alguns sistemas de ignio recebem informao do interruptor do neutro e da posio do
descanso lateral (abaixado ou recolhido). Quando a motocicleta encontra-se em neutro,
o sistema de ignio funciona normalmente dando condies plena para o funcionamento do motor.
Quando a motocicleta no encontra-se com a transmisso em neutro, o descanso lateral
deve estar recolhido para que o sistema de ignio funcione normalmente, caso o descanso lateral esteja abaixado, o sistema de ignio no proporciona fasca(s) na(s) vela(s)
de ignio.

Sensor CKP

Diodo do interruptor de
ponto morto
Interruptor de parada
do motor

Sensor de inclinao
do chassi

Interruptor de
ponto morto
Fusvel 10 A

Bobina de
Ignio
Interruptor
do cavalete
lateral

Interruptor de
Ignio

Fusvel principal
20A

Vela de
ignio
Bateria

ECM

FUNCIONAMENTO DO INTERRUPTOR DE SUPORTE LATERAL


O interruptor do suporte lateral detecta eletricamente a posio do suporte lateral. O
interruptor est instalado na articulao do
suporte lateral. Em alguns modelos, o interruptor est instalado na parte posterior
da articulao ou est coberto. O interruptor do tipo giratrio e o contato fixo colocado no chassi. O contato mvel gira no
interior da carcaa do interruptor, acompanhando os movimentos do suporte lateral.
O interruptor do suporte lateral ativado de
acordo com a posio do suporte lateral.

Interruptor do cavalete lateral

37

SUPORTE ABAIXADO

SUPORTE RETRADO

Contato do indicador:
ativado (fechado)
Contato da ignio/partida: desativado (aberto)

Interruptor do suporte lateral

Desativado (aberto)
Ativado (fechado)

Ignio/Partida

Indicador

Terra

Contato giratrio
Contato Fixo (3 pontos)

Posio do suporte lateral

FUNCIONAMENTO DO INDICADOR
Quando o suporte lateral est abaixado, o contato do indicador no interruptor est
conectado ao terra. Portanto, a corrente da bateria passa para o circuito da lmpada do
indicador acendendo- a.
Bateria------------Interruptor de ignio------------- indicador-------------- Interruptor do suporte lateral (ativado)------------- terra.
Quando o suporte lateral est retrado, o contato do indicador no interruptor est aberto.
Portanto, no h passagem de corrente eltrica pelo interruptor e a lmpada do indicador
se apaga.

Fusvel principal
Interruptor de ignio
Indicador

Interruptor do suprote lateral

Contato do indicador
(Continuidade quando o suporte
est abaixado)

38

Contato da ignio / partida

A inspeo do cavalete lateral e do neutro consiste na medio de continuidade dos


interruptores. Utilizamos o ohmmetro na escala de 200 Ohm (cavalete) e diodo (neutro).

NOTAS

39

Procedimento de testes do sistema de ignio


TESTE DE CENTELHAMENTO
Remova as velas de ignio do cabeote e
conecte-as nos supressores de rudos das
velas.
Aterre a vela de ignio no cabeote e ligue o interruptor de ignio. Verifique se a
fasca est boa enquanto aciona o motor.
Dever aparecer uma fasca de alta tenso
entre os eletrodos da vela de ignio.
Nos motores de vrios cilindros, remova a
vela de cada cilindro.
Em alguns modelos equipados com sistema CDI, h um circuito no interior da unidade
CDI que corta a corrente da vela de ignio em baixa rotao do motor (de 200 a 500
rpm). Nesse caso, deixe a vela instalada no cabeote e tente realizar o teste de fasca
instalando uma vela que esteja em boas condies no supressor de rudos da vela.
Algumas unidades CDI so projetadas para desligar a corrente para a vela quando a
transmisso estiver em ponto morto.
Se saltar a fasca na vela de ignio sinal
de que ela est boa. Entretanto bom
lembrar que mais difcil saltar a fasca no
ar denso do que em condies atmosfricas
normais. Portanto, mesmo que a fasca
salte em condies atmosfricas normais,
isto poder no ocorrer no ambiente de alta
compresso de combusto do cilindro.
Por esse motivo, verifique se a bobina
secundria possui tenso suficiente
seguindo os procedimentos abaixo:

Adaptador da vela
Instale um adaptador de velas de ignio. Aterre o fio preto massa do motor e efetue o
teste de fasca. Se houver fasca na abertura do adaptador, a bobina de ignio est boa.
Se a fasca no saltar na abertura entre os eletrodos da vela com o adaptador instalado,
isso significa que a tenso da bobina secundria no suficiente.

40

TESTES DA BOBINA DE IGNIO


Teste de pico de voltagem
Utilizando o adaptador de pico de voltagem
e o multmetro na escala de 1.000 V, verifique o pico de voltagem da bobina de ignio primria, ligando o motor e verificando
o valor apresentado no multmetro.

TESTE DO PICO DE VOLTAGEM DA BOBINA DE PULSO


Mea o pico de voltagem da bobina de pulso, utilizando o multmetro na escala de 20V
e o adaptador de pico de voltagem.

Adaptador de voltagem

TESTE DE CONTINUIDADE DOS FIOS DO SISTEMA DE IGNIO


Mea a continuidade dos fios do aterramento da ECM, bobina de ignio, interruptor de
ignio, alimentao do ECM, bobina de pulso e verifique a fiao quanto interrupes ou
mal contato. Utilize o Test Harness 33P.

ECM
Da mesma forma que vimos nos teste do
sistema de carga, a ECM no possui teste
especfico para verificarmos o seu funcionamento.
Se todas as inspees listadas acima estiverem OK, substitua a ECM por eliminao.

41

FOLHA DE TRABALHO 2
Teste de pico de voltagem da bobina de ignio
Verifique o pico de voltagem da bobina de
ignio primria, utilizando as ferramentas
necessrias e marque a escala, o valor
obtido e o posicionamento dos cabos
abaixo.

Transistorizado Padro: ______________

Teste de pico de voltagem da bobina de pulso


Verifique o pico de voltagem da bobina de
pulso, utilizando as ferramentas
necessrias e marque a escala, o valor
obtido e o posicionamento dos cabos abaixo.

Transistorizado Padro: ______________

42

Teste de continuidade da fiao


Verifique a continuidade dos fios que liga a
bobina de pulso ao ECM e tambm os fios
que liga a bobina de ignio ao ECM.

Os fios esto Ok?: __________________

POWER

PK HOLD

B/L

DC / AC

2k
200
200F
20F

20nF

B
C

20V
200V

200nF
20nF

20k 200k
C
2M
E E
20M
200M
HFE
20mV
200mV
2V

1000V

10MHz
20H
2mA
2H
20mA
200mH
200mA
20mH
2mH 20A C 20A
A
!

CAT II

20A

mA
10sec MAX
20 A

MAX
200 mA
FUSED

COM

V Hz

MAX
1000 VDC
700 VAC

UNFUSED

Inspeo da vela de ignio


Marque na tabela abaixo, o cdigo da vela da motocicleta que voc est inspecionando:
Dimetro
da Rosca
(
(
(
(

Construo Interna

) B: 14 mm ( ) P: Tipo isolador projetado


) C: 10 mm
( ) R: Tipo resistivo
) D: 12 mm
) E: 8 mm

Comprimento
da Rosca

Grau Trmico

(
(
(
(

Tipo quente
)6
)7
)8
)9
Tipo fria

(
(
(
(

) E: 19 mm
) H: 12.7 mm
) L: 11.2 mm
) EH: 19 mm
12,7
mm
(1/2 rosca)

Caractersticas Especiais
(
(
(
(
(
(
(

) G: Eletrodo central em niquel


) N: Eletrodo central grosso
) P: Eletrodo de platina
) S: Eletrodo central em cobre
) V: Eletr centr de ouro/platina
) VX: Eletrodo central platina
) A,B,Z: Desenho especial

Folga
(
(
(
(
(

) Nenhum 0.7 mm
) - 9: 0.9 mm
) - 10: 1.0 mm
) - 11: 1.1 mm
) - 13: 1.3 mm

NOTAS

43

SISTEMA DE PARTIDA
O sistema de partida de uma motocicleta pode ser definido como todos os componentes
responsveis pela chegada da alimentao proveniente da bateria ao motor de partida,
fazendo desta forma a movimentao inicial do motor e consequentemente o seu
funcionamento.
Rel de partida
Responsvel pelo chaveamento da corrente
de alimentao da bateria ao motor de
partida.
Possui quatro polos, dois do seu interruptor
e dois de sua bobina.
Depende de energia fluindo por sua bobina
para garantir o chaveamento e a passagem
da corrente por seu interruptor.

Interruptor do cavalete lateral


Garante o aterramento do rel e
funcionamento do motor de partida, no caso
da motocicleta estar engatada e com a
embreagem acionada.
Os modelos de 100cc a 150cc no utilizam
o cavalete lateral como aterramento para o
sistema de partida.
Interruptor do neutro
Da mesma forma que o interruptor do
cavelete lateral, o interruptor do neutro
tambem utilizado como aterramento para
o rel de partida, garantindo o
funcionamento do sistema.
Este interruptor possui a mesma funo em
todos os modelos de motocicletas.

44

Interruptor da embreagem
O interruptor da embreagem em conjunto
com o cavalete lateral garante o aterramento
do rel de partida e funcionamento do
sistema.
Como dito anteriormente, os modelos de
100cc a 150cc no utilizam o sistema do
cavalete lateral, desta forma ao acionar a
embreagem com a motocicleta engatada,
o aterramento feito diretamente do
interruptor da embreagem.

Diodo da embreagem
O diodo da embreagem garante que a lmpada do neutro no se acenda com a motocicleta
engrenada ao acionar a alavanca da embreagem.

NOTAS

45

Funcionamento do sistema de partida


Para verificarmos o funcionamento do sistema de partida das motocicletas, podemos
dividi-los em dois diagramas diferentes, o primeiro com o funcionamento mais simples,
onde o cavalete lateral no interfere no sistema de partida e outro mais complexo, utilizado
em motocicletas de mdia/alta cilindrada.
Diagrama CG 150 Titan

A energia que sai da bateria alimenta o circuito de partida conforme mostrado abaixo.
Ao ligarmos o interruptor de ignio, a corrente eltrica direcionada para o interruptor
de partida e alimenta a lmpada indicadora do neutro no painel da motocicleta, encontrando
o aterramento para a mesmo no interruptor do ponto morto.
FUNCIONAMENTO
No exemplo ao lado, temos a seguinte
situao, uma motocicletas em neutro e
sem acionamento da embreagem.
Desta forma, ao ser acionado o interruptor
de partida, o interruptor do neutro fornece
o caminho para o aterramento do rel de
partida,
consequentemente
o
funcionamento do motor de partida.

46

Quando a motocicleta estiver engatada, no


existe mais um aterramento para o rel de
partida, desta forma ao acionar a
embreagem conseguimos mais um terra
para realizar este funcionamento.
Repare no diagrama que ao acionar a
embreagem, a corrente eltrica que
alimenta a lmpada no neutro segue em
direo ao terra da embreagem tambm,
porm o diodo impede que ela consiga,
evitando que a lmpada acenda toda vez
que se acione a alavanca da embreagem.

Se o interruptor da embreagem no estiver


acionado (alavanca solta) e a motocicleta
estiver engatada, no existe como aterrar o
rel de partida, portanto impossvel
realizar o funcionamento do motor de
partida, conforme mostrado ao lado no
diagrama.

NOTAS

47

Diagrama CB 300

No diagrama da CB 300 podemos perceber que a nica diferena a entrada do interruptor


do cavalete lateral.
Veja no diagrama ao lado:
Quando a motocicleta est em neutro, este
interruptor permite o aterramento do rel de
partida, funcionando assim o motor de
partida.
Mesma forma de funcionamento do sistema
anterior.

48

Veja agora no exemplo ao lado, a


motocicleta encontra-se engata. Ao acionar
a alavanca da embreagem a corrente
eltrica encontra o interruptor do cavalete
lateral antes do terra, diferente do sistema
anterior, ou seja, o cavalete tem que estar
obrigatoriamente recolhido para que o
sistema de partida funcione.
Este sistema garante a segurana do piloto,
evitando que o mesmo saia com a
motocicleta com o cavalete lateral abaixado.

Se o cavalete lateral estiver abaixado, no


existe aterramento para o rel de partida,
desta forma o motor de partida no funciona.

NOTAS

49

Procedimentos de testes do sistema de partida


TESTE DE FUNCIONAMENTO DO REL DE PARTIDA
Verifique o funcionamento do rel de partida
utilizando uma bateria 12V acoplada aos
terminais da bobina do rel.
Nos terminais do interruptor utilize um
multmetro na escala de 200 ou diodo
(continuidade).
Quando a energia da bateria fluir pelo rel,
o multmetro dever apresentar
continuidade.
TESTE DE FUNCIONAMENTO DO DIODO DA EMBREAGEM
Verifique o funcionamento do diodo,
utilizando o multmetro na escala de diodo.
Ele deve apresentar continuidade em
apenas um sentido, B (+) para o A ( - ).
Se apresentar continuidade em ambos os
sentidos, substitua o diodo.

INTERRUPTORES DO NEUTRO E CAVALETE LATERAL (SE APLICVEL)


Faa os testes nos interruptores do neutro e do cavalete lateral, realizando os mesmos
procedimentos do sistema de ignio, visto anteriormente.

50

INTERRUPTORES DA EMBREAGEM
Mea a continuidade do interruptor da
embreagem, verificando a continuidade nos
polos do interruptor localizados abaixo do
manete.
Utilize o multmetro na escala de 200 ou
diodo (continuidade).

MOTOR DE PARTIDA
Verifique a continuidade entre as barras do comutador.
Convencional

Radial

Verifique o isolamento entre as barras do comutador e o eixo do induzido.


Convencional

Radial

51

Verifique a continuidade entre o terminal e a escova (+) e seu isolamento com a carcaa.
Convencional

Radial

Verifique a continuidade entre a carcaa e a escova ( - ) e seu isolamento com o terminal.


Convencional

Verifique a espessura da escova utilizando


um paquimetro.

52

Radial

FOLHA DE TRABALHO 3
Teste do diodo da embreagem
Verifique o funcionamento do diodo da
embreagem utilizando um multmetro na
escala de diodo.
Qual o diagnstico para o diodo testado?
(

) OK

) NG

Teste do interruptor de neutro


Verifique o funcionamento do interruptor de
neutro utilizando um multmetro na escala
de diodo.
Qual o diagnstico para o interruptor
testado?
(

) OK

) NG

Teste do interruptor do cavalete lateral


Verifique o funcionamento do interruptor do
cavalete lateral utilizando um multmetro na
escala de diodo.
Qual o diagnstico para o interruptor
testado?
(

) OK

) NG

53

Teste do interruptor da embreagem


Verifique o funcionamento do interruptor da
embreagem utilizando um multmetro na
escala de diodo.
Qual o diagnstico para o interruptor
testado?
(

) OK

) NG

Inspeo da espessura da escova


Verifique a espessura da escova utilizando
um paquimetro.
Valor Padro: ________________
Encontrado: _________________

NOTAS

54

SISTEMA DE ALIMENTAO DE COMBUSTVEL PGM-FI


PGM-FI a sigla de Programmed Fuel Injection, um sistema de controle de injeo
criado pela prpria Honda.
A memria da ECM (Engine Control Module, unidade que controla a injeo de combustvel e a ignio da motocicleta ), est pr-programada com misturas de ar/combustvel.
Estas informaes so utilizadas para que os injetores possam dosar adequadamente o
momento e o tempo de injeo , baseado na presso de admisso absoluta existente no
coletor de admisso, na rotao do motor e na posio da borboleta do acelerador. Isto
chama-se sistema de densidade e rotao, que possibilita excelente resposta do motor,
boa economia de combustvel e baixos nveis de emisses de poluentes.
No sistema de injeo eletrnica, diferente do carbutador, temos sensores que corrigem
a todo tempo a proporo da mistura ar/combustvel, causando a melhor queima dentro
de qualquer variao que ocorra no funcionamento do motor, no clima ou na presso
atmosfrica.
Ao se ligar a chave de ignio o sistema pressurizado por aproximadamente 2 segundos
atravs de uma bomba de alta presso alimentada pela tenso da bateria. Neste momento
tambm so energizados todos os componentes vitais para o funcionamento da
motocicleta, como a ECM, os bicos injetores e a bobina de ignio.
Mais adiante vamos detalhar passo a passo todo o processo necessrio e todos os
componentes envolvidos para que isto ocorra. O sistema tambm todo checado atravs
de um processo de diagstico que conta com uma lmpada de advertncia de mal
funcionamento - MIL (Malfunction Indicator lamp), que permanece acesa em caso de
qualquer problema no sistema, e atravs de piscadas identifica qual o componente que
apresenta o mesmo.
No sistema de injeo eletrnica a ECM o componente que controla o funcionamento
do motor e faz isso basicamente controlando os bicos injetores (combustivel) e bobinas
de ignio(centelha). O controle da injeo de combustivel depende diretamente do
funcionamento do sistema de acionamento da bomba de combustvel. Qualquer falha
que ocorrer nesse sistema o motor funcionar de forma irregular ou at mesmo no
funcionar. Na maioria das motos com injeo eletrnica, o sistema de alimentao possui
os mesmos elementos: interruptores, rels, sensor BAS e bomba de combustvel.
No caso do defeito ocorrer em um destes componentes, no existe diagnstico por meio
de piscadas ou indicao da lmpada do MIL, somente o conhecimento em cada detalhe
do sistema que garantir um diagnstico preciso e um reparo bem feito.
Uma forma de entendermos bem o seu funcionamento analisarmos passo a passo
atravs do diagrama eltrico da motocicleta.

55

Bomba de combustvel
Localizada no interior do tanque de combustvel, a bomba de combustvel respon
svel por fornecer o combustvel sob presso aos injetores.
Vlvula reguladora
Valvula de reteno da
presso residual

Bobina do induzido

Tampa da bomba

Rotor
Orificio de descarga

Filtro
Quando o motor ligado, o combustvel existente no reservatrio puxado pelo rotor
atravs do filtro.
O combustvel circula pelo interior da bomba, passando pela vlvula de reteno da
presso residual, e segue atravs do orifcio de descarga para o injetor.
Quando o motor desligado, a bomba pra de funcionar.
A vlvula de reteno da presso residual mantm a presso residual para facilitar a
partida do motor.
Se durante o funcionamento, a presso no circuito (entre a bomba e o injetor) exceder
o nvel especificado, a vlvula reguladora aberta para manter a presso do combust
vel constante.
FUNCIONAMENTO
Sistema de fornecimento de combustvel
Uma bomba do tipo rotativa envia o combustvel para a linha de alimentao a uma
presso de 3,5 kg/cm2 por exemplo ( CB 600 F Hornet ), esse valor pode variar de acordo
com o modelo.

56

A bomba de combustvel possui uma vlvula de reteno e uma vlvula de descarga. A


vlvula de reteno abre quando a bomba est em descarga, ela fecha quando a bomba
est em repouso para reter a presso residual na tubulao de combustvel, ajudando na
partida do motor.
A vlvula de descarga est normalmente fechada. Se o fluxo de combustvel ficar obstrudo
no lado da descarga, a vlvula se abre para passagem do combustvel para o tanque de
combustvel, e assim evitar uma presso excessiva do combustvel.
Vlvula de
descarga

Corpo

Porta de
descarga

Porta de
carga

Porta de
Carga

Porta de
carga

Corpo

Vlvula de
reteno

Tampa da
bomba

Enrrolamento
Rotor

Rasgos
Rotor

Alguns modelos utilizam a bomba de combustvel alojada dentro do tanque e sem linha
de retorno, fornecendo uma presso constante que varia de acordo com o modelo,
temos como exemplo a CB600F Hornet (350 Kpa) , a CG150 Titan (294Kpa) e a Biz125
(294 kPA)
(3) A presso de combustvel
mantida e, 294Kpa com o regulador de presso

Exemplo utilizado na BIZ125

(2) O ECM aciona a


bomba de combustvel

(1) O ECM recebe o sinal do


gerador de pulsos de ignio

57

- Alguns modelos possuem a bomba de combustvel alojada fora do tanque e sem linha
de retorno, a bomba submersa e recebe combustvel do tanque principal. Um exemplo
de modelo que utiliza este sistema a VT750 Shadow.

Exemplo utilizado na Shadow

SISTEMA RETURN LESS


Na tecnologia Return Less o regulador de presso est instalado junto a bomba de
combustvel. Podemos citar como exemplos do emprego deste sistema as motocicletas
CBRs 600 e 1000 RR, mais tarde tambm foi incorporada na CB600F Hornet, VT750
Shadow, CG150 Titan e BIZ125.

Duto de sada

Vlvula de reteno

Regulador de presso
Bomba de combustvel
Filtro

58

FUNCIONAMENTO (esquema eltrico)


Analisando o diagrama abaixo podemos observar que a energia proveniente da bateria
vai at o contato principal do rel de parada do motor e interruptor, alm de alimentar
tambm o contato principal do rel de acionamento do ventilador.

Fusvel 20A
Interruptor de
ignio
Fusvel 10A
Fusvel
principal
30A

Fusvel 10A

Interruptor do
Rel de parada do
motor
motor

Fusvel
20A

Rel de corte de
combustvel

Bomba de
combustvel

Sensor de inclinao do
chassi
Bateria
ECM
Sensor de O2

Aps o acionamento do interruptor de ignio, a energia flui atravs do fio W/BI para o
sensor de inclinao da motocicleta (BAS), alimentando o circuito de funcionamento do
mesmo.
Fusvel 20A
Interruptor de
ignio
Fusvel
principal
30A

Fusvel 10A

Interruptor do
Fusvel 10A motor
Fusvel
20A

Rel de parada do
motor
Rel de corte de
combustvel

Bomba de
combustvel

Sensor de inclinao do
chassi
Bateria
Sensor de O2

ECM

59

Quando o interruptor de emergncia acionado, permite que a corrente flua na bobina do


rel de parada do motor ( ativando o contato principal ) atravs do aterramento conseguido pelo sensor de inclinao da motocicleta (BAS).

Fusvel 20A
Interruptor de
ignio

Fusvel 10A

Interruptor do
Fusvel 10A emergncia

Fusvel
principal
30A

Rel de parada do
motor
Rel de corte de Bomba de
combustvel
combustvel

Fusvel
20A
Sensor de inclinao do
chassi
Bateria

ECM
Sensor de O2

A energia que passa atravs do contato principal do rel de parada do motor direcionada
simultaneamente para o contato principal do rel de corte de combustvel ,bobina de
acionamento do mesmo rel, e ECM.
O rel ento depende de um aterramento que deve ser feito atravs da ECM. Quando
feito o aterramento, a energia flui na bobina do rel ( ativando o contato principal ), levan
do energia para a bomba de combustvel, realizando o seu funcionamento por 2 segundos, pressurizando o sistema de alimentao de combustvel, para facilitar a partida do
motor.

NOTA
Aps chegar energia positiva vinda do rel de corte de combustivel na bomba a mesma
funciona , pois existe aterramento constantemente , seja pelo tanque de combustivel ou
um fio de aterramento.
Fusvel 20A
Interruptor de
ignio
Fusvel
principal
30A

Fusvel 10A

Fusvel 10A

Interruptor do
motor

Fusvel
20A

Rel de parada do
motor (corte de
combsutvel)
Bomba de
Rel de corte de combustvel
combustvel

Sensor de inclinao do
chassi
Bateria
Sensor de O2

60

ECM

Aps o acionamento da partida, a ECM mantm o aterramento de forma constante para


o rel de corte de combustvel, mantendo o funcionamento da bomba de combustvel
sempre que o motor estiver funcionando.
Podemos citar como exemplos os modelos de motocicletas CB600F Hornet e Shadow750
que utilizam o sistema de funcionamento da bomba de combustvel semelhante a estes
vistos at agora.
FUNCIONAMENTO 2 (esquema eltrico)
O exemplo que ser visto agora semelhante aos encontrados nos modelos CG150
Titan, Biz125 e em outros modelos.
Analisando o diagrama abaixo podemos observar que a energia proveniente da bateria
vai at o contato principal do interruptor de ignio.
Acionado o interruptor de ignio, a energia alimentar a bomba de combustvel, ECM e
outros componentes. A ECM faz o aterramento da bomba de combustvel, realizando o
seu funcionamento por 2 segundos, pressurizando o sistema de alimentao de combus
tvel, para facilitar a partida do motor.
Aps o acionamento da partida, a ECM mantm o aterramento de forma constante, mantendo o funcionamento da bomba de combustvel sempre que o motor estiver funcionando.
NOTA
Este sistema funciona com ou sem bateria ( conforme vemos no circuito abaixo o retificador direciona a energia vinda do alternador direto para chave de ignio ). Este sistema
no possui rel de parada do motor e de corte de combustvel.

Regulador /
retificador

Rele de distribuio de carga

Fusvel
Interruptor de ignio
secundFusvel principal
rio 10A
15A

Alternador
Bateria

Bomba de
combustvel

61

Procedimento de testes do sistema de alimentao PGM-FI


INSPEO DA BOMBA DE COMBUSTVEL
Duas Inspees so necessrias para verificar problemas na Bomba de combustvel,
so eles:
- vazo de combustvel;
- presso de combustvel.
Vazo da bomba de combustvel
Realizar um teste de vazo da bomba de combustvel importante para detectar qualquer anomalia com o fluxo de combustvel. Caso o teste de vazo no esteja dentro do
padro estabelecido pelo manual de servios, a bomba pode estar recebendo uma voltagem menor que a especificada, o motor da bomba pode estar defeituoso ou pode haver
algo impedindo o fluxo normal do combustvel, exemplo: o filtro entupido.
ATENO
Nos modelos CB600F Hornet e VT750 Shadow, para realizar este teste recomendado
retirar a ECM para evitar que numa possvel inverso dos fios no momento do jumper,
queime-se a ECM. Para outros modelos como a CG150 Titan e BIZ125, no preciso
retirar a ECM, pois no sistema de alimentao das memas, no possuem rel de corte de
combustvel.
Utilizando-se da mangueira de combustvel e uma proveta graduada, ligue os interruptores de ignio e de emergncia e mea a vazo obtida durante 10 segundos de funcionamento contnuo da bomba. Compare a vazo com o valor especificado no manual de
servios do modelo.
NOTA
- Se o valor mnimo no for obtido, verifique o nvel de combustvel no tanque e a tenso
da bateria.
- Verifique todo o sistema quanto a obstrues ou vazamentos.
Presso da bomba de combustvel
Para realizar o teste de presso aconselhvel desconectar o cabo negativo ( - ) da
bateria ( para evitar fasca perto de combustvel ) e bastante cuidado na remoo do
conector com engate rpido das mangueiras de combustvel, conforme mostrado anteriormente.
Aps remover as mangueiras, instale as conexes do manmetro de presso nos engates rpidos de acordo com o procedimento especificado no manual de servios.

62

Lique o interruptor de ignio, de emergcia ( para CB 600F Hornet e Shadow 750 ) e d


a partida no motor.
Verifique a leitura do valor da presso obtida, com o valor especificado no manual de
servios do modelo.

(2)

(4)

(1)
FERRAMENTAS
(1) Manmetro de combustvel
(2) Coletor do manmetro de combustvel
(3) Adaptador A da mangueira do
manmetro
(4) Adaptador C da mangueira do
manmetro
(5) Conexo C do adaptador de
combustvel

(3)
(5)
Exemplo: CB600F Hornet

(2)

FERRAMENTAS

(1)

(1) Manmetro de combustvel


(2)Coletor do manmetro de combustvel
(3) Adaptador da mangueira 6mm / 9mm
(4)Adaptador da mangueira 6mm / 9mm
(5) Conexo do adaptador, 6mm / 9mm

(3)

(5)

(4)

Exemplo: Biz125
NOTAS

63

Rel de parada do motor e corte de combustvel


O rel pode ser compreendido como um interruptor magntic constitudo do interruptor
de seu contato principal e de uma bobina que realiza o seu acionamento atravs do fluxo
de uma pequena quantidade de corrente eltrica.
De acordo com o desenho abaixo, podemos ver que o fluxo de uma pequena quantidade
de corrente eltrica, gera um campo magntico na bobina do rel transformando-o
momentneamente em um eletro-im, fechando assim os contatos principais e permitin
do o fluxo de uma quantidade de corrente maior.

Fluxo de corrente

Aterramento

Fluxo de corrente
Fluxo de corrente

Aterramento

Podemos citar como exemplo do funcionamento do componente citado acima os modelos CB600F Hornet e VT750 Shadow
Sensor ngulo de inclinao da motocicleta (BAS)
TIPO PALHETA
O sensor BAS tem a funo de cortar o aterramento do rel de parada do motor quando
a motocicleta ultrapassar um determinado ngulo de inclinao na condio esttica, que
varia de acordo com o modelo ( por exemplo a CB 600F Hornet possui um ngulo de
inclinao de 60 ).
Dentro do sensor existe um magneto que funciona como um pndulo durante a inclinao
da motocicleta. Este pndulo est envolvido em leo de silicone que garante uma certa
resistncia para que o mesmo no se movimente com facilidade e somente durante a
inclinao.
Quando o magneto se aproxima do conjunto de palhetas, o mesmo se fecha e provoca
um curto no circuito eletrnico do BAS, desativando o transstor.
Desta forma o rel de parada do motor desligado, parando de alimentar a ECM, os
bicos injetores, o bobina de igniao e a bomba de combustvel.

64

Circuito
eletrnico

Terminal de
palhetas

+12 V
Bobina do
rel de
parada do
motor

Circuito
eletrnico

+12 V
Bobina do
rel de
parada do
motor

Terminal de
palhetas

Terra

Terra

Pndulo
(Magneto)

Pndulo
(Magneto)

Motocicletas como CB600F Hornet e VT750 Shadow, so exemplos da utilizao deste sistema.
TIPO HALL
No sensor BAS tipo hall ( Circuito Integrado ), quando a motocicleta cai, ele envia um
sinal para a ECM que imediatamente corta o aterramento dos bicos injetores, bobina de
ignio e bomba de combustvel, evitando assim um dano maior ao motor.

Sensor do ngulo

CPU

Circuito de
entrada

Injetor do circuito
de conduo

Injetor
Bobina de
ignio
Bomba de
combustvel

Circuito de
acionamento da bomba
de combustvel

Circuito de conduo da bobina


de ignio

Enquanto a motocicleta permanecer em movimento a fora centrfuga gerada no momento em que o veculo estiver inclinado, far com que o pndulo do sensor BAS permanea na direo da rota. Caso o veculo pare, neste momento cessa a fora centrfuga e
o pndulo gira acionando o BAS.
Motocicletas como a CG150 Titan e a BIZ125 so exemplos de utilizao deste modelo
de sensor.

65

Procedimento de testes do sistema de alimentao PGM-FI


TESTE DO FUNCIONAMENTO DE UM REL
Para verificar o funcionamento de um rel, necessrio a utilizao de uma bateria, que
deve ser conectada aos plos do rel que representam a bobina ( plos C e D ) e no os
plos do contato principal.
Voc pode facilmente localizar os plos da bobina utilizando um multmetro nas escala
de ohms ou de diodo conforme mostrado abaixo.
Conecte a bateria aos plos A e B e verifique a continuidade nos plos C e D enquanto flui
energia pela bobina ( plos C e D ). Se no houver continuidade substitua o rel.

TESTE DE FUNCIONAMENTO DO SENSOR BAS


Para verificarmos o funcionamento do sensor, alguns testes devem ser realizados, conforme mostrado abaixo:

Teste de desativao do rel de parada do motor


Este teste pode ser relizado com o motor
parado ou em funcionamento. Apenas incline o sensor de inclinao e oua o estalo
de desativao do rel de parada do motor.
Aps ouvir o estalo, no esquea de desligar o interruptor de ignio para cortar a
energia e liberar o pndulo, do contrrio o
motor no funcionar.

66

Teste de tenso de alimentao do sensor BAS


Para este teste necessrio a utilizao da
ferramenta especial mostrada abaixo, que
deve ser conectada a fiao e ao sensor
BAS.

Colocando as pontas de provas do


multmetro nas garras Branca ( + ) e Verde
( - ), verifique o valor da voltagem apresentada.
Teste de tenso de sada do sensor BAS
Utilizando ainda a fiao de teste, conecte
os cabos do multmetro as garras Vermelha ( + ) e Verde ( - ) e verifique a voltagem
apresentada. Se em alguns dos testes o
valor for diferente do apresentado no manual de servios do modelo, substitua o
sensor BAS.

NOTAS

67

Sinais de entrada na ECM


Os sinais de entrada, so os sinais enviados pelos muitos sensores espalhados pela
motocicleta, e mostram exatamente quais so as condies de trabalho do motor, para
que a ECM possa fazer funcionar os sistemas de injeo, ignio e tacmetro, fazendo
as devidas correes otimizando o funcionamento. Estes sinais de entrada so compostos pelos: sensores bsicos de injeo, sensores de correo e interruptores.
O clculo do tempo de injeo feito em duas etapas :
1) Tempo bsico de injeo;
2) Correes no tempo de injeo.
Tempo de injeo final = Tempo bsico de injeo + Correes
1) TEMPO BSICO DE INJEO
Existem dois mapas na memria da ECM que so utilizados para determinar o tempo
de injeo. Dependendo das condies de funcionamento, a ECM seleciona um ou o
outro mapa para calcular o tempo de injeo, so eles:
Mapa de densidade e rotao
Embora exista s um sensor MAP ( mede a
presso no coletor de admisso), a ECM
possui um Mapa de densidade e Rotao,
que contm o tempo bsico de injeo
correspondente aos valores de todas as
presses de admisso absoluta e rotaes
do motor. Este mapa utilizado
essencialmente em baixas rotaes do
motor (pequenas aberturas do acelerador),
quando a presso de admisso absoluta
reflete melhor a situao de carga do motor,
que a posio do acelerador.
Mapa de posio da borboleta e rotao
A ECM possui tambm um Mapa de posio da borboleta e rotao, que contm o
tempo da injeo bsica correspondente
a qualquer posio do acelerador e rotaes
do motor. Este mapa usado essencialmente em altas rotaes do motor, quando a
posio do acelerador reflete mais a situao de carga do motor, que a presso de
admisso absoluta.

68

SENSORES BSICOS DE INJEO


Os sensores bsicos so aqueles que influenciam no sincronismo da injeo e tambm
na escolha do mapa que contm o tempo exato de injeo para as diferentes situaes
do motor, so eles:
- Gerador de pulso da rvore de manivela ( CKP );
- Sensor de presso absoluta no coletor de admisso ( MAP );
- Sensor da posio da borboleta de acelerao ( THP ).
Gerador de pulso da rvore de manivela ( CKP )
O gerador de pulsos possui a funo de
medir a rotao do motor e indicar a posio
da rvore de manivelas. De acordo com o
valor da rotao, determinado o tempo
de abertura do injetor em combinao com
os sensores de presso no coletor de
admisso ( MAP ) e sensor de posio da
borboleta de acelerao ( THP ). Isto feito
atravs de um Pico indutivo, que capta a
rotao e a posio dos ressaltos do rotor
ligado rvore de manivelas.

Sensor CKP (Posio da rvore de manivelas)

Parafusos

CB 600F Hornet

Este um dos sensores bsicos considerado um sensor vital. Quando falta o sinal deste
sensor, a injeo para imediatamente, e tambm no apresenta cdigo de piscadas.
Sensor de presso absoluta no coletor de admisso ( MAP )
Este sensor monitora a presso interna nos
coletores de admisso e envia uma voltagem entre 0,5 V e 4,5 V para ECM. Para
que isto ocorra o sensor recebe da ECM
uma energia de 5 V.

Sensor MAP

Mangueira de vcuo

Conector 3P (Preto)

Parafuso

CB 600F Hornet

69

A tenso de sada do Mdulo para alimentao de 5 V. O sensor piezoeltrico realiza a


leitura atravs da presso negativa fornecida pelo coletor de admisso atravs da mangueira localizada no prprio sensor e devolve a ECM um valor de voltagem que representa a presso no coletor naquele exato momento.

Defeito eltrico

Defeito mecnico

Para o indicador de
temperatura do lquido de
arrefecimento

CB 600F Hornet
O sensor MAP possui um amplificador que tem a funo de receber as baixas tenses
medidas pelo sistema piezo (no coletor de admisso) e converter em tenses que variam
de 0 a 5 V.
A voltagem de sada do sensor MAP medida
presso atmosfrica padro (presso ao
nvel do mar = 1 atm) pode variar entre 2,7
e 3,1 V, de acordo com o manualde
servios. Caso a motocicleta encontra-se
em altitudes mais elevadas, a voltagem de
sada varia de acordo com a tabela ao lado.
Exemplo: Se a motocicleta encontrase a
uma altitude de 500 m, a voltagem mdia
de sada igual a 2,763 V. Atravs deste
sinal, a ECM determina o tempo de injeo
nas baixas rotaes do motor. Quando este
sinal falta ou est avariado, a marcha lenta
e baixas rotaes ser afetada, mas o motor
continua trabalhando, aproveitando o sinal
do sensor de posio da borboleta de
acelerao ( THP ) estiver normal.

70

Sensor de posio da borboleta de acelerao (THP)


Monitora a posio do acelerador, assim
como a sua relao de mudanas bruscas
de abertura ou fechamento, de modo a
responder melhor as necessidades do
condutor. Quando este sinal falta ou est
avariado o motor pode continuar
funcionando se o sinal do sensor de presso
absoluta no coletor de admisso ( MAP)
estiver normal, porm, o funcionamento a
alta rotao ser afetado e tambm nas
aceleraes rpidas o motor falha por
trabalhar com mistura pobre.
PS.: Este sensor funciona como um potencimetro.
De acordo com a posio da borboleta do acelerador, a sua voltagem de sada varia entre
0,5 V e 4,5 V, isto se a voltagem de entrada for igual a 5 V. Como a voltagem de entrada
pode variar de acordo com a as condies da bateria, deve-se consultar o manual de
servios da motocicleta para testar este sensor.
2) CORREO DO TEMPO DE INJEO
A injeo de combustvel pode ser corrigida de duas maneiras: fechando os injetores
para cortar o fornecimento de combustvel como segurana para o motor, e tambm,
compensando o tempo de injeo de acordo com as informaes dos diversos sensores.
Circuito limitador de RPM: Quando o regime de rotao do motor aumenta atingindo a
red-line, os injetores vo fechando um a um de modo que a rotao diminua suavemente.
Tempo de compensao: O tempo bsico de injeo, corrigido atravs de informaes
enviadas dos sensores de correo.
SENSORES DE CORREO
So aqueles sensores que enviam informaes das condies do motor para a ECM. De
acordo com as informaes, a ECM corrige o tempo de injeo para melhorar o rendimento do motor.
Exemplo: em baixa rotao, o tempo de injeo determinado em funo da presso
absoluta no coletor de admisso e rotao, entretanto, se o lquido de arrefecimento
estiver frio, a ECM recebe a informao e aumenta o tempo de injeo de combustvel.
Nesta condio o motor trabalha com a mistura rica.

71

So estes os sensores de correo:


- Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento ( ECT / CB 600F Hornet e Shadow
750 );
- Sensor de temperatura do leo do motor ( EOT / nova CG 150 Titan e BIZ 125 );
- Sensor de temperatura do ar de admisso ( IAT / todas motos );
- Sensor de oxignio ( O2 / nova CG 150 Titan e BIZ 125 - LAF / CB 600F Hornet eShadow
750 );
- Sensor de velocidade do veculo ( VSP / CB 600F Hornet ).
Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento ( ECT )
Sua funo monitorar a temperatura do
lquido de arrefecimento. Quando a temperatura do lquido de arrefecimento baixa,
a mistura ar-combustvel compensada
para um funcionamento suave e rpida resposta em quaisquer condies. Este um
sensor de correo. Quando este sinal falta ou est avariado, a ECM substituiu por
um valor normal (80C) e liga o indicador
de avaria.

Podemos realizar dois tipos de testes nestes sensores:


1) Medir a tenso de sada dos sensor;
2) Continuidade dos fios do conector at o mdulo.
O sensor varia a resistncia conforme a variao da temperatura do lquido de
arrefecimento. Quanto maior for a tempertatura, menor ser resistncia no sensor.

72

Sensor de temperatura do leo do motor ( EOT )


Este sensor detecta a temperatura de leo
do motor. O sensor EOT um termistor que
varia a sua resistncia de acordo com a
mudana de temperatura, se a temperatura do leo do motor baixa, a voltagem
enviada para a ECM alta. A voltagem
diminiu conforme a temperatura aumenta.
O ECM corrige a durao do injeo de
combustvel de acordo com a temperatura
do leo do motor.

Sensor EOT

Nova BIZ 125

Arruela de vedao

Sensor EOT

Nova BIZ 125


Sensor de temperatura do ar de admisso (IAT)
Este sensor monitora a temperatura do ar
de admisso. A medida que a temperatura
do ar varia, a sua densidade varia igualmente. De acordo com essa variao, necessrio uma compensao no tempo de injeo ( maior temperatura do ar, diminui o
tempo de injeo / menor temperatura do
ar, aumenta o tempo de injeo).
Este um sensor de correo. Quando este
sinal falta ou est avariado, a ECM substitui por um valor normal ( 20C ) e liga o
indicador de avaria. Este sensor tem as
mesmas caractersticas do sensor ECT,
porm, possui paredes mais finas para que
tenha uma resposta mais rpida.

CB 600F Hornet

73

Para o indicador de
temperatura do lquido
de arrefecimento

CB 600F Hornet
Sensor de velocidade (VSP)
Este sensor monitora a velocidade da roda
do veculo e o seu sinal processado pela
ECM. Isto feito atravs de um sensor Hall
que capta a rotao da rvore primria. O
sensor encontra-se na carcaa superior do
motor, em cima da 5 marcha sobre a rvore
primria do cmbio. A falta ou falha deste
sensor no provoca a parada do motor, a
ECM liga a luz de avaria, e o velocmetro
deixa de funcionar.

CB 600F Hornet

Interruptor de
Ignio

Outros componentes

CB 600F Hornet

74

Sensor de oxignio ( O2 )
Este sensor detecta as variaes na
concentrao de oxignio nos gases de
escapamento, madindo a eletricidade. O
ECM recebe a mudana da concentrao
de oxignio como voltagem.
O sensor de oxignio, possui uma forma
cilndrica e um dispositivo de zircnio com
revestimento de ouro branco. O inteior do
dispositivo est exposto atmosfera e
exterior, aos gases de escapamento.

Sensor de O2

BIZ 125

Quando a temperatura excede um determinado valor, o dispositivo de zircnio produz


eletricidade devido diferena de concentrao de oxignio entre a atmosfera e os gases
de escapamento.
Este sensor s avisa se a concentrao de oxignio est alta ou baixa.

BIZ 125

Grfico de funcionamento do sensor de oxignio

75

Sensor de oxignio tipo LAF


Este sensor detecta quase da mesma forma e possui o mesmo formato que o sensor
de oxignio normal. A diferena que possui
este sensor com o sensor de oxignio normal na forma de deteco da quantidade
de oxignio.
Este sensor informa o percentual de oxignio que est saindo nos gases do escapamento e no se est alta ou baixa a quantidade de oxignio, que como feita no
sensor de oxignio normal.
CB 600F Hornet

CB 600F Hornet

Grfico de funcionamento do
sensor de oxignio tipo LAF

76

Vlvula injetora de combustvel


Existe uma vlvula injetora ou injetor para
cada cilindro, tornando-se um sistema de
injeo multiponto sequencial ou
monoponto. O volume de injeo
controlado com preciso, de modo a manter
as condies ideais de combusto, usando
sensores para monitorar os parmetros do
motor.
A vlvula injetora manda uma quantidade
maior ou menor de combustvel
permanecendo mais tempo ou menos
tempo aberto.
As motocicletas Honda atuais utilizam as
vlvulas injetoras de combustvel do tipo UC
(Universal Design Concept), estes injetores
possuem menor peso, alm disso eles
possibilitam um aumento da performance
do sistema de injeo eletrnica.

Injetor UC

Tempo de corrente

Os orifcios da vlvula injetora so


afunilados, isto melhora a vaporizao do
combustvel, as partculas de combustvel
que entram na cmara de combusto so
menores e isto reduz a emisso de HC
(Hidrocarbonetos). So doze orifcios de
injeo por vlvula injetora em motocicletas
de 600 cc acima, e motocicletas de baixa
cilindrada as vlvula injetoras possuem 6
orifcios, num ngulo de 17 graus.

Uma vlvula injetora do tipo atuado por solenide de curso constante, utilizado nas
motocicletas Honda. A vlvula injetora lacrada, no est estabelecido nenhum intervalo
de manuteno (se ocorrer entupimento dever ser trocado). A bobina da solenide do
injetor ligado fonte de 12 V DC, enquanto o aterramento feito pela ECM de acordo
com o sincronismo e as condies de trabalho do motor, que so informados ECM
pelos sensores espalhados na motocicleta. Quando a bobina recebe energia, o ncleo
movimenta a agulha permitindo a sada do jato de combustvel.

77

Filtro
Indica o cdigo da
avaria

Bobina da
solenoide

Mola do solenoide
mbolo/ vlvula
de agulha

Indica que o motor no funciona


caso o injetor esteja avariado

Bico injetor

Quando o injetor aterrado pela ECM, a bobina recebe energia, que produz um campo
eletromagntico, onde movimenta o ncleo e a agulha, permitindo a sada do jato de
combustvel.

Sistema de suprimento de ar secundrio ( Vlvula PAIR)


A vlvula PAIR uma vlvula de trs vias
acionada por uma solenide. Esta solenide
acionada pela ECM de acordo com as
condies do motor. A vlvula solenide
recebe a alimentao positiva do rel de
parada do motor, e ativada quando a linha
do negativo estabelecida atravs da ECM.
A ECM decide pela ativao da vlvula de
acordo com as informaes que recebe dos
sensores ECT, IAT, THP e MAP.

78

Vlvula solenoide de
controle PAIR

Suporte

O sistema de suprimento de ar secundrio


controla as emisses de gases pelo
escapamento, introduzindo ar filtrado nos
gases de escapamento atravs do orifcio
de escape.

(B)

(B)
(A)

Esta carga de ar fresco promove a queima dos gases de escapamento que no sofreram
combusto, e transforma uma quantidade considervel de hidrocarbonetos e monxido
de carbono em dixido de carbono e vapor dgua, que so inofensivos. Existe uma
vlvula de palheta localizada na tampa do cabeote. Esta vlvula de palheta evita o retorno
do fluxo de ar atravs do sistema. Esse sistema no integrado ao sistema de controle
de emisses do crter do motor.

Vlvula solenoide de Controle


PAIR
Corpo do acelerador
Carcaa do filtro de ar
Vlvula de inspeo PAIR
Ponta de escape

Mangueira de respiro do motor

Catalisador

Ar fresco
Gases introduzidos
Gases do escapamento

Utilizado na CB600F Hornet


79

FOLHA DE TRABALHO 4
Presso da bomba de combustvel
Primeiramente realize o procedimento de alvio da presso de combustvel de acordo
com o manual de servios.
Utilize as ferramentas descritas no manual do modelo para a realizao desta prtica:
Adaptador C da
Coletor do manmetro mangueira
de combustvel
do manmetro

Adaptador A da mangueira
do manmetro

Manmetro de
combustvel

Conexo C do adaptador
de combustvel

Aps seguir os procedimentos do manual de servios e deixar a motocicleta em


marcha lenta faa a leitura da presso de combustvel.
Qual o valor padro da presso?__________________________________________
Qual o valor encontrado? _______________________________________________
Teste de tenso do sensor BAS
Terminal
Presilha branca (+) Presilha vermelha ()
Valor Padro_______________________

Valor encontrado___________________

Terminal
Presilha verde (+) Presilha vermelha ()
Valor Padro_______________________

80

Valor encontrado___________________

Sensor de posio da rvore de comando (CKP -Transalp)


Valor padro: _______________________
Valor encontrado: ____________________

Sensor de presso absoluta do coletor de admisso (MAP)


VERIFIQUE A TENSO DE SADA.

Valor Padro: _______________________


Valor Encontrado: ___________________

VERIFIQUE A TENSO DE ENTRADA .


Valor padro: _______________________
Valor encontrado:____________________

Sensor de posio da borboleta de acelerao (THP)


VERIFIQUE A TENSO DE SADA.

Valor Padro: _______________________


Valor Encontrado: ____________________

81

VERIFIQUE A TENSO DE SADA.

Valor Padro: _______________________


Valor Encontrado: ____________________

VERIFIQUE A TENSO DE ENTRADA.


Valor Padro: _______________________
Valor Encontrado: ____________________

Sensor de temperatura do motor (ECT)


.VERIFIQUE A TENSO DE SADA.
Valor padro: ______________________
Valor encontrado:____________________

VERIFIQUE A TENSO DE ENTRADA.


Valor padro: _______________________
Valor encontrado: ____________________

82

Sensor de temperatura do leo do motor (EOT)


VEIFIQUE A RESISTNCIA

Valor padro: _______________________


Valor encontrado: ____________________
Sensor de temperatura do ar de admisso (IAT.)
VEIFIQUE A TENSO DE SADA.

Valor padro: _______________________


Valor encontrado: ____________________

VERIFIQUE A TENSO DE ENTRADA.

Valor Padro: _______________________


Valor Encontrado: ____________________

Sensor de velocidade (VSP)


VERIFIQUE A TENSO DE ENTRADA.

Valor padro: _______________________


Valor encontrado: ____________________

83

CONECTOR DE DIAGNSTICO (DLC- Data Link Conector)


Conector de diagnstico de defeitos existe em todos os modelos injetados. utilizado
para que a ECM mostre os cdigos de defeitos armazenados em sua memria atravs da
lmpada MIL, e tambm para efeuar o procedimento que apaga os defeitos armazenados com o auxlio conector de curto para checagem do servio ( SCS ).
BIZ125 ES

Conector de servios (SCS)

BIZ125 ES

Conector DLC

DLC

O procedimento para verificao do cdigo armazenado :


1) - Localizar o conector de diagnstico ( DLC ) e remover a capa protetora;
2) - Usando o conector de curto para a checagem do servio ( SCS ), conecte-o no DLC;
3) - Ligue a chave de ignio e observe quantas piscadas ir dar a lmpada indicadora de
defeitos ( MIL );
4) - Verifique na tabela especfica para o modelo da motocicleta em que se est fazendo
a verificao, a provvel causa e o procedimento de confirmao.
PS.: - para a contagem das piscadas, se verifica da seguinte forma: Piscada curta (
contar uma unidade ), piscada longa ( contar uma dezena ) e ento soma-se as duas.
EX: uma piscada longa e duas curtas ( cdigo 12 ).
Os defeitos armazenados ficaro piscando do ultimo para o primeiro defeito, at que
sejam apagados da memria. Para apagar da memria, devemos remover o conector de
curtos ( SCS ) e coloc-lo novamente em at 5 segundos, aps isto, o indicador ficar
piscando direto, indicando que no h mais cdigo de defeitos armazenados.

NOTAS

84

SISTEMA ANTI-BLOQUEIO DO FREIO (ABS)


Funcionamento
Durante o movimento da motocicleta, os sensores localizados nas rodas dianteiras e
traseiras informam o Mdulo do ABS atravs de pulsos de sinais de onda quadrada (Sensor
Hall) a rotao de ambas as rodas.
Quando variaes destes pulsos so detectadas pela mdulo, entre os dois sensores,
indicando travamento de uma das rodas, o modulador entra em funcionamento, acionando
a bomba de presso do sistema hidrulico de freio.
Nesta situao, a presso dos cliperes diminuda ao ponto de no ocorrer o travamento
das rodas. Essa presso intermitente, ou seja, alivia e pressiona de forma rpida os
pistes dos cliperes de forma a melhorar a estabilidade e o controle da motocicleta
durante a frenagem, mesmo em pisos molhados.
No painel da motocicleta existe um indicador exclusivo para o sistema de falhas do ABS.

Modulador

Vel. da roda
Freio traseiro

Motor
Freio dianteiro
Indicador

Lmpada indicadora

85

SISTEMA DE DIAGNSTICO DO ABS


O sistema de diagnstico pr partida ( Pr Start ) realiza uma checagem do sistema
eltrico e as condies de operao do modulador. Qualquer anormalidade ou falha do
sistema, o mesmo pode ser identificado atravs de cdigos de falha indicados no painl.
O Pr Start realizado a uma velocidade de aproximadamente 6 Km/h, os sensores de
velocidade da roda informam a unidade de controle do ABS e, em seguida, o sistema de
autodiagnose opera o motor hidrulico do modulador e detecta se o funcionamento est
normal.
O indicador do painel deve se apagar ao atingir a velocidade de 10 Km/h, indicando o fim
da diagnose. Se durante o funcionamento, alguma falha for detectada, o indicador do
ABS piscar e permanecer aceso indicando para o piloto o problema.
Procedimento de autodiagnose do sistema ABS
1 - Ligue o interruptor de ignio;
2 - Certifique-se de que o indicador do ABS se acenda;
3 - Ligue o motor;
4 - Pilote a motocicleta e aumente a velocidade at 10 km/h ( Pr-start );
5 - O ABS estar normal se o indicador do ABS se apagar.
Leitura do cdigo de falhas

Conector 3P (Natural)

Remova o protetor do conector 3P ( Natural


) de diagnose do ABS, conecte diretamente
os terminais da fiao do conector de
diagnose utilizando um fio jumper com o
interruptor de ignio desligado.
Conexo dos fios: Marrom/branco - Verde.

Protetor
Fio jumper

Ligue o interruptor de ignio. O indicador


do ABS deve acender-se por 2 segundos (
sinal inicial ). Em seguida ele deve apagarse e iniciar a indicao do cdigo de falha,
atravs do nmero de piscadas.

Conector 3p
(natural)

Caso no haja cdigo de falhas


armazenado, o indicador do ABS
permanecer aceso.
Marrom /
Branco

Verde

Leitura do Cdigo de Falha: Para a contagem das piscadas, verifica-se da seguinte forma:
Piscada curta ( contar uma unidade ), piscada longa ( contar uma dezena ) e ento somase as duas.EX: duas piscadas longas e uma curta ( cdigo 21 );
OBS: No acione os freios dianteiro ou traseiro durante a recuperao.

86

APAGANDO UM CDIGO DE FALHAS DO SISTEMA ABS


1 - Utilizando um fio jumper, conecte os terminais da fiao do conector de diagnose com
o interruptor de ignio desligado.
2 - Ligue o interruptor de ignio, enquanto pressiona a alavanca de freio. O indicador
deve acender por 2 segundos e depois se apaga.
3 - Libere a alavanca imediatamente aps o indicador apagar e o indicador dever acender novamente.
4 - Acione a alavanca novamente e o indicador dever se apagar.
5 - Libere a alavanca imediatamente quando o indicador apagar. Quando a eliminao do
cdigo estiver finalizada, o indicador do ABS piscar 2 vezes e permanecer aceso.

NOTAS

87

SISTEMA HONDA DE BLOQUEIO DE IGNIO (HISS)


HISS a abreviao de Honda Imobilizer Security System ( Sistema Honda de Bloqueio
da Ignio).
Os seguintes cuidados devem ser tomados com o sistema:
- No se deve aproximar duas chaves de veculos com imobilizador quando uma delas
estiver em uso;
- Internamente a chave possui um componente eletrnico, o transponder. Esse componente
sensvel a quedas e pancadas. No deixe a chave sobre o painel de um veculo (
automvel ) ou outros locais onde ocorrem altas temperaturas. No permita contato
prolongado com a gua e evite quedas e impactos contra superfcies duras;
- Caso todas as chaves sejam perdidas a ECM tambm dever ser substituda;
- O HISS no funcionar caso a mesma chave seja registrada duas vezes no mesmo
sistema;
- A ECM pode armazenar at 4 chaves.
Componentes que devem ser substitudos de acordo com determinado problema:

Funcionamento
O sistema consiste de uma chave com
transponder, uma antena de captao das
frequncias do mesmo e da ECM (que controla tanto a ignio quanto a injeo de
combustvel).

88

As duas ferramentas abaixo so utilizadas para registro de novas chaves.

Adaptador de inspeo
07XMZ-MB

Fiao- secundria do adaptador


070MZ-MEC0100

O sistema possui dois tipos de codificao:


- uma mecnica: que so os cortes existentes na chave e so limitados a uma determi
nada quantidade, ou seja, no existe um segredo mecnico exclusivo para cada vecu lo;
- uma eletrnica : esta sim exclusiva para cada motocicleta Honda equipada com este
sistema.
O segredo eletrnico depende exclusivamente do transponder, que est inserido
dentro da chave ( no deve ser removido
em hiptese alguma ) e a memria da ECM
( onde est gravado o cdigo do
transponder ).

Ao ligar o interruptor de ignio, a ECM


envia um sinal de frequncia para a chave,
que a reconhece e envia o seu cdigo para
a CPU localizada na ECM. Se este cdigo
tambm estiver gravado na CPU da ECM,
ser liberado o funcionamento do mdulo
e a lmpada indicadora do HISS, se apagar.

89

No transponder existem duas memrias,


uma que no pode ser mudada e outra onde
armazenado o cdigo do mdulo.

O Cdigo do mdulo
no pode ser alterado depois de registrado

Toda chave possui


um nico cdigo
que pode ser
apagado ou alterado.

Na ECM existem 4 espaos para serem armazenados os cdigos de at 4 chaves simul


taneamente, sendo que estes cdigos podem ser apagados e rearmazenados, e um
cdigo da ECM que no pode ser apagado ou mudado.

Memria varivel
para armazenar
os cdigos de
at quatro chaves

Memria da ECM
que no pode ser
apagada ou alterada.

NOTA
Nunca ligar o interruptor de ignio com duas chaves colocadas prximas, pois isto pode
confundir a ECM que no liberar o funcionamento.

90

A moto que sai da Honda possui duas chaves j codificadas para o seu ECM, tendo
espao para codificar mais duas chaves, se houver necessidade.

ECM com as chaves


registradas nas memrias

Chaves com o cdigo


da ECM registrado

PROCEDIMENTO PARA GRAVAO DE UMA NOVA CHAVE


Inicialmente deve-se adquirir uma ou duas chaves virgens e fazer a codificao mecnica de acordo com os cortes da chave original.
Com o auxlio do chicote para gravao (ferramenta especial) iniciar o procedimento de
acordo com os passos a seguir:
- Desconecte o conector do sensor CKP ( gerador de pulsos da rvore de manivelas ) e
instale o chicote de gravao do lado da fiao e instale os conectores do chicote a uma
bateria em bom estado;
- Ligue o interruptor de ignio ( a luz do HISS dever permanecer acesa );

91

Remova o cabo positivo ( + ) do chicote e recoloque-o aps 2 segundos ou mais;

O indicador do HISS dever permanecer aceso por 2 segundos e depois piscar 4


vezes continuamente
Foi realizado o procedimento de recodificao da chave, e iniciado o procedimento de
codificao para outras chaves.
Se houverem outras chaves para serem codificadas, apenas desligue o interruptor de
ignio ( aps ter realizado o procedimento visto anteriormente ), remova a chave j
codifiacada e instale a nova chave ligando o interruptor de ignio. A luz do HISS piscar
4 vezes a cada nova chave que for reconhecida. No remova o cabo positivo ( + ), pois se
isto ocorrer o procedimento dever ser reiniciado.
NOTA
Cuidado para no gravar a mesma chave duas vezes seguidas, isto poder acarretar
danos a ECM. Caso o nmero de piscadas seja diferente do indicado no procedimento
acima, consulte o manual de servios para cdigos de falha do sistema HISS e efetue
novamente o procedimento. A cada procedimento de gravao de uma nova chave, a
chave reserva dever ser novamente gravada na memria, pois todos os segredos
existentes na memria da ECM sero apagados exceto o da chave que estiver no contato,
ou seja, ela passa a ser a primeira chave gravada na ECM.

PROCEDIMENTO PARA GRAVAO EM UM NOVO ECM


Se houver necessidade de substituio
somente da ECM, no haver necessidade
de efetuar o procedimento descrito acima,
pois a ECM nova, ter toda a sua memria
livre de cdigos. Ao ligar a chave do antigo
mdulo, automaticamente os dois cdigos
existentes na chave sero gravados na
ECM, sendo este o procedimento para a
gravao da chave reserva. Se houver
interesse em gravar novas chaves, realize
o procedimento para gravao de novas
chaves descrito acima.

92

Memrias livres

FOLHA DE TRABALHO 5
Procedimento para a codificao de nova chave
Realize o procedimento de descodificao
das chaves e em seguida verifique se o
registro da chave reserva foi removido da
memoria do ECM.
Realize o procedimento de codificao da
chave reserva na memria do ECM e em
seguida verifique se o registro foi efetuado.

NOTAS

93

00X9B-EL1-001
A08001101

IMPRESSO NO BRASIL

Moto Honda da Amaznia Ltda.


Departamento de Servios Ps-Venda
Centro de Treinamento