Mecnica Bsica

NDICE
VIN............................................................................................................5
LITERATURAS .......................................................................................8
DIFERENAS ENTRE MOTOCICLETAS E MOTONETAS..............14
MOTOR 4T ............................................................................................17
DESCOMPRESSOR E RETRODESCOMPRESSOR....................28
CILINDROS, PISTES E ANIS.........................................................29
RVORE DE MANIVELAS...................................................................35
FILTROS DE AR.....................................................................................37
EMBREAGEM..........................................................................................40
TRANSMISSO.......................................................................................45
SISTEMA DE LUBRIFICAO.............................................................56
SISTEMA DE ARREFECIMENTO.........................................................71
SISTEMA DE PARTIDA.........................................................................78
SISTEMA DE IGNIO..........................................................................79
SISTEMA DE CARGA.............................................................................85
SISTEMA DE ALIMENTAO DE COMBUSTVEL..........................95
INSPEO VEICULAR.........................................................................119
RODAS E PNEUS.................................................................................126
SISTEMA DE FREIO............................................................................134
SUSPENSO.......................................................................................147
CHASSI..................................................................................................156
LUZES, INSTRUMENTOS E INTERRUPTORES............................158
AIRB (SRS)..........................................................................................161

Todas as informaes e especificaes desta apostila so as mais recentes disponveis na ocasio de sua impresso.
A Moto Honda da Amaznia Ltda. se reserva o direito de efetuar alteraes nesta apostila a qualquer momento e sem prvio aviso, no incorrendo por isso em obrigaes de qualquer espcie.
Nenhuma parte desta publicao pode ser reproduzida sem autorizao
por escrito.
De forma alguma esta apostila substitui o Manual de Servios da motocicleta.

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VIN
O melhor mtodo para saber o ano e o modelo exatos das motocicletas, para a realizao
de requisies de peas e manutenes, atravs da leitura do VIN (Nmero de Identificao do Veculo).
O VIN pode ser localizado normalmente nos seguintes locais:
- lado direito da coluna de direo (maioria das motocicletas Honda);
- lado direito do chassi (exemplo: Biz, Lead110);
- abaixo do assento do passageiro (exemplo: XL700 Transalp).
O nmero do motor pode ser localizado normalmente nos seguintes locais:
- lado esquerdo inferior da carcaa do motor (maioria das motocicletas Honda);
- lado direito da carcaa do motor (exemplo: XL700 Transalp, Shadow, VFR1200F);
- lado direito da carcaa superior do motor (exemplo: CB600F Hornet, CB1000R e
CBR600 F);
- lado inferior da carcaa inferior do motor (CBR1000RR Fireblade).

COMPOSIO DO VIN
O VIN possui vrias informaes e, como dito anteriormente, muito importante que saibamos o seu significado para diversos fins.
Abaixo listaremos passo a passo o que representa cada algarismo que compe esta identificao.
Utilizaremos como exemplo o VIN abaixo:
9C2JC3010YR000001
A- Os trs primeiros algarismos que compem o VIN indicam a marca e o tipo do veculo.

9C2JC3010YR000001

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MARCA E TIPO DE VECULO
JH2
1HF
478
YC1
9C2
3H1
VTM

Honda motocicleta fab ricada no Japo

Honda motocicleta fab ricada no
nosEUA
EUA
EUA
Honda motocicleta fab ricada nos
no EUA
Honda motocicleta fab ricada na
no Blgica
Honda motocicleta fab ricada no Brasil
Honda motocicleta fab ricada no Mxico
Honda motocicleta fab ricada na
no Espanha

ZDC
JH3

Honda motocicleta fab ricada na

no Itlia
Italia
Honda motocicleta fab ricada no Japo

Neste caso, os trs primeiros algarismos so: 9C2

Este cdigo nos informa que o veculo uma Honda motocicleta fabricada no Brasil.
B- Os cinco prximos algarismos que compem o VIN o cdigo de descrio do veculo.
9C2JC3010YR000001
CDIGO DE DESCRIO DO VECULO
XR600R
CRF750R
CG125 Titan KS
CG125 Titan ES
CG125 Cargo

PE04
RC30
JC301
JC302
JC303

Isso nos indica que a motocicleta uma CG 125 Titan KS.

C- O nono algarismo do VIN representa o cdigo de controle.
9C2JC3010YR000001

Obs: Todos os dgitos de controle so 0.

D- O dcimo algarismo do VIN representa o ano do modelo.

9C2JC3010YR000001
ANO DO MODELO
1987
1988
1989

H
J
K

1996
1997
1998

T
V
W

2005
2006
2007

5
6
7

1990
1991
1992
1993
1994
1995

L
M
N
P
R
S

1999
2000
2001
2002
2003
2004

X
Y
1
2
3
4

2008
2009
2010
2011
2012
2013

8
9
A
B
C
D

As letras I, O, Q, U e Z no so relacionadas nos cdigos.

Neste caso, o cdigo para identificao do ano do modelo Y.
Portanto, o ano da motocicleta em questo 2000.

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E- O dcimo primeiro dgito, representado por uma letra na maioria das vezes, nos informa
o cdigo de fbrica.
9C2JC3010YR000001
CDIGO DE FBRICA
A
B
C
D
E
F
K
M
R
S
T
4

Ohio-EUA
Alost-Blgica
Saitama-Japo
Guadalajata-Mexico
Guadalajara-Mxico
Montesa-Espanha
Atessa-Italia
Itlia
Kumamoto-Japo
Hamamatsu-Japo
Manaus-Brasil
Suzuk
a-Japo
Suzuka-Japo
Tochigi-Japo
Carolina do Sul-EUA

Neste caso, o cdigo da fbrica R.

Portanto, a motocicleta em questo foi fabricada em Manaus-Brasil.
F- Os seis ltimos dgitos do VIN representam o nmero sequencial de produo.
9C2JC3010YR000001
Neste caso, temos o cdigo 000001.
EXERCCIOS
1- De acordo com o VIN dado, levante os dados da motocicleta.
VIN: 9C2JC30306R000022
Marca e tipo da motocicleta:_______________________________________________
Modelo do veculo:________________________Dgito de controle:________________
Ano do modelo:__________________Local de fabricao:_______________________
Nmero sequencial de produo:___________________________________________
2- De acordo com os dados da motocicleta, monte o nmero do VIN.
Marca e tipo da motocicleta: Honda motocicleta fabricada no Brasil
Modelo do veculo: CG125 Titan ES
Dgito de controle: 0
Ano do modelo: 2006
Local de fabricao: Manaus - Brasil
Nmero sequencial de produo: 000032
O nmero do VIN da motocicleta :___________________________________.

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LITERATURAS
MANUAL DE SERVIOS
Os manuais de servios so publicados para fornecer informaes necessrias aos tcnicos
Honda, para executarem manutenes e reparos
nos veculos de nossos clientes de maneira precisa, segura e eficiente. Um manual de servios completo publicado sempre que um veculo novo ou
uma modificao considervel ocorra em algum
deles.
Todos os produtos Honda possuem um manual de
servios com todas as informaes necessrias
para realizar qualquer tipo de servio.
Os manuais de servios possuem um ndice dividido por sistemas, como sistema eltrico, chassi,
entre outros, isso facilita a localizao das informaes que o tcnico Honda deseja.
Em cada pgina do manual de servios, encontramos o nome do captulo e da motocicleta em questo no alto da pgina, como mostra a figura ao lado,
e no rodap de cada pgina encontramos dois
algarismos separados por um trao. O algarismo
do lado esquerdo do trao nos indica o nmero do
captulo e o do lado direito do trao, a pgina em
uso.

SUPLEMENTO
Para se manter concorrente no mercado ou melhorar e modernizar um projeto j existente, comum, entre um ano e outro, ocorrer certas modificaes em veculos e produtos Honda. Se existem modificaes, necessrio tambm que
ocorram atualizaes nos manuais de servios,
essas atualizaes vm em forma de suplementos que so publicados sempre que alguma alterao ocorra em algum veculo. Estes suplementos possuem apenas as informaes que foram
modificadas das verses anteriores. de extrema importncia que o tcnico investigue, antes de
consultar o manual de servios, se j existe algum
suplemento para o modelo de veculo em consulta.

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CATLOGO DE PEAS
Os catlogos de peas descrevem todas as peas de reposio, bem como o tempo de mo de
obra (T.M.O) para todos os modelos de motocicletas.
O catlogo possui um ndice onde podem ser
localizadas as informaes sobre as peas, e
quando utiliz-las, alm de informar como localiz-las nos blocos e os nmeros de srie. Alguns
informativos importantes para consulta so claramente descritos, tais como estrutura do catlogo
e instrues para o seu uso, abreviaturas e tabelas de cores, e ainda um ndice ilustrado que d
uma ideia de localizao dos componentes na
motocicleta.

MANUAL DE MONTAGEM
Este manual contm as informaes necessrias
para a montagem das motocicletas Honda. necessrio observar com ateno as informaes
contidas neste manual antes de realizar a montagem. Os servios de montagem bem feita e reviso de entrega so essenciais para proporcionar
maior segurana e confiabilidade ao cliente. Um
erro ou esquecimento do tcnico, durante a montagem e preparao de uma nova motocicleta,
pode facilmente resultar em funcionamento deficiente e provocar danos ao produto ou at mesmo ferimentos ao piloto ou passageiro.

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CIRCULARES
Para a divulgao de informaes de vrias
naturezas, tais como modificaes em como
realizar alguma atividade ou alteraes em
algum item de veculos e afins, dentre outras
informaes importantes, a Honda utiliza as
circulares. Estes documentos devem ser lidos
e repassados a todos os colaboradores da
concessionria. Deve ser assinada a lista de
verificao por todos os membros que leram
o documento e ao final arquiv-lo. A Honda
tem o direito de alterar, suspender ou cancelar a qualquer tempo as regras descritas nas
circulares sem aviso prvio ou consulta.

BOLETINS TCNICOS
A realizao de aes em campo pelos colaboradores Honda traz informaes tcnicas
que devem ser publicadas e distribudas a
todos os colaboradores para que sejam mantidos os padres de qualidade dos produtos
Honda. Estas publicaes so chamadas de
boletins tcnicos e devem ser arquivadas e
disponibilizadas aos tcnicos nas concessionrias. As informaes contidas nos boletins tcnicos substituem as dos manuais de
servios e suplementos, por isso, os boletins
devem ser consultados antes dos suplementos e manuais de servios na obteno de
informaes para a realizao de servios de
reparo e manuteno nos veculos Honda.

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ETM
O Manual de Diagnsticos de Falhas Eltricas
ETM (Electrical Troubleshooting Manual)
uma ferramenta importante para o diagnstico de falhas e problemas eltricos. Ele foi
desenvolvido com o objetivo de facilitar os
diagnsticos e reparos no sistema eltrico,
agilizando o atendimento ao cliente Honda e
garantindo que as manutenes sejam
realizadas no menor tempo possvel. O ETM
auxilia no entendimento de como os circuitos
eltricos funcionam e como a corrente eltrica
flui atravs deles. Ele est dividido em sees
para facilitar a localizao dos componentes e
circuitos. No ETM, cada circuito mostrado de
forma completa e independente, ou seja, o
circuito eltrico da motocicleta foi dividido em
circuitos menores onde so mostrados somente
os componentes que trabalham juntos. Isso evita
confuses durante a leitura dos circuitos eltricos e dificuldades desnecessrias com partes
no relacionadas com o circuito que est sendo
verificado.

CARTILHA DE INSPEO
Este material contm todos os passos da
reviso de entrega ilustrados e detalhados. Eles
so identificados por nmeros e divididos por
cores de acordo com o sistema a ser verificado,
temos como exemplo a cor azul indicando
fluidos, verificaes em amarelo, chassi em
vermelho, dentre vrias outras partes com suas
respectivas indicaes em cores distintas.
Todos os itens especificados na cartilha devem
ser verificados na mesma ordem indicada; siga
os procedimentos descritos no final do manual
de montagem de cada modelo. Consulte a
tabela de especificaes, o manual de servios
e os boletins tcnicos vigentes para obter
procedimentos detalhados e especificaes de
cada modelo.

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Mecnica Bsica

TABELA DE ESPECIFICAES

A tabela de especificaes um guia de consulta rpida onde o tcnico Honda encontra

informaes diversas sobre todos os modelos nacionais, tais como especificaes tcnicas do sistema de alimentao, transmisso, sistema eltrico, manutenes diversas e
meio ambiente, alm de dimenses, chassi e motor, contendo inclusive valores de torques
mais utilizados que podem facilitar o trabalho e otimizar os tempos de reparo.

TABELA DE MANUTENO

A tabela de manuteno um guia de consulta rpida que contm todos os itens que sero
verificados ou substitudos nas revises de todos os modelos nacionais. Essas informaes esto localizadas na coluna do lado esquerdo; os modelos e os intervalos das revises esto localizados no alto da tabela, na horizontal.
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SITE PS-VENDA
Os manuais de servios, suplementos, catlogos de peas, boletins e circulares esto disponveis no site ps-venda da Honda (www.hondaposvenda.com.br), onde a concessionria pode realizar o download das literaturas e sempre estar atualizada quanto a novas publicaes.

Para ter acesso s literaturas, basta

posicionar a seta do mouse sobre o cone
Publicaes tcnicas localizado na coluna da esquerda e, em seguida, clicar sobre a palavra consulta.

Aps clicar sobre a palavra

consulta, ser exibida uma
tela onde as publicaes tcnicas podem ser acessadas
por diversos links devidamente identificados.

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Mecnica Bsica

DIFERENAS ENTRE MOTOCICLETAS E MOTONETAS

Para cada atividade, a Honda tem a motocicleta ideal, seja para o lazer, seja para o trabalho, atendendo a todos os consumidores com produtos de qualidade.
Neste segmento, constituem, portanto, as motonetas e motocicletas que diferem entre si
devido a algumas caractersticas que sero mostradas a seguir:

MOTONETAS
Motonetas so veculos motorizados de duas rodas no qual o condutor condiciona suas
pernas para a frente de seu tronco, sobre uma plataforma, sem a necessidade de usar os
ps para a troca de marchas (com exceo da BIZ125), montadas com cmbio automtico
(CVT) por correia dentada com polias variveis ou corrente, coroa e pinho. Usadas para
pequenos deslocamentos e lazer, apresentam compartimentos porta-capacetes que
permitem ao usurio deix-lo escondido na moto enquanto no est sendo utilizado. Neste
segmento, a Honda disponibiliza no mercado nacional os modelos LEAD110 e BIZ125.

MOTOCICLETAS
A motocicleta um meio de transporte bastante utilizado devido ao baixo consumo de
combustvel e preo mais acessvel que a maioria dos automveis. As motocicletas diferem
das motonetas por serem mais potentes, atenderem a um grupo diverso de pessoas com
vrios tipos de necessidades, alm de possurem a troca de marchas atravs do pedal, por
isso, o motociclista apoia lateralmente seus ps na posio montado. A maioria dos modelos
no possui porta-objetos.

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Mecnica Bsica
A linha de motocicletas Honda classificada como:
FAMILY (Ex: Biz125, Pop100 e Lead110)

UTILITY (Ex: Linha CG)

ON-OFF ROAD (Ex: NXR150 Bros e XRE300)

OFF ROAD (Ex: CRF150, CRF250, CRF230, CRF450)

NAKED (Ex:CB300, CB600F Hornet e CB1000R)

CUSTOM (Ex: VT750 Shadow)

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SUPER SPORT (Ex: CBR600RR, CBR1000RR Fireblade e CBR600F)

SPORT TOURING (Ex: VFR1200F)

SPORT TOURING (Ex: VFR1200F)

MAXI TRAIL (Ex: XL700 Transalp)

TOURING (Ex: GL1800 Gold Wing)

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MOTOR 4T
FUNCIONAMENTO DO MOTOR 4T
INTRODUO
Considere um recipiente contendo ar e gasolina na proporo adequada. Se essas
substncias forem bem misturadas, comprimidas e a seguir queimadas, ocorrer uma
combusto sbita e violenta, gerando uma grande presso (ou fora) dentro do recipiente.
exatamente esse tipo de fora de expanso que os motores a gasolina ou FLEX utilizam.
A ilustrao abaixo apresenta o tipo mais simples de motor, o monocilndrico. Ele composto
por um nico cilindro, com pisto, biela e rvore de manivelas. Alm disso, a seo superior
do cilindro fechada pelo cabeote, no qual est instalada uma vela de ignio.

Crter

Uma combinao de combustvel e ar (ou, mais precisamente, mistura ar/combustvel)

admitida no espao delimitado pelo pisto, parede do cilindro e cabeote. A vela de ignio
incendeia essa mistura atravs de uma fasca eltrica e a presso gerada, durante a
expanso, fora o pisto em direo base do cilindro. A biela transmite esse movimento
alternativo do pisto (para cima e para baixo) para a rvore de manivelas, que o converte
em movimento rotativo.
Ao repetir essa ao diversas vezes, o motor pode girar de forma contnua e a rotao
pode ser mantida. De forma genrica, a gasolina e o ar so misturados numa proporo
em peso de 1:14,8. Ou seja, para queimar 1 g de gasolina no motor so necessrios 14,8 g
de ar.
Para o lcool, essa razo de 1:9,0, ou seja, para queimar 1 g de lcool no motor so
necessrios 9,0 g de ar.

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TIPOS DE MOTORES 4T
Temos diversos tipos de motores quatro tempos que equipam as motocicletas Honda, desde os chamados monocilndricos at os de seis cilindros tipo boxer.
Vejamos alguns exemplos:

Nas imagens acima, temos dois exemplos de estrutura de motores. Do lado esquerdo temos um motor monocilndrico, ou seja, constitudo de apenas um cilindro. Podemos encontrar motores monocilndricos em motocicletas tipo CG (Figura), Pop100, Biz125, Lead110,
CB300, XRE300 e Bros, ou seja, motocicletas de menores cilindradas. Do lado direito
temos a configurao com dois cilindros em V que constituem motocicletas mais arrojadas,
como a Shadow (Figura) e a Transalp.

Acima temos mais dois exemplos de estrutura de motores. Do lado esquerdo a imagem
mostra um motor de quatro cilindros em linha que constituem motocicletas tipo CB e CBR,
neste segmento temos a CB600 F Hornet, CBR600 F, CB1000R, CBR600RR e a CBR1000
RR Fireblade. Do lado direito temos a imagem de um motor quatro cilindros em V que
equipa a VFR1200 F, nica motocicleta Honda vendida no Brasil com esta configurao de
motor.

18

Mecnica Bsica
A figura ao lado nos mostra um motor
Boxer de seis cilindros, o qual pode ser
encontrado na motocicleta GL1800
GOLD WING.

NOTAS

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CICLO DE FUNCIONAMENTO
O diagrama abaixo mostra uma vista em corte de um motor bastante similar aos que so
utilizados atualmente nos veculos. Podemos ver que, alm da vela de ignio, o cabeote
tambm apresenta uma vlvula de admisso, que permite que a mistura ar/combustvel seja
admitida no interior do cilindro, e uma vlvula de escapamento, que permite que os gases
queimados sejam expelidos aps a combusto.

Um motor quatro tempos executa quatro fases para completar um ciclo, para tanto, a
rvore de manivelas d duas voltas.
As quatro fases de um motor so: Admisso, Compresso, Expanso e Escape.

FASE DE ADMISSO
No incio da admisso, a vlvula de admisso se
abre e a de escapamento se fecha. O pisto, que
neste momento est posicionado prximo ao ponto
morto superior (PMS) do cilindro, comea a descer
e, medida que isto acontece, a mistura ar/
combustvel admitida no interior do cilindro
atravs da vlvula aberta.

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Mecnica Bsica
FASE DE COMPRESSO
A rvore de manivelas, ao continuar sua rotao, empurra o pisto do PMI ao PMS com
ambas as vlvulas fechadas (admisso e escapamento), comprimindo na cmara de
combusto a mistura ar/combustvel.
Da vela de ignio salta uma fasca antes do pisto atingir o PMS, no final da fase de
compresso. A combusto da mistura ar/combustvel inicia-se quando a fasca salta do
eletrodo da vela, provocando um aumento repentino da temperatura e da presso interna
na cmara de combusto.
VLV.
ESCAPAMENTO
FECHADA

FASE DE EXPANSO
A fora atuante sobre o pisto o empurra do PMS ao
PMI, transmitindo essa fora atravs da biela para a
rvore de manivelas acelerando-a em seu sentido de
rotao.

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Mecnica Bsica
FASE DE ESCAPE
Aps o pisto ter sido empurrado totalmente at o ponto morto inferior, durante o curso de
expanso, ele comear a subir novamente ao longo do cilindro medida que se inicia a
fase de escape.
Neste instante, a vlvula de escapamento se abre enquanto a de admisso permanece
fechada.
Consequentemente, o movimento ascendente do pisto resulta na descarga dos gases
queimados atravs da vlvula de escapamento.

Agora, pouco antes que o pisto atinja o ponto morto superior pela segunda vez, a vlvula
de admisso se abrir e a admisso ser novamente iniciada, dando origem a um novo
ciclo.
Atravs da repetio contnua desses quatro tempos, o motor pode ser mantido num estado
de rotao constante. Alm disso, como o funcionamento desse tipo de motor efetuado
em quatro etapas ou tempos individuais, ele chamado de motor quatro tempos.
Apesar de todos os veculos Honda utilizarem motores quatro tempos, importante saber
que h outros tipos de motores que funcionam atravs de diferentes mtodos, tais como os
motores dois tempos e rotativos.
SINCRONISMO DO MOTOR
Para completar o ciclo do motor 4 tempos, a rvore de manivelas d 2 voltas, enquanto o
comando de vlvulas d apenas 1 volta, portanto, a relao de 2:1.
necessrio haver perfeito sincronismo para que as vlvulas sejam abertas e fechadas no
momento exato, para tanto, devemos alinhar as marcas de referncia nas montagens
conforme especificado no manual de servios do modelo.

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Mecnica Bsica

CONSTRUO DO MOTOR
INTRODUO
O motor pode ser dividido basicamente em trs partes:
Cabeote
Bloco
Crter
CABEOTE
O cabeote do motor funciona basicamente como uma tampa para os cilindros.
No cabeote tambm esto alojadas as vlvulas de admisso que permitem que a mistura
ar/combustvel seja admitida no interior do cilindro e a vlvula de escapamento que permite
que os gases queimados sejam expelidos aps a combusto.
Separado do bloco do motor por uma junta, cuja funo permitir a total vedao entre os
dutos, passagens de leo, gases e lquido de arrefecimento.
BLOCO
O bloco do motor geralmente constitudo de ferro fundido ou alumnio onde so montados
todos os componentes mveis, como pistes, bielas e rvore de manivelas, os quais geram o movimento rotativo dentro do motor, alm do conjunto da transmisso.
CRTER
O crter est localizado na parte inferior do bloco do motor.
Ele mantm o reservatrio de leo do motor, responsvel pela lubrificao de todo o
sistema mvel.
CABEOTE
A disposio atual da rvore de comando de motores 4 tempos pode ser dividida em quatro
configuraes: Comando simples no cabeote (OHC - comando sobre o cabeote),
Comando simples no bloco do motor (OHV - vlvulas sobre o cabeote), UNICAM e Duplo
comando no cabeote (DOHC - duplo comando sobre o cabeote).

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Mecnica Bsica
CABEOTE COM COMANDO TIPO OHV
O modelo de comando simples no cabeote, o sistema Over Head Valve (Vlvulas sobre o
cabeote), segue o modelo bsico dos motores 4 tempos, acionando as vlvulas de admisso
e escapamento atravs dos balancins com uma rvore de comando, porm a rvore de
comando est conectada diretamente rvore de manivelas. Desta forma, o comando se
conecta aos balancins e vlvulas atravs de varetas.
Em comparao com o modelo de duplo comando no cabeote, o sistema de comando
simples tem menor custo de fabricao e mais fcil de ter a manuteno executada.
Entretanto, neste modelo pode ocorrer flutuao da vlvula (onde a vlvula no segue
exatamente o comando, quando o motor gira em alta rotao) e a vlvula pode tocar no
pisto, causando graves danos ao motor.

CABEOTE COM COMANDO TIPO OHC

No sistema Over Head Camshaft (Comando sobre o cabeote), a rvore de comando
instalada sobre o cabeote. Desta forma, o sincronismo com a rvore de manivelas feito
atravs de corrente.

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Mecnica Bsica
CABEOTE COM COMANDO TIPO OHC UNICAM
O sistema Unicam consiste de um mecanismo de comando de vlvulas OHC que aciona
diretamente as vlvulas de admisso. A regulagem da folga de vlvulas de admisso feita
por meio de pastilhas. As vlvulas de escapamento so acionadas por meio de balancins.
A regulagem da folga de vlvulas de escapamento feita por meio de parafuso de ajuste.
Este mecanismo permite rotaes do motor mais elevadas com um cabeote de tamanho
reduzido, permitindo a centralizao de massas adicionais e uma disposio compacta
dos componentes em torno do cabeote do motor.

Esquema
de cilindro

rvore de manivelas

CABEOTE COM COMANDO TIPO DOHC

Para diminuir a massa da vlvula e reduzir a possibilidade de danos ao motor, durante o
funcionamento em alta velocidade, os motores 4 tempos que exigem maior potncia
geralmente usam o sistema de duplo comando no cabeote. Nesse sistema, h um comando
para as vlvulas de admisso e outro para as vlvulas de escapamento.
Exemplo do sistema de duplo comando no cabeote com tucho de vlvula:

25

Mecnica Bsica
BLOCO
QUANTIDADE E DISPOSIO DOS CILINDROS
Os motores a combusto interna utilizam basicamente quatro configuraes diferentes para
dispor os pistes e cilindros: monocilndrico, em linha, em V ou opostos, tambm conhecidos
como motores Boxer. Mas quais as razes de existirem configuraes diferentes de
motores? A disposio dos cilindros e pistes determina o comportamento do motor
quanto a uma srie de fatores, como espao ocupado, curva de torque, potncia,
perdas mecnicas e vibraes.
Motores Monocilndricos: Os motores de apenas um pisto
foram os primeiros a serem produzidos. Por terem apenas
um pisto, menos peas mveis e menor dimenso, os
monocilndricos custam menos para serem produzidos.
A caracterstica mais marcante desse tipo de propulsor a
capacidade de gerar torque em baixos giros. Essa qualidade
faz do monocilndrico o motor ideal para superar obstculos
e situaes em que a fora precisa estar presente desde as
rotaes mais baixas. O anda e para dos centros urbanos e
as imensas ladeiras e obstculos so o melhor exemplo disso.
A faixa de giro bem mais curta que nos motores
multicilndricos, o que os tornam desconfortveis em longas
viagens. Fazem parte desta categoria a LEAD110, POP100,
toda linha Biz125, NXR150 Bros e toda linha CG, alm da
XRE300 e CB300R.

Motores Bicilndricos: Podendo ter os cilindros em linha ou

dispostos em V,ou at em L , os motores bicilndricos foram
a segunda concepo a aparecer, poucos anos aps o
surgimento das motocicletas.
A vantagem desse tipo de motor em relao aos outros ter
o torque relativamente cedo e girar bem mais que os motores
com um nico cilindro. Por ter o mximo de seu torque
localizado numa faixa mdia de giros, justamente a mais
utilizada, ele capaz de oferecer uma boa velocidade de
cruzeiro, sem perder rotaes em pequenos e mdios aclives.
Graas a essas caractersticas, os bicilndricos so ideais
para viajar. A prova incontestvel disso a maioria
esmagadora de motos custom e Maxi-trail equipadas com
motores V2.
Fazem parte desta categoria a VT750 Shadow e a XL700V
Transalp com motores bicilndricos em V.
26

Mecnica Bsica
Motores de quatro cilindros em linha: Os motores de quatro cilindros em linha geralmente so maiores e mais complexos. Sua principal caracterstica a qualidade e o alto
desempenho que eles geram. A potncia elevada mais
alcanada em altas rotaes,
Dessa maneira, usufruir do verdadeiro potencial que esse
tipo de motor pode oferecer fica restrito s rodovias e pistas
e no caso das superesportivas, aos autdromos velozes.
Por apresentarem vibrao mnima e conseguirem manter
altas velocidades mdias, as motos de quatro cilindros
oferecem outra aprecivel qualidade: so timas opes
para quem gosta de viajar. So equipadas com este motor
as motocicletas CB600F Hornet, CBR600F, CB1000R,
CBR600RR e CBR1000RR Fireblade.

Motores de quatro cilindros em V: So projetados para

proporcionar ao piloto alta velocidade, acelerao rpida e
sensaes fortes e decididas. A performance desse motor
V4 entregue nas situaes em que mais til e agradvel.
A curva de torque linear est entre as baixas e mdias
rotaes, possibilitando ao condutor acelerar e desacelerar
ao percorrer trechos sinuosos.
um motor esportivo com potencial utilizvel em situaes
normais de uso. A Honda equipa a VFR1200F com este
motor.

Motores Boxer de seis cilindros: O motor boxer de seis

cilindros ou motor de seis cilindros opostos um motor
disposto horizontalmente em duas bancadas de trs cilindros
localizadas em lados opostos do crter. Os pistes so
montados na rvore de manivelas de modo que cada par de
pistes se desloque em direo oposta a cada tempo,
conferindo maior estabilidade dinmica ao motor.
A configurao resulta em um bom balanceamento das partes
mveis e baixo centro de gravidade, bem como um comprimento bastante reduzido. No entanto, um motor com custo
de produo alto e muito largo para uso em modelos
compactos, sendo mais adequado para motocicletas de luxo
e estradeiras. Este motor usado na GL1800 Gold Wing.

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DESCOMPRESSOR E RETRODESCOMPRESSOR
DESCOMPRESSOR
Para facilitar a rotao do motor no momento da partida, foi instalado um descompressor
automtico junto ao comando de vlvulas na antiga NX4 Falcon. Quando a rotao do motor
baixa, a mola empurra o excntrico que possibilita uma pequena abertura da vlvula de
escapamento na fase de compresso, com isso o motor fica mais leve. medida que o
motor entra em funcionamento e a marcha lenta alcanada, a fora centrfuga do excntrico
torna-se maior que a fora da mola, fazendo com que o excntrico se encaixe no pino do
comando e a vlvula de escapamento deixe de ser acionada na fase de compresso.

RETRODESCOMPRESSOR
A BIZ125, a Lead110 e a antiga NX4 Falcon possuem um sistema de retrodescompressor
para evitar que o motor gire ao contrrio no momento da partida. Caso o motor gire ao
contrrio no momento de ser acionado, possvel que o mesmo d um contragolpe no
pedal de partida, podendo at machucar pessoas com pouca experincia em motocicletas.
Durante o funcionamento normal do motor, o came do retrodescompressor permanece fixo.
Ele no gira quando o motor estiver arrancando ou funcionando. Se o motor contragolpear
durante a partida, a direo inversa trava o mancal de rolamento unidirecional que move o
lbulo do came de retrodescompressor para sua posio (abre a vlvula de escapamento).

ABERTURA
DA VLVULA

EIXO COMANDO
DE VLVULA

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CILINDROS, PISTES E ANIS

(Construo e funcionamento)
CILINDROS
O cilindro de um motor o local por onde se desloca um pisto. O seu nome provm da
forma que possui, aproximadamente cilndrica.
Nos motores de combusto interna no cilindro que se desenvolve a deflagrao do
combustvel, que a origem da fora mecnica que possibilita o deslocamento do veculo.
Por ter que suportar ao longo da sua vida til as deflagraes constantes de combustvel e
as altas temperaturas a que estas se desencadeiam, o cilindro feito em metal preparado
para suportar essas condies extremas de funcionamento.
Nos motores, os cilindros esto fundidos num nico bloco em alumnio ou ferro fundido.
A potncia de um motor depende da quantidade de mistura que queima no interior do cilindro,
sendo que cilindros de maior dimenso permitem que os motores atinjam maiores potncias.
Salvo a existncia de um turbo, que pode proporcionar uma quantidade maior de mistura no
cilindro, h uma relao direta entre a potncia de um motor e a sua cilindrada (medida pela
dimenso e quantidade de cilindros).

Bloco do motor que constitui o cilindro

Os cilindros so submetidos ao calor e presso de combusto e, portanto, so feitos em

uma s pea de alumnio ou ao fundido, com grande resistncia e capacidade de
arrefecimento. Os motores arrefecidos a ar possuem aletas de arrefecimento para aumentar
a rea de troca de calor com o meio ambiente.

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Mecnica Bsica

MBOLO

Os cilindros devem ser fabricados com materiais de elevada resistncia ao desgaste pelo
fato dos anis e saias do pisto moverem-se contra as suas paredes.
Nos cilindros de alumnio fundido, uma camisa de ao inserida na regio que tem contato
direto com o pisto e os anis, para evitar desgaste.
As camisas dos cilindros recebem um acabamento aps a retfica chamado brunimento. O
brunimento um acabamento superficial com ranhuras bem finas, para reter e distribuir o
leo nas paredes dos cilindros e lubrificar os pistes.

PISTES
O pisto ou mbolo de um motor uma pea cilndrica
normalmente feita de alumnio ou liga de alumnio, que se
move longitudinalmente no interior do cilindro dos motores
a combusto.
O pisto uma pea que trabalha a alta temperatura e o
seu arrefecimento feito de 3 maneiras: pela mistura ar/
combustvel aspirada, pelos anis do pisto, que transferem o calor para as paredes do cilindro, e pelo leo
lanado pelo injetor abaixo do pisto.
O pisto tem a forma de um copo cilndrico invertido
sendo a superfcie direcionada para a cmara de
combusto denominada fundo ou cabea do pisto. A
parte central normalmente chamada de corpo, onde
existem dois orifcios circulares alojando o eixo do pisto
que o une biela. A parte mais afastada da cabea
denominada saia do pisto.
A cabea do pisto fabricada de tal maneira que possa
ter um dimetro externo um pouco menor do que a saia,
devido elevada temperatura a que esta parte exposta
e devido grande dilatao trmica.
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Mecnica Bsica
A saia do pisto serve para gui-lo no cilindro. Ela transmite
as foras laterais formadas pelo movimento da biela de
forma deslizante parede do cilindro. Com comprimento
suficiente da saia, consegue-se manter pequeno o
denominado tombamento do encosto do pisto de um lado
da parede do cilindro parede oposta. O orifcio do pino
do pisto ligeiramente deslocado em relao ao centro
do eixo da rvore de manivelas. Isso importante para o
funcionamento do pisto sem rudo e para evitar o desgaste
em todas as reas de atrito deste componente.

O pisto move-se para cima e para baixo no interior do cilindro. O ponto mais alto que ele
alcana chamado de ponto morto superior (PMS), e o ponto mais baixo chamado de
ponto morto inferior (PMI). A distncia entre esses dois pontos o curso do pisto. A cmara
de combusto o espao formado entre o cabeote e o topo do pisto, quando ele est
posicionado no ponto morto superior.

Durante o seu deslocamento no interior do cilindro, o pisto deveria aderir totalmente a

este de forma que no houvesse fugas de gases que diminussem a fora da compresso
ou da exploso da mistura. Face ao forte atrito que isso provocaria, a soluo encontrada
foi deixar uma pequena folga entre o cilindro e o pisto, sendo este com menor dimetro e
colocando uns anis, tambm chamados segmentos ou aros do mbolo, em volta do pisto
assegurando o isolamento necessrio. Essa folga garante ainda espao para que o
pisto possa dilatar-se com o aquecimento do motor sem aderir ao cilindro envolvente
impedindo-o de se movimentar. Os anis encontram-se alojados em sulcos na superfcie
exterior e so fabricados com material menos duro que o material que constitui o bloco do
motor de forma que sejam aqueles e no este a se desgastarem com o uso.
Os pistes mais antigos eram construdos em ferro fundido, tendo sido mais tarde melhoradas as suas caractersticas estanhando ou niquelando as superfcies em contato com
os cilindros.

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Mecnica Bsica

ANIS
O pisto possui um anel de compresso e dois anis de leo encaixados nele (O segundo
anel tambm auxilia na compresso). Os anis do pisto contam com sua prpria tenso
para ter um contato perfeito com a parede interna do cilindro e evitar o escapamento de
gases de combusto. O desempenho dos anis depende da folga e da suavidade entre as
suas ranhuras ao se movimentarem.
Os anis so encaixados nas canaletas do pisto. Eles
so fabricados com material de grande resistncia ao
desgaste, pois se movem em alta velocidade juntamente
com o pisto, sendo pressionados contra a parede do
cilindro pela sua prpria tenso.

FUNES DOS ANIS DE VEDAO

Vedao de gs: Durante os tempos de compresso e
combusto, altas presses de gs so geradas na parte
superior do pisto. A funo principal dos anis vedar a
folga entre o pisto e a camisa do cilindro.

O anel superior forma um vedador

de gs, enquanto que o segundo anel
contribui para a vedao e tambm
regula a espessura da pelcula de
leo da camisa do cilindro.

Controle do leo: A segunda funo dos anis do pisto

deixar uma quantidade de leo de motor suficiente para
a lubrificao da camisa do cilindro, e eliminar quaisquer
excessos.

32

Mecnica Bsica
Conduo de calor: Os anis de leo asseguram que o
calor transferido para o pisto como resultado da combusto atinja a parede do cilindro. Em outras palavras, a terceira funo assegurar que o pisto e os outros anis
possam operar de maneira estvel, liberando calor para o
cilindro.

NOTAS

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FOLHA DE TRABALHO 1
1- De acordo com o modelo de motocicleta indicado pelo instrutor, responda as seguintes
questes.

A- Qual o modelo em estudo?

_______________________________________________________________________

B- De acordo com o VIN do modelo, responda as questes abaixo:

- Qual o VIN do modelo?___________________________________________________

- Onde ele est localizado?_________________________________________________
- Qual o ano de fabricao do veculo?________________________________________
- Onde o veculo foi produzido?______________________________________________
C- Qual o nmero do motor do veculo?__________________________________
D- Onde est localizado o nmero do motor?___________________________________
E- O modelo considerado motocicleta ou motoneta?___________________________
F- A que famlia pertence este modelo?_______________________________________
G- Qual o tipo de motor do veculo quanto disposio dos cilindros?
__________________________________________________________________________________
H- O cabeote do motor do veculo possui que tipo de comando de vlvulas?
________________________________________________________________________
NOTAS

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Mecnica Bsica

RVORE DE MANIVELAS
A rvore de manivelas um componente localizado no bloco do motor , ela responsvel em converter o movimento alternativo dos pistes e bielas em movimento rotativo contnuo, de modo que a energia produzida na parte superior do motor possa ser transmitida
para a embreagem e transmisso.
A rvore de manivelas pode ser unitria ou conjunto, dependendo do tipo do motor.
Esse componente possui contrapesos em suas extremidades que equilibram o centro de
massa e auxiliam o movimento rotativo do conjunto. Para evitar vibraes maiores quando
esses contrapesos passam pela posio horizontal, so instalados balanceiros que equilibram o centro de massa em qualquer ngulo de rotao.

RVORE DE MANIVELAS TIPO CONJUNTO

Motores monocilndricos geralmente possuem

rvore de manivelas tipo conjunto apoiada na
carcaa atravs de rolamentos de esferas.
Esse tipo de rvore formado pela unio de
peas que so construdas independentemente umas das outras. Por se tratar de um conjunto de componentes adotado o nome rvore
de manivelas tipo conjunto.

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Mecnica Bsica

RVORE DE MANIVELAS TIPO UNITRIA

Motores com dois cilindros ou mais, geralmente utilizam rvore de manivelas tipo unitria.
Esse tipo de rvore construdo em uma nica
pea e no pode ser desmontado. Por ser uma
pea nica dado o nome de rvore de manivelas unitria.
Essa rvore projetada para ser apoiada sobre bronzinas de metal, j que no possui rolamentos, pois lubrificada por uma pelcula de
leo.

BALANCEIROS
A fonte da vibrao no motor a fora de inrcia recproca gerada pelo movimento de
subida e descida das bielas. Geralmente montado um contrapeso na rvore de manivelas
para reduzir a fora de inrcia.
A instalao desse contrapeso da
forma apresentada na ilustrao
permite que a fora centrfuga
do contrapeso reduza a fora
primria de inrcia das bielas.
Entretanto, os contrapesos produzem suas prprias foras horizontais. O sistema de balanceiros se
contrape fora de inrcia e
tambm fora horizontal dos
contrapesos da rvore de manivelas.

O eixo que contm o balanceiro montado de maneira que permita que o contrapeso do balanceiro sempre esteja em lado
oposto do contrapeso da rvore de manivelas, controlando assim a distribuio das
massas no conjunto do motor em todas as
posies de giro.
Com este procedimento, consegue-se reduzir as vibraes e rudos caractersticos
de motores monocilndricos em decorrncia de uma maior suavidade no movimento dos componentes na rotao.

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Mecnica Bsica

FILTROS DE AR
Quando o p entra na cmara de combusto, a vlvula de admisso e a sua sede so os
primeiros a sofrerem danos. Ento, a vlvula no pode manter a vedao, deixando os
gases da mistura comprimida vazar. Isso provoca desde instabilidade na marcha lenta, at
falta de potncia para subir uma rampa.
Mais adiante, a sujeira entra nos cilindros, onde os anis do pisto deslizam para cima e
para baixo tocando as paredes da camisa. Esta uma condio que provoca desgaste
rapidamente.

O elemento de filtro de ar tem a importante funo de reter as partculas suspensas do ar

que admitido pelo motor. Para que o filtro de ar realize a sua funo plenamente, a
manuteno essencial, seja por meio da limpeza nos filtros de ar tipo espuma e papel
seco, ou da substituio no caso do filtro de ar viscoso.

Quando o elemento do filtro de ar est sujo, a mistura ar/combustvel se torna muito rica,
causando excesso de carbonizao e, por consequncia, fumaa negra pode ser vista saindo
pelo escapamento.
A limpeza ou substituio peridica do filtro de extrema importncia. Veculos utilizados
em reas com muita poeira requerem servios de manuteno com maior frequncia.
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Mecnica Bsica

TIPOS DE ELEMENTOS DE FILTRO DE AR

Atualmente, existem dois tipos de elementos de filtro de ar disponveis:
Elemento de papel seco
Elemento de papel viscoso
ELEMENTO DE PAPEL SECO
O principal material utilizado na fabricao do elemento de papel seco o tecido no
tramado. Olhando o elemento num microscpio, podemos ver que o lado frontal grosso
enquanto que o lado de trs fino. A tecnologia de combinar fibras sem tram-las possibilita
criar esse tipo de material. Assim, possvel criar um gradiente de densidade dentro da
espessura do papel.

A parte frontal do filtro (grossa) retm as

partculas de sujeira maiores. As partculas de
menor dimetro so retidas na parte traseira do
filtro que possui as fibras mais finas. Esta
combinao de fibras pode reter mais sujeira
em relao a sua rea de filtragem. Como a
resistncia passagem do ar pequena, esse
tipo de filtro indicado para modelos esportivos
de alto desempenho, por outro lado, exigida
uma limpeza frequente para manter esse
desempenho.

A manuteno desse tipo de filtro realizada atravs de sopro de ar comprimido

sempre do lado interno para o lado externo e reuso. A troca deve ser realizada de
acordo com o plano de manuteno de cada modelo.

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Mecnica Bsica
ELEMENTO DE PAPEL VISCOSO
O papel do filtro tipo viscoso encharcado com leo especial, o que possibilita utilizar uma
fibra mais grossa que o filtro de papel seco, esse detalhe pode ser visto nas figuras abaixo.
A figura da esquerda mostra o detalhe do filtro viscoso aumentado 50x, enquanto a figura da
direita mostra o detalhe do filtro seco, e perceptvel que o papel do filtro viscoso possui
fibras mais grossas.

A combinao de fibras mais grossas com a pelcula de leo permite que o filtro viscoso
proporcione maior facilidade de entrada de ar na admisso e melhor capacidade de reteno
de impurezas quando comparado com o filtro tipo seco, porm, caso a pelcula de leo seja
removida do filtro de ar viscoso, a sujeira passa com maior facilidade.
Na figura abaixo podemos ver que a sujeira adere ao leo especial contido no papel.

O leo especial que reveste o filtro retm a sujeira por aderncia de uma direo especfica,
a sujeira acumula no mesmo lugar devido viscosidade do leo. Isso funciona como um
filtro secundrio que retm a sujeira mais fina.
importante destacar que este filtro nunca pode sofre qualquer tipo de manuteno,
principalmente a aplicao de jato de ar.

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Mecnica Bsica

EMBREAGEM
EMBREAGEM MULTIDISCO BANHADA A LEO
A embreagem utilizada para conectar e desconectar o motor do cmbio. Instalada
geralmente entre a reduo primria e a transmisso. Em alguns modelos de motocicletas a embreagem pode estar instalada diretamente na rvore de manivelas. Composta por uma srie de discos e placas sob a carga de molas que, quando pressionadas juntas, conectam a rvore de manivelas transmisso.

O acionamento da embreagem pode ser, a grosso modo, dividido em trs tipos: a

embreagem manual controlada pelo motociclista, a embreagem centrfuga que executa
automaticamente o acoplamento ou desacoplamento da potncia de acordo com a rotao
do motor e a transmisso de dupla embreagem.
A embreagem controla a transmisso de potncia pela fora de frico. Quando a
embreagem fica completamente desacoplada, a potncia no ser transmitida roda
traseira. Quando o veculo posto em movimento, a embreagem faz aumentar gradualmente
a fora de frico e transmite potncia suavemente para a roda traseira. Quando a
embreagem estiver completamente acoplada, a potncia da rvore de manivelas ser
transmitida diretamente roda traseira.
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Mecnica Bsica
A operao de desembrear se realiza na ordem do desenho abaixo. Quando se solta a
alavanca da embreagem, o acoplamento dos discos e separadores se d no sentido inverso.
1. Aciona-se a alavanca da embreagem.
2. O brao de acionamento da embreagem
acionado por meio do cabo.
3. O brao de acionamento empurra o pino de
acionamento da embreagem.
4. O pino de acionamento empurra o rolamento
e a placa de acionamento.
5. A placa de acionamento comprime as molas
da embreagem e empurra o plat da
embreagem.
6. O plat se separa dos discos.
Quando se arranca com uma motocicleta, a
embreagem solta gradualmente desde a
posio desembreada. Isso evita que se produza
choques na transmisso como consequncia de
se acoplar rapidamente os discos de embreagem e separadores permitindo que o arranque
seja realizado sem problemas. Quando a
alavanca da embreagem est entre as posies
embreada e desembreada, se diz que est
parcialmente embreada.

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Mecnica Bsica
MOLA DE AMORTECIMENTO
Com o motor em funcionamento, a rvore de manivelas gira com a fora recebida de forma
intermitente pelo pisto. Portanto, a engrenagem primria movida tambm recebe impactos
intermitentes em cada final de curso do pisto. Para prevenir esses impactos intermitentes,
esto instaladas as molas de amortecimento entre a engrenagem primria movida e a
carcaa externa da embreagem para absorver o impacto e evitar danos s demais peas
de transmisso de potncia do motor.

NOTAS

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Mecnica Bsica

EMBREAGEM CENTRFUGA
A embreagem centrfuga consegue a conexo das sapatas com o tambor da embreagem
pela fora centrfuga quando a rvore de manivelas gira em rotaes superiores marcha
lenta. Com este mecanismo, o veculo no partir em marcha lenta, porque a fora centrfuga
pequena e a embreagem permanece desacoplada. Entretanto, quando a rotao do motor
aumenta, a embreagem ser acoplada e o veculo poder ser movido, sem a necessidade
de uma embreagem manual (convencional).

Sapatas da Embreagem

bipartida do

A embreagem centrfuga tem um mecanismo pelo qual a sapata da embreagem fixada na

rvore de manivelas se expande para fora pela fora centrfuga, sendo comprimida contra a
superfcie interna do tambor da embreagem, permitindo a transmisso de potncia. Esse
mecanismo semelhante a um freio a tambor.

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Mecnica Bsica

EMBREAGEM UNIDIRECIONAL
A embreagem unidirecional transmite o movimento da roda para a rvore de manivelas, j
que a transmisso do movimento da rvore de manivelas para a roda feito pelo acoplamento
das sapatas no tambor da embreagem. A embreagem tambm utilizada na partida do
motor pelo sistema de pedal.
Quando a roda gira a rvore de manivelas (situao encontrada numa desacelerao),
nunca ir girar em rotao inferior a ela e no possvel aumentar a rotao das sapatas
para que elas faam o acoplamento com o tambor.
Este sistema permite que a fora imposta
no pedal de partida possa ser transmitida
ao conjunto do motor. Permite-se tambm,
graas a este sistema, obtermos o freio
motor na motocicleta.

EMBREAGEM
UNIDIRECIONAL
No sistema de embreagem da BIZ, h uma
sapata de freio que trava momentaneamente
o tambor de embreagem a fim de aliviar os
trancos na troca de marcha.

NOTAS

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Mecnica Bsica

TRANSMISSO
O sistema de transmisso de marchas composto de garfos seletores, tambor seletor,
brao seletor e posicionador do tambor seletor de marchas. Quando o pedal de cmbio
pressionado, o eixo seletor de marchas gira, fazendo o brao do seletor girar o tambor
seletor de marchas. Quando o tambor gira, os garfos seletores se movem lateralmente,
devido ao do came na ranhura do corpo do tambor seletor de marchas.

O conjunto do cmbio permite que a relao de transmisso entre o motor e a roda mude
medida que a velocidade aumenta ou diminui.
A relao da transmisso feita atravs da combinao dos pares das engrenagens da
rvore primria, chamadas de engrenagens motoras, com as engrenagens da rvore
secundria, chamadas de engrenagens conduzidas.

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Mecnica Bsica
A transmisso entre coroa e pinho possui uma grandeza conhecida como relao de transmisso.
Essa relao de transmisso garante uma variao
de velocidade baseada na diferena de dimetros
entre pinho e coroa.
Exemplo de relao de transmisso: Se possuirmos
duas engrenagens, uma com 100 mm e outra com
50 mm, teremos uma transmisso de 1:2, ou seja,
a cada volta da engrenagem de 100 mm, temos
2 voltas na engrenagem de 50 mm.
Variando-se a combinao das engrenagens, a rotao e o torque do motor so mudados,
proporcionando maior eficincia nas variadas situaes de piso e trfego.
Para que a motocicleta suba um piso inclinado, necessrio multiplicar a fora do motor.
Para isso, utilizada uma combinao da engrenagem motora de menor quantidade de
dentes com a engrenagem conduzida de maior quantidade de dentes.
Essa combinao multiplica a fora motora, mas diminui a velocidade. isso que acontece
com a primeira marcha da motocicleta.
Combinando a engrenagem motora de maior quantidade de dentes com a engrenagem
conduzida de menor quantidade de dentes, conseguido um aumento da velocidade, porm uma reduo da fora motriz. Isso ocorre quando a quinta ou sexta marcha da motocicleta engatada.
Essa combinao das engrenagens realizada atravs da mudana de marchas. O pedal
de cmbio, ao ser acionado pelo condutor, posiciona o tambor seletor que movimenta o
garfo seletor. Por sua vez, o garfo seletor desloca as engrenagens fazendo a combinao
para a marcha selecionada.

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Mecnica Bsica

TRANSMISSO CONSTANTEMENTE ENGRENADA

A transmisso geralmente empregada em motocicletas do tipo constantemente engrenada.
Isso quer dizer que, independentemente da marcha engatada, os dentes das engrenagens
motora e conduzida da 1 marcha (M1 e C1) esto sempre engrenados. Com as engrenagens
da 2 marcha acontece o mesmo, e assim por diante para as outras marchas.

A transmisso constantemente engrenada

composta dos seguintes elementos:

TRANSMISSO ROTATIVA
Uma placa instalada por meio de um anel na engrenagem conduzida da 2 marcha impede
que o tambor seletor gire no sentido anti-horrio, quando a 4 marcha estiver engatada.
Desta maneira, podemos apenas voltar para 3 marcha. Isso acontece porque, com a quarta
marcha engatada, a placa limitadora forada a alojar-se no orifcio do tambor seletor.
A trava impede
que o tambor
gire no sentido
anti-horrio.

47

Mecnica Bsica

TRANSMISSO DE DUPLA EMBREAGEM

O sistema de transmisso de dupla embreagem, que iremos chamar de sistema DCT (esta
a sigla em ingls de Dual Clutch Transmission), equipa a motocicleta Honda VFR1200F.
A sensao de potncia sentida ao pilotar esta moto equivale sensao derivada de uma
motocicleta com transmisso manual.
O mecanismo de transmisso manual foi utilizado como base para o sistema DCT.
So diversos sensores, interruptores e conectores utilizados pelo Mdulo de Controle do
Motor e Transmisso (PCM) para sincronizar a mudana de marchas de acordo com o
modo de pilotagem e condies da motocicleta.

48

Mecnica Bsica
EMBREAGEM N 1
Esta embreagem acoplada quando uma das engrenagens mpares (1, 3 ou 5) est
engatada.

EMBREAGEM N 2
Esta embreagem acoplada quando uma das engrenagens pares (2, 4 ou 6) est
engatada.

A embreagem n 1 difere da n 2 na espessura dos separadores; essa diferena tem o

propsito de evitar danos causados pela temperatura gerada em condies de acoplamento
parcial durante a acelerao inicial. Os separadores da embreagem n 1 possuem uma
capacidade de resistncia temperatura maior que a embreagem n 2. Os discos da
embreagem so os mesmos para ambas.
49

Mecnica Bsica
VLVULA SOLENOIDE LINEAR
Existem duas vlvulas solenoides lineares, n 1 e n 2. Cada solenoide permite o acoplamento e o desacoplamento da embreagem correspondente. Essas vlvulas so operadas
pelo PCM, que envia a tenso necessria para as diversas condies de acoplamento da
embreagem, permitindo um acoplamento suave durante o incio da acelerao da
motocicleta, ou um acoplamento rpido para aceleraes bruscas, dependendo da condio
de pilotagem.

CONSTRUO DO SISTEMA DCT

Os dois conjuntos de embreagem do sistema DCT so montados na rvore primria do
cmbio.

50

Mecnica Bsica
A rvore primria do cmbio est dividida em duas partes:

Eixo primrio interno: Neste eixo trabalham

as engrenagens da 1, 3 e 5 marchas, assim
como a embreagem n 1, que montada na
extremidade estriada.

Eixo primrio externo: Neste eixo, alm da

engrenagem da 2 marcha que usinada no
mesmo, so montadas as engrenagens da
4 e 6 marchas e tambm a embreagem n 2.
Esse eixo gira livremente sobre o eixo primrio
interno, desta forma, as engrenagens pares so
acionadas pela embreagem n 2, enquanto as
engrenagens mpares so acionadas pela
embreagem n 1.

Cada um dos eixos primrios, interno e externo, est equipado com uma embreagem; as
duas embreagens so completamente separadas uma da outra. Cada embreagem est
equipada com uma vlvula solenoide linear, a qual ajuda na troca das engrenagens de
forma rpida e suave, sem transmisso de potncia de forma intermitente.
NOTAS

51

Mecnica Bsica

TRANSMISSO FINAL
Existem trs tipos bsicos de transmisso final que so utilizados para transmitir a potncia
do motor para a roda traseira de uma motocicleta:
Tipo corrente, pinho e coroa (Ex: POP100, BIZ125, Linha CG, NXR Bros, CB300R,
XRE300, CB600F Hornet, XL700 Transalp, CBR600RR, CBR1000RR Fireblade, CB1000R
e CBR600F)
Tipo eixo card (Ex: VT750 Shadow, GL1800 Gold Wing e VFR1200F)
Tipo transmisso por correia (Ex: Lead110)

TIPO CORRENTE, PINHO E COROA

Composto por pinho, corrente e coroa, este tipo de transmisso final o mais utilizado nas
motocicletas. Essa configurao oferece disposio para trabalhar com altas rotaes; seu
ponto negativo o alto rudo e a apresentao de folgas excessivas exigindo manutenes
constantes, mas de execues rpidas e baratas.
O pinho montado na rvore secundria do cmbio conectado coroa ligada roda traseira da motocicleta pela corrente.
O pinho recebe o movimento do cmbio e transmite a potncia atravs da corrente para a
coroa fazendo com que a roda gire.

Os modelos Honda utilizam correntes com ou sem retentores, a grande diferena est na
durabilidade de cada tipo, sendo que a corrente com retentores tem durabilidade maior.
A falta de lubrificao ou a lubrificao incorreta causam desgastes excessivos na transmisso. Por isso, a Honda recomenda que a lubrificao seja feita com leo SAE 80/90
nos intervalos previstos no Manual do Proprietrio.

52

Mecnica Bsica
TIPO CARD OU CARDAN
No sistema de transmisso por cardan, temos
a potncia do motor sendo transmitida para a
roda traseira da seguinte forma: rvore secundria (engrenagem secundaria), engrenagem
motriz, cardan, pinho, coroa e roda traseira.

Para evitar a transmisso de potncia do motor

para a roda de maneira instvel, utilizado um
mecanismo de amortecimento na linha da
transmisso final. Esse mecanismo absorve o
impacto gerado durante a acelerao e desacelerao, proporcionando um arranque e uma
parada suaves.

O sistema de transmisso por cardan pode ser dividido em duas partes: 1. Transmisso de
sada, composta pela engrenagem secundria, mola de amortecimento, came de
amortecimento, pinhes e junta universal; 2. Transmisso final, composta pelo cardan, pinho
e coroa.

Este sistema possui retentores e anel de

vedao para que no ocorram vazamentos.

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Mecnica Bsica
Uma das principais caractersticas deste sistema a sua durabilidade, baixa manuteno,
capacidade de transmitir altos torques e eficincia, desde que sejam observadas as manutenes peridicas e a substituio do leo de transmisso Hypoid SAE 90 nos intervalos
previstos no Manual do Proprietrio ou Manual de Servios. O alto custo e a deficincia na
transmisso de altas rotaes so seus pontos fracos.

TIPO CORREIA (CVT)

A transmisso do tipo CVT vem sendo utilizada em larga escala em scooters mediante
algumas vantagens, so elas:
_ distribuio de fora do motor para a roda de maneira gradativa;
_ baixo rudo;
_ baixa manuteno;
_ fcil pilotagem;
_ dispensa sistemas convencionais de embreagem.

A transmisso realizada atravs de variao do tamanho das polias por fora centrfuga
alterando a relao e, por consequncia, a velocidade da motocicleta.

54

Mecnica Bsica
Pode-se observar na figura ao lado que
em baixas velocidades a polia que recebe o torque do motor se encontra aberta,
diminuindo o raio de apoio e giro da correia. A polia movida que transmite o
torque roda traseira se encontra fechada, aumentando o raio de apoio e giro
da correia. A motocicleta nestas condies apresenta maior torque e menor
velocidade, pois necessita de fora para
locomover-se a partir do repouso.

Pode-se observar na figura ao lado que

em altas velocidades a polia que recebe
o torque do motor se encontra fechada,
aumentando o raio de apoio e giro da
correia. A polia movida que transmite o
torque roda traseira se encontra aberta, diminuindo o raio de apoio e giro da
correia. A motocicleta nestas condies
apresenta menor torque e maior velocidade, pois necessita agora de velocidade para alimentar o movimento de inrcia em que se encontra.

A relao de transmisso sem trancos e sem rudos, a total inexistncia de folgas e a baixa
manuteno, alm de outras vantagens j citadas anteriormente, tornam este modelo de
transmisso muito agradvel e atraente para esta categoria de motocicletas.
Mas como todo sistema apresenta desvantagens, este no diferente. Seus pontos negativos so a baixa capacidade de transmitir torques e velocidades altas, alm de ser relativamente caro, limitando o uso adequado a esta categoria de motocicletas.

55

Mecnica Bsica

SISTEMA DE LUBRIFICAO
O motor formado por diversas peas mveis que trabalham em conjunto.
Como ele funciona em altas rotaes, se os seus componentes no fossem lubrificados, haveria um grande atrito e quantidade de calor gerado que provocaria desgaste e
danos nas peas prematuramente.
O sistema de lubrificao da motocicleta forma uma pelcula de leo nas superfcies de
contato das peas mveis para reduzir o atrito e o calor, e assim proteger as peas
contra desgaste e danos e, ao mesmo tempo, garantir um funcionamento mais suave
do motor.
Os principais componentes do sistema de lubrificao so:
bomba de leo;
filtro de tela;
filtro de leo;
interruptor de presso do leo.

FUNCIONAMENTO DO SISTEMA
A bomba de leo acionada diretamente pela rvore de manivelas, bombeando o leo
para o sistema de lubrificao. O leo passa atravs do filtro, que remove pequenas impurezas que possam existir.
Depois do filtro, o leo segue para o motor e cmbio, lubrificando os seus diversos componentes, e por fim retorna para o crter.

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Mecnica Bsica

CARCAA DO MOTOR
O leo lubrificante fica armazenado na carcaa do motor.
O fluxo de ar sobre a superfcie externa da carcaa do motor auxilia no arrefecimento do
leo. Em alguns modelos de motocicletas, temos ainda o radiador de leo.
FILTRO DE TELA
Posicionado na entrada da bomba de leo, o filtro de tela apresenta uma tela metlica que
tem a funo de reter impurezas que possam existir no leo lubrificante, impedindo que
cheguem bomba de leo.

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Mecnica Bsica
BOMBA DE LEO
A bomba est localizada na parte interna da carcaa do motor, sendo acionada diretamente pela rvore de manivelas.
A bomba apresenta um mecanismo trocoidal que consiste basicamente em rotor interno
(rotor acionador) e rotor externo (rotor movido) que giram em diferentes velocidades.
O rotor interno encontra-se deslocado do centro, de forma que, durante o funcionamento da
bomba, o espao entre ele e o rotor externo aumenta no lado de entrada e diminui no lado
de sada.
Essas variaes volumtricas criam a ao de bombeamento necessria para alimentar o
sistema.

VLVULA DE ALVIO
A vlvula de alvio regula a presso mxima de leo no sistema de lubrificao.
Sempre que o motor acelerado, a presso de leo aumenta. Outro fator que provoca o
aumento de presso no sistema so as aceleraes desnecessrias, principalmente com
o motor frio.
Se a presso exceder os valores predeterminados, a vlvula se abrir regulando a
presso no sistema.

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Mecnica Bsica

VLVULA DE ALVIO

FILTRO DE LEO
O leo do motor fica contaminado com partculas metlicas e de combusto. Essas substncias so carregadas pelo leo para as peas do motor e podem provocar defeitos e
desgastes dos componentes, alm de obstruir a passagem do leo. O filtro de leo utilizado para remover essas partculas metlicas e outras substncias. O filtro composto por
um elemento filtrante, uma vlvula de reteno e uma vlvula de derivao.

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Mecnica Bsica
A vlvula de reteno impede que as galerias do motor fiquem sem leo, impedindo tambm o retorno das partculas de sujeira para o crter, no instante em que o motor desligado. Em caso de entupimento do filtro, a vlvula de derivao aberta para no permitir falta
de lubrificao no motor. Esta vlvula est ligada entre a entrada e a sada de leo do filtro,
e sempre que houver queda de presso no sistema, ela se abre.
FILTRO CENTRFUGO

O filtro centrfugo realiza a separao das

particulas do leo atravs da fora
centrfuga. Esta fora faz com que as
particulas sejam projetadas nas paredes
do filtro .

FILTRO TELA

O filtro tela de leo restringe a passagem

de detritos e sujeiras que possam estar
presentes no leo.

RADIADOR DE LEO
Alguns modelos de motocicletas esto equipados com o radiador de leo. (Ver pgina 76.)

Instalado no bloco do motor, prximo ao filtro de leo, tem a funo de refrigerar o leo
lubrificante, aumentando a capacidade de
arrefecimento do motor e a eficincia do sistema de lubrificao.
60

Mecnica Bsica
CRTER SECO
O crter seco um sistema de lubrificao em que o leo no fica depositado num crter
convencional, na parte inferior do motor, mas em um reservatrio separado.
O veculo ATV quadriciclo TRX possui o crter seco com sistema de crter duplo que
separa o leo fornecido para a rvore de manivelas, pisto e vlvulas do leo fornecido
embreagem e transmisso. Isso assegura um bom fornecimento de leo transmisso,
eliminando possveis contaminaes provenientes do leo do motor e reduzindo a quantidade de leo que impulsionada pela bomba.
Esse design permite um bom volume de leo no motor, evitando a utilizao de reservatrios
externos. O nvel de leo pode ser verificado atravs de duas janelas de visualizao
localizadas nas laterais do motor.

A motocicleta NX4 Falcon possui um sistema de crter seco em que o reservatrio se

encontra do lado externo do motor.
A vantagem a possibilidade de montar o motor mais alto no chassi, baixando o centro de
gravidade e melhorando o comportamento dinmico. Outra vantagem que o leo sempre
estar lubrificando o motor atravs da bomba de leo, independentemente da posio da
moto, o espao ocupado pelo motor reduzido possibilitando obter um motor com dimenses
maiores e com mais potncia.
O depsito exterior pode conter um maior volume de leo, uma presso mais estabilizada e
sis-temas adicionais de arrefecimento. A ausncia de mistura com gases do motor pode
ainda significar melhorias na disponibilidade de potn-cia do motor.

61

Mecnica Bsica
LEO GENUNO HONDA
O leo genuno Honda um lubrificante semissinttico, de
especificao SAE 10W-30 - API SJ/JASO MA, indicado
para motores quatro tempos de alta rotao, movidos a
gasolina ou etanol.
A necessidade de desenvolver um novo lubrificante se deu
basicamente em funo de trs fatores:
Novas demandas dos consumidores
Novas tecnologias das motocicletas
Novas tecnologias dos lubrificantes
O leo genuno Honda foi formulado com leos selecionados e aditivos de alta tecnologia,
possui caractersticas de alto desempenho e proporciona excelente proteo para o
motor, transmisso e embreagem, melhorando a vida til desses componentes, alm de
contribuir para a reduo do consumo de combustvel e, consequentemente, do nvel
de emisso de poluentes.
O leo genuno Honda o nico leo para motor de motocicleta testado, aprovado e homologado em motor de motocicleta Honda em condies extremas, definidas pela Honda.
A embalagem do leo genuno Honda traz um selo de aprovao Honda e cada produto tem
o seu nmero de aprovao. A homologao Honda a garantia da mxima durabilidade e
desempenho do produto.

62

Mecnica Bsica
O novo leo foi desenvolvido e testado para aplicao em todas as motocicletas Honda.
Importante: Nessa situao, assegure-se de drenar por completo o leo do motor e substitua tambm o filtro de leo (quando aplicado).
Jamais misture leos de diferentes especificaes, pois estes podem afetar o desempenho e a vida til do motor.
Para as motocicletas que possuem a indicao no manual do proprietrio para utilizao
do leo 20W-50, o cliente poder optar por continuar utilizando-o ou aplicar o novo leo
genuno Honda, sem prejuzos a garantia.
Caso o cliente opte pela substituio para o novo leo genuno Honda 10W-30,
assegure-se de drenar por completo o leo do motor e substitua tambm o filtro de leo
(quando aplicado).
Para as motocicletas que possuem a indicao no manual do proprietrio para utilizao
do leo 10W-30, dever ser aplicado apenas o novo leo genuno Honda 10W-30, para
manuteno da garantia do produto.

Informaes contidas no boletim tcnico 019/10

leos minerais e sintticos
A diferena entre os leos minerais e sintticos est no processo de obteno dos leos
bsicos. Os leos minerais so obtidos da separao de componentes do petrleo, sendo
uma mistura de vrios compostos.
Os leos sintticos so obtidos por reao qumica, havendo assim maior controle em sua
fabricao, permitindo a obteno de vrios tipos de cadeia molecular, com diferentes caractersticas fsico-qumicas e por isso so produtos mais puros.
Os leos semissintticos ou de base sinttica empregam mistura em propores variveis
de bsicos minerais e sintticos, buscando reunir as melhores propriedades dos leos minerais e sintticos.

63

Mecnica Bsica
Diferenas entre as condies operacionais de automveis e motocicletas
As condies operacionais para o leo de motor de motocicletas so mais severas que as
dos automveis. Observe na tabela as diferenas entre a rotao, potncia do motor e
temperatura de funcionamento entre um automvel e uma motocicleta.
Alm disso, nos automveis o motor e a transmisso so separados e necessitam de lubrificantes especiais para cada parte a ser lubrificada, ou seja, para o motor, leo de motor e
para a transmisso, fluido de transmisso.
J nas motocicletas o lubrificante utilizado pelo motor o mesmo utilizado pela transmisso
e pelo sistema de embreagem, portanto, o leo para motor da motocicleta requer resistncia adicional contra formao de depsitos nas engrenagens e frico da embreagem.

NOTAS

64

Mecnica Bsica
FUNES DO LEO DO MOTOR
As principais funes do leo lubrificante so:

Lubrificar: A funo primria do lubrificante

formar uma pelcula delgada entre duas
superfcies mveis, reduzindo o atrito e suas
consequncias, que podem levar quebra
dos componentes. Sem o leo, as peas
mveis de metal iro apresentar atrito
entre si. Esse atrito ir provocar o desgaste
das peas e a formao de calor.

Refrigerar: O leo lubrificante representa um

meio de transferncia de calor, roubando
calor gerado por contato entre superfcies em
movimento relativo. Nos motores de combusto interna, o calor transferido para o leo
atravs de contatos com vrios componentes, e ento para o sistema de arrefecimento
de leo.

Limpar e manter limpo: Especialmente em

motores de combusto interna, uma das principais funes do lubrificante retirar as partculas resultantes do processo de combusto e mant-las em suspenso no leo, evitando que se depositem no fundo do crter
e provoquem incrustaes e formao de
borras.

65

Mecnica Bsica

Proteger contra a corroso: A corroso e

o desgaste podem resultar na remoo de
metais do motor, por isso a importncia
dos aditivos anticorrosivos e antidesgastes.
O leo protege a superfcie das peas de
metal, evitando a formao de ferrugem.

Vedao da cmara de combusto: O

lubrificante ao mesmo tempo em que lubrifica e refrigera, tambm age como agente de
vedao. A pequena folga ao redor do anel
do pisto est preenchida com leo impedindo a sada de lubrificante e a entrada de
contaminantes externos ao compartimento.

POR QUE NECESSRIO TROCAR O LEO DO MOTOR?

Enquanto o leo do motor desempenha importantes papis, ele gradativamente se deteriora
e ao mesmo tempo reduz seu volume. Desta forma, a fim de manter o motor nas melhores
condies, necessrio troc-lo periodicamente de acordo com o plano de manuteno
do veculo.
A deteriorao e a reduo no volume de leo do motor so basicamente causadas pelos
seguintes fatores:
Contaminao: Limalhas de metal provenientes de peas desgastadas, resduos de
combustvel e de leo, bem como a gua resultante da combusto, alm de outras impurezas
acumuladas gradativamente no leo do motor. O leo contaminado pode causar problemas
ao motor.
Viscosidade reduzida: A contaminao e o calor gradativamente reduzem a viscosidade
do leo do motor. Com a viscosidade reduzida, pode, com o passar do tempo, formar uma
pelcula no suficientemente espessa sobre as peas de metal, aumentando os riscos
de desgaste e engripamento.
66

Mecnica Bsica
Oxidao: Quando o leo est sujeito ao calor, iniciado um processo de oxidao e de
deteriorao do mesmo. Quanto mais o leo do motor estiver sujeito ao calor, mais provavelmente haver a formao de sedimentao e ferrugem no motor e as peas sero
desgastadas de maneira anormal.
Reduo do volume de leo: Aps a lubrificao entre o pisto e o cilindro, o leo sobe
at a cmara de combusto onde queimado. Isso ajuda a reduzir o seu nvel. Falta de leo
leva a problemas no motor, incluindo superaquecimento.
CLASSIFICAO E DESEMPENHO DO LEO DO MOTOR
O leo do motor deve ter as seguintes caractersticas, a fim de evitar a corroso e o desgaste
das peas internas, bem como assegurar um funcionamento silencioso do motor por longos
perodos.
1. Nveis adequados de viscosidade
2. Alto ndice de viscosidade
3. Boa estabilidade de oxidao
4. Boas caractersticas detergentes para disperso
5. Boa qualidade para preveno da corroso
6. Boas propriedades de preveno ao desgaste
7. Boas caractersticas antiformao de espuma
Viscosidade: Viscosidade a resistncia que um fluido oferece ao seu prprio movimento.
Quanto menor a viscosidade, maior ser a sua capacidade de fluir.
A viscosidade se altera de acordo com a variao da temperatura.
Quanto maior a temperatura, menor ser a viscosidade e a resistncia ao escoamento.
Quanto menor a temperatura, maior ser a viscosidade e, consequentemente, maior a
resistncia ao escoamento.

Maior viscosidade

Menor viscosidade

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Mecnica Bsica
Nmero de Viscosidade SAE: O leo de motor utilizado deve ter uma viscosidade que
seja apropriada s condies de uso do veculo, incluindo a temperatura do ar. Os nmeros
de viscosidade determinados pela Sociedade de Engenheiros Automotivos (SAE) so
amplamente utilizados para classificar a viscosidade do leo.
Conforme indicado na tabela abaixo, alguns nmeros de viscosidade SAE tm um W
ligado ao nmero, enquanto outros no. O W significa winter (inverno). Assim, nmeros
de viscosidade com o sufixo W so utilizados em regies frias. Os nmeros de viscosidade
sem o sufixo W so utilizados para temperaturas normais ou superiores e indicam
viscosidades especficas para altas temperaturas.
Um leo SAE 10W/30 um leo multiviscoso, ou seja, em baixas temperaturas ele se
comporta como um leo SAE 10W, e em altas temperaturas se comporta como um leo
SAE 30, garantindo assim uma perfeita lubrificao durante a partida a frio e durante o
funcionamento do motor em altas temperaturas.
Veja na tabela os resultados do teste de viscosidade. Observe que o leo genuno Honda
4T 10W-30 possui baixa viscosidade com um nvel de consumo de leo inferior ao 20W-50.
Essa menor viscosidade proporciona um aumento na economia de combustvel.

Classificao API: O Instituto Americano de Petrleo

(API) classifica os leos lubrificantes para motores
4 tempos de acordo com o seu desempenho.
Foram desenvolvidos normas e padres que definem a
qualidade mnima que um leo deve ter para atender a uma
determinada classificao de servio.
As classificaes so simbolizadas pela srie S, para
motores a gasolina, etanol e GNV e pela srie C, para
motores diesel, e so acompanhadas da sequncia crescente das letras do alfabeto conforme sua evoluo.
Entretanto, o padro API define a especificao do leo
para Motores Automotivos, e no para motocicletas.

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Mecnica Bsica
Aprovao JASO MA: O leo genuno Honda 4T tem muito mais desempenho que um
leo API SJ preparado para motores de automveis.
Ele possui a aprovao do departamento de pesquisas e desenvolvimento da Honda que
possui especificao prpria, incluindo a JASO MA (Japan Standards Organization)
que a especificao de leos para Motores de Motocicletas definida pelas indstrias
Japonesas fabricantes de motocicletas, que possui critrios mais rgidos que a especificao API.
A embalagem do leo genuno Honda traz o nmero de registro JASO e cada rtulo tem o
seu prprio nmero.

Ensaio em banco de testes

O motor formado por diversas peas mveis, que, em muitos casos, trabalham em conjunto.
Como ele funciona em altas rotaes, se os seus componentes no forem lubrificados adequadamente, haver grande quantidade de atrito e calor, o que provocaria desgaste e danos s peas.
Nesse ensaio, foi utilizado um lubrificante 10W-30 do mercado e o lubrificante genuno Honda
10W-30.

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Mecnica Bsica

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Mecnica Bsica

SISTEMA DE ARREFECIMENTO
O motor uma mquina trmica e precisa trabalhar dentro de uma faixa ideal de temperatura. Se o motor no for arrefecido de alguma forma, ele produzir temperaturas elevadas
que podem at derreter peas internas de metal. Por outro lado, o motor tambm no pode
estar completamente frio. Os motores foram projetados para funcionar com maior eficincia em determinadas temperaturas.
O sistema de arrefecimento deve ser capaz de manter a faixa de temperatura adequada
sob todas as condies de funcionamento.
A temperatura correta de funcionamento resulta numa combusto adequada, reduo dos
nveis de emisses e melhor desempenho do motor.
As motocicletas Honda possuem dois tipos de sistema de arrefecimento: arrefecimento a
ar e arrefecimento por lquido.

ARREFECIMENTO A AR
O arrefecimento desse tipo de cilindro feito
atravs de suas aletas, que aumentam a rea de
troca de calor com o ar que recebido frontalmente pela moto. Nesse caso, a prpria mistura
ar/combustvel tambm ajuda em seu resfriamento,
alm do leo do motor.

ARREFECIMENTO POR LQUIDO

O lquido de arrefecimento enviado ao sistema por meio de uma bomba dgua e circula
atravs das galerias de gua, pelo cilindro e cabeote, absorvendo calor da combusto.
Ele passa pelo radiador atravs do termostato e pela mangueira superior do radiador.
Durante a passagem pelo radiador, o lquido de arrefecimento resfriado pela ao do ar e
retorna para a bomba dgua atravs da mangueira inferior do radiador.

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Mecnica Bsica
A gua passa pelo coletor para aquecer a mistura, melhorando a queima principalmente
em baixas temperaturas, ao mesmo tempo em que aquece a base do carburador tornando
o combustvel mais voltil e aumentando a eficincia de queima.

LQUIDO DE ARREFECIMENTO
O lquido de arrefecimento composto de 50% de
etilenoglicol e 50% de gua destilada.
A funo do etilenoglicol aumentar a temperatura de
ebulio para no formar bolhas de ar no interior do
sistema, bem como evitar o congelamento do lquido de
arrefecimento dos motores em alguns pases em que a
temperatura muito baixa.
Alm disso, ele possui alguns elementos lubrificantes que
impedem que partes metlicas internas sejam enferrujadas.
Perodo para troca: 2 anos ou a quilometragem do manual
Fluido recomendado pela Honda, j misturado na proporo correta.
72

Mecnica Bsica
COMPONENTES DO SISTEMA
Veja os principais componentes do sistema de arrefecimento por lquido:
Bomba dgua
Vlvula termosttica
Radiador de leo
Radiador
Ventilador / Ventoinha
Interruptor do ventilador / Ventoinha
Tampa do radiador
Reservatrio do radiador

Vlvula
termosttica

BOMBA DGUA
A bomba dgua fora o lquido a circular por
todo o sistema de arrefecimento.
Utilizando-se da fora centrfuga, a bomba
dgua pressuriza o lquido de arrefecimento
facilitando a sua circulao para as galerias de
gua do motor.

73

Mecnica Bsica
VLVULA TERMOSTTICA
Durante o funcionamento do motor, ocorrem variaes na temperatura do lquido de
arrefecimento, sendo necessrio o seu resfriamento.
A vlvula termosttica controla a passagem do lquido de arrefecimento do motor para o
resfriamento no radiador. Quando o motor est frio, a vlvula termosttica permanece
fechada, bloqueando a passagem do fluido de arrefecimento para o radiador. Desta forma,
o fluido forado a recircular apenas nas galerias do motor, sem que haja resfriamento.
Quando o motor se aquece e a temperatura do lquido de arrefecimento maior que o
especificado, a vlvula termosttica se abre. Com isso, o fluido que estava circulando
apenas no motor direcionado para o radiador para ser arrefecido e novamente bombeado para todo o sistema.

Motor aquecendo, vlvula termosttica fechada (destaque

na figura acima), lquido recirculando no sistema.

Motor aquecido, vlvula termosttica aberta (destaque

na figura acima), lquido enviado tampa do radiador e
posteriormente ao reservatrio de expanso, entrada
de lquido resfriado pelo radiador.
74

Mecnica Bsica
RADIADOR
O radiador um trocador de calor, ou seja, ele diminui a
temperatura do fluido atravs da troca de calor com o ar
ambiente.
Geralmente o radiador apresenta um reservatrio de entrada e um de sada, confeccionados em plstico, e um
ncleo composto por tubos e aletas, atravs dos quais o
lquido de arrefecimento passa, promovendo a liberao
do calor. O fluxo do lquido de arrefecimento proveniente
do motor entra no radiador passando pelos tubos. A corrente de ar gerada pela movimentao da motocicleta entra em contato com as aletas do radiador, promovendo o
resfriamento do lquido.
TAMPA DO RADIADOR
A tampa do radiador controla a presso interna do sistema de arrefecimento permitindo que a temperatura do
lquido de arrefecimento alcance nveis superiores a 100C
e no entre em ebulio.
A tampa possui uma vlvula de presso e uma de ventilao. Quando a presso do sistema est muito alta, a vlvula de presso abre permitindo a passagem do lquido
de arrefecimento em excesso para o reservatrio de expanso. Com a diminuio da temperatura do sistema, a
presso tambm diminui. Quando isso ocorre, a vlvula
de ventilao abre permitindo que o lquido de arrefecimento retorne do reservatrio de expanso para o motor.

Vlvula de presso
aberta permitindo a
passagem do lquido
de arrefecimento em
excesso para o reservatrio de expanso.

Vlvula de ventilao
aberta permitindo que
o lquido de arrefecimento retorne do reservatrio de expanso para o motor.

RESERVATRIO DE EXPANSO
O reservatrio de expanso ou tanque de expanso do
radiador, como tambm chamado, armazena provisoriamente o lquido de arrefecimento.
Este reservatrio ajuda a controlar o nvel do lquido de
arrefecimento no sistema de refrigerao. O reservatrio
de expanso ligado ao radiador por meio de um tubo
flexvel.
75

Mecnica Bsica
VENTOINHA
Em alguns modelos de motocicletas, existe tambm o ventilador de refrigerao, mais conhecido como ventoinha.
A troca de calor feita pelo radiador ocorre devido diferena de temperatura entre o ar e o lquido de arrefecimento.
Se a motocicleta no estiver em operao, o ar ao redor
do radiador no circula e a temperatura do motor aumenta. Quando isso ocorrer, a ventoinha ser acionada promovendo uma ventilao forada e resfriando o lquido de
arrefecimento.
A ventoinha se desliga automaticamente no momento em
que o lquido de arrefecimento atingir a temperatura
especificada.

INTERRUPTOR DA VENTOINHA
Este interruptor comanda o funcionamento automtico da
ventoinha; ele utilizado em motocicletas antigas.
Quando a temperatura do lquido de arrefecimento aumenta
at um nvel especificado, o interruptor ativado, ligando
a ventoinha. Assim que a temperatura diminui,
o interruptor desligado, parando a ventoinha.
As variaes de temperatura do lquido de arrefecimento
so detectadas por um termosensor acoplado ao interruptor.

RADIADOR DE LEO
Alguns modelos de motocicletas utilizam o radiador de
leo, que um dispositivo que melhora a eficincia do
sistema de lubrificao e a capacidade de arrefecimento
do motor.
O leo lubrificante circula por uma espcie de serpentina
existente no interior do radiador de leo.
O lquido de arrefecimento circula ao redor dessa serpentina refrigerando o leo lubrificante, mantendo-o nas condies ideais de lubrificao e auxiliando na refrigerao
do motor.

76

Mecnica Bsica

FOLHA DE TRABALHO 2
1- De acordo com o modelo de motocicleta indicado pelo instrutor, responda as seguintes
questes.
A- Qual o modelo em estudo?
_______________________________________________________________________
B- Que tipo de filtro de ar o veculo utiliza?___________________________________
C- Qual a localizao do filtro de ar?
_________________________________________________________________________
D- Qual a localizao da embreagem no modelo?
________________________________________________________________________
E- Qual o tipo de transmisso final do veculo?
_________________________________________________________________________
F- Qual a localizao da transmisso final?
________________________________________________________________________
G- Qual o tipo de verificao do nvel de leo do modelo?
__________________________________________________________________________
H- Onde o indicador de nvel de leo est localizado?
_________________________________________________________________________
I- Que tipo de sistema de arrefecimento o modelo utiliza?
_______________________________________________________________________
NOTAS

77

Mecnica Bsica

SISTEMA DE PARTIDA
O sistema de partida de uma motocicleta pode ser definido como todos os componentes
responsveis pela chegada da alimentao proveniente da bateria ao motor de partida,
fazendo desta forma a movimentao inicial do motor e, consequentemente, o seu
funcionamento.
Seus principais componentes, alm da fiao envolvida, so:
- Bateria (Estudado do captulo SISTEMA DE CARGA, pg. 78)
- Interruptor do Cavalete Lateral (Estudado no captulo SISTEMA DE ALIMENTAO
DE COMBUSTVEL no tpico PGM-FI Interruptores, pg. 103)
- Interruptor do Neutro (Estudado no captulo SISTEMA DE ALIMENTAO DE
COMBUSTVEL no tpico PGM-FI Interruptores, pg. 103)
- Interruptor da Embreagem (Estudado no captulo SISTEMA DE ALIMENTAO DE
COMBUSTVEL no tpico PGM-FI Interruptores, pg. 103)
- Rel de Partida
- Motor de Partida

REL DE PARTIDA
responsvel pela liberao da corrente de
alimentao da bateria ao motor de partida.
Possui quatro polos, dois do seu interruptor e
dois de sua bobina.
Depende de energia fluindo por sua bobina para
garantir o chaveamento e a passagem da
corrente por seu interruptor.

MOTOR DE PARTIDA
Principal componente do sistema, garante a movimentao do motor toda vez que o
interruptor de partida acionado.
So dois tipos:
- O modelo radial:
- O modelo convenmenor tamanho e
cional: utilizado na
menor peso, utilimaioria das motocizado em motocicletas de baixa cilincletas de mdia e
drada.
alta cilindradas.

78

Mecnica Bsica

SISTEMA DE IGNIO
O sistema de ignio das motocicletas o responsvel pelo centelhamento na vela de
ignio e, consequentemente, pelo funcionamento do motor.
O perfeito entendimento de seu funcionamento garante diagnsticos precisos e uma
confiabilidade maior do tcnico durante o servio.
Veja os principais componentes do sistema de ignio.

Iremos estudar neste captulo o CDI, a vela de ignio e a bobina de pulso. Outros componentes, como bateria, fusveis e bobinas, j foram ou sero estudados nos prximos
captulos, pois so componentes semelhantes em outros sistemas.

CDI
O sistema de CDI (Capacitive Discharge Ignition - Ignio por Descarga Capacitiva)
utilizado h anos em motocicletas de baixa e mdia cilindradas.
Possui um controle estvel do centelhamento, alm de contar com sistemas eletrnicos
precisos para controle de rotao, entre outras funes.
A unidade de controle de CDI - CC possui um transformador auto-oscilante que amplia a
tenso da bateria at 220 V, depois armazenada no prprio CDI. O CDI-CC proporciona
maior energia de fasca em alta rotao, uma vez que alimentada por uma fonte de energia
estvel que a bateria.
79

Mecnica Bsica

BOBINA DE PULSO
Responsvel por informar ao CDI o exato
momento da centelha, no funcionamento do
motor.
Os pulsos eltricos positivos e negativos so
gerados no instante em que os cantos da
salincia do rotor passam pelo captador do
gerador de pulsos.

VELA
Com a mistura ar/combustvel devidamente comprimida pelo mbolo dentro do cilindro do
motor, no momento exato, o sistema de ignio transforma a tenso da bateria em alta
tenso, que direcionada vela atravs do cabo de vela.
A vela transforma a alta tenso em centelha, produzindo assim o calor necessrio para
iniciar a combusto dentro do cilindro.
PRINCIPAIS CARACTERSTICAS
As principais caractersticas da vela de ignio so:
- Resistir a altas tenses que variam entre 20000 e 30000 V
- Resistir a corroses qumicas
- Resistir a altas presses, prximas a 50BAR
- Resistir a choques trmicos
NOTAS

80

Mecnica Bsica
COMPONENTES DA VELA
Veja os principais componentes que
compem a vela de ignio:

por

81

Mecnica Bsica
TIPOS DE VELAS
As velas podem variar de tipo conforme a
centelha introduzida na cmara de combusto, as caractersticas construtivas dos motores
e seu tipo de aplicao.
Temos, portanto, as velas comuns e as velas
resistivas. A diferena entre elas uma resistncia de cermica existente nas velas resistivas
com a finalidade de eliminar rudos provenientes da ignio. Outra grande vantagem a melhor recepo dos sinais de rdio, assegurando o correto funcionamento do sistema de
alimentao de combustvel e ABS.

GRAU TRMICO
A faixa de operao da vela de ignio dentro da cmara de combusto deve estar entre 450C e 850C, independentemente do tipo de
motor em que ela esteja instalada.
Motores de alta rotao e taxa de compresso elevadas produzem
muito calor em sua cmara de combusto.
J os motores que trabalham com baixas rotaes e possuem taxa
de compresso baixa geram menos calor em sua cmara.

Uma vela deve dissipar os calores provenientes da cmara de combusto. O grau trmico
a medida da quantidade do calor dissipado. Temos dois tipos de velas em relao
ao seu grau trmico, as velas frias e as velas quentes.
VELA TIPO QUENTE
Tem menor capacidade de dissipar calor.
Possui um longo percurso de dissipao de
calor, o que permite manter alta a temperatura
na ponta do isolador, suficiente para queimar
depsitos de carvo quando o veculo est em
baixa velocidade. Este tipo de vela favorece o
funcionamento de motores com baixa potncia.

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Mecnica Bsica
VELA TIPO FRIA
Trabalha fria, porm o suficiente para evitar a
carbonizao quando o veculo est em baixa
velocidade. Possui um percurso mais curto, permitindo a rpida dissipao do calor. adequada aos regimes de alta solicitao do motor.

CODIFICAO DAS VELAS

Veja como identificar a vela atravs de seu cdigo:

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Mecnica Bsica

Sem No: Folga convencional

CABOS E TERMINAIS
Os cabos e terminais das velas so de
fundamental importncia para garantir a
centelha.
O cabo da vela o condutor da alta tenso
produzida pelas bobinas para a vela de ignio. Os cabos das velas devem possuir caractersticas isolantes, para impedir que ocorram fugas de correntes, garantindo assim uma
combusto sem falhas.

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SISTEMA DE CARGA
O sistema de carga composto basicamente por: bateria, alternador e regulador/retificador. Sua principal finalidade fornecer energia para todos os componentes eltricos da
motocicleta.

BATERIA
A bateria um dispositivo eletroqumico que converte energia qumica em energia eltrica,
que gerada atravs de uma reao qumica que ocorre entre os materiais slidos das
placas que esto imersas em uma soluo lquida formada por gua e cido sulfrico, conhecida como eletrlito.
A bateria um acumulador de energia que fornece corrente eltrica para a partida e alimenta os circuitos eltricos da motocicleta.
A bateria pode ser convencional, ou seja, requer manuteno e adio de eletrlito, ou selada, que no necessita de manuteno.

BATERIAS CONVENCIONAIS
Requer manuteno. O nvel do eletrlito deve ser verificado pelo menos uma vez por ano.
Se o nvel estiver sempre completo, a bateria pode durar tanto quanto uma bateria selada
bem cuidada. Nestas baterias, o processo qumico para produzir eletricidade consome a
soluo e, por este motivo, deve ser verificado e completado. A desvantagem fica por conta
de ser mais um item a ser verificado na hora da manuteno.
BATERIAS SELADAS
As baterias so constitudas por seis clulas, sendo que cada clula produz aproximadamente 2 Volts.
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Mecnica Bsica
As clulas so ligadas em srie atravs de conectores
internos ou externos bateria, fazendo com que a bateria
tenha uma tenso nominal de 12 Volts.
No necessria a adio de soluo nesta bateria
devido s reaes qumicas que a produzem no interior
da bateria.

As baterias seladas possuem uma vlvula de segurana que foi projetada para permitir a
passagem do excesso de gases que podem ser formados dentro dela.
Um filtro de cermica instalado sobre a vlvula de segurana impede a ignio interna dos
gases produzidos.

NOTAS

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Mecnica Bsica
TESTADOR DE BATERIAS FURUKAWA FBT-50
Foi desenvolvido tambm um testador especfico para as baterias das motocicletas Honda,
que mede a tenso e j nos informa o diagnstico da bateria. Vamos conhecer o aparelho:
Na parte frontal do aparelho temos um visor de LCD, onde visualizamos os valores de tenso
durante o teste da bateria. Trs leds classificam a bateria com relao a sua situao.

Na parte central do aparelho temos os botes de seleo, teste de voltagem e checagem

das condies da bateria. Como as motocicletas Honda trabalham com uma variedade
grande de valores de amperagem, na parte de trs do aparelho temos uma tabela com
todos os cdigos das baterias e seus valores de amperagem.

Utilizando os botes de seleo, coloque o

cdigo da bateria a ser testada e pressione
o boto TEST.

Alm do valor da voltagem aparecer no visor de LCD,

os leds indicaro qual a condio da bateria conforme
mostrado ao lado. Led Verde: a bateria est OK e pode
ser colocada na motocicleta. Led Amarelo: A carga
da bateria est baixa e deve ser colocada no
carregador. Led Vermelho: A bateria est condenada
e no deve ser utilizada.

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Mecnica Bsica
CARREGADOR DE BATERIAS HDA200
Este carregador de baterias possui uma curva de carga capaz de quebrar as cadeias de
sulfatos carregando-as profundamente tanto na ativao da motocicleta quanto na recarga
na oficina, com capacidade de atender quatro baterias simultaneamente. Este carregador
desenvolvido especialmente para baterias DTZ5 e DTZ6.

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Mecnica Bsica
O procedimento de utilizao bem simples. Aps o equipamento estar devidamente
ligado, o primeiro passo selecionar que tipo de bateria se deseja carregar, sendo as
opes nova ou usada.
Posteriormente ser selecionada a quantidade de baterias a serem carregadas. Para isso,
pressione o boto indicado, como na figura que segue.

Basta agora ligar os polos positivos do carregador nos terminais positivos da bateria e os
negativos nos terminais negativos da mesma, fique atento para que no sejam invertidas as
ligaes.
Em casos de baterias com carga muito baixa, o LED do canal correspondente poder no
se acender. Para que o processo seja realizado, ser necessrio ligar uma segunda bateria (com carga) em paralelo, conforme figura I a seguir, para que o processo se inicie.
89

Mecnica Bsica

A conexo de duas baterias em um mesmo canal pode danificar o aparelho. Assim, logo
que o LED correspondente se acender, retire a bateria em paralelo, pois cada canal s
deve carregar uma bateria de cada vez.
A carga da bateria realizada em 4 estgios: Quebra de sulfatos, corrente mxima,
equalizao e flutuao/pronto, indicados atravs de LEDs no equipamento, facilitando a
identificao de cada estgio.
O tempo total de recarga depende da capacidade da bateria, do estado de carga e da
corrente utilizada. No recomendado que a bateria seja desconectada aps o incio da
carga. No entanto, caso seja necessrio retirar alguma das baterias que estejam em carga,
em caso de aquecimento excessivo da bateria, por exemplo, recomenda-se que seja efetuado o seguinte procedimento: mantenha o carregador ligado, desconecte a bateria que se
deseja interromper a carga e encoste a garra positiva na garra negativa fazendo com que o
aparelho desligue esse canal. No h risco de dano nessa operao, independentemente
do estgio de carga que estiver o ciclo.

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Mecnica Bsica
CARREGADOR DE BATERIAS YUASA MB 2020
Para carregar baterias que no
sejam os modelos DTZ5 e DTZ6
que devem ser carregadas com
o carregador HDA200, utilize o
carregador automtico de bateria Yuasa que homologado
pela Honda.

Este carregador apresenta em seu painel um Led Vermelho (Power) que indica o seu
funcionamento e um Led Amarelo (Charge) que indica se o equipamento est carregando
a bateria.
Ele tambm possui um seletor (NEW/NORMAL) para carga em baterias novas (NEW) ou
usadas (NORMAL).

PROCEDIMENTO DE CARGA PARA BATERIAS NOVAS

Para carregar uma bateria nova, ela deve ter passado pelo processo de ativao.
Para carregar as baterias Yuasa, selecione, no painel do carregador, o modo para carga de
bateria nova (NEW). Para carregar as baterias de outras marcas, selecione, no painel do
carregador, o modo para carga de bateria usada (NORMAL)
Conecte primeiro a garra do cabo positivo no polo positivo da bateria e, em seguida, a
garra do cabo negativo no polo negativo. Ligue o carregador e aguarde a carga da bateria
ser completada A bateria estar completamente carregada quando o Led amarelo do painel do aparelho se apagar. Desligue o carregador, mesmo que possua desligamento automtico, e retire primeiro a garra negativa (-) e depois a garra positiva (+).

PROCEDIMENTO DE CARGA PARA BATERIAS USADAS

Selecione, no painel do carregador, o modo para carga de bateria usada (NORMAL).
Conecte primeiro a garra do cabo positivo no polo positivo da bateria e, em seguida, a
garra do cabo negativo no polo negativo.
Ligue o carregador e aguarde a carga da bateria ser completada. Quando o Led amarelo
comear a piscar, a bateria atingiu 70% da carga. Aguarde at que o Led amarelo se
apague para finalizar o carregamento. Desligue o carregador, mesmo que possua desligamento automtico, e retire primeiro a garra negativa (-) e depois a garra positiva (+).

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Mecnica Bsica

ALTERNADOR
O alternador responsvel pela gerao da energia utilizada para recarregar a bateria.
Em alguns modelos de motocicletas, o alternador tambm alimenta o farol. Ele composto
por volante magntico e bobina de carga.
As motocicletas Honda utilizam dois tipos de alternador, o monofsico e o trifsico.

ALTERNADOR MONOFSICO
O alternador monofsico composto por uma nica bobina de carga e a cada volta do
volante magntico produz uma onda de carga.

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Mecnica Bsica
ALTERNADOR TRIFSICO
O alternador trifsico possui trs bobinas de carga interligadas entre si formando um nico
conjunto.
A cada volta do volante magntico so geradas trs ondas de carga.
Portanto, o alternador trifsico possui maior capacidade de gerao de energia do que o
alternador monofsico.
O alternador trifsico utilizado em todas as motocicletas com motorizao acima de
300 cc.

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Mecnica Bsica

REGULADOR / RETIFICADOR
A corrente gerada pelo alternador alternada e a tenso varia de acordo com a rotao do
motor.
O regulador/retificador transforma a corrente alternada em corrente contnua, que utilizada
pela motocicleta, e ao mesmo tempo regula a tenso para um mximo de 15,5 volts, para
recarregar a bateria.

FUNCIONAMENTO
Quando a rotao do motor aumenta, a tenso de sada do alternador tambm aumenta.
A funo do regulador/retificador manter essa tenso de sada dentro de uma certa faixa
e converter a corrente alternada em corrente contnua para alimentar vrios componentes e
carregar a bateria.
O mtodo de retificao de meia onda utiliza somente um diodo para converter corrente
alternada em contnua. Portanto, quando uma corrente monofsica alternada passa pelo
diodo, a onda negativa da corrente cortada e a tenso da corrente positiva sofre uma
ligeira queda.

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Mecnica Bsica

SISTEMA DE ALIMENTAO DE COMBUSTVEL

CARBURADOR
O funcionamento do carburador muito simples. O ar que aspirado pelo motor atravs do
filtro de ar forado a passar por uma regio de menor dimetro (carburador), o que cria
uma depresso (presso de ar negativa) chamada de efeito venturi. Essa depresso gerada
aspira o combustvel para dentro do motor. A funo do carburador promover a mistura
em propores corretas para diferentes aceleraes e rotaes do motor.
No tempo de admisso, o motor succiona o ar do ambiente, que passa pelo filtro de ar
chegando ao carburador. Ao passar pelo venturi, a velocidade do ar aumenta provocando
uma depresso (queda de presso) na cuba do carburador, arrastando o combustvel que
misturado com o ar antes de entrar no motor. O aumento da velocidade do ar aumenta o
arrasto de combustvel e, consequentemente, h uma grande melhoria na homogeneizao
da mistura ar/combustvel. Quanto mais homogeneizada estiver, melhor ser a eficincia do
motor devido a uma melhor queima dessa mistura.

TIPOS DE CARBURADORES
Os carburadores que alteram o dimetro do venturi por meio do movimento da borboleta do
acelerador so conhecidos como carburadores do tipo venturi varivel. A Honda utiliza esse
tipo de carburador nas suas motocicletas.
O venturi varivel sofre alterao contnua no seu dimetro, de baixa para alta velocidade,
proporcional ao volume de ar admitido para proporcionar uma aspirao suave em baixa
velocidade e maior potncia em alta velocidade.
As motocicletas da Honda utilizam dois modelos de venturi varivel:
Vlvula de Acelerao Tipo Borboleta
Vlvula de Acelerao Tipo Pisto

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Mecnica Bsica
A vlvula de acelerao tipo borboleta controla o volume da mistura para o motor abrindo e
fechando, alterando a rea seccional atravs da qual a mistura pode passar, mudando o
volume do fluxo. O volume mximo da mistura limitado pelo tamanho do venturi.
A vlvula de acelerao tipo pisto, ou vlvula de pisto, varia o dimetro do venturi atravs
do movimento de um pisto controlado pelo acelerador.
A variao contnua do venturi altera o dimetro de baixa para alta rotao do motor em
proporo entrada de volume de ar, provendo uma admisso suave em baixas rotaes e
melhorando a potncia em altas rotaes.
NOTAS

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Mecnica Bsica

SISTEMA PGM-FI
A Honda como uma empresa responsvel e preocupada com as questes ambientais atende integralmente s determinaes do PROMOT.
Na vanguarda da tecnologia, saiu na frente e, alm de lanar a primeira motocicleta MIX,
equipou quase toda sua linha de motocicletas com injeo eletrnica.
O sistema de gerenciamento eletrnico de combustvel PGM-FI (Injeo Programada de
Combustvel) tem como finalidade obter do motor maior potncia e torque, com o mximo
rendimento e economia de combustvel, diminuindo a emisso de poluentes pelo escapamento, pois permite o controle da alimentao de combustvel, de forma precisa e otimizada
em relao ao sistema de carburador.
O sistema de gerenciamento eletrnico tambm exerce a funo de proteger o motor contra condies de operao inadequadas que possam lhe causar danos.
Motocicletas equipadas com sistema de injeo eletrnica apresentam:
Menores ndices de emisses de poluentes
Economia de combustvel
Melhor desempenho da motocicleta
Baixa manuteno
O sistema de injeo eletrnica funciona porque existe uma interao entre os componentes de entrada, de controle e de sada. Os componentes de entrada so os sensores, o
componente de controle o ECM (Mdulo de Controle Eletrnico) e os componentes de
sada so os atuadores. Os componentes de entrada detectam as informaes dos sensores,
convertem essas informaes em sinais e as envia ao ECM que envia um sinal de controle
para os atuadores, calculando o sinal enviado pelos sensores. Os atuadores trabalham de
acordo com o sinal enviado pelo ECM.

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Mecnica Bsica
SENSORES
Os sensores so os componentes de entrada e so divididos em quatro classes: sensores
bsicos; sensores de correo; sensores de segurana e interruptores.

SENSORES BSICOS
Os sensores bsicos so aqueles que influenciam no sincronismo da injeo e tambm
na escolha do mapa que contm o tempo exato de injeo para as diferentes situaes
do motor, so eles:
- Gerador de pulsos do comando de vlvulas (CMP)
- Gerador de pulsos da rvore de manivelas (CKP)
- Sensor de presso absoluta no coletor de admisso (MAP)
- Sensor da posio da borboleta de acelerao (THP)
SENSOR CMP
Sua funo determinar o momento da injeo
e ignio no 1 cilindro atravs de um pulso
indutivo, que capta a rotao do rotor. Montado
na rvore de comando de escape. Determinando
a posio do ressalto da rvore de comando, o
ECM pode determinar a sequncia de injeo e
ignio.Neste sistema, a injeo feita
sequencialmente, um a um. Isso significa que
cada injetor injeta combustvel em momentos
diferentes. Imediatamente antes da vlvula de
admisso abrir, o combustvel pulverizado no
coletor de admisso. A falta ou a falha do sinal
deste sensor causa a parada do motor.
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Mecnica Bsica
SENSOR CKP
O sensor CKP possui dupla
funo. Monitora a rotao
do motor e o ngulo da rvore de manivelas.
Atravs dos sinais do sensor
CKP, o ECM determina:
o ponto de injeo de combustvel;
a durao de injeo de combustvel;
o ponto de ignio;
o corte do fornecimento de
combustvel durante a desacelerao.
SENSOR DE PRESSO DO COLETOR MAP
O sensor MAP, tambm localizado na unidade de sensores, monitora o vcuo no interior
do coletor de admisso.
Se a presso do coletor de admisso for baixa, a voltagem enviada para o ECM ser
baixa.
A voltagem se tornar maior conforme o vcuo aumentar.

Dependendo dos dados

do sensor MAP, o ECM
determina a durao de
injeo de combustvel.

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Mecnica Bsica
SENSOR TP OU THP
O sensor TP ou THP est localizado na unidade de sensores e monitora o ngulo de abertura da vlvula de acelerao.
Ele monitora a posio do acelerador, assim como a sua relao de mudanas bruscas de
abertura ou fechamento, de modo a responder melhor s necessidades do condutor.
Quando esse sinal falta ou est avariado, o motor pode continuar funcionando se o sinal
do sensor de presso absoluta no coletor de admisso (MAP) estiver normal, porm,
o funcionamento em alta rotao ser afetado e, nas aceleraes rpidas, o motor ir
falhar por trabalhar com mistura pobre.
Esses sinais so utilizados
pelo ECM para:
determinar a durao de
injeo de combustvel;
cortar o fornecimento de
combustvel durante a desacelerao;
aumentar a quantidade de
combustvel injetado durante
a acelerao.

100

Mecnica Bsica
SENSORES DE CORREO
So aqueles sensores que enviam informaes das condies do motor para o ECM. De
acordo com as informaes, o ECM corrige o tempo de injeo para melhorar o rendimento
do motor.
Os sensores de correo so:
- Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento (ECT)
- Sensor de temperatura do leo do motor (EOT)
- Sensor de temperatura do ar de admisso (IAT)
- Sensor de oxignio (O2)
- Sensor de velocidade do veculo (VSP)
- Sensor de detonao (KNCK)
SENSOR DE TEMPERATURA DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO ECT
Sua funo monitorar a temperatura do
lquido de arrefecimento. Quando a temperatura do lquido de arrefecimento baixa, a
mistura ar-combustvel compensada para
um funcionamento suave e rpida resposta
em quaisquer condies. Quando esse sinal
falta ou est avariado, o ECM substitui por um
valor normal (80C) e liga o indicador de
avaria.

SENSOR DE TEMPERATURA DO LEO DO MOTOR EOT

O sensor EOT detecta a temperatura do leo
do motor.
Este sensor corrige a durao de injeo de
combustvel de acordo com a temperatura do
leo do motor.

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Mecnica Bsica
SENSOR DE TEMPERATURA DO AR DE ADMISSO IAT
O sensor IAT monitora a temperatura do ar admitido no motor.
A massa de ar admitida calculada em funo da densidade do ar e da rotao do motor. A densidade do ar determinada em funo da presso e da temperatura do ar. Quanto mais alta a temperatura do ar, menor ser
sua densidade. De acordo com essa variao,
necessria uma compensao no tempo de
injeo (maior temperatura do ar, diminui o tempo de injeo; menor temperatura do ar, aumenta o tempo de injeo).
SENSOR DE OXIGNIO O2
O sensor de O2 est localizado no sistema de escape e detecta as variaes na concentrao
de oxignio nos gases de escapamento. O sensor de oxignio possui uma forma cilndrica
e um dispositivo de zircnio com revestimento de ouro branco. O interior do dispositivo
est exposto atmosfera e o exterior, aos gases de escapamento. Quando a temperatura
excede um determinado valor, o dispositivo de zircnio produz eletricidade devido diferena
de concentrao de oxignio entre a atmosfera e os gases de escapamento.

Este sensor s avisa se a concentrao de

oxignio est alta ou baixa.
Essa informao importante para o ECM
calcular a mistura ar/combustvel. A falta ou
excesso de oxignio indicam uma queima
imperfeita do combustvel no motor, aumentando a emisso de gases poluentes.

SENSOR DE OXIGNIO TIPO LAF

Este sensor detecta quase da mesma forma
e possui o mesmo formato que o sensor de
oxignio normal. A diferena est na forma de
deteco da quantidade de oxignio.
Este sensor informa o percentual de oxignio
que est saindo nos gases do escapamento
e no se a quantidade de oxignio est alta
ou baixa, como feito pelo sensor de oxignio
normal.

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Mecnica Bsica
SENSOR DE VELOCIDADE DO VECULO VSP
Este sensor monitora a velocidade da roda
do veculo e o seu sinal processado pelo
ECM. Isso feito atravs de um sensor Hall
que capta a rotao da rvore primria. O
sensor encontra-se na carcaa superior do
motor, em cima da 5a marcha, sobre a rvore
primria do cmbio. A falta ou falha deste
sensor no provoca a parada do motor, o
ECM liga a luz de avaria e o velocmetro deixa
de funcionar.
SENSOR DE DETONAO KNCK
O sensor de detonao o responsvel por
detectar rudos de detonao e informar ao
mdulo que, por sua vez, altera o avano da
ignio (atrasa o ponto), para evitar danos ao
motor. Temos dois tipos de sensor de
detonao, o tipo ressonante, utilizado na
GL1800 Gold Wing, e o tipo no ressonante,
utilizado na CBR600RR. O funcionamento
bsico se assemelha, porm a frequncia e
o range de deteco de rudo so bem diferentes.

SENSOR DE DETONAO

Este sensor est montado na parte traseira do terceiro cilindro, de modo a captar o rudo
especfico da batida de pino durante um processo de detonao. Este sinal ento
transmitido para o ECM.
SENSORES DE SEGURANA
SENSOR DE NGULO DO CHASSI BAS
Seu funcionamento bastante simples.
Quando a inclinao da motocicleta exceder
55 ( 5), um sinal ser enviado para o ECM
que cortar a alimentao de combustvel,
desligando o motor.

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Mecnica Bsica
INTERRUPTORES
Temos trs interruptores de sinal de entrada.
So eles:
- Interruptores do neutro (NSW)
- Embreagem
- Cavalete lateral (SS)
INTERRUPTOR DO NEUTRO (NSW) E EMBREAGEM
O interruptor do neutro um sistema de segurana e monitora a posio da caixa de
mudanas de marcha. Quando se encontra na posio de Neutro (ou engatado
desembreado), possvel acionar o motor.
INTERRUPTOR DO CAVALETE LATERAL (SS)
O interruptor do cavalete lateral, que tambm um sistema de segurana, monitora a
posio do cavalete lateral. Quando est para cima, possvel acionar o motor. Outra funo
muito importante desse interruptor ativar o sistema de autodiagnstico, obrigando o
ECM a indicar o(s) cdigo(s) de defeito da(s) avaria(s) atravs do indicador de defeitos.
Utilizando-se este interruptor, possvel detectar apenas os defeitos presentes na motocicleta.
Em casos de defeitos intermitentes, existe um outro procedimento para detect-los.

NOTAS

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Mecnica Bsica
ECM
O ECM gerencia todo o sistema de injeo. Ele recebe os sinais dos sensores, analisa-os
e, com base nos dados armazenados em sua memria, controla os atuadores, que so os
sinais de sada. Ele tambm controla os sistemas de dosagem de combustvel, ignio,
alimentao de ar e emergncia, alm de determinar o volume e a durao de injeo de
combustvel conforme a carga imposta ao motor.

Os sinais enviados pelos sensores so analisados e comparados pelo ECM com parmetros
preestabelecidos em sua memria. A partir desses parmetros, o ECM aciona os injetores,
determinando o volume ideal de combustvel a ser injetado de acordo com o volume de ar
admitido, gerando a perfeita relao ar/combustvel, tambm chamada de mistura. Quanto
mais adequada a mistura, melhor o rendimento e a economia do motor, e menor emisso
de gases poluentes.
O ECM possui uma memria que est programada com os parmetros de funcionamento
do sistema PGM-FI e de outros componentes do veculo, permitindo que o motor funcione
de forma adequada.
PCM
A PCM (Powertrain Control Module) tem a mesma funo do ECM, porm utilizada em
motocicletas equipadas com transmisso automtica. A PCM tem a capacidade de controlar tanto os sistemas do motor, assim como o ECM, como tambm o sistema de embreagem. Ela controla os pulsos enviados s eletrovlvulas para atuarem no momento certo, de
acordo com o sinais referentes velocidade e condies de dirigibilidade da motocicleta.

105

Mecnica Bsica
ATUADORES
Os atuadores so os componentes de sada do sistema PGM-FI, ou seja, eles so os
responsveis pelo acionamento e funcionamento do motor.

IACV (Vlvula de Controle da Marcha Lenta)

A vlvula IACV a responsvel por efetuar o controle do volume de ar na admisso, principalmente em situaes de marcha lenta.
Seu posicionamento calculado pelo ECM, que prov a quantidade correta de ar para o
controle da marcha lenta em funo da temperatura do leo do motor.
Quando o motor est frio, a vlvula IACV aumenta a quantidade de ar admitido.
Quando isso ocorre, o tempo de injeo tambm aumenta, garantindo a mistura ideal para
a partida a frio, at que o motor esteja com a temperatura ideal de funcionamento.

106

Mecnica Bsica
VLVULA INJETORA DE COMBUSTVEL
A vlvula injetora o componente responsvel pela injeo do combustvel no motor.
Comandado pelo ECM, o injetor recebe o combustvel pressurizado da bomba de combustvel e injeta a quantidade adequada de combustvel de acordo com a carga imposta ao
motor.
Os injetores de combustvel so alimentados por uma energia positiva vinda do rel de
parada do motor. O injetor entra em funcionamento quando o ECM faz o aterramento da
bobina do injetor. O motor para de funcionar quando um dos injetores est com avaria;
o indicador de defeitos se acende. Ao ligar o interruptor de ignio, caso um dos bicos
tambm esteja avariado, a bomba de combustvel no entrar em funcionamento e a
MIL indicar o defeito.

BOMBA DE COMBUSTVEL
Localizada no interior do tanque de combustvel, a bomba de combustvel responsvel
por fornecer o combustvel sob presso aos injetores.
Quando o motor ligado, o combustvel existente no reservatrio puxado pelo filtro.
Quando o motor desligado, a bomba para de funcionar.

O combustvel circula pelo interior da

bomba, passando pela vlvula de reteno da presso residual, e segue atravs do orifcio de descarga para o injetor.
A localizao da bomba de combustvel
diferente em cada modelo.

107

Mecnica Bsica
BOBINA
A bobina de ignio o componente que recebe os pulsos eltricos do ECM e gera a alta
voltagem para o sistema de ignio, que responsvel pela centelha na vela.

com base nos sinais enviados pelo

sensor CKP que o ECM realiza o
sincronismo de acionamento da bobina.

EGCV (Vlvula de controle dos gases de escape)

Este sistema faz um controle de sada
dos gases do escapamento, alterando
o fluxo desses gases. Isso traz um
aumento de torque, bem como deixa a
curva de potncia linear, diminui os
rudos do escapamento e reduz o peso.
O sistema consiste de uma vlvula
no escapamento e um servo motor,
localizado embaixo do tanque de combustvel e controlado pelo ECM. Uma
vlvula borboleta est instalada na
tubulao do escapamento. Produzido
em material de alta resistncia, o
sistema tem um intervalo de 24000 km
para ajuste.

Totalmente aberta

Alinhar marcas de referncia

Basicamente, a vlvula borboleta est posicionada em metade de sua abertura em marcha

lenta e est totalmente aberta quando o motor se encontra em alta rotao.
BOBINA DO REL DE CORTE DE COMBUSTVEL
A funo da bobina juntamente com o rel o corte instantneo do fornecimento de
combustvel ao sistema de alimentao. O ECM faz o aterramento da bobina que aciona
o rel interrompendo a alimentao.
Alguns modelos no possuem o rel de corte de combustvel. Nesses casos, o prprio
ECM faz o aterramento da bobina.

108

Mecnica Bsica
VLVULA PAIR
Aliada ao catalisador, a vlvula PAIR instalada no sistema de exausto; com ela a injeo
eletrnica faz com que o modelo atenda ao Promot 3 (Programa de Controle de Poluio
do Ar por Motociclos e Veculos Similares) apresentando nveis muito abaixo dos
estabelecidos pela nova norma.
O sistema de suprimento de ar secundrio controla as emisses de gases pelo escapamento,
introduzindo ar filtrado nos gases de escapamento atravs do orifcio de escape.
T
R
T
Y
Essa carga de ar fresco promove a queima dos gases de escapamento que no sofreram
combusto, e transforma uma quantidade considervel de hidrocarbonetos e monxido de
carbono em dixido de carbono e vapor dgua, que so inofensivos. Existe uma vlvula de
palheta localizada na tampa do cabeote. Essa vlvula evita o retorno do fluxo de ar atravs
do sistema. Esse sistema no integrado ao sistema de controle de emisses do crter do
motor.

VLVULA DE ADMISSO DE AR (IDC)

Quando o motor est em marcha lenta, a vlvula
de admisso de ar (IDC) permanece aberta.
Quando os sensores (MAP e THP) detectam
aceleraes bruscas ou retomadas, um sinal
enviado solenoide que libera a passagem do
vcuo para o diafragma de acionamento da
vlvula, fechando momentaneamente a passagem
de ar. O sistema composto de um acumulador
de vcuo, vlvula solenoide e vlvula unidirecional.

CMARA DE VCUO

MANGUEIRA DE VCUO

109

Mecnica Bsica
CONECTOR DE DIAGNSTICO DLC (Data Link Conector)
O conector de diagnstico de defeitos existe em todos os modelos injetados. utilizado
para que o ECM mostre os cdigos de defeitos armazenados em sua memria atravs da
lmpada MIL, e tambm para efetuar o procedimento que apaga os defeitos armazenados
com o auxlio do conector de curto para checagem do servio (SCS).
BIZ125 ES

Conector de servios (SCS)

BIZ125 ES

Conector DLC

ETRTERTRETETERTETRETRETETERTRERTERTRETETETERTETERTETETETETERTTTTTRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRR
DLC

NOTAS

110

Mecnica Bsica
INDICADORES
MIL (Luz de advertncia de falha)
A luz de advertncia de falha (MIL), est localizada no painel de
instrumentos e tem a funo de avisar ao condutor que existe
uma avaria no sistema da injeo eletrnica.
O sistema PGM-FI est equipado com um sistema de autodiagnose.
Se alguma anormalidade ocorrer no sistema, o ECM acionar
a luz MIL e registrar um cdigo de falha em sua memria.
Quando ocorrem anormalidades no sistema, o ECM aciona uma estratgia de funcionamento para o componente avariado, permitindo que a motocicleta seja conduzida at um
local seguro ou uma oficina.
Essa estratgia no aplicada quando ocorrem falhas no injetor ou no sensor CKP.
Nesses casos, o funcionamento do motor interrompido para proteg-lo contra danos.
A luz de advertncia MIL do sistema PGM-FI possui dois tipos de piscadas para informar o
cdigo da falha, uma longa e uma curta.
A piscada longa equivale a dez (1,3 s), enquanto que uma piscada curta equivale a um (0,3
s).
Veja estes exemplos:
Para informar o cdigo de falha 21, a MIL emite duas piscadas longas e uma piscada
curta.

Para informar o cdigo de falha 7, a MIL emite sete piscadas curtas.

J o cdigo de falha 12 representado por uma piscada longa e duas curtas.

111

Mecnica Bsica

SISTEMA H.I.S.S
O sistema Honda de bloqueio da ignio (Honda Ignition
Security System) foi desenvolvido para proteo e
preveno contra furtos de motocicletas. Esse sistema
somente permite a partida do motor atravs da chave
de ignio codificada.
A chave da motocicleta possui um chip chamado
transponder, onde armazenada uma codificao, que
reconhecida pelo mdulo de controle de motor, permitindo
o seu funcionamento.

Quando a chave de ignio girada para a posio ON, a luz indicadora do sistema no
painel de instrumentos se acende. Isso significa que o sistema est comparando o registro
da chave com o registro do ECM. Se os registros da chave e do mdulo coincidirem, a luz
indicadora do sistema no painel de instrumentos se apaga e o motor entra em funcionamento.

Se os registros da chave e do mdulo no coincidirem,

a luz indicadora do sistema no painel de instrumentos
permanecer acesa, no permitindo o funcionamento do
motor. Mesmo neste caso, alguns componentes e sistemas bsicos da motocicleta, como buzina, setas
indicadoras de direo, farol, luzes do painel, funcionaro
normalmente.
112

Mecnica Bsica
Durante qualquer etapa dos procedimentos de registro de chaves ou substituio do ECM,
caso o sistema imobilizador detecte algum problema, ele entrar no modo de diagnose.
Nesse caso, a luz indicadora permanecer acesa por cerca de dez segundos, indicando
em seguida o cdigo de falha.
Consulte o Manual de Servios da motocicleta para solucionar os problemas de acordo
com o cdigo de falha apresentado.
O transponder da chave de ignio um componente eletrnico, portanto, sensvel a
impactos, quedas, umidade e calor excessivo.
Nunca ligue o interruptor de ignio com duas
chaves colocadas prximas, isso poder confundir o ECM e no liberar o funcionamento.

Em caso de perda de todas as chaves da motocicleta, o ECM deve ser substitudo.

Quando estiver registrando uma chave, mantenha as outras chaves com transponder a uma
distncia superior a 50 mm do mdulo receptor do imobilizador, que est localizado prximo ao interruptor de ignio.

113

Mecnica Bsica
ALC e MIX (Indicao de concentrao de etanol)
O sistema Mix permite utilizar como combustvel etanol,
gasolina ou uma mistura etanol/gasolina em qualquer
concentrao, sem prejudicar o desempenho da motocicleta.
A CG150 Titan Mix a primeira motocicleta no mundo a utilizar essa tecnologia.

No painel de instrumentos da CG150 Titan MIX, existem dois indicadores, ''ALC'' e ''MIX'', que indicam a concentrao de etanol no tanque de combustvel e so utilizados para auxiliar o usurio durante a
partida a frio.
Durante a partida, ao ligar o interruptor de ignio, os indicadores
se acendem e devem se apagar aps dois segundos.
Se, aps esse tempo, os indicadores permanecerem apagados,
significa que todo ou a maioria de combustvel presente no tanque
de gasolina e a partida com o motor frio ser possvel em qualquer
temperatura ambiente.
Se, aps ligar o interruptor de ignio, o indicador ''ALC'' permanecer aceso, significa que a concentrao de etanol no tanque est
alta, ou seja, provavelmente a motocicleta esteja abastecida somente
com etanol.
Se o indicador ''ALC'' piscar, significa que a temperatura ambiente
baixa e que o teor de etanol alto, o que pode dificultar a partida.
Nesse caso, recomendado adicionar pelo menos trs litros de
gasolina no tanque para facilitar a partida a frio.

Se o indicador ''MIX'' se acender, significa que a proporo etanol/

gasolina est adequada e que a partida a frio ser efetuada sem
dificuldade.
Para garantir a partida a frio da motocicleta em ambientes com temperatura abaixo de 15C, recomendada uma quantidade mnima
de 20% de gasolina no tanque. Isso necessrio pelo fato de que
para ocorrer a combusto inicial, a mistura deve entrar de forma
vaporizada na cmara de combusto. Devido ao baixo poder de
vaporizao do etanol, em temperaturas reduzidas a substncia no
consegue entrar de forma vaporizada na cmara. Nesses
casos, a gasolina ajuda a realizar a primeira queima.
114

Mecnica Bsica
FUNCIONAMENTO
Os componentes eletroeletrnicos do sistema Mix so:
ECM
Sensor de O2 (Oxignio)
Indicadores ALC e MIX

No sistema Mix, os componentes eletroeletrnicos possuem as seguintes funes:

O ECM recebe o sinal do sensor de O2 e seleciona o programa de injeo mais adequado
de acordo com a concentrao da mistura do combustvel. Ele ainda recebe o sinal dos
outros sensores do sistema PGM-FI e calcula a injeo e o ponto de ignio.
O sensor de O2 detecta a quantidade de oxignio nos gases de escapamento e transmite
em forma de sinal para o ECM.
Os indicadores ALC (etanol) e MIX (mistura de gasolina e etanol) indicam a concentrao
de etanol no combustvel.
O ECM do sistema Mix possui quatro programas de funcionamento:
Programa 1: Tanque abastecido somente com gasolina
Programa 2: Tanque contendo gasolina e etanol na mesma proporo
Programa 3: Tanque contendo maior quantidade de etanol
Programa 4: Tanque abastecido apenas com etanol

O sensor de O2, localizado na sada do motor, o principal

responsvel pelo perfeito funcionamento do sistema Mix.
Ele efetua a leitura dos gases queimados pelo motor e envia
essa informao em forma de sinal ao ECM.
De acordo com as informaes do sensor de O2 e dos
dados fornecidos pelos outros sensores do sistema PGMFI, o ECM determina o programa de funcionamento ideal,
de acordo com o combustvel que est sendo utilizado.

115

Mecnica Bsica
Se a informao do sensor de O2 indicar uma mistura mais pobre, significa que o combustvel utilizado a gasolina. Nesse caso, o ECM ativa o programa 1.
Por outro lado, se a mistura for mais rica, uma indicao de utilizao de etanol. O ECM
ento ativa o programa 4.
Caso a mistura seja intermediria, o ECM ativa os programas 2 ou 3, de acordo com a
situao de funcionamento do motor.
Com base no programa de funcionamento escolhido, o ECM transmite as informaes ao
injetor, que fornece a quantidade adequada de combustvel para o motor, de acordo com o
tipo de combustvel que est sendo utilizado. O ECM ajusta o ponto de ignio, adiantando
no caso de utilizao de etanol ou atrasando, no caso de utilizao de gasolina.
FLEX (Luz indicadora de concentrao de etanol)
A partir do segundo semestre de 2010, as motocicletas
bicombustveis produzidas pela Honda passam a ter
uma nova denominao: FFM que a sigla do termo em
ingls Flex Fuel Motorcycle que significa motocicleta
bicombustvel ou FLEX. As motocicletas FLEX so
identificadas por este logotipo.
As motocicletas FLEX com tecnologia MIX utilizam os mesmos componentes descritos no
captulo anterior, que podem ser divididos como: componentes do sistema de alimentao
de combustvel e componentes eletroeletrnicos. O funcionamento o mesmo.
Em condies normais de uso, ao ligar o interruptor de ignio, o indicador ALC no painel
de instrumentos informa para o piloto a concentrao de etanol presente no combustvel,
durante a partida a frio.
Durante a partida, ao ligar o interruptor de ignio, o indicador ALC no painel de instrumentos se acende e deve se
apagar aps dois segundos. Se aps esse perodo o indicador ALC permanecer apagado, significa que a concentrao de etanol no combustvel est normal, e a partida
com o motor a frio ser possvel em qualquer temperatura
ambiente.
Se a concentrao de etanol no combustvel estiver alta, por exemplo, se a motocicleta for
abastecida somente com etanol, a partida a frio do motor pode ser dificultada.
Se isso ocorrer, ao ligar o interruptor de ignio, o indicador ''ALC'' permanecer aceso se a temperatura ambiente estiver acima de 15C. Se o indicador ''ALC'' permanecer piscando, significa que a temperatura ambiente est
abaixo de 15C. Caso exista dificuldade em efetuar a partida a frio com a temperatura ambiente inferior a 15C,
adicione 3 litros de gasolina e d partida no motor.

116

Mecnica Bsica

SISTEMA PGM-DSFI
O sistema de injeo de combustvel sequencial duplo adota dois injetores por cilindro,
chamados injetores primrios (inferiores) e injetores secundrios (superiores). Os injetores
primrios esto instalados no corpo de borboletas e os injetores secundrios esto instalados
acima da caixa do filtro de ar. Quatro injetores primrios e quatro secundrios esto ligados
em srie por meio das mangueiras de combustvel (motor tetracilndrico). O ECM controla o
funcionamento e o tempo de abertura dos injetores de acordo com os sinais enviados pelos
sensores.
INJETOR UNIVERSAL CONCEPT (UC)
A CBR600RR possui bicos injetores do tipo UC (Universal Design Concept), estes injetores
possuem menor peso e possibilitam um aumento da performance do sistema de injeo
eletrnica. Os orifcios do injetor so afunilados, o que melhora a vaporizao do combustvel.
As partculas de combustvel que entram na cmara de combusto so menores e isso
reduz a emisso de HC (Hidrocarbonetos). So doze orifcios de injeo por bico injetor
num ngulo de 17 graus.

FILTRO DE COMBUSTVEL
Um dos principais componentes do sistema de alimentao o filtro de combustvel, que tem a funo de reter
contaminantes e partculas de sujeira que possam estar presentes no combustvel, provenientes do transporte,
estocagem e do prprio tanque do veculo, evitando a obstruo dos injetores de combustvel.

O filtro de combustvel possui internamente um elemento filtrante que geralmente constitudo por um papel especial de alta eficincia de reteno e de baixa restrio ao fluxo do
combustvel.
117

Mecnica Bsica

FOLHA DE TRABALHO 3
1- De acordo com o modelo de motocicleta indicado pelo instrutor, responda as seguintes
questes.
A- Qual o modelo em estudo?
______________________________________________________________________
B- O modelo em questo possui CDI, ECM ou PCM?
_______________________________________________________________________
C- O sistema de alimentao do veculo do tipo carburador ou injeo eletrnica?
_______________________________________________________________________
D- Qual o posicionamento do sensor CKP na motocicleta?
___________________________________________________________________________
E- Qual a localizao da lmpada MIL no modelo?
________________________________________________________________________
F- Que tecnologia de alimentao em relao ao combustvel o veculo possui? Somente
gasolina, Flex ou MIX?
___________________________________________________________________________
G- Caso o modelo apresente a tecnologia bicombustvel, onde esto localizados os indicadores?
____________________________________________________________________________
NOTAS

118

Mecnica Bsica

INSPEO VEICULAR
A inspeo veicular entrou em vigor para motocicletas de todos os anos na cidade de So
Paulo a partir do dia 1o janeiro de 2009. Essa inspeo respeita requisitos mnimos de
emisses para veculos automotores inclusive motocicletas, com isso nossa responsabilidade em realizar servios bem feitos e padronizados torna-se indispensvel para a
aprovao de nossos clientes nessas inspees.
O principal objetivo desta verificao reduzir a emisso de poluentes proveniente de veculos desregulados ou sem manuteno peridica. Para tanto, nosso principal objetivo o
diagnstico eficaz das motocicletas Honda em relao a suas conformidades tcnicas,
mais especificamente na anlise dos gases de escapamento.
O rgo que mede e controla essas emisses
a Controlar que possui diversos postos de
verificao em toda a cidade. Para mais informaes, acesse o site da Controlar.
Podemos citar alguns benefcios da inspeo veicular: (1) Avaliao da conformidade dos
veculos em uso com suas especificaes originais, (2) Diminuio dos rudos fora das
especificaes, (3) Melhoria do ar atmosfrico dos grandes centros urbanos, (4) Oportunidade de melhoria no funcionamento de sua Honda, (5) Diminuio do consumo de combustvel, (6) Aumento do nmero de passagens.
Nossos desafios na manuteno e reparao destas motocicletas esto relacionados a:
(1) Obrigatoriedade de peas e equipamentos originais (por exemplo, escapamento), (2)
Mo de obra treinada e preparada para diagnsticos, (3) Compra de equipamentos (por
exemplo, o analisador de gases), (4) Atendimento de clientes insatisfeitos, (5) Combustvel
adulterado (sendo este um dos maiores viles do funcionamento e aprovao na inspeo).

REALIZANDO O REPARO
Um dos pontos chave para um reparo bem feito nas motocicletas est na
entrevista com o cliente. O consultor
de servio tem obrigao de extrair
o maior nmero de informaes do
cliente no auxlio ao tcnico que realizar a reparao. Para tanto, utilize
perguntas
abertas,
como qual, quando, onde, por que,
quanto, quem. E perguntas fechadas
para a confirmao do entendimento, para as quais se esperam respostas sim ou no.

119

Mecnica Bsica
INVESTIGANDO O VECULO REPROVADO
Algumas perguntas podem auxiliar na investigao das condies de funcionamento.
Estas so as principais informaes sobre as condies da motocicleta.
(1) A utilizao da motocicleta diria ou espordica? Caso a resposta seja espordica,
qual o perodo de utilizao? (Esta pergunta busca informaes quanto ao tipo de utilizao
e tempo em que o combustvel permanece no tanque; no caso especfico da gasolina,
com o seu envelhecimento, ocorre uma queima irregular).
(2) Qual o combustvel utilizado no dia da inspeo (veculos MIX)? o mesmo combustvel
que est abastecido no momento? Reabasteceu o veculo aps a inspeo? (Esta pergunta serve principalmente para verificarmos se a motocicleta se encontra em aprendizado,
e o que vem a ser este aprendizado. Ao substituirmos o tipo de combustvel em qualquer
veculo MIX, necessrio um tempo de 5 a 10 minutos para reconhecer o novo combustvel
e trabalhar sem falhas.)

GASES ELIMINADOS PELO SISTEMA

Para entendermos melhor como funcionam as emisses das motocicletas, precisamos
conhecer quais os gases emitidos. NOx (xidos de Nitrognio), HC (Hidrocarboneto (combustvel no queimado na cmara de combusto)), H2O (gua em forma de vapor), CO2
(Dixido de Carbono (combustvel queimado)) e CO (Monxido de Carbono (combustvel
mal queimado)).

O ar atmosfrico composto basicamente por 21% de oxignio, 78% de

nitrognio e aproximadamente 1% de
outros gases, como o NOX, CO2, CO,
oznio, hlio, entre outros.

120

Mecnica Bsica
HIDROCARBONETOS
HC ou hidrocarbonetos so gases que representam combustvel no
queimado; possveis problemas no catalisador podem fazer os ndices deste gs aumentar drasticamente causando a reprovao da
motocicleta e danos sade da populao. A unidade de medida
utilizada o PPM ou partes por milho.o.
MONXIDO DE CARBONO
CO ou monxido de carbono um dos gases mais txicos emitidos
pelas motocicletas; sua presena em excesso representa uma queima incompleta ou possveis problemas no catalisador. O CO medido em porcentagem ou partes por cento.

DIXIDO DE CARBONO
O CO2
CO2 ou
oudixido
dixid de carbono, apesar de ser o grande responsvel
O
pelo aquecimento global, deve possuir um nvel alto. Este gs indica
que a queima do combustvel est completa ou a eficincia de queima. O CO2 medido em porcentagem ou partes por cento.

OXIGNIO
Apesar do oxignio no ser prejudicial ao meio ambiente, sua presena nos gases de escapamento indesejvel, pois se conclui
que ele no foi utilizado da melhor forma na queima do combustvel
na cmara de combusto, seja pelo excesso de ar, por ineficincia
da centelha da vela ou por entrada de ar falso. O O2 medido em
porcentagem ou partes por cento.
LIMITES PARA A INSPEO VEICULAR

121

Mecnica Bsica

COMBUSTO, DILUIO E CO CORRIGIDO

COMBUSTOe uma combusto perfeita resultado da combinao do combustvel representado
pe
Teoricamente uma combusto perfeita resultado da combinao do combustvel representado pelos hidrocarbonetos, do ar representado por oxignio e nitrognio, e do calor
que tem origem na centelha da vela de ignio. O resultado dessa combusto seria o CO2
(combustvel queimado), H2O (vapor dgua) e nitrognio.

Entretanto temos outros fatores que alteram essas condies em uma situao real.
Primeiramente o ar no composto por somente N2 e O2, existem diversos gases na
atmosfera, como CO, CO2, hlio, entre outros. Mediante a essa condio, o resultado
desta combusto normalmente a formao de CO2 (combustvel queimado) + H2O (vapor
dgua) + CO (combustvel mal queimado) + NOx (combinao de O2 e N2 devido alta
temperatura) + HC (combustvel no queimado) + O2 (oxignio no aproveitado na queima)
+ N2 (nitrognio no combinado) + Diversos.

Se considerarmos as condies ideais de funcionamento na faixa de eficiente mistura ar/

combustvel, teremos a seguinte caracterstica: CO2 em alto nvel, HC, O2 e CO em baixos
nveis. Essa a condio ideal, sendo que quanto mais rica se torna a mistura, maior tende
a ser a gerao de CO e HC, j o CO2 e o O2 tm seus nveis reduzidos gradativamente
conforme o enriquecimento. Quando a mistura estiver cada vez mais pobre, teremos a
caracterstica, maior a quantidade de oxignio, menor a quantidade de CO2, menor a
quantidade de CO, maior a quantidade de HC. Em resumo, podemos perceber que fora da
faixa de eficincia, com mistura rica ou pobre, o HC aumenta, o que significa que o combustvel no est sendo aproveitado, assim como o CO2 fica reduzido indicando queima
imperfeita.

122

Mecnica Bsica
DILUIO
A diluio um dado comparativo que visa prevenir possveis vazamentos do escapamento
que gerem entrada de ar falso e camuflem as emisses. A diluio a soma do CO mais o
CO2 emitidos no escapamento. Essa soma comparada com um valor padro para determinar qual o fator de correo necessrio para os valores indicados nos analisadores.

Exemplo: Durante uma inspeo, foram medidos os seguintes valores: 10% de CO2 e
2% de CO. Segundo a frmula de diluio temos que: Diluio [%] = 10% CO2 + 2% CO
Diluio [%] = 12% Fator de correo (F.C.) = 15 dividido pelo valor da diluio, portanto,
FC = 15 dividido por 12 totalizando 1,25.
CO CORRIGIDO
O CO corrigido o valor de CO medido na inspeo multiplicado pelo fator de correo calculado, representando a proporo real de CO
no escapamento. Esse valor informado automaticamente pelo analisador. E calculado pela
frmula COc = F.C. x %CO medido.
O FC
conforme visto anteriormente F.C. = 15 / [%
CO + % CO2 ] Obs: Se no houver entrada de
ar no escapamento, o COc ser igual ao valor
do CO.

Exemplo: Durante uma inspeo, uma motocicleta

apresentou a seguinte
condio:

123

Mecnica Bsica

EMISSES PARA MOTOCICLETAS HONDA

O padro de emisses para as motocicletas Honda encontrado no manual do proprietrio
ou em uma etiqueta colada na motocicleta.

RUDOS
Segundo a CONTROLAR, para a inspeo de rudo, os veculos sero selecionados de
duas formas distintas: aleatoriamente via sistema ou designao do inspetor veicular,
conforme a Portaria 129/SVMA-G/2010.
A inspeo de rudo iniciada junto com a pr-inspeo visual, na primeira etapa, logo
aps a digitao dos dados do veculo, na rea de inspeo no piso azul.
O veculo ser acelerado por trs vezes at a metade do curso do acelerador e ser realizada
uma pr-anlise auditiva, onde se verifica timbres e nveis de rudo considerados anormais
para seu modelo ou verso.
Tambm so verificadas anormalidades que possam influir na emisso de rudo, como peas
no originais ou com caractersticas no aplicveis ao seu modelo ou verso.
Se o veculo for aprovado na Inspeo Visual e na Inspeo Computadorizada, mas
apresentar alguma anomalia na inspeo de rudo, o mesmo ser submetido ao teste com
MNS (Medidor de Nvel Sonoro).

124

Mecnica Bsica
Caso seja constatada alguma anormalidade no funcionamento do motor durante a medio
de rudo, o veculo ser considerado REJEITADO na Inspeo Ambiental Veicular.
Se os nveis de rudo medidos forem superiores ao limite estabelecido, o veculo ser
considerado REPROVADO na Inspeo Ambiental Veicular.
Se os nveis de rudo estiverem de acordo com os limites estabelecidos e no for constatada
nenhuma anormalidade durante a medio de rudo, o veculo ser considerado APROVADO
na Inspeo Ambiental Veicular.
Todos os tipos de motocicletas, motonetas, ciclomotores, ou at mesmo bicicletas que
apresentem motores auxiliares, de todas as cilindradas, devem ter um nvel de rudo de at
99 DB.
A Controlar no informa o problema mecnico que causou a reprovao do veculo.
Veculos REPROVADOS ou REJEITADOS na primeira inspeo tm at 30 dias corridos
para realizar os reparos e voltar para uma reinspeo gratuita, que tambm deve ser
agendada. Em caso de nova reprovao/rejeio, devem recolher nova tarifa.
Veculos aprovados nas inspees visual e computadorizada (emisso de gases) e
reprovados na emisso de rudos devero realizar novamente todo o processo de Inspeo
Ambiental Veicular.
NOTAS

125

Mecnica Bsica

RODAS E PNEUS
PNEUS
O pneu possui um papel bsico na operao da motocicleta, mas diferente de outros
componentes.
O pneu possui quatro importantes funes:
- Suportar o peso da motocicleta/motociclista.
- Transmitir fora de direo e fora de frenagem em qualquer superfcie.
- Absorver impactos da superfcie.
- Mudar e manter determinada direo na motocicleta.
Em relao ao armazenamento de ar comprimido, ele pode ser classificado como pneus
com cmara e pneus sem cmara.
ESTRUTURA BSICA DOS PNEUS

Os pneus consistem de 5 cordes cobertos por

camadas de borrachas coladas. Dependendo do
posicionamento dos cordes, a estrutura
classificada em tipo diagonal ou tipo radial.

Banda de rodagem: a parte do pneu que fica em contato direto

com o solo.

Flanco: a parte lateral entre o talo e a banda de rodagem.

Talo: Internamente composto por arames de ao de grande

resistncia, e tem por finalidade manter o pneu fixado no aro da
roda.

126

Mecnica Bsica
Carcaa: Parte resistente do pneu, deve resistir a presso,
peso e choques. composta por lonas de polister, nylon e ao.
A carcaa mantm o ar sob presso, que suporta o peso total do
veculo.
TIPOS DE PNEUS
Existem basicamente dois tipos de pneus:
-Pneus diagonais ou convencionais: Tm uma variedade muito maior de aplicao,
sendo geralmente utilizados em motocicletas de baixa cilindrada.
-Pneus radiais: So indicados para motos maiores que atingem altas velocidades. A construo radial oferece maior resistncia e desempenho em altas velocidades e frenagens
muito bruscas.
PNEUS DIAGONAIS
Estes pneus vm da disposio
em que so colocadas as lonas.
Neste tipo de pneu, geralmente os
cordonis so de fibras txteis,
como nylon ou polister, que juntamente com a carcaa compem a estrutura do pneu, correm
diagonalmente em direes alternadas de um talo para o outro,
formando ngulos com a linha
central da banda de rodagem.

PNEUS RADIAIS

Neste tipo de pneu, alm da estrutura txtil, uma cinta de ao

disposta paralelamente linha
central da banda de rodagem, ou
seja, os fios metlicos formam um
ngulo de 0 com a linha central.

127

Mecnica Bsica
PNEUS COM CMARA
Este tipo de pneu utiliza cmara de ar dentro da carcaa.
O ar dos pneus suporta o peso da motocicleta. As cmaras retm o ar pressurizado, contudo,
a performance da cmara tem uma influncia significativa na vida til do pneu.
As cmaras podem ser de borracha sinttica ou natural. Em termos de resistncia ao calor,
as cmaras de borracha sinttica so superiores.

Se um elemento pontiagudo penetrar no pneu e na cmara,

um furo se desenvolver e o ar sair da cmara imediatamente.
Se continuarmos a conduzir a motocicleta nessa situao,
o furo ir aumentar.

PNEUS SEM CMARA

Os pneus sem cmara tm uma camada de borracha de maior
espessura, localizada na parte interna, chamada linner. Esta atua
como cmara de ar.
O pneu possui tambm uma rea de reforo no talo
que juntamente com o aro especial dispensa o uso
de cmara de ar.
Se um elemento pontiagudo penetrar no pneu sem
cmara, a camada de borracha apertar este elemento,
fazendo com que o ar seja perdido lentamente.
128

Mecnica Bsica
NOMENCLATURA

Todo tipo de pneu apresenta uma nomenclatura prpria, que o identifica. Essas informaes vm estampadas no flanco.

Saiba a seguir o que significa cada nomenclatura.

Existem basicamente 5 padres para descrever as medidas dos pneus: P-MTRICA

(255/75R15); alfa mtrica (GR78/5); NUMRICA (6.00-12); EUROMTRICA (185/75 R14);
(POLEGADAS (4.00H184PR).
A Honda utiliza o sistema mtrico.
SISTEMA MTRICO
140 / 80 R

10

47

Largura da banda de
rodagem: 140 mm

Cdigo de limite
de velocidade

Relao de altura da
banda de rodagem: 80%

Cdigo de carga
mxima
Marca da indicao radial

Largura nominal da seo

Dimetro do aro:
10 polegadas

Relao entre altura e largura

Estrutura de construo -(R) rada seo
dial e ( - ) DIAGONAL
129

Mecnica Bsica

Dimetro de caletamento nominal

ndice de carga

Tabela do ndice de carga

Tabela do cdigo de velocidade

Cdigo de velocidade

Nome da linha do produto

Tipo de desenho
130

6.00

Nome e registro da marca

Mecnica Bsica

Sentido de rotao do pneu

de acordo com sua posio

Identifica o pneu com cmara (Tubetype TT) ou sem cmara (Tubeless ou TL).

Semana / Ano de
fabricao
EX.: 476 SEMANA 47,
ANO 1996
4700 SEMANA 47,
ANO 2000

Significa que os pneus

atendem ou excedem os
requisitos de segurana do
DOT (Departamento de
transporte dos EUA).
Certificao de Homologao INMETRO, garantia de que o pneu novo
e de qualidade aqui
no Brasil.

A vida til do pneu tambm pode ser observada pela indicao TWI gravada no flanco.
A sigla TWI mostra onde esto os filetes de
borracha entre os sulcos, que servem como
referncia do limite de uso.
No fundo dos sulcos existe um ressalto de
borracha de 1,6 mm que indicar o momento
exato da troca dos pneus.

REFERNCIAS DOS PNEUS

de extrema importncia que, no momento da montagem dos pneus nos aros, seja observada no flanco a referncia de rotao do mesmo, assim evita-se que o pneu seja montado
do lado invertido em relao ao sentido de rotao. O fabricante desenvolve os sulcos que
iro compor a banda de rodagem de acordo com sua utilizao; podemos visualizar pneus
que compem sulcos maiores ou mais profundos ou at mesmo sulcos bem rasos, isso
depende da finalidade do pneu.

131

Mecnica Bsica
Este desenvolvimento s eficaz se o sentido de rotao do equipamento for respeitado,
caso contrrio, todo o efeito que inicialmente tinha o objetivo de compor a segurana e boa
performance da motocicleta passa a ter o seu resultado invertido. Podemos citar como
exemplo a drenagem do terreno realizada pela banda de rodagem, caso o sentido de rotao seja invertido, o pneu, ao invs de retirar a gua, para que o atrito ao solo seja maior,
simplesmente recolhe a gua do terreno e transporta para o centro da banda de rodagem,
proporcionando o chamado efeito aquaplanagem, condenando a dirigibilidade do motociclista.
Temos ainda outra referncia, antes de realizarmos a remoo do pneu sem cmara,
necessrio verificar se a marca de referncia de montagem (marca vermelha ou amarela)
est alinhada com a vlvula de ar. Caso no esteja, utilizando um giz ou outro marcador,
faa uma marca de alinhamento entre o pneu e o aro para que, desta forma, seja possvel
garantir a perfeita remontagem do pneu. Todos os pneu novos apresentam esta marca.

RODAS
BALANCEAMENTO
Aps a substituio do pneu, a roda precisa ser balanceada, porque o pneu composto de
materiais como borracha e arame, por isso, pode ser que o mesmo no esteja com seu
peso perfeitamente balanceado, assim como o aro que possui emendas (costura) e deflexes.
Pneus desbalanceados vibram, e isso transmitido para o veculo, afetando a estabilidade,
a dirigibilidade e a segurana.
Contamos com dois tipos de balanceamento:
- Balanceamento convencional
- Balanceamento eletrnico
BALANCEAMENTO CONVENCIONAL
No balanceamento convencional, contamos com um suporte para inspeo, a roda
posicionada nesse suporte por um eixo. Posteriormente, gira-se a roda e aguarda-se que

132

Mecnica Bsica
pare completamente; marca-se com um giz a parte inferior, gira-se a roda mais duas vezes
e analisado se o ponto marcado para no mesmo lugar confirmando-se o lado mais pesado.
No lado oposto da marcao, instalado um contrapeso. Quando as marcas no pararem
no mesmo lugar, aps trs marcaes distintas formarem um tringulo, temos ento a roda
balanceada.

BALANCEAMENTO ELETRNICO
A utilizao de balanceador eletrnico garante um resultado com excelente preciso e
rapidez.
Para a boa utilizao do aparelho, temos que conhecer suas principais funes e como
adapt-las em motocicletas.
Fixado ao conjunto roda/pneu atravs de um conjunto de espumas que, ao ser pressionado
contra a roda, garante que a mesma acompanhe a rotao da mquina, assegurando
preciso ao resultado da medio.
Do lado oposto, um cone posicionado ao centro do rolamento fixado juntamente com um
espaador de nylon, garantindo boa fixao ao conjunto.
Acionando-se o balanceador (Tecla L) possvel verificar se a funo est de acordo com
o indicado acima. Caso seja verificado que a roda no acompanha a rotao do eixo,
substitua o conjunto de espumas por uma de espessura adequada.

Roda fixada ao equipamento

Equipamento de balanceamento eletrnico

133

Mecnica Bsica

SISTEMA DE FREIO
O objetivo do sistema de freio permitir ao condutor desacelerar ou parar a motocicleta de
forma segura, no menor tempo e na menor distncia possvel.
O sistema de freio converte a energia do movimento da motocicleta em calor atravs do
atrito.
De forma geral, os freios nas motocicletas so separados em dianteiro e traseiro com
acionamentos independentes.
H dois tipos de freio para motocicletas: a disco (hidrulico) e a tambor.

FREIO A TAMBOR
O freio a tambor o tipo mais antigo de sistema de freio de veculo, mas ainda muito
utilizado.
Veja os principais componentes do sistema de freio a tambor de uma motocicleta.

Ao acionar o freio, aplica-se uma fora de trao no cabo ou haste que esto conectados
ao brao de acionamento do freio. Este brao faz expandir as sapatas. Como mostra a
ilustrao, o excntrico do freio abre uma das extremidades das sapatas em forma de meia
lua. A outra extremidade das sapatas articula sobre um pino instalado no flange do freio.
Ambas as sapatas pressionam a superfcie interna do tambor para reduzir a velocidade de
rotao.
134

Mecnica Bsica

O cliper com impulso simples, p

A sapata secundria empurrada pela fora de rotao do tambor e produz uma fora de
atrito menor do que a fora que recebe. A sapata posicionada na parte superior em relao
ao sentido de rotao chamada de sapata principal e a sapata posicionada na parte
inferior a sapata secundria.
A sapata principal, ao expandir, produz uma fora de atrito maior do que a fora aplicada
em si prpria, porque ela atua contra o sentido de rotao do tambor, devido sua posio
no sistema.
Cessando a frenagem, as sapatas retornam posio original pela ao da mola de retorno,
mantendo-as com uma folga apropriada.
Este sistema o mecanismo de freio mais simples e fcil de manusear, portanto, o mais
utilizado nas motocicletas.

FREIO A DISCO
O freio a disco o sistema mais utilizado atualmente.
Alm de motocicletas, tambm muito utilizado em automveis, caminhes, avies e locomotivas.
A maioria dos veculos so equipados com freio a disco nas rodas dianteiras e, em muitos
modelos, tambm nas rodas traseiras.
O sistema de freio a disco acionado hidraulicamente.
Comandado pelo cilindro mestre, que possui um pisto com retentor, que ao se deslocar
bombeia fluido de freio para todo o sistema, multiplicando a fora aplicada no manete.
A fora hidrulica gerada pelo fluido de freio faz com que o pisto do cliper pressione a
pastilha contra o disco, gerando o atrito e reduzindo a velocidade da roda.
135

Mecnica Bsica
Veja os principais componentes do freio a disco.

A intensidade da multiplicao da fora varia de acordo com o tamanho e Quanto maior ou mais pistes tiver o cliper, menos esforo o piloto far para parar
a
motocicleta.
Veja este exemplo:
Motocicletas de baixa cilindrada geralmente utilizam cliper com um ou dois pistes na
dianteira.
O cliper de motocicletas de alto desempenho geralmente possui trs pistes na dianteira.
O funcionamento dos cliperes de freios pode ser de duas formas: com um simples
impulso ou com duplo impulso.
CLIPER DE IMPULSO SIMPLES
O cliper de impulso simples possui pistes em
apenas um lado. Ambas as pastilhas pressionam o
disco de freio atravs da reao do garfo deslizante
do cliper. Esse tipo de cliper, com um pisto, comum nas motocicletas Honda.

136

Mecnica Bsica
CLIPER DE IMPULSO SIMPLES COM DOIS PISTES
As pastilhas de freio retangulares foram introduzidas para aumentar a rea de contato da
pastilha contra o disco. Mas verificou-se que esse tipo de pastilha no pressiona o disco
uniformemente, de maneira que a fora de frenagem no to eficaz como poderia ser.
Por isso, foi introduzido um cliper de duplo pisto que possa assegurar uma fora de
frenagem maior e uma presso uniforme contra as pastilhas de freio. Alguns cliperes de
duplo pisto possuem pistes de tamanhos diferentes para equilibrar mais a fora de
frenagem e, nesse caso, o pisto secundrio maior do que o pisto primrio.

CLIPER DE IMPULSO SIMPLES COM TRS PISTES

Este tipo de cliper utilizado somente em motocicletas que possuem o sistema de freios
do tipo combinado, CBS. Os pistes externos desse tipo de cliper so acionados pelo
sistema do freio dianteiro, enquanto que o pisto interno acionado pelo freio traseiro.

137

Mecnica Bsica
CLIPER DE IMPULSO DUPLO
O cliper de impulso duplo possui pistes nos dois
lados. utilizado com maior frequncia em motocicletas de alta cilindrada, oferecendo uma melhora no
desempenho, mas aumenta o custo e a complexidade. Os pistes esto instalados em posies opostas para pressionar as pastilhas contra o disco.
Nas CBRs geralmente o cliper dianteiro do tipo
impulso duplo (pistes opostos) com 4 pistes, ou
seja, dois de cada lado do cliper.
DISCOS DE FREIOS
Alm dos diferentes tipos de
cliperes, a quantidade e o tipo
de disco de freio influencia muito na eficincia e desempenho
do sistema de freio. Motocicletas de baixa cilindrada geralmente utilizam um nico disco de
freio. Nas motocicletas de alto
desempenho geralmente so utilizados dois discos de freio, um
em cada lado da roda.

DISCO DE FREIO TIPO FLUTUANTE

O disco flutuante foi desenvolvido para resistir
a elevadas temperaturas geradas em
motocicletas de competio de velocidade.
Nesse sistema, o disco flutuante instalado
por meio de arruelas elsticas e rebites ou
pinos em forma de U com suportes de
alumnio entre o disco e a roda.

Assim, ao acionar o freio, poderia ocorrer um deslocamento no sentido radial, o que

provocaria uma vibrao momentnea entre o cliper e o disco. Essas arruelas elsticas
so instaladas para que a frenagem fique mais confortvel e sem vibrao e, desta forma,
permitir os desvios no sentido radial para evitar distores, reduzindo o peso do disco e
absorvendo as vibraes decorrentes deste processo de frenagem, e para melhorar a
dirigibilidade e segurana.

138

Mecnica Bsica
FLUIDO DE FREIOS
Responsvel por transmitir a fora do manete de freio ao mecanismo de frenagem em cada
roda, o fluido de freio contm aditivos que lhe confere e conserva algumas propriedades
durante um perodo de tempo. Aps esse perodo, necessrio substitu-lo.
Dentre as propriedades do fluido existe uma de maior importncia que a de resistir ao
calor sem entrar em ebulio. A ebulio pode ocorrer devido transferncia do calor da
pastilha de freio para o fluido, que produz bolhas de ar no sistema. Durante a frenagem, as
bolhas de ar existentes no sistema so comprimidas, de modo que o funcionamento do
manete ou pedal de freio parece estar ruim e a eficincia do freio fica comprometida.

O ponto de ebulio do fluido de freio est identificado na embalagem com a denominao

DOT, que a sigla do Departamento de Transportes dos Estados Unidos da Amrica
(Department of Transportation), rgo que regulamenta as especificaes dos fluidos de
freio.
As designaes DOT 3 e DOT 4 especificam a capacidade do fluido de freio para resistir ao calor sem ferver.
Quanto maior for o nmero, mais alto ser o ponto de
ebulio. necessrio que o fluido de freio tenha um
ponto de ebulio elevado, de maneira que o fluido no
ferva dentro da tubulao do freio em consequncia da
elevao de temperatura dos discos ou dos componentes.
O fluido de freio com especificao DOT 3 resiste at
uma temperatura de 205C sem entrar em ebulio.
O DOT 4 resiste at uma temperatura de 255C sem
entrar em ebulio.
A Honda recomenda a utilizao de fluido de freio com
especificao DOT 4 em suas motocicletas.
O fluido de freio deve ser substitudo a cada dois ou trs anos ou de acordo com a
quilometragem estipulada na tabela de manuteno. Essa troca necessria porque o
fluido de freio higroscpico, ou seja, ele tem a capacidade de absorver umidade. A umidade
forma-se mesmo dentro do sistema vedado, contaminando o sistema de freio e reduzindo o
ponto de ebulio. Alm disso, a umidade corri os cilindros e os pistes do freio, provocando
danos ao retentor e vazamentos.

139

Mecnica Bsica
SANGRIA DE AR
A sangria de ar deve ser efetuada no sistema hidrulico quando este tenha sido desmontado
ou no sentir resistncia na alavanca ou pedal. Esse procedimento visa retirar as bolhas
que se formam no sistema, j que as mesmas so elsticas e absorvem a presso exercida
pelo pedal ou manete, minimizando a fora sobre os cliperes e reduzindo a eficincia dos
freios.

FREIO CBS MECNICO

Aprender a conduzir uma motocicleta sobretudo aprender a utilizar os freios. Vejamos
alguns elementos de base do sistema de freio convencional.
Fora de frenagem: o peso em cada roda e o coeficiente de atrito determinam a fora
mxima de frenagem disponvel para essa roda. Quando a fora de frenagem excede esse
limite, a roda trava. Essa condio mais grave na roda dianteira.
Na conduo de uma motocicleta, o seu peso distribudo para as duas rodas.
Acionando-se o freio dianteiro, o peso da motocicleta (e condutor) transferido para a
roda dianteira. A carga na roda traseira diminui e na roda dianteira aumenta. Quanto
mais alto for o centro de gravidade, maior ser a transferncia de peso.

140

Mecnica Bsica
Condutores experientes utilizam o freio dianteiro com mais frequncia quando trafegam em
pisos normais e secos, isso porque o freio dianteiro garante uma parada mais rpida da
motocicleta que o freio traseiro. J numa estrada escorregadia, a diferena de frenagem
entre dianteiro e traseiro muito menor. Desta forma, a fora de frenagem aplicada no
manete ou no pedal do freio deve ser continuamente moderada.

Em um sistema de freio convencional, o acionamento dos freios dianteiro e traseiro da

motocicleta feito individualmente, atravs da alavanca ou do pedal do freio.
No sistema de freio CBS (Combined Brake System), a frenagem da roda traseira realizada de forma combinada com a roda dianteira, ou seja, o pedal de freio aciona tanto o freio
traseiro como o dianteiro, enquanto a alavanca de freio aciona apenas o freio dianteiro.
NOTAS

141

Mecnica Bsica
SISTEMA ABS
A fora de frenagem mxima obtida imediatamente antes do travamento das rodas, o
ABS controla automaticamente os freios para manter as rodas nessa condio.
A fora de frenagem mxima limitada pelas caractersticas de desempenho dos freios.
O ABS no melhora essas caractersticas nem diminui as distncias necessrias para
parar o veculo. Ele simplesmente garante que os freios funcionem com eficincia mxima.
O sistema ABS, quando ativado, provoca uma trepidao devido s variaes na presso
hidrulica dos freios. Essas trepidaes so normais e podem ser percebidas tambm no
pedal de freio; nesse caso, deve ser mantido o procedimento de frenagem, no aliviando a
presso no pedal de freio.
COMPONENTES DO SISTEMA ABS
Modulador e mdulo: Atravs dos sinais do mdulo do ABS, o modulador responsvel
por comandar a presso de leo enviada aos cliperes dianteiros e traseiros de modo a
evitar o travamento da roda.

Indicador: O painel apresenta uma luz indicadora exclusiva do sistema ABS, que utilizada tanto para checagem do sistema quanto para diagnoses de possveis problemas
no mesmo.

142

Mecnica Bsica
Sensores das rodas: Sensor localizado nas rodas traseira e dianteira que capta, atravs
de pulsos indutivos, a rotao das mesmas e envia os sinais ao mdulo do ABS.

SISTEMA DE DIAGNSTICO DO ABS

O sistema de diagnstico pr-partida (Pre Start) realiza uma checagem do sistema eltrico
e das condies de operao do modulador. Qualquer anormalidade ou falha do sistema
pode ser identificada atravs de cdigos de falha indicados no painel.
O Pre Start realizado a uma velocidade aproximada de 6 km/h, os sensores de velocidade
da roda informam a unidade de controle do ABS e, em seguida, o sistema de autodiagnose
opera o motor hidrulico do modulador e detecta se o funcionamento est normal.
O indicador do painel deve se apagar ao atingir a velocidade de 10 km/h, indicando o fim
da diagnose. Se, durante o funcionamento, alguma falha for detectada, o indicador do
ABS piscar e permanecer aceso, indicando o problema para o piloto.
NOTAS

143

Mecnica Bsica
SISTEMA DE FREIOS CBS-ABS
Em 2008, a Honda lanou no mercado a CB600 F Hornet equipada com o sistema de freio
CBS/ABS que at ento era utilizado somente em motocicletas importadas.

Em 2009, a Honda lanou a CB300R e a XRE300 ambas equipadas com o sistema

CBS-ABS e, em 2011, a CBR600F, a CB1000R e a XL700 Transalp.
Os modelos nacionais podem apresentar variaes em sua estrutura, diferentes das que
tnhamos visto anteriormente. Como exemplo podemos citar a CB600F Hornet que possui
apenas um pisto no cliper traseiro e a CB1000R que possui 2 pistes no freio traseiro.
Este sistema consiste em unir o sistema de freio combinado, que vimos anteriormente, com
o antitravamento das rodas de maneira eletrnica, o ABS. Antes, o sistema de retardamento da presso exercida nos freios era realizado de maneira mecnica pela vlvula PCV, a
qual iremos detalhar neste mdulo.
Iremos utilizar exemplos de nossas motocicletas nacionais equipadas com o sistema CBSABS (CB600F Hornet, XRE300 e CB300R) para entendermos o funcionamento
deste sistema.
Exemplo de alguns modelos nacionais:
CB600F HORNET
ACIONAMENTO DO FREIO DIANTEIRO
Acionando-se o manete do freio dianteiro, o cilindro mestre dianteiro enviar o fluido de
freio para o modulador do ABS e deste para os pistes externos do cliper dianteiro direito
e para os trs pistes do cliper dianteiro esquerdo.
ACIONAMENTO DO FREIO TRASEIRO
Acionando-se o pedal de freio, o cilindro mestre traseiro enviar o fluido de freio para o
modulador do ABS. O modulador agora ir fornecer fluido de freio para duas linhas, uma
ser a linha que ir at a vlvula PCV e desta ir para o pisto do cliper traseiro, a outra
linha sair do modulador para a vlvula de retardamento (VR) e desta para o pisto interno
do cliper dianteiro direito

144

Mecnica Bsica
XRE300
ACIONAMENTO DO FREIO DIANTEIRO
Acionando-se o manete do freio dianteiro, o cilindro mestre dianteiro enviar o fluido de
freio para o modulador do ABS e deste para os pistes externos do cliper dianteiro
esquerdo.
ACIONAMENTO DO FREIO TRASEIRO
Acionando-se o pedal de freio, o cilindro mestre traseiro enviar o fluido de freio para o
modulador do ABS. O modulador agora ir fornecer fluido de freio para duas linhas, uma
ser a linha que ir at a PCV e desta ir para o pisto do cliper traseiro. A outra linha
sair do modulador para o pisto interno do cliper dianteiro esquerdo.

CB300R
ACIONAMENTO DO FREIO DIANTEIRO
Acionando-se o manete do freio dianteiro, o cilindro mestre dianteiro enviar o fluido de
freio para o modulador do ABS e deste para os pistes externos do cliper dianteiro direito.
ACIONAMENTO DOS FREIOS TRASEIROS
Acionando-se o pedal de freio, o cilindro mestre traseiro enviar o fluido de freio para o
modulador do ABS. O modulador agora ir fornecer fluido de freio para duas linhas, uma
ser a linha que ir at a vlvula PCV e desta ir para o pisto do cliper traseiro. A outra
linha sair do modulador para a vlvula de retardamento (VR) e desta para o pisto interno
do cliper dianteiro direito.
LEAD 110
A LEAD 110 possui
o sistema CBS onde
ao acionar o freio
traseiro, atravs de
um sistema mecnico a cabo, temos
tambm o acionamento do freio dianteiro.

145

Mecnica Bsica

FOLHA DE TRABALHO 4
1- De acordo com o modelo de motocicleta indicado pelo instrutor, responda as seguintes
questes.
A- Qual o modelo em estudo?
_______________________________________________________________________
B- Localize o indicador HISS no modelo.
________________________________________________________________________
C- Os pneus do veculo so radiais ou diagonais?
________________________________________________________________________
D- Possuem cmara de ar ou no?
__________________________________________________________________________
E- Qual o nome da linha do pneu?
__________________________________________________________________________
F- A montagem dos pneus est correta em relao ao sentido de rotao?
________________________________________________________________________
G- Qual a largura nominal da banda de rodagem do pneu?
________________________________________________________________________
H- Qual a relao de altura do flanco com a banda de rodagem?
________________________________________________________________________
I- Qual o tamanho do caletamento nominal do pneu?
__________________________________________________________________________
J- Qual o ndice mximo de carga do pneu?
_________________________________________________________________________
K- Qual o ndice mximo de velocidade do pneu?
_________________________________________________________________________
L- Quais so os sistemas de freios dianteiro e traseiro da motocicleta?
___________________________________________________________________________
M- O cliper do freio dianteiro do tipo impulso simples ou duplo? Quantos pistes o cliper
possui?
_________________________________________________________________________
N- A motocicleta possui a tecnologia ABS?
_______________________________________________________________________

146

Mecnica Bsica

SUSPENSO
O sistema de suspenso de uma motocicleta tem como finalidade permitir o contato entre
os pneus e o solo, fornecendo estabilidade e controle na direo e assegurando o conforto
dos passageiros.
O sistema de suspenso fica posicionado entre o quadro e o eixo da roda e normalmente
equipado com molas e amortecedores.
As molas suportam o peso do chassi e absorvem os choques e irregularidades do piso.
Elas tm a propriedade de oscilar aps serem comprimidas, o que acarreta desconforto e
instabilidade ao pilotar a motocicleta.
O amortecedor absorve essas oscilaes controlando o retorno da mola da suspenso
aps ser acionada.

SUSPENSO DIANTEIRA
O sistema da suspenso dianteira integrado com o sistema de direo.
Existem vrios tipos de sistemas de suspenso dianteira. As motocicletas modernas utilizam a suspenso telescpica que pode ser de simples ao ou de dupla ao.

Nas figuras acima temos o exemplo de uma suspenso telescpica de ao simples.

Nas figuras acima temos o exemplo da suspenso tipo dupla ao da CB600 Hornet,
do lado esquerdo, e da CBR1000RR Fireblade, do lado direito.

147

Mecnica Bsica

SUSPENSO DIANTEIRA TELESCPICA

Os sistemas de suspenso dianteira telescpica so compostos de um par de cilindros
internos e externos do garfo que articulam telescopicamente. Dentro de um conjunto de
cilindros de cada lado existe uma mola e um sistema de amortecimento de leo. Alguns
sistemas utilizam um amortecedor de cartucho dentro dos cilindros externos dos
amortecedores. Basicamente, o leo controla a tendncia natural da mola em continuar o
seu movimento de repercusso com intensidades decrescentes em ambos os sentidos
depois de ser acionada pelas foras externas. O leo forado a circular em cada
amortecedor atravs de uma srie de pequenos orifcios, isto separa de fato a combinao
motociclista/motocicleta das caractersticas indesejveis da mola e das variaes de altura
na superfcie do trajeto.
O amortecedor absorve os esforos de compresso da suspenso e controla os efeitos de
extenso da mola. Pode-se dizer que na compresso o amortecedor trabalha junto com a
mola, auxiliando na fora de reao. No retorno, o amortecedor exerce mais fora para
atenuar os esforos de retorno da mola.

148

Mecnica Bsica
GARFO TELESCPICO DE SIMPLES AO
O garfo telescpico serve como estrutura do chassi do veculo, como meio de moviment-lo
e como suspenso dianteira.
Quando os cilindros do garfo se movimentam telescopicamente no curso de compresso, o
leo da cmara B flui atravs do orifcio pelo tubo do garfo para a cmara C, enquanto que
o leo da cmara B empurra a vlvula livre e sobe para a cmara A. A resistncia desse
fluxo de leo absorve o choque na compresso. Quando o garfo chega prximo compresso
total, o dispositivo cnico de vedao do leo entra em ao para impedir hidraulicamente
que o garfo chegue at o final do curso. No curso de expanso, o leo da cmara A passa
atravs do orifcio da parte superior do pisto do garfo para a cmara C. Aqui, a resistncia
resultante serve como fora de amortecimento e controla a tendncia da mola voltar
rapidamente. A mola de batente absorve o choque dos cilindros externos, dilatando-se para
fora. Neste momento, o leo da cmara C flui atravs do orifcio da parte inferior do pisto
para a cmara B.

SUSPENSO INVERTIDA (UPSIDE DOWN)

Encontrada em motocicletas de grandes cilindradas, possui o amortecedor dentro do
cartucho. Este sistema controla o amortecimento tanto no movimento de ao como de
retrao do amortecedor, enquanto que em amortecedores de simples ao controlado
apenas o movimento de retorno do sistema.
Esse tipo de amortecimento permite que se construa diversas configuraes que permitem
ao motociclista obter um conforto ainda maior e adaptar sua motocicleta s condies de
comportamento desejveis, dependendo do terreno que se deseja transitar, como suspenso
invertida (upside down) e com sistema de regulagem HESD.
149

Mecnica Bsica
REGULAGEM DA SUSPENSO DIANTEIRA
A suspenso dianteira das motocicletas CBR600RR, CBR1000RR e CB1000R possui trs
tipos de regulagem.
Ajuste da pr-carga da mola: O ajuste
suave da pr-carga da mola indicado para
pistas de superfcies regulares e cargas
leves. A posio mais rgida indicada para
pistas de superfcie acidentada e cargas
pesadas. A posio normal de uso deve ser
ajustada conforme o Manual de Servios do
modelo.

Ajuste do retorno da suspenso: Neste ajuste podemos aumentar ou diminuir a velocidade

de retorno da suspenso aps a mesma ter sido comprimida. Um retorno suave
recomendado para pistas de superfcie regular e cargas leves. Um retorno rgido
recomendado para pistas de superfcies acidentadas e cargas pesadas. A posio normal
deve ser ajustada conforme o Manual de Servios do modelo.

Direo H: Diminui a velocidade de retorno.

Direo S: Aumenta a velocidade de retorno.

Ajuste de amortecimento de compresso: Este ajuste determina a velocidade de

mergulho da frente da motocicleta em seu curso de absoro de impactos. A posio
normal encontrada no Manual de Servios do modelo.
Direo H: Diminui a velocidade de mergulho.
Direo S: Aumenta a velocidade de mergulho.

150

Mecnica Bsica
SISTEMA H.E.S.D
O sistema H.E.S.D (Honda Electronic Steering
Damper) um sistema de amortecimento de
direo controlado eletronicamente.
Esse sistema possui um amortecedor hidrulico que atua na direo com o propsito de
controlar o peso de acionamento, garantindo
total estabilidade e preciso da direo em
qualquer velocidade.
Em alta velocidade, as curvas so feitas simplesmente com a movimentao vertical, ou
seja, a inclinao da motocicleta. A direo no precisa ser esterada, pelo contrrio
preciso somente mant-la estvel para um melhor controle da motocicleta. Sendo assim,
o amortecedor de direo aumenta o peso de acionamento garantindo maior estabilidade.
Em baixas velocidades, as curvas so feitas com o esteramento da direo, pois a velocidade no compatvel para inclinar a motocicleta. Neste caso, o amortecedor de direo
ir diminuir a fora de amortecimento deixando a direo manevel.
O controle do sistema H.E.S.D. realizado pela ECU, unidade de controle eletrnico
(mdulo da injeo eletrnica), atravs dos sinais do sensor de velocidade.
CSTER E TRAIL
Cster o ngulo formado entre o prolongamento da coluna de direo e a linha
vertical que passa pelo eixo da roda
dianteira. expresso em graus. O cster
mantm a estabilidade direcional. Quanto
maior o ngulo de cster, maior ser a
estabilidade direcional em linha reta,
porm, mais esforo ser necessrio para
virar o guido em curvas em baixa velocidade
e o raio de giro se tornar maior.
E
Trail a distncia entre o ponto da prolongao do eixo da coluna de direo que
toca o solo (ponto de apoio imaginrio) e a
perpendicular baixada do centro da roda
(ponto de apoio real da roda). expresso
em milmetros. O trail mantm a direo em
terrenos acidentados.
esse avano da roda dianteira que mantm a roda alinhada quando ela bate em um
obstculo, ele ainda permite soltarmos as mos do guido e a roda permanecer direcionada.
Pouco avano de trail: torna a direo insegura e instvel.
Avano excessivo de trail: torna a direo pesada.
151

Mecnica Bsica

SUSPENSO TRASEIRA
O sistema de suspenso traseira com brao oscilante proporciona conforto e boa
caracterstica de trao e controle da motocicleta. A utilizao da articulao dianteira do
brao oscilante como ponto de apoio e de fixao do eixo traseiro na extremidade posterior
do brao permite que a roda responda rapidamente s variaes da superfcie da pista.
A configurao bsica desse sistema pode ser dividida em algumas categorias, dependendo
do nmero de amortecedores e do tipo de brao oscilante utilizados.

SUSPENSO CONVENCIONAL
Composta por uma balana fixada de forma
articulada no quadro do chassi, e na outra
extremidade suporta a roda traseira.
O amortecedor fica posicionado entre o brao e o quadro.
Utilizada em motocicletas da linha CG, POP
e Biz.

TIPO MONOAMORTECIDA OU MONO-CHOQUE

Possui apenas um amortecedor fixado entre o
chassi e a balana traseira. Sua principal vantagem em relao suspenso convencional
a centralizao de massa deixando a motocicleta com melhor maleabilidade.

TIPO PRO-LINK
Semelhante suspenso monoamortecida, com a diferena de que o amortecedor est
conectado balana traseira por braos oscilantes que se movimentam de forma progressiva.
O movimento do amortecedor aumenta progressivamente medida que aumenta o curso
do eixo traseiro.
152

Mecnica Bsica
A suspenso traseira PRO-LINK, constituda por um conjunto de braos oscilantes que se
movimentam junto com o garfo traseiro, formando um sistema de suspenso com efeito
progressivo. O amortecedor est posicionado sob o assento. A extremidade superior
fixada ao chassi e a extremidade inferior ligada aos braos oscilantes presos ao garfo
traseiro e ao chassi da motocicleta.
O movimento caracterstico da suspenso traseira PRO-LINK a mudana na proporo
entre o curso do eixo traseiro e o curso do amortecedor, ou seja, o movimento do amortecedor
aumenta progressivamente medida que aumenta o curso do eixo traseiro.
Como a distncia do curso do eixo aumenta, a velocidade do pisto do amortecedor e a
fora de amortecimento aumentam progressivamente. Assim, essa suspenso
caracteristicamente macia em seu curso inicial, para que pequenas irregularidades da pista
sejam absorvidas adequadamente, e proporciona progressivamente uma maior resistncia
para evitar que a roda no perca contato com o solo na compresso total, quando um
obstculo maior encontrado.
Essa disposio proporciona suspenso um curso maior em relao compresso do
amortecedor, proporcionando assim maior controle para que a suspenso apresente um
melhor desempenho. Ela tambm possibilita que o peso do conjunto do amortecedor/mola
seja centralizado de forma mais compacta, prximo do centro do chassi.

TIPO UNIT PRO-LINK

uma suspenso pro-link com a diferena de que o amortecedor est fixado na prpria
balana traseira, ao invs de ser fixado diretamente no chassi. Com isso, no haver transmisso de impactos para o chassi, conferindo maior conforto ao piloto.
Esse tipo de suspenso utilizado nas motocicletas Honda CBR600RR a partir de 2003 e
CBR1000RR a partir de 2004.
A suspenso traseira unit pro-link da CBR600RR e CBR1000RR consiste de balana,
brao oscilante, articulao, amortecedor e brao superior.

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Mecnica Bsica
A suspenso traseira est conectada ao chassi atravs do eixo da balana e do brao
oscilante, eliminando um ponto de fixao superior com o chassi. A parte superior do
amortecedor est montada no brao superior atravs da balana, desta maneira, o conjunto
do amortecedor traseiro se movimenta em resposta ao movimento da roda traseira. Neste
sistema, o chassi est completamente isolado da balana traseira, o que contribui
significativamente para uma melhor conduo e controle da motocicleta.

BALANA TIPO OFFSET

A balana traseira da VFR1200F do tipo Offset. Essa configurao de balana garante
muita rigidez ao conjunto, fazendo com que a pilotagem seja mais estvel e de fcil
manuteno.

Um parafuso de ajuste, localizado no lado direito da motocicleta, elimina a folga existente

entre a balana e o chassi. Para acessar o parafuso de ajuste e manter a folga ideal durante
a montagem da balana, necessria a utilizao da ferramenta especial, conforme figura
seguinte.

154

Mecnica Bsica

SUSPENSO TRASEIRA COM NITROGNIO

Geralmente utilizada em motocicletas monoamortecidas, onde existe maior exigncia da
suspenso traseira.
O nitrognio tem a funo de refrigerar o leo do amortecedor, no permitindo a formao
de bolhas de ar, que afetam a ao do amortecedor, devido ebulio do leo.
As regulagens so realizadas atravs de vlvulas que controlam a passagem de leo
no interior do amortecedor e podem ser realizadas pelo cliente de acordo com o piso a
trafegar.
AMORTECEDOR COM RESERVATRIO EXTERNO DE GS
Permite que o leo se mantenha em temperatura
constante, proporcionando maior eficincia de
amortecimento devido ao aumento na capacidade de
leo. Um diafragma instalado no reservatrio de
gs para separar o nitrognio do leo.
Esse amortecedor est presente nas motocicletas
super esportivas com duplo efeito e possui regulagens de compresso, retorno, fora de amortecimento e comprimento livre da mola.

155

Mecnica Bsica

CHASSI
O chassi o principal membro estrutural da motocicleta.
Diversas formas e intensidades de vibraes e tenses atuam sobre o chassi, provenientes
do motor e das suspenses. Esses esforos mecnicos so fatores determinantes no projeto
final de cada chassi.
Os vrios modelos de chassi podem ser classificados em diversas categorias. A escolha
sobre um modelo especfico feita considerando-se a cilindrada do motor, condies de
utilizao da motocicleta, motivos econmicos e aparncia.
O material usado na construo do chassi determinado de forma similar. Normalmente os
chassis construdos em alumnio destinam-se a motocicletas esportivas de mdia ou alta
cilindrada, sendo os demais tipos construdos em ao. As ligas de alumnio so mais leves
que o ao com a mesma resistncia, porm, os chassis so mais volumosos e de construo
mais cara.

CHASSI MONOBLOCO
Este tipo de chassi feito a partir de uma
combinao de chapas de ao estampadas e tubos de ao. A configurao
bsica desse chassi aplicada em
veculos de uso urbano, permite grandes
variaes de estilo e tem custo de
produo relativamente baixo.

CHASSI DIAMOND FRAME

A extremidade inferior do tubo descendente no est conectada com os demais
tubos do chassi. O motor parte integrante da estrutura do chassi, conferindolhe resistncia. Esse chassi usado em
motocicletas de pequena e mdia
cilindradas devido simplicidade da
estrutura, peso reduzido e excelentes
caractersticas de servio.

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Mecnica Bsica

CHASSI DE BERO SIMPLES

O chassi de bero simples possui um tubo
descendente e um tubo principal na parte frontal
do motor. A estrutura do chassi envolve o motor.
Esse chassi usado normalmente em
motocicletas de uso off-road, peso reduzido,
resistncia mecnica e facilidade de manuteno.

CHASSI DE BERO DUPLO

A configurao deste chassi semelhante ao
de bero simples, mas possui dois tubos
descendentes e dois tubos principais que lhe
do maior rigidez. Em alguns modelos, um dos
tubos descendentes pode ser removido para
facilitar a retirada e a instalao do motor. Esse
chassi utilizado principalmente em motocicletas de grande cilindrada.

CHASSI DE ALUMNIO
O chassi de alumnio mais leve do que o chassi
de ao. O uso de tubos de sees retangular e
quadrada proporciona maior resistncia nos
sentidos dos esforos. Em alguns modelos, um
chassi secundrio pode ser removido para
facilitar o acesso aos componentes nos servios
de manuteno. Esse chassi usado
principalmente em moto-cicletas esportivas de
grande cilindrada.

CHASSI DIAMOND DE ALUMNIO

Este tipo de chassi de alumnio est presente
nas motocicletas nacionais CB600F Hornet,
CBR600F e CB1000R. Tem o formato
Diamond, onde o motor faz parte da estrutura
do chassi. Esse modelo possui dois tubos
descendentes na parte frontal. A rabeta desse
modelo em ao.

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LUZES, INSTRUMENTOS E INTERRUPTORES

Vamos conhecer agora o funcionamento do sistema de iluminao, sinaleira, buzinas e
painel das motocicletas Honda.

FAROL
Pode ser dividido em dois tipos de funcionamento:
- Farol DC: alimentado pela bateria.
- Farol AC: alimentado pelo alternador.

FAROL DC
A corrente direcionada diretamente ao comutador, a partir do momento em que o interruptor
de ignio ligado. Em todos os modelos de
motocicletas, no existe mais o interruptor de
iluminao, j que uma determinao federal
a utilizao das lmpadas constantemente
acesas. A lmpada utilizada possui dois filamentos com resistncias diferentes e o comutador tem a funo de direcionar a corrente
eltrica de uma para outra, ou seja, farol alto
ou baixo.

FAROL AC
A alimentao da lmpada realizada atravs do
alternador, que regula a tenso de alimentao
atravs do regulador/retificador. Se a motocicleta
for ligada sem o regulador/ retificador, todas as
lmpadas alimentadas com corrente alternada
(farol, lanterna traseira, painel) sero queimadas.

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INTERRUPTOR DE FREIO E SINALEIRAS

A luz indicadora do sistema de freio alimentada pela bateria.
A motocicleta possui dois interruptores independentes (dianteiro e traseiro) para realizar
o funcionamento de uma mesma lmpada, portanto, temos dois interruptores ligados
em paralelo.

O rel da sinaleira recebe energia da bateria e a transmite para as lmpadas intermitentemente.

Quando uma das lmpadas da sinaleira dianteira ou traseira queima, o funcionamento
do rel fica anormal para alertar o condutor sobre o mau funcionamento.

Alguns modelos possuem uma luz

indicadora para a sinaleira direita e
outra luz para a sinaleira esquerda
(Ex: CB300 R).

Outros modelos possuem uma nica

luz indicadora para ambos os lados
(Ex: CG150 Fan).

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INDICADORES
INDICADORES BSICOS

Lmpada MIL

Sistema HISS
Luz alta

Temperatura
Presso do leo

Interruptor de neutro
ABS
NOTAS

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AIRBAG (SRS)
O sistema de airbag (SRS) est presente na Honda GL1800 Gold Wing, primeira motocicleta no mundo a ser equipada com airbag.
O airbag ajuda a diminuir a severidade dos ferimentos em casos de colises e a preservar
vidas. Assim como todo o sistema de segurana, no possvel assegurar a vida do condutor em todos os tipos de acidentes, j que o grau de severidade pode ser muito grande para
tal feito. O airbag foi projetado para inflar em um impacto frontal severo e proteger a cabea
e as partes do corpo prximo a elas. O airbag tambm pode inflar caso o pneu caia em uma
depresso mais profunda, ou colida com um obstculo considervel, como a guia. Em hiptese alguma sua funo substituir o capacete.

LOCALIZAO DO AIRBAG

instalado na frente do assento do

piloto, sob uma cobertura com a
identificao AIRBAG.

Os sensores esto localizados no garfo esquerdo e no direito, sendo dois de cada lado. Os
sensores medem a taxa de desacelerao em caso de coliso frontal. Temos tambm uma
unidade de controle que avalia os dados provenientes dos sensores de coliso e determina
se o airbag deve ou no ser acionado.

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Mecnica Bsica

FUNCIONAMENTO
Caso a motocicleta sofra um impacto frontal, os sensores detectaro a desacelerao e
enviaro esta informao unidade de controle. Caso a taxa de desacelerao for alta, a
unidade de controle enviar um sinal ao airbag para inflar instantaneamente. Cintas ajudam
o airbag a se manter na posio vertical.

Como a cabea e o tronco do piloto pressionam o airbag, a bolsa comea a desinflar imediatamente, atravs dos respiros localizados em sua parte superior. O airbag reduz a velocidade do movimento frente do piloto e absorve um pouco da energia cintica do piloto.

INDICADORES

O painel de instrumentos da
motocicleta inclui o indicador
de airbag, conforme a figura ao
lado.

INDICADOR DE AIRBAG (VERMELHO)

Acende-se quando h um possvel problema no sistema de airbag.
Ele tambm deve acender-se por alguns segundos e, em seguida,
apagar-se quando o interruptor de ignio for ligado. Caso o indicador no se acenda ou permanea aceso, ou se acenda durante a
pilotagem, necessrio que o condutor procure uma concessionria
Honda o mais rpido possvel, pois h risco do airbag no funcionar
em caso de coliso.
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FOLHA DE TRABALHO 5
1- De acordo com o modelo de motocicleta indicado pelo instrutor, responda as seguintes
questes.
A- Que tipo de suspenso dianteira o modelo possui?
_______________________________________________________________________
B- Que tipos de regulagens a suspenso dianteira deste modelo possui?
______________________________________________________________________
C- Que tipo de suspenso traseira o modelo possui?
__________________________________________________________________________
D- Que tipos de regulagens a suspenso traseira deste modelo possui?
___________________________________________________________________________
E- Qual o tipo de chassi do modelo?
_________________________________________________________________________
F- Onde est localizado o interruptor ou pedal de partida do modelo?
__________________________________________________________________________
G- Onde est localizado o interruptor de emergncia do modelo?
__________________________________________________________________________
H- Onde est localizado o interruptor das sinaleiras do modelo?
__________________________________________________________________________
I- Onde est localizado o interruptor da buzina do modelo?
__________________________________________________________________________
J- Onde est localizado o comutador do farol do modelo?
_____________________________________________________________________________
K- Onde esto localizados o velocmetro e o tacmetro do modelo?
_________________________________________________________________________________
L- Onde esto localizados o indicador de combustvel e de temperatura do motor?
_________________________________________________________________________________
M- Onde est localizado o indicador do ponto morto do modelo?
____________________________________________________________________________
N- Onde est localizado o indicador do ABS do modelo?
___________________________________________________________________________
O- Onde est localizado o indicador de presso do leo?
_________________________________________________________________________
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