UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS

FACULTAD DE INGENIERA
MATERIALES DE CONSTRUCCIN
ING. JOSE GABRIEL ORDOEZ
AUX. PAOLA PEREZ

VISITA TECNICA
PRECONGRESO CEIC 2016
Investigaciones guatemaltecas de Asfalto en
Congreso XVIII CILA 2,015: Bariloche, Argentina

JONATHAN BLADIMIR CRISPIN MORALES

2014-0395
FECHA: 29 DE AGOSTO DE 2,016

VISITA TCNICA

INTRODUCCIN
Debido al incremento de cambios de temperaturas, trfico y carga vehicular, ha existido un
deterioro en los pavimentos asfalticos en Guatemala, el CEIC 2016, ha realizado
exposiciones de gran aprendizaje al estudiantado de la rama de ingeniera civil, esta charla
informativa estuvo a cargo del estudiante de ingeniera qumica, Jos Andrs Gavarito que
expuso el tema Anlisis de las propiedades fsicas y qumicas de un asfalto modificado
recuperado y la Ingeniera Civil, Dina Avellana quien expuso el tema Determinacin del
tipo de cemento asfaltico segn el grado de desempeo para el diseo de la carpeta de
rodadura, de acuerdo a la zonificacin climtica en Guatemala.
Su papel en esta investigacin fue desarrollar en conjunto con la universidad de Costa Rica,
una recopilacin de datos del Insivumeh, todas las estaciones meteorolgicas que hay en
Guatemala tomando 40 estaciones que fue donde ms datos se lograron obtener del 2008 al
2013, determinando as las temperaturas mximas y mnimas del pavimento utilizando dos
programas, para facilitar el trabajo se tomaron 5 zonas, tambin se calificaron los cementos
asfalticos trabajando con 5 tipos que se producen en Guatemala los elegidos fueron los
asfaltos que produce Perenco, calificndolos mediante ensayos para poder determinar sus
caractersticas fiscas y mecnicas aumentando su envejecimiento y as poder determinar su
desempeo, todo esto fue realizado bajo un grado de confiabilidad del 85%. El sistema fue
realizar bajo parmetros PG 64,-22, por el mtodo de LTTP se logr un resultado de
temperatura alta de 58C y bajas de 6C y por el mtodo de SHARP logro una temperatura
alta de 61 C y una temperatura baja de 1C, estas fueron determinadas en base a las
temperaturas mximas y mnimas del aire, a una profundidad de 20 mm sobre la superficie
de carpeta asfltica. Concluyendo que un cemento asfltico se comporta bien 22ante
temperaturas no mayores a los 64C y no menores a los -10C.

VISITA TCNICA

VISITA TECNICA PRECONGRESO

CEIC 2016
Investigaciones guatemaltecas de Asfalto en Congreso XVIII CILA 2,015:
Bariloche, Argentina
El asfalto es un material lquido de color negro principalmente utilizado por sus cualidades
aglutinantes para unir diferentes partculas como mezclas asflticas, su procedencia es del
petrleo y yacimientos asfalticos naturales (estos yacimientos son lagos donde nace el asfalto
como si fuere agua) el asfalto es el sobrante de petrleo refinado. Los 4 componentes
qumicos importantes del asfalto estn los saturados, aromticos, resinas, asfltenos.
El compuesto saturado son los alcanos, no presentan enlaces dobles ni triples, presentan
estructuras tridimensionales y pueden tener una consistencia aceitosa en la naturaleza, los
asfaltos vrgenes al tocarlos en un asfalto pueden dejarnos huella pegajosa, tienen baja
reactividad y aumentan la plasticidad en un asfalto, los compuestos saturados son no
polares.
Los componentes aromticos son los mayoritarios en un asfalto, poseen un fuerte olor
agradable al ser humano, el peso molecular es de 200 al 3000, gramos mol, los componentes
aromticos tienen media polaridad.
Las resinas son slidas o semislidas, peso molecular de 500 a 50000 gramos mol, tienen
alta polaridad,
Los componentes asfltenos estn formados por aromticos complejos altamente polares,
son slidos a temperatura ambiente, son los compuesto que dan la solides a un cuerpo del
asfalto, tambin proporcionan el color negro de un oligante asfaltico, estos son los que
determinan la dureza, resistencia elasticidad y adicin de un asfalto, presentan una
viscosidad alta en conjunto con los aromticos, las resinas y los saturados hacen que sea
una mezcla como un fluido newtoniano.

El mayor porcentaje de componentes de los componentes del asfalto es el carbono y el

hidrogeno, en cuanto a los metales pesados podemos mencionar, el nquel, vanadio, hierro
y algunos otros metales pesados se consideran la huella digital del asfalto esto es debido a
que en un yacimiento del asfalto vamos a encontrar en porcentajes diferentes a los metales
pesados en cambio el carbono e hidrogeno tambin van a variar pero los cambios
significativos los podemos encontrar en los metales pesados.

VISITA TCNICA
CARACTERIZTICAS DE LAS MOLECULAS DEL ASLFATO
Las uniones de las molculas de un asfalto son dbiles fcilmente de romper con calor y
esfuerzos, un slido se dice que tiene los enlaces fuertes, un lquido tiene las molculas
dispersas y eso genera pocos enlaces, cuando se calienta un asfalto se rompe los enlaces
que tiene sus molculas y las uniones intermoleculares, entonces el asfalto solido se
convierte en un lquido, al calentar un asfalto este tendera por la intemperie a enfriarse
pero a pesar de esto se sabe que las uniones que tenan sus molculas ya no volvern hacer
las mismas debido a que ya se han separado debido a las altas temperaturas expuesta a l.
Todas las molculas contenidas en un asfalto se encuentran en dos categoras funcionales,
polares y no polares, las molculas polares forman redes y proporcionan al asfalto sus
propiedades elsticas, para poder diferenciar una sustancia polar y no polar, por ejemplo el
agua es un compuesto polar, si algo es afine al agua es polar si no se formara una fase, el
aceite es un componente no polar, si unimos un componente polar y no polar ocurrir una
separacin.
Las molculas no polares constituyen al borde del asfalto y son las que producen la
viscosidad del asfalto, envuelven a las molculas polares, esto es de gran importancia
debido a que esta mezcla homogenizada tiene que ser controlada regularmente un 50% de
polares y el otro 50% de no polares para mantener un equilibrio de las molculas, si
existen un mayor porcentaje de molculas no polares el asfalto ser muy rgido y tendera a
agrietarse sometida a altas temperaturas.
Las pruebas fsicas realizadas fueron: penetracin, punto de arrendamiento, gravedad
especfica, recuperacin elstica, punto de elasticidad y viscosidad.
Las pruebas qumicas realizadas fueron: espectrometra, infrarroja con trasformada de
cubierta, Cromatologia de gases.

DETEMINAR QUE TIPO DE CEMENTO ASFALTICO SE PUEDE UTILIZAR EN

CADA ZONA O DEPARTAMENTO EN GUATEMALA
Los sistemas de clasificacin para medir sus caractersticas son 3, de los cuales 2 ya son
obsoletos es decir que si funcionan pero ya existen avances en los cuales nos podemos
basar utilizando nuevos mtodos.
Clasificacin por grados de desempeo. PG
Comenz en Atlanta 1996, el sistema lo desarrollo el Superpave en el departamento de
carreteras de estados unidos, estas especificaciones son para controlar los tres tipos de
falla que regularmente ocurren en un pavimento asfaltico, estas son:
Deformacin permanente, fatiga, agrietamiento trmico, estas son las ms recuure3rntes
en un pavimento, en base a estudios se ha determinado que estas fallas obedecen al
cambio termino de las temperaturas, al incremento en las cargas vehiculares, al trfico
lento, estas daan la etapa de envejecimiento aumentndola de manera rpida.
En aos anteriores solo se realizaban pruebas al asfalto para conocer que tan viscoso era y
pruebas de penetracin para poder determinar qu tan fuerte era el pavimento asfaltico.

VISITA TCNICA
Actualmente se miden sus propiedades fsicas cuando estos son expuestos a altas
temperaturas, en estados unidos se realizaron pruebas todos los das a un pavimento
asfaltico durante 15 aos para poder determinar promedios de los das ms calurosos y los
das ms fros del ao, a partir de esto se empez a clasificar asfaltos, por ejemplo un PG46, significa la temperatura mximas en el pavimento.
Las temperaturas mximas van desde los 46C hasta los 82C las ms altas son en lugares
donde la temperatura es extrema como por ejemplo un desierto, las temperaturas mnimas
van desde los 46C hasta -10C.
Todos estos cambios de temperatura que sufre el asfalto a lo largo del ao lo debilitan y lo
quiebra, a pesar que es un material termoplstico no es capaz de resistir esos cambios tan
drsticos de temperatura.
La funcin del proyecto es lograr incluir a nuestros pavimentos de Guatemala, a travs de
aditivos en las clasificaciones PG, para que estos no sufran daos a los cambios de
temperaturas que se dan en nuestro pas.
En Guatemala se utiliza remetro para medir las altas temperaturas, el viscosmetro se ha
utilizado para evaluar el comportamiento del asfalto a altas temperaturas, este consiste en
calentar el asfalto hasta llevarlo a su temperatura de falla que ocurre cuando este ya no
recuperara su estado inicial y quedara con deformaciones permanentes.
El remetro de vida a flexin que sirve para medir el comportamiento del asfalto a bajas
temperaturas.
El horno rotativo de pelcula delgada, sirve para detectar prdida de masa, en la
actualidad se utiliza para medir cuanta masa de aditivos ha perdido someterlo a lastas
temperaturas, lo permisible de perdida e masa es el 2%, si sobrepasara esto lo
recomendable seria rechazar el asfalto, tambin sirve para envejecer el asfalto es decir ya
que el asfalto al colocarlo en disposicin se empieza a oxidar acelerar su tiempo de vida y
as poder determinar sus propiedades fsicas y mecnicas que tendra a futuras edades.
La Cmara de envejecimiento a presin, este ensayo se utilizada para poder determinar
cmo se va comportar el asfalto a lo largo de 5,10 o ms aos.

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CONCLUSIONES
Estas conclusiones son considerando solo el cambio de temperatura que pueda tener
cemento asfaltico o pavimento, en base a las mximas y mnimas temperaturas del aire, a
una profundidad de 20 mm sobre la carpeta asfltica, sin considerar cargas de trfico,
trafico estacionario, factor de carril, etc.
Se logr determinar que un asfalto sometido a temperaturas ya normadas siendo mayores
a 1Kpa el tipo AC-5 se comporta como un PG-52 un AC-10 como un PG-58 etc.
Al realizar los ensayos en el horno rotativo de pelcula delgada se logr determinar que los
AC-2,30 y 40 si cumplen con la perdida mnima de masa que es menor al 2% al estar
sometidos a grandes temperaturas.
En Guatemala los tipos e asfalto ms utilizados son los AC-20 y AC-30, se puede utilizar a
una temperatura de -34C, estos resultados son basados a los ensayos Prit que mide que
tan elstico es el pavimento.
Para el clculo se logr determinar que el Mtodo de SHARP es ms preciso debido a que
involucra ms variables trabajando a un 85% de confiabilidad.

Si buscas resultados distintos, no hagas

siempre lo mismo.
Albert Einstein