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TRANSPORTES E OBRAS DE TERRA

Movimento de Terra e Pavimentao

APOSTILA DE PROJETO DE PAVIMENTO


Prof. Dr. Edson de Moura
Disponvel em: www.professoredmoura.com.br

2 semestre / 2014

NDICE
AULA 01 HISTRIA DA PAVIMENTAO, DEFINIO E CLASSIFICAO DE
PAVIMENTOS .........................................................................................................................................1
1.1 - Histria da Pavimentao no Mundo ............................................................................................................................1

AULA 02 CLASSIFICAO DE VECULOS ....................................................................................8


2.1 Introduo ....................................................................................................................................................................8
2.2 - Veculo Representativo .................................................................................................................................................9

2.2.1 - Legislao Relativa s Dimenses e Pesos dos Veculos ................................................................ 9


2.2.2 Resoluo N. 12, de 06/02/98 ..................................................................................................... 9
2.2.3 - Circulao de Combinaes de Veculos de Carga (CVC) ............................................................. 11
2.2.4 - Resolues Relativas a Cargas Excepcionais ................................................................................ 12
2.3 - VECULOS DE PROJETO ........................................................................................................................................ 19

2.3.1 - Veculos Adotados na Classificao do DNIT ................................................................................ 19

AULA 03 - COMPOSIO DO TRFEGO PARA FINALIDADE DE PROJETO ESTRUTURAL 27


3.1 - Introduo ................................................................................................................................................................... 27
3.2 - Contagem de campo (exemplo) .................................................................................................................................. 27
3.3 - Determinao do VDM ............................................................................................................................................... 27
3.4 - Fator de equivalncia de carga (FEC) ......................................................................................................................... 29
3.5 - Fator de eixo ............................................................................................................................................................... 33
3.6 Fator de veculo .......................................................................................................................................................... 33

AULA 04 - DIMENSIONAMENTO DE PAVIMENTO PELO CBR ...................................................41


4.1 Histrico..................................................................................................................................................................... 41
4.2 Critrio do CBR ......................................................................................................................................................... 41
4.3 USACE ...................................................................................................................................................................... 42
4.4 Espessura X CBR ....................................................................................................................................................... 42
4.5 Critrio de Cobertura utilizado pelo USACE ............................................................................................................. 43
4.6 Coeficiente de equivalncia Estrutural ....................................................................................................................... 43
4.7 - Determinao das Espessuras das Camadas ............................................................................................................... 44
4.8 - Exemplos de dimensionamento .................................................................................................................................. 46

AULA 05 DIMENSIONAMENTO DE PAVIMENTO DA PMSP ....................................................49


5.1 Introduo .................................................................................................................................................................. 49
5.2 Estudo Geotcnico ..................................................................................................................................................... 49

5.2.1 Servios preliminares de campo .................................................................................................. 49


5.2.2 - Servios de Escritrio ................................................................................................................... 49
5.3 Classificao dos Tipos de Trfego ........................................................................................................................... 50
5.4 Consideraes sobre o Subleito ................................................................................................................................. 51
5.5 Espessura Total do Pavimento ................................................................................................................................... 51

5.5.1 Espessura da Camada de Rolamento........................................................................................... 52


5.5.2 Espessuras das demais camadas ................................................................................................. 52
5.6 Coeficiente de Equivalncia Estrutural ...................................................................................................................... 53
5.7 Exemplos de dimensionamento .................................................................................................................................. 54

AULA 06 - MTODO DE DIMENSIONAMENTO DE PAVIMENTOS FLEXVEIS E


SEMIRRGIDOS DO DER-SP...............................................................................................................56
6.1 - Etapas de Projeto ........................................................................................................................................................ 56

6.1.1 - Estudo Preliminar ......................................................................................................................... 56


6.1.2 - Projeto Bsico ............................................................................................................................... 56
6.1.3 - Projeto Executivo.......................................................................................................................... 57

6.2 - Parmetros de Projeto ................................................................................................................................................. 57

6.2.1 - Capacidade de suporte do subleito .............................................................................................. 57


6.2.2 - Trfego.......................................................................................................................................... 57
6.2.3 - Parmetros adicionais para a verificao mecanicista................................................................. 57
6.3 - Dimensionamento Estrutural de Pavimento ................................................................................................................ 61

6.3.1 - Pavimentos flexveis ..................................................................................................................... 61


6.3.2 - Pavimentos semirrgidos .............................................................................................................. 65

AULA 7 - MTODO DE DIMENSIONAMENTO DA AASHTO -

(1986 E 1993) .........................67

7.1 - Histrico ..................................................................................................................................................................... 67


7.2 - Serventia ..................................................................................................................................................................... 67
7.3 Equao de Desempenho ........................................................................................................................................... 68

AULA 8 - DIMENSIONAMENTO DE PAVIMENTO DE CONCRETO ............. Erro! Indicador no


definido.
8.1 Introduo ................................................................................................................... Erro! Indicador no definido.
8.2 - Mtodos ....................................................................................................................... Erro! Indicador no definido.

8.2.1 Mtodo da PCA (1966) ..................................................................... Erro! Indicador no definido.


8.2.2 Mtodo da PCA (1984) ..................................................................... Erro! Indicador no definido.
8.2.2.1 - Procedimento ................................................................................. Erro! Indicador no definido.
8.2.2.2 - Trfego............................................................................................ Erro! Indicador no definido.

Lista de Figuras
Figura 1 - Distribuio de cargas nos pavimentos rgido e flexvel .....................................................................6
Figura 2 - Dimenses e pesos de veculos at 45 t ............................................................................................... 13
Figura 3 - Dimenses e pesos de veculos at 74 t ............................................................................................... 13
Figura 4 - Configuraes de eixos ............................................................................................................................ 14
Figura 5 - Configuraes das suspenses ................................................................................................................ 14
Figura 6 - Configuraes dos eixos de semirreboques ......................................................................................... 15
Figura 7 - Capacidade legal, veculos com 2 eixos ................................................................................................. 15
Figura 8 - Capacidade legal, veculos com 3 eixos ................................................................................................. 16
Figura 9 - Capacidade legal, veculos com 4 eixos ................................................................................................. 16
Figura 10 - Capacidade legal, veculos com 4 eixos ............................................................................................... 17
Figura 11 - Capacidade legal (resumo) ...................................................................................................................... 17
Figura 12 - Dimenses (Resumo) ................................................................................................................................ 18
Figura 13 - Carga mxima (Resumo) .......................................................................................................................... 18
Figura 14 - Contagem do volume de veculos .......................................................................................................... 28
Figura 15 - Fator de Equivalncia de Operaes para ESDR ............................................................................. 32
Figura 16 - Fator de Equivalncia de Operaes para ETD ................................................................................ 32
Figura 17 - Espessura da camada granular sobre o subleito em funo do CBR CURVA - B ..................... 41
Figura 18 - Espessura da camada granular sobre o subleito em funo do CBR Curvas A e B ................ 42
Figura 19 - baco para Dimensionamento de Pavimentos Flexveis- DNER (1981). ...................................... 45
Figura 20 - Simbologia das camadas ....................................................................................................................... 45
Figura 21 - baco de Dimensionamento Mtodo do Corpo de Engenheiros - USACE................................ 52
Figura 22 - Esquema elucidativo............................................................................................................................... 53
Figura 23 - Caractersticas do loop da pista da AASHTO ROAD TEST ........................................................ 67
Figura 24 - Os seis loops da AASHTO ROAD TEST ........................................................................................... 67
Figura 25 - Detalhe de um dos loops ....................................................................................................................... 67
Figura 26 - Esquema da serventia de um dado pavimento .................................................................................. 68
Figura 27 - Distribuio de cargas nos pavimentos rgido e flexvel. ........... Erro! Indicador no definido.
Figura 28 - Pavimento de concreto simples ........................................................ Erro! Indicador no definido.
Figura 29 - Pavimento de concreto simples com barra de transferncia .... Erro! Indicador no definido.
Figura 30 - Pavimento de concreto com armadura descontnua sem funo estruturalErro! Indicador no
definido.
Figura 31 - Pavimento de concreto com armadura contnua sem funo estrutural ..... Erro! Indicador no
definido.
Figura 32 - Pavimento de concreto armado ........................................................ Erro! Indicador no definido.
Figura 33 - Equaes analticas de Westergaard.............................................. Erro! Indicador no definido.
Figura 34 - Representao esquemtica da placa de reao .......................... Erro! Indicador no definido.
Figura 35 - Sistema de fixao dos extensmetros sobre a placa de reaoErro! Indicador no definido.
Figura 36 - Curva para determinao de k .......................................................... Erro! Indicador no definido.
Figura 37 - Esquema da relao entre k1 e k2 .................................................... Erro! Indicador no definido.
Figura 38 - baco de Picket e Ray Determinao da tenso de trao (t) - eixo simplesErro! Indicador
no definido.
Figura 39 - baco de Picket e Ray Determinao da tenso de trao (t) - eixo tandem duplo .... Erro!
Indicador no definido.
Figura 40 - baco de Picket e Ray
- eixo tandem triplo .... Erro!
Indicador no definido.

Tabela 1 - Principais dimenses bsicas dos veculos de projeto ....................................................................... 19


Tabela 2 - Correspondncia das tarifas de pedgio pelas diversas categorias de veculos ........................ 21
Tabela 3 Classe dos veculos .................................................................................................................................. 23
Tabela 4 - Fatores de distribuio do volume de trfego.................................................................................. 28
Tabela 5 - VDM na faixa crtica ............................................................................................................................... 29
Tabela 6 - Fatores de equivalncia de carga USACE (DNER, 1998) ............................................................. 30
Tabela 7 - FEC ESRD e Eixo Tandem ................................................................................................................... 31
Tabela 8 Equaes para determinao dos FECs da AASHTO ....................................................................... 33
Tabela 9 - FEC pelo USACE ...................................................................................................................................... 33
Tabela 10 - Determinao do FV .............................................................................................................................. 34
Tabela 12 - Determinao do nmero N para um perodo de 10 anos com taxa de 1,25%/ano PA ............ 35
Tabela 13 - Coeficiente de equivalncia estrutural dos materiais ................................................................... 44
Tabela 14 - Espessuras de revestimento asflticos ............................................................................................ 44
Tabela 15 - Ensaios geotcnicos para subleito natural ....................................................................................... 49
Tabela 16 - Ensaios geotcnicos para subleito com camada de revestimento primrio ............................... 49
Tabela 17 - Coeficiente de equivalncia estrutural dos materiais ................................................................... 53
Tabela 18- Valores Usuais de Coeficiente de Poisson ......................................................................................... 58
Tabela 19 - Valores Usuais de Mdulo de Resilincia ou Elasticidade ............................................................. 58
Tabela 20 - Nmero N em Funo da Deformao Especfica de Trao t da Fibra Inferior da Camada de
Concreto Asfltico ...................................................................................................................................................... 59
Tabela 21 - Nmero N em Funo da Deformao Especfica de Compresso t do Topo da Camada do
Subleito.......................................................................................................................................................................... 60
Tabela 22 - Nmero N em Funo da Relao de Tenso de Trao na Fibra Inferior da Camada de SoloCimento ........................................................................................................................................................................... 61
Tabela 23 - Tipos e Espessuras Mnimas de Revestimento ................................................................................. 61
Tabela 24 - Espessuras mnimas do revestimento e de bases granulares em funo do N ........................ 70
Tabela 25 - Relao de tenses ao nmero admissvel de repeties de carga ............ Erro! Indicador no
definido.
Tabela 26 - Aumento de k devido presena de sub-base granular de vrias espessuras com mesmo valor
de CBR ......................................................................................................................... Erro! Indicador no definido.
Tabela 27 - Coeficiente k em funo de k2 e k1 para espessuras de sub-base de 10, 15 e 20 cm ....... Erro!
Indicador no definido.
Tabela 28 - Coeficiente k para diferentes espessuras e materiais de sub-bases ....... Erro! Indicador no
definido.
Tabela 29 - Distribuio da carga por eixo ........................................................ Erro! Indicador no definido.
Tabela 30 - Particularizao de N por carga de eixo ....................................... Erro! Indicador no definido.

AULA 01 HISTRIA DA PAVIMENTAO, DEFINIO E CLASSIFICAO DE PAVIMENTOS


1.1 - Histria da Pavimentao no Mundo
O revestimento asfltico a camada superior destinada a resistir diretamente s aes do
trfego e transmiti-las de forma atenuada s camadas inferiores, impermeabilizar o pavimento, alm de
melhorar as condies de rolamento (conforto e segurana).
No Brasil, Bittencourt (1958) apresenta um apanhado desta histria desde os primeiros povos
organizados at o incio do sculo XX. Destaca-se tambm o esforo de Prego (2001) de concluir a ao
iniciada em 1994 pela ABPv, por meio de sua Comisso para Elaborar a Memria da Pavimentao, que
nomeou inicialmente o Engenheiro Murillo Lopes de Souza para escrever sobre o tema.
Percorrer a histria da pavimentao nos remete prpria histria da humanidade, passando
pelo povoamento dos continentes, conquistas territoriais, intercmbio comercial, cultural e religioso,
urbanizao e desenvolvimento.
Como os pavimentos, a histria tambm construda em camadas e, frequentemente, as
estradas formam um caminho para examinar o passado, da serem uma das primeiras buscas dos
arquelogos nas exploraes de civilizaes antigas.

EGITO
Uma das mais antigas estradas pavimentadas implantadas no se destinou a veculos com
rodas, mas a pesados trens destinados ao transporte de cargas elevadas. Para
construo das pirmides (2600-2400 AC), vias com lajes justapostos em base com
boa capacidade de suporte. Atrito era amenizado com umedecimento constante (gua,
azeite, musgo molhado)
SIA
Estrada de Semramis (600a.C.) entre as cidades da Babilnia (regio da Mesopotmia
em grego, regio entre rios que abrangia na antiguidade aproximadamente o que
hoje o territrio do Iraque) e Ecbatana (reino da Mdia, no planalto Iraniano); cruzava o
Rio Tigre; transformou-se hoje em estrada asfaltada
Estrada Real (500a.C.) na sia Menor ligando Inia (feso) do Imprio Grego ao
centro do Imprio Persa, Susa; vias com at 2000 km de extenso
poca de Alexandre, o Grande (anos 300a.C.), havia a estrada de Susa at Perspolis
(aproximadamente a 600km ao sul do que hoje Teer, capital do Ir), passando por um
posto de pedgio, as Portas Persas, possibilitando o trfego de veculos com rodas
desde o nvel do mar at 1.800m de altitude

Velhos caminhos da China (200a.C.) e ndia

Destaque: Estrada da Seda, uma das rotas de comrcio mais antigas e historicamente
importantes devido a sua grande influncia nas culturas da China, ndia, sia e tambm do
Ocidente.

Localizada na regio que separa a China da Europa e da sia, nas proximidades de um dos mais
hostis ambientes do planeta, o Deserto de Taklimakan, cercado ao N pelo Deserto de Gobi e nos
outros 3 extremos pelas maiores cadeias de montanha do mundo, Himalaya, Karakorum e Kunlun.

A Estrada da Seda no existia apenas com o propsito do comrcio da seda, mas de diversos
outros bens como ouro, marfim, animais e plantas exticas. O bem mais significativo carregado
nesta rota no era a seda, mas a religio, o budismo.

Apogeu da estrada foi na dinastia Tang (anos 600d.C.) e, aps um perodo de declnio, voltou a
se tornar importante com o surgimento do Imprio Mongol sob a liderana de Gngis Khan (anos
1200d.C.), por ser o caminho de comunicao entre as diversas partes do Imprio.

Um dos visitantes mais conhecidos e melhor documentado na histria da estrada foi Marco Plo,
negociante veneziano, que iniciou suas viagens com apenas 17 anos em 1271 (Bohong, 1989).

O declnio da estrada se deu ainda no sculo XIII com o crescimento do transporte martimo na
regio. O interesse na rota ressurgiu no final do sculo XIX aps expedies arqueolgicas
europias.

Embora seja reconhecida a existncia remota de sistemas de estradas em diversas partes do


globo, construdas para fins religiosos (peregrinaes) e comerciais, ficou atribuda aos romanos
a arte maior do planejamento e construo viria.

Visando, entre outros, objetivos militares de manuteno da ordem no vasto territrio do


Imprio, que se inicia com Otaviano Augusto no ano 27a.C., deslocando tropas de centros
estratgicos para as localidades mais longnquas, os romanos foram capazes de implantar um
sistema robusto construdo com elevado nvel de critrio tcnico.

O sistema virio romano j existia anteriormente instalao do Imprio, embora o mesmo


tenha experimentado grande desenvolvimento a partir de ento.

Portanto, h mais de 2000 anos os romanos j possuam uma boa malha viria, contando ainda
com um sistema de planejamento e manuteno. A mais extensa das estradas contnuas corria
da Muralha de Antonino, na Esccia, Jerusalm, cobrindo aproximadamente 5.000km (Hagen,
1955).

A partir da queda do Imprio Romano (476d.C.), e durante os sculos seguintes, as novas naes
europias fundadas perderam de vista a construo e a conservao das estradas.

A Frana foi a primeira, desde os romanos, a reconhecer o efeito do transporte no comrcio,


dando importncia velocidade de viagem. Carlos Magno, no final dos anos 700 e incio dos anos
800, modernizou a Frana, semelhantemente aos romanos, em diversas frentes: educacional,
cultural e tambm no que diz respeito ao progresso do comrcio por meio de boas estradas.

Sculos X a XII de pouco cuidado com os Caminhos Reais da Frana; este descuido uma das
causas da decadncia da Europa civilizada. Mudana significativa no reinado de Felipe Augusto
(1180-1223), a partir do qual a Frana passa a ter novamente a preocupao de construir novas
estradas e conserv-las.

Os ingleses, observando a forma como eram calados os caminhos da Frana, conseguiram


construir as vias mais cmodas, durveis e velozes da Europa, o que foi importante para o
progresso da indstria e comrcio do pas.

A partir da experincia na Inglaterra, Esccia e Frana, e de sua prpria experincia nas


provncias de Portugal, Mascarenhas Neto (1790) apresenta um Tratado para Construo de
Estradas, numa preciosa referncia para o meio rodovirio.

J poca havia uma grande preocupao com diversos aspectos hoje sabidamente importantes
de considerar para uma boa pavimentao: drenagem e abaulamento; eroso; distncia de
transporte; compactao; sobrecarga; marcao.

O autor discorre ainda sobre fundos especficos para construo e administrao das estradas,
reconhecendo a importncia do pedgio em alguns casos.

AMRICA
Imprio Inca (1400s), Peru (Equador, Argentina, Bolvia, Chile)
O alemo Alexander Von Humboldt, combinao de cientista e viajante que
durante os anos de 1799 e 1804 realizou expedies cientficas por vrias
partes da Amrica do Sul, qualifica as estradas dos incas como os mais teis e
estupendos trabalhos realizados pelo homem
Sistema virio avanado (pedestres e animais de carga); 30 a 40.000km;
definiram a rede peruana de estradas.
A estrada do sol: Trechos de 1m at 16m de largura, presena de armazns e
refgios espaados ao longo da estrada, pontes, tneis, contenes, drenos, etc.

Imprio Maia (300s AC), Mxico ligando centros, povoados e portos do mar; sacbeob
estradas brancas.

1560 Caminho do Mar ligao So Vicente Piratininga recuperada em 1661 como Estrada
do Mar em 1790 vira Calada de Lorena

1792 Estrada Santos - So Paulo: lajes de pedra

1726 Caminho do Ouro Minas ao Rio Resqucios em Parati e vrias outras cidades. Tambm
chamada Estrada Real (Estrada Velha de Parati e Nova que vai para o Rio de Janeiro)

1854 Primeira ferrovia no Brasil Mau a Raiz da Serra (RJ)

1865 Estrada de rodagem Unio e Indstria (144km) ligando Petrpolis a Juiz de Fora (foto)
primeira estrada a usar macadame como base/revestimento no Brasil

At aqui era usual o calamento de ruas com pedras importadas de Portugal

1906 Calamento asfltico em grande escala na cidade do Rio de Janeiro CAN (Trinidad)Prefeito Rodrigues Alves

1913 Rodovia Santos - So Paulo

1922 Estrada Rio - Petrpolis Pavimento de concreto Malha ferroviria brasileira: 3.000km

1937 Criao do DNER (atual DNIT)

1942 Contato com engenheiros norte-americanos que construram pistas de aeroportos e


estradas de acesso durante a 2 Guerra Mundial (Belm, Fortaleza, Natal, Recife, Macei e
Salvador) CBR.

1942 1.300km de rodovias pavimentadas, uma das menores extenses da Amrica Latina.1945
Rodovia Rio - Bahia

1950 Pavimentao da Rodovia Rio - So Paulo (Dutra):

Sem estudo geotcnico, com espessuras constantes de 35cm (20cm de base de


macadame hidrulico e 15cm de um revestimento de macadame betuminoso por
penetrao dosado pela regra a quantidade de ligante a que o agregado pede.

Melhoria das estradas vicinais.

1959 Criaes da Associao Brasileira de Pavimentao (ABPv)

1960 Fim do Governo de Juscelino Kubistchek- criao de Braslia Estradas radiais e Plano
Nacional de Viao
Malha ferroviria totalizava 38.000km

1964 Alguns projetos de pavimentao do Governo militar:

Transamaznica

Ponte Rio Niteri.

1986 95.000km de rodovias pavimentadas: 45.000km federais e 50.000km estaduais e


municipais

1988 140.000km de rodovias pavimentadas (maior extenso da Amrica Latina) Malha


ferroviria: 30.000km

1996 Incios do programa de concesses

2002 165.000km de rodovias pavimentadas 55.000km federais

1.600.000km de rodovias no pavimentadas (federais, estaduais e municipais)

Malha ferroviria: 29.000km

2007 - 196.000km de rodovias pavimentadas com 55.000km federais

1.700.000km de rodovias no pavimentadas (federais, estaduais e municipais)

Malha ferroviria: 25.000km

Produo de Asfalto: 1.800.000t/ano

Condio precria em grande parte da malha federal, muitos acidentes geotcnicos, quedas de
pontes, taludes, etc. Alguns estados tm ampliado sua malha e introduzido novas tcnicas de
pavimentao.

1.2 - DEFINIO DE PAVIMENTO


Pavimento conforme definio do DNIT (1994) : Estrutura construda aps a terraplenagem,
destinada a resistir e distribuir ao subleito os esforos verticais oriundos dos veculos, a melhorar as
condies de rolamento quanto ao conforto e segurana e a resistir aos esforos horizontais tornando
mais durvel a superfcie e rolamento.
Uma definio mais ampla seria: pavimento uma estrutura constituida de diversas camadas de
diversos materiais num espao semi-infino construida para resitir as solicitaes das cargas repetidas
e itinerantes e aes do ambiente no horizonte temporal de projeto.
Estrutura: arcabouo destinado a resistir, em funo de seu esqueleto, a esforos externos e
internos.

Diversas camadas: essa estrutura constituida por diversas camadas de forma que todas
devem estar intimamente unidas e, com a ao da carga do trfego as tenses de trao/compresso
tanto verticais com horizontais estejam distribuidas de forma a no gerar acmulo de tenses em uma
nica camada.
Diversos materiais: as camadas da estrutura do pavimento so cosntituidas por diferentes
materiais, como: solo, brita, solo-cimento, bgtc, mistura asfltica, concreto etc.
Espao semi-infinito: o espao considerado at onde a ao da carga pode ser detectada. Tomase como referncia a profundidade de 1,5 m.
Resitir as solicitaes das cargas: o pavimento deve ser dimensionando de forma a resistir a
ao das cargas dos veculos. Os veculos aqui considerados so caminhes, reboques, semi-reboques e
nibus. Os veculos de passeios (automveis, vans, e pic-ups) no possuem cargas significativas para
serem consideradas no dimensionamento dos pavimentos.
Cargas repetidas e itinerantes: cargas cclicas e que pode no ocorrer no mesmo local, embora,
os pavimentos possuam trfego canalizado.
Aes do ambiente: o pavimento ocorre ao longo de exteses significativas, atravessando
regies com climas e relevo distintos, principalmente em um pas como o Brasil que possui dimenses
contineais. Dai, a necessidade da compreenso do clima, do relevo e tambm da eventual mudana no
tipo de trfego e a considerao dessas variveis no projeto do pavimento.
Horizonte temporal de projeto; o projeto deve ser realizado considerando uma vida til de
servio do pavimento superior o mais longo possvel.
O que um bom pavimento? Um bom pavimento deve atender, necessariamente, apresentar
trs requisitos bsicos:
a.

Conforto ao usurio possuir superfcie que propicie uma rolagem suave, sem vibraes,
ausncia de solavancos e tambm de forma a causar o menor rudo possvel tnato para o
motorista como para as propiedades lindeiras via.

b.

Segurana ao usurio o pavimento deve ser concebido com uma traado condizente com
a velocidade diretriz e ter uma rugosidade superficial e inclinao transversal de
forma a permitir rapidamente o escoamento da gua da chuva propiciando uma melhor
aderncia pneu/pavimento.

c.

Econmico apresentar uma soluo tcnica de projeto e execuo que conduza ao


menor custo para a implantao da obra.

Observe-se que os trs requisitos acima so desafos impostos aos tcnicos rodovirios, que
trabalham em projetos ou atuam diretamente em obras como executores ou em controle tecnolgico.

1.3 - CLASSIFICAES DE PAVIMENTOS


Os pavimentos podem ser classificados em trs grupos distintos: pavimento flexvel, pavimento
rgido e pavimento semi-rgido.

A definio de pavimento flexvel segundo o DNIT : Pavimento que consiste em uma camada
de rolamento asfltica e de base, constituda de uma ou mais camadas, que se apia sobre o leito da
estrada sendo que a camada de rolamento pode-se adaptar-se deformao da base quando solicitada.
Para pavimento rgido o mesmo rgo define como: Pavimento cujo revestimento constitudo
de concreto de cimento.
Temo ainda o pavimento semirrgido cuja definio dada pelo DNIT : Pavimento que tem uma
deformabilidade maior que o rgido e menor que o flexvel constitudo de uma base semiflexvel (solocal, solo-cimento, solo alcaltroado, etc.) e de camada superficial flexvel (concreto asfltico,
tratamento superficial betuminoso).
Esto apresentadas na Figura 01 as caractersticas estruturais, a forma como as tenses atuam
e os respectivos deslocamentos nos pavimentos rgidos e flexveis.

Figura 1 - Distribuio de cargas nos pavimentos rgido e flexvel


Enquanto uma dada carga atuante sobre um pavimento flexvel impe nessa estrutura um campo
de tenses muito concentrado, nas proximidades do ponto de aplicao dessa carga, em um pavimento
rgido, verifica-se um campo de tenses bem mais disperso, com os efeitos da carga distribudos de
maneira semelhante em toda a dimenso da placa. Figura 01.
Alguns autores no fazem uso do termo semirrgido para classificar pavimentos com presena
de base cimentada, apresentam unicamente duas classes: rgidos e flexveis.
Observe-se que os conceitos acima expostos para os tipos de pavimentos esto associados aos
tipos de materiais empregados. Yoder & Witczak (1975) no fazem uso das terminologias de pavimento
rgido e/ou pavimento flexvel e, sim da forma com a qual distribui os esforos sobre si aplicados no
solo da fundao (subleito).
Sem grandes intenes uma das importncias de uma correta classificao de pavimentos nos
auxilia na correta identificao dos possveis defeitos futuros de quando o pavimento estiver em vida
de servio.
Por exemplo, um pavimento denominado de semirrgido, quando apresenta problemas de trincas
por fadiga na camada de rolamento nos induz a associar o problema a base cimentada, pois os
deslocamentos esperados para esse tipo de pavimento so de pequenas amplitudes, uma vez a base
trincada ela apresenta-se em blocos, conforme a solicitao atravs da carga dos veculos esses blocos

se movem e transferem camada de rolamento deslocamentos que acabam propiciando o aparecimento


de trincas. Ocorre que se a mistura asfltica apresentar-se com problemas de usinagem, como massa
queimada o mesmo baixo teor de ligante asfltico, certamente trincas aparecero e o problema no
esta associado a problemas com a base.
Outro tipo de no conformidade que pode ocorrer em classificar os pavimentos conforme o
material empregado , por exemplo: um pavimento com camada de rolamento, base e sub-base de
material asfltico conhecido como full depth asphalt pavement foi um tipo de pavimento bastante
empregado nos EUA e tambm no Brasil nas dcadas de 70 e 80, hoje muito empregado na Frana.
Com base na classificao do DNIT trata-se de um pavimento flexvel, entretanto, devido s
caractersticas visco-elsticas do material empregado, ligante asfltico, juntamente com a baixa
temperatura de servio, a viscosidade do ligante asfltico cresce enormemente, fazendo com que o
mdulo de resilincia desse material aumente em at dez vezes. Nessas condies esse tipo de
pavimento apresenta comportamento de caractersticas mais prximas de um pavimento rgido que
propriamente dito como pavimento flexvel.

AULA 02 CLASSIFICAO DE VECULOS


2.1 Introduo
A disciplinao de cargas por eixo no Brasil foi introduzida pelo Estado de So Paulo, em 1960,
que introduziu lei sobre o peso bruto dos veculos. Em 1961, o governo Federal baixou um decreto
federal no 50.903/61, que tratava exclusivamente dos limites de cargas por eixo, vindo com ela a lei da
balana. No se previu, no entanto, qualquer multa ou punio para os infratores. Somente em 1968 o
Decreto federal foi incorporado pelo Decreto no 62.127/68, que regulamentou a Lei no 5.108/66, que
modificava o Cdigo Nacional de Trnsito (Contran). Os limites de pesos por eixo eram de 5 t no eixo
dianteiro, 10 t por eixo isolado, 8,5 t por eixo em tandem e 40 t de peso bruto total. A Lei no 7.408/85
introduziu tolerncia de 5% no peso por eixo e no peso bruto total na pesagem dos veculos de carga. O
decreto n 98.933 de 1990 autorizou o limite de carga do eixo dianteiro de 5 para 6 t.
Em 1998, devido s presses dos caminhoneiros e transportadores, o Cdigo de Trnsito
Brasileiro (CTB) foram modificados por meio de Resoluo no 104 do Contran que manteve a tolerncia
de 5% no peso bruto total (PBT) ou peso bruto total combinado (PBTC), mas aumentou de 5% para 7,5%
a tolerncia por eixo e extinguiu a multa por excesso nos eixos. Se h excesso por eixo, mas o PBT ou
PBTC est dentro da tolerncia, permitido remanejar ou transbordar a carga, para sanar a
irregularidade. Se houver excesso no PBT ou PBTC, este excesso ser multado e transbordado antes
que o veculo prossiga viagem.
Embora exista a lei da balana, resoluo 258/07 do Contran, que limita a carga por eixo, o
avano tecnolgico da indstria automobilstica, produzindo caminhes capazes de transportar cargas
mais pesadas, impele os rgos regulamentadores a abrirem concesses, como as alteraes de
configuraes de eixos permitidas. A Resoluo 184, de 2005, autoriza alguns caminhes a circularem
com PBTC de 48,5 toneladas, ao invs do limite de 1998 de 45,0 toneladas, e de algumas configuraes,
que tambm seguiam o mesmo limite de 45,0 toneladas, estarem autorizadas a circularem com 57
toneladas eixo triplo com rodagens duplas (12 pneus) com eixos distanciados, totalizando nesta
combinao, outrora tandem triplo, a circularem com 30 toneladas (3x10 toneladas).
Com o avano tecnolgico acentuado que vem ocorrendo na indstria automobilstica, esto
produzindo veculos mais econmicos, mais seguros e tambm mais velozes, no s na linha de veculos
leves, mas tambm nos veculos pesados. Um segmento de destaque nesse avano tecnolgico da
indstria automobilstica diz respeito s indstrias fabricantes de pneus. Os pneus extralargos vm se
popularizando nos ltimos anos pelas vantagens econmicas que proporciona, e seu uso est
regulamentado pela resoluo N 62/98 do CONTRAN. Cabe lembrar, no entanto, que no artigo 1
dessa resoluo, regulamenta o uso do pneu do tipo 385/65 R 22.5 em semirreboques e reboques
dotados de suspenso pneumtica com eixos em tipo tandem.
A somatria de reduzida malha rodoviria pavimentada do Brasil, com mais de 50% em
condies precrias, aumentos de carga transportada por veculo, e ainda o aumento do volume de
cargas transportadas pelo modo rodovirio nos ltimos anos, traz ao tcnico rodovirio um desafio de
melhorar as caractersticas dos pavimentos rodovirios, tanto em condies funcionais como
principalmente em caractersticas estruturais do pavimento. As melhorias funcionais dizem respeito
economia no transporte e segurana dos usurios; as melhorias estruturais dizem respeito reduo
de custos de manuteno pelos rgos responsveis pela via, seja pblico ou privado. A falta de
previsibilidade da periodicidade das manutenes tambm leva a custos adicionais operacionais, de
logstica de obras, de interdies e de desgaste de imagem dos rgos responsveis pela manuteno.

O texto a seguir foi extrado do Manual de Estudo de Trafego do DNIT 2006 publicao do IPR 723

2.2 - Veculo Representativo

H diversos aspectos a serem considerados no que diz respeito aos veculos que trafegam nas
rodovias, dependendo da natureza dos estudos em anlise e de sua finalidade. No que se refere as
principais caractersticas consideradas para a determinao do numero N so, a carga mxima
transportada e a configurao dos eixos.

2.2.1 - Legislao Relativa s Dimenses e Pesos dos Veculos

Neste item sero apresentadas informaes relativas a pesos e dimenses de veculos


utilizados com mais frequncia nos estudos de trfego. Maiores detalhes constam do manual Quadro de
Fabricantes de Veculos, elaborado pelo DNIT e disponibilizado em seu site na internet. Desse manual
foram extradas outras informaes consideradas adequadas para incluso em vrios itens do presente
trabalho.
2.2.2 Resoluo N. 12, de 06/02/98

O Conselho Nacional de Trnsito CONTRAN, usando da competncia que lhe confere o inciso
I, do art. 12, da Lei 9.503, de 23 de setembro de 1997, que instituiu o Cdigo de Trnsito Brasileiro
CTB, estabeleceu, limites de dimenses e peso para veculos em trnsito livre. Transcreve-se a seguir o
que se considerou de interesse para a elaborao de estudos de trfego.
Art. 1. As dimenses autorizadas para veculos, com ou sem carga, so as seguintes:
I largura mxima: 2,60m;
II altura mxima: 4,40m;
III comprimento total:
a) veculos simples: 14,00m;
b) veculos articulados: 18,15m;
c) veculos com reboques: 19,80m.
Os limites para o comprimento do balano traseiro de veculos de transporte de passageiros e
de cargas so os seguintes:
I nos veculos simples de transporte de carga, at 60% (sessenta por cento) da distncia entre os
dois eixos, no podendo exceder a 3,50m (trs metros e cinquenta centmetros);
II nos veculos simples de transporte de passageiros:
a) com motor traseiro: at 62% (sessenta e dois por cento) da distncia entre eixos;
b) com motor central: at 66% (sessenta e seis por cento) da distncia entre eixos;
c) com motor dianteiro: at 71% (setenta e um por cento) da distncia entre eixos.
A distncia entre eixos, prevista no pargrafo anterior, ser medida de centro a centro das
rodas dos eixos dos extremos do veculo.
Os limites mximos de peso bruto total e peso bruto transmitido por eixo de veculo, nas
superfcies das vias pblicas, so os seguintes:
I peso bruto total por unidade ou combinaes de veculos: 45 t;

II peso bruto por eixo isolado: 10 t;


III peso bruto por conjunto de dois eixos em tandem, quando a distncia entre os dois planos
verticais, que contenham os centros das rodas for superior a 1,20 m e inferior ou igual a 2,40m:
17 t;
IV peso bruto por conjunto de dois eixos no em tandem, quando a distncia entre os dois planos
verticais, que contenham os centros das rodas for superior a 1,20m e inferior ou igual a 2,40 m;
15 t;
V peso bruto por conjunto de trs eixos em tandem, aplicvel somente a semi-reboque, quando a
distncia entre os trs planos verticais, que contenham os centros das rodas, for superior a
1,20m e inferior ou igual a 2,40 m: 25 t;
VI peso bruto por conjunto de dois eixos, sendo um dotado de quatro pneumticos e outro de dois
pneumticos interligados por suspenso especial, quando a distncia entre os dois planos verticais
que contenham os centros das rodas for:
a) inferior ou igual a 1,20m: 9 t;
b) superior a 1,20 m e inferior ou igual a 2,40m: 13,5 t.
Considerar-se-o eixos em tandem dois ou mais eixos que constituam um conjunto integral de
suspenso, podendo quaisquer deles ser ou no motriz.
Quando, em um conjunto de dois eixos, a distncia entre os dois planos verticais paralelos, que
contenham os centros das rodas, for superior a 2,40 m, cada eixo ser considerado como se fosse
isolado.
Em qualquer par de eixos ou conjunto de trs eixos em tandem, com quatro pneumticos em
cada, com os respectivos limites legais de 17 t e 25,5 t, a diferena de peso bruto total entre os eixos
mais prximos no dever exceder a 1.700 kg.
As configuraes de eixos duplos com distncia dos dois planos verticais, que contenham os
centros das rodas, inferior a 1,20m, sero regulamentadas por este Conselho, especificando os tipos de
planos e peso por eixo, aps ouvir o rgo rodovirio especfico do Ministrio dos Transportes.
Os limites mximos de peso bruto por eixo e por conjunto de eixos, estabelecidos no artigo
anterior, s prevalecem:
I se todos os eixos forem dotados de, no mnimo, quatro pneumticos cada um;
II se todos os pneumticos, de um mesmo conjunto de eixos, forem da mesma rodagem e calarem
rodas no mesmo dimetro.
Nos eixos isolados, dotados de dois pneumticos, o limite mximo de peso bruto por eixo ser
de seis toneladas, observada a capacidade e os limites de peso indicados pelo fabricante dos
pneumticos.
No conjunto de dois eixos, dotados de dois pneumticos cada, desde que direcionais, o limite
mximo de peso ser de doze toneladas.

10

2.2.3 - Circulao de Combinaes de Veculos de Carga (CVC)

De um modo geral, veculos com mais de duas unidades, includa a unidade tratora, exigem
autorizao especial para trafegar. O comprimento mximo dos rodotrens e treminhes est limitado
pelas autoridades de trnsito a 30 m. A Resoluo n 68, de 23 de setembro de 1998, e alteraes
introduzidas pelas Resolues 76/98 e 164/04 estabelecem as normas regulamentares para circulao
desses veculos. Transcreve-se a seguir o que se considerou de interesse para a elaborao de estudos
de trfego.
As combinaes de Veculos de Carga CVC com mais de duas unidades, includas a unidade
tratora, s devero circular portando Autorizao Especial de Trnsito AET.
Ficam dispensadas da AET as Combinaes de Veculos de Carga CVC, com Peso Bruto Total
Combinado PBTC, superior a 45 toneladas e at 57 toneladas, desde que atendam aos seguintes
requisitos:
I. mximo de 7 (sete) eixos;
II. comprimento mximo de 19,80 metros e mnimo de 17,50 metros;
III. unidade tratora do tipo cavalo mecnico;
IV. acoplamento com pino rei e quinta roda.
(Alterao introduzida pela Resoluo 164/04).
Para concesso de Autorizao Especial de Trnsito AET, o rgo Executivo Rodovirio da
Unio, dos Estados, dos Municpios ou do Distrito Federal, dever observar os seguintes requisitos
mnimos:
I

a Combinao de Veculos de Carga CVC no poder possuir Peso Bruto Total Combinado
PBTC superior a 74 toneladas e seu comprimento no poder ultrapassar a 30 metros,
respeitados os tipos de Combinaes previstos no Anexo I;

II os limites legais de Peso por Eixo previstos no Decreto 2.069/96 e na Resoluo n. 12/98
CONTRAN;
Nas Combinaes com Peso Bruto Total Combinado PBTC de no mximo 57 t, o cavalo mecnico
poder ser de trao simples e equipado com 3 eixo, respeitados os outros limites previstos no 1 e,
a Autorizao Especial de Trnsito AET expedida pelos rgos Executivos Rodovirios ter validade
em todas as vias de suas respectivas circunscries. (Alterao introduzida pela Resoluo 76/98).
A critrio do rgo Executivo Rodovirio responsvel pela concesso da Autorizao Especial
de Trnsito AET, nas vias de duplo sentido de direo, poder ser exigida a existncia de faixa
adicional para veculos lentos nos segmentos em rampa com aclive e comprimentos superiores a 5% e
500 m, respectivamente.
O trnsito de Combinaes de Veculos de que trata esta Resoluo ser do amanhecer ao pr
do sol e sua velocidade mxima de 80 km/h.
Para Combinaes cujo comprimento seja de no mximo 19,80 m, o trnsito ser diuturno.

11

Nas vias com pista dupla e duplo sentido de circulao, dotadas de separadores fsicos e que
possuam duas ou mais faixas de circulao no mesmo sentido, poder ser autorizado o trnsito noturno
das Combinaes que excedam o comprimento previsto no pargrafo anterior.
Em casos especiais, devidamente justificados, poder ser autorizado o trnsito noturno de
comprimento das Combinaes que excedam 19,80 m, nas vias de pista simples com duplo sentido de
circulao, observados os seguintes requisitos:
I volume de trfego no horrio noturno de no mximo 2.500 veculos;
II traado de vias e suas condies de segurana, especialmente no que se refere
ultrapassagem dos demais veculos;
III distncia a ser percorrida;
IV colocao de placas de sinalizao em todo o trecho da via, advertindo os usurios sobre a
presena de veculos longos;
2.2.4 - Resolues Relativas a Cargas Excepcionais

O transporte de cargas excepcionais e o trnsito de veculos especiais devem atender alm do


disposto no Cdigo de Trnsito Brasileiro, s Instrues para o Transporte de Cargas Indivisveis e
Excedentes em Peso e/ou Dimenses e para o Trnsito de Veculos Especiais constantes da Resoluo
2264/81 do Conselho de Administrao do DNIT na sesso 40 de 07/12/1981 e alterada pela Resoluo
2471/89, sesso 39 de 08/12/1989.
Nestas Instrues so apresentadas no Art. 4 as definies de carga indivisvel e veculos
especiais, bem como outras necessrias, as quais devero ser observadas quando da aplicao dos
limites de peso por eixo para veculos trafegando com Autorizao Especial de Trnsito - AET.
I - Carga Indivisvel: a carga unitria, representada por uma nica pea estrutural ou por um conjunto
de peas fixadas por rebitagem, solda ou outro processo, para fins de utilizao direta como pea
acabada ou, ainda, como parte integrante de conjuntos estruturais de montagem ou de mquinas
ou equipamentos, e que pela sua complexidade, s possa ser montada em instalaes apropriadas;
II - Conjunto: a composio de veculo transportador mais carga;
III - Combinao de Veculos: a composio de 1 (um) ou 2 (dois) veculos tratores, com semirreboque
(s) e/ou reboque(s);
IV - Veculo Especial: aquele construdo com caractersticas especiais e destinado ao transporte de
carga indivisvel e excedente em peso e/ou dimenso, incluindo-se entre esses os semirreboques
dotados de mais de 3 (trs) eixos com suspenso mecnica, assim como aquele dotado de
equipamentos para a prestao de servios especializados, que se configurem como carga
permanente;
V - Comboio: o grupo constitudo de 2 (dois) ou mais veculos transportadores, independentes,
realizando transporte simultneo e no mesmo sentido, separados entre si por distncia mnima de
30 m (trinta metros) e mxima de 100 m (cem metros);
Embora estudos especficos de trfego tenham que considerar a realidade do pas, em eventuais
recomendaes a serem feitas devero sempre ser levado em conta as limitaes legais apresentadas.

12

Cabe observar ainda, que a lei 7.408/85 determinou que fosse atribuda uma tolerncia de 5%
ao limite de 45.000 kg para o PBT, passando o limite para a autuao para 47.250 kg.
Atravs da Resoluo n. 104 de 21/12/99, o CONTRAN alterou a tolerncia para o excesso de
peso por eixo de 5% para 7,5%. As Figuras 2 a 13 a seguir, ilustram atravs de desenhos, os limites de
dimenses e pesos dos veculos estabelecidos pela legislao.

Figura 2 - Dimenses e pesos de veculos at 45 t

Figura 3 - Dimenses e pesos de veculos at 74 t

13

Figura 4 - Configuraes de eixos

Figura 5 - Configuraes das suspenses

14

Figura 6 - Configuraes dos eixos de semirreboques

Figura 7 - Capacidade legal, veculos com 2 eixos

15

Figura 8 - Capacidade legal, veculos com 3 eixos

Figura 9 - Capacidade legal, veculos com 4 eixos

16

Figura 10 - Capacidade legal, veculos com 4 eixos

Figura 11 - Capacidade legal (resumo)

17

Figura 12 - Dimenses (Resumo)

Figura 13 - Carga mxima (Resumo)

18

2.3 - VECULOS DE PROJETO


Para fins de projeto necessrio examinar todos os tipos de veculos em circulao,
selecionando-os em classes e estabelecendo a representatividade dos tamanhos dos veculos dentro de
cada classe. A grande variedade de veculos existentes conduz escolha, para fins prticos, de tipos
representativos, que em dimenses e limitaes de manobra, excedam a maioria dos de sua classe. A
estes veculos dada a designao de veculos de projeto, os quais so definidos como veculos cujo
peso, dimenses e caractersticas de operao serviro de base para estabelecer os controles do
projeto de rodovias e suas intersees.
O Manual de Projeto de Intersees, DNIT, 2005, classifica os veculos usuais em cinco
categorias, a serem adotadas em cada caso conforme as caractersticas predominantes do trfego:
VP - Representa os veculos leves, fsica e operacionalmente assimilveis ao automvel, incluindo
minivans, vans, utilitrios, pick-ups e similares. CO - Representa os veculos comerciais rgidos, no
articulados. Abrangem os caminhes e nibus convencionais, normalmente de dois eixos e quatro a seis
rodas.
O - Representa os veculos comerciais rgidos de maiores dimenses. Entre estes incluem-se os
nibus urbanos longos, nibus de longo percurso e de turismo, bem como caminhes longos,
frequentemente com trs eixos (truco), de maiores dimenses que o veculo CO bsico. Seu
comprimento aproxima-se do limite mximo legal admissvel para veculos rgidos.
SR - Representa os veculos comerciais articulados, compostos de uma unidade tratora simples
(cavalo mecnico) e um semirreboque. Seu comprimento aproxima-se do limite mximo legal para
veculos dessa categoria.
RE - Representa os veculos comerciais com reboque. composto de uma unidade tratora
simples, um semirreboque e um reboque, frequentemente conhecido como bitrem. Seu comprimento o
mximo permitido pela legislao.
A Tabela 1 resume as principais dimenses bsicas dos veculos de projeto recomendados para
utilizao nos projetos de rodovias, intersees e instalaes correlatas.
Tabela 1 - Principais dimenses bsicas dos veculos de projeto

2.3.1 - Veculos Adotados na Classificao do DNIT

19

O DNIT apresenta no manual Quadro de Fabricantes de Veculos, uma classificao dos veculos
comerciais que circulam no pas e as caractersticas especficas dos veculos dos diversos fabricantes
instalados no Brasil. O site www1.dnit.gov.br/rodovias/pesagem/ d acesso pgina.
Pesagem, que apresenta duas opes: Peso Mximo por Veculo e Postos de Pesagem; a primeira
opo leva ao manual Quadro de Fabricantes de Veculos e a segunda relao dos postos de pesagem
existentes.
A classificao dos veculos adotada pelo DNIT constante da Figura 13 apresenta as
configuraes bsicas de cada veculo ou combinao de veculos, bem como nmero de eixos, seu PBT
mximo e sua classe.
Entende-se por configurao bsica a quantidade de unidades que compem o veculo, os
nmeros de eixos e grupos de eixos, independentemente da rodagem, apresentados sob a forma de
silhueta.
A rodagem definida pela quantidade de pneumticos por eixo. Assim sendo, rodagem simples
indica que cada eixo possui apenas 1 (um) pneumtico em cada extremidade e rodagem dupla, cada eixo
possui 2 (dois) pneumticos em cada extremidade.
Os eixos equipados com pneus extralargos (single) na medida 385/65R22.5 so considerados
como eixos com rodagem dupla e s podem ser utilizados em reboques e semi-reboques conforme a
Resoluo n. 62, de 22 de maio de 1998, do CONTRAN.
As diversas classes so representadas por um cdigo alfanumrico, por exemplo, 2S3. No cdigo
adotado, o primeiro algarismo representa o nmero de eixos do veculo simples ou da unidade tratora,
enquanto que o segundo algarismo, caso exista, indica a quantidade de eixos da(s) unidade(s)
rebocada(s). As letras significam:
C = veculo simples (caminho ou nibus) ou veculo trator + reboque;
S = veculo trator (cavalo mecnico) + semirreboque;
I = veculo trator + semirreboque com distncia entre eixos > 2,40 m (eixos isolados);
J = veculo trator + semirreboque com um eixo isolado e um eixo em tandem;
D = combinao dotada de 2 (duas) articulaes;
T = combinao dotada de 3 (trs) articulaes;
Q = combinao dotada de 4 (quatro) articulaes;
X = veculos especiais;
B = nibus.
Exemplos:
3C = caminho simples com 3 eixos
3C3 = caminho simples com 3 eixos + 1 reboque com 3 eixos
2S3 = caminho trator (cavalo mecnico) com 2 eixos + semirreboque com 3 eixos
2I2 = caminho trator com 2 eixos + semirreboque com 2 eixos isolados

20

3D3 = caminho simples com 3 eixos + reboque especial com 3 eixos


3Q4 = caminho simples com 3 eixos + 2 reboques com 4 eixos - treminho
3T6 = caminho trator com 3 eixos + 2 ou 3 semirreboques com 6 eixos - rodotrem ou tritrem
3X6 = caminho trator com 3 eixos + reboque com 6 eixos - carga excepcional
Para os veculos simples existem as classes:
2CB exclusiva para nibus dotado de 2 (dois) eixos, sendo o traseiro de rodagem dupla.
3CB - exclusiva para nibus dotados de conjunto de eixos traseiro duplo, um com 4
(quatro) e outro com 2 (dois) pneumticos;
4CB - exclusiva para nibus dotados de 2 (dois) eixos direcionais;
4CD - exclusiva para caminhes dotados de 2 (dois) eixos direcionais. A classe X composta por
combinaes de veculos para carga especializada, com mais de 9 (nove) eixos, para o transporte de
cargas excepcionais em peso ou dimenses, trafegando com AET.
Alm dessas classes de veculos comerciais so includas as definies usuais para veculos
leves, necessrias para estudos de trfego e de capacidade.
P Carro de Passeio, com dois eixos com rodagem simples, incluindo jeeps e kombis.
U Veculo Utilitrio, com dois eixos com rodagem simples, compreendendo caminhes leves (2
eixos com rodagem simples), pick-ups, furges, vans e micronibus.
M Motocicletas, motonetas e bicicletas a motor.
B Bicicletas.
Convm observar que nos mais recentes editais de concesso rodoviria do DNIT, para fins de
definio de tarifas considerado os valores da Tabela 2, em que se verifica que a tarifa funo do
nmero de eixos e da rodagem dos veculos.
Tabela 2 - Correspondncia das tarifas de pedgio pelas diversas categorias de veculos

Essa classificao de grande utilidade para os levantamentos de trfego a serem executados,


j que permitem a estimativa de:

21

nmeros N utilizados nos projetos de pavimentos flexveis;


intervalos de carga dos diferentes eixos utilizados no projeto de pavimentos rgidos;
valores ESALF utilizados nos estudos de avaliao econmica feita com os sistemas HDM
(Highway Development and Management);
receitas das praas de pedgio nas concesses rodovirias.

Na Tabela 03 esto apresentados as classes dos veculos associados ao nmero de eixos e ao peso
total bruto / combinado PTB/C, bem como tambm, a silhueta e a caracterizao de cada veculo.

22

Tabela 3 Classe dos veculos

23

Tabela 03 Classe dos veculos (continuao)

24

Tabela 03 Classe dos veculos (continuao)

25

Tabela 03 Classe dos veculos (continuao)

26

AULA 03 - COMPOSIO DO TRFEGO PARA FINALIDADE DE PROJETO


ESTRUTURAL
3.1 - Introduo
Nmero N o nmero de solicitaes da carga de um eixo padro (ESRD) de 8,2 t (18.000 psi)
que um pavimento ser submetido em sua vida de servio. Na determinao do nmero N so
considerados fatores relacionados composio do trfego referentes a cada categoria de veculo, aos
pesos das cargas transportadas e sua distribuio nos diversos tipos de eixos dos veculos. Seus
valores anuais e acumulados durante o perodo de projeto so calculados com base nas projees do
trfego, sendo necessrio para isso o conhecimento qualitativo e quantitativo da sua composio
presente e futura. Esse conhecimento obtido por meio das pesagens, pesquisas de origem e destino,
contagens volumtricas classificatrias e pesquisas de tendncias da frota regional ou nacional,
(Equao 01)
N = 365*P*Vm*FE*FEC*FR
Onde:

N = nmero de solicitaes da carga de 8,2 t


P
= perodo em anos
Vm
= VDM admitindo uma taxa de crescimento
FE
= fator de eixo
FEC
= fator de equivalncia de carga
FR
= fator climtico regional
FV
= FE * FEC

O procedimento bsico para a determinao do nmero N consiste basicamente em: realizar


contagem em campo - determinar do VDM (Vm) em seguida determinar o fator de carga (FC), tambm
denominado de fator de equivalncia de carga (FEC) determinar o fator de eixo (FE) Determinar o
nmero N para o 1 ano e com a taxa de crescimento (linear ou geomtrica) determinar o valor de N
para o perodo de projeto.
3.2 - Contagem de campo (exemplo)
Para a determinao do nmero, foi realizado um levantamento de campo por meio de filmagem
dos veculos que solicitam somente a 3 faixa. Foram 15 horas de filmagem entre 6:00 h e 21:00 h,
distribudas em trs dias 27, 28 e 29/01/2010 (quarta, quinta e sexta feira). Atravs dessa filmagem
foi possvel quantificar o volume de veculos por classes.
Apresenta-se na Figura 14 o resultado da contagem do volume de veculos correspondentes s
classes e nmeros de eixos.
3.3 - Determinao do VDM
O Departamento de Estrada de Rodagem do Estado de So Paulo DER-SP, atravs de um
sistema permanente de contagem e controle de trfego nas rodovias do Estado, publicou no documento
tcnico n. 8879/00-IX-RL-0102-0 a anlise da variao do volume de trfego em praas de pedgio do
estado de So Paulo. Esse documento serve de subsdio para a obteno dos fatores de distribuies
dirias, semanais e mensais utilizados para a determinao do volume dirio mdio anual - VDMA por
extrapolao dos valores do estado de So Paulo. Na tabela 1 so apresentados os fatores das

27

distribuies baseados no documento tcnico e o clculo do VDMA foi determinado pela Equao 2,
constante do mesmo documento.
N EIXOS

CLASSE

2C

VOLUME

ILUSTRAO
2S3

527

3S2

2I3

2C3

109

2
5

2CB

TOTAL

117

3CB

3C

540

2S1

TOTAL

537

3C2

3S3

407

3I3

48

3J3

13

3C3

12
6

TOTAL

560

2J3

4C

0
TOTAL

479

4
7

2S2

3D4

219

90
TOTAL

2C2

TOTAL

96

219

3T6

31

TOTAL

31

GERAL

2039

Figura 14 - Contagem do volume de veculos

Tabela 4 - Fatores de distribuio do volume de trfego


doc. tcnico n. 8879/00-IX-RL-0102-0
Perodo
Dirio 16/24 h (P24h)
Semanal quarta/quinta/sexta (dp)
Ms janeiro/2009 (pm)

Fator de distribuio (%)


80
48,3
7,6

28

ndp

VDdp
dp

ndp

dp
dp

VDM
* 4,35
365 * p m * P24h

onde:

VDM = volume dirio mdio ou VDMA = volume dirio mdio anual


VD = volume dirio resultante da contagem de 3 dias por classe de veculos
dp = fator de variao semanal
pm = percentual do volume anual no ms m
P24h = fator de variao diria
4,35 = nmero mdio de semanas no ms

Apresentam-se na Tabela 05 os valores de VDMA na faixa Crtica determinados com a contagem


do trfego com base em trs dias semanais consecutivos, no ms de Janeiro/2009 em horrios entre a
6:00 h e 21:00 h. Expositivamente conclui-se que, por exemplo, para a classe 2C temos um VDMA de 47
veculos, ou seja, ao longo de todo o ano, tem-se a mdia de 47 veculos dessa categoria trafegando na
rodovia diariamente.
Tabela 5 - VDM na faixa crtica
Volume
VDMA
Classe
Tipo
(3 dias)
na 3a.faixa
2C

Com. 2*

117

47

3C

Com. 3

560

227

2S2

Com. 4

96

38

2S3

Com. 5

537

217

3S3

Com. 6

479

194

3D4

Com. 7

219

88

3T6

Com. 9

31

12

2039
(*) Com.2 - veculo comercial com 2 eixos

823

3.4 - Fator de equivalncia de carga (FEC)


Os fatores que compem o mtodo de dimensionamento de pavimentos novos do DNER (Souza,
1966; DNER, 1996), que tem origem no trabalho de Turnbull et al. (1962), somente para eixo simples e
duplo. So os chamados fatores do USACE. Estes fatores transformam o efeito de cada carga para o
feito de um eixo simples de roda dupla, tendo como referncia o afundamento plstico no subleito,
considerado a 70 cm de profundidade (Pereira, 1985), Dentre os possveis critrios de equivalncia de
cargas, optou-se pela igualdade da deformao vertical mxima (deflexo mxima) verificada em uma
profundidade igual espessura total do pavimento.

29

Por conseguinte, as deflexes computadas e comparadas so referidas interface


pavimento/subleito, tendo como limite o padro de 1 polegada de afundamento. Na dcada de 70
surgiram os eixos triplos, e Souza (1981) props um FEC para este tipo de eixo, com base em fatores
arbitrrios no expressos pelo autor, mas tendo por base aparentemente um fator de reduo de 0,85
por acoplagem de eixo. Tal hiptese foi usada poca na proposio dos pesos mximos por eixo da
seguinte forma:

o Eixo simples: 10 t
o Eixo duplo: (10 tf 2) 0,85 = 17 t
o Eixo triplo: (10 tf 3) 0,85 = 25,5 t

A variao do FEC com o peso por eixo simples, duplo ou triplo (Ps, Pd, Pt), dada em forma
grfica em Souza (1966, 1981), reproduzidos nas Figuras 15 e 16 ou em forma de tabelas reproduzido
na Tabela 7 (eixo triplo) e mais recentemente em forma de equaes, indicadas na Tabela 6.
Os fatores que compem o mtodo de projeto do DNER PRO 159/85, que s vezes so ditos da
AASHTO1, com expresses que tm origens distintas (Queirz, 1981, 1982):
o FEC Eixo simples roda simples =
o FEC Eixo simples roda dupla =
o FEC Eixo duplo roda dupla =
o FEC Eixo triplo =
(Treybig e Von Quintus, 1976)

(Pss/7,77)4,32
(Ps/8,17)4,32
(Pd/15,08)4,14
(Pt/22,95)4,22

(GEIPOT, 1977)
(AASHTO, 1972)
(AASHTO, 1972)

Tabela 6 - Fatores de equivalncia de carga USACE (DNER, 1998)


Tipo de Eixo

Faixas de Cargas
(t)

Equaes (P em t)

Dianteiro simples e traseiro


simples

08
8

FEC = 2,0782 10-4 P4,0175


FEC = 1,8320 10-6 P6,2542

Tandem duplo

0 11
11

FEC = 1,5920 10-4 P3,4720


FEC = 1,5280 10-6 P5,4840

Tandem triplo

0 18
18

FEC = 8,0359 10-5 P3,3549


FEC = 1,3229 10-7 P5,5789

P = peso bruto total sobre o eixo

FEC um nmero que relaciona o efeito de uma passagem de qualquer tipo de veculo sobre o
pavimento com o efeito provocado pela passagem de um veculo considerado padro. Por exemplo, a
passagem de um veculo que propicia um FEC = 6, significa que a passagem desse veculo equivale a seis
passagens do veculo padro. Por outro lado, um FEC = 0,5 implica em duas passagens desse veculo para
se equiparar com o veculo padro.
No mtodo do DNER, o veculo padro adotado o veculo americano de 18.000 lbs/eixo simples
de roda dupla ESRD (8,2 t), sendo 9.000lbs em um semieixo. Todos os veculos previstos a utilizarem
1

AASHTO consiste no mtodo de dimensionamento de pavimentos flexveis da AASHTO baseia-se em dados


coletados da pista experimental da AASHTO, que projetada a partir de 1951 e construda entre 1956 e 1958 na cidade
Ottawa, Illinois - USA. Teve seu trfego, utilizado na elaborao do dimensionamento, monitorado entre 1958 e 1960.
Mtodo ser abordado em aula futura.

30

a via sero relacionar com o veculo padro, para se obter um trfego representado por um nmero de
passagens desse veculo padro, passando tantas vezes quanto o necessrio para reproduzir o efeito do
trfego diversificado que realmente vai passar pela via no perodo de projeto.
Tabela 7 - FEC ESRD e Eixo Tandem
Eixo Simples
Carga por eixo (t)

FEC

Eixo Tandem
Carga por eixo (t)

FEC

0,0004

0,001

0,004

0,002

0,02

0,005

0,05

0,01

0,1

0,02

0,2

0,06

0,5

0,1

0,2

0,4

10

10

0,6

11

11

0,7

12

12

1,3

13

15

13

14

25

14

3,1

15

40

15

16

50

16

17

80

17

18

110

18

10

19

200

19

15

20

260

20

20

21

30

22

35

23

45

24

55

25

70

26

80

27

100

28

130

29

160

30

190

Num dado pavimento, uma nica solicitao de um eixo com carga superior ao eixo padro,
certamente provocar uma maior deflexo do pavimento, o que implica em um maior dano estrutura
desse pavimento. Se, esse eixo tem FEC = 9 (por exemplo), entende-se que, o dano causado por esse
eixo estrutura do pavimento 9 vezes maior que o dano causado pela passagem de um eixo padro de
8,2 t. Tambm, pode-se dizer que para causar o mesmo dano ao pavimento com o eixo padro, esse,
deve solicitar o pavimento por 9 vezes.
Veculos com carga superior ao veculo padro implica em FEC superior a unidade, por outro lado,
veculos com carga inferior apresentam FEC inferior unidade. Os valores do FEC esto apresentados
na Tabela 06. Nas Figuras 15 e 16 os valores dos FEC para ESRD e eixo tandem respectivamente, esto
em forma de grficos.

31

FEC - eixo simples roda dupla ESRD


20
18
16

Carga por eixo (tf)

14
12
10
8
6
4
2
0
0,0001

0,001

0,01

0,1

10

100

1000

Fator de Equivalncia de Operaes - FEC

Figura 15 - Fator de Equivalncia de Operaes para ESDR


FEC - eixo tanden duplos - ETD
30
28
26
24

Carga por eixo (tf)

22
20
18
16
14
12
10
8
6
4
2
0
0,0001

0,001

0,01

0,1

10

100

1000

Fator de Equivalncia de Operaes - FEC

Figura 16 - Fator de Equivalncia de Operaes para ETD


De forma anloga, tm-se os fatores de equivalncia de carga da AASHTO (1993). Esses fatores
esto incorporados no mtodo de dimensionamento de pavimentos flexveis e so apresentados fatores
de equivalncia de carga para pavimentos de concreto. A principal diferenciao entre esses fatores e
os considerados no USACE que os fatores da AASHTO teve como base o desempenho da pista
experimental da AASHTO (perda de serventia e relao ao SN), que projetada a partir de 1951 e
construda entre 1956 e 1958 na cidade Ottawa, Illinois - USA. Teve seu trfego, utilizado na
elaborao do dimensionamento, monitorado entre 1958 e 1960.
Para a determinao dos FECs, da AASHTO para uam SN = 6 esto apresentadas as equaes na
Tabela 8. Observe-se que as equaes possuem expoente igual a 4, da a denominao de lei da quarta
potncia. (BALBO, 2007).

32

Tabela 8 Equaes para determinao dos FECs da AASHTO


Tipo de eixo

Equao (carga P em t)

ESRS

(P/7,77)4,32

ESRD

(P/8,17)4,32

ETD

(P/15,08)4,14

ETT

(P/22,95)4,22

Apresentam-se na Tabela 9 os FEC correspondentes s cargas determinadas pela contagem do


trfego. Esses FEC foram baseados nos fator de carga do USACE. Observe-se que foram consideradas
trs cargas para cada tipos de eixo: sem carga (vazio) carregado (carga legal) e excesso (prtica em
nossas rodovias) de 30% (exemplo).
Tabela 9 - FEC pelo USACE
Cargas (tf)

FC-USACE

Tipo de Eixo
Sobrecarga Carregado Vazio Sobrecarga Carregado Vazio
simples (roda simples)

7,8

0,80

0,28

0,02

simples (roda dupla)

13

10

16,97

3,29

0,13

tandem duplo (roda dupla)

22,1

17

36,04

8,55

0,08

tandem triplo (roda dupla)

33,15

25,5

40,19

9,30

0,13

3.5 - Fator de eixo


um fator que transforma o trfego em nmero de veculos padro de passagens eixo
equivalente. Para tanto, calcula-se o nmero de eixos dos tipos de veculos que passaro pela via,
Equao 3:

FE ( p2 /100) * 2 ( p3 /100) * 3 ...... ( pn /100) * n

Onde: p2 = porcentagem de veculos de 2 eixos


p3 = porcentagem de veculos de 3 eixos
pn = porcentagem de veculos de n eixos

3.6 Fator de veculo


Fator de veculo dado pela Equao 4

33

FV = FEC * FE
Onde
FEC
FE

FV
= fator de veculo
= fator de equivalncia de carga (USACE)
= fator de eixo

apresentada na Tabela 10 a determinao do FV total (para os dados referente a Tabela 5).


Dispe-se na primeira e segunda coluna a classe dos veculos e o nmero de eixos em funo dessas
classes. Nas colunas seguintes distribuem-se as ocorrncias de eixos que funo das classes desses
veculos, na outra coluna o VDM de cada classe.
Na mesma tabela calcula-se a % de veculos comerciais, demonstrado na coluna seguinte. A
determinao dos Fatores de Veculos (USACE pelas Equaes Tabela 6 ) consiste em duas partes:
a) FEC individual que obtido com a multiplicao de cada ocorrncia de eixo pelo FEC
correspondente Tabela 9 (respeitando as condies de sobrecarga, carregado e vazio) e,
b) FV total que se obtm multiplicando cada FEC individual pela % de veculos comerciais.
Por fim, ponderam-se as possveis ocorrncias de porcentagens de veculos com sobrecarga e
obtm-se o FV final, no exemplo foi considerado 10% de veculos com sobrecarga, 70% de veculos
carregados e 20% de veculos vazios. )Tabela 10.
Tabela 10 - Determinao do FV
Classificao
dos Veculos

Classe

Tipo

N de Eixos

Simples
(roda
simples)

Simples
(roda
dupla)

Tandem
duplo
(roda
dupla)

Tandem
triplo
(roda
dupla)

Volume
Anual
(VDMA)
Dirio
Mdio

Fatores de Veculos - USACE


% de
Veculos
Comerciais

FEC - Individual
Sobrecarga Carregado

FV - Total
Vazio

Sobrecarga Carregado

Vazio

2C

Com. 2

47

5,7%

17,77

3,57

0,15

1,01

0,20

0,01

3C

Com. 3

227

27,6%

36,84

8,83

0,10

10,16

2,43

0,03

2S2

Com. 4

38

4,6%

53,81

12,12

0,23

2,48

0,56

0,01

2S3

Com. 5

217

26,4%

57,96

12,87

0,28

15,28

3,39

0,07

3S3

Com. 6

194

23,6%

77,03

18,13

0,23

18,16

4,27

0,05

3D4

Com. 7

88

10,7%

108,91

25,92

0,26

11,65

2,77

0,03

3T6

Com. 9

12

1,5%

144,95

34,47

0,34

2,11

0,50

0,00

823

100,0%

60,86

14,14

0,21

0,1

0,7

0,2

Total

Ponderao de carregamento
Hiptese: 70% dos veculos comerciais com carga mxima legal, 10% com sobrecarga e 20% vazios

FV = 16,02
Tipo de Eixo

Cargas (tf)
Sobrecarga Carregado

FC-USACE
Vazio

Sobrecarga Carregado

Vazio

7,8

6,0

3,0

0,80

0,28

0,02

simples (roda dupla)

13,0

10,0

5,0

16,97

3,29

0,13

tandem duplo (roda dupla)

22,1
33,2

17,0

6,0

8,55

0,08

25,5

9,0

36,04
40,19

9,30

0,13

simples (roda simples)

tandem triplo (roda dupla)

Determinado o FV procede-se a obteno do nmero N que o produto do VDM , FV e 365 dias,


Equao 5. Pode-se considerar tambm fator direcional e % de veculos comerciais na faixa solicitada,
que no exemplo foram consideradas 100%, o fator climtico regional foi 1, (Tabela 11).
N = 365*Fv*VDM

(5)

34

O valor de N = 4,81 E+06 solicitaes corresponde ao perodo de 1 ano, considerando uma taxa
de crescimento de 2,5% ao ano uma progresso aritmtica, equao 6, temos os seguintes valores de N
para os 10 anos subsequentes.

I
Onde

I
p
tx

2 p 1)tx / 100
2

= ndice multiplicativo da taxa


= perodo em anos
= taxa

Aplicando-se a taxa para cada ano obtemos o ndice multiplicativo que por sua vez determinamos
o nmero N para quaisquer perodos de projeto, no exemplo foi para um P de 10 anos, tabela 12.
Tabela 11 - Determinao do nmero N para um perodo de 10 anos com taxa de 1,25%/ano PA
ano
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023

Ano
Ano (p )
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

ndice
1
1
1,0063
1,0125
1,0188
1,0250
1,0313
1,0375
1,0438
1,0500
1,0563

N anual
USACE
4,81E+06
4,81E+06
4,84E+06
4,87E+06
4,90E+06
4,93E+06
4,96E+06
4,99E+06
5,02E+06
5,05E+06
5,08E+06

N acumulado
USACE
4,81E+06
9,63E+06
1,45E+07
1,93E+07
2,42E+07
2,92E+07
3,41E+07
3,91E+07
4,42E+07
4,92E+07
5,43E+07

O nmero N = 5,43 E7 solicitaes para um perodo de 10 anos.

35

Exerccio Modelo determinao do nmero utilizando o FEC da USACE


DETERMINAO DO NMERO
Classificao
dos Veculos
Classe
2C
3C
2S2
2S3
3S3
3D4
3T6

Tipo
Com. 2
Com. 3
Com. 4
Com. 5
Com. 6
Com. 7
Com. 9

FEC DA

N de Eixos
Simples
(roda
simples)

Simples
(roda dupla)

1
1
1
1
1
1
1

1
1
1
-

Tandem
Tandem
duplo
triplo
(roda dupla) (roda dupla)

1
1
1
3
4

1
1
-

Total

Vol ume
Di ri o
Mdi o
Anua l
(VDMA)

% de
Veculos
Comerciais

36
245,15
36,90
208,67
179,56
87,32
11,89
805

0,0443
0,3045
0,0458
0,2592
0,2230
0,1085
0,0148
1,0

(X) USACE

( ) AASHTO
Fatores de Veculos - USACE

Individual
Sobrecarga Carregado

10,87
23,81
34,10
36,58
24,81
70,28
103,45

Total
Vazio

3,57
8,83
12,12
12,87
188,39
25,92
37,48

Sobrecarga Carregado

0,15
0,10
0,23
0,28
0,32
0,26
0,53
Soma

Hiptese de ocorrncia da distribuio de carga dos veculos na frota: 80% dos veculos carga mxima legal, 15% com sobrecarga e 5% vazios

Tipo de Eixo
simples (roda simples)
simples (roda dupla)
tandem duplo (roda dupla)
tandem triplo (roda dupla)

Classe
2C
3C
2S2
2S3
3S3
3D4
3T6

Tipo
Com. 2
Com. 3
Com. 4
Com. 5
Com. 6
Com. 7
Com. 9

Cargas (tf) (adotar 30% de sobrecarga)


Sobrecarga

Carregado

Vazio

7,2
12,0
20,4
30,6

6,0
10,0
17,0
25,5

3,0
5,0
6,0
9,0

Volume

VDM

87
598
90
509
438
213
29

36
245
37
209
180
87
12
805

mensal =
dirio =

0,58
10,29
23,23
25,72

Carregado

Vazio

0,28
3,29
8,55
9,30

0,02
0,13
0,08
0,13

Ano/ndice

0,48
1,05
1,51
1,62
1,10
3,11
4,58
13,46

0,16
0,39
0,54
0,57
8,34
1,15
1,66
12,81

0,01
0,00
0,01
0,01
0,01
0,01
0,02
0,08

15%

80%

5%

FV = 12,27

N(ano zero) = 365*FV*VDM

N = 365*12,27*805 =

3,61E+06 solicitaes

Determinar o valor de N para um perodo de 10 anos utilizando uma


taxa de crescimento de 2,69%/ano.
N anual

N acumulado

ano

Ano (p )

ndice (I )

USACE

USACE

2013

3,61E+06

3,61E+06

2014

3,61E+06

7,21E+06

2015

1,01345

3,65E+06

1,09E+07

2016

1,0269

3,70E+06

1,46E+07

2017

1,04035

3,75E+06

1,83E+07

2018

1,0538

3,80E+06

2,21E+07

2019

1,06725

3,85E+06

2,60E+07

2020

1,0807

3,90E+06

2,99E+07

46,8%

2021

1,09415

3,94E+06

3,38E+07

8,7%

2022

1,1076

3,99E+06

3,78E+07

71,4%

2023

10

1,12105

4,04E+06

4,18E+07

Fatores relativos a contagem


semanal (3dias) =

FC-USACE (frmulas)
Sobrecarga

Vazio

N 10 anos =
4,18E+07

36

Exerccio Modelo determinao do nmero utilizando o FEC da USACE


DETERMINAO DO NMERO
Classificao
dos Veculos
Classe
2C
3C
2S2
2S3
3S3
3D4
3T6

Tipo
Com. 2
Com. 3
Com. 4
Com. 5
Com. 6
Com. 7
Com. 9

FEC DA

N de Eixos
Simples
(roda
simples)

Simples
(roda dupla)

1
1
1
1
1
1
1

1
1
1
-

Tandem
duplo
(roda dupla)

Tandem
triplo
(roda dupla)

1
1
1
3
4

1
1
-

Total

Vol ume
Di ri o
Mdi o
Anua l
(VDMA)

% de
Veculos
Comerciais

36
245,15
36,90
208,67
179,56
87,32
11,89
805

0,0443
0,3045
0,0458
0,2592
0,2230
0,1085
0,0148
1,0

( ) USACE

(X) AASHTO
Fatores de Veculos - USACE

Individual
Sobrecarga Carregado

5,98
4,21
9,48
9,35
5,21
11,20
14,19

2,72
1,97
4,36
4,28
181,53
5,25
6,57

Total
Vazio

Sobrecarga Carregado

0,14
0,04
0,16
0,16
0,26
0,08
0,09
Soma

Hiptese de ocorrncia da distribuio de carga dos veculos na f rota: 80% dos veculos carga mxima legal, 15% com sobrecarga e 5% vazios

Tipo de Eixo
simples (roda simples)
simples (roda dupla)
tandem duplo (roda dupla)
tandem triplo (roda dupla)

Classe
2C
3C
2S2
2S3
3S3
3D4
3T6

Tipo
Com. 2
Com. 3
Com. 4
Com. 5
Com. 6
Com. 7
Com. 9

Cargas (tf) (adotar 30% de sobrecarga)


Sobrecarga

Carregado

Vazio

7,2
12,0
20,4
30,6

6,0
10,0
17,0
25,5

3,0
5,0
6,0
9,0

Volume

VDM

87
598
90
509
438
213
29

36
245
37
209
180
87
12
805

mensal =
dirio =

0,72
5,26
3,49
3,37

Carregado

Vazio

0,33
2,39
1,64
1,56

0,02
0,12
0,02
0,02

Ano/ndice

0,27
0,19
0,42
0,41
0,23
0,50
0,63
2,64

0,12
0,09
0,19
0,19
8,04
0,23
0,29
9,16

0,01
0,00
0,01
0,01
0,01
0,00
0,00
0,04

15%

80%

5%

FV = 7,72

N(ano zero) = 365*FV*VDM

N = 365*7,72*805 =

3,61E+06 solicitaes

Determinar o valor de N para um perodo de 10 anos utilizando uma


taxa de crescimento de 2,69%/ano.
N anual

N acumulado

ano

Ano (p )

ndice (I )

USACE

USACE

2013

2,27E+06

2,27E+06

2014

2,27E+06

4,54E+06

2015

1,01345

2,30E+06

6,84E+06

2016

1,0269

2,33E+06

9,16E+06

2017

1,04035

2,36E+06

1,15E+07

2018

1,0538

2,39E+06

1,39E+07

2019

1,06725

2,42E+06

1,63E+07

2020

1,0807

2,45E+06

1,88E+07

46,8%

2021

1,09415

2,48E+06

2,13E+07

8,7%

2022

1,1076

2,51E+06

2,38E+07

71,4%

2023

10

1,12105

2,54E+06

2,63E+07

Fatores relativos a contagem


semanal (3dias) =

FC-USACE (f rmulas)
Sobrecarga

Vazio

N 10 anos =
2,63E+07

37

DETERMINAO DO NMERO
Classificao
dos Veculos
Classe

Tipo

N de Eixos
Simples
(roda
simples)

Simples
(roda dupla)

Tandem
duplo
(roda dupla)

Tandem
triplo
(roda dupla)

FEC DA
Vol ume
Di ri o
Mdi o
Anua l
(VDMA)

( ) USACE

( ) AASHTO
Fatores de Veculos - USACE

% de
Veculos
Comerciais

Individual
Sobrecarga Carregado

Total
Vazio

Total

Sobrecarga Carregado

Vazio

Soma

Hiptese de ocorrncia da distribuio de carga dos veculos na frota: ___dos veculos carga mxima legal, ____ com sobrecarga e ___ vazios

Tipo de Eixo

Cargas (tf) (adotar ___% de sobrecarga)

Sobrecarga Carregado

6,0
10,0
17,0
25,5

simples (roda simples)


simples (roda dupla)
tandem duplo (roda dupla)
tandem triplo (roda dupla)

Classe

Tipo
Com. 2
Com. 3
Com. 4
Com. 5
Com. 6
Com. 7
Com. 9

Volume

Vazio

FC-USACE (frmulas)
Sobrecarga Carregado

N(ano zero) = 365*FV*VDM

Vazio

3,0
5,0
6,0
9,0

N=

FV =

solicitaes

Determinar o valor de N para um perodo de 10 anos utilizando uma


taxa de crescimento de ______/ano.
Ano/ndice

VDM
ano

Ano (p )

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

Fator

2020

semanal (3dias) =

2021

mensal =

2022

dirio =

2023

10

ndice (I )

N anual

N acumulado

USACE

USACE

N 10 anos =

38

DETERMINAO DO NMERO
Classificao
dos Veculos
Classe

Tipo

N de Eixos
Simples
(roda
simples)

Simples
(roda dupla)

Tandem
duplo
(roda dupla)

Tandem
triplo
(roda dupla)

FEC DA
Vol ume
Di ri o
Mdi o
Anua l
(VDMA)

( ) USACE

( ) AASHTO
Fatores de Veculos - USACE

% de
Veculos
Comerciais

Individual
Sobrecarga Carregado

Total
Vazio

Total

Sobrecarga Carregado

Vazio

Soma

Hiptese de ocorrncia da distribuio de carga dos veculos na f rota: ___dos veculos carga mxima legal, ____ com sobrecarga e ___ vazios

Tipo de Eixo

Cargas (tf) (adotar ___% de sobrecarga)

Sobrecarga Carregado

6,0
10,0
17,0
25,5

simples (roda simples)


simples (roda dupla)
tandem duplo (roda dupla)
tandem triplo (roda dupla)

Classe

Tipo
Com. 2
Com. 3
Com. 4
Com. 5
Com. 6
Com. 7
Com. 9

Volume

Vazio

FC-USACE (frmulas)
Sobrecarga Carregado

N(ano zero) = 365*FV*VDM

Vazio

3,0
5,0
6,0
9,0

N=

FV =

solicitaes

Determinar o valor de N para um perodo de 10 anos utilizando uma


taxa de crescimento de ______/ano.
Ano/ndice

VDM
ano

Ano (p )

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

Fator

2020

semanal (3dias) =

2021

mensal =

2022

dirio =

2023

10

ndice (I )

N anual

N acumulado

USACE

USACE

N 10 anos =

39

DETERMINAO DO NMERO
Classificao
dos Veculos
Classe

Tipo

N de Eixos
Simples
(roda
simples)

Simples
(roda dupla)

Tandem
duplo
(roda dupla)

Tandem
triplo
(roda dupla)

FEC DA
Vol ume
Di ri o
Mdi o
Anua l
(VDMA)

( ) USACE

( ) AASHTO
Fatores de Veculos - USACE

% de
Veculos
Comerciais

Individual
Sobrecarga Carregado

Total
Vazio

Total

Sobrecarga Carregado

Vazio

Soma

Hiptese de ocorrncia da distribuio de carga dos veculos na f rota: ___dos veculos carga mxima legal, ____ com sobrecarga e ___ vazios

Tipo de Eixo

Cargas (tf) (adotar ___% de sobrecarga)

Sobrecarga Carregado

6,0
10,0
17,0
25,5

simples (roda simples)


simples (roda dupla)
tandem duplo (roda dupla)
tandem triplo (roda dupla)

Classe

Tipo
Com. 2
Com. 3
Com. 4
Com. 5
Com. 6
Com. 7
Com. 9

Volume

Vazio

FC-USACE (frmulas)
Sobrecarga Carregado

N(ano zero) = 365*FV*VDM

Vazio

3,0
5,0
6,0
9,0

N=

FV =

solicitaes

Determinar o valor de N para um perodo de 10 anos utilizando uma


taxa de crescimento de ______/ano.
Ano/ndice

VDM
ano

Ano (p )

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

Fator

2020

semanal (3dias) =

2021

mensal =

2022

dirio =

2023

10

ndice (I )

N anual

N acumulado

USACE

USACE

N 10 anos =

40

AULA 04 - DIMENSIONAMENTO DE PAVIMENTO PELO CBR

4.1 Histrico
Uma estrutura de um dado pavimento deve suportar as cargas oriundas do trfego, nas
condies climticas locais, de maneira a oferecer o desempenho desejvel para as suas funes de
conforto ao rolamento e segurana ao usurio.
Devido ao baixo nmero de veculos associado a baixa carga por eixo que solicitavam as vias no
passado, inmeros mtodos de dimensionamento eram utilizados por engenheiros, de maneira
relativamente fcil. Esses mtodos trazem consigo certo grau de empirismo juntamente com
experincia adquiridas pelos diversos rgos rodovirios ao longo dos anos.
4.2 Critrio do CBR
Segundo Ahlvin (1991), atribui-se o desenvolvimento do mtodo de dimensionamento de
pavimentos flexveis pelo uso do CBR ao engenheiro O.J.Porter do Departamento de Estradas da
Califrnia California Division Highways (CDH), na dcada de 20. O critrio bsico utilizado o de
camadas granulares sobre o subleito de maneira a proteger esse de ruptura por cisalhamento. O
mtodo consiste basicamente em se obter a espessura da camada granular sobre o subleito
conhecendo-se o CBR do subleito. Foram estudados diversos pavimentos que apresentavam tanto
sucessos como insucesso, principalmente no que se refere a formao deformao permanente em
trilha de roda e como resultado foi possvel traar um modelo denominado de CURVA B (Figura 17),
assim, foi determinada a primeira curva de dimensionamento de pavimento.

Figura 17 - Espessura da camada granular sobre o subleito em funo do CBR CURVA - B


Esse mtodo foi baseado em correlaes empricas, entretanto, ainda em nossos dias bastante
difundido, como o caso de uma variante, o mtodo do extinto DNER, atual DNIT, critrio normativo
oficial para projetos de pavimentos flexveis.
O CBR Califrnia Bearing Ratio, a relao de resistncia penetrao de um pisto de 2
entre o solo propriamente dito e um corpo-de-prova de brita graduada, esse com valor correspondente
a 100%. Observe-se que a brita graduada tomada com referncia era o tipo de material utilizado em
camadas de pavimentos que apresentavam um bom desempenho nos pavimentos caracterstica
Califrnia.

41

Com a chegada do engenheiro Hveen na direo do Departamento de Estradas da Califrnia, o


mtodo de dimensionamento do CBR foi arquivado, pois esse acreditava somente na coeso dos
materiais como medida de resistncia dos materiais.

4.3 USACE
Com o advento da II Guerra Mundial houve a necessidade de se projetar pavimentos em pistas
de aeroportos com capacidade de suportar cargas elevadas de aeronaves, principalmente nas ilhas do
pacfico. O critrio deveria ser de fcil assimilao, rpido e eficiente, condies que a ocasio
impunha.
Baseado no mesmo princpio adotado por Porter na dcada de 20 na Califrnia, o USACE na
dcada de 40 estabeleceu curvas de dimensionamento de pavimentos para cargas de 12.000 lbs, de
trens de pouso individuais de aeronaves pesadas.
O critrio de Porter era emprico atravs de observaes de campo em pavimentos que
apresentavam tanto sucesso como insucessos. J a extrapolao adotada pelo USACE para cargas
superiores implicou na associao do conhecimento das tenses de cisalhamento calculadas em funo
da profundidade do meio elstico, conforme estabelecido por Boussinesq. Para as condies de
Boussinesq o meio elstico deve ser isotrpico, homogneo e linear. Assim, foi possvel se obter curvas
de dimensionamento para diversos tipos de cargas, desde 12.000 lbs at 70.000 lbs. Constam na Figura
18 a curva B obtida por observaes em campo por Porter na dcada de 20 dos pavimentos californianos
e a curva A obtida atravs dos conceitos de elasticidade.

Figura 18 - Espessura da camada granular sobre o subleito em funo do CBR Curvas A e B


4.4 Espessura X CBR
O USACE em 1956 apresentou a 1. Equao 6 de dimensionamento de espessuras de pavimento
em funo do valor de CBR da camada inferior que correlaciona a espessura necessria de material
sobre o subleito, levando-se em conta o CBR do solo de fundao, a carga de roda e a presso de
contato (presso da roda equivalente). A equao s seria vlida para valores de CBR no superiores
12% (faixa de observao emprica).

42

1
1
t P

8,1CBR pe
Onde:

t = espessura de material granular sobre o subleito


P = carga de simples equivalente
pe = presso de contato

4.5 Critrio de Cobertura utilizado pelo USACE


Porter na dcada de 20 utilizou o critrio emprico de observao de campo para estabelecer o
mtodo de espessuras em funo do CBR. J o USACE monitorou a degradao de pavimentos de
aeroportos militares e civis, verificou que as curvas de dimensionamento originais eram suficientes para
determinar as espessuras de pavimentos necessrias para a passagem de aproximadamente 5.000
coberturas (C) de aeronaves na poca, sem a formao de deformao permanente em trilha de roda
importantes.
Yoder e Wictzak (1975) apresentam a Equao 7 enunciada por Turnbull et al. (1962) que
corrige a espessura em funo de um nmero de coberturas diferente de 5.000, considerado no mtodo
original do USACE.

%t 0,144 0,231 * log C

O estudo acima exposto considerou 5.000 coberturas, ou seja, nos pousos e decolagens de
aeronaves a rea que ocorrem os toques, so necessrios cerca de 5.000 ocorrncia para que toda a
rea seja solicitada pelo menos uma vez.
Souza (1978), mostra que trazendo para uma rodovia o conceito de coberturas estipulado pelo
USACE, o nmero de 5.000 coberturas em aeroportos equivale a 13.200 coberturas para uma dada
rodovia. Existe uma relao de 2,64 vezes considerado um ESRD.
Observe-se que esse nmero imps ao mtodo do USACE um conceito de durabilidade de um
dado pavimento atrelado a um nmero relativamente pequeno de cobertura. Assim, o dimensionamento
de pavimentos pelo mtodo do CBR tende a super-dimensionar pavimentos de baixo volume de trfego e
sub-dimensiona pavimentos com elevado volume de trfego, por conta do conceito de coberturas
adotado.
4.6 Coeficiente de equivalncia Estrutural
Coeficiente de equivalncia estrutural de um material um ndice que indica uma relao
emprica entre o nmero estrutural (SN) e a espessura da prpria camada, sendo uma media da
capacidade relativa do material para atuar como componente estrutural de dado pavimento, dissipando
presses sobre as camadas inferiores, Balbo (2007). A AASHTO apresenta diversas formas de se
obter o valor do coeficiente estrutural, em geral por meio de correlaes com outras propriedades
mecnicas dos materiais (CBR, mdulo de resilincia, etc.).
(texto extrado do livro Pavimentao Asfltica, materiais, projeto e restaurao, Jos Tadeu Balbo, 2007 )

43

Esto apresentados na Tabela 13, os coeficientes estruturais dos materiais utilizados no


dimensionamento de pavimento flexveis do DNER.
Tabela 12 - Coeficiente de equivalncia estrutural dos materiais
Tipo de Material
Coeficiente Estrutural (K)
Base ou revestimento de concreto asfltico
2,0
Base ou revestimento pr-misturado a quente de graduao densa
1,7
Base ou revestimento pr-misturado a frio de graduao densa
1,4
Base ou revestimento asfltico por penetrao
1,2
Base Granulares
1,0
Sub-base granulares
0,77 (1,00)
Reforo do subleito
0,71 (1,00)
Solo-cimento com resistncia aos 7 dias superior a 4,5MPa (compresso)
1,7
Solo-cimento com resistncia aos 7 dias entre 2,8 a 4,5MPa (compresso)
1,4
Solo-cimento com resistncia aos 7 dias entre 2,1 a 2,8MPa (compresso)
1,2
Bases de solo-cal
1,2
Os coeficientes estruturais so designados, genericamente por:
Revestimento
Base
Sub-base
Reforo

KR
KB
KS
KRef

A espessura da camada de revestimento asfltico por sua vez um dos pontos ainda em aberto
na engenharia rodoviria, quer se trate de proteger a camada de base dos esforos impostos pelo
trfego, quer se trate de evitar a ruptura do prprio revestimento por esforos repetidos de trao na
flexo. As espessuras apresentadas na Tabela 14 a seguir recomendadas, visam, especialmente, as
bases de comportamento puramente granular e so ditadas pelo que se tem podido observar.
Tabela 13 - Espessuras de revestimento asflticos
N (repeties) do ESRD de 80 kN

Tipo de Revestimento

Espessura (mm)

106

Tratamentos superficiais

15 a 30

106 < N 5 x 106

CA, PMQ, PMF

50

5 x106 < N 107

Concreto asfltico

75

107 < N 5 x 107

Concreto asfltico

100

Concreto asfltico

125

N > 5 x 10

No caso da adoo de tratamentos superficiais, as bases granulares devem possuir coeso, pelo
menos aparente, seja devido a capilaridade ou a entrosamento de partculas.
4.7 - Determinao das Espessuras das Camadas
A Figura 19 d a espessura total do pavimento, em funo de N e do CBR; a espessura fornecida
por esse grfico em termos de material com K = 1,00, isto , em termos de base granular. Entrandose em abscissas, com o valor de N, procede-se verticalmente at encontrar a reta representativa da

44

capacidade de suporte CBR em causa e, procedendo-se horizontalmente, ento, encontra-se, em


ordenadas a espessura total do pavimento.

BACO PARA DIMENSIONAMENTO DE PAVIMENTOS FLEXVEIS- DNER (1981)


0
10

30

20
15
12
10
8
7
6

Espessura Equivalente (cm)

40
50
60
70
80

90

100

Valores de CBR (%)

20

110
120
130
2
140
150
1,E+03

1,E+04

1,E+05

1,E+06

1,E+07

1,E+08

1,E+09

Nmero de Repeties de carga - N

Figura 19 - baco para Dimensionamento de Pavimentos Flexveis- DNER (1981).


Supe-se, sempre, que h uma drenagem superficial adequada e que o lenol fretico foi
rebaixado a, pelo menos, 1,50 m em relao do greide de regularizao. apresentada na Figura 20 a
simbologia utilizada no dimensionamento do pavimento:

H20
Hn
Hm

Revestimento Asfltico
B

Base - CBR 60%

h20

Sub-base - CBR=20%

hn

Reforo do subleito - CBR=n%

Subleito - CBR=m%

Terraplenage PAVIMENTO

Figura 20 - Simbologia das camadas


Ressalta-se na Figura 20 que as letras H (maisculo) refere-se as espessuras de vrias camadas
e o h (minsculo) refere-se a espessura de uma nica camada.
Hm = espessura total do pavimento necessria para proteger um material com CBR = m%,
Observe-se que a espessura Hm funo do CBR do subleito (m%).

45

CBR (subleito)
Trfego

m%
N

(baco = Hm em cm)

Hn = espessura necessria acima do reforo, ou seja, a espessura da sub-base + base +


revestimento, para materiais com coeficiente estrutural (K) = 1,00.

CBR (reforo)
Trfego

n%
N

(baco = Hn em cm)

Os smbolos B e R so respectivamente as espessuras da base e do revestimento. Mesmo que o


CBR da sub-base seja superior a 20%, a espessura de pavimento necessrio para proteg-la
determinada como se este valor fosse 20% e, por essa razo, usamos sempre, os smbolos H20 e h20
(Figura 20) para designar as espessuras de pavimento sobre a sub-base e da sub-base respectivamente.
Assim, para se determinar espessura de H20 utiliza-se o CRB (sub-base) = 20% - sempre ser essa
condio.
Uma vez determinadas as espessuras Hm, Hn e H20 pela Figura 19 e a espessura do
revestimento pela Tabela 13, as espessuras da base (B), sub-base (h20) e reforo do subleito (hn) so
obtidas pela resoluo sucessiva das seguintes Inequaes:
RKR + BKB
RKR + BKB
RKR + BKB

H20
+ h20 KS Hn
+ h20 KS + hn KRef

Hm

8
9
10

IMPORTANTE
i. Quando o CBR da sub-base for maior ou igual a 40% e para N 10E6, admite-se substituir na
inequao (1), H20, por 0,8 * H20. Para N > 10E7, recomenda-se substituir, na inequao (1),
H20 por 1,2 * H20.
ii. Nem toda estrutura de pavimento dispe de material para reforo de subleito.
iii. Quando no for fornecido as caractersticas dos materiais da base, sub-base e reforo,
deve-se utilizar o coeficiente estrutural K = 1,0, caso contrrio determina-lo com a Tabela
12.
iv. Observe-se que o material de base, o mtodo, sempre recomenda que o CBR 60%
4.8 - Exemplos de dimensionamento
1) dimensionar o pavimento em que o N = 10E3, sabendo-se que o subleito tem um CBR = 3% e
dispondo-se de material para o reforo do subleito, com CBR = 9%. Tem-se um material para sub-base
com CBR = 20% e material para base com CBR = 60%.
Dados:

CBR (sub-base) = 20%


CBR (reforo) = 9%
CBR (subleito) = 3%

Os coeficientes estruturais de cada material (nesse caso) K = 1,00, assim:


KB = 1,00,
KS = 1,00
e
KRef = 1,00
Resoluo:

46

Soluo:
Devido ao N, conforme Tabela 13 o tipo de revestimento asfltico o
tratamento superficial, logo se pode desprezar a espessura.
Pelo baco do da Figura 20 determinamos:
Espessura da Base:

H20 = 18 cm

Pela Inequao 8 temos:

Espessura da Sub-Base:

RKR + BKB H20


0
+ B*1,0 18

18 cm

Hn = 26 cm

Pela Inequao 9 temos:

RKR + BKB + h20 KS Hn


0
+ 18*1,0 + h20*1,0 26
18 + h20 2 = h20 = 8 cm

Como se trata de uma camada granular adota-se a espessura de 10 cm

h20 = 10 cm

Espessura do reforo do subleito

Hm = 43 cm

Pela Inequao 10 temos:

RKR + BKB + h20 KS + hn KRef Hm


0 + 18*1,0 + 10 * 1,0 + hn 1,0 43
Hn 15 cm

Resultado
Camada

Espessura (cm)

Revestimento
Base
Sub-base
Reforo do Subleito
Total

0
18
10
15
43

2) dimensionar um pavimento de uma estrada em que o N = 10E6 sabendo-se que o subleito possui
um CBR = 12%, material de sub-base com CBR = 40% e para base um material com CBR = 80%
Soluo: devido ao N temos um tratamento superficial como revestimento asfltico, logo a
espessura = 0 cm, KB = 1,00 e KS = 1,00
H20 = B + R =
25 cm
Devido a sub-base com CBR = 40% pode reduzir em 20% a espessura de H20,
Logo, H20 = 0,8 * 25 cm = 20 cm
H20 = 20 cm
H12 =
RKR + BKB + h20

34 cm
Hn

como
R = 0 e KB = 1,00 temos,
B + h20 Hn
20 cm + h20 34 cm
h20 = 14 cm

h20 = 15 cm

47

Resumo
Camada
Espessura (cm)
Revestimento
0
Base
20
Sub-base
15
Reforo do Subleito
Total
35
(no temos reforo do subleito, assim, no existe essa camada)
3) Dimensionar o pavimento de uma estrada em que N= 7 * 10E6, sabendo-se que:
Subleito com CBR = 12%
Sub-base com CBR = 20% e,
Base com CBR = 80%
Soluo: devido ao N = 7 * 10E6 pela Tabela 13 temos como especificao da espessura do
revestimento = 7,5 cm.
KR = 2,0
(Tabela 12- coeficiente estrutural)
KB = 1,00 e KS = 1,00 (adotar)
H20 =
H12 =

28 cm
38 cm

RKR + BKB H20


7,5 * 2,0 + B*1,0 28 cm

B = 13 cm

Base = 15 cm

RKR
+ BKB
+ h20 KS + hn KRef Hm
2,0 *7,5 cm + 15 * 1,0 + h20 1,0 +
0
38 cm
h20 38 - 30
h20 8 cm
h20 = 10 cm
Resumo
Camada

Espessura (cm)

Revestimento
Base
Sub-base
Reforo do Subleito
Total

7,5
15
10
32,5

7,5 * 2,0
15* 1,0
10 * 1,0
40 cm > 38 cm

Ex 4 N = 5 x 10E7 solicitaes, subleito CBR = 7%, reforo do subleito = 10%, sub-base (solo cal) =
40%, base (solo cimento > 4,5 MPa) = 60%.

48

AULA 05 DIMENSIONAMENTO DE PAVIMENTO DA PMSP


5.1 Introduo
Apresentam-se os procedimentos das diretrizes para o dimensionamento de pavimentos
flexveis de vias urbanas do municpio de So Paulo submetidas a trfego leve e muito leve.
5.2 Estudo Geotcnico
5.2.1 Servios preliminares de campo
Os servios preliminares consistem na anlise de mapas geolgicos, a existncia de
revestimento primrio nas vias a serem pavimentadas, as condies topogrficas do local, a
identificao expedita visual-ttil do subleito e de solos das reas de emprstimo.
Amostragem sistemtica realizada por sondagem do subleito natural com coleta de amostra.
Ensaios geotcnicos dos materiais do subleito esto apresentados na Tabela 15
Tabela 14 - Ensaios geotcnicos para subleito natural
Camada

Ensaios in situ

Ensaios laboratoriais

1.camada 0,0 a
0,5m

Massa especfica aparente


Umidade de solos
ndice de suporte (CBR)
Massa especfica aparente
Umidade de solos
ndice de suporte (CBR)

Classificao MCT
CBR ou M-CBR
Granulometria completa
Classificao MCT
Granulometria completa

2 camada 0,5
a 1,0m

Caso o subleito apresente com revestimento primrio de espessura acima de 10 cm de materiais:


brita, escria ou entulho de boa qualidade, deve-se considerar esse revestimento como material a ser
aproveitado. Materiais encontrados podero ser utilizadas em seu estado natural ou trabalhadas como
camada de reforo do subleito ou sub-base. Os procedimentos de avaliao esto apresentados na
Tabela 16.
Tabela 15 - Ensaios geotcnicos para subleito com camada de revestimento primrio
Ensaios
Camadas

In situ

Laboratrio

Condies de uso da camada

Deflexo pela viga Benkelman


Revestimento
primrio

Subleito

<100 (1/100)mm

-o-

>100 (1/100)mm

CBR
expanso

Conforme quadro 01

Poder ser usada em sua


condio natural adotando-se
para tanto CBR=20%
Poder
ser
usada
mais
trabalhada
Subleito em sua condio
natural ou melhorado

5.2.2 - Servios de Escritrio

49

Os servios de escritrio descritos a seguir orientam a produo dos documentos geotcnicos


do projeto e, devem referir-se a sub-trechos de trechos estudados, definidos pela projetista. Esses
documentos devero conter as seguintes informaes:
Perfil geotcnico
Distncia entre os diversos furos sondados,
Identificao numrica de cada furo,
Identificao numrica de cada camada e respectivo furo,
Profundidade de cada camada, com indicao das respectivas cotas em relao ao greide de
projeto
Indicao das caractersticas de cada camada
Indicao visual-ttil incluindo a cor de cada camada,
Origem provvel,
Massa especfica seca natural,
Umidade natural
Suporte in situ
Massa especfica aparente seca mxima,
Umidade tima,
Granulometria,
CBR ou M-CBR
Classificao MCT
Indicao dos universos dos solos - (classificao MCT)
solos de classificao LA e LG
Os casos de subleito do tipo LA, cuja origem seja a formao So Paulo, do tipo variegado, devem ser
tratados isoladamente.
solos de classificao NS e NG
Nos casos de subleito do tipo NG, com estrutura estratificada e/ou com problemas de drenagem,
utilizar um mnimo de 20 cm de reforo de solo selecionado ou estabilizado com CBR > 11%.
Para os demais grupos da classificao MCT devem ser estudadas isoladamente. Atravs de
intervalos do CBR e M-CBR, com expanso < 2%
U1 = solos com CBR ou M-CBR < 4%
U2 = solos com 4% < CBR ou M-CBR < 8%
U3 = solos com 8% < CBR ou M-CBR < 12%
U4 = solos com CBR ou M-CBR > 12%
Planta Representativa da posio dos furos de sondagem
Largura da seo transversal do pavimento com sargetas,
Identificao numrica e cada furo
Distncia entre os furos
Larguras e nomes das ruas transversais
5.3 Classificao dos Tipos de Trfego

50

As vias urbanas a serem pavimentadas sero classificadas de acordo com o trfego previsto
para as mesmas, nos seguintes tipos:
Trfego muito leve Ruas de caractersticas essencialmente residenciais, para as quais no
absolutamente previsto o trfego de nibus, podendo existir ocasionalmente passagens de caminhes
em nmero no superior a trs por dia, por faixa de trfego, caracterizado por um nmero N tpico de
104 solicitaes do eixo simples padro (8,2t) para o perodo de projeto de 10 anos.
Trfego leve Ruas de caractersticas essencialmente residenciais, para as quais no previsto
o trfego de nibus, podendo existir, ocasionalmente passagens de caminhes ou nibus em nmero no
superior a 50 por dia, por faixa de trfego, caracterizado por um nmero N tpico de 105 solicitaes
do eixo simples padro (8,2t) para o perodo de projeto de 10 anos.
5.4 Consideraes sobre o Subleito
Afim de orientar o projeto do pavimento so apresentadas algumas consideraes sobre o subleito, a
saber:
A espessura do pavimento a ser construdo sobre o subleito ser calculada de acordo com o
presente procedimento, em funo do suporte (CBR ou M-CBR) como representativos de suas
camadas;
No caso onde as sondagens indicarem a necessidade de substituio do subleito, dever ser
considerado o valor de suporte do solo de emprstimo;
Na determinao do suporte do subleito, empregar-se- o Ensaio Normal de Compactao de
Solos (PMSP-ME-7) e a moldagem dos corpos-de-prova dever ser feita com a energia de
compactao correspondente;
No entanto, a determinao do suporte do subleito (CBR ou M-CBRSL) poder ser feita com
amostras indeformadas, aps um perodo mnimo de imerso de 48 horas no caso de CBR ou de
12 horas quando M-CBR, nos casos das vias existentes serem adotadas de guias e sarjetas,
reforos de pavimentos antigos ou de aproveitamento do leito existente;
No caso de ocorrncia no subleito de solo com suporte < 2%, dever ser feita sua substituio
por solo com suporte > 5% e expanso < 2% na espessura indicada no projeto. Poder ser
indicada outra soluo devidamente justificada;
No caso de ocorrncia no subleito de solo > 2% dever ser determinada experimentalmente, a
sobrecarga necessria para o solo apresentar expanso < 2%;
O peso prprio do pavimento projetado dever transmitir para o subleito uma presso igual ou
maior do que a determinada pelo ensaio.
5.5 Espessura Total do Pavimento
Definido o tipo de trfego do pavimento e determinado o suporte representativo do subleito, a
espessura total bsica do pavimento, em termos de material granular HSL ser de acordo com o baco
da Figura 21.

51

baco de Dimensionameno - Mtodo do Corpo de Engenheiros (USACE)


80
Trfego leve
5
N = 10 (10 anos)

Espessura do pavimento (cm)

70

60

50

40

30
Trfego muito leve
N = 104 (10 anos)

20

10

0
1

10

100

CBR (%)

Figura 21 - baco de Dimensionamento Mtodo do Corpo de Engenheiros - USACE

5.5.1 Espessura da Camada de Rolamento

O revestimento betuminoso ser constitudo de uma camada usinada de pr-misturado a quente


(PMQ) ou concreto asfltico (CA) com espessura mnima de 3,0 cm.
Pode-se aceitar revestimentos de Macadame Betuminoso com capa selante ou tratamento
superficial triplo desde que as condies topogrficas assim o permitam (rampa < 4%).

5.5.2 Espessuras das demais camadas

Uma vez determinada a espessura total do pavimento (H SL) em termos de material granular, e
fixada a do revestimento (R), procede-se ao dimensionamento das espessuras das demais camadas, ou
seja, da base, sub-base e do reforo do subleito, levando-se em conta os materiais disponveis para
cada uma delas, seus coeficientes de equivalncia estrutural e suas capacidades de suporte, traduzidas
pelos respectivos valores de CBR ou M-CBR.
As espessuras da base (B), sub-base (hSB), e reforo do subleito (Href) so obtidas pela
resoluo sucessiva das seguintes inequaes:
RKR + BKB
RKR + BKB
RKR + BKB

HSB
+ hSB KSB HREF
+ hSB KSB + HREF KREF

11
HSL

12
13

52

Onde:

KR
KB
KSB
KRef
HSB
HREF
HSL

coeficiente estrutural do revestimento


coeficiente estrutural da base
coeficiente estrutural d sub-base
coeficiente estrutural do reforo do subleito
espessura fornecidas pela figura 01 para CBRSB ou M-CBRSB
espessura fornecidas pela figura 01 para CBRREF ou M-CBRREF
espessura fornecidas pela figura 01 para CBRSL ou M-CBRSL

A estrutura do pavimento poder conter sub-base ou no, a critrio do projetista. A Figura 22


apresenta um esquema elucidativo.

HSL

HREF

HSB

R
B
hSB
hREF

KR
KB
KSB
KREF

CBRSB
CBRREF
CBRSL

Figura 22 - Esquema elucidativo.


A espessura mnima a adotar para uma camada granular de 10 cm.
5.6 Coeficiente de Equivalncia Estrutural
Coeficiente de equivalncia estrutural de um material definido como a relao entre as
espessuras de uma base granular e de uma camada de material considerado, que apresente o mesmo
comportamento, ou seja, considera-se que uma camada de 10 cm de um material com coeficiente de
equivalncia estrutural igual a 1,5 apresenta comportamento igual ao de uma camada de 15 cm de base
granular.
Esto apresentados na Tabela 17 os coeficientes estruturais dos materiais normalmente
empregados como camada de pavimento de acordo com as instrues de execuo da PMSP.
Tabela 16 - Coeficiente de equivalncia estrutural dos materiais
Coeficiente de Equivalncia Estrutural dos Materiais
Tipo de Material
Base ou revestimento de concreto asfltico
Base ou revestimento de concreto magro
Base ou revestimento pr-misturado a quente de graduao densa
Base ou revestimento pr-misturado a frio de graduao densa
Base ou revestimento asfltico por penetrao
Paraleleppedos
Camada de isolamento ou bloqueio
Base de brita graduada, macadame hidrulico e estabilizadas
granulometricamente
Sub-bases granulares ou estabilizadas com aditivos
Reforo do subleito
Solo-cimento com resistncia aos 7 dias superior a 4,5MPa (compresso)
Solo-cimento com resistncia aos 7 dias entre 2,8 a 4,5MPa (compresso)
Solo-cimento com resistncia aos 7 dias entre 2,1 a 4,5MPa (compresso)
Solo-cimento com resistncia aos 7 dias infeerior a 2,1 (compresso)
Areia

Coeficiente Estrutural (K)


2,0
2,0
1,8
1,4
1,2
1,0
1,0
1,0
Varivel
Varivel
1,7
1,4
1,2
1,0
1,0

53

Os coeficientes estruturais da sub-base granular e do reforo do reforo do subleito sero


obtidos pelas Equaes 14 e 15

K SB 3

CBRSB
1
3 * CBRREF

14

CBRREF
1
3 * CBRSL

15

K REF 3

Mesmo que o CBR do reforo ou da sub-base seja superior a 30% dever ser considerado com
se fosse igual a 30% para efeito de clculo das relaes acima
Quando pavimentos antigos de paraleleppedos forem beneficiados com revestimentos
betuminosos o valor do coeficiente de equivalncia estrutural do pavimento existente poder variar de
1,2 e 1,8, em funo do comportamento, abaulamento e rejuntamento dos paraleleppedos.
5.7 Exemplos de dimensionamento
Exemplo Aplicativo
1) Dimensionar o pavimento para uma via de trfego muito leve, sabendo-se que o subleito apresenta um
CBRM = 7% dispondo-se de material para reforo com CBRREF > 11%
O revestimento ser de pr-misturado a quente com espessura de 3,0 cm e coeficiente estrutural KR =
1,8. A base ser do tipo mista constituda de macadame hidrulico (MH) e macadame betuminoso (MB).

HM

HREF

esquema elucidativo
R
B
Href com CBRREF = 11%

Para CBRREF = 11%


pelo baco Figura 21
HREF = 18cm
HREF = B*KB + R*KR
18 = B*1,0 + 3*1,8
B = 12,6 cm

CBRM = 7%
tem-se:

Utilizando-se uma base mista com a espessura mnima de 5 cm de macadame betuminoso, MB =


5,0 cm e com coeficiente estrutural K MB = 1,2 e 7 cm de espessura de macadame hidrulico, MH = 7,0
cm e com coeficiente estrutural KMH = 1,0, obtm-se em material granular para base:
B = KMH*HMH + KMB*HMB
B = 1,0 * 7,0 + 1,2 * 5,0 = 13 cm > 12,6 atende portanto o valor mnimo.
Espessura do reforo
Para CBRM = 7%
pelo baco figura 01
HM = 27 cm
R*KR + B*KB + hREF*KREF > HM
onde

tem-se:

54

K REF 3

CBRREF
1
3 * CBRSL

3 * 1,8 + (5,0*1,2 + 7 * 1,0) + hREF *

Portanto

11
3 * 7 > 27 = 10,7

Adotando-se como 11 cm

Camadas
PMQ
Macadame Betuminoso
Macadame Hidrulico
Reforo do subleito CBR = 11%
Subleito CBRM = 7%

Espessura (cm)
3,0
5,0
7,0
11,0

Exerccio
1) dimensionar o pavimento para uma via de trfego leve, sabendo-se o subleito apresenta CBRM = 4%,
dispondo-se de dois materiais para reforo com as seguintes caractersticas:
Mistura de solo-brita com CBRREF1 = 15% e,
Solo selecionado argila vermelha com CBRREF2 = 8%
Ser adotado um reforo do subleito com os dois materiais disponveis.

KREF1 *

15
3 * 8 = 0,85

KREF1 *

8
3 * 4 = 0,88

O revestimento ser de pr-misturado a quente com espessura de 3,0 cm e coeficiente


estrutural KR = 1,8. A base ser do tipo mista constituda de macadame hidrulico (MH) e macadame
betuminoso (MB).

HM

HREF2

HREF1

esquema elucidativo
R
KR
B
KB
hREF1 com CBRREF1 = 15%
hREF2 com CBRREF2 = 8%

(I)

R*KR + B*KB > HREF1

(II)

R*KR + B*KB + hREF1*KREF1 >

(II)

R*KR + B*KB + hREF1*KREF1 + hREF2*KREF2 > HM

KREF1
KREF2
CBRM = 4%
do baco fig. 01 obtm-se o HREF1

HREF2

do baco fig. 01 obtm-se o HREF2


do baco fig. 01 obtm-se o HM

55

AULA

06

MTODO DE DIMENSIONAMENTO
SEMIRRGIDOS DO DER-SP

DE

PAVIMENTOS

FLEXVEIS

O mtodo de dimensionamento de pavimentos flexveis e semirrgidos do DER-SP uma variante


do mtodo para os dois tipos de pavimentos do DNER.
A seguir sero elencadas as principais etapas do mtodo proposto pelo DER-SP. No ser
abordado aqui o mtodo de dimensionamento de pavimento rgido pelo fato de que o mesmo ser
abordado na Aula 7

6.1 - Etapas de Projeto


O projeto de pavimento deve ser elaborado em trs etapas: estudo preliminar, projeto bsico e
projeto executivo, descritas a seguir.

6.1.1 - Estudo Preliminar


Esta etapa corresponde s atividades relacionadas ao estudo geral de pavimento, baseado em
dados de cadastros regionais e locais, observaes de campo e experincia profissional de maneira a
permitir a previso preliminar da estrutura de pavimento e seu custo.
Deve-se procurar o contato direto com as condies fsicas do local da obra atravs de
reconhecimento preliminar, utilizando documentos de apoio disponveis como mapas geolgicos, dados de
algum projeto existente na rea de influncia da obra e dados histricos do trfego.
A anlise dos dados permite a previso das investigaes necessrias para a etapa de projeto
subsequente, o projeto bsico.
O estudo preliminar deve constituir-se de memorial descritivo com apresentao das
alternativas de estruturas de pavimento acompanhadas de pr-dimensionamentos e a soluo eleita a
partir de anlise tcnico-econmica simplificada, desenhos de seo-tipo de pavimento, quantitativos
dos servios de pavimentao e oramento preliminar.

6.1.2 - Projeto Bsico


Com os elementos obtidos nesta etapa, tais como: topografia, investigaes geolgico
geotcnicas, projeto geomtrico, projeto de drenagem etc., devem ser estudadas alternativas de
soluo, com grau de detalhamento suficiente para permitir comparaes entre elas, objetivando a
seleo da melhor soluo tcnica e econmica para a obra.
O projeto bsico deve constituir-se de memorial de clculo com anlise geolgico/geotcnica,
pesquisa de trfego e clculo do nmero N de solicitaes do eixo simples padro de rodas duplas de
80 kN, dimensionamento da estrutura de pavimento com verificao mecanicista, desenhos de seotipo transversal de pavimento, planta de localizao dos tipos de pavimentos e planilha de quantidades
com oramento dos servios de pavimentao.

56

6.1.3 - Projeto Executivo


Nesta etapa, a soluo selecionada no projeto bsico deve ser detalhada a partir dos dados
atualizados de campo, da topografia, das investigaes geolgico-geotcnicas complementares, do
projeto geomtrico, do projeto de drenagem etc.
O projeto executivo deve constituir-se de memorial de clculo com resultados das investigaes
geotcnicas e pesquisas de trfego complementares para clculo do nmero N de solicitaes do eixo
simples padro de rodas duplas de 80 kN, dimensionamento da estrutura de pavimento com verificao
mecanicista, desenhos de seo-tipo transversal de pavimento, planta de localizao dos tipos de
pavimentos, detalhes construtivos e especificaes de servios e planilha de quantidades com
oramento dos servios de pavimentao.
Para pavimentos rgidos a elaborao do estudo preliminar e dos projetos bsico e executivo
pavimentao devem ser adotados os procedimentos de dimensionamento de pavimento de concreto
Portland Cement Association PCA, verso de 1984 constante no Manual de Pavimentos Rgidos
Departamento Nacional de Infra-estrutura de Transportes DNIT e o da American Association
State Highway and Transportation Officials AASHTO, verso de 1993.

de
da
do
of

6.2 - Parmetros de Projeto


6.2.1 - Capacidade de suporte do subleito
A capacidade de suporte do subleito medida atravs do ensaio de penetrao conhecido como
ndice de Suporte Califrnia, e o valor de capacidade de suporte de projeto, ISCP, utilizado para o
dimensionamento da estrutura do pavimento. Para efeito de dimensionamento da estrutura de
pavimento, o trecho rodovirio dividido em segmentos homogneos com relao capacidade de
suporte do subleito. Para cada segmento homogneo tem-se um valor de ISCP.

6.2.2 - Trfego
O trfego para o dimensionamento de pavimentos pode ser caracterizado de vrias formas,
porm a mais utilizada a determinao do nmero N de equivalentes de operaes de eixo simples
padro de rodas duplas de 80 kN para um determinado perodo de projeto.
Tambm, no caso de dimensionamento de pavimento rgido utiliza-se o nmero acumulado de
repeties dos vrios tipos de eixos e cargas obtidos para um determinado perodo de projeto.
No Brasil, os principais modelos e mtodos de dimensionamentos de pavimento utilizam o nmero
N, excetuando-se o procedimento de dimensionamento de pavimento rgido da PCA que utiliza o
nmero acumulado de repeties dos vrios tipos de eixos e cargas.

6.2.3 - Parmetros adicionais para a verificao mecanicista

57

Para a verificao mecanicista da estrutura de pavimento, necessrio o conhecimento dos


parmetros relativos capacidade de suporte dos solos do subleito e do trfego previsto para o
perodo de projeto, alm das propriedades dos materiais constituintes das camadas da estrutura do
pavimento e de modelos de fadiga para estes materiais. So apresentados na Tabela 18 os valores de
coeficiente de Poisson e na Tabela 19 os valores usuais de mdulo de resilincia ou mdulo de
elasticidade.
Tabela 17- Valores Usuais de Coeficiente de Poisson
Intervalo de valores de

Valores recomendados de

coeficiente de Poisson

coeficiente de Poisson

Concreto de cimento Portland

0,10 0,20

0,15

Mat. estabilizados com

0,15 0,30

0,20

cimento
Misturas
asflticas

0,15 0,45

0,30

Materiais granulares

0,30 0,40

0,35

Solos do subleito

0,30 0,50

0,40

MATERIAL

Tabela 18 - Valores Usuais de Mdulo de Resilincia ou Elasticidade


Materiais

Intervalo de valores de
mdulo de resilincia (MPa)

Concreto asflticos

Revestimento (CAP 50/70)


Revestimento (CAP 30/45)
Binder (CAP 50/70)
Binder (CAP 30/45)

Materiais granulares

Brita graduada

Macadame hidrulico
Materiais estabilizados quimicamente

Solo-cimento
Brita graduada tratada com cimento - BGTC
Concreto compactado com rolo - CCR

Concreto de cimento Portland

Solo fino em base e sub-base


Solo fino em subleito e reforo de subleito

Solo de comportamento latertico LA, LAe LG


Solo de comportamento no latertico

2000
2500
2000
2500

a 5000
a 4500
a 3000
a 4000

150 a 300
250 a 450
5000 a 10000
7000 a 18000
7000 a 22000
30000 a 35000
150 a 300
100 a 200
25 a 75

Para os solos do subleito recomendam-se as seguintes correlaes entre mdulo de resilincia e


capacidade de suporte ISC:
- solos laterticos arenosos (LA) e laterticos argilosos ( LG): MR = 22 ISC0,8 (MPa)
- solos no laterticos siltosos (NS) e no laterticos argilosos (NG): MR = 18 ISC0,64 (MPa)
- solos arenosos pouco ou no coesivos: MR = 14 ISC0,7 (MPa)
Para a anlise mecanicista de estrutura de pavimento utilizam-se modelos experimentais de
fadiga de materiais. Portanto, necessrio que o projetista tenha conhecimento de diversos modelos
publicados em literatura tcnica, suas vantagens em relao a outros modelos de fadiga e suas
limitaes.

58

Para a adoo de expresses matemticas de fadiga de materiais constituintes da estrutura do


pavimento na avaliao da qualidade e do desempenho de determinado pavimento, necessrio
compreender como e em quais condies as expresses matemticas de fadiga foram obtidas.
Para a verificao mecanicista de estruturas de pavimentos so recomendadas as seguintes
equaes de fadiga referentes aos materiais revestimento de concreto asfltico, bases ou sub-bases
cimentadas de brita graduada tratada com cimento ou solo-cimento e do subleito.

a) revestimento de concreto asfltico


As deformaes horizontais de trao, t, nas fibras inferiores das camadas asflticas,
causadas pelos carregamentos na superfcie dos pavimentos, podem causar sua ruptura por fadiga se
forem excessivas.
Os ensaios de fadiga para materiais podem ser conduzidos tanto por deformao como por
tenso controlada. Devido a alta deformao dos materiais asflticos, comparativamente aos materiais
empregados em pavimentao com adio de cimento, recomendado que o para os ensaios de fadiga
para materiais asflticos sejam conduzidos por deformao controlada. O critrio de ruptura para
ensaios com deformao controlada quando a tenso necessria para ocasionar a deformao prestabelecida, seja 50% da tenso inicial. Observe-se que, controla-se a deformao e monitora-se a
tenso.
Comumente, na prtica de anlise mecanicista no Brasil, qualquer que seja o mtodo de ensaio,
vale a seguinte expresso:

Onde:
N: nmero equivalente de operaes de eixo simples padro de rodas duplas de 80 kN
acumulado para o perodo de projeto;
t : deformao especfica horizontal na trao;
K e n: coeficientes determinados por regresses lineares, particulares para cada tipo de
mistura asfltica e modificados para refletir o desempenho no campo.
Os ensaios de fadiga apresentam grande disperso dos resultados, particularmente no que diz
respeito s misturas asflticas, no s inerente heterogeneidade do material, como tambm s
tcnicas de ensaio de preparao dos corpos de prova, tipos de ensaios etc.
Dentre as inmeras equaes de fadiga desenvolvidas por pesquisadores em estudos nacionais e
internacionais, recomenda-se para a camada de revestimento de concreto asfltico o emprego de umas
das expresses matemticas cujos parmetros so indicados na Tabela 20 para a anlise mecanicista.
Tabela 19 - Nmero N em Funo da Deformao Especfica de Trao t da Fibra Inferior da Camada de
Concreto Asfltico

Equao

Autor

Ano

FHWA (Federal Highway Administration)

1976

1,092 x 10-6

3,512

Asphalt Institute

1976

2,961 x 10-5

3,291

Barker, Brabston & Chou

1977

9,7 x 10-10

4,03

59

Pinto & Preussler CAP 50-70

1980

2,85 x 10-7

3,69

Deve-se considerar que o nmero N resultante o obtido pela metodologia da AASHTO.


A expresso do Asphalt Institute foi simplificada para se ajustar ao formato da equao
ilustrada anteriormente, adotando-se os valores mdios para mistura asfltica: mdulo resiliente de
3000 MPa, volume de betume de 13,5% e volume de vazios de 4%.

b) subleito
A anlise realizada por comparao da mxima deformao especfica vertical de compresso,
v, atuante no topo do subleito, considerando-se sistema de camadas elsticas, com os valores
admissveis.
O critrio de fadiga para deformaes verticais de compresso do subleito idntico aos
modelos adotados para a fadiga de misturas asflticas e expresso pela equao 16.
16
Onde:
N: nmero equivalente de operaes de eixo simples padro de rodas duplas de 80 kN
acumulado para o perodo de projeto;

v: deformao especfica horizontal na trao;

K e n: coeficientes determinados por regresses lineares, particulares para cada tipo de


mistura asfltica e modificados para refletir o desempenho no campo.

Dentre as inmeras equaes de fadiga para deformaes verticais de compresso do subleito


desenvolvidas por pesquisadores em estudos nacionais e internacionais, recomenda-se o emprego na
anlise mecanicista de uma das expresses matemticas cujos parmetros so indicados na Tabela 21.
Tabela 20 - Nmero N em Funo da Deformao Especfica de Compresso t do Topo da Camada do Subleito

Equao
1

Autor
Dormon & Metcalf

Ano
1965

Shell (Claessen, Edwards, Sommer, Uge)


2

50% de confiabilidade
85% de confiabilidade
Asphalt Institute (Santucci)

Revisado
em 1985

1984

n
-10

6,069 x 10

4,762

-7

6,15 x 10

4,0

1,94 x 10-7

4,0

1,05 x 10-7 -9
1,338 x 10

4,0
4,484

95% de confiabilidade

c) base ou sub-base de solo-cimento


As deformaes horizontais de trao, t, ou tenses horizontais de trao, t, na fibra
inferior da camada de solo-cimento, causadas pelos carregamentos na superfcie dos pavimentos, podem
causar sua ruptura por fadiga se forem excessivas. Para a anlise mecanicista recomenda-se a
utilizao da equao 17 de fadiga quanto flexo de misturas de solo-cimento pesquisadas por Ceratti

60

(1991). Entretanto, o nmero N obtido necessita da aplicao de uma fator campo/laboratrio (FCL) que
ainda no foi determinado.
17
Onde:
N: nmero equivalente de operaes de eixo simples padro de rodas duplas de 80 kN
acumulado para o perodo de projeto;
SR: relao entre tenses de trao na fibra inferior da camada cimentada (tenso
atuante e tenso de ruptura);
A e B: coeficientes determinados por regresses lineares, particulares para cada tipo
de mistura solo-cimento, (Tabela 22).
Tabela 21 - Nmero N em Funo da Relao de Tenso de Trao na Fibra Inferior da Camada de SoloCimento

Equao

Tipo de Solo Classificao MCT

Areias no laterticas (NA)

125,63

-14,920

Areias laterticas (LA)

64,01

-0,822

Solos arenosos laterticos (LA)

94,76

-2,50

Solos argilosos laterticos (LG)

67,59

-1,03

6.3 - Dimensionamento Estrutural de Pavimento


6.3.1 - Pavimentos flexveis
Departamento de Estradas de Rodagem do Estado de So Paulo DER/SP
O mtodo de dimensionamento de pavimentos flexveis do DER/SP(1) tem como base o mtodo
de dimensionamento do DNER de 1966, com algumas reformulaes.
O mtodo fornece a estrutura de pavimento necessria para suportar o trfego previsto
durante o perodo de projeto adotado e para as condies geotcnicas dos solos do subleito vigentes na
obra rodoviria, de modo a transmitir ao subleito tenses compatveis
com sua capacidade de suporte e permitir o trfego de veculos.
Dependendo dos materiais e espessuras das camadas, dois ou mais pavimentos podem ser
estruturalmente equivalentes. Com base nos resultados da pista experimental da AASHTO e nos
materiais que compem o pavimento, a sua equivalncia estrutural pode ser estabelecida pelos
coeficientes de equivalncia estrutural K.
Os tipos e espessuras mnimas de revestimento asfltico so dados em funo do nmero N de
equivalentes de operaes de eixo simples padro de rodas duplas de 80 kN, acumulado durante o
perodo de projeto. A Tabela 23, diferentemente da tabela que consta no mtodo, indica as espessuras
mnimas de revestimento asfltico recomendadas em funo da experincia do DER/SP.
Tabela 22 - Tipos e Espessuras Mnimas de Revestimento

Tipo e Espessura do Revestimento Asfltico

Nmero N

61

Tratamento superficial asfltico duplos e triplos

N 106

Concreto asfltico com 5,0 cm de espessura

106 N 5*106

Concreto asfltico com 7,5 cm de espessura

5*106 N 107

Concreto asfltico com 10,0 cm de espessura

107 N 2,5*107

Concreto asfltico com 12,5,0 cm de espessura

2,5*107 N 5*107

Concreto asfltico com 15,0 cm de espessura

N > 5* 107

Para revestimento de concreto asfltico sobre base de solo-cimento, recomenda-se a execuo


de tratamento superficial simples ou duplo entre a base e o revestimento asfltico, como ponte de
aderncia e camada de anti-reflexo de trincas.
As bases de solo arenoso fino de comportamento latertico e de solo latertico argiloso somente
devem ser utilizadas para trfego inferior a 5 x 106 equivalentes de operaes de eixo simples padro
de rodas duplas de 80 kN. Deve ser executada camada de tratamento superficial simples sobre a
camada de base com o objetivo de melhorar a interface entre a camada de base e a camada de
revestimento em concreto asfltico.
A espessura total da base e revestimento necessria para proteo da sub-base deve ser
determinada considerando a capacidade de suporte ISC igual a 20%, mesmo se o material apresentar
capacidade de suporte superior a 20%.
No entanto, se o ISC da sub-base for igual ou superior a 40% e para N 5 x 106 equivalentes
de operaes de eixo simples padro de rodas duplas de 80 kN, admite-se substituir H20 na inequao
R x K + B x KB H20, por 0,8 x H20. Para N 5 x 107 equivalentes de operaes de eixo simples padro
de rodas duplas de 80 kN, deve-se substituir, na mesma inequao, H20 por 1,2 x H20.
O coeficiente estrutural do reforo do subleito ou da sub-base granular deve ser igual a 1,0
toda vez que o ISC do material de um ou do outro for igual ou superior a trs vezes o do subleito. Para
relaes inferiores, o coeficiente deve ser dado pela expresso 17.

17
onde:
KREF: coeficiente estrutural do reforo ou do subleito;
ISC1: capacidade de suporte do reforo do subleito ou da sub-base (%);
ISC2: capacidade de suporte do subleito (%).
Se o ISC1 do reforo ou da sub-base for superior a 20%, para efeito de clculo da relao ISC1
/ ISC2 deve ser considerado como se fosse igual a 20%.

b) Departamento Nacional de Estradas de Rodagem mtodo da Resilincia

62

O mtodo de dimensionamento da Resilincia do DNER(2) considera a capacidade de suporte do


subleito e das camadas de solos e granulares, como tambm suas propriedades resilientes, ou sejam, as
deformaes elsticas ou recuperveis destes materiais sob a ao de cargas repetidas.
A resilincia excessiva faz-se notar mesmo em pavimentos bem dimensionados por critrios de
resistncia ruptura plstica, sempre que as deflexes, deslocamentos elsticos verticais
recuperveis, medidas em provas de carga com viga Benkelman so elevados, ou quando o trincamento
da superfcie prematuro. o fenmeno da fadiga dos materiais que se manifesta em revestimentos
asflticos e bases cimentadas.
Quando se utiliza o mtodo CBR de dimensionamento de pavimentos flexveis, como o mtodo de
dimensionamento de pavimentos flexveis do antigo DNER e do DER/SP, no h como considerar
explicitamente a resilincia. Pode-se, quando muito, estabelecer restries especficas a determinados
materiais e estruturas de pavimentos, e isto de modo totalmente emprico.
A anlise de tenses e deformaes de estruturas de pavimentos como sistemas de mltiplas
camadas e a aplicao da teoria da elasticidade e do mtodo dos elementos finitos, deram ensejo
considerao racional das deformaes resilientes no dimensionamento de pavimentos.
O mtodo um procedimento baseado em modelos de resilincia, considerando a deflexo
mxima prevista de uma estrutura proposta para uma determinada expectativa de vida de fadiga. Na
metodologia, considera-se o valor estrutural da camada asfltica em funo do tipo de subleito e do
trfego de projeto, considerando ainda o comportamento elstico no-linear dos solos e materiais
granulares da estrutura de pavimento.
apresentada uma equao matemtica que correlaciona a espessura total do pavimento em
termos de material granular com coeficiente de equivalncia estrutural K igual a 1,0 em funo da
capacidade de suporte ISC dos solos do subleito e do trfego representado pelo nmero N. O mtodo
define a espessura mnima de revestimento asfltico necessria para a deflexo de projeto e para as
constantes relacionadas s caractersticas resilientes do subleito.
Estabelece-se, ainda, uma equao de fadiga resultante de ensaios de compresso diametral de
cargas repetidas sob tenso controlada que permita, para fins de projeto, relacionar a deflexo do
pavimento com o nmero cumulativo de repeties do eixo simples padro de rodas duplas de 80 kN.
Recomenda-se que a somatria das espessuras das camadas de base, sub-base e reforo do
subleito, constitudas por materiais granulares, tais como: solo arenoso pedregulhoso, solo estabilizado
granulometricamente, solo-brita, brita graduada e macadame, que contenham menos de 35% de
material, em peso, passando na peneira de abertura de 0,075 mm, seja inferior ou igual a 0,35 m.
c) verificao mecanicista
A verificao mecanicista da estrutura de pavimento realizada por meio da anlise de
deslocamentos, tenses e deformaes. So considerados crticos o deslocamento vertical recupervel
mximo na superfcie do revestimento asfltico, a deformao horizontal especfica de trao na fibra
inferior do revestimento e a deformao vertical de compresso no topo do subleito. O deslocamento
vertical recupervel na superfcie do revestimento e a deformao horizontal de na fibra inferior da
camada de revestimento esto relacionados com a fadiga, e a deformao vertical de compresso no
topo do subleito est relacionada com a deformao permanente ou plstica.

63

Para a verificao mecanicista de estruturas de pavimentos podem ser utilizados diversos


programas computacionais com mtodos de anlise de elementos finitos ou mtodos das diferenas
finitas. Entretanto os clculos processados por computadores devem vir acompanhados dos documentos
justificativos, a seguir discriminados:
- no caso de programas computacionais usualmente comercializados no mercado nacional:
identificao do programa computacional; descrio do programa computacional utilizado, definindo os
mdulos utilizados, as hipteses de clculo utilizadas ou simplificaes adotadas, dados de entrada,
carregamento e resultados obtidos;
- no caso de programas computacionais de uso particular e exclusivo do projetista: identificao
e descrio do programa computacional utilizado, com indicao da formulao terica, hipteses de
clculo utilizadas ou simplificaes adotadas, dados de entrada, carregamento e resultados obtidos.
Os valores de carga, coeficiente de Poisson e mdulos resilientes dos materiais constituintes
das camadas da estrutura do pavimento so aqueles indicados na tabela ___, bem como as equaes de
fadiga.
Caso a projetista opte pela adoo de outros modelos de fadiga, estes devem ser justificados
quanto confiabilidade de seus resultados.
d) recomendaes gerais
O emprego da mesma estrutura de pavimento para a pista de rolamento e para os acostamentos
tem efeitos benficos no comportamento da estrutura de pavimento da pista de rolamento, facilitando
a drenagem e o procedimento construtivo.
As camadas de reforo do subleito, sub-base e base podem ser idnticas para a pista de
rolamento e para os acostamentos.
Para a escolha da camada de revestimento dos acostamentos pode-se considerar o trfego nos
acostamentos como sendo da ordem de at 5% do trfego na pista de rolamento.
Para rodovias de trfego pesado com nmero N de equivalentes de operaes de eixo simples
padro de rodas duplas de 80 kN superior ou igual a 5 x 107, recomenda-se considerar trfego nos
acostamentos da ordem de at 10% do trfego da pista de rolamento para a escolha da camada de
revestimento dos acostamentos.
O acostamento deve sempre ter estrutura de custo mais baixo do que a da pista de rolamento,
exceto em casos excepcionais, como: corredor de grandes cargas e vias de elevado volume de trfego
com picos elevados em ocasies especficas, quase sempre localizadas nas proximidades da cidade de
So Paulo.
Recomenda-se o emprego de dreno de pavimento em todos os pontos baixos e passagens de
corte para aterro e vice-versa, cuja extenso e localizao devem ser definidas
pelo projeto de drenagem.

64

6.3.2 - Pavimentos semirrgidos


a) Departamento de Estradas de Rodagem do Estado de So Paulo DER/SP
O mtodo de dimensionamento de pavimentos flexveis do DER/SP(1) pode ser utilizado na
etapa de estudo preliminar para obteno da estrutura do pavimento semirrgidos.
O procedimento de dimensionamento de pavimento semirrgido idntico ao empregado para
pavimento flexvel, ressalvando o coeficiente estrutural para camadas de base e sub-base cimentadas
que depende diretamente da resistncia compresso simples aos 7 dias de idade dos corpos de prova.
Para o caso de base e sub-base de solo-cimento devem-se adotar os coeficientes estruturais
iguais a 1,2, 1,4 e 1,7 para as resistncias compresso simples aos 7 dias de idade entre 2,1 MPa e 2,8
MPa; entre 2,8 MPa e 4,5 MPa e superior a 4,5 MPa, respectivamente.
Para o caso de base e sub-base de brita graduada tratada com cimento deve-se adotar o valor
de 1,7 para o coeficiente estrutural do material.

b) Departamento Nacional de Estradas de Rodagem DNER


Para o dimensionamento de pavimento semirrgido pelo mtodo do DNER, deve-se definir
preliminarmente o tipo de solo da camada de subleito quanto resilincia.
Sub-bases granulares so consideradas como solo tipo III.
O mtodo de dimensionamento do DNER considera um sistema de trs camadas, ou seja, uma
estrutura de pavimento constituda por revestimento asfltico, base cimentada e sub-base ou subleito.
Calcula-se a tenso de trao, t, e a tenso vertical de compresso, v, na fibra inferior da
camada cimentada de acordo com as equaes definidas para solos tipo I, II e III, e comparam-se os
valores obtidos com os valores admissveis de tenses de trao e de compresso.
Para o clculo das tenses de trao e de compresso na camada cimentada necessrio o
conhecimento prvio das espessuras das camadas de revestimento asfltico e de base cimentada, bem
como o valor do mdulo de elasticidade da camada de base, motivo pelo qual deve-se realizar prdimensionamento do pavimento semirrgido pelo mtodo do DER/SP. A determinao do mdulo de
elasticidade da camada cimentada pode ser realizada pela equao que correlaciona o mdulo com a
resistncia compresso simples aos 28 dias de idade, apresentada no mtodo de dimensionamento do
DNER.
O mtodo limita o valor da tenso vertical de compresso a 0,1 MPa para solos tipo I e a 0,05
MPa para solos tipo II e III.
A tenso de trao admissvel na camada cimentada deve ser inferior ou igual a 70% da
resistncia trao esttica por compresso diametral.
A espessura da camada de base cimentada de acordo com o mtodo do DNER deve ser superior
a 15 cm. Recomenda-se utilizar espessura mnima de 17 cm.

65

c) verificao mecanicista
Para pavimento de estrutura semi-rgida valem as mesmas consideraes realizadas para
pavimentos flexveis com relao verificao mecanicista da estrutura dimensionada.
No entanto, so considerados crticos o deslocamento vertical recupervel mximo na superfcie
do revestimento asfltico, a deformao horizontal de trao na fibra inferior do revestimento
asfltico, a tenso horizontal de trao na fibra inferior da camada cimentada e a deformao vertical
de compresso no topo do subleito.
d) recomendaes gerais
Para pavimento de estrutura semirrgida valem as mesmas recomendaes realizadas para
pavimentos flexveis.
Recomenda-se, ainda, a execuo de tratamento superficial simples ou duplo sobre a camada de
base de solo-cimento, como ponte de aderncia entre a camada de rolamento de concreto asfltico e a
camada de base cimentada, como tambm camada antirreflexo de trincas da camada cimentada para a
camada asfltica.
Para a verificao mecanicista da estrutura de pavimento semirrgido com base de solo-cimento
imprescindvel o conhecimento do mdulo de elasticidade da mistura solo-cimento.
Portanto, recomenda-se, aps a dosagem da mistura de solo-cimento, a determinao em
laboratrio do valor do mdulo de elasticidade.

Incluir exerccios
Exerccio com reduo de espessura.

66

AULA 7 - MTODO DE DIMENSIONAMENTO DA AASHTO -

(1986 E 1993)

7.1 - Histrico
O mtodo de dimensionamento de pavimentos flexveis da AASHTO baseia-se em dados coletados da
pista experimental da AASHTO, que projetada a partir de 1951 e construda entre 1956 e 1958 na
cidade Ottawa, Illinois - USA. Teve seu trfego, utilizado na elaborao do dimensionamento,
monitorado entre 1958 e 1960. Na Figura 23 esta apresentada as caractersticas do loop normalmente
utilizado.

Figura 23 - Caractersticas do loop da pista da AASHTO ROAD TEST


Na Figura 24 esto apresentados os seis loops construdos entre a cidade de Ottwa e Utica no Estado
de Illinois USA. Na Figura 25 detalhe de um dos loops.

Figura 24 - Os seis loops da AASHTO ROAD TEST

Figura 25 - Detalhe de um dos loops


7.2 - Serventia

67

Foram avaliados os efeitos de cargas de trfego, o que, por meio de fatores de equivalncia de
carga estrutural definidos ao final dos experimentos, consubstanciou-se no estabelecimento da relao
entre a repetio de cargas (80kN eixo padro) com a espessura das camadas e a perda de qualidade
de rolamento expressa em termos da variao da serventia.
Entre os diversos resultados obtidos das pesquisas, o experimento de destacou pelo
estabelecimento de um modo de quantificar a condio de ruptura de um pavimento, baseado na opinio
subjetiva dos usurios e na mensurao objetiva de determinados defeitos nos pavimentos. Este modo
de avaliao da condio de ruptura consiste na aferio da condio de serventia do pavimento. A
serventia (p) pode ser definida como uma medida de quo bem um pavimento em dado instante do tempo
serve ao trfego usurio, com conforto e segurana de rolamento, considerando-se a existncia de
trfego misto, sob qualquer condio climtica. Tal medida varia entre 0,5 e 5,0, sendo o valor 5,0 como
o pavimento em melhor qualidade.
Na Figura 26 est apresentado o esquema do desenvolvimento da serventia de um dado
pavimento em funo da solicitao do trfego. Serventia a habilidade de um pavimento servir ao
trfego com segurana, conforto e economia.

Figura 26 - Esquema da serventia de um dado pavimento


Onde: Po =
serventia inicial do pavimento original ou da camada de reforo quando construda;
Pt1
serventia final do pavimento existente exatamente antes da construo da camada de
reforo;
Pt2 = serventia final desejada coma a camada de reforo depois da passagem do trfego
previsto;
Pf =
serventia final quando da ruptura;
x=
nmero de repeties equivalentes no momento em que o reforo ser construdo;
y=
nmero de repeties equivalentes durante a vida em servio do reforo;
Nfx= nmero de repeties necessrios para o pavimento existente atingir a ruptura; e,
Nfy= nmero de repeties necessrios para o pavimento com reforo atingir a ruptura.
7.3 Equao de Desempenho
As equaes para dimensionamento do mtodo da AASHTO esto baseados no binmio
serventia-desempenho: serventia uma medida da habilidade de um pavimento de cumprir suas funes
em um momento particular do tempo, desempenho a medida da histria de serventia de um pavimento
no decorrer do tempo.

68

A equao que relaciona o trfego (N), a serventia e as espessuras de camadas para descrever o
desempenho de dado pavimento no tempo, para pavimentos flexveis

PSI
log

4.2 1.5

log W18 Z R S0 9.36 log( SN 1) 0.20


2.32 log M R 8.07
1094
0.40
SN 15.19

(1)
SN Structural Number, o nmero estrutural, ele indica um valor abstrato que expressa a
capacidade estrutural de dado pavimento, necessria para dada combinao de suporte de subleito (por
intermdio de seu mdulo de resilincia) nmero total de repeties de um eixo-padro de 80kN,
serventia desejada para o final do perodo de projeto (vida til) e condies ambientais (AASHTO,
1986), calculado por:
SN = a1 * D1 + a2 * D2 * m2 + a3 * D3 * m3
Onde: ai = coeficiente estrutural da i-sima camada
Di = espessura (em polegadas) da i-sima camada
mi = coeficiente de drenagem da i-sima camada.
Da frmula 1, temos:
P0 = a serventia inicial
Pt = a serventia terminal
Mr = mdulo de resilincia efetivo do subleito (psi)
Zr = o nvel de confiana embutido no processo de dimensionamento para assegurar que as
alternativas de projeto, atentem para o perodo de vida til estipulado.
Coeficientes estruturais
Material
CAUQ, PMQ a 20C
Bases granulares
Sub-base
granulares
Materiais
cimentados (7 dias)

Parmetro de controle

CE

MR= 3.160 MPa


MR= 2.110 MPa
MR= 1.406 MPa
CBR = 100%
CBR = 33%
CBR = 100%
CBR = 23%
Rc,7 = 5,6 MPa
Rc,7 = 3,1 MPa
Rc,7 = 1,4 MPa

0,44
0,37
0,30
0,14
0,10
0,14
0,10
0,22
0,16
0,13

Determinao das espessuras


As espessuras das camadas so determinadas pelos seguintes passos
Determinao dos nmeros estruturais necessrios sobre o subleito (SN3), sobre a sub-base
(SN2) e sobre a base (SN1). Para tanto dever ser utilizada a equao 1. O clculo dos nmeros
estruturais necessrios sobre o subleito, sub-base e base realizado com a utilizao dos respectivos
mdulo de resilincia, representativo de cada uma das camadas.
A espessura do revestimento ento calculada pela expresso:

69

D1

SN1
a1

D1 = SN1 / a1

A espessura da base ento calculada pela expresso:

D2

SN 2 SN1
a 2 * m2

A espessura da sub-base ento calculada pela expresso:

D3

SN3 SN2
a3 * m3

Importante! As espessuras obtidas com as equaes acima devem respeitar as espessuras


mnimas da Tabela 24.
Tabela 23 - Espessuras mnimas do revestimento e de bases granulares em funo do N
Nmero de solicitaes do
eixo-padro 80kN

Revestimento de CAUQ
(mm)

Bases Granulares (mm)

5*104
5*104 < N 1,5*105
1,5*105 < N 5*105
5*105 < N 2*106
2*106 < N 7*106
N > 7*106

25*
50
65
75
90
100

100
100
100
100
100
100

(*) possvel emprego de tratamento superficial

Exerccio resolvido
Dimensionar um pavimento pelo mtodo da AASHTO-1993 considerando os seguintes parmetros de
projeto:
N = 6,8*107
Tipo de via arterial urbana, nvel de serventia inicial = 4,2.
Mdulo de resilincia efetivo do subleito = 3.500 psi.
Materiais disponveis: CAUQ (Mr=500.000psi), BGS com CBR=70% e sub-base granular com CBR=30%.
Condio de drenagem do pavimento excelente, sem saturao.]
Nvel de confiana
Zr* So = 90% * 0,35 = 0,315
O nvel de serventia final = 2,5
Logo na equao 01 temos:

Log (6,8 *10 7 0,315 9,36 * log( SN 1) 0,20

log

4,2 2,5
4,2 1,5
0,40

1094
( SN 1) * 5,19

2,32 log 3500 8,07

70

7,8325 0,2672 936 log( SN 1)

0,2009
1094
0,40
( SN 1) * 5,19

0,2009
9,36 log( SN 1) 7,5653
1094
0,40
( SN 1) * 5,19
Fazendo-se SN + 1 = x, atribuindo-se valores para x de maneira que a igualdade seja verdadeira, temos:
X

Lado esquerdo

Lado direito

6,00
7,00
7,50
7,10
7,20
7,25
7,21

0,4017
0,4515
0,4657
0,4547
0,4578
0,4592
0,4581

-0,2818
0,3448
0,6253
0,4025
0,45693
0,4875
0,4650

Considera-se ento 7,205 de onde se obtm SN3 = 6,205 esse valor a espessura da camada do
pavimento sobre o subleito. Atravs de sucessivas determinaes obtm as espessuras da sub-base e
do revestimento.
Base granular com CBR=70% e Mr= 27.500 psi
Sub-base granular com CBR30% e Mr= 15000 psi.
SN1= 3,9 com CE do revestimento a1 = 0,46 e SN2 =4,8, para a base BGS com CE da base a2 = 0,13
Espessura do revestimento

D1

SN1 3,9

8,5"
a1
0,46

Atende a espessura mnima

Espessura da base
Conforme dado do exerccio o parmetro de drenagem m2 = m3 = 1,35 (tabela)

D2

SN2 SN1
4,8 3,9

5,1"
a2 * m2
0,13 1,35

Espessura da base calculada foi de 5,1 e a espessura da base recomendada de 6, espessura ser
adotada. Logo se deve recalcular o SN2 dada a nova espessura da base.
SN2 = a1*D1 + a2*D2*m2 = 0,46*8,5+0,13*6*1,35 = 4,96

Espessura da Sub-base

71

D3

SN3 SN2 6,205 4,96

8,4"
a3 * m3
0,11 1,35
Resultado das espessuras das camadas
Revestimento
Base BGS
Sub-base

215 mm
150 mm
215 mm

72