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rea Tcnica
REPSOL

Profesional AGRO ha tenido el privilegio de visitar y recorrer las

instalaciones del Centro Tecnolgico Repsol (CTR), ubicado en la localidad
madrilea de Mstoles. Se trata del gran centro de investigacin
tecnolgica de esta multinacional y de todo un referente a nivel mundial,
donde se desarrollan los productos ms innovadores en materia de
carburantes y lubricantes, as como todo tipo de mejoras relacionadas con
la automocin y la movilidad. Equipado con la ms alta tecnologa, el
laboratorio de investigacin de carburantes de Repsol desarrolla productos
que superan ampliamente las especicaciones mnimas exigidas por las
diferentes legislaciones y que sitan a los carburantes de ltima generacin
de esta compaa espaola a la vanguardia de la tecnologa.

CENTRO DE TECNOLOGA REPSOL (CTR)

1 David Martn

Mstoles (Madrid)

Soluciones de

vanguardia

bicado en Mstoles (Madrid),

y con una superficie de 17 hectreas, el Centro de Tecnologa Repsol (CTR) es el ms
grande de Espaa y en l se aglutinan todas
las actividades de Investigacin y Desarrollo
(I+D) de la compaa. Sus equipos de alta
tecnologa canalizan su actividad en diversas reas y proyectos: Combustibles, Lubricantes, Refino, Asfaltos, Motores, Plsticos,
Espumas, Bioenerga, Caucho, Exploracin
y Produccin, Gas y Qumica, entre otros.
En estas instalaciones, inauguradas en
2002, trabajan ms de 400cientficos einvestigadores que desarrollan su trabajo en
un entorno sostenible, moderno y seguro
donde se promueve que el conocimiento
crezca y fluya. A travs de diversas herramientas y metodologas y mediante la participacin en grupos de inters y comunidades de prcticas, el CTR fomenta que
dicho conocimiento se comparta y se difunda, manteniendo adems un slido
compromiso con el medio ambiente y con
el impacto en el cambio climtico.
En nuestra visita nos acompaa Jess
Delgado, tcnico encargado del desarrollo

de Agrodiesel e+10, el producto especfico para el sector agrcola con el que Repsol ataja y pone solucin a los diferentes
problemas que pueden surgir en el uso de
los motores de ltima generacin en la
maquinaria agrcola. Con l hemos podido
conocer de primera mano los distintos ensayos que se realizan en este laboratorio y
comprobar que las soluciones aportadas
por Repsol son eficaces para optimizar el
rendimiento de los motores en un entorno
tan exigente como el agrcola.
Tal y como comenta Jess, Repsol comenz el desarrollo del Agrodiesel e+10
tras detectar algunos casos en cosechadoras
John Deere, cuyos motores se paraban sin
motivo aparente. En el transcurso de sus investigaciones, pudieron comprobar que el
gasleo B comn que cumple con las especificaciones mnimas que establece la legislacin y que no iba a dar nunca un problema grave o irremediable para el motor,
tampoco se ajustaba plenamente a las exigentes demandas de la maquinaria actual,
puesto que su estabilidad no es suficiente.
A pesar de que, durante el ensayo al que
estn obligados, en el laboratorio se comPROFESIONAL

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prueba esta estabilidad, las menores tolerancias del common rail, el estrs trmico y
los tamaos de filtro ms pequeos aceleran la formacin de residuos al tiempo que
se aaden metales procedentes del propio
depsito de la cosechadora. Por lo general,
son metales que estn presentes en una
concentracin muy baja, por lo que no afectan a la operativa del motor, pero algunos
de ello, como el cobre o el zinc, son catalticos de estas reacciones de inestabilidad.

Aditivo especco
De esta manera, y partiendo de la tecnologa empleada en el gasleo de automocin, el CTR ha desarrollado un aditivo especfico para atajar estos problemas. Este
aditivo tal y como nos explica Jess de la
forma ms grfica posible, crea unas uniones qumicas denominadas quelatos que
atrapan los metales para impedir que
vean el gasleo y de esta manera evitar la
creacin residuos. Este aditivo tambin incorpora dispersantes, que consiguen que si
se genera algn residuo stos no creen problemas en los filtros. Adems, este aditivo
mejora la separacin de agua en el gasleo.

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CENTRO DE TECNOLOGA REPSOL

En el CTR se aglutinan
todas las actividades
de Investigacin y
Desarrollo (I+D) de la
compaa, y sus
equipos de alta
tecnologa canalizan
su actividad en
diversas reas y
proyectos. Sus ms de
400cientcos
einvestigadores
desarrollan su trabajo
en un entorno
sostenible, moderno
y seguro donde se
promueve, se difunde
y se comparte el
conocimiento.

El Centro Tecnolgico Repsol aglutina

todas las actividades de Investigacin y
Desarrollo (I+D) de la compaa.
Esta frmula est patentada y su eficacia se ha ensayado tanto en el laboratorio
como en el campo. Uno de esto ensayos
consiste en colocar tubos llenos de gasleo
en baos de 90oC durante 16 horas, al
tiempo que se hace borbotear oxgeno para
provocar un envejecimiento acelerado del
gasleo.
Este es el ensayo exigido por el BOE,
que es muy severo, y que el gasleo de refinera supera sin problemas. Sin embargo,
las condiciones de utilizacin en el campo
son distintas, puesto que ese mismo gasleo, cuando se encuentra con metales, empieza a crear depsitos. Estos depsitos, en
el mejor de los casos, obstruyen los filtros,
y teniendo en cuenta la alta tecnologa que
incluyen las mquinas actuales, la centralita detiene el motor al detectar un filtro
obstruido. Estos residuos pueden llegar a
ser de hasta 2 gramos/litro, que es una
cantidad muy importante.
El aditivo especial de Repsol, con su
combinacin de desactivador de metales y
dispersante, consigue que el gasleo vuelva
a una situacin inicial, es decir, de prcticamente cero residuos. Para comprobarlo,
se filtra el gasleo de un tubo a travs de un
filtro de 0,8 micras (en los motores agrcolas los filtros ms pequeos son de 5 micras), de manera que en este ensayo se retiene muchsimo ms de lo que se pueda
retener en el filtro del motor en condiciones
de trabajo reales. Al hacer pasar por el filtro
un gasleo sin tratar, se observa que ste
se queda completamente lleno de residuos;
la cantidad de residuos se reduce algo
cuando se le aade nicamente un dispersante, y prcticamente desaparece cuando
se utiliza la combinacin de desactivador

de metales y dispersante en la formulacin

patentada por Repsol.

Otras mejoras
Todos sabemos que el gasleo puede
contener agua, la cual no genera mayores
complicaciones, siempre y cuando se pueda
separar adecuadamente para ser eliminada. El problema viene cuanto nos encontramos con un gasleo agitado y mezclado
con el agua, de manera que, cuando se encuentra aditivado slo con dispersantes
tradicionales o sin dispersantes, el agua
tarda mucho ms en separarse del gasleo.
Sin embargo, con el aditivo de Repsol el
agua se separa mucho ms rpido.
Por tanto este aditivo acta tambin
frente a este problema, puesto que favorece
que el agua se emulsione, reduciendo la superficie de contacto entre el agua y el gasleo y favoreciendo la posibilidad de su separacin.

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Otra de las caractersticas sobre la que

tambin se trabaja en el laboratorio es en lo
referente al producto a baja temperatura.
Las especificaciones generales indican que
el gasleo de refinera tiene que pasar un filtro de 45 micras pero, a medida que se baja
la temperatura, van apareciendo parafinas
y otros elementos que hacen ms complicado que el producto pase el filtro, hasta
que llega un momento en el que se obstruye. Las especificaciones del BOE establecen cul es el punto que tienen que cumplir
los gasleos en este aspecto, pero en Repsol
no se han conformado con estas especificaciones y han desarrollado un mtodo especfico para solucionar el problema de las
bajas temperaturas cuya eficacia se ha comprobado en el laboratorio, pero no con un
filtro de 45 micras, sino con uno de 16 micras, mucho ms parecido incluso ms exigente a los que montan las mquinas.
Adems, en este experimento se reprodu-

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rea Tcnica
REPSOL

cen las condiciones reales con el flujo del gasleo en un slo sentido, tal y como ocurre
en la maquinaria, mientras que en el ensayo
para cumplir la especificacin, el gasleo de
retorno pasa por el mismo filtro, de manera
que lo limpia.
Tambin hay que tener en cuenta que el
enfriamiento en laboratorio es muy
rpido, por lo que se crean cristales muy pequeos, que
pasan por el filtro. Una vez
ms, en este experimento
se reproducen con la mxima exactitud e incluso
se sobrepasan sobradamente las exigencias de
las condiciones reales de
trabajo mediante un enfriamiento lento. As es como Repsol
ha creado este ensayo, especialmente
orientado para clientes que trabajan en condiciones ambientales muy fras.
Esto es otro de los muchos ejemplos de
cmo se trabaja en el Centro de Tecnologa Repsol, buscando siempre estar por
delante de lo que marcan las especificaciones y exigiendo siempre ms para reproducir fielmente lo que es en realidad el trabajo en el campo.

Ensayo HLPS
(Hot Liquid Process Simulator)
Antes de ir a un ensayo en campo, por
ejemplo con cosechadoras, en el laboratorio se intenta reproducir qu es lo que ocurre en el motor durante el trabajo en condiciones reales, para poder identificar los
problemas antes incluso de montar un ensayo y un estudio en el campo. Con este objetivo en mente, los tcnicos de Repsol pusieron en marcha una prueba adicional
para medir la deposicin de residuos.
Mientras que con la prueba preliminar
se pretendi evitar su formacin, esta segunda prueba consiste en hacer pasar el gasleo por un intercambiador de calor en el

El laboratorio de
carburantes del
CTR est dotado
de la ms moderna
tecnologa y
cuenta con
maquinaria de
ltima generacin,
en muchos casos
desarrollada
especcamente
para Repsol.

La separacin del
agua presente en
el gasleo es la
base de algunos
de los ensayos
llevados a cabo
en el CTR.

que se alcanzan temperaturas de 270oC,

mucho ms elevadas
que los 90oC de la primera prueba y muy superiores tambin a los
140oC que se pueden llegar a alcanzar en el
interior del motor de una mquina agrcola. Para esta prueba se usa gasleo aditivado con la patente de Repsol, as como
otros gasleos sin aditivar. El ensayo consiste en colocar un filtro de 1,2 micras a la
salida del intercambiador de calor, ms severo que el del motor agrcola pero menos
que el utilizado en la primera prueba. A
continuacin se mide la prdida de carga,
que es lo mismo que hace el motor de la
mquina. En el interior del intercambiador
se introduce un testigo que a la vez hace de
resistencia para aportar el calor.
Se trata de comprobar que con los aditivos no se forman depsitos en el testigo,
porque de ser as sera lo mismo que pasara en los inyectores, y ya no estaramos hablando de problemas de filtrabilidad, sino
de deposicin de residuos en la parte caliente. Esto slo se puede comprobar al

Una miniexposicin ubicada en

la Zona de Motores recuerda la
implicacin de los carburantes
Repsol en la alta competicin,
una larga historia de xitos que
arranc en 1972 y que, ao tras
ao, mantiene su hegemona.

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final del ensayo, pero para monitorizar los

resultados durante las cuatro horas que
dura el mismo, lo que se va analizando es
la prdida de carga.
Por tanto, un gasleo problemtico enseguida forma residuos en el testigo y parte
de esos residuos se desprenden, obstruyendo rpidamente el filtro. Cuando el gasleo no forma depsitos, stos no se ubican ni en el testigo ni en el filtro y podemos
encontrarnos con que, a lo largo de todo el
ensayo, la prdida de carga se mantiene
constante, de manera que, incluso sin ver
el testigo, sabemos que va a salir bien. Por
supuesto, entre el gasleo estndar, que no
da buenos resultados y el Agrodiesel
e+10, con el que no se aprecia prdida de
carga, hay posiciones intermedias.
Por ltimo, existe un tercer procedimiento de control en el que se somete al
gasleo a una temperatura de 140oC, muy
similar a las condiciones reales de trabajo
del common rail. A diferencia del ensayo
HLPS, que conlleva un coste muy elevado
y que exige una gran experiencia para llevarlo a cabo, es posible que este ensayo se
incorpore prximamente al procedimiento
de las especificaciones mnimas del gasleo, puesto que es ms sencillo y econmico, segn nos comenta Jess. Se trata
de un ensayo ya estandarizado con el que
se comenz a trabajar en el CTR hace ya
quince aos, puesto que aplica una tcnica
utilizada en la gasolina denominada periodo de induccin. Ahora se ha aplicado
tambin al disel y es un procedimiento estndar que est a disposicin de los clientes de Repsol y que se puede adquirir para
llevar a cabo la prueba.
A modo de conclusin, podemos decir
que lo que se busca con todo este tipo de
ensayos es asegurarse de que no hay ningn tipo de depsitos internos en los inyectores, ni externos en la bomba y en los
filtros.

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CENTRO DE TECNOLOGA REPSOL

Biocidas
Como ya se ha comentado, el agua
desempea un papel muy importante en
todo lo relacionado con los combustibles.
En las estaciones de servicio de Repsol es
un aspecto que se tiene muy controlado,
pero no ocurre lo mismo en el depsito de
los consumidores, puesto que no cuentan
con un mantenimiento tan exigente. El objetivo es evitar que llegue agua y, en el caso
de que llegue, conseguir que se pueda separar. En el medio acutico las bacterias, los
hongos, las levaduras... crecen, excretan, se
mueren y forman unos depsitos nada recomendables. Los gasleos de las estaciones
de servicio y los gasleos suministrados por
Repsol se someten a unos test que detectan
la presencia de estas bacterias, levaduras u
hongos. Para prevenir la aparicin de estos
agentes nocivos en el gasleo, existe un aditivo especial que no se aade de manera
continua al igual que no se usa un antibitico de manera continua, sino nicamente
en casos especficos para que, si el gasleo
se encuentra con agua, no se desarrollen
estas colonias. Una vez
ms se ponen de relieve
las ventajas del aditivo
principal, puesto que si
el agua se separa del gasleo, aunque ste tenga
presencia de bacterias,
su proliferacin va a ser
menor, dado que la
parte sometida a conJess Delgado y
Javier Arztegui,
tacto es sensiblemente
ante una de las
inferior. Sin embargo, si
salas de la Zona de
el agua est emulsioMotores del CTR.
nada, la superficie de
contacto es enorme y es
en estas condiciones cuando pueden desarrollarse las colonias.
Repsol es muy exigente con el control
de calidad, algo que lleva a la prctica en
toda su Red de Distribucin, con continuos chequeos en las estaciones de servicio, del orden de unos 10.000 al ao. En
el caso de los distribuidores de gasleo
agrcola, pueden solicitar a demanda estos
chequeos, y la marca ofrece a su Red todo
el soporte tcnico necesario para que el intenso trabajo de investigacin del equipo
de tcnicos y cientficos del CTR se traslade al campo con un ptimo funcionamiento de las mquinas.

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Centro de Tecnologa Repsol

8 www.repsol.com

Zona de Motores

Javier Arztegui
Cientfico responsable de
desarrollo en motores

n la zona destinada al estudio y ensayo de motores, tenemos la oportunidad de visitar las diferentes
zonas de pruebas en compaa
de Javier Arztegui, cientco
responsable de desarrollo en
motores quien, en compaa
de Jess Delgado, nos ha
acompaado en este recorrido
explicando el cometido de esta
seccin integrada en el CTR.
Lo que diferencia a Repsol del resto de compaas
en Espaa y de la mayora
del mundo comenta Javier es que hacemos
I+D en la interseccin

entre el mundo de los carburantes y el mundo de los vehculos. Normalmente, otras

compaas petroleras se centran exclusivamente en los aspectos qumicos: analizan en
ensayo, con mayor o menor
control de calidad, y lanzan el
producto al mercado. Nosotros, en cambio, disponemos
de esta seccin del Centro
para utilizar los motores y los
vehculos como parte de nuestra estrategia de investigacin.
De esta manera, todo el I+D
que se pone en marcha utilizando los motores como maquinaria de ensayo aportan un
gran conocimiento del funcionamiento real y, gracias a ello,
se han podido desarrollar un
buen nmero de patentes que
nos permiten situarnos con
aos de ventaja respecto a
otras compaas.
El equipamiento de esta
Zona de Motores dispone de
las ltimas tecnologas. Nos
comenta Javier que cuentan,
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por ejemplo, con una cmara

climtica, que nos permite probar vehculos desde -20C
hasta +60C y que tiene un
banco de rodillos en el que los
vehculos pueden completar
los ciclos oportunos.
Por supuesto, las marcas
tambin se benecian de la
colaboracin con Repsol en investigacin de motores. Javier
nos recuerda la colaboracin
con Kubota para testar el
comportamiento de los lubricantes de transmisin en diferentes condiciones de trabajo.
En concreto, desde Kubota estaban interesados en la respuesta de estos uidos a muy
baja temperatura y en el choque trmico. Por tanto, aunque no es el grueso de nuestro trabajo, en los ltimos
aos hemos trabajado intensamente dentro del sector de
la maquinaria agrcola.
Por otro lado, cada una de
las celdas en las que se encuentran los motores, es una
instalacin en la que se utiliza
el motor como banco de ensayo, como si fuera un instrumento de laboratorio: Lo que
nosotros desarrollamos son
combustibles y lubricantes, y
para testarlos lo hacemos directamente en los motores.
Desde hace tiempo tenemos
absoluta libertad para disponer

de cualquier coche o cualquier

motor que nos interese por la
caracterstica que sea, montarlo en el banco de ensayo y,
sobre ese motor, probar todos
nuestros productos.
En este momento contina Javier, estamos probando
un motor de inyeccin de gasolina para comprobar cmo la
formulacin de la gasolina
puede afectar al funcionamiento del motor. Este es tan
slo un ejemplo ms del trabajo habitual que desarrolla
esta seccin del CTR, pero
siempre tratamos de huir de
los ensayos totalmente estandarizados, que son los que
suelen ofrecer laboratorios externos, para centramos ms
en el desarrollo de un trabajo
interno basado en nuestra
propia metodologa para, con
esos mtodos, desarrollar los
productos.
An as, concluye Arztegui si en una fase nal o por
algn tipo de homologacin se
requiere la participacin de un
laboratorio externo, entonces
recurrimos a l.
El CTR cuenta con seis
salas o celdas para montar motores (adems de la sala climatizada), y cada una dispone de
un tipo de freno diferente, lo
que quiere decir que es posible reproducir las condiciones
deseadas de rgimen de giro
mximo, potencia o par motor.
Una de estas celdas est especialmente acondicionada
para albergar motores pesados, como los empleados en la
maquinaria agrcola.

Entrevista

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rea Tcnica
REPSOL

Jess Delgado
Cientfico responsable de desarrollo de Agrodiesel e+10

Jess Delgado no es hombre

de despacho. El laboratorio de
carburantes del CTR de Repsol
es su hbitat natural y, a medida
que nos ensea las instalaciones
y cmo se llevan a cabo los diferentes estudios y pruebas, la
conversacin va derivando hacia
los aspectos ms profundos de
su trabajo. Agradecemos muy
especialmente el esfuerzo
didctico de sus respuestas.
Para comenzar, me gustara que nos
describiese brevemente cules son las
principales caractersticas del carburante
Agrodisel e+10 y cules son las principales ventajas que aporta este carburante y sus aditivos para el funcionamiento de los motores de la maquinaria
agrcola.
Nos pusimos a trabajar en los aditivos
que lleva este carburante especco cuando
John Deere se acerc a nosotros porque los
nuevos motores en las cosechadoras se paraban y no saban por qu. Empezamos as
a trabajar evaluando ltros, motores y las
diferentes partes de los mismos y nos
dimos cuenta que la especicacin actual
del BOE, que sigue vigente, est muy consensuada pero va siempre un poco por detrs de lo que requieren los motores.
Lo que aportan los gasleos aditivados
de Repsol es que el motor siempre funcione
en sus condiciones de estreno y eso signica que no se generen depsitos que luego
puedan obstruir los ltros. Cuando decimos
depsitos, puede quedar un poco etreo,
pero a travs de las pruebas que aqu hace-

mos queda muy claro. Este aditivo tambin

lleva un dispersante que evita que las pocas
partculas que se hayan podido formar den
cualquier tipo de problema. Finalmente, esta
frmula patentada tambin mejora la separacin del agua y el gasleo. Estas son algunas de las especicaciones mnimas que llevan nuestros gasleos. Adems, tenemos
otros aditivos que pueden solucionar problemas especcos.
Qu diferencia existe con respecto a
un carburante tradicional? Est recomendado para todo tipo de maquinaria
agrcola?
La diferencia principal es nuestro aditivo
patentado. Para atajar los problemas que
surgen en los nuevos motores agrcolas, se
puede hacer de diferentes formas. La ms
comn es usar un dispersante que lo que
hace, como su nombre indica, es dispersar
estos residuos para que pasen el ltro. El inconveniente de esta solucin es que consigues pasar el ltro pero trasladas el problema, puesto que todos estos residuos
pueden llegar a los inyectores y decantarse
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all. Adems, los depsitos que se forman

son sales de cidos carboxlicos, por lo que
tienen un alto poder corrosivo, de manera
que pueden crear corrosin en el sistema de
inyeccin.
Por tanto, el dispersante es una solucin
bastante universal para solucionar este problema pero nosotros pensamos que tenamos que ir un paso ms all, por lo que importamos la experiencia adquirida en el
gasleo A, que a su vez la importamos de
los gasleos de aviacin, para tratar el gasleo agrcola. Repsol fue la primera compaa en aditivar el gasleo: de hecho tenemos una patente para este aditivo, que
es un desactivador de metales. Este producto lo que hace, explicado de forma grca, es abrazar los metales, formado lo
que se llama un quelato. De esta manera el
metal, al no ver al resto del combustible es
incapaz de catalizar, porque est fagocitado
por este quelato. Por tanto con este aditivo
lo que hacemos es protegerlo frente a los
metales.
Esa proteccin del metal es una primera
barrera que est acompaada de una com-

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CENTRO DE TECNOLOGA REPSOL

El aditivo especial de
Repsol, con su combinacin
de desactivador de
metales y dispersante,
consigue que el gasleo
vuelva a una situacin
inicial, es decir, de
prcticamente cero
residuos. En las imgenes,
Jess Delgado nos muestra
diferentes ensayos de
laboratorio y los resultados
del ltrado del gasleo de
un tubo a travs de un
ltro de 0,8 micras (en los
motores agrcolas los
ltros ms pequeos son
de 5 micras).

Lo que aportan los gasleos aditivados de

Repsol es que el motor siempre funcione
en sus condiciones de estreno.
binacin ptima con un componente estabilizante-dispersante que asegura frenar la
degradacin del gasleo y la formacin de
depsitos en las condiciones ms severas
observadas en los motores agrcolas
Desde cundo est Repsol Agrodisel e+10 en el mercado? Cunto tiempo
ha tardado Repsol en desarrollar un carburante de stas caractersticas?
Nosotros empezamos a trabajar con
John Deere hace cerca de diez aos y nos
cost casi dos aos localizar el problema y
demostrar que lo resolvamos. Despus,
hemos seguido colaborando y mejorando el
producto, pero ya sobre una base establecida. Desarrollar nuevas soluciones no es lo
mismo que se parte desde cero y sin saber
de dnde puede proceder el problema.
Cmo surge la iniciativa de desarrollar un carburante con las caractersticas
de Agrodisel e+10?
Realmente nos contact uno de nuestros
distribuidores de la zona de Valladolid, concretamente Caramanzana, porque haba detectado problemas con las cosechadoras,
que se paraban. Esto, en plena campaa es
un gran inconveniente, sobre todo porque
no se saba de dnde vena el problema. La
primera vez que nos vimos con los tcnicos
de John Deere exista un poco esa sensacin de a ver de quin es la culpa.
Sin embargo, desde el principio colaboramos muy estrechamente: John Deere nos
cont todos los problemas que tena y nosotros tambin fuimos muy transparentes a la
hora de explicarles todos los pasos que bamos dando. Fue un ao de trabajo muy intenso, viajando por la maana a Valladolid

y regresando por la noche despus de muchas horas trabajando.

De la mano de Caramanzana y John
Deere trabajamos muy intensamente para,
en primer lugar, identicar el problema; una
vez identicado, lo que hicimos es aditivar
una partida grande de este combustible,
comparar el que llevaba el aditivo con el que
no y ver que realmente haba una ventaja.
A partir de entonces, John Deere comenz
a recomendar nuestro carburante, recomendacin a la que despus se sumaron Kubota
y New Holland. Esto ha llevado tambin a
que hayamos podido abrir nuestro abanico
de colaboraciones, por ejemplo con Kubota,
a la hora de desarrollar lubricantes.
Es evidente, por lo tanto, que para el
desarrollo de este carburante han colaborado estrechamente con los fabricantes de maquinaria agrcola. Cules son
las pautas de esta colaboracin?
Siempre hemos encontrado una gran disponibilidad por parte de las marcas. En este
momento estamos trabajando ms estrechamente con Kubota por el tema de los lubricantes, pero esto es como todo, cuando
ellos detectan algn problema es cuando se
acercan para que busquemos una solucin.
A la hora de gestionar las pruebas y los
estndares, los lubricantes obligan a ir siempre de la mano de un suministrador de aditivos y del fabricante del motor. Por tanto, el
desarrollo de los mismos suele basarse siempre en colaboraciones a dos o tres bandas.
Las exigencias tcnicas de los motores
industriales aumentan constantemente,
dada la necesidad de cumplir los cada vez
mayores requisitos en cuanto a emisioPROFESIONAL

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nes de gases Cmo puede ayudar el carburante a cuidar esta tecnologa?

Nosotros estamos presentes en la unin
de petroleras Concawe para tener una voz
comn frente a la asociacin de los OEMs,
que son los fabricantes de las mquinas. En
la maquinaria agrcola, para reducir la cantidad de NOx se han tenido que incorporar distintos tipos de catalizadores, ya sean ltros
de partculas o por medio de urea. El azufre
es altamente pernicioso para estos ltros,
por lo que ya hemos tenido que reducir su
presencia en el gasleo agrcola a 10 ppm
para prolongar la vida de los catalizadores.
Todas estas acciones implican que los
constructores de motores, al desarrollar sus
productos, necesitan que el combustible
est adaptado a esos nuevos requerimientos. Por ello, no slo nos tienen en cuenta,
sino que solemos ir de la mano. Por ejemplo,
est por ver si el nmero de cetano, que en
el gasleo A es un poco ms alto que en el
gasleo B, ayuda a reducir la cantidad de
NOx, por lo que no merece la pena seguir investigando en este sentido.
En general, se trabaja ms a fondo en los
automviles y luego se aplica esa tecnologa
en el campo de la maquinaria agrcola o industrial. Sin embargo, hay una apuesta decidida por investigar tambin en la lnea de
los vehculos pesados e industriales. En Concawe hay cinco lneas estratgicas y una de
ellas est orientada especcamente a los
combustibles de lo que se denomina vehculos off road. Adems, estos foros representan otra lnea para establecer relaciones
con los fabricantes de maquinaria.
Sigue Repsol trabajando en el desarrollo de nuevos tipos de aditivos que mejoren la vida y la combustin de los motores? Hacia dnde se trabaja en este
momento?
Ahora, por ejemplo, estamos valorando
mejorar las propiedades antioxidantes y
mejorar nuestro gasleo B con respecto a la
competencia, pero esto ser mejor contarlo
cuando sea una realidad. En el World Wide
Fuel Charter se exige este ensayo para asegurar que no hay corrosin en los automviles. Para el gasleo B, con el paquete estabilizante patentado por Repsol se mejora
enormemente la corrosin del gasleo, pero
an genera una muy pequea corrosin. En
lo que estamos trabajando es en lograr un
componente ms que llegue a garantizar
una corrosin an menor, como ocurre en
automocin.
Por otro lado, el trabajo en combustibles
que estamos llevando a cabo durante estos
ltimos diez aos nos empuja tambin a la
colaboracin para el desarrollo de otros uidos. Por ejemplo, con Kubota hemos desa-

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rea Tcnica
REPSOL

El aditivo especial de
Repsol, con su combinacin
de desactivador de
metales y dispersante,
consigue que el gasleo
vuelva a una situacin
inicial, es decir, de
prcticamente cero
residuos. En las imgenes,
Jess Delgado nos muestra
diferentes ensayos de
laboratorio y los resultados
del ltrado del gasleo de
un tubo a travs de un
ltro de 0,8 micras (en los
motores agrcolas los
ltros ms pequeos son
de 5 micras).

rrollado lubricantes tanto

para crter como para transmisiones.
En el caso del Agrodiesel, el trabajo ms duro se
prolong unos dos aos hasta
que conseguimos poner en el
mercado la patente que engloba
nuestros aditivos. A partir de ah, lo
que hemos hecho a sido seguir mejorando,
sobre esta base, nuestros productos.
En este sentido, es importante destacar
que el CTR de Repsol es un centro de investigacin, no un centro de asistencia tcnica, y por lo tanto su funcin consiste en ir
un paso por delante de lo que demandan las
especicaciones y las propias marcas, para
que los proyectos de investigacin que aqu
se llevan a cabo se traduzcan en un benecio econmico.
Podemos decir que en un nivel inferior
est la especicacin mnima legal; por encima estn las recomendaciones del World
Wide Fuel Charter; y por ltimo est el nivel
al que llegamos nosotros, que supera ampliamente estos lmites.
Esto signica que en el CTR utilizamos
una maquinaria y llevamos a cabo unos ensayos que quiz nunca lleguen a ser necesarios para cumplir la especicacin, pero
que s lo son para que nuestros productos
estn a un nivel muy por encima de lo que
exige la especicacin.

De hecho, muchos
de los equipos con los
que trabajamos aqu
estn diseados a medida para nosotros, y
desarrollados especcamente para llevar a
cabo las pruebas que aqu
se realizan, lo que signica que
Repsol est unos diez o quince aos por
delante de las exigencias establecidas.
Adems de contar con un carburante
que cumpla con los estndares ms altos
en calidad y con los aditivos ms desarrollados como Agrodisel e+10 de Repsol
Qu consejos de utilizacin y almacenamiento puede ofrecer a los distribuidores
de carburante y al consumidor nal?
En primer lugar, siempre tenemos que
aconsejar que se adquiera un combustible
que tenga un mnimo de calidad, si puede
ser, superior al de las especicaciones. Y
luego, que se trate como si fuese un jamn
serrano, es decir, que no est expuesto a la
humedad, que la temperatura no sea alta,
que no le de la luz... As es como mejor se
conserva el gasleo.
Cuando desarrollamos la patente del
estabilizador valoramos la estabilidad de oxidacin, la estabilidad
trmica y la estabilidad frente
a la luz ultravioleta, puesto

Sobre la mesa de
ensayos, una grca
del rendimiento del
AgroDiesel e+10 en
funcin de la diferencia de
presin (mm Hg). La lnea casi
horizontal de la parte inferior es
indicativa de que con este producto
especco para el sector agrario,
Repsol pone solucin a los
diferentes problemas que pueden
surgir en el uso de los motores de
ltima generacin en la maquinaria
agrcola.

PROFESIONAL

Julio/Agosto

42

2016

que la luz al igual que el metal puede ser

un catalizador y favorecer la formacin de residuos. Por esa razn los depsitos tienen
que ser opacos. Adems, no deben estar ubicados en zonas sometidas a temperaturas
altas que favorecen la desestabilizacin,
pero tampoco es conveniente que estn a la
intemperie durante la estacin invernal.
Es conveniente evitar temperaturas inferiores a los 5C; si se baja de esta temperatura, el funcionamiento est garantizado
hasta -10C incluso -15C, puesto que las
paranas tienen que estar lo sucientemente dispersas para poder pasar el ltro.
An as, si el combustible tiene necesariamente que permanecer a esas temperaturas, hay que evitar que sea por un tiempo
prolongado (ms de una semana, por ejemplo), para que las paranas no decanten y se
formen slidos ms grandes que puedan
obstruir el ltro.
Por supuesto, es importante leer detenidamente el manual de instrucciones de la
maquinaria y observar todas las recomendaciones que en l se indican. Tambin quiero
recomendar que, si se presenta algn problema, los usuarios no duden en comunicrselo al distribuidor. Si el problema procede
del combustible, tenemos experiencia y
contamos con un completo equipo
de especialistas que trabajan en
asistencia tcnica y que estarn encantados de resolverlo.
Adems, esos problemas
son los que nos alimentan
para buscar soluciones, convirtindose as en un ganarganar. Nuestros distribuidores
estn muy habituados a trasladar
estas cuestiones que, si son sencillas,
pasan a Asistencia Tcnica, y si se trata de
algo ms complejo, llegan a nosotros.
Cuando se presenta un problema no se
tiene que ver como una amenaza, sino
como una oportunidad porque, al resolverlo,
aportamos otro salto de calidad a nuestros
productos.