Você está na página 1de 92

Service.

Programa autodidctico 175

Diagnstico de a bordo OBD II


en el New Beetle (USA)

Diseo y funcionamiento

Los profundos cambios que se manifiestan en la


atmsfera a causa del ser humano, y las graves
consecuencias con que se tiene que contar para
la biosfera terrestre, hacen surgir, entre otras
cosas, la necesidad de reducir y controlar de
forma considerable las emisiones contaminantes
de los vehculos autopropulsados.
Para lograr este objetivo se ha implantado el
diagnstico de a bordo (abreviado OBD).
Se trata de un sistema de diagnstico integrado
en la gestin del motor del vehculo, que vigila
continuamente los componentes que intervienen
en las emisiones de escape. Si surge cualquier
fallo, el sistema lo detecta, memoriza y visualiza
a travs del testigo de aviso de gases de escape
(MIL).

OBD II es la segunda generacin de sistemas de


gestin de motores susceptibles de diagnstico.
En contraste con las verificaciones peridicas de
los vehculos, el OBD II ofrece las siguientes
ventajas:
Verifica continuamente las emisiones
contaminantes,
Visualiza oportunamente las funciones
anmalas, y
Facilita al taller la localizacin y eliminacin
de los fallos a travs de unas posibilidades de
diagnstico perfeccionadas.
A un plazo ms largo est previsto, que los fallos
en el sistema de escape y la consiguiente
declinacin de las emisiones ya se puedan
detectar al hacer revisiones en las vas pblicas
utilizando un simple lector OBD.

175_001

El programa autodidctico nm. 175 haba sido desarrollado y publicado en su ocasin


especialmente para el mercado de los EE.UU.
Por motivos de actualidad (New Beetle versin US en el mercado europeo) hemos puesto al
corriente este SSP y lo hemos integrado en nuestro programa bajo el nm. 175.

NUEVO

El programa autodidctico
no es manual de
reparaciones.

Las instrucciones de comprobacin, ajuste y reparacin


se consultarn en la documentacin del Servicio PostVenta prevista para esos efectos.

Atencin
Nota

Referencia rpida
Versiones variantes de OBD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

OBD II (gasolina) en resumen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Cuadro general del sistema (gasolina) . . . . . . . . . . 20

Componentes del sistema (gasolina) . . . . . . . . . . . . 22

OBD II (diesel) en resumen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60

Cuadro general del sistema (diesel) . . . . . . . . . . . . . 64

Componentes del sistema (diesel) . . . . . . . . . . . . . . 66

Autodiagnstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
OBD II (gasolina) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
OBD II (diesel) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83

Esquema de funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
Motor de 2,0 ltr., gasolina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
Motor TDI de 1,9 ltr. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86

Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88

Versiones variantes de OBD


La vigilancia de los componentes que intervienen en las emisiones de escape del New Beetle
(versin USA) se lleva a cabo en los motores de gasolina y diesel. En virtud de las diferentes exigencias
planteadas a los sistemas en lo que respecta a combustin y depuracin de los gases de escape, ha sido
necesario adaptar y separar los diagnsticos de estos sistemas. De ah resultan el OBD II para la
versin de gasolina y el OBD II para la versin diesel. Ambas versiones variantes se describen por
separado en este SSP.

Motorizaciones variantes en el
New Beetle (USA)
Los modelos USA del New Beetle han sido
suministrados con dos motorizaciones variantes:
Motor de gasolina: 2,0 ltr. cuatro cilindros
(AEG) con OBD II para motores de gasolina
Motor diesel: 1,9 ltr. cuatro cilindros TDI
(ALH / 90 CV) con OBD II para
motores diesel

175_025

Funciones de vigilancia en el motor de


gasolina
2,0 ltr.
cuatro cilindros

175_020

175_022

175_021

01M

02J

- Vigilancia de funcionamiento del catalizador


- Diagnstico de envejecimiento de sondas
lambda
- Prueba de tensin de sondas lambda
- Sistema de aire secundario
- Sistema de retencin de vapores de
combustible
- Prueba de diagnstico de fugas
- Sistema de alimentacin de combustible
- Fallos de la combustin
- CAN-Bus
- Unidad de control para Motronic
- Todos los sensores y actuadores que
intervienen en las emisiones de escape y
estn conectados a la unidad de control

Funciones de vigilancia en el motor diesel


-

1,9 ltr. TDI


(90 CV)

175_023

175_021

Recirculacin de gases de escape


Fallos de la combustin
Regulacin del comienzo de la inyeccin
Regulacin de la presin de
sobrealimentacin
Cambio automtico
CAN-Bus
Unidad de control para sistema de inyeccin
directa diesel
Todos los sensores y actuadores que
intervienen en las emisiones de escape y
estn conectados a la unidad de control

175_022

02J

01M

OBD II (gasolina) en resumen


Concepto bsico del OBD II
Las autoridades California Aire Resources Board
(CARB), encargadas de mantener la pureza del
aire en el Estado de California, viene haciendo
grandes esfuerzos, desde 1970, por reducir las
cargas contaminantes en el aire, a base de
emitir las disposiciones legales pertinentes.
Los conceptos resultantes de esa particularidad,
como el OBD I (1985) ya manifiestan una
satisfactoria reduccin de las emisiones en
vehculos autopropulsados.

Evolucin de las emisiones contaminantes en


California:

Lmites de
emisiones de
escape
100%
80%
60%
40%
20%
0%
1975

1980

1985

1990

1995

2000

Ao

175_002

HC
CO
NOx

Funciones anmalas y componentes defectuosos


en la gestin del motor pueden traducirse en un
aumento considerable de las emisiones
contaminantes de un turismo.
Debido a la complejidad tcnica que ello
plantea, no se pueden medir directamente las
concentraciones de:
CO monxido de carbono
HC hidrocarburos y
NOx xidos ntricos,
sino que se tienen que detectar a base de
comprobar los componentes de la gestin del
motor que intervienen en las emisiones de
escape.
Esto conlleva la ventaja de poder detectar fallos
directamente a travs de un equipo de
exploracin (Scan Tool).

175_003

Exigencias planteadas:
Terminal para diagnsticos normalizado, en
la zona del conductor
Cdigos de avera estandardizados para
todos los fabricantes
Visualizacin de las averas a travs de tester
para diagnsticos de tipo corriente en el
mercado

Visualizacin de las condiciones operativas


en las que surgi un fallo
Definicin del momento y la forma en que se
debe visualizar un fallo relacionado con los
gases de escape
Denominaciones/abreviaturas
estandardizadas de componentes y sistemas

Objetivos planteados:

Para alcanzar estos objetivos, la unidad de


control Motronic vigila los siguientes
componentes y sistemas:

Vigilancia de todos los componentes


importantes para la calidad de los gases de
escape
Proteccin del catalizador ante su puesta en
peligro
Aviso visual, si hay componentes
relacionados con los gases de escape, que
presentan fallos en el funcionamiento
Memorizacin de las averas
Susceptibilidad de diagnstico

el catalizador
las sondas lambda
la deteccin de fallos de la combustin
el sistema de aire secundario
la recirculacin de gases de escape
la desaireacin del depsito con prueba de
fugas
el sistema de distribucin del combustible
todos los sensores y actuadores relacionados
con las emisiones de escape, que estn
conectados a la unidad de control
el cambio automtico

En virtud de que el funcionamiento del cambio tambin influye sobre la calidad de los gases
de escape, tambin es preciso consultar la unidad de control del cambio con motivo del
diagnstico.
7

OBD II (gasolina) en resumen


El OBD II representa una versin ms desarrollada del OBD I.

El OBD I vigila:

El OBD II vigila:

la capacidad funcional de sensores y


actuadores, a base de medir las cadas de
tensin en los propios componentes.

- todas las funciones de los componentes de


entradas y salidas, igual que el OBD I, p. ej.:
corto con positivo,
corto con masa,
interrupcin de cable
- plausibilidad de las seales y componentes
que desempean funciones de relevancia
para los gases de escape
(p. ej. catalizador, sonda lambda)
- funciones del sistema
(p. ej. sistema de aire secundario)
- todo el conjunto de traccin
(p. ej. funcin de marcha de emergencia del
cambio automtico)

OBD II

HC
CO
NOx

175_004

Definicin de conceptos:
CARB (California Air Resources Board)
Autoridad de California para mantener la
pureza del aire.
SAE (Society of Automotive Engineers)
Sociedad americana de ingeniera de la
automocin. Emite propuestas/directivas de
cmo llevar a la prctica las exigencias legales
(p. ej. a travs de normas).
NLEV (Non-Low Emission Vehicles)
Nivel de homologacin para vehculos que
cumplen actualmente con los planteamientos
vigentes (0,25 g/mi HC).
TLEV (Transitional Low Emission Vehicles)
Nivel de homologacin para vehculos con bajas
emisiones de escape (0,125 g/mi HC).
LEV (Low Emission Vehicles)
Nivel de homologacin para vehculos que
deben concordar con las disposiciones ms
recientes y estrictas (0,075 g/mi HC).
ULEV (Ultra Low Emission Vehicles)
Nivel de homologacin para vehculos con una
mayor reduccin de las emisiones de escape
(0,04 g/mi HC).
SULEV (Supra Ultra Low Emission Vehicles)
Representa una mejora ms en el nivel de
homologacin ULEV.

EZEV (Equivalent Zero Emission Vehicles)


Nivel de homologacin para vehculos que
prcticamente no emiten sustancias
contaminantes.
ZEV (Zero Emission Vehicles)
Nivel de homologacin para vehculos que no
emiten sustancias contaminantes.
Generic Scan Tool
Es el tester universal, con el que se pueden
consultar los mensajes inscritos en la memoria de
averas.
ISO 9141-CARB
Standard para la transmisin de datos al lector
de averas.
Comprehensive Components Monitoring
(tambin: Comprehensive Components
Diagnosis)
Sistema de diagnstico que comprueba el
funcionamiento de todos los componentes
elctricos y etapas finales, a base de medir la
cada de tensin en el propio componente.
Driving Cycle
Ciclo de conduccin, compuesto por arranque
del motor, ejecucin de una funcin de
diagnstico correspondiente y parada del motor.

OBD II (gasolina) en resumen


FTP72 (Federal Test Procedure)
Un ciclo de conduccin definido para los
EE.UU., que abarca 7,5 millas y una duracin de
1.372 s. La velocidad mxima es de 91,2 km/h.

NOx (xidos ntricos)


Compuestos oxigenados del nitrgeno. La
concentracin de NOx en los gases de escape
de los vehculos autopropulsados se debe a la
presencia de nitrgeno atmosfrico al momento
de quemarse el combustible a alta presin y
temperatura en el motor.

v [km/h]

CO (monxido de carbono)
Se produce durante la combustin de carbono
habiendo escasez de oxgeno.

100
80
60
40
20
0
200

FTP72

400

600

800

1000

1200

1372

t [s]

175_005

MIL (Malfunction Indicator Light)


Denominacin norteamericana que se da al
testigo de aviso de gases de escape K83.
Indica, que la unidad de control Motronic ha
detectado un fallo en componentes relacionados
con los gases de escape.
La indicacin de avera, en forma de luz
continua o intermitente, se puede producir
despus de que la unidad de control ha
detectado el fallo:
- inmediatamente, o bien
- al cabo de 2 driving cycles (ciclos de
conduccin),
segn el tipo de fallo de que se trate y las
condiciones que rijan para su visualizacin.
Adicionalmente existen fallos que se inscriben en
la memoria, sin conducir a que se encienda el
testigo de aviso de gases de escape (MIL).

10

HC (hidrocarburos)
Bajo el concepto de la concentracin de HC, en
el contexto de los sistemas de escape, se
entiende el contenido de combustible sin
quemar, en los gases de escape.
Estequiomtrica
En automocin se entiende por una composicin
estequiomtrica de la mezcla de combustible y
aire, la proporcin ideal de masas del aire de
admisin con respecto al combustible, con la que
se produce su combustin completa, sin que
surjan subproductos de una combustin
incompleta (como el monxido de carbono).
Readiness code (cdigo de conformidad)
Cdigo de 8 dgitos en binario, que indica si la
gestin del motor ha efectuado todos los
diagnsticos relacionados con los gases de
escape.
El cdigo de conformidad (readiness code) se
genera en los siguientes casos:
- si se han efectuado todos los diagnsticos sin
percance alguno y no se ha encendido el
testigo de aviso de gases de escape (MIL),
- si se hicieron todos los diagnsticos y las
averas detectadas estn inscritas en la
memoria de averas y visualizadas
encendindose el testigo de aviso de gases
de escape (MIL).

OBD II
Diagnstico
Las funciones anmalas memorizadas se pueden
consultar por medio de un Scan Tool, que se
conecta a un interfaz para diagnsticos
accesible desde el asiento del conductor.

La legislacin exige que el sistema de


diagnstico sea diseado de modo que los datos
del OBD puedan ser consultados con cualquier
equipo de lectura para OBD (Generic Scan Tool).

El diagnstico con el V.A.G 1551 ofrece las


siguientes posibilidades con los ms recientes
programas:

Este modo operativo Generic Scan Tool puede


ser puesto en vigor en los testers para
diagnsticos
V.A.G 1551 (estado de software superior a 5.0),
V.A.G 1552 (estado de software superior a 2.0) y
VAS 5051, a travs del cdigo de direccin 33.

Consulta/borrado de la memoria de averas


Visualizacin de datos relevantes por grupos,
a manera de asistencia para la localizacin
de averas
Lectura del readiness code (cdigo de
conformidad)
Ejecucin de un recorrido breve (para la
generacin del cdigo de conformidad)
Impresin de los datos de diagnstico

Sin embargo, a travs del cdigo de direccin


01, los equipos tambin ofrecen funciones
bastante ms extensas a lo que abarca este
modo operativo, y que se necesitan para la
localizacin de averas, para reparaciones, as
como para la lectura y generacin del readiness
code (cdigo de conformidad).

175_006

175_007

175_010

11

OBD II (gasolina) en resumen


Indicacin de averas

Interfaz para diagnsticos

Si el sistema detecta una funcin anmala


relacionada con los gases de escape, la
visualiza al conductor por medio de un testigo
de aviso, integrado en el tablero de instrumentos
de modo que llame la atencin.

Est integrado en el habitculo, a cmodo


acceso desde el asiento del conductor.

Testigo de aviso de gases


de escape (MIL) en el
cuadro de instrumentos

175_902

Interfaz para
diagnsticos

175_008

175_912

Testigo de aviso de gases de


escape (MIL) en el
New Beetle (USA)

175_009

El funcionamiento del MIL tiene que ser comprobado por el conductor o por el mecnico al
efectuar la puesta en marcha.
Debe lucir hasta unos 2 segundos despus del arranque del motor.

12

Indicacin de avera por parte del


testigo de aviso de gases de escape K83 (MIL)
Si se presentan fallos que puedan daar el
catalizador, es preciso que el testigo de aviso de
gases de escape (MIL) sealice inmediatamente
esta particularidad mediante luz intermitente. En
tal caso ya slo se debe conducir el vehculo
reduciendo la entrega de potencia.
Con ese motivo, el testigo de aviso de gases de
escape (MIL) cambia a luz continua.

Ejemplo:
Fallos de la combustin

Si el fallo en cuestin declina la calidad de los


gases de escape, es preciso que el testigo de
aviso de gases de escape (MIL) visualice el fallo
mediante luz continua si estn cumplidas las
correspondientes condiciones de memorizacin
y activacin (de inmediato, 2 driving cycles).

2. si el nmero de fallos hace declinar la


composicin de los gases de escape en
1,5 veces la concentracin de contaminantes.

En todas las condiciones de marcha, el sistema


comprueba:
1. si el nmero de fallos es tan elevado, que se
podra daar el catalizador,

Si est cumplida la condicin 1, es preciso que el


testigo de aviso de gases de escape (MIL)
parpadee una vez por segundo.

175_014

Frecuencia de luz
intermitente, 1/s

Si est cumplida la condicin 2, al final del


primer driving cycle (ciclo de conduccin) se
inscribe en la memoria una avera, pero no se
enciende el testigo de aviso de gases de escape
(MIL).

175_015

Si el fallo se mantiene en vigor hasta el fin del


segundo driving cycle (ciclo de conduccin), el
testigo de avera debe lucir continuamente.

175_016

Luz continua

13

OBD II (gasolina) en resumen


El diagnstico de a bordo
Los cdigos de avera del diagnstico estn
normalizados segn SAE y deben ser utilizados
de forma unitaria por parte de todos los
fabricantes.
El cdigo de avera consta siempre de un valor
alfanumrico de cinco dgitos, p. ej. P0112.
El primer dgito se indica siempre con una letra.
Identifica el tipo de sistema:
Pxxxx para el rea de la traccin
Bxxxx para el rea de la carrocera
Cxxxx para el rea del tren de rodaje y
Uxxxx para sistemas futuros
Para OBD II se exigen nicamente cdigos P.
El segundo dgito identifica el cdigo de la
norma.
P0xxx Cdigos de avera libremente
seleccionables, definidos segn SAE,
que pueden ser utilizados por el sistema
de diagnstico y que poseen textos
descriptivos especficos. (A partir del
modelo 2000: P0xxx y P2xxx)
P1xxx

Cdigos de avera libremente


seleccionables, relacionados con los
gases de escape, ofrecidos
adicionalmente por parte del fabricante,
que no poseen textos descriptivos
especficos, pero que deben estar
inscritos ante las autoridades
encargadas. (A partir del modelo 2000:
P1xxx y P3xxx)

El tercer dgito informa sobre el grupo


componente en el que se presenta la avera:
Px1xx
Px2xx
Px3xx
Px4xx

Dosificacin de combustible y aire


Dosificacin de combustible y aire
Sistema de encendido
Regulacin suplementaria de los gases
de escape
Px5xx Regulacin de velocidad y ralent
Px6xx Seales de ordenador y seales de
salida
Px7xx Cambio de marchas
El cuarto y quinto dgitos contienen la
identificacin de los componentes/sistemas.
Al efectuar un ciclo de diagnstico es posible
introducir diferentes cdigos de direccin y
excitar con ellos diferentes funciones de
diagnstico.
Introduciendo el cdigo 33 se inicia el modo
operativo de Scan Tool.
Abarca todas las funciones exigidas por la
legislacin, dentro del marco del OBD para un
Scan Tool genrico. En este modo operativo se
pueden consultar datos fsicos especficos (p. ej.
datos de las sondas lambda).
Introduciendo el cdigo 01, los talleres
equipados con testers universales como el V.A.G
1551/1552, tienen la posibilidad de optimizar la
localizacin de averas por medio del acceso a
todos los datos importantes del motor. En las
versiones con Bosch Motronic se puede generar
adicionalmente el readiness code (cdigo de
conformidad) por medio de un breve recorrido.

Si no est inscrita ninguna avera en la memoria, no se debe borrar innecesariamente la


memoria de averas, porque con ello se reinicia el readiness code (cdigo de conformidad).

14

1.

Conectar el tester con el


interfaz para
diagnsticos.
Activar el tester.

2.

Conectar el encendido.

3.

El testigo de aviso de
gases de escape (MIL)
indica avera.

4.

Introducir 1
para la transmisin rpida
de datos.

5.

Introducir 01
para el cdigo de
direccin electrnica del
motor.

6.

9.

Introducir Q
para confirmar la
entrada.
175_903175_910

7.

Introducir Print
para activar la impresora.

8.

Introducir 02
para consultar la memoria
de averas.

Introducir Q
para confirmar la
entrada.

10.

Los mensajes de avera


inscritos en la memoria se
imprimen en texto legible.

11.

Introducir 06
para finalizar la emisin.

12.

Introducir Q
para confirmar la
entrada.

13.

Subsanar las averas.

14.

Despus de subsanar las


averas hay que borrar la
memoria de averas y
generar el readiness code
(cdigo de conformidad)
mediante breves
recorridos.
(Motronic M5.9.2).

15

OBD II (gasolina) en resumen


Indicacin del display en el tester para diagnsticos trabajando en el modo OBD II Scan Tool
Este display aparece despus de introducir 1 para la transmisin rpida de datos y luego 33 para
seleccionar la funcin Scan Tool.

OBD II Scan Tool


Select Mode

1.. 2.. 3.. 4.. 5.. 6.. 7.. 8..

Por ejemplo, despus de seleccionar el modo 1 aparece lo siguiente en el display.


Contiene diversos campos de indicacin, que visualizan datos para el diagnstico.
Desde aqu es posible seleccionar los diferentes identificadores de parmetros ( PID)
(p. ej. PID 5 = temperatura del motor, PID 16 = masa de aire de admisin).

Indicacin del modo


7 modos
seleccionables
(41 - 47)
Ejemplo 41
= Transmitir datos de
diagnstico

Identificador de
parmetros
PID1
= Cdigo de avera
P0xxx/P1xxx

Dato del mdulo


Mdulo 10
= Unidad de control para Motronic
Mdulo 1a
= Unidad de control del cambio

Mode 41

PID1

Module 10

00000000

00000 1 1 1

01101101

Campo de
indicacin 1
Nmero de averas
memorizadas;
testigo de aviso de
gases de escape
(MIL) ON/OFF

Campo de indicacin 2
Diagnsticos pasantes
de forma continua (p. ej.
deteccin de fallos)

Campo de indicacin 3
Indica si los
componentes son
apoyados por el
diagnstico.

00000000
Campo de indicacin 4
Indica si se gener el readiness code
(cdigo de conformidad).

La indicacin readiness 00000000 nicamente expresa que todos los diagnsticos parciales
de relevancia para los gases de escape fueron llevados a cabo segn lo especificado.
Un 0 tambin aparece para un diagnstico parcial concluido, si se detect y memoriz una
avera.

16

Un ejemplo
La unidad de control Motronic ha sido desconectada de la batera y el testigo de aviso de los gases de
escape (MIL) no luce.

Mode 47

PID2

Module 10

1 000001 0

000001 1 1

01 101 101

Comprehensive
Components
Diagnosis

El diagnstico apoya la
deteccin de fallos de
la combustin

0 1 1 01 101

El borrado de la memoria de averas


hace que todos los diagnsticos
apoyados por el sistema sean puestos
a 1. Eso significa, que todava hace
falta verificarlos.
A ello se debe, que sean idnticas las
indicaciones en los campos 3 y 4. Si
todos los diagnsticos han sido
efectuados y finalizados de
conformidad con lo especificado, se
produce la indicacin 00000000.

Vigilancia del sistema


de combustible

El nmero de averas se indica


mediante un cdigo en binario de 7
dgitos.
Ejemplo: 0000010
Significa: 2 averas detectadas.

El dgito 8 puesto a 1 significa:


testigo de aviso de los gases de
escape (MIL) activado.
En nuestro ejemplo, esto significa:
en virtud de que el testigo de aviso
de los gases de escape (MIL) no
luce, y sin embargo el sistema lo ha
activado, tiene que haber aqu un
defecto.

Catalizador
Calefaccin de catalizador
Desaireacin del depsito
Aire secundario
Aire acondicionado
Sonda
Calefaccin de sonda
Recirculacin de gases de escape

S
No
S
S
No
S
S
No

17

OBD II (gasolina) en resumen

06
07
10
05

08
04

12

11
13

01

23

03
02

18

Componentes del sistema


Motor de gasolina 2,0 ltr.
Leyenda
17

18

14

20

15

21

22

16

(AG4/SG)
9

19

01 Unidad de control Motronic J220


02 Testigo de aviso de gases de escape
K83 (MIL)
03 Interfaz para diagnsticos
04 Medidor de la masa de aire G70
05 Bomba de diagnstico para sistema de
combustible V144
06 Depsito de carbn activo
07 Electrovlvula 1 para depsito de carbn
activo N80
08 Unidad de mando de la mariposa J338
09 Transmisor para velocmetro G22
10 Inyectores de los cilindros 1-4: N30-33
11 Filtro de combustible
12 Sensores de picado I + II: G61, G66
13 Transmisor de rgimen del motor G28
14 Transmisor Hall G40
15 Distribucin esttica de alta tensin
16 Transmisor de temperatura del lquido
refrigerante G62
17 Vlvula de aire secundario N112
18 Bomba de aire secundario V101
19 Rel para bomba de aire secundario J299
20 Vlvula combinada para aire secundario
21 Sonda lambda I G39 (sonda ante cat)
22 Sonda lambda II G108
(sonda despus de cat)
23 CAN-Bus

175_914

19

Cuadro general del sistema (gasolina)


Sensores
Sonda lambda I G39
(sonda ante cat)
Sonda lambda II G108
(sonda despus de cat)

Medidor de la masa de aire G70

Sensores de picado I + II
G61, G66

Transmisor de rgimen del motor


G28

Transmisor Hall G40


(sensor de posicin del rbol de
levas)

Transmisor para velocmetro G22

Transmisor de temperatura del


lquido refrigerante G62
Unidad de mando de la mariposa J338
integr.:
potencimetro de la mariposa G69
potencimetro del actuador de la mariposa G88
conmutador de ralent F60

20

Interfaz para
diagnsticos

Actuadores
Unidad de control
Motronic J220

Bomba de aire secundario V101

Rel para
bomba de aire secundario J299
Vlvula de aire secundario N112

Electrovlvula 1 para depsito de


carbn activo N80

Bomba para diagnstico del


sistema de combustible V144

Unidad de mando de la
mariposa J338
integr.:
actuador de la mariposa V60

Transformador de encendido
N152
integr.:
etapa final de potencia N122
bobinas de encendido N, N128

CAN-Bus

Inyectores para cilindros 1-4


N30, N31, N32, N33

Testigo de aviso de gases de


escape K83 (MIL)
175_915

21

Componentes del sistema (gasolina)


Catalizador
El catalizador es el componente central para la
depuracin de los gases de escape. Despus de
que, en sus orgenes, se implantaba el sistema
no regulado, en la industria de automocin ya
slo se utiliza actualmente el sistema regulado
por medio de sondas lambda.
Desde el punto de vista qumico, un catalizador
es una materia que propicia una reaccin
qumica, la acelera o propiamente la hace
posible.
La materia misma, en nuestro caso metales
nobles como el platino, rodio y/o paladio, no
participa directamente en la reaccin, en virtud
de lo cual tampoco se desgasta.

Sonda lambda I
(sonda ante cat)

Para la buena eficacia del catalizador es


importante que tenga una superficie lo ms
extensa posible. Debido a ello se aplica el metal
noble como recubrimiento sobre un sustrato de
cermica o metal con innumerables conductos
longitudinales, cuya superficie ha sido ampliada
adicionalmente con la capa intermedia llamada
wash coat. Slo as es posible la depuracin de
los gases de escape con altos niveles de
eficiencia.

Sonda lambda II
(sonda despus de cat)

175_037

22

Depuracin cataltica de los gases de escape

N2

CO2

HC

NOx

H2O

CO2

CO
Capa cataltica

En el catalizador se desarrollan dos reacciones


qumicas opuestas:
El monxido de carbono y los hidrocarburos se
oxidan en dixido de carbono y agua, mientras
que los xidos ntricos se reducen en nitrgeno y
oxgeno.
La reduccin se favorece por medio de un bajo
contenido de oxgeno, mientras que la oxidacin
requiere un alto contenido de ese elemento.

Wash coat
Sustrato de metal

Modificando la proporcin del oxgeno con respecto a


la composicin de los gases de escape se puede
regular el sistema de modo que ambas reacciones se
desarrollen dentro de un margen ptimo ( = 0,99... 1).
Este margen se denomina ventana lambda. Los valores
para la regulacin se detectan por medio de sondas
lambda ( = lambda)

tensin de las sondas

Emisiones de escape,

175_038

0,9

175_039

0,95

1,0

1,05

1,1

Ventana

HC
CO
NOx
Tensin sondas lambda

23

Componentes del sistema (gasolina)


Qu comprueba el OBD II?
Un catalizador envejecido o defectuoso posee una menor capacidad de acumular oxgeno, lo que se
traduce en un menor poder de conversin. Si al efectuar un anlisis oficial de los gases de escape, el
contenido de hidrocarburos supera en 1,5 veces los lmites vlidos, es preciso que el sistema detecte en
directo esta particularidad.

Diagnstico de la conversin cataltica


Con motivo del diagnstico, la unidad de control
Motronic compara las tensiones de las sondas
anterior y posterior al catalizador. Se habla a
este respecto de una relacin proporcional entre
las sondas anterior y posterior al catalizador
(sondas lambda I + II).

Si esta relacin proporcional difiere del margen


terico especificado, la gestin del motor
detecta una funcin anmala del catalizador.
Estando cumplidas las condiciones del fallo se
inscribe el cdigo de avera correspondiente en
la memoria.
La avera se visualiza a travs del testigo de
aviso de gases de escape (MIL).

Catalizador
OK

Catalizador

no OK

175_041

Ante cat
U = tensin; t = tiempo

24

175_042

Despus de
cat

Ante cat

Despus de
cat

Riesgos para el catalizador


Si durante el funcionamiento intervienen por
ejemplo temperaturas superiores en el
catalizador, debidas a fallos del encendido,
puede suceder que se dae la superficie
cataltica activa.
En ciertas circunstancias tambin se puede
producir un dao mecnico en el catalizador.

Debido a las condiciones de temperatura en que


trabajan los catalizadores, stos estn sujetos a
un proceso de envejecimiento, que influye sobre
su capacidad de conversin.
El comportamiento de la conversin cataltica no
slo puede experimentar una declinacin
debida a este envejecimiento trmico, sino
tambin una debida a intoxicacin
(envejecimiento qumico).

Valores de las emisiones para vehculos de gasolina


Aqu se plantean dos ejemplos de los lmites actualmente vigentes. Sin embargo, estos valores no son
comparables entre s, porque se aplican procedimientos diferentes para las pruebas.

Los valores lmite para turismos homologados


para 12 personas como mximo en el Estado
de California a partir del modelo 1999.

Los valores lmite vlidos actualmente en la


Repblica Federal de Alemania equivalen a
lo especificado en la norma D3.

Estos valores lmite equivalen al nivel de


matriculacin LEV.
g/km

2,4

Contaminante

Valor lmite
modelo 1999
[g/mi]

2,2

50.000

0,075

1,6

100.000

0,09

1,4

50.000

3,4

100.000

4,2

50.000

0,2

100.000

0,3

Durabilidad
[mi]

2,0
1,8

NMOG

CO

1,2
1,0
0,8
0,6

NOx

0,4
175_043

NMOG
(gases orgnicos no derivados del metano)
es la suma de los hidrocarburos oxigenados y
exentos de oxgeno, contenidos en los gases de
escape.

1,50

0,2
CO

0,17

0,14

HC

NOx
175_155

25

Componentes del sistema (gasolina)


Sonda lambda
La sonda lambda mide la concentracin de
oxgeno en los gases de escape. Es parte
integrante de un circuito de regulacin
encargado de mantener continuamente la
composicin correcta de la mezcla de
combustible y aire.
La relacin de mezcla del oxgeno atmosfrico
respecto al combustible, con la que se consiguen
mximos niveles de conversin de los
contaminantes en el catalizador es de = 1
(relacin estequiomtrica de la mezcla).
La gestin del motor considera las fluctuaciones
en la composicin de los gases de escape, para
efectuar el control de numerosas funciones,

175_045

sirviendo a su vez frecuentemente estas


oscilaciones como primeros indicios de que
puede haber un posible fallo.

Magnitudes parsitas

Averas mecnicas

Envejecimiento
Influencias de la conduccin

Averas elctricas

175_046

La unidad de control
Motronic enriquece la
mezcla

La cantidad
inyectada aumenta

Variacin de la seal
de la sonda lambda

Mezcla
rica

Escasa cantidad de O2
en los gases de escape

Tensin alta de
la sonda lambda

Variacin de la seal
de la sonda lambda

Tensin baja de
la sonda lambda
t
Gran cantidad de O2
en los gases de escape

Mezcla rica

26

Mezcla
pobre

La cantidad inyectada
se reduce

1 (ventana lambda)

La unidad de control
Motronic empobrece la
mezcla

Mezcla pobre

Funcionamiento
La diferencia del contenido de oxgeno en los
gases de escape con respecto al aire atmosfrico
genera una variacin de la tensin elctrica en
la sonda.
Si vara la composicin de la mezcla de
combustible y aire se produce una variacin
instantnea de la tensin que identifica a = 1.

Aire atmosfrico
Gases de escape
1,0

175_047

Regulacin lambda en el OBD II

G39

175_048

Dentro del marco del OBD II se ha integrado en


el sistema una sonda lambda adicional G108,
situada detrs del catalizador (sonda despus
de cat). Sirve para comprobar el funcionamiento
del catalizador. En la versin Motronic M5.9.2 se
realiza adicionalmente una autoadaptacin de
la sonda lambda G39 (sonda ante cat).

G108

Para evitar que los conectores de las sondas


sean intercambiados por confusin se les ha
dado una geometra diferente y colores distintos.

175_056
175_054

Criterio planteado
Una sonda ante cat, si est envejecida o
defectuosa, impide la configuracin ptima de
la mezcla de combustible y aire y declina los
valores de los gases de escape y de las
prestaciones del vehculo.

Por ese motivo es preciso que, estando


cumplidas las condiciones de avera, la gestin
del motor detecte esta particularidad y la
memorice y visualice como avera.

27

Componentes del sistema (gasolina)


Regulacin lambda
El OBD II verifica, respecto a la regulacin
lambda, los siguientes criterios:
Calefaccin de las sondas lambda

Comportamiento de
respuesta/envejecimiento
Tensin en las sondas lambda
Diagnstico de envejecimiento de las sondas
lambda
Debido a envejecimiento o intoxicacin puede
resultar afectado el comportamiento de
respuesta de una sonda lambda. Su declinacin
se puede manifestar en forma de una
prolongacin del tiempo de reaccin (duracin
de perodo) o de un desplazamiento de la curva
de tensin de la sonda. Ambos criterios se
traducen en una reduccin de la ventana y
suponen una declinacin en la conversin
cataltica de los gases de escape.

Es posible detectar, memorizar y visualizar una


alteracin en el tiempo de reaccin, pero no es
posible compensarla.
En la Motronic M5.9.2 se procede a corregir el
desplazamiento de la curva de tensin, dentro
de un margen definido (autoadaptacin) con
ayuda de un segundo circuito de regulacin.

Prueba del tiempo de reaccin de la sonda ante cat

Sonda ante cat

Sonda ante cat

OK

no OK
175_049

Ante cat

28

175_050

Despus de
cat

Ante cat

Despus
de cat

Prueba y autoadaptacin del desplazamiento de la curva de tensin para la sonda ante cat

Seal
sonda ante cat

Autoadaptacin de
la sonda ante cat

no OK

OK
175_052

175_051

Ante cat

Despus
de cat

Ante cat

Despus
de cat

Circuito de regulacin para la autoadaptacin de las sondas lambda

Valor efectivo

Valor terico

Valor terico

despus de cat

ante cat

Gestin del motor

Valor de

despus de cat

autoadaptacin
sonda ante cat
Valor efectivo

Regulacin

ante cat

ante cat

G39

G108

Composicin

Composicin

gases de escape

mezcla de combustible y aire

175_053

29

Componentes del sistema (gasolina)


Prueba de tensin de la sonda lambda
La prueba de tensin de la sonda lambda comprueba el funcionamiento elctrico de la sonda.
El sistema comprueba y diferencia entre cortocircuitos con positivo y masa, as como interrupciones en el
cableado, p. ej. debidas a fracturas de cables.
La avera se especifica segn si la seal ha sido detectada como muy alta o muy baja.

La sonda lambda G39


es la sonda ante el catalizador.
Efectos en caso de ausentarse la seal
Si se ausenta la seal de la sonda lambda no se
produce la regulacin lambda y se bloquea la
autoadaptacin lambda.
El sistema de desaireacin del depsito de
combustible pasa a la funcin de emergencia.
La unidad de control Motronic utiliza una gestin
por familia de caractersticas, a manera de
funcin de emergencia.

175_054

Conexin elctrica

G39

175_055

La sonda lambda G108


es la sonda despus del catalizador.

175_056

Efectos en caso de ausentarse la seal


La regulacin lambda del motor se sigue
llevando a cabo en caso de averiarse la sonda
despus del catalizador. Lo nico que ya no se
puede verificar es el funcionamiento del
catalizador en caso de averiarse la sonda.
En la gestin Motronic M5.9.2 se anula en ese
caso tambin la prueba de funcionamiento de la
sonda ante cat.

Conexin elctrica

G108

175_055

30

Sondas lambda calefactadas


Ventajas:
En virtud de que el comportamiento de las
sondas lambda est supeditado a la
temperatura, calefactando las sondas ya se
consigue una regulacin de los gases de escape
a bajas temperaturas del motor y de los gases.

Conexiones elctricas

Diagnstico de la calefaccin de la sonda


lambda
Midiendo la resistencia de la calefaccin para la
sonda lambda, el sistema detecta la correcta
potencia de calefaccin.

G39
+

G108
+

175_058

175_058

La presencia de condensado, sobre todo en la


fase de arranque en fro, puede provocar daos
a la sonda calefactada, al coincidir
circunstancias desfavorables. Por ese motivo, la
sonda ante el catalizador se calefacta
directamente despus del arranque del motor,
mientras que la sonda despus del catalizador
no se calefacta hasta haber superado una
temperatura calculada de aprox. 308 C en el
catalizador.

31

Componentes del sistema (gasolina)


Sistema de aire secundario
3

5
1

7
175_067

Leyenda:
1 Unidad de control Motronic
2 Rel para bomba de aire secundario
3 Vlvula de aire secundario

Debido al enriquecimiento excesivo de la mezcla


durante la fase de arranque en fro, los gases de
escape presentan una mayor concentracin de
hidrocarburos sin quemar.
Con la inyeccin de aire secundario mejora la
post-oxidacin en el catalizador, reducindose
las emisiones contaminantes.

32

4
5
6
7

Vlvula combinada
Bomba de aire secundario
Sonda ante catalizador
Catalizador

El calor despedido por la post-oxidacin abrevia


el tiempo de arranque del catalizador,
mejorando de una forma importante la calidad
de los gases de escape.

El OBD II comprueba:
flujo a travs de la vlvula combinada
flujo a travs de la bomba de aire secundario
funcionamiento elctrico de la vlvula de
conmutacin, a travs de los
Comprehensive Components Diagnosis

funcionamiento elctrico del rel para la


bomba de aire secundario

Procedimiento:
Estando activado el sistema de aire secundario
aumenta la concentracin de oxgeno en las
sondas lambda, a raz del aire transportado por
la bomba de aire secundario. Las sondas
detectan el oxgeno (menor tensin de las
sondas lambda) y transmiten su seal
correspondiente a la unidad de control
Motronic.

Para que la gestin del motor emita la seal de


apertura para la vlvula de aire secundario y
active la bomba correspondiente, es preciso que
en las sondas lambda se haya detectado una
mezcla extremadamente pobre, presuponiendo
que el sistema de aire secundario se encuentre
en perfectas condiciones. Acto seguido, el
regulador lambda manifiesta una clara
diferencia de regulacin.

Sistema de aire
secundario

Sistema de aire
secundario

OK

no OK

Ante cat

175_068

Ante cat

175_069

m = valor de regulacin del regulador lambda, t = tiempo

33

Componentes del sistema (gasolina)


Vlvula de aire secundario N112
Esta electrovlvula de conmutacin va alojada
en la chapa del salpicadero. A travs de un tubo
de vaco gestiona el funcionamiento de la
vlvula combinada y recibe las seales de
excitacin directamente por parte de la unidad
de control Motronic.

175_071

Conexin elctrica
Efectos en caso de ausentarse la seal
Si se ausenta la seal cronometrada de la
unidad de control, la vlvula combinada ya no
puede abrir. La bomba de aire secundario no
puede inyectar aire.

N112

175_072

El rel para bomba de aire secundario J299


es excitado por la unidad de control Motronic
para la conexin y desconexin de la bomba de
aire secundario.

Conexin elctrica

J299
+

V101

175_074

175_073

La bomba de aire secundario V101


se excita a travs de un rel.
La bomba de aire secundario alimenta la masa de aire necesaria para el sistema de aire secundario.

Conexin elctrica
J299

V101

175_075

34

175_076

Sistema de desaireacin del depsito

2
1

175_077

Leyenda:
1 Unidad de control Motronic
2 Electrovlvula 1 para depsito de carbn activo
3 Depsito de carbn activo

El sistema de desaireacin del depsito se


propone evitar que escapen hidrocarburos a la
atmsfera. Por ese motivo, los vapores de
gasolina que se producen por encima de la
superficie del combustible en el depsito se
almacenan en un depsito de carbn activo y se
alimentan a travs de una electrovlvula hacia
el colector de admisin.

A manera de complemento, a la desaireacin


del depsito se le puede agregar la funcin de
comprobacin de fugas.

35

Componentes del sistema (gasolina)


El sistema de desaireacin del depsito puede
adoptar tres diferentes estados operativos:

1. Depsito de carbn activo vaco.


Al ser activada la desaireacin del depsito
de combustible se empobrece la mezcla de
combustible y aire.
2. Depsito de carbn activo lleno.
Al ser activada la desaireacin del depsito
de combustible se enriquece la mezcla de
combustible y aire.

3. La carga contenida en el depsito de carbn


activo equivale a la relacin de mezcla
estequiomtrica.
La mezcla de combustible y aire no se
enriquece ni empobrece. Este estado
operativo se detecta a travs de la regulacin
de ralent; los estados operativos 1 + 2 se
detectan a travs de la regulacin lambda.

Lugar de emplazamiento
El depsito de carbn activo para el sistema de desaireacin del depsito de combustible no va
montado en el pase de rueda delantero derecho como en los dems modelos VW, sino que se
encuentra detrs del guardabarros, bajo la aleta trasera derecha.

175_082

36

El OBD II comprueba:
el funcionamiento (caudal de paso) de la electrovlvula 1 para depsito de carbn activo
el funcionamiento de los componentes elctricos, dentro del marco de los
comprehensive components

Procedimiento

Problema:

Al ser activado el sistema de desaireacin del


depsito, el flujo adicional de gases enriquece la
mezcla de combustible y aire al estar el depsito
de carbn activo saturado con vapores de
gasolina, y se empobrece la mezcla si el
depsito de carbn activo est vaco. Esta
variacin en la mezcla de combustible y aire
puede ser detectada por las sondas lambda, en
virtud de lo cual constituye un criterio para
verificar el funcionamiento del sistema de
desaireacin del depsito de combustible.

El diagnstico reacciona sensiblemente ante una


agregacin de magnitudes parsitas durante el
ciclo de la revisin (p. ej. magnitudes parsitas
procedentes de la servodireccin, de los frenos o
de la activacin del aire acondicionado).

Diagnstico basado en la seal de las sondas lambda

Sistema de desaireacin
del depsito
OK

Sistema de desaireacin
del depsito
no OK

175_078

175_079

1
2

3
4

Leyenda:
1 Filtro de carbn activo
2 Colector de admisin

3 Depsito de combustible
4 Sonda ante cat

37

Componentes del sistema (gasolina)


Electrovlvula 1 para depsito de carbn
activo N80
Posicin de montaje: en la zona de la carcasa
del filtro de aire / brazo telescpico de la
suspensin. Gestiona la desaireacin del
depsito de carbn activo hacia el colector de
admisin y est pintada en color negro.
Es una versin cerrada al no tener corriente
aplicada.

Conexin elctrica
175_080

N80
+

38

175_081

Diagnstico de fugas

1
2

4
5
3

175_085

Leyenda:
1 Unidad de control Motronic
2 Electrovlvula 1 para depsito de carbn activo
3 Depsito de carbn activo
4 Bomba de diagnstico para sistema de combustible
5 Filtro para bomba de diagnstico

El diagnstico de fugas, que se lleva a cabo en


el New Beetle (USA) dentro del marco del OBD
II, est basado en el mtodo de presin positiva
y debe indicar fugas cuyo dimetro supere 1 mm.
Para efectuar el ciclo de diagnstico, la
electrovlvula 1 para depsito de carbn activo
se encarga de desacoplar el sistema del
depsito de combustible con respecto a la
depresin del colector de admisin.

Acto seguido, la bomba de diagnstico para el


sistema de combustible genera una presin
positiva definida. La gestin del motor
comprueba seguidamente, qu tan rpido cae la
presin en el sistema del depsito de
combustible, con objeto de calificar as la
estanqueidad del sistema.

39

Componentes del sistema (gasolina)


Diagnstico de una fuga pequea
Estos perodos de funcionamiento de la bomba
de diagnstico se suceden tanto ms
frecuentemente, cuanto mayor resulta ser la
fuga, en virtud de lo cual representan una
magnitud para definir una posible fuga y su
tamao.

La fase de medicin comienza despus de que


la bomba de diagnstico para el sistema de
combustible ha generado una presin positiva
en el sistema del depsito. Durante esa
operacin se vigila el descenso de la
sobrepresin.
Un contacto de Reed en la bomba de
diagnstico para el sistema de combustible est
acoplado a un diafragma. Si desciende la
presin en el sistema del depsito de
combustible, tambin vara la posicin del
diafragma. Si la presin baja por debajo de una
magnitud definida se cierran los contactos de
Reed y la bomba aumenta nuevamente la
presin, hasta que el diafragma abra de nuevo
los contactos de Reed.

Sistema del depsito de


combustible
estanco

Sistema del depsito de


combustible con una
pequea fuga

Fuga

175_086

P = presin, t = tiempo

40

175_087

Diagnstico de una fuga grande


Si la frecuencia de los perodos de
funcionamiento de la bomba supera un valor
especfico, o si la bomba no logra generar la
presin necesaria en el sistema, la gestin del
motor supone que existe una fuga grande.

Este mensaje de avera tambin puede ser ocasionado por ejemplo si se omite cerrar el tapn
del depsito.

Sistema del depsito de


combustible con una
fuga grande

Sistema del depsito de


combustible
estanco

Fuga

175_086

175_089

41

Componentes del sistema (gasolina)


Bomba de diagnstico para el sistema de combustible V144

175_171

La bomba de diagnstico para el sistema de


combustible es una versin de diafragma. Va
emplazada en el empalme de aireacin para el
depsito de carbn activo (AKF) e integra una
vlvula de cierre AKF. La bomba de diagnstico
para el sistema de combustible se acciona con el
vaco del colector de admisin, a travs de un
conmutador de vaco interno.

El ciclo de medicin de la bomba de diagnstico


se vigila por medio del contacto de Reed.
Si la presin en el sistema del depsito de
combustible cae por debajo de un valor
definido, los contactos de Reed cierran y la
bomba efecta una carrera ms con el
diafragma, de modo que el conmutador abra
nuevamente los contactos.
La bomba de diagnstico se activa despus del
arranque en fro, bloquendose la funcin de
desaireacin del depsito de combustible hasta
el fin del diagnstico de fugas.

El nivel de combustible en el depsito no influye sobre el resultado del diagnstico.

42

Funcionamiento
Posicin normal y de aireacin
Con el diafragma en la posicin ms baja posible se encuentra abierta la vlvula de cierre de AKF. El
conmutador de vaco est cerrado y hay presin atmosfrica en las cmaras encima y debajo del
diafragma.
El contacto de Reed est cerrado.

Conmutador de vaco

Contacto de Reed

Cmara superior
de la bomba
Diafragma
Cmara inferior
de la bomba

Vlvula de
admisin

Vlvula de escape

Depsito de
carbn activo
Filtro

Vlvula de cierre de AKF

175_172

43

Componentes del sistema (gasolina)


Diafragma en posicin superior
Al abrir el conmutador de vaco se produce una depresin en la cmara superior del diafragma.
A travs de la vlvula de admisin ingresa aire atmosfrico en la cmara inferior de la bomba.
El diafragma es elevado por la presin del aire atmosfrico. El contacto de Reed abre.

175_173

Diafragma en posicin inferior durante el ciclo de bombeo


Al cerrar el conmutador de vaco puede ingresar aire atmosfrico en la cmara superior de la bomba.
El diafragma es oprimido por el muelle hacia abajo, con lo cual impele el aire de la cmara inferior, a
travs de la vlvula de escape, hacia el sistema del depsito de combustible.
Antes de que el diafragma llegue a su posicin inferior, en la cual abrira la vlvula de cierre de AKF, se
cierra el contacto de Reed y el diafragma vuelve a subir.

175_174

44

El OBD II comprueba:
Bomba de diagnstico para el sistema de
combustible V144

el funcionamiento mecnico y elctrico de la


bomba de diagnstico para el sistema de
combustible
la integracin de la bomba en el sistema de
retencin de vapores del combustible
la estanqueidad del sistema completo para la
retencin de vapores de combustible

Efectos en caso de ausentarse la seal

175_090

Sin la seal del contacto de Reed, la unidad de


control Motronic no puede saber si la bomba
funciona. En tal caso no se produce ningn ciclo
de comprobacin.

Conexin elctrica

V144

175_091

El trmino sistema de retencin de vapores de combustible est referido a todos los


componentes que van emplazados en un nivel superior al del llenado del depsito. Evitan la
salida de vapores de combustible hacia la atmsfera.

45

Componentes del sistema (gasolina)


Deteccin de fallos de la combustin
Deteccin de fallos selectiva por
cilindros:

Ejemplo: fallos en el cilindro 4

A Seal del cigeal:


Posible fallo en los cilindros 1 4

B Seal del rbol de levas:


Deteccin de posicin del cilindro 1

Seales A + B
= Fallos en el cilindro 4
A

175_095

Leyenda:
1 Unidad de control Motronic
2 Transmisor Hall
3 Transmisor de rgimen del motor

Si se produce un fallo en la combustin, la


mezcla de combustible y aire pasa sin quemar
hacia el caudal de los gases de escape. Aparte
de una cada de potencia del motor y una
declinacin en la calidad de los gases de
escape, el riesgo principal que encierra este
fenmeno reside en que el catalizador se
sobrecalienta y se daa debido a la mayor
combustin cataltica.
El principio de la deteccin de fallos se basa en
la captacin de la aciclicidad de funcionamiento
del motor, procediendo de forma selectiva por
cilindros.

46

Las irregularidades del pavimento pueden


conducir a una interpretacin incorrecta,
haciendo suponer fallos de la combustin. Por
ese motivo, la gestin del motor desactiva la
deteccin de fallos de la combustin en cuanto
se circula sobre pavimento con irregularidades
intensas.

0
18

G28

Rueda de marcas
del cigeal

175_098

Sentido de giro

Cilindro 1 (4)
Cilindro 2 (3)

Con la divisin de la rueda de marcas del


cigeal (60-2 dientes) en dos segmentos de
180 para el motor de 4 cilindros, y la
integracin de la seal de posicin del rbol de
levas, es posible detectar y visualizar,
selectivamente por cilindros, los fallos del
encendido.

Para compensar pequeas


diferencias/tolerancias en la corona dentada,
durante la fase de deceleracin se produce un
ciclo de autoadaptacin del transmisor al estar
el vehculo en circulacin.

47

Componentes del sistema (gasolina)


El OBD II comprueba:
continuamente el ndice de fallos, en
intervalos de medicin fijos de 1.000 vueltas
del cigeal. Si la concentracin de HC
sobrepasa en 1,5 veces la magnitud
especificada, ello equivale a un ndice de
fallos de combustin superior a 2 %.

el ndice de fallos de la combustin en un


intervalo de 200 vueltas del cigeal, en
consideracin de las condiciones marginales
(rgimen/carga), con objeto de prevenir
daos en el catalizador.

Procedimiento:
Al ocurrir fallos del encendido o de la
combustin se producen fluctuaciones
adicionales en el comportamiento de marcha del
cigeal. La gestin de motores Motronic M5.9.2
vigila el comportamiento del cigeal por medio
de la rueda de marcas del cigeal y el
transmisor de rgimen del motor G28.

Al ocurrir fallos de encendido o combustin,


stos provocan modificaciones en la velocidad
circunferencial de la rueda de marcas del
cigeal.

Sin fallo de
encendido

Fallo de
encendido

G28

G28
175_096

v = rgimen del motor, t = tiempo

48

175_097

Transmisor de rgimen del motor G28


Este transmisor inductivo detecta el rgimen de
revoluciones del cigeal, permitiendo vigilar as
el comportamiento de marcha del motor.
La seal del sensor se utiliza para el clculo de:

175_099

Conexin elctrica

- la cantidad y el momento de la inyeccin de


combustible,
- el momento de encendido y
- el rgimen del motor.
Efectos en caso de ausentarse la seal
Si se ausenta la seal de rgimen no es posible
arrancar el motor.
Si el fallo se presenta con el motor en
funcionamiento, el motor se para.

G28

175_100

Transmisor Hall G40


La seal del transmisor Hall se utiliza para
detectar el cilindro 1.
En el New Beetle (USA) est diseado en versin
de sensor del rbol de levas.
175_101

Efectos en caso de ausentarse la seal


La deteccin de fallos del encendido tambin
puede funcionar en caso de averiarse el sensor
G40. Para el funcionamiento del motor, el
sistema retrasa el ngulo de encendido a
manera de funcin de emergencia.

Conexin elctrica

G40

175_103

49

Componentes del sistema (gasolina)


Unidad de mando de la mariposa J338
La unidad de mando de la mariposa, aparte de
incluir el mando de la mariposa por parte del
conductor, tambin incluye la regulacin de
ralent y la funcin destinada al programador de
velocidad (GRA).
Con la implantacin de este componente
compacto se han podido eliminar piezas, tales
como la vlvula estabilizadora de ralent y la
gestin electroneumtica para el GRA.
El sistema detecta diferencias en el
comportamiento de la marcha al ralent, debidas
a envejecimiento, desgaste o infiltraciones de
aire secundario en el motor y las compensa por
autoadaptacin dentro de unos lmites definidos.

175_110

Los defectos en componentes de la


unidad de mando de la mariposa no
pueden ser eliminados de forma
independiente.
Si surgen fallos en el funcionamiento se
tiene que sustituir la unidad completa.

El OBD II comprueba:

Procedimiento:

el funcionamiento elctrico de los


componentes de esta unidad, y
el funcionamiento y lmite de la
autoadaptacin del ralent.

El sistema vigila la unidad de mando de la


mariposa dentro del marco del Comprehensive
Components Diagnosis. Adicionalmente se
comprueba la plausibilidad de los valores
obtenidos de los diferentes componentes.

175_111

50

Potencimetro de la mariposa G69


Este potencimetro informa a la unidad de
control Motronic sobre la posicin momentnea
de la mariposa en todo su margen de reglaje.

Efectos en caso de ausentarse la seal


175_113

Conexin elctrica

Si la unidad de control Motronic no recibe


seales de este potencimetro, calcula un valor
supletorio con ayuda del rgimen del motor y la
seal del medidor de la masa de aire.

G69

J338

175_176

Potencimetro actuador de la mariposa G88


Indica a la unidad de control Motronic la
posicin momentnea que tiene el actuador de
la mariposa.

Efectos en caso de ausentarse la seal


175_114

Sin esta seal, la regulacin del ralent pone en


vigor un programa de marcha de emergencia.
Esto se manifiesta en forma de un rgimen de
ralent acelerado.
La funcin GRA se suprime.

Conexin elctrica

G88

J338

175_177

51

Componentes del sistema (gasolina)


Conmutador de ralent F60
La unidad de control Motronic reconoce la
marcha al ralent del motor al estar cerrados los
contactos del conmutador de ralent.

Efectos en caso de ausentarse la seal


Si se ausenta la seal, la unidad de control
utiliza los valores de ambos potencimetros para
detectar la marcha al ralent.

175_113

Conexin elctrica

F60

J338

175_178

Actuador de la mariposa V60


El actuador de la mariposa es un motor elctrico,
que est en condiciones de accionar la mariposa
sobre todo su margen de reglaje.

Efectos en caso de ausentarse la seal


El muelle para marcha de emergencia tira de la
mariposa, llevndola a la posicin de
emergencia (rgimen de ralent acelerado).
La funcin del GRA se suprime.

175_116

Conexin elctrica

V60

J338

175_175

52

El medidor de la masa de aire G70

175_121

El OBD II comprueba:
la seal elctrica del sensor.
la plausibilidad de los valores obtenidos.

suministra a la unidad de control Motronic la


informacin acerca de la cantidad de aire
aspirada por el motor. La unidad de control
utiliza estos datos para establecer la
composicin ptima de la mezcla y reducir el
consumo de combustible a base de una
combustin adaptada.
Con objeto de que la informacin acerca del
aire aspirado sea lo ms exacta posible, el
medidor de la masa de aire detecta los flujos
inversos del aire que se producen por la
apertura y el cierre de las vlvulas, y los
considera en su clculo del aire aspirado.
Los valores obtenidos por parte del medidor de
la masa de aire se utilizan para el clculo de
todas las funciones que se desarrollan
supeditadas al rgimen y a la carga, como son
p. ej. el tiempo de inyeccin, el momento de
encendido o las funciones de desaireacin del
depsito de combustible.

Procedimiento:
El sistema vigila el medidor de la masa de aire
dentro del marco del Comprehensive
Components Diagnosis. Si la tensin est
incorrecta, se diagnostica como tensin muy alta
o muy baja.
Los valores obtenidos se comparan
adicionalmente con un valor supletorio, formado
por la posicin de la mariposa y el rgimen.

Efectos en caso de ausentarse la seal

Conexin elctrica

Si se avera el medidor de la masa de aire, la


unidad de control calcula un valor supletorio.
Esta funcin de emergencia est calibrada de
una forma tan adecuada, que no se nota
ninguna alteracin en el comportamiento de
marcha del motor.

G70

175_126

53

Componentes del sistema (gasolina)


Distribucin esttica de alta tensin RUV

Integracin
sistema general

RUV

Transmisor de
rgimen del motor

Sensor de picado I

Sensor de picado II

La distribucin esttica de alta tensin es un


sistema de encendido que regula
electrnicamente el momento y la tensin del
encendido. En el motor de 4 cilindros se excita
simultneamente la tensin para una pareja de
bujas, a travs de dos bobinas de encendido
independientes.
Para la determinacin del momento de
encendido correcto, la unidad de control
Motronic se procesa p. ej. las seales de los
sensores de picado, la seal de carga,
temperatura del lquido refrigerante y la seal
de rgimen. Con ayuda de estos datos, la
unidad de control adapta el momento de
encendido a las diferentes condiciones
operativas del motor, mejorando as el
rendimiento, el consumo de combustible y el
comportamiento de las emisiones de escape.

54

175_131

Tambin con este sistema es posible captar la


combustin detonante, de forma selectiva por
cilindros, y corregirla correspondientemente.

El OBD II comprueba:

Procedimiento:

la seal elctrica de los sensores de picado.


a travs de la deteccin de fallos, tambin
comprueba el funcionamiento del sistema de
encendido.

Una mayor cantidad de fallos de encendido


puede ser un indicio de que existe un defecto en
el sistema de encendido.
Siguiendo las instrucciones para el diagnstico
se puede identificar el fallo en un procedimiento
de aislamiento de averas.

Transformador de encendido N152


En el transformador de encendido N152 estn
agrupadas la etapa final de potencia N122 y las
bobinas de encendido N, N128. De esa forma, el
transformador de encendido constituye el
elemento cardinal de la distribucin esttica de
alta tensin.
Va fijado a un soporte propio, debajo de la
bomba de aire secundario.
La conexin de los cables de alta tensin va
marcada en la carcasa de la bobina.

175_133

Conexin elctrica

J220

P
Q
Cilindros:

175_134

55

Componentes del sistema (gasolina)


Sensores de picado G61 y G66
La gestin electrnica del momento de
encendido tiene asociada una regulacin de
picado selectiva por cilindros, en una funcin de
orden jerrquico superior. La asignacin
selectiva por cilindros de las seales de picado
se lleva a cabo con ayuda del transmisor Hall,
que es el encargado de detectar el primer
cilindro y, por tanto, la posicin del cigeal.
Al detectarse un cilindro con combustin
detonante el sistema retrasa paulatinamente el
ngulo de encendido del cilindro afectado,
hasta que desaparezca la combustin
detonante.

175_137

Conexin elctrica

Efectos en caso de ausentarse la seal


Si se detecta una avera en el G61 se retrasa el
ngulo de encendido para todos los cilindros y
se procede a enriquecer la mezcla.

G61

G66

175_138

Inyectores N30, N31, N32, N33


Los inyectores, con afluencia vertical del
combustible, van fijados con presillas de sujecin
en un tubo colectivo para la distribucin del
combustible.
La alimentacin de corriente se establece a
travs de un termofusible.

175_143

Conexin elctrica

N30

N31

N32

N33

S
+

56

175_144

Unidad de control Motronic J220 (M5.9.2)

175_151

La unidad de control Motronic va emplazada en


la caja de aguas y gestiona todas las funciones
del motor.

La unidad de control visualiza funciones


anmalas a travs del testigo de aviso para
gases de escape (MIL).

Las unidades correspondientes a la versin


M5.9.2 tienen implementadas todas las
funciones del diagnstico de a bordo II,
correspondiendo as con las exigencias legales
planteadas segn CARB.

57

Componentes del sistema (gasolina)


Otros sensores vigilados
Transmisor para velocmetro G22
Se instala en la carcasa del cambio. Detecta la
velocidad de marcha del vehculo.
Efectos en caso de ausentarse la seal
Si se ausenta la seal de este transmisor, inicia
ms temprano la limitacin del rgimen.
Pueden surgir problemas en el comportamiento
dinmico.

175_145

Conexin elctrica

J220

J285

+
G22

175_146

Transmisor de temperatura del lquido


refrigerante G62
Se encuentra en el tubo flexible para lquido
refrigerante a la salida de la culata.
Tambin esta seal influye sobre las ms
variadas funciones del encendido y la inyeccin.
175_149

Efectos en caso de ausentarse la seal


Si se detecta una avera en el G62, el sistema
calcula un valor supletorio compuesto por la
temperatura en el colector de admisin y otras
condiciones operativas del motor.

Conexin elctrica

G62

175_150

58

Notas

59

OBD II (diesel) en resumen


Concepto bsico del OBD II (diesel)
Diferencias con respecto al OBD II (gasolina)
Paralelamente a la reduccin de emisiones
contaminantes y su vigilancia en el motor de
gasolina, tambin el motor diesel est equipado
con componentes destinados a la reduccin de
contaminantes. La vigilancia de estos
componentes se realiza asimismo a travs del
OBD II.
Los objetivos y las exigencias que se plantean al
OBD II (diesel) son idnticos a los del OBD II
(gasolina), pero los componentes a vigilar se
diferencian en virtud de los distintos
procedimientos para la combustin.

El OBD II (diesel) vigila los siguientes


componentes y sistemas:

la deteccin de fallos de la combustin


la recirculacin de gases de escape
la regulacin del comienzo de la inyeccin
la regulacin de la presin de
sobrealimentacin
el CAN-Bus
la unidad de control para sistema de
inyeccin directa diesel
todos los sensores y actuadores relacionados
con los gases de escape, que se encuentran
comunicados con la unidad de control
el cambio automtico

OBD II

HC
CO
NOx
Partculas
de holln
175_152

60

Emisiones lmite para vehculos diesel


Adicionalmente a los contaminantes mencionados para los vehculos con motor de gasolina, en las
versiones diesel se tiene que considerar un valor lmite ms la masa de partculas de holln (PM).
Tambin aqu se recurre a dos ejemplos para ilustrar los valores lmite de las emisiones. Debido a que se
aplican procedimientos de ensayo distintos, estos valores no pueden ser comparados entre s.

Los valores lmite para turismos homologados


para 12 personas como mximo en el Estado
de California a partir del modelo 1999.

Los valores lmite vigentes actualmente en la


Repblica Federal de Alemania corresponden
a los de la norma D3.

Estos valores lmite equivalen al nivel de


matriculacin TIER 1.

Contaminante

g/km

Durabilidad
[mi]

Valor lmite
modelo 1999
[g/mi]

50.000

0,25

2,0

100.000

0,31

1,8

50.000

3,4

1,4

100.000

4,2

1,2

2,4
2,2

NMHC

1,6

CO

1,0
0,8

NOx
100.000

0,6

1,0

0,60

0,56

0,50

0,4

50.000

0,08

Partculas

0,2

0,05

CO
175_044

HC +

NOx

PM

NOx
175_156

NMHC (non-methane hydrocarbon)


son los hidrocarburos sin contenidos de metano.

61

OBD II (diesel) en resumen


Componentes del sistema
1,9 ltr. TDI
Leyenda
01 Unidad de control para
sistema de inyeccin directa diesel J248
02 Testigo de aviso de gases de escape K83
(MIL)
(comunicacin a travs del CAN-Bus a partir
del modelo 2000)
03 Testigo luminoso de precalentamiento K29
(comunicacin a travs del CAN-Bus a partir
del modelo 2000)
04 Medidor de la masa de aire G70
05 Turbocompresor de gases de escape con
vlvula reguladora de la presin de
sobrealimentacin
06 Electrovlvula limitadora de la presin de
sobrealimentacin N75
07 Transmisor de presin en el colector de
admisin G71 con
transmisor de temperatura en el colector de
admisin G72
08 Vlvula AGR
09 Vlvula de recirculacin de gases de
escape N18
10 Inyector con
transmisor de recorrido de la aguja G80
11 Bujas de incandescencia (motor) Q6
12 Rel para bujas de incandescencia J52
13 Transmisor de rgimen del motor G28
14 Transmisor de temperatura del lquido
refrigerante G62
15 Bomba de inyeccin distribuidora rotativa
con
transmisor de recorrido de la
corredera G149
Transmisor de temperatura del
combustible G81
Dosificador N146
Vlvula de comienzo de inyeccin N108
16 Transmisor de posicin del acelerador G79
con
conmutador kick-down F8
Conmutador de ralent F60

62

06

04
05

01
17
18
02
03

17 CAN-Bus
(comunicacin con la unidad de control del
cambio y, a partir del modelo 2000, con el
cuadro de instrumentos)
18 Terminal para diagnsticos

09
15

10

11

07

08
12

14

13

16

175_159

63

Cuadro general del sistema (diesel)


Sensores

Medidor de la masa de aire G70

Transmisor de posicin del


acelerador G79
con conmutador kick-down F8
Conmutador de ralent F60

Transmisor de rgimen
del motor G28

Transmisor de recorrido de la
aguja G80

Transmisor de temperatura del


lquido refrigerante G62

Transmisor de presin en el
colector de admisin G71
Transmisor de temperatura en el
colector de admisin G72

Transmisor de recorrido de la
corredera de regulacin G149
Transmisor de temperatura del
combustible G81
Interfaz para
diagnsticos
Rel para bujas de
incandescencia J52

64

Actuadores
Unidad de control
para sistema de
inyeccin directa
diesel J248

Bujas de incandescencia
(motor) Q6
Rel para bujas de
incandescencia J52

Vlvula de recirculacin de gases


de escape N18

Electrovlvula para
limitacin de la presin de
sobrealimentacin N75

Dosificador N146
Vlvula para comienzo de
la inyeccin N108

CAN-Bus

Testigo luminoso para


tiempo de precalentamiento K29
(comunicacin a travs del CANBus a partir del modelo 2000)

175_181

Testigo de aviso de gases de


escape K83 (MIL)
(comunicacin a travs del CANBus a partir del modelo 2000)

65

Componentes del sistema (diesel)


Catalizador de oxidacin
Para los motores diesel no es posible utilizar un
catalizador de 3 vas como el que se monta para
los motores de gasolina. La causa reside en el
exceso de aire que se necesita para la
combustin del gasoil. Los gases de escape
contienen una mayor concentracin de oxgeno,
lo cual impide el uso de los catalizadores de 3
vas.
Segn ya dice su nombre, el catalizador de
oxidacin nicamente puede efectuar la
conversin de las sustancias contaminantes en
los gases de escape a travs de un proceso de
oxidacin. Eso significa, que los xidos ntricos
(NOx) no se transforman por reduccin como en
el motor de gasolina. Para limitar a pesar de ello
las emisiones de xidos ntricos se ha implantado
la recirculacin de gases de escape.

CO2

CO

CO2

HC

H2O

PM
Capa cataltica

175_180

La configuracin del catalizador de oxidacin es bastante parecida a del catalizador de 3 vas, con la
diferencia de que no lleva sondas lambda.
Los gases de escape tambin tienen que fluir aqu a travs de conductos pequeos, pasando as ante la
capa cataltica activa.

175_182

66

Regulacin del comienzo de la inyeccin


Para el clculo del momento terico de la
inyeccin, la unidad de control para sistema de
inyeccin directa diesel utiliza las seales de
rgimen del motor, temperatura del lquido
refrigerante y cantidad a inyectar calculada.
Basndose en este valor terico calculado, y en
consideracin del valor efectivo medido por el
transmisor de recorrido de la aguja, el sistema
regula el momento de la inyeccin a travs de la
vlvula de comienzo de la inyeccin.

Para conseguir ptimas condiciones de potencia


y suavidad de marcha del motor, combinadas
con una combustin de bajas emisiones
contaminantes en cualquier situacin, es preciso
regular continuamente el momento de la
inyeccin del combustible.
Diversas condiciones operativas del motor o de
la unidad de control para el sistema de inyeccin
directa diesel requieren un avance del momento
de la inyeccin, para que la combustin sea
ptima:
- Arranque en fro
- Aumento del rgimen del motor
- Aumento de la cantidad inyectada

El OBD II comprueba:

Procedimiento:

el comienzo efectivo de la inyeccin, segn la


informacin del transmisor de recorrido de la
aguja
el funcionamiento elctrico y la plausibilidad
de las seales procedentes de los
transmisores de rgimen del motor,
temperatura del lquido refrigerante y
recorrido de la aguja
el funcionamiento elctrico de la vlvula de
comienzo de la inyeccin

La unidad de control para sistema de inyeccin


directa diesel compara la seal del transmisor de
recorrido de la aguja (comienzo efectivo de la
inyeccin) con los valores definidos para ello. En
la unidad de control van almacenados estos
valores de clculo en una familia de
caractersticas para cada situacin de la
marcha.

Leyenda:
1 Unidad de control para sistema
de inyeccin directa diesel
2 Transmisor de rgimen del motor
3 Rueda generatriz de impulsos
4 Transmisor de temperatura del
lquido refrigerante
5 Transmisor de recorrido de la
aguja
6 Vlvula de comienzo de la
inyeccin
7 Cantidad calculada a inyectar

7
2
3

175_187

67

Componentes del sistema (diesel)


Transmisor de rgimen del motor G28
En accin conjunta con la rueda generatriz de
impulsos montada en el cigeal, este transmisor
palpa el rgimen de revoluciones del motor. Sus
seales se utilizan para diversos clculos en la
unidad de control.
Por ejemplo:
- Clculo de la cantidad y el comienzo de la
inyeccin
- Deteccin de fallos de la combustin,
selectiva por cilindros
- Regulacin de la presin de
sobrealimentacin
Efectos en caso de ausentarse la seal

175_192

Conexin elctrica

Si se ausenta la seal, el motor se para y no


puede ser arrancado de nuevo.

G28

175_200

Transmisor de recorrido de la aguja G80


La seal de este transmisor se utiliza en los
siguientes sistemas:
- Regulacin del comienzo de la inyeccin
- Deteccin de fallos de la combustin,
selectiva por cilindros

175_193

Conexin elctrica

Efectos en caso de ausentarse la seal


Si se avera este transmisor, el comienzo de la
inyeccin ya slo se controla a travs de la
familia de caractersticas que va programada.
El sistema reduce la cantidad inyectada.

G80

175_201

68

Vlvula de comienzo de la inyeccin N108


La unidad de control para sistema de inyeccin
directa diesel calcula el comienzo necesario
para la inyeccin y excita correspondientemente
la vlvula de comienzo de la inyeccin. Esta
vlvula transforma la seal de entrada en una
presin de control, que acta sobre el mbolo
del corrector de reglaje a la inyeccin, que se
encuentra instalado en la bomba de inyeccin
distribuidora rotativa.

Efectos en caso de ausentarse la seal

Conexin elctrica

Se suprime la regulacin del comienzo de la


inyeccin. A partir de ese momento, el comienzo
de la inyeccin se controla a travs de la familia
de caractersticas programada en la unidad de
control.

N108

175_202

175_194

Vlvula de comienzo de la inyeccin N108

69

Componentes del sistema (diesel)


Recirculacin de gases de escape

Leyenda:
1 Unidad de control para
sistema de inyeccin directa diesel
(con transmisor de altitud integrado)
2 Vlvula de recirculacin de gases de
escape
3 Vlvula AGR
4 Medidor de la masa de aire
5 Catalizador

5
175_060

El sistema de inyeccin directa diesel trabaja con


altas temperaturas de la combustin y grandes
contenidos de oxgeno, que promueven la
produccin de xidos ntricos (NOx). Los xidos
ntricos generados no se pueden reducir con el
catalizador de oxidacin, en virtud de lo cual ya
se los tiene que limitar desde el momento de su
generacin, a base de aplicar una recirculacin
de gases de escape (AGR).
Introduciendo una determinada cantidad de
gases de escape en la mezcla de combustible y
aire se reduce la temperatura de la combustin,
bajando as el contenido de oxgeno en la
cmara y reducindose las emisiones de NOx.

70

Agregando gases de escape, de forma


regulada, se puede influir as sobre el
comportamiento de las emisiones de escape en
funcin de las condiciones de carga.
Sin embargo, el ascenso de la concentracin de
hidrocarburos (HC), monxido de carbono (CO)
y partculas slidas marca los lmites para la
cantidad de gases de escape recirculables.

El OBD II comprueba:
las funciones de apertura y cierre de la
vlvula AGR, por parte del medidor de la
masa de aire

el funcionamiento elctrico de la vlvula para


recirculacin de gases de escape, del
transmisor de altitud y del medidor de la
masa de aire

Procedimiento:
La unidad de control para sistema de inyeccin
directa diesel (EDC 15V) comprueba el
funcionamiento de la recirculacin de los gases
de escape, con ayuda del medidor de la masa
de aire. El paso de la masa de aire se vigila al
momento de un ciclo de recirculacin de gases
de escape y se compara con los valores tericos
en la unidad de control, en consideracin de la
seal procedente del transmisor de altitud.

Recirculacin de gases de escape inactiva

Aire atmosfrico

Recirculacin de gases de escape activa

El principio bsico del control de funcionamiento


est basado en la particularidad, de que,
durante un ciclo de recirculacin de gases de
escape, el flujo de la masa de aire (aire
atmosfrico) debe ser inferior al flujo que existe
al estar desactivada la recirculacin de gases de
escape.

Gases de escape

175_185

Aire atmosfrico

a
b
AGR

AGR

OK

no OK

QLM

QLM

1
t

175_183

QLM = flujo de la masa de aire, t = tiempo


1 = seal del transmisor de altitud integrado

175_184

a = depresin
b = presin atmosfrica

71

Componentes del sistema (diesel)


Vlvula de recirculacin de gases de
escape N18
Esta vlvula transforma las seales de la unidad
de control para sistema de inyeccin directa en
una presin de control. A esos efectos se
alimenta con vaco del motor, el cual lo conduce
hacia la vlvula AGR al recibir la seal
correspondiente por parte de la unidad de
control. La proporcin de perodo de la seal de
control viene a determinar la magnitud del
ndice de recirculacin de gases de escape.

Efectos en caso de ausentarse la seal

175_186

Conexin elctrica

Si se avera la vlvula se desactiva la


recirculacin de gases de escape.
N18

175_202

Vlvula AGR
La vlvula AGR va integrada en el tubo de
admisin, conjuntamente con la chapaleta en el
colector de admisin.
En cuanto la vlvula de recirculacin de gases
de escape le aplica el vaco, la vlvula AGR
abre y deja pasar gases de escape hacia el
colector de admisin.
La vlvula AGR no se excita elctricamente, en
virtud de lo cual el diagnstico de a bordo no
puede comprobar directamente su
funcionamiento.

72

175_188

Deteccin de fallos de la combustin


1

Deteccin de fallos de la combustin,


selectiva por cilindros:

Ejemplo: fallos en el cilindro 2

A Seal del cigeal:


Fallo detectado,
seal PMS para los cilindros 1-4

B
1

B Seal de recorrido de la aguja:


Deteccin de posicin del cilindro 3

Seales A + B
= Fallos en el cilindro 2
A

175_191

Leyenda:
1 Unidad de control para sistema de inyeccin
directa diesel
2 Transmisor de recorrido de la aguja
3 Transmisor de rgimen del motor
4 Rueda generatriz de impulsos

La deteccin de fallos de la combustin,


selectiva por cilindros, sirve, igual que en el
motor de gasolina, para mejorar la calidad de
los gases de escape y la potencia del motor.
Impide que el confort y la seguridad de marcha
resulten afectados por fallos en la combustin, y
que la mezcla de combustible y aire sin quemar
pueda pasar hacia los gases de escape.
Los procedimientos de los sistemas para los
motores de gasolina y diesel difieren slo en
pocos detalles, debido a que persiguen los
mismos objetivos.

Las diferencias principales son:


- La seal de rgimen y las fluctuaciones del
rgimen se captan explorando una rueda
generatriz de impulsos con 4 ranuras. Cada
ranura representa el punto de referencia de
PMS para un cilindro.
- La deteccin del cilindro especfico se efecta
a travs del transmisor de recorrido de la
aguja. Indica continuamente la posicin del
cilindro nmero 3, a partir de la cual se
pueden calcular las posiciones de los dems
cilindros.

73

Componentes del sistema (diesel)


Regulacin de la presin de sobrealimentacin
motor, temperatura en el colector de admisin,
presin en el colector de admisin, posicin del
pedal acelerador y transmisor de altitud,
estando integrado este ltimo en la unidad de
control.
Con ayuda de estas seales, la unidad de
control calcula la presin de sobrealimentacin
terica necesaria y regula de esa forma la
proporcin de perodo para la excitacin de la
electrovlvula limitadora de la presin de
sobrealimentacin.

Para poder aumentar la potencia de forma


ptima, en consideracin de las emisiones de
escape, tambin es preciso regular y controlar
continuamente la presin de sobrealimentacin,
adaptndola a su vez a las diferentes
condiciones de la marcha, con objeto de tener
disponible la masa de aire calculada para la
combustin.
Para poder regular la presin de
sobrealimentacin, la unidad de control para el
sistema de inyeccin directa diesel necesita las
seales de los transmisores de rgimen del

El OBD II comprueba:

Procedimiento:

funciones de apertura y cierre de la


electrovlvula limitadora de la presin de
sobrealimentacin, por parte del transmisor
de presin en el colector de admisin
el funcionamiento elctrico y la plausibilidad
de las seales procedentes del transmisor y
de la electrovlvula limitadora de la presin
de sobrealimentacin

La unidad de control para sistema de inyeccin


directa diesel compara la seal del transmisor de
presin en el colector de admisin, con los
valores tericos calculados que posee. Estos
valores tericos se definen con ayuda de una
familia de caractersticas y las seales de
entrada.

Leyenda:
1 Unidad de control para
sistema de inyeccin directa
diesel
2 Transmisor de presin en el
colector de admisin y
transmisor de temperatura en
el colector de admisin
3 Transmisor de temperatura del
lquido refrigerante
4 Transmisor de rgimen del
motor
5 Transmisor de posicin del
acelerador
6 Electrovlvula limitadora de la
presin de sobrealimentacin
7 Transmisor de altitud

74

7
a

b
3

6
4
2

1
5

8
175_199

8 Turbocompresor con vlvula


reguladora de la presin de
sobrealimentacin

a = Depresin
b = Presin atmosfrica

Electrovlvula limitadora de la presin de


sobrealimentacin N75

175_189

Conexin elctrica

La unidad de control para sistema de inyeccin


directa diesel transmite las seales calculadas
para la sobrealimentacin hacia la
electrovlvula limitadora de la presin de
sobrealimentacin. En funcin de la proporcin
de perodo de las seales, la electrovlvula da
salida a una presin de control hacia la vlvula
reguladora de la presin de sobrealimentacin
en el turbocompresor.

Efectos en caso de ausentarse la seal


Se suprime la regulacin de la presin de
sobrealimentacin y el motor aporta una
potencia inferior.
N75

175_202

Transmisor de presin en el colector de


admisin G71 con transmisor de temperatura
en el colector de admisin G72
En este componente se ha procedido a asociar a
dos transmisores. Este transmisor combinado
proporciona informacin acerca de la presin y
temperatura del colector de admisin para su
proceso en la unidad de control.
175_190

Conexin elctrica

G71

Efectos en caso de ausentarse la seal


G71 Se suprime la regulacin de la presin de
sobrealimentacin y el motor aporta una
menor potencia.
G72 La regulacin se lleva a cabo a travs de
un valor supletorio.

G72

175_203

75

Componentes del sistema (diesel)


Otros sensores y actuadores vigilados
Transmisor de recorrido de la corredera G149
Transmisor de temperatura del
combustible G81
Dosificador N146
Estos componentes estn alojados en la bomba
de inyeccin distribuidora rotativa.
Conexiones elctricas
El OBD II comprueba:
el funcionamiento elctrico del transmisor de
recorrido de la corredera y del transmisor de
temperatura del combustible
los topes superior e inferior del dosificador
N146

G81

G149

Transmisor de recorrido de la corredera

Dosificador

Transmisor de recorrido de la
corredera

Transmisor de
temperatura del
combustible

76

175_195

175_196

175_204

Transmisor de posicin del acelerador G79

175_197

Este transmisor sealiza a la unidad de control


para sistema de inyeccin directa diesel los
deseos expresados por el conductor a travs del
acelerador, en virtud de lo cual influye sobre
todos los sistemas mencionados. Eso significa,
que todos los sistemas necesitan esta seal,
directa o indirectamente, para su cabal
funcionamiento.
El OBD II comprueba:

Conexin elctrica
el funcionamiento elctrico del transmisor
la plausibilidad de las seales

G79

175_205

Bujas de incandescencia (motor) Q6


Rel para bujas de incandescencia J52

175_198

Por medio de la incandescencia de


precalentamiento al arrancar el motor y la
incandescencia de post-calentamiento hasta las
2.500 rpm mejora el comportamiento de
arranque y marcha del motor y se reducen las
emisiones contaminantes.
El OBD II comprueba:

Conexin elctrica

el funcionamiento elctrico del rel


el funcionamiento de las bujas de
incandescencia, a base de establecer
comparaciones por parejas

+
J52

Q6

175_206

77

Autodiagnstico
OBD II (gasolina)
Diagnstico con los V.A.G 1551, V.A.G 1552 y VAS 5051

175_006

175_007

175_010

Cdigo de direccin
01 - Unidad de control del motor

Cdigo de direccin
33 - Poner en funcin Scan Tool

Funciones:
02- Consultar memoria de averas
03 - Diagnstico de actuadores
04 - Ajustes bsicos e iniciar breve recorrido
05 - Borrar memoria de averas
06 - Finalizar la emisin
07 - Codificar unidad de control
08 - Leer bloque de valores de medicin
15 - Leer cdigo de conformidad

Funciones:
Modo 1 - Transmitir datos de diagnstico
Modo 2 - Transmitir condiciones operativas
Modo 3 - Consultar memoria de averas estando
encendido el testigo de aviso de gases
de escape (MIL)
Modo 4 - Borrar memoria de averas
Modo 5 - Transmitir las seales de sondas
lambda
Modo 6 - Consultar valores de medicin
Modo 7 - Consultar memoria de averas estando
apagado el testigo de aviso de gases
de escape (MIL)

El tester para diagnsticos VAS 5051 puede trabajar a este respecto en el modo operativo
Autodiagnstico del vehculo, lo que equivale a la forma de proceder con el lector de averas
V.A.G 1551.
78

Lectura del readiness code (cdigo de conformidad)


El readiness code informa sobre si el sistema ha podido llevar a cabo todos los diagnsticos
obligatorios.
El readiness code puede ser consultado con los testers para diagnsticos a travs del cdigo de
direccin 01 con la funcin 15 o a travs del cdigo de direccin 33 en el modo operativo 1.

Procedimiento:
1. Introducir 01, seleccionando as la
electrnica del motor estando conectado el
encendido.
Transmisin rpida de datos

4. Introducir 15 para el readiness code


Transmisin rpida de datos

5. Confirmar con la tecla Q.

2. Confirmar con la tecla Q.


037906259 X MOTOR MOTR AT D01
Cdigo 0003

15 - Readiness code (cdigo de conformidad)

01 - Electrnica del motor

readiness code (cdigo de conformidad)


00000000 Test completo

WSC XXXX

Los diagnsticos estn cumplidos.


3. Pulsar la tecla -.
Transmisin rpida de datos

Readiness code (cdigo de conformidad)

HELP

00010011 Test no completo

Seleccionar la funcin XX

Los diagnsticos identificados con 1


no estn cumplidos o no fueron
llevados a cabo.

175_157

Generacin del readiness code (cdigo de conformidad)


El readiness code no puede ser generado
directamente por el mecnico, p. ej. a base de
introducir una clave.
La iniciacin del readiness code es la reaccin
del sistema, de que ha podido llevar a cabo y
finalizar todos los diagnsticos necesarios.

Esto sucede:
- despus de haber llevado a cabo un breve
recorrido con los testers para diagnsticos,
empleando el cdigo de direcciones 01
o bien
- despus de llevar a cabo un ciclo de
conduccin similar a FTP72, si slo se tiene
disponible un Generic Scan Tool.

79

Autodiagnstico
El breve recorrido
En virtud de que, al finalizar la reparacin, generalmente no es posible llevar a cabo el ciclo completo
FTP72, tal y como lo necesita el sistema para comprobar todas las funciones, resulta necesario llevar a
cabo un breve recorrido en el taller. Este breve recorrido no es un ciclo de marcha normalizado segn el
ejemplo FTP72, sino que constituye el desarrollo de un ciclo interno, destinado a generar el readiness
code (cdigo de conformidad) mediante breves pruebas de las funciones.
nicamente utilizando los testers para diagnsticos V.A.G 1551 / V.A.G 1552 / VAS 5051 es posible
generar el readiness code a base de un breve recorrido especfico.

Prueba de funciones en el breve recorrido:

Condiciones para el breve recorrido

Antes del breve recorrido se tiene que consultar


la memoria de averas y, previa eliminacin de
las averas visualizadas, hay que borrar la
memoria.

Catalizador
Sistema de aire secundario
Sondas lambda
Calefaccin de sondas lambda
Envejecimiento de sondas lambda
Sistema de alimentacin de combustible
Sensores de picado
Sistema de desaireacin del depsito de
combustible
Diagnstico de fugas
Seal de velocidad

Iniciar las pruebas de funciones, de forma


consecutiva.
Si se sustituy la unidad de mando de la
mariposa es preciso autoadaptarla antes de la
prueba.
Si durante el breve recorrido el sistema detecta
un fallo y/o lo visualiza a travs del testigo de
aviso para gases de escape (MIL), existe la
posibilidad de abortar la prueba.

Obsrvense las condiciones para ejecutar las pruebas de funcionamiento.


Ejemplo:
El diagnstico de fugas debe ser llevado a cabo antes de calentar el motor por
funcionamiento.
No se debe parar el motor despus de haberlo calentado por funcionamiento.

80

Ejemplo de los datos visualizados en el


display de los testers para diagnsticos
durante el breve recorrido
Para el breve recorrido, el mecnico dispone de
una lista de los grupos de indicacin que
necesita. En la lista figura tambin la secuencia
ms favorable de las pruebas para el
diagnstico.
Despus de iniciar la transmisin rpida de
datos a base de introducir 1 y seleccionar el
cdigo de direccin 01 para la Unidad de
control del motor, y habiendo confirmado cada
vez con la tecla Q, se selecciona el breve

recorrido por medio de la funcin 04 - Iniciar


ajustes bsicos y breve recorrido y hay que
confirmar finalmente con la tecla Q.
Ahora se puede seleccionar el grupo de
indicacin correspondiente a las secuencias de
operaciones para el diagnstico.
Ejemplo:
Grupo de indicacin 046- diagnstico del
catalizador.

Para este diagnstico aparece lo siguiente en el display:

Sistema en posicin bsica


1,10 ms

360 C

046

(Texto legible)

0,0
Relacin de amplitudes
Sonda lambda ante
cat / despus de cat

Temperatura del catalizador


(calculada segn modelo de
temperatura)
Carga del motor

Posibles textos legibles:


- Test OFF
- Test ON
- CatB1 OK (diagnstico concluido sin errores)
- CatB1 no OK (diagnstico no concluido sin errores)

81

Autodiagnstico
Resumen: readiness code (cdigo de conformidad) / breve recorrido
El readiness code no informa sobre la existencia
de averas en el sistema. nicamente indica si se
llevaron hasta el final determinados diagnsticos
(bit a 0) o si no se llevaron a cabo, o bien si se
los abort (bit a 1).
La indicacin visual de que se han detectado y
memorizado una o varias averas se
proporciona para el conductor o para el agente
de la patrulla exclusivamente a travs del testigo
de aviso de gases de escape (MIL).
Si la gestin del motor ha detectado una avera
y la ha almacenado en la memoria, en funcin
de las condiciones vlidas, slo se podr
conocer la avera consultando la memoria con
un Scan Tool o con un tester V.A.G.

Despus de eliminar la avera, el mecnico


procede a borrar la memoria de averas, en
virtud de lo cual se reinicia el readiness code.
Para la gestin del motor, esto significa la
necesidad de volver a llevar a cabo todos los
diagnsticos.
El breve recorrido ha sido creado para los
talleres, debido a que ciertas condiciones para
el diagnstico slo se pueden alcanzar
difcilmente durante la conduccin normal del
vehculo. Permite que los talleres puedan llevar a
cabo los diagnsticos especficamente en las
condiciones correspondientes, con objeto de
poder generar nuevamente el readiness code sin
grandes prdidas de tiempo.

A este respecto se debe tener en cuenta, que no se borre innecesariamente la memoria de


averas ni se desemborne la unidad de control Motronic de la alimentacin de tensin, porque
con ello se borra el readiness code (cdigo de conformidad), tenindose que volver a generar
de nuevo.

82

OBD II (diesel)
Diagnstico en vehculos diesel (TDI)

Testigo luminoso de precalentamiento

Tambin la unidad de control para el sistema de


inyeccin directa diesel (EDC 15V) est equipada
con una memoria de averas. Una avera inscrita
puede ser visualizada de dos formas:

Testigo de aviso de gases de escape (MIL)

175_165

- Las averas que influyen sobre la calidad de


los gases de escape se visualizan a travs del
testigo de aviso para gases de escape (MIL).
Estas averas se detectan con motivo del ciclo
de diagnstico OBD II.
- Las averas que influyen sobre el
comportamiento de marcha y la seguridad de
la conduccin se visualizan haciendo
parpadear el testigo luminoso de
precalentamiento.
Si hay una avera inscrita en la memoria, se la
puede consultar con los testers para
diagnsticos V.A.G 1551/1552 y VAS 5051.

Consulta y generacin del readiness code (cdigo de conformidad)


En el New Beetle (USA) con OBD II (diesel), la
forma de proceder para consultar y generar el
readiness code es diferente a la del motor de
gasolina.

La generacin del readiness code no se tiene


que iniciar por medio de un tester para
diagnsticos. El readiness code se genera por
medio de una rutina de verificacin especfica,
con el coche parado.

La consulta se lleva a cabo a travs de:


- cdigo de direccin 01 - Electrnica del
motor,
- funcin 08- Leer bloque de valores de
medicin y
- grupo de indicacin 17 - Readiness code
(cdigo de conformidad).

La explicacin y la forma de proceder para la generacin del readiness code en vehculos con
motor diesel figura en el correspondiente Manual de Reparaciones.

83

Esquema de funciones (motor de 2,0 ltr., gasolina)

V144
N112

G88
N30

N31

N32

G69

F60

V60

N33

J338

J220

J299

V101

N80

G70

G39

G108

175_169a

Componentes
F60
G28
G39
G40
G61
G62
G66
G69
G70

84

G88
G108

Potencimetro del actuador de la mariposa


Sonda lambda II

J220
J299
J338

Unidad de control Motronic


Rel para bomba de aire secundario
Unidad de mando de la mariposa

Conmutador de ralent
Transmisor de rgimen del motor
Sonda lambda I
Transmisor Hall
Sensor de picado I
Transmisor de temperatura del lquido refrigerante
Sensor de picado II
Potencimetro de la mariposa
Medidor de la masa de aire

N152
+

Seal de entrada
Seal de salida
Positivo
Masa
Cable de datos

J220

G61

G66

G62

K83

G40

G28

175_169b

N30
N31
N32
N33
N80
N112
N152

Inyector cilindro 1
Inyector cilindro 2
Inyector cilindro 3
Inyector cilindro 4
Electrovlvula 1 para depsito de carbn activo
Vlvula de aire secundario
Transformador de encendido

Fusible

V60
V101
V144

Actuador de la mariposa
Bomba de aire secundario
Bomba de diagnstico para sistema de combustible

Seal para testigo de aviso de gases de escape K83


(a partir del modelo 2000, a travs de CAN-Bus)
Seal de velocidad de la unidad de control con
unidad indicadora en el cuadro de
instrumentos J285
CAN-Bus

85

Esquema de funciones (motor TDI de 1,9 ltr.)

N18

N75

N108

G70

J248

N146

J52
G81

G149
+

Q6

175_170a

Componentes

86

F8
F60

Conmutador kick-down
Conmutador de ralent en el G79

G28
G62
G70
G71
G72
G79
G80

Transmisor de rgimen del motor


Transmisor de temperatura del lquido refrigerante
Medidor de la masa de aire
Transmisor de presin del colector de admisin
Transmisor de temperatura del colector de admisin
Transmisor de posicin del acelerador
Transmisor de recorrido de la aguja

G81
G149

Transmisor de temperatura del combustible


Transmisor de recorrido de la corredera de
regulacin

J52
J248

Rel para bujas de incandescencia


Unidad de control para sistema de inyeccin directa
diesel

G28

G80

Seal de entrada
Seal de salida
Positivo
Masa
Cable de datos

J248

G62

G71

G72

F60

F8

G79

175_170b

N18
N75
N108
N146

Vlvula de recirculacin de gases de escape


Electrovlvula limitadora de la presin de
sobrealimentacin
Vlvula de comienzo de la inyeccin
Dosificador

Q6

Bujas de incandescencia (motor)

Fusibles

A
B

CAN-Bus
Seal de velocidad de la unidad de control con
unidad indicadora en el cuadro de
instrumentos J285
Seal para testigo luminoso de
precalentamiento K29
(a partir del modelo 2000 a travs de CAN-Bus)
Seal para testigo de aviso de gases de escape K83
(a partir del modelo 2000 a travs de CAN-Bus)

87

Pruebe sus conocimientos


1. Qu es OBD?
a) Un sistema de diagnstico de a bordo destinado a vigilar funciones y componentes del motor que
intervienen en la composicin de los gases de escape.
b) Un sistema de diagnstico de a bordo destinado a vigilar las piezas de desgaste, p. ej. frenos o
embrague.
c) Un sistema de diagnstico de a bordo destinado nicamente a proteger el motor contra los fallos
nocivos del encendido.
2. Qu es un readiness code (cdigo de conformidad)?

3. Cmo se genera el readiness code en el motor de gasolina?


a) Introduciendo la clave numrica 15 - Readiness code en los testers para diagnsticos
V.A.G 1551/1552.
b) Llevando a cabo un ciclo de conduccin similar a FTP72.
c) Ejecutando un breve recorrido con los testers para diagnsticos V.A.G 1551/1552.
4. Cmo se comprueba si el catalizador trabaje correctamente en los vehculos con motor de
gasolina?

88

5. Qu afirmaciones son correctas acerca de la ejecucin de un breve recorrido?


a) El vehculo debe estar conectado a tierra con un cable V.A.G 17058.

b) Para la ejecucin se deben observar las secuencias y condiciones del diagnstico.

c) En todo caso se debe desembornar la batera despus de haber concluido el breve recorrido.

d) Hay que borrar la memoria de averas despus de cada breve recorrido.

e) El breve recorrido se inicia con los testers para diagnsticos V.A.G 1551/1552 bajo el cdigo de
direccin 01 y la funcin 04.
f) El breve recorrido se inicia en los testers para diagnsticos V.A.G 1551/1552 bajo el cdigo de
direccin 33 y el modo operativo 4.
6. En qu sitios se montan los componentes de desaireacin del depsito de combustible?
Marque el sitio.

7. Describa si el catalizador de oxidacin trabaja de forma regulada, y en caso afirmativo, cmo.

89

90
Soluciones:
1.) a
2.) Un cdigo de cifras, con el que se indica que
todos los diagnsticos necesarios fueron
llevados a cabo y concluidos por parte del
sistema.
3.) b, c
4.) La unidad de control analiza las seales de
las sondas ante cat y despus de cat y puede
calificar con ello el funcionamiento del
catalizador.
5.) b, e
6.)

7.) El catalizador de oxidacin no trabaja con


regulacin, porque no se pueden utilizar
sondas lambda.

Notas

Notas

91

175

Slo para uso interno VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg


Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones
940.2809.93.60 Estado tcnico: 03/99

Este papel ha sido elaborado con


celulosa blanqueada sin cloro.