SOBREALIMENTADORES E INTERCOOLER

INTRODUCCIN A LA SOBREALIMENTACIN.
La sobrealimentacin nace en un intento por aumentar la potencia
efectiva del motor sin aumentar la cilindrada. Aumentar la potencia
depende de la cantidad de combustible quemado en cada ciclo de
trabajo y del nmero de revoluciones.
Pero tanto en motores de explosin por compresin (MEC o Disel) como
en los motores de explosin provocada (MEP o de gasolina), por mucho
que se aumente el combustible que se hace llegar al interior de la
cmara de combustin, no se consigue aumentar su potencia si este
combustible no encuentra aire suficiente para ser quemado. As pues,
solo se consigue aumentar la potencia, sin variar la cilindrada ni el
rgimen del motor, mediante la colocacin en el interior del cilindro de
un volumen de aire (motores Disel) o de mezcla (aire y gasolina para
los motores de gasolina) mayor que la que se hace entrar en una
"aspiracin normal" (motores atmosfricos1).
Las relaciones entre las distintas variables que determinan la potencia
de un motor se pueden ver en la ecuacin

Este captulo se centrar en aumentar laa mediante el uso de

sobrealimentadores. Su uso en vehculos genera ciertos inconvenientes
como son un aumento de las cargas sobre el motor tanto mecnico
como trmico y una disminucin de la fiabilidad debida a los fallos
propios de este sistema. A pesar de ello en la actualidad est muy

extendido su uso tanto en motores MEP como en los MEC (donde

resultan imprescindibles) debido al considerable aumento de la
potencia y la disminucin del peso y volumen especfico del motor.
Definicin: El supercargador, tambin conocido como sobre
alimentador, es el nombre con el que se denomina al compresor
instalado a un motor de combustin con el objetivo de generar una
sobrealimentacin para aumentar su potencia especfica.
Tambin se le llama Sobrecompresor cuando se instalan varios de ellos
en serie, con varias etapas, o por encima del sistema de carburacin,
para que el ciclo se cumpla con un aire ms denso y rico en oxgeno que
a presin atmosfrica.
Su funcionamiento consta bsicamente en introducir aire a presin
dentro del motor utilizando la fuerza del mismo, (utilizando el cigeal
para la transmisin de potencia) para que el aire entre a los pistones y
exista una mezcla de oxgeno y combustible ms rica y el pistn pueda
trabajar ms rpido.

HISTORIA DEL SUPERCARGADOR:

En 1860 los hermanos Philander y Francis Marion Roots,
fundadores de Roots Blower Company de Connersville, Indiana,
patentaron el diseo de un motor de aire, para el uso en hornos y
otras aplicaciones industriales.

 El primer motor de sobrealimentacin del mundo puesto a prueba,

totalmente funcional, fue hecho por Dugald Clerk, utilizado en el
primer motor a dos tiempos en 1878.
Gottlieb Daimler recibi la patente en Alemania para motores con
sobrealimentacin con combustin interna en el ao 1885.
Louis Renault patent un compresor centrfugo en Francia en 1902.
Un gran auto de carreras fue construido por Lee Chadwick de
Pottstown, Pennsylvania en 1908 que, al parecer, alcanz una
velocidad mxima de 100mph (160km/h) utilizando el sistema de
sobrealimentacin.
El primer carro producido en serie con supercargadores fue el
Mercedes 6/25/40 hp y el Mercedes 10/40/65 hp. Ambos modelos
fueron introducidos en el ao
1921. Eran distinguidos como modelos "Kompressor", el cual fue el
origen de dicha lnea que contina hoy en da
En el ao 1878, Heinrich Krigar de Germany obtuvo la patente del
primer compresor tipo tornillo. Ms tarde ese mismo ao, obtuvo la
patente de su mismo diseo mejorado, en el que igual la
geometra de ambos componentes giratorios del supercargador
(aunque la tecnologa del momento no permita la construccin de
estas piezas).
En 1935, Alf Lysholm patent un diseo con 5 hembras y 4 machos
rotores. Tambin patent el mtodo para mecanizar los rotores del
compresor.
RELACIONES BSICAS DE LA TURBOALIMENTACIN
Entre motor y turbocompresor se plantean las siguientes ecuaciones de
continuidad:
ma _ c ma _ em
mg _ sm mg _ t me _ wg
siendo:

Del acoplamiento mecnico y balance energtico entre compresor y

turbina podemos obtener 2 relaciones:

CLASIFICACIN DE LOS SISTEMAS DE SOBREALIMENTACIN.

Los sobre alimentadores se pueden clasificar segn el procedimiento para mover el
compresor encontrndose diversos modelos.
Sobrealimentacin mecnica.

fig. 1 Sobrealimentacin mecnica.

En esta configuracin el compresor es accionado por el motor al unir los ejes ya sea
directamente o mediante poleas o engranajes. La diferencia entre disponer de
sobrealimentacin o no reside en que con sobrealimentacin se obtiene una mayor presin.
En esta configuracin el compresor ( C) absorbe el aire de la admisin y lo comprime.
Segn las caractersticas tcnicas requeridas puede disponer de un sistema enfriador (IC, un
intercambiador de calor) o no. De aqu el aire es llevado al motor(M). El compresor puede
ser de varios tipos1:
Roots (lbulos).
Lysholm (tornillo).
Alternativos (de pistones).
Paletas deslizantes.
Centrfugo.

fig. 2 Ciclo termodinmico en motores atmosfricos.

Si se comparan los ciclos termodinmicos de un motor sobrealimentado y uno atmosfrico

se puede observar que hay una ganancia de trabajo sobre el pistn. De las fig. 2 Ciclo
termodinmico en motores atmosfricos. y fig. 3 Ciclo termodinmico en un motor
sobrealimentado 4T. el trabajo 4-0-0-1 es trabajo motor sobre el pistn y el trabajo para
comprimir es 0-1-1-0. El rea rayada (4- 1-1) es el trabajo terico que absorbe el
compresor. En la realidad este es mayor pues se ve afectada por el rendimiento del
compresor. Por otro lado el trabajo absorbido es menor que 4001 y la potencia necesaria
para comprimir es mayor que 0-1-1-0 debido, como se ha indicado, al efecto de los
rendimientos.

fig. 3 Ciclo termodinmico en un motor sobrealimentado 4T.

Al aumentar la presin mxima (P3) aumenta la presin media y se da una disminucin del
. Para valores bajos de presin la sobrealimentacin mecnica es favorable pues aumenta
la potencia por unidad de masa sin alterar drsticamente las condiciones trmicas del motor.
En cambio para valores ms altos esto cambia debido a una fuerte cada del rendimiento.
Arrastrados por los gases de escape.
En esta configuracin se obtienen la energa por medio de una turbina que aprovecha la
entalpa de los gases de escape. Las diferencias fundamentales con la sobrealimentacin
mecnica residen en que:
Al aumentar la presin de alimentacin tambin aumenta la presin de escape.
Aparece el rea de trabajo de la turbina en el ciclo termodinmico.

fig. 4 Esquema de un sistema de sobrealimentacin arrastrada por los gases de escape.

fig. 5 Ciclo termodinmico de un motor con sobrealimentacin arrastrada por los gases de
escape.

En esta configuracin el compresor es centrfugo. Esta unido por un mismo eje a la turbina
(T) que es movida por los gases de escape del motor. El conjunto turbina compresor gira a
alta velocidad. Otra vez, el enfriador puede estar o no.
El ciclo termodinmico del motor vara pues se pueden alcanzar mayores volmenes
especficos en el pistn. Las etapas del ciclo termodinmico son:
1-2: Compresin adiabtica.
1-1: En el compresor.
1-2: En el cilindro.
3-5: Expansin adiabtica.

3-4: en el cilindro.
4-5: en el escape a travs de las vlvulas.
5-5: en la turbina.
La presin a la entrada del compresor (P0) no es muy superior a la presin a la salida de la
turbina (P0) por lo que se puede despreciar el trabajo de bombeo sobre el pistn lo que
permite realizar la siguiente simplificacin:

Mixtos.

fig. 6 Esquema de la configuracin turbo-compound.

fig. 7 Esquema de la configuracin gas potencial.

Si se requiere de mayores presiones el trabajo de la turbina crece mucho y se hace uso de
configuraciones turbo-compound y motor de gas potencial. En estas se aprovechan tanto los
gases de escape como el par motor.

CLASIFICACIN DE LOS COMPRESORES EN EL MERCADO

La forma de conseguir un aumento de la presin del aire necesario para la
sobrealimentacin de motores es mediante la utilizacin de unas mquinas llamadas
compresores. Se clasifican en tres grupos:

fig. 8 Tipos de compresores para sobrealimentar un compresor.

*Volumtricos o de desplazamiento positivo. Son aquellas que cumplen el principio de
desplazamiento positivo, esto es, bajo las hiptesis de fluido incompresible, contorno de
volumen fluido rgido y ausencia de fugas entre las partes mviles, el caudal que la
atraviesa esta exclusivamente relacionado con el ritmo de variacin de su cmara
volumtrica. A este grupo pertenecen los compresores de mando mecnico (accionados por
el cigeal mediante piones o correa), ejemplos son los Roots o de lbulos, Lysholm y el
compresor G.
*Dinmicos o de no desplazamiento positivo. Se rigen por la denominada Ecuacin de
Euler basada en la variacin del momento cintico que experimenta el fluido a su paso por
la mquina Son los ms importantes en la industria del automvil por sus grandes
prestaciones y reducido tamao. Son conocidos tambin como turbocompresores.
*Onda de presin. El nico de este tipo es el comprex de la empresa Brown Boveri.
Los tipos de compresores existentes en el mercado son:
Compresor Lysholm.

fig. 9 Compresor Lysholm.

Se clasifica dentro de los compresores volumtricos o de desplazamiento positivo. Esta
compuesto por dos piezas helicoidales que giran engranadas. El aire entra entre estas dos
piezas que al girar disminuyen el volumen de las cavidades donde est alojado el aire y
aumentan su presin. Normalmente es movido por el cigeal a travs de una correa y
presentan rendimientos del 80%. Se suele usar en motores gasolina (Mercedes).

Compresor G.
Se trata de in compresor de desplazamiento positivo compuesto por dos piezas que forman
un canal helicoidal. Una de las piezas es fija y la otra describe un movimiento circular (no
rotativo) mediante una excntrica. El movimiento de la parte mvil va reduciendo el
volumen del canal espiral de manera que se fuerza al aire a salir por un extremo.

fig. 10 Funcionamiento de un compresor "G".

Son movidos por el rbol de levas y presentan rendimientos del 60%. Fueron usados por
Volkswagen pero presentaban problemas de lubricacin y estanqueidad.
2.2.4.3. Compresor Wankel.

Se trata de una mquina pura de circulacin, en las que no se comprime el aire

internamente. Genera una sobrepresin sin mucho aumento de la temperatura. Esta
arrastrado por el motor. Se obtienen rendimientos entorno al 50%.

fig. 11 Compresor Wankel.

Compresor Comprex.
De tipo mixto, es movido por el cigeal pero aprovecha los gases de escape para
comprimir mediante ondas de presin generadas entre las finas paredes radiales de un
tambor. Presenta la ventaja de su rapidez de respuesta al tomar energa del motor y su
accionamiento slo requiere una parte muy pequea de la potencia total. Por ello es un tipo
de compresor que funciona muy bien con los motores Diesel pero presenta desventajas
como su complejidad mecnica, funcionamiento ruidoso y costes de fabricacin.

fig. 12 Compresor Comprex.

Compresor Roots o compresor de lbulos.
Es el compresor de desplazamiento positivo ms popular. Consta de un par de rotores en
forma de "ochos" conectados a ruedas dentadas que giran a la misma velocidad pero en

sentidos contrarios. Con esto se consigue bombear (aunque ms correctamente lo impulsar)

y comprimir el aire conjuntamente. Los rotores se apoyan en unos cojinetes que nunca se
tocan entre si (por lo que no se desgastan).
El rendimiento del compresor Roots no es muy alto y adems empeora con el aumento del
rgimen de giro. Tambin el aire comprimido se calienta extraor-dinariamente. Y a altas
revoluciones mover el compresor le supone al motor una gran perdida de potencia. Para
reducir este esfuerzo marcas como la japonesa Mazda utiliza un compresor con polea de
accionamiento de dimetro variable.
Esto se consigue por medio de una polea que es acoplada al compresor por medio de un
sistema de electroimn .Por medio de un botn se pone en funcionamiento el compresor a
voluntad del conductor.

fig. 13 Fases de funcionamiento de un motor Roots.

INTERCOOLER.
El intercooler es un intercambiador de calor compacto de flujo cruzado, que puede ser aire
aire o aire-agua, este se encarga de enfriar el aire comprimido por el turbocompresor o
sobrealimentador de un motor de combustin interna, para que luego ingrese con una
mayor densidad, lo que aportara favorablemente a la combustin del mismo.

Fig. 2. 10 Sistema de admisin sobrealimentado.

Para evitar el problema del aire calentado al pasar por el rodete del compresor turbo se han
tenido que incorporar sistemas de enfriamiento del aire a partir de intercambiadores de
calor. El intercooler es un radiador que es enfriado por el aire que incide sobre el coche en
su marcha normal. Por lo tanto se trata de un intercambiador de calor aire/aire (a diferencia
del sistema de refrigeracin del motor que se tratara de un intercambiador agua/aire).

Con el intercooler se consigue refrigerar el aire aproximadamente un 40% (desde 100C105C hasta 60C- 65C) teniendo como resultado una notable mejora de la potencia y del
par motor gracias al aumento de la masa de aire (aproximadamente del 25% al 30%).
Adems se reduce el consumo y la contaminacin.
Tipos de intercooler.
Regularmente los intercooler se clasifican por los fluidos que intervienen en su
funcionamiento, es as que los hay:
Aire a Aire:
En este caso, los fluidos que interactan son, el aire de admisin que sale del compresor
del turbo con elevada temperatura y pasa por los ductos interiores, el mismo que ceder
calor por conduccin y conveccin al segundo fluido que es aire igualmente, el mismo que
se desplaza por las aletas y ranuras del exterior de la carcasa del intercooler, este a menor
temperatura (temperatura ambiente).

Fig. 2. 11 Esquema. Turbo-Intercooler: Aire-Aire

Son los ms usados en competencia ya que tienen mejores prestaciones y alto

desempeo.
Son menos costosos y ms sencillos.
Regularmente se colocan frente al radiador, aunque tambin se colocan por encima
del motor, con una toma de aire en el cap.
Son ms eficientes, dependiendo de su adecuado tamao.
Depende de la temperatura ambiente.
Dependiendo de su ubicacin podran llegar a disminuir la presin de
sobrealimentacin. Son prcticamente libres de mantenimiento.
Son prcticamente libres de mantenimiento.

Fig. 2. 12 Intercooler. Aire-Aire.

Existen algunas variantes con respecto al funcionamiento de estos intercooler, por ejemplo
se suele colocar un dispositivo que roce de agua al exterior del intercooler para as
humedecerlo y lograr que enfre ms el aire de admisin

Fig. 2. 13 Esquema de flujos. Intercooler Aire/Aire.

Tambin ltimamente se ha desarrollado, con el uso ms extenso de los intercooler, los

llamados intercooler criognicos o sistemas CRYO2, estos usan la evaporizacin del
dixido de carbono lquido CO2 sobre la parte exterior frontal del intercooler aire-aire,
mejorando su rendimiento hasta un 50%; se puede llegar a bajar la temperatura de la carga
en un 60%, con el uso del kit de CryO2.

Fig. 2. 14 Sistema de enfriamiento CRYO2. Kit.

Fig. 2. 15 Sistema de enfriamiento CRYO2. Kit.

El agua ingresa al cuerpo del intercooler, en su interior van dispuestos los conductos por
donde pasa el aire a enfriar, los mismo que estn rodeados por el fluido refrigerante
teniendo as interaccin trmica.

Estos son ms compactos, aunque algo ms complejos.

Tienen mayor costo.
Se usan cuando no se dispone de mucho espacio en el habitculo del motor.
Eficiencia ms homognea (no depende de la temperatura ambiente).
Reducen las prdidas de presin por friccin.
Son ms susceptibles a fallos ya que para su funcionamiento intervienen ms
elementos (bomba, vlvulas, depsito, caeras etc.)

Fig. 2. 17 Intercooler. Aire - Agua.

SELECCIN DEL INTERCOOLER.

PARMETROS PARA LA SELECCIN DEL INTERCOOLER.
Para elegir el intercooler apropiado, se tienen que tomar en cuenta algunas consideraciones,
entre las cuales estn:
La temperatura a la que se necesita reducir la carga de aire.
La presin de sobrealimentacin a la que ser sometido (presiones de hasta 20 psi son
seguras)
Adems de que se requiere reducir en lo mnimo las prdidas de presin de
sobrealimentacin.
Reducir al mnimo el gasto msico de aire de admisin Ga [kg/s].
El montaje del intercooler dentro del habitculo del motor.
El tamao y por ltimo el costo total de implementacin.
CONCLUSIN
Se puede concluir del presente trabajo que el turbocompresor da a los motores de
combustin interna mejores caractersticas que permiten mejorar en forma
sustancial, al incrementar en formar determinante el aumento de la masa de mezcla
combustible requerida para el proceso de combustin en la cmara.
El trabajo ha dejado suficientemente claro la relacin PV y TS en la cual al
incrementar los valores de presin y temperatura, el valor del rendimiento aumenta
como consecuencia del equilibrio termodinmico.
Se han visualizado los diferentes tipos de compresores que formar parte del
turboalimentador destacando de ello sus ventajas, desventajas y principales
caractersticas.

 El inconveniente presentado con el material bibliogrfico posiblemente no he

permitido ahondar ms profundamente en el tema.

BIBLIOGRAFIA
Leer ms: http://www.monografias.com/trabajos6/turbo/turbo2.shtml#ixzz4DYFNQfXK
https://es.scribd.com/doc/51927926/SOBREALIMENTADORES
http://www.buenastareas.com/ensayos/Sobrealimentadores/40153519.html
http://es.slideshare.net/maquinistanaval/sobrealimentacion
http://mecanicavirtual.iespana.es/
Del Motor Sobrealimentado a la Propulsin a Chorro Autor: Ing. Flix de
Medina