192-El Passat 97. Tecnica

Service.
El Passat 1997
Tcnica
Diseo y funcionamiento
Programa autodidctico
Slo para el uso interno.
VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg
Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones.
640.2810.11.60
Estado tcnico: 11/96
Este papel ha sido elaborado

con celulosa blanqueada sin
cloro.
Servicio Post-Venta
192
El Passat 1997
SSP 192/107
Despus de que en el programa autodidctico

El Passat 1997 Presentacin le hemos proporcionado una panormica inicial acerca del
nuevo Passat, en este Cuaderno queremos proporcionarle nociones ms profundas acerca de la
configuracin y el funcionamiento de diversos
componentes del vehculo.
Los temas motor VR5, electrnica para mandos

de confort y sistema de navegacin son tan
extensos, que excederan el marco de este programa autodidctico. Por ese motivo se tratarn
por separado.
Pgina
Introduccin
04
Seguridad del vehculo
06
Motor 5V, 1,8 ltr., ADR
20
Motor turbo 5V, 1,8 ltr., AEB
22
Motor V6, 2,8 ltr., ACK
26
Motor TDI, 1,9 ltr., AFN
34
Cambios de marchas
38
Semiejes articulados
40
Tren de rodaje
43
ABS/EDS
48
Equipo elctrico
55
Aire acondicionado
60
Atencin / Nota
Nuevo
El programa autodidctico no es manual de reparaciones.

Las instrucciones de comprobacin, ajuste y reparacin se consultarn en
la documentacin del Servicio Post-Venta prevista para esos efectos.
Introduccin
Referencia rpida de los temas
Motores
En el Passat 1997 se implantan motorizaciones que ya han probado sus virtudes,
en virtud de lo cual nos limitamos a destacar exclusivamente las innovaciones
especficas, p. ej. el reglaje de distribucin
variable en el motor V6 de 2,8 ltr.
Cambios de marchas
En la construccin de vehculos se vienen
implantando crecientemente metales no
frricos, como el aluminio o el magnesio.
En este Cuaderno indicamos las ventajas y
particularidades de los componentes de
magnesio.
Equipo elctrico
Informamos sobre el tema de los faros con

cmara de descarga de gas.
Explicamos la carrera de compensacin de

longitudes en semiejes con articulaciones
tripoides.
ABS/EDS
Dentro del marco del ABS/EDS le presentamos la nueva unidad hidrulica con unidad
de control integrada.
Tren de rodaje
SSP 192/001
Aparte de proporcionarle informacin

acerca de los ejes traseros de brazos integrales y de doble brazo transversal, le
mostramos en diseo de la nueva generacin de cojinetes de rueda.
Aire acondicionado
Sobre este tema describimos las innovaciones y particularidades de la CLIMAtronic.
Describimos la accin escalonada del airbag lateral y del pretensor con limitador de
fuerza del cinturn de seguridad.
Funcionamiento de los sistemas de sujecin

En el nuevo Passat se incorporan de serie dos
diferentes sistemas de sujecin:
Cinturones de seguridad con pretensores y
limitadores de la fuerza en todas las plazas
extremas
Airbags frontales y laterales para conductor
y acompaante.
Airbags frontales
integrados
Asiento con airbag lateral integrado
Cerradura de puerta
Pretensor con limitador

de la fuerza del cinturn
SSP 192/047
Unidad de control
para airbag
Mdulo central del

sistema de cierre de confort
Sensor de colisin
airbag lateral
Efecto de los sistemas de sujecin en accidentes leves

En accidentes menos intensos se absorbe la
energa de la colisin a travs de las piezas
amovibles, p. ej.: paragolpes y absorbedores de
colisin, y slo una pequea parte es absorbida
por la carrocera.
Los cinturones de seguridad son una proteccin

segura suficiente. Con la intervencin de los
pretensores se retiene a los ocupantes fijamente
en los asientos.
El limitador de la fuerza reduce a su vez el riesgo
de que el cinturn pueda causar lesiones.
Los airbags no se disparan.
SSP 192/048
Los pretensores de los cinturones se disparan mecnicamente al momento de la
colisin.
Efecto de los sistemas de sujecin en accidentes graves

La carrocera absorbe la energa de la colisin en
accidentes graves. La celda del habitculo se
mantiene extensamente ilesa y los airbags se
disparan.
Actan adicionalmente a la proteccin que ofrecen los cinturones de seguridad, protegiendo a

los ocupantes de las plazas traseras contra lesiones graves en la parte superior del cuerpo y la
cabeza.
El cierre centralizado desbloquea.
Los airbags
se disparan.
El cierre centralizado abre.
SSP 192/049
Los pretensores de los cinturones se

disparan mecnicamente al
momento de la colisin.
Unidad de control airbag
Mdulo central del sistema de

cierre de confort
Sensor de colisin
airbag lateral
IN
OUT
Airbag lateral
El nuevo sistema de airbags laterales est integrado en los asientos del conductor y acompaante.
La nueva unidad de control para airbag se diferencia exteriormente de la antigua, por la codificacin fsica que tiene la carcasa del conector.
El airbag lateral tambin recibe la denominacin

de airbag torcico. Protege principalmente la
caja torcica y, por tanto, los pulmones y las
caderas contra posibles efectos de aplastamiento lateral.
Airbag lateral
(presentado aqu tras el disparo)
Unidad de control
para airbag J234
Conector
SSP 192/006
Sensor de colisin G179
Para trabajos en el sistema airbag deben observarse indefectiblemente las instrucciones

especificadas en los Manuales de Reparaciones.
Configuracin del airbag lateral

Los airbags laterales van integrados en los
respaldos de los asientos delanteros.
En la carcasa de plstico van alojados la bolsa de
aire y el generador de gas.
Al ser disparado el airbag lateral abre el cartucho
de gas en el generador y se enciende la carga
pirotcnica. El gas, que se encuentra a alta presin en el cartucho, expande instantneamente,
hinchando la bolsa de aire.
Durante el ciclo de expansin se enfra el gas y

se mezcla con el gas de llenado, caliente, procedente de la carga pirotcnica. La temperatura de
esta combinacin de gases resulta, por ello, tan
baja, que se descarta cualquier riesgo de sufrir
quemaduras.
El airbag lateral tiene un volumen de hinchado
de 12 litros aproximadamente.
Carcasa
SSP 192/005
10
Bolsa de aire
Generador de gas con

cartucho y carga pirotcnica
Para garantizar la seguridad de funcionamiento al ser disparados los airbags laterales se ha previsto
una deteccin biescalonada de la colisin.
Sensores de colisin G179/G180

Los sensores de colisin para los airbags laterales se instalan bajo ambos asientos delanteros,
sobre sus travesaos. Reaccionan ante fuerzas
de incidencia lateral.
Los sensores de colisin son versiones inteligentes.
Trabajan independientemente unos de otros.
SSP 192/070
Aparte de un sensor electrnico de aceleracin,

toda la electrnica est integrada en la carcasa
del sensor.
Si un sensor detecta una colisin, informa sobre
el incidente a la unidad de control para airbag.
Al momento del choque, el sensor de colisin G179 informa a

la unidad de control para airbag, que ha detectado una colisin.
SSP 192/119
11
Unidad de control para airbag J234

Paralelamente a los sensores de colisin, un
sistema de sensores en la unidad de control para
airbag analiza la gravedad del accidente.
Slo cuando tambin aqu se detecta un accidente y un sensor de colisin solicita el disparo
de un airbag es cuando se dispara el airbag lateral correspondiente.
Ambos sensores de colisin bajo los asientos
delanteros verifican continuamente su propia
capacidad de funcionamiento y transmiten el
resultado a la unidad de control para airbag.
A travs del autodiagnstico puede consultarse
el estado operativo del sistema de los airbags
laterales. La unidad de control para airbag sealiza adicionalmente, a travs del testigo luminoso airbag, una posible avera de los sensores
de colisin o de los airbags laterales.
En la unidad de control para airbag se ha previsto un acumulador de energa adicional para el

disparo de los airbags laterales. Si durante un
accidente se interrumpe la alimentacin de corriente, la energa de este acumulador es
suficiente para alimentar a la unidad de control y
disparar en caso dado los airbags.
Autodiagnstico:
El autodiagnstico se inicia en la forma habitual,
a travs del cdigo de direccin 15.
El airbag lateral
es disparado por la
unidad de control
para airbag.
Adicionalmente al sensor de colisin G178, el

sistema de sensores en
la unidad de control
tambin ha detectado el
accidente.
SSP 192/120
12
Pretensor del cinturn

El pretensor pirotcnico del cinturn est reunido en un solo grupo componente con el
limitador de la fuerza y la deteccin de uso del
cinturn. El disparo nicamente se produce si la
deteccin de uso del cinturn ha reconocido
que el cinturn est desenrollado.
Este diseo compacto simplifica considerablemente la sustitucin del grupo.
Los pretensores arrollan el cinturn en contra
del sentido de tiro en un caso de accidente. En
virtud de ello se evitan tramos flojos del cinturn a momento de un choque (margen de
juego entre cinturn y cuerpo).
El funcionamiento de los pretensores se diferencia claramente del de modelos predecesores.
Existen dos versiones de pretensores:

En las plazas delanteras se implanta el pretensor de cinturn accionado por bolas.
En las plazas traseras se emplean pretensores que trabajan segn el principio del motor Wankel.
Pretensor de cinturn plazas traseras

Carga impelente
Unidad de excitacin
Cinturn
Recipiente captador
de bolas
Tubo colector con bolas
Rueda dentada
SSP 192/126
13
Funcionamiento de los pretensores de cinturones delanteros

Excitacin mecnica
El pretensor es accionado por medio de las bolas

almacenadas en un tubo colector.
Carga impelente
Cinturn
Tubo colector
SSP 192/124
Al ser excitado el pretensor se dispara una carga

impelente pirotcnica. Esta pone en movimiento
las bolas, impulsndolas de modo que pasen por
una rueda dentada hacia el recipiente captador.
Devanadera del cinturn
La devanadera del cinturn es accionada por la

rueda dentada, la cual recibe a su vez el impulso
de la energa de movimiento de las bolas,
bobinando as el cinturn.
Rueda dentada
Recipiente captador
de bolas
14
SSP 192/125
Pretensor de cinturn de las plazas traseras
Expresado en los trminos ms simples, se le

podra dar el nombre de motor Wankel pirotcnico.
Este motor Wankel es impulsado por medio
de 3 cargas impelentes. Se disparan consecutivamente.
Mecanismo de disparo
para el pretensor
Cinturn
Mecanismo de bloqueo
con proteccin para asiento
infantil
Limitador de la fuerza del

cinturn
SSP 192/066
Mecanismo bobinador
Pretensor del cinturn
15
Funcionamiento del pretensor de cinturn para

plazas traseras.
La primera carga impelente es disparada por el

excitador mecnico.
SSP 192/009
Excitador mecnico
mbolo rotativo Wankel
Percutor
Carga impelente
El gas que ingresa hace girar el mbolo. El cinturn se tensa.

Al cabo de un ngulo de giro definido, el mbolo
abre el paso para el ingreso del segundo
percutor. Debido a ello se dispara la segunda
carga impelente.
SSP 192/010
El gas que ingresa hace que el mbolo rotativo

prosiga el movimiento, hasta liberar el siguiente
conducto de ingreso. Se dispara la tercera carga.
SSP 192/011
El pretensor puede dar unas dos vueltas completas de esa forma.
SSP 192/012
16
Limitador de la fuerza del cinturn

Funcionamiento del limitador de la fuerza del
cinturn
Si la aceleracin dada hace que la fuerza de tiro
del cinturn sea tan intensa, que pudiera causar
aplastaduras o lesiones interiores, es preciso
limitar la fuerza de tiro del cinturn, a una
medida aceptable.
Se limita por medio del eje torsional que tiene la

devanadera del cinturn. El eje torsional
funciona igual que un muelle. El cinturn cede
en funcin de la fuerza de tiro.
Ambos tipos de pretensores trabajan con el
mismo sistema.
Cinturn
Devanadera
La devanadera puede girar

libremente en el anillo interior de la rueda dentada.
El extremo de la ranura
limita la carrera permitida
para la devanadera.
El eje torsional est comunicado con la rueda

dentada por este lado.
SSP 192/065
El eje torsional est comunicado con la devanadera

por este lado.
El eje torsional recorre el

interior de la devanadera.
17
Pruebe sus conocimientos
1. Qu componentes pertenecen al sistema de sujecin del Passat 1997?
2. El airbag lateral tiene un volumen de hinchado de
a) 8 litros,
b) 12 litros o bien
c) 15 litros.
3. Los sensores de colisin para los airbags laterales reaccionan ante fuerzas aplicadas
.................................
4. Cmo funciona el limitador de la fuerza del cinturn?
18
5. El pretensor del cinturn posterior trabaja:
a) segn el principio del motor Wankel,

b) con una bomba de diafragma,
c) con bolas.
6. Denomine los elementos indicados en el siguiente dibujo.
d)
a)
e)
b)
f)
c)
SSP 192/126
19
Motor 5V, 1,8 ltr., ADR
En las siguientes pginas le mostramos las innovaciones tcnicas implantadas en el motor de

1,8 ltr. - 5V, en el motor turbo de 1,8 ltr. - 5V, en el V6 de 2,8 ltr. y en los motores TDI.
Admisin diferida
El motor 5V de 1,8 ltr. tiene un colector de
admisin diferida.
En el colector puede cambiarse entre los conductos de admisin cortos y largos.
Conducto de admisin largo

Un conducto de admisin largo permite conseguir un llenado ptimo del cilindro a rgimen
bajo, lo que se traduce en un par intenso.
Conducto de admisin corto
Conmutando al conducto de admisin corto se
consigue una alta entrega de potencia en las
gamas de regmenes superiores.
Colector de admisin diferida
SSP 192/085
Depresor
20
Unidad de control del motor

J220
Vlvula de conmutacin en el
colector de admisin diferida
N156
La unidad de control del motor transmite una

seal hacia la vlvula de conmutacin en el
colector de admisin diferida.
Esto lo confirma el depresor destinado a conmutar el colector de admisin diferida. La alimentacin de corriente se realiza a travs del rel de
bomba de combustible.
Depresor
SSP 192/127
Circuito elctrico
Componentes
J17
J220
Rel de bomba de combustible

Unidad de control Motronic
30
15
X
31
30
15
X
31
J17
N156
S
Vlvula de conmutacin en el
colector de admisin diferida
Fusible
N156
64
J220
2
IN
OUT
SSP 192/106
21
Motor turbo 5V, 1,8 ltr., AEB
El motor turbo 5V de 1,8 ltr. tiene implantada la gestin de motores Motronic M 3.8.2.
Cuadro general del sistema

Sensores
Actuadores
Sonda lambda
G39
Bomba de
combustible G6
con rel J17
Medidor de la
masa de aire
G70
Transmisor de temperatura colector
de admisin G72
Inyectores
N30, N31, N32, N33
Etapa final
de potencia
N122
Unidad de control
del motor J220
Sensores de picado
G61 + G66
Bobinas de
encendido N, N128,
N158, N163
Transmisor Hall
G40
Unidad de mando
de la mariposa
J338
Transmisor de
rgimen del motor
G28
Electrovlvula
para depsito de
carbn activo
N80
Transmisor de temperatura lquido

refrigerante G62
Transmisor de
altitud F96
Unidad de mando
de la mariposa
J338
Electrovlvula para
limitacin de la
presin de sobrealimentacin N75
Seales
suplementarias
Seales
suplementarias
22
Unidad de control para

inmovilizador electrnico
J362
Terminal para
diagnsticos
SSP 192/074
Esquema de funciones del motor turbo 5V de 1,8 litros, AEB
Componentes
Seales suplementarias
F96
Transmisor de altitud
G6
G28
G39
G40
G61
G62
Bomba de combustible
Transmisor de rgimen del motor
Sonda lambda
Transmisor Hall
Sensor de picado I
Transmisor de temperatura del lquido
refrigerante
Sensor de picado II
Medidor de la masa de aire
Transmisor de temperatura en el
colector de admisin
Unidad de mando de la mariposa
Pin 5
Pin 6
Pin 7
G66
G70
G72
J17
J220
J338
N
N30
N31
N32
N33
N75
N122
N128
N158
N163
Bobina de encendido
Inyector cilindro 1
Inyector cilindro 2
Inyector cilindro 3
Inyector cilindro 4
Electrovlvula para limitacin de la
presin de sobrealimentacin
Electrovlvula para depsito de
carbn activo
Etapa final de potencia
Bobina de encendido 2
Fusible
N80
Pin 8
Pin 18
Pin 20
Pin 22
Pin 23
Pin 49
Par efectivo del motor (out)

Seal de rgimen (out)
Seal del potencimetro de la mariposa
(out)
Seal del compresor para aire
acondicionado (in + out)
Seal de consumo de combustible (out)
Seal de velocidad de marcha (in)
Seal de gamas de marchas,
cambio automtico (in)
Intervencin en la gestin del motor,
Informacin de cambios a mayor/menor,
Leyenda
Seal de entrada
Seal de salida
Positivo
Masa
23
30
15
X
31
J17
N
S
IN
OUT
N33
N75
N80
15
50
N32
N31
N30
65
58
80
64
50
50
50
50
50
50
73
50
71
50
50
50
J220
50
27
G6
24
50
25
50
26
G39
12
G70
13
G61
68
60
G66
56
G28
63
53
G62
G72
54
67
66
J338
30
15
X
31
N128
N158
77
78
N163
N122
50
59
70
50
50
50
50
69
75
11
50
50
18
20
22
23
49
19
50
74
76
62
61
F96
G40
SSP 192/076
25
Reglaje de distribucin variable

A regmenes bajos se dispone de un par intenso,
que permite llevar engranadas las marchas superiores. De esa forma se consume menos combustible y se reducen las emisiones de escape.
A regmenes elevados se requiere una alta potencia. Para conseguir ambos factores, es preciso
contar con un llenado adecuado de los cilindros
en todas las gamas de regmenes.
La vlvula de admisin
cierra temprano
A regmenes bajos, el movimiento del pistn es

suficientemente lento para que la mezcla de
combustible y aire pueda seguir su movimiento
en el conducto de admisin.
La vlvula de admisin debe cerrar temprano, para evitar que una parte de la mezcla de combustible y aire sea devuelta al conducto de admisin.
SSP 192/130
A regmenes elevados, el flujo de la mezcla en el

conducto de admisin ya es tan intenso, que
puede seguir ingresando en el cilindro, a pesar de
que el pistn ya inicia el movimiento hacia arriba.
La vlvula de admisin cierra en cuanto ya no
puede ingresar ms mezcla de combustible y aire.
La vlvula de admisin
cierra tarde
El motores con reglaje de distribucin variable se

modifica el momento de cierre de la vlvula de
admisin, adaptndolo as a las necesidades en
las diferentes gamas de regmenes.
SSP 192/131
26
Principio del reglaje de distribucin variable:
El rbol de levas de escape es impulsado por el

cigeal a travs de una correa dentada.
El rbol de admisin es accionado por el rbol de
escape, a travs de una cadena.
rbol de escape
Con motivo del reglaje de distribucin variable se

modifican los tiempos de apertura de las vlvulas de admisin, en funcin del rgimen. Esto sucede decalando el rbol de admisin por medio
de la cadena impulsora.
rbol de admisin
Posicin para entrega de potencia

En la posicin para entrega de potencia, el tramo
inferior de la cadena es corto y el superior es
largo.
La vlvula de admisin cierra tarde.
El flujo intenso en el colector de admisin se
traduce en un buen llenado de los cilindros. A
regmenes superiores se consigue as una buena
potencia.
SSP 192/081
Corrector reglaje distrib. variable
Posicin para entrega de par

Desplazando el corrector de reglaje para distribucin variable hacia abajo se acorta el tramo
superior de la cadena, alargndose el tramo
inferior.
Esto slo es posible si el rbol de admisin
experimenta un decalaje con respecto al de
escape. El rbol de escape no est en condiciones de decalarse con respecto al cigeal, porque la correa dentada lo mueve solidariamente.
SSP 192/080
La vlvula de admisin cierra temprano.

En esta posicin se consigue un par intenso a
regmenes bajos y medios.
27
Corrector de reglaje para distribucin variable
El corrector de reglaje para distribucin variable

asciende y desciende con ayuda de un cilindro
hidrulico. La alimentacin de aceite para el
cilindro hidrulico se realiza a travs del circuito
de aceite del motor.
La unidad de control del motor gestiona los
movimientos del cilindro hidrulico a travs de
la vlvula de reglaje para distribucin variable, la
cual se encuentra atornillada directamente a la
carcasa del corrector de reglaje.
rbol de escape
Vlvula de reglaje para

distribucin variable N205
Cilindro hidrulico
rbol de admisin
Corrector de reglaje para

distribucin variable con
tensor de cadena integrado
28
SSP 192/108
Reglaje de distribucin variable en el motor V6
rbol de escape
La configuracin del motor V6 plantea requisitos

especiales al reglaje de distribucin variable.
En la vista de planta, los rboles de escape van
dispuestos en los extremos, mientras que los de
admisin se encuentran en el interior.
Esto conduce a que los correctores de reglaje
para distribucin variable de las filas de cilindros
de la izquierda y derecha tengan que trabajar
opuestamente.
rbol de admisin
SSP 192/129
Ralent
Las vlvulas de admisin cierran tarde al ralent.
SSP 192/103
Posicin para entrega de par

A partir de un rgimen de 1.000 1/min, las vlvulas de admisin cierran temprano. El corrector
de reglaje para distribucin variable de la fila
izquierda se desplaza hacia abajo, mientras que
el corrector de la otra fila se desplaza hacia
arriba.
SSP 192/104
Posicin para entrega de potencia

A un rgimen de 3.700 1/min, las vlvulas de
admisin cierran tarde.
SSP 192/103
29
El motor V6 de 2,8 ltr. dispone de distribucin variable y se gestiona con la

Motronic. M 3.8.2.
Actuadores
Sensores
Bomba de
combustible G6
con rel J17
Sondas lambda
I + II
G39 + G108
Transformador de
encendido N152
Medidor de la
masa de aire
G70
Transmisor de temperatura en colector admisin G72
Inyectores
N30, N31, N32,
N33, N83, N84
Unidad de control
del motor J220
Sensores de picado
G61 + G66
Unidad de mando
de la mariposa
J338
Transmisor de
rgimen del motor
G28
Electrovlvula de
conmutacin en el
colector de admisin diferida N156
Electrovlvula
para depsito de
carbn activo
N80
Transmisor Hall
G40
Transmisor Hall
G163
Vlvula 1 para
reglaje de
distribucin variable
N205
Transmisor de temperatura lquido

refrigerante G62
Unidad de mando
de la mariposa
J338
Vlvula 2 para
reglaje de
distribucin variable
N208
Seales
suplementarias
Seales
suplementarias
30

inmovilizador electrnico
J362
Terminal para
diagnsticos
SSP 192/073
Esquema de funciones del motor V6 de 2,8 litros, ACK
Componentes
G6
G28
G39
G40
G61
G62
Pin 5
Pin 6
Pin 7
G108
G163
Bomba de combustible
Transmisor de rgimen del motor
Sonda lambda
Transmisor Hall
Sensor de picado I
Transmisor de temperatura del
lquido refrigerante
Sensor de picado II
Medidor de la masa de aire
Transmisor de temperatura en el
colector de admisin
Sonda lambda II
Transmisor Hall II
J17
J220
J338

Unidad de mando de la mariposa
N
N30
N31
N32
N33
N83
N84
N75
Bobina de encendido
Inyector cilindro 1
Inyector cilindro 2
Inyector cilindro 3
Inyector cilindro 4
Inyector cilindro 5
Inyector cilindro 6
Electrovlvula para limitacin de la
presin de sobrealimentacin
Electrovlvula para depsito de
carbn activo
Transformador de encendido
Vlvula de conmutacin en el colector
de admisin diferida
Vlvula I para reglaje de distribucin
variable
Vlvula II para reglaje de distribucin
variable
G66
G70
G72
N80
N152
N156
N205
N208
Pin 8
Pin 18
Pin 20
Pin 22
Pin 23
Pin 45
Pin 49
Par efectivo del motor (out)

Seal de rgimen (out)
Seal del potencimetro de la mariposa
(out)
Seal del compresor para
aire acondicionado (in + out)
Seal de consumo de combustible (out)
Seal de velocidad de marcha (in)
Seal de las gamas de marchas,
Intervencin en la gestin del motor,
Seal ABS (in)
Informacin de cambios a mayor/menor,
Leyenda
Seal de entrada
Seal de salida
Positivo
Masa
Fusible
31
30
15
X
31
J17
50
N80
N156
N205
15
64
55
50
50
N208
50
N84
50
N83
N33
N32 N31 N30
79
72
65
50
50
50
58
50
80
50
73
50
4
50
3
50
50
J22
50
25
G6
32
50
50
26
G39
50
39
50
40
G108
44
G40
50
50
11
50
76
G163
50
68
G61
60
G66
G2
30
15
X
31
G70
N152
12
13
70
71
78
59
69
75
74
14
18
20
22
23
45
49
50
0
50
3
50
56
G62
50
53
G72
50
54
67
50
66
62
19
J338
IN
OUT
SSP 192/075
33
Motor TDI, 1,9 ltr., AFN
Ciclo ventilador post-marcha
En el motor TDI de 1,9 litros y 81 kW se implanta

por primera vez un ciclo activo post
-marcha para el ventilador del radiador, controlado por la gestin electrnica del motor.
De ah resulta la ventaja de poder adaptar el
ciclo ventilador post-marcha a las condiciones
operativas que le anteceden y a las condiciones
de carga del motor.
El ciclo ventilador post-marcha lo define la unidad de control del motor a travs de una familia
de caractersticas, en funcin de la temperatura
del lquido refrigerante y de la carga a que
estuvo sometido el motor durante los ltimos
minutos de funcionamiento antes de la parada.
Rel para ciclo ventilador post-marcha J397
Autodiagnstico
Interrupcin / corto con masa
Corto con positivo
El rel para ciclo ventilador post-marcha J397 se designa en el autodiagnstico con el

nombre de rel para ventilador J323.
Circuito elctrico
30
15
X
31
30
15
X
31
Componentes
J248
J397
Unidad de control
para sistema de inyeccin directa diesel
Rel para ciclo ventilador post-marcha
N39
Resistencia en serie
para ventilador de
lquido refrigerante
Fusible
V7
Ventilador para
lquido refrigerante
IN
OUT
J397
N39
3
V7
J248
34
SSP 192/086
1. Cul de las siguientes figuras representa la posicin para entrega de potencia y

cul representa la posicin para entrega de par en el motor V6 de 2,8 ltr.?
a)
b)
2. Complete el texto siguiente:
, que la
A bajas revoluciones, el pistn se mueve tan a)

mezcla de combustible y aire en el
puede seguir el movi-
b)
miento del pistn. La vlvula de admisin tiene que
c)
para que la mezcla de combustible y aire no sea devuelta al conducto de admisin.

A regmenes altos, el flujo en el conducto de admisin es tan
que la mezcla
d)
e)
a pesar de que el mbolo se vuelve a desplazar hacia arriba.

La vlvula de admisin no
f)
hasta que ya no pueda seguir ingresando ms mezcla de combustible y aire.
35
Cambios de marchas
Material de magnesio
Las altas exigencias planteadas a las prestaciones y a la seguridad, en combinacin con unos
bajos consumos de combustible, hacen que las
construcciones aligeradas obtengan importancia cardinal en el desarrollo de los vehculos.
Con un peso aproximadamente un 34 % menor
que el del aluminio, el material de magnesio
ofrece buenas condiciones para satisfacer estas
exigencias.
Comparacin de densidades
Hierro:
7,873 g/cc
Aluminio:
2,699 g/cc
Magnesio:
1,738 g/cc
Tomando como ejemplo la carcasa del cambio

manual de 5 marchas 012/01W indicamos aqu
las ventajas y condiciones que implica el magnesio.
La solidez de un material depende, entre otros

factores, de su densidad. Una menor densidad
est relacionada con una menor solidez, siendo
preciso compensar esta menor solidez.
As por ejemplo, la carcasa recibe nervaduras

ms pronunciadas y un mayor espesor de pared.
Ello hace que el peso efectivo de la carcasa sea un 27 % menor que el de la versin de
aluminio.
Aparte de ello se requiere una mayor profundidad para el enroscado de los tornillos.
Comparacin de las profundidades de enroscado de los tornillos entre los materiales de magnesio,
aluminio y hierro
36
SSP 192/058
SSP 192/059
SSP 192/060
Serie de tensiones electroqumicas

Entre metales de diferente ndole se produce un
flujo de corriente elctrica en presencia del agua.
La batera del vehculo funciona de acuerdo con un principio similar.
Debido al flujo de corriente se disgrega uno de
los dos metales. Si un metal se disgrega con
facilidad, se dice que es un metal comn o
imperfecto. Si se disgrega con dificultad se le
llama metal noble.
Si se disponen los metales en una fila,

comenzando por los menos nobles hacia los ms
nobles, se obtiene una serie de tensiones
electroqumicas.
Cuanto ms alejados se encuentran entre s los
metales en la serie de tensiones, tanto mayor es
el flujo de corriente que se produce y, por tanto,
la disgregacin del metal menos noble.
Extracto de la serie de tensiones electroqumicas
H2O
Aluminio
Hierro
Plomo
Cobre
Oro
Al
Fe
Pb
Cu
Au
Magnesio
SSP 192/096
37
Cambios de marchas
Material de magnesio
Corrosin de contacto segn el ejemplo de una

unin atornillada
Agua
En este caso est unida una pieza de magnesio

por medio de un tornillo de una aleacin frrica.
Si se moja con agua la superficie de contacto se
produce un flujo de corriente elctrica entre
ambos metales. Ello provoca corrosin de contacto. El magnesio se disgrega por ese motivo.
SSP 192/097
Corrosin
Agua
La corrosin de contacto se impide evitando el

flujo de la corriente elctrica entre ambos metales, a base de intercalar una capa aislante en el
tornillo. Esta capa aislante es un recubrimiento
especial, que no conduce la corriente elctrica.
SSP 192/061
Recubrimiento especial
Todos los componentes amovibles que entran en contacto directo con el magnesio estn
dotados de un recubrimiento especial. Observe las instrucciones al respecto en el Manual
de Reparaciones.
38
1. Qu tanto mayor es la profundidad de enroscado de tornillos en magnesio,

si se compara con el hierro?
a) 2,0 veces,
b) 5,2 veces,
c) 2,5 veces.
2. Asigne en la figura los metales oro, hierro, magnesio, cobre, aluminio y plomo.
a)
b)
c)
d)
e)
f)
39
Semieje articulado tripoide

El semieje articulado tripoide reduce la transmisin de oscilaciones y sonoridad del conjunto
motor/transmisin hacia la carrocera.
Las articulaciones tripoides se implantan principalmente en vehculos diesel y automticos.

Es necesario, debido al mayor nivel de vibraciones de los motores diesel y a las fuerzas de tensin previa de las transmisiones automticas.
Articulacin
homocintica de
bolas
Articulacin
tripoide
SSP 192/056
Configuracin
La estrella tripoide tiene tres pivotes esferoidales, cada uno equipado con un rodillo.
Los rodillos estn guiados dentro de unas pistas,
lo cual les permite desplazarse y efectuar movimientos de semi-giro en los brazos de la estrella
tripoide.
Pista
SSP 192/071
Pivote de la estrella tripoide
Rodillo
Carcasa
Semieje articulado
40
Funcionamiento
La funcin principal de los semiejes articulados
consiste en transmitir la fuerza del cambio a las
ruedas.
Otra de sus funciones consiste en establecer la
compensacin de longitudes.
El conjunto motor/transmisin est alojado elsticamente. A determinados regmenes empieza a

oscilar en sus soportes de alojamiento.
Piezas mviles
Piezas fijas
Articulaciones tripoides
SSP 192/041
Pista
Pivote de la estrella tripoide
Semieje articulado
Este movimiento es compensado por las articulaciones tripoides, a base de desplazarse la estrella
tripoide con los rodillos en las pistas de rodadura.
SSP 192/042
Rodillo
La carcasa de la articulacin tripoide se desplaza

sobre los rodillos de la estrella tripoide a raz del
movimiento del grupo motor/transmisin.
El semieje articulado mantiene su posicin invariable durante esa operacin.
SSP 192/043
41
Adems de compensar las oscilaciones del grupo

motor/transmisin, las articulaciones tripoides
tienen que compensar las carreras de extensin y
contraccin del muelle.
SSP 192/044
La carcasa de la articulacin mantiene su posicin

invariable durante esa operacin.
Carcasa
SSP 192/045
Debido a la carrera de extensin del muelle se

aparta el semieje articulado de su posicin ante el
cambio. Durante esa operacin, los rodillos
nicamente se desplazan en un solo nivel dentro
de sus pistas de rodadura. Debido a ello se produce menos friccin, transmitindose menos
sonoridad a la carrocera.
SSP 192/046
42
Tren de rodaje
Despus de que ha conocido los ejes del Passat 1997 en el programa autodidctico SSP 191,
le informamos aqu acerca de las modificaciones efectuadas en su diseo.
Eje trasero de brazos integrales

En el nuevo eje trasero de brazos integrales, la
barra estabilizadora va situada ante el eje de
giro. Los cojinetes del eje trasero estn dispuestos bastante afuera. De esa forma han podido
reducirse considerablemente las fuerzas en los
cojinetes del eje trasero.
La carcasa de los cojinetes es una versin de
aluminio, que va atornillada con los brazos oscilantes longitudinales.
Bases
de goma
Larguero
Eje de giro
Barra estabilizadora
Cojinete del
eje trasero
Un criterio importante para las caractersticas a

implantar en el eje trasero fue el del confort. Los
cojinetes del eje trasero, conjuntamente con las
bases de goma de gran volumen en los muelles
helicoidales, establecen as una menor transmisin de ruidos del eje hacia la carrocera.
SSP 192/100
En ejes traseros, cuyos cojinetes estn dispuestos interiormente, es preciso que los cojinetes
absorban fuerzas intensas al circular en curvas.
Brazo de
palanca largo
Brazo de
palanca corto
SSP 192/111
Cojinete del
eje trasero
SSP 192/112
Si los cojinetes del eje trasero estn dispuestos

hacia fuera, resultan de ah unos brazos de
palanca ms cortos, de modo que los cojinetes
slo tienen que absorber fuerzas ms reducidas,
lo cual permite darles unas caractersticas ms
suaves.
43
Tren de rodaje
Perfil en V del eje trasero de brazos integrales
Los ejes traseros convencionales poseen un perfil en V abierto hacia delante. Con esta configuracin, el centro geomtrico de empuje del eje
se encuentra detrs del perfil.
El centro de empuje es un punto de giro imaginario, en torno al cual el eje produce un semigiro durante la etapa de contraccin unilateral
del muelle.
Si el centro de empuje se halla detrs, es preciso
implantar cojinetes en posicin oblicua,
que corrijan la huella, para conseguir un comportamiento de autodireccin.
SSP 192/117
SSP 192/116
Centro de empuje
Centro de empuje
El nuevo eje trasero de brazos integrales tiene un

perfil en V abierto hacia abajo. El centro de
empuje se encuentra por encima del perfil.
De ah resulta un movimiento de giro distinto del
eje.
SSP 192/114
SSP 192/134
Al recorrer una curva, la rueda interior experimenta una etapa de extensin y la exterior una
etapa de contraccin del muelle, debido a que la
carrocera se inclina hacia fuera.
El eje se retuerce. Debido a ello, la rueda en
etapa de contraccin de muelle adopta una cota
de convergencia, mientras que la rueda en etapa
de extensin del muelle tiende a adoptar una
cota de divergencia.
Divergencia
Convergencia
El perfil en V del eje trasero se

retuerce durante el recorrido de
la curva.
44
SSP 192/118
Conjunto cojinete de rueda

En el eje trasero de los vehculos de traccin
delantera se implanta una generacin de cojinetes de rueda de nuevo desarrollo. El cojinete de
bolas de contacto angular con dos hileras de
bolas tiene un anillo exterior fijo, unido por tornillos a la placa de montaje del eje trasero.
El anillo interior soporta el disco de freno y la
rueda. Con esta construccin se suprime el
pivote del eje.
El sensor de rgimen para ABS est inserto en el
cojinete de rueda y asegurado con un clip para
evitar que se salga.
Ventajas de la nueva generacin de cojinetes

de rueda:
Menor desgaste, gracias a un sellado ms
efectivo.
El rotor va protegido con el sensor de rgimen inserto, y no puede ser daado por
influencias externas.
El cojinete de la rueda ya no requiere ajuste, porque la tensin previa ya est dada en
el diseo.
Rotor para sensor de rgimen

Anillo exterior del cojinete
Sensor de rgimen
Anillo interior del cojinete

SSP 192/057
45
Tren de rodaje
Eje trasero de doble brazo transversal

El eje trasero de doble brazo transversal, de
nuevo desarrollo, permite obtener la misma
anchura de carga til que con el eje trasero de
brazos integrales. Tiene un bastidor auxiliar cerrado, al cual se fijan los brazos transversales.
El bastidor auxiliar va unido a la carrocera por

medio de cuatro silentblocs de gran volumen.
Silentbloc
Bastidor auxiliar cerrado
En el eje trasero de doble brazo transversal se

utilizan amortiguadores monotubo de gas presurizado. Tienen un menor dimetro que los amortiguadores bitubo.
La escasa altura a la que se encuentran los brazos transversales superiores y el menor dimetro de los amortiguadores permiten obtener una
plataforma de carga a escasa altura y una gran
anchura de carga til.
SSP 192/098
Brazo transversal superior
Brazo transversal inferior
SSP 192/099
46
1. Como se consigue la alta rigidez transversal del eje trasero de brazos integrales?
a)
b)
2. El perfil en V del nuevo eje trasero de brazos integrales est abierto hacia
3. Las ventajas de la nueva generacin de cojinetes de rueda son:
a) Desgaste mnimo
b) Rotor protegido para el sensor de rgimen ABS
c) Exentos de ajuste
d) Es preciso ajustarlos con una tuerca hexagonal.
4. En el eje trasero de doble brazo transversal, el trapecio articulado superior se encuentra

de la rueda. De esa forma se consigue
.
47
ABS/EDS
El sistema antibloqueo de frenos es una versin de 4 canales. Eso significa, que cada rueda tiene
asignada una pareja de vlvulas (admisin y escape).
La unidad hidrulica y la unidad de control ABS estn agrupadas en un subconjunto y slo pueden
sustituirse conjuntamente.
Est en preparacin un programa autodidctico sobre el sistema ABS 5.3.
Cuadro general de sistema
Sensores
Unidad de control
ABS/EDS J104
Actuadores
Bomba de retorno
para ABS
V39
Sensor de
rgimen, delantero
izquierdo +
derecho G45/G47
Grupo hidrulico
con electrovlvulas
N99-102 / N133-136
N166-168
Sensor de
rgimen, trasero
izquierdo +
derecho G44/46
Testigo advertidor ABS
Conmutador
de luz de freno
F
Testigo advertidor del

sistema de frenos
Seales supl., p. ej.

seal de tiempo
SSP 192/062
48
Terminal para
diagnsticos
Unidad hidrulica ABS/EDS
Empalme para:
Amortiguador de
diafragma para el
flujo de salida
mordaza de freno
delantera izquierda
mordaza de freno
delantera derecha
cilindro maestro,
circuito del mbolo
flotante
cilindro maestro,
circuito de la varilla
de mbolo
mordaza de freno
trasera izquierda
mordaza de freno
trasera derecha
Bloque hidrulico
Bomba de retorno
SSP 192/063
Caractersticas de la unidad hidrulica:

-
Carcasa en fundicin de una pieza.

Electrovlvulas ABS/EDS, cada una con dos empalmes hidrulicos y dos posiciones de mando.
Bomba de retorno optimizada en sonoridad.
Tamao de la cmara acumuladora para cada circuito de frenado: aprox. 3 cc
En los bloques hidrulicos EDS estn antepuestos 2 amortiguadores de diafragma para el flujo
de salida. Sirven para mejorar el funcionamiento de la regulacin EDS a bajas temperaturas.
49
ABS/EDS
Unidad de control ABS/EDS

Unidad de control ABS/EDS
J104
Caractersticas de la unidad de control:

-
Concepto de ordenadores redundantes con

vigilante por separado (watchdog)
Susceptible de autodiagnstico
Conector terminal de 26 polos
SSP 192/064
Concepto de ordenadores redundantes

La redundancia significa aqu, que se trata de un
concepto de ordenadores con funciones protegidas de forma mltiple.
La unidad de control contiene dos ordenadores,
los cuales trabajan independientemente, cada
uno con el mismo programa, y se comprueban
mutuamente. Ambos ordenadores se vigilan adicionalmente por medio de un tercer ordenador,
el cual, entre otras funciones, asume tambin la
excitacin de los rels para las electrovlvulas.
50
Este tercer ordenador se denomina vigilante

(watchdog).
Si se detecta una avera, se la almacena en una
memoria no voltil, que se puede consultar a
travs del autodiagnstico. La avera se visualiza
a travs del testigo luminoso ABS.
Sensor de rgimen ABS

Sensor de rgimen
Caractersticas del sensor de rgimen:

-
Rotor para sensor de rgimen
Se inserta en el cojinete de la rueda, con lo

cual queda protegido contra influencias externas.
La generacin de las seales se realiza sin
contacto fsico.
Aplicaciones de la seal
La seal del sensor de rgimen ABS se utiliza
para el ciclo de regulacin ABS.
El sistema de navegacin utiliza esta seal para
calcular los recorridos efectuados.
SSP 192/057
Efectos en caso de ausentarse la seal

-
El sistema ABS se desactiva y el testigo luminoso ABS se enciende.

El sistema de navegacin deja de funcionar.
El testigo advertidor del sistema de frenos
luce.
Rotor
As funciona:
Placa polar
SSP 192/132
Imn
permanente
El cojinete de rueda tiene integrado el rotor e

inserto el sensor de rgimen.
El sensor de rgimen consta de un imn permanente con dos placas polares. En torno a las placas polares y al imn permanente est arrollada
una bobina.
Al moverse la rueda gira solidariamente el rotor
en torno al sensor de rgimen, cortando las
lneas de campo de las placas polares, con lo
cual induce una tensin en la bobina. Esta tensin es la seal para la unidad de control ABS y
el sistema de navegacin.
Bobina
Placa polar
51
ABS/EDS
Esquema de funciones
Componentes
F
Conmutador de luz de freno
G44
G45
G46
G47
Sensor de rgimen trasero der.

Sensor de rgimen delantero der.
Sensor de rgimen trasero izq.
Sensor de rgimen delantero izq.
J104
J105
J106
J220
J285
Unidad de control para ABS con EDS

Rel para bomba de retorno ABS
Rel para electrovlvulas
Unidad de control con unidad de
visualizacin en el cuadro de
instrumentos
Unidad de control para navegacin
con unidad CD-ROM
J401
K 47
Testigo luminoso ABS
N99
N100
N101
N102
N133
N134
N135
N136
N166
N167
N167
N168
Vlvula de admisin ABS del. der.

Vlvula de escape ABS del. der.
Vlvula de admisin ABS del. izq.
Vlvula de escape ABS del. izq.
Vlvula de admisin ABS tra. der.
Vlvula de admisin ABS tra. izq.
Vlvula de escape ABS tra. der.
Vlvula de escape ABS tra. izq.
Vlvula de conmutacin EDS del. der.
Vlvula de escape EDS del. der.
Vlvula de conmutacin EDS del. izq.
Vlvula de escape EDS del. izq.
30
15
X
31
15
17
18
N99
J106
N100
V39
N101
J105
16
Leyenda
Seal de entrada
S
Fusible
V39
Bomba de retorno para ABS
Seal de salida
Positivo
IN
OUT
Masa
G44
52
30
15
X
31
N102
N133
N134
N135
N166
N136
N167
N168
N169
J104
45
G46
G47
19
23
J401
24
J220
13
21
K47
10
J285
14
11
SSP 192/087
53
1. En qu reconoce exteriormente la unidad hidrulica para ABS/EDS en comparacin con la

unidad hidrulica para ABS?
a) En los amortiguadores de diafragma para el flujo de salida

b) En el color de la unidad de control
c) En los taladros roscados para el cilindro maestro.
2. Dnde se encuentra el rotor para el sensor de rgimen en el eje trasero de brazos integrales?
3. Denomine los componentes en este cuadro general del sistema.
a)
e)
b)
f)
c)
g)
d)
h)
k)
54
Equipo elctrico
Lmpara de descarga de gas

En las lmparas de descarga de gas se genera la
luz por medio de un arco voltaico, que se establece entre dos electrodos en una ampolla de
vidrio, del tamao de un guisante, cargada con
gas.
En virtud de la composicin qumica del gas en

la ampolla de la lmpara se genera una luz con
un elevado porcentaje de luz verde y azul.
Esa es la caracterstica de identificacin exterior de la tcnica de luminescencia por descarga
de gas.
Las ventajas de esta nueva generacin de faros,
en comparacin con la tecnologa de las lmparas convencionales son:
Electrodo
Arco voltaico
Ampolla de vidrio con

carga de gas
Electrodo
SSP 192/121
Un rendimiento luminoso hasta tres veces

superior, con una misma absorcin de corriente. Para generar la doble intensidad de
iluminacin de una lmpara convencional de
55 vatios es suficiente con que la lmpara de
descarga de gas sea de slo 35 vatios.
La vida til es de unas 2.500 horas, lo cual
equivale a un mltiplo de la vida til de la
lmpara halgena.
Mediante una configuracin especial de

reflector, visera y lente se consigue un
alcance claramente superior y una zona de
dispersin bastante ms ancha en la zona de
proximidad. De esa forma es posible una
mejor iluminacin del borde de la calzada, lo
cual reduce la fatiga visual del conductor.
Gracias a la anchura de la iluminacin del
campo de proximidad han podido suprimirse
los faros antiniebla.
55
Equipo elctrico
Para encender el arco voltaico, la lmpara de

descarga de gas requiere un impulso de alta
tensin, de varios miles de voltios. La tensin se
genera en la reactancia.
Lmpara de descarga de gas
Una vez efectuado el encendido se hace funcionar la lmpara de descarga de gas, aproximadamente durante 3 segundos, con una corriente
de mayor intensidad, con objeto de que la lmpara alcance su claridad mxima tras un retardo
de duracin mnima, de 0,3 segundos.
Este ligero retardo es tambin el motivo por el
cual el faro de luz de carretera sigue siendo
equipado con una bombilla halgena, la cual se
enciende adicionalmente a la del faro cuando es
necesario.
En cuanto la lmpara de descarga de gas ha
alcanzado su claridad terica, la reactancia se
encarga de regular la alimentacin de corriente
para la lmpara.
Faro con cmara de descarga de gas
SSP 192/122
Reactancia
Un faro con cmara de descarga de gas consta

de:
la carcasa del faro,
la reactancia para la bombilla con cmara de
descarga de gas J426/J427 y
el servomotor para regulacin del alcance
luminoso V48/V49.
SSP 192/078
Terminal elctrico
Servomotor para regulacin

del alcance luminoso
Hay una solucin de reparacin para la carcasa del faro.

En accidentes leves puede suceder que se desprendan los pivotes de fijacin en las carcasas de los
faros. En el caso de los faros de descarga de gas ello puede causar unos gastos de reparacin desproporcionalmente elevados.
Una solucin de reparacin, con motivo de la cual se sustituye el pivote de fijacin y el excntrico,
permite reparar econmicamente todas las carcasas de los faros.
56
Regulacin automtica del alcance luminoso

Para descartar la posibilidad de deslumbrar a la
circulacin contraria es preciso que los faros de
descarga de gas estn equipados con un regulador automtico del alcance luminoso.
Posicin del faro en condiciones

de carga normal
Servomotor para
regulacin del alcance
luminoso
La unidad de control para regulacin automtica

del alcance luminoso utiliza dos sensores en el
lado izquierdo del vehculo, instalados en los
ejes delantero y trasero, para detectar el estado
de carga. Mediante servomotores ajusta continuamente el centrado de los faros para tener
establecida la iluminacin ptima de la calzada.
Ya no est previsto el ajuste manual.
Unidad de control
para regulacin del
alcance luminoso
SSP 192/051
Sensor
Sensor
Posicin del faro en condiciones

de carga intensa
SSP 192/052
57
Equipo elctrico
Funcin de emergencia:
Si se presenta una avera elctrica en la regulacin automtica del alcance luminoso, los servomotores del sistema desplazan
automticamente el enfoque de los faros a su
posicin ms baja. De esa forma, el conductor se
da cuenta de la avera.
Autodiagnstico:
El autodiagnstico se inicia con el cdigo de
direccin 55.
Posicin del faro en la

funcin de emergencia
SSP 192/102
La alta tensin en las lmparas de descarga de gas puede representar un peligro de muerte.
Para reparaciones deben estar siempre apagados los faros.
58
1. En las lmparas de descarga de gas se genera la luz por medio de un

entre dos
, en una ampolla de vidrio cargada con gas.
2. El rendimiento luminoso, con una misma corriente absorbida, es:
a) aprox. diez veces superior,

b) aprox. cinco veces superior,
c) aprox. tres veces superior.
3. Un faro de descarga de gas consta de:
4. La tensin en la lmpara de descarga de gas es:
a) muy baja y, por tanto, inofensiva,

b) peligrosa, si se trabaja con los dedos hmedos,
c) una alta tensin, que presenta peligro de muerte si se maneja inadecuadamente.
59
Aire acondicionado
El Passat monta un sistema de aire acondicionado ms desarrollado.

En las siguientes pginas le damos a conocer las caractersticas e innovaciones del sistema.
Circuito frigorfico
Para refrigerar el habitculo, el agente frigorfico
recoge el calor del evaporador y lo entrega al
aire ambiental a travs del condensador.
El agente frigorfico se mueve dentro de un circuito cerrado.

El circuito frigorfico est cargado con el
agente frigorfico R134a.
Compresor
El compresor aspira el agente frigorfico gaseoso y lo
comprime. La presin y la temperatura aumentan
durante esa operacin. El gas caliente es impelido
hacia el condensador.
Calor
Aire caliente
Evaporador
Condensador
En las aletas del evaporador de placas se

enfra el aire fresco
que pasa o bien el
aire circulante procedente del habitculo.
El calor es absorbido
por el agente frigorfico.
El agente frigorfico
gaseoso, caliente, es
enfriado en el condensador por medio del aire
exterior que pasa. El
agente frigorfico licueface durante esa operacin.
Aire fro
Aire exterior
Baja presin
Alta presin
SSP 192/029
Estrangulador
El agente frigorfico comprimido se relaja y pulveriza en el estrangulador, enfrindose intensamente durante esa operacin.
60
CLIMAtronic
El panel de mandos e indicacin con la unidad

de control para CLIMAtronic es un solo mdulo.
El termosensor del tablero de instrumentos y la

turbina de aire para el termosensor estn integrados en la unidad de control.
Turbina de aire para termosensor V42
SSP 192/031
Termosensor
tablero de instrumentos G56
SSP 192/039
SSP 192/040
Termosensor, modelos de gua izquierda
Termosensor, modelos de gua derecha
El lugar de montaje del termosensor en la unidad de control para CLIMAtronic es diferente

para los modelos de gua izquierda y para los de
gua derecha.
En vehculos de gua izquierda, el termosensor
se instala detrs de la rejilla izquierda.
Para vehculos de gua derecha se instala correspondientemente a la derecha. Con esta configuracin se consigue que las bebidas
depositadas en el portabebidas tengan menos
influencia sobre el termosensor.
61
Aire acondicionado

Sensores
Fotosensor
de radiacin solar
G107
CLIM
Atro
Termosensor
tablero de instrumentos
G56
con turbina de aire para
termosensor
V42
Termosensor de
temperatura exterior
G17
Termosensor conducto de
aspiracin de aire fresco
G89
Transmisor de
temperatura de salida del aire,
vano reposapis
G192
Transmisor de
temperatura de salida del aire,
centro
G191
Pulsador para
aire acondicionado
F129
62
CLIM
Atron
ic
AUTO
ECON
nic
Actuadores
Unidad de control
para CLIMAtronic J255
Servomotor
para chapaleta del
vano reposapis / descongelacin
V85
con potencimetro
AUT
O
Servomotor
para chapaleta central
V70
con potencimetro
ECO
Servomotor
para chapaleta de temperatura
V68
con potencimetro
Servomotor
para chapaleta de aire retenido
V71
con potencimetro
Turbina de aire fresco V2

con unidad de control para
turbina de aire
J126
Acoplamiento
electromagntico N25
Terminal para diagnsticos
SSP 192/030
63
Aire acondicionado
Chapaleta de aire retenido y chapaleta de aire fresco/circulante
SSP 192/036
Aire fresco
La chapaleta de aire retenido (chapaleta de

velocidad) se acciona conjuntamente con la
chapaleta de aire fresco / aire circulante, por
medio de un motor en comn.
El reglaje por separado de las chapaletas se realiza mediante un disco de accionamiento con dos
pistas gua. Se ha suprimido el depresor y
la vlvula de dos vas que se utilizaban hasta
ahora.
SSP 192/024
Funcin de aire fresco

En la funcin de aire fresco, la chapaleta de aire
retenido y la chapaleta de aire fresco / aire circulante abren por completo al circular a menos
de 20 km/h. El aire fresco puede ingresar sin
impedimentos.
SSP 192/028
Funcin de aire retenido
Aire circulante
Aire fresco
SSP 192/023
La chapaleta de aire retenido evita que penetre

demasiado aire fresco en el habitculo al circular a altas velocidades. La apertura y el cierre se
realizan en funcin de la velocidad de marcha.
Sobre la posicin de la chapaleta de aire retenido tambin influye la diferencia entre las temperaturas terica y efectiva en el habitculo. Si la
diferencia de temperaturas es demasiado
intensa, la seccin de apertura se mantiene ms
abierta al aumentar la velocidad, con objeto de
alcanzar ms rpidamente la temperatura
deseada.
SSP 192/027
Leyenda
Chapaleta de aire retenido
Aire circulante
Chapaleta de aire fresco/circulante

Disco de accionamiento
64
Aire fresco
SSP 192/022
A partir de una velocidad de 160 km/h se cierra la

chapaleta de aire retenido. A travs de una
escotadura estrecha en la chapaleta de aire retenido fluye una pequea cantidad de aire fresco hacia el habitculo.
SSP 192/026
Aire circulante
Aire fresco
Funcin de aire circulante
SSP 192/021
En la funcin de aire circulante, ambas chapaletas se hallan en la posicin superior. La alimentacin de aire fresco est cerrada. El sistema
aspira solamente el aire procedente del habitculo.
SSP 192/025
Aire circulante
En vehculos de gua derecha se incorpora un acondicionador de aire desprovisto de la chapaleta de aire retenido.
65
Aire acondicionado
Chapaleta central
La chapaleta central controla la cantidad de aire
que fluye hacia los aireadores centrales, laterales, del vano reposapis y de descongelacin.
Debido a su nuevo diseo es posible cerrarla por
completo. Se acciona por medio de un motor
elctrico.
SSP 192/035
hacia los
aireadores
del vano
reposapis
y de descongelacin
Chapaleta central
La chapaleta central cierra por completo al hacer

temperaturas exteriores sumamente bajas y
estar el motor fro. De esa forma se evita que los
ocupantes estn expuestos al flujo de aire
extremadamente fro.
SSP 192/002
hacia los
aireadores
laterales
A medida que aumenta la temperatura del

lquido refrigerante abre la chapaleta, dejando
pasar el aire hacia los aireadores laterales.
El conducto de aire hacia los aireadores centrales sigue cerrado.
SSP 192/003
Una vez abierta por completo la chapaleta central, el aire llega por igual hacia los aireadores
centrales y laterales.
hacia los
aireadores
centrales
Se ha suprimido el depresor y la chapaleta

de cierre para los aireadores centrales.
SSP 192/004
66

La unidad de control para la turbina est integrada en la turbina de aire fresco.
SSP 192/037
Las aletas de refrigeracin de la unidad de control se enfran por medio del caudal de aire de la
turbina.
SSP 192/038
Acondicionador de aire

turbina de aire J126
67
Aire acondicionado
Fotosensor de radiacin solar G107
SSP 192/093
Por medio del fotosensor de radiacin solar se

influye sobre la regulacin de temperatura del
aire acondicionado. Registra la radiacin solar
directa a que estn expuestos los ocupantes del
vehculo.
As funciona:
Tapa de la carcasa
Filtro
Elemento ptico
Diodo fotoelctrico
Carcasa
SSP 192/034
68
La luz solar indica a travs de un filtro y un elemento ptico sobre un diodo fotoelctrico.
El filtro acta de forma semejante a unas gafas
de sol, evitando que el fotodiodo sea daado por
la luz del sol.
El fotodiodo es un elemento semiconductor sensible a efectos de la luz. Sin iluminacin slo
puede pasar una corriente muy baja a travs del
diodo.
Si se ilumina aumenta el flujo de la corriente.
Cuanto ms intensa es la iluminacin, tanto ms
intensa es a su vez la corriente.
Analizando el aumento de la corriente, la unidad
de control detecta de esa forma un aumento de
la radiacin solar y puede influir correspondientemente sobre la temperatura en el habitculo.
Luz de incidencia oblicua
Sobre todo, la luz solar que incide oblicuamente

por delante, directamente sobre los ocupantes
del vehculo, produce la sensacin de un ambiente ms caliente.
Filtro
Elemento ptico
El elemento ptico hace que se dirija un alto

porcentaje de la luz solar sobre el diodo fotoelctrico al incidir la luz oblicuamente. De esa
forma aumenta el rendimiento frigorfico, con
objeto de compensar la actuacin del calor sobre
el cuerpo de las personas.
Diodo fotoelctrico
SSP 192/092
Luz de incidencia vertical

El elemento ptico
apantalla ms intensamente la luz de incidencia vertical.
La luz solar de incidencia vertical se apantalla

por medio del techo del vehculo.
El elemento ptico conduce menos luz hacia el
diodo fotoelctrico. El rendimiento frigorfico
puede reducirse, debido a que los ocupantes del
vehculo no estn expuestos directamente a la
radiacin de calor.
SSP 192/105
Circuito elctrico
J225

CLIMAtronic
G107 Fotosensor de radiacin
solar
Pin 12 Masa de seal
Pin 18 Seal
J255
18
12

Sin funcin supletoria.
Mensaje de avera del autodiagnstico

Interrupcin / corto con positivo.
Corto con masa.
G107
SSP 192/133
69
Aire acondicionado
La temperatura del aire que ingresa en el vehculo se mide ahora por medio de dos termosensores
por separado.
Transmisor de temperatura de salida del aireador, vano reposapis G192

La temperatura se registra por medio de una resistencia
variable en funcin de la temperatura.
A medida que desciende la temperatura aumenta la resistencia elctrica.
Resistencia NTC
SSP 192/032
Transmisor de temperatura de salida, aireador central G191

La resistencia en funcin de la temperatura est
pegada y soldada sobre la cara de una pletina en
el caso de este transmisor. Con este diseo se
registra la temperatura, no slo en un punto
especfico, sino en todo el trayecto de medicin.
De esa forma se registra la temperatura media
de salida.
Pletina
SSP 192/033
Resistencia NTC
Aplicaciones de la seal
Previo anlisis de las seales de ambos sensores, la unidad de control calcula un valor de
temperatura.
Mensaje de avera del autodiagnstico
Si se ausenta la seal, la unidad de control calcula un valor supletorio con ayuda de la temperatura exterior.
Interrupcin / corto con positivo.

Corto con masa.
70
1. Qu afirmaciones estn correctas?

a) La chapaleta de aire retenido y la chapaleta de aire fresco / aire circulante tienen un accionamiento
electromotriz en comn.
b) En la funcin de aire circulante, la chapaleta de aire retenido se encuentra en la posicin final
superior, mientras que la chapaleta de aire fresco / aire circulante se encuentra en su posicin final
inferior.
c) La chapaleta central controla la cantidad de aire hacia los aireadores centrales, laterales, del vano
reposapis y de descongelacin.
d) El nuevo diseo de la chapaleta central permite cerrar por completo los aireadores centrales y
laterales.
2. Qu funcin asume el fotosensor de radiacin solar G107,

y cmo funciona?
3. Denomine los componentes.
c)
a)
b)
71
72
Soluciones:
Pgina 18/19
Respecto a 1.
Airbag del conductor, airbag del acompaante, airbags laterales, pretensores de cinturones delanteros + traseros, limitador de la fuerza
del cinturn
Respecto a 2.
b)
Respecto a 3.
lateral
Respecto a 4.
Debe limitar la fuerza de tiro del cinturn a una medida aceptable, con objeto de que el ocupante no sea lesionado por el cinturn en caso
de un accidente.
Respecto a 5.
a)
Respecto a 6.
a) Unidad de excitacin, b) Recipiente captador de bolas, c) Rueda dentada, d) Cinturn, e) Carga impelente,
f) Tubo colector con bolas
Pgina 35
Respecto a 1.
a) Posicin para entrega de par, b) Posicin para entrega de potencia
Respecto a 2.
a) lentamente, b) Conducto de admisin, c) est cerrada temprano, d) intenso,
e) puede seguir ingresando en el cilindro, f) cierra tarde
Pgina 39
Respecto a 1.
c)
Respecto a 2.
a) Aluminio, b) Hierro, c) Plomo, d) Cobre, e) Oro, f) Magnesio
Pgina 47
Respecto a 1.
a) Los cojinetes del eje trasero estn instalados bastante afuera.
b) La barra estabilizadora est dispuesta ante el eje de giro.
Respecto a 2.
abajo
Respecto a 3.
a), b), c)
Respecto 4.
a) dentro, b) una plataforma de carga baja y una gran anchura de carga til
Pgina 54
Respecto a 1.
a)
Respecto 2.
Se inserta en el cojinete de rueda y se asegura con un clip.
Respecto a 3.
a) Unidad de control ABS/EDS, b) Sensor de rgimen delantero, c) Sensor de rgimen trasero, d) Conmutador de luz de freno,
e) Bomba de retorno para ABS, f) Grupo hidrulico con electrovlvulas, g) Testigo advertidor ABS,
h) Testigo advertidor del sistema de frenos, k) Terminal para diagnsticos
Pgina 59
Respecto a 1.
a) Arco voltaico, b) Electrodos
Respecto a 2.
c)
Respecto a 3.
Carcasa del faro, reactancia, servomotor para regulacin del alcance luminoso
Respecto a 4.
c)
Pgina 71
Respecto a 1.
a), c), d)
Respecto a 2.
El fotosensor influye sobre la regulacin de la temperatura del aire acondicionado al estar los ocupantes expuestos a radiacin solar
directa. A travs de un filtro y un elemento ptico incide la luz solar sobre un diodo fotoelctrico. El fotodiodo es un elemento semiconductor sensible a efectos de la luz. Cuanto ms intensa es la radiacin solar tanto ms intensa es la corriente que puede fluir por el diodo.
Respecto a 3.
a) Filtro, b) Fotodiodo, c) Elemento ptico
Notas
73
Notas
74
Notas
75
Service.
El Passat 1997
Tcnica
Diseo y funcionamiento
Programa autodidctico
Slo para el uso interno.
VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg
Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones.
640.2810.11.60
Estado tcnico: 11/96
Este papel ha sido elaborado

con celulosa blanqueada sin
cloro.
Servicio Post-Venta
192

192-El Passat 97. Tecnica

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