TEMA 8 : COORDINACIN DE ALINEAMIENTOS

NOMBRE : ALI ESCOBAR

Buenos tardes profesor, mi actividad no la quiero basar en nmeros y creo que esta era el fin de la
actividad, quiero ser mas visual y lgico en cuanto al mismo.
CONSISTENCIA HORIZONTAL
En funcin de las ecuaciones se obtuvieron los siguientes resultados en los diferentes tramos:
RECTA 1
La

0,00

Ra

300,00

V85r

100,68

RECTA 5
La

0,03

Ra

400,00

V85r

101,53

CURVA 1
La
0,376
D
0,15
Ra
300,00
Rc
300,00
V85c
99,88

CURVA 5
La
0,222
D
0,15
Ra
300,00
Rc
300,00
V85c
98,45

RECTA 2
La

0,38

Ra

300,00

V85r

110,89

RECTA 6
La

0,22

Ra

300,00

V85r

106,72

CURVA 2
La
0,122
D
0,15
Ra
300,00
Rc
300,00
V85c
97,52

RECTA 3
La

0,12

Ra

300,00

V85r

103,99

CURVA6
La
0,373
D
0,15
Ra
300,00
Rc
800,00
V85c
99,86

CURVA3
La
0,028
D
0,15
Ra
300,00
Rc
400,00
V85c
96,65

RECTA 7
La

0,37

Ra

800,00

V85r

110,82

RECTA 4
La

0,0280

Ra

400,00

V85r

101,44

CURVA 7
La
0,014
D
0,15
Ra
800,00
Rc
600,00
V85c
98,39

CURVA 4
La
0,031
D
0,15
Ra
400,00
Rc
300,00
V85c
97,42

RECTA 8
La

0,01

Ra

600,00

V85r

101,08

Con resultado del las ecuaciones se observa que las velocidades entre tramos no es
superior a 10km/hr, lo que pudiera decirse que existe una "uniformidad" aparente en cuanto a la
velocidad y como era de esperarse que las velocidades en la curva tienen que ser inferiores a la
recta debido a la comodidad y seguridad que se experimenta en la recta y que al aproximarse a la
curva se tiende a ajustar la velocidad sacrificando la misma por la comodidad.
Esto se debe a que las curvas poseen curvaturas y longitudes suficientes para mantener
estas velocidades, sin embargo a nivel de alineamiento horizontal posee inconsistencia ya que las
velocidades son muy superiores a la velocidad de proyecto.
Unas de las debilidades que observo en el modelo es que pesar de que de manera
indirecta toma en cuenta la geometra vertical y la visibilidad, en la misma no se aprecia los
cambios graduales y la influencia de las pendientes, la cual afecta significativamente en las
velocidades y en los resultados esto no se pareca.
Por Ejemplo, se pudiera decir que las velocidades en la Curva Horizontal 4 con Rc=300m
pendiente 4%, pudiera disminuir o aumentar las velocidades sustancialmente (Dependiendo el
sentido), debido a lo largo de este tramo, pero la variacin de velocidad es mnima segn las
ecuaciones y en la evaluacin de TEMA 7 se propuso canal adicional y rampa de emergencia en
este sector, de tal manera que a mi juicio creo que no es suficiente la determinacin de la
Consistencia Horizontal para esta va por medio de estas ecuaciones.

Para su determinacin, creo que se debe considerar mas aspectos, la cual involucren la
geometra verticales como la pendiente (En caso de Vas Rural), esto es mucho ms complicado
porque se tratara de ecuaciones particulares geomtricamente y que su aplicacin estara
limitada solo para condiciones puntuales, pero creo que esta sera la mejor manera. En cuando a
las ecuaciones de Dr. Pedro Andueza, se aprecia que esta formuladas solo aplica la simulacin del
conductor y como el mismo reacciona bajo los diferentes elementos de la curva (Recta-Curva;
Curva-Recta), pero no se aprecia la influencia de que tiene la geometra Vertical sobre el
conductor ms que la visibilidad.
En el tramo desde 1+745 hasta 2+145 se aprecia que no existe curva vertical pero si una
pendiente sostenida de 4% con alineamiento horizontal con mucha curvatura, lo que produce una
desagradable apariencia para el conductor, De igual manera ocurre en la Curva 2 entre la Prog.:
0+784.18 - 1+158.46 y en la Curva 7 el cual se producen 2 curvas verticales intermedia en la
Horizontal.
en la Curva 1, se produce un efecto confuso en donde la curva Horizontal y Curva Vertical
no coinciden y terminan simultneamente, ese efecto perturba considerablemente al conductor
porque se le presenta dos situaciones en diferentes momentos pero en un mismo elemento de la
curva, para eliminar este efecto es recomendable que la curva vertical sea ms larga que a
horizontal.
CONSISTENCIA VERTICAL
Como expuse en el texto anterior, se debe considerar las pendientes entre otros aspectos
que son de gran influencia, pero de igual manera el razonamiento no se puede evaluar por
SEPARADO.
Para estos caso se requiere evaluar la Visibilidad Requerida y la Visibilidad Disponible,
superponiendo los perfiles de velocidad de operacin y las Visibilidades, de esta manera se
pueden identificar aquellas zonas de visibilidad restringas y si efectos sobre la velocidad de
operacin.
A manera de razonamiento y lo ledo por el material suministrado e investigaciones de
otros documentos, expresan algunas observaciones y es que expresan que cuando un Conductos
cuenta con un DV(Disponible) muy extensa, tendera a aumentar su confianza y por tanto su
velocidad de circulacin, la misma tiene dos consecuencias, una que aumenta considerablemente
la DV(Requerida) y la otra que puede llegar a sobre pasar lo intervalos de consistencia en termino
de velocidades.
Lo contrario ocurre, que el conductor no cuente con suficiente DV(disp.), al sentirse
inseguro de la percepcin que tiene del trazado tendera disminuir la velocidad con que recorre la
va.

En definitiva, estos criterios encontrados encierran una incongruencia; Mientras mayor

visibilidad se otorgue al trazado, mas se alienta al conductor a circular a mayor velocidad,
aumentando as las potenciales inconsistencias en el trazado horizontal.
En nuestro ejercicio, no encontramos estas situaciones, por lo contrario considero que
existe una imitada visibilidad porque existen exceso de curvatura horizontal que a 90km/hr no
creo que sea suficiente para los tiempos de reaccin del conductor sumado a que los tramos
rectos en su mayora son cortos.
CONSISTENCIA EN ESTTICA
En este aparte consistencia, se evidencia diferentes fenmenos en el trazado por ejemplo,
en la mayor parte del trazado excepto la Curva 3, los PI de las curvas Hz y Vt, no coinciden
produciendo una deformacin del campo visual del conductor. El Trazado en general carece de
armona y esttica, hay tramos que aunque en la vertical es sostenida, posee 3 curvas horizontales
con tramos rectos intermedios pequeos, lo que de igual manera produce un efecto ptico psicolgico que confunde y distorsiona la visin del conductor.

CONCLUSIN GENERAL
En conclusin, desde el punto de vista de consistencia Horizontal y Vertical, la va tiene
muchas dificultades por la coordinacin de los alineamiento y que a pesar que las velocidades
determinadas por las ecuaciones del Dr. Pedro Andueza no tuvieron grandes variaciones, estas
fueron insuficientes para poder determinar la inconsistencias, sin embargo con el diagrama de
Curvatura y el Perfil longitudinal se pudo apreciar la coordinacin de los trazados y que estas
carecen de la misma.
Tomando como referencia las velocidades de las ecuaciones y las pendientes, es notorio
que existen tramos que debido a las pendientes su velocidad se incrementaran y se saldran de los
intervalos de consistencia, esto mismo ocurren en los tramos cortos intermedios en las curvas
horizontales, la cual aunque el conductor prefiera acelerar al salir de la curva , este tendera a
mantener la baja velocidad producto del efecto de incomodidad del futuro evento para entrar en
la siguiente curva.
Tambin es apreciable que a esttica es muy pobre porque se presenta curvas con doble
"lomos" dentro de una curva horizontal, produciendo distorsin e incomodidad al conductor.