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PONTIFCIA UNIVERSIDADE CATLICA DE GOIS

INSTRUCTOR CORNER: MANUAL DE PADRONIZAO


E OPERAO DE VOO SIMULADO

GOINIA
2013

ORIENTADOR
Prof. Ms C. RAUL FRANC MONTEIRO
PESQUISA
REINALDO MOREIRA DEL FIACO

INSTRUCTOR CORNER: MANUAL DE PADRONIZAO


E OPERAO DE VOO SIMULADO

GOINIA
2013
O devido Instructor Corner remete a operao e padronizao do AIRBUS 320, sendo
elaborado baseado com os manuais FCOM e AFM da AIRBUS INDUSTRIE MEL e QRH da AIR
ASIA SOP da TAM Linhas Areas Instructor Corner, Miscellaneous, Flight Patterns e Systems
do site Smartcockpit e em base do CBT exibido durante as aulas de Vo Simulado 2012/2.
TELESISTEMAS REINALDO DELFIACO COPYRIGHT 2013

VOO SIMULADO
Instructor Corner
Airbus 320

TELEsistemas

Preliminary cockpit preparation


- Tanto o copiloto quanto o comandante so responsveis por suas respectivas reas no
glareshield e seus lados de posicionamento de cabine;
- Entretanto o PF (Pilot Fly) o responsvel pela preparao dos instrumentos primordiais
de navegao e operao da acft como preenchimento do FMGS, configurao do Overhead,
FCU (Flight Control Unit), ECAM e pedestal;
- A verificao do overhead deve ser feita da esquerda para a direita de baixo para cima,
acompanhando cada detalhe;
- No pedestal o check deve ser
feito de cima para baixo e mantendo a observao da esquerda
para a direita;
- Os nmeros na figura ao lado
mostra a ordem de cheque a ser
seguida pelo PF durante a operao de Preliminary Cockpit Preparation.
- O CMTE deve verificar o QHR
- QUICK REFERENCE BOOK
e ter em mos as cartas de navegao em ordem de uso.

CMTE
PF
First Officer

O pedestal, overhead e checks de alguns itns de segurana


so de responsabilidade do PF que deve ser seguido
conforme o check-list da Airbus com a companhia;

ENG Masters.....Check off


ENG MODE SEL.....Check Norm
L/G lever.....Check Down

Wipers.....OFF
BAT.....CHECK/AUTO
EXT PWR.....ON
APU FIRE.....CHECK/TEST
APU.....START
*COCKPIT LIGHTS.....AS RQST

Parking brake.....ON
ACCU/BRAKES PRESS.....CHECK
ALTN BRAKING.....CHECK
FLAPS.....CHECK POSITION
SPEED BRAKE LEVERS.....CHECK RET

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PROBE/WDW HET.....AUTO
APU BLEED....ON
AIR COND PANEL.....SET
ELEC PANEL.....CHECK
VENT PANEL

Airbus 320

5 *ECAM RECALL .................PRESS


*ECAM OXY PRESS/HYD QTY/ENG OIL QTY...CHECK

EMER EQPT ............CHECK


C/B panels ...............CHECK
*EXT.WALKAROUND ...PERFORM

Continuando check list de cockpit preparation temos Take off Briefing e FMGS Preparation.
Take off briefing
- Consultando Metar, TAF, NOTAM, MEL, CDL, Use o anti-ice, radar meteorolgico;
1 - Brifar as cartas de ptio (caso esteja disponvel no AD de partida), ADC e SID;
- Estar ciente das condies de motor, manuteno da ACFT e da taxa de DEG;

2
BLOCK

TOW

FMGS
preparation in
INT Page,
seguindo em
ordem as LSKs

LW
EXTRA/TIME

F/PLN
- Ajustar a RWY e a SID;
- Conferir no FMA a altitude
target (blue);

ENGINE FAILURE
- Before V1: CAPT
stop the A/C F/O monitors
DECEL e REV;
- After V1: Continue TK off.

PERF T/O

OS dados impostos em PERF


Page sero inseridos no FMA e no
ECAM

FMGS Preparation
- A ordem de insero de dados de
navegao no FMGS Navigation
DATA e depois Performance
DATA, cada uma dessas funes
possui uma tecla de navegao no
painel do FMGS;
- Como em um check list normal o
PF deve manter a ordem de
seguimento dentro do
preenchimento da navegao, sendo
essa ordem descrita na
figura ao lado.

- Em outros simuladores funes como SEC F-PLAN A or B


podem estar validos, em caso das freqncias fornecidas pelo
AIRAC for diferente da ativa no simulador essa funo pode ser
ajustada em RAD NAV, e pode ser conferida na pgina do VOR,
fixo, ILS ou outros em F-PLAN, caso a programao seja direta
pode ser ajustada a freqncias ou o prximo destino na funo
DIR.
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- A taxa de DEG
(degradao) da fuselagem vai
de 0.1 at 10.0, sendo de 0.1
estando o avio novo e 10.0
totalmente fora de condies
de vo.
- Preferencialmente o INIT
B e o PERF PAGE devem ser
preenchidos aps a confirmao do peso de carga embarcada no avio e de combustvel

Airbus 320

Before Start

Durante a operao de before start existe uma srie de checks e procedimentos a serem feitos, que
observando com cuidado e cumprindo o check list os procedimentos sero efetuados de forma padro
pelo PF e PNF, nesse tpico vamos retratar o check list diferenciando os procedimentos de cada piloto
dentro da cabine do A320. O Before Star dividido em Before Start e Automatic Engine Star Sequence

PF

PNF

PF
2 Automatic Engine Star Sequence

1 Before Star
LOADSHEET...CHECK
COCKPIT DOOR...CLOSED

ENG MODE SEL..............IGN/START


BLEED PRESSURE...CHECK
ANNOUNCE...STARTING ENGINE 2
MASTER SW 2........ON

TAKEOFF DATA..ENTER/REVISE

TAKEOFF DATA....XCHECK
SEAT BELTS.ADJUST
MCDU...PERF TO
MCDU.F-PLN
EXT PWR..OFF
BEFORE START down to the line..PERFORM
Confirm any take off limi-

ANNOUNCE.BEFORE START C/L


down to the line COMPLETED

tation;

Ask for external power disconection

Aps os procedimentos de Before Start o PF deve pedir ao


PNF a leitura do Before Start Checklist, o PNF ir perguntar
item por item com a respectiva resposta do PF, caso algo esteja
fora do padro do checklist o item dever ser reconfigurado. O
mesmo deve acontecer aps o cumprimento do acionamento do
motor, e o PF pedindo o check do AFTER Start Checklist.
AFTER START

PF

PNF

ENG MODE SEL..........NORM


End of START sequence : Signal for PNF actions

APU BLEED...............OFF
ECAM STATUSCHECK
ECAM DOOR PAGE.CHECK
ANNOUNCE..........CLEAR TO

1. GND SPLRSARM
2. RUD TRIMRESET
3. FLAPS.....SET
4. PITCH TRIM..SET
ENG ANTI ICEAS RQRD
WING ANTI ICE..AS RQRD
6. APU MASTER SWOFF
Overhead and
Pedestal

Alguns itens apresentados nos check lists


desse Instructor Corner no se aplicam ao
simulador de vo, mas so itens importantes
DISCONNECT para a alta conscincia situacional dos
p i l o t o s
s o b r e
o
a v i o

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START VALVE OPENS


N2 INCREASES
IGNITER
FUEL FLOW
EGT
N1
OIL PRESS
START VALVE CLOSE
50% N2 CFM
43% N2 IAE
- ENG IDLE PARAMETERS...CHECK NORMAL
- ANNOUNCE..........STARTING ENGINE 1
- REPEAT START SEQUENCE FOR ENG 1...

Airbus 320

Aps o PF verificar as portas


fechadas e anunciar que o avio pode
ser desconectado do gate ou finger ele e
o PNF continuaram a seguir o check list
de After Start ,figura ao lado, mas antes
observaram no ECAM as condies de
motores, ground spoilers, avisos de
cintos e cigarro, freio de
estacionamento e TCAS, aps 2 (dois)
minutos dever aparecer na mesma
janela no ECAM MEMO os seguintes
tpicos como na figura a baixo, e aps
essa observao o PNF ter que obter
livre push back e o cmte assumir o taxi
da aeronave at a antes o alinhamento
da acft na RWY.

A filosofia de vo de operao da AIRBUS


consiste em dark cookpit para indicar que no h
falhas na operao, novos comandos e inputs &
outputs tambm so representados em forma de
avisos luminosos no FMA, ECAM ou em peas do
overhead , como na figura acima aps o piloto
pressionar o TO PB nenhum sinal em azul deve
conter no ECAM.

PF
NW STRG DISC MEMO......CHECK
WINDOWS and DOORS
CHECK CLOSED

THR LEVERS.IDLE
PARKING BRAKE ACCU PRESS
.CHECK

PARKING BRAKE.ON
ORDER
.BEFORE START C/L below the line
GROUND CREW COMMUNICATION
ESTABLISH

When PARKING BRAKE is ON:


brake pressure is shown
PARK BRK MEMO is displayed

PNF
PUSHBACK/START CLEARANCE
.OBTAIN

WINDOWSCHECK
BEACONON
If the acft moves despite of
PARKING BRK ON,
immediately release
PARKING BRK handle to
restore pedals braking.
ANNOUNCE
......BEFORE START C/L
COMPLETE

Before Take OFF & Clear for Take OFF

(O before take OFF and Clear for Take OFF desde


documento foram baseados no SOP - Standard
Operating Procedure - da TAM Linhas Areas)

- Realizar o CLEARED FOR TAKE OFF CHECK LIST ao receber a autorizao para
ingressar na pista.
- Em caso de mudana da pista em uso durante o txi, o CM2 dever recalcular os
pesos limitantes e valores de performance de decolagem, inserindo estes valores no
FMGS, verificando os itens descritos no item RUNWAY CHANGE do Checklist. Devero
ser obrigatoriamente verificados e analisados por ambos (CM1 e CM2):
- FMGS:
F-PLN Page: Runway, SID respectiva, Constraints de velocidades e altitudes
RADNAV Page: Sintonia dos auxlios-rdio necessrios
PERF Page: Rwy, Velocidades,(TO SHIFT se aplicvel), Flaps/THS, Flex TO
Temp.

PF

PNF

APP PATH CLEAR OF TRAFFIC.. MODE SEL............. AS RQRD


..CHECK
A ignio necessria nos casos

de chuva e/ou pista contaminada.


EXT LIGHTS.................SET
STROBE LIGHT ..........ON
NOSE SW ................TO
Nota: Caso seja previsto permanecer
RWY TURNOFF SW....... ON
sobre a pista alinhado aguardando
LAND SW .....................ON
autorizao para decolagem, as luzes
devem estar estendidas na posio OFF PACK 1+2.................. AS RQRD
e somente aps a autorizao para iniciar BRAKE FANS........CHECK OFF
a decolagem estas devem ser ligadas. A CABIN CREW...............ADVISE
CLEARED FOR TAKEOFF C/L ..
.... CALL

Strobe Light e as LAND LIGHTS


devem ser ligadas ao cruzar pistas.

- Durante o taxi as velocidades do


vento devem ser observadas conforme
as limitaes da ACFT;
- Caso aja demora no taxi o copiloto
Tripulao, decolagem autorizada
deve recalcular o combustvel e verificar
CLEARED FOR TAKEOFF C/L..
novas informaes no FMC.
..........READ

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Airbus 320

Aps feito os itens de rotina operacional de


Cleared for Take OFF o PF solicita a leitura do
Cleared for take off check list (imagem ao lado),
feito, a acft dever ingressar na RWY e dar inicio a
corrida de decolagem, aps executar os
procedimentos de Before TAKE OFF.

Taxi Initiation
O txi no A320 em linha reta deve ser feito at 30
kt e em curva deve ser realizado em 10 kt, e com
pista suja ou em chuva os valores de txi deve ser
realizado com a metade dos valores acima. Para a
realizao de curvas com at 180 a pista deve ter
no mnimo 75 ft de comprimento lateral.

PF
When Taxi clearance obtained:
NOSE LIGHT..TAXI
PARKING BRAKE..OFF
THRUST LEVERS..AS RQRD

PNF
Before Taxiing:
NW STRG DISC.CHECK
not displayed on right
ECAM MEMO
TAXI CLEARANCE....OBTAIN

7
A320

NORMAL CHECKLIST

04-JAN-2010

CLEARED FOR TAKEOFF


CABIN CREW..............ADVISED
ENG MODE SEL........AS RQRD
PACKS........................AS RQRD
BRAKE FAN................OFF
RADAR &TERRAIN ON ND..ON
Durante o TXI deve ser
revisado os briefings de
decolagem e conferido proas e
o deslocamento da acft, alm
de avisos tripulao, durante
o txi a presso dos pneus e
dos freios, e suas respectivas
temperaturas devem ser
constantemente monitorados, e
no ponto de espera o calculo de
consumo de combustvel e
consideraes mnimas
operacionais.

ELAPSED TIME .....AS RQRD

ANNOUNCE.BRAKE CHECK

BRAKE PRESSURE....CHECK ZERO


BRAKE PEDALPRESS

ANNOUNCE..PRESSURE ZERO

FLT CTLCHECK

FLT CTLCHECK
ATC CLEARANCE..CONFIRM

FCU ALT...CHECK
If ATC requests to maintain runway heading or in
case of a radar vector procedure :
HDG..SET

TERR ON NDAS RQRD


1. RADAR / PWS...ON / AUTO
2. ATC..SET
3. AUTOBRAKEMAX
4. T/O CONFIG.PRESS

FLIGHT INSTRUMENTS..CHECK
5. T/O MEMO.CHECK NO BLUE

T/O BRIEFING..CONFIRM

PF
APPROACH PATH CLEAR OF
TRAFFIC.CHECK
CABIN CREW.ADVISE
EXTERIOR LIGHTS..SET
SLIDING TABLE...STOW

PNF
BRAKE TEMP BELOW 150C.
CHECK
BRAKE FANSOFF
TAKE OFF/LINE UP CLEARANCE
OBTAIN
ENGINE MODE SEL....AS RQRD
TCAS..TA or TA/RA
PACKS 1 + 2.AS RQRD
SLIDING TABLE..STOW

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Ao ingressar na pista CMTE e


Copiloto devem verificar o rumo
magntico da pista, e anunciar
Checked.
Nota: Nos simuladores da PSS o Brake
FANS e o RADAR & TERRAIN no
funcionam.

Airbus 320

Durante o TAXI alguns cheques de controles devem ser


feitos com do sidestick e do steering;
- Do sidestick deve ser feito movendo ele para cima, para
baixo e para os lados executando e falando o seu check: FULL
UP, FULL DOWN, NEUTRAL, FULL LEFT, FULL RIGHT
AND NEUTRAL;
- J o check do stering deve ser feito apertando um boto
ao centro e movendo ele para os lados e falando FULL LEFT,
FULL RIGHT & NEUTRAL.
Em ambos checks deve conferir suas posies e efeitos no
ECAM, como nas imagens ao lado.
Na corrida do taxi, pode haver algumas
mudanas na configurao dos dados postos no
FMCDU, nesse momento deve ser conferido os
dados em um cross-check com os instrumentos de
navegao EFIS e FCU, alm dos instrumentos em
stand by.

Take Off

Com o ingresso da acft na pista o Comandante


deve realizar um scan flow dos equipamentos,
botes, janelas, da esquesda para a direita, de cima
para baixo, verificando se os botes e
requerimentos de check-list para uma decolagem
segura e padronizada esto em situao regular, os
itns primordiais devero ser ditos em voz alta e
clara e no final dito scan flow completed, Ready
for Take OFF.

Aps o alinhamento da ACFT na RWY o


PF deve verificar o rumo da pista no FMA
e na bssola conforme carta. Em caso de
pista em que no outro lado da cabeceira
tenha ILS, aparecera no FMA o yaw bar
que indicara o alinhamento central da
RWY que a ACFT dever seguir.

O comandante dever
manter a mo no Steering
Tiller desde o incio da
manobra at a estabilizao
dos motores em 1.05 EPR
ou 50% N1, com o objetivo
de evitar uma possvel perda
de controle devido
assimetria de potncia dos
motores no estgio inicial
da corrida de decolagem. O
comandante ser o
responsvel por ajustar a
potncia para decolagem,
devendo permanecer com a
mo nas manetes at a V1.
Aps a estabilizao dos

motores e o incio efetivo da corrida de decolagem, o PF (CM1 ou CM2) utilizar o


Sidestick conforme o descrito no FCTM. Recomenda-se, ainda, para evitar a possibilidade de
problemas de controle direcional durante o alinhamento, que os motores sejam levados para o
ajuste inicial de potncia SOMENTE APS O ALINHAMENTO DA AERONAVE COM
O EIXO DA PISTA.
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Durante a decolagem at o FL 100 por ser uma situao de estremo cuidado, aps a decolagem os
pilotos devem permanecer HEAD DOWN, observando as indicaes dos instrumentos, na corrida
para a decolagem por exemplo o PNF deve observar as velocidades como 80 KT e 100 kt que so as
velocidades de POWER CHECK e AIS CHECK, aps essas velocidades deve se observar a chegada
do avio em seu objetivo de V1, VR E V2+10 para a subida do avio e limpeza do mesmo. Alm das
velocidades da indicao dos instrumentos dos motores do ECAM deve ser observada e aferida com o
check de MINUMUS quando atingida a potncia mnima requerida de TKOFF. Nos instrumentos de
navegao deve ser feito um cross-check, sendo relatado em voz alta pelos dois pilotos.
- Se o avio estiver
leve, e em caso de pista
suja ou molhada pode-se
decolar com o APU ON
- Durante a decolagem
at 80 kts deve usar o
steering, aps deve ser
corrigido com os pedais,
em caso de ILS na outra
cabeceira o PF pode
observar o alinhamento da
acft no yaw roll na
indicao de rumo e proa
no FMA.
- Nos padres de operaes e pelo
treinamento do cmte e do primeiro
oficial, ambos devem ter alta
conscincia operacional do acft,
estando prontos para qualquer pane
e executar os procedimentos como
dito no briefing de decolagem;
- Um exemplo de briefing de
decolagem para cabeceira 32 de SBGO:
Iremos efetuar uma decolagem
padro da cabeceira 32 com conf de
flape..., nosso vento de 140 com 07 kt,
nossas velocidades so V1...VR...V2...,
subindo at o nvel autorizado de..., nossa
velocidade de limpeza da acft de..., em
qualquer caso de anormalidade dever
dito em voz alta e clara, mnimos ou
mximos operacionais excedidos nos

A mensagem de retrao da manete de toga ou MCT/FLEX T.O. aparecer no


FMA em seu primeiro quadrante o de trust level e no FMGS a pgina dever ser
trocada de TKOFF para CLIMB conforme figura ao lado >>>>>
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10

parmetros dos motores ou obstculos na pista nossa decolagem ser abortada abaixo de 100 kt, acima
de 100 kt com fogo no motos, windshield e incerteza operacional nossa decolagem tambm ser
abortada, acima da V1 prosseguiremos com a decolagem e em caso de pane seguiremos conforme
plano de vo de emergncia, em caso de pane os comandos estaro comigo e se solicitado voc me
ajudar com check list e fonia, (caso o primeiro oficial for o PF ele dever falar em caso de pane real
os comandos estaro contigo e se solicitado ajudarei em check list e fonia).

After Take Off &


Climb

- Aps a subida da acft e


a sua limpeza deve se cumprir o AFTER T.O./CLIMB
CHECK LIST como
descrito na figura abaixo do
check list da TAM;
- Dentro da terminal os e
nas fases criticas do voo os
pilotos deveram permanecer
head down, aps a sada da
TMA, o PNF dever
preencher as fixas de
navegao e o PF revisar
constantemente a rota ser voada;
- Ao cruzar FL290 checar os altmetros para entrar
em
espao areo RVSM.
LDG GEAR..................UP
Em qualquer fase do vo, o PNF anunciar ONE
FLAPS.....................RETRACTED
THOUSAND TO GO passando 1000ft antes
PACKS....................ON
da altitude ou FL autorizado (ALTs que foram
MEMO..................REVIEW
selecionadas no FCU), ao que o PF responder
BARO REF..............SET(BOTH)
CHECKED.

AFTER T.O./CLIMB

Descent & Approach

- A preparao da descida deve ser feita com 80 MN ou


15 minutos do T/D (TOP OF DESCENT);
- Durante a descida o PF deve permanecer em HEAD
DOWN, e o PNF deve permanecer a tento com as
condies da acft e fazer os clculos de navegao, pouso e
preencher o LANDING DATA.
- O PNF tb deve procurar os dados de ATIS e com os
rgos ATC.

PF
LDG ELEV AUTO on CRUISE
page..........................CHECK
FMGS...PREPARE

PNF
LANDING DATA ........OBTAIN
FMGS ...........CHECK
DESCENT CLEARANCE ......OBTAIN

APPR BRIEFING...... PERFORM ANTI ICE ................AS RQRD


AUTO BRAKE.AS RQRD
When new ATC clearance : FL 80
FCU ALTSET and MANAGE
SPEEDBRAKES .....AS RQRD
RADAR TILTADJUST
TERR ON ND ..AS RQRD
MCDU ..F-PLN
DESCENT CLEARANCE...........OBTAIN

- Na inicializao da descida os
pilotos devem observar a chegada
do avio no T/D alm da velocidade
no pink dot do V-DEV, ambos no
PFD.
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Airbus 320

- Aps a autorizao de descida que deve ser selecionada


no FCU, no T/D a descida deve ser feita com 50 ft de razo
com a rampa de descida;
- Durante a descida deve ser monitorado e conferido as
cartas de descida com as que esto no data base do
FMCDU;
- As freqncias do VOR/DME devem ser colocadas
nos rdios em caso de orbita em afastamento direto;
- Os dados meteorolgico devem ser ajustados no
FMCDU nas pginas de PERF e F-PLN;
- Em caso de mudana de pista deve ser feita as
mudanas necessrias no FMCDU e conferidas no EFIS,
em caso de pouso de no preciso a V-DEV e a VAPP
devem ser calculadas pelo PNF.
- A descida pode ser feita em vrias partes dependendo
das atitudes autorizadas pelo ATC, j os procedimentos de
cabine so divididos em quatro partes, preparao de descida
- como descrita na pgina anterior -, procedimentos de
descida/descida (quadro ao lado), descida aps o FL 100 e
Em caso de descida em regio montanhosa os NAV
DISPLAYs devem estar acionado em TERRAIN
ON ND do PNFe do PF em RADAR

O BEFORE APPROACH
CHEKLIST dever ser feito
quando ultrapassar a TA e
prosseguir as ordens como
no quadro abaixo.

11

PF

CSTR P/B ............... AS RQRD

CSTR P/B ............AS RQRD

ANNOUNCE.. CHECKED

DESCENT..................INITIATE

MCDU....................... F-PLN

ANNOUNCE ....................FMA

NPA APPR USE.......... PROG

Note: The engine anti-ice


MCDU preferably..... PROG /
PERF DESC must be ON during all
ground and flight operations
when icing conditions exist
or are anticipared. During
climb, cruise or descent and
No se usa o AUTO BREAK ice temperature is below
MAX para pouso, o LOW
- 40 C SAT the engine
usado para pouso em RWYs
anti-ice must be ON.
extensas e MED para pistas
curtas.
DESCENT.............. MONITOR
SPD BRK................AS RQRD
RADAR TILT............ ADJUST

BEFORE APPROACH
BRIEFING..............CONFIRMED
RWY COND................DRY/WET
IAL MISSED APPR.......REVIEW
V. BUGS.....................SET(BOTH)
SEAT BELTS............................ON
BARO/MDA/DH........SET(BOTH)
ENG MODE SEL .........AS RQRD
AUTOBRAKE..............AS RQRD

especificar os procedimentos a serem realizados,


prosseguir com a leitura do FMGS e Comentar a
navegao lateral e vertical, utilizando as cartas e o ND na
funo PLAN/CSTR para visualizao dos constraints de
altitude e velocidade, assim como a trajetria prevista,
MSA, elevaes significativas. Comentar tambm o
procedimento e a seqncia a ser seguida em caso de
arremetida, destacando os itens que balizam a aproximao estabilizada.
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PNF

ENG ANTI ICE.......AS RQRD

fase de descida ou final.


- A ordem dos
procedimentos descritos
no sop da TAM, esto
esboados na figura
abaixo
- Antes da leitura do
Before Approach checklist
deve ser feito o briefing de
aproximao, o PF dever
informar as suas inteno
ao PNF que ter que
permanecer atento as
instrues, deve se levar
em conta as condies
meteorolgicas, comentar
o tipo da acft, Status
tcnicos, RTA, NOTAM
entre outros aprontos,
comentar sobre o landing
computation card, em
seguida apresentar as
cartas que sero usadas e

Airbus 320

12

ILS Landing

obrigatrio para a segurana das operaes que os pilotos executem a aproximao de forma estabilizada e padronizada. Entende-se por aproximao estabilizada estar com a aeronave na aproximao
final totalmente configurada para pouso a 1.000 FT AGL quando em IMC e 500 FT AGL quando em
VMC, observando:
-Na Vapp e com os motores estabilizados na potncia correta;
-Estar na rampa do G/S e eixo do LOC (IMC);
-No FAF/OM, configurado com o FLAP de pouso e Final C/L completo;
-VASIS ou PAPI (VMC) ou rampa visual alinhado com o eixo da pista;
Desta maneira, a 1.000 ps AGL IMC e 500 ps AGL VMC, o seguinte Callout dever ser executado:
PNF

PF

APROXIMAO ESTABILIZADA
CHECKED
Qualquer anuncio de desvio observado abaixo de 1.000 ps AGL IMC e 500
ps AGL VMC dever ser anunciado o Callout:
PNF
PF
APROXIMAO NO ESTABILIZADA
GO AROUND FLAPS

A AIRBUS INDUSTRIE recomenda que a


aproximao do A320 seja dividida em trs fases,
Initial APP, Interm. APP e Final APP, essas trs
fases devem ser usadas em todos os tipos de pouso
licenciados para a operao da ACFT.
- O A320 licenciado para a operao de ILS
CAT III B;
- Em APP VOR/DME NO PRECISO deve
se seguir em modo BIRD alterando no FCU modo
HDG & V/S para TRK & FPV e prosseguida APP
conforme IAC;
- Em pouso visual os procedimentos devem ser
seguidos como mencionados nos Flight Patterns do
avio, os pilotos devem ter alto grau de conhecimento dos Flight Patterns;
- Na decida os dois AP devem ser acionados, em
caso de perca de um sistema o outro estar ativo
para prosseguir APP;
- O auto-landing deve ser feito com CONF
FLAP FULL e observados o funcionamento do
ALS e outros servios de identificao do AD para
pouso;
PF

- Durante o pouso ou
decolagem o PNF deve ficar
atendo a tabela de vento e
restries operacionais da
acft, em caso de autolanding as velocidades
operacionais mudam, VIDE
QRH sempre em caso de
dvidas.

Winds - Maximum KT
The following are the maximum demonstrated crosswind with flight controls in normal and direct law (with or without the yaw
damper)
Crosswind - Takeoff

29

Crosswind - Landing

33

Crosswind with Gusts

38

Tailwind - Take off and Landing

10

PNF
Initial approach

NAV ACCURACY MONITOR


ENG MODE SEL .................................AS RQD ENG MODE SEL .................................AS RQD
APPR

LOC G/S

Quando estiverem captadas o APPR PB


deve ser acionado

When overying the DECEL point ,


APPR phase

10 NM to IAF
ORDER..... ACTIVATE APPR PHASE

APPR PHASE.......................................ACTIVE
CONFIRM/ANNOUNCEAPPR PHASE
POSITIONING ................................. MONITOR
ACTIVATED
SPEED DOWN....MONITOR
RADAR TILT....................................... ADJUST

When cleared for ILS approach


APPR P/B ................................................. ARM
BOTH AP ........................................... ENGAGE
FMA ..............................................ANNOUNCE FMA ...............................................CHECKED

At green dot and below VFE

PERF
APPR

ORDER.............................................FLAPS 1 Announce ........................ SPEED CHECKED


FLAPS ..............................................SELECT 1
CONFIRM/ANNOUNCE FLAPS 1
LOC CAPTURE ............................... MONITOR
ANNOUNCE ..........................................LOC FMA ...............................................CHECKED
GLIDE SLOPE CAPTURE............... MONITOR
ANNOUNCE ............................................GS FMA ...............................................CHECKED
ORDER.......... SET GO AROUND ALTITUDE GO AROUND ALT......................................SET
ANNOUNCE .. GO AROUND ALTITUDE xxx SET

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Airbus 320

13

When FLAPS 2
ORDER.................................... GEAR DOWN L/G....................................... SELECT DOWN
GRND SPLRS ..........................................ARM
EXT LIGHTS.............................................SET
Nose Sw TAXI & Rwy Turn Off Sw ON
Em condies IMC Noturno somente ligar as
NOSE lights aps atingir VMC
CONFIRM / ANNOUNCE ......GEAR DOWN
Checar presso residual no triple indicator.

When L/G down and below VFE


ORDER.............................................FLAPS 3 ANNOUNCE ................ SPEED CHECKED
FLAPS ...........................................SELECT 3
CONFIRM / ANNOUNCE.FLAPS 3

Appears below 2000 ft RA

1000 ft In IFR

Appears at 800 ft RA

GO AROUND
500 ft In VFR

metro para a verificao do


tempo de procedimento.
Durante a APPR situaes
sobre a RWY devem ser
observadas e ditas durante o
Before Approach checkilist,
em caso de chuva deve ser
informado e RWY COND,
WET, nesse caso o engine
mode dever estar em START
e o APU dever ser ligado, do
mesmo modo durante uma
decolagem o APU e o ENG
mode tambm devero estar
ligados.
Em caso de LOW Visibility
dever observar procedimentos descritos no Flight
Patterm Low Visibility Circling Approach.
Durante uma pane ou o

GO AROUND

Caso a APPR necessite de uma


velocidade reduzida por uma restrio de
carta o flap 1 deve ser abaixado para
garantir a segu-rana de voo da ACFT, a
APPR ser con-firmada com o flap 2
abaixado e com a verificao do check no
ECAM, como na figura ao lado.
Em caso de afastamento VOR, orbita
ou na APPR deve ser disparado o crono-

PF

PNF
When FLAPS 3 and below VFE

ORDER.................................FLAPS FULL

ANNOUNCE ................ SPEED CHECKED


FLAPS ...................................SELECT FULL
CONFIRM / ANNOUNCE ...... FLAPS FULL
VAPP ....................................................CHECK WING A ICE .......................................... OFF
SLIDING TABLE .....................................STOW SLIDING TABLE................................STOW
FINAL C/L ................................................ CALL
CABIN CREW.................................. ADVISE
Tripulao, pouso autorizado
FINAL C/L............................................READ

Passing the Outer Marker


ANNOUNCE PASSING (FIX NAME)xxx FT
ANNOUNCE ............................... CHECKED
ANNOUNCE ANY FMAmodication
FLT PARAMETERS ......................... CHECK
Announce any deviation in excess of:
V/S 1000 ft/min
IAS speed target + 10/ 5
ILS 1 dot up/down
Max deviation allowed:
500 ft AGL1 dot LOC / GS
300 ft AGL0.5 dot LOC / 1 dot GS
Pitch attitude...2.5 degrees nose down
(319/320)..10 degrees nose up
(321)..7.5 degrees nose up
BANK7 degrees
POSITION/FLT PATH...........................CHECK
BANK 7

10
10

Speed Target
+10 kt

VAPP - 5kt

10

10

+10

SPD

Vapp

PITCH

&
Vapp

Se no FMA o pseudo
DECEL WAYPOINT estiver
aparecendo deve-se ativar o
APPR PHASE, se aparecer
em magenta v
D a autoativao ser possvel,
D
quando estiver em branco v
Antes de 3 milhas do IAF
o flap 1 deve ser abaixado.

10

-2.5

SINK RATE

GLIDE
1 dot

10

1000 ft/min
10

LOC

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1 dot

piloto decidir buscar uma nova


velocidade de VAPP caso o
FMCDU em PERF PAGE LANDING no esteja operante, o
piloto dever somar a VLS + 10kt
em CONF FLAP 3 ou VLS + 5
em CONF FLAP FULL, durante
a final o FMCDU estar travado,
ento o piloto dever prosseguir a
sua VAPP em modo selecionado,
em caso de duvidas o PNF deve
consultar o QRH.
Com o GLIDE e o LOC interceptados o Cross Check dos
FMAs deve ser realizada e os

Airbus 320

14

At MDA + 100
ANNOUNCEONE HUNDRED ABOVE
FCU SELECTOR VS/FPA.PUSH
FMA Announce.VERTICAL SPEED ZERO FMACHECKED

os

At VDP ou MAPT (o que ocorrer primeiro)


ANNOUNCE ......... CONTINUE or GA FLAPS

ANNOUNCE.....MINIMUM, VENTO XXX

IF CONTINUE
AP DISCONNECT.............................AP OFF
POSITION/FLTPATH..........CHECK/ADJUST
Quando interceptar a rampa visual.
ORDER.............................................. FD OFF FD................................................... SET OFF
.........................................................TRK/FPA TRK/FPA ............................................ PRESS
......................................... INSERT RWY TRK MAG RWY TRK ............................... INSERT

At 200 FT AGL
ANNOUNCE ... CONTINUE or GA/FLAPS

INFORMAR O COMPONENTE DO VENTO.

FINAL
CABIN CREW..............ADVISED
A/THR.......................SPEED /OFF
ECAM MEMO ...LDG NO BLUE
MISSED APPR ALT......... FL SET

LG DOWN
SIGNS ON

SPLRS ARM
FLAPS SET

GO Around

Durante o BRIEFING de aproximao obrigatrio que os pilotos verifiquem se os pontos da MISSED


APPROACH ROUTE so
exatamente aqueles previstos nas
cartas de nave-gao. Procedimento
de arremetida: - Ao selecionar as
manetes paraTOGA com a FLAP
lever pelo menos na posio 1 o modo
GA TRK se torna ativo e a
aeronave ir manter oTRK do
momento da seleo efetuada at que
PF

3.THRUST
REDUCTION/ACCELERATION
ALTITUDE

1.GO AROUND
INITIATION

2.LATERAL
GUIDANCE

PNF

THRUST LEVERS ................................ TOGA


ANNOUNCE ........... GO AROUND FLAPS FLAPS .......................... RETRACTONE STEP
ROTATION .................................... PERFORM
FMA ............................................ANNOUNCE ANNOUNCE .....................POSITIVE CLIMB
MAN TOGA/SRS/GA TRK/ATHR BLUE
ANNOUNCECHECKED
ORDER...........................................GEAR UP
L/G LEVER..SELECT UP
GRND SPLRS ...................................DISARM
RWY TO / TAXI LT ................................... OFF
ANNOUNCE ............GEAR UP FLAPS XX
FCU HDG/TRK-SELECTOR.ORDER
PUSHOR PULL (NAV OR HDG)
NAV or HDG..SELECT ORDERED
FMA.. ANNOUNCE
FMA...CHECKED

At GA thrust reduction altitude


THRUST LEVERS ........................................CL

At GA acceleration altitude
SPEED............................................. MONITOR FLAPS ...............RETRACT ON SCHEDULE
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5.DIVERSION
4.HOLD

(missed approach)

outro modo como HDG/NAV seja


selecionado;
- Ao pressionar o FCU HDG/TRK
SELECTOR o modo (NAV) se torna
ativo, a aeronave ir seguir o F-PLN
programado no FMGS;
- Em uma subida selecionada devido a
restries na IAC deve ser pressionado
o knob de altitude e usar o modo FPA
em caso de gradiente de subida exigido;
- O PNF dever ir at o DIR no MCDU
e colocar em DIRECT TO a VOR para
espera;
- Para seguir para o ALTN AD, arma
ENABLE
em CLIMB PHASE
<- ALTN
.

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Landing & After Landing

Entre 50 ft e 30 ft o modo FLARE


ser ativo, o auto-trim ir atuar para um
pitch baixo e junto com o comando do
PF, sendo que o mes-mo nesse instante
ir comandar o profundor com
intenes de toque na marca de mil da
RWY corres-pondente (no caso de
auto-landing o PA permanecer ligado
at trazer o reverso em posio idle).
interessante notar o padro de 4 de
pitch aplicado pelo PF no procedimento

At touchdown
REV ........................................................... MAX
ANNOUNCE.............................GND SPLRS
ANNOUNCE.............REVERSERS GREEN
BRAKES........................................... AS RQRD ANNOUNCE...DECEL

At 70 kt
ANNOUNCE.......................................... 70KT
REV ...........................................................IDLE
Em condies normais a ecincia do REV.
abaixo de 70Kt mnima alm da
possibilidade de causar danos ao motor. Aps
o callout de 70 kt, o piloto deve trazer as
manetes para a posio IDLE REV da maneira
correta, evitando acelerar a aeronave
novamente.

Before 20 kt
AUTO BRK ................................ DISENGAGE ANNOUNCE....................... AUTO BRK OFF

de pouso, causando uma descida no path de - 1, evitando Tail Strike, o anuncio de RETARD pela
ACFT ser com 20 ft no rdio-altmetro.
Aps o toque o PF deve trazer o reverso at a posio MAX, a partir do touchdown dando inicio aos
CALLs OUTs. (vide tabela ao lado)
Ao se atingir 70 kts deve trazer o reverso para idle e antes de 20 kt o auto-break vai ser desativado e
anunciado pelo co-piloto, nesse momento o freio passar ser comandado pelo comandante anunciando
I have controls.
CM1

CM2

GRND SPLRS .................................... DISARM APU Master SW..ON


NOSE LT SW.................................................TAXI
LAND LIGHTS.AS RQRD
(Desligar aps conrmao do CM1)
RWY TURNOFF SW..AS RQRD
STROBE LT AUTO.......................Ao livrar a RWY
PWSOFF
RADAROFF/STBY
ENG MODE sel.NORM
FLAPS..RETRACT
(If SAT 30C, maintain CONF 1+F)
TCAS MODE sel...................................ABV/STBY
BRAKES TEMP...CHECK
APU Start SW.ON
ANTI-ICE...........................AS RQRD
GLARESHIELD.FD/LS OFF
ANNOUNCE..AFTER LANDING
C/L COMPLETED
Anunciar somente aps conrmao de APU
AVAIL / APU Inop.
45 de alinhamento com o gate solicitar Desligar a TAXI LIGHT (e RWY TO LIGHT).
LIGHTS OFF.

Aps o pouso, ao
ingressar no ptio, observar
o seguinte procedimento:
Select brake fans ON at
least 5 minutes after the
temperature check or when
the Brakes Hot Ecam
Warning displays.
O Cm2 inicia o AFTER
LANDING CHECKLIST
deve ser feito em modo
silencioso, aps o Cm1
desarmar a spoiler lever,
atendendo as tarefas
previstas no scan flow e
checklist.

Pilot Incapacitation

A incapacitao de um dos pilotos uma situao que requer ateno especial, pois pode se apresentar das mais variadas
formas e possivelmente ocorrer sem a presena de um aviso anterior. As tcnicas mais usadas para se reconhecer
antecipadamente uma incapacitao so:
-Monitorar e Cross-checar os instrumentos;
-Se um tripulante no se sentir bem, o outro piloto deve ser
avisado imediatamente;
-Monitorar o comportamento do outro membro da tripulao,
observando desvios de padronizao, callouts e aes incoerentes
fase de vo.
Ao se caracterizar a incapacitao, o tripulante remanescente
deve:
-Declarar a emergncia ao ATC (MAYDAY-MAYDAYMAYDAY);
-Tomar todas as medidas para assegurar que a incapaci-tao do
outro piloto no cause interferncia nos comandos da aeronave;
-Solicitar a ajuda de algum mdico que porventura esteja a bordo;
-Verificar se h algum piloto extra a bordo;
-Pousar to logo seja possvel aps considerar todos os fatores
envolvidos;
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-Solicitar assistncia mdica aps o pouso;


-Ao se aproximar para pouso, antecipe o APPROACH PREPARATION e a leitura dos Checklists;
-Solicitar se possvel uma vetorao radar ou uma aproximao
mais longa, devido ao aumento da carga de trabalho no Cockpit;
-Efetuar o pouso no assento usado atualmente;
-Caso o Comandante esteja incapacitado, o co-piloto deve coordenar com a empresa a presena da equipe de manuteno para
reboque da aeronave ou mesmo para o atendimento sobre a pista.
Para isso, ser necessrio informar a torre de controle que
aps o pouso a aeronave permanecer na pista. O APU dever ser
ligado e aps a confirmao de APU AVAIL os motores devero
ser cortados. O co-piloto no deve taxiar a aeronave.

Airbus 320

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Parking & Securing ACFT


CM1

CM2

PARKING BRAKEON
PARKING BRK ACCU PRESS....................... CHECK
APU ..................................................... CHECKAVAIL
ENG MASTER 1 2 ............................................ OFF
Checar engine cooling down time.
ORDER................................ PORTAS EM MANUAL ANNOUNCE...................................... TRIPULAO,
PORTAS EM MANUAL
Aguardar N1 <10%
FUEL PUMPS ................................................ ..OFF
APU BLEED.......................................................... ON
BEACON LT........................................................ OFF
Anunciar slides disarmed.
SEAT BELTS....................................................... OFF
ELAPSED TIME............................................... STOP
EXT LT ....................................................... AS RQRD
Aguardar N2 XX
PARKING BRAKE ............................................... OFF
Mantenha contato com a equipe de solo para
certicar que a aeronave esteja calada e olhe para
fora garantindo que a aeronave no est em
movimento antes de selecionar o PRK BRK para
OFF.
PARKING C/L.................................................... CALL PARKING C/L ................................................. .. READ
ST ATUS page................................................ CHECK
IRS PERFORMANCE .................................... CHECK
O Comandante dever reportar qualquer item em Realizar Drift Check e Residual Ground Speed
pane no RTA ou a palavra NIL (em ingls, se Check pela POSITION MONITOR page (FCOM
3.03.25 pg 2 e 3).
necessrio).

Durante o taxi as
velocidades para essa operao
deve ser relembrada, com a
carta ADC nas mos e seguindo as ordens do solo, com a
acft no gate o parking brake
dever ser desativado, aps a
confirmao dos calos postos
pela manuteno.Com a acft
totalmente parada e com os
motores desligados as portas
devero ser colocadas em
manual para o desembarque
seguro da tripulao e
passageiros.
Aps seguir a ordem da
execuo dos checks a acft
estar pronta para ser entregue

manuteno. O parking check-list poder ser feito de forma


silenciosa ou normal, dependendo do padro de operao (SOP)
da companhia.
A boa comunicao entre os pilotos fator determinante para a
operao segura do voo, todos os procedimentos feitos dentro de
cabine tm que estar claro para ambos os tripulantes, em caso de
operaes fora do padro, uma abnormal procedures, deve ser
consultada no QRH da companhia caso houver dvidas dos
procedimentos, aps uma abnormal procedure aps concluir a
pane os pilotos devem permanecer head down e atentos a quais
quer sinais de panes e modificaes indesejadas pelo MCDU do
avio.
CM1

CM2

PARKING BRAKE ................................................. ON


DUs..................................................................... DIM DUs ................................................. ................. DIM
Reduzir o brilho do PFD, ND e MCDU, exceto do ECAM. Ajustar o RADAR em MAX.
A manuteno desligar os DU.
ADIRS (1+2+3) .................................................... OFF
OXY CREW SUPPLY .......................................... OFF
EXT LT ................................................................ OFF
APU BLEED........................................................ OFF
EXT PWR ................................................... AS RQRD
EMER EXIT LT .................................................... OFF
NO SMOKING ..................................................... OFF
APU MASTERSW............................................... OFF
BAT 1+2 .............................................................. OFF
Aguardar 2 min. aps a luz AVAIL apagar, antes de
desligar as baterias, para permitir o fechamento do
Flap da APU.
ORDER......................... SECURING AIRCRAFT C/L SECURING AIRCRAFT C/L.............................. READ

O avio s deve ser voado


se os pilotos possuirem alto
grau de conhecimento do
livros de operaes e das
limitaes do A320, como
320\Miscellaneous,
320\INSTRUCTOR'S
CORNER, 320\SYSTEMS e
320\FLIGHT PATTERNS.
aps isso BONS VOOS.

.
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