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Escola Politcnica de Pernambuco

Programa de Ps-Graduao em Engenharia


CURSO DE ESPECIALIZAO EM INSPEO,
MANUTENO E RECUPERAO DE ESTRUTURAS

PONTES METLICAS E MISTAS


Tpicos de conservao, danos e reforos
estruturais

Disciplina: Reforo e Recuperao de Pontes e Viadutos


(RRP-2)

Professor: Jos Afonso Pereira Vitrio, D. Sc.

PONTES METLICAS E MISTAS


Tpicos de conservao, danos e reforos
estruturais

Professor: Jos Afonso Pereira Vitrio, D.Sc.

Recife, 2015

APRESENTAO
O Brasil, ao contrrio da maioria dos outros pases, no tem uma tradio na utilizao de
pontes metlicas, tanto que ainda no existe uma norma da Associao Brasileira de Normas
Tcnicas (ABNT) para o projeto desses tipos de estruturas. Sabe-se que recentemente foi criada
uma comisso para elaborar uma norma nacional que dever vigorar provavelmente nos
prximos anos.
Essa lacuna faz com que os projetos de pontes metlicas no Brasil sejam elaborados com o uso
das normas americanas (AASHTO) ou das normas europeias (Eurocodes).
Geralmente as estruturas metlicas s so utilizadas em obras grandiosas e no existem
justificativas consistentes para a pouca utilizao nas pontes e viadutos tpicos. As justificativas
esto sempre relacionadas alegao do maior custo e da vulnerabilidade agressividade
ambiental, condies que implicariam em uma conservao mais rigorosa e onerosa.
Ocorre que tais justificativas vm sendo repetidas h dcadas e todos sabem que hoje se dispe
de aos com excelente resistncia corroso ambiental. Quanto ao (aparente) maior custo de
execuo, pode ser compensado por outros fatores como, por exemplo, a maior rapidez de
execuo e a economia nas fundaes obtida pelo menor peso dos componentes metlicos.
importante esclarecer que este texto no trata de projeto nem da construo de pontes
metlicas novas, que j dispem de vasta literatura internacional. O objetivo principal de
carter didtico e foi elaborado com base nas notas de aula da disciplina Reforo e Recuperao
de Pontes e Viadutos, lecionada pelo autor no Curso de Especializao em Inspeo,
Manuteno e Recuperao de Estruturas na Escola Politcnica da Universidade de
Pernambuco.
Trata-se, portanto, de um trabalho voltado para o aprendizado bsico dos aspectos relacionados
conservao e reforo de pontes metlicas e mistas, tema carente de literatura especializada no
Brasil, que poder ser til aos engenheiros em geral, em especial aqueles que queiram adquirir
informaes bsicas sobre os mecanismos de degradao e as tcnicas de recuperao e reforo
de pontes metlicas e mistas.

O autor.
Recife, 2015

NDICE
INTRODUO....................................................................................................................... 3
1.

FUNDAMENTOS ....................................................................................................4

1.1.

Breve histrico das pontes metlicas ....................................................................... 4

1.2.

Sistemas estruturais mais utilizados nas pontes metlicas ..................................... 6

1.2.1.

Pontes em vigas de perfis de alma cheia..................................................................7

1.2.2.

Pontes em vigas caixo............................................................................................. 7

1.2.3.

Pontes em trelias ....................................................................................................8

1.2.4.

Pontes em viga mista................................................................................................ 9

1.2.5.

Pontes em arco ....................................................................................................... 10

1.2.6.

Pontes em prtico................................................................................................... 11

1.2.7.

Pontes estaiadas ..................................................................................................... 12

1.2.8.

Pontes pnseis ........................................................................................................ 12

2.

CONSERVAO E DANOS ESTRUTURAIS .................................................... 14

2.1.

Propriedades do ao estrutural ............................................................................. 15

2.2.

Principais danos estruturais nas pontes metlicas................................................ 18

2.2.1.

Corroso................................................................................................................. 18

2.2.1.1. Procedimentos usuais para a preveno e o combate corroso ......................... 20


2.2.2.

Fadiga..................................................................................................................... 23

2.2.2.1. Algumas tcnicas para identificar a existncia de fraturas .................................. 25


2.2.3.
Flambagem da alma de vigas sob a ao de flexo, cortante e cargas
concentradas ......................................................................................................................... 26
2.2.4.

Flambagem lateral causada por momento fletor negativo ................................... 28

2.3.

Ilustraes de danos frequentes nos tabuleiros de pontes metlicas .................... 29

3.

REFORO ESTRUTURAL.................................................................................. 31

3.1.

Mtodos mais usuais de reforo de tabuleiros metlicos ...................................... 32

3.1.1.

Reforo por colagem de chapas e perfis na estrutura existente............................ 32

3.1.2.

Reforo de ligao rebitada ................................................................................... 33

3.1.3.

Reforo com a aplicao de protenso .................................................................. 34

3.1.3.1. Reforo com protenso externa em vigas mistas .................................................. 36


3.1.3.2. Reforo com protenso externa em trelias metlicas .......................................... 38
3.1.4.

Reforo e alargamento de tabuleiro de concreto com estruturas metlicas......... 39

3.2.

Caso de recuperao e reforo de uma ponte metlica no Recife......................... 41

4.

CASOS DE COLAPSOS ESTRUTURAIS DE PONTES METLICAS............. 45

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ................................................................................. 52

INTRODU O
Esta publicao, mesmo tendo um carter didtico, tambm tem a finalidade de transmitir aos
profissionais da engenharia os conceitos bsicos sobre conservao, recuperao e reforo de
pontes metlicas e mistas.
Para isso, foi adotada uma abordagem prtica, de modo a permitir que os conceitos sejam
assimilados tanto pelos alunos, como pelos engenheiros em geral, mesmo sem ser especialistas,
que pretendam adquirir algum conhecimento sobre o tema, ainda carente no Brasil de literatura
tcnica especializada e que tem sido mais abordado em publicaes acadmicas, como
dissertaes de mestrado e teses de doutorado.
Nesse sentido, o texto foi organizado em quatro captulos.
No primeiro captulo so apresentados os conceitos de ordem geral, incluindo um breve
histrico sobre o uso de pontes metlicas. Tambm so descritos os principais sistemas
estruturais desses tipos de obras.
O segundo captulo mostra as principais propriedades dos aos estruturais e tpicos de
conservao, conceituando os danos estruturais mais frequentes, as formas mais adequadas de
detalhamento para evitar patologias, e alguns mtodos de proteo e recuperao estrutural.
No terceiro captulo abordado o reforo estrutural das pontes metlicas, com a descrio de
alguns dos mtodos utilizados, ilustrados por casos reais. Tambm so mostrados casos de
pontes com tabuleiros de concreto que sofreram intervenes de reforo e/ou alargamento com
o uso de estruturas metlicas.
O quarto captulo mostra alguns exemplos de acidentes estruturais ocorridos com esses tipos de
pontes.
Ao final do texto apresentada uma relao das referncias bibliogrficas utilizadas e que
podem ser consultadas por quem tiver interesse em aprofundar o conhecimento sobre o tema.

1. FUNDAMENTOS
1.1. Breve histrico das pontes metlicas
As pontes metlicas surgiram no final do sculo XVIII, com as estruturas de ferro fundido. Com
o incio das ferrovias, tornaram-se necessrias grandes obras para suportar elevadas cargas. Tais
pontes passaram a ser erguidas com os novos materiais de construo que eram ento as
novidades daquela poca: o ferro forjado e o ao. Comeara ento o perodo das grandes pontes
tipo pnseis e em trelias metlicas, como a ponte ferroviria sobre o Firt of Forth (1890) na
Esccia, com vos livres de 512m, ilustrada na figura 1.1.

Figura 1.1 Ponte Firth of Forth, na Esccia, construda em 1890, foi recorde mundial de vo livre:
512m. (Fonte: Internet)

Com a revoluo industrial e a competitividade dos produtos siderrgicos, as pontes de ao


estrutural passaram a ser largamente utilizadas a partir do final do sculo XIX, com destaque
para as pontes pnseis. Aps a segunda Guerra Mundial comearam a ser construdas as pontes
estaiadas. No Brasil, a ponte Herclio Luz (1926), localizada em Florianpolis SC, destaca-se
na literatura tcnica das pontes suspensas.
No Recife, a ponte Seis de Maro, tambm conhecida como Ponte Velha (1921), e a ponte da
Boa Vista (1876) so exemplos de obras metlicas que esto incorporadas paisagem urbana da
capital de Pernambuco, conforme mostram as figuras 1.2 e 1.3.

Foto 1.2 Ponte Seis de Maro, no Recife. (Fonte: VITRIO, 2002).

Figura 1.3 Ponte da Boa Vista, no Recife. (Fonte: VITRIO, 2002).

A evoluo dos procedimentos de clculo, da industria metalrgica e dos processo construtivos,


permitiram a elaborao de projetos de pontes metlicas cada vez mais arrojadas, como o caso
da Ponte Rio-Niteri, uma notvel obra da engenharia nacional com vigas metlicas laterais de
200m e vo central de 300m, que se constituiu em recorde mundial poca da construo,
conforme mostra a figura 1.4.

Figura 1.4 Vos metlicos da Ponte Rio-Niteri. (Fonte: PFEIL, 2009).

Mesmo assim, o Brasil no consolidou uma tradio na utilizao das estruturas metlicas em
grande escala, tanto que ainda no existe uma norma brasileira para pontes metlicas, (nos
projetos desses tipos de pontes so utilizadas as normas da AASHTO ou do Eurocode). O
concreto ainda o material estrutural mais utilizado, inclusive nas pontes e viadutos. Uma das
justificativas citadas o alto custo das estruturas metlicas, associado vulnerabilidade quanto
corroso ambiental.

Com o advento dos aos com altas resistncias mecnica e corroso atmosfrica, o
desenvolvimento da solda e o emprego de chapas de grandes dimenses, chegou-se a solues
possveis de serem adotadas em certas situaes em que no haveria a necessidade de tirar total
partido da elevada resistncia do ao, a partir da utilizao racional de elementos de concreto
associados a elementos metlicos. Tais solues de projetos foram denominadas estruturas
mistas.
Conceitualmente, uma ponte mista definida como a juno de vigas metlicas com um
tabuleiro de concreto. Para que isso seja estruturalmente possvel necessrio garantir a
solidarizao entre os dois materiais por meio de elementos de ligao conhecidos como
conectores de cisalhamento.
1.2. Sistemas estruturais mais utilizados nas pontes metlicas
As pontes metlicas, assim como as pontes em geral, so compostas pelos seguintes elementos,
conforme ilustrado na figura 1.5.
Superestrutura
Vence o vo necessrio a ser transposto pela ponte e recebe diretamente as cargas provenientes
do trfego dos veculos, transmitindo-as mesoestrutura. normalmente denominada de
tabuleiro.
Mesoestrutura
Tem a funo de receber as cargas da superestrutura e transmiti-las para as fundaes.
constituda pelos pilares, travessas e encontros.
Infraestrutura
A infraestrutura, ou fundao, tem a finalidade de receber as cargas da estrutura, transmitindo-as
para o solo. Pode ser direta (sapatas) ou profunda (estacas ou tubules).

Figura 1.5 Elementos componentes de uma ponte. (Fonte: VITRIO, 2002).

Nas pontes metlicas e mistas os pilares e encontros so geralmente de concreto armado, a


exemplo dos demais tipos de pontes. Tambm no existem diferenas nas solues adotadas
para as fundaes, de modo que o uso dos componentes metlicos fica restrito na maioria das
vezes superestrutura.
6

Dentre os sistemas estruturais que podem ser utilizados nos tabuleiros das pontes metlicas so
destacados os seguintes:
Viga de perfis de alma cheia;
Vigas caixo;
Trelias;
Vigas mistas;
Arcos;
Prticos;
Estaiadas;
Pnseis.
1.2.1.

Pontes em vigas de perfis de alma cheia

Os perfis de alma cheia (laminados ou soldados) so utilizados como longarinas e transversinas


nas pontes com tabuleiros constitudos por grelhas de vigas.
Os perfis laminados so produzidos comercialmente no Brasil com altura mxima de 610mm, o
que restringe a utilizao a pontes com pequenos vos (at 14,00m).
O uso de chapas de reforo pode ajudar a aumentar o vo, principalmente quando empregados
como vigas mistas.
Os perfis soldados so compostos por vrias chapas e no tm limites de altura para a
fabricao. Por isso, podem ser usados em tabuleiros com vos maiores (da ordem de 20,00m).
A figura 1.6 mostra sees transversais tpicas utilizadas para vigas de alma cheia.

Figura 1.6 Sees transversais tpicas de vigas de alma cheia. (Fonte: PINHO e BELLEI, 2007).

1.2.2.

Pontes em vigas caixo

As vigas caixo so constitudas por dois ou mais perfis com uma nica mesa inferior, podendo
formar diversas configuraes, como as ilustradas na figura 1.7.
As sees transversais dos tabuleiros em caixo tm um bom desempenho nas pontes curvas
pela grande resistncia toro.

Nesses tipos de tabuleiros so utilizados elementos que funcionam como diafragmas


transversais (transversinas) e a mesa superior funciona como laje do tabuleiro. possvel obter
uma relao altura/vo variando de 1/20 a 1/30, o que significa pontes com tabuleiros bem
esbeltos.
A figura 1.8 mostra a ilustrao de um corte transversal esquemtico de uma ponte com
tabuleiro constitudo por viga caixo e laje de concreto.

Figura 1.7 Sees transversais de pontes em viga caixo. (Fonte: PINHO e BELLEI, 2007).

Figura 1.8 Corte esquemtico de um tabuleiro com vigas caixo e laje de concreto. (Fonte: MARQUES,
2011).

1.2.3.

Pontes em trelias

Na estruturas em trelias as barras so solicitadas por foras de trao ou compresso e


possibilitam maiores alturas com pequeno peso e limitao da flecha.
A utilizao desse tipo de estrutura deve ser condicionada a uma anlise de custos, considerando
as etapas de fabricao, proteo e manuteno ao longo do tempo.

A laje do tabuleiro pode ser posicionada na face superior ou inferior das trelias conforme as
diretrizes do projeto da ponte.
De modo geral esse sistema considerado econmico para alturas entre 1/8 a 1/15 de vo.
Na figura 1.9 so mostrados os tipos de trelias mais usualmente utilizadas nas superestruturas
das pontes.

Figura 1.9 Tipos mais utilizados de trelias.


(Fonte: PINHO e BELLEI, 2007).

1.2.4.

Pontes em viga mista

As pontes cujos tabuleiros utilizam esse sistema estrutural so denominadas pontes mistas, que
caracterizam-se pela juno de vigas metlicas com uma laje de concreto na aba superior por
meio de conectores metlicos de cisalhamento.
Existem diversos tipos de conectores, porm os mais utilizados so os pinos tipo Stud e os perfis
laminados tipo U.
Esses tipos de pontes so utilizados economicamente para vos entre 20m e 50m. A figura 1.10
mostra a seo transversal de uma ponte mista tpica com tabuleiro em grelha com quatro vigas
de perfis I de alma cheia solidarizados a uma laje de concreto. Na figura 1.11 esto indicados
9

os tipos de conectores mais utilizados (Stud Bolts) para a juno entre os perfis e a laje do
tabuleiro. Na figura 1.12 est ilustrada a fase de montagem de um tabuleiro em vigas mistas
com perfis I de alma cheia.

Figura 1.10 Seo transversal tpica de uma ponte mista. (Fonte: DNIT, 2004).

Figura 1.11 Detalhes dos conectores Stud Bolts. (Fonte: DE NARDIN et al. 2005).

Figura 1.12 Execuo de tabuleiro misto com perfis I de alma cheia. (Fonte: FERRAZ, 2009).

1.2.5.

Pontes em arco

Esse sistema estrutural foi um dos mais utilizados no passado como a nica alternativa para
vencer grandes vos e diante da dificuldade para execuo de apoios intermedirios nos cursos
dgua ou em vales profundos.
As primeiras pontes metlicas em arco, com o uso de ferro fundido, foram construdas na
Inglaterra na segunda metade do sculo dezoito, com destaque para a ponte de Coalbrookdale,
sobre o rio Severn com um vo de 30m, construda em 1779, conforme ilustrao da figura
1.13.
Uma ponte metlica notvel em arco com vo da ordem de 200m a ponte Luis I, sobre o rio
Douro, ligando as cidades do Porto e Vila Nova de Gaia em Portugal. Essa bela obra foi
concluda em 1887 e at hoje funciona muito bem, com um tabuleiro superior apoiado sobre o
arco e um tabuleiro inferior atirantado, conforme mostra a figura 1.14.
10

Figura 1.13 Ponte de Coalbrookdale, sobre o rio Severn na Inglaterra. (Fonte: PFEI, 2009).

Figura 1.14 Ponte Luis I, sobre o Rio Douro, no Porto em Portugal.

1.2.6.

Pontes em prtico

A pontes em prtico se caracterizam pelas ligaes das vigas com os pilares e com os encontros,
de modo a garantir a continuidade entre esses elementos em substituio das articulaes.
Como as vigas so todas engastadas, os momentos negativos dos engastamentos reduzem os
momentos positivos, possibilitando redues de alturas dos vos dos tabuleiros.
Os prticos mais usuais so os biengastados e os biarticulados, conforme a figura 1.15.

Figura 1.15 Esquemas de pontes em prticos: a) biengastados; b) biarticulados; c)


biarticulados com montantes inclinados. (Fonte: VITRIO, 2002).
11

1.2.7.

Pontes estaiadas

Nas pontes estaiadas o tabuleiro pode ser metlico ou de concreto protendido e suspenso por
cabos inclinados dispostos em leque fixados em torres.
Tais pontes devem ter grande rigidez toro para reduzir os movimentos vibratrios causados
pela ao transversal do vento.
Quando o tabuleiro de concreto protendido possvel vencer vos de at 600m. Quando
utilizado tabuleiro metlico o vo pode alcanar 900m. Na figura 1.16 est ilustrada
esquematicamente uma ponte estaiada. A figura 1.17 mostra a ponte Severin, em Colnia na
Alemanha, construda com tabuleiro metlico em 1960 e considerada um smbolo entre as
pontes estaiadas.

Figura 1.16 Esquema de ponte estaiada com cabos dispostos em leque.


(Fonte: VITRIO, 2002).

Figura 1.17 Ponte Severin, em Colnia, na Alemanha.

1.2.8.

Pontes pnseis

As pontes pnseis so constitudas por cabos dispostos parabolicamente e pendurais verticais,


conforme a figura 1.18. So executadas geralmente em vigamentos metlicos suspensos em
cabos portantes de ao. Os vigamentos, que podem ser em trelias ou vigas de alma cheia,
devem ter grande rigidez flexo e principalmente toro, de modo a minimizar os efeitos dos
movimentos vibratrios transversais que podem causar desconforto aos usurios ou mesmo
risco estrutura.

Figura 1.18 Esquema de uma ponte Pnsil: viga metlica; cabo portante; pendurais de suspenso
de vigamento no cabo portante; torres de apoio do cabo portante.
(Fonte: VITRIO, 2002).

12

As pontes pnseis so geralmente utilizadas quando se faz necessrio vencer vos ainda maiores
que as das estaiadas. Entre essa tipologia, destaca-se a Golden Gate (figura 1.19), concluda em
1937, em So Francisco, nos Estados Unidos, cujo vo livre com 1.280m, significou uma das
maiores realizaes da engenharia estrutural em todos os tempos.
Atualmente a ponte Akashi Kaikgo, no Japo, tem o maior vo livre do mundo em estrutura
pnsil, com comprimento de 1991m.

Figura 1.19 Ponte Golden Gate em So Francisco, USA.

13

2. CONSERVAO E DANOS ESTRUTURAIS


Conceitualmente, a conservao de uma estrutura, inclusive de uma ponte, definida como o
conjunto das aes necessrias para que ela se mantenha com as caractersticas resistentes,
funcionais e estticas para as quais foi projetada e construda.
fato notrio que a cultura dominante nos rgos responsveis pelas obras pblicas de
infraestrutura, nos mbitos federal, estaduais e municipais prioriza apenas as aes voltadas para
a execuo de obras novas, relegando a um plano secundrio as questes relacionadas
conservao das obras antigas. Um exemplo concreto desse fato o atual estado de degradao
das pontes e viadutos da malha viria brasileira, que no recebem manutenes, sequer as
corretivas, que na maioria das vezes s so realizadas quando uma obra j est quase atingindo
o estado de runa.
Outro fato que contribui para dificultar uma anlise mais realista do estado de conservao das
pontes brasileiras a ausncia de dados cadastrais, pois o ltimo cadastramento de pontes das
rodovias federais aconteceu em 2004.
Dados publicados por MENDES (2009) mostram que das 5.619 pontes cadastradas at aquela
data, apenas 1% eram constitudas por tabuleiro com estruturas metlicas (em vigas mistas) e
todas as demais pontes eram de concreto.
Percebe-se, portanto, que quando se trata de informaes sobre o estado de conservao e da
segurana das Obras de Arte Especiais, as pontes metlicas e mistas so aquelas sobre as quais
se tem as maiores incertezas.
As figuras a seguir mostram a distribuio das pontes das rodovias federais brasileiras por
sistema estrutural do tabuleiro, com base no cadastro realizado at 2004. Na figura 2.1 as
quantidades tambm consideram as obras para as quais o sistema estrutural no foi informado.
Nos dados mostrados na figura 2.2 tais obras esto excludas, porm o percentual de pontes com
sistema estrutural em viga metlica e laje de concreto no modificado.

Figura 2.1 Distribuio do nmero de pontes das rodovias federais por sistema estrutural. (Fonte:
MENDES, 2009).

14

Figura 2.2 Distribuio do nmero de pontes das rodovias federais por sistema estrutural, excludas as
no informadas. (Fonte: MENDES, 2009).

Os estudos direcionados conservao e aos procedimentos para a identificao dos danos,


recuperao e reforo de pontes metlicas envolvem diversas peculiaridades quando
comparados com os voltados para as estruturas das pontes de concreto. Isso tem, evidentemente,
uma relao direta com os limites da utilizao de estruturas metlicas em Obras de Arte
Especiais no Brasil.
Os poucos dados disponveis, como o caso das informaes das figuras 2.1 e 2.2, mostram que
sempre foi priorizada a construo de pontes e viadutos de concreto, ao contrrio dos Estados
Unidos e da grande maioria dos pases europeus que consolidaram ao longo de dcadas uma
tradio de pontes metlicas de pequeno, mdio e grande porte. Muitas dessas obras j
ultrapassam a idade de 100 anos e continuam sendo utilizadas com desempenho satisfatrio.
O Brasil sequer tem uma norma para projeto de pontes metlicas (sabe-se que existe atualmente
uma comisso da ABNT elaborando o primeiro projeto de norma). A norma da ABNT que
define os procedimentos para Vistoria de Pontes e Viadutos (NBR 9452/1986) trata apenas das
obras de concreto. A reviso dessa norma, realizada em 2015, no incluiu as pontes metlicas.
Mesmo reconhecendo que nas duas ltimas dcadas tem havido uma maior aceitao e,
consequentemente, uma maior quantidade de projetos de pontes, viadutos e, passarelas de
pedestres em estruturas metlicas, ainda existe uma certa carncia na produo do conhecimento
sobre esse tema, principalmente no que se refere a realizao de inspees e aos estudos
voltados para a conservao, com enfoque aos aspectos relacionados identificao e correo
dos danos estruturais instalados, cujos conceitos bsicos so tratados neste captulo.
2.1. Propriedades do ao estrutural
Os aos atualmente utilizados nas estruturas so geralmente divididos entre aos- carbono e os
aos de baixa liga, porm o primeiro material siderrgico empregado em construes foi o ferro
15

fundido, adotado em inmeras pontes em arco ou treliadas entre 1780 e 1820, conforme PFEIL
(2009).
Durante anos e at meados do sculo passado, as estruturas eram construdas com ao-carbono.
A partir das dcadas de 1960 e 1970, iniciou-se o emprego de aos de baixa liga.
O Brasil dispe atualmente de um parque siderrgico com capacidade de produzir ao de
qualidade para estruturas de grande porte.
Os aos estruturais utilizados no pas so fabricados de acordo com as normas estrangeiras, em
especial a ASTM (American Society for Testing and Materials) e a DIN (Deutsche Industrie
Normen). Os aos tambm podem ser fornecidos de acordo com denominaes prprias dos
fabricantes e da ABNT.
Nas atividades relacionadas s estruturas metlicas de fundamental importncia o
conhecimento das seguintes caractersticas fsicas, que podem ser adotadas para todos os tipos
de ao estrutural nas condies normais de temperaturas atmosfricas:
Mdulo de elasticidade E 200.000MPa
Coeficiente de Poisson 0,30
Coeficiente de dilatao trmica 12 10 6 por C
Massa especfica 7850kg / m 3
As propriedades mecnicas dos ferros fundidos e forjados que foram utilizados em estruturas de
pontes antigas (vrias delas ainda em funcionamento), dos aos estruturais padro ABNT e
padro ASTM esto indicadas nas tabelas 2.1, 2.2 e 2.3 a seguir.

16

Tabela 2.1 Propriedades Mecnicas dos Ferros Fundido (cast iron) e Forjado (wrought iron).
(Fonte: PFEIL, 2009).

Tabela 2.2 Propriedades mecnicas dos aos estruturais padro ABNT. (Fonte: NBR 8800, 2008).

17

Tabela 2.3 Propriedades mecnicas dos aos de uso frequente padro ASTM. (Fonte: NBR 8800, 2008).

2.2. Principais danos estruturais nas pontes metlicas


Os danos estruturais que ocorrem nas pontes metlicas dependem de diversos fatores e variam
conforme o sistema estrutural utilizado, o tipo de ao, a qualidade das ligaes, etc. Porm,
excetuando os acidentes estruturais imprevisveis, os fatores que mais influenciam as
manifestaes patolgicas nessas estruturas so a agressividade ambiental e a falta de
conservao.
A seguir so descritos de forma resumida, os danos mais usualmente observados nas estruturas
de pontes e viadutos metlicos. O caso das passarelas metlicas no ser abordado neste texto
pelas prprias peculiaridades de tais estruturas que merecem um estudo especfico.
2.2.1.

Corroso

A corroso atmosfrica um fenmeno que causa a deteriorao de um material por ao


qumica, fsica ou eletroqumica do meio ambiente, combinada ou no a esforos mecnicos,
sendo responsvel por grandes prejuzos causados pelos custos envolvidos nos reparos de
estruturas metlicas deterioradas, em especial as das pontes que se tratam de estruturas externas
(expostas diretamente atmosfera) e sofrem a influencia dos fatores climticos (chuva,
insolao, poluentes, etc.).
18

A corroso atmosfrica de um ao carbono pode ser representada simplificadamente pela


equao:

4 Fe 3O2 2 H 2O 4 FEOOH

[2.1]

(ao + oxignio + gua) = ferrugem


Observa-se, portanto, que a corroso atmosfrica depende da interao entre o metal e a
atmosfera onde est inserido, e que para que acontea a reao deve haver a presena de
oxignio e gua.
A corroso atinge valores mais significativos para umidade relativa do ar superior a 80% e
temperaturas acima de 0C.
Na tabela 2.4 esto especificadas as principais formas de corroso que acontecem nas estruturas
metlicas em geral, incluindo as das pontes.
Tabela 2.4 Principais formas de corroso nas estruturas metlicas. (Fonte: CARNEIRO et.al., 2005).

A norma brasileira NBR 8800/2008 Projeto de estrutura de ao e de estruturas mistas de ao


e concreto em edifcios, classifica os ambientes em seis categorias de corrosividade:
a) C1: muito baixa;
b) C2: baixa;
c) C3: mdia;
d) C4: alta;
e) C5-I: muito alta (industrial);
f) C5-M: muito alta (marinha).

19

Na tabela 2.5 esto definidas as categorias de corrosividade em termos da perda de massa ou de


espessura para espcimes-padro de monitoramento feitos em ao de baixo carbono ou zinco
aps o primeiro ano de exposio.
Tabela 2.5 Categorias de corrosividade atmosfrica e exemplos de ambiente. (Fonte: NBR 8800/2008).

2.2.1.1.

Procedimentos usuais para a preveno e o combate corroso

Considerando que as pontes esto, de modo geral, submetidas a ambientes externos de grande
agressividade ambiental, como o caso das reas urbanas, industriais e costeiras, torna-se de
fundamental importncia a adoo de medidas para proteger e prevenir as suas estruturas
metlicas da corroso atmosfrica.
Tendo em vista a diversidade dos procedimentos que podem ser adotados e das categorias de
corrosividade do meio ambiente onde a obra est implantada, alm das exigncias de
durabilidade e vida til requeridas para a estrutura, podem ser relacionadas s providncias para
a preveno e combate corroso:
a) Um adequado detalhamento na fase do projeto
Um bom projeto deve contemplar um detalhamento que permita facilitar a manuteno da
estrutura, incluindo os aspectos referentes preveno da corroso. Isso significa a
definio ainda na fase de projeto, do tipo de proteo anticorrosiva e o cuidado para que os
20

agentes agressivos, em especial a gua, tenham o menor tempo de contato possvel com a
estrutura, ou seja, que no haja acmulo de gua em locais especficos como frestas, pontas
de solda, juntas, ou geometria inadequada, entre outros fatores.
Uma adequada configurao geomtrica que evite o acmulo de gua e de outros materiais
estranhos, tem uma considervel influencia na preveno da corroso.
A NBR 8800/2008 prope que nos projetos de estruturas metlicas sejam adotadas as
precaues a seguir que esto ilustradas na figura 2.3. Tais precaues tambm so vlidas
para as pontes metlicas.
Projetar superfcies inclinadas ou chanfradas;
Eliminar sees abertas no topo ou sem arranjo em posio inclinada;
Eliminar bolsas e recessos, onde a gua e a sujeira possam ficar retidas;
Permitir a drenagem da gua e de lquidos corrosivos para fora da estrutura.

Figura 2.3 Detalhes geomtricos para evitar acmulo de gua e sujeira. (Fonte: NBR 8800/2008).

A corroso por frestas acontece em regies caracterizadas pelas junes em chapas rebitadas,
parafusadas ou soldadas, que alm de se tornarem vulnerveis s infiltraes pelas arestas vivas,
quinas e frestas, tambm s vezes so constitudas por diferentes tipos de ao.
Como tais regies funcionam quase sempre como as ligaes das estruturas metlicas, deve
haver um cuidado especial com o detalhamento e com a proteo para que no se formem
pontos crticos que possam comprometer a segurana da obra.
A figura 2.4 mostra esquematicamente as ligaes dos tipos parafuso, rebite e solda, com as
respectivas festas que podem iniciar o processo de corroso.

Figura 2.4 Regies de ligaes com parafusos, rebites e soldas, caracterizadas pela sensibilidade
corroso. (Fonte: GNECO, et. al., 2006).

21

b) Um bom procedimento de soldagem


A adoo de um adequado procedimento de soldagem tambm contribui para a preveno e
controle da corroso.
Para isso, devem ser evitados cordes de solda intermitentes ou contnuos que podem reter
gua e outros materiais. A solda dever ser executada sempre com bom controle de
qualidade e permitir a acessibilidade.
Devem ser evitados nos cordes de solda qualquer tipo de imperfeio que dificulte a
aplicao do sistema de proteo em pintura. Tambm deve ser dada ateno escria
liberada pelo eletrodo que deve ser sempre retirada, pois, sendo higroscpica, facilitar a
migrao da gua pela fita atravs do fenmeno da osmose. Na figura 2.5 esto ilustrados
exemplos de como a solda dever ser executada para evitar a corroso.
A superfcie da solda deve receber tratamento adequado com ferramentas apropriadas com
discos abrasivos ou esmeril para facilitar a aplicao e garantir a eficincia da pintura
protetora, diminuindo assim os riscos de corroso, conforme mostra a figura 2.6.

Figura 2.5 Exemplos de soldagens adequadas para a preveno da corroso. (Fonte: PANNONI, 2009).

Figura 2.6 Adequado acabamento na superfcie da solda para diminuir a ocorrncia da corroso. (Fonte:
GNECO, et. al., 2006).

22

c) Proteo por pintura


A pintura a forma mais empregada para proteger as estruturas metlicas contra a corroso
atmosfrica.
A utilizao desse tipo de proteo, bem como o tipo de pintura mais apropriada, depende
de alguns fatores como o meio ambiente qual a estrutura est exposta, s condies de
aplicao, de secagem e endurecimento da tinta, em especial a temperatura e a umidade.
Tambm deve ser considerado qual o tipo de tratamento prvio e as condies do substrato
antes da aplicao da pintura.
Uma questo que no pode deixar de ser analisada diz respeito aos custos de aplicao e de
manuteno da pintura ao longo do tempo.
Esse tipo de proteo contempla o pr-tratamento e a aplicao; essas duas etapas devem ser
compatveis, lembrando que as tintas mais sofisticadas e de boa qualidade necessitam de um
bom pr-tratamento para garantirem resultados satisfatrios. Na tabela 2.6 esto indicadas a
qualidade de pr-tratamento mnima, conforme o tipo de tinta, as temperaturas de aplicao
e a categoria de corrovosividade de acordo com a definio da Norma ISO 12944-5.
Tabela 2.6 Tipos de tinta, pr-tratamento requeridos, temperaturas de aplicao tempos limites para
demos subsequentes e categoria de corrosivid ade. (Fonte: ISO 12944-5/1998).

2.2.2.

Fadiga

A anlise do fenmeno da fadiga de fundamental importncia nos projetos das pontes novas e
na avaliao das pontes existentes, pelo fato de estar associado a aes repetitivas que podem
significar um processo de modificaes progressivas e permanentes em estruturas submetidas
oscilao de tenses decorrentes de tais aes.
23

Nas pontes metlicas os elementos, e em especial as ligaes, submetidas a repetidas variaes


ou reverses de tenses devem ser projetadas de tal forma que a tenso mxima no exceda s
tenses admissveis conforme os tipos de ao e solicitaes atuantes. Devem ainda ser
considerados os tipos de perfis e das ligaes mais apropriadas para resistir fadiga.
O risco da ruptura por fadiga depende do aumento do volume de trfego sobre a ponte, da idade
da estrutura e da magnitude das tenses causadas pelas aes variveis. O risco da fadiga
maior nas estruturas com ligaes soldadas do que nas ligaes com parafusos, por causa das
tenses residuais introduzidas pelo processo de soldagem.
Resultados de estudos realizados sobre pontes metlicas treliadas que sofreram colapso na
Europa no incio da dcada de 40, mostraram que na maioria dessas pontes a ruptura se iniciou
nas juntas soldadas. Na dcada de 1960 a ponte Kings em Melbourne na Austrlia (1962) a
ponte Paint Pleosant nos Estados Unidos (em 1967, com 46 mortes) e a ponte Silver Bridge
(1968) tambm nos Estados Unidos, colapsaram por fratura frgil.
Existem muitas pesquisas sobre o fenmeno da fadiga nas pontes, e diversas normas de projetos
que definem como deve ser tratado o fenmeno e a fratura de elementos soldados nas pontes
metlicas.
A figura 2.7 mostra as fraturas por fadiga ocorridas no ano 2000 em duas das trs longarinas da
ponte Hoan nos EUA, com tabuleiro em vigas mistas que entrou em operao em 1974, e quase
entrou em colapso.

Figura 2.7 Vista lateral de uma das vias longitudinais fraturadas por fadiga na ponte Hoan.
(Fonte: PRAVIA, 2003).

Na figura 2.8 esto indicados de forma simplificada os tipos de verificaes fadiga que devem
ser feitas em perfis utilizados em longarinas de tabuleiro de pontes metlicas e mistas de acordo
com a norma AASHTO. Tais peas esto submetidas ao momento fletor e devem ser verificadas
nos locais mais crticos conforme as seguintes situaes:
24

a) Na solda de composio dos perfis soldados das longarinas na seo mais desfavorvel,
conforme a figura 2.8a;
b) Na emenda dos perfis das longarinas (figura 2.8b);
c) No p da solda de enrijecedores transversais e conectores, de acordo com as ilustraes das
figuras 2.8c e 2.8d.

Figura 2.8 Tipos de verificaes fadiga nas vigas de pontes metlicas e mistas.

A verificao feita pela expresso:

Sr1

M cm
Sr
Wim

[2.2]

Onde:

Sr1 a tenso mxima.

M cm o momento fletor de cargas mveis na seo mais desfavorvel, incluindo o coeficiente


de impacto.

Wim o mdulo de resistncia da seo do perfil ou da seo mista (no caso de pontes mistas).

Sr a faixa de tenso admissvel fadiga conforme as categorias dos elementos que provocam
ou no o colapso. Geralmente considerada uma rodovia com trfego correspondente a
2.000.000 de ciclos, de modo que so adotados os seguintes valores conforme a Norma
AASHTO:

Sr 11,20KN / cm 2 para os casos a) e b).


Sr 12,70 KN / cm 2 para os casos c) e d).
2.2.2.1.

Algumas tcnicas para identificar a existncia de fraturas

A identificao da ocorrncia do fenmeno da fadiga em uma ponte metlica, deve comear


pela verificao da existncia de fraturas, de modo a permitir avaliar num primeiro momento se
a ruptura do elemento fraturado ir influenciar no colapso de toda a ponte, em uma situao

25

tpica de colapso progressivo, ou se a ruptura devido fratura ser absorvida pelos demais
componentes da estrutura, caracterizando uma situao de redundncia estrutural.
A primeira avaliao de uma estrutura sempre iniciada por uma inspeo visual, o que exige
muito conhecimento e experincia do engenheiro responsvel pela inspeo.
A identificao de fissuras e fraturas no uma tarefa fcil e deve contemplar principalmente os
locais de concentrao de tenses e o nvel de detalhamento geral da estrutura. Evidentemente,
para que possa haver preciso e confiabilidade aceitveis, recomenda-se a aplicao de mtodos
no destrutivos, como o lquido penetrante, raio X, ultra som e partculas magnticas.
A utilizao de lquido penetrante na identificao de fraturas representa um mtodo simples,
usado frequentemente nas inspees de estruturas metlicas.
Para isso, deve-se limpar a superfcie examinada e aplicar um spray com lquido vermelho,
removendo-se o excesso para em seguida aplicar outro spray com lquido branco para realar as
fraturas, conforme mostra a figura 2.9.
No mtodo do raio X, posicionado um filme sobre a superfcie examinada e em seguida
aplica-se uma radiao sobre ela. Aps a revelao do filme obtida uma imagem que permite
identificar possveis fissuras na superfcie.
A utilizao de ultra som feita com base na emisso e propagao de ondas no metal de modo
que as falhas so identificadas pela mudana na propagao das ondas refletidas na superfcie
examinada.
Finalmente, o mtodo das partculas magnticas consiste em magnetizar o componente metlico
analisado e espalhar uma fina camada de partculas de ferro sobre a superfcie, de tal modo que
a concentrao de partculas mostre a existncia de fraturas.

Figura 2.9 Mtodo do lquido penetrante. (Fonte: PERNETA, 2010).

2.2.3.

Flambagem da alma de vigas sob a ao de flexo, cortante e cargas concentradas

Na vigas de perfis metlicos submetidas a esforos de flexo e a cargas concentradas nos


trechos onde no h enrijecedores, podem ocorrer ruptura local da alma conforme a figura
26

2.10a. Os esforos cortantes tambm provocam flambagem local da alma de acordo com a
figura 2.10b.
A ruptura pelo efeito de cargas concentradas caracteriza-se pelo enrugamento da alma com
flambagem localizada e pela flambagem com ou sem deslocamento lateral da mesa comprimida,
como mostra a figura 2.10c.
Para evitar a ocorrncia desses problemas estruturais devem ser colocados enrijecedores
transversais de apoio como indicado na figura 2.11.
Tenses normais de flexo

a) Flambagem local da alma sujeita a esforos de flexo.


Estado de tenso

b) Flambagem local da alma por esforos de corte (tenses tangenciais).

c) Flambagem da alma sujeita a cargas concentradas.


Figura 2.10 Flambagem da alma de vigas metlicas. (Fonte: FERRAZ, 2009).

Figura 2.11 Viga de alma cheia com enrijecedores transversais (Fonte: PFEIL, 2009).

27

2.2.4.

Flambagem lateral causada por momento fletor negativo

As pontes cujos tabuleiros so em vigas mistas, requerem uma especial ateno ao


comportamento dessas vigas sob a ao de momentos fletores negativos, caracterizado pela
trao e consequente fissurao da laje de concreto.
Outra caracterstica de tal situao que a mesa comprimida inferior do perfil metlico I est
livre e fica sujeita flambagem lateral por distoro, caracterizada pelo deslocamento lateral da
mesa inferior comprimida, com a alma da viga sofrendo deformao por flexo, conforme
ilustrado na figura 2.12.
Esse fenmeno pode ser prevenido com a colocao de chapas metlicas (diafragmas) nos
trechos dos apoios, ou com a execuo de uma laje de concreto no banzo inferior da viga mista.

Figura 2.12 Viga mista com laje de concreto tracionada e mesa inferior comprimida: (a) viga mista e
diagramas das tenses na seo; (b) flambagem local da mesa inferior; (c) flambagem lateral com
distoro. (Fonte: PFEIL, 2009).

A Flambagem lateral com distoro ocorre nos trechos em balano e nas imediaes dos apoios
de vigas mistas continuas. Para evitar ou pelo menos minimizar esse fenmeno, recomenda-se,
alm da introduo de diafragmas, a limitao dos comprimentos dos balanos a no mximo
15% dos vos adjacentes. Para eliminar os momentos negativos nos apoios das vigas contnuas,
tem sido adotado o uso de tramos isostticos com a introduo de lajes de continuidade. A
figura 2.13 mostra a flambagem lateral com distoro em uma viga mista contnua.

Figura 2.13 Deformao tpica por flambagem lateral com distoro do banzo inferior de uma viga
mista contnua. (Fonte: CALADO e SANTOS, 2010).

28

2.3. Ilustraes de danos frequentes nos tabuleiros de pontes metlicas


Nas figuras seguintes so mostrados por meio de ilustraes fotogrficas os danos estruturais
mais observados nos tabuleiros das pontes metlicas. Essas patologias esto diretamente
relacionadas aos tpicos analisados neste captulo.

Figura 2.14 (a) Corroso acentuada no tabuleiro metlico em zonas de condensao e (b) em locais de
reteno de gua e detritos. (Fonte: PERNETA, 2010).

(a)

(b)

Figura 2.15 Avanado estado de corroso em vigas de pontes, com acentuada perda de seo
transversal. (Fonte: FERNANDES, 2015).

(a)

(b)

Figura 2.16 (a) Antiga ponte ferroviria com tabuleiro em trelias metlicas completamente atingida
pela corroso. (b) Detalhe do nvel de corroso nas barras e ligaes das trelias, tornando impraticvel a
recuperao da estrutura. (Fonte: VITRIO, 2014).

(a)

(b)

Figura 2.17 Avanado estado de corroso por frestas entre chapas aparafusadas (a) e chapas rebitadas
(b) nas trelias de uma ponte. (Fonte: BRINK, 2004).

29

Figura 2.18 Fratura por fadiga na conexo entre transversinas e longarinas em ponte metlica sobre o
rio Arkansas. (Fonte: PRAVIA, 2003).

Figura 2.19 Ruptura da conexo da laje do tabuleiro com conectores de cisalhamento Stud Bolts, em
uma viga mista. (Fonte: FERRAZ, 2009).

Figura 2.20 Ruptura por corroso dos perfis metlicos do tabuleiro de uma ponte em vigas mistas.
(Fonte: VITRIO, 2014).

30

3. REFORO ESTRUTURAL
O reforo estrutural de uma ponte significa sempre uma ao de natureza complexa,
independentemente da finalidade da obra (rodoviria ou ferroviria) e do sistema construtivo
(concreto, metlica ou mista).
De modo geral, faz-se necessrio o reforo estrutural quando ocorre uma das seguintes
situaes:
Alargamento do tabuleiro;
Acrscimo das cargas mveis;
Danos causados por carregamentos acima dos limites para as quais a ponte foi projetada;
Acidentes causados por choques de veculos e de embarcaes;
Perdas de protenso acima das estipuladas (pontes de concreto protendido);
Corroso das armaduras ativa e passivas (pontes de concreto);
Corroso dos elementos que constituem os tabuleiros das pontes metlicas;
Danos por fadiga;
Grandes temperaturas, resultantes de incndios;
Solapamento das fundaes.
Um fator que dificulta bastante a avaliao da segurana de uma ponte existente e a deciso
sobre a necessidade ou no de refor-la, a carncia de literatura tcnica e de procedimentos
normativos sobre esse tema no Brasil.
Mesmo para as pontes de concreto, que representam a imensa maioria das Obras de Arte
Especiais do Brasil, no existe ainda a produo de um conhecimento que indique com clareza
como avaliar as condies de segurana e as intervenes de reforo que se faam necessrias.
Isso obriga os projetistas a adotarem como referncia as normas elaboradas para os projetos de
pontes novas. O que evidentemente, conduz a solues que nem sempre so as mais apropriadas
para cada situao.
Nos casos do reforo de pontes metlicas e mistas a situao ainda mais complexa, pelo fato
de sequer existirem normas para projetos dessas obras no Brasil, o que obriga os projetistas a
utilizarem normas estrangeiras, em especial as americanas (AASHTO) e as europeias
(Eurocodes).
Outra questo importante de considerar o fato de tambm no existirem procedimentos
normativos para a realizao de inspees em pontes metlicas. A norma existente no Brasil
(NBR 9452) refere-se apenas s pontes, viadutos e passarelas de concreto.
31

O Manual de Inspeo de Pontes Rodovirias do DNIT (2004), prope alguns procedimentos de


inspeo para as pontes metlicas. A seguir esto os relacionados s pontes mistas:
a) Examinar se h anomalias, tais como corroso, trincas e perdas de seo, junto aos apoios,
onde maior a atuao das foras cortantes;
b) Verificar, ao longo de todo o comprimento dos perfis, principalmente no centro do vo e
proximidades, onde maior a atuao dos momentos fletores, a existncia de anomalias tais
como corroso, trincas, perdas de seo e avarias nos flanges e nas ligaes com a laje;
c) Verificar a existncia, nos Elementos Secundrios, das anomalias j citadas, ao longo da
pea e, principalmente, nas ligaes com os elementos principais;
d) Verificar o funcionamento da drenagem, o estado da pintura e se h acmulo de detritos,
principalmente no flange inferior;
e) Verificar a existncia de fissuras na pintura; se estas fissuras j tiverem sido contaminadas
pela ferrugem, a verificao de sua propagao no prprio perfil obrigatria e urgente.
3.1. Mtodos mais usuais de reforo de tabuleiros metlicos
Os mtodos de reforo de tabuleiros metlicos tem caractersticas peculiares que os diferenciam
dos que so utilizados nos tabuleiros de concreto, mesmo que as causas de tais intervenes
estruturais sejam as mesmas j relacionadas na introduo deste captulo. A seguir so
apresentadas algumas tcnicas mais usuais de reforo.
3.1.1.

Reforo por colagem de chapas e perfis na estrutura existente

Em determinadas situaes, especialmente nos tabuleiros em vigas de alma cheia, possvel


realizar o reforo de perfis das logarinas e transversinas por meio da adio de chapas ou perfis,
de modo a permitir o aumento da seo transversal desses componentes estruturais.
Esse tipo de reforo pode ser feito utilizando-se parafusos ou solda para garantir a colagem
das chapas ou perfis estrutura existente, como mostra a figura 3.1.
Na figura 3.1a. o reforo feito com a introduo de chapas nas abas superiores e inferiores de
perfis I, aumentando a inrcia, porm mantendo a configurao geomtrica original da pea.
No caso mostrado na figura 3.2b. so adicionados perfis L e chapas, de modo a aumentar a
seo resistente com a modificao da geometria original.
A figura 3.1c. ilustra uma situao de reforo em que o perfil original transformado em uma
seo caixo pela adio de duas chapas paralelas alma do perfil, o que aumenta
significativamente a inrcia da seo original, alm de introduzir uma resistncia toro que
no existia antes.

32

a)

b)

c)

Figura 3.1 Reforo pela adio de chapas e perfis s sees originais. (Fonte: CAMPOS, 2006).

Para a adoo desse tipo de reforo, especial ateno deve ser dada ao dimensionamento da
nova seo transversal, principalmente quanto compatibilidade da resistncia mecnica dos
materiais usados.
A execuo do reforo necessita ser realizada com todo o cuidado, especialmente no que se
refere resistncia e ao desempenho da ligao entre as peas de reforo e a estrutura existente,
independentemente da utilizao de parafusos ou soldas.
3.1.2.

Reforo de ligao rebitada

As ligaes por rebites foram amplamente utilizadas durante muitos anos nas estruturas
metlicas em geral, principalmente nas pontes.
A grande maioria das antigas pontes ferrovirias metlicas ainda existentes no Brasil foram
construdas utilizando esse tipo de ligao que deixou de ser adotada nas obras mais recentes,
tudo indica pela grande dificuldade de execuo, sendo substituda pelo parafuso, o que facilitou
bastante o processo construtivo das ligaes entre as peas metlicas das estruturas.
As ligaes rebitadas, por se tratarem de regies de perfis superpostos ou justapostos, formavam
naturalmente frestas causadoras do processo de corroso, reduzindo a eficincia da ligao pelo
fenmeno do afrouxamento que, dependendo do sistema estrutural do tabuleiro, poderiam
deslizar e causar uma redistribuio de cargas com acrscimos nos valores das tenses em
alguns pontos.
Este e outros motivos, como erros de execuo, esmagamento e cisalhamento do fuste dos
rebites, por exemplo, podem gerar a necessidade de reforo de ligaes rebitadas.
Como a substituio de rebites uma atividade que envolve grandes dificuldades, geralmente o
reforo desse tipo de ligao feito com a utilizao de parafusos ou soldas com resistncias
compatveis aos esforos desenvolvidos no local.
A figura 3.2 ilustra o reforo de uma ligao rebitada, na qual os rebites foram substitudos por
parafusos de alta resistncia.

33

Figura 3.2 Reforo de ligao rebitada, substituindo os rebites por parafusos de alta resistncia em uma
ponte. (Fonte: CARDOSO, 2007).

3.1.3.

Reforo com a aplicao de protenso

Conceitualmente a protenso consiste em um sistema cujas armaduras so submetidas a um


esforo prvio, responsvel pela criao de um estado de tenses capaz de melhorar a
resistncia e o comportamento da estrutura sob diversas condies de carregamento.
De modo geral a protenso sempre associada s estruturas de concreto e um dos sistemas
mais utilizados nas superestruturas das pontes e viadutos, inclusive para a realizao de reforo
estrutural, como o caso da protenso externa para reforo de vigas de pontes que necessitam
ter a resistncia ampliada, situao ilustrada esquematicamente na figura 3.3.

Figura 3.3 Protenso externa sem aderncia para reforo de vigas de pontes de concreto.
(Fonte: VERSSIMO, 1988).

A protenso tambm aplicada em estruturas metlicas especialmente em vigas de ao por meio


da utilizao de cabos de alta resistncia. Trata-se de um mtodo bastante apropriado para o
reforo de determinados tipos de pontes, como o caso dos sistemas em vigas mistas e
treliados, que podem ter o reforo de danos estruturais e o aumento da capacidade de carga
pela aplicao de protenso externa.
Mesmo que no Brasil ainda no seja muito utilizado, esse mtodo de reforo em peas metlicas
traz vantagens semelhantes s que j so conhecidas nas estruturas de concreto, sendo uma delas
a facilidade de inspeo e de manuteno, pelo fato de os cabos ficarem posicionados fora da
seo transversal dos perfis ou na parte vazia das sees em caixo. Isso tambm facilita alguma
substituio eventual pelo fato de possibilitarem traados simples e desviadores de fcil
execuo.
Como os demais sistemas construtivos a protenso externa apresenta algumas desvantagens,
sendo as mais importantes a exposio dos cabos a ambientes de alta agressividade ambiental e
34

o efeito de segunda ordem, caracterizado pela variao da excentricidade dos cabos de reforo
que no acompanham a deflexo da viga em todos os pontos devido falta de aderncia entre os
cabos externos e a viga reforada.
A figura 3.4 mostra um esquema tpico do efeito de segunda ordem em uma viga reforada com
cabos externos.

Figura 3.4 Efeito de segunda ordem reduo da excentricidade do cabo. (Fonte: ALMEIDA, 2011).

Uma configurao apropriada para a geometria do traado dos cabos externos pode melhorar
significativamente o efeito da protenso, inclusive minimizando os efeitos de segunda ordem.
Tambm pode facilitar os procedimentos de inspeo e manuteno. Uma boa soluo do
traado tambm otimizar a ampliao da resistncia da estrutura e dependendo de cada caso,
pode permitir a realizao do reforo sem a interrupo do trfego na ponte. Na figura 3.5 esto
indicadas algumas configuraes de cabos que podem ser utilizadas para a aplicao da
protenso externa em reforo de vigas metlicas. A figura 3.6 mostra uma ilustrao de como a
protenso com cabos externos pode aumentar a resistncia de vigas constitudas por perfis
metlicos.

Figura 3.5 Algumas configuraes de cabos para reforo de vigas com protenso externa.
(Fonte: DELTACON, 2011).

35

Figura 3.6 Ilustrao do reforo de perfis metlicos com o uso de cabos de protenso externos.
(Fonte: Internet).

3.1.3.1.

Reforo com protenso externa em vigas mistas

A protenso externa tambm tem uma boa aplicao nas vigas mistas, tanto nos projetos novos
que exigem maior esbeltez associada a grandes resistncias, como no reforo de pontes mistas
cujas cargas necessitam ser ampliadas por motivos diversos, ou ainda em casos de reforo de
danos estruturais que causaram o comprometimento da segurana da obra.
Sabe-se que as vigas mistas so constitudas por componentes metlicos (sendo mais usuais os
perfis I), associadas a uma laje de concreto por meio de conectores de cisalhamento. As
tenses de cisalhamento que se desenvolvem entre a viga e a laje so conhecidas como efeito
Shear Lag.
Alm da tipologia mais usual, com o perfil I, existem outras configuraes de seo
transversal que tambm caracterizam uma viga mista e influenciam no traado dos cabos de
protenso externa, conforme mostram as figuras seguintes: na figura 3.7 est detalhada em
seo transversal e em elevao o caso mais comum de uma viga mista de perfil I com reforo
em protenso externa; a figura 3.8 mostra quatro diferentes situaes de vigas mistas com perfis
I e vigas caixo, com diferentes posicionamentos dos cabos externos.

Figura 3.7 Detalhes da protenso externa em viga mista com perfil I.


(Fonte: NELSEN e SOUZA, 2012).

36

Figura 3.8 Diferentes arranjos de protenso externa em vigas mistas com seo em I e seo caixo.
(Fonte: NELSEN e SOUZA, 2012).

A protenso externa tambm pode ser utilizada quando se pretende reduzir os momentos
positivos em tabuleiros de pontes com vrios vos de longarinas metlicas simplesmente
apoiadas, transformando esses vos em estruturas contnuas, o que aumenta a capacidade de
carga pela alterao do estado de tenses.
Mesmo sendo possvel aplicar esse mtodo em tabuleiros de concreto, ele torna-se mais vivel
para vos metlicos de mdio e grande porte.
O reforo externo pela introduo de continuidade, constitudo por uma espcie de trelia com
um tendo superior tracionado e duas barras (tipo perfil ou tubular) comprimidas e inclinadas
partindo do tendo e fixadas em dispositivos metlicos rente junta existente entre as duas
vigas. Aps a aplicao da protenso executada uma laje de concreto no tabuleiro, at uma
certa distncia para cada lado da junta, de modo a garantir a continuidade e a criao de um
hiperesttico que diminui o momento positivo. Esse sistema de reforo est ilustrado nas figuras
3.9 e 3.10.

Figura 3.9 Sistema de protenso externa em trelias para introduzir continuidade e aumentar a
resistncia da viga. (Fonte: DELTACON, 2011).

Figura 3.10 Reforo de ponte com longarinas metlicas, introduzindo a continuidade entre os vos com
protenso externa em forma de trelia. (Fonte: DELTACON, 2011).

37

Na maioria dos casos a protenso externa para reforo de longarinas de pontes feita com
cordoalhas flexveis, usadas nas obras convencionais de concreto protendido. Ultimamente vem
sendo utilizado um tipo de reforo com barras rgidas, conhecidas como barras Dywidag, que
dependendo do vo da ponte, da intensidade dos esforos e das facilidades locais pode ser uma
boa alternativa, especialmente para as pontes em vigas metlicas.
Esse sistema utiliza desviadores e ancoragem bem simples e o procedimento para aplicao da
fora de protenso tambm mais simplificado. A figura 3.11 mostra uma ilustrao do reforo
de vigas de uma ponte com o uso de barras rgidas.

Figura 3.11 Reforo das vigas de uma ponte com barras Dywidag. (Fonte: Revista Infraestrutura
Urbana, n 42, 2014).

3.1.3.2.

Reforo com protenso externa em trelias metlicas

As pontes com tabuleiros metlicos treliados tambm podem ser reforadas com o uso da
protenso externa.
O sistema treliado foi muito utilizado nas pontes ferrovirias antigas em todo o mundo e
embora vrias dessas obras j tenham sido substitudas ao longo do tempo, muitas delas para
continuarem em operao tiveram que ser submetidas a reforo estrutural para se adequarem ao
novos carregamentos e s condies de segurana exigidas pelas normas atuais.
Evidentemente, o reforo de um tabuleiro em trelias de uma ponte requer uma anlise
estrutural bastante complexa pela prpria caracterstica do sistema e pelo fato de envolver uma
grande quantidade de incertezas quanto resistncia dos materiais originais e s solicitaes
devidas s aes previstas por normas e regulamentos que no esto mais em uso, alm das
alteraes das cargas mveis. Especial ateno deve ser dada aos efeitos da fadiga.
Para esse tipo de estrutura a protenso externa pode significar a melhor alternativa de reforo,
sempre respeitando o limite das tenses admissveis nos elementos existentes.
A figura 3.12 mostra um caso de reforo realizado com protenso externa nas trelias metlicas
de uma ponte em Portugal (ponte sobre o rio Corgo). Pode ser observado o traado longitudinal
dos cabos ao longo da trelia e os detalhes dos desviadores que foram utilizados. Na figura 3.13
esto ilustrados fotograficamente dois tipos de desviadores executados no reforo da estrutura.
38

Figura 3.12 Reforo com protenso externa em uma trelia metlica de ponte, mostrando o traado
longitudinal dos cabos e detalhes dos desviadores. (Fonte: REIS e MELO, 2003).

Figura 3.13 Detalhe dos desviadores aps a execuo. (Fonte: REIS e MELO, 2003).

3.1.4.

Reforo e alargamento de tabuleiro de concreto com estruturas metlicas

Nos projetos de alargamento e reforo de pontes rodovirias de concreto ocorrem situaes nas
quais a melhor alternativa, dos pontos de vista estrutural e construtivo, a utilizao de
estrutura metlica para trabalhar conjuntamente com a estrutura de concreto existente.
Esse caso est caracterizado pela figura 3.14, que mostra a seo transversal de uma ponte
antiga, cujo tabuleiro de concreto armado foi alargado e reforado com o uso de vigas mistas
unidas por meio de conectores laje do alargamento de cada lado da ponte. As transversinas do
alargamento tambm foram concebidas em perfis metlicos soldados s vigas mistas e
chumbadas nas longarinas existentes.
A figura 3.14 mostra uma ponte com tabuleiro celular de concreto alargada em um dos lados
para a introduo de uma ciclovia. Nesse caso a melhor soluo foi a utilizao de estrutura
metlica constituda por perfis I, solidarizados ao tabuleiro existente com barras rgidas
DYWIDG, funcionando como tirantes na ponte tracionada e parabolt na parte comprimida.

39

Figura 3.14 Alargamento e reforo de tabuleiro de concreto com vigas mistas e transversinas metlicas.
(Fonte: VITRIO, 2013).

Figura 3.15 Alargamento de tabuleiro de concreto com estrutura metlica para incluso de ciclovia.
(Fonte: VITRIO, 2013).

Existem situaes em que uma viga de concreto, seja de uma edificao ou de uma ponte,
necessita resistir a esforos de maior intensidade e no possvel, ou conveniente, efetuar o
reforo com protenso externa. Um caso tpico o de longarinas de pontes com acentuado grau
de deteriorao do concreto, cuja resistncia encontra-se abaixo da requerida para a aplicao da
fora de protenso.
A soluo de reforo poder ser a utilizao de armaduras passivas e encamisamento da seo
transversal, o que tambm s vezes no vivel pela grande dificuldade da concretagem sob a
superfcie inferior do tabuleiro, mesmo com o emprego de graute ou de concreto projetado.
Em um caso dessa natureza, uma soluo bem apropriada o reforo da viga com a adio de
perfis metlicos, geralmente do tipo I, laminados ou soldados, posicionados lateralmente ou
sob a face inferior da viga, conforme a figura 3.16.

Figura 3.16 Reforo de vigas de concreto com perfis metlicos. (Fonte: CAMPOS, 2005).

40

3.2. Caso de recuperao e reforo de uma ponte metlica no Recife


O caso mostrado resumidamente a seguir refere-se ponte Seis de Maro, tambm conhecida
como Ponte Velha, construda em 1921, na cidade do Recife.
A obra tem tabuleiro e pilares metlicos e no ano de 2006 passou por uma interveno de
reforo estrutural, objetivando corrigir a grande quantidade de danos que, caso no fossem
corrigidos, poderiam por em risco a estabilidade estrutural.
As obras de recuperao e reforo, realizadas pela Prefeitura do Recife, foram bastante
abrangentes incluram o tabuleiro metlico, os pilares, as fundaes e os acabamentos.
Esse caso foi objeto de pesquisa de Monografia da Escola Politcnica da UPE (LACERDA,
2015), orientada pelo autor.
A situao da ponte antes das obras de recuperao e reforo pode ser visualizada nas figuras
3.17 e 3.18, que mostram o avanado estado de degradao causado pela corroso da estrutura
metlica, como pode ser exemplificado pelos pilares e aparelhos de apoio (figura 3.17) e as
peas de contraventamento (figura 3.18).

Figura 3.17 Avanado estado de corroso dos pilares antes da recuperao.


(Fonte: EMLURB, apud LACERDA, 2015).

Figura 3.18 Destruio dos elementos metlicos da mesoestrutura.


(Fonte: EMLURB, apud LACERDA, 2015).

41

A pesquisa desenvolvida por LACERDA (2015), baseou-se na inspeo visual dos elementos
recuperados e reforados, de modo a permitir uma anlise sobre as condies atuais de
conservao, aps nove anos da realizao dos servios.
As concluses da pesquisa mostram que as intervenes de 2006 foram feitas adequadamente e
conseguiram restabelecer as condies apropriadas de funcionalidade e estabilidade necessrias
para o bom funcionamento de uma ponte construda h quase um sculo, utilizando ferro
fundido, numa poca em que ainda nem existiam normas tcnicas no Brasil, nem o
conhecimento sobre os conceitos de durabilidade, e sobre os agentes responsveis pela
agressividade ambiental nas estruturas.
Observou-se que, passados nove anos, j comeam a surgir alguns sinais indicativos da
necessidade de uma interveno, mesmo que mais discreta, para que o processo de desgaste da
estrutura, ainda em estado inicial no evolua para um estado mais avanado, caso no sejam
adotadas as providencias cabveis.
Nas figuras seguintes so ilustradas fases das obra de recuperao e reforo, do aspecto logo
aps a realizao da obra e dos sintomas iniciais de corroso que j podem ser observados em
alguns componentes estruturais.

Figura 3.19 Andamento das obras de recuperao e reforo.


(Fonte: EMLURB, apud LACERDA, 2015).

Figura 3.20 Fase de reforo dos pilares e fundaes. (Fonte: EMLURB, apud LACERDA, 2015).

42

Figura 3.21 Aspecto dos pilares, superestrutura e blocos de fundao aps a recuperao e reforo.
(Fonte: LACERDA, 2015).

Figura 3.22 Aspecto atual, mostrando o incio de corroso em algumas peas metlicas e os blocos
totalmente incrustados de moluscos. (Fonte: LACERDA, 2015).

Figura 3.23 Vista inferior das condies atuais do tabuleiro e pilares, indicando o incio de corroso.
Observa-se as tubulaes fixadas no tabuleiro que se constituem em fontes de patologias.
(Fonte: LACERDA, 2015).

43

Figura 3.24 Vista atual da Ponte Seis de Maro. (Fonte: LACERDA, 2015).

44

4. CASOS DE COLAPSOS ESTRUTURAIS DE PONTES METLICAS


O avano das tcnicas construtivas associado grande melhoria das propriedades mecnicas do
ao estrutural, tem viabilizado a construo de estruturas metlicas cada vez mais esbeltas e
ousadas, e tambm mais competitivas com os sistemas estruturais em concreto.
Porm, uma das questes estruturais mais relevantes e que est diretamente relacionada
estabilidade das estruturas metlicas em geral, incluindo as pontes, a diferena dos tipos de
ligaes nesses dois sistemas estruturais, pois no caso do concreto as estruturas tem quase
sempre ligaes que permitem um funcionamento monoltico, enquanto que nas estruturas
metlicas h necessidade de um certo grau de rigidez nas ligaes para que tambm tenham
comportamento o mais homogneo possvel.
So as ligaes que permitem ou restringem os movimentos (rotaes e deslocamentos)
consideradas no dimensionamento e na anlise de uma estrutura.
Nas atuais estruturas metlicas as ligaes so compostas por chapas, parafusos e soldas. Nas
estruturas antigas eram geralmente feitas por meio de rebites.
As ligaes exercem, portanto, uma grande influncia na estabilidade das estruturas metlicas e
necessitam de uma resistncia mecnica adequada e compatvel com o ao utilizado na
estrutura. Essa importncia ainda maior em situaes de altas temperaturas causadas por
incndios, por causa da deformao do ao que a partir de temperaturas superiores a 550C
comea a perder resistncia e inicia um processo de flambagem localizada que pode causar o
colapso estrutural.
Os sistemas reticulados espaciais, que caracterizam significativa quantidade dos tabuleiros das
pontes metlicas, mesmo tendo boa capacidade de redistribuir os esforos internos causados por
algum dano estrutural localizado em um dos seis componentes, podem sofrer uma reao em
cadeia em seus elementos que s vezes resultam no colapso de toda a estrutura, ou de grande
parte dela. Esse fenmeno denominado colapso progressivo.
Uma considervel quantidade de acidentes estruturais ocorridos com pontes metlicas foi
causada pelo colapso progressivo, iniciado principalmente por falhas nos elementos das ligaes
das trelias do tabuleiro. Evidentemente que, excetuando s causas de erros de projeto ou de
construo, os danos localizados que causaram os colapsos progressivos foram quase sempre
originados pela falta de conservao das chapas, parafusos, soldas ou rebites das ligaes.
Um dos casos que mais se destacaram na literatura recente sobre colapso de pontes foi o da I35W Highay Bridge em Minneapolis, Minesota, EUA.
Essa ponte, inaugurada no ano de 1967, entrou em colapso em agosto de 2007, atingindo 111
veculos, causando a morte de 13 pessoas e ferimentos graves em outras 34.
45

A figura 4.1 mostra uma foto da ponte em 2003 e a figura 4.2 indica esquematicamente o
sistema estrutural constitudo por um trecho central em treliado com 324,00m e dois trechos
laterais em vigas metlicas de alma cheia, totalizando 581m de extenso.
A mesoestrutura era composta por pilares de concreto armado e aparelhos de apoio fixos e
deslizantes.

Figura 4.1 Vista do tabuleiro treliado quatro anos antes do colapso.


(Fonte: BRANCO, 2013).

Figura 4.2 Esquema do sistema estrutural. (Fonte: BRANCO, 2013).

As investigaes, realizadas por peritos, chegaram concluso que a estrutura treliada sofreu
colapso progressivo no lado sul, por onde a ponte comeou a desabar na direo do lado norte.
As anlises revelaram que as chapas de reforo dos ns U10 deformaram e fraturaram fazendo
com que a trelia perdesse o equilbrio, de modo que quando ocorreu o colapso os esforos nos
ns U10 j eram superiores ao quais teriam condies de resistir.
Isso desencadeou um aumento da fora de compresso, transmitindo aos ns subsequentes
esforos maiores do que os possveis de serem suportados, gerando uma reao em cadeia que
levou ao colapso progressivo.
Estudos indicaram que as chapas das ligaes nos ns onde foi iniciado o colapso tinham
aparentemente a metade da espessura que deveriam ter.
46

As figuras 4.3 e 4.4 mostram os lados Norte e Sul da ponte aps o colapso.

Figura 4.3 Lado Norte da ponte aps o colapso. (Fonte: BRANCO, 2013).

Figura 4.4 Lado Sul da ponte aps o colapso. (Fonte: BRANCO, 2013).

Um caso de aparente colapso progressivo em ponte com tabuleiro em vigas treliadas metlicas
aconteceu na cidade de Goiana em Pernambuco, em 2008 com uma obra antiga, inaugurada h
mais de 50 anos.
Tratava-se de uma ponte com vigas treliadas e laje de concreto na parte superior que entrou em
colapso durante a passagem de um caminho, cuja carga estava acima do limite da capacidade
da estrutura mas no havia qualquer placa indicativa sobre a carga mxima possvel de trafegar
sobre a obra.
Mesmo sem que tenha havido maiores estudos sobre as causas do acidente, possvel concluir
que o avanado estado de corroso da estrutura metlica, em especial nas ligaes dos ns da
47

viga treliada foram determinantes para a ocorrncia do colapso, que se iniciou nas
proximidades de um determinado apoio no exato instante da passagem do caminho, e
transmitiu-se aos ns adjacentes que no suportaram o acrscimo dos esforos e romperam com
o veculo ainda em cima da ponte.
A figura 4.5 mostra o colapso dos tramos metlicos do tabuleiro durante a passagem do veculo,
que despencou no rio e a figura 4.6 ilustra a forma como ocorreu a ruptura das vigas treliadas.
Na figura 4.7 possvel observar o avanado estado de corroso das chapas e dos rebites nas
ligaes dos ns das trelias. Tambm pode ser observado que a parte interna do tabuleiro
tambm funcionava como estrutura de transposio para uma adutora de gua que abastecia a
cidade de Goiana. Os vazamentos dessa tubulao ao longo de anos certamente tambm
contriburam para acelerar o processo da corroso das peas metlicas e, consequentemente para
a diminuio da resistncia, facilitando o colapso.

Figura 4.5 Desabamento por colapso progressivo da ponte de Goiana durante a passagem de um
caminho. (Fonte: VITRIO, 2014).

Figura 4.6 Detalhe da ruptura das longarinas metlicas do tabuleiro. (Fonte: VITRIO, 2014).

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Figura 4.7 Detalhe das ligaes rebitadas e da tubulao de gua no interior do tabuleiro, causando
infiltraes e deteriorao da estrutura. (Fonte: VITRIO, 2014).

O terceiro caso de colapso de uma ponte metlica mostrado neste trabalho refere-se a uma obra
com 40m de comprimento sobre o rio Pirapama na Zona Rural da cidade de Palmares em
Pernambuco.
Nesse caso, tambm tratava-se de uma ponte antiga, em tabuleiro treliado isosttico, que entrou
em colapso pela ruptura das ligaes de alguns ns que, ao redistriburem as cargas, elevaram
bastante as tenses nos ns adjacentes.
O pssimo estado de conservao comprovado pela acentuada corroso de alguns elementos
estruturais, em especial das ligaes, tambm se constituiu em um fator determinante para a
ocorrncia do colapso, conforme mostram as figuras 4.8 e 4.9.

Figura 4.8 Colapso do tabuleiro treliado isosttico. (Fonte: VITRIO, 2014).

49

Figura 4.9 Detalhe dos destroos aps o desabamento da ponte. (Fonte: VITRIO, 2014).

O caso seguinte refere-se ao desabamento, ocorrido em maio de 2015, de uma antiga ponte
metlica sobre o rio Jaguari no Rio Grande do Sul, no exato instante em que transitavam sobre
ela um caminho e um veculo menor. O caminho ficou pendurado na extremidade do vo que
no desabou e o outro veculo despencou de uma altura de quinze metros, causando ferimentos
no motorista. A ponte tem superestrutura formada por trelias metlicas com pista de rolamento
na laje inferior. Embora no haja conhecimento de laudo tcnico sobre as causas do acidente
estrutural, possvel observar que ocorreu o colapso da trelia do primeiro tramo, com 30m de
comprimento, sobre o qual estavam os dois veculos, no havendo a ruptura dos outros tramos.
Sabe-se que o caminho era uma carreta do tipo bitrem totalmente carregada, o que leva a crer
que o tabuleiro metlico no tinha capacidade para suportar as cargas transmitidas pelo veculo,
o que causou a ruptura de algumas ligaes e, possivelmente, tambm a flambagem de barras
por excesso de compresso e consequentemente, o colapso de todo o tramo.
A situao da ponte aps o colapso do primeiro vo mostrada na figura 4.10. Os tramos
remanescentes, que no entraram em colapso podem ser visualizados na figura 4.11, que
documenta a realizao de uma vistoria para a anlise das causas do acidente estrutural.

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Figura 4.10 Vista lateral da ponte aps o colapso do vo metlico de 30m.


(Fonte: Internet, 2015).

Figura 4.11 Trecho remanescente da ponte aps o colapso. (Fonte: Internet, 2015).

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