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OPERADOR LOGSTICO (VANTAGENS E DESVANTAGENS)

Com a globalizao as empresas esto inseridas em um ambiente amplamente


competitivo, sem margem para erros e cada vez mais hostil. Sendo assim a busca pela
reduo dos custos esta sendo um objetivo a ser alcanado pelas organizaes, do
contrario podem ser excludas do mercado. Mas isso sem esquecer claro o
atendimento ao consumidor com a qualidade, quantidade e rapidez desejada,
satisfazendo as suas necessidades.
Diante desse cenrio e conseqentemente com a complexidade dos sistemas de
distribuio inmeras empresas vm utilizando operadores logsticos para reduzir os
custos.

TABELA: Custos Logsticos no Mundo


FONTE: Tigerlog (2010)

Os operadores de logstica do segmento de comrcio eletrnico tm uma idia


diferente quando ouvem a frase a pressa a inimiga da perfeio. Quando uma venda
virtual fechada inicia-se uma corrida frentica contra o tempo, o objetivo que o
produto chegue, de forma segura, na casa do consumidor no menor prazo possvel. E
isso que faz ser um diferencial de vantagem competitiva, explica Luciano Correa da
Rocha, presidente da Associao Brasileira de Empresas e Profissionais de Logstica

(Abepl). (REVISTA ADMINISTRADOR CRA-SP, 2010)


Para o consumidor no adianta ter um bom produto, uma boa estratgia de
marketing e uma embalagem perfeita se o sistema de distribuio for falho. (REVISTA
ADMINISTRADOR CRA-SP, 2010) As compras eletrnicas tm algumas diferenas
das compras normais. Nas compras normais possvel saber com antecedncia o
destino da carga e quando ela sair do centro de distribuio. No caso das compras
eletrnicas, o roteiro uma incgnita, j que so milhares de pequenos pedidos que
chegam ao mesmo tempo e que, na maioria das vezes, tm de ser entregues no mesmo
dia nos mais variados endereos. (REVISTA ADMINISTRADOR CRA-SP, 2010)
A tecnologia da informao a principal responsvel para que o planejamento
se torne quase infalvel, pois analisa o fluxo das vendas, informam onde cada
mercadoria est estocada e organizam os roteiros de entrega.
Em outros tempos uma compra eletrnica demorava at 30 dias para chegar ao
seu destino. Atualmente principalmente nas grandes cidades, o tempo de entrega varia
de trs horas a cinco dias, no mximo. (REVISTA ADMINISTRADOR CRA-SP,
2010)

O uso do know-how dos terceirizados e dos benefcios da tecnologia da


informao de que dispem so tambm fatores positivos. No entanto, deve-se tomar
cuidado na escolha dos parceiros, j que uma troca futura pode acarretar custos altos e
problemas na entrega das encomendas e comprometer a fidelidade dos consumidores.
Cada vez mais procura de comodidade e de servios diferenciados, falhas como a
entrega fora de prazo ou de produtos errados podem lev-los a clicar o mouse nas
pginas do concorrente em uma prxima compra. (REVISTA ADMINISTRADOR
CRA-SP, 2010)

TABELA: Maiores empresas de logstica e transporte do Brasil


FONTE: Tigerlog (2010)

O processo de terceirizao dos servios logsticos pode significar grandes


oportunidades e tambm em outros grandes riscos.
Para Rezende (2008), possvel destacar alguns motivos que levam as empresas
a terceirizar as atividades logsticas:

Maior dedicao ao core business (ou ao negcio da empresa);


Reduo e controle dos custos logsticos;
Diminuir investimentos substituindo custos fixos por variveis;
Empregar novos canais de distribuio;
Obter diferencial competitivo.
Philippe-Pierre Dornier e outros autores (2000) abordam as vantagens dos
operadores logsticos. Isto foi possvel atravs de uma pesquisa realizada com 500
maiores fabricantes americanos:
38% Custos mais baixos.
24% Aumento da especialidade/ conhecimento do mercado e acesso a dados.
11% Melhoria na eficincia operacional.
09% Melhoria no servio ao cliente
07% Habilidade para focar-se no negcio bsico.
05% Maior flexibilidade
Philippe-Pierre Dornier e outros autores (2000) concluem, Consideramos a
nova tendncia em empresas de todo o mundo em terceirizar servios logsticos (...).
Sem dvida, o uso de operadores logsticos terceirizados oferece inmeras vantagens s
empresas.

TABELA: 1 Os operadores logsticos devem se preparar para:


FONTE: Logweb (2006)

Dentre os riscos podemos citar: (NEGATIVO)


Trabalhista,
Aumento do controle das atividades terceirizadas
Possibilidade de queda de qualidade dos servios prestados aos clientes (perda
de identidade)
Philippe-Pierre Dornier (2000) afirma que h muitos riscos embutidos ao se
terceirizar a logstica (...): Risco comercial: a imagem do fabricante ir inevitavelmente
ser ligada de uma empresa de servios.
A Revista Tecnologstica (2003) expe questes que precisam ser evoluda
aonde ressalta No Brasil, grande parte das empresas ainda opta pela terceirizao
visando reduzir custos, sendo que a preocupao em melhorar a qualidade dos servios
vem a reboque.

O processo de terceirizao envolve o relacionamento entre a empresa


contratante e a empresa fornecedora dos servios. Neste sentido algumas das atividades
que podem ser terceirizadas:
Produo
Distribuio
Operao
Processos no ligados a atividade-fim da empresa (Ex. publicidade, limpeza,
treinamento, seleo, pesquisa, substituio de mo-de-obra direta, por mo-deobra indireta ou temporria.)
Segundo Rezende (2008) praticamente todas as atividades logsticas podem ser
terceirizadas... entre estes servios o autor cita entre outras:
O transporte, a roteirizao e os servios de rastreamento;
Servios de armazenagem;
Servios de unitizao de cargas;
Servios de coleta milk run e transbordo sem estocagem ou cross docking;
Servios de separao de produtos ou picking;
Embalagem de materiais;
Locao de equipamentos, mo-de-obra e estruturas;
Servios ligados a tecnologia da informao, etc.
Para selecionar um prestador de servios a contratante dever optar por quem
oferea um servio no mnimo igual ou melhor do que ele executa internamente.
Utilizando modais de transporte
Para utilizarmos um modal mais vantajoso para o transporte de materiais
necessrios entendermos quais so seus pontos fortes e fracos.

Basicamente existem cinco modais de transporte de cargas (rodovirio,


ferrovirio, aquavirio, dutovirio e areo) sendo que cada um deles possuem custos e
caractersticas operacionais prprias, com isso podem ser mais adequados para certos
tipos de operaes e produtos. Para escolhermos qual a melhor combinao devemos
sempre atentar para aspectos de custos e servios.

TABELA: Preos relativos dos diferentes modais


Fonte: Fleury (2003)

Entretanto para podermos identificar a qualidade dos servios oferecidos pelos


modais necessrio dividi-los em cinco dimenses, ou seja, velocidade,
disponibilidade, confiabilidade, capacidade e freqncia.

TABELA: Caractersticas Operacionais


Fonte: Fleury (2000)

O tipo de servio que um transportador destacar indicado pela natureza da


funo de custo geral sob a qual opera e pelo relacionamento da funo quelas de
outros carregadores.

TABELA: Estrutura de custos por cada modal


Fonte: Ballou (1993)

O custo de transporte lidera o total dos custos logsticos na maioria das


empresas, podendo chegar entre 4% e 25% do faturamento bruto. O custo total de
transporte nos EUA foi de $ 529 bilhes, 59% de todos os custos logsticos e 6,2% do
PIB em 1998. Estima-se que no Brasil os custos esto na ordem de R$ 60 bilhes.
O sistema de transporte no Brasil, que ficou vrios anos sem receber
investimentos significativos, est passando por um momento de transio no que diz
respeito s possibilidades de utilizao de mais de um modal na movimentao de
cargas por toda a cadeia de suprimentos. Isso ocorre principalmente pelo processo de
privatizao de ferrovias e portos, execuo de obras infra-estruturais e tambm pela
iniciativa de vrios embarcadores e prestadores de servios logsticos.
Os tipos de produtos predominantemente transportados por mais de um modal
so commodities, como minrio de ferro, gros e cimento, todos caracterizados como
produtos de baixo valor agregado. Portanto, para que esses produtos sejam

competitivos, indispensvel um sistema de transporte eficiente, pois o custo de


transporte uma parcela considervel do valor destes produtos.
Cada vez mais se busca a reduo nos custos logsticos e maior confiabilidade
no servio prestado, o uso de mais de um modal no Brasil surge como grande
oportunidade para as empresas tornarem-se mais competitivas, visto que o modal
rodovirio predomina na matriz de transporte do Brasil, mesmo para produtos/trechos
onde no mais competitivo.
Embora possamos observar alguns exemplos de solues logsticas que
contemplem a utilizao de mais de um modal, estas iniciativas ainda esbarram em
questes infra-estruturais e de regulamentao, tais como: eficincia dos portos,
terminais para integrao entre os modais e regulamentao da operao de transporte
por mais de um modal. A infra-estrutura do sistema de transporte no Brasil comparada
a outros pases ainda deixa muito a desejar, como pode ser observado na tabela abaixo:

TABELA: Intermodalidade de Containeres no Brasil


Fonte: CEL/COPPED

Integrao entre modais


A integrao entre modais pode ocorrer entre (areo-rodovirio, ferroviriorodovirio, aquavirio-ferrovirio, aquavirio-rodovirio) ou ainda entre mais de dois
modais. Por exemplo, a soja produzida em Gois segue, de caminho, da lavoura para o

porto de So Simo, em Gois. De l, segue at Pederneiras, interior de So Paulo, pela


hidrovia Tiet-Paran. Chega finalmente ao Porto de Santos atravs da Ferroban,
totalizando cerca de 1.340 km. Nessa operao, um comboio de 2.200 toneladas de soja
transportado pela hidrovia representa a ausncia de 70 caminhes das estradas. Nesse
caso, embora o tempo seja maior do que o modal rodovirio, o custo do frete
consideravelmente menor, passando de $34,5 a 46 (modal rodovirio) para $ 25
(multimodal).
Os terminais constituem em um papel fundamental na viabilidade econmica da
alternativa, mas vem sendo uma das principais barreiras ao desenvolvimento do
intermodalismo no Brasil.
O principal intermodalismo nos EUA est relacionado na integrao entre
modal rodovirio e o ferrovirio, sendo classificada da seguinte forma:

Tabela: Integrao entre o modal rodovirio e o ferrovirio


Fonte: COPPEAD, 1999

No Brasil, existem alguns desenvolvimentos da tecnologia car less, um dele


chamado Rodotrilho. Mas o transporte de carga utilizando uma das formas citadas
acima ainda tem pouca representatividade, ou seja, em 1998 pelo porto de Santos dos
40% da movimentao de contineres, apenas 4% foi movimentado pela ferrovia. Em

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1999 a movimentao ficou em torno de 2,5%.


Para impulsionar a intermodalidade no Brasil so necessrias aes de infraestrutura que dependem de investimentos privados e pblicos.
O governo federal, atravs do Programa Brasil em Ao, executou um conjunto
de projetos que contriburam para o desenvolvimento para o desenvolvimento de
transporte por mais de um modal.
Vrios embarcadores seguiram a metodologia e comeam a investir em
terminais, dentre eles destacam-se CSN, Cargill, Usiminas e Feterco. Entretanto com
relao ao investimento em carretas especficas para o sistema intermodal, ainda existe
a dvida em quem vai investir, mas esse problema j est sendo encaminhado pelo
estabelecimento de parcerias.
Inmeras empresas esto se tornando capazes de oferecer solues que integram
outras atividades, tais como: o transporte multimodal, movimentao em terminais,
armazenagem, gesto do estoque, acompanhamento da carga, entre outras. Com a
implementao da lei que legitima a funo do OTM os prestadores de servio esto
conseguindo direcionar para oferta de um servio completo.
A tecnologia de informao um facilitador indispensvel para o
desenvolvimento de um servio que integre os modais, bem como disponibilize
informaes sobre o status da carga para os embarcadores/clientes. Algumas ferrovias
brasileiras j iniciaram este processo, com a implementao de GPS (Global Position
System) em suas frotas.
Contudo o Brasil precisa evoluir em todos os aspectos abordados, a aplicao
do conceito de intermodalidade uma realidade. Precisamos saber se os prestadores de
servio iro caminhar, para oferecer solues logsticas integradas, utilizando a
intermodalidade, bem como outras atividades logsticas.
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Referncias bibliogrficas

BALLOU, R. H Logstica empresarial. 1Ed. So Paulo: Atlas, 1993.


BALLOU, R. H. Gerenciamento da cadeia de suprimentos: Planejamento,
organizao e logstica empresarial. 4. ed. Porto Alegre: Bookman, 2001.
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materiais e distribuio fsica. 1. ed. So Paulo: Atlas, 1993.
CHIAVENATO, I. Administrao da Produo. 1. ed. Rio de Janeiro:
Elsevier/Campus, 2004.
NOVAES, A. G. Logstica e gerenciamento da cadeia de distribuio:
Estratgias, operaes e avaliao. 1.ed. Rio de Janeiro: Campus, 2001.
ZABOT, J. B. M.; SILVIA, L.C.M. Gesto do Conhecimento: Aprendizagem
e tecnologia construindo a inteligncia coletiva. 1. ed. So Paulo: Atlas,
2002.

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